Pre-Flight-Inspection-Team und ihre Funktionen. Vorflugkontrolle

Seit 2011 alle informationen über die ursachen der arbeitsunfähigkeit sind in den krankheitscodes im krankenstand enthalten. Mit ihrer Hilfe wird die Höhe der Entschädigung festgelegt. Die Möglichkeit, die Codes zu lesen, hilft dem Empfänger der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung, Fehler beim Ausfüllen des Dokuments zu vermeiden und rechtzeitig Geld zu erhalten.

Codenamen

Insgesamt gibt es 5 Arten von codierten Informationen im Krankenstand. Felder für Codes sind in der Abbildung des Formulars des Dokuments rot markiert.

Die medizinische Einrichtung gibt folgende verschlüsselte Informationen ein:

    Grund der Arbeitsunfähigkeit - dieses Feld ist Pflichtfeld.

    Familienverhältnis - Diese Spalte wird ausgefüllt, wenn der Arbeitnehmer eine Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung (LN) vorlegt, um einen kranken Angehörigen zu pflegen.

    Breach Marks - Codes in dieser Kategorie können das Krankengeld stark reduzieren.

    Sonstiges - Die Codierung in diesem Feld spiegelt die Gründe für das Fortsetzen oder Schließen des LN wider.

Die Arbeitgebercodes im Krankenstand in der Spalte "Berechnungsbedingungen". Es enthält Informationen über die Leistungen oder Gründe für die Kürzung von Zahlungen an den erkrankten Arbeitnehmer. Anhand der verschlüsselten Daten berechnet die Buchhaltung die fällige Vergütung. Die Sozialversicherungskasse (FSS) kontrolliert die Zahlung der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung - sie darf das Bulletin nicht bezahlen, wenn es Fehler enthält.

Dekodierung

Die Berechnung der Entschädigung erfolgt grundsätzlich nach folgendem Algorithmus: Der durchschnittliche Tagesverdienst (SDW) wird mit der Betriebszugehörigkeit und dann mit der Anzahl der Krankheitstage multipliziert. Die Dienstaltersquote bedeutet, dass, wenn ein Arbeitnehmer seit mehr als 8 Jahren im Unternehmen beschäftigt ist, seine Vergütung laut Bulletin 100% SDZ beträgt. Mit einer Erfahrung von 5 bis 8 Jahren erhält er 80 % seines Einkommens; von 1 bis 5 Jahren - 50%, und wenn die Berufserfahrung weniger als 1 Jahr beträgt, beträgt das Krankengeld 30% des durchschnittlichen Tagesverdienstes.

Krankheitskennzahlen bei Krankheit wirken sich auf die Berechnung der Entschädigung aus: einmal wird anstelle der SDZ der Mindestlohn (Mindestlohn) zur Berechnung herangezogen, einmal wird die Dienstzeit nicht berücksichtigt im dritten ist die Zahl der bezahlten Tage begrenzt.

Tabelle

Dekodierung

Wie wird bezahlt

Basiscode (2 Zeichen)

Allgemeines Unwohlsein

Entschädigung auf allgemeiner Basis. Die Dauer eines Versicherungsfalls beträgt 15 Tage, der bezahlte Zeitraum beträgt höchstens 10 Monate.

Trauma im Haushalt

Quarantäne eines Mitarbeiters oder seines Kindes unter 7 Jahren

Zahlung generell komplett aus Mitteln der FSS.

Stationäre Chirurgie zur Installation von Prothesen

Behandlung in einem Sanatorium

Arbeitsverletzung

Für die gesamte Dauer der Arbeitsunfähigkeit werden 100% SDZ gezahlt. Dienstalter und Verletzung des Behandlungsschemas werden nicht gezählt. Die Bezahlung erfolgt vollständig zu Lasten des Arbeitgebers.

Berufskrankheit

Mutterschaftsurlaub

100 % des durchschnittlichen Tagesverdienstes für einen Zeitraum von 140 Tagen werden aus Mitteln der FSS bezahlt.

Pflege eines kranken Angehörigen

Für die Betreuung eines Kindes unter 7 Jahren sind nicht mehr als 60 Tage erlaubt; bis 15 Jahre - 45 Tage; bis 18 Jahre - 30 Kalendertage im Jahr Für die Pflege eines erwachsenen Angehörigen können nicht mehr als 30 Tage in Anspruch genommen werden. Die Dauer eines Versicherungsfalls beträgt 7 Kalendertage.

Sonstiges (Vergiftungen, medizinische Eingriffe)

Auf universeller Basis. Auf Kosten des Arbeitgebers - 3 Tage, der Rest - aus den FSS-Mitteln.

Gesellschaftlich bedeutsame oder gefährliche Krankheit

(Beschluss der Russischen Föderation Nr. 715 vom 01.12.2004)

Vergütung auf allgemeiner Basis. Der maximale Abrechnungszeitraum beträgt 12 Monate.

Besonders schwere Erkrankung eines Kindes (Verordnung des Ministeriums für Gesundheit und soziale Entwicklung Nr. 84N vom 20.02.2008).

Das Krankengeld wird pro Versicherungsfall zeitlich unbegrenzt auf bis zu 90 Tage im Jahr verlängert.

Betreuung von behinderten Kindern

Bezahlt für 120 Tage im Jahr, der Zeitraum für jeden Krankheitsfall ist nicht begrenzt.

Betreuung eines Kindes mit Komplikationen durch Impfungen oder Krebs

Der Arbeitnehmer hat zu jeder Jahreszeit das Recht, eine Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung ohne Beschränkung der Anzahl der Tage auszustellen.

Betreuung eines Kindes mit HIV-Infektion

Zusatzcode (3 Zeichen)

Überweisung zur Sonderbehandlung. Sanatorium

Zahlung per Hauptcode

Sanatoriumsbehandlung bei einem Arbeitsunfall

Behandlung in Kliniken von Forschungsinstituten

Zusatzurlaub bei komplizierter Geburt

Behinderung aufgrund von Alkoholvergiftung, Drogensucht oder Drogenmissbrauch.

Das Krankengeld wird nach dem Mindestlohn berechnet und nicht nach dem Durchschnittsgehalt eines Arbeitnehmers.

Verstoßcode

Unbefugter Verstoß gegen das Behandlungsschema

Bis zum Zeitpunkt des Verstoßes wird der Krankenstand nach dem Hauptkodex bezahlt. Nach der Note über den Verstoß gegen das Regime wird die Entschädigung nach dem Mindestlohn berechnet.

Arztbesuche sind nicht im Zeitplan

Der Mitarbeiter hat seine Arbeit aufgenommen, ohne den Krankenstand zu beenden

Verweigerung der ärztlichen und sozialen Untersuchung (ITU)

Nichterscheinen an der ITU

Andere Verstöße

Code "Berechnungsbedingungen"

Eine Person, die Strahlung ausgesetzt war

Die Vergütung beträgt 100 % SDZ, unabhängig von der Dienstzeit.

Eine Person, die in Regionen mit schwierigen natürliche Bedingungen(Hoher Norden usw.)

Behinderung

Ein Versicherungsfall für eine behinderte Person kann 4 Monate dauern. Insgesamt wird das Arbeitsunfähigkeitsentgelt 5 Monate im Jahr fällig.

Berufserfahrung weniger als sechs Monate

Die Höhe der Invalidenrente wird nach dem Mindestlohn berechnet

Die Krankheit kam innerhalb eines Monats nach der Entlassung

Die Vergütung wird auf der Grundlage von 60 % des SZR des Arbeitnehmers berechnet.

Es gibt einen guten Grund für die Verletzung des Behandlungsschemas

Die Entschädigung wird nach dem Hauptgrund des Arbeitsunfähigkeitscodes gezahlt.

Die Krankheit dauert länger als 4 Monate

Auszufüllen für behinderte Arbeitnehmer, die Anspruch auf Krankengeld für 5 Monate im Jahr haben.

Die Arbeitsunfähigkeit dauert länger als 5 Monate

Mitarbeiter ist in Teilzeit in der Produktion beschäftigt

Die Berechnung des Krankenstandsgeldes erfolgt laut SDZ im Verhältnis zu den geleisteten Arbeitsstunden.

Spalte "Sonstiges"

Die Codierung der Spalte "Sonstiges" spiegelt die Zustandsveränderung des Patienten während seines Krankenstands wider:

    Code 31 bedeutet, dass der Arbeitnehmer einen neuen Krankenstand benötigt und der vorherige geschlossen und zahlbar ist;

    das Symbol 32 ist mit der Anerkennung der Behinderung verbunden - die Zahlungsfrist für den Krankenstand wird verlängert;

    Code 34 bedeutet die Schließung des Stimmzettels aufgrund des Todes des Patienten;

    Code 36 zeigt die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit an, auf dieser Grundlage wird die LN geschlossen und der Arbeitnehmer kann seine Arbeit aufnehmen.

Die Entschlüsselung aller Codes ist auf der Rückseite des Dokuments angegeben und steht dem Inhaber der Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung zur Verfügung, der die Richtigkeit der Ausfüllung überprüfen möchte.

116. Unterlagen der Kontrollzone und der Kontrollstelle, deren Muster in den Anlagen zu dieser Ordnung aufgeführt sind:

Die Feststellung und Beschlagnahme eines Passagiers und eines Besatzungsmitglieds eines Luftfahrzeugs bei der Kontrolle verbotener gefährlicher Güter, Gegenstände oder Stoffe (Anhang Nr. 2);

Verzeichnis der Feststellungen und Beschlagnahmen gefährlicher Güter, Gegenstände und Stoffe, die von Passagieren und Besatzungsmitgliedern des Luftfahrzeugs zur Beförderung verboten sind (Anlage Nr. 3);

Gepäckkontrollbericht in Abwesenheit eines Passagiers (Anhang Nr. 4);

ein Register der Berichte über die Gepäckkontrolle in Abwesenheit eines Passagiers (Anhang Nr. 5);

Logbuch für inspizierte Fracht-, Post- und Flugzeugbordlager (Anlage Nr. 6);

Das Aufspüren und Entfernen aus der Frachtabfertigung eines Luftfahrzeugs bei der Inspektion von gefährlichen Gütern, Gegenständen oder Stoffen, die zur Beförderung verboten sind (Anlage Nr. 7);

Waffenabnahmebescheinigung für die Dauer des Flugzeugfluges (Anlage Nr. 8);

ein Register über die Beschlagnahme von zur Beförderung verbotenen gefährlichen Gütern, Gegenständen oder Stoffen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern eines Luftfahrzeugs, von Gegenständen oder Stoffen, die in ein Zwischenlager verbracht werden (Anlage Nr. 9);

Verzeichnis der von Passagieren zur vorübergehenden Aufbewahrung für die Dauer des Fluges übergebenen Waffen (Anlage Nr. 10);

Logbuch der aufgegebenen Flüge und Passagiere (Anlage N 11) (bei mehreren Kontrollpunkten in der Kontrollzone wird das Logbuch pro Kontrollzone geführt);

Empfangs- und Abgabenregister an der Kontrollstelle (Anlage N 12).

