Er berichtete dem Präsidenten, dass Luftraumkräfte in Übereinstimmung mit dem Programm der Wiederausrüstung der Armee und der 2012 angenommenen Flotte, 74 neue Radarstationen bereits erhalten haben. Dies ist viel, und auf den ersten Blick sieht der Zustand der Radarintelligenz des Luftraums des Landes sicher aus. In diesem Bereich in Russland gibt es jedoch ernsthafte ungelöste Probleme.

Effektive Radarintelligenz und Kontrolle des Luftraums - unverzichtbare Bedingungen, um die militärische Sicherheit eines Landes und der Luftverkehrssicherheit im Himmel sicherzustellen.

In Russland wird die Lösung dieser Aufgabe mit dem Radar des Verteidigungsministeriums betraut und.

Vor den frühen 1990er Jahren entwickelte sich das System der militärischen und zivilen Abteilungen unabhängig und praktisch selbst ausreichend, was ernsthafte finanzielle, materielle und andere Ressourcen erforderte.

Die Bedingungen für die Steuerung des Luftraums wurden jedoch aufgrund der zunehmenden Intensität der Flüge, insbesondere ausländischen Fluggesellschaften und Flugzeugen sowie aufgrund der Einführung einer Benachrichtigungsreihenfolge der Nutzung von Luftraum und einem niedrigen Ausrüstung der Zivilluftfahrt zunehmend kompliziert durch Angeklagte des einheitlichen Systems der staatlichen Radarerkennung.

Die Kontrolle der Flüge im "unteren" Luftraum (Zone G gemäß der internationalen Klassifizierung), einschließlich Megalopolis, und insbesondere in der Moskauer Zone, wurde stark komplizierter. Gleichzeitig wurden die Aktivitäten von terroristischen Organisationen, die terroristische Angriffe mit Flugzeugen organisieren können, aktiviert.

Der Einfluss auf das Steuerungssystem des Luftraums hat auch das Erscheinungsbild qualitativ neuer Beobachtungswerkzeuge: Neue Dual-Use-Radare, entgegengesetzter Radar und automatisch abhängige Überwachung (AZN), wenn neben sekundären Radarinformationen neben der Seite des beobachteten Flugzeugs Der Dispatcher wird direkt von den Flugzeugnavigationsinstrumenten und T.P übertragen.

Um alle verfügbaren Beobachtungseinrichtungen zu rationalisieren, wurde 1994 beschlossen, ein kombiniertes System von Radareinrichtungen des Verteidigungsministeriums und des Verkehrsministeriums innerhalb des Federal Systems of Intelligenz zu schaffen und den Luftraum der Russischen Föderation (FSR und PCP) kontrollieren ).

Das erste Regulierungsdokument, das den Beginn der Erstellung von FSer und PCP begann, war das entsprechende Dekret von 1994.

Nach dem Dokument ging es um das interdepartmentale Dual-Ucat-System. Der Zweck der Schaffung des FSER- und der KPCh war es, die Bemühungen des Verteidigungsministeriums und des Verkehrsministeriums zu vereinen, um die Probleme der Luftabwehr- und Bewegungssteuerung in der Luftraum Russlands wirksam zu lösen.

Da es von 1994 bis 2006 bei der Erstellung eines solchen Systems durchgeführt wurde, wurden ein weiterer drei Präsidenten-Dekret und mehrere staatliche Entscheidungen veröffentlicht. Diese Zeitspanne wurde hauptsächlich für die Erstellung regulatorischer Rechtsinstrumente auf den Grundsätzen der koordinierten Nutzung von zivilen und militärischen Radaren (Verteidigungsministerium und Rosaillation) ausgegeben.

Von 2007 bis 2015 lag die Arbeit am FSW und PCP in der Linie des staatlichen Programms der Waffen und einem separaten Federal Target-Programm (FTP) ", das das Federal-System der Erkundung und Kontrolle des Luftraums der Russischen Föderation (2007 verbessert) -2015). " Der Kopenten der Arbeit an der Implementierung des FDP wurde genehmigt. Nach Angaben von Experten befand sich der dafür zugewiesene Betrag der dafür auf dem Niveau des Mindestlaubnisses, aber die Arbeit begann endlich.

Die staatliche Unterstützung ermöglichte es, die negativen Trends in den 1990er Jahren und den Beginn der 2000er Jahre zu überwinden, um das Radarfeld des Landes zu reduzieren und mehrere Fragmente eines einzelnen automatisierten Radarsystems (ERLs) zu erstellen.

Bis 2015 ist der von den Streitkräften Russlands kontrollierte Gebiet stetig gewachsen, und das erforderliche Sicherheitsniveau des Luftverkehrs wurde erhalten geblieben.

Alle wichtigen Aktivitäten des FDP wurden innerhalb der festgelegten Grenzwerte erfüllt, er sorgt jedoch nicht für den Abschluss der Arbeit an der Erstellung eines einzelnen Radarsystems (ERLs). Ein solches System des Intelligenz- und Kontrollluftraums wurde nur in getrennten Teilen Russlands eingesetzt.

Auf Initiative des Verteidigungsministeriums und mit Unterstützung der Rosaviation wurden Vorschläge entwickelt, um die begonnenen Aktionen fortzusetzen, jedoch nicht bis zum Ende des Programms mitgeteilt, um ein einheitliches System für die Intelligenzkontrolle vollständig einzusetzen und Luftraum über das gesamte Kontrollluftraum vollständig einzusetzen Territorium des Landes.

Gleichzeitig schlägt das "Konzept der Luftraumabwehr der Russischen Föderation für den Zeitraum bis 2016 und der zukünftigen Perspektive" am 5. April 2006, der vom russischen Präsidenten Russlands genehmigt wurde, einen vollständigen Einsatz einer einheitlichen Federal System bis Ende letzten Jahres.

Die Aktion des entsprechenden FTP endete jedoch im Jahr 2015. Im Jahr 2013 nach den Ergebnissen der Sitzung über die Umsetzung des staatlichen Bewaffnungsprogramms der Bewaffnung für 2011-2020 unterrichtete der Präsident Russlands das Verteidigungsministerium und das Ministerium des Verkehrs zusammen mit und sollen Vorschläge zur Änderung der FTP-"Verbesserung des Bundeskundung und Kontrolle des Luftraums der Russischen Föderation (2007 2015) "mit der Erweiterung dieses Programms bis 2020.

Für den November 2013 waren angemessene Vorschläge zubereitet, aber die Kommission von Wladimir Putin wurde jedoch nicht erfüllt, und die Arbeit an der Verbesserung des Federal Systems of Intelligence und Control Airspace seit 2015 ist nicht finanziert.

Das frühere FDP hat seine Wirkung abgeschlossen, und das neue wurde nicht genehmigt.

Zuvor wurde die Koordination der einschlägigen Arbeit zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Verkehrsministerium der von dem Präsidentschafts-Dekret gebildeten Interteilungskommission anvertraut, der 2012 zurückgeschafft wurde. Nach der Beseitigung dieses Körpers begannen die Analyse und Entwicklung des notwendigen regulatorischen Rahmens einfach niemand.

Darüber hinaus war 2015 im Bundesystem der Intelligenz- und Kontrollluftraum nicht die Position des General Designers. Die Koordination der FSW- und HCP-Körpern auf der staatlichen Ebene hielt tatsächlich an.

Gleichzeitig erkennen nun kompetente Fachkräfte die Notwendigkeit, dieses System zu verbessern, indem er ein vielversprechendes integriertes Dual-Zweck-Radar (IRLS DN) und die Vereinigung des FSW und der CCP mit dem System der Erkundungs- und Warnungen über den Luftraumangriff erstellt .

Das neue Dual-Use-System muss in erster Linie die Vorteile eines einzelnen Informationsraums haben, und dies ist nur auf der Grundlage der Lösung einer Vielzahl von technischen und technologischen Problemen möglich.

Die Notwendigkeit solcher Maßnahmen zeigen auch die Komplikation der militärpolitischen Situation, und der Anstieg der Bedrohungen aus dem Luftaußenraum im modernen Krieg, der bereits zur Schaffung einer neuen Art von Streitkräften geführt hat - Luft- und Raumfahrt.

Im System der Aerospace-Verteidigung werden die Anforderungen an den FSW und der PCP nur wachsen.

Dazu gehören auch eine wirksame kontinuierliche Kontrolle in der Luftraum der staatlichen Regierung, insbesondere in der wahrscheinlichen Richtungsrichtung des Streiks des Luftraumangriffs, in der Arktis und der südlichen Richtung, einschließlich der Halbinsel der Krim.

Dies erfordert eine neue Finanzierung von FSW und HCP auf der Linie des entsprechenden Bundeszielprogramms oder in einer anderen Form, Erholung der Koordinierungsstelle zwischen dem Verteidigungsministerium und dem Verkehrsministerium sowie der Genehmigung neuer Programmdokumente, Zum Beispiel bis 2030.

Wenn früher die Hauptbemühungen darauf abzielten, die Probleme des Kontrollierens der Luftraum in Friedenszeiten zu lösen, werden in der kommenden Zeit die Vorrang vorrangige Aufgaben über einen Luftangriff und der Informationsunterstützung für die Reflexion von Raketen- und Luftstreiks sein.

- Militärischer Browser "gazeta.ru", Colonel im Ruhestand.
Er absolvierte die MINSK höhere technische Anti-Flugzeug-Raketenschule (1976),
Military Command Academy Air Defense (1986).
Kommandant der Zenit-Raketenabteilung C-75 (1980-1983).
Stellvertretender Kommandant des Zenit-Raketenregals (1986-1988).
Senior Headquare Officer von Air Defense Truppen (1988-1992).
Offizier der allgemeinen operativen Abteilung des Generalstabs (1992-2000).
Absolvent der Militärakademie (1998).
Beobachter "" (2000-2003), Chefredakteur der Zeitung "Militärindustriekurier" (2010-2015).

von diesen Bundesregeln

144. Die Kontrolle über die Einhaltung der Anforderungen dieser Bundesregeln erfolgt vom Federal Air Transport Agency, Air Traffic Management Behörden (Flight Management) in den für sie etablierten Gebieten und Gebieten.

