Osipova o I Transportdienstleistungen im Tourismus. Transportdienste für Touristen - Osipova O. Ya

höhere berufliche Ausbildung

Abitur

Ö. Ya. Osipova

Transport

UMO-Bildungseinrichtungen Russische Föderation

durch Ausbildung im Bereich Service und Tourismus

als Lehrbuch für Studenten,

Studierende der Ausbildungsbereiche 100400 "Tourismus"

und 101100 "Hotellerie"

6. Auflage, überarbeitet

UDC 744.4 / .5 (075.8)

BBK 75.81ya73

R e z e n e:

Kandidat der technischen Wissenschaften, Professor der Russischen Staatlichen Universität für Handel und Wirtschaft A. S. Bezryadnova;

Leiter der Abteilung Operative Fahrplanoptimierung der Abteilung für Streckennetzmanagement von Aeroflot Ye. B. Shabashova O. Ya. Osipova.

Transport-Service im Tourismus: ein Lehrbuch für Studenten.

O- Hochschulen. prof. Bildung / O. Ya. Osipova. - 6. Aufl., Rev. - M.: Verlagszentrum "Akademie", 2012. - 400 S. - (Ser. Bachelor-Abschluss).

ISBN 978-5-7695-8514- Das Lehrbuch wurde nach den Anforderungen des Landesbildungsstandards in den Ausbildungsbereichen „Tourismus“, „Gastgewerbe“ (Abschluss „Bachelor“) erstellt.

Die rechtlichen Rahmenbedingungen für die Beförderung von Touristen im internationalen und nationalen Verkehr werden berücksichtigt. Das Verfahren zur Durchführung der touristischen Beförderung durch einzelne Verbindungen des Verkehrssystems sowie die Grundregeln für die Beförderung von Passagieren und Gepäck gemäß den modernen Vorschriften und Chartas verschiedener Beförderungsarten werden angegeben. Bietet Informationen über die angebotenen Dienstleistungen für die Beförderung von Touristen, einschließlich derjenigen, die die neuesten technologischen Innovationen widerspiegeln. Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit Transportdienstleistungen für Touristen werden hervorgehoben.

Diese Publikation wurde mit Materialien aus der 5. Auflage erstellt:

Osipova O. Ya. "Transportdienste für Touristen."

Für Studierende von Hochschulen.

UDC 744.4 / .5 (075.8) ББК 75.81я Das Originallayout dieser Veröffentlichung ist Eigentum des Verlagszentrums "Academy", und seine Vervielfältigung in irgendeiner Weise ohne Zustimmung des Urheberrechtsinhabers ist verboten © Osipova O. Ya., © Pädagogisches Verlagszentrum "Akademie", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Gestaltung. Verlagszentrum "Akademie", EINLEITUNG Es ist eine bekannte Tatsache, dass in den letzten Jahren einer der wichtigsten Plätze in der Wirtschaft der meisten Länder von der Tourismusindustrie eingenommen wurde. Touristisches Produkt(Tourismusprodukt) umfasst eine große und vielfältige Palette von Dienstleistungen und Gütern, die von den Menschen auf Reisen sowie bei Erholung, Unterhaltung, Behandlung, Bildung und beruflicher Entwicklung im Rahmen des Tourismus konsumiert werden können.

Gleichzeitig haben Transportdienstleistungen, die integraler Bestandteil des Inhalts eines touristischen Produkts sind, einen erheblichen Einfluss auf dessen Qualität.

Der Transport von Passagieren, einschließlich Touristen, erfolgt durch verschiedene Transportarten - Luft, Land, Wasser.

Die Popularität oder Nachfrage nach verschiedenen Transportarten für den touristischen Transport hängt von der geografischen Lage und den klimatischen Bedingungen des Landes, seiner wirtschaftliche Entwicklung, nationale Traditionen, sozialer Status und Lebensstandard der Menschen und andere Faktoren. Jede Transportart hat ihre eigenen Vor- und Nachteile aufgrund historischer Entwicklung, technischer, wirtschaftlicher und ökologischer Merkmale, aber alle Arten von Transportsystemen verfolgen ein Hauptziel - die vollständige Befriedigung der Bedürfnisse der Reisenden bei der Durchführung von Transportdienstleistungen. In diesem Zusammenhang ist es sinnvoll, von Transportdienstleistungen für Touristen als eine Reihe von Dienstleistungen zu sprechen, die darauf abzielen, Touristen und ihr Gepäck mit ausreichender Geschwindigkeit und maximalem Komfort von einem Ort zum anderen zu befördern.

Transportdienstleistungen basieren auf einer Rechtsgrundlage, die in von verschiedenen internationalen Transportorganisationen entwickelten Gesetzesdokumenten, nationaler Gesetzgebung der Länder und internen Vorschriften der Beförderer verankert ist. Verschiedene Aspekte von Verkehrsdienstleistungen bei der Umsetzung des internationalen Tourismus erfordern besondere Aufmerksamkeit. Die Erweiterung der Grenzen der internationalen Zusammenarbeit im Reisebereich erfordert eine ständige Verbesserung der Regeln und Vorschriften für die Durchführung von Zoll-, Grenz- und Gesundheitskontrollen.

Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt hat zur Entstehung von Fahrzeugen geführt, die eine Person schnell überall auf der Welt befördern können (Überschallflugzeuge, Hochgeschwindigkeitszüge, Geländefahrzeuge, Eisbrecher und Tiefseetransporte usw.) sowie die Einführung neuer Technologien im Bereich der Verkehrsdienstleistungen. Dies spiegelt sich in der Schaffung globaler Buchungssysteme und nicht-traditioneller Arten des Ticketverkaufs, der Entstehung und Entwicklung von Carrier-Charter-Programmen, der Entwicklung verschiedener Informationssysteme, der Verwendung elektronischer Geräte zur Überwachung technischer und technologischer Transportmittel und bei der Verbesserung ihrer Sicherheit.

Der Wettbewerb um den Kunden sowohl zwischen den einzelnen Verkehrsstrukturen als auch zwischen den Verkehrsträgern innerhalb jedes Verkehrsträgers gab dem Prozess der Verbesserung des Dienstes für die Fahrgäste einen starken Impuls. Eine Steigerung des Serviceniveaus manifestiert sich in der modernen technischen Ausstattung des Rollmaterials, der Schaffung komfortabler Reisebedingungen, der Freizeitgestaltung der Fahrgäste an Bord von Fahrzeugen, der Bereitstellung spezieller Mahlzeiten für sie, der Entwicklung von Incentive-Programmen für Stammkunden von Verkehrsunternehmen. Besondere Maßnahmen werden von den Beförderern bei der Betreuung von Kindern und Behinderten im Verkehr sowie anderen Kategorien von Fahrgästen durchgeführt, die es ihnen ermöglichen, ihre Bedürfnisse besser zu befriedigen.

Eine wichtige Richtung im Bereich Verkehrsdienstleistungen ist die enge Zusammenarbeit verschiedener Verkehrssysteme.

Dies trägt zur Schaffung multimodaler Bahnhöfe, zur Abstimmung von Fahrplänen, zur Harmonisierung bei Transportdienste und deren integrierte Bereitstellung für die Fahrgäste.

Ein sehr wichtiges Thema bei der Durchführung des Transports ist die Sicherheit, die die Einhaltung der Vorschriften für den Betrieb von Schienenfahrzeugen, die professionelle und gut koordinierte Arbeit verschiedener Dienste, die den Transport von Fahrzeugen gewährleisten, die Einhaltung der Verhaltensregeln der Fahrgäste selbst, die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.

Da die Beförderung von organisierten Touristengruppen eine Reihe von Merkmalen in Bezug auf die Entwicklung von Routen, die Bestellung von Tickets, die Unterbringung in den Verkehrsmitteln und die Durchführung von Reiseprogrammen aufweist, müssen Reisebüros zuverlässige Kontakte mit Transportunternehmen.

Das in diesem Lehrbuch präsentierte Material zeigt, dass viele Probleme im Zusammenhang mit Transportdienstleistungen für Touristen von Reisebüros gelöst werden können und sollten, während andere tiefer im Bereich der Tätigkeit der Verkehrsunternehmen verwurzelt sind. Das Verständnis dieser Probleme soll zukünftigen Fachleuten der Tourismuswirtschaft helfen, ihre Arbeit bei der Erstellung und Vermarktung eines touristischen Produkts richtig und kompetent zu organisieren.

Verkehr als integraler Bestandteil des Tourismus Weltweit nimmt der Verkehr einen der führenden Plätze in der Wirtschaftsentwicklung ein, da er die territoriale Integrität des Staates und seines einheitlichen Wirtschaftsraums sichert. Der Verkehr ist auch für die Entwicklung der internationalen Beziehungen von großer Bedeutung, was sich am deutlichsten im Tourismus manifestiert. Der Anteil der Verkehrsleistungen im Tourismusgeschäft macht 40 bis 60 % aller Dienstleistungen für Reisende aus, die von verschiedenen an der Durchführung des Tourismus beteiligten Unternehmen erbracht werden.

Das Wort „Transport“ kommt vom lateinischen „transportare“ – tragen, bewegen, transportieren. In enzyklopädischen Wörterbüchern wird der Verkehr als ein Zweig der materiellen Produktion bezeichnet, der Personen und Güter sowie die Fahrzeuge selbst befördert. Zu diesem Zweck können verschiedene Anpassungen, die der Mensch im Laufe der Entwicklung des technischen Fortschritts selbst erstellt hat, und Tiere (Pferde, Elefanten, Hunde, Kamele usw.) verwendet werden.

Wenn wir uns dem Begriff „Transport“ nur unter dem Gesichtspunkt seiner Interpretation in enzyklopädischen Wörterbüchern nähern, dann ist die Hauptrolle von Fahrzeugen im Tourismus gerade die Beförderung (Bewegung) eines Reisenden von einem Ort zum anderen. Der Tourismus ist jedoch ein spezifischer Bereich gesellschaftlichen Handelns, der es erlaubt, vom stereotypen Begriff „Fahrzeug“ zu abstrahieren und die Fortbewegungsmittel von Menschen im weiteren Sinne des Wortes zu betrachten.

ROLLE UND PLATZ VON VERKEHRSDIENSTLEISTUNGEN IM TOURISMUS Die Bewegung von Menschen im Weltraum kann verschiedene Motivationen haben: nicht nur das Erreichen eines bestimmten Ziels, sondern auch das Erhalten von visuellen Informationen, Freude am Bewegungsablauf und „Nervenkitzel“ im Zusammenhang mit bestimmten Bewegungszuständen. In den letzten beiden Fällen werden oft nicht nur Fahrzeuge im allgemein anerkannten Sinne des Wortes verwendet, sondern auch andere Geräte: Schlitten, Skier, Skates, Roller, Roller, ATVs, Surfbretter, Fallschirme usw. Einige davon können eingestellt werden in Bewegung durch Muskelkraft Menschen, andere - aufgrund natürlicher Faktoren: Geländeunterschiede, Flussströmung, Stärke der Brandungswelle, Wind usw. Einige Fahrzeuge können in Attraktionen verwendet werden (Riesenrad, Achterbahn, Zorbs usw.). ).

Daher können wir sagen, dass die Rolle von Verkehrsdienstleistungen im Tourismus durch die Funktion bestimmt wird, die sie im Reiseprogramm erfüllen sollen. Aus dieser Sicht können die Verkehrsmittel bei der Umsetzung des Tourismus verschiedene Richtungen vorgeben:

Transport von Touristen von einem Ort zum anderen (Lieferung zum Ziel);

Transfer (Begegnung und Verabschiedung von Touristen);

Ausflugsservice (Durchführung von Transporten oder Transport- und Wanderausflügen);

bilden die Grundlage für Streckentouren (Bus, Bahn, Pferd, Kreuzfahrten);

bilden die Grundlage für programmierte Touren (Sport, Abenteuer, Business, Weltraum, Unterhaltung);

Wird als Unterhaltungselement an Orten der Massenerholung verwendet (Wasserski, ATVs, Attraktionen);

Verwendung im Verleihgeschäft (Vermietung von Autos, Fahrrädern, Jetskis, Bojen usw.);

Bilden Sie eine städtische Verkehrsstruktur (eine Reihe von Fahrzeugen für die organisierte und unabhängige Bewegung von Touristen innerhalb der besuchten Siedlung);

Verwendung als technische Hilfseinrichtung bei der Beförderung von Touristen (Aufzüge, Aufzüge, durchgehende Fahrzeuge);

Ein Objekt von touristischem Interesse sein (Verkehrsmuseen, technische Verkehrsbauten und architektonische Bahnhofskomplexe, Kinder- Eisenbahnen, Einschienenbahnstraßen);

als stationäre und mobile Unterkünfte genutzt.

Lieferung von Touristen an das Ziel. Die Zustellung von Touristen an das Ziel kann mit verschiedenen Verkehrsmitteln erfolgen - Luft, Schiene, Straße, Wasser. Die Wahl einer bestimmten Transportart hängt von folgenden Faktoren ab:

Entfernung des Zielortes; Liefergeschwindigkeit; Transportkosten; der Komfort des Fahrzeugs; gewünschter Informationsgehalt der Reise; die Möglichkeit, auf dem Weg nach Belieben anzuhalten; erbrachte Leistungen; die Fähigkeit, eine bestimmte Menge Gepäck zu tragen; Jahreszeit (Zeit) des Jahres;

Transportsicherheit usw.

Touristen bevorzugen Flugreisen. Gleichzeitig werden die Komfortnachteile (insbesondere beim Fliegen in der Economy Class) und die recht hohen Transportkosten durch die schnelle Erreichbarkeit am Zielort ausgeglichen.

Allerdings ist zu bedenken, dass der Luftverkehr in einigen Fällen (nämlich in einem bestimmten Entfernungsintervall) mit dem Schienenverkehr konkurrieren kann. So kann die Reise von Moskau nach St. Petersburg mit dem Flugzeug manchmal länger sein als mit der Bahn, obwohl der Flug selbst nur etwa 50 Minuten dauert. Dies liegt daran, dass große Flughäfen in der Regel weit von der Stadt entfernt liegen, sodass Sie sie zuerst mit dem Bus, dem Auto oder dem Elektrozug erreichen müssen. In den ersten beiden Fällen kann sich die Reisezeit aufgrund von Staus deutlich verlängern. Darüber hinaus müssen Sie gemäß den Regeln des Luftverkehrs 2 - 2,5 Stunden vor Beginn des Fluges am Flughafen eintreffen (diese Zeit wird für die Erledigung aller Formalitäten vor dem Flug und die Gepäckregistrierung verwendet). Da Flugreisen von meteorologischen Bedingungen abhängig sind, kann sich der Flug aufgrund von schlechtem Wetter um mehrere Stunden verzögern. Bei der Ankunft am Zielflughafen wird eine gewisse Zeit mit Warten und Empfangen des Gepäcks verbracht. Auch der Transfer vom Flughafen in die Stadt wirkt sich auf die Reisedauer aus.

Wenn Sie den Hochgeschwindigkeitszug nutzen, können Sie, nachdem Sie das Zentrum von Moskau vom Leningrader Bahnhof (den Sie bequem mit der U-Bahn erreichen) verlassen, in fünf Stunden am Moskowski-Bahnhof im Zentrum von St. Petersburg sein . Und selbst wenn es keine Probleme mit dem Wetter und bei gleicher Reisezeit gibt, sieht die Bahnfahrt in diesem Fall weniger mühsam und komfortabler aus.

Ähnliche Strecken gibt es in anderen Ländern sowie im internationalen Verkehr. Viele Menschen in England und Frankreich ziehen beispielsweise Hochgeschwindigkeitszüge dem Flugzeug vor, die durch den unter dem Ärmelkanal verlegten Eisenbahntunnel fahren.

Der Reisekomfort ist ein komplexer Indikator, der sowohl von der vom Reisenden verwendeten Transportart als auch von dem spezifischen Fahrzeug und den Beförderungsbedingungen darauf abhängt. Als die komfortabelsten gelten mehrstöckige See- und Flussschiffe, die mit Kabinen mit allen Annehmlichkeiten ausgestattet sind, mit einer Vielzahl von Einrichtungen und Ausrüstungen für Freizeitaktivitäten sowie ausreichend Platz, um sich im Fahrzeug zu bewegen. In Zügen und Flugzeugen ist der „Wohnraum“ zwar begrenzter, reservierte Sitz- und Schlafwagen sind jedoch noch komfortabler als die Sitze von Verkehrsflugzeugen. Der Komfort einer langen Fahrt im Bus oder Auto sieht noch weniger attraktiv aus, wird aber durch den großen Um- und Mobilitätsaufwand kompensiert mit k und d an und für Fahrgäste von verschiedenen Verkehrsunternehmen bereitgestellt. Die Höhe der Ermäßigungen kann von der Saison, der Richtung der Route, der Größe der Reisegruppe usw. abhängen.

Manchmal muss ein Tourist eine ziemlich große Anzahl von Kunsthandwerk mitnehmen. Insofern kann dieser Faktor bei der Wahl eines Fahrzeugs ausschlaggebend sein. So können Sie beispielsweise im Bahnverkehr 36 kg frei mitnehmen Handgepäck, und in einem Flugzeug beim Fliegen in der Economy Class - nur 20 kg.

Zweifellos ist einer der wichtigsten Faktoren, die die Attraktivität einer bestimmten Verkehrsart beeinflussen, ihre Sicherheit. Und obwohl nur Fahrzeuge mit Konformitätsbescheinigungen den Personen- (und auch den Güter-) Transport durchführen dürfen, gibt es andere Gründe, die zu schwerwiegenden und sogar katastrophalen Folgen während des Transports führen können. Zu diesen Gründen gehören Fehler von Fahrern von Fahrzeugen und Disponenten, die der Bewegung dienen (der sogenannte "Faktor Mensch"), plötzlicher Ausfall der mechanischen Teile des Fahrzeugs, in einigen Fällen - ein natürlicher (Wetter-)Faktor: Eis, Hitze, Überschwemmung , Erdrutsch in den Bergen usw. S. Laut Statistik ist das Auto das gefährlichste Transportmittel. In diesem Zusammenhang sollte, wenn eine Transportmethode gewählt werden kann, sichereren Transportmitteln der Vorzug gegeben werden (z. B. der Bahn). Dies ist besonders wichtig bei der Umsetzung des Kindertourismus.

Es ist zu beachten, dass die Zustellung von Touristen zum Ziel sowohl durch regelmäßige als auch durch unregelmäßige Flüge erfolgen kann (die Merkmale dieser Flüge werden im Kapitel über die Klassifizierung des Verkehrs erörtert).

Überweisen. Ein Transfer (lat.transferre - transferieren, transportieren) bezeichnet jede Beförderung eines Touristen innerhalb eines touristischen Zentrums, d. h. seine Lieferung von einem Bahnhof (Bahn, Bus) oder von einem Hafen (Luft, Meer, Fluss) zu einem Hotel und zurück, von einem Bahnhof zum anderen, von einem Hafen zum anderen, von einem Hotel zu einem Theater oder Museum und zurück usw.

Der Transfer kann mit verschiedenen Fahrzeugen durchgeführt werden.

Am häufigsten wird dafür der Straßenverkehr verwendet. Für Touristengruppen werden Busse mit verschiedenen Kapazitäten und Komfort angeboten, für VIPs - Autos renommierter Marken (der sogenannte Limousinenservice). Viele Touristen nutzen den Service "Rent-a-car" (Autovermietung), der sowohl bei der Erstellung der Tour im Voraus gebucht als auch in große Städte bei Ankunft am Bahnhof oder Flughafen.

Bequeme Transfermittel sind elektrische Züge, die zwischen der Stadt und ihren Flughäfen verkehren. Zum Beispiel in auf Stehzeit Alle großen Flughäfen in Moskau sind durch Bahnlinien mit Aeroexpress-Zügen mit dem Stadtzentrum verbunden. Sie befördern Passagiere von Bahnhöfen zu den Flughäfen Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo. In "Vnukovo" befindet sich der Bahnterminal unterirdisch, von wo aus der Ausgang zum Terminalgebäude erfolgt. In St. Petersburg wird ein Bahntransfer zwischen der Stadt und dem Flughafen Pulkovo organisiert.

Züge können auch als Transfer für den Besuch von Touristenattraktionen in der Nähe wichtiger Touristenzentren dienen. Um zum Beispiel nach Jasnaja Poljana zu reisen, wo sich das Museumsgut Leo Tolstoi befindet, können Sie einen speziellen Touristenzug nutzen, der Touristen zum Bahnhof von Kozlova Zaseka bringt, von wo aus der Bus sie direkt zum Gut bringt Museum.

Am Flughafen Dallas (USA) übernimmt ein Einschienenbahn-Transportsystem mit einer Kapazität von 9.000 Personen pro Stunde die Rolle des Transfers und bedient mehrere Strecken. Ähnliche Systeme gibt es in anderen Ländern - in Japan, Frankreich.

V In letzter Zeit Bei der Umsetzung des Transferverkehrs hat die Rolle von Luftfahrzeugen zugenommen. Am besten geeignet für diese Zwecke sind Hubschrauber, da sie eine ausreichend hohe Geschwindigkeit haben, auf kleinen Standorten landen können, einen vertikalen Start haben und bei widrigen Wetterbedingungen eingesetzt werden können. Der Transfer mit dem Helikopter ist besonders in großen Ballungsräumen effektiv, da er Staus auf den Straßen zu den Flughäfen umfahren kann. Obwohl solche Flugtaxis für die Passagiere ziemlich teuer sind, finden sie in vielen Ländern der Welt ihren Kunden (Japan, Kanada, USA usw.). Es sei darauf hingewiesen, dass zur Zeit vom Flughafen "Bykovo" (Gebiet Moskau) der Transport mit dem Helikopter-Lufttaxi innerhalb der Region organisiert wird; Darüber hinaus gibt es ein Projekt zur Schaffung mehrerer Hubschrauberlandeplätze rund um die Moskauer Ringstraße (Moskauer Ringstraße) für die Beförderung von Passagieren aus der Stadt in die umliegenden Gebiete.

In den von Meeren und Ozeanen umspülten Staaten wird der Transfer mit Fähren und Booten organisiert, die zwischen dem Festland und den Inseln verkehren.

Im Tourismusbereich werden für Transfers häufig nicht-traditionelle Verkehrsmittel genutzt. Zum Beispiel in Ägypten in der Stadt Etfu, die am Ufer des Nils liegt, für Touristen, die mit Kreuzfahrtschiffen ankommen, vom Pier bis zu einem der ältesten Denkmäler Ägyptische Zivilisation- Tempel des Königs Horus - Transporte werden für den lokalen Verkehr organisiert, ... In vielen Küstenorten Tunesiens und Thailands werden ungewöhnliche Fahrzeuge - "Tuk-Tuk" verwendet, um Touristen zum Strand zu bringen. Sie sind eine Art Motorräder mit halboffener Passagierkabine für 6 - 8 Personen.

In China, Nepal, Indien werden wohlhabenden Touristen r und k sh und zur Lieferung an Sehenswürdigkeiten angeboten. Einige Rikschas (Träger) befördern ihre Kunden auf speziellen Krankentragen, andere sind auf leichten zweirädrigen Karren zur Beförderung von Passagieren vorgespannt. In Japan, Südafrika und anderen Ländern verwenden Ausländer oft Fahrradrikschas für den Transfer, bei denen es sich um zweirädrige Karren handelt, die mit einem von einer Person gefahrenen Fahrrad verbunden sind.

In Finnland zum Beispiel werden die Bahnen für den Transfer genutzt, so liegt zwei Kilometer vom Flughafen Rovaniemi (einem großen kulturellen und wirtschaftlichen Zentrum Lapplands) das Dorf Santa Claus mit einem touristischen Themenpark. Sie erreichen es vom Flughafen nicht nur mit Schneemobilen, sondern auch mit Hunde- oder Rentierschlitten.

Es sollte nicht vergessen werden, dass Touristen oft für die Ankunft in Hotels, den Besuch von Theatern, Museen, Ausstellungen sowie zum Einkaufen auch die traditionellen öffentlichen Verkehrsmittel der Stadt nutzen - U-Bahn, Straßenbahn, Bus, Trolleybus, Taxi.

Transport- und Ausflugsservice. Wie Sie wissen, versteht man unter einer Exkursion (von Lat.excursio - eine Reise) einen gemeinsamen oder individuellen Besuch von Orten, die für Touristen besonders interessant sind: historische und architektonische Denkmäler, Museen, Ausstellungen, Spezialobjekte usw.

Eine Besonderheit einer solchen Veranstaltung ist, dass die Gruppe (oder eine Person) von einem fachkundigen Führer begleitet wird, der über Veranstaltungen, Denkmäler oder Exponate spricht, die den Inhalt der Exkursion widerspiegeln.

Besichtigungen können ohne oder mit Fahrzeugen durchgeführt werden. Als letztere werden am häufigsten Busse eingesetzt, da sie für die Durchführung von kilometerlangen Stadtrundfahrten sowie thematischen Städte- und Landfahrten unverzichtbar sind.

Die allermeisten organisierten touristischen Reisen beinhalten mindestens eine (Sightseeing-)Bustour im Programm, die einen Überblick über die Hauptattraktionen der Destination gibt. Themenausflüge mit Bussen können sowohl innerhalb der Stadt (z Posad, Susdal, Swenigorod, von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Pawlowsk, Gatschina usw.).

In Städten mit schiffbaren Flüssen können Ausflüge mit kleinen Motorschiffen oder Booten durchgeführt werden. Sehr beliebt sind zum Beispiel Bootsausflüge entlang der Moskwa in Moskau (von der Neuen Brücke des Expocentre Central Exhibition Complex (CVC) auf Krasnaya Presnya bis zum Gutsensemble Kolomenskoye), in der nördlichen Hauptstadt, entlang der kleinen Flüsse und Kanäle von St. Petersburg", in Paris - "Abend Paris" entlang der Seine usw. In der Hauptstadt der Niederlande, Amsterdam, Besichtigung der Mehrheit unvergessliche Orte wird von Booten und Vergnügungsbooten aus durch die vielen Kanäle, die die Stadt in alle Richtungen durchziehen, durchgeführt.

Für Sightseeing-Touren werden häufig spezielle offene und Panoramazüge eingesetzt. Im ersten Fall besteht der Zug aus offenen Waggons, die es Touristen ermöglichen, nicht nur die Umgebung zu überblicken, sondern auch die frische Luft zu genießen. Diese Züge verkehren oft in National- und Themenparks.

Panoramazüge sind beliebt für Sightseeing-Touren, um wunderschöne Landschaften zu sehen: Bergketten, Felsen, Fjorde, Seen usw. Die Waggons dieser Züge haben riesige Fenster, transparente Dächer und Drehstühle. Zu den bekanntesten Panoramazügen zählen der Glacier Express und der Schokoladenzug in der Schweiz; Express Mont Blanc in Frankreich;

ein Doppeldeckerzug mit Glasdach, der speziell für Reisen in Alaska entwickelt wurde; ein Zug mit einer der höchsten Bergbahnstrecken Mexikos usw.

In Russland verkehrt auf dem schönsten und bekanntesten Abschnitt der Transsibirischen Eisenbahn - der Circum-Baikal-Eisenbahn - ein Retro-Zug "Baikal Cruise", der Ausflugsprogramme rund um den Baikalsee umsetzt. In Moskau bietet sich den Touristen eine zweistündige Fahrt mit der Dampflok entlang des kleinen Eisenbahnrings an.

In Ungarn wird für Sightseeing-Ausflüge eine Leseeisenstraße genutzt, von der sich ein malerischer Blick auf die Landschaft des Budaer Gebirges öffnet. In Freizeitparks in Australien, Italien und den Vereinigten Staaten verwenden Ausflugsdienste Einrollenzüge.

Auch der Flugverkehr kann zu Ausflugszwecken genutzt werden: für Sightseeing-Touren über Stadt und Umgebung, Reservate, zur Besichtigung architektonischer Schloss-Park-Ensembles und außergewöhnlicher Naturlandschaften. In vielen Ländern werden solche Ausflüge mit Hubschraubern, Kleinflugzeugen, Ballons, Ballons, Drachenflieger. Zum Beispiel, Panoramaaussichten Dubai (VAE) kann von einem 160 m hohen Heißluftballon aus bewundert werden; in Bayern im deutschen Kurort Bad Birnbach wird Urlaubern angeboten, mit einem Heißluftballon auf eine noch größere Höhe zu steigen - 350 - 500 m, von denen alte Deutsche Städte, mittelalterliche Festungen und Schlösser. In Russland werden Heißluftballonflüge in der Nähe von Dmitrov und dem Dreieck Istra - Swenigorod - Ruza durchgeführt.

Für Ausflugsdienste können nicht-traditionelle Fahrzeuge für solche Veranstaltungen verwendet werden: lebende Fahrzeuge (in Ägypten wird in Hurghada ankommenden Touristen ein Kamelritt zu einem arabischen Dorf angeboten), Fahrräder und Pedale (in Finnland wird eine Fahrradtour durch Helsinki angeboten) , s und gve und (in der Hauptstadt der Ukraine Kiew inspizieren Touristen mit ihrer Hilfe die schönsten Stadtparks - Mariinsky und Khreshchaty) usw.

Transport als Basis von Streckentouren. Eine Besonderheit von Routenführungen ist, dass sich der Tourist während ihrer Durchführung nicht in stationären Lebensbedingungen, sondern in Bewegungsbedingungen befindet - permanent oder mit kleinen Stopps. Dazu gehören Fahrten mit Touristen- und Ausflugszügen, See- und Flusskreuzfahrten, Bus-, Pferde-, Caravaning-Touren usw. Für diese Fahrten werden Fahrzeuge eingesetzt, die Eigentum von Reiseunternehmen sein oder von Beförderern auf Leasingbasis erworben werden können, sowie Mittel für den Personenverkehr.

Eine der Hauptanforderungen bei der Organisation von Streckentouren ist die Schaffung komfortabler Transportbedingungen und die Möglichkeit einer langfristigen Lebenserhaltung auf dem Weg. Bei mehrtägigen Autotouren werden daher Busse einer hohen Klasse (3 - 5 Sterne nach internationaler Klassifizierung) verwendet, die mit bequemen Sitzen, die die Neigung der Rückenlehne ändern können, Klimaanlage, a Kühlschrank, Toilette, Thermalwassererhitzer, Videosystem, Mikrofon, Radio-Tonbandgerät, Ausrüstung für den Informationsaustausch, Platz für einen Führer usw.

Eine Art von Autotouren sind Wohnwagen, die in Autos in Form eines Wohnmobils oder mit speziellen Anhängern ausgestattet für das langfristige Leben durchgeführt werden. Diese Autos (oder Anhänger) sind mit einem Schlafzimmer, einer Küche, einer Toilette, einem Kühlschrank und anderen Annehmlichkeiten ausgestattet. Caravaning-Touren sind in Westeuropa weit verbreitet, wo für solche Reisenden spezielle Parkplätze (Campingplätze) mit unterschiedlichen Dienstleistungen organisiert werden:

Verkauf von Lebensmitteln, Wechseln von Gasflaschen für die Küche, Wechseln von Toilettentanks usw.

Wenn eine touristische Reise mit der Bahn organisiert wird, werden Züge in der Regel aus Doppelabteilwagen gebildet, die mit ergonomischen Schlafkojen, Klimaanlagen und Toiletten ausgestattet sind; die Züge haben mehrere Speisewagen. In den Touristen- und Ausflugszügen wurden in letzter Zeit Barwagen, Autos mit Duschen, Waschmaschinen und Bügelbrettern, Spielabteile für Kinder, Internetabteile usw.

Beim Verkauf von Retro-Eisenbahntouren wird oft Rollmaterial verwendet, dessen Interieur für eine bestimmte Epoche stilisiert ist (Orient-Express in Europa, Asien, USA, Australien; Transeuropäischer Express, der auf den Straßen der Schweiz, Tschechien, Deutschland verkehrt , Ungarn, Slowakei; Palast auf Rädern "

in Indien im Maharadscha-Stil dekoriert; ein viktorianischer Touristenzug, der durch die Vereinigten Staaten und Kanada fährt; Luxuszug"Blue Train", Durchführung mehrerer touristischer Routen in Südafrika usw.). Für Liebhaber der Lokomotivtraktion werden Retro-Touren mit Dampflokomotiven organisiert, in diesem Fall wird den Reisenden jedoch während des Transports ein hohes Maß an Service geboten.

Kreuzfahrtschiffe auf See und Flussschiffen sind zweifelsohne das komfortabelste Fortbewegungsmittel bei der Umsetzung von Streckentouren. Sie bieten Reisenden nicht nur Verpflegung und Hütten zur Unterbringung (in verschiedenen Kategorien - von "Standard"- bis "Luxus"-Hütten mit Balkon, Sauna, Mini-Pool usw.), sondern auch verschiedene Räumlichkeiten für Freizeitaktivitäten - Bibliotheken, Kinos , Fitnessclubs, Bars, Fitnessstudios, Eisbahnen, Schwimmbäder usw.

Derzeit einer der größten Marine Kreuzfahrtschiffe sind "Voyager of Seas" und "Freedom of the Seas" von Royal Carribean International, Queen Mary II von Cunard Line, Costa Luminosa von Costa Cruises ua Sie können 2.200 bis 3.500 Touristen gleichzeitig an Bord nehmen ( Teammitglieder nicht mitgezählt).

Seekreuzfahrten können nicht nur auf Kreuzfahrtschiffen durchgeführt werden, sondern auch auf Fähren, Eispickel und Pariser Schiffen. So verkehren beispielsweise Schiffe der Fährgesellschaften Silja Line, Viking Line, Baltic Line in der Ostsee und bedienen fünf Hauptrichtungen – Helsinki – Stockholm, Helsinki – Tallinn, Helsinki – Travemünde, Helsinki – St. Petersburg, Turku – Stockholm. Die Fähren haben Kinos, Bars, Diskotheken, Restaurants, komfortable Kabinen, Boutiquen, Duty-Free-Shops.

Der bisher einzige touristische Eisbrecher der Welt ist das finnische Sampo. Von Dezember bis Ende April bietet er die Ice Adventure in the Arctic Tour an, die von Einzelpersonen, Gruppen und Firmenkunden genutzt werden kann. Diese Reise beinhaltet Hundeschlittenfahrten, Motorschlittenfahrten, Helikopterflüge sowie einen Zwischenstopp in einem speziellen Touristencamp. Im Sommer dient der Eisbrecher als Restaurant und wird auch für Konferenzen genutzt.

Eiskreuzfahrten beinhalten und Russische Schiffe... Insbesondere der russische Eisbrecher Kapitan Khlebnikov fuhr mehrere Jahre in die Antarktis und zum Nordpol. Obwohl der Eisbrecher ursprünglich nicht für den touristischen Transport gedacht war, wurden nach dem Umbau alle Annehmlichkeiten für 70 Passagiere darauf geschaffen. Außerdem waren zwei Helikopter an Bord, die es Touristen ermöglichten, auf dem Eis zu landen, Polarattraktionen zu besuchen, zu parken berühmte Reisende und Pinguinkolonien. Da sorgte der Eisbrecher nicht für das Übliche Seekreuzfahrten Kasinos, Diskotheken, während der Übergänge wurden die Passagiere eingeladen, einer Vielzahl von Vorträgen zuzuhören.

Kreuzfahrten an Segelschiffe in der Karibik, dem Mittelmeer, dem Fernen Osten verbreitet. Eines der bekanntesten Reiseunternehmen ist Star Clipper, das die Luxus-Segelboote Royal Clipper und Star Clipper und Star Flyer betreibt.

Flusskreuzfahrtschiffe sind in ihrer Größe und dem Angebot an Unterhaltungsmöglichkeiten den Seeschiffen unterlegen, aber auch die Lebensbedingungen auf ihnen (insbesondere auf ausländischen) zeichnen sich durch ein hohes Niveau aus.

Außerdem sind Flusskreuzfahrten, wie Sie wissen, informativer.

Zu den neuen Streckenführungen, die auf dem Einsatz von Fahrzeugen basieren, zählen Flugreisen und Kombireisen.

Natürlich ist es nicht ratsam, speziell Flugreisen zu entwickeln, da diese nicht nur teuer, sondern auch ermüdend sind. Dank einiger Fluggesellschaften, die begannen, ihren Passagieren bei langen Flügen Elemente von Ausflugsaktivitäten zu bieten, wurden solche Reisen jedoch tatsächlich zu Flugreisen. Zum Beispiel bietet die japanische Fluggesellschaft JAL, die Flüge von Russland nach Australien durchführt, bei der Landung in Tokio Passagieren eine Mini-Tour durch die japanische Hauptstadt; Gleichzeitig wird Touristen ein 72-Stunden-Transitvisum ausgestellt. Auch Vietnam Airline bietet eine ähnliche Flugoption nach Australien an – während einer langen Verbindung in Hanoi werden Touristen Hotelübernachtung, Verpflegung und zwei Sightseeing-Touren angeboten. Das niederländische Unternehmen KLM schließt auf seinen langen Flügen eine Übernachtung und einen Ausflug in Amsterdam ein.

Es sei darauf hingewiesen, dass in absehbarer Zeit Reisen auf Basis von Flugzeugen zu vollwertigen Reiserouten werden werden. Dies ist auf die ziemlich schnelle Entwicklung von ko smichesko rismen und. Insbesondere das Luft- und Raumfahrtunternehmen XCOR Aerospace entwickelt und baut derzeit aktiv suborbitale Schiffe für Weltraumtouristen.

Kombinierte Streckentouren kombinieren die Nutzung mehrerer Fahrzeuge – „Zug plus Bus“, „Bus plus Fähre“, „Flugzeug plus Mietwagen“, „Eisbrecher plus Helikopter“ ... Tatsächlich wird bei dieser Option eines der Fahrzeuge hauptsächlich verwendet, um Touristen zum Ziel zu bringen, während das andere die Fortbewegung auf der darin festgelegten Route ermöglicht. In der Regel macht die Inanspruchnahme mehrerer Transportleistungen das Reisen zwar teurer, aber gleichzeitig abwechslungsreicher, spannender und manchmal auch komfortabler.

Auch das Reisen mit Tieren ist eine Art Streckenführung. Hierfür können Pferde, Schlittenhunde, Rehe, Maultiere, Elefanten etc. verwendet werden.

Der Reittourismus ist am beliebtesten. Neben der Tatsache, dass Reiten Menschen unterschiedlichen Alters zur Verfügung steht, haben sie eine heilende Wirkung auf die menschliche Psyche (Wissenschaftler haben längst bewiesen, dass die Kommunikation mit Tieren Stress gut abbaut). In Russland gibt es zum Beispiel Reitrouten in Baschkirien, im Südural, Karatschai-Tscherkessien, Tschuwaschien, in der Region Kemerowo, in der Region Krasnojarsk und in anderen Regionen.

In Kamtschatka und im hohen Norden werden Hundeausflüge organisiert.

Verkehrsmittel als Element des Programmtourismus.

Grundlage des Programmtourismus ist bekanntlich ein umfassender Service für Touristen, der es ihnen ermöglicht, ihre Interessen entsprechend dem Reisezweck, der Zusammensetzung der Touristengruppe, dem Alter, dem sozialen Status der Touristen usw. zu berücksichtigen ist eine ziemlich breite Palette von Serviceprogrammen, die im Resort durchgeführt werden, Bildungs-, Geschäfts-, Sport-, Öko-, Unterhaltungs-, Familien- und andere Arten von Tourismus. In diesem Fall können Fahrzeuge ein wichtiger Bestandteil eines bestimmten Serviceprogramms werden.

Zum Beispiel im Sport- und Sportunterrichtstourismus wie Fahrzeuge wie Fahrräder (Radtourismus), Boote und Flöße (Rafting - Rafting auf Gebirgsflüssen), Drachenflieger (Drachenfliegen), Yachten (Yachten), Segelboote, Buers, usw sowie Transporthilfsmittel: Skifahren, Wasserski, Schlitten, Snowboards usw. Einige Reisebüros, die sich auf Elite-Rest- und Incentive-Touren spezialisiert haben, bieten ihren Kunden zusammen mit dem AGS-Team (Frankreich) sogar ein Praktikum auf Formel-1-Autos an (insbesondere das Pilotieren von Autos, im Departement Var).