117. Rechtsakte, deren Muster in den Anhängen N 2, 4 enthalten sind, werden in zweifacher Ausfertigung erstellt. Eine Ausfertigung der Akte wird dem Fluggast ausgehändigt oder in Abwesenheit des Fluggastes dem untersuchten Gepäckstück beigefügt, die zweite Ausfertigung verbleibt in der Kontrollgruppe.

Die in Klausel 116 dieser Regeln vorgesehenen Handlungen werden in den entsprechenden Protokollen der Handlungen aufgezeichnet. Die Speicherfrist für alle Akte und Zeitschriften beträgt 1 Jahr.

118. Die Organisation der Protokollführung ist leitenden Schichten oder Inspektionsgruppen des Luftsicherheitsdienstes und der Organe für innere Angelegenheiten im Verkehr übertragen.

119. Die Leitung des Luftsicherheitsdienstes und der Organe für innere Angelegenheiten im Bereich Verkehr überprüft monatlich die Richtigkeit der Dokumente in ihren Dienststellen.

120. Die Gebietsabteilungen des Föderalen Dienstes für die Aufsicht im Verkehrsbereich legen der Abteilung für Verkehrssicherheit des Föderalen Dienstes für die Aufsicht im Verkehrsbereich Berichte über den Stand der Luftsicherheit für das Quartal, sechs Monate, neun Monate vor und für das Jahr spätestens am 10. Tag des auf den Berichtszeitraum folgenden Monats.

121. Informationen über die Ausstattung von Flughäfen (Luftfahrtunternehmen) mit technischen Kontrollmitteln sind zusammen mit dem Bericht über den Stand der Luftsicherheit für das Jahr vorzulegen.

122. Informationen über die Beschlagnahme von Sprengstoffen und Sprengkörpern oder deren Auffinden auf dem Flughafengelände werden vom Leiter des Flughafens, Luftfahrtunternehmen, Betreiber unverzüglich der Abteilung Verkehrssicherheit des Föderalen Dienstes für Verkehrsaufsicht übermittelt.

* Sammlung von Rechtsvorschriften Russische Föderation, 1997, N 12, Art.-Nr. 1383.

** Gesammelte Gesetzgebung der Russischen Föderation, 1994, N 15, Art.-Nr. 1795.

**** Bulletin des Rates der Volksabgeordneten und des Obersten Rates der RSFSR, 1991, N 16, Kunst. 503.

Anhang N 1 zu den Regeln für die Durchführung von Vor- und Nachflugkontrollen (Absätze 26, 71).

Die Liste der wichtigsten gefährlichen Stoffe und Gegenstände, die für die Beförderung an Bord des Flugzeugs durch Besatzungsmitglieder und Passagiere in aufgegebenem Gepäck und von Passagieren mitgeführten Gegenständen verboten sind (zugelassen unter den erforderlichen Bedingungen)

1. Die Mitnahme folgender gefährlicher Stoffe und Gegenstände an Bord des Flugzeugs durch Besatzungsmitglieder und Passagiere im aufgegebenen Gepäck und in von Passagieren mitgeführten Sachen ist verboten:

1) Sprengstoffe, Sprengstoffe und damit gefüllte Gegenstände:

Alle Arten von Schießpulver, in jeder Verpackung und in jeder Menge;

Live-Patronen (einschließlich Kleinkaliber);

Patronen für Gaswaffen;

Jagdkappen (Kolben);

Pyrotechnik: Signal- und Lichtfackeln, Signalpatronen, Landungsbomben, Rauchpatronen (Bomben), Sprengzündhölzer, Wunderkerzen, Eisenbahnkracher;

TNT, Dynamit, Tol, Ammonal und andere Sprengstoffe;

Zündkapseln, elektrische Zünder, elektrische Zünder, Spreng- und Sicherungskabel usw .;

2) komprimierte und verflüssigte Gase:

Haushaltsgase (Butan-Propan) und andere Gase;

Gaskartuschen gefüllt mit Nerven- und Träneneffekten usw.;

3) brennbare Flüssigkeiten:

Proben von brennbaren Erdölprodukten;

Methanol;

Methylacetat (Methylether);

Schwefelkohlenstoff;

Ethylcellozol;

4) brennbare Feststoffe:

Stoffe, die zur Selbstentzündung neigen;

Stoffe, die in Kontakt mit Wasser entzündbare Gase entwickeln:

Kalium, Natrium, Metallkalzium und deren Legierungen, Phosphorkalzium usw .;

Phosphor weiß, gelb und rot und alle anderen als entzündbare Feststoffe eingestuften Stoffe;

5) Oxidationsmittel und organische Peroxide:

Kolloidale Nitrocellulose, in Granulat oder Flocken, trocken oder nass, mit weniger als 25 % Wasser oder Lösungsmittel;

Kolloidale Nitrocellulose, in Klumpen, nass, mit weniger als 25 % Alkohol;

Nitrocellulose, trocken oder nass, mit weniger als 30% Lösungsmittel oder 20% Wasser usw .;

6) giftige Substanzen;

7) radioaktive Materialien;

8) Ätzende und ätzende Stoffe:

Starke anorganische Säuren: Salzsäure, Schwefelsäure, Salpetersäure und andere;

Flusssäure (Flusssäure) und andere starke Säuren und ätzende Stoffe;

9) giftige und giftige Substanzen:

Alle giftigen starken und giftigen Substanzen in flüssigem oder festem Zustand, verpackt in einem beliebigen Behälter;

Nikotin;

Strychnin;

Tetrahydrofurfurylalkohol;

Frostschutzmittel;

Bremsflüssigkeit;

Ethylenglykol;

Alle Salze der Blausäure und Cyanidzubereitungen;

Zyklon, Cyanid, Arsensäureanhydrid usw .;

Sonstige gefährliche Stoffe, Gegenstände und Fracht, die als Angriffswaffe gegen Passagiere, Flugzeugbesatzung und auch zur Gefährdung des Fluges des Flugzeugs verwendet werden können;

10) Waffen: Pistolen, Revolver, Gewehre, Karabiner und andere Schusswaffen, Gas-, Druckluftwaffen, Elektroschockgeräte, Dolche, Stilettos, Landebajonettmesser, außer in Fällen und in der von den Gesetzen der Russischen Föderation vorgeschriebenen Weise.

Eine detaillierte Liste gefährlicher Stoffe und Gegenstände, die für die Beförderung an Bord eines Flugzeugs durch Besatzungsmitglieder und Passagiere verboten sind, ist in der Technischen Anleitung für den sicheren Transport gefährlicher Güter auf dem Luftweg (Dok. 9284 AN / 905 ICAO) enthalten.

2. Folgende Gegenstände und Stoffe dürfen von Besatzungsmitgliedern und Passagieren unter Einhaltung der erforderlichen Bedingungen an Bord des Flugzeugs befördert werden:

1) im aufgegebenen Gepäck in der Fracht, Gepäckfächer eines Flugzeugs mit isoliertem Zugang der Passagiere zum Gepäck während des Fluges:

Armbrüste, Harpunen, Dame, Säbel, Hackmesser, Krummsäbel, Breitschwerter, Schwerter, Schwerter, Bajonette, Dolche, Messer: Jagdmesser, Messer mit ausgestoßenen Klingen, mit Verriegelungsschlössern, Nachahmer jeder Art von Waffen;

Haushaltsmesser (Scheren) mit einer Klingenlänge (Klinge) über 60 mm;

Alkoholische Getränke mit einem Gehalt von mehr als 24 %, jedoch nicht mehr als 70 Volumenprozent Alkohol in Behältern mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 5 Litern, in Behältern für den Einzelhandel - nicht mehr als 5 Liter pro Passagier;

Flüssigkeiten und alkoholische Getränke mit einem Alkoholgehalt von höchstens 24 Vol.-%;

Aerosole zur Verwendung in Sport- oder Haushaltszwecken, deren Auslassventile durch Kappen gegen spontane Freisetzung des Inhalts in Behältern mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 0,5 kg oder 500 ml - nicht mehr als 2 kg oder 2 . geschützt sind Liter pro Passagier;

3) in Sachen, die von Passagieren mitgeführt werden:

Medizinisches Thermometer - eines pro Passagier;

Quecksilbertonometer im Standardkoffer - eines pro Passagier;

Quecksilberbarometer oder -manometer, in einem luftdichten Behälter verpackt und mit dem Siegel des Absenders versiegelt;

Einwegfeuerzeuge - eines pro Passagier;

Trockeneis zum Kühlen verderblicher Lebensmittel - nicht mehr als 2 kg pro Passagier;

3% Wasserstoffperoxid - nicht mehr als 100 ml pro Passagier;

Ungefährliche Flüssigkeiten, Gele und Aerosole: in Behältern mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 100 ml (oder einem gleichwertigen Fassungsvermögen in anderen Volumeneinheiten), verpackt in einem sicher wiederverschließbaren durchsichtigen Plastikbeutel mit einem Volumen von nicht mehr als 1 Liter - ein Gepäckstück pro Passagier.

Flüssigkeiten in Behältern mit einem Fassungsvermögen von mehr als 100 ml werden nicht zur Beförderung angenommen, auch wenn die Behälter nur teilweise gefüllt sind.

Medikamente, Babynahrung und besondere Ernährungsbedürfnisse sind von der Beförderung ausgenommen.

Flüssigkeiten, die in Duty-Free-Shops am Flughafen oder an Bord des Flugzeugs gekauft werden, müssen in einem sicher verschlossenen (versiegelten) Plastikbeutel verpackt sein, der den Zugang zum Inhalt des Beutels während des Fluges nachweist und auf dem dies zuverlässig bestätigt wird Der Kauf wurde in den Duty-Free-Shops des Flughafens oder an Bord des Flugzeugs am Reisetag (e) getätigt.