Kontrolle über den Einsatz von Luftraum der Russischen Föderation in Bezug auf das Erkennen von Flugzeugen - Verstöße gegen die Nutzung der Nutzung von Luftraum (im Folgenden als Flugzeugverletzer bezeichnet) und Flugzeuge - Verstöße gegen die Regeln der Überquerung der staatlichen Grenze der Russischen Föderation sind vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation durchgeführt.

145. Für den Fall, dass die Flugzeugservice-Autorität (Flight Management) von einer Verletzung der Nutzungsanordnung des Luftraums der Russischen Föderation nachgewiesen wird, werden Informationen über den angegebenen Verstoß sofort an die Luftverteidigungsbehörde und dem Flugzeugkommandanten mitgeteilt, wenn Funkkommunikation ist installiert.

146. Die Flugabwehrbehörden bieten Radarsteuerung des Luftraums und repräsentieren die relevanten Zentren einer einzelnen Systemdaten zur Bewegung von Flugzeugen und anderen Materialobjekten:

a) illegale Kreuzung bedroht oder illegal die staatliche Grenze der Russischen Föderation überqueren;

b) nicht identifiziert sein;

c) Verletzung des Verfahrens für die Verwendung von Luftraum der Russischen Föderation (bis zur Beeinträchtigung der Störung);

d) Übertragen des "Katastrophensignals;

d) Leistung von Listen "A" und "K";

e) Fliegen zur Suche und Rettung der Arbeit.

147. Verletzungen des Verfahrens zur Verwendung des Luftraums der Russischen Föderation gehören:

a) die Verwendung von Luftraum ohne Erlaubnis des relevanten Zentrums des einheitlichen Systems mit einem Genehmigungsverfahren für den Einsatz von Luftraum, außer in den in Randnr. 114 dieser Bundesregeln angegebenen Fällen;

b) Nichteinhaltung der von dem Unified System Center kommunizierten Bedingungen der Erlaubnis zur Verwendung von Luftraum;

c) Nicht Erfüllung von Teams der Fluggesellschaften-Wartungsbehörden (Flight Management) und Teams des Flugzeugs der Streitkräfte der Russischen Föderation;

d) Nichteinhaltung der Prozedur für die Verwendung des Randstreifen-Luftraums;

e) Nichteinhaltung der etablierten temporären und lokalen Regime sowie kurzfristigen Einschränkungen;

e) Flug von Flugzeuggruppen in einem Betrag, der den im Flugzeugflugplan angegebenen Betrag übersteigt;

g) Nutzung des Luftraums der verbotenen Zone, den Zonen der Begrenzungsflüge ohne Erlaubnis;

h) Anpflanzung eines Flugzeugs auf einem ungeplanten (nicht deklarierten) Flugplatz (Plattform), mit Ausnahme von Fällen der Zwangslandung sowie in den mit dem Flugverkehrsmanagement vereinbarten Fällen (Flugmanagement);

und) Nichteinhaltung der Flugzeugbesatzung der Regeln der vertikalen und horizontalen Echelonation (mit Ausnahme von Fällen an Bord eines Notfallflugzeugs, das eine sofortige Änderung des Profils und des Flugregimes erfordert);

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

k) Nicht autorisiertes Flugverkehrsmanagement (Flugkontrolle) Abweichung des Flugzeugs über die Grenzen der Atemwege, der lokalen Fluggesellschaft und der Route, außer wenn eine solche Abweichung auf Flugsicherheitsangaben zurückzuführen ist (umgangen, gefährliche meteorologische Wetterphänomene usw.);

l) Flugzeuge fliegen in kontrolliertem Luftraum ohne Erlaubnis der Luftverkehrswartung (Flight Management);

M) Flugzeugflug im Klassen-Luft-Luftraum, ohne den Luftverkehr zu benachrichtigen.

148. Wenn die Flugzeugflugzeugerkennung, die Air Defence-Behörden ein "Modus" -Signal einreichen, dh die Anforderung, den Verstoß gegen das Verfahren für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation zu kündigen.

Air Defence-Behörden bringen das Signal "MODE" an die einschlägigen Zentren des einheitlichen Systems und fahren mit den Maßnahmen zur Kündigung der Verletzung des Verfahrens zur Verwendung des Luftraums der Russischen Föderation.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Die Zentren des einheitlichen Systems warnen den Kommandant des Flugzeugs gegen den Flugzeug (wenn Funkkommunikation damit) über das von den unterzeichnende Verteidigungsbehörden eingereichte Signal "MODE" eingereicht und ihm bei der Beendigung der Verstoß gegen das Verfahren unterstützt werden mit dem Luftraum der Russischen Föderation.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

149. Die Entscheidung über die weitere Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation, wenn der Verstoß gegen das Verletzungsflugzeug eingestellt wird, wird der Verstoß gegen das Verfahren für die Verwendung eingestellt:

a) der Leiter der Pflichtverschiebung des Hauptzentrums des einheitlichen Systems - bei internationaler Flüge auf Flugverkehrswartungswege;

b) Pflege der Pflichtverschiebungen der regionalen und zonalen Zentren eines einzelnen Systems - bei der Durchführung interner Flüge auf den Wartungswegen der Luftverkehr;

c) der Betriebsbeauftragte der Luftverteidigungsbehörde - in anderen Fällen.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

150. Bei der Entscheidung, die gemäß Ziffer 149 dieser Bundesregeln angenommen wurde, informieren die Zentren des einheitlichen Systems und der Luftverteidigungsbehörden sowie Luftraumbenutzer.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

151. Mit der illegalen Kreuzung der staatlichen Grenze der Russischen Föderation, der Verwendung von Waffen und militärischen Geräten der Streitkräfte der Russischen Föderation an den Flugzeugverletzern sowie wenn das Flugzeugflugzeug und andere Materialobjekte in der Luftraum In Ausnahmefällen erhalten die Luftverteidigungsbehörden ein "Teppich" -Signal, dh das Erfordernis der sofortigen Landung oder des Rückzugs aus dem betreffenden Bereich aller Flugzeuge in der Luft, mit Ausnahme von Flugzeugen, die an den Kampfflugzeugen beteiligt sind Such- und Rettungsaufgaben durchführen.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Anti-Air-Verteidigungsbehörden bringen das Signal "Teppich" sowie die Grenzen des Bereichs des angegebenen Signals an die jeweiligen Zentren des einheitlichen Systems.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

Die Zentren des einheitlichen Systems ergreifen sofort Maßnahmen, um Flugzeuge (ihre Landung) aus dem Bereich des "Teppich-Signals" abzuziehen.

(siehe Text in der vorherigen Ausgabe)

152. Im Falle der Nichterfüllung der Flugzeug-Übertragungs-Crew des Befehls des Luftverkehrsdienstes (Flugmanagement) werden solche Informationen sofort an die Luftabweichungsorgane mitgeteilt. Air Defence-Behörden gelten Maßnahmen an die Flugzeugverletzer gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation.

Die Besatzung von Flugzeugen sind erforderlich, um Teams des Dienstflugzeugs der Streitkräfte der Russischen Föderation durchzuführen, die angewendet wurden, um den Verstoß gegen das Verfahren zur Verwendung des Luftraums der Russischen Föderation zu kündigen.

Im Falle eines Zwangs zur Anpflanzung eines Flugzeugstraftäters wird seine Landung am Flugplatz (Heliport, Plattformplattform) durchgeführt, der zur Anpflanzung dieser Art von Flugzeugen geeignet ist.

153. Im Falle einer Flugsicherheitsbedrohung, einschließlich einer echten illegalen Interferenz an Bord eines Flugzeugs, ergibt sich die Crew ein Katastrophensignal. In dem Flugzeug, das mit einem Gefahrenmelder ausgestattet ist, wird das SSO-Signal beim Angriff der Crew zusätzlich zugeführt. Nach Erhalt des Flugzeugs des Flugzeugs "Katastrophe" und (oder) "CSO" sind die Luftverkehrsmanagementbehörden (Flight Management) (Flight Management), um die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um die Crew zu unterstützen, die eine Katastrophe ertragen und sofort in die Zentren eines einzelnen System, Aviation-Koordinationszentren der Suche und Rettung sowie in den Luftabwehrkörpern, Daten an seinem Standort und anderen notwendigen Informationen.

154. Nachdem er die Gründe für die Verletzung des Verfahrens für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation herausgefunden hatte, ermächtigt die Erlaubnis, den internationalen Flug oder dem Flug mit der Kreuzung von mehr als 2 Zonen des einheitlichen Systems in Verbindung zu bringen, den Kopf der Dienstverschiebung des Hauptzentrums des einheitlichen Systems und in anderen Fällen - die Köpfe der Zollverschiebung des Zonal-Zentrums der einheitlichen Systeme.

Primärradar-Luftraumprüfung (PRLS)

Pres dienen als Hauptquelle der Information über die dynamische Luftsituation in einem bestimmten Raumbereich. Sie sind so gestaltet, dass sie das Flugzeug und die Bestimmung von azimutalen Ecken und Bereichen zum Flugzeug erkennen. Die PRLs erzeugt die Exposition gegenüber allen Objekten, die in die Grenzwerte ihres Betrachtungsbereichs fallen, und empfangen von diesen Objekten, die Signale empfangen. Mit der Analyse der empfangenen Signale können Sie alle erforderlichen Informationen über die Bewegung des Flugzeugs erhalten. Das Funktionsprinzip der PRRs ist dem Prinzip der Funktionsweise einer herkömmlichen gepulsten Radarstation ähnlich, obwohl er aufgrund der Anforderungen bestimmte Funktionen aufgrund der Anforderungen, den Eigenschaften von reflektierenden Objekten und den Anwendungsbedingungen aufweist.

Grundlegende Leistung und Spezifikationen (ETX)

Die Haupt-ETX-PRRs umfasst eine Überprüfungszone, eine Lösung von Fähigkeiten, Genauigkeit, Zuverlässigkeit, massendimensionale Eigenschaften.

