Luftverkehrskontrollsysteme. Automatisierte ATC-Systeme (AU ATC)

Automatisierte Flugsicherungssysteme

entwickelt, um die Sicherheit sicherzustellen, stärken Sie die Wirtschaftlichkeit und

regelmäßigkeit der Flugluftfahrt anders

abteilungen in der Gegend des Flugplatzes auf Airways

und im letzten Luftraum durch Automatisierung der aktuellen Planung,

sammlung, Verarbeitung und Zuordnung von Radar, Luftnavigation und meteorologischen Informationen.

RLK - Radarkomplex

Preload - Primärradar

VRL - sekundäres Radar

ausrüstung

primär

wird bearbeitet

radar

information

ausrüstung

Übertragung

information

Tsuvd - Zentrum der Abteilung der inneren Angelegenheiten

PP - Flugpläne

Automatisiertes ATC-System von ATC "Alpha"

ARAC ATC "Alpha" ist für hochwertige Luftverkehrs-Intensivzentren vorgesehen.

ARAC Alfa Department "Alpha" wurde auf der Grundlage seriell produzierter einheitlicher Produkte errichtet, die basisch für die wichtigsten Subsysteme ARAs sind. ARAS-Abteilung von Alfa "Alfa zertifiziert und vom Ministerium für Verkehr der Russischen Föderation empfohlen, um Unternehmen Hektar auszunehmen. Derzeit von mehr als 180 Invisionen in Russland ausgenutzt. Und im Ausland.

Merkmale der technischen Lösungen von ARAC ATC "ALFA":

Die Verwendung von einheitlichen Produkten zum Erstellen eines Systems, das sicherstellt, dass die Fähigkeit sicherstellt, eine Konfiguration einer Komplexität in kürzester Zeit, deren nachfolgende Auffassung und Änderung zu erstellen;

Maximale Verwendung der universellen Hardware- und Rechentechnologie der weit verbreiteten Verwendung von führenden globalen Herstellern;

Windows / Linux / MSVS-Multi-Platform-Software;

100% Vervielfältigung und Reservierung aller Subsysteme und ihrer Segmente;

Automatisierte technische Kontrolle und Kontrolle;

Implementierung der Konjugation mit allen russischen Komplexen und Systemen zur Aufrechterhaltung der RTO-Flüge und ATCS in Betrieb;

Fähigkeit, sich mit Import- und vielversprechenden Systemen gemäß Standardprotokollen und Schnittstellen (Asterix, ARINC, Oldi, QSIG, MFC-R2 usw.) zu konjugieren;

Schutz vor unbefugtem Zugriff in der Klasse 1b und auf der 2. Kontrolle der nicht deklarierten Fähigkeiten.

Die Hauptfunktionen von Aras ATC "alpha":

- bearbeitungsradar- und Koordinateninformationen;

- planungsinformationen;

- versandkommunikation;

- empfang, Übertragung und Informationsaustausch und Daten;

- anzeige der Luftsituation;

- dokumentation von Informationen;

- training und Simulator;

Ein Komplex der Automatisierung der Luftverkehrskontrolle (KSA ATC) "alpha-3"

CSA ATC "Alpha-3" bietet Empfang, Verarbeitung, Anzeige und Integration von Informationen in die Luftsituation, geplante, Meteorologische und Luftnavigationsinformationen zu hochauflösenden Anzeigen von Arbeitsplätzen der ATM-Spezialisten. Der Komplex ist für eine Klimaanalyse automatisiert Prozesse, ein ATC-Verfahren und ein Konsolenoperationen.

Informationsquellen können alle Arten von Radarstationen und Funksuchern, meteorologischen Stationen und Komplexen, Satellitennavigationssystemen und ATCS (AZN-B, AZN-K), terrestrischen Telegraphenkanälen und digitalen Linien sein.

Server (Puppe.)

Kunstmanager der Abteilung der inneren Angelegenheiten mit RLK (Puppe.)