Die Verwaltung des Flughafens, der Fluggesellschaft, des Betreibers hat das Recht, über die Einführung zusätzlicher Maßnahmen zur Gewährleistung der Luftsicherheit auf Flügen mit erhöhter Gefahr zu entscheiden, wodurch sie die Beförderung folgender Gegenstände in der Flugzeugkabine verbieten:

Korkenzieher;

Injektionsnadeln (es sei denn, es liegt eine medizinische Begründung vor);

Stricknadeln;

Scheren mit einer Klingenlänge von weniger als 60 mm;

Klappbarer (ohne Schloss) Hub, Taschenmesser mit einer Klingenlänge von weniger als 60 mm.

Leiter des Inspektionsteams

Amtliche Verpflichtungen. Organisiert und beteiligt sich an der Überprüfung von Passagieren, Besatzungsmitgliedern Flugzeug, Flugpersonal, Handgepäck, Gepäck, Fracht, Post, Bordmaterial und Flugzeuge gemäß zugelassener Inspektionstechnologien; organisiert die Arbeit des Personals der Inspektionsgruppe in Notfallsituationen, die während der Inspektion auftreten. Überwacht die Gebrauchstauglichkeit technischer Inspektionsmittel, die Einhaltung von Normen, Regeln und technologischen Verfahren zur Herstellung der Inspektion, analysiert die Gründe für deren Verletzung. Entwickelt Vorschläge und Maßnahmen, um Verstöße während der Inspektion zu verhindern; führt Protokolle über inspizierte Flüge und Beschlagnahmen von Gegenständen und Substanzen, die zur Beförderung verboten sind; führt die Vollstreckung von Dokumenten über die Tatsachen der Beschlagnahme von Gegenständen und Substanzen durch, die für die Beförderung von Passagieren verboten sind. Interagiert mit Vertretern von Strafverfolgungsbehörden, die am technologischen Prozess der Wartung von Passagieren, Flugzeugen sowie an der Handhabung von Gepäck, Fracht, Post und Bordzubehör beteiligt sind.

Muss wissen: Gesetze und andere regulatorische Rechtsakte der Russischen Föderation, die die Entwicklungsrichtungen bestimmen Zivilluftfahrt; regulatorische und methodische Dokumente, die die Arbeiten zur Vorflugkontrolle von Passagieren, Besatzungsmitgliedern, Servicepersonal, Handgepäck, Gepäck, Post, Fracht und Bordzubehör regeln; Technologie zur Vorflugkontrolle von Flugzeugen; Hauptmerkmale und Betriebsregeln technischer Inspektionsmittel; Vorschriften zum Schutz von Luftfahrzeugen und Flughafeneinrichtungen; Anweisungen zum Zugang und zur anlageninternen Regelung des Flughafens; die Technologie des Produktions- und Wirtschaftsprozesses; Regeln für die persönliche Kontrolle von Passagieren und Handgepäck; die Struktur des Systems zum Schutz des Flughafens vor rechtswidrigen Eingriffen; Taktiken zum Schutz von Objekten vor rechtswidrigen Eingriffen unter normalen Bedingungen und bei Notfällen im Zusammenhang mit rechtswidrigen Eingriffen in die Aktivitäten der Zivilluftfahrt; Grundlagen des Arbeitsrechts; Vorschriften für Arbeitsschutz und Brandschutz.

Benötigte Qualifikationen. Höhere berufliche (technische oder militärische) Ausbildung und Berufserfahrung im Bereich Luftsicherheit von mindestens 2 Jahren oder Sekundarschulbildung (technisch oder militärisch) und Berufserfahrung im Bereich Luftsicherheit von mindestens 3 Jahren.

Leiter der Gruppe Vorfeldkontrolle und Flugzeuginspektion

Amtliche Verpflichtungen. Überwacht die Arbeit der Vorfeldkontrolle und des Flugzeuginspektionsteams. organisiert die Durchführung von Arbeiten zur Inspektion der Abstellflächen des Flugzeugs vor seiner Ankunft und zur Lieferung der Leiter, zur Inspektion des Flugzeugs gemäß der Vorflugkontrollkarte eines bestimmten Flugzeugtyps; schult Mitarbeiter der Vorfeldkontrolle und Luftfahrzeuginspektionsgruppe über die Besonderheiten der Vorflugkontrolle von Luftfahrzeugen, ordnet diese in Kontrollzonen ein. Überwacht die Arbeiten zur Inspektion von Luftfahrzeugen in Notsituationen. Organisiert die Kontrolle der Passagierbewegung im sterilen Bereich des Flughafens sowie des Flugpersonals im kontrollierten Bereich des Flughafens. Überwacht die Durchführung der ihnen übertragenen Aufgaben durch die Mitarbeiter der Gruppe Vorfeldkontrolle und Luftfahrzeuginspektion sowie die Führung der Meldedokumentation. Informiert den Schichtleiter des Luftsicherheitsdienstes über Verstöße gegen Technik, Normen, Regeln für die Inspektion von Luftfahrzeugen sowie über die Tatsachen der Entdeckung von Sprengkörpern, Gegenständen und Stoffen, die für den Transport verboten sind. Organisiert die Inspektion des Servicepersonals mit technischen Inspektionsmitteln vor dem Einsteigen in das Flugzeug, Festnahme von Personen, die gegen die Luftsicherheitsmaßnahmen verstoßen. Entwickelt Vorschläge zur Verbesserung der Luftsicherheitsmaßnahmen und der Luftfahrzeuginspektionstechnik.

Muss wissen: Gesetze und andere regulatorische Rechtsakte der Russischen Föderation, die die Entwicklungsrichtungen der Zivilluftfahrt bestimmen; regulatorische und methodische Dokumente, die die Arbeiten zur Vorflugkontrolle von Passagieren, Besatzungsmitgliedern, Servicepersonal, Handgepäck, Gepäck, Post, Fracht und Bordzubehör regeln; Technologie zur Vorflugkontrolle von Flugzeugen; Sicherheitsvorschriften für Flugzeuge; Anweisungen zum Zugang und zur anlageninternen Regelung des Flughafens, zur Technologie der Produktion und zum Wirtschaftsprozess; Regeln für die persönliche Kontrolle von Passagieren und Handgepäck; das Verfahren für den Gebrauch von Schusswaffen, besonderen Mitteln und körperlicher Gewalt; Taktiken zum Schutz von Objekten vor rechtswidrigen Eingriffen unter normalen Bedingungen und bei Notfällen im Zusammenhang mit rechtswidrigen Eingriffen in die Aktivitäten der Zivilluftfahrt; Grundlagen des Arbeitsrechts; Vorschriften für Arbeitsschutz und Brandschutz.

Benötigte Qualifikationen. Höhere Berufsausbildung (technisch oder militärisch) ohne Voraussetzungen für Berufserfahrung.
Leiter Serviceabteilung Luftfahrt Service

Amtliche Verpflichtungen. Entwickelt Dokumente für die Organisation und Durchführung von Such- und Rettungsaktionen, Durchführung von Übungen und Übungen. Führt Berechnungen bei der Entwicklung von Vertragsentwürfen zur Such- und Rettungsunterstützung für Flüge von Luft- und Raumfahrtobjekten durch. Nimmt an Such- und Rettungsaktionen von Luftfahrzeugen und Weltraumobjekten teil. Organisiert die Interaktion mit Vertretern der Exekutivbehörden des Bundes bei Such- und Rettungsaktionen. Führt die Durchführung der vertraglichen Aktivitäten durch. Organisiert die Interaktion mit den operativen Diensten des Missionskontrollzentrums bei der Organisation der Datenübertragung, die für Such- und Rettungsaktionen an Weltraumobjekten erforderlich ist. Bereitet Materialien für die Analyse von Such- und Rettungsaktionen vor, erstellt technische Akte und fasst die Ergebnisse zusammen. Führt die Bildung und Ausbildung von Spezialistengruppen durch, die für Such- und Rettungseinsätze erforderlich sind. Sorgt für ordnungsgemäße Aufzeichnungen, Pflege und Aufbewahrung von Such- und Rettungsaufzeichnungen. Entwickelt die notwendige Referenzdokumentation, Verträge mit Kunden und Such- und Rettungskräften. Direkt an Such- und Rettungsaktionen beteiligt. Organisiert den Empfang und die Übermittlung von Daten, die für die Vorbereitung und Durchführung von Such- und Rettungsaktionen erforderlich sind. Organisiert die Sammlung und Analyse von Materialien, Mitteln der objektiven Kontrolle, die für die Analyse von Such- und Rettungsaktionen erforderlich sind. Organisiert die Interaktion zwischen der operationellen Hauptkontrollgruppe und der operationell-technischen Gruppe am Landeplatz des Abstiegsfahrzeugs des Raumfahrzeugs, zwischen dem Hauptleitzentrum für Flugsuche und -rettung und dem Flugdirektor des Hilfskontrollzentrums. Organisiert die Berichterstattung über den Fortschritt von Such- und Rettungsaktionen.

Muss wissen: Gesetze und andere behördliche Rechtsakte der Russischen Föderation über Such- und Rettungsflüge; Handbuch für Such- und Rettungsdienste für die Luftfahrt; Standards und Empfehlungen der internationalen Zivilluftfahrtorganisation; allgemeine Luft- und Wetterlage in der Region; technische Eigenschaften Bord- und Bodenrettungsausrüstung und Regeln für deren Verwendung; Zusammensetzung, Bereitschaftsgrad, Ausbildungsstand der Besatzungen und Retter im Rahmen der Einsatzkräfte bei Such- und Rettungseinsätzen Unterstützung von Flügen von Luft- und Raumfahrtobjekten ( zivile Nutzung); das Verfahren zur Arbeitsorganisation bei der Landung des Abseilfahrzeugs eines bemannten Transportschiffs auf dem Territorium ausländischer Staaten; Arbeitszeitregelungen; Regeln für die Erstellung interner Dokumente; Grundlagen des Arbeitsrechts; Vorschriften für Arbeitsschutz und Brandschutz.

Benötigte Qualifikationen. Höhere berufliche (technische, fliegerische oder militärische) Ausbildung und Berufserfahrung im Bereich Such- und Rettungsflugunterstützung oder -management Luftverkehr mindestens 5 Jahre.