Überprüfungszone (Sichtbarkeitszone) - Raumbereich, innerhalb dessen der PRS die Erkennung der Sonne und die Definition ihrer Koordinaten aus dem erforderlichen

genauigkeit und Zuverlässigkeit bei einer gegebenen Wahrscheinlichkeit einer ordnungsgemäßen Erkennung und zulässigen Niveau von Fehlalarmen. Die Überprüfungszone zeichnet sich durch einen Erkennungsbereich und einen unterteiligen Winkel aus, in dem er erreicht wird. Genauer gesagt, wird die Betrachtungszone auf den Erkennungsbereich eingestellt, der als Funktion der Winkelkoordinaten der Sonne (Azimut und Winkel des Ortes) relativ zum Unterbringungspunkt angesehen wird.

Radar-Erkennungsbereich. Hängt von der Kraft der RAS-Strahlung, den gerichteten Eigenschaften der Antenne, der Empfindlichkeit des Empfängers und der reflektierenden Eigenschaften des Flugzeugs ab.

wobei - R max der maximale Erfassungsbereich ist; PPD - Strom, der vom PrRS-Sender emittiert wird; G ist der Richtantennenkoeffizient; Die Wellenlänge, auf der sich die Vros arbeitet; Bei c - der effektive Bereich der Streuung, kennzeichnet die reflektierenden Eigenschaften des Reflexionsobjekts; P p pmmin - die Empfindlichkeit des Empfängers, d. H. Die minimale Leistung des reflektierten Signals an dem Eingang des Pressempfängers, der nach der Verarbeitung, die eine zuverlässige Wiedergabe des reflektierten Signals auf dem Anzeigebildschirm liefert.

Expression (1) zeigt den maximalen Reichweite von PRRs im freien Raum und zeigt, dass für einen materiellen Anstieg der Reichweite einen erheblichen Anstieg der PPD, in C, G oder einer Abnahme von P PRM min und L.

Die Erdoberfläche wird jedoch durch den Radarbeobachtungsprozess beeinflusst. Die von ihm reflektierten Signale sind mit direkten Signalen zusammengefasst, was zur Interferenz von direkten und reflektierten Feldern führt. Im allgemeinen Fall unterscheidet sich die Leistung der empfangenen reflektierten Signale von der Leistung der empfangenen Signale in den Bedingungen des freien Raums

P * prm \u003d p prm · f 4 (b),

wo - f (c) - Interferenzfaktor.

Es folgt, dass der maximale Bereich der Radarbeobachtung unter Berücksichtigung der Effekt der Erde, um zu entscheiden, wie

r MAX З \u003d R max · f (c) (2).

Der Interferenzfaktor ist die Funktion des Ortwinkels. Der maximale und minimale Wert davon ist gleich: f max \u003d 1 + c 0; F min \u003d 1 - c 0, daher hängt der maximale Bereich von dem Raumwinkel ab und variiert im Bereich von R MAX · (1-C 0) bis R MAX · (1 + C 0), wobei C 0 ist ein generischer Reflexionskoeffizient. Dies führt dazu, dass das Strahlungsdiagramm und die Erfassungszone in der vertikalen Ebene ein Blütenblattzeichen aufweisen (Fig. 58).

Feige. 58. Form des Bodens unter Berücksichtigung der Wirkung der Erdoberfläche

Ecken des Ortes, unter dem die Maxima und Minima des Strahlungsdiagramms definiert sind als:

sinv n min \u003d n · l / 2h; Sinv n max \u003d (2n + 1) · l / 4h (3),

wobei - h die Höhe der Suspension der Antenne der PRRs ist; l - Wellenlänge; n \u003d 0,1,2,3, ....

Von hier aus folgt, dass der Winkel des Ortes des ersten Minimums in 1 min \u003d 0, und das erste Maximum ist in einem Raumwinkel in 1 max \u003d l / 4h ausgerichtet.

Aus dem Ausdruck (3) ist ersichtlich, dass je höher die Antenne über dem Boden angehoben wird, desto näher am Boden wird das erste Blütenblatt gedrückt, die Anzahl der Blütenblätter nimmt zu, und ihre Breite nimmt ab.

Da der Koeffizient C 0 einen der Werte innerhalb von 0 ... 1 annehmen kann, sind die minimalen und maximalen Werte des Interferenzfaktors f (b) bei c 0 \u003d 1 gleich 0 und 2. der maximale Bereich In Richtungen in Max können sich im Vergleich zu R max um zweimal erhöhen, der durch den Ausdruck (1) bestimmt wird. In den Richtungen in min ist jedoch der maximale Wirkungsbereich auf Null reduziert. Um die Tiefe der Ausfälle zu reduzieren, wird die Zone der Radar-Sichtbarkeit in der vertikalen Ebene der Antenne angewendet. Interferenzphänomene manifestiert sich besonders stark im Bereich von Meter- und Dezimeterwellen.

Unter Berücksichtigung der betrachteten Phänomene erwirbt das Antennenmuster in der vertikalen Ebene eine robuste Multi-Behandlung (Fig. 1).

Krimination der Erdoberfläche Limits R MAX Direct Sichtbarkeit R AVE. Der zuvor erhaltene Expression (2) kann in dem Fall verwendet werden, wenn R max< r пр. Если же рассчитанная по этой формуле максимальная дальность действия окажется больше, чем r пр, то r max = r пр. Dämpfung von Radiowellen in der Atmosphäre Kann zu einer Abnahme der maximalen Radarabstand führen. Bei Verwendung in Radarfunkwellen wellen länger als 10 cm, auch bei widrigen Meteo-Bedingungen, ist die Dämpfung von ihnen in der Atmosphäre unbedeutend. Aus diesem Grund kann beim Bestimmen von RAM RLS-Dezimeter- und Zählerbereiche die Dämpfung nicht berücksichtigt werden. Die Wellen von Millimeter und Zentimeterbereiche erfahren eine spürbare Dämpfung und bei der Berechnung von R-Max-RLs dieser Bereiche sind beizutragen.

Mindestanschluss an PRS - Dies ist der Abstand, näher, an dem es nicht in der Lage ist, Objekte zu erkennen. Es ist durch die Dauer der Sondimpulse F und der Wiederherstellungszeit des Empfangswegs begrenzt, wobei die Trägheit des Antennenschalters T B berücksichtigt wird, und wird durch den Ausdruck bestimmt

r min \u003d c · (f + t b) / 2.

Normalerweise können R min um mehrere hundert Meter geschätzt werden. Bei niedrigem Erkennungsradar ist dieser Wert nicht viel wichtig. Für die RL-Ansicht des Flugfeldes und des meteorologischen Parameters ist dieser Parameter unerlässlich, und es werden besondere Maßnahmen ergriffen, um sie zu reduzieren.

Überprüfungsgrenzen für Azimut und Ecke des Ortes.Die Grenzen der RLS-Überprüfungszone durch die Winkelkoordinaten in horizontalen und vertikalen Ebenen werden durch die Zuordnung und Art des Radars bestimmt. Übersicht Radarlungen mit verschiedenen Zwecken Durchführen in der Regel einen kreisförmigen Überblick in der horizontalen Ebene. In der vertikalen Ebene ist der Bereich der Überprüfung dieses Radars durch den Sektor mehrerer Dutzend Grad begrenzt, und die untere Grenze befindet sich in einem Winkel in den Zehntel der Grad relativ zum Horizont. Vor dem Landeradar besteht die Aufgabe darin, einen ziemlich begrenzten Weltraumsektor aufrechtzuerhalten, und der Ansichtsbereich dieser Radars ist in der Ecke in der Ecke begrenzt, sowohl in horizontaler als auch in der vertikalen Ebene mit Werten von 10 ... 30 0.

Diagramm der RADAR-Sichtbarkeit. Für einen kompetenten Betrieb des Radars ist es notwendig, die Zone seiner Aktion zu kennen. Da die Überprüfungszone nicht einheitlich ist, sollte es auf seinen charakteristischen keinen Wert des maximalen Gültigkeitsbereichs und eine Anzahl von Werten für verschiedene Richtungen in der vertikalen Ebene oder in verschiedenen Höhen eingestellt werden. Eine visuelle Ansicht der Überprüfungszone ist grafisch dargestellt. Der Grafik der Überprüfungszone wird als Sichtbarkeitsdiagramm bezeichnet, das den gesamten Platz in zwei Bereiche unterteilt. Der Bereich innerhalb des Diagramms ist Teil des Raums, in dem Objekte mit einer gegebenen Wahrscheinlichkeit der richtigen Erkennung beobachtet werden. In einem anderen Raumbereich außerhalb des Sichtbarkeitsdiagramms werden Objekte nicht erkannt.

Für zweikoordinatische Radar ist das Sichtbarkeitsdiagramm in einer vertikalen Ebene aufgebaut, und gleichzeitig wird das rechteckige Koordinatensystem am häufigsten verwendet - geneigter Bereich (Fig. 59).

In diesem Koordinatensystem: - Schrägsortiment wird entlang der horizontalen Achse verschoben r; Vertikal - die obigen Höhen N. usw .

Angegebene Höhe. Es heißt die Höhe des Ortes des Objekts über der Ebene des Horizonts (oder des Radarizs, wenn die Brechung von Funkwellen berücksichtigt wird), der aus dem PLS-Platzierungspunkt ausgeführt wird:

N pr \u003d r · sinv oder n τ \u003d n - r 2 / 2r e

wobei R e ein äquivalenter Landradius ist (R E \u003d 8500 km).