AWP Dispatcher ATC, RP ohne RFK

AWP-Diagnostik und -management

Ausrüstung LAN.

ZIP einstellen.

Funktionalität

Der Alpha-3-Komplex verfügt über eine modulare Architektur, die 100% Redundanz bereitstellt. KSA ATC "alpha-3" bietet:

- multi-Color-grafische Schnittstelle, die die modernen Empfehlungen des EuroControl erfüllt

- anzeige auf dem Bildschirm Analog- und Digital-Trajektory-Informationsbildschirm sowie Flugdaten

- wartung von Toren auf dem primären und sekundären Kanal

- gebäude geglättete Bewegungsausflugzeuge flugzeug Mit der Verschmelzung von Daten aus mehreren Informationsquellen

- automatischer Eingang zur Sun Begleitung beim Empfang von Fluginformationen

- kupplung mit Flugsicherungsplanung

- prognosepositionssonne.

- erkennung und Signalisierung über Konfliktsituationen und -störungen der minimalen sicheren Höhe

- zeigt farblich kartografische Informationen, Katastrophenzeichen und Notfallsituationen an

- die Möglichkeit, den Informationsdispatcher sofort auf dem Monitor zu ändern

- automatisierte Koordination zwischen den ATC-Sektoren

- automatisierte Koordination zwischen Systemen benachbarter ATC-Zentren

- notfall- und Funktionslicht- und Schallalarm

- dokumentation und Archivierungsinformationen mit der Möglichkeit einer schnellen Suche und Ansicht sowie deren Ausgabe auf externen digitalen Dokumentationssystemen

- schutz von Informationen aus dem nicht autorisierten Zugriff

- zusätzliche Servicefunktionen (Notebook, spezialisierter Rechner, Alarm der Ereignisse angegeben, Anzeige referenzinformationen usw.).

Grundlegende Angaben:

1. Rhy-Quellen:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, "Rock", "Rock-T", "Wurzel-As", "Crown", MVRL-SVK, "Rainbow" Orl-A: DRL-7CM, "Irtysh" , "Screen-85", "Ural", "Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "Pulsar-N", "Sonar"

Orl-t: "lira-t"

Orl-A: "Screen-1AS", "Lira-A10"

2. Quellen ARMP: ARP-75, ARP-95, ARP "platan"

3. Quellen der METEO-Informationen: Krams, "Meteuserver", Amis RF

4. Schnittstellen der Interaktion mit RTO:C-2, Asterix, vorher

5. Anzahl begleitender Ziele: bis zu 300

6. Anzahl der begleitenden Ziele im automatischen Betriebsmodus: Bis zu 100 7. Informationsanzeige bedeutet: farbige LCD

monitore mit einer Diagonale von 19 "mit einer Auflösung von mindestens 1280x1024

Ein Komplex von Mitteln, um Radar, Deplementierung, Sprach- und Verwaltungsinformationen (CSP) "LADOGA" übertragen

LADOGA CSPS sind zum Sammeln, Verarbeiten und Senden von Daten von Radarstationen, Funksuchern und Transceiverzentren über Kanäle (Zeilen) der Kommunikation in den CTV-Zentren vorgesehen,

aber auch zum Austausch von Daten zwischen den Zentren der Abteilung der inneren Angelegenheiten.

IM abhängig von den verwendeten Kommunikationskanälen (Zeilen) -Komplex verfügt über drei Versionen:

Für körperliche Linien

Für Funkkanal (drahtlose Kommunikationslinien)

Für Hauptkommunikationskanäle

IM die Zusammensetzung des Komplexes gehört zwischen 1 bis 8 Datenstationen aus Informationsquellen und von 1 bis 8 Datenempfangsstationen mit anschließender Übertragung an Verbraucher.

Der LADOGA-Komplex bietet die Übertragung digitalisierter Daten aus den folgenden Informationsquellen:

Primär- und sekundäres Track-Radar

Primär- und Sekundärkanäle des Flugplatzradars

Landungsradar.

RSP-Komplexe.