An den Eingängen zu den Terminalkomplexen des Flughafens gibt es Pre-Screening-Punkte. Personen, die die Terminalkomplexe betreten, sowie mitgeführte Sachen unterliegen einer Vorkontrolle mit technischen Kontrollmitteln.

Vor dem Einsteigen in ein Flugzeug müssen jeder Passagier, alle Gegenstände an Bord und das Gepäck vor dem Flug Kontrollverfahren durchlaufen. Ein Passagier, der sich geweigert hat, die Vorflugkontrolle zu durchlaufen und seine Sachen zur Kontrolle vorzulegen, darf nicht fliegen.

Die Inspektion am Flughafen erfolgt in speziellen Räumen (Inspektionspunkten), die mit ortsfesten technischen Inspektionsmitteln und Videoüberwachungsanlagen ausgestattet sind, sowie in Räumen (Kabinen) zur persönlichen (Einzel-)Inspektion.

Flugsicherheitsbeauftragte lassen Passagiere in der Reihenfolge ihrer Priorität zur Vorflugkontrolle durch und verhindern so deren Anhäufung.

Im Rahmen der Vorflugkontrolle führen Mitarbeiter des Innenministeriums in den Verkehrs- oder Luftsicherheitsdiensten eine Befragung der Passagiere durch, um potenziell gefährliche Passagiere sowie Stoffe und Gegenstände zu identifizieren, die für die Beförderung an Bord des Flugzeugs verboten sind.

Der Zweck der Vorflugkontrolle besteht darin, die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten.

Das Passieren von Sicherheitskontrollen ist eine durch internationale und russische Vorschriften festgelegte Pflicht. Die Weigerung, sich einer Sicherheitskontrolle zu unterziehen, führt zur Kündigung des Luftbeförderungsvertrags.

Jegliche Witze über das Thema Luftsicherheit sind ein Gesetzesverstoß, der bis zur Strafbarkeit strafbar ist.

Die Prüfung erfolgt im manuellen (Kontakt-)Verfahren und unter Einsatz technischer Mittel. Auf Beschluss eines Mitarbeiters des Luftsicherheitsdienstes oder von Organen für innere Angelegenheiten kann eine Personendurchsuchung durchgeführt werden.

Auf Wunsch von Passagieren mit implantierten Herzschrittmachern wird deren Kontrolle ohne den Einsatz technischer Mittel durchgeführt.

Die Kontrolle von Fluggästen, die sich nicht selbstständig bewegen können, erfolgt an der Erste-Hilfe-Stelle.

Für eine Reihe von transportierten Flüssigkeiten, Gegenständen und Stoffen gelten eine Reihe von Beschränkungen, über die an den Kontrollpunkten Informationen ausgehängt werden.

In Duty-Free-Shops gekaufte Flüssigkeiten, Gele und Aerosole sind in Plastiktüten verpackt, die nur an Bord des Flugzeugs geöffnet werden können.

Es ist erforderlich, einen Mitarbeiter des Luftsicherheitsdienstes oder der Organe für innere Angelegenheiten vorab über die transportierten Waffen zu informieren.

Es ist verboten, Gegenstände und Gegenstände von Unbefugten zum Transport sowie zur vorübergehenden Aufbewahrung in den Warteräumen und auf dem angrenzenden Gelände anzunehmen.

Handgepäck

Die Kontrolle der von Passagieren mitgeführten Sachen vor dem Flug erfolgt mit technischen Kontrollmitteln. Bei Verdacht auf das Vorhandensein von gefährlichen Gegenständen und Substanzen im Gepäck des Passagiers kann eine manuelle Überprüfung des Gepäcks des Passagiers durchgeführt werden.

Seit Juli 2007 gelten neue Vorschriften für die Durchführung von Vor- und Nachflugkontrollen (Verordnung des Verkehrsministeriums vom 25. Juli 2007 Nr. 104), die die Mitnahme von Flüssigkeiten an Bord von Flugzeugen einschränken.

Nach dem festgelegten Verfahren wird in Sachen, die von Passagieren mitgeführt werden, tragen dürfen :

  • medizinisches Thermometer - eines pro Passagier;
  • Quecksilbertonometer im Standardkoffer - eines pro Passagier;
  • Quecksilberbarometer oder -manometer, in einem luftdichten Behälter verpackt und mit dem Siegel des Absenders versiegelt Einwegfeuerzeuge - eines pro Passagier;
  • Trockeneis zum Kühlen verderblicher Lebensmittel - nicht mehr als 2 kg pro Passagier;
  • 3% Wasserstoffperoxid - nicht mehr als 100 ml pro Passagier;
  • ungefährliche Flüssigkeiten, Gele und Aerosole in Behältern von höchstens 100 ml, deren Gesamtvolumen 1 Liter pro Passagier nicht überschreitet, verpackt in einem sicher verschließenden durchsichtigen Plastikbeutel. Pakete werden während der Sicherheitskontrolle vor dem Flug ausgestellt.

Beförderungsausnahmen gelten für Medikamente, Babynahrung und besondere Ernährungsbedürfnisse.

Flüssigkeiten, die in Duty-Free-Shops am Flughafen gekauft werden, werden beim Kauf ebenfalls in einem sicher verschlossenen (versiegelten) Plastikbeutel verpackt. Es ist verboten, Plastiktüten vor dem Einsteigen in das Flugzeug zu öffnen.

Ein Fluggast, der Waffen und Munition (einschließlich Kälte- und Gaswaffen) mit sich führt, ist verpflichtet, dies einem Luftsicherheitsbeauftragten oder einem Mitarbeiter des Innenministeriums vor der Vorflugkontrolle mitzuteilen. Die Waffe des Passagiers, der das Recht hat, sie aufzubewahren und zu tragen, ist dem SAB-Mitarbeiter zur weiteren Bearbeitung zu übergeben und den Besatzungsmitgliedern zur vorübergehenden Aufbewahrung während des Fluges zu übergeben.

Gepäck

Die Kontrolle des Gepäcks der Passagiere vor dem Flug erfolgt mit technischen Kontrollmitteln. Bei Verdacht auf das Vorhandensein gefährlicher Gegenstände und Stoffe im Gepäck des Passagiers kann eine manuelle Kontrolle des Gepäcks durchgeführt werden.

Im Gepäck für Passagiere tragen dürfen :

  • Armbrüste, Speerfischer, Dame, Säbel, Hackmesser, Krummsäbel, Breitschwerter, Schwerter, Schwerter, Bajonette, Dolche, Messer: Jagdmesser, Messer mit ausgestoßener Klinge, mit Verriegelung, Nachahmer von Waffen aller Art;
  • Haushaltsmesser (Scheren) mit einer Klingenlänge (Klinge) über 60 mm;
  • alkoholische Getränke mit einem Alkoholgehalt von mehr als 24 %, jedoch nicht mehr als 70 % Alkohol in Behältern mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 5 Litern, in Behältern für den Einzelhandel - nicht mehr als 5 Liter pro Passagier;
  • Flüssigkeiten und alkoholische Getränke mit einem Alkoholgehalt von höchstens 24 Vol.-%;
  • Aerosole für Sport- oder Haushaltszwecke, deren Auslassventile durch Kappen gegen spontane Freisetzung des Inhalts in Behältern mit einem Fassungsvermögen von nicht mehr als 0,5 kg oder 500 ml - nicht mehr als 2 kg oder 2 Liter pro . geschützt sind Passagier.

Es ist verboten zu transportieren im aufgegebenen Gepäck und den von Passagieren mitgeführten Gegenständen die folgenden gefährlichen Stoffe und Gegenstände:

Sprengstoffe, Sprengstoffe und damit gefüllte Gegenstände:

  • alle Arten von Schießpulver, in jeder Verpackung und in jeder Menge;
  • scharfe Patronen, Patronen für Gaswaffen, Jagdkappen (Kolben);
  • Pyrotechnik: Signal- und Lichtfackeln, Signalpatronen, Landebomben, Rauchpatronen (Bomben), Sprengzündhölzer, Wunderkerzen, Eisenbahnkracher; TNT, Dynamit, Tol, Ammon und andere Sprengstoffe; Sprengkapseln, elektrische Zünder, elektrische Zünder, Detonationen und ähnliches Sicherung usw.

Komprimierte und verflüssigte Gase(Gase für den Hausgebrauch (Butan-Propan), Gaskartuschen gefüllt mit Nerven- und Träneneffekten usw.);

Entflammbare Flüssigkeiten(Aceton, Benzin, Proben brennbarer Ölprodukte, Methanol, Methylether, Schwefelkohlenstoff, Ether usw.);

Brennbare Feststoffe(Selbstentzündliche Stoffe, Stoffe, die bei Wechselwirkung mit Wasser entzündbare Gase entwickeln, Kalium, Natrium, Metallkalzium und deren Legierungen, Phosphorkalzium, Phosphorweiß, Gelb, Rot und alle anderen Stoffe der Kategorie der entzündbaren Feststoffe).

Oxidierende Stoffe und organische Peroxide.

Giftige Substanzen.

Radioaktive Materialien.

Ätzende und korrosive Stoffe(Salz-, Schwefel-, Salpetersäure, Flusssäure usw.).

Giftige und giftige Stoffe in flüssigem oder festem Zustand, verpackt in beliebigen Behältern (Brucin, Nikotin, Strychnin, Bremsflüssigkeit, Ethylenglykol, Quecksilber, alle Blausäuresalze und Cyanidzubereitungen, Zyklon, Cyanid, Arsenanhydrid usw.).

Waffe(Pistolen, Revolver, Gewehre, Karabiner und andere Schusswaffen, Gas-, Druckluftwaffen, Elektroschockgeräte, Dolche, Stilettos, Landebajonettmesser, außer in Fällen und in der von den Gesetzen der Russischen Föderation vorgeschriebenen Weise).

Andere gefährliche Stoffe, Gegenstände, die als Waffe verwendet werden können, um Passagiere, die Besatzung des Flugzeugs anzugreifen und auch den Flug des Flugzeugs zu gefährden.

Gegenstände mit einem Gefahrgutzeichen auf der Verpackung sind zur Beförderung im Handgepäck und Reisegepäck nicht zugelassen.

1. Inspektionsinspektor Nr. 1- Inspektor für die Prüfung von Dokumenten.

Begrüßt den Passagier;

Abholung Bordkarte und Ausweisdokumente;

Achten Sie bei der Überprüfung auf Aussehen Passagier, seinen psychischen Zustand.