Abenteuerliche Natur ist zum Beispiel das sich rasant entwickelnde „Jeeping“. Es ist eine Fahrt mit Geländefahrzeugen über schwieriges unwegsames Gelände, oft mit Überwindung von Wasser, Bergen, Sand und anderen Hindernissen. Derzeit werden Jeep-Touren nicht nur im Ausland mit geeigneten natürliche Bedingungen, aber auch in Russland (im Altai, Baikal, Kamtschatka, in Region Krasnodar, Karelien).

Fahrzeuge sind ein Objekt, um Touristen anzuziehen, um an Unterhaltungsveranstaltungen sowie an Geschäftstouren teilzunehmen.

Unter den spektakulären Touren sind die Reisen der Touristen zu den Schauplätzen von Flugschauen sowie zu Motorrad- und Autorennen, Regatten mit Teilnahme von Segelschiffen, Ruder- und Motorbooten hervorzuheben.

Bekannte Flugshows (zum Beispiel in Le Bourget, Hamburg, Schukowski) und Autohäuser (in New York, London, Brüssel) tragen zur Entwicklung von Geschäftsreisen und Incentive-Reisen bei, die der Tourismusbranche erhebliche Einnahmen bringen.

Transportmittel als Element der Unterhaltung. An Orten der Massenerholung von Touristen werden zu ihrer Unterhaltung häufig Dienstleistungen genutzt, die auf der Verwendung verschiedener Fahrzeuge sowie anderer zusätzlicher Transportmittel basieren. Letztere spielen in diesem Fall die Rolle eines einfachen Betrachters.

So werden in den beliebten Badeorten des Mittelmeers, des Roten und anderer Meere U-Boote mit transparenten Wänden, Boote mit transparentem Boden und Bathyscaphes verwendet, um die Unterwasserwelt zu betrachten.

Für die aktive Freizeitgestaltung werden Urlaubern Wasser- und Jetskis, Roller, Katamarane, Surfbretter, ATVs, Roller usw. angeboten.

In den Vereinigten Arabischen Emiraten werden zu Unterhaltungszwecken Skier mit speziellem Design verwendet, mit denen Sie von hohen Sandbergen herunterrutschen können.

V Nationalparks und Parks haben die Besucher Spaß an Attraktionen wie Achterbahnen, Riesenrädern, Schaukeln, Karussells, Ballons usw.

Eine der neuen extremen Unterhaltungsformen ist das Zorbing. Es stellt die Bewegung einer Person in einem Ball aus strapazierfähigem Kunststoff (Polyvinylchlorid) auf einer beliebigen Oberfläche dar. Es gibt vier Arten von Zorbing: Hügel (Hügel hinunterrollen); Wasser (sich entlang der Wasseroberfläche bewegen); Hydrozorbing (Fahren in einem mit Wasser gefüllten Zorb); verschneit (in einem Zorb aus schneebedeckten Höhen reiten).

In einem Zorb können Sie im Winter und Sommer sowohl auf natürlichen geneigten Flächen als auch auf speziellen Strukturen (Rampen) in geschlossenen Räumen fahren.

Transportservice im Rahmen des touristischen Vermietungsgeschäfts. „Miete“ bezeichnet die Überlassung von beweglichen Sachen durch den Vermieter zu verschiedenen Zwecken zur vorübergehenden Nutzung an den Mieter gegen eine bestimmte Gebühr. Im Tourismus ist neben dem Ausrüstungsverleih bei der Organisation von Wanderungen, Tauchen, Ski- und Rodelsport, Rafting die Vermietung von zusätzlichen Fahrzeugen (Fahrräder, Skier, Schlitten, Snowboards) und motorisierten Fahrzeugen (Motorräder, Yachten, Autos usw.) weit verbreitet. Gleichzeitig wurde die Autovermietung aufgrund der hohen Nachfrage in eine eigenständige Branche namens Rent-a-car aufgeteilt. Touristen buchen normalerweise Autos für Transfers oder für unabhängige Reise nach Zielort. In der Regel bieten große Autovermietungen ihren Kunden Autos verschiedener Klassen und Kapazitäten an – von prestigeträchtigen Mercedes, Cadillacs bis hin zu SUVs und Minivans.

Öffentlicher Nahverkehr als Service für Touristen. Oft dient der öffentliche Nahverkehr den Touristen für die unabhängige Fortbewegung innerhalb der besuchten Orte für verschiedene Zwecke: Geschäft, Unterhaltung, Bildung, Einkaufen usw. In diesem Fall können Touristen dies tun.

In einer Reihe von Städten werden Touristen ermutigt, die Mono-Rolle für Reisen zu nutzen. Die Monorail ist in Japan am weitesten entwickelt, wo sie 102 km Straßen in acht Städten hat. Das längste Monorail-System befindet sich in Osaka (seine Länge beträgt 23,8 km). In Europa gibt es außer Moskau in zwei deutschen Städten (Dortmund und Wuppertal) Einschienenbahnen.

Der Monorail-Transport ist in der Verkehrsinfrastruktur einiger Städte in den USA, Kanada, Australien, China, Malaysia vorhanden.

In einigen Fällen können Stadtfahrzeuge in die Rolle hineinragen und den Verkehr passieren. In Helsinki (Finnland) zum Beispiel fährt von Mai bis August die touristische Straßenbahn-Kneipe SparaKOFF durch die Stadt. Das Straßenbahnpersonal besteht aus einem Fahrer und einer Kellnerin, die etwa 30 Minuten bedient Sitze und bietet den Passagieren Bier, Apfelwein und alkoholfreie Getränke an.

In Melbourne, Australien, können Sie in einem Straßenbahnrestaurant fahren und speisen, das Spezialitäten serviert - Kängurufilets in Zitronensaft, Hähnchenbrust mit gebratenen Macadamianüssen, tasmanische Meerforelle mit Ingwersauce. Das Essen wird zwar im Voraus zubereitet, kurz vor dem Servieren in der Straßenbahn aufgewärmt. Insgesamt verkehren auf der Strecke drei solcher Straßenbahnen mit jeweils 36 Sitzplätzen; Fahrzeit entlang der Strecke - etwa zwei Stunden.

Sie können auch in der Straßenbahn in Zürich (Schweiz) speisen, wo für Touristen und Anwohner es gibt eine Fondue-Straßenbahn, und in Moskau (Russland) in der Straßenbahn-Taverne "Annushka".

Darüber hinaus können Sie in Moskau mit dem „Blauen Trolleybus“ den Gartenring entlang fahren, der sich jeden Samstag von einem Stammgast in einen „singenden“ verwandelt. Dies ist eine musikalische Exkursionsroute, die hauptsächlich mit den Liedern von Bulat Okudzhava verbunden ist. Musiker spielen Lieder im Trolleybus. Der Obus fährt an Orten vorbei, die mit dem Leben und Werk berühmter Barden verbunden sind - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveyeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Hilfsfahrzeuge. Zu den von Touristen verwendeten Hilfsfahrzeugen gehören technische Geräte, die das Anheben in Berggebieten, Hügelgebieten sowie bis zu einer bestimmten Höhe in Gebäuden und Bauwerken erleichtern.

Zu diesen Geräten gehören vor allem Schornsteine, eine Eisenbahn mit Seilzug zum Bewegen von Passagieren (und Gütern) in Waggons entlang eines steilen Anstiegs für eine kurze Strecke. Die ersten Standseilbahnen erschienen Mitte des 19. Jahrhunderts in Italien (in Genua) und in Österreich (in Sommering). Derzeit sind sie in Budapest, Prag, Kiew, Jerewan, Tiflis, Sotschi, Wladiwostok und anderen Städten zu sehen.

Auf Skigebiete Skifahrer und Snowboarder zu heben, werden spezielle Luft- und Bodenlifte eingesetzt, die die Urlauber an den Ort bringen, an dem die Abfahrt beginnt.

Bei Luftaufzügen werden Personen in fest an einem Seil befestigten Stühlen oder Kabinen mit Abstand zur Erdoberfläche angehoben. In diesem Fall erfolgt bei Sesselliften das Ein- und Aussteigen ohne die Bewegung der Sitze zu stoppen.

Gondelbahnen sind meist Pendelbahnen.

In ihnen hängen ständig zwei Kabinen an den direkten und umgekehrten Kabelzweigen, die sich beim Bewegen entlang des Haupttragkabels aufeinander zubewegen. Bei Annäherung an die Kaiplattform verlangsamen die Kabinen und halten an, um Passagiere auszusteigen und auszusteigen.

Ground Lifts heben Menschen an, ohne sie vom Boden zu nehmen. In diesem Fall erfolgt die Bewegung des Skifahrers an einem Joch, der am Seil befestigt ist.

Bei der Bedienung von Passagieren an Flughäfen, Bus- und Bahnhöfen sowie U-Bahnen werden durchgehende Hilfsfahrzeuge eingesetzt - Rolltreppen und Anhänger ("moving sidewalks"). Letztere sind sowohl geneigt als auch horizontal. Große Einkaufszentren sind oft mit Schrägen ausgestattet – sie verbinden Ladenetagen untereinander sowie mit Tiefgaragen und Busterminals.

Horizontale Fahrsteige dienen als Verbindungsgalerien zwischen Terminals an Flughäfen und werden in Übergängen zwischen Gebäuden in großen Ausstellungskomplexen eingesetzt.

Für die vertikale Bewegung werden solche Fahrzeugtypen wie l und ft verwendet. Sie werden in mehrstöckigen Hotels installiert, auf mehrstöckigen Seeschiffen werden Aussichtsplattformen damit ausgestattet. In letzter Zeit sind Panoramaaufzüge weit verbreitet. Sie haben keine eigenen Schächte, von ihrem Cockpit aus können die Passagiere den Weltraum sehen. Die Transparenz der Aufzugswände nimmt manchen Menschen das Unbehagen auf engstem Raum ab und verwandelt die Fahrt darin von einer funktionalen Notwendigkeit in eine Art Attraktion. Darüber hinaus fügen Panoramaaufzüge der Dekoration des Gebäudes ein stilvolles Element hinzu, das die Attraktivität öffentlicher Räume in Hotels, Restaurants und Unterhaltungszentren erhöht.

Zu den Hilfstransporten gehören auch andere technische Geräte, die auf engstem Raum eingesetzt werden:

Teleskopleitern zur Verbindung des Flugzeugs mit dem Terminalgebäude, aufblasbare Luftfahrtleiter zur schnellen Evakuierung von Passagieren und Besatzung aus dem Flugzeug in Extremsituationen, Personenaufzüge für Personen mit eingeschränkter Mobilität.

In Hotelunternehmen werden für die Bequemlichkeit und Arbeitserleichterung des Personals Reinigungswagen zum Reinigen von Räumlichkeiten, Wäschewagen, mobile Kleiderbügel zum Transport von Kleidung und Gepäck, mobile Tische mit Klapptischplatten für den Zimmerservice verwendet.

Die Bestandteile Verkehrsinfrastruktur Ziel.

Im Tourismus erfüllen viele Objekte der Verkehrsinfrastruktur nicht nur ihren unmittelbaren funktionalen Zweck, sondern können für Reisende aus Sicht der Geschichte, der Architektur und des technischen Fortschritts sowie der ästhetischen Wahrnehmung von echtem Interesse sein. In diesem Zusammenhang stehen auf dem Programm vieler Rundfahrten Kraftdemonstrationen, Klänge und mittendrin sowie Stadtrundfahrten - ein Besuch der Bahnhofsanlagen (zB Einschienenbahn, Standseilbahn etc.).

Aus touristischer Sicht haben Bahnreisen ein großes Potenzial, da viele Bahnhofsgebäude in der Vergangenheit und sogar im vorletzten Jahrhundert gebaut wurden und daher als architektonische Bauwerke von Interesse sind.

Am Bahnhof Slyudjanka der Circum-Baikal-Eisenbahn ist beispielsweise ein einzigartiges Bahnhofsgebäude aus weißem Marmor erhalten geblieben. Ja, und die K r u g o b a y k a l s k and y Eisenstraße selbst ist eine Touristenattraktion, denn auf ihrem 89 Kilometer langen Abschnitt befinden sich 424 Kunstbauten, von denen ein Teil fast von Hand gebaut wurde. Darunter 39 Tunnel in das felsige Ufer des Baikalsees, 50 Anti-Erdrutsch-Galerien, eine 14 km lange Stützmauer - allesamt Denkmäler der Arbeitsleistung russischer Ingenieure und Baumeister.

Heutzutage in vielen Bereichen Russland geht Rekonstruktion von Bahnhofskomplexen von historischem Interesse für Reisende. Dazu gehören insbesondere die Gebäude der rekonstruierten Stationen "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (in der Nähe des Borodino-Feldes), "Divovo" (in der Nähe des Dorfes Konstantinovo - der Heimat von S. Yesenin).

Unter den vielen Fremdkörpern kann man die Flomsky-Eisenstraße in Norwegen nennen. Diese nur 20 km lange Straße ist weltweit bekannt, da es sich um einen sehr ungewöhnlichen Abschnitt der Eisenbahnkommunikation handelt.

Er beginnt am Fjord, folgt dann dem Talgrund, überquert dreimal den Fluss, steigt in die Berge bis zu einer Höhe von 900 m an und führt durch einen gewundenen Tunnel in den Bergen. Gleichzeitig beträgt der Neigungswinkel der Strecke 30 bis 55 ° und der minimale Wenderadius 130 m Die Straße ist nicht nur bei Norwegern, sondern auch bei ausländischen Touristen sehr beliebt. In der Hauptsaison verkehren täglich 9-10 Züge.

Als Fremdenverkehrsobjekt können Kindereisenstraßen angesehen werden, die von Schülern spezieller Berufsbahneinrichtungen bedient werden. Solche Institutionen gibt es in vielen Abteilungen der russischen Eisenbahnen - auf der Gorki-, Oktjabrskaja-, Ostsibirischen und anderen Eisenbahnen. Kindereisenbahnen gibt es in den baltischen Ländern, in der Ukraine, Weißrussland, Armenien, Georgien, Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan sowie im „fernen Ausland“ – in Ungarn, der Slowakei, Deutschland, China und Kuba.

Nicht weniger interessant sind verschiedene Museen und Sporthallen. Eisenbahnverkehrsmuseen gibt es beispielsweise in Großbritannien (eines davon mit Stephensons erster Dampflokomotive), Schweden und den USA. In Russland gibt es solche Museen in St. Petersburg, Nischni Nowgorod, Rostow, Nowosibirsk, Moskau. Ihre Ausstellungen zeigen Waggons und Lokomotiven, die in verschiedenen Jahren des letzten Jahrhunderts betrieben wurden. Darüber hinaus können einige Eisenbahngeräte in Absprache mit der Museumsleitung von Reisebüros bei der Organisation von Retro-Touren verwendet werden.

Neben Eisenbahnmuseen gibt es Museen für Meerestechnik in Lettland, Dänemark, USA, Polen, Schweiz. In St. Petersburg ist das Marinemuseum weithin bekannt, auch der Kreuzer Aurora ist Gegenstand der Exkursion. In Moskau, am Khimki-Stausee, werden Ausflüge zu einem U-Boot organisiert, das von der Basis der Baltischen Flotte geliefert wurde. Es gibt auch so ungewöhnliche Wasserfahrzeuge wie einen Ekranoplan und eine Amphibie.

In den Städten einer Reihe von Ländern gibt es Luftfahrtmuseen, in denen Modelle oder Naturexponate der Luftfahrttechnik von ihren Anfängen bis heute ausgestellt sind, sowie Museen der U-Bahn, Straßenbahn usw.

Die in Verkehrsmuseen präsentierten Ausstellungen werden in der Regel bei der Durchführung von Fach-, Schul- und Bildungsreisen eingesetzt.

Fahrzeuge als Unterkunft. Fahrzeuge werden bei touristischen Aktivitäten aktiv als Beherbergungseinrichtungen genutzt. Gleichzeitig können sie bedingt unterteilt werden in ortsfeste, Unterkunft und Verpflegung während des Transports bieten (z Hotels - das sind Boote, Flotels, Rotels und Flytels.

Anfänglich wurden Boote (aus dem englischen Bootshotel) am Ufer von frostsicheren Stauseen für Touristen gebaut, die auf dem Wasser in Booten, Booten, Yachten usw für kleine Wasserfahrzeuge. In letzter Zeit werden Fluss- oder Seeschiffe, Motorschiffe, Lastkähne, die als Hotels umgebaut und am Ufer (meistens in großen Städten) festgemacht wurden, als Boote verwendet. Da alte Schiffe zu Booten umgebaut werden, überschreitet die Klasse solcher Hotels auf dem Wasser selten drei Sterne.

Das liegt zum einen an den beengten Kabinen, die es in Hotels der gehobenen Klasse nicht immer möglich machen, das Raumangebot auf die erforderliche Größe zu erweitern. Trotzdem sind Boote nicht nur bei Touristen beliebt, die günstige Touren machen, sondern auch bei wohlhabenden Kunden. Sie werden oft für Firmenveranstaltungen gemietet.

Botels sind in den Städten Holland, Deutschland, Frankreich, Slowakei, Ungarn, Tschechien und sogar in der Ukraine und Russland zu finden. Die bekanntesten von ihnen sind Amstel Botel in Amsterdam, Admiral Botel in Prag, Grazia in Bratislava, Aquamarine in Budapest, Galleon in Kiew, Onego in Petrozavodsk. Botels begannen auch in asiatischen Ländern zu erscheinen. So liegt in Dubai (VAE) vor kurzem eines der legendären Kreuzfahrtschiffe „Queen Mary“ vor Anker, das sein „Leben“ als stationäre Unterkunft fortsetzt.

In Thailand, auf der kleinen Insel Koh Samui, wurde das „Imperial Boating House“ eröffnet, ein luxuriöser Bungalow, der auf dreißig ehemaligen Lastkähnen für den Reistransport gebaut wurde.

Flotels (von engl. house-board - houseboat) sind schwimmende Hotels, die zu komfortablen Passagierschiffen umgebaut werden, die ständig (oder im Winter, wenn die Schifffahrt geschlossen ist) in Großstädten am Pier andocken. Hier werden Touristen eine breite Palette von Dienstleistungen für Aktive Erholung: Schwimmbäder, Turnhallen und Turnhallen, Videoräume, Diskotheken, Wasserski, Angel- und Tauchausrüstung und vieles mehr. Flotels werden häufig für die Organisation von Geschäfts- und Kongressreisen sowie Bildungsreisen verwendet.

Rotels (von engl. roll – to roll und hotel – hotel) sind mobile Hotels mit eingeschränktem Leistungsangebot.

Als Rotels können Waggons mit Einzel- oder Doppelabteilen oder Reisebusse mit speziell ausgestatteten Liegeplätzen eingesetzt werden. Im ersten Fall sind die Waggons in Umkleideräume, eine Gemeinschaftsküche und eine Gemeinschaftstoilette aufgeteilt.

Rotel Busse werden hauptsächlich in Deutschland produziert. Es gibt sie in verschiedenen Ausführungen: 24-Sitzer-Einzelbusse und 40-Sitzer mit Anhänger für gute Straßen sowie 20- und 34-sitzige SUVs mit Allradantrieb für exotische Ziele. Bis zur Karosseriemitte unterscheiden sich die Rotels praktisch nicht von Serienbussen (sie haben Fahrgastkabinen mit Sitzplätzen). Die zweite Hälfte des Korpus ist ein Aufbau, in dem sich keine Stühle mehr befinden, sondern in drei Etagen angeordnete Kojen. Die Gäste liegen in isolierten Einzel- oder Doppelkapseln, die über bequeme Betten, eine leistungsstarke Heizungs- und Lüftungsanlage und eigene Fenster verfügen. Tagsüber sitzen Touristen im Fahrgastraum, nachts ziehen sie auf dem Parkplatz in den Schlafraum. Die Vorteile von Bus-Rotels sind das Fehlen gefährlicher Nachtfahrten, das Vorhandensein einer eigenen Küche und ein flexibler Reiseplan.

Flugzeuge werden als Flyer verwendet. Meistens handelt es sich dabei um Flugzeuge, die ihre Nutzungsdauer abgeleistet haben. Auf dem schwedischen Flughafen Arlanda steht zum Beispiel ein ausgemustertes Boeing-747-Flugzeug, das in ein geflügeltes Hotel umgewandelt wurde. Es verfügt über 25 Zimmer mit Platz für bis zu 85 Gäste. Auf Atlantikküste Costa Rica, in einer Höhe von 15 Metern über dem Boden auf einer soliden Plattform, ist eine alte Boeing 727, die zu einer Suite umgebaut wurde.

Es hat nur zwei Schlafzimmer, zwei Badezimmer, ein Wohnzimmer, eine kleine Küche und ein Esszimmer. Über dem linken Flügel wurde eine Terrasse aufgebaut, von der aus man das Meer bewundern kann.

Neuseeland beherbergt einen Hotelpark im Landhausstil mit fast allen Arten von fahrzeuggestützten Hotels. Unterkunft bieten Train Motel (rekonstruierter Zug aus den 1950er Jahren), Plane Motel (Flugzeuge aus den 1950er Jahren).

Bristol), "Waitanic" (Marinepatrouillenschiff des Zweiten Weltkriegs). Fast alle Zimmer in den vorgestellten Hotels sind komfortabel, sie verfügen über Dusche, WC, TV, Mikrowelle, Kühlschrank. Der Park verfügt über einen Grill, eine Bar, einen Parkplatz, eine Wäscherei.

Aus all dem ist ersichtlich, dass Fahrzeuge im Tourismus recht weit verbreitet sind und eine vielfältige Rolle bei der Umsetzung von Reisen spielen.

KONTROLLFRAGEN 1. Geben Sie Beispiele für die Verwendung von Fahrzeugen für einen Transfer.

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„G. Nr. 2067 Über die Genehmigung der Formulare staatlicher Dokumente über akademische Grade und akademische Titel des Professors im Fachgebiet und des außerordentlichen Professors im Fachgebiet und der technischen Anforderungen für sie: Verordnung des Ministeriums für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation vom 25. Juli 2012 Nr. 556 / Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation // Bulletin der normativen Akte der föderalen Exekutivbehörden ... - 2012. - N 50. - S. 103. Weitere Quellen ... "

Osipova O. Ya.

Transport-Service. Touristischer Service.

Abschnitt I SERVICE VON TOURISTEN MIT DEM LUFTVERKEHR

In der modernen Welt, in einer Zeit, in der menschliche Reisen um den Planeten groß geworden sind, hat die Rolle des Luftverkehrs als schnellstes Fortbewegungsmittel über weite Strecken erheblich zugenommen. Bei der Umsetzung des Massentourismus kommt dem Luftverkehr eine besondere Bedeutung zu. Seine rasante Entwicklung Mitte des letzten Jahrhunderts erforderte die Entwicklung von Flugzeugen, die verschiedene Reiseziele erfüllen und ein hohes Maß an Komfort bieten. An Bord von Flugzeugen und auf Flughäfen wird den Passagieren ein abwechslungsreicher und anspruchsvoller Service geboten, der das Reisen für die Allgemeinheit angenehm und erschwinglich macht.

Der Luftverkehr weist im Vergleich zu anderen Transportdiensten eine Reihe von Merkmalen auf. Dies liegt vor allem an deren Abhängigkeit von meteorologischen Bedingungen und vom Gelände an den Start- und Landeplätzen (insbesondere bei Flugzeugen). Darüber hinaus zwingen die Betriebsbedingungen des Rollmaterials dazu, dass die Flughäfen außerhalb der Siedlungen verlegt werden und erfordern einen erheblichen Zeitaufwand, um die Passagiere auf den Flug selbst vorzubereiten. Aufgrund des Hauptvorteils der hohen Zustellgeschwindigkeit zum Zielort stellen Lufttransporte jedoch eine ernsthafte Konkurrenz zu Land- und Wassertransportmitteln dar.

Kapitel 1 RECHTLICHER RAHMEN FÜR DIE REGELUNG DER PERSONENBEFÖRDERUNG IM LUFTFAHRT

Luftbeförderung ist die Beförderung von Passagieren und Gepäck, die von Luftfahrtunternehmen gegen eine feste Gebühr mit Flugzeugen sowie mit Bodenfahrzeugen der Fluggesellschaft durchgeführt wird.

Inlandsluftverkehr Luftverkehr, bei dem sich der Abflugort, der Bestimmungsort und alle Landepunkte auf dem Hoheitsgebiet eines Staates befinden.

Internationaler Luftverkehr Luftverkehr, bei dem sich der Abgangs- und der Bestimmungsort befinden: bzw. im Hoheitsgebiet von zwei Staaten; auf dem Territorium eines Staates, wenn es einen Landepunkt (e) auf dem Territorium eines anderen Staates gibt.

Transportzeitraum beinhaltet: beim Mitnehmen eines Passagiers der Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem der Passagier das Vorfeld des Flughafens betritt, um das Flugzeug zu besteigen, bis zum Verlassen des Vorfelds unter der Aufsicht der befugten Personen des Beförderers; beim Transport von Gepäck der Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem das Gepäck zur Beförderung angenommen wird, bis es dem Empfänger übergeben oder gemäß den festgelegten Regeln einer anderen Organisation übergeben wird. Unter Vorfeld wird in diesem Fall ein Teil des Flugplatzes eines zivilen Flugplatzes verstanden, der zur Aufnahme von Luftfahrzeugen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, zum Be- und Entladen von Gepäck, Fracht und Post sowie für sonstige Dienstleistungen bestimmt ist.

Transportvorschriften auf dem Luftweg erfolgt gemäß der internationalen Gesetzgebung (bei internationaler Beförderung) oder nach nationaler Gesetzgebung (bei innerstaatlicher Beförderung).

1.1. Rechtliche Unterstützung des internationalen Luftverkehrs

Die wichtigsten Dokumente, die den internationalen Luftverkehr regeln, sind internationale globale und bilaterale Abkommen.

Bilaterale Abkommen werden in der Regel zwischen zwei Staaten geschlossen, deren Zusammenarbeit durch den Rahmen anderer Abkommen (dem Rahmen der GUS, EU etc.) bestimmt wird.

In internationalen Abkommen von breiter Bedeutung Beteiligt ist ein großer Kreis von Staaten, die internationale Normen und Regeln für Flüge sowie Grundsätze für die Organisation des Luftverkehrs über die Territorien dieser Staaten entwickeln.

Eines der ersten juristischen Dokumente im Bereich der internationalen Zivilluftfahrt war das 1929 verabschiedete Warschauer „Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die internationale Beförderung im Luftverkehr“. normativer Akt sind gegeben:

- Definition des internationalen Luftverkehrs;

- das Verfahren für die Beförderung von Passagieren und Gepäck durch Luftfahrtunternehmen im Luftraum;

- Hauptversanddokumente, die den Beförderungsvertrag bestätigen;

- das Verfahren für die Haftung des Beförderers;

- das Verfahren für den Beitritt von Staaten zur Teilnahme an dieser Konvention.

In der Folge fand das Warschauer Abkommen eine Weiterentwicklung in den Ergänzungen und Änderungen, die durch das Haager Protokoll von 1955, das Guatemala-Protokoll von 1971 und das Montrealer Protokoll von 1975 eingeführt wurden.

Eine wichtige Klausel des Warschauer Abkommens ist die Klausel über die Haftung des Beförderers für Tod oder Gesundheitsschädigung eines Passagiers sowie für Verlust und Beschädigung von Gepäck. Laut diesem Dokument ist die Haftung der Fluggesellschaft für Leben und Gesundheit von Passagieren auf internationalen Flügen in den meisten Fällen auf einen Betrag von 10.000 US-Dollar begrenzt.

Die Haftung für Verlust und Beschädigung von Gepäck ist bei den meisten internationalen Reisen (einschließlich internationaler Reisen im Inland) auf 20 US-Dollar pro Kilogramm aufgegebenes Gepäck und 400 US-Dollar für nicht aufgegebenes Gepäck pro Passagier begrenzt.

Am 4. November 2003 trat das Montrealer Übereinkommen (1999 unter der Schirmherrschaft der ICAO geschlossen) in Kraft, das die im Warschauer Abkommen festgelegten Grenzen für Zahlungen an Opfer eines Flugzeugabsturzes und deren Angehörige aufhob. Darüber hinaus führte dieses Übereinkommen ein zweistufiges Haftungssystem ein. Auf der ersten Ebene muss die Fluggesellschaft (oder ihr Versicherer) unmittelbar nach Eintritt eines versicherten Ereignisses jedem Opfer etwa 135.000 US-Dollar zahlen, auch wenn dem Beförderer keine Schuld nachgewiesen wird. Wird die Fluggesellschaft des Unfalls für schuldig befunden, kommt die zweite Haftungsstufe, in der die Höhe der Schadensersatzzahlungen überhaupt nicht begrenzt ist. Auch die Verantwortung des Beförderers für das Gepäck der Passagiere wurde erhöht.

Zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens haben 31 Staaten (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Mazedonien, Griechenland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenia, Zypern, Kolumbien, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Neuseeland, Tansania, Vereinigte Arabische Emirate, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slowakei, Slowenien, USA, Tschechien, Estland, Japan). Russland ist dem neuen Dokument nicht offiziell beigetreten, daher ist das Warschauer Abkommen in unserem Land bei der Umsetzung des internationalen Luftverkehrs noch in Kraft.

Dennoch haben einige Carrier, insbesondere private, bereits begonnen, ihre Aufwandsposten entsprechend den neuen Trends der internationalen Standards zu erhöhen. Das können sich natürlich nur stabile und große Fluggesellschaften leisten, die große Garantien und Versicherungsflugzeuge in Höhe von 750 Millionen US-Dollar 1 Milliarde US-Dollar zur Verfügung stellen können.

(Für diese Art von Geld kann eine Rückerstattung mehr als ausreichend sein). Der Rest der Unternehmen wird auf Regierungsentscheidungen warten.

Viele Experten glauben, dass der Beitritt Russlands zur Konvention nur eine Frage der Zeit ist. Eine Verzögerung dieses Prozesses wird zum Verlust von Positionen inländischer Fluggesellschaften auf dem internationalen Markt beitragen. Russische Staatsbürger können zu ausländischen Fluggesellschaften wechseln, die für Probleme an Bord angemessenes Geld zahlen. Da internationale Flüge die Einhaltung anerkannter internationaler Standards erfordern, haben die Luftfahrtbehörden der Länder, die das Übereinkommen unterzeichnet haben, außerdem das Recht, Flugzeuge aus Staaten, die dieses Dokument noch nicht unterzeichnet haben, in ihr Hoheitsgebiet zu lassen. Ähnliche Ereignisse ereigneten sich in einer Situation im Zusammenhang mit Lärmbeschränkungen: Länder, die internationale Standards zur Begrenzung des Fluglärms von Flugzeugen verabschiedet haben, haben gezeigt, dass sie nicht beabsichtigen, sich mit der wirtschaftlichen Situation Russlands zu befassen und sich noch mehr darauf einzustellen.

Zu beachten ist, dass es zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens nur ein Sechstel der 187 ICAO-Mitgliedstaaten ratifiziert hatte, Russland also im Prinzip nicht allein war. Auch im Mehrheitsgebiet gelten die neuen Regeln nicht. europäische Länder vor der Ratifizierung dieses Dokuments durch ihre Regierungen, da die Annahme des Übereinkommens ausschließlich das Vorrecht der Regierung eines bestimmten Landes ist.

Ein weiteres wichtiges Dokument des internationalen Luftrechts im Bereich des Linienflugverkehrs Das Chicagoer Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt von 1944 ist das Chicagoer Abkommen Das Chicagoer Abkommen legt eine Reihe von Grundsätzen für die Durchführung von Flügen im Weltluftraum fest, nach denen jeder Vertragsstaat anderen Vertragsstaaten folgende Rechte einräumt:

- über sein Territorium fliegen, ohne zu landen;

- Land für nicht-kommerzielle Zwecke (zum Auftanken, Besatzungswechsel, technische Zwecke usw.);

- entladen Passagiere, Post und Fracht, die auf dem Territorium des Staates an Bord genommen wurden, dessen Nationalität das Flugzeug hat;

- an Bord von Passagieren, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet des Staates zu nehmen, dessen Staatsangehörigkeit das Luftfahrzeug ist;

- Passagiere, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet eines anderen Vertragsstaats an Bord zu nehmen und das Recht, aus einem solchen Hoheitsgebiet ankommende Passagiere, Post und Fracht zu entladen.

Später wurden diese Grundsätze um das Recht erweitert, Passagiere, Post und Waren zwischen einem Vertragspartner des Abkommens und einem Dritten in beiden Richtungen durch sein Hoheitsgebiet oder auf einer Luftlinie, die nicht über das Hoheitsgebiet seines Landes führt, zu befördern als das Recht zur Beförderung von Personen und Gütern auf den Binnenstrecken anderer Länder des Abkommens.

Trotz der Tatsache, dass die im Chicagoer Abkommen festgelegten Rechte der Staaten zur Durchführung internationaler Flüge in der Praxis auf einen bestimmten Rahmen beschränkt sind, schaffen sie die notwendigen Voraussetzungen für die Durchführung der Luftkommunikation zwischen den Staaten, gewährleisten die Flugsicherheit und tragen auch zu günstigen Beziehungen zwischen den Staaten bei Länder.

und Entwicklung des Tourismus.

Zu den Rechtsdokumenten, die den internationalen Luftverkehr regeln, wichtig sind auch das "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944); "Übereinkommen über den Transit auf internationalen Fluglinien" (Chicago, 1944); Rom „Übereinkommen über die Entschädigung für durch Ausländer verursachte Verletzungen“ Flugzeug an Dritte an der Oberfläche “(Rom, 1952); Tokio

"Übereinkommen über Straftaten und bestimmte andere an Bord von Flugzeugen begangene Handlungen" (Tokio, 1963) und andere.

Um Aktivitäten im globalen Luftraum zu regulieren Es wurden mehrere internationale Organisationen gegründet, deren Zweck es war, die wichtigsten strategischen Richtungen bei der Entwicklung der internationalen Luftfahrtkommunikation zu entwickeln. Zu den bedeutendsten Organisationen zählen die International Civil Aviation Organization (ICAO) und die International Civil Aviation Association. Lufttransport IATA (Internationaler Luftverkehrsverband).

Die ICAO wurde 1944 in Chicago als zwischenstaatliche Organisation gegründet, deren Mitglieder heute 187 Länder der Welt sind. Auch Russland als Rechtsnachfolger der 1979 der ICAO beigetretenen UdSSR ist Mitglied dieser Vereinigung. Das Spektrum der von der ICAO betrachteten Hauptthemen umfasst:

- Entwicklung einheitlicher Regeln für Flugnavigationssysteme;

- Koordinierung der Flugdienstaktivitäten, Luftraumsicherheit, einschließlich der Erteilung von Lizenzen für Linienflüge;

Technische Hilfe für Mitgliedsländer der Organisation usw.

Im September Oktober 2001 fand in Montreal (ICAO-Hauptsitz) die 33. ICAO-Versammlung statt, die die Entwicklung einer globalen Strategie zur Verbesserung der Flugsicherheit in der internationalen Zivilluftfahrt im Zusammenhang mit den tragischen Ereignissen vom 11. . Auf seinen Versammlungen wurde seit 2004 beschlossen: 1) das Universal Audit Program für die Organisation der Aufsicht über die Flugsicherheit zu erweitern; 2) Einrichtung einer Internationalen Finanzfazilität für Flugsicherheit; 3) Stärkung des ICAO-Programms für technische Zusammenarbeit; 4) Entwicklung der Prinzipien eines internationalen Mechanismus im Bereich der Luftfahrtversicherung gegen militärische Risiken. Darüber hinaus nahm die Versammlung eine Resolution an, die von

dass es in letzter Zeit zu einem Anstieg der Zahl schwerer Zwischenfälle durch widerspenstige Passagiere an Bord von Zivilflugzeugen gekommen ist. Die Resolution fordert alle Staaten auf, geeignete Gesetze und Vorschriften zu erlassen, um die strafrechtliche Verfolgung von Übertretern überall dort zu ermöglichen, wo die Straftat begangen wird.

V UmweltsicherheitDie Versammlung stimmte dem Beschluss des ICAO-Rates zu, einen neuen, strengeren Standard für die Lärmbekämpfung zu verabschieden. Diese Norm tritt am 1. Januar 2006 für neu gebaute Flugzeuge in Kraft.

V Flugnavigation es wurde vereinbart, einzuführen

mit Am 1. Februar 2002 wurde eine neue Struktur der Flugrouten durch den Nordpol, die das Angebot an Flügen zwischen Europa und Nordamerika aus Mitte und Süden-Ostasien; Flugzeit reduzieren; einen bequemeren Flugplan erstellen; Umweltschäden reduzieren Umgebung und bringt wirtschaftliche Vorteile für Passagiere und Fluggesellschaften.

Die IATA wurde 1945 in Havanna als Zusammenschluss von Fluggesellschaften gegründet und vereint derzeit 272 Fluggesellschaften aus 130 Ländern. Unter den inländischen Fluggesellschaften sind derzeit IATA-Mitglieder Aeroflot, Pulkovo, Sibirien, Transaero und VolgaDnepr.

Die IATA unterstützt Fluggesellschaften, die Reisebranche und Partnerorganisationen dabei, ihre Rentabilität und die Qualität ihrer Passagier- und Frachtdienstleistungen zu verbessern.

V Finanzbereich IATA-Dienste bieten:

Dienstleistungen zur effizienten Abwicklung von Zahlungen für gegenseitige Verpflichtungen von Fluggesellschaften in kürzester Zeit;

- die Fähigkeit, auf täglicher, wöchentlicher oder monatlicher Basis gegenseitige Abrechnungen über das weltweite Informationsnetz Internet zu tätigen;

- Fluggesellschaften, um Cashflows und Einnahmen aus verschiedenen Ländern der Welt zentral zu verwalten, Gelder umzuwandeln und zu transferieren.

Die IATA hat eine aktive Politik der alle Arten von Flugsicherungs- und Flughafensteuern zu senken, die von den Flugverkehrsteilnehmern erhoben werden (z. B. konnte die IATA dank Lobbyarbeit die Gebühren für das Landen und Parken von Flugzeugen um 7,5% senken

v der neue Athener Flughafen Sparta); fördert die Verwendung von Abgaben für den Ausbau der Luftverkehrsinfrastruktur.

IATA konzentriert sich auf Themen im Zusammenhang mit Versorgung von Schienenfahrzeugen mit Kraftstoff, da der Anteil der Treibstoffkosten durchschnittlich 15 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften beträgt.

In diesem Zusammenhang betrachtet der Verband die folgenden Themen: 1) hält Treffen mit Kraftstofflieferanten ab, um das gegenseitige Verständnis zu verbessern; 2) entwickelt Regeln und Standards für die Kraftstoffbeschaffung; 3) überwacht alle Aspekte der Kraftstoffversorgung usw.

V Servicebereitstellung Die IATA ist das gesetzgebende Organ für alle Fragen im Zusammenhang mit der Entwicklung von Tarifen für den internationalen Personenverkehr; legt die Regeln für die Registrierung von Passagieren, das Verfahren für die Buchung von Sitzplätzen, die Bearbeitung, Bearbeitung und Ausgabe von Gepäck fest; legt Standards für den Passagierservice während des Fluges fest, einschließlich Anforderungen an die Organisation der Arbeit von Flugbegleitern und ihrer Ausbildung, Anforderungen an die Bereitstellung von Bordverpflegung, Ausrüstung und Organisation medizinische Versorgung an Bord.