Automatische Radiofatoren.

Meteorologische Informationskomplexe.

Planungsinformationssysteme.

Informationsquellen Netzwerke ANS PD und TC

Sprachquellen Informationen von Team Radiomommunikation und Telefonkommunikation

Diagnosequellen und Verwaltungsinformationen

Der Komplex bietet eine Integration von Trennsystemen und Automatisierungswerkzeugen zur Automatisierung von ATC und PVD sowie die Organisation des Datenaustauschs zwischen dem Zentrum für die Innenministerium des Inneren Angelegenheiten des Vereinigten Gebiets und der erweiterten Zentren.

Haupttechnische Eigenschaften.

1. Datenübertragungsmodi:point-Point (Simplex), Point-Point (Duplex), Stern (1 Sender, mehrere Empfänger)

2. Kapazität nach Art der Informationen, Kanäle:

analoge Radarinformation: Bis 2 Radarinformation: Bis 16radijelektrische Informationen (Kanäle ARP): Bis 16 Bildungsinformationen: bis 32 Enthaniten (TU / TC): bis 16

3. Unterstützte Schnittstellen:

analoge Radarinformation: 1RL-138, 1L-118, "Screen-85" (und seine Änderungen), TRLK-11, "Irtysh", DRL-7cm, "Ural" von digitalen Radarinformationen: Apooe "Voksa", "Vorher ", VIP-118," kalter Himmel ", CORS, LADOGARADIOTIOTIONALE INFORMATIONEN: ARP-75, ARP-95," Platan "der Sprachinformationskanäle: 2-4-Draht-Kanäle für PM

datenübertragungskanäle: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

aNSS PD- und TS-Netzwerk: MTK-2, X.25

4. Bietet Informationsübertragung in die Entfernung: für einen Funkkanal - 25 km, für physische Linien - 8 km, für Trunk-Kanäle - ohne Einschränkung

5. Wechseln zwischen Kommunikationskanälen: Automatisch, Multiplex, Handbuch

Information Server (IP) "LADOGA IP"

LADOGA-IP ist zum Sammeln, Verarbeiten, Kombinieren und Senden von Informationen, die von Radarstationen, Funkvorträge und Übertragungszentren über Kanäle (Zeilen) an die CTV-Zentren entstehen, sowie Daten zwischen den Zentren von ATC austauschen.

Die IP ist ein Knotenelement des OTR-Systemaustauschnetzwerks (ATN). Der LADOGA-IC-Informationserver ist eine Änderung eines Satzes von Mitteln, um Radar, Verzögerung, Sprach- und Steuerinformationen "LADOGA" zu verarbeiten.

Grundinformation

Das Luftverkehrsmanagement ist innerhalb der Zuständigkeit des Staates. In Russland werden die Funktionen des ATC den Organen des Unified Air Motion Management Systems (EU-Abteilung der inneren Angelegenheiten) zugewiesen.

In den letzten Jahren wird der Begriff häufig verwendet. Luftverkehrsorganisation. und Abkürzung. ATS, ATM, EU-ATM. In englischen Quellen benutzte Begriff Luftraumüberwachung (ATC.) oder Luftverkehrsmanagement. (Geldautomat).

Die EU-Abteilung der internen Angelegenheiten umfasst ein breites Netzwerk von Managementpunkten: Bezirkszentren (RC) ATC in Airways, Airport Control and Dispatch Points (CDP), lokale Versandpunkte (TIR) \u200b\u200busw.

Wenn folgende Flugzeuge auf Fluggesellschaften echelioniert.

Luftverkehrskontrollsystem - Automatischer Service, der von Landdiensten für die Luftverkehrskontrolle bereitgestellt wird (siehe Avia-Treiber).

Die Aufgabe des Systems besteht darin, Flugzeuge durch die Zone ihrer Verantwortung durchzuführen, um ihre gefährliche Annäherung horizontal und vertikal zu beseitigen. Die sekundäre Aufgabe besteht darin, den Flugzeugstrom zu regulieren und die erforderlichen Crew-Informationen einschließlich Wetterberichte und Navigationsparameter zu bringen.

In vielen Ländern reguliert der Gerichtshof das Flugzeug aller Klassen - Privat, Zivil und Militär. Je nach jedem spezifischen Flug und der Art des Schiffes kann die CVD verschiedene Anweisungen ergeben, um die Besatzung dieses Schiffes obligatorisch zu machen, oder liefert einfach die erforderlichen Fluginformationen (einschließlich einer Empfehlung). In jedem Fall ist die Crew für die Sicherheit seines Fluges verantwortlich und kann von den in Notfallsituationen eingegangenen Anweisungen abweichen.

Luftverkehrskontrolle - Eine Kombination von Dienstleistungen, Strukturen und technischen Mitteln im Flugplatz, die für die direkte Unterstützung des Start-, Landes- und Taximierflugzeugs (Flugzeugen, Hubschraubern und Segelflugzeugen) bestimmt ist.

1. Luftverkehrsorganisation (ATM). Personalarbeitsplätze (Luftverkehrsregeln), ausgestattet mit einem oder anderen Gerät (von den Ferngläsern und Radiosender bis zu automatisierten Arbeitsplätzen auf Basis von Hochgeschwindigkeits-Rechenkomplexen), befinden sich im Gebäude des Befehlssteuerpunkts (CDP), der normalerweise in der Nähe von ist Perron an einem Punkt mit einem guten Überblick über das gesamte Fleecefeld, Rollbahn, Bahngleise und Parkplätze sowie auf einer Reihe von Flugplätzen - zusätzlich in den Gebäuden von Start-up-Versandstellen (SDP) in der Nähe der EPP-Enden.

2. der Service der elektrischen Unterstützung für Flüge - radiootechnische Komplexe, mit denen Flugzeugträger mit der Erde kommunizieren können, um seinen Standort in einem bestimmten Koordinatensystem zu bestimmen und den angegebenen manövrierenden Trajektorien im Bereich dieses Flugplatzes zu standhalten, sowie Landung, Landung, Start- und Ausfahrt Airfield District. In der Regel umfasst:

  • radiostationen verschiedener Kapazitäten und Bereiche;
  • radarstationen;
  • bodenkomponenten von Navigationssystemen;
  • funkgerät für Landung.

3. Elektrische Systeme Service von Flügen: Light Equipment Runway und Fahrspuren.

4. Meteorologischer Service. Ausrüstung zur Überwachung des tatsächlichen Wetters auf dem Flugplatz, gefolgt von der Übertragung dieser Daten (durch Rundfunkübertragungen bei ATIS, Volume und für andere Radiokanäle) Crews von Flugzeugen, die Start- oder Landung am Flugplatz und Luftschleusen herstellen. Auf kleinen Flugplätzen meteorologische Geräte (Sensoren zum Messen von Windparametern, horizontaler Sicht, Wolken, Temperatur und Luftfeuchtigkeit, Luftdruck usw.) befinden sich auf einem Wetterabschaltung in der Nähe des CDP und auf großen Flugplätzen - an mehreren Flugstellen (an der EBP endet in der Nähe der Mitte der Landebahn usw.).

5. Navigator-Service.

6. Luftnavigationsinformationsdienst.

Ein wichtiger Bestandteil der Informationsunterstützung des Luftverkehrskontrollkomplexes ist das Netzwerk der Aviation-Fixed Telecommunication (AFT).

siehe auch

Links

  • Moskau-Zentrum für automatisierte Luftbewegungssteuerung
  • State Corporation über die Organisation des Luftverkehrs in der Russischen Föderation
  • Bundesflugzeuge Regeln der Flüge in der Luftraum der Russischen Föderation
  • Flugsicherung zum internationalen Flughafen Domodedovo
  • Reihenfolge der Rosaeronavigation vom 22.10.2007 n 105 über die Genehmigung der Liste der Zonen, Bereichen und Flugsicherungsbereichen

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Prinzipien zum Erstellen eines Luftverkehrssteuerungssystems (ATC).

Rechnung in unserer Landorganisation, Planung, Koordination der Bewegung von Flugzeugflugzeugen fliegen oder entlang des Flugplatzes aufgrund der Ausführung von Laufen und Landevorgängen. Das ultimative Ziel der Generaldirektion Innere Angelegenheiten ist es, die Sicherheit, Regelmäßigkeit und Effizienz der Flüge sicherzustellen. Laut dem Luftcode des UdSSR wurde die Abteilung der inneren Angelegenheiten den Organen des einheitlichen Flugverkehrskontrollsystems (EU-Abteilung) und der Abteilungsregierungen innerhalb der für sie etablierten Grenzwerte und Zonen anvertraut. Im aktuellen Managementsystem gehört die führende Rolle des EU-Führers. Es wurde zu Beginn der 70er Jahre erstellt. Zu diesem Zeitpunkt erreichte die Dichte und Intensität des Luftverkehrs in dem Land ein solches Niveau, das die Verwaltung ziviler und militärischer Flugzeugflüge, die in fast demselben Luftraum durchgeführt werden, ihre Koordination und Koordination der verschiedenen Abteilungen, die zu verschiedenen Abteilungen gehören, schwierig geworden sind. Sicherheitsinteressen erforderten Verbände der zivilen und militärischen Behörden in ATC, die im Rahmen der EU-Abteilung der inneren Angelegenheiten umgesetzt wurden.

Die EU-ATC-Behörden wurden mit der Organisation anvertraut luftraum Für Flüge ziviler und militärischer Flugzeuge und andere Arten von Tätigkeiten, die sich auf die Nutzung von Luftraum beziehen, einschließlich der Definition von Airways, Local Air Lines (MVL), Flugplatzgebieten usw. Elemente der Struktur des Luftraums, um eine einzige technische Politik von zu gewährleisten Die inneren Angelegenheiten und andere. Operative Gremien - ESUVD-Zentren (Main, Zonal, Bezirk), bestehend aus zivilen und militärischen Sektoren, Planung, Koordinierung des Luftverkehrs und eines Bezirks, zusätzlich direkte Flugverkehrskontrolle. Zur gleichen Zeit betreiben zivile Sektoren Flüge aller Flugzeuge in den Luftschleusen und der MVL des Landes und der MVL der ersten Kategorie sowie militärische Sektoren - Flugzeugflüge entlang der Straßenstrecken, die außerhalb der Atemwege und der MVL liegen.

Abteilungs- und Militärorgane der Abteilung für innere Angelegenheiten (Versand- und Teampunkte verschiedener Zwecke), die nicht in der EU-ATC enthalten sind, in enger Zusammenarbeit mit EU-Betriebsorganen. Sie steuern den Luftverkehr in Bereichen von Flugplätzen (Antennen), einschließlich des Ansatzes und der Landung von Flugzeugen, sie finden auch aus den Bereichen der Flugplätze (Antennen) auf den Atemwegen des Landes, MVL oder anderen Routen statt. Die Kompetenz der Abteilungsbehörden der Generaldirektion Innere Angelegenheiten beinhaltet auch ATC beim Fliegen in MVL in die MVL der zweiten Kategorie, in den Bereichen Luftfahrtarbeiten usw. Der operative Management-Prozess umfasst Planung, Koordination und Direct ATC. Die Luftverkehrsplanung erfolgt unter Berücksichtigung der Bandbreite des Luftraums, der Flugplätze und der Möglichkeiten der ATC-Behörden zur Sicherstellung des Managements.

Es gibt eine vorläufige Planung - einige Tage vor dem Flug von Flügen, um Flugpläne, Flugzeugbewegungsströme, Nutzungsgrafiken der Nutzung von Flugplätzen usw., täglich - am Vorabend des Flugtags, und der aktuelle Flugplan wird derzeit ausgeführt, um sich anzupassen die Bedingungen einzelner Flugzeugflüge. Die Koordinierung besteht in der Koordinierung von Flugzeugflügen mit anderen Tätigkeiten in Luftraum, gleichzeitige Flüge von Flugzeugen verschiedener Abteilungen in den jeweiligen Bereichen und Zonen, einschließlich der Umverteilung des Flugzeugs in den Flugzeugen des Landes, MVL usw.

Direct ATC beginnt aus dem Moment, die Motoren des Flugzeugs (den Beginn der Besteuerung, das Abschleppen) zu starten, und fährt fort, bis sie nach dem Einsatz auf dem Parkplatz ausgeschaltet werden. Direct ATC beinhaltet:

1) Informationsträger von Flugzeugen mit Witterungsbedingungen und einer Luftsituation im Flugbereich, auf dem Zustand der Flugplätze, der Arbeit von Kommunikationstools und Radiogeräten und Landung, die Übertragung anderer Daten, die für den sicheren Flug erforderlich sind;

2) Verhinderung von gefährlicher Konvergenz und Flügschaffenden des Flugzeugs im Flug und mit Hindernissen im Flugplatz durch ihre Echelonisierung (Dispersion) in Bewegung von sicheren Intervallen, die von den Vorschriften der inneren Angelegenheiten festgelegt wurden;

3) zeitnahe Maßnahmen anzunehmen, um die Flugzeugbesatzung zu unterstützen, die Katastrophe oder Treffen im Flug mit speziellen Fällen, die ihre Sicherheit bedrohen, tolerieren;

4) Die Bekanntmachung von Organen, die mit der Such- und Rettungs- und Rettungsarbeit, über Flugzeuge, End- oder Opferkatastrophe beteiligt sind. Direct atc, abhängig von technischer Ausstattung, wird: Wenn nicht unterbrochen wird radarsteuerung. Für Flüge - mit der Einhaltung des Prinzips "Ich sehe, gehe ich verwalten" und ohne solche Kontrolle - mit der Einhaltung des Prinzips "Ich höre - sendungen".

Keine Funkkommunikation sind nicht erlaubt. Die Aufrechterhaltung der Flugzeugkonstanten-Funkkommunikation mit ATC-Behörden ist obligatorisch. Bei Verletzung der Kommunikation müssen der Flugzeugkommandanten und die Polizeiabteilung dringende Maßnahmen ergreifen, um sie wiederherzustellen. Wenn es unmöglich ist, die Kommunikation wiederherzustellen, müssen sie in Übereinstimmung mit den für solchen Fällen festgelegten Regeln handeln, was die Verhinderung der Kollision dieses Flugzeugs mit anderen Flugzeugen und Landung auf dem Haupt- oder Ersatzflugplatz gewährleistet.

ENC-ATC von allen Flugzeugen in einem bestimmten Bereich wird die Zone von nur einer ATC-Autorität durchgeführt. Die Übertragung von direkten Interne Angelegenheiten eines Körpers der Generaldirektion innerer Angelegenheiten zum anderen wird an den etablierten Grenzen in der Regel auf die Grenzen ihrer jeweiligen Bereichen und Zonen gemacht.

Die Bereitstellung von Reihenfolge und Sicherheit im Luftverkehr wird durch die Übertragung des Versands erlangt. Ermöglicht Flugzeugkommandanten und Richtlinien in Bezug auf den Kurs, Höhe (Echelon) und Fluggeschwindigkeit. Sie sind obligatorisch für die Ausführung. Im Falle einer expliziten Androhung der Flugsicherheit sowie zur Rettung des Lebens der Menschen an Bord des Flugzeugs kann sein Kommandant in Bezug auf die Fortsetzung des Fluges Entscheidungen treffen, wobei ein Rückzugsanweisungen und Genehmigungen zurücktreten.

Er ist verpflichtet, die ATC-Autorität sofort unverzüglich zu informieren, was das Flugzeug direkt ist. ATC als Formular zur Bereitstellung von Flugzeugflügen in ihren Ansätzen zur Lösung von Problemen unterscheiden sich deutlich von der für diese Zwecke empfohlenen Luftverkehrswartung (ATS) von der internationalen Organisation der Zivilluftfahrt (ICAO). Die ATS erfolgt in Form- oder Fluginformationen oder Beratungs- oder Dispatching-Dienst, von denen jedes unabhängige Diensttyp sein kann. Der in unser Land ausgeführte ATC ist allen Flugzeugen durch die Art der Luftverkehrsbehaltung üblich. Es wird von verschiedenen Steuerungen im gesamten Luftraum bereitgestellt.

Gleichzeitig werden alle auf ATS definierten Aufgaben während der Steuerung gelöst. ATC ausländischer Luftfahrzeuge im Luftraum des Landes für Atemwege und in den Bereichen Flugplätze, die für internationale Flüge zugewiesen wurden, erfolgt im Allgemeinen auf denselben Regeln wie die Abteilung der inneren Angelegenheiten der nationalen Flugzeuge. Einige Funktionen, insbesondere mit Entscheidungen über Abflug, Landung usw., spiegeln den Wunsch wider, die maximal mögliche Einheitlichkeit der Regeln des ATC-Betriebs für ausländische Flugzeuge mit den von ICAO empfohlenen Normen und Verfahren zu gewährleisten.

Die internen Angelegenheiten für ausländische Flugzeuge im Luftraum des Landes werden in der Sammlung von Luftnavigationsinformationen veröffentlicht. In Airspace-Regionen offenes MeerIn dem unser Land auf der Grundlage internationaler Abkommen der Luftverkehrswartung bietet, wird ATC mit einigen Funktionen durchgeführt. Der ATC russischer Flugzeuge wird in demselben Volumen wie unter Flüge des Luftraums des Landes hergestellt. ATC aus Fremdflugzeugen wird in der von ICAO empfohlenen Weise durchgeführt. Auf internationalen Airways verfügen sie über Fluginformationen und Versanddienste sowie Notfallwarnungen, in den restlichen Luftraumfluginformationen und einem Notfallalarm. Der ATC im Luftraum des Landes inländischer Flugzeuge wird in russischer und ausländischer Flugzeuge produziert - auf Englisch oder Russisch, wenn eine angemessene Vereinbarung mit dem Stand der Flugzeugregistrierung vorliegt.

Ernennung und Hauptaufgaben der Abteilung der inneren Angelegenheiten. Die Struktur des Luftraums und des Verfahrens für ihre Verwendung. Flugsicherheitsregeln. Flugsicherungsregeln. Vollständiger Zyklus der Flugzeugbewegung. Die Beziehung der Navigation und ATC-Systeme, während der Luftverkehrssicherheit gewährleistet wird. Das Konzept der Bandbreite des Flugplatzbezirks und der Tracks. Lund ihre Automatisierung. Klassifizierung von Flugverkehrsorganisationsprozessen. Generalisierte Planungs-Dispatcher-Arbeitstechnologie. Generalisierte Technologie der Arbeit der Abteilung der inneren Angelegenheiten. Die grundlegenden Anforderungen von ICAO zur Automatisierung der internen Angelegenheiten.

ATC-Systeme sind komplexe hierarchische automatisierte Systeme.

Die Hauptmerkmale komplexer Systeme. ATC-Systeme sind hierarchische Systeme. Festlegen der Aufgabe, Prozesse in der Abteilung für innere Angelegenheiten zu optimieren.

Indikatoren der Qualität des Betriebs des ATC-Systems. Modellierung der wichtigsten internen Angelegenheiten. Elemente der Theorie der Algorithmen. Standort und Rolle des Dispatchers im automatisierten ATC-System. Die Hauptmerkmale von ergatischen Systemen. Verfahren zur Beurteilung der Qualität der Funktionsweise von ergatischen Systemen. Die Notwendigkeit und Schichtung der Automatisierung der Prozesse der internen Angelegenheiten.

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