Überprüft den Vor- und Nachnamen auf der Bordkarte und dem Ausweis;

Identifiziert die Identität des Passagiers mit einem Foto im Dokument und die Gültigkeit des Reisepasses;

Überprüfen Sie das Datum und die Uhrzeit des Abflugs, die Richtung und die Flugnummer, die Flugsteignummer;

macht auf die Abmessungen von Handgepäck aufmerksam;

Versieht die Bordkarte mit einem Sicherheitsstempel;

Gibt die Bordkarte und den Ausweis des Passagiers zurück;

Sendet den Passagier, um die Vorflugkontrolle in der Reihenfolge der Warteschlange zu passieren, um einen Stau zu vermeiden;

übermittelt gegebenenfalls Informationen über das bevorstehende Verfahren;

Wenn der Passagier die Kontrollstelle verlassen muss, wird der Stempel auf dem Kontrolldurchgang entwertet (die Unterschrift des Mitarbeiters mit einer Entschlüsselung wird durchgestrichen und unterschrieben);

Wenn ein Passagier die Sicherheitskontrolle wieder betritt, wird der Ablauf der Vorgänge wiederholt.

Inspektor Nr. 2 lenkt die Sachen, die beim Fahrgast sind, zum Fließband, klebt das Gepäck fest:

Fragt den Passagier nach dem Vorhandensein verbotener Gegenstände und der Substanz in seinem Eigentum;

ü bietet dem Passagier zum Abheben an: Oberbekleidung, Kopfbedeckung (wenn es sich um eine Winternavigation handelt);

ü Gürtel (Gürtel) mehr als 4,0 cm breit oder mehr als 0,5 cm dick;

ü Schuhe, ausgenommen Schuhe mit einer Absatzhöhe von weniger als 2,5 cm und einer Sohlenstärke von weniger als 1,0 cm;

fordert den Passagier auf, das gesamte Handgepäck und die mitgenommenen Gegenstände in Container zu verstauen;

Kino-, Foto-, Funkgeräte, Laptops, Spielzeug usw. bittet, nach dem Einlegen in den Warenkorb, getrennt von anderen Sachen beim RTI vorzulegen;

Tiere und Vögel, die zum Transport in der Flugzeugkabine zugelassen sind, werden aus den Käfigen entfernt und die Käfige, in denen sie transportiert werden, werden auf das Gummi-Gummi-Förderband gestellt;

Überwacht die richtige Anordnung der Dinge auf dem Gummiband (horizontal oder vertikal, der Abstand zwischen den Taschen beträgt 20-30 cm);

Reguliert die Beladung des Förderers;

Benachrichtigt den Inspektor für Inspektion Nr. 3 über die Notwendigkeit, das Band von Gummiwaren zu stoppen;

Es lädt Passagiere ein, durch den Rahmen eines stationären Metalldetektors zu gehen;



3. Inspektor Nr. 3 - RTI-Bediener.

Bestimmt den Inhalt von Gepäck, Handgepäck, Behältern mit Bordmahlzeiten usw. durch das Schattenbild auf dem RTI-Bildschirm;

ü Wenn Bilder auf dem Monitorbildschirm erscheinen wie: Dunkle Flecken, Drähte;

ü Unscharfe Konturen von geprüften Gegenständen und Substanzen, Behälter mit Flüssigkeit;

ü Gegenstände und Substanzen, die im Hinblick auf ihre Verwendung als Angriffswaffen Verdacht erregen (Schneidgegenstände, Äxte, Sägen, Eispickel, Armbrüste, Speerfischer);

ü Gegenstände und Stoffe, die nicht identifiziert werden können.

der RTI-Bediener identifiziert einen solchen Beutel als potenziell gefährlich und schickt ihn zur manuellen Inspektion an Inspektor Nr. 4.

Thermoskanne, Fernsehen, Audio-, Video-, Funkgeräte, tragbare Computer, Regenschirme, Spazierstöcke und andere Gegenstände und Substanzen, die verwendet werden können, um Sprengkörper, Waffen und andere verbotene gefährliche Gegenstände und Substanzen an Bord des Flugzeugs zu transportieren - betrachtet das Objekt von Fremde verschachteln sich im Koffer und leiten ihn zu Gegenständen zur manuellen Inspektion;

Gewährleistet bei Kontrollen unter Verwendung von Gummiwaren die Kontrolle (unabhängig vom Schattenbild auf dem RTI-Bildschirm) des Inhalts des Handgepäcks, durch manuelle Kontrolle (Kontakt) Kontrollmethode mindestens 10%

Bei einer Stärkung der Luftsicherheitsmaßnahmen steigt der Anteil der selektiven Überprüfung.

4. Inspektor für Inspektion Nr. 4 - Inspektor für stichprobenartige (manuelle) Inspektion.

Gepäck sowie Sachen, die sich beim Passagier im Handgepäck befinden und vom RTI-Betreiber zur Stichprobenkontrolle geschickt werden, werden in folgender Reihenfolge kontrolliert:

Der Inspektor stellt die Zugehörigkeit der Dinge durch Befragung fest;

Fordert den Passagier auf, den Koffer / die Tasche zu öffnen;

Die Kontrolle der vom Passagier mitgeführten Sachen wird nur in Anwesenheit des Passagiers kontrolliert.



ü Legt die Sachen des Passagiers ordentlich auf dem Tisch aus und sieht die folgenden Aktivitäten vor: Er tastet Kleidung mit seinen Händen ab;

ü Metallische Gegenstände (Dosen, Haushaltsgegenstände etc.) werden durch Gummiwaren getrennt voneinander geprüft checked

ü Süßwaren, Backwaren, Schüttgut und andere Produkte des Passagiers in Kartons / Packungen / Säcken werden durch die RTI kontrolliert;

ü achtet besonders auf die Innen- und Außenmaße von Koffern, Taschen, Koffern, um Doppelwände, Tage, Hohlräume, Taschen auf Deckeln zu erkennen, in denen für den Transport verbotene Substanzen und Gegenstände versteckt werden können;

ü ein verdächtiger Gegenstand (Stoff) kann mit einem Gasanalysator für Sprengstoffdämpfe "Pilot-M" einer besonderen Kontrolle unterzogen werden

ü Souvenirs und Kinderspielzeug, die strukturell echten Waffen ähneln, um die Möglichkeit der Veränderung für Militärwaffen zu erkennen, sorgfältig und mit äußerster Vorsicht untersuchen;

Spielzeugpistolen, Attrappen und Waffenimitate, die mit echten Waffen verwechselt werden können, sind in der Flugzeugkabine nicht erlaubt.

ü Flüssigkeiten in Behältern werden visuell auf das Vorhandensein fester Werksverpackungen ohne Öffnungsspuren überprüft, Thermoskannen und Flaschen werden überprüft, um Flüssigkeiten und andere Anhänge darin auszuschließen;

In Abwesenheit von verbotenen Gegenständen und Substanzen im Handgepäck hilft der Passagier ihm (mit seiner Zustimmung), Dinge in die Tasche zu stecken;

Werden bei der Kontrolle beim Fahrgast verbotene Gegenstände und Substanzen festgestellt, entscheidet er über die Beschlagnahme in den eingerichteten Jobbeschreibung in Ordnung.

5. Inspektor Nr. 5 - stationärer Metalldetektor-Bediener.

Kontrolliert den Durchgang von Passagieren und Personal durch den Rahmen eines stationären Metalldetektors (im Folgenden als Rahmen bezeichnet);

Beobachtet die Messwerte des Rahmens;

Erlaubt es den Passagieren nicht, den Rahmen zu passieren sowie mit Gegenständen, in Oberbekleidung, in einem Kopfschmuck, in Schuhen mit inakzeptabler Höhe und Dicke, Gürtel mit inakzeptabler Breite und Dicke durch den Rahmen zu gehen;

Fluggäste mit Geräten, die die Herztätigkeit anregen, werden gegen Vorlage der entsprechenden Nachweise ohne technische Hilfsmittel durch taktile (Berührungs-)Kontrolle im persönlichen Kontrollraum kontrolliert.

In Ermangelung des Rahmensignals führt der Inspektionsinspektor eine manuelle (Kontakt-) Inspektion des Passagiers durch;

ü Bei Rahmensignal: Fordert den Fahrgast auf, die mitgeführten Metallgegenstände (Schlüssel, Feuerzeuge, Zigaretten, Kaugummi usw.) in einen Kleiderkorb oder in einen speziellen Behälter zu legen, Schuhe, Gürtel, Hosenträger und stellen Sie den Korb / Behälter auf das Förderband und führen Sie ihn erneut durch den Rahmen;

ü Erscheint das Signal mit Hilfe eines tragbaren Metalldetektors erneut, geben Sie den Standort der metallhaltigen Gegenstände an, fordert den Passagier auf, diese Gegenstände zur Überprüfung vorzulegen;

Wenn sich Metallnieten, Schlösser oder Schnallen an der Kleidung befinden, prüfen Sie unbedingt mit den Händen, um das Mitführen verbotener Gegenstände und Substanzen an Bord des Flugzeugs auszuschließen.

Wenn der Verdacht des Passagiers fortbesteht, entscheidet er über eine gründlichere manuelle Inspektion - Einzelinspektion und benachrichtigt den Hauptinspektor darüber;

Führt eine 100%ige Überprüfung der Passagiere durch manuelle Kontaktmethode durch;

2.5. Methodik zur Identifizierung potenziell gefährlicher Passagiere durch eine spezielle Befragung bei der Vorflugkontrolle

Ein ausgebildeter Terrorist verwendet eine Reihe von Taktiken und Tricks, geschickt erstellte gefälschte Dokumente sowie Methoden der psychologischen Beeinflussung von SAB-Mitarbeitern.

Kontrollverfahren sind zeitlich begrenzt und werden im Passagierstrom durchgeführt, was zur Ablenkung der Aufmerksamkeit des SAB-Mitarbeiters beiträgt und Terroristen das unbefugte Eindringen und Schmuggeln von verbotenen Gegenständen und Substanzen in den Kontrollbereich des Flughafens oder auf an Bord des Flugzeugs.

IM große Flughäfen der Welt, darunter auch einige russische, werden neben dem Einsatz moderner technischer Mittel zur Kontrolle der Passagiere, ihres Handgepäcks und des Gepäcks verschiedene Methoden und Technologien eingesetzt, um potenzielle Täter im Passagierstrom zu identifizieren. Eine dieser Technologien ist die Sampling-Technologie (Profile-Methode - Profile-Methode oder Profiling - Profiling).