Feige. 59. Diagramm der RADAR-Sichtbarkeit in einem rechteckigen Koordinatensystemhöhe - Bereich

1 - Zeilen des gleichen geneigten Bereichs; 2 - Diagramm der Sichtbarkeit; 3 - Zeilen gleicher wahrer Höhe; 4 - Zeilen der gleichen Ecken des Ortes; 5 - Zeilen der gleichen Höhen

Die Linien gleicher wahrer Höhen im rechteckigen Koordinatensystem N PR, R werden einen Blick auf Parabola haben. Die Linien der gleichen Ecken der Szene in haben die Form von direkten, durchlaufenen Durchführung und Punkte mit den Koordinaten R, H Ave. Merkmal und der Vorteil des rechteckigen Koordinatensystems ist

die Tatsache, dass der Bereich der kleinen Ecken des Ortes den größten Wert für die RLs eines großen Handlungsbereichs hat, ist Nahaufnahme. Der maximale Gültigkeitsbereich der angegebenen Höhen wird durch die Kreuzungspunkte von Linien der gleichen Höhen mit einem Sichtbarkeitsdiagramm bestimmt, und die Schnittpunkte dieser Linien mit einer horizontalen Achse bestimmen den Bereich der direkten Sichtbarkeit R.

Entfernungsauflösung. Bestimmt durch den Mindestabstand DRzwischen den beiden Objekten, die sich in der gleichen radialen Richtung relativ zu den RLs befinden, deren Beobachtung auf dem Indikator separat getrennt werden kann. Das Auflösen des Bereichs hängt von der Dauer des Prüfimpulses ab f.und eine Reihe von Indikatorparametern:

Dr \u003d c · f / 2 + d p · m / l p,

wobei d p der Durchmesser des Lichtflecks auf dem Bildschirm des Indikators ist; L p - Sweep Line Länge; M ist ein Entfernungs-Scan.

Der erste Begriff bestimmt die mögliche Erlaubnisfähigkeit der RLS nach Reichweite, was nur von der Dauer des Prüfimpulses abhängt. Der zweite Begriff stellt die Auflösungsfähigkeit des Indikators dar. Das Verhältnis zwischen dem Potenzial, das die Fähigkeit und der Auflösung des Indikators in verschiedenen Radarstypen ermöglicht, kann unterschiedlich sein.

Azimutauflösung. Bestimmt durch den Mindestwinkel in der horizontalen Ebene Db.zwischen Zielen an zwei Objekten äquidistant von den RLS, in denen sie separat auf dem Indikator beobachtet werden

Diese Auflösungsfähigkeit

Db \u003d und + d n · m / l p · r,

wo und ist die Breite des Antennenrichtungsdiagramms in der horizontalen Ebene.

Das erste Element der rechten Seite dieser Formel definiert die potentielle Auflösung der RLs in Azimut, was nur von der Breite des Waerkanages in der horizontalen Ebene abhängt. Der bereits Antennenstrahl, desto höher ist die Auflösung der Ecke. Der zweite Begriff repräsentiert die Auflösung von Azimut der Radarindikatoreinrichtung. Es wird durch die gleichen Indikatorparameter als Auflösung des Bereichs bestimmt, hängt jedoch zusätzlich von der Entfernung zu Objekten ab. Je näher die Objekte von Radar liegen, desto schlechter ist die Auflösung von Azimut. Um die größte Auflösung zu erreichen, müssen Sie eine Scan-Skala auswählen, so dass die Markierungen von Objekten am Ende der Abtastzeile beobachtet wurden.

Genauigkeit der Koordinatenmessung .

Genauigkeit der Entfernungsmessung.Die Tanzmessung wird von einer Reihe von Fehlern begleitet, die in den folgenden Gründen verursacht werden: die Instabilität der Ausbreitungsgeschwindigkeit von Funkwellen und der Krümmung der Flugbahn ihrer Verteilung in der Erdatmosphäre (die Fehler, die durch diese Gründe verursacht werden, werden aufgerufen verteilungsfehler); der Einfluss von Rauschen und anderen Interferenzen, die die RLS beeinflussen ( geräuschfehler); Die Unvollkommenheit des Radars als technisches Gerät ( werkzeugfehler); der Einfluss der reflektierenden Eigenschaften echter Ziele, bestehend aus einer großen Anzahl von Elementarreflektoren ( die Fehlern des Ziels). Für Radar, mit der elektronischen Strahlenanzeigen als Ausgabegeräte, ist der Hauptwert Werkzeug und in einigen Fällen Geräuschfehlern.

ZU instrumentalfehler Kalibrier- und Abschlussfehler umfassen das Interpolationszählen, Interpolation usw. Sie sind vollständig von der Vorrichtung eines bestimmten Radars bestimmt, viele davon können nur experimentell gefunden werden. Unter den Instrumentalfehlern sollte ein Fehler des Bereichsbereichs erhalten, der in einem gewissen Umfang von den Qualifikationen des Bedieners festgelegt ist. In den meisten RLs wird der Bereich mit dem Indikator unter Verwendung von Großraumstufen-Etiketten bestimmt. Der Bediener am Auge ermittelt die Position des Zielmarks zwischen den Reichweitenmarken gleichzeitig

ur 0 \u003d (0,05 ... 0,1) r m,

wobei R der Abstand zwischen benachbarten großen Etiketten des Bereichs ist.

Die Erfahrung zeigt, dass die durchschnittlichen quadratischen Werte der Messfehler (SCB) gleich sind: für die Spuren: 0,01R, für Airfield PRS - 0,03R oder 150 m (große der angegebenen Mengen). So beträgt der SCP der Bestimmung der Positionslinie mit Rassenproostals 3,4 km in einer Entfernung von 340 km und 0,5 km auf der Entfernung von 50 km. Eine Reihe von Range-Definitionen mit Airfield Press beträgt 4,5 km auf einer Entfernung von 150 km und 1,5 km auf der Entfernung von 50 km.

Genauigkeit der Messung von Winkelkoordinaten.Die Genauigkeit der Bestimmung der Winkelkoordinaten betrifft hauptsächlich Instrumentalfehler. Dazu gehören der Fehler in der Bildung eines Winkelabtasts des Indikators, der aufgrund der Fehler des Synchronüberwachungssystems, dem Spiel in den mechanischen Getriebe, der Diskrepanz der Antennenachse mit der Symmetrieachse der Antenne, gebildet wird Ray, der Fehler der Bildung von Azimut-Tags und der Fehler der Winkelkoordinate auf dem Indikator.

Der Azimut-Countdown-CCC auf dem Indikator hängt von der Winkelgröße der Objektmarkierung ab, die ungefähr gleich der Breite des Bodens und aus dem Winkelintervall zwischen den Azimtal-Tags ist b. m. .

ub 0 \u003d (0,05 ... 0,1).

Die Azimutdefinition SCP für Tracks beträgt 0,5 0, für Airfield - 2 0. Die entsprechenden Werte der SCP-Bestimmung der Positionslinie zum Entfernen von 340 km und 50 km für die Spuren sind 3,4 km und 0,5 km für Flugplätze - 6 km auf einer Entfernung von 150 km und 2 km - an einem Entfernung von 50 km.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Genauigkeit der Bestimmung des Standortes des Flugzeugs mit Hilfe des PRMS vor allem von dem Bereich abhängt und durch Fehler bewertet wird, dessen SCP die Reihenfolge der Kilometereinheiten hat.

Aus den angegebenen Daten ist klar, dass der Druck der Genauigkeit benachbarter Navigationssysteme unterlegen ist und wesentlich weniger genau ist als Satellitenradiennavigationssysteme.

PRS vor Interferenz schützen

Erhebliche Signale verschiedener Herkunft, als Interferenz genannt, haben einen erheblichen Effekt auf die Arbeit des PRC. Insbesondere mit Ausnahme von nützlichen Signalen, die von der Sonne reflektiert werden, erscheinen störende Signale aufgrund von Reflexionen von der darunterliegenden Oberfläche, lokalen Gegenstände und Meteoren, und der Niveau dieser Signale ist wesentlich höher als das Niveau des Nutzsignals, da er ihre Objekte erzeugt gelegen in der Nähe des PRS. Signale aufgrund störender Reflexionen werden aufgerufen passive Interferenz. Die Arbeit der PRRs zeichnet sich durch die Auswirkungen der Arbeit von Radar von Drittanbietern aus, und die Interferenz von industrieller und atmosphärischer Herkunft. Interferenz angegebene Arten werden aufgerufen aktiv. Interferenz verbergen ein schwaches vorteilhaftes Signal oder erstellen Sie einen Hintergrund, der es aus der Erkennung und der Messung verhindert. Daher besteht ein Bedarf an Durchführungsaktivitäten zum Schutz der PRS vor Interferenz.

Der Interferenzschutz basiert auf der Identifizierung der Unterschiede in den Parametern von störenden Signalen aus der Nutzung und Trennung (Selektion) von vorteilhaften Signalen und Interferenzen in den Interessen der Unterdrückung. Betrachten Sie die grundlegenden Schutzmethoden des PRS aus Interferenz.

Auswahl der sich bewegenden Zwecke (SDC) ermöglicht es Ihnen, den Effekt von Reflexionen von der zugrunde liegenden Oberfläche, den lokalen Gegenständen und den Wolkenformationen zu schwächen. Es besteht darin, Signale von Flugzeugen und festen Objekten aufgrund der Differenz der Frequenzen von Schwingungen, die von diesen Objekten reflektiert werden, trennen. Die Frequenzdifferenz ist auf den Dopplereffekt zurückzuführen, der sich dabei manifestiert, dass sich der Abstand zwischen dem Reflexionsobjekt und dem PRMS ändert, die Frequenz des empfangenen Signals (reflektiert) von einem solchen Objekt von der Frequenz von emittierten Signalen abweicht von der PRS. Die Frequenzdifferenz (Doppler-Verschiebung) ist proportional zur radialen Geschwindigkeit des reflektierenden Objekts und umgekehrt proportional zur Wellenlänge, auf der Strahlung durchgeführt wird

Folglich unterscheidet sich die Doppler-Verschiebung von Null, wenn sie sich von Objekten reflektiert, die sich bewegen und? 0, und gleich 0, wenn sie sich von fixierten Formationen oder Objekten reflektiert, die sich entlang einer kreisförmigen Flugbahn relativ zum PRS bewegen. In diesem Fall, wenn Sie sich der Sonne nähern< 0 и F Д > 0, Bei einem Deletion ist das Vorzeichen der Doppler-Verschiebung in das Gegenteil, die Doppler-Verschiebung fehlt bei der Reflexion von der darunter liegenden Oberfläche und ist nahe an Null - wenn sie sich von langsam bewegenden Wolken widerspiegelt.