Osipova O. Ya. Transportservice Touristischer Service. Abschnitt I DIENSTLEISTUNG VON TOURISTEN MIT DEM LUFTVERKEHR In der modernen Welt, in einer Zeit, in der menschliche Reisen um den Planeten groß geworden sind, hat die Rolle des Luftverkehrs als schnellstes Fortbewegungsmittel über weite Strecken erheblich zugenommen. Bei der Umsetzung des Massentourismus kommt dem Luftverkehr eine besondere Bedeutung zu. Seine rasante Entwicklung Mitte des letzten Jahrhunderts erforderte die Entwicklung von Flugzeugen, die verschiedene Reiseziele erfüllen und ein hohes Maß an Komfort bieten. An Bord von Flugzeugen und auf Flughäfen wird den Passagieren ein abwechslungsreicher und anspruchsvoller Service geboten, der das Reisen für die Allgemeinheit angenehm und erschwinglich macht. Der Luftverkehr weist im Vergleich zu anderen Transportdiensten eine Reihe von Merkmalen auf. Dies liegt vor allem an deren Abhängigkeit von meteorologischen Bedingungen und vom Gelände an den Start- und Landeplätzen (insbesondere bei Flugzeugen). Darüber hinaus zwingen die Betriebsbedingungen des Rollmaterials dazu, dass die Flughäfen außerhalb der Siedlungen verlegt werden und erfordern einen erheblichen Zeitaufwand, um die Passagiere auf den Flug selbst vorzubereiten. Aufgrund des Hauptvorteils der hohen Zustellgeschwindigkeit zum Zielort stellen Lufttransporte jedoch eine ernsthafte Konkurrenz zu Land- und Wassertransportmitteln dar. Kapitel 1 RECHTLICHER RAHMEN FÜR DIE REGELUNG DER PASSAGIERBEFÖRDERUNG IM LUFTVERKEHR Der Luftverkehr ist die Beförderung von Passagieren und Gepäck, die von Luftfahrtunternehmen gegen ein festes Entgelt mit Flugzeugen sowie mit Bodenfahrzeugen des Luftfahrtunternehmens durchgeführt wird. Luftverkehr im Inland Luftverkehr, bei dem sich der Abflug-, der Ziel- und alle Landeort auf dem Territorium eines Staates befinden. Internationaler Luftverkehr Luftverkehr, bei dem sich der Abgangs- und der Bestimmungsort befinden: bzw. auf dem Territorium zweier Staaten; auf dem Territorium eines Staates, wenn es einen Landepunkt (e) auf dem Territorium eines anderen Staates gibt. Die Beförderungsdauer umfasst: bei der Beförderung eines Fluggastes den Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem der Fluggast das Vorfeld des Flughafens betritt, um das Flugzeug zu besteigen, bis er das Vorfeld unter der Aufsicht der befugten Personen des Beförderers verlässt; im Fall der Gepäckbeförderung der Zeitraum von der Annahme des Gepäcks zur Beförderung bis zur Übergabe an den Empfänger oder nach den festgelegten Regeln einer anderen Organisation. Unter Vorfeld wird in diesem Fall ein Teil des Flugplatzes eines zivilen Flugplatzes verstanden, der zur Aufnahme von Luftfahrzeugen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, zum Be- und Entladen von Gepäck, Fracht und Post sowie für sonstige Dienstleistungen bestimmt ist. Die Regulierung der Luftbeförderung erfolgt gemäß der internationalen Gesetzgebung (bei internationalen Beförderungen) oder gemäß der nationalen Gesetzgebung (bei inländischen Beförderungen). 1.1. Rechtliche Unterstützung des internationalen Luftverkehrs Die wichtigsten Dokumente, die den internationalen Luftverkehr regeln, sind internationale globale und bilaterale Abkommen. Bilaterale Abkommen werden in der Regel zwischen zwei Staaten geschlossen, deren Zusammenarbeit durch den Rahmen anderer Abkommen (dem Rahmen der GUS, EU etc.) bestimmt wird. Eine große Anzahl von Staaten nimmt an internationalen Verträgen von großer Bedeutung teil, die internationale Normen und Regeln für Flüge sowie Grundsätze für die Organisation des Luftverkehrs über das Territorium dieser Staaten entwickeln. Eines der ersten Rechtsdokumente auf dem Gebiet der internationalen Zivilluftfahrt war das 1929 verabschiedete Warschauer Abkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Regeln für die internationale Luftbeförderung. Dieser normative Akt enthält: - Definition der internationalen Luftbeförderung; - das Verfahren für die Beförderung von Passagieren und Gepäck durch Luftfahrtunternehmen im Luftraum; - Hauptversanddokumente, die den Beförderungsvertrag bestätigen; - das Verfahren für die Haftung des Beförderers; das Verfahren für den Beitritt von Staaten zur Teilnahme an dieser Konvention. In der Folge wurde das Warschauer Abkommen in den Ergänzungen und Änderungen durch das Haager Protokoll von 1955, das Guatemala-Protokoll von 1971 und das Montrealer Protokoll von 1975 weiterentwickelt. Eine wichtige Klausel des Warschauer Abkommens ist die Klausel über die Haftung des Beförderers für Tod oder Beschädigung für die Gesundheit eines Passagiers und für Verlust und Beschädigung von Gepäck ... Laut diesem Dokument ist die Haftung der Fluggesellschaft für Leben und Gesundheit von Passagieren auf internationalen Flügen in den meisten Fällen auf einen Betrag von 10.000 US-Dollar begrenzt. Die Haftung für Verlust und Beschädigung von Gepäck ist bei den meisten internationalen Reisen (einschließlich internationaler Reisen im Inland) auf 20 US-Dollar pro Kilogramm aufgegebenes Gepäck und 400 US-Dollar für nicht aufgegebenes Gepäck pro Passagier begrenzt. Am 4. November 2003 trat das Montrealer Übereinkommen (1999 unter der Schirmherrschaft der ICAO geschlossen) in Kraft, das die im Warschauer Abkommen festgelegten Grenzen für Zahlungen an Opfer eines Flugzeugabsturzes und deren Angehörige aufhob. Darüber hinaus führte dieses Übereinkommen ein zweistufiges Haftungssystem ein. Auf der ersten Ebene muss die Fluggesellschaft (oder ihr Versicherer) unmittelbar nach Eintritt eines versicherten Ereignisses jedem Opfer etwa 135.000 US-Dollar zahlen, auch wenn dem Beförderer keine Schuld nachgewiesen wird. Wird die Fluggesellschaft des Unfalls für schuldig befunden, kommt die zweite Haftungsstufe, in der die Höhe der Schadensersatzzahlungen überhaupt nicht begrenzt ist. Auch die Verantwortung des Beförderers für das Gepäck der Passagiere wurde erhöht. Zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens haben 31 Staaten (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Mazedonien, Griechenland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenia, Zypern, Kolumbien, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Neuseeland, Tansania, Vereinigte Arabische Emirate, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slowakei, Slowenien, USA, Tschechien, Estland, Japan). Russland ist dem neuen Dokument nicht offiziell beigetreten, daher ist das Warschauer Abkommen in unserem Land bei der Umsetzung des internationalen Luftverkehrs noch in Kraft. Dennoch haben einige Carrier, insbesondere private, bereits begonnen, ihre Aufwandsposten entsprechend den neuen Trends der internationalen Standards zu erhöhen. Das können sich natürlich nur stabile und große Fluggesellschaften leisten, die große Garantien und Versicherungsflugzeuge in Höhe von 750 Mio. Der Rest der Unternehmen wird auf Regierungsentscheidungen warten. Viele Experten glauben, dass der Beitritt Russlands zur Konvention nur eine Frage der Zeit ist. Eine Verzögerung dieses Prozesses wird zum Verlust von Positionen inländischer Fluggesellschaften auf dem internationalen Markt beitragen. Russische Staatsbürger können zu ausländischen Fluggesellschaften wechseln, die für Probleme an Bord angemessenes Geld zahlen. Da internationale Flüge die Einhaltung anerkannter internationaler Standards erfordern, haben die Luftfahrtbehörden der Länder, die das Übereinkommen unterzeichnet haben, außerdem das Recht, Flugzeuge aus Staaten, die dieses Dokument noch nicht unterzeichnet haben, in ihr Hoheitsgebiet zu lassen. Ähnliche Ereignisse ereigneten sich in einer Situation im Zusammenhang mit Lärmbeschränkungen: Länder, die internationale Standards zur Begrenzung des Fluglärms von Flugzeugen verabschiedet haben, haben gezeigt, dass sie nicht beabsichtigen, sich mit der wirtschaftlichen Situation Russlands zu befassen und sich noch mehr darauf einzustellen. Zu beachten ist, dass es zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens nur ein Sechstel der 187 ICAO-Mitgliedstaaten ratifiziert hatte, Russland also im Prinzip nicht allein war. Die neuen Regeln werden auch auf dem Territorium der meisten europäischen Länder bis zur Ratifizierung dieses Dokuments durch ihre Regierungen nicht gültig sein, da die Annahme des Übereinkommens ausschließlich das Vorrecht der Regierung eines bestimmten Landes ist. Ein weiteres wichtiges Dokument des internationalen Luftrechts im Bereich des Linienflugverkehrs ist das Chicagoer Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt von 1944. Das Chicagoer Abkommen legte eine Reihe von Grundsätzen für die Durchführung von Flügen im Weltluftraum fest, nach denen jeder Vertragsstaat ein anderer Vertrag sieht folgende Rechte vor: - über sein Hoheitsgebiet zu fliegen, ohne zu landen; - zu nichtkommerziellen Zwecken zu landen (zum Auftanken, Besatzungswechsel, technische Zwecke usw.); - zum Entladen von Passagieren, Post und Fracht, die auf dem Territorium des Staates, dessen Staatsangehörigkeit das Luftfahrzeug besitzt, an Bord genommen wurden; - Passagiere, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet des Staates, dessen Staatsangehörigkeit das Luftfahrzeug ist, an Bord zu nehmen; - Passagiere, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet eines anderen Vertragsstaats an Bord zu nehmen und das Recht, aus einem solchen Hoheitsgebiet ankommende Passagiere, Post und Fracht zu entladen. Später wurden diese Grundsätze um das Recht erweitert, Passagiere, Post und Waren zwischen einem Vertragspartner des Abkommens und einem Dritten in beiden Richtungen durch sein Hoheitsgebiet oder auf einer Luftlinie, die nicht über das Hoheitsgebiet seines Landes führt, zu befördern als das Recht zur Beförderung von Personen und Gütern auf den Binnenstrecken anderer Länder des Abkommens. Trotz der Tatsache, dass die im Chicagoer Abkommen festgelegten Rechte der Staaten zur Durchführung internationaler Flüge in der Praxis auf einen bestimmten Rahmen beschränkt sind, schaffen sie die notwendigen Voraussetzungen für die Durchführung der Luftkommunikation zwischen den Staaten, gewährleisten die Flugsicherheit und tragen auch zu günstigen Beziehungen zwischen den Staaten bei Länder und die Entwicklung des Tourismus. Unter den Rechtsdokumenten, die den internationalen Luftverkehr regeln, ist auch das "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944) wichtig; "Übereinkommen über den Transit auf internationalen Fluglinien" (Chicago, 1944); Rom „Übereinkommen über die Entschädigung für Schäden, die durch ausländische Flugzeuge an der Oberfläche verursacht werden“ (Rom, 1952); Das Tokioter Übereinkommen über Straftaten und bestimmte andere an Bord eines Flugzeugs begangene Handlungen (Tokio, 1963) usw. Mitteilungen. Zu den bedeutendsten Organisationen zählen die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und die International Air Transport Association (IATA). Die ICAO wurde 1944 in Chicago als zwischenstaatliche Organisation gegründet, deren Mitglieder derzeit 187 Länder der Welt umfassen. Auch Russland als Rechtsnachfolger der 1979 der ICAO beigetretenen UdSSR ist Mitglied dieser Vereinigung. Das Spektrum der von der ICAO behandelten Hauptthemen umfasst: - Entwicklung einheitlicher Regeln für Flugnavigationssysteme; - Koordinierung der Flugdienstaktivitäten, Luftraumsicherheit, einschließlich der Erteilung von Lizenzen für Linienflüge; -technische Hilfe für die Mitgliedsländer der Organisation usw. Im September Oktober 2001 fand in Montreal (ICAO-Hauptsitz) die 33. ICAO-Versammlung statt, die die Entwicklung einer globalen Strategie zur Verbesserung der Flugsicherheit in der internationalen Zivilluftfahrt im Zusammenhang mit den tragischen Ereignissen vom 11. . Auf seinen Versammlungen wurde seit 2004 beschlossen: 1) das Universal Audit Program für die Organisation der Aufsicht über die Flugsicherheit zu erweitern; 2) Einrichtung einer Internationalen Finanzfazilität für Flugsicherheit; 3) das ICAO-Programm für technische Zusammenarbeit zu stärken; 4) Entwicklung der Prinzipien eines internationalen Mechanismus im Bereich der Luftfahrtversicherung gegen militärische Risiken. Darüber hinaus nahm die Versammlung eine Resolution an, nachdem in letzter Zeit die Zahl der schweren Zwischenfälle durch widerspenstige Passagiere an Bord von Zivilflugzeugen zugenommen hatte. Die Resolution fordert alle Staaten auf, geeignete Gesetze und Vorschriften zu erlassen, um die strafrechtliche Verfolgung von Übertretern überall dort zu ermöglichen, wo die Straftat begangen wird. Im Bereich Umweltsicherheit hat die Versammlung dem Beschluss des ICAO-Rates zugestimmt, einen neuen, strengeren Lärmschutzstandard zu verabschieden. Diese Norm tritt am 1. Januar 2006 für neu gebaute Flugzeuge in Kraft. Im Bereich der Flugsicherung wurde vereinbart, ab 1. Februar 2002 eine neue Struktur der Flugrouten durch den Nordpol einzuführen, die das Flugangebot zwischen Europa und Nordamerika mit Zentral- und Südostasien deutlich reduzieren wird; Flugzeit reduzieren; einen bequemeren Flugplan erstellen; Verringerung von Umweltschäden für die Umwelt und wirtschaftliche Vorteile für Passagiere und Fluggesellschaften. Die IATA wurde 1945 in Havanna als Zusammenschluss von Fluggesellschaften gegründet und vereint derzeit 272 Fluggesellschaften aus 130 Ländern. Unter den inländischen Fluggesellschaften sind derzeit IATA-Mitglieder Aeroflot, Pulkovo, Sibirien, Transaero und VolgaDnepr. Die IATA unterstützt Fluggesellschaften, die Reisebranche und Partnerorganisationen dabei, ihre Rentabilität und die Qualität ihrer Passagier- und Frachtdienstleistungen zu verbessern. Im Finanzbereich bieten die IATA-Dienste: - Dienstleistungen zur effizienten Durchführung von Zahlungen in kürzester Zeit für gegenseitige Verpflichtungen der Fluggesellschaften; - die Fähigkeit, auf täglicher, wöchentlicher oder monatlicher Basis gegenseitige Abrechnungen über das weltweite Informationsnetz Internet zu tätigen; - Fluggesellschaften, um Cashflows und Einnahmen aus verschiedenen Ländern der Welt zentral zu verwalten, Gelder umzuwandeln und zu transferieren. Die IATA verfolgt eine aktive Politik, die darauf abzielt, alle Arten von Flugsicherungs- und Flughafengebühren zu senken, die von Flugverkehrsteilnehmern erhoben werden (zum Beispiel konnte die IATA dank Lobbyarbeit die Lande- und Parkgebühren am neuen Athener Flughafen Sparta um 7,5% senken ); fördert die Verwendung von Abgaben für den Ausbau der Luftverkehrsinfrastruktur. Der Schwerpunkt der IATA liegt auf der Treibstoffversorgung von Rollmaterial, da die Treibstoffkosten durchschnittlich 15% der Betriebskosten der Fluggesellschaften ausmachen. In diesem Zusammenhang betrachtet der Verband die folgenden Themen: 1) hält Treffen mit Kraftstofflieferanten ab, um das gegenseitige Verständnis zu verbessern; 2) entwickelt Regeln und Standards für die Kraftstoffbeschaffung; 3) überwacht alle Aspekte der Kraftstoffversorgung usw. Im Bereich der Leistungserbringung ist die IATA das gesetzgebende Organ in allen Fragen der Tarifentwicklung für den internationalen Personenverkehr; legt die Regeln für die Registrierung von Passagieren, das Verfahren für die Buchung von Sitzplätzen, die Bearbeitung, Bearbeitung und Ausgabe von Gepäck fest; legt Standards für den Fluggastservice fest, einschließlich Anforderungen an die Arbeitsorganisation von Flugbegleitern und deren Ausbildung, Anforderungen an Bordverpflegung, Ausrüstung und medizinische Versorgung an Bord. IATA entwickelt Verfahren für die Passagier- und Gepäckabfertigung am Flughafen; veranstaltet Konferenzen über die Koordinierung der Flugpläne der Fluggesellschaften und Probleme bei der Überlastung von Flughäfen; bietet Fluggesellschaften die Möglichkeit, über relevante Regeln und Verfahren nachzudenken. Die IATA bietet Beratungsdienste zu Fragen des Luftverkehrs; ist in der Informationstätigkeit tätig, veröffentlicht Tarife für internationale Flüge, veröffentlicht das TIM (Travel Informational Manual), das die Anforderungen an die flugbegleitende Dokumentation, Hygiene- und Zollvorschriften und andere erforderliche Dokumentationen enthält (insgesamt über 360 luftfahrtspezifische Veröffentlichungen) Transportgewerbe). Mit der IATA-Verbesserung wurde das Institut für die Qualifizierung von Berufsluftfahrt- und Transportarbeitern geschaffen, das eine umfassende Palette von Trainingsprogrammen und -methoden zur Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern von Zivilluftfahrtabteilungen, Personal von Fluggesellschaften und Flughäfen, engagierten Organisationen anbietet im Bereich des Güterverkehrs sowie der Tourismusarbeiter. Ein wichtiger Tätigkeitsbereich der IATA sind Arbeiten zur Gewährleistung der Flug- und Luftsicherheit. Zu diesem Zweck entwickelt es operationelle und führt neue Anforderungen an Luftfahrtunternehmen für die Luftfahrtausrüstung ein, um die Flugsicherheit zu verbessern; Berichte über den Sicherheitsstatus von Turbojet- und Turboprop-Flugzeugen werden jährlich veröffentlicht; Seminare und Konferenzen zu Sicherheitsproblemen werden abgehalten, ein Flug- und Sicherheitssystem entwickelt, dessen Rolle der Faktor Mensch ist; es wird eine einmalige Kontrolle der Passagiere durchgeführt, die dem Passagier die Erledigung von Formalitäten am Flughafen usw. erleichtert. Darüber hinaus entwickelt und implementiert die IATA strategische Programme zur Entwicklung der Branche unter Berücksichtigung des Umweltschutzproblems; schützt die rechtlichen Interessen der Fluggesellschaften; bietet Dienstleistungen im Bereich Frachttransport an; interagiert mit Regierung und internationalen Organisationen; steht mit Medien und Informationen in Verbindung und erläutert die Position seiner Branche zu verschiedenen Themen. Neben dem internationalen Luftverkehr, regulatorischen Strukturen gibt es eine Reihe von Aktivitäten regionaler zwischenstaatlicher Organisationen, die sich mit der Entwicklung der Zivilluftfahrt befassen. Dazu gehören: 1. Die Europäische Zivilluftfahrtkonferenz und die Europäische Organisation für die Sicherheit der Flugsicherung Eurocontrol. 2. Afrikanische Zivilluftfahrtkommission, die 32 afrikanische Staaten vereint 3. Zivilluftfahrtrat der arabischen Staaten, die 20 Länder der Region vereint. 4. Lateinamerikanische Zivilluftfahrtkommission, die 19 Länder in Süd- und Mittelamerika sowie in der Karibik umfasst. Der Zweck all dieser Verbände besteht darin, Probleme im Zusammenhang mit der Verbesserung der Flugsicherheit in ihren Regionen zu lösen, die Luftverkehrsaktivitäten der jeweiligen Staaten zu koordinieren und das Flugsicherungssystem in den Regionen zu verbessern. Im Herbst 2001 kündigte beispielsweise die Europäische Organisation für die Sicherheit der Flugsicherung ihr neues Programm für den freien Luftraum an, das in naher Zukunft eingeführt werden soll. Der Sinn dieses Programms besteht darin, dass es keine Luftkorridore am Himmel über Westeuropa geben wird und dass Flugzeuge, sobald sie sich in der Zone "offener Himmel" befinden, den Zielflughafen nicht entlang einer streng definierten Route (wie ist jetzt üblich), aber am kürzesten. Dies wird Experten zufolge die Nutzungsintensität des Luftraums deutlich erhöhen, Fluggesellschaften jährlich rund 60 Millionen Euro einsparen und auch die Arbeit der Flugdienstleiter erleichtern. 1.2. Rechtliche Unterstützung des Inlandsflugverkehrs Die Regulierung des Luftverkehrs im Inlandsverkehr Russlands erfolgt durch das Luftfahrtgesetzbuch der Russischen Föderation, das am 19. Februar 1997 von der Staatsduma verabschiedet wurde. Dieses Dokument zielt nicht nur darauf ab, die Bedürfnisse der Bürger zu erfüllen und Wirtschaft im Luftverkehr, in der Luftfahrtarbeit, aber auch bei der Verteidigung und der Staatssicherheit, dem Schutz staatlicher Interessen, der Flugsicherheit, der Luft- und Umweltsicherheit. Im Luftgesetzbuch der Russischen Föderation wird im Kapitel "Allgemeine Bestimmungen" die Definition des Luftraums angegeben; listet die wichtigsten Vorschriften der Luftverkehrsgesetzgebung der Russischen Föderation auf; die Tätigkeiten der genehmigungspflichtigen Organisationen im Bereich der Luftfahrt sind angegeben. Konzessionspflichtig sind insbesondere: - Tätigkeiten zur Durchführung und Erbringung von innerstaatlichen und internationalen Lufttransporten von Passagieren, Gepäck, Fracht und Post auf gewerblicher Basis; - Tätigkeiten der Flugverkehrsdienste; - Luftarbeit, um den Bedürfnissen von Bürgern und juristischen Personen gerecht zu werden; Listen der Ausbildung von Spezialisten des entsprechenden Niveaus gemäß den Positionen des Luftfahrtpersonals; die Liste der zertifizierungspflichtigen juristischen Personen und der Kreis der zertifizierungspflichtigen Personen usw. Das Kapitel „Staatliche Regulierung der Luftraumnutzung“ spiegelt staatliche Prioritäten bei der Luftraumnutzung wider. Besteht also ein Bedarf an der Nutzung des Luftraums durch zwei oder mehr Nutzer gleichzeitig, wird entsprechend den staatlichen Prioritäten in folgender Reihenfolge bevorzugt: - Abwehr eines Luftangriffs, Beendigung der Verletzung der Staatsgrenze; - Hilfeleistung in Notsituationen natürlichen und künstlichen Charakters zu leisten; - Durchführung von Flugzeugflügen im Interesse der Verteidigungsfähigkeit des Staates und nach besonderen Vereinbarungen; - Durchführung des regelmäßigen Flugverkehrs von Passagieren und Gepäck; - Durchführung von Flügen der staatlichen Luftfahrt; - Durchführung des regelmäßigen Transports von Waren und Post; - Durchführung des unregelmäßigen Luftverkehrs; - Durchführung von Bildungs-, Sport-, Demonstrations- und anderen Veranstaltungen; - die Durchführung von Flugzeugflügen oder anderen Aktivitäten zur Nutzung des Luftraums, die durchgeführt werden, um den Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden. Das Kapitel „Staatliche Regulierung von Tätigkeiten im Bereich der Luftfahrt“ bietet eine Einteilung der Luftfahrt, nach der sie in zivile, staatliche und experimentelle unterteilt wird. Die zivile Luftfahrt wiederum unterteilt sich in die kommerzielle Luftfahrt, die für die Beförderung von Passagieren, Gepäck, Fracht und Post sowie gegen Entgelt erbrachte fliegerische Arbeiten verwendet wird, und die allgemeine Luftfahrt, die unentgeltlich genutzt wird. Die staatliche Luftfahrt wird zur Durchführung von Militär-, Grenz-, Polizei-, Zolldiensten sowie zur Durchführung von Mobilisierungs- und Verteidigungsaufgaben eingesetzt. Die experimentelle Luftfahrt wird für Entwicklungs-, Versuchs- und Forschungsarbeiten sowie zum Testen von Luftfahrt- und anderen Geräten verwendet. Die staatliche Regulierung der Tätigkeiten in verschiedenen Bereichen der Luftfahrt erfolgt durch besonders autorisierte Stellen im Bereich der Zivilluftfahrt, im Bereich der Verteidigung und im Bereich der Rüstungsindustrie. Alle diese Einrichtungen haben eine spezifische Struktur und einen bestimmten Dienst. Das Kapitel "Luftfahrzeuge" widmet sich den Fragen der staatlichen Registrierung und der staatlichen Registrierung von Luftfahrzeugen; Lufttüchtigkeitsanforderungen für zivile Luftfahrzeuge; Schutz der Umwelt vor den Auswirkungen der Luftfahrtaktivitäten. Luftfahrzeuge, die für den Flugbetrieb bestimmt sind, unterliegen der staatlichen Registrierung. Staats- und Registrierungskennzeichen, das Bild der Staatsflagge der Russischen Föderation (das Bild der Flagge einer konstituierenden Einheit der Russischen Föderation kann verwendet werden) sowie Marken, Symbole, Aufschriften, Embleme und andere Zeichen (eingetragen) in der von den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation festgelegten Weise) werden auf ein in einer bestimmten Reihenfolge registriertes Zivilluftfahrzeug angewendet. ... Zivilluftfahrzeuge dürfen nur mit einem Lufttüchtigkeitszeugnis betrieben werden. Hervorzuheben ist auch hier, dass jedes zivile Luftfahrzeug, jeder in Serienfertigung befindliche Flugtriebwerk und Propeller nach dem festgelegten Verfahren Prüfungen und Kontrollen unterzogen wird, die in der Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses für ein ziviles Luftfahrzeug münden. Der Code enthält eine Definition eines Flugplatzes und eines Flughafens (einschließlich eines internationalen) sowie das Verfahren für ihre staatliche Registrierung und Zertifizierung. Die Kapitel „Luftfahrtpersonal“ und „Flugzeugbesatzung“ enthalten die Definition von Flugpersonal und Luftfahrzeugbesatzung, berücksichtigen die Rechte des Luftfahrzeugkommandanten auf Handlungen der Besatzung im Katastrophenfall sowie bei der Hilfeleistung für Schiffe und Personen in Gefahr. Flugpersonal sind Personen, die über eine besondere Ausbildung verfügen und Tätigkeiten zur Gewährleistung der Flugsicherheit, zur Organisation, Durchführung, Bereitstellung und Aufrechterhaltung des Flugverkehrs, des Flugbetriebs sowie zur Organisation und Aufrechterhaltung des Flugverkehrs ausführen. Alle diese Personen müssen über Zeugnisse und Stellenbeschreibungen verfügen. Zum Schutz der Rechte und Interessen der Bürgerinnen und Bürger sowie zur Wahrung der Landesverteidigung und der Staatssicherheit sind Streiks oder sonstige Arbeitsniederlegungen des Luftverkehrspersonals im Luftverkehr nicht gestattet. Die Flugzeugbesatzung besteht aus der Flugbesatzung (Kommandant und sonstiges Flugpersonal) und der Kabinenbesatzung (Flugbetriebe und Flugbegleiter). Der Flug eines zivilen Luftfahrzeugs ist nicht erlaubt, wenn die Anzahl der Flugbesatzungen die festgelegte Mindestanzahl unterschreitet. Ein Flugzeugkommandant ist eine Person, die über ein gültiges Pilotenzeugnis (Piloten) sowie über die erforderliche Ausbildung und Erfahrung verfügt, um ein Flugzeug eines bestimmten Typs selbstständig zu steuern. Der Luftfahrzeugkommandant leitet die Arbeit der Luftfahrzeugbesatzung, ist für Disziplin und Ordnung im Luftfahrzeug verantwortlich und trifft auch die erforderlichen Maßnahmen, um die Sicherheit der Personen an Bord, der Sicherheit des Luftfahrzeugs und des darauf befindlichen Eigentums zu gewährleisten. Der Luftfahrzeugkommandant hat das Recht, über Start, Flug und Landung des Luftfahrzeugs sowie über die Beendigung des Fluges und die Rückkehr zum Flugplatz bzw Sicherheit des Fluges, um Leben zu retten und Umweltschäden zu vermeiden. Darüber hinaus hat der verantwortliche Pilot das Recht, jeder an Bord des Luftfahrzeugs befindlichen Person Befehle zu erteilen und deren Ausführung zu verlangen, alle erforderlichen Maßnahmen, einschließlich Zwangsmaßnahmen, gegen Personen zu ergreifen, die durch ihr Handeln eine unmittelbare Bedrohung für die Sicherheit des Flugzeugfluges und weigern sich, seinen Befehlen zu gehorchen. Bei Ankunft des Flugzeugs auf dem nächstgelegenen Flugplatz hat sein Kommandant das Recht, diese Personen aus dem Flugzeug zu entfernen und im Falle einer Handlung mit Anzeichen einer Straftat den Strafverfolgungsbehörden zu übergeben. Das Kapitel "Luftfahrtunternehmen" definiert die Bedingungen für die Gründung eines Luftverkehrsunternehmens, um gegen Entgelt die Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht, Post und (oder) die Erbringung von Luftverkehrsarbeiten durchzuführen. Gleichzeitig wird betont, dass die Gründung einer Fluggesellschaft auf dem Territorium der Russischen Föderation unter Beteiligung von ausländischem Kapital zulässig ist, sofern deren Beteiligungsanteil 49% des genehmigten Kapitals nicht überschreiten darf, der Kopf der Fluggesellschaft ist Staatsbürger der Russischen Föderation und die Anzahl der ausländische Staatsbürger im Leitungsgremium des Unternehmens 1/3 der Zusammensetzung dieses Gremiums nicht überschreitet. Russische Fluggesellschaften dürfen nur dann kommerzielle Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt ausüben, wenn sie über eine Lizenz gemäß den Regeln des Kodex verfügen. Ausländische Fluggesellschaften sind auch berechtigt, kommerzielle Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt in der gesetzlich und in den internationalen Verträgen der Russischen Föderation vorgeschriebenen Weise auszuüben. Die Regeln für die Bildung und Anwendung von Tarifen sowie die Regeln für den Verkauf von Tickets und anderen Beförderungsdokumenten werden von der speziell für den Bereich der Zivilluftfahrt ermächtigten Stelle, dem Staatlichen Zivilluftfahrtdienst (SSGA), festgelegt. Die Luftfrachtgebühren für Passagiere, Gepäck, Fracht und Post werden von den Beförderern festgelegt. Bei der Durchführung von Flugcharterdiensten können Vertragspreise festgelegt werden. Gleichzeitig ist es zum Schutz des regulären Luftverkehrs, der auf denselben Fluggesellschaften durchgeführt wird, erlaubt, Mindestpreise für solche Beförderungen festzulegen. Die Kapitel "Flugzeugflüge" und "Internationale Luftfahrzeugflüge" sind folgenden Themen gewidmet: - Zulassung zum Flug eines Luftfahrzeugs; - Ausbildung der Besatzung; - Unterstützung von Flugzeugflügen; - Anforderungen an die Dokumentation an Bord; - Flugzeugüberflug Siedlungen... In diesem Fall sollte der Flug eines Luftfahrzeugs über besiedelten Gebieten in einer Höhe durchgeführt werden, die es im Falle einer Fehlfunktion des Luftfahrzeugs ermöglicht, es außerhalb von bewohnten Gebieten zu landen. Bei der Durchführung internationaler Flüge unterliegen in der Russischen Föderation ankommende und abfliegende Flugzeuge, ihre Besatzungen, Passagiere und ihr Eigentum den Pass-, Zoll- und anderen Vorschriften, die gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt wurden. Das Kapitel "Luftfahrtsicherheit" spiegelt eines der Grundprinzipien der Organisation des Luftverkehrs wider, deren Sicherheit. Gleichzeitig wird unter Luftsicherheit der Zustand des Schutzes der Luftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen in Tätigkeiten im Bereich der Luftfahrt verstanden. Um die Luftsicherheit zu gewährleisten, werden folgende Maßnahmen getroffen: - Flugzeuge werden an den Ständen bewacht; - die Mitnahme von Waffen, Munition, explosiven, radioaktiven, brennbaren und anderen gefährlichen Gegenständen an Bord ist ausgeschlossen; - gehaltenen Vorflugkontrolle Flugzeuge, Besatzungsmitglieder, Passagiere, Gepäck, Handgepäck, Fracht und Post. Die Luftsicherheitsdienste haben das Recht, Personen, die gegen die Vorschriften der Luftsicherheit verstoßen haben, sowie Gepäck, Fracht und Post, die Gegenstände und Stoffe enthalten, die für den Luftverkehr verboten sind, festzuhalten, um sie an Strafverfolgungsbehörden zu übergeben. Die Kapitel „Suche und Rettung“ und „Flugunfalluntersuchung“ befassen sich mit Fragen im Zusammenhang mit Flugzeugen in Seenot. Das Ziel einer Flugunfall- oder Störfalluntersuchung besteht darin, die Ursachen dieser Ereignisse zu ermitteln und Maßnahmen zu ergreifen, um diese in Zukunft zu verhindern. Die Feststellung der Schuld und Verantwortung einer Person ist nicht der Zweck der Untersuchung eines Flugunfalls oder -vorfalls. Das Kapitel "Luftbeförderung" definiert Begriffe wie "Beförderer", "Luftbeförderung", "Luftbeförderungsvertrag", "Beförderungsdokumente", "Flugzeugchartervertrag" und berücksichtigt auch die Bedingungen der Vertragsbeendigung auf Initiative von der Beförderer und die Passagiere. In den folgenden Kapiteln des Tutorials werden all diese Probleme ausführlich behandelt. Das Kapitel "Luftfahrtarbeit" beschreibt luftfahrttechnische Arbeiten mit Flugzeugflügen in der Landwirtschaft, im Bauwesen, zum Schutz und zum Schutz der Umwelt, zur medizinischen Versorgung und zu anderen Zwecken. Es kommt ein Vertrag über die Ausführung von Luftarbeiten zustande, wonach sich der Auftragnehmer verpflichtet, diese Arbeiten für den Auftraggeber in der Art, im Zeitrahmen, im Umfang und zu den Bedingungen dieses Vertrages zu erbringen. Der Kunde verpflichtet sich, die Luftfahrtarbeiten zu bezahlen. Tarife für deren Durchführung werden ebenfalls auf der Grundlage einer Vereinbarung festgelegt. Das Kapitel "Haftung des Beförderers, Betreibers und Absenders" sieht die Verantwortung des Beförderers gegenüber dem Passagier des Flugzeugs und dem Absender in der von den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, den internationalen Verträgen der Russischen Föderation sowie den Vertrag über die Beförderung von Passagieren, Fracht oder Post auf dem Luftweg. Der Beförderer, Passagier, Absender und Empfänger haften für Verstöße gegen Zoll-, Währungs-, Hygiene-, Quarantäne- und andere Vorschriften gemäß russischem Recht. Die Haftung des Luftfrachtführers für Schäden, die während der Beförderung des Lebens oder der Gesundheit eines Flugzeugpassagieres verursacht wurden, richtet sich nach den Regeln des Kapitels 59 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation, es sei denn, ein Gesetz sieht eine höhere Haftung des Luftfrachtführers vor oder ein Passagierluftbeförderungsabkommen und wird auch durch internationale Verträge der Russischen Föderation bestimmt. Gleichzeitig umfasst der Zeitraum der Luftbeförderung, wie bereits erwähnt, den Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem der Passagier des Flugzeugs das Vorfeld verlässt, um das Flugzeug zu besteigen, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Passagier des Flugzeugs unter Aufsicht des Berechtigten Personen des Beförderers, den Flughafen verlassen. Der Beförderer ist verpflichtet, Schäden an Leben und Gesundheit des Passagiers des Flugzeugs oder an Gepäck und Sachen des Passagiers zu versichern und zu haften. Nach Art. 133 des Air Code wird die Versicherungssumme für jeden Passagier im Flugzeug, die im Lebens- und Krankenversicherungsvertrag des Passagiers vorgesehen ist, in Höhe von mindestens tausend Mindestlöhnen (Mindestlöhnen) festgelegt, die durch das Bundesgesetz über die Tag des Kartenverkaufs. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Artikel im Widerspruch zum Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 07.07.1992 Nr. 750 (in der Fassung vom 06.04.1994, 22.07.1998) steht, das die Versicherungssumme für die obligatorische Personenversicherung von Passagiere des Luft-, Eisenbahn-, See-, Binnenschifffahrts- und Straßenverkehrs (mit Ausnahme des internationalen, Vorort- und Stadtverkehrs) in Höhe von 120 Mindestlöhnen, die am Tag der Beförderungsaufnahme gesetzlich festgelegt sind. Die im Reisegepäckversicherungsvertrag vorgesehene Versicherungssumme bemisst sich in Höhe von mindestens zwei bundesgesetzlich festgelegten Mindestlöhnen pro Kilogramm Gepäckmasse. Die im Versicherungsvertrag vorgesehene Versicherungssumme für vom Passagier mitgeführte Sachen beträgt mindestens das Zehnfache des bundesgesetzlich festgelegten Mindestlohns. Bei der Durchführung von internationalen Flügen mit dem Flugzeug ist die Versicherung der Haftpflicht des Beförderers gegenüber Flugzeugpassagieren, einschließlich der Haftung für Verlust, Mangel oder Beschädigung (Verderb) von Gepäck sowie von den Passagieren mitgeführten Sachen obligatorisch. Die Höhe der Versicherungssumme darf nicht geringer sein als die in den internationalen Verträgen der Russischen Föderation oder den Rechtsvorschriften des entsprechenden ausländischen Staates festgelegte Höhe. Das gleiche Kapitel des Kodex legt das Verfahren und die Bedingungen für die Geltendmachung von Ansprüchen gegen den Beförderer im nationalen und internationalen Verkehr fest, die im Folgenden erörtert werden. 1.3. Vertrag über die Beförderung von Passagieren auf dem Luftweg Die Luftbeförderung erfolgt auf der Grundlage eines Vertrages über die Beförderung von Passagieren, Fracht oder Post mit einem Beförderer. Ein Beförderer ist ein Betreiber, der zur Beförderung von Passagieren, Gepäck oder Post auf dem Luftweg zugelassen ist. Gemäß dem Vertrag über die Beförderung von Passagieren im Luftverkehr verpflichtet sich der Beförderer, den Passagier des Flugzeugs zum Bestimmungsort zu befördern, indem er ihm einen Sitzplatz zur Verfügung stellt Flugzeug auf dem auf dem Flugschein angegebenen Flug reisen und im Falle der Beförderung von Gepäck durch den Fluggast auch dieses Gepäck am Bestimmungsort abgeben und dem Fluggast oder der zum Empfang von Gepäck berechtigten Person übergeben (Artikel 103 des Luftverkehrsgesetzes) der Russischen Föderation). Die Lieferzeit für Passagier und Gepäck richtet sich nach den von den Fluggesellschaften aufgestellten Luftverkehrsregeln. Der Passagier des Flugzeugs ist verpflichtet, für die Beförderung auf dem Luftweg und für die Beförderung dieses Gepäcks zu zahlen, wenn er über die von der Fluggesellschaft festgelegte Freigepäckmenge hinausgeht. Jeder Luftbeförderungsvertrag und seine Bedingungen werden durch vom Beförderer oder seinen Vertretern ausgestellte Beförderungsdokumente bescheinigt. Zu den Beförderungsdokumenten gehören: eine Fahrkarte (Passenger Ticket) für die Beförderung eines Passagiers. Es ist ein Dokument, das den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Luftverkehr bescheinigt und einen Gepäckschein enthält; Der Gepäckschein ist der Teil des Tickets, der die Anzahl der Gepäckstücke und das Gewicht des aufgegebenen Gepäcks angibt und der von der Fluggesellschaft als Quittung für das vom Passagier aufgegebene Gepäck ausgestellt wird; Übergepäckticket - ein Dokument, das die Zahlung von Gepäck, das die Freigepäckmenge überschreitet, oder von Gegenständen, deren Beförderung zahlungspflichtig ist, sowie die Zahlung von Gebühren für den angegebenen Wert des Gepäcks bestätigt; Luftfrachtbrief (Air Waybill) Dokument, das den Vertrag zwischen dem Versender und dem Frachtführer über die Beförderung von Gütern auf den Strecken des Frachtführers bestätigt. Sie wird vom Versender oder seinem Bevollmächtigten erstellt. Die Bestimmungen des Beförderungsvertrages sind zwingend einzuhalten, unabhängig davon, ob es sich um eine reguläre Beförderung oder einen Charter handelt. Es ist zu beachten, dass der Abschluss eines Vertrages über die Beförderung eines Passagiers Regeln beinhaltet. 1. Die im Fahrplan und im Ticket angegebene Abfahrtszeit ist keine Vertragsbedingung und wird vom Beförderer nicht garantiert. Um die Sicherheit des Fluges zu gewährleisten, kann der Flug storniert, verschoben oder verspätet werden. Der Grund für diese Änderungen können schlechte Wetterbedingungen an Abflug-, Ankunfts- oder Haltepunkten, Naturkatastrophen, Verletzung des Zustands der Start- und Landebahn usw. sein. 2. Die Fluggesellschaft behält sich das Recht vor, das Flugzeug zu ändern, die Transportroute zu ändern und im Fahrplan und im Ticket angegebenen Landepunkten. Dieses Recht des Beförderers wird auch dadurch begründet, dass die Sicherheit der Passagiere im Falle einer Flugzeugpanne oder höherer Gewalt auf der Strecke gewährleistet ist. In jedem der oben genannten Fälle ist der Beförderer unter Berücksichtigung der berechtigten Interessen der Fahrgäste verpflichtet: - sie über die Änderung des Fahrplans zu informieren; - die Beförderung auf Ihrem eigenen Flug oder auf dem Flug einer anderen Fluggesellschaft durchführen; - einen Service für registrierte Passagiere am Flughafen organisieren oder ihnen ein Hotel gemäß dem festgelegten Verfahren zur Verfügung stellen. Ist der Fahrgast aufgrund einer Fahrplanänderung aufgrund der Umstände gezwungen, die Beförderung zu verweigern, ist der Beförderer verpflichtet, ihm den Geldbetrag für die fehlgeschlagene Beförderung zurückzuerstatten. 3. Der Beförderer hat das Recht, einem Passagier die Beförderung zu verweigern, wenn seine Dokumente falsch ausgefüllt oder nicht vollständig vorgelegt werden. Es ist zu beachten, dass die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Richtigkeit der Ausführung von Dokumenten, die von staatlichen Stellen ausgestellt wurden, nur von der Kompetenz dieser Stellen und des Bürgers selbst abhängt, im Zusammenhang mit dem alle Ansprüche, die in solchen Situationen häufig an den Beförderer gestellt werden, von der Beifahrer ist unbegründet. Der Spediteur übernimmt keine Verantwortung für die Ausführung solcher Dokumente. 4. Der Passagier hat das Recht, die Reise zu unterbrechen und an jedem Zwischenflughafen anzuhalten, wenn dieser ein Boarding vorsieht. Diese Haltestelle wird „Zwischenstopp“ genannt. Nachdem der Reisende die für ihn erforderliche Zeit am Einschiffungspunkt verbracht hat, kann er die Beförderung auf dieser Route fortsetzen. Gleichzeitig kann er sofort einen Sitzplatz auf einem ähnlichen Flug reservieren (sofern das Datum der Fortsetzung der Beförderung sicher bekannt ist) oder eine Bestätigung eines Sitzplatzes auf diesem Flug für das gewünschte Datum verlangen. Ein solcher Zwischenstopp ist möglich, wenn: - er von den staatlichen Behörden des Landes, in dem er durchgeführt werden soll, genehmigt wird; - der Fahrgast den Beförderer im Voraus über seinen Wunsch informiert hat, dieses Recht auszuüben; - es erfolgt innerhalb der Gültigkeitsdauer des Tickets; - es wurde bei der Berechnung des Fahrpreises berücksichtigt und im Ticket ausgestellt. Wenn der Passagier beim Kauf eines Tickets keinen Zwischenstopp an einem Zwischenflughafen erklärt hat, sich aber während des Fluges entschieden hat, von diesem Recht Gebrauch zu machen, kann er den Flug fortsetzen, nachdem er der Fluggesellschaft die Preisdifferenz sowie die Verluste erstattet hat im Falle einer Flugverspätung im Zusammenhang mit der Entfernung seines Gepäcks aus dem Flugzeug, das zum endgültigen Bestimmungsort ausgegeben wurde. Ein unfreiwilliger krankheitsbedingter Stopp eines Passagiers oder eines mitreisenden Familienmitglieds auf diesem Flug stellt eine Ausnahme dar und ist nicht erstattungspflichtig. Es ist zu beachten, dass das Recht auf Zwischenlandung hauptsächlich für Sendungen gilt, die zu normalen Tarifen ausgestellt werden. Wenn ein Tourist eine Fahrkarte nach einem Sondertarif ausgestellt hat, sind die Zwischenstopps gemäß den Regeln für die Anwendung dieses Tarifs eingeschränkt oder generell verboten. Der Fahrgast ist verpflichtet, alle Gesetze, Verordnungen, Regeln und Vorschriften der zuständigen Behörden des Staates einzuhalten, in den oder durch dessen Hoheitsgebiet er befördert wird. Dies gilt für die Erfüllung der Anforderungen von Sonderkontrollen, Zoll-, Pass-, Visa-, Gesundheits- und anderen Formalitäten sowie der Vorschriften und Anweisungen des Beförderers. Wenn die staatlichen Behörden des Landes den Beförderer verpflichten, den Fahrgast zum Abgangsort oder zu einem anderen Ort zurückzuführen, weil ihm die Einreise in das Bestimmungs-, Umsteige- oder Transitland verweigert wurde, so hat der Fahrgast oder die ausstellende Organisation er hat dem Beförderer alle im Zusammenhang mit dieser Beförderung anfallenden Kosten zu erstatten. Der Passagier des Flugzeugs hat das Recht: - zu Vorzugskonditionen gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation und den von der Fluggesellschaft aufgestellten Regeln für den Luftverkehr zu reisen; - kostenlose Gepäckbeförderung (einschließlich der vom Passagier mitgeführten Sachen) im Rahmen der festgelegten Norm, je nach Flugzeugtyp (mindestens 10 kg pro Passagier); - kostenlose (für internationale Flugbeförderung zum ermäßigten Tarif) Beförderung mit einem Kind unter 2 Jahren, ohne dass ihm ein eigener Sitzplatz zur Verfügung gestellt wird. Andere Kinder unter 2 Jahren sowie Kinder zwischen 2 und 12 Jahren werden zu einem ermäßigten Tarif mit gesonderten Sitzplätzen befördert; - unentgeltliche Nutzung der Dienstleistungen von Ruheräumen, Zimmern für Mütter und Kinder sowie eines Hotelplatzes während einer durch den Beförderer verschuldeten Unterbrechung des Luftverkehrs oder bei einer erzwungenen Verspätung des Flugzeugs beim Abflug und (oder) im Flug. Gleichzeitig wird das Verfahren zur Bereitstellung von Dienstleistungen und Vorteilen für Fluggäste durch die Bundesluftfahrtvorschriften festgelegt. Der Beförderungsvertrag kann auf Initiative des Beförderers oder Reisenden gekündigt werden. Der Beförderer kann den Vertrag über die Beförderung eines Passagiers im Luftverkehr in folgenden Fällen einseitig kündigen: - Verletzung von Pass-, Zoll-, Gesundheits- und anderen Vorschriften durch den Passagier, die durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation in Bezug auf die Luftbeförderung festgelegt sind; bei internationalen Lufttransporten auch nach den von den zuständigen Behörden des Staates festgelegten Abflug-, Ziel- oder Transitbestimmungen; - Weigerung der Passagiere, die Anforderungen der Bundesluftfahrtvorschriften einzuhalten; - der Gesundheitszustand eines Passagiers in einem Luftfahrzeug, der besondere Bedingungen für die Luftbeförderung erfordert oder die Sicherheit des Passagiers selbst oder anderer Personen gefährdet, der durch medizinische Dokumente bestätigt wird, sowie für andere Personen Unordnung und irreparable Unannehmlichkeiten verursacht; - Weigerung eines Fluggastes, für die Beförderung seines Gepäcks zu zahlen, dessen Gewicht die festgelegte Freigepäckgrenze überschreitet; - Weigerung eines Fluggasts, die Beförderung des nächsten Kindes über 2 Jahren zu bezahlen; an Bord die Verletzung der Verhaltensregeln im Luftfahrzeug durch den Passagier des Luftfahrzeugs, die die Flugsicherheit des Luftfahrzeugs oder das Leben oder die Gesundheit anderer Personen gefährdet, sowie das Versäumnis der Fluggast des Luftfahrzeugs den Anweisungen des Kommandanten des Luftfahrzeugs Folge zu leisten; - die Anwesenheit in den persönlichen Gegenständen des Passagiers sowie in seinem Gepäck, seiner Fracht, Gegenständen oder Substanzen, die für die Luftbeförderung verboten sind. Wird der Luftbeförderungsvertrag auf Initiative des Luftfrachtführers gekündigt, wird dem Passagier der für die Beförderung bezahlte Betrag zurückerstattet (außer im Falle eines Verstoßes des Passagiers gegen die Verhaltensregeln an Bord des Flugzeugs). Der Passagier hat das Recht, die Beförderung am Flughafen oder entlang der Strecke selbst zu verweigern. Gleichzeitig kann er vom Beförderer die Zahlung für die Beförderung oder für den nicht genutzten Teil davon in der in den Tarifbestimmungen vorgesehenen Höhe zurückerhalten. Die Verweigerung der Beförderung durch einen Passagier kann erzwungen oder freiwillig sein. Eine erzwungene Verweigerung ist eine Verweigerung aufgrund von - Annullierung oder Verspätung des auf dem Ticket angegebenen Fluges; Unfähigkeit, einen Sitzplatz auf dem angegebenen Flug oder der angegebenen Serviceklasse bereitzustellen - aufgrund der Umstände: auf dem Ticket aufgrund eines Buchungsfehlers; Unfähigkeit, aufgrund von Notsituationen auf dem auf dem Ticket angegebenen Flughafen zu landen; - Austausch des Flugzeugtyps, der diesen Flug durchführt; - Krankheit des Passagiers selbst oder des mitreisenden Familienmitglieds; falsche Ausführung von Reisedokumenten durch den Beförderer; Unfähigkeit, mit dem im Ticket angegebenen Flug vom Flughafen des Transfers abzureisen, aufgrund der Verspätung des Flugzeugs oder der Annullierung des Fluges, mit dem der Passagier am Transferflughafen ankommen muss. Im Falle einer erzwungenen Verweigerung der Beförderung eines Passagiers ist der Beförderer verpflichtet, ihm die Beförderung auf einem der nächsten Flüge zu den im Ticket angegebenen Bedingungen anzubieten oder den Ticketpreis unter Ausschluss von Strafen zu erstatten. In diesem Fall wird, wenn die Beförderung auf keinem Abschnitt durchgeführt wurde, der gesamte bezahlte Betrag zurückerstattet, und wenn die Beförderung teilweise durchgeführt wurde, wird der Betrag für den nicht erfüllten Teil der Beförderung zurückerstattet. Eine freiwillige Verweigerung ist eine Verweigerung aus persönlichen Gründen des Passagiers. In diesem Fall hat der Beförderer das Recht, alle ihm zustehenden Beträge von den zurückerstatteten Mitteln einzubehalten. Insbesondere wenn der Fahrgast dem Beförderer die Ablehnung weniger als 24 Stunden, spätestens jedoch 3 Stunden vor Abflug mitteilt, kann der Beförderer ihm eine Gebühr in Höhe von 10 % der Beförderungskosten einbehalten; Wenn der Flug in weniger als 3 Stunden storniert wird, beträgt die Gebühr 25 %. Bei Gruppenflügen beträgt die Stornogebühr 25 %, wenn die Stornierung weniger als 24 Stunden vor dem für die Beförderung gezahlten Betrag erfolgt, abzüglich Servicegebühren; 2) Wurde die Beförderung teilweise durchgeführt, wird die Differenz zwischen dem für die gesamte Beförderung bezahlten Betrag und dem Betrag, der den Kosten des durchgeführten Teils der Beförderung entspricht, unter Einbehaltung der Gebühren für den durchgeführten Teil der Beförderung erstattet. Rückerstattungen für Tickets, die nach besonderen Tarifbestimmungen verkauft wurden, werden in diesen Tarifen angewendet. Die Geldbeträge werden von der Fluggesellschaft oder ihrem Agenten an den Ticketkaufstellen gemäß den Flugcoupons in der Währung und Zahlungsweise, in der die Beförderung ausgestellt wurde, zurückerstattet. Die Rückerstattung erfolgt in diesem Fall an die Person, deren Name auf dem Ticket angegeben ist, oder an die Person, die das Ticket bezahlt und dies nachgewiesen hat. Kapitel 2 FLUGTICKET ALS UNTERLAGE ZUR BESTÄTIGUNG DER VEREINBARUNG ÜBER DIE LUFTBEFÖRDERUNG Ein Flugticket-Abschluss ist ein Dokument der Luftbeförderung zwischen einer Fluggesellschaft und einem Passagier. Das Ticket gilt für die Beförderung des Passagiers und seines Gepäcks vom Abflugort zum Zielort gemäß der darin angegebenen Strecke und Dienstklasse. Die Fahrkarte ist bis zum Ende der Fahrt aufzubewahren, bei Vorliegen eines Anspruchs gegen den Beförderer ist der Fahrausweis bis zu dessen Genehmigung aufzubewahren. 2.1. Arten von Flugtickets Derzeit werden weltweit mehrere Arten von Flugtickets verwendet: ein kopiertes automatisches Ticket ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); Automatisiertes Ticket / Bordkarte Manuell ausgestelltes Ticket neutrale Formen elektronisch In Russland ist das Ticket das größte automatische Ticket (Electronic Distribution (TAT). IATA; Es wurde von Ticket verwendet). replizierte größte nationale Fluggesellschaft "Aero Fleet International Airlines". Das Ticket sieht aus wie ein kleines Buch mit buntem Einband. Das Deckblatt kann den Namen und das Logo des Spediteurs enthalten. Das Ticket enthält einen Textteil und mehrere Coupons, die gedruckte Kopien sind und sich nur in der Farbe unterscheiden. Der Text informiert über einige allgemeine Beförderungsregeln und über die Verantwortung des Beförderers für Leben, Gesundheit des Passagiers und die Sicherheit seines Gepäcks. Coupon-Kopien enthalten spezifische Informationen über die Durchführung des Beförderungsvertrages: Name des Passagiers, Strecke, Datum und Uhrzeit des Abflugs, Serviceklasse, Code der Fluggesellschaft usw. Ein Flugticket für die interne Beförderung eines Passagiers enthält, in der Regel 3 Coupons, von denen einer beim Ticketverkauf an der Abendkasse verbleibt und die anderen beiden (Flug und Passagier) dem Passagier ausgehändigt werden. Der Flugcoupon wird beim Einchecken des Passagiers für den Flug vom Disponenten abgerissen und zur Meldung verwendet. Der Passagiercoupon muss während der gesamten Reise beim Passagier verbleiben. Ein Flugticket für eine internationale Beförderung eines Passagiers enthält mindestens 4 Coupons. Der Kontrollcoupon (grau-grün) verbleibt beim Ticketverkauf an der Abendkasse. Es dient der Kontrolle der Tarifberechnung und des korrekten Ausfüllens der Formulare. In regelmäßigen Abständen (einmal pro Woche) übermitteln die Fluggesellschaften diese Coupons zusammen mit Berichten über verkaufte Tickets an das internationale Abwicklungszentrum. Der Agenturcoupon (rosa) verbleibt bei der Agentur für die Meldung des Kassierers an die Buchhaltung. Es ist seit 3 ​​Jahren archiviert. Der Flugcoupon (gelb) wird eingezogen, wenn der Passagier für den Flug eincheckt. Der Passagiercoupon (weiß) verbleibt beim Passagier als Bestätigung des Beförderungsvertrages. Es ist zu beachten, dass, wenn die Beförderung aus mehreren Streckenabschnitten besteht (d. h. es gibt eine Beförderung mit Umsteigen), das Ticket nicht einen Flugcoupon, sondern mehrere enthalten kann. In diesem Fall ist jeder Flugcoupon nur für einen bestimmten Beförderungsabschnitt gemäß der darin angegebenen Reiseroute, Datum, Flugnummer und Serviceklasse gültig. Die am weitesten verbreitete Form ist das TAT-Formular mit vier Flugcoupons. Enthält die Strecke weniger Flüge, wird auf den „Extra“-Coupons in der Spalte „Route“ das Wort „VOID“ aufgedruckt (gilt nicht für den Transport) und der Coupon selbst wird vom Agenten herausgerissen. Wenn die Strecke für das Ticket mehr Flüge umfasst als die Anzahl der Flugcoupons im Formular, wird ein solches Ticket auf mehreren Formularen ausgestellt. In diesem Fall bilden diese Mehrfachformulare eine Fahrkarte und können daher bis zum Ende der gesamten Fahrt nicht eingelöst werden. Der Hauptvorteil eines kopierten automatischen Tickets besteht darin, dass jeder Coupon des Formulars mit einer Kopierschicht ausgestattet ist, so dass alle beim Drucken eines Tickets eingegebenen Daten gleichzeitig durchlocht und auf allen Coupons aufgezeichnet werden. Neben inländischen Fluggesellschaften wird diese Art von Formular von KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways und anderen Fluggesellschaften verwendet. Eine recht häufige Form von Flugtickets ist ein automatisches Coupon-Ticket mit einer Bordkarte. Die Besonderheit dieses Tickets besteht darin, dass jeder Flugcoupon separat gedruckt wird und über einen Magnetstreifen verfügt, der Informationen zum Flug enthält. Aus diesem Grund kann diese Art von Ticketformular für den automatischen Check-in eines Passagiers verwendet werden. Die Passagierkopie ist auch ein separater „Passenger Receipt“-Coupon. Jeder der Coupons ist mit einer abtrennbaren Bordkarte (rechter Teil) ausgestattet, auf der beim Check-in des Passagiers Sitzplatz, Ausgangsnummer und Zeitpunkt des Einsteigens aufgedruckt sind. Automatische Coupon-Bordkartenformulare werden von British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair und anderen Fluggesellschaften verwendet. In einigen Fällen kann das Ticket auf einem manuellen Ausstellungsformular ausgestellt werden. Dies liegt daran, dass es technisch unmöglich ist, Formulare verschiedener Fluggesellschaften auf einem Drucker zu drucken und nicht alle Agenturen mit teuren Ticket-Empfangsgeräten ausgestattet sind. Darüber hinaus sollten manuelle Formulare für den Fall eines Systemstillstands oder einer Druckerstörung bereitgestellt werden. Die am häufigsten verwendeten Tickets waren manuell ausgestellte Tickets mit zwei und vier Flugcoupons. Wenn die Anzahl der Flüge auf der Strecke geringer ist als die Anzahl der Flugcoupons, wird das Wort „VOID“ in die „Extra“-Flugcoupons geschrieben und die Coupons selbst werden vom Agenten aus dem Ticket gerissen. Jeder Coupon ist auch mit einer Kopierschicht versehen, sodass jeder Coupon Informationen über alle anderen enthält. Die Formulare aller oben genannten Flugtickets können neutral mit Emblemen der Fluggesellschaften (eigene) oder ohne (Papierrohlinge eines bestimmten Typs) sein, jedoch hat jedes Ticket eine eigene Nummer. Das eigene Ticket der Fluggesellschaft muss außerdem einen der Fluggesellschaft zugewiesenen IATA-Code aufweisen, der die ersten drei Ziffern vor der Ticketnummer ist (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 usw.) ... Alle eigenen Flugtickets werden beim Staatlichen Zivilluftfahrtdienst (Staatlicher Zivilluftfahrtdienst) registriert. Neutrale Flugscheinformulare werden über die Transport Clearing House an Reisebüros ausgegeben. IATA-neutrale Formulare existieren auch in Form eines Papierreisedokuments und werden zu IATA-Tarifen ausgestellt. Die International Air Carriers Association verfügt über zwei Hauptsysteme für den Verkauf ihrer Tickets über ihr Agentennetzwerk BSP (Europa und Asien) und ARC (USA und Kanada). Tickets auf solchen Formularen können nur von einer Fluggesellschaft ausgestellt werden, die über einen IATA-Buchungscode verfügt, der die Verantwortung des Unternehmens für die Ausstellung von Reisedokumenten in den BSP- und ARC-Systemen gewährleistet. Tickets, die auf neutralem IATA-Briefpapier ausgestellt wurden, haben in der Regel das entsprechende IATA-Logo auf dem Umschlag. Formulare können durch automatisches Drucken auf einem Drucker oder manuell ausgefüllt werden. Bei der Ausstellung von Tickets für mehrere Streckenteilnehmer müssen Beförderer eingesetzt werden, mit denen die Fluggesellschaft eine Vereinbarung über die Anerkennung von Beförderungspapieren hat. In jüngster Zeit sind dank der intensiven Durchdringung neuer Technologien in verschiedenen Bereichen des öffentlichen Lebens, einschließlich des Verkehrswesens, neue Formen der Fahrscheinexistenz entstanden. So haben einige ausländische Fluggesellschaften (Delta Airlines, Lufthansa, etc.) eingeführt E-Tickets , bei denen es sich um eine Art elektronischer Datensatz handelt, der in einer Datenbank gespeichert ist. Ein E-Ticket kann jedoch nur dann „ausgestellt“ werden, wenn der gesamte Flug von einer Fluggesellschaft durchgeführt wird, da die im Computer dieser Fluggesellschaft gespeicherten elektronischen Aufzeichnungen anderen Fluggesellschaften nicht zur Verfügung stehen. Der Beförderer, der von einem Kunden über ein Computernetzwerk oder per Telefon eine Bestellung für ein elektronisches Ticket erhalten hat, gibt dieses Ticket in seine Datenbank ein. Beim Einchecken für den Flug legt der Passagier einen Ausweis und eine Quittung für die Zahlung des Tickets vor, woraufhin er eine Bordkarte für den Flug erhält. Dieses System zum Verkauf von Reisedokumenten ist für Geschäftsleute und andere Personen, die häufig Flugreisen nutzen, sehr praktisch. 2.2. Im Ticket enthaltene Informationen Jedes Ticket, unabhängig von seiner Art, enthält Informationen, die auf allen Coupons des Dokuments aufgezeichnet sind. Die Abbildungen 1-3 zeigen die Coupons von Flugtickets, die zur Beurteilung der darin enthaltenen Informationen verwendet werden können, die die spezifischen Bedingungen des Beförderungsvertrags widerspiegeln. Tragen Sie in Feld 1 (NAME DES PASSAGIERS Nachname des Passagiers) in lateinischer Transkription den Nachnamen des Passagiers und den Anfangsbuchstaben seines Namens oder vollständigen Namens sowie das Geschlecht des Passagiers ein. Wenn der Passagier ein Mann ist, wird nach dem Nachnamen Mg (Herr) geschrieben, wenn die Frau Frau oder Frau (Frau oder Frau) ist. Nach internationalen Standards lässt dieses Feld bis zu 3 Fehler zu, ohne den Klang des Nachnamens zu verfälschen. Feld 2 (FROM / TO Flight itinerary) gibt den Abflugort für diesen Flugcoupon und darunter den Ankunftsort (englische Schreibweise) an. Wenn der Abflug- oder Ankunftsort (oder beides) mehrere Flughäfen hat, folgt dem Städtenamen der dreibuchstabige Flughafencode. Es ist zu beachten, dass, wenn ein Flugzeug auf der Transportroute landet, sich die Flugnummer jedoch nicht ändert, die Namen der Landepunkte nicht angezeigt werden. Wenn sich die Flugnummer an den Landepunkten ändert, enthält das Ticket mehrere Flugcoupons und jeder von ihnen weist seinen eigenen Abflug- und Zielort auf. Feld 3 ist für den "Zwischenstopp" X / O-Indikator. Entlang der Reiseroute sind Zwischen- und Umsteigehaltestellen möglich. Der Transit ist in Abb. 1. Kopiertes automatisches Flugticket Abb. 2. Automatisches Couponticket mit Bordkarte Abb. 3. Ein Flugticket für einen Zwischenstopp, für das eine manuelle Abrechnung erfolgt, die Weiterbeförderung erfolgt mit einem Flugzeug derselben Fluggesellschaft und unter derselben Flugnummer. Bei der Überführung erfolgt die Weiterbeförderung mit einem Flugzeug einer anderen Fluggesellschaft oder derselben, jedoch unter einer anderen Flugnummer. Soll an dieser Stelle länger als 24 Stunden auf der Route angehalten werden ("Zwischenstopp"), ist dieses Feld leer oder es wird "O" darauf gesetzt. Handelt es sich bei diesem Punkt um einen Transitpunkt, dann gegenüber diesem Punkt Auf Feld 4 (CARRIER, das Verbotsschild der Fluggesellschaft ist angegeben) und Feld 5 (Flugcode "X". Flugnummer) der Fluggesellschaft, bestehend aus zwei Buchstaben, und dem Flug Nummer. Buchstabencodes werden den Fluggesellschaften von der International Association of Carriers IATA zugewiesen und können entweder ganz offensichtlich sein (die Abkürzung des Namens der Fluggesellschaft: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), und nicht soviel: SU „Aeroflot“ (anscheinend aus der ehemaligen Sowjetunion), UN „Transaero“ (Vereinte Nationen), AZ „Alitalia“, AY „Finnair“ usw. Die Flugnummer wird in Zahlen angegeben. Im Feld b (KLASSE Buchungsklasse) ist die Buchungsklasse mit einem lateinischen Buchstaben gekennzeichnet, der ein bestimmtes Kontingent an Sitzplätzen auf dem Flug impliziert, das der Buchungsklasse auf Flügen oder einem anderen Überschalltarif entspricht. Concord-Flugzeuge werden mit dem Buchstaben R bezeichnet; in der ersten Dienstklasse werden die Buchstabensymbole F, P, A verwendet, um die Buchungsklasse zu bezeichnen; in Business-Class-Buchstabensymbolen C, D, J, Z, I; in der Economy Class die Buchstaben Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Die Buchungsklasse darf nicht mit der Serviceklasse verwechselt werden, die den Standard des Passagierservices bestimmt . In der klassischen Version enthält ein mehrsitziges Verkehrsflugzeug 3 Abteile, die einer bestimmten Serviceklasse entsprechen: First Class (F), Business Class (C) und Economy Class (Y). Die Serviceklassen unterscheiden sich in den Gestaltungsmerkmalen der Sitze, dem Abstand zwischen ihnen, der Vielfalt und Qualität der Speisen, der Größe des Freigepäcks, den Bedingungen der Bodenabfertigung usw. In der Praxis ist auf einigen Flügen die erste Klasse gibt es gar nicht. Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines haben beispielsweise nur Business Class und Economy Class. Auf der anderen Seite führen einige Hebezeugträger in letzter Zeit neue Serviceklassen auf ihren Strecken ein, um mehr Fahrgäste anzulocken. So führte die skandinavische Fluggesellschaft SAS im September 2001 auf ihren Interkontinentalflügen eine neue Economy-Plus-Klasse ein, eine Mischung aus Economy- und Business-Klasse. Aus der Business Class im neuen Salon, neue Stühle mit Steckdosen zum Anschluss von Laptops und Internetzugang; alles andere aus der Economy Class: Essen, Service, Freigepäck. Economy -Plus ist in erster Linie für Geschäftsreisende gedacht, die beruflich Zeit auf dem Flug verbringen möchten, aber nicht bereit sind, für Komfort extra zu zahlen. Economy-Plus-Tickets kosten 65 % Volltarif Business Class. Die italienische Fluggesellschaft Alitalia hat auf internationalen Flügen für Business-Passagiere die Intermediate Dynamic-Klasse eingeführt, die 15 % günstiger ist als Business-Class-Tickets. British Airways war die erste Fluggesellschaft der Welt, die ein Kabinenlayout mit vier Klassen einsetzte. Sie hat jetzt eine zusätzlich verbesserte Economy Class World Travel Plus, die sich von der üblichen Economy Class (World Travel) durch bequemere Sitze, das Vorhandensein von Steckdosen für Laptops, die Menge an Handgepäck, die Möglichkeit, für Flüge per Telefon einzuchecken, unterscheidet . Da jede Fluggesellschaft eine rein kommerzielle Organisation ist, greift sie, um einen gewissen Nutzen aus dem Transport zu ziehen, darauf zurück, Sitzplätze auf ihren Flügen anzugeben. Wenn Sie in jeder Serviceklasse alle Sitzplätze zum Mindestpreis verkaufen, ist der Flug wirtschaftlich nicht gerechtfertigt. Daher gibt es für jede Richtung mehrere verschiedene Economy-, Business- und First-Class-Tarife. In diesem Fall legt die Fluggesellschaft im Voraus fest, wie viele Sitze in einem bestimmten Preiskontingent er auf dem Flug verkaufen wird. Die Quotenaufteilung ist auf jedem Flug in jeder Saison unterschiedlich. Somit spiegelt die Ticketbuchungsklasse sowohl die Passagierserviceklasse als auch die Art der Tarife und die Bedingungen für deren Anwendung wider. Feld 7 (DATUM Datum) druckt das Abreisedatum (Datum und Monatsname) für diesen Coupon. Auf Inlandsstrecken wird am häufigsten der Ticketverkauf in eine Richtung verwendet, daher ist nur dies auf dem Ticket angegeben. Auf internationalen Flügen wird der Verkauf von Tickets "hin und zurück" akzeptiert, daher geben Tickets für internationale Flüge beide Daten an. Wenn der Fahrgast zum Zeitpunkt des Ticketkaufs das Datum seiner beabsichtigten Rückreise noch nicht kennt, wird ihm ein „offenes Datumsticket“ ausgestellt, in dem in der Spalte Rückflugdatum „offen“ offen steht. Nachdem der Fluggast das Datum des Rückflugs festgelegt hat, erklärt er dies gegenüber der Fluggesellschaft, die ihm einen Sitzplatz für den gewünschten Flug für ein bestimmtes Datum reserviert. Am häufigsten werden Tickets mit offenem Datum verkauft, wenn ihr Ablaufdatum mindestens ein Jahr beträgt. Manchmal wird für Passagiere der First und Business Class auch ein „offenes Datum“ für den „Hinflug“ festgelegt. Feld 8 (TIME Abfahrtszeit) zeigt die Abfahrtszeit an. Die Abfahrtszeit ist immer lokal. Im Feld 9 (STATUS Buchungsstatus) wird der Status der Buchung gesetzt, gekennzeichnet durch Buchstabencodes. Der OK-Code garantiert einen Sitzplatz auf diesem Flug. Wenn ein Passagier, der unverzüglich zum Check-in erschien, beim Check-in nicht genügend Platz im Flugzeug hatte und sein Ticket mit dem bestätigten Status „OK“ gekennzeichnet war, muss die Fluggesellschaft den Passagier in der Kabine einer anderen, höheren Klasse, und wenn dort keine Sitzplätze vorhanden sind, zahlen Sie entweder eine solche Passagierentschädigung und versetzen ihn auf den nächsten Flug. Bei einigen Tarifen ist es möglich, Tickets mit dem Status „RQ“ oder „SA“ auszustellen, das heißt eine Platzanfrage beim Check-in. Ein Passagier mit einem solchen Ticket sollte bis zum Ende des Check-ins warten, und wenn noch freie Plätze übrig sind, kann er diesen Flug nutzen. Das Ticket für Kleinkinder (Passagiere unter 2 Jahren), die ohne Sitzplatz fliegen, muss den Status „NS“ aufweisen. Im Feld 10 (FARE BASIS Fare type) wird die alphanumerische Bezeichnung des Tarifs für diesen Coupon festgelegt. Es gibt eine ziemlich große Anzahl unterschiedlicher Tarife (Jahres-, Ausflugs-, Gruppen-, Jugend-, Sondertarife), die sich in ihren Anwendungsregeln unterscheiden. Sie alle haben ihre eigenen Bezeichnungen. Feld 11 (NICHT GÜLTIG VOR / NICHT GÜLTIG NACH - Nicht gültig bis / Nicht gültig nach) zeigt die Daten früher bzw. Wenn Tickets zu streng ermäßigten Tarifen gekauft werden, die die Übertragung des Datums verbieten, fallen beide Daten mit dem Abreisedatum für diesen Coupon zusammen. Tickets, die zu Jahrestarifen gekauft wurden, haben in der Regel ein leeres Feld in dieser Spalte. Feld 12 (ALLOW Freigepäckmenge) gibt die Freigepäckmenge an, die auf zwei Arten festgelegt wird. Die „Gewichtsgrenze“ definiert das Gewicht des Gepäcks, das ein Passagier ohne Bezahlung mitnehmen kann. Das hängt von der Serviceklasse ab: Die meisten Fluggesellschaften erlauben First-Class-Passagieren die kostenlose Mitnahme von 40 kg Gepäck, 30 kg in der Business Class und 20 kg in der Economy Class. Einige Fluggesellschaften auf bestimmten Strecken können diese Tarife jedoch ändern. Mit „Transaero“ können Sie beispielsweise auf Flügen nach Frankfurt in der Economy Class kostenlos 10 kg mehr Gepäck als üblich mitnehmen. Die „Zulassung für Sitzplätze“ bestimmt die Anzahl der Gepäckstücke, die der Fluggast kostenlos mitführen darf. Sie hängt vom Flugzeugtyp ab und stellt bestimmte Anforderungen an Gewicht und Abmessungen eines Gepäckstücks. Auf Flügen, die von Flugzeugen des Typs IL-86, B-767, B-777, A-310 durchgeführt werden, ist es beispielsweise in allen Klassen erlaubt, zwei Gepäckstücke unentgeltlich mitzunehmen, von denen jedes nicht mehr als 32 . wiegt kg und darf in der Summe der drei Dimensionen 158 cm in der Economy Class und 203 cm in der Business und First Class nicht überschreiten. Auf Flügen in die USA und nach Kanada wird das gängigste „Sitzplatzkontingent“ angewendet. Im ersten Fall wird dieses Feld 40k, 30k oder 20k geschrieben, im zweiten 2RS. Feld 13 (TARIFBERECHNUNG) enthält die Tarifberechnung für das gesamte Ticket. Dieser Eintrag enthält dreibuchstabige Ortskennzahlen, zweibuchstabige Netzbetreiberkennzahlen und Tarifkomponenten in neutralen Rechnungseinheiten (NUC). Hier wird die kombinierte Steuer entziffert, wenn nicht alle Gebühren in Spalte 17 passen. Diese Spalte kann offizielle Informationen enthalten: Umrechnungskurse für neutrale Einheiten, Währungen, verschiedene restriktive Beschriftungen, wenn sie nicht in die Spalten 22 und 25 passen. Zu Feld 14 ( FARE Tarif) wird der Tarif in der Währung des Beförderungsbeginns festgelegt. Wird das Ticket zum veröffentlichten Tarif ausgestellt, kann dieser in Landeswährung oder in US-Dollar angegeben werden; wird das Ticket zu einem vertraulichen Tarif ausgestellt, darf der Tarif nicht angegeben werden (oder durch die Worte „IT“ oder „FORFAIT“ ersetzt werden). Feld 15 (TOTAL Total) zeigt die Gesamtkosten des Tickets in der Währung des Ausgabeorts, bestehend aus Flugpreis und Flughafensteuern. Wenn das Ticket zu einem vertraulichen Tarif ausgestellt wird, darf der Betrag in dieser Spalte nicht angegeben werden (oder durch die Wörter „IT“ oder „FORFAIT“ ersetzt werden). In Feld 16 (EQUIV / FARE PD Fahrpreisäquivalent) tragen Sie den Gegenwert in der Währung der Abrechnungsstelle ein, wenn die Währung der Abrechnungsstelle von der Währung des Abflugorts abweicht. Der Umrechnungskurs muss entweder im Feld „Tarif“ oder im Feld „Tarifberechnung“ angegeben werden. Feld 17 (TAX Tax) gibt zusätzliche Gebühren für die am Flughafen erbrachten Dienstleistungen an. In den meisten Fällen sind die Flughafensteuern in den Ticketkosten enthalten, aber in einigen Ländern werden sie vom Passagier separat vor dem Abflug bezahlt und müssen in bar bezahlt werden. Jede Steuer hat ihren eigenen Namen und Zweck, und oft werden an einem Flughafen mehrere Steuern erhoben: Einwanderung; für die Nutzung des Zolldienstes; abheben; zur Abreise; Veterinärdienste (unabhängig davon, ob der Passagier ein Tier oder eine Pflanze befördert oder nicht); für verschiedene Dienstleistungen für Passagiere. Die Gebühren werden in Form einer zweibuchstabigen Bezeichnung und ihr Geldbetrag in der Währung der Abrechnungsstelle angegeben. Die Höhe einer Gebühr kann zwischen 5 US-Dollar und 15 US-Dollar variieren. Wenn nicht alle Gebühren in die entsprechenden Spalten passen, gibt die letzte Spalte die "kombinierte" Steuer (die Summe aller verbleibenden) an und ihre Dekodierung wird in Feld 13 angegeben. In einigen Fällen kann die Gebühr nicht enthalten sein im Ticket enthalten und vom Fahrgast (vor Ort) zusätzlich verrechnet werden. Der Vermittler ist in einem solchen Fall verpflichtet, den Fahrgast bei der Erstellung des Dokuments darüber zu informieren. Feld 18 (ZAHLUNGSFORM) gibt an, wie das Ticket bezahlt wurde. Es können Aufschriften CASH (Bargeld), INVOICE oder INV (bargeldlose Zahlung), CC (Kreditkarte) sein. In den letzten beiden Fällen kann die Vertragsnummer oder Kreditkartennummer angegeben werden. Auf dem Feld 19 (ORIGIN / DESTINATION Abflug-/Zielort) wird durchgehend die dreibuchstabige Bezeichnung des Abflug- und des Zielortes angegeben Auf dem Feld 20 (AIRLINE DATA alphanumerische Streckennummer. Für Markierungen durch Fluggesellschaften) PNR CODE-Reservierung wird gestellt. Das Feld 21 (Validatorfeld) (DATEN UND AUSSTELLUNGSORT Datum und Ausstellungsort) enthält die Adresse der Agentur, bei der das Ticket gekauft wurde, und das Ausstellungsdatum des Tickets. Die Adresse wird angegeben, da die Fahrkarte gemäß den Regeln nur an dem Ort zurückgegeben werden kann, an dem sie ausgestellt wurde. Darüber hinaus sollten Sie sich bei der Wiederherstellung eines verlorenen Tickets an die Stelle des ursprünglichen Kaufs wenden, um sich zu vergewissern, dass die Person, die das Ticket verloren hat, tatsächlich auf den Passagierlisten aufgeführt ist. Feld 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - Endorsement / Restrictions) ist für Indossament und Einschränkungen reserviert. Die Übertragungsvermerke setzt die Erlaubnis zum „Übertragen“ von einem Unternehmen zum anderen voraus. Wenn NUR SU / KLM in der Spalte angegeben ist, bedeutet dies, dass dieses Ticket auf den Flügen von Aeroflot und der niederländischen Fluggesellschaft KLM gültig ist; wenn SU ONLY angegeben ist, kann der Flug nur mit Hilfe von Aeroflot durchgeführt werden. Auf demselben Feld werden Aufzeichnungen gemacht, die etwaige Genehmigungen zur Änderung der Beförderungsbedingungen oder Beförderungsbeschränkungen widerspiegeln. Unter ihnen sind die gebräuchlichsten: "RES CHG USD50" (Umbuchung mit einer Geldstrafe von US $ 50); EIN INBOUND REB KOSTENLOS; "NON REF" (Das Ticket ist nicht erstattungsfähig); "NO CHG" (Datumsänderung auf dem Ticket ist nicht möglich); KEIN REROUT. Dieses Feld kann für einige Overhead-Informationen verwendet werden. Feld 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Ausgestellt im Austausch für) enthält die Nummer des Originaltickets, wenn dieses Ticket im Austausch dafür ausgestellt wurde. Wenn beispielsweise ein Ticket auf der Route Singapur Moskau Singapur gekauft wurde und der Tourist beschlossen hat, die Route nach Singapur Moskau Bangkok zu ändern, muss der Agent den Fahrpreis neu berechnen, um die Differenz des Geldbetrags zu erhalten, und schreiben neues Ticket , die die Nummer des Originaltickets anzeigt. Wenn eine neue Fahrkarte teurer ist, muss der Fahrgast außerdem die Preisdifferenz bezahlen; ist die Fahrkarte günstiger, so wird dem Fahrgast eine Quittung (MCO-Verordnung sonstiger Gebühren) ausgestellt, nach der Sie den entsprechenden Geldbetrag am Kaufort der Fahrkarte erhalten können. Zu diesem Zweck ist in Spalte 23 des neuen Tickets die Nummer des alten Tickets anzugeben. In dieser Spalte kann die Quittungsnummer (MCO) angegeben werden, wenn die Fahrkarte nicht vom Fahrgast selbst, sondern von einer anderen Person an einem anderen Ort als dem Zeitpunkt des Reisebeginns bezahlt wurde. In diesem Fall wird dem Sponsor eine Quittung über die Zahlung des Tickets ausgestellt und er teilt mit, wer und wo das Ticket abgeholt werden soll. Das Ticket ist mit der MCO-Nummer gekennzeichnet, mit der das Ticket bezahlt wurde. In Feld 24 (CONJUNCTION TICKETS - Zusatzticket) ist die Nummer des Zusatztickets anzugeben, wenn die Strecke für dieses Ticket mehr Flüge umfasst als die Anzahl der Flugcoupons in diesem Ticket. Es ist zu beachten, dass diese verschiedenen Formulare ein Reisedokument darstellen und daher vollständig bis zum Ende der gesamten Beförderung aufzubewahren sind. Feld 25 (ZUSÄTZLICHE UNTERSTÜTZUNG / EINSCHRÄNKUNGEN - Zusätzliche Einschränkungen) ist nur in manuellen Formularen vorhanden und enthält Informationen, die nicht in die Spalten 13 passen, und Feld 26 (TOUR CODE Tourcode) enthält einige herkömmliche Bezeichnungen für Gruppen- und vertrauliche Tarife. Auf Feld 27 (FORM- UND SERIENNUMMER - Formular- und Seriennummer) wird die Ticketnummer geschrieben. Feld 28 (ORIGINAL ISSUE Originally Issued) gibt den Mehrwertsteuerbetrag an. Das Ticket wird erst nach Zahlung des entsprechenden Fahrpreises in bar oder per Banküberweisung, auch mittels Kreditkarte, ausgestellt. 2.3. Ablaufdatum des Tickets Flugtickets, die zu unterschiedlichen Tarifen ausgestellt wurden, haben unterschiedliche Ablaufdaten. Eine zum Normaltarif ausgestellte Fahrkarte ist ein Jahr ab dem Abfahrtsdatum des ersten Coupons für die Beförderung gültig. Wurde keiner der Flugcoupons verwendet oder ist das Ticket mit offenem Datum ausgestellt, ist es ab Ausstellungsdatum ein Jahr gültig. 36 Eine zu einem Sondertarif ausgestellte Fahrkarte gilt für die Beförderung eines Passagiers innerhalb der in den Regeln für die Anwendung dieses Tarifs festgelegten Bedingungen. In einigen Fällen kann die Gültigkeit des Tickets bis zum nächsten Flug der Fluggesellschaft verlängert werden, der einen freien Sitzplatz entsprechend der auf dem Ticket angegebenen Serviceklasse hat. Eine Verlängerung der Gültigkeitsdauer eines Tickets ohne zusätzliche Zahlung erfolgt in den folgenden Fällen, wenn: - die Fluggesellschaft den Flug storniert hat, für den der Passagier gebucht wurde; - der Beförderer den flugplanmäßigen Stopp des Flugzeugs an dem Punkt storniert hat, der für den Passagier der Abflug-, Ziel- oder Zwischenstopp ist; die Fluggesellschaft hat den Flug nicht zu der im Flugplan angegebenen Zeit durchgeführt; - Der Beförderer hat dem Passagier den reservierten Sitzplatz nicht zur Verfügung gestellt; - Der Beförderer hat dem Passagier nicht die auf dem Ticket angegebene Serviceklasse zur Verfügung gestellt; - der Beförderer hat das Ticket für den Passagier falsch ausgestellt; - der Fluggast den angetretenen Flug während der Gültigkeitsdauer des Tickets aufgrund seiner Krankheit oder eines mitreisenden Familienmitglieds im Flugzeug nicht antreten konnte. Gleichzeitig kann der Beförderer aufgrund des vorgelegten ärztlichen Gutachtens die Gültigkeit des Reisedokuments um bis zu 3 Monate verlängern. Auf Wunsch des Passagiers kann die Gültigkeit eines zu einem Sondertarif bezahlten Tickets bis zu einem Jahr verlängert werden (ab Abflugdatum, wenn die Reise angetreten ist, oder ab Ausstellungsdatum, wenn kein Flugcoupon verwendet wurde) ). Allerdings muss der Fahrgast in diesem Fall die Fahrkarte bis zum normalen Hin- und Rückfahrpreis, der am Tag der Beförderung gültig ist, zusätzlich bezahlen; das Ticket wird dann umgeschrieben. 2.4. Verlorene und ungültige Tickets Ein Passagier ist zur Beförderung zugelassen, wenn das beim Check-in vorgelegte Ticket ordnungsgemäß ausgestellt ist und die entsprechenden Flug- und Passagiercoupons enthält. Wenn ein Tourist ein Ticket vor der Abfahrt verloren hat, muss er sich an die Agentur wenden, die das Ticket ausgestellt hat; Wenn der Verlust am Bestimmungsort eingetreten ist, müssen Sie dies bei der Vertretung der Fluggesellschaft melden, für deren Flug das Ticket ausgestellt wurde. Bei Verlust oder Beschädigung des Tickets kann der Beförderer auf Verlangen des Passagiers ihm im Austausch gegen das in dieser Situation durch die Regeln vorgeschriebene verlorene oder beschädigte Dokument ein Duplikat ausstellen, der Passagier ist verpflichtet, eine Geldstrafe zu zahlen der Spediteur mit der Sammlung von Anweisungen. Informationen über Zeitpunkt und Ort des Ticketkaufs an die Fluggesellschaft sowie eine Garantiepflicht zur Zahlung aller Kosten an den Beförderer, wenn eine andere Person das verlorene oder beschädigte Ticket für einen Flug oder für eine Rückerstattung verwendet. Bei Verlust oder Beschädigung eines von einem anderen Beförderer ausgestellten Tickets darf ein Duplikat nur nach schriftlicher Genehmigung dieses Beförderers ausgestellt werden. Es ist zu beachten, dass eine Rückerstattung für ein doppeltes Ticket und alle Änderungen daran nicht vorgenommen werden. Der Beförderer kann das Ticket als ungültig anerkennen und die Beförderung des Passagiers verweigern oder den Geldbetrag für ein solches Ticket zurückerstatten. Die Fahrkarte wird anerkannt - für ungültig erklärt - in folgenden Fällen verloren, wenn (oder gestohlen); stellte sich als Ticket heraus: Fälschung; von einer Organisation oder einer Person gekauft wurde, die den Spediteur nicht vertritt und nicht fälschlicherweise sein Vertreter ist; gerahmt. Wird das Reisedokument aus vom Beförderer abhängigen Gründen für ungültig erklärt, wird es eingezogen und umgetauscht. Wenn ein Ticket aus Gründen, die der Beförderer nicht zu vertreten hat, ungültig wird, wird es eingezogen und nicht ersetzt. In all diesen Fällen erstellt der Beförderer jedoch eine Beschlagnahme des Reisedokuments, in der die Gründe für seine Ungültigkeit angegeben sind. Das Ticket kann nicht übertragen oder von einer anderen Person verwendet werden. Eine Person, die eine Fahrkarte im Namen einer anderen Person vorlegt, hat keinen Anspruch auf Beförderung oder Rückerstattung für eine nicht genutzte Fahrkarte oder einen Teil davon. Kommt es dennoch zur Benutzung einer fremden Fahrkarte durch eine andere Person, die dazu nicht berechtigt ist, haftet der Beförderer gegenüber der Person, die zu dieser Beförderung berechtigt war, nicht. Der Passagier ist verpflichtet, das Passagierticket und alle nicht verwendeten Flugcoupons während der gesamten Beförderung aufzubewahren und den Vertretern des Beförderers auf Verlangen jederzeit vorzulegen. 2.5. Verkauf von Flugtickets Sie können Flugtickets direkt an den Ticketschaltern des Flughafens, in Agenturen oder Repräsentanzen von Fluggesellschaften sowie in Reisebüros kaufen, die das Recht haben, den Flugverkehr abzuwickeln. Obwohl der Kauf eines Flugtickets am Flughafen ein ziemlich mühsames Ereignis ist, hat es Vorteile bei der Gewährleistung der erhaltenen Informationen und der Bearbeitung der Dokumente sowie der Möglichkeit, im Rahmen der Umsetzung eines Sonderangebots durch die Fluggesellschaft ein günstigeres Ticket zu kaufen. Der Kauf von Tickets über kommerzielle Flugticketbüros ist verlockend, da letztere in fast jedem Bereich der Stadt zu finden sind, was den Kunden von der mühsamen Fahrt zum Flughafen befreit. Aufgrund der Tatsache, dass Vorverkaufsstellen-Agenten für den Verkauf von Flugtickets eine Provision erhalten, kann sich der Preis für die Beförderung in diesem Fall jedoch erhöhen. Eine der bequemsten Möglichkeiten, Tickets zu kaufen, ist die telefonische Bestellung, aber in diesem Fall müssen Sie auch für die Lieferung extra bezahlen. Darüber hinaus begrenzen viele Organisationen die Zeit und den Ort der Zustellung (nur tagsüber, innerhalb der Moskauer Ringstraße, nur an einer Arbeitsadresse usw.). Wenn die Bestellung über ein wenig bekanntes Unternehmen erfolgt, kann diese Option im Hinblick auf die Möglichkeit, ein gefälschtes Ticket zu erhalten, unsicher sein. Einige ausländische Fluggesellschaften bieten eine außergewöhnliche Möglichkeit, Flugtickets zu verteilen. So führt die Fluggesellschaft "Lufthansa" regelmäßig verschiedene Länder virtuelle Auktionen von Flugtickets. In Russland werden häufig Tickets der Economy- und Business-Klasse für Flüge von Moskau und St. Petersburg in verschiedene Teile der Welt angezeigt. Nach den Regeln der Auktion kann der Preis der angebotenen Tickets um 10, 20 und 50 US-Dollar erhöht werden. Ein Bieter, der ein Ticket für den vorgestellten Flug gewonnen hat, erhält darüber per E-Mail oder telefonisch eine Nachricht. Die Bezahlung des Tickets erfolgt im Büro der Fluggesellschaft. Ein Ticket kann auch über das Internet gekauft werden, ohne Ihr Haus oder Büro zu verlassen, indem Sie es auf der Website des Spediteurs bestellen und die Lieferung per Kurier nach Hause bezahlen. 78 % der ausländischen Fluggesellschaften mit Internet-Sites im Netzwerk verkaufen ihre Flugtickets auf diese Weise oder planen, einen solchen Verkauf in den kommenden Jahren zu organisieren. Im Allgemeinen erreicht die Zahl der im Internet verkauften Tickets derzeit 10 %. Da die etablierten globalen Fluggesellschaften bereits bestehende große kommerzielle Tourismus- und Freizeitstandorte erwerben, könnte dieser Anteil bald deutlich ansteigen. Es gibt Zeiten, in denen eine Person eine Fahrkarte für eine andere Person bezahlen möchte, die sich in einer anderen Stadt (oder sogar einem Land) befindet. Zu diesem Zweck gibt es ein spezielles Verfahren für den Verkauf von Prepaid Ticket Advice (PTA). Es besteht darin, dass der Sponsor (die Person, die das Ticket bezahlt) zum Büro des Beförderers kommt, das Ticket bucht und bezahlt. Gleichzeitig nennt er den Nachnamen des Passagiers und den geografischen Ort, an dem der Passagier dieses Dokument erhalten muss (natürlich sollte sich an einem solchen geografischen Ort eine Repräsentanz dieser Fluggesellschaft befinden). Diese Zahlungsmethode für ein Ticket hat jedoch einige Unannehmlichkeiten. Erstens kann es nach internationalen Standards nur ein Büro in einer Stadt geben, das sich mit PTA befasst. Zweitens hat der Sponsor beim Bezahlen eines Tickets nur Zugang zu internationalen, ziemlich teuren "publizierten Tarifen", da Vorzugs- und Sondertarife nur am Abflugort gelten (dh dort, wo sich der Passagier befindet und nicht der Sponsor). . Drittens wird dieser Service bezahlt, wenn auch nicht sehr teuer (30-35 US-Dollar). Eine bequemere Möglichkeit ist in einer solchen Situation, das Ticket mit einer Kreditkarte „Autorisierung ohne Formular“ zu bezahlen. Anwesenheit Diese Operation für die sogenannte Zahlung eines Reisedokuments besteht darin, dass der Sponsor die Agentur kontaktiert, die sich an dem Ort befindet, von dem aus der Passagier abfliegen wird, ein Ticket für ihn bucht, die Kosten aushandelt und einen autorisierten Brief sendet per Fax oder E-Mail. Der Agent stellt ein Ticket gegen die Kreditkarte des Sponsors aus, und der Passagier holt das Ticket zu einem für ihn geeigneten Zeitpunkt ab oder das Ticket wird dem Passagier per Einschreiben zugesandt. Es ist zu beachten, dass es beim Kauf eines Flugtickets auf jeden Fall viele Feinheiten gibt, die einem normalen Kunden nicht immer bekannt sind. Manchmal kommt es vor, dass die Regeln für die Anwendung des ausgewählten Tarifs für den Passagier zu einer unangenehmen Überraschung werden. Daher sollte man sich beim Kauf eines Tickets für alle Merkmale des gewünschten Tarifs interessieren. Kapitel 4 MODERNE FLUGTICKETBUCHUNGSSYSTEME Ein wichtiges Merkmal jeder Flugreise ist die Buchung eines Flugtickets (dh die Vorbestellung eines Flugtickets), die dem Passagier die Garantie gibt, dass ihm ein Sitzplatz auf dem Fluggerät zugewiesen wird, das die ausgewählten Flug für ein bestimmtes Datum. Flugtickets können an Flughäfen, Fluglinienbüros und Reisebüros gebucht werden, die das Recht haben, den Transport zu arrangieren. Um ein Ticket zu buchen, kann sich der Kunde direkt, telefonisch oder online an den Buchungsagenten wenden. Wie bereits erwähnt, wird die letztgenannte Buchungsmethode von Fluggesellschaften weithin gefördert, um den Service für Touristen zu verbessern. Es gibt eine Reihe von Regeln, die der Passagier und der Ticketagent befolgen müssen, um einen schnellen und erfolgreichen Buchungsvorgang durchzuführen. Bei der Bestellung eines Tickets hat der Fahrgast dem Buchungsagenten alle Angaben zu besonderen Beförderungsbedingungen (Strecke, Abfahrtsdatum, Dienstklasse, Anzahl der Sitzplätze) sowie gegebenenfalls Angaben zu besonderen Beförderungsbedingungen zur Verfügung zu stellen. Zu letzteren zählen: - ein unbegleitetes Kind bis 12 Jahre; gehörloser oder blinder Passagier (unbegleitet, mit Begleitperson oder mit Begleitperson - 2 Blindenführhunde); behinderte Person im Rollstuhl oder behinderte Person, die sich selbstständig fortbewegen kann; - Patient - ein Passagier auf einer speziellen Trage; Ernährung; Übergepäck, übergroßes Gepäck in der Flugzeugkabine; - Transport von Tieren oder Vögeln, Waffen, Sportgeräten usw. Die vom Kunden erhaltenen Informationen werden in das automatische Buchungssystem (CRS) eingegeben und im Falle einer positiven Antwort gibt dieses System einen Status aus, der die Annahme der Bestellung bestätigt . Die Bedingungen für die Buchung eines Flugtickets richten sich nach den Tarifbestimmungen. Es gibt Tarife, zu denen Sie Tickets ein Jahr vor Abflug buchen können; andere Tarife begrenzen den Buchungszeitraum auf einen Monat, zwei Wochen, eine Woche vor Beförderungsbeginn usw. Einige Tarife verpflichten den Kunden zur sofortigen Einlösung von Tickets innerhalb von 24 72 Stunden.Bei der Buchung müssen dem Kunden vollständige Informationen über den Tarif und die Regeln für seine Anwendung zur Verfügung gestellt werden. Bis der Fahrgast das Ticket gekauft hat, gilt die Buchung als vorläufig. Nach Ablauf der Buchungsfrist (die auch in den Tarifbestimmungen festgelegt ist) kann die Bestellung fristlos storniert werden. Bei Bedarf hat der Beförderer das Recht, vom Kunden eine Rückbestätigung (Rückbestätigung) der Buchung eines Tickets für die Hin- oder Rückfahrt zu verlangen, die entweder persönlich oder telefonisch erfolgen kann. Tut der Passagier dies nicht innerhalb einer bestimmten Frist, hat die Fluggesellschaft das Recht, die Buchung für den weiterführenden Flug oder für den Rückflug zu stornieren. Die vom Fluggast erhaltenen Informationen sind von der Fluggesellschaft geheim zu halten und können nur an ihre Agenten, andere Fluggesellschaften, Unternehmen, die relevante zusätzliche staatliche Dienstleistungen erbringen, sowie Behörden weitergegeben werden. Wie bereits erwähnt, werden alle vom Passagier erhaltenen Informationen in das automatisierte Buchungssystem (CRS) eingegeben. CRS ist ein Informationscomputersystem, das Informationen über Flugrouten, Flugpläne der Fluggesellschaften, Tarife, gewährte Rabatte, Verfügbarkeit von freien Sitzplätzen in Flugzeugen usw. enthält. Das erste CRS namens "Apollo" wurde 1976 von der amerikanischen Fluggesellschaft "United in Betrieb genommen Fluglinien". Danach baute American Airlines seinen eigenen ASB und nannte ihn Sabre. Aus beiden Systemen wurden sehr schnell kollektive, d.h. Sie begannen, ganze Gruppen von Fluggesellschaften zu bedienen und lieferten nicht nur Informationen über die Verfügbarkeit von Sitzplätzen auf einem bestimmten Flug, sondern auch allgemeine Informationenüber Carrier-Flüge, detaillierte Tarifbeschreibungen, Informationen zu Flugdauer und Streckenmerkmalen. In den 80er Jahren. diese Systeme begannen schnell den internationalen Markt für die Buchung von Flugtickets zu erobern. Bald ermöglichte die hohe Effizienz des Einsatzes von Computerreservierungssystemen den Eigentümern des CRS, sich in verwandten Branchen zu engagieren. Tourismusgeschäft... Dazu begannen sie, Informationen über Autovermietung, Hotelunterkunft, Verkauf von Bahntickets, Ausstellung ausländischer Pässe und andere Dienstleistungen in Computerprogramme aufzunehmen. Dies stärkte die Zusammenarbeit von CRS mit Reisebüros deutlich und führte zur Installation von Buchungsterminals in großen Agenturen sowie zur Entwicklung spezieller Programme für Agenturen, die es ihnen ermöglichen, ihre Dokumentation und Abrechnung per Computer zu verarbeiten. Derzeit werden die meisten Flugtickets auf Flügen nach . verkauft Westeuropa und Amerika, werden über Reisebüros verkauft, die an große computergestützte Buchungssysteme angeschlossen sind, die zu globalen Reisereservierungssystemen (Global Distributi on Systems GDS) geworden sind. Das Hauptziel der Zusammenarbeit des ASB mit Reisebüros ist der maximale Ausbau seines Vertriebsnetzes. ASB „Sabre“ war dabei besonders erfolgreich. Sie hat zwei spezialisierte Programme entwickelt, die es Firmen oder Einzelpersonen ermöglichen, von ihren Computern aus in das System einzusteigen, um verschiedene Dienstleistungen zu buchen und für sie interessante Informationen zu erhalten. Die präsentierten Informationen sind sehr umfangreich und enthalten Informationen über das Wetter in den größten Städten der Welt; über die Währung und den Wechselkurs "von Währungen in Hotels; über die Dienste des Weltverbands der Reisebüros für die Bereitstellung von Übersetzern, mehrsprachigen Reiseführern, Autos. Programme ermöglichen Ihnen die Buchung von Zimmern in Hotels; den Kauf von Fahrkarten für Zug- und Buslinien und Kreuzfahrtschiffe; Bestellung von Eintrittskarten für Theater, Ausstellungen und Museen; Organisation von Ausflügen, Auswahl von Unterhaltungsangeboten, eine Liste von Informationen. "Sabre" von denen verfügbar ist, ermöglicht in der entsprechenden Anzeige auf dem Anzeigenblock geografische Karten, Fotografien von Erholungsstätten , Strände, Hotelzimmer, was es dem Kunden ermöglicht, den Ort und die Lebensbedingungen nach seinem Geschmack zu bestimmen und Für Fluggäste hat das Sabre-System ein spezielles Suchprogramm entwickelt niedrige Preise, mit dem Sie Tag für Tag alle Flüge einsehen und die günstigsten ermitteln können, da viele Fluggesellschaften die Preise mit dem näher rückenden Abflugdatum senken, um die verbleibenden Sitzplätze zu besetzen. Darüber hinaus bietet Sabre Unterstützung bei der Suche nach den günstigsten Tickets ohne Absage; ohne Begrenzung der minimalen und maximalen Aufenthaltsdauer am Zielort; keine vorherige Anforderung Im Allgemeinen haben amerikanische Computer-Ticket-Käufe und Buchungssysteme die bisher größte Entwicklung erreicht. Neben den oben genannten auf dem internationalen Markt für die Buchung von Reiseleistungen sind die amerikanischen CRS "System One" und "Worldspan" sehr erfolgreich tätig. In Russland wurde auf der Grundlage der Integration mit dem letzten russisch-amerikanischen Unternehmen "Travel City" das System zur Buchung von Flugtickets und Reisedienstleistungen "Avantix.ru" geschaffen, das jetzt als vollwertige virtuelle Agentur fungiert. Über das Internet können Sie eine Vielzahl von Reiseleistungen buchen, darunter die Buchung von Flugtickets für alle Linienflüge der größten Fluggesellschaften der Welt über das gesamte Tarifangebot, die Reservierung von Fahrzeugen und Hotels im Ausland auch am Abflugtag. Anschließend beabsichtigt "Avantix.ru", nicht nur Partnerreisebüros, sondern auch Direktbenutzern die Möglichkeit zur Buchung von Dienstleistungen anzubieten. Neben den amerikanischen Systemen für Buchungsdienste gibt es ähnliche Systeme in anderen Regionen in Europa, Asien, Australien, Afrika. 1987 entstanden in Europa zwei große Computerpanzerverbände, Amadeus und Galileo. Das Amad eus-System umfasst die CRS der folgenden Fluggesellschaften: Air France, Air Inter, Iberia, Lufthansa, Finnair, Irslander usw. Das Galileo-System vereinte die Alitalia CRS, British Airways“, „Sabena“, „KLM“, „Swissair "und andere. Beide Buchungssysteme verfügen über Zehntausende von Terminals in Reisebüros auf der ganzen Welt, über die Sie Tickets für Flüge verschiedener Fluggesellschaften, Unterkünfte in Hotelketten und unabhängigen Hotels buchen und ein Auto bei den bekanntesten Unternehmen mieten können im Vermietgeschäft, sowie vielfältige Informationen erhalten. In Asien ist Abacus das größte computerbasierte Buchungssystem, zu dem Cathay Pacific Airways, Chine Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airline s, Royal Brooney und . gehören Singapore Airlines ". In den frühen 80er Jahren. 54 Fluggesellschaften aus der afrikanischen Autonomen Region und aus den lateinamerikanischen Computerregionen haben ihre Buchungen zusammengefasst und ein eigenes kollektives CRS namens "Gabriel" geschaffen. Anschließend begannen die russischen Fluggesellschaften Aeroflot, Transaero, Russland, Orient, Vnukovo Airlines usw. Mit der Zeit wurden die Dienstleistungen von JSB Gabriel erweitert, indem die Länder dieser Gewerkschaft an das System der Reisebüros angeschlossen wurden ... Ein erweitertes Serviceangebot (der sogenannte GETS-Gabriel) ermöglicht es Ihnen, Zimmer in Hotels zu buchen, Mietwagen zu bestellen, die Arbeit von Reisebüros zu automatisieren, Vielflieger zu dokumentieren und die Rentabilität des Transports zu verwalten. Anzumerken ist, dass die internationale Organisation IATA aktiv an der Entwicklung von Computer-Buchungssystemen beteiligt ist, die in verschiedenen Ländern über Reisebüros die Ausbildung von Spezialisten für die Arbeit in automatisierten Buchungssystemen durchführt. In letzter Zeit wurde bei der Entwicklung von ABS ein ziemlich intensiver Prozess ihrer Integration beobachtet, der im Austausch von Servicepaketen zwischen separaten großen Computersystemen besteht. System One liefert beispielsweise bestimmte Software an Amadeus; in einigen Bereichen kooperiert Galileo mit Apollo, Amadeus mit Sabre usw. Einige Fluggesellschaften nehmen an mehreren gemeinsamen CRS teil, was ihre aktive Position auf dem Luftverkehrsmarkt bezeugt. Die Hauptentwicklungsrichtungen aller Buchungssysteme sind derzeit: Bereitstellung des Zugangs zu den Systemen (hauptsächlich durch die Entwicklung des Internets), Verbesserung der Systeme selbst, um deren Nutzung zu vereinfachen und Einführung neuer Funktionen im Interesse der Kunden. Insbesondere für die Umsetzung der letztgenannten Richtung wurden die folgenden Programme entwickelt: Unterstützung des Kunden bei der Auswahl des günstigsten Tarifs auf dieser Strecke, die von mehreren Fluggesellschaften bedient wird; Ermöglichung einer Transaktion, um alle Flüge und Verbindungen von Flügen von Unternehmen auf der gewünschten Strecke kennenzulernen; in Ermangelung von Plätzen im angefragten Hotel, um Informationen über die Verfügbarkeit von Plätzen in Hotels einer ähnlichen Stufe derselben Hotelkette in einem Umkreis von 8 km usw. zu erhalten. Die breitere Nutzung globaler Computernetzwerke im Bereich der Tourismuswirtschaft wird auch durch die Entwicklung der Raumfahrt und der optischen Kommunikation erleichtert, jedoch neben der Technologie die Verbesserung der Computertechnologie. neue Möglichkeiten bei der Betreuung von Touristen, die sich im Zuge der Entwicklung und Integration des CRS eröffnet haben, und einige negative Aspekte dieser Phänomene werden identifiziert. So neigen manche Reisebüros dazu, in erster Linie Sitzplätze auf den Flügen von Fluggesellschaften der Besitzer automatisierter Buchungssysteme zu buchen, was dazu führt, dass diese Fluggesellschaften überhöhte Gewinne erzielen und die Interessen anderer Teilnehmer des Systems verletzen. Bedenkt man, dass der Großteil der Kunden Sitzplätze vom ersten Bildschirm an bucht, versucht die Fluggesellschaft, die das System besitzt, in einigen Fällen ihre Flüge früher auf Informationsmonitoren anzuzeigen als Flüge anderer Fluggesellschaften, was auch ungleiche Bedingungen in der Zusammenarbeit schafft. Um dieses negative Phänomen zu beseitigen, beschloss die 27. ICAO-Versammlung 1989, einen "Verhaltenskodex für die Nutzung von Reservierungssystemen" zu entwickeln, der die Reihenfolge festlegt, in der Flüge auf Monitoren dargestellt werden. Alle direkten Nonstop-Flüge werden zuerst in der Reihenfolge der Abflugzeit angezeigt; dann andere Direktflüge in der Reihenfolge der Gesamtflugdauer; dann Anschlussflüge in der Reihenfolge der Gesamtflugdauer. Dieser Verhaltenskodex ist integraler Bestandteil der Luftverkehrsabkommen zwischen Staaten. Es sei darauf hingewiesen, dass im September 1999 in Russland ein neues automatisiertes Reservierungssystem "Sirena-3" geschaffen wurde, das als grundlegendes System für die Verwaltung des Luftverkehrs im Luftverkehr in Russland definiert wurde. In Bezug auf die technische Ausrüstung entspricht das heimische Computerreservierungssystem vollständig dem Niveau moderner Weltcomputersysteme, da die berühmtesten amerikanischen Unternehmen "Sabre" und IBM an der Lieferung von Ausrüstung, Software und Technologien beteiligt waren. Darüber hinaus hat das russische CRS gegenüber ausländischen eine Reihe von Vorteilen: Es ist billiger; leistungsfähiger in Bezug auf die Informationsmenge (das Laufwerk "Sire -na-3" ist für 1 Terabyte ausgelegt, was das Volumen der Laufwerke der meisten ausländischen ABS übersteigt); hat eine hohe Geschwindigkeit der Informationsübertragung; kann mit 10 Tausend Abonnenten arbeiten. Neben dem technischen Umsetzungsprogramm sieht Sirena-3 eine Reihe weiterer Programme vor. Darunter: Passagierservice, Revenue Accounting, Airport Shipment Management, Freight Management, Revenue Management, etc. Viele russische Fluggesellschaften (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines usw.) sind bereits an den Sirena-3 ASB angeschlossen. Alle heben die Leichtigkeit des Arbeitens mit einer großen Menge an Informationen, die Vorteile des freien Zugangs für Agenturen zum Luftverkehrsmarkt sowie die Möglichkeit hervor, die Angebotsvielfalt deutlich zu erhöhen. Mit Hilfe von Sirena-3 können Sie Hotels buchen, Autos mieten, Transaktionen mit Kreditkarten durchführen sowie Bahntickets buchen. Auf Basis von „Sirena-3“ wurde 2001 an der Einführung eines Programms zur Buchung von Charterflügen gearbeitet. Die Einführung dieses Programms ermöglicht den Chartermarktteilnehmern ein grundlegend neues professionelles Arbeitsniveau, das es ermöglicht, Aktivitäten in diesem Bereich des Luftverkehrs vollständig zu automatisieren und Zugang zu aktuellen Informationen über die Verfügbarkeit von Sitzplätze auf Charterflügen. Diese Entwicklung wurde "Sirena-Aerotrans" genannt, da der Initiator ihrer Gründung die Firma "Aerotrans" war. Sie können Flugtickets für Charterflüge auch über das Internetbuchungssystem Matizz.ru buchen, das Reiseunternehmen auf der Internetseite Informationen zum Buchen und Verkaufen von Blöcken, Segmenten und Einzelsitzen auf dem Markt für den Charterflugverkehr bietet. Dieses System wurde 2002 von der CPU "Matizz.ru" und der Holding "Lanit" entwickelt und in Betrieb genommen. Kapitel 5 TECHNOLOGIE DER DIENSTLEISTUNG VON FLUGPASSAGIEREN Die Betreuung von Fluggästen während der Beförderung auf dem Luftweg umfasst eine Reihe von Verfahren, die darauf abzielen, die Beförderungsgarantie, die Einhaltung der Flugsicherheitsbedingungen sowie die Erfüllung der Anforderungen verschiedener Bürger und Regierungsbehörden, die die auferlegten Dienstleistungen nutzen, sicherzustellen auf Fluggesellschaften. Um diese Verfahren zu durchlaufen, muss der Passagier im Voraus am Flughafen ankommen. Auf internationalen Flügen ist die Ankunftszeit des Passagiers am Flughafen in der Regel 2,5 Stunden vor dem Abheben des Flugzeugs und auf Inlandsflügen 2 Stunden, um die Verwaltungsformalitäten vor dem Flug zu erledigen und das Check-in-Verfahren. Die Startzeit der Ticket- und Gepäckaufgabe vor Abflug wird vom Beförderer festgelegt und muss auf dem Ticket oder einem anderen Dokument angegeben werden, das dem Passagier beim Verkauf des Tickets ausgehändigt wird. Wenn eine solche Information nicht erteilt wurde, hat der Passagier im Falle einer Verspätung des Fluges (gemäß Artikel 10 des "Gesetzes zum Schutz der Verbraucherrechte") das Recht, Ersatz des aus dem Ausfall resultierenden Schadens zu verlangen Informationen zu geben. Ein Passagier der internationalen Beförderung durchläuft administrative Formalitäten: - zollhygienischer-epidemiologischer Pass-Visum - nach der Kontrolle; Kontrolle (falls erforderlich); (Grenz-)Sonderkontrolle - Kontrolle; Flugsicherheit. Auf Inlandsflügen werden die Passagiere einer besonderen Flugsicherheitskontrolle und -kontrolle unterzogen 5. 1. Check-in von Passagieren für den Fluggepäck. Check-in bezeichnet den Abgleich der zum Flug gekommenen Passagiere mit den Listen der gebuchten Passagiere, deren Namen in PNL (Passenger Name List of Passengers on the Flight) eingetragen sind. Dieser Vorgang erfolgt durch eine Nummernanzeige hinter dem Check-In und Schalter, der Route des ausgerüsteten Fluges. Gleichzeitig mit dem Check-in der Passagiere für den Flug wird auch deren Gepäck aufgegeben. Dafür sind die Check-in-Bereiche mit Waagen zum Wiegen von Gepäck und Handgepäck, Einrichtungen zur Gepäckkontrolle, Förderbändern und Kommunikationseinrichtungen ausgestattet. Passagier-Check-in und Gepäck-Check-in für Business- und Economy-Class-Passagiere erfolgt in der Regel an verschiedenen Check-in-Schaltern. Findet der Check-in jedoch an einem Schalter statt, so erfolgt dieser im vorrangigen Verhältnis zu den Passagieren der Business Class. Das Verfahren zur Registrierung von Passagieren für einen Flug wird wie folgt durchgeführt: - Der Betreiber des Check-in-Schalters nimmt dem Passagier ein Flugticket und die Dokumente entgegen, - die Identität des Passagiers; überprüft die Übereinstimmung des im Reisepass (oder einem anderen Ausweisdokument des Passagiers) angegebenen Nachnamens mit dem Nachnamen auf dem Ticket; - überprüft die Gültigkeit des Tickets, Ausstellungsort und -datum, Unterschrift des Vermittlers, Buchungsdaten (Beförderercode, Flugnummer, Abflugdatum, Buchungsstatus, Tarifart, Freigepäckmenge, Serviceklasse), falls erforderlich , Einschränkungen"; überprüft den Namen des Passagiers mit der Liste der gebuchten Passagiere in PNL und vermerkt sie im Passagier-Check-In-Formular (diese Formulare werden für jede Serviceklasse separat erstellt). Wenn das Ticket des Passagiers den Status OK anzeigt und sein Nachname nicht in PNL eingetragen ist und der Flug vollständig geladen ist, muss der Betreiber, nachdem er den Grund für das Fehlen des Nachnamens des Passagiers in PNL festgestellt hat, dem Passagier entweder die Beförderung von eine andere Fluggesellschaft am selben Tag oder die Beförderung mit ihrem nächsten Flug und die Bereitstellung einer Hotelunterkunft auf eigene Kosten oder eine Rückerstattung für ein bezahltes Ticket ohne Strafgebühren. Zukünftig wird eine bestimmte Person identifiziert, die an diesem Buchungsfehler schuld ist. Nach Überprüfung des Nachnamens weist der Betreiber dem Passagier in der Flugzeugkabine einen bestimmten Sitzplatz basierend auf der Serviceklasse zu. Dabei werden in der Regel die Interessen der Passagiere berücksichtigt: ein Sitzplatz in der Nähe eines Fensters oder eines Ganges, neben einem Satelliten (Doppel-, Dreiersitz) oder separat, in einer Raucher- oder Nichtraucherkabine. In einigen Fällen bestimmt der Betreiber selbst den Sitzplatz in der Kabine für den Passagier. Daher ist es vorzuziehen, Passagieren ohne offensichtliche körperliche oder geistige Behinderung Sitzplätze an Notausgängen zur Verfügung zu stellen, die im Evakuierungsfall in der Lage sind, anderen Passagieren zu helfen oder die Evakuierung zumindest aufgrund ihres schwachen Zustands nicht zu behindern. Passagiere, die den Evakuierungsprozess aus dem Flugzeug nicht beschleunigen können, werden an Orten untergebracht, die die Zugänge zu Notausrüstung und Ausgängen nicht blockieren. Zu diesen Passagieren gehören Personen mit offensichtlichen körperlichen oder geistigen Behinderungen; Personen, deren Gesundheitszustand es ihnen nicht erlaubt, sich schnell zu bewegen; Kinder unter 12 Jahren. Als Zeichen für die Zuweisung eines Sitzplatzes an einen Passagier erhält dieser eine Bordkarte, die die Nummer eines bestimmten Sitzplatzes, das Datum und die Flugnummer, die Auftragsnummer laut Check-in-Blatt sowie die Ausstiegsnummer angibt durch die das Flugzeug einsteigen wird. Gleichzeitig mit dem Einchecken des Passagiers werden alle seine Sachen gewogen und das Gepäck für den Transport in den Gepäckraum des Flugzeugs aufgegeben. Der Operator am Check-in-Schalter nimmt Abreißcoupons von am aufgegebenen Gepäck aufgehängten Gepäckanhängern vom Empfänger entgegen und klebt sie auf den Ticketumschlag. Ab diesem Zeitpunkt wird das Ticket des Passagiers zu einem Gepäckschein. In das Ticket werden Angaben zu Stückzahl und Gewicht des aufgegebenen Gepäcks und des Handgepäcks eingetragen. Dann zieht der Betreiber den Flugcoupon für diesen Flugabschnitt ein und gibt das Ticket zusammen mit den Abreißcoupons von Gepäckanhängern an den Passagier zurück. Der beschlagnahmte Flugcoupon dient als Bestätigung, dass der Passagier tatsächlich zum Check-in für den Flug erschienen ist. Hat der Passagier Übergepäck, so ist er verpflichtet, dieses zum angemessenen Tarif zu bezahlen und dem Betreiber des Check-in-Schalters eine Quittung zur Zahlung auszuhändigen; daraus entzieht der Betreiber den Flugcoupon des bezahlten Gepäckscheins. Entscheidet sich der Passagier, in einer höheren Serviceklasse zu fliegen, muss er sich mit der Bitte um ein Upgrade in der Serviceklasse an den Senior Controller des Check-in-Bereichs wenden. Sind in der Business Class des Flugzeugs Felgensitze vorhanden, wird eine solche Genehmigung in der Regel durch Anbringen einer Markierung auf der Vorderseite des Flugscheins erteilt, die Datum, Flugnummer und den Namen des Ausstellers der Genehmigung angibt . Dann wird der Fahrgast aufgefordert, zur Kasse zu gehen, wo er den entsprechenden Geldbetrag bezahlt. Der Buchungsagent erteilt dem Passagier einen Auftrag für verschiedene MCO-Gebühren und ein Aufkleber mit einer Änderung der Serviceklasse wird in den Flugcoupon eingeklebt. Beim Check-in eines solchen Passagiers zieht der Operator am Check-in-Schalter den entsprechenden MCO-Coupon ab und bringt ihn auf den Flugcoupon des Tickets. Der Auftrag für sonstige Gebühren selbst verbleibt beim Fahrgast. Nach dem Check-in werden die Passagiere gebeten, sich zum weiteren Check-in in den Sanitär- und Passkontrollbereich und dann in den Wartebereich (für Economy-Class-Passagiere) oder in die Business-Lounge (für Business-Class-Passagiere) zu begeben. Normalerweise endet der Passagier-Check-in 40 Minuten vor dem internationalen Abflug.

Osipova O. Ya. Transportservice Touristischer Service. Abschnitt I DIENSTLEISTUNG VON TOURISTEN MIT DEM LUFTVERKEHR In der modernen Welt, in einer Zeit, in der menschliche Reisen um den Planeten groß geworden sind, hat die Rolle des Luftverkehrs als schnellstes Fortbewegungsmittel über weite Strecken erheblich zugenommen. Bei der Umsetzung des Massentourismus kommt dem Luftverkehr eine besondere Bedeutung zu. Seine rasante Entwicklung Mitte des letzten Jahrhunderts erforderte die Entwicklung von Flugzeugen, die verschiedene Reiseziele erfüllen und ein hohes Maß an Komfort bieten. An Bord von Flugzeugen und auf Flughäfen wird den Passagieren ein abwechslungsreicher und anspruchsvoller Service geboten, der das Reisen für die Allgemeinheit angenehm und erschwinglich macht. Der Luftverkehr weist im Vergleich zu anderen Transportdiensten eine Reihe von Merkmalen auf. Dies liegt vor allem an deren Abhängigkeit von meteorologischen Bedingungen und vom Gelände an den Start- und Landeplätzen (insbesondere bei Flugzeugen). Darüber hinaus zwingen die Betriebsbedingungen des Rollmaterials dazu, dass die Flughäfen außerhalb der Siedlungen verlegt werden und erfordern einen erheblichen Zeitaufwand, um die Passagiere auf den Flug selbst vorzubereiten. Aufgrund des Hauptvorteils der hohen Zustellgeschwindigkeit zum Zielort stellen Lufttransporte jedoch eine ernsthafte Konkurrenz zu Land- und Wassertransportmitteln dar. Kapitel 1 RECHTLICHER RAHMEN FÜR DIE REGELUNG DER PASSAGIERBEFÖRDERUNG IM LUFTVERKEHR Der Luftverkehr ist die Beförderung von Passagieren und Gepäck, die von Luftfahrtunternehmen gegen ein festes Entgelt mit Flugzeugen sowie mit Bodenfahrzeugen des Luftfahrtunternehmens durchgeführt wird. Luftverkehr im Inland Luftverkehr, bei dem sich der Abflug-, der Ziel- und alle Landeort auf dem Territorium eines Staates befinden. Internationaler Luftverkehr Luftverkehr, bei dem sich der Abgangs- und der Bestimmungsort befinden: bzw. auf dem Territorium zweier Staaten; auf dem Territorium eines Staates, wenn es einen Landepunkt (e) auf dem Territorium eines anderen Staates gibt. Die Beförderungsdauer umfasst: bei der Beförderung eines Fluggastes den Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem der Fluggast das Vorfeld des Flughafens betritt, um das Flugzeug zu besteigen, bis er das Vorfeld unter der Aufsicht der befugten Personen des Beförderers verlässt; im Fall der Gepäckbeförderung der Zeitraum von der Annahme des Gepäcks zur Beförderung bis zur Übergabe an den Empfänger oder nach den festgelegten Regeln einer anderen Organisation. Unter Vorfeld wird in diesem Fall ein Teil des Flugplatzes eines zivilen Flugplatzes verstanden, der zur Aufnahme von Luftfahrzeugen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren, zum Be- und Entladen von Gepäck, Fracht und Post sowie für sonstige Dienstleistungen bestimmt ist. Die Regulierung der Luftbeförderung erfolgt gemäß der internationalen Gesetzgebung (bei internationalen Beförderungen) oder gemäß der nationalen Gesetzgebung (bei inländischen Beförderungen). 1.1. Rechtliche Unterstützung des internationalen Luftverkehrs Die wichtigsten Dokumente, die den internationalen Luftverkehr regeln, sind internationale globale und bilaterale Abkommen. Bilaterale Abkommen werden in der Regel zwischen zwei Staaten geschlossen, deren Zusammenarbeit durch den Rahmen anderer Abkommen (dem Rahmen der GUS, EU etc.) bestimmt wird. Eine große Anzahl von Staaten nimmt an internationalen Verträgen von großer Bedeutung teil, die internationale Normen und Regeln für Flüge sowie Grundsätze für die Organisation des Luftverkehrs über das Territorium dieser Staaten entwickeln. Eines der ersten Rechtsdokumente auf dem Gebiet der internationalen Zivilluftfahrt war das 1929 verabschiedete Warschauer Abkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Regeln für die internationale Luftbeförderung. Dieser normative Akt enthält: - Definition der internationalen Luftbeförderung; - das Verfahren für die Beförderung von Passagieren und Gepäck durch Luftfahrtunternehmen im Luftraum; - Hauptversanddokumente, die den Beförderungsvertrag bestätigen; - das Verfahren für die Haftung des Beförderers; das Verfahren für den Beitritt von Staaten zur Teilnahme an dieser Konvention. In der Folge wurde das Warschauer Abkommen in den Ergänzungen und Änderungen durch das Haager Protokoll von 1955, das Guatemala-Protokoll von 1971 und das Montrealer Protokoll von 1975 weiterentwickelt. Eine wichtige Klausel des Warschauer Abkommens ist die Klausel über die Haftung des Beförderers für Tod oder Beschädigung für die Gesundheit eines Passagiers und für Verlust und Beschädigung von Gepäck ... Laut diesem Dokument ist die Haftung der Fluggesellschaft für Leben und Gesundheit von Passagieren auf internationalen Flügen in den meisten Fällen auf einen Betrag von 10.000 US-Dollar begrenzt. Die Haftung für Verlust und Beschädigung von Gepäck ist bei den meisten internationalen Reisen (einschließlich internationaler Reisen im Inland) auf 20 US-Dollar pro Kilogramm aufgegebenes Gepäck und 400 US-Dollar für nicht aufgegebenes Gepäck pro Passagier begrenzt. Am 4. November 2003 trat das Montrealer Übereinkommen (1999 unter der Schirmherrschaft der ICAO geschlossen) in Kraft, das die im Warschauer Abkommen festgelegten Grenzen für Zahlungen an Opfer eines Flugzeugabsturzes und deren Angehörige aufhob. Darüber hinaus führte dieses Übereinkommen ein zweistufiges Haftungssystem ein. Auf der ersten Ebene muss die Fluggesellschaft (oder ihr Versicherer) unmittelbar nach Eintritt eines versicherten Ereignisses jedem Opfer etwa 135.000 US-Dollar zahlen, auch wenn dem Beförderer keine Schuld nachgewiesen wird. Wird die Fluggesellschaft des Unfalls für schuldig befunden, kommt die zweite Haftungsstufe, in der die Höhe der Schadensersatzzahlungen überhaupt nicht begrenzt ist. Auch die Verantwortung des Beförderers für das Gepäck der Passagiere wurde erhöht. Zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens haben 31 Staaten (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Mazedonien, Griechenland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenia, Zypern, Kolumbien, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Neuseeland, Tansania, Vereinigte Arabische Emirate, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slowakei, Slowenien, USA, Tschechien, Estland, Japan). Russland ist dem neuen Dokument nicht offiziell beigetreten, daher ist das Warschauer Abkommen in unserem Land bei der Umsetzung des internationalen Luftverkehrs noch in Kraft. Dennoch haben einige Carrier, insbesondere private, bereits begonnen, ihre Aufwandsposten entsprechend den neuen Trends der internationalen Standards zu erhöhen. Das können sich natürlich nur stabile und große Fluggesellschaften leisten, die große Garantien und Versicherungsflugzeuge in Höhe von 750 Mio. Der Rest der Unternehmen wird auf Regierungsentscheidungen warten. Viele Experten glauben, dass der Beitritt Russlands zur Konvention nur eine Frage der Zeit ist. Eine Verzögerung dieses Prozesses wird zum Verlust von Positionen inländischer Fluggesellschaften auf dem internationalen Markt beitragen. Russische Staatsbürger können zu ausländischen Fluggesellschaften wechseln, die für Probleme an Bord angemessenes Geld zahlen. Da internationale Flüge die Einhaltung anerkannter internationaler Standards erfordern, haben die Luftfahrtbehörden der Länder, die das Übereinkommen unterzeichnet haben, außerdem das Recht, Flugzeuge aus Staaten, die dieses Dokument noch nicht unterzeichnet haben, in ihr Hoheitsgebiet zu lassen. Ähnliche Ereignisse ereigneten sich in einer Situation im Zusammenhang mit Lärmbeschränkungen: Länder, die internationale Standards zur Begrenzung des Fluglärms von Flugzeugen verabschiedet haben, haben gezeigt, dass sie nicht beabsichtigen, sich mit der wirtschaftlichen Situation Russlands zu befassen und sich noch mehr darauf einzustellen. Zu beachten ist, dass es zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Montrealer Übereinkommens nur ein Sechstel der 187 ICAO-Mitgliedstaaten ratifiziert hatte, Russland also im Prinzip nicht allein war. Die neuen Regeln werden auch auf dem Territorium der meisten europäischen Länder bis zur Ratifizierung dieses Dokuments durch ihre Regierungen nicht gültig sein, da die Annahme des Übereinkommens ausschließlich das Vorrecht der Regierung eines bestimmten Landes ist. Ein weiteres wichtiges Dokument des internationalen Luftrechts im Bereich des Linienflugverkehrs ist das Chicagoer Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt von 1944. Das Chicagoer Abkommen legte eine Reihe von Grundsätzen für die Durchführung von Flügen im Weltluftraum fest, nach denen jeder Vertragsstaat ein anderer Vertrag sieht folgende Rechte vor: - über sein Hoheitsgebiet zu fliegen, ohne zu landen; - zu nichtkommerziellen Zwecken zu landen (zum Auftanken, Besatzungswechsel, technische Zwecke usw.); - zum Entladen von Passagieren, Post und Fracht, die auf dem Territorium des Staates, dessen Staatsangehörigkeit das Luftfahrzeug besitzt, an Bord genommen wurden; - Passagiere, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet des Staates, dessen Staatsangehörigkeit das Luftfahrzeug ist, an Bord zu nehmen; - Passagiere, Post und Fracht mit Bestimmungsort im Hoheitsgebiet eines anderen Vertragsstaats an Bord zu nehmen und das Recht, aus einem solchen Hoheitsgebiet ankommende Passagiere, Post und Fracht zu entladen. Später wurden diese Grundsätze um das Recht erweitert, Passagiere, Post und Waren zwischen einem Vertragspartner des Abkommens und einem Dritten in beiden Richtungen durch sein Hoheitsgebiet oder auf einer Luftlinie, die nicht über das Hoheitsgebiet seines Landes führt, zu befördern als das Recht zur Beförderung von Personen und Gütern auf den Binnenstrecken anderer Länder des Abkommens. Trotz der Tatsache, dass die im Chicagoer Abkommen festgelegten Rechte der Staaten zur Durchführung internationaler Flüge in der Praxis auf einen bestimmten Rahmen beschränkt sind, schaffen sie die notwendigen Voraussetzungen für die Durchführung der Luftkommunikation zwischen den Staaten, gewährleisten die Flugsicherheit und tragen auch zu günstigen Beziehungen zwischen den Staaten bei Länder und die Entwicklung des Tourismus. Unter den Rechtsdokumenten, die den internationalen Luftverkehr regeln, ist auch das "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944) wichtig; "Übereinkommen über den Transit auf internationalen Fluglinien" (Chicago, 1944); Rom „Übereinkommen über die Entschädigung für Schäden, die durch ausländische Flugzeuge an der Oberfläche verursacht werden“ (Rom, 1952); Das Tokioter Übereinkommen über Straftaten und bestimmte andere an Bord eines Flugzeugs begangene Handlungen (Tokio, 1963) usw. Mitteilungen. Zu den bedeutendsten Organisationen zählen die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und die International Air Transport Association (IATA). Die ICAO wurde 1944 in Chicago als zwischenstaatliche Organisation gegründet, deren Mitglieder derzeit 187 Länder der Welt umfassen. Auch Russland als Rechtsnachfolger der 1979 der ICAO beigetretenen UdSSR ist Mitglied dieser Vereinigung. Das Spektrum der von der ICAO behandelten Hauptthemen umfasst: - Entwicklung einheitlicher Regeln für Flugnavigationssysteme; - Koordinierung der Flugdienstaktivitäten, Luftraumsicherheit, einschließlich der Erteilung von Lizenzen für Linienflüge; -technische Hilfe für die Mitgliedsländer der Organisation usw. Im September Oktober 2001 fand in Montreal (ICAO-Hauptsitz) die 33. ICAO-Versammlung statt, die die Entwicklung einer globalen Strategie zur Verbesserung der Flugsicherheit in der internationalen Zivilluftfahrt im Zusammenhang mit den tragischen Ereignissen vom 11. . Auf seinen Versammlungen wurde seit 2004 beschlossen: 1) das Universal Audit Program für die Organisation der Aufsicht über die Flugsicherheit zu erweitern; 2) Einrichtung einer Internationalen Finanzfazilität für Flugsicherheit; 3) das ICAO-Programm für technische Zusammenarbeit zu stärken; 4) Entwicklung der Prinzipien eines internationalen Mechanismus im Bereich der Luftfahrtversicherung gegen militärische Risiken. Darüber hinaus nahm die Versammlung eine Resolution an, nachdem in letzter Zeit die Zahl der schweren Zwischenfälle durch widerspenstige Passagiere an Bord von Zivilflugzeugen zugenommen hatte. Die Resolution fordert alle Staaten auf, geeignete Gesetze und Vorschriften zu erlassen, um die strafrechtliche Verfolgung von Übertretern überall dort zu ermöglichen, wo die Straftat begangen wird. Im Bereich Umweltsicherheit hat die Versammlung dem Beschluss des ICAO-Rates zugestimmt, einen neuen, strengeren Lärmschutzstandard zu verabschieden. Diese Norm tritt am 1. Januar 2006 für neu gebaute Flugzeuge in Kraft. Im Bereich der Flugsicherung wurde vereinbart, ab 1. Februar 2002 eine neue Struktur der Flugrouten durch den Nordpol einzuführen, die das Flugangebot zwischen Europa und Nordamerika mit Zentral- und Südostasien deutlich reduzieren wird; Flugzeit reduzieren; einen bequemeren Flugplan erstellen; Verringerung von Umweltschäden für die Umwelt und wirtschaftliche Vorteile für Passagiere und Fluggesellschaften. Die IATA wurde 1945 in Havanna als Zusammenschluss von Fluggesellschaften gegründet und vereint derzeit 272 Fluggesellschaften aus 130 Ländern. Unter den inländischen Fluggesellschaften sind derzeit IATA-Mitglieder Aeroflot, Pulkovo, Sibirien, Transaero und VolgaDnepr. Die IATA unterstützt Fluggesellschaften, die Reisebranche und Partnerorganisationen dabei, ihre Rentabilität und die Qualität ihrer Passagier- und Frachtdienstleistungen zu verbessern. Im Finanzbereich bieten die IATA-Dienste: - Dienstleistungen zur effizienten Durchführung von Zahlungen in kürzester Zeit für gegenseitige Verpflichtungen der Fluggesellschaften; - die Fähigkeit, auf täglicher, wöchentlicher oder monatlicher Basis gegenseitige Abrechnungen über das weltweite Informationsnetz Internet zu tätigen; - Fluggesellschaften, um Cashflows und Einnahmen aus verschiedenen Ländern der Welt zentral zu verwalten, Gelder umzuwandeln und zu transferieren. Die IATA verfolgt eine aktive Politik, die darauf abzielt, alle Arten von Flugsicherungs- und Flughafengebühren zu senken, die von Flugverkehrsteilnehmern erhoben werden (zum Beispiel konnte die IATA dank Lobbyarbeit die Lande- und Parkgebühren am neuen Athener Flughafen Sparta um 7,5% senken ); fördert die Verwendung von Abgaben für den Ausbau der Luftverkehrsinfrastruktur. Der Schwerpunkt der IATA liegt auf der Treibstoffversorgung von Rollmaterial, da die Treibstoffkosten durchschnittlich 15% der Betriebskosten der Fluggesellschaften ausmachen. In diesem Zusammenhang betrachtet der Verband die folgenden Themen: 1) hält Treffen mit Kraftstofflieferanten ab, um das gegenseitige Verständnis zu verbessern; 2) entwickelt Regeln und Standards für die Kraftstoffbeschaffung; 3) überwacht alle Aspekte der Kraftstoffversorgung usw. Im Bereich der Leistungserbringung ist die IATA das gesetzgebende Organ in allen Fragen der Tarifentwicklung für den internationalen Personenverkehr; legt die Regeln für die Registrierung von Passagieren, das Verfahren für die Buchung von Sitzplätzen, die Bearbeitung, Bearbeitung und Ausgabe von Gepäck fest; legt Standards für den Fluggastservice fest, einschließlich Anforderungen an die Arbeitsorganisation von Flugbegleitern und deren Ausbildung, Anforderungen an Bordverpflegung, Ausrüstung und medizinische Versorgung an Bord. IATA entwickelt Verfahren für die Passagier- und Gepäckabfertigung am Flughafen; veranstaltet Konferenzen über die Koordinierung der Flugpläne der Fluggesellschaften und Probleme bei der Überlastung von Flughäfen; bietet Fluggesellschaften die Möglichkeit, über relevante Regeln und Verfahren nachzudenken. Die IATA bietet Beratungsdienste zu Fragen des Luftverkehrs; ist in der Informationstätigkeit tätig, veröffentlicht Tarife für internationale Flüge, veröffentlicht das TIM (Travel Informational Manual), das die Anforderungen an die flugbegleitende Dokumentation, Hygiene- und Zollvorschriften und andere erforderliche Dokumentationen enthält (insgesamt über 360 luftfahrtspezifische Veröffentlichungen) Transportgewerbe). Mit der IATA-Verbesserung wurde das Institut für die Qualifizierung von Berufsluftfahrt- und Transportarbeitern geschaffen, das eine umfassende Palette von Trainingsprogrammen und -methoden zur Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern von Zivilluftfahrtabteilungen, Personal von Fluggesellschaften und Flughäfen, engagierten Organisationen anbietet im Bereich des Güterverkehrs sowie der Tourismusarbeiter. Ein wichtiger Tätigkeitsbereich der IATA sind Arbeiten zur Gewährleistung der Flug- und Luftsicherheit. Zu diesem Zweck entwickelt es operationelle und führt neue Anforderungen an Luftfahrtunternehmen für die Luftfahrtausrüstung ein, um die Flugsicherheit zu verbessern; Berichte über den Sicherheitsstatus von Turbojet- und Turboprop-Flugzeugen werden jährlich veröffentlicht; Seminare und Konferenzen zu Sicherheitsproblemen werden abgehalten, ein Flug- und Sicherheitssystem entwickelt, dessen Rolle der Faktor Mensch ist; es wird eine einmalige Kontrolle der Passagiere durchgeführt, die dem Passagier die Erledigung von Formalitäten am Flughafen usw. erleichtert. Darüber hinaus entwickelt und implementiert die IATA strategische Programme zur Entwicklung der Branche unter Berücksichtigung des Umweltschutzproblems; schützt die rechtlichen Interessen der Fluggesellschaften; bietet Dienstleistungen im Bereich Frachttransport an; interagiert mit Regierung und internationalen Organisationen; steht mit Medien und Informationen in Verbindung und erläutert die Position seiner Branche zu verschiedenen Themen. Neben dem internationalen Luftverkehr, regulatorischen Strukturen gibt es eine Reihe von Aktivitäten regionaler zwischenstaatlicher Organisationen, die sich mit der Entwicklung der Zivilluftfahrt befassen. Dazu gehören: 1. Die Europäische Zivilluftfahrtkonferenz und die Europäische Organisation für die Sicherheit der Flugsicherung Eurocontrol. 2. Afrikanische Zivilluftfahrtkommission, die 32 afrikanische Staaten vereint 3. Zivilluftfahrtrat der arabischen Staaten, die 20 Länder der Region vereint. 4. Lateinamerikanische Zivilluftfahrtkommission, die 19 Länder in Süd- und Mittelamerika sowie in der Karibik umfasst. Der Zweck all dieser Verbände besteht darin, Probleme im Zusammenhang mit der Verbesserung der Flugsicherheit in ihren Regionen zu lösen, die Luftverkehrsaktivitäten der jeweiligen Staaten zu koordinieren und das Flugsicherungssystem in den Regionen zu verbessern. Im Herbst 2001 kündigte beispielsweise die Europäische Organisation für die Sicherheit der Flugsicherung ihr neues Programm für den freien Luftraum an, das in naher Zukunft eingeführt werden soll. Der Sinn dieses Programms besteht darin, dass es keine Luftkorridore am Himmel über Westeuropa geben wird und dass Flugzeuge, sobald sie sich in der Zone "offener Himmel" befinden, den Zielflughafen nicht entlang einer streng definierten Route (wie ist jetzt üblich), aber am kürzesten. Dies wird Experten zufolge die Nutzungsintensität des Luftraums deutlich erhöhen, Fluggesellschaften jährlich rund 60 Millionen Euro einsparen und auch die Arbeit der Flugdienstleiter erleichtern. 1.2. Rechtliche Unterstützung des Inlandsflugverkehrs Die Regulierung des Luftverkehrs im Inlandsverkehr Russlands erfolgt durch das Luftfahrtgesetzbuch der Russischen Föderation, das am 19. Februar 1997 von der Staatsduma verabschiedet wurde. Dieses Dokument zielt nicht nur darauf ab, die Bedürfnisse der Bürger zu erfüllen und Wirtschaft im Luftverkehr, in der Luftfahrtarbeit, aber auch bei der Verteidigung und der Staatssicherheit, dem Schutz staatlicher Interessen, der Flugsicherheit, der Luft- und Umweltsicherheit. Im Luftgesetzbuch der Russischen Föderation wird im Kapitel "Allgemeine Bestimmungen" die Definition des Luftraums angegeben; listet die wichtigsten Vorschriften der Luftverkehrsgesetzgebung der Russischen Föderation auf; die Tätigkeiten der genehmigungspflichtigen Organisationen im Bereich der Luftfahrt sind angegeben. Konzessionspflichtig sind insbesondere: - Tätigkeiten zur Durchführung und Erbringung von innerstaatlichen und internationalen Lufttransporten von Passagieren, Gepäck, Fracht und Post auf gewerblicher Basis; - Tätigkeiten der Flugverkehrsdienste; - Luftarbeit, um den Bedürfnissen von Bürgern und juristischen Personen gerecht zu werden; Listen der Ausbildung von Spezialisten des entsprechenden Niveaus gemäß den Positionen des Luftfahrtpersonals; die Liste der zertifizierungspflichtigen juristischen Personen und der Kreis der zertifizierungspflichtigen Personen usw. Das Kapitel „Staatliche Regulierung der Luftraumnutzung“ spiegelt staatliche Prioritäten bei der Luftraumnutzung wider. Besteht also ein Bedarf an der Nutzung des Luftraums durch zwei oder mehr Nutzer gleichzeitig, wird entsprechend den staatlichen Prioritäten in folgender Reihenfolge bevorzugt: - Abwehr eines Luftangriffs, Beendigung der Verletzung der Staatsgrenze; - Hilfeleistung in Notsituationen natürlichen und künstlichen Charakters zu leisten; - Durchführung von Flugzeugflügen im Interesse der Verteidigungsfähigkeit des Staates und nach besonderen Vereinbarungen; - Durchführung des regelmäßigen Flugverkehrs von Passagieren und Gepäck; - Durchführung von Flügen der staatlichen Luftfahrt; - Durchführung des regelmäßigen Transports von Waren und Post; - Durchführung des unregelmäßigen Luftverkehrs; - Durchführung von Bildungs-, Sport-, Demonstrations- und anderen Veranstaltungen; - die Durchführung von Flugzeugflügen oder anderen Aktivitäten zur Nutzung des Luftraums, die durchgeführt werden, um den Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden. Das Kapitel „Staatliche Regulierung von Tätigkeiten im Bereich der Luftfahrt“ bietet eine Einteilung der Luftfahrt, nach der sie in zivile, staatliche und experimentelle unterteilt wird. Die zivile Luftfahrt wiederum unterteilt sich in die kommerzielle Luftfahrt, die für die Beförderung von Passagieren, Gepäck, Fracht und Post sowie gegen Entgelt erbrachte fliegerische Arbeiten verwendet wird, und die allgemeine Luftfahrt, die unentgeltlich genutzt wird. Die staatliche Luftfahrt wird zur Durchführung von Militär-, Grenz-, Polizei-, Zolldiensten sowie zur Durchführung von Mobilisierungs- und Verteidigungsaufgaben eingesetzt. Die experimentelle Luftfahrt wird für Entwicklungs-, Versuchs- und Forschungsarbeiten sowie zum Testen von Luftfahrt- und anderen Geräten verwendet. Die staatliche Regulierung der Tätigkeiten in verschiedenen Bereichen der Luftfahrt erfolgt durch besonders autorisierte Stellen im Bereich der Zivilluftfahrt, im Bereich der Verteidigung und im Bereich der Rüstungsindustrie. Alle diese Einrichtungen haben eine spezifische Struktur und einen bestimmten Dienst. Das Kapitel "Luftfahrzeuge" widmet sich den Fragen der staatlichen Registrierung und der staatlichen Registrierung von Luftfahrzeugen; Lufttüchtigkeitsanforderungen für zivile Luftfahrzeuge; Schutz der Umwelt vor den Auswirkungen der Luftfahrtaktivitäten. Luftfahrzeuge, die für den Flugbetrieb bestimmt sind, unterliegen der staatlichen Registrierung. Staats- und Registrierungskennzeichen, das Bild der Staatsflagge der Russischen Föderation (das Bild der Flagge einer konstituierenden Einheit der Russischen Föderation kann verwendet werden) sowie Marken, Symbole, Aufschriften, Embleme und andere Zeichen (eingetragen) in der von den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation festgelegten Weise) werden auf ein in einer bestimmten Reihenfolge registriertes Zivilluftfahrzeug angewendet. ... Zivilluftfahrzeuge dürfen nur mit einem Lufttüchtigkeitszeugnis betrieben werden. Hervorzuheben ist auch hier, dass jedes zivile Luftfahrzeug, jeder in Serienfertigung befindliche Flugtriebwerk und Propeller nach dem festgelegten Verfahren Prüfungen und Kontrollen unterzogen wird, die in der Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses für ein ziviles Luftfahrzeug münden. Der Code enthält eine Definition eines Flugplatzes und eines Flughafens (einschließlich eines internationalen) sowie das Verfahren für ihre staatliche Registrierung und Zertifizierung. Die Kapitel „Luftfahrtpersonal“ und „Flugzeugbesatzung“ enthalten die Definition von Flugpersonal und Luftfahrzeugbesatzung, berücksichtigen die Rechte des Luftfahrzeugkommandanten auf Handlungen der Besatzung im Katastrophenfall sowie bei der Hilfeleistung für Schiffe und Personen in Gefahr. Flugpersonal sind Personen, die über eine besondere Ausbildung verfügen und Tätigkeiten zur Gewährleistung der Flugsicherheit, zur Organisation, Durchführung, Bereitstellung und Aufrechterhaltung des Flugverkehrs, des Flugbetriebs sowie zur Organisation und Aufrechterhaltung des Flugverkehrs ausführen. Alle diese Personen müssen über Zeugnisse und Stellenbeschreibungen verfügen. Zum Schutz der Rechte und Interessen der Bürgerinnen und Bürger sowie zur Wahrung der Landesverteidigung und der Staatssicherheit sind Streiks oder sonstige Arbeitsniederlegungen des Luftverkehrspersonals im Luftverkehr nicht gestattet. Die Flugzeugbesatzung besteht aus der Flugbesatzung (Kommandant und sonstiges Flugpersonal) und der Kabinenbesatzung (Flugbetriebe und Flugbegleiter). Der Flug eines zivilen Luftfahrzeugs ist nicht erlaubt, wenn die Anzahl der Flugbesatzungen die festgelegte Mindestanzahl unterschreitet. Ein Flugzeugkommandant ist eine Person, die über ein gültiges Pilotenzeugnis (Piloten) sowie über die erforderliche Ausbildung und Erfahrung verfügt, um ein Flugzeug eines bestimmten Typs selbstständig zu steuern. Der Luftfahrzeugkommandant leitet die Arbeit der Luftfahrzeugbesatzung, ist für Disziplin und Ordnung im Luftfahrzeug verantwortlich und trifft auch die erforderlichen Maßnahmen, um die Sicherheit der Personen an Bord, der Sicherheit des Luftfahrzeugs und des darauf befindlichen Eigentums zu gewährleisten. Der Luftfahrzeugkommandant hat das Recht, über Start, Flug und Landung des Luftfahrzeugs sowie über die Beendigung des Fluges und die Rückkehr zum Flugplatz bzw Sicherheit des Fluges, um Leben zu retten und Umweltschäden zu vermeiden. Darüber hinaus hat der verantwortliche Pilot das Recht, jeder an Bord des Luftfahrzeugs befindlichen Person Befehle zu erteilen und deren Ausführung zu verlangen, alle erforderlichen Maßnahmen, einschließlich Zwangsmaßnahmen, gegen Personen zu ergreifen, die durch ihr Handeln eine unmittelbare Bedrohung für die Sicherheit des Flugzeugfluges und weigern sich, seinen Befehlen zu gehorchen. Bei Ankunft des Flugzeugs auf dem nächstgelegenen Flugplatz hat sein Kommandant das Recht, diese Personen aus dem Flugzeug zu entfernen und im Falle einer Handlung mit Anzeichen einer Straftat den Strafverfolgungsbehörden zu übergeben. Das Kapitel "Luftfahrtunternehmen" definiert die Bedingungen für die Gründung eines Luftverkehrsunternehmens, um gegen Entgelt die Beförderung von Fluggästen, Gepäck, Fracht, Post und (oder) die Erbringung von Luftverkehrsarbeiten durchzuführen. Gleichzeitig wird betont, dass die Gründung einer Fluggesellschaft auf dem Territorium der Russischen Föderation unter Beteiligung von ausländischem Kapital zulässig ist, sofern deren Beteiligungsanteil 49% des genehmigten Kapitals nicht überschreiten darf, der Kopf der Fluggesellschaft ist Staatsbürger der Russischen Föderation und die Zahl der ausländischen Staatsbürger im Leitungsgremium des Unternehmens überschreitet 1 / 3 Mitglieder dieses Gremiums nicht. Russische Fluggesellschaften dürfen nur dann kommerzielle Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt ausüben, wenn sie über eine Lizenz gemäß den Regeln des Kodex verfügen. Ausländische Fluggesellschaften sind auch berechtigt, kommerzielle Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt in der gesetzlich und in den internationalen Verträgen der Russischen Föderation vorgeschriebenen Weise auszuüben. Die Regeln für die Bildung und Anwendung von Tarifen sowie die Regeln für den Verkauf von Tickets und anderen Beförderungsdokumenten werden von der speziell für den Bereich der Zivilluftfahrt ermächtigten Stelle, dem Staatlichen Zivilluftfahrtdienst (SSGA), festgelegt. Die Luftfrachtgebühren für Passagiere, Gepäck, Fracht und Post werden von den Beförderern festgelegt. Bei der Durchführung von Flugcharterdiensten können Vertragspreise festgelegt werden. Gleichzeitig ist es zum Schutz des regulären Luftverkehrs, der auf denselben Fluggesellschaften durchgeführt wird, erlaubt, Mindestpreise für solche Beförderungen festzulegen. Die Kapitel "Flugzeugflüge" und "Internationale Luftfahrzeugflüge" sind folgenden Themen gewidmet: - Zulassung zum Flug eines Luftfahrzeugs; - Ausbildung der Besatzung; - Unterstützung von Flugzeugflügen; - Anforderungen an die Dokumentation an Bord; - Flug über besiedelte Gebiete. In diesem Fall sollte der Flug eines Luftfahrzeugs über besiedelten Gebieten in einer Höhe durchgeführt werden, die es im Falle einer Fehlfunktion des Luftfahrzeugs ermöglicht, es außerhalb von bewohnten Gebieten zu landen. Bei der Durchführung internationaler Flüge unterliegen in der Russischen Föderation ankommende und abfliegende Flugzeuge, ihre Besatzungen, Passagiere und ihr Eigentum den Pass-, Zoll- und anderen Vorschriften, die gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt wurden. Das Kapitel "Luftfahrtsicherheit" spiegelt eines der Grundprinzipien der Organisation des Luftverkehrs wider, deren Sicherheit. Gleichzeitig wird unter Luftsicherheit der Zustand des Schutzes der Luftfahrt vor unrechtmäßigen Eingriffen in Tätigkeiten im Bereich der Luftfahrt verstanden. Um die Luftsicherheit zu gewährleisten, werden folgende Maßnahmen getroffen: - Flugzeuge werden an den Ständen bewacht; - die Mitnahme von Waffen, Munition, explosiven, radioaktiven, brennbaren und anderen gefährlichen Gegenständen an Bord ist ausgeschlossen; - Vorflugkontrolle von Flugzeug, Besatzungsmitgliedern, Passagieren, Gepäck, Handgepäck, Fracht und Post durchgeführt wird. Die Luftsicherheitsdienste haben das Recht, Personen, die gegen die Vorschriften der Luftsicherheit verstoßen haben, sowie Gepäck, Fracht und Post, die Gegenstände und Stoffe enthalten, die für den Luftverkehr verboten sind, festzuhalten, um sie an Strafverfolgungsbehörden zu übergeben. Die Kapitel „Suche und Rettung“ und „Flugunfalluntersuchung“ befassen sich mit Fragen im Zusammenhang mit Flugzeugen in Seenot. Das Ziel einer Flugunfall- oder Störfalluntersuchung besteht darin, die Ursachen dieser Ereignisse zu ermitteln und Maßnahmen zu ergreifen, um diese in Zukunft zu verhindern. Die Feststellung der Schuld und Verantwortung einer Person ist nicht der Zweck der Untersuchung eines Flugunfalls oder -vorfalls. Das Kapitel "Luftbeförderung" definiert Begriffe wie "Beförderer", "Luftbeförderung", "Luftbeförderungsvertrag", "Beförderungsdokumente", "Flugzeugchartervertrag" und berücksichtigt auch die Bedingungen der Vertragsbeendigung auf Initiative von der Beförderer und die Passagiere. In den folgenden Kapiteln des Tutorials werden all diese Probleme ausführlich behandelt. Das Kapitel "Luftfahrtarbeit" beschreibt luftfahrttechnische Arbeiten mit Flugzeugflügen in der Landwirtschaft, im Bauwesen, zum Schutz und zum Schutz der Umwelt, zur medizinischen Versorgung und zu anderen Zwecken. Es kommt ein Vertrag über die Ausführung von Luftarbeiten zustande, wonach sich der Auftragnehmer verpflichtet, diese Arbeiten für den Auftraggeber in der Art, im Zeitrahmen, im Umfang und zu den Bedingungen dieses Vertrages zu erbringen. Der Kunde verpflichtet sich, die Luftfahrtarbeiten zu bezahlen. Tarife für deren Durchführung werden ebenfalls auf der Grundlage einer Vereinbarung festgelegt. Das Kapitel "Haftung des Beförderers, Betreibers und Absenders" sieht die Verantwortung des Beförderers gegenüber dem Passagier des Flugzeugs und dem Absender in der von den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, den internationalen Verträgen der Russischen Föderation sowie den Vertrag über die Beförderung von Passagieren, Fracht oder Post auf dem Luftweg. Der Beförderer, Passagier, Absender und Empfänger haften für Verstöße gegen Zoll-, Währungs-, Hygiene-, Quarantäne- und andere Vorschriften gemäß russischem Recht. Die Haftung des Luftfrachtführers für Schäden, die während der Beförderung des Lebens oder der Gesundheit eines Flugzeugpassagieres verursacht wurden, richtet sich nach den Regeln des Kapitels 59 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation, es sei denn, ein Gesetz sieht eine höhere Haftung des Luftfrachtführers vor oder ein Passagierluftbeförderungsabkommen und wird auch durch internationale Verträge der Russischen Föderation bestimmt. Gleichzeitig umfasst der Zeitraum der Luftbeförderung, wie bereits erwähnt, den Zeitraum ab dem Zeitpunkt, an dem der Passagier des Flugzeugs das Vorfeld verlässt, um das Flugzeug zu besteigen, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Passagier des Flugzeugs unter Aufsicht des Berechtigten Personen des Beförderers, den Flughafen verlassen. Der Beförderer ist verpflichtet, Schäden an Leben und Gesundheit des Passagiers des Flugzeugs oder an Gepäck und Sachen des Passagiers zu versichern und zu haften. Nach Art. 133 des Air Code wird die Versicherungssumme für jeden Passagier im Flugzeug, die im Lebens- und Krankenversicherungsvertrag des Passagiers vorgesehen ist, in Höhe von mindestens tausend Mindestlöhnen (Mindestlöhnen) festgelegt, die durch das Bundesgesetz über die Tag des Kartenverkaufs. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Artikel im Widerspruch zum Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 07.07.1992 Nr. 750 (in der Fassung vom 06.04.1994, 22.07.1998) steht, das die Versicherungssumme für die obligatorische Personenversicherung von Passagiere des Luft-, Eisenbahn-, See-, Binnenschifffahrts- und Straßenverkehrs (mit Ausnahme des internationalen, Vorort- und Stadtverkehrs) in Höhe von 120 Mindestlöhnen, die am Tag der Beförderungsaufnahme gesetzlich festgelegt sind. Die im Reisegepäckversicherungsvertrag vorgesehene Versicherungssumme bemisst sich in Höhe von mindestens zwei bundesgesetzlich festgelegten Mindestlöhnen pro Kilogramm Gepäckmasse. Die im Versicherungsvertrag vorgesehene Versicherungssumme für vom Passagier mitgeführte Sachen beträgt mindestens das Zehnfache des bundesgesetzlich festgelegten Mindestlohns. Bei der Durchführung von internationalen Flügen mit dem Flugzeug ist die Versicherung der Haftpflicht des Beförderers gegenüber Flugzeugpassagieren, einschließlich der Haftung für Verlust, Mangel oder Beschädigung (Verderb) von Gepäck sowie von den Passagieren mitgeführten Sachen obligatorisch. Die Höhe der Versicherungssumme darf nicht geringer sein als die in den internationalen Verträgen der Russischen Föderation oder den Rechtsvorschriften des entsprechenden ausländischen Staates festgelegte Höhe. Das gleiche Kapitel des Kodex legt das Verfahren und die Bedingungen für die Geltendmachung von Ansprüchen gegen den Beförderer im nationalen und internationalen Verkehr fest, die im Folgenden erörtert werden. 1.3. Vertrag über die Beförderung von Passagieren auf dem Luftweg Die Luftbeförderung erfolgt auf der Grundlage eines Vertrages über die Beförderung von Passagieren, Fracht oder Post mit einem Beförderer. Ein Beförderer ist ein Betreiber, der zur Beförderung von Passagieren, Gepäck oder Post auf dem Luftweg zugelassen ist. gemäß dem Vertrag über die Beförderung von Fluggästen verpflichtet sich der Beförderer, den Fluggast des Luftfahrzeugs zum Bestimmungsort zu befördern, ihm einen Sitzplatz in dem Luftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, das den im Flugschein angegebenen Flug durchführt, und im Falle einer Luftbeförderung des Gepäcks durch den Passagier, auch dieses Gepäck am Bestimmungsort zu übergeben und den Passagieren oder einer Person, die zur Annahme von Gepäck berechtigt ist, auszugeben (Artikel 103 des Luftverkehrsgesetzes der Russischen Föderation). Die Lieferzeit für Passagier und Gepäck richtet sich nach den von den Fluggesellschaften aufgestellten Luftverkehrsregeln. Der Passagier des Flugzeugs ist verpflichtet, für die Beförderung auf dem Luftweg und für die Beförderung dieses Gepäcks zu zahlen, wenn er über die von der Fluggesellschaft festgelegte Freigepäckmenge hinausgeht. Jeder Luftbeförderungsvertrag und seine Bedingungen werden durch vom Beförderer oder seinen Vertretern ausgestellte Beförderungsdokumente bescheinigt. Zu den Beförderungsdokumenten gehören: eine Fahrkarte (Passenger Ticket) für die Beförderung eines Passagiers. Es ist ein Dokument, das den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Luftverkehr bescheinigt und einen Gepäckschein enthält; Der Gepäckschein ist der Teil des Tickets, der die Anzahl der Gepäckstücke und das Gewicht des aufgegebenen Gepäcks angibt und der von der Fluggesellschaft als Quittung für das vom Passagier aufgegebene Gepäck ausgestellt wird; Übergepäckticket - ein Dokument, das die Zahlung von Gepäck, das die Freigepäckmenge überschreitet, oder von Gegenständen, deren Beförderung zahlungspflichtig ist, sowie die Zahlung von Gebühren für den angegebenen Wert des Gepäcks bestätigt; Luftfrachtbrief (Air Waybill) Dokument, das den Vertrag zwischen dem Versender und dem Frachtführer über die Beförderung von Gütern auf den Strecken des Frachtführers bestätigt. Sie wird vom Versender oder seinem Bevollmächtigten erstellt. Die Bestimmungen des Beförderungsvertrages sind zwingend einzuhalten, unabhängig davon, ob es sich um eine reguläre Beförderung oder einen Charter handelt. Es ist zu beachten, dass der Abschluss eines Vertrages über die Beförderung eines Passagiers Regeln beinhaltet. 1. Die im Fahrplan und im Ticket angegebene Abfahrtszeit ist keine Vertragsbedingung und wird vom Beförderer nicht garantiert. Um die Sicherheit des Fluges zu gewährleisten, kann der Flug storniert, verschoben oder verspätet werden. Der Grund für diese Änderungen können schlechte Wetterbedingungen an Abflug-, Ankunfts- oder Haltepunkten, Naturkatastrophen, Verletzung des Zustands der Start- und Landebahn usw. sein. 2. Die Fluggesellschaft behält sich das Recht vor, das Flugzeug zu ändern, die Transportroute zu ändern und im Fahrplan und im Ticket angegebenen Landepunkten. Dieses Recht des Beförderers wird auch dadurch begründet, dass die Sicherheit der Passagiere im Falle einer Flugzeugpanne oder höherer Gewalt auf der Strecke gewährleistet ist. In jedem der oben genannten Fälle ist der Beförderer unter Berücksichtigung der berechtigten Interessen der Fahrgäste verpflichtet: - sie über die Änderung des Fahrplans zu informieren; - die Beförderung auf Ihrem eigenen Flug oder auf dem Flug einer anderen Fluggesellschaft durchführen; - einen Service für registrierte Passagiere am Flughafen organisieren oder ihnen ein Hotel gemäß dem festgelegten Verfahren zur Verfügung stellen. Ist der Fahrgast aufgrund einer Fahrplanänderung aufgrund der Umstände gezwungen, die Beförderung zu verweigern, ist der Beförderer verpflichtet, ihm den Geldbetrag für die fehlgeschlagene Beförderung zurückzuerstatten. 3. Der Beförderer hat das Recht, einem Passagier die Beförderung zu verweigern, wenn seine Dokumente falsch ausgefüllt oder nicht vollständig vorgelegt werden. Es ist zu beachten, dass die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Richtigkeit der Ausführung von Dokumenten, die von staatlichen Stellen ausgestellt wurden, nur von der Kompetenz dieser Stellen und des Bürgers selbst abhängt, im Zusammenhang mit dem alle Ansprüche, die in solchen Situationen häufig an den Beförderer gestellt werden, von der Beifahrer ist unbegründet. Der Spediteur übernimmt keine Verantwortung für die Ausführung solcher Dokumente. 4. Der Passagier hat das Recht, die Reise zu unterbrechen und an jedem Zwischenflughafen anzuhalten, wenn dieser ein Boarding vorsieht. Diese Haltestelle wird „Zwischenstopp“ genannt. Nachdem der Reisende die für ihn erforderliche Zeit am Einschiffungspunkt verbracht hat, kann er die Beförderung auf dieser Route fortsetzen. Gleichzeitig kann er sofort einen Sitzplatz auf einem ähnlichen Flug reservieren (sofern das Datum der Fortsetzung der Beförderung sicher bekannt ist) oder eine Bestätigung eines Sitzplatzes auf diesem Flug für das gewünschte Datum verlangen. Ein solcher Zwischenstopp ist möglich, wenn: - er von den staatlichen Behörden des Landes, in dem er durchgeführt werden soll, genehmigt wird; - der Fahrgast den Beförderer im Voraus über seinen Wunsch informiert hat, dieses Recht auszuüben; - es erfolgt innerhalb der Gültigkeitsdauer des Tickets; - es wurde bei der Berechnung des Fahrpreises berücksichtigt und im Ticket ausgestellt. Wenn der Passagier beim Kauf eines Tickets keinen Zwischenstopp an einem Zwischenflughafen erklärt hat, sich aber während des Fluges entschieden hat, von diesem Recht Gebrauch zu machen, kann er den Flug fortsetzen, nachdem er der Fluggesellschaft die Preisdifferenz sowie die Verluste erstattet hat im Falle einer Flugverspätung im Zusammenhang mit der Entfernung seines Gepäcks aus dem Flugzeug, das zum endgültigen Bestimmungsort ausgegeben wurde. Ein unfreiwilliger krankheitsbedingter Stopp eines Passagiers oder eines mitreisenden Familienmitglieds auf diesem Flug stellt eine Ausnahme dar und ist nicht erstattungspflichtig. Es ist zu beachten, dass das Recht auf Zwischenlandung hauptsächlich für Sendungen gilt, die zu normalen Tarifen ausgestellt werden. Wenn ein Tourist eine Fahrkarte nach einem Sondertarif ausgestellt hat, sind die Zwischenstopps gemäß den Regeln für die Anwendung dieses Tarifs eingeschränkt oder generell verboten. Der Fahrgast ist verpflichtet, alle Gesetze, Verordnungen, Regeln und Vorschriften der zuständigen Behörden des Staates einzuhalten, in den oder durch dessen Hoheitsgebiet er befördert wird. Dies gilt für die Erfüllung der Anforderungen von Sonderkontrollen, Zoll-, Pass-, Visa-, Gesundheits- und anderen Formalitäten sowie der Vorschriften und Anweisungen des Beförderers. Wenn die staatlichen Behörden des Landes den Beförderer verpflichten, den Fahrgast zum Abgangsort oder zu einem anderen Ort zurückzuführen, weil ihm die Einreise in das Bestimmungs-, Umsteige- oder Transitland verweigert wurde, so hat der Fahrgast oder die ausstellende Organisation er hat dem Beförderer alle im Zusammenhang mit dieser Beförderung anfallenden Kosten zu erstatten. Der Passagier des Flugzeugs hat das Recht: - zu Vorzugskonditionen gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation und den von der Fluggesellschaft aufgestellten Regeln für den Luftverkehr zu reisen; - kostenlose Gepäckbeförderung (einschließlich der vom Passagier mitgeführten Sachen) im Rahmen der festgelegten Norm, je nach Flugzeugtyp (mindestens 10 kg pro Passagier); - kostenlose (für internationale Flugbeförderung zum ermäßigten Tarif) Beförderung mit einem Kind unter 2 Jahren, ohne dass ihm ein eigener Sitzplatz zur Verfügung gestellt wird. Andere Kinder unter 2 Jahren sowie Kinder zwischen 2 und 12 Jahren werden zu einem ermäßigten Tarif mit gesonderten Sitzplätzen befördert; - unentgeltliche Nutzung der Dienstleistungen von Ruheräumen, Zimmern für Mütter und Kinder sowie eines Hotelplatzes während einer durch den Beförderer verschuldeten Unterbrechung des Luftverkehrs oder bei einer erzwungenen Verspätung des Flugzeugs beim Abflug und (oder) im Flug. Gleichzeitig wird das Verfahren zur Bereitstellung von Dienstleistungen und Vorteilen für Fluggäste durch die Bundesluftfahrtvorschriften festgelegt. Der Beförderungsvertrag kann auf Initiative des Beförderers oder Reisenden gekündigt werden. Der Beförderer kann den Vertrag über die Beförderung eines Passagiers im Luftverkehr in folgenden Fällen einseitig kündigen: - Verletzung von Pass-, Zoll-, Gesundheits- und anderen Vorschriften durch den Passagier, die durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation in Bezug auf die Luftbeförderung festgelegt sind; bei internationalen Lufttransporten auch nach den von den zuständigen Behörden des Staates festgelegten Abflug-, Ziel- oder Transitbestimmungen; - Weigerung der Passagiere, die Anforderungen der Bundesluftfahrtvorschriften einzuhalten; - der Gesundheitszustand eines Passagiers in einem Luftfahrzeug, der besondere Bedingungen für die Luftbeförderung erfordert oder die Sicherheit des Passagiers selbst oder anderer Personen gefährdet, der durch medizinische Dokumente bestätigt wird, sowie für andere Personen Unordnung und irreparable Unannehmlichkeiten verursacht; - Weigerung eines Fluggastes, für die Beförderung seines Gepäcks zu zahlen, dessen Gewicht die festgelegte Freigepäckgrenze überschreitet; - Weigerung eines Fluggasts, die Beförderung des nächsten Kindes über 2 Jahren zu bezahlen; an Bord die Verletzung der Verhaltensregeln im Luftfahrzeug durch den Passagier des Luftfahrzeugs, die die Flugsicherheit des Luftfahrzeugs oder das Leben oder die Gesundheit anderer Personen gefährdet, sowie das Versäumnis der Fluggast des Luftfahrzeugs den Anweisungen des Kommandanten des Luftfahrzeugs Folge zu leisten; - die Anwesenheit in den persönlichen Gegenständen des Passagiers sowie in seinem Gepäck, seiner Fracht, Gegenständen oder Substanzen, die für die Luftbeförderung verboten sind. Wird der Luftbeförderungsvertrag auf Initiative des Luftfrachtführers gekündigt, wird dem Passagier der für die Beförderung bezahlte Betrag zurückerstattet (außer im Falle eines Verstoßes des Passagiers gegen die Verhaltensregeln an Bord des Flugzeugs). Der Passagier hat das Recht, die Beförderung am Flughafen oder entlang der Strecke selbst zu verweigern. Gleichzeitig kann er vom Beförderer die Zahlung für die Beförderung oder für den nicht genutzten Teil davon in der in den Tarifbestimmungen vorgesehenen Höhe zurückerhalten. Die Verweigerung der Beförderung durch einen Passagier kann erzwungen oder freiwillig sein. Eine erzwungene Verweigerung ist eine Verweigerung aufgrund von - Annullierung oder Verspätung des auf dem Ticket angegebenen Fluges; Unfähigkeit, einen Sitzplatz auf dem angegebenen Flug oder der angegebenen Serviceklasse bereitzustellen - aufgrund der Umstände: auf dem Ticket aufgrund eines Buchungsfehlers; Unfähigkeit, aufgrund von Notsituationen auf dem auf dem Ticket angegebenen Flughafen zu landen; - Austausch des Flugzeugtyps, der diesen Flug durchführt; - Krankheit des Passagiers selbst oder des mitreisenden Familienmitglieds; falsche Ausführung von Reisedokumenten durch den Beförderer; Unfähigkeit, mit dem im Ticket angegebenen Flug vom Flughafen des Transfers abzureisen, aufgrund der Verspätung des Flugzeugs oder der Annullierung des Fluges, mit dem der Passagier am Transferflughafen ankommen muss. Im Falle einer erzwungenen Verweigerung der Beförderung eines Passagiers ist der Beförderer verpflichtet, ihm die Beförderung auf einem der nächsten Flüge zu den im Ticket angegebenen Bedingungen anzubieten oder den Ticketpreis unter Ausschluss von Strafen zu erstatten. In diesem Fall wird, wenn die Beförderung auf keinem Abschnitt durchgeführt wurde, der gesamte bezahlte Betrag zurückerstattet, und wenn die Beförderung teilweise durchgeführt wurde, wird der Betrag für den nicht erfüllten Teil der Beförderung zurückerstattet. Eine freiwillige Verweigerung ist eine Verweigerung aus persönlichen Gründen des Passagiers. In diesem Fall hat der Beförderer das Recht, alle ihm zustehenden Beträge von den zurückerstatteten Mitteln einzubehalten. Insbesondere wenn der Fahrgast dem Beförderer die Ablehnung weniger als 24 Stunden, spätestens jedoch 3 Stunden vor Abflug mitteilt, kann der Beförderer ihm eine Gebühr in Höhe von 10 % der Beförderungskosten einbehalten; Wenn der Flug in weniger als 3 Stunden storniert wird, beträgt die Gebühr 25 %. Bei Gruppenflügen beträgt die Stornogebühr 25 %, wenn die Stornierung weniger als 24 Stunden vor dem für die Beförderung gezahlten Betrag erfolgt, abzüglich Servicegebühren; 2) Wurde die Beförderung teilweise durchgeführt, wird die Differenz zwischen dem für die gesamte Beförderung bezahlten Betrag und dem Betrag, der den Kosten des durchgeführten Teils der Beförderung entspricht, unter Einbehaltung der Gebühren für den durchgeführten Teil der Beförderung erstattet. Rückerstattungen für Tickets, die nach besonderen Tarifbestimmungen verkauft wurden, werden in diesen Tarifen angewendet. Die Geldbeträge werden von der Fluggesellschaft oder ihrem Agenten an den Ticketkaufstellen gemäß den Flugcoupons in der Währung und Zahlungsweise, in der die Beförderung ausgestellt wurde, zurückerstattet. Die Rückerstattung erfolgt in diesem Fall an die Person, deren Name auf dem Ticket angegeben ist, oder an die Person, die das Ticket bezahlt und dies nachgewiesen hat. Kapitel 2 FLUGTICKET ALS UNTERLAGE ZUR BESTÄTIGUNG DER VEREINBARUNG ÜBER DIE LUFTBEFÖRDERUNG Ein Flugticket-Abschluss ist ein Dokument der Luftbeförderung zwischen einer Fluggesellschaft und einem Passagier. Das Ticket gilt für die Beförderung des Passagiers und seines Gepäcks vom Abflugort zum Zielort gemäß der darin angegebenen Strecke und Dienstklasse. Die Fahrkarte ist bis zum Ende der Fahrt aufzubewahren, bei Vorliegen eines Anspruchs gegen den Beförderer ist der Fahrausweis bis zu dessen Genehmigung aufzubewahren. 2.1. Arten von Flugtickets Derzeit werden weltweit mehrere Arten von Flugtickets verwendet: ein kopiertes automatisches Ticket ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); Automatisiertes Ticket / Bordkarte Manuell ausgestelltes Ticket neutrale Formen elektronisch In Russland ist das Ticket das größte automatische Ticket (Electronic Distribution (TAT). IATA; Es wurde von Ticket verwendet). replizierte größte nationale Fluggesellschaft "Aero Fleet International Airlines". Das Ticket sieht aus wie ein kleines Buch mit buntem Einband. Das Deckblatt kann den Namen und das Logo des Spediteurs enthalten. Das Ticket enthält einen Textteil und mehrere Coupons, die gedruckte Kopien sind und sich nur in der Farbe unterscheiden. Der Text informiert über einige allgemeine Beförderungsregeln und über die Verantwortung des Beförderers für Leben, Gesundheit des Passagiers und die Sicherheit seines Gepäcks. Coupon-Kopien enthalten spezifische Informationen über die Durchführung des Beförderungsvertrages: Name des Passagiers, Strecke, Datum und Uhrzeit des Abflugs, Serviceklasse, Code der Fluggesellschaft usw. Ein Flugticket für die interne Beförderung eines Passagiers enthält, in der Regel 3 Coupons, von denen einer beim Ticketverkauf an der Abendkasse verbleibt und die anderen beiden (Flug und Passagier) dem Passagier ausgehändigt werden. Der Flugcoupon wird beim Einchecken des Passagiers für den Flug vom Disponenten abgerissen und zur Meldung verwendet. Der Passagiercoupon muss während der gesamten Reise beim Passagier verbleiben. Ein Flugticket für eine internationale Beförderung eines Passagiers enthält mindestens 4 Coupons. Der Kontrollcoupon (grau-grün) verbleibt beim Ticketverkauf an der Abendkasse. Es dient der Kontrolle der Tarifberechnung und des korrekten Ausfüllens der Formulare. In regelmäßigen Abständen (einmal pro Woche) übermitteln die Fluggesellschaften diese Coupons zusammen mit Berichten über verkaufte Tickets an das internationale Abwicklungszentrum. Der Agenturcoupon (rosa) verbleibt bei der Agentur für die Meldung des Kassierers an die Buchhaltung. Es ist seit 3 ​​Jahren archiviert. Der Flugcoupon (gelb) wird eingezogen, wenn der Passagier für den Flug eincheckt. Der Passagiercoupon (weiß) verbleibt beim Passagier als Bestätigung des Beförderungsvertrages. Es ist zu beachten, dass, wenn die Beförderung aus mehreren Streckenabschnitten besteht (d. h. es gibt eine Beförderung mit Umsteigen), das Ticket nicht einen Flugcoupon, sondern mehrere enthalten kann. In diesem Fall ist jeder Flugcoupon nur für einen bestimmten Beförderungsabschnitt gemäß der darin angegebenen Reiseroute, Datum, Flugnummer und Serviceklasse gültig. Die am weitesten verbreitete Form ist das TAT-Formular mit vier Flugcoupons. Enthält die Strecke weniger Flüge, wird auf den „Extra“-Coupons in der Spalte „Route“ das Wort „VOID“ aufgedruckt (gilt nicht für den Transport) und der Coupon selbst wird vom Agenten herausgerissen. Wenn die Strecke für das Ticket mehr Flüge umfasst als die Anzahl der Flugcoupons im Formular, wird ein solches Ticket auf mehreren Formularen ausgestellt. In diesem Fall bilden diese Mehrfachformulare eine Fahrkarte und können daher bis zum Ende der gesamten Fahrt nicht eingelöst werden. Der Hauptvorteil eines kopierten automatischen Tickets besteht darin, dass jeder Coupon des Formulars mit einer Kopierschicht ausgestattet ist, so dass alle beim Drucken eines Tickets eingegebenen Daten gleichzeitig durchlocht und auf allen Coupons aufgezeichnet werden. Neben inländischen Fluggesellschaften wird diese Art von Formular von KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways und anderen Fluggesellschaften verwendet. Eine recht häufige Form von Flugtickets ist ein automatisches Coupon-Ticket mit einer Bordkarte. Die Besonderheit dieses Tickets besteht darin, dass jeder Flugcoupon separat gedruckt wird und über einen Magnetstreifen verfügt, der Informationen zum Flug enthält. Aus diesem Grund kann diese Art von Ticketformular für den automatischen Check-in eines Passagiers verwendet werden. Die Passagierkopie ist auch ein separater „Passenger Receipt“-Coupon. Jeder der Coupons ist mit einer abtrennbaren Bordkarte (rechter Teil) ausgestattet, auf der beim Check-in des Passagiers Sitzplatz, Ausgangsnummer und Zeitpunkt des Einsteigens aufgedruckt sind. Automatische Coupon-Bordkartenformulare werden von British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair und anderen Fluggesellschaften verwendet. In einigen Fällen kann das Ticket auf einem manuellen Ausstellungsformular ausgestellt werden. Dies liegt daran, dass es technisch unmöglich ist, Formulare verschiedener Fluggesellschaften auf einem Drucker zu drucken und nicht alle Agenturen mit teuren Ticket-Empfangsgeräten ausgestattet sind. Darüber hinaus sollten manuelle Formulare für den Fall eines Systemstillstands oder einer Druckerstörung bereitgestellt werden. Die am häufigsten verwendeten Tickets waren manuell ausgestellte Tickets mit zwei und vier Flugcoupons. Wenn die Anzahl der Flüge auf der Strecke geringer ist als die Anzahl der Flugcoupons, wird das Wort „VOID“ in die „Extra“-Flugcoupons geschrieben und die Coupons selbst werden vom Agenten aus dem Ticket gerissen. Jeder Coupon ist auch mit einer Kopierschicht versehen, sodass jeder Coupon Informationen über alle anderen enthält. Die Formulare aller oben genannten Flugtickets können neutral mit Emblemen der Fluggesellschaften (eigene) oder ohne (Papierrohlinge eines bestimmten Typs) sein, jedoch hat jedes Ticket eine eigene Nummer. Das eigene Ticket der Fluggesellschaft muss außerdem einen der Fluggesellschaft zugewiesenen IATA-Code aufweisen, der die ersten drei Ziffern vor der Ticketnummer ist (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 usw.) ... Alle eigenen Flugtickets werden beim Staatlichen Zivilluftfahrtdienst (Staatlicher Zivilluftfahrtdienst) registriert. Neutrale Flugscheinformulare werden über die Transport Clearing House an Reisebüros ausgegeben. IATA-neutrale Formulare existieren auch in Form eines Papierreisedokuments und werden zu IATA-Tarifen ausgestellt. Die International Air Carriers Association verfügt über zwei Hauptsysteme für den Verkauf ihrer Tickets über ihr Agentennetzwerk BSP (Europa und Asien) und ARC (USA und Kanada). Tickets auf solchen Formularen können nur von einer Fluggesellschaft ausgestellt werden, die über einen IATA-Buchungscode verfügt, der die Verantwortung des Unternehmens für die Ausstellung von Reisedokumenten in den BSP- und ARC-Systemen gewährleistet. Tickets, die auf neutralem IATA-Briefpapier ausgestellt wurden, haben in der Regel das entsprechende IATA-Logo auf dem Umschlag. Formulare können durch automatisches Drucken auf einem Drucker oder manuell ausgefüllt werden. Bei der Ausstellung von Tickets für mehrere Streckenteilnehmer müssen Beförderer eingesetzt werden, mit denen die Fluggesellschaft eine Vereinbarung über die Anerkennung von Beförderungspapieren hat. In jüngster Zeit sind dank der intensiven Durchdringung neuer Technologien in verschiedenen Bereichen des öffentlichen Lebens, einschließlich des Verkehrswesens, neue Formen der Fahrscheinexistenz entstanden. Einige ausländische Fluggesellschaften (Delta Airlines, Lufthansa usw.) haben beispielsweise elektronische Tickets eingeführt, die eine Art elektronischer Datensatz sind, der in einer Datenbank gespeichert wird. Ein E-Ticket kann jedoch nur dann „ausgestellt“ werden, wenn der gesamte Flug von einer Fluggesellschaft durchgeführt wird, da die im Computer dieser Fluggesellschaft gespeicherten elektronischen Aufzeichnungen anderen Fluggesellschaften nicht zur Verfügung stehen. Der Beförderer, der von einem Kunden über ein Computernetzwerk oder per Telefon eine Bestellung für ein elektronisches Ticket erhalten hat, gibt dieses Ticket in seine Datenbank ein. Beim Einchecken für den Flug legt der Passagier einen Ausweis und eine Quittung für die Zahlung des Tickets vor, woraufhin er eine Bordkarte für den Flug erhält. Dieses System zum Verkauf von Reisedokumenten ist für Geschäftsleute und andere Personen, die häufig Flugreisen nutzen, sehr praktisch. 2.2. Im Ticket enthaltene Informationen Jedes Ticket, unabhängig von seiner Art, enthält Informationen, die auf allen Coupons des Dokuments aufgezeichnet sind. Die Abbildungen 1-3 zeigen die Coupons von Flugtickets, die zur Beurteilung der darin enthaltenen Informationen verwendet werden können, die die spezifischen Bedingungen des Beförderungsvertrags widerspiegeln. Tragen Sie in Feld 1 (NAME DES PASSAGIERS Nachname des Passagiers) in lateinischer Transkription den Nachnamen des Passagiers und den Anfangsbuchstaben seines Namens oder vollständigen Namens sowie das Geschlecht des Passagiers ein. Wenn der Passagier ein Mann ist, wird nach dem Nachnamen Mg (Herr) geschrieben, wenn die Frau Frau oder Frau (Frau oder Frau) ist. Nach internationalen Standards lässt dieses Feld bis zu 3 Fehler zu, ohne den Klang des Nachnamens zu verfälschen. Feld 2 (FROM / TO Flight itinerary) gibt den Abflugort für diesen Flugcoupon und darunter den Ankunftsort (englische Schreibweise) an. Wenn der Abflug- oder Ankunftsort (oder beides) mehrere Flughäfen hat, folgt dem Städtenamen der dreibuchstabige Flughafencode. Es ist zu beachten, dass, wenn ein Flugzeug auf der Transportroute landet, sich die Flugnummer jedoch nicht ändert, die Namen der Landepunkte nicht angezeigt werden. Wenn sich die Flugnummer an den Landepunkten ändert, enthält das Ticket mehrere Flugcoupons und jeder von ihnen weist seinen eigenen Abflug- und Zielort auf. Feld 3 ist für den "Zwischenstopp" X / O-Indikator. Entlang der Reiseroute sind Zwischen- und Umsteigehaltestellen möglich. Der Transit ist in Abb. 1. Kopiertes automatisches Flugticket Abb. 2. Automatisches Couponticket mit Bordkarte Abb. 3. Ein Flugticket für einen Zwischenstopp, für das eine manuelle Abrechnung erfolgt, die Weiterbeförderung erfolgt mit einem Flugzeug derselben Fluggesellschaft und unter derselben Flugnummer. Bei der Überführung erfolgt die Weiterbeförderung mit einem Flugzeug einer anderen Fluggesellschaft oder derselben, jedoch unter einer anderen Flugnummer. Soll an dieser Stelle länger als 24 Stunden auf der Route angehalten werden ("Zwischenstopp"), ist dieses Feld leer oder es wird "O" darauf gesetzt. Handelt es sich bei diesem Punkt um einen Transitpunkt, dann gegenüber diesem Punkt Auf Feld 4 (CARRIER, das Verbotsschild der Fluggesellschaft ist angegeben) und Feld 5 (Flugcode "X". Flugnummer) der Fluggesellschaft, bestehend aus zwei Buchstaben, und dem Flug Nummer. Buchstabencodes werden den Fluggesellschaften von der International Association of Carriers IATA zugewiesen und können entweder ganz offensichtlich sein (die Abkürzung des Namens der Fluggesellschaft: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), und nicht soviel: SU „Aeroflot“ (anscheinend aus der ehemaligen Sowjetunion), UN „Transaero“ (Vereinte Nationen), AZ „Alitalia“, AY „Finnair“ usw. Die Flugnummer wird in Zahlen angegeben. Im Feld b (KLASSE Buchungsklasse) ist die Buchungsklasse mit einem lateinischen Buchstaben gekennzeichnet, der ein bestimmtes Kontingent an Sitzplätzen auf dem Flug impliziert, das der Buchungsklasse auf Flügen oder einem anderen Überschalltarif entspricht. Concord-Flugzeuge werden mit dem Buchstaben R bezeichnet; in der ersten Dienstklasse werden die Buchstabensymbole F, P, A verwendet, um die Buchungsklasse zu bezeichnen; in Business-Class-Buchstabensymbolen C, D, J, Z, I; in der Economy Class die Buchstaben Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Die Buchungsklasse darf nicht mit der Serviceklasse verwechselt werden, die den Standard des Passagierservices bestimmt . In der klassischen Version enthält ein mehrsitziges Verkehrsflugzeug 3 Abteile, die einer bestimmten Serviceklasse entsprechen: First Class (F), Business Class (C) und Economy Class (Y). Die Serviceklassen unterscheiden sich in den Gestaltungsmerkmalen der Sitze, dem Abstand zwischen ihnen, der Vielfalt und Qualität der Speisen, der Größe des Freigepäcks, den Bedingungen der Bodenabfertigung usw. In der Praxis ist auf einigen Flügen die erste Klasse gibt es gar nicht. Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines haben beispielsweise nur Business Class und Economy Class. Auf der anderen Seite führen einige Hebezeugträger in letzter Zeit neue Serviceklassen auf ihren Strecken ein, um mehr Fahrgäste anzulocken. So führte die skandinavische Fluggesellschaft SAS im September 2001 auf ihren Interkontinentalflügen eine neue Economy-Plus-Klasse ein, eine Mischung aus Economy- und Business-Klasse. Aus der Business Class im neuen Salon, neue Stühle mit Steckdosen zum Anschluss von Laptops und Internetzugang; alles andere aus der Economy Class: Essen, Service, Freigepäck. Economy -Plus ist in erster Linie für Geschäftsreisende gedacht, die beruflich Zeit auf dem Flug verbringen möchten, aber nicht bereit sind, für Komfort extra zu zahlen. Economy-Plus-Tickets kosten 65 % des vollen Business Class-Tarifs. Die italienische Fluggesellschaft Alitalia hat auf internationalen Flügen für Business-Passagiere die Intermediate Dynamic-Klasse eingeführt, die 15 % günstiger ist als Business-Class-Tickets. British Airways war die erste Fluggesellschaft der Welt, die ein Kabinenlayout mit vier Klassen einsetzte. Sie hat jetzt eine zusätzlich verbesserte Economy Class World Travel Plus, die sich von der üblichen Economy Class (World Travel) durch bequemere Sitze, das Vorhandensein von Steckdosen für Laptops, die Menge an Handgepäck, die Möglichkeit, für Flüge per Telefon einzuchecken, unterscheidet . Da jede Fluggesellschaft eine rein kommerzielle Organisation ist, greift sie, um einen gewissen Nutzen aus dem Transport zu ziehen, darauf zurück, Sitzplätze auf ihren Flügen anzugeben. Wenn Sie in jeder Serviceklasse alle Sitzplätze zum Mindestpreis verkaufen, ist der Flug wirtschaftlich nicht gerechtfertigt. Daher gibt es für jede Richtung mehrere verschiedene Economy-, Business- und First-Class-Tarife. In diesem Fall legt die Fluggesellschaft im Voraus fest, wie viele Sitze in einem bestimmten Preiskontingent er auf dem Flug verkaufen wird. Die Quotenaufteilung ist auf jedem Flug in jeder Saison unterschiedlich. Somit spiegelt die Ticketbuchungsklasse sowohl die Passagierserviceklasse als auch die Art der Tarife und die Bedingungen für deren Anwendung wider. Feld 7 (DATUM Datum) druckt das Abreisedatum (Datum und Monatsname) für diesen Coupon. Auf Inlandsstrecken wird am häufigsten der Ticketverkauf in eine Richtung verwendet, daher ist nur dies auf dem Ticket angegeben. Auf internationalen Flügen wird der Verkauf von Tickets "hin und zurück" akzeptiert, daher geben Tickets für internationale Flüge beide Daten an. Wenn der Fahrgast zum Zeitpunkt des Ticketkaufs das Datum seiner beabsichtigten Rückreise noch nicht kennt, wird ihm ein „offenes Datumsticket“ ausgestellt, in dem in der Spalte Rückflugdatum „offen“ offen steht. Nachdem der Fluggast das Datum des Rückflugs festgelegt hat, erklärt er dies gegenüber der Fluggesellschaft, die ihm einen Sitzplatz für den gewünschten Flug für ein bestimmtes Datum reserviert. Am häufigsten werden Tickets mit offenem Datum verkauft, wenn ihr Ablaufdatum mindestens ein Jahr beträgt. Manchmal wird für Passagiere der First und Business Class auch ein „offenes Datum“ für den „Hinflug“ festgelegt. Feld 8 (TIME Abfahrtszeit) zeigt die Abfahrtszeit an. Die Abfahrtszeit ist immer lokal. Im Feld 9 (STATUS Buchungsstatus) wird der Status der Buchung gesetzt, gekennzeichnet durch Buchstabencodes. Der OK-Code garantiert einen Sitzplatz auf diesem Flug. Wenn ein Passagier, der unverzüglich zum Check-in erschien, beim Check-in nicht genügend Platz im Flugzeug hatte und sein Ticket mit dem bestätigten Status „OK“ gekennzeichnet war, muss die Fluggesellschaft den Passagier in der Kabine einer anderen, höheren Klasse, und wenn dort keine Sitzplätze vorhanden sind, zahlen Sie entweder eine solche Passagierentschädigung und versetzen ihn auf den nächsten Flug. Bei einigen Tarifen ist es möglich, Tickets mit dem Status „RQ“ oder „SA“ auszustellen, das heißt eine Platzanfrage beim Check-in. Ein Passagier mit einem solchen Ticket sollte bis zum Ende des Check-ins warten, und wenn noch freie Plätze übrig sind, kann er diesen Flug nutzen. Das Ticket für Kleinkinder (Passagiere unter 2 Jahren), die ohne Sitzplatz fliegen, muss den Status „NS“ aufweisen. Im Feld 10 (FARE BASIS Fare type) wird die alphanumerische Bezeichnung des Tarifs für diesen Coupon festgelegt. Es gibt eine ziemlich große Anzahl unterschiedlicher Tarife (Jahres-, Ausflugs-, Gruppen-, Jugend-, Sondertarife), die sich in ihren Anwendungsregeln unterscheiden. Sie alle haben ihre eigenen Bezeichnungen. Feld 11 (NICHT GÜLTIG VOR / NICHT GÜLTIG NACH - Nicht gültig bis / Nicht gültig nach) zeigt die Daten früher bzw. Wenn Tickets zu streng ermäßigten Tarifen gekauft werden, die die Übertragung des Datums verbieten, fallen beide Daten mit dem Abreisedatum für diesen Coupon zusammen. Tickets, die zu Jahrestarifen gekauft wurden, haben in der Regel ein leeres Feld in dieser Spalte. Feld 12 (ALLOW Freigepäckmenge) gibt die Freigepäckmenge an, die auf zwei Arten festgelegt wird. Die „Gewichtsgrenze“ definiert das Gewicht des Gepäcks, das ein Passagier ohne Bezahlung mitnehmen kann. Das hängt von der Serviceklasse ab: Die meisten Fluggesellschaften erlauben First-Class-Passagieren die kostenlose Mitnahme von 40 kg Gepäck, 30 kg in der Business Class und 20 kg in der Economy Class. Einige Fluggesellschaften auf bestimmten Strecken können diese Tarife jedoch ändern. Mit „Transaero“ können Sie beispielsweise auf Flügen nach Frankfurt in der Economy Class kostenlos 10 kg mehr Gepäck als üblich mitnehmen. Die „Zulassung für Sitzplätze“ bestimmt die Anzahl der Gepäckstücke, die der Fluggast kostenlos mitführen darf. Sie hängt vom Flugzeugtyp ab und stellt bestimmte Anforderungen an Gewicht und Abmessungen eines Gepäckstücks. Auf Flügen, die von Flugzeugen des Typs IL-86, B-767, B-777, A-310 durchgeführt werden, ist es beispielsweise in allen Klassen erlaubt, zwei Gepäckstücke unentgeltlich mitzunehmen, von denen jedes nicht mehr als 32 . wiegt kg und darf in der Summe der drei Dimensionen 158 cm in der Economy Class und 203 cm in der Business und First Class nicht überschreiten. Auf Flügen in die USA und nach Kanada wird das gängigste „Sitzplatzkontingent“ angewendet. Im ersten Fall wird dieses Feld 40k, 30k oder 20k geschrieben, im zweiten 2RS. Feld 13 (TARIFBERECHNUNG) enthält die Tarifberechnung für das gesamte Ticket. Dieser Eintrag enthält dreibuchstabige Ortskennzahlen, zweibuchstabige Netzbetreiberkennzahlen und Tarifkomponenten in neutralen Rechnungseinheiten (NUC). Hier wird die kombinierte Steuer entziffert, wenn nicht alle Gebühren in Spalte 17 passen. Diese Spalte kann offizielle Informationen enthalten: Umrechnungskurse für neutrale Einheiten, Währungen, verschiedene restriktive Beschriftungen, wenn sie nicht in die Spalten 22 und 25 passen. Zu Feld 14 ( FARE Tarif) wird der Tarif in der Währung des Beförderungsbeginns festgelegt. Wird das Ticket zum veröffentlichten Tarif ausgestellt, kann dieser in Landeswährung oder in US-Dollar angegeben werden; wird das Ticket zu einem vertraulichen Tarif ausgestellt, darf der Tarif nicht angegeben werden (oder durch die Worte „IT“ oder „FORFAIT“ ersetzt werden). Feld 15 (TOTAL Total) zeigt die Gesamtkosten des Tickets in der Währung des Ausgabeorts, bestehend aus Flugpreis und Flughafensteuern. Wenn das Ticket zu einem vertraulichen Tarif ausgestellt wird, darf der Betrag in dieser Spalte nicht angegeben werden (oder durch die Wörter „IT“ oder „FORFAIT“ ersetzt werden). In Feld 16 (EQUIV / FARE PD Fahrpreisäquivalent) tragen Sie den Gegenwert in der Währung der Abrechnungsstelle ein, wenn die Währung der Abrechnungsstelle von der Währung des Abflugorts abweicht. Der Umrechnungskurs muss entweder im Feld „Tarif“ oder im Feld „Tarifberechnung“ angegeben werden. Feld 17 (TAX Tax) gibt zusätzliche Gebühren für die am Flughafen erbrachten Dienstleistungen an. In den meisten Fällen sind die Flughafensteuern in den Ticketkosten enthalten, aber in einigen Ländern werden sie vom Passagier separat vor dem Abflug bezahlt und müssen in bar bezahlt werden. Jede Steuer hat ihren eigenen Namen und Zweck, und oft werden an einem Flughafen mehrere Steuern erhoben: Einwanderung; für die Nutzung des Zolldienstes; abheben; zur Abreise; Veterinärdienste (unabhängig davon, ob der Passagier ein Tier oder eine Pflanze befördert oder nicht); für verschiedene Dienstleistungen für Passagiere. Die Gebühren werden in Form einer zweibuchstabigen Bezeichnung und ihr Geldbetrag in der Währung der Abrechnungsstelle angegeben. Die Höhe einer Gebühr kann zwischen 5 US-Dollar und 15 US-Dollar variieren. Wenn nicht alle Gebühren in die entsprechenden Spalten passen, gibt die letzte Spalte die "kombinierte" Steuer (die Summe aller verbleibenden) an und ihre Dekodierung wird in Feld 13 angegeben. In einigen Fällen ist die Steuer möglicherweise nicht im Ticket enthalten und kann zusätzlich (vor Ort) vom Passagier eingezogen werden. Der Vermittler ist in einem solchen Fall verpflichtet, den Fahrgast bei der Erstellung des Dokuments darüber zu informieren. Feld 18 (ZAHLUNGSFORM) gibt an, wie das Ticket bezahlt wurde. Es können Aufschriften CASH (Bargeld), INVOICE oder INV (bargeldlose Zahlung), CC (Kreditkarte) sein. In den letzten beiden Fällen kann die Vertragsnummer oder Kreditkartennummer angegeben werden. Auf dem Feld 19 (ORIGIN / DESTINATION Abflug-/Zielort) wird durchgehend die dreibuchstabige Bezeichnung des Abflug- und des Zielortes angegeben Auf dem Feld 20 (AIRLINE DATA alphanumerische Streckennummer. Für Markierungen durch Fluggesellschaften) PNR CODE-Reservierung wird gestellt. Das Feld 21 (Validatorfeld) (DATEN UND AUSSTELLUNGSORT Datum und Ausstellungsort) enthält die Adresse der Agentur, bei der das Ticket gekauft wurde, und das Ausstellungsdatum des Tickets. Die Adresse wird angegeben, da die Fahrkarte gemäß den Regeln nur an dem Ort zurückgegeben werden kann, an dem sie ausgestellt wurde. Darüber hinaus sollten Sie sich bei der Wiederherstellung eines verlorenen Tickets an die Stelle des ursprünglichen Kaufs wenden, um sich zu vergewissern, dass die Person, die das Ticket verloren hat, tatsächlich auf den Passagierlisten aufgeführt ist. Feld 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - Endorsement / Restrictions) ist für Indossament und Einschränkungen reserviert. Die Übertragungsvermerke setzt die Erlaubnis zum „Übertragen“ von einem Unternehmen zum anderen voraus. Wenn NUR SU / KLM in der Spalte angegeben ist, bedeutet dies, dass dieses Ticket auf den Flügen von Aeroflot und der niederländischen Fluggesellschaft KLM gültig ist; wenn SU ONLY angegeben ist, kann der Flug nur mit Hilfe von Aeroflot durchgeführt werden. Auf demselben Feld werden Aufzeichnungen gemacht, die etwaige Genehmigungen zur Änderung der Beförderungsbedingungen oder Beförderungsbeschränkungen widerspiegeln. Unter ihnen sind die gebräuchlichsten: "RES CHG USD50" (Umbuchung mit einer Geldstrafe von US $ 50); EIN INBOUND REB KOSTENLOS; "NON REF" (Das Ticket ist nicht erstattungsfähig); "NO CHG" (Datumsänderung auf dem Ticket ist nicht möglich); KEIN REROUT. Dieses Feld kann für einige Overhead-Informationen verwendet werden. Feld 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Ausgestellt im Austausch für) enthält die Nummer des Originaltickets, wenn dieses Ticket im Austausch dafür ausgestellt wurde. Wenn beispielsweise ein Ticket auf der Route Singapur Moskau Singapur gekauft wurde und der Tourist sich entschieden hat, die Route nach Singapur Moskau Bangkok zu ändern, muss der Agent den Tarif neu berechnen, um die Differenz des Geldbetrags zu erhalten und ein neues Ticket ausstellen. die die Nummer des Originaltickets anzeigt. Wenn eine neue Fahrkarte teurer ist, muss der Fahrgast außerdem die Preisdifferenz bezahlen; ist die Fahrkarte günstiger, so wird dem Fahrgast eine Quittung (MCO-Verordnung sonstiger Gebühren) ausgestellt, nach der Sie den entsprechenden Geldbetrag am Kaufort der Fahrkarte erhalten können. Zu diesem Zweck ist in Spalte 23 des neuen Tickets die Nummer des alten Tickets anzugeben. In dieser Spalte kann die Quittungsnummer (MCO) angegeben werden, wenn die Fahrkarte nicht vom Fahrgast selbst, sondern von einer anderen Person an einem anderen Ort als dem Zeitpunkt des Reisebeginns bezahlt wurde. In diesem Fall wird dem Sponsor eine Quittung über die Zahlung des Tickets ausgestellt und er teilt mit, wer und wo das Ticket abgeholt werden soll. Das Ticket ist mit der MCO-Nummer gekennzeichnet, mit der das Ticket bezahlt wurde. In Feld 24 (CONJUNCTION TICKETS - Zusatzticket) ist die Nummer des Zusatztickets anzugeben, wenn die Strecke für dieses Ticket mehr Flüge umfasst als die Anzahl der Flugcoupons in diesem Ticket. Es ist zu beachten, dass diese verschiedenen Formulare ein Reisedokument darstellen und daher vollständig bis zum Ende der gesamten Beförderung aufzubewahren sind. Feld 25 (ZUSÄTZLICHE UNTERSTÜTZUNG / EINSCHRÄNKUNGEN - Zusätzliche Einschränkungen) ist nur in manuellen Formularen vorhanden und enthält Informationen, die nicht in die Spalten 13 passen, und Feld 26 (TOUR CODE Tourcode) enthält einige herkömmliche Bezeichnungen für Gruppen- und vertrauliche Tarife. Auf Feld 27 (FORM- UND SERIENNUMMER - Formular- und Seriennummer) wird die Ticketnummer geschrieben. Feld 28 (ORIGINAL ISSUE Originally Issued) gibt den Mehrwertsteuerbetrag an. Das Ticket wird erst nach Zahlung des entsprechenden Fahrpreises in bar oder per Banküberweisung, auch mittels Kreditkarte, ausgestellt. 2.3. Ablaufdatum des Tickets Flugtickets, die zu unterschiedlichen Tarifen ausgestellt wurden, haben unterschiedliche Ablaufdaten. Eine zum Normaltarif ausgestellte Fahrkarte ist ein Jahr ab dem Abfahrtsdatum des ersten Coupons für die Beförderung gültig. Wurde keiner der Flugcoupons verwendet oder ist das Ticket mit offenem Datum ausgestellt, ist es ab Ausstellungsdatum ein Jahr gültig. 36 Eine zu einem Sondertarif ausgestellte Fahrkarte gilt für die Beförderung eines Passagiers innerhalb der in den Regeln für die Anwendung dieses Tarifs festgelegten Bedingungen. In einigen Fällen kann die Gültigkeit des Tickets bis zum nächsten Flug der Fluggesellschaft verlängert werden, der einen freien Sitzplatz entsprechend der auf dem Ticket angegebenen Serviceklasse hat. Eine Verlängerung der Gültigkeitsdauer eines Tickets ohne zusätzliche Zahlung erfolgt in den folgenden Fällen, wenn: - die Fluggesellschaft den Flug storniert hat, für den der Passagier gebucht wurde; - der Beförderer den flugplanmäßigen Stopp des Flugzeugs an dem Punkt storniert hat, der für den Passagier der Abflug-, Ziel- oder Zwischenstopp ist; die Fluggesellschaft hat den Flug nicht zu der im Flugplan angegebenen Zeit durchgeführt; - Der Beförderer hat dem Passagier den reservierten Sitzplatz nicht zur Verfügung gestellt; - Der Beförderer hat dem Passagier nicht die auf dem Ticket angegebene Serviceklasse zur Verfügung gestellt; - der Beförderer hat das Ticket für den Passagier falsch ausgestellt; - der Fluggast den angetretenen Flug während der Gültigkeitsdauer des Tickets aufgrund seiner Krankheit oder eines mitreisenden Familienmitglieds im Flugzeug nicht antreten konnte. Gleichzeitig kann der Beförderer aufgrund des vorgelegten ärztlichen Gutachtens die Gültigkeit des Reisedokuments um bis zu 3 Monate verlängern. Auf Wunsch des Passagiers kann die Gültigkeit eines zu einem Sondertarif bezahlten Tickets bis zu einem Jahr verlängert werden (ab Abflugdatum, wenn die Reise angetreten ist, oder ab Ausstellungsdatum, wenn kein Flugcoupon verwendet wurde) ). Allerdings muss der Fahrgast in diesem Fall die Fahrkarte bis zum normalen Hin- und Rückfahrpreis, der am Tag der Beförderung gültig ist, zusätzlich bezahlen; das Ticket wird dann umgeschrieben. 2.4. Verlorene und ungültige Tickets Ein Passagier ist zur Beförderung zugelassen, wenn das beim Check-in vorgelegte Ticket ordnungsgemäß ausgestellt ist und die entsprechenden Flug- und Passagiercoupons enthält. Wenn ein Tourist ein Ticket vor der Abfahrt verloren hat, muss er sich an die Agentur wenden, die das Ticket ausgestellt hat; Wenn der Verlust am Bestimmungsort eingetreten ist, müssen Sie dies bei der Vertretung der Fluggesellschaft melden, für deren Flug das Ticket ausgestellt wurde. Bei Verlust oder Beschädigung des Tickets kann der Beförderer auf Verlangen des Passagiers ihm im Austausch gegen das in dieser Situation durch die Regeln vorgeschriebene verlorene oder beschädigte Dokument ein Duplikat ausstellen, der Passagier ist verpflichtet, eine Geldstrafe zu zahlen der Spediteur mit der Sammlung von Anweisungen. Informationen über Zeitpunkt und Ort des Ticketkaufs an die Fluggesellschaft sowie eine Garantiepflicht zur Zahlung aller Kosten an den Beförderer, wenn eine andere Person das verlorene oder beschädigte Ticket für einen Flug oder für eine Rückerstattung verwendet. Bei Verlust oder Beschädigung eines von einem anderen Beförderer ausgestellten Tickets darf ein Duplikat nur nach schriftlicher Genehmigung dieses Beförderers ausgestellt werden. Es ist zu beachten, dass eine Rückerstattung für ein doppeltes Ticket und alle Änderungen daran nicht vorgenommen werden. Der Beförderer kann das Ticket als ungültig anerkennen und die Beförderung des Passagiers verweigern oder den Geldbetrag für ein solches Ticket zurückerstatten. Die Fahrkarte wird anerkannt - für ungültig erklärt - in folgenden Fällen verloren, wenn (oder gestohlen); stellte sich als Ticket heraus: Fälschung; von einer Organisation oder einer Person gekauft wurde, die den Spediteur nicht vertritt und nicht fälschlicherweise sein Vertreter ist; gerahmt. Wird das Reisedokument aus vom Beförderer abhängigen Gründen für ungültig erklärt, wird es eingezogen und umgetauscht. Wenn ein Ticket aus Gründen, die der Beförderer nicht zu vertreten hat, ungültig wird, wird es eingezogen und nicht ersetzt. In all diesen Fällen erstellt der Beförderer jedoch eine Beschlagnahme des Reisedokuments, in der die Gründe für seine Ungültigkeit angegeben sind. Das Ticket kann nicht übertragen oder von einer anderen Person verwendet werden. Eine Person, die eine Fahrkarte im Namen einer anderen Person vorlegt, hat keinen Anspruch auf Beförderung oder Rückerstattung für eine nicht genutzte Fahrkarte oder einen Teil davon. Kommt es dennoch zur Benutzung einer fremden Fahrkarte durch eine andere Person, die dazu nicht berechtigt ist, haftet der Beförderer gegenüber der Person, die zu dieser Beförderung berechtigt war, nicht. Der Passagier ist verpflichtet, das Passagierticket und alle nicht verwendeten Flugcoupons während der gesamten Beförderung aufzubewahren und den Vertretern des Beförderers auf Verlangen jederzeit vorzulegen. 2.5. Verkauf von Flugtickets Sie können Flugtickets direkt an den Ticketschaltern des Flughafens, in Agenturen oder Repräsentanzen von Fluggesellschaften sowie in Reisebüros kaufen, die das Recht haben, den Flugverkehr abzuwickeln. Obwohl der Kauf eines Flugtickets am Flughafen ein ziemlich mühsames Ereignis ist, hat es Vorteile bei der Gewährleistung der erhaltenen Informationen und der Bearbeitung der Dokumente sowie der Möglichkeit, im Rahmen der Umsetzung eines Sonderangebots durch die Fluggesellschaft ein günstigeres Ticket zu kaufen. Der Kauf von Tickets über kommerzielle Flugticketbüros ist verlockend, da letztere in fast jedem Bereich der Stadt zu finden sind, was den Kunden von der mühsamen Fahrt zum Flughafen befreit. Aufgrund der Tatsache, dass Vorverkaufsstellen-Agenten für den Verkauf von Flugtickets eine Provision erhalten, kann sich der Preis für die Beförderung in diesem Fall jedoch erhöhen. Eine der bequemsten Möglichkeiten, Tickets zu kaufen, ist die telefonische Bestellung, aber in diesem Fall müssen Sie auch für die Lieferung extra bezahlen. Darüber hinaus begrenzen viele Organisationen die Zeit und den Ort der Zustellung (nur tagsüber, innerhalb der Moskauer Ringstraße, nur an einer Arbeitsadresse usw.). Wenn die Bestellung über ein wenig bekanntes Unternehmen erfolgt, kann diese Option im Hinblick auf die Möglichkeit, ein gefälschtes Ticket zu erhalten, unsicher sein. Einige ausländische Fluggesellschaften bieten eine außergewöhnliche Möglichkeit, Flugtickets zu verteilen. So führt die Fluggesellschaft "Lufthansa" regelmäßig virtuelle Versteigerungen von Flugtickets in verschiedenen Ländern durch. In Russland werden häufig Tickets der Economy- und Business-Klasse für Flüge von Moskau und St. Petersburg in verschiedene Teile der Welt angezeigt. Nach den Regeln der Auktion kann der Preis der angebotenen Tickets um 10, 20 und 50 US-Dollar erhöht werden. Ein Bieter, der ein Ticket für den vorgestellten Flug gewonnen hat, erhält darüber per E-Mail oder telefonisch eine Nachricht. Die Bezahlung des Tickets erfolgt im Büro der Fluggesellschaft. Ein Ticket kann auch über das Internet gekauft werden, ohne Ihr Haus oder Büro zu verlassen, indem Sie es auf der Website des Spediteurs bestellen und die Lieferung per Kurier nach Hause bezahlen. 78 % der ausländischen Fluggesellschaften mit Internet-Sites im Netzwerk verkaufen ihre Flugtickets auf diese Weise oder planen, einen solchen Verkauf in den kommenden Jahren zu organisieren. Im Allgemeinen erreicht die Zahl der im Internet verkauften Tickets derzeit 10 %. Da die etablierten globalen Fluggesellschaften bereits bestehende große kommerzielle Tourismus- und Freizeitstandorte erwerben, könnte dieser Anteil bald deutlich ansteigen. Es gibt Zeiten, in denen eine Person eine Fahrkarte für eine andere Person bezahlen möchte, die sich in einer anderen Stadt (oder sogar einem Land) befindet. Zu diesem Zweck gibt es ein spezielles Verfahren für den Verkauf von Prepaid Ticket Advice (PTA). Es besteht darin, dass der Sponsor (die Person, die das Ticket bezahlt) zum Büro des Beförderers kommt, das Ticket bucht und bezahlt. Gleichzeitig nennt er den Nachnamen des Passagiers und den geografischen Ort, an dem der Passagier dieses Dokument erhalten muss (natürlich sollte sich an einem solchen geografischen Ort eine Repräsentanz dieser Fluggesellschaft befinden). Diese Zahlungsmethode für ein Ticket hat jedoch einige Unannehmlichkeiten. Erstens kann es nach internationalen Standards nur ein Büro in einer Stadt geben, das sich mit PTA befasst. Zweitens hat der Sponsor beim Bezahlen eines Tickets nur Zugang zu internationalen, ziemlich teuren "publizierten Tarifen", da Vorzugs- und Sondertarife nur am Abflugort gelten (dh dort, wo sich der Passagier befindet und nicht der Sponsor). . Drittens wird dieser Service bezahlt, wenn auch nicht sehr teuer (30-35 US-Dollar). Eine bequemere Möglichkeit ist in einer solchen Situation, das Ticket mit einer Kreditkarte „Autorisierung ohne Formular“ zu bezahlen. Anwesenheit Diese Operation für die sogenannte Zahlung eines Reisedokuments besteht darin, dass der Sponsor die Agentur kontaktiert, die sich an dem Ort befindet, von dem aus der Passagier abfliegen wird, ein Ticket für ihn bucht, die Kosten aushandelt und einen autorisierten Brief sendet per Fax oder E-Mail. Der Agent stellt ein Ticket gegen die Kreditkarte des Sponsors aus, und der Passagier holt das Ticket zu einem für ihn geeigneten Zeitpunkt ab oder das Ticket wird dem Passagier per Einschreiben zugesandt. Es ist zu beachten, dass es beim Kauf eines Flugtickets auf jeden Fall viele Feinheiten gibt, die einem normalen Kunden nicht immer bekannt sind. Manchmal kommt es vor, dass die Regeln für die Anwendung des ausgewählten Tarifs für den Passagier zu einer unangenehmen Überraschung werden. Daher sollte man sich beim Kauf eines Tickets für alle Merkmale des gewünschten Tarifs interessieren. Kapitel 4 MODERNE SYSTEME ZUR RESERVIERUNG VON FLUGFAHRKARTEN Ein wichtiges Merkmal jeder Flugreise ist die Buchung eines Flugtickets (d. h. Vorbestellung eines Flugtickets), die dem Passagier die Garantie gibt, ihm einen Sitzplatz in der Fluggesellschaft zu sichern, die den ausgewählten Flug für ein bestimmtes Datum durchführt. Flugtickets können an Flughäfen, Fluglinienbüros und Reisebüros gebucht werden, die das Recht haben, den Transport zu arrangieren. Um ein Ticket zu buchen, kann sich der Kunde direkt, telefonisch oder online an den Buchungsagenten wenden. Wie bereits erwähnt, wird die letztgenannte Buchungsmethode von Fluggesellschaften weithin gefördert, um den Service für Touristen zu verbessern. Es gibt eine Reihe von Regeln, die der Passagier und der Ticketagent befolgen müssen, um einen schnellen und erfolgreichen Buchungsvorgang durchzuführen. Bei der Bestellung eines Tickets hat der Fahrgast dem Buchungsagenten alle Angaben zu besonderen Beförderungsbedingungen (Strecke, Abfahrtsdatum, Dienstklasse, Anzahl der Sitzplätze) sowie gegebenenfalls Angaben zu besonderen Beförderungsbedingungen zur Verfügung zu stellen. Zu letzteren zählen: - ein unbegleitetes Kind bis 12 Jahre; gehörloser oder blinder Passagier (unbegleitet, mit Begleitperson oder mit Begleitperson - 2 Blindenführhunde); behinderte Person im Rollstuhl oder behinderte Person, die sich selbstständig fortbewegen kann; - Patient - ein Passagier auf einer speziellen Trage; Ernährung; Übergepäck, übergroßes Gepäck in der Flugzeugkabine; - Transport von Tieren oder Vögeln, Waffen, Sportgeräten usw. Die vom Kunden erhaltenen Informationen werden in das automatische Buchungssystem (CRS) eingegeben und im Falle einer positiven Antwort gibt dieses System einen Status aus, der die Annahme der Bestellung bestätigt . Die Bedingungen für die Buchung eines Flugtickets richten sich nach den Tarifbestimmungen. Es gibt Tarife, zu denen Sie Tickets ein Jahr vor Abflug buchen können; andere Tarife begrenzen den Buchungszeitraum auf einen Monat, zwei Wochen, eine Woche vor Beförderungsbeginn usw. Einige Tarife verpflichten den Kunden zur sofortigen Einlösung von Tickets innerhalb von 24 72 Stunden.Bei der Buchung müssen dem Kunden vollständige Informationen über den Tarif und die Regeln für seine Anwendung zur Verfügung gestellt werden. Bis der Fahrgast das Ticket gekauft hat, gilt die Buchung als vorläufig. Nach Ablauf der Buchungsfrist (die auch in den Tarifbestimmungen festgelegt ist) kann die Bestellung fristlos storniert werden. Bei Bedarf hat der Beförderer das Recht, vom Kunden eine Rückbestätigung (Rückbestätigung) der Buchung eines Tickets für die Hin- oder Rückfahrt zu verlangen, die entweder persönlich oder telefonisch erfolgen kann. Tut der Passagier dies nicht innerhalb einer bestimmten Frist, hat die Fluggesellschaft das Recht, die Buchung für den weiterführenden Flug oder für den Rückflug zu stornieren. Die vom Fluggast erhaltenen Informationen sind von der Fluggesellschaft geheim zu halten und können nur an ihre Agenten, andere Fluggesellschaften, Unternehmen, die relevante zusätzliche staatliche Dienstleistungen erbringen, sowie Behörden weitergegeben werden. Wie bereits erwähnt, werden alle vom Passagier erhaltenen Informationen in das automatisierte Buchungssystem (CRS) eingegeben. CRS ist ein Informationscomputersystem, das Informationen über Flugrouten, Flugpläne der Fluggesellschaften, Tarife, gewährte Rabatte, Verfügbarkeit von freien Sitzplätzen in Flugzeugen usw. enthält. Das erste CRS namens "Apollo" wurde 1976 von der amerikanischen Fluggesellschaft "United in Betrieb genommen Fluglinien". Danach baute American Airlines seinen eigenen ASB und nannte ihn Sabre. Aus beiden Systemen wurden sehr schnell kollektive, d.h. Sie begannen, ganze Gruppen von Fluggesellschaften zu bedienen und informierten nicht nur über die Verfügbarkeit von Sitzplätzen auf einem bestimmten Flug, sondern auch allgemeine Informationen über die Flüge der Fluggesellschaften, eine detaillierte Beschreibung der Tarife, Informationen über die Dauer der Flüge und über die Besonderheiten der Strecken . In den 80er Jahren. diese Systeme begannen schnell den internationalen Markt für die Buchung von Flugtickets zu erobern. Die hohe Effizienz des Einsatzes von Computerreservierungssystemen ermöglichte es den CRS-Besitzern bald, in verwandten Branchen der Tourismusbranche tätig zu werden. Dazu begannen sie, Informationen über Autovermietung, Hotelunterkunft, Verkauf von Bahntickets, Ausstellung ausländischer Pässe und andere Dienstleistungen in Computerprogramme aufzunehmen. Dies stärkte die Zusammenarbeit von CRS mit Reisebüros deutlich und führte zur Installation von Buchungsterminals in großen Agenturen sowie zur Entwicklung spezieller Programme für Agenturen, die es ihnen ermöglichen, ihre Dokumentation und Abrechnung per Computer zu verarbeiten. Derzeit werden die meisten Flugtickets auf Flügen in Westeuropa und Amerika über Reisebüros verkauft, die an große computergestützte Buchungssysteme angeschlossen sind, die zu globalen Tourismusreservierungssystemen (Global Distributi on Systems GDS) geworden sind. Das Hauptziel der Zusammenarbeit des ASB mit Reisebüros ist der maximale Ausbau seines Vertriebsnetzes. ASB „Sabre“ war dabei besonders erfolgreich. Sie hat zwei spezialisierte Programme entwickelt, die es Firmen oder Einzelpersonen ermöglichen, von ihren Computern aus in das System einzusteigen, um verschiedene Dienstleistungen zu buchen und für sie interessante Informationen zu erhalten. Die präsentierten Informationen sind sehr umfangreich und enthalten Informationen über das Wetter in den größten Städten der Welt; über die Währung und den Wechselkurs "von Währungen in Hotels; über die Dienste des Weltverbands der Reisebüros für die Bereitstellung von Übersetzern, mehrsprachigen Reiseführern, Autos. Programme ermöglichen Ihnen die Buchung von Zimmern in Hotels; den Kauf von Fahrkarten für Zug- und Buslinien und Kreuzfahrtschiffe; Bestellung von Eintrittskarten für Theater, Ausstellungen und Museen; Organisation von Ausflügen, Auswahl von Unterhaltungsangeboten, Informationsliste. "Sabre" ist in der entsprechenden Anzeige auf dem Block verfügbar zeigt geografische Karten, Fotos von Raststätten, Strände, Hotelzimmer, die es dem Kunden ermöglichen, den Ort und die Lebensbedingungen nach seinem Geschmack zu bestimmen und Für Fluggäste hat das Sabre-System ein spezielles Programm zur Suche nach günstigen Preisen entwickelt, mit dem Sie Tag für Tag alle Flüge anzeigen können und die günstigsten zu identifizieren, da viele Fluggesellschaften mit näher rückenden Abflugterminen die Preise senken, um die verbleibenden Sitzplätze zu besetzen. »Angebote helfen, die günstigsten Tickets zu finden keine Strafe bei Ablehnung; ohne Begrenzung der minimalen und maximalen Aufenthaltsdauer am Zielort; keine vorherige Anforderung Im Allgemeinen haben amerikanische Computer-Ticket-Käufe und Buchungssysteme die bisher größte Entwicklung erreicht. Neben den oben genannten auf dem internationalen Markt für die Buchung von Reiseleistungen sind die amerikanischen CRS "System One" und "Worldspan" sehr erfolgreich tätig. In Russland wurde auf der Grundlage der Integration mit dem letzten russisch-amerikanischen Unternehmen "Travel City" das System zur Buchung von Flugtickets und Reisedienstleistungen "Avantix.ru" geschaffen, das jetzt als vollwertige virtuelle Agentur fungiert. Über das Internet können Sie eine Vielzahl von Reiseleistungen buchen, darunter die Buchung von Flugtickets für alle Linienflüge der größten Fluggesellschaften der Welt über das gesamte Tarifangebot, die Reservierung von Fahrzeugen und Hotels im Ausland auch am Abflugtag. Anschließend beabsichtigt "Avantix.ru", nicht nur Partnerreisebüros, sondern auch Direktbenutzern die Möglichkeit zur Buchung von Dienstleistungen anzubieten. Neben den amerikanischen Systemen für Buchungsdienste gibt es ähnliche Systeme in anderen Regionen in Europa, Asien, Australien, Afrika. 1987 entstanden in Europa zwei große Computerpanzerverbände, Amadeus und Galileo. Das Amad eus-System umfasst die CRS der folgenden Fluggesellschaften: Air France, Air Inter, Iberia, Lufthansa, Finnair, Irslander usw. Das Galileo-System vereint Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair ua Beide Buchungssysteme verfügen über Zehntausende Terminals in Reisebüros auf der ganzen Welt, über die Tickets für Flüge verschiedener Fluggesellschaften, Unterkünfte in Hotelketten und unabhängige Hotels, die Anmietung von Autos bei den bekanntesten Unternehmen der Autovermietung sowie das Erhalten vieler verschiedener Informationen. In Asien ist Abacus das größte computerbasierte Buchungssystem, zu dem Cathay Pacific Airways, Chine Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airline s, Royal Brooney und Singapore Airlines gehören. In den frühen 80er Jahren. 54 Fluggesellschaften aus der afrikanischen Autonomen Region und aus den lateinamerikanischen Computerregionen haben ihre Buchungen zusammengefasst und ein eigenes kollektives CRS namens "Gabriel" geschaffen. Anschließend begannen die russischen Fluggesellschaften Aeroflot, Transaero, Russland, Orient, Vnukovo Airlines usw. Mit der Zeit wurden die Dienstleistungen von JSB Gabriel erweitert, indem die Länder dieser Gewerkschaft an das System der Reisebüros angeschlossen wurden ... Ein erweitertes Serviceangebot (der sogenannte GETS-Gabriel) ermöglicht es Ihnen, Zimmer in Hotels zu buchen, Mietwagen zu bestellen, die Arbeit von Reisebüros zu automatisieren, Vielflieger zu dokumentieren und die Rentabilität des Transports zu verwalten. Anzumerken ist, dass die internationale Organisation IATA aktiv an der Entwicklung von Computer-Buchungssystemen beteiligt ist, die in verschiedenen Ländern über Reisebüros die Ausbildung von Spezialisten für die Arbeit in automatisierten Buchungssystemen durchführt. In letzter Zeit wurde bei der Entwicklung von ABS ein ziemlich intensiver Prozess ihrer Integration beobachtet, der im Austausch von Servicepaketen zwischen separaten großen Computersystemen besteht. System One liefert beispielsweise bestimmte Software an Amadeus; in einigen Bereichen kooperiert Galileo mit Apollo, Amadeus mit Sabre usw. Einige Fluggesellschaften nehmen an mehreren gemeinsamen CRS teil, was ihre aktive Position auf dem Luftverkehrsmarkt bezeugt. Die Hauptentwicklungsrichtungen aller Buchungssysteme sind derzeit: Bereitstellung des Zugangs zu den Systemen (hauptsächlich durch die Entwicklung des Internets), Verbesserung der Systeme selbst, um deren Nutzung zu vereinfachen und Einführung neuer Funktionen im Interesse der Kunden. Insbesondere für die Umsetzung der letztgenannten Richtung wurden die folgenden Programme entwickelt: Unterstützung des Kunden bei der Auswahl des günstigsten Tarifs auf dieser Strecke, die von mehreren Fluggesellschaften bedient wird; Ermöglichung einer Transaktion, um alle Flüge und Verbindungen von Flügen von Unternehmen auf der gewünschten Strecke kennenzulernen; in Ermangelung von Plätzen im angefragten Hotel, um Informationen über die Verfügbarkeit von Plätzen in Hotels einer ähnlichen Stufe derselben Hotelkette in einem Umkreis von 8 km usw. zu erhalten. Die breitere Nutzung globaler Computernetzwerke im Bereich der Tourismuswirtschaft wird auch durch die Entwicklung der Raumfahrt und der optischen Kommunikation erleichtert, jedoch neben der Technologie die Verbesserung der Computertechnologie. neue Möglichkeiten bei der Betreuung von Touristen, die sich im Zuge der Entwicklung und Integration des CRS eröffnet haben, und einige negative Aspekte dieser Phänomene werden identifiziert. So neigen manche Reisebüros dazu, in erster Linie Sitzplätze auf den Flügen von Fluggesellschaften der Besitzer automatisierter Buchungssysteme zu buchen, was dazu führt, dass diese Fluggesellschaften überhöhte Gewinne erzielen und die Interessen anderer Teilnehmer des Systems verletzen. Bedenkt man, dass der Großteil der Kunden Sitzplätze vom ersten Bildschirm an bucht, versucht die Fluggesellschaft, die das System besitzt, in einigen Fällen ihre Flüge früher auf Informationsmonitoren anzuzeigen als Flüge anderer Fluggesellschaften, was auch ungleiche Bedingungen in der Zusammenarbeit schafft. Um dieses negative Phänomen zu beseitigen, beschloss die 27. ICAO-Versammlung 1989, einen "Verhaltenskodex für die Nutzung von Reservierungssystemen" zu entwickeln, der die Reihenfolge festlegt, in der Flüge auf Monitoren dargestellt werden. Alle direkten Nonstop-Flüge werden zuerst in der Reihenfolge der Abflugzeit angezeigt; dann andere Direktflüge in der Reihenfolge der Gesamtflugdauer; dann Anschlussflüge in der Reihenfolge der Gesamtflugdauer. Dieser Verhaltenskodex ist integraler Bestandteil der Luftverkehrsabkommen zwischen Staaten. Es sei darauf hingewiesen, dass im September 1999 in Russland ein neues automatisiertes Reservierungssystem "Sirena-3" geschaffen wurde, das als grundlegendes System für die Verwaltung des Luftverkehrs im Luftverkehr in Russland definiert wurde. In Bezug auf die technische Ausrüstung entspricht das heimische Computerreservierungssystem vollständig dem Niveau moderner Weltcomputersysteme, da die berühmtesten amerikanischen Unternehmen "Sabre" und IBM an der Lieferung von Ausrüstung, Software und Technologien beteiligt waren. Darüber hinaus hat das russische CRS gegenüber ausländischen eine Reihe von Vorteilen: Es ist billiger; leistungsfähiger in Bezug auf die Informationsmenge (das Laufwerk "Sire -na-3" ist für 1 Terabyte ausgelegt, was das Volumen der Laufwerke der meisten ausländischen ABS übersteigt); hat eine hohe Geschwindigkeit der Informationsübertragung; kann mit 10 Tausend Abonnenten arbeiten. Neben dem technischen Umsetzungsprogramm sieht Sirena-3 eine Reihe weiterer Programme vor. Darunter: Passagierservice, Revenue Accounting, Airport Shipment Management, Freight Management, Revenue Management, etc. Viele russische Fluggesellschaften (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines usw.) sind bereits an den Sirena-3 ASB angeschlossen. Alle heben die Leichtigkeit des Arbeitens mit einer großen Menge an Informationen, die Vorteile des freien Zugangs für Agenturen zum Luftverkehrsmarkt sowie die Möglichkeit hervor, die Angebotsvielfalt deutlich zu erhöhen. Mit Hilfe von Sirena-3 können Sie Hotels buchen, Autos mieten, Transaktionen mit Kreditkarten durchführen sowie Bahntickets buchen. Auf Basis von „Sirena-3“ wurde 2001 an der Einführung eines Programms zur Buchung von Charterflügen gearbeitet. Die Einführung dieses Programms ermöglicht den Chartermarktteilnehmern ein grundlegend neues professionelles Arbeitsniveau, das es ermöglicht, Aktivitäten in diesem Bereich des Luftverkehrs vollständig zu automatisieren und Zugang zu aktuellen Informationen über die Verfügbarkeit von Sitzplätze auf Charterflügen. Diese Entwicklung wurde "Sirena-Aerotrans" genannt, da der Initiator ihrer Gründung die Firma "Aerotrans" war. Sie können Flugtickets für Charterflüge auch über das Internetbuchungssystem Matizz.ru buchen, das Reiseunternehmen auf der Internetseite Informationen zum Buchen und Verkaufen von Blöcken, Segmenten und Einzelsitzen auf dem Markt für den Charterflugverkehr bietet. Dieses System wurde 2002 von der CPU "Matizz.ru" und der Holding "Lanit" entwickelt und in Betrieb genommen. Kapitel 5 TECHNOLOGIE DER DIENSTLEISTUNG VON FLUGPASSAGIEREN Die Betreuung von Fluggästen während der Beförderung auf dem Luftweg umfasst eine Reihe von Verfahren, die darauf abzielen, die Beförderungsgarantie, die Einhaltung der Flugsicherheitsbedingungen sowie die Erfüllung der Anforderungen verschiedener Bürger und Regierungsbehörden, die die auferlegten Dienstleistungen nutzen, sicherzustellen auf Fluggesellschaften. Um diese Verfahren zu durchlaufen, muss der Passagier im Voraus am Flughafen ankommen. Auf internationalen Flügen ist die Ankunftszeit des Passagiers am Flughafen in der Regel 2,5 Stunden vor dem Abheben des Flugzeugs und auf Inlandsflügen 2 Stunden, um die Verwaltungsformalitäten vor dem Flug zu erledigen und das Check-in-Verfahren. Die Startzeit der Ticket- und Gepäckaufgabe vor Abflug wird vom Beförderer festgelegt und muss auf dem Ticket oder einem anderen Dokument angegeben werden, das dem Passagier beim Verkauf des Tickets ausgehändigt wird. Wenn eine solche Information nicht erteilt wurde, hat der Passagier im Falle einer Verspätung des Fluges (gemäß Artikel 10 des "Gesetzes zum Schutz der Verbraucherrechte") das Recht, Ersatz des aus dem Ausfall resultierenden Schadens zu verlangen Informationen zu geben. Ein Passagier der internationalen Beförderung durchläuft administrative Formalitäten: - zollhygienischer-epidemiologischer Pass-Visum - nach der Kontrolle; Kontrolle (falls erforderlich); (Grenz-)Sonderkontrolle - Kontrolle; Flugsicherheit. Auf Inlandsflügen werden die Passagiere einer besonderen Flugsicherheitskontrolle und -kontrolle unterzogen 5.1. Check-in von Passagieren für einen Flug mit Gepäck. Check-in bezeichnet den Abgleich der zum Flug gekommenen Passagiere mit den Listen der gebuchten Passagiere, deren Namen in PNL (Passenger Name List of Passengers on the Flight) eingetragen sind. Dieser Vorgang erfolgt durch eine Nummernanzeige hinter dem Check-In und Schalter, der Route des ausgerüsteten Fluges. Gleichzeitig mit dem Check-in der Passagiere für den Flug wird auch deren Gepäck aufgegeben. Dafür sind die Check-in-Bereiche mit Waagen zum Wiegen von Gepäck und Handgepäck, Einrichtungen zur Gepäckkontrolle, Förderbändern und Kommunikationseinrichtungen ausgestattet. Passagier-Check-in und Gepäck-Check-in für Business- und Economy-Class-Passagiere erfolgt in der Regel an verschiedenen Check-in-Schaltern. Findet der Check-in jedoch an einem Schalter statt, so erfolgt dieser im vorrangigen Verhältnis zu den Passagieren der Business Class. Das Verfahren zur Registrierung von Passagieren für einen Flug wird wie folgt durchgeführt: - Der Betreiber des Check-in-Schalters nimmt dem Passagier ein Flugticket und die Dokumente entgegen, - die Identität des Passagiers; überprüft die Übereinstimmung des im Reisepass (oder einem anderen Ausweisdokument des Passagiers) angegebenen Nachnamens mit dem Nachnamen auf dem Ticket; - überprüft die Gültigkeit des Tickets, Ausstellungsort und -datum, Unterschrift des Vermittlers, Buchungsdaten (Beförderercode, Flugnummer, Abflugdatum, Buchungsstatus, Tarifart, Freigepäckmenge, Serviceklasse), falls erforderlich , Einschränkungen"; überprüft den Namen des Passagiers mit der Liste der gebuchten Passagiere in PNL und vermerkt sie im Passagier-Check-In-Formular (diese Formulare werden für jede Serviceklasse separat erstellt). Wenn das Ticket des Passagiers den Status OK anzeigt und sein Nachname nicht in PNL eingetragen ist und der Flug vollständig geladen ist, muss der Betreiber, nachdem er den Grund für das Fehlen des Nachnamens des Passagiers in PNL festgestellt hat, dem Passagier entweder die Beförderung von eine andere Fluggesellschaft am selben Tag oder die Beförderung mit ihrem nächsten Flug und die Bereitstellung einer Hotelunterkunft auf eigene Kosten oder eine Rückerstattung für ein bezahltes Ticket ohne Strafgebühren. Zukünftig wird eine bestimmte Person identifiziert, die an diesem Buchungsfehler schuld ist. Nach Überprüfung des Nachnamens weist der Betreiber dem Passagier in der Flugzeugkabine einen bestimmten Sitzplatz basierend auf der Serviceklasse zu. Dabei werden in der Regel die Interessen der Passagiere berücksichtigt: ein Sitzplatz in der Nähe eines Fensters oder eines Ganges, neben einem Satelliten (Doppel-, Dreiersitz) oder separat, in einer Raucher- oder Nichtraucherkabine. In einigen Fällen bestimmt der Betreiber selbst den Sitzplatz in der Kabine für den Passagier. Daher ist es vorzuziehen, Passagieren ohne offensichtliche körperliche oder geistige Behinderung Sitzplätze an Notausgängen zur Verfügung zu stellen, die im Evakuierungsfall in der Lage sind, anderen Passagieren zu helfen oder die Evakuierung zumindest aufgrund ihres schwachen Zustands nicht zu behindern. Passagiere, die den Evakuierungsprozess aus dem Flugzeug nicht beschleunigen können, werden an Orten untergebracht, die die Zugänge zu Notausrüstung und Ausgängen nicht blockieren. Zu diesen Passagieren gehören Personen mit offensichtlichen körperlichen oder geistigen Behinderungen; Personen, deren Gesundheitszustand es ihnen nicht erlaubt, sich schnell zu bewegen; Kinder unter 12 Jahren. Als Zeichen für die Zuweisung eines Sitzplatzes an einen Passagier erhält dieser eine Bordkarte, die die Nummer eines bestimmten Sitzplatzes, das Datum und die Flugnummer, die Auftragsnummer laut Check-in-Blatt sowie die Ausstiegsnummer angibt durch die das Flugzeug einsteigen wird. Gleichzeitig mit dem Einchecken des Passagiers werden alle seine Sachen gewogen und das Gepäck für den Transport in den Gepäckraum des Flugzeugs aufgegeben. Der Operator am Check-in-Schalter nimmt Abreißcoupons von am aufgegebenen Gepäck aufgehängten Gepäckanhängern vom Empfänger entgegen und klebt sie auf den Ticketumschlag. Ab diesem Zeitpunkt wird das Ticket des Passagiers zu einem Gepäckschein. In das Ticket werden Angaben zu Stückzahl und Gewicht des aufgegebenen Gepäcks und des Handgepäcks eingetragen. Dann zieht der Betreiber den Flugcoupon für diesen Flugabschnitt ein und gibt das Ticket zusammen mit den Abreißcoupons von Gepäckanhängern an den Passagier zurück. Der beschlagnahmte Flugcoupon dient als Bestätigung, dass der Passagier tatsächlich zum Check-in für den Flug erschienen ist. Hat der Passagier Übergepäck, so ist er verpflichtet, dieses zum angemessenen Tarif zu bezahlen und dem Betreiber des Check-in-Schalters eine Quittung zur Zahlung auszuhändigen; daraus entzieht der Betreiber den Flugcoupon des bezahlten Gepäckscheins. Entscheidet sich der Passagier, in einer höheren Serviceklasse zu fliegen, muss er sich mit der Bitte um ein Upgrade in der Serviceklasse an den Senior Controller des Check-in-Bereichs wenden. Sind in der Business Class des Flugzeugs Felgensitze vorhanden, wird eine solche Genehmigung in der Regel durch Anbringen einer Markierung auf der Vorderseite des Flugscheins erteilt, die Datum, Flugnummer und den Namen des Ausstellers der Genehmigung angibt . Dann wird der Fahrgast aufgefordert, zur Kasse zu gehen, wo er den entsprechenden Geldbetrag bezahlt. Der Buchungsagent erteilt dem Passagier einen Auftrag für verschiedene MCO-Gebühren und ein Aufkleber mit einer Änderung der Serviceklasse wird in den Flugcoupon eingeklebt. Beim Check-in eines solchen Passagiers zieht der Operator am Check-in-Schalter den entsprechenden MCO-Coupon ab und bringt ihn auf den Flugcoupon des Tickets. Der Auftrag für sonstige Gebühren selbst verbleibt beim Fahrgast. Nach dem Check-in werden die Passagiere gebeten, sich zum weiteren Check-in in den Sanitär- und Passkontrollbereich und dann in den Wartebereich (für Economy-Class-Passagiere) oder in die Business-Lounge (für Business-Class-Passagiere) zu begeben. Normalerweise endet der Passagier-Check-in 40 Minuten vor dem internationalen Abflug.