Besonderes Augenmerk wurde nach den Terroranschlägen im August 2004 der Profiling-Technologie geschenkt. Auf Anordnung des Leiters des Bundesverkehrsaufsichtsdienstes wurde empfohlen, Profiling-Gruppen noch vor dem 1. November 2004 in die Luftsicherheitsdienste einzuführen in der Welt von einer Reihe von Fluggesellschaften weit verbreitet, vor allem in den Vereinigten Staaten und Israel, gewinnt in unserem Land an Bedeutung. Das Profiling-System ist sehr flexibel und ermöglicht verschiedene Modifikationen entsprechend der Architektur und den Besonderheiten des Flughafenkomplexes, den örtlichen Gegebenheiten und den Besonderheiten der Bedrohungen.

Der Begriff "Profiling" hat keine genaue Übersetzung von der englischen Sprache... Dieses Wort bezieht sich auf die umgangssprachliche Terminologie und stammt vom englischen "profile" - Profil ab. Das Konzept der Profilierung basiert genau auf der Konstruktion eines Fahrgastprofils. Die wichtigste methodische Bestimmung ist, dass Personen, die eine terroristische Handlung begangen haben oder kurz davor stehen, diese zu begehen, sich durch das Vorhandensein bestimmter verdächtiger Zeichen in ihrem Aussehen, Verhalten, ihren Reisedokumenten und ihren mitgeführten Gegenständen auszeichnen. Die Untersuchung und Systematisierung dieser Zeichen ermöglicht die Erstellung eines Fahrgastprofils, anhand dessen jede Person als ungefährlich oder potenziell gefährlich eingestuft werden kann. Demnach wird der gesamte Personenverkehr nach einem bestimmten Schema abgearbeitet, das es ermöglicht, verdächtige Zeichen zu erkennen.

Passagiere

Gefährlich
Ungefährlich


Abb.6 „Klassifizierung der Passagiere“.

Das Konzept der Profilerstellung basiert auf der Bestimmung, dass jeder Passagier ein Terrorist sein kann und jeder Gegenstand ein Sprengkörper oder eine Waffe usw. sein kann; daher sollen alle im Rahmen der betrachteten Technologie durchgeführten Aktivitäten diese Aussage bestätigen oder dementieren. Profiling bedeutet demnach die Identifizierung potenziell gefährlicher Passagiere und Situationen während der Vorflugkontrolle. Das Profiling-System lässt nur eine Vermutung über die mögliche Beteiligung eines Passagiers an einer rechtswidrigen Eingriffshandlung zu. Die tatsächliche Bedrohung lässt sich nur anhand einer eingehenden persönlichen Untersuchung des Passagiers und der von ihm mitgeführten Gegenstände erkennen. Die Arbeit mit einem Passagier kann mit der Sammlung von Vorinformationen über ihn aus verschiedenen Datenbanken beginnen. Danach werden nach aktueller Praxis vor dem Check-in für den Flug die Reisedokumente des Passagiers geprüft, alle von ihm mitgeführten Sachen kontrolliert, das allgemeine Erscheinungsbild, das Verhalten der Person und der Begleitpersonen analysiert. Besonderes Augenmerk wird auf das Studium von Dokumenten gelegt, um Fälschungsspuren zu erkennen. Der bequemste Ort für die Profilerstellung bei der Pre-Flight-Inspektion ist der Bereich vor den Check-in-Schaltern, wo sich der Passagier mit all seinen Sachen befindet. Die Arbeit des Profilers kann an der Position der ersten Nummer des Sicherheitsbeauftragten oder neben ihm erfolgen. Bei der Profilerstellung wurde ein spezielles Gepäck-Quiz entwickelt, das es ermöglicht, das mögliche Vorhandensein von gefährlichen oder verbotenen Gegenständen zu erkennen, die vom Passagier mitgeführt oder von anderen Personen an ihn übergeben werden. Die Aufmerksamkeit des Passagiers darauf zu betonen, dass die Umfrage zu seiner Sicherheit durchgeführt wird, schafft eine positive Einstellung für den Kontakt mit dem Profiler. Fragen, die in menschenlesbarer Sprache gestellt werden, sind in der Regel unkompliziert. Eine Standardumfrage dauert 3-4 Minuten. Während dieser Zeit zieht der Mitarbeiter, der die erhaltenen Antworten und das Verhalten der vor ihm stehenden Person analysiert, einen Rückschluss auf seine potenzielle Gefahr für den Flug. Wenn für diese Positionen keine Abweichungen von der Norm festgestellt werden, wird der Passagier berücksichtigt sicher für den Flug und geht weiter zum Check-in. Ein als verdächtig oder gefährlich eingestufter Passagier (ausgewählt) wird zur Leibesvisitation geschickt. Dabei sind das Gespür des Profilers und seine Berufserfahrung von großer praktischer Bedeutung. Standardfragen können sich je nach Situation auf den Zweck der Reise, den Zweck und den Aufenthaltsort, kulturhistorische Denkmäler etc. beziehen.

Im Profiling-System sind die Merkmale der Verhaltensreaktionen des Passagiers und seiner Begleiter von großem Interesse. Dementsprechend ist es wünschenswert, dass der Profiler über spezielle Kenntnisse im Bereich der angewandten Psychologie verfügt. Das Aufdecken von verdächtigen Momenten im Aussehen und Verhalten von Menschen ist durch den Einsatz psychologischer Tests in der Arbeit eines Profilers möglich, was hier als visuelle Diagnose des inneren Zustands einer Person durch sichtbare Manifestationen charakteristischer Anzeichen verstanden wird, die möglicherweise auf eine drohende Illegalität hinweisen Handlung. In diesem Fall handelt es sich um eine professionelle Beobachtung einer Person nach einem bestimmten Schema. Es wurde festgestellt, dass Personen mit kriminellen Absichten durch ein gewisses unkontrolliertes Subjekt eines psychischen Zustands gekennzeichnet sind, der sich unweigerlich im Verhalten, in den physiologischen Reaktionen des Körpers und in der gesamten äußeren Erscheinung ausdrücken wird. Dies sind beispielsweise alle symptomatischen Manifestationen eines nervösen Zustands, Anzeichen einer affektiven Reaktion auf eine Situation, Merkmale eines betrügerischen Verhaltens sowie charakteristische Anzeichen von Arzneimittelwirkungen auf eine Person. Besondere Aufmerksamkeit verdienen auch die sogenannten „Beweise für kriminelles Verhalten“. Insbesondere handelt es sich um eine allgemeine Unzulänglichkeit des psychologischen Zustands; unnatürliches und anmaßendes Verhalten im Umgang mit Sicherheitspersonal (Polizei); Distanz zu dem, was in der Umgebung passiert (ein Symptom eines selbstmörderischen Terroristen). Ein wichtiger Aspekt psychologischer Tests ist die Dynamik verdächtigen Fahrgastverhaltens. Wenn also zum Beispiel bei einem Quiz zum Thema Gepäck oder bei sonstigen Kontakten mit einem Profiler oder einem Sicherheitsbeauftragten bei der Berührung bestimmter Themen eine Person ihr Verhalten ändert (Anspannung, Angst, Angst werden beobachtet), dann ist dies ein sehr a indikative Tatsache. Die psychologische Prüfung eines Passagiers kann auch den Einsatz verschiedener Kommunikationstechniken und die Beeinflussung des Gesprächspartners umfassen, um schnell Kontakt aufzunehmen und die notwendigen Informationen zu erhalten (diese Technologien sind in praktischen Entwicklungen im Bereich der neurolinguistischen Programmierung recht gut vertreten).

Die Hauptaufgabe des Profilings besteht darin, das Eindringen von Personen mit kriminellen Absichten in das Gebiet des Flughafens und des Flugzeugbords frühzeitig und frühzeitig zu verhindern und zu verhindern.

Profiling-Methoden:

1. Beobachtung:

¾ visuelle Beobachtung von Passagieren und Besuchern des Flughafengebäudes;

¾ Beobachtung von Fahrgästen mittels biometrischer Videoüberwachung (eine Art Ablesen der Aura einer Person).

2. Befragung von Passagieren und Besuchern des Flughafengebäudes;

3. Arbeiten Sie mit Begleitdokumenten (Flugtickets und Ausweisdokumente).

Die erforderliche Liste verdächtiger Anzeichen potenziell gefährlicher Personen (LPO):

1) Mangel an Gepäck.

2) Der Fahrgast hält verdeckten Kontakt zu einem der Fahrgäste oder Begleitpersonen (wechselt Blicke, gibt Zeichen).

3) Der Passagier zeigt ein erhöhtes Interesse an der Verifikationstechnologie, an der Bedienung technischer Kontrollmittel, versucht, persönliche Gegenstände und Gepäck aus einem bestimmten Winkel auf dem Introskopförderer zu installieren.

4) Passagier mit teures Ticket(Business Class), deren Verhalten, Gewohnheiten, Kleidung und Gepäck nicht mit seinem Status übereinstimmen.

5) Unstimmigkeit zwischen der Gepäckmenge und der Reisedauer.

6) Der Passagier kommt in der „letzten Minute“ am Check-in an. Der Wunsch eines Passagiers, im letzten Moment die Sicherheitskontrolle zu passieren, wenn es an Zeit mangelt (Bild der Eile).

7) Der Versuch, das AB-Personal in die Irre zu führen und etwas ohne Kontrolle an Bord des Flugzeugs zu bringen („Sie sollten keine Zeit verschwenden – ich habe nichts in meinen persönlichen Gegenständen verboten“) oder einleitende Worte in das Gespräch einfügen („ehrlich“, „sie“ Gott "," ehrlich "," ernsthaft "," ich schwöre "," du (du) glaubst mir nicht (glaubst nicht) usw.).

8) Übermäßige Höflichkeit, Flirten, Vertrautheit mit AB-Mitarbeitern.

9) Der Reisende kann den Zweck seiner Reise nicht erkennen oder gibt diesen bewusst falsch an.

10) Zu vorsichtige Einstellung gegenüber persönlichen Dingen und mangelnde Bereitschaft, sie loszulassen oder auf den Boden zu legen.

11) Der Passagier kennt den Inhalt seiner persönlichen Gegenstände nicht.

12) Der Passagier ist nervös: angespannte Körperhaltung, starkes Quetschen der Finger, Beißen auf die Lippen, schweres Atmen, häufiges Schlucken, Pulsieren der Halsschlagader, Klopfen oder Verschieben von Fuß zu Fuß, Verfärbung der Haut usw.

13) Der Passagier möchte keine Fragen beantworten, Dinge zur Überprüfung vorlegen.

14) Keine Rückfahrkarte.

15) Ein unlogischer Weg.

16) Unstimmigkeit des Nachnamens und/oder Vornamens des Passagiers im Ticket und Reisepass.

17) Verdacht auf Passfälschung.

18) Das Vorhandensein von kriminellen Persönlichkeitsmerkmalen.

19) Anzeichen von Drogenkonsum.

20) Alkoholvergiftung.

21) Unzulänglichkeit des Verhaltens (geistige Abweichungen): abrupte Verhaltensänderungen; Hysterie; Verlangsamung der Reaktion;

22) Die Bedeutungslosigkeit des Sprachstroms, wiederholte Wiederholung derselben Wörter und Sätze usw.

Der Hauptzweck jeder Umfrage besteht darin, Informationen zu erhalten. Die Erreichung dieses Ziels hängt in gewissem Maße von der Fähigkeit des Interviewers ab, die Offenheit des Interviewten bei der Identifizierung spezifischer Tatsachen und Umstände zu erreichen. Dies ist jedoch nicht möglich, ohne die Grundlagen der menschlichen Psychologie zu kennen, die Merkmale seines Verhaltens in verschiedenen Situationen zu verstehen, die äußeren Anzeichen eines bestimmten Zustands der interviewten Person hervorzuheben und eine Lüge aufzudecken. Tatsache ist, dass bei der Kommunikation zwischen Menschen die meisten Informationen (60-80%) durch Gesten und Körperhaltung übertragen werden und nur 20-40% der Informationen mit Sprachmitteln übertragen werden. Daher sollten Sie bei der Befragung von Passagieren auf Verhaltensreaktionen achten.

Um äußere Manifestationen zu erkennen, vor allem bei der Kommunikation größter Wert haben:

¾ Beobachtung;

¾ Beurteilung der Persönlichkeit durch äußere Zeichen (Mimik etc.);

¾ Konversation (mündliche Rede);

¾ Augenkontakt;

¾ Körpersprache (Gesten, Körperhaltungen, Körperbewegungen).

Der SAB-Offizier muss verstehen, dass alle vorgetäuschten Bewegungen schwache Erregung übertreiben oder starke Erregung unterdrücken. Im ersten Fall zeigt sich eine vermehrte Bewegung der Arme, des Körpers, des Kopfes; in der zweiten - die Beweglichkeit von Armen, Beinen, Rumpf, Kopf ist eingeschränkt.

Zusammen mit modernen technischen Screening-Mitteln werden fortschrittliche Technologien es ermöglichen, potenzielle Straftäter unter Passagieren erfolgreich zu identifizieren, ohne Flüge zu verspäten.

Kapitel 3. Offene Plattform von SITA AirportConnect. Innovationen, Vorschläge zur Umsetzung

3.1. Ergebnisse der Umstellung des Flughafens Pulkovo auf die SITA AirportConnect Open-Plattform

Der Flughafen Pulkovo, der in Bezug auf die Anzahl der beförderten Passagiere den vierten Platz unter den russischen Flughäfen einnimmt, hat auf die vollständig integrierte SITA AirportConnect Open-Plattform umgestellt, die sowohl den traditionellen als auch den Self-Check-in für 6 Millionen Passagiere ermöglicht.

SITA AirportConnect ist eine Passagier-Check-in-Lösung, die sowohl traditionelle Check-in-Methoden als auch fortschrittliche Technologien wie Self-Service-Check-in-Automaten, Online-Check-in und Online-Check-in unterstützt. Mobiltelefon... Die SITA AirportConnect-Plattform ist vollständig mit den Industriestandards CUTE und CUPPS kompatibel und ermöglicht die Nutzung von öffentlichen CUSS-Check-in-Automaten und Airline-Webanwendungen.

Die Umsetzung des Fünfjahresvertrages umfasst die Lieferung von 100 Arbeitsplätzen für die Plattform CUTE (Common Use Terminal Equipment) und 5 Kioske für den Self-Check-in der Passagiere CUSS (Common Use Self Service) sowie die Modernisierung der bestehende Flughafeninfrastruktur.

Die Zusammenarbeit mit SITA, einem führenden Experten für Lösungen für die Luftfahrtindustrie, und der Wechsel zur SITA AirportConnect Open-Plattform ermöglichen Fluggesellschaften und Passagieren einen schnellen und effizienten Check-in. Die Nutzung der gemeinsamen Plattform wird auch zusätzliche Vorteile mit sich bringen, indem sie die Infrastrukturinvestitionen reduziert und es den Passagieren ermöglicht, bei jeder Fluggesellschaft, die Dienstleistungen am Flughafen über Self-Service-Kioske anbietet, selbst einzuchecken.

Ein wichtiger Moment in der Geschichte des Flughafens Pulkovo, der sich in den letzten Jahren dynamisch entwickelt hat, ist gekommen. Die SITA-Lösung wird nicht nur den Check-in-Prozess für Flüge erheblich beschleunigen, den Service für die Passagiere verbessern, sondern wird dank der Unterstützung des neuen Industriestandards CUPPS auch langfristig den wachsenden Anforderungen des Flughafens gerecht.

Im Rahmen eines umfassenden Flughafenentwicklungsprogramms wurde das Projekt in den kommerziellen Betrieb aufgenommen und von den Fluggesellschaften, die ihre Dienste in Pulkovo anbieten, abgenommen. Bisher wurde die Installation von Arbeitsplätzen abgeschlossen und an den Terminals Pulkovo-1 und Pulkovo-2 wurden Self-Check-in-Automaten in Betrieb genommen.

Horizont-Portfolio

SITA Horizon ist ein kostengünstiges, führendes PSS (Passenger Services System) Passagierservicesystem.

SITA hat zwei neue Flughafenkioske vorgestellt, die die Warteschlangen an den Terminals deutlich reduzieren sollen. Der WorldTracer-Kiosk ermöglicht es den Passagieren, den Status von verspätetem Gepäck unabhängig zu überprüfen und vermisstes Gepäck zu beantragen, ohne Zeit mit Warteschlangen bei den Agenten zu verschwenden. Passagiere müssen nur ihren Gepäckpass scannen, ihre Kontaktdaten eingeben und ein Schadensformular ausfüllen, dann können sie ihre Reise fortsetzen. Um sich über das Schicksal Ihres Gepäcks zu erkundigen, müssen Sie die Website besuchen oder das Contact Center anrufen und die erhaltene Identifikationsnummer angeben. WorldTracer gibt sofortiges Feedback zum Gepäckstatus, wobei 99,9 % der verlorenen Gegenstände erfolgreich verfolgt und in weniger als 48 Stunden an die Gastgeber übergeben werden.

Ein weiterer Kiosk, SITA AirportConnect S3, hat sich zum kleinsten Kiosk auf dem Markt entwickelt. Zwei S3-Kioske nehmen so viel Platz ein wie ein Standardmodell. Mit einem Gewicht von nur 64 kg. Es verfügt über erweiterte Funktionen, einschließlich des mit einem Pass- und Dokumentenscanner ausgestatteten Kiosks, der Daten für die Erfassung von Passagierinformationen und Visa-Verifizierungssysteme liest. Der Kiosk druckt auch Gepäckanhänger, um den Self-Check-in-Prozess zu beschleunigen. Der neue Kiosk erfüllt die strengsten Umweltanforderungen: Er hat den niedrigsten CO2-Fußabdruck der Branche und ist mit einem Drucker ausgestattet, der 5.300 Bordkarten von einer einzigen Tankstelle aus drucken kann.

3.3. Self-Check-in-Automaten

Der Check-in an Self-Check-in-Automaten ist ein moderner Service, der besonders für Geschäftsreisende mit E-Ticket ohne Gepäck reisen.

Der Passagier spart am Flughafen Zeit und hat die Möglichkeit zu wählen gemütlicher Platz in der Flugzeugkabine.

Der Service ist einfach und bequem, ermöglicht das Durchchecken für Anschlussflüge und ermöglicht Ihnen das selbstständige Einchecken einer Gruppe von bis zu 6 Passagieren mit einer einzigen Buchung.

Check-in-Bedingungen an den Self-Check-in-Automaten:

¾ Check-in beginnt: 23 Stunden vor Abflug;

¾ Ende des Check-in für den Flug 50 Minuten vor Abflug;

¾ Annahmeschluss für aufzugebendes Gepäck 40 Minuten vor Abflug;

¾ Abmessungen und Gewicht des Handgepäcks überschreiten die geltenden Normen nicht;

¾ Der Passagier gehört keiner besonderen Kategorie von Passagieren an und reist nicht mit einem Kind unter 2 Jahren, dessen Check-in nur an den Check-in-Schaltern zur Durchführung besonderer Verfahren möglich ist.

Self-Check-in-Automaten befinden sich im Passagier-Check-in-Bereich.

Der Kiosk-Check-in-Prozess besteht aus wenigen einfachen Schritten, und jeder Schritt wird im Kiosk-Bildschirm detailliert beschrieben. Die einzige Empfehlung für den Passagier besteht darin, den Anweisungen auf dem Bildschirm zu folgen und die Informationen des Check-in-Systems sorgfältig zu prüfen.

In der Nähe der Kioske sollten sich Vertreter von Fluggesellschaften aufhalten, die bei Bedarf bei der Registrierung helfen und Fragen der Passagiere beantworten können.

Feige. 7 Self-Check-in-Automaten.

In Pulkovo-1 befinden sich die Kioske der Fluggesellschaften Aeroflot und S7 im 2. Stock in der gemeinsamen Check-in-Halle N2, für Transaero-Airlines – in der Check-in-Halle N3. In Pulkovo-2 können Sie über Self-Check-in-Automaten für Flüge von Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Türkische Fluglinien, Russland und Transaero. Kioske sind sowohl vor dem Eingang zum Check-in-Bereich, unmittelbar nach den Check-in-Punkten zum Flughafengebäude, als auch direkt in der Check-in-Halle vor dem Gepäckpackschalter installiert.

Das Einchecken an Kiosken ist sehr einfach und nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. Besonders komfortabel ist der Service für Passagiere, die ohne Gepäck reisen, da Sie nach Erhalt Ihrer Bordkarte am Kiosk sofort zum Flugsteig folgen können. Auch Passagiere, die mit Gepäck reisen, können am Kiosk für ihren Flug einchecken und ihren Sitzplatz im Flugzeug auswählen. Das Gepäck wird dann am Check-in-Schalter der jeweiligen Fluggesellschaft aufgegeben.

Um an einem Kiosk einzuchecken, müssen Sie einen Reisepass, einen Buchungscode oder eine Flugticketnummer vorbereiten und Bonuskarte Fluggesellschaften (sofern verfügbar).

Feige. 8 Self-Check-in-Automaten.

3.4. Mobile Bordkarte

Die mobile Bordkarte ist ein völlig neuer Service für Fluggäste, die über das Internet auf den Websites der Fluggesellschaften oder über deren mobile Version für Flüge einchecken. Die mobile Bordkarte ermöglicht es Ihnen, die Sicherheitskontrolle und das Boarding zu durchlaufen, ohne die Kosten für das Drucken von Dokumenten und das Warten beim Check-in am Abflughafen zu haben. In den Terminals des Flughafens Pulkovo wird dieser Service derzeit nicht von Fluggesellschaften angeboten. Seine Umsetzung würde auch die Effizienz des Passagierservice erhöhen und die Liste der am Flughafen erbrachten Dienstleistungen ergänzen.

Eine mobile Bordkarte ist eine Form einer herkömmlichen Bordkarte, die auf einem Mobiltelefon angezeigt werden kann. Alle Daten über den Passagier und die Details seines Fluges sind in einem speziellen 2D-Barcode enthalten. Um die Mobile Bordkarte zu nutzen, reicht es aus, einen 2D-Barcode auf dem Bildschirm eines Mobiltelefons anzuzeigen und diesen zum Scannen an die Flughafendienste zu übermitteln. Vor dem Durchlaufen der Sicherheitskontrolle muss der Passagier zu einem speziellen Gerät für Passagiere mit einer mobilen Bordkarte gehen, das sich vor dem Betreten des Sicherheitskontrollbereichs befindet, und den 2D-Barcode vom Telefonbildschirm scannen. Dazu müssen Sie den Mobile Boarding Pass 2D-Barcode an Ihrem Gerät anbringen, indem Sie den Schritt-für-Schritt-Anweisungen auf dem Gerätebildschirm folgen. Ein spezielles Gerät prüft die Daten und stellt eine Kopie der Papierbordkarte aus. Diese Papierbordkarte kann auch als Buchhaltungsdokument verwendet werden. Das Vorhandensein einer Papierbordkarte ist erforderlich, um die Sicherheitskontrolle am Flughafen beim Abflug zu passieren:

Von Flughäfen, die nicht mit der für die Erbringung dieser Dienstleistung erforderlichen Ausrüstung ausgestattet sind;

Von Flughäfen auf dem Territorium der Russischen Föderation (bitte beachten Sie, dass in zur Zeit auf dem Territorium der Russischen Föderation ist das Vorhandensein einer Papierbordkarte obligatorisch, um die Sicherheitskontrolle am Flughafen zu passieren);

Um einen Serviceflug in der Organisation des Passagiers zu bestätigen.

Der 2D-Barcode der mobilen Bordkarte enthält alle Informationen, die zum Einsteigen eines Passagiers im Flugzeug erforderlich sind: Flugnummer, Flugstrecke, Datum und Uhrzeit des Abflugs / der Ankunft, Uhrzeit und Nummer des Boarding-Gates sowie die von des Passagiers beim Self-Check-in während des Fluges.

Bei Gruppenreisen wird für jeden Passagier separat eine individuelle mobile Bordkarte generiert. Eine Weitergabe des Mobilgeräts an andere Passagiere während der Sicherheitskontrolle ist nicht gestattet.

3.5. Onlineanmeldung

Vorteile der Online-Registrierung:

· Möglichkeit, für einen Flug von zu Hause oder vom Büro einzuchecken;

· Der Online-Check-in beginnt 24 Stunden und endet 45 Minuten vor Abflug;

· Möglichkeit, einen für den Passagier bequemen Sitzplatz in der Flugzeugkabine zu wählen;

· Möglichkeit für den Passagier, die Bordkarte selbst auszudrucken. Bei der Ankunft am Abflughafen muss sich der Passagier nicht zum Check-in-Schalter begeben, nur wenn er kein Gepäck hat.

Alle in diesem Kapitel vorgeschlagenen Programme ermöglichen die Lösung des wichtigsten Problems - die Verbesserung der Servicequalität für Fluggäste bei gleichzeitiger Erhöhung ihres Sicherheitsniveaus am Flughafen und an Bord des Flugzeugs.

Die Verschärfung politischer und sozioökonomischer Probleme, die Entstehung riesiger Konfliktzonen, Terrorismus, Geiselnahmen, die Kriminalisierung der Gesellschaft - all dies hat auch Russland nicht verschont. Der Luftverkehr, der riesige Geld- und Sachressourcen anhäuft und eine besondere Rolle bei der Aufrechterhaltung des normalen Lebens jedes Staates spielt, erwies sich als direktes Objekt der negativen Auswirkungen. Jeder Vorfall auf Lufttransport verursacht eine große Resonanz in der Gesellschaft. Versuche, Flugzeuge zu entführen und zu entführen, Drohungen und Explosionen auf Flughäfen, andere rechtswidrige Eingriffe (ANI) erschweren die Situation im Luftverkehr ernsthaft, untergraben das Vertrauen der Menschen in die Sicherheit der Nutzung ihrer Dienste, haben schwerwiegende moralische, wirtschaftliche und sogar politische Konsequenzen, nationalen Interessen schaden.

Trotz des wachsenden Trends bei der Zahl der ANVs in der Zivilluftfahrt verbessert der Föderale Luftfahrtdienst Russlands als Regierungsbehörde der Branche aktiv das inländische Flugsicherheitssystem (AB). Dies ist auf die wachsende Zahl der für den internationalen Luftverkehr geöffneten Flughäfen und die Beteiligung Russlands am aufkommenden globalen AB-System zurückzuführen.

Heute, in Russland, im Interesse des Überlebens und der flexiblen Reaktion auf sich dynamisch ändernde Marktbedingungen, Erhöhung der Stabilität und Anpassungsfähigkeit, um die Verbrauchernachfrage zu befriedigen, die Verzögerung bei der Entwicklung von Technologie und Technologie zu überwinden, um eine hohe Qualität der bereitgestellten Produkte und Unternehmen sollten gezielt organisatorische Veränderungen vornehmen. Die Verbesserung des Fahrgastservices überwindet Trägheit und Stagnation in den Managementstrukturen.

Als Ergebnis der Analyse der Technologie des Personenverkehrs durch den Personenbeförderungsdienst wird zur Verbesserung der Qualität des Personenverkehrs vorgeschlagen, Folgendes einzuführen:

· Installation des WorldTracer Kiosks in Flughafenterminals, der es den Passagieren ermöglicht, den Status von verspätetem Gepäck unabhängig zu überprüfen und einen Antrag auf Suche nach verlorenem Gepäck einzureichen, ohne Zeit mit Warteschlangen vor den Agenten zu verschwenden. WorldTracer-Kioske wurden entwickelt, um die Warteschlangen an den Terminals deutlich zu reduzieren (neben der bedingungslosen Verbesserung der Qualität und der Beschleunigung des Passagierservices spart der Flughafen personelle und materielle Ressourcen. Es besteht eine echte Chance, die manuelle Arbeit des Flughafenpersonals zu reduzieren und gleichzeitig zu erhöhen die Zuverlässigkeit der Informationen auf allen Ebenen).

· Einführung elektronischer Reisepässe mit Funketiketten. Die neuen Reisepässe bieten ein beispielloses Maß an Sicherheit und Identifizierung, einschließlich biometrischer Technologie, die die Sicherheit erhöht. Reisepässe enthalten Name, Geburtsdatum, Passnummer, digitales Foto, Ausstellungsdatum und Ablaufdatum des Dokuments. Eine vielversprechende Richtung zur Verhinderung von Terrorakten in der Zivilluftfahrt ist der Einsatz von Subsystemen und Biometrie in integrierten Systemen.

· Gleichzeitig müssen die Fluggesellschaften die Anforderungen des Absatzes 5 der Weisung des Leiters des Eidgenössischen Steuerdienstes Nr. 295 vom 23.09.2004 über die Organisation der Auswahl des Luftsicherheitspersonals (Profiler) und deren Ausbildung in der Durchführung umsetzen selektive psychologische Tests von Passagieren, Besuchern, Personal;

· Aufgrund des ständigen Kontakts des Personals des Personenbeförderungsdienstes mit den Passagieren (beim Check-in, an den Flugsteigen, beim Einsteigen in das Flugzeug) wurde es notwendig, dass das Management der Fluggesellschaft eine Schulung in Profiling einschließt Methoden im obligatorischen Ausbildungsprogramm für das Personal des Personenbeförderungsdienstes. Durch dieses Zusammenspiel mit dem Luftsicherheitsdienst wird das Sicherheitsniveau am Flughafen deutlich erhöht.

Daher sollten einige Fluggäste bei der Vorflugkontrolle und beim Check-in am Flughafen nicht von einer Reihe unerwarteter Fragen überrascht werden, die von Profilern mit einer speziell entwickelten Methode gestellt werden. Aufgabe des Profilers ist es, das Eindringen von Personen und Gegenständen in das Luftfahrzeug zu verhindern und damit zur Entstehung einer Krisensituation im Zusammenhang mit einer rechtswidrigen Eingriffshandlung beizutragen.

Liste der verwendeten Literatur

1. "Luftfahrtsicherheit", Studienführer, VN Kornilov, ABINTECH, 2. Auflage, 2005. PIK VINITI Verlag

2. "Organisation Lufttransport", Rusinov I. Ya., Tsekhanovich L.A.

3. " Allgemeine Regeln Luftbeförderung von Passagieren, Gepäck, Fracht und Anforderungen für die Bedienung von Passagieren, Versendern, Empfängern ", genehmigt durch die Verordnung des russischen Verkehrsministeriums vom 28. Juli 2007 Nr. 82

4. Abkommen von Chicago über die internationale Zivilluftfahrt. Chicago, 1944.

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