In PRRs wird ein Impulsstrahlungsmodus verwendet, so dass sich die Doppler-Verschiebung beim Wechseln der Amplitude der infolge der Transformation in der speziellen Ausrüstung des SDC, der Teil der PRRs ergibt, manificiert. Beim Empfang von passiven Interferenzen weisen diese Signale eine dauerhafte Amplitude auf, da f d \u003d 0 (Abb .,60, A2).

Feige. 60. Zeitdiagramme von Prozessen in der Ausrüstung des CDC:

a - temporäre Diagramme von reflektierten Signalen nach der Konvertierung: 1 - nützliches Signal; 2 - passive Interferenzen; B - Vereinfachtes FCPC-Schema; B - die Form eines nützlichen Signals am Ausgang des FCPK

In dem Fall, wenn ein nützliches Signal akzeptiert wird, weisen die Impulssignale eine variable Amplitude auf, die je nach Gesetz F D (Abb. 60, A1) variiert. Ein wichtiges Element des HDC-Geräts ist der PSK-Filter, der die passiven Interferenzimpulse nicht passieren sollte. Dieser Filter (Abb .60, B) besteht aus einem Verzögerungsschema für eine Zeit, die gleich der Wiederholung der Impulse T und das Subtraktionsschema des SV und des Zwei-Sprachgleichrichters - dem DPD-Detektor entspricht. Reflektierte Impulssignale, nachdem die Umwandlung direkt und durch das Verzögerungsschema auf SV kommt. Dies bedeutet, dass in St. jedes Impuls durch Amplitude mit einem vorhergehenden Impuls verglichen wird. Wenn eine konstante Amplitudenimpulse (passive Interferenz) auf dem Filter eintreffen, gibt es an seinem Ausgang kein Signal, und es gibt kein Signal an seinem Ausgang, d. H. Massiver Interferenz kommt nicht in den Indikator. Wenn Impulse mit einer variablen Amplitude (nützliches Signal) am Filter eintreffen, sind Impulse der Amplitudenvariablen an der Ausbeute ausgebildet, da jeder Impuls sich in Amplitude vom benachbarten vorherigen Puls unterscheidet. Der DPD-Gleichrichter wandelt atolare Impulse von dem Ausgang des SV in die Impulse einer Polarität (Fig. 6, b) um, die dem Indikator zugeführt und die Höhen des Flugzeugs erzeugen. Infolge des Betriebs der SDC-Hardware sollten somit nur nützliche Signale, die durch bewegliche Objekte reflektiert werden, empfangen, und passive Interferenzen durchlaufen nicht den PSK-Filter.

Die Arbeit der RLS mit dem SDC hat einige Funktionen. Der Umschlag der Impulssequenzen, die das CPC-Schema eingeben, hat nur in dem Fall eine echte Dopplerfrequenz F d, wenn die Häufigkeit der Wiederholung von Sondenimpulsen von PRS F und? 2f D. Ansonsten unterscheidet sich die Frequenz der Hülle der Impulse von F d und wird aufgerufen scheinbare Doppler-Frequenz. F dc. Bis f d? F und / 2 ist die scheinbare Dopplerfrequenz gleich der echten Doppler-Frequenz. Bei einer weiteren Erhöhung der FD beginnt die Frequenz f abzunehmen und reicht Null bei F d \u003d f und. Im Allgemeinen

F dc \u003d 0 immer, wenn der Zustand f d \u003d n · f durchgeführt wird und wo n \u003d 1,2,3 ... das angegebene Phänomen führt dazu, dass einige bewegende Ziele nicht auf dem Indikator angezeigt werden. Dies geschieht in Fällen, in denen F d \u003d n · f und. In diesem Fall werden f \u003d 0 und mobile Objekte an der Ausgabe des Empfängers PRS erstellt, wobei die gleichen Signale als passive Interferenz, d. H. Impulse konstanter Amplituden, die nicht durch die FCPC-SDC-Schemata passieren.

Dopplerfrequenzen f d \u003d n · f und entsprechen einigen radialen Geschwindigkeiten der Bewegung von Objekten W r c \u003d n · f · l / 2, wobei n \u003d 0,1,2,3 usw. usw. Diese Geschwindigkeiten werden aufgerufen blindDa Objekte mit solchen Geschwindigkeiten in den RLS mit IDCs nicht beobachtet werden. Blindgeschwindigkeiten können mit dem gleichzeitigen Betrieb des Radars in verschiedenen Frequenzen der Wiederholung von Impulsen oder mit der Variablen F eliminiert werden und was zur Komplikation des Geräts der SDC und der gesamten PRS führt.

Eine weitere PLS-Funktion mit einem CDC ist, dass eine solche Station keine Objekte beobachtet, die sich ohne Änderung des Abstands relativ zum Radar oder bei Änderungen mit niedriger Geschwindigkeit bewegen. Um solche Objekte in den PRRs beobachten zu können, gibt es zwei Betriebsmodi: SDC und "Passiv". Im "passiven" Modus ist die CDC-Hardware ausgeschaltet und alle reflektierten Signale werden auf dem Indikator einschließlich passiver Interferenz empfangen.

Auswahl der Polarisation. Die Unterdrückung von passiven Interferenzen, die durch atmosphärische Formationen reflektiert werden, kann durch Verwendung von Unterschieden zwischen den Nutzsignalen und Interferenzen in ihrer Polarisation erreicht werden. Hierzu werden Funkwellen mit kreisförmigen und elliptischen Polarisationen im Radar verwendet, die mit einem speziellen Gerät erstellt werden, das sich im Antennen-Feeder-Pfad befindet. Emittierte Funkwelle mit kreisförmiger Polarisation (Fig. 61, a) ist dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vektor des elektrischen Feldes E mit einer konstanten Winkelgeschwindigkeit dreht, die der Trägerfrequenz des Signals entspricht siedas Ende des Vektors beschreibt also einen Kreis. Unter dem Reflexion einer solchen Funkwelle von kleinen Teilchen kugelförmiger Form bleibt seine Polarisation kreisförmig, jedoch mit der entgegengesetzten Drehrichtung des Vektors E O. (Abb.61, B). Eine solche Funkwelle leitet die Polarisationsvorrichtung durch, und daher passive Interferenzen, die durch atmosphärische Formationen hergestellt werden, die aus kleinen Partikeln von kugelförmigem Zustand bestehen, werden von der PRS nicht akzeptiert. Bei der Reflexion von Funkwellen mit kreisförmiger Polarisation von Objekten einer falschen geometrischen Form (zum Beispiel wird seine Polarisation elliptisch (Fig. 61, b), an der der rotierende Vektor E akzeptiert hat, den Wert und sein Ende beschreibt die Ellipse. Eine Welle mit einer solchen Polarisation geht durch die Polarisationsvorrichtung, jedoch mit einer Schwächung, und daher nimmt der PRS die nützlichen Signale, obwohl der Bereich verringert wird. Die Polarisationsauswahl ist am effektiv am effektiv gültig, wenn Sie passive Interferenzen unterdrücken, gebildet durch Nebel-, Regen- und Wasserwolken. Interferenzen, reflektiert von Schnee, Hagel und Eiswolken, in geringerem Maße schwächer. Manchmal wird eine größere Wirkung erzielt, wenn sie emittierte Funkfilter mit elliptischer Polarisation verwendet werden

Auswahl durch die Häufigkeit der Wiederholung von Impulsen Es dient zur Bekämpfung der unvollständigen Interferenz, d. H. Solche Impulssignale, deren Wiederholfrequenz sich von der Häufigkeit der Wiederholung von vorteilhaften Signalen unterscheidet. Das Diagramm der Auswahl durch eine Wiederholfrequenz, die ein nichtachcrontes Interferenzfilter darstellt, wird zwischen dem Empfänger und dem Indikator eingestellt. In diesem Filter (Fig. 46, a) erfolgt eine Verzögerung der empfangenen Signale genau in der folgenden Periode und ihrem Vergleich mit verzögerten Signalen. Das Zufallsschema "und" erzeugt ein Signal an der Ausgabe, wenn die Impulse an ihren beiden Eingängen ankommen, stimmen mit der Zeit zusammen. Wenn Signale akzeptiert werden, ist die Frequenz f und das gleich der Frequenz der Wiederholung der Sondenimpulse dieses Radars ist, dann erscheinen die verzögerten T s \u003d t und -impulse und die Arbeitslosenimpulse gleichzeitig und die "und" -Signale werden zum Indikator (Abb.62, B) gebracht. Somit passieren die Signale dieses Radars den Filter nicht synchroner Interferenz. Wenn das Radar Signale empfängt, woher der Wiederholungsdauer T N? T und dann fällt die Verzögerung bei t z \u003d t und impulsen nicht mehr mit dem nicht vorgeschlagenen, und am Ausgang des Schemas "und" Aus diesem Grund gibt es keine Impulse (Abb. 62, B). Dies bedeutet, dass nicht synchrone Interferenzen nicht mit einem Filter übersprungen und nicht den Indikator beeinflusst.

Anforderungen an die Hauptmerkmale der PRRs

Tabelle 11.

Parameter
Flugplatz	Wanderwege
Bereich, km (über das Flugzeug mit EPR 15 m2)
Maximale Höhe der Aktionszone, m
Die Grenzen des Sichtbereichs an der Ecke des Ortes, Hagel.
Die Wahrscheinlichkeit einer ordnungsgemäßen Erkennung
Die Wahrscheinlichkeit eines falschen Alarms
SCP-Messbereich (großer Wert)	3% r oder 150 m
Azimuth Messs SCP bei maximaler Reichweite
Auflösung des Bereichs (große Werte)	1% r oder 230 m
Auflösung von Azimut auf dem maximalen Bereich, Hagel.
Zeitungszeit mit
Übergangszeit für Reserve, mit

Tabelle 12 zeigt die Hauptmerkmale des Inlands-Review-Radars. Der Vergleich der Datentabellen 11 und 12 ermöglicht das Schluss, dass die Eigenschaften echter Rezensionen der RLS in einigen Positionen von den empfohlenen Punkten abweichen. Insbesondere der in Russland genutzte Sortiment übertreffen die PRRS die in ICAO angenommenen Standards erheblich. Der Grund dafür ist, dass HA gezwungen ist, PRRS-Samples für Verteidigungszwecke einzusetzen und durch erhöhte Chancen im Vergleich zum Zivilprost gekennzeichnet zu sein.

Tabelle 12.

Charakteristisch		"Scala-m / mpr"			"Irtysh"	"Screen-85"	"Scala-MPA"	"Onega"
Maximales Sortiment (für Flugzeuge mit EPR 10 m2), km
Die Wahrscheinlichkeit der Erkennung
Mindestbereich, km
Maximale Erkennungshöhe, km
Grenzansichtbereich an der Ecke des Ortes, Hagel
Auflösung:
nach Reichweite, m
in Azimuth, Hagel
TEMPO-Aktualisierungsinformationen mit
Wellenlänge, siehe.
Arbeiten an Misserfolg, h
Mittlere Ressource, th
SCP-Messung:
entfernung, M.
azimuth, Hagel

Die Erfindung betrifft das Radarfeld und kann bei der Entwicklung eines vielversprechenden Radars verwendet werden. Das erreichte technische Ergebnis besteht darin, die Zuverlässigkeit der Objekterkennung zu erhöhen. Hierbei, bei einem bekannten Verfahren zum Steuern des Luftraums, der in einer Überprüfung mit Radar besteht, zusätzlich die reflektierte Energie eines externen funkelnden elektronischen Mittelmittels (RES) an, bestimmen Sie die Grenzen der Zone, in der das Verhältnis der reflektierten Energie Energierobjekt des Rauschens ist größer als der Schwellenwert, und das RLS-Signal emittiert nur in diesen Bereichen der Zone, in der die reflektierte RES-Energie erkannt wurde.

Die Erfindung betrifft das Radarfeld und kann bei der Entwicklung eines vielversprechenden Radars verwendet werden. Um die Kontrolle des Luftraums sicherzustellen, ist es erforderlich, ein Objekt mit hoher Zuverlässigkeit zu erkennen und seine Koordinaten mit der erforderlichen Genauigkeit zu messen. Es gibt ein Verfahren zum Erkennen eines Objekts mit passiven Multi-Position-Systemen unter Verwendung der Bestrahlung eines Objekts aufgrund der Energie von externem Radio-elektronischen Werkzeugen (RES), wie Fernsehfahrzeugen oder sogar natürlicher Naturquellen: Blitz, Sonne, einige Sterne . Die Objekterfassung und die Messung seiner Koordinate in diesem Verfahren erfolgen durch die Erfassung der reflektierten Energie (Signale) von externen Quellen in den getrennten Punkten und der Gelenkverarbeitung von empfangenen Signalen. Der Vorteil dieser Methode besteht darin, dass keine Energiekosten für die Bestrahlung eines Objekts erforderlich sind. Darüber hinaus ist bekannt, dass der wirksame Bereich der Streuung des Objekts mit einem biologischen Radar mit einem biologischen Radar zu dem Lumen in der Zone des Vorhandenseins des durchscheinenden Effekts um 3-4 Größenordnung im Vergleich zu Monostatik um 3-4. Dies bedeutet, dass das Objekt erkannt werden kann, wenn er mit einem relativ niedrigen Energiespiegel bestrahlt wird. Die Nachteile des Verfahrens sind wie folgt: - Um das Verfahren umzusetzen, müssen mehrere getrennte Empfangspositionen mit der Bereitstellung eines Kommunikationssystems zwischen ihnen verfügen, da Sie in Gegenwart einer Position nur ein Zeichen des Ziels erkennen können des Objekts und zur Messung seiner Koordinaten benötigen Sie mindestens drei; - nur res kann mit einem Signal verwendet werden, das eine Spektrumbreite aufweist, die ausreicht, um die Erlaubnis der Bereichsobjekte zu gewährleisten; - Es ist nicht möglich, die Steuerung des gesamten Raums bei der Verwendung von RES mit echtem Energiepotential sicherzustellen, da Es ist nicht möglich, die erforderliche Beziehung sicherzustellen, die durch die Energie des RES / Rauschens mit einer beliebigen Position eines Objekts in einem kontrollierten Raum reflektiert wird, da wie in (Graphen in Fig. 3, S. 426) gezeigt ist, der durchscheinende Effekt auftritt die Beugungswinkel von ungefähr 6 Grad. Die nächstgelegene technische Lösung ist ein Verfahren zum Steuern des Luftraums mit Radar, wenn das Erfassungssignal sequentiell in alle Richtungen des gesteuerten Raums sendet und gemäß dem empfangenen reflektierten Objektsignal erkennen und seine Koordinaten gemessen werden. In der Regel wird es für diese RLs mit einer Nadelform eines Antennenmusters in S-Diapaoson verwendet, beispielsweise Ratten-31-Radar (Radioelektronik im Ausland, 1980, 17, S. 23). Der Nachteil eines solchen Verfahrens ist, dass auch bei einem Nadelstrahl die Energiekonzentration während der Inspektion jeder Richtung nicht ausreicht, um ein kleines Objekt zu erkennen, da in kurzer Zeit (Sekundeneinheiten) ein kontrollierter Raum besteht Tausende von Richtungen sind erforderlich. Dies reduziert die Zuverlässigkeit der Objekterkennung. Es kann erhöht werden, indem die Energiekonzentration in betrachteter Richtung erhöht wird, indem das Potential des Radars erhöht wird. Für mobile Radar ist dies nicht möglich. Eine Erhöhung der Energiekonzentration in der inspizierten Richtung, während Energie aufrechterhalten wird, indem die Anzahl der Inspektionsrichtungen reduziert wird, was auch nicht möglich ist, da Abkürzte Richtungen werden aus der Kontrolle fallen. Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, das Problem der Erhöhung der Zuverlässigkeit der Objekterkennung zu lösen, während das Energiepotential des Radars aufrechterhalten wird. Die Aufgabe wird gelöst, indem die Anzahl der Inspektionsbereiche unter Verwendung von Radar in diesen Raumzonen reduziert wird, in dem das Objekt bereitgestellt wird, ein zuverlässiger Empfang der externen Resung reflektierte Energie reflektiert. Das Ergebnis wird durch die Tatsache erreicht, dass bei einem bekannten Verfahren zum Steuern des Luftraums, der in einer Überprüfung unter Verwendung des erfindungsgemäßen Radars besteht, zusätzlich die reflektierte Energie eines externen Funk-Electronic-Agenten (Res) ergreift, die Grenzen von bestimmen Die Zone, in der das Verhältnis des reflektierten Energieobjekts des RES-Rauschens-Schwellenwerts ist, ist nur in den Bereichen der Zone, in der die reflektierte RES-Energie entdeckt wurde. Die Essenz der Erfindung ist wie folgt. Spezifische RES mit bekannten Parametern, deren Energie zum Erkennen eines Objekts verwendet wird (zum Beispiel ein Fernsehsatellit, Kommunikation oder Bodenres). Bestimmen Sie das Verhältnis des Verhältnisses, das durch die Energie des RES / Rauschens (d. H. Das Signal-Rausch-Verhältnis) an der Empfangspunkt durch die Formel (LZ, Formel 1, S. 425) reflektiert wird: wobei q \u003d p c / p sh das Signal-Rausch-Verhältnis ist; P t - die durchschnittliche Leistung der Sendeeinrichtung des res; G T, G R - Verstärkungskoeffizienten gemäß den Sende- und Empfangsantennen; - Wellenlänge; - verallgemeinerte Verluste; (B, d)) - ein EPR-Objekt für ein Zwei-Positionssystem als Funktion aus Beugungswinkel B und G; F (,) f (,) - DN der Sende- und Empfangsantennen; P W ist die durchschnittliche Geräuschleistung in der Empfangsgerätstreifen, wobei der Erfassungsschwellenwert berücksichtigt wird; R T, R R ist der Abstand von der RES und der Empfangsvorrichtung zu dem Objekt. Für q-Wert, der den Schwellenwert überschreitet, d. H. Bereitstellung der erforderlichen Zuverlässigkeit der Erfassung des reflektierten Energieobjekts des Res, bestimmen die Grenzwerte von B, R, die als Grenzen der Zone genommen werden, wenn sich das Objekt befindet, in dem sich das Objekt befindet, in dem sich das Objekt von der Energie von reflektiert Der RES / Rauschen ist größer als der Schwellenwert. Bei der Verwendung einer stetig arbeitenden Reserzone, in der q den Schwellenwert überschreitet, kann er durch einen Satz von Statistiken experimentell bestimmt werden, wenn Sie die Zone gleichzeitig im passiven Modus und mit Radar sehen. Gleichzeitig werden die Grenzen der Zone ermittelt, in denen sie mit der erforderlichen Zuverlässigkeit erkannt werden, reflektierte RES-Energie als ein vom Radar erkanntes Objekt. Nach dem Bestimmen der Grenzen wird die Zone in einem passiven Modus mit der Empfangsantenne im Frequenzbereich des ausgewählten RES in einem bekannten Verfahren inspiziert (siehe beispielsweise), das Radar für die Überprüfung dieser Zone wird nicht verwendet. Bei der Erfassung in eine bestimmte Richtung O, O reflektiert die in der Energieobjekt des RES reflektierte Zone, um ein Zeichen dafür zu erkennen, ein Objekt in dieser Richtung zu finden und ein Radarsignal in diese Richtung ausstrahlt, wird das Objekt im aktiven Modus erkannt und sein Koordinaten werden gemessen. Somit wird die Anzahl der von Radar inspizierten Richtungen reduziert; Aufgrund dessen kann die Konzentration der Radarenergie beim Sehen der Raumrichtungen erhöht werden, was die Zuverlässigkeit der Objekterkennung erhöht. Es ist zu beachten, dass die Energie des externen RES in der vorgeschlagenen Erfindung nur verwendet wird, nur um ein Zeichen des Vorhandenseins eines Objekts, dagegen, beispielsweise auf dem in beschriebenen Verfahren, dadurch zu erkennen, wo er zum Erkennen des Objekts verwendet wird und Messen Sie seine Koordinaten. Dadurch entfällt die Hauptnachteile des Verfahrens zur Verwendung von externen RES, die in markiert sind, und verringert die Anforderungen an die Parameter der RES-Strahlung.

Anspruch

Das Verfahren zum Steuern des Luftraums, der in einer Überprüfung durch Radar besteht, dadurch gekennzeichnet, dass sie zusätzlich von einem von dem externen Funk-Electronic-Agenten (RES) reflektierten Objekt genommen wird, bestimmt die Grenzen der Zone, in der das von dem RES reflektierte Verhältnis Energieobjekt des Rauschens ist mehr Schwellenwert, und das Radarsignal emittiert nur in diesen Bereichen der Zone, in der die reflektierte Energie des RES erfasst wurde.

Andere Änderungen, die mit registrierten Erfindungen verbunden sind

Änderungen: Der Übergang des exklusiven Rechts ist ohne den Abschluss des Vertragsabschlusses und der Anzahl der staatlichen Registrierung des Übergangs des exklusiven Rechts registriert: 03/12/2010 / RP0000606Patent: Offene gemeinsame Aktiengesellschaft "Forschungsinstitut für Messgeräte"
Ehemalige Patentteile: Bundesstaat Unity Enterprise "Wissenschaftliches Forschungsinstitut für Messgeräte"

Anzahl und Jahr Publikation Bulletin: 30-2003

Ähnliche Patente:

Die Erfindung betrifft radiositechnische Mittel des passiven Ortes, um den Ort der Quellen der gepulsten elektromagnetischen Strahlung zu bestimmen, und kann verwendet werden, um den Ort donnernder Entladungen bei Entfernungen von 300-2000 km in der Meteorologie und in der Zivilluftfahrt zur Verbesserung der Flugsicherheit zu messen

Die Erfindung betrifft ein Funktechnik und ist zur Präzisionsbestimmung der Höhe des Fluges der USA, der Parameter des Gravitationsfelds der Erde, der Definition der Geoidform, der Entlastung der Oberfläche des Sushi, der Topographie, vorgesehen von Eisfeldern und des Ozeans, insbesondere der Höhe der Unregelmäßigkeiten der zugrunde liegenden Oberfläche und der Meereswellen

Guten Abend an alle :) Shaaril über das Internet nach dem Besuch der Militäreinheit mit einem erheblichen Radarmenge.
Ich interessiere mich sehr für die RLS selbst. Ich denke, dass nicht nur ich, also entschied ich mich, diesen Artikel zu posten :)

Radarstationen P-15 und P-19

Die Radarstation P-15 des Dezimeterbereichs ist zum Erfassen fettarmer Ziele vorgesehen. 1955 angenommen. Es wird als Teil von Radiolokationsposten von radiotechnischen Formationen, Batterien der Kontrolle der Anti-Flugzeug-Artillerie- und Raketenformationen der operativen Luftverteidigung und an den PVA-Kontrollpunkten des taktischen Links verwendet.

Die P-15-Station ist zusammen mit dem Antennensystem auf einem Auto montiert und 10 Minuten in einer Kampfposition eingesetzt. Das Netzteil wird in einem Anhänger transportiert.

Die Station hat drei Betriebsarten:
- Amplitude;
- Amplitude mit Akkumulation;
- kohärent und Impuls.

Das P-19-Radar ist so konzipiert, dass er die Erkennung von Luftziele auf kleinen und mittleren Höhen erforscht, Ziele detektiert, ihre aktuellen Koordinaten auf Azimut- und Erkennungsbereich identifizieren sowie Radarinformationen auf Befehlsgegenständen und auf den konjugierten Systemen übertragen. Es ist eine bewegliche zweikoordinatische Radarstation, die auf zwei Autos platziert wird.

Auf dem ersten Auto gibt es ein Empfangsübertragungsgerät, Interferenzschutzgeräte, Indikatorausrüstung, Radarinformationen, Imitation, Kommunikation und Verbindungsgeräte mit Radarinformationen, Funktionskontrolle und Ausrüstung des Masseradaranforderers.

Auf dem zweiten Auto befindet sich eine Antennendrehungsvorrichtung der Radar- und Netzteileinheiten.

Die komplexen klimatischen Bedingungen und die Dauer des Betriebs der P-15-Radarstationen und P-19 führten dazu, dass die meisten RLs inzwischen die Wiederherstellung der Ressource benötigen.

Der einzige Weg aus der aktuellen Situation ist die Modernisierung des alten RLS-Parks auf der Grundlage des Radars "Kacta-2E1".

Die Vorschläge zur Modernisierung berücksichten Folgendes:

Erhaltung in der Unverlässigkeit von grundlegenden Radarsystemen (Antennensystem, Antriebsrotation der Antenne, Mikrowellentrakt, Stromversorgungssysteme, Fahrzeuge);

Die Modernisierung der Modernisierung unter Betriebsbedingungen mit minimalen finanziellen Kosten;

Die Möglichkeit der Verwendung der freigesetzten Geräte der RLS P-19, um Produkte wiederherzustellen, die nicht auf Upgrades ausgesetzt sind.

Infolge der Modernisierung kann die mobile Solid State Union der RLS P-19 die Aufgaben der Kontrolle des Luftraums durchführen, die Reichweite und Azimut von Flugzeugflugzeugen, Hubschrauber, abgelegenen Flugzeugen und geflügelten Raketen bestimmen, einschließlich derjenigen, die auf kleine und extrem kleine Höhen handeln, der Hintergrund intensiver Reflexionen von der zugrunde liegenden Oberfläche, lokalen Gegenständen und Hydrometormiedern.

RLS passt sich leicht an, um in verschiedenen militärischen und zivilen Systemen zu verwenden. Es kann zur Informationsunterstützung von Luftverteidigungssystemen, Luftwaffe, Küstenabwehrsystemen, schnellen Responsekräften, zivilen Luftfahrt-Flugzeugverwaltungssystemen verwendet werden. Neben der traditionellen Anwendung als Mittel zum Erkennen von fettarmen Zielen in den Interessen der Streitkräfte kann modernisiertes Radar zur Steuerung des Luftraums verwendet werden, um den Transport von Waffen und Medikamenten, niedrigem Geschwindigkeit, eng mit niedriger Geschwindigkeit einzudämmen und niedrigdimensionale Flugzeuge im Interesse besonderer Dienstleistungen und Polizeieinheiten, die mit dem Kampf gegen Drogengeschäft und Schmuggel von Waffen beteiligt sind.

Upgrade Radarstation P-18

Entwickelt, um Flugzeuge zu erkennen, und ermittelt ihre aktuellen Koordinaten und der Ausgabe der Zielbezeichnung. Es ist eine der massivsten und günstigen Meter Range-Stationen. Die Ressource dieser Stationen ist weitgehend erschöpft, und ihr Ersatz und ihre Reparatur sind aufgrund der Abwesenheit eines bisher veralteten Elementbasis schwierig.
Um die Lebensdauer des P-18-Radars und der Verbesserung einer Reihe von taktischen und technischen Merkmalen zu verlängern, wurde eine Station basierend auf einem Montagesatz modernisiert, der eine Ressource von mindestens 20-25 Tausend Stunden und Lebensdauer von 12 hat Jahre.
Das Antennensystem führte vier zusätzliche Antennen für adaptive Unterdrückungen aktiver Interferenzen ein, installiert an zwei separaten Masten, der Zweck der Modernisierung ist die Erstellung von Radar mit TTX, die moderne Anforderungen erfüllt, während das Erscheinungsbild des Basisprodukts aufgrund von:
- Ersatz der veralteten Elementbasis der P-18-Radarausrüstung auf Modern;
- Ersatz des Lampenübertragungsgeräts Festkörper;
- Einführung des Signalverarbeitungssystems auf digitale Prozessoren;
- Einführung der adaptiven Unterdrückung der aktiven Geräuschstörungen;
- Einführung von Sekundärverarbeitungssystemen, Steuerung und Diagnostik der Geräte, Anzeigeinformationen und -verwaltung basierend auf Universalcomputern;
- Gewährleistung der Konjugation mit modernen ACS.

Als Ergebnis der Modernisierung:
- reduziert das Ausrüstungsvolumen;
- Die Zuverlässigkeit des Produkts wird erhöht;
- Erhöhte Rauschimunität;
- Bedruckte Genauigkeitseigenschaften;
- Verbesserte Leistungsmerkmale.
Das Montagesatz ist in die RLS-Hardware-Kabine anstelle der alten Ausrüstung eingebettet. Kleine Abmessungen des Montagekits ermöglichen es, die Modernisierung von Produkten auf der Position durchzuführen.

Radarkomplex P-40A


Rannellover 1RL128 "Rüstung"

Radar-Rangfinder 1RL128 "Rüstung" ist ein kreisförmiger Überprüfungsradar und bildet zusammen mit einem Radar-Höhenmesser 1RL132 ein dreikoordinatischer Radarkomplex P-40A.
Der Rangfinder 1Р1128 ist für:
- Erkennung von Luftziele;
- Definitionen des geneigten Bereichs und Azimut von Luftziele;
- Automatische Ausgabe der Höhenmesserantenne an das Ziel und zeigen den Wert der Höhe des Ziels gemäß dem Höhenmesser an;
- Definitionen staatlicher Ziele ("eigene Fremde");
- Verwalten des Flugzeugs mit einem kreisförmigen Überprüfungskennzeichen und einer Flugzeugfunkstation R-862;
- Richtung, die Aktuatoren von aktiven Interferenzen finden.

Der Radarkomplex ist in der radiositechnischen Formation und der Luftabwehrverbindungen sowie in der Luftabwehrpistole (Artillerie) und Verbindungen der Militärluftverteidigung enthalten.
Konstruktives Antennen-Feeder-System, alle Geräte und das Erdungsradar-Kit werden mit ihren Komponenten auf einem selbstfahrenden Track-Chassis 426U platziert. Darüber hinaus gibt es zwei Gasturbinen-Nährstoff-Aggregate.

Two-Coordinate Radar Duty Regime "Sky-SV"


Entworfen, um Luftziele im Standby-Modus zu erkennen und zu identifizieren, wenn sie im Rahmen von Radareinheiten von Militärflugzeugen, ausgestattet und nicht mit Automatisierungswerkzeugen ausgestattet sind.
Das Radar ist eine bewegliche kohärente gepulste Radarstation auf vier Transporteinheiten (drei Autos und Anhänger).
Auf dem ersten Auto gibt es ein Empfangsübertragungsgerät, Interferenzschutzgeräte, Indikatorausrüstung, Automobilausrüstung und eine Übertragung von Radarinformationen, Imitation, Kommunikation und Dokumentation, Konjugation mit Radarinformationsverbrauchern, Funktionskontrolle und kontinuierliche Diagnostik, Ausrüstung des Erdungsradars Anfragen (LPZ).
Auf dem zweiten Auto befindet sich ein Antennendrehungsgerät des Radars.
Am dritten Auto - ein Dieselkraftwerk.
Der Anhänger befindet sich ein Antennendrehungsgerät des NRZ.
Das Radar kann von zwei inklusiven Indikatoren für kreisförmige Überprüfungs- und Paarungskabel abgeschlossen sein.

Mobile dreikoordinatische Radarstation 9c18m1 "Dome"

Es soll Radarinformationen der Befehlsartikel von Anti-Aircraft-Raketenverbindungen und -teilen von Militärluftverteidigungs- und Kontrollpunkten des Luftabwehrsystems motorisierter Gewehr- und Tankabteilungen bereitstellen, die mit einem "BECH-M1-2" und " Tor-m1 "SPC.

RLS 9C18M1 ist eine kohärente Kohärentimpulsstation der Erfassungs- und Zielbezeichnung, die die Sondenimpulse einer großen Dauer verwendet, die eine größere Energie der emittierten Signale liefert.

Die RLS ist mit digitaler Ausrüstung zur automatischen und halbautomatischen Entfernung von Koordinaten und Erkennungsgeräten für erkannte Zwecke ausgestattet. Der gesamte Prozess der Funktionsweise des Radars ist aufgrund der Verwendung von elektronischen elektronischen Hochgeschwindigkeitsmitteln maximal automatisiert. Um die Effizienz der Arbeit unter aktiven und passiven Interferenzen im Radar zu verbessern, werden moderne Methoden und Geräuschbarkeit verwendet.

RLS 9C18M1 befindet sich auf einem verfolgten Chassis von hoher Durchspannen und ist mit einem autonomen Stromversorgungssystem, Navigation, Orientierung und Top-Akzeptanzgeräte, Telecode- und Sprachfunkkommunikation ausgestattet. Darüber hinaus verfügt das Radar über ein eingebettetes System der automatisierten Funktionskontrolle, das den schnellen Schlafen eines fehlerhaften austauschbaren Elements und eines Simulators für die Verarbeitung von Bedienerfähigkeiten gewährleistet. Um sie von einer Wanderposition in Kampf und Rücken zu übertragen, werden automatische Bereitstellung und Koagulation der Station verwendet.
RLS kann an harten klimatischen Bedingungen arbeiten, sich entlang der Straßen und der Off-Road bewegen, sowie von jeder Art von Transport, einschließlich Luft, transportiert.

Luftwaffe Luftwaffe
Radarstation "Defence-14"



Es ist zur weiteren Erkennung und Messung des Bereichs und des Azimuts der Luftziele vorgesehen, wenn sie als Teil der ACS oder autonom arbeiten.

Das Radar befindet sich auf sechs Transporteinheiten (zwei Auflieger mit Geräten, zwei - mit einem Antennenmastgerät und zwei Anhängern mit einem Stromversorgungssystem). Auf einem separaten Sattelanhänger befindet sich ein Remote-Post mit zwei Indikatoren. Es kann von der Station bis zu einer Entfernung von bis zu 1 km entfernt werden. Um die RLS-Luftziele zu identifizieren, ist es mit dem Erdungsfunkregister abgeschlossen.

Die Station verwendet das aufstrebende Design des Antennensystems, das die Zeit ihrer Bereitstellung erheblich reduzieren ließ. Der Schutz gegen aktive Geräuschstörungen wird durch die Umstrukturierung der Betriebsfrequenz und des Dreikanalsystems der AutoCommpensation bereitgestellt, mit dem Sie automatisch "Nullen" in der Antennenmuster in Richtung von Interferenzbehältern bilden können. Um vor passiver Interferenzen zu schützen, wurde in potenoskopischen Röhren kohärente Kompensationsgeräte eingesetzt.

Die Station bietet drei Platzlima:

- "Nizhny Beam" - mit einem erhöhten Bereich der Erkennung von Zielen auf kleinen und mittleren Höhen;

- "Oberer Strahl" - mit einer erhöhten oberen Grenze der Erfassungszone an der Ecke des Ortes;

Scannen - mit Alternativ (per Überprüfung) mit der Einbeziehung der oberen und unteren Strahlen.

Die Station kann bei Umgebungstemperatur ± 50 ° C betrieben werden, Windgeschwindigkeiten von bis zu 30 m / s. Viele dieser Stationen werden exportiert und in den Truppen noch ausgenutzt.

RLS "Defence-14" kann auf einer modernen elementaren Datenbank unter Verwendung von Festkörper-Sendern und einem digitalen Informationsverarbeitungssystem aufgerüstet werden. Das entwickelte Installationskit ermöglicht direkt in der Position des Verbrauchers, um in einer kurzen Arbeitsperiode der Modernisierung des Radars in einer kurzen Arbeitsweise durchzuführen, und bringt es den Merkmalen der Merkmale moderner RLs und verlängern die Lebensdauer für 12 bis 15 Jahre an kostet mehrmals kleiner als beim Kauf einer neuen Station.
Radarstation "Himmel"


Es ist zum Erkennen, Identifizieren, Messen der drei Koordinaten und der Wartung von Luftziele, einschließlich Flugzeugen, die mit der Stelc-Technologie hergestellt werden, zu erkennen, zu messen. Es wird in Air Defense-Truppen als Teil von ACS oder autonom verwendet.

Das Radar des Rundschreibens "Sky" befindet sich auf acht Transporteinheiten (auf drei Auflieger - ein Antennenmastgerät, auf zwei Anhänger, auf drei Anhänger - ein autonomes Stromversorgungssystem). Es gibt ein Remote-Gerät, das in Tara-Boxen transportiert ist.

Das Radar arbeitet in einem Dosierwellenbereich und kombiniert die Funktionen des Rangefinders und des hohen Volumens. In diesem Bereich der Funkwellen sind das Radar der Niedertemperatur-Radios von den Muscheln von Referenz- und Anti-Krebs-Raketen, die in anderen Bereichen tätig sind, und in dem Betriebsbereich in diesem Betriebsbereich derzeit nicht vorhanden. Die vertikale Ebene wird (ohne die Verwendung von Phasematoren) umgesetzt, elektronische Abtastung mit einem hochdimensionalen Strahl in jeder Reichweite-Berechtigungen.

Geräuschunfähigkeit bei aktiver Interferenzen wird durch adaptive Umstrukturierung von Arbeitsfrequenz und Multichannel-Autocompensationssystem bereitgestellt. Das Schutzsystem gegen passive Interferenzen wird ebenfalls auf der Grundlage von Korrelationsautocompensatoren erstellt.

Zum ersten Mal, um eine Geräuschunfähigkeit bei den Einflussbedingungen kombinierter Interferenzen zu gewährleisten, wird ein räumlich-zeitlicher Austausch von Schutzsystemen aus aktiven und passiven Interferenzen implementiert.

Die Messung und Ausgabe von Koordinaten erfolgt mithilfe der motorischen Gegenproof-Geräte, die auf dem eingebauten Sonderaustauscher basieren. Es gibt ein automatisiertes Steuerungssystem und eine Diagnose.

Die Sendeeinrichtung zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit aus, was aufgrund der 100% igen Redundanz des leistungsstarken Verstärkers und der Verwendung eines Gruppen-Festkörpermodulators erreicht wird.
RRS "Sky" kann bei Umgebungstemperatur ± 50 ° C betrieben werden, Windgeschwindigkeiten von bis zu 35 m / s.
Drei-Koordinat-Besprechungsradar 1L117M


Entwickelt, um den Luftraum und die Definition von drei Koordinaten (Azimut, geneigter Bereich, Höhe) Luftziele zu überwachen. Das Radar ist auf modernen Komponenten gebaut, hat ein hohes Potenzial und einen geringen Energieverbrauch. Darüber hinaus verfügt die RLS über einen eingebauten Konspirat der staatlichen Klang und Ausrüstung für die primäre und sekundäre Datenverarbeitung, ein Satz von Ausgangsanzeiger-Geräten, wodurch es möglich ist, in automatisierten und nicht automatisierten Luftverteidigungssystemen und einem Luftwaffenmanagement eingesetzt zu werden Abheizführung sowie für die Luftsteuerung (ATC).

RLS 1L117M ist eine verbesserte Modifikation des vorherigen Modells 1L117.

Die Hauptdifferenz eines verbesserten Radars ist die Verwendung eines Cluster-Out-Ausgangsverstärkers der Senderleistung, der es ermöglicht, die Stabilität der emittierten Signale zu erhöhen, und dementsprechend den Unterdrückungskoeffizienten von passiven Interferenzen und der Verbesserung der Eigenschaften von geringe dichte Ziele.

Darüber hinaus werden aufgrund des Vorhandenseins der Frequenzumstrukturierung die Eigenschaften während des Betriebs des Radars unter Interferenzbedingungen verbessert. Neue Arten von Signalprozessoren werden in der Radar-Datenverarbeitungsvorrichtung angelegt, die Fernbedienung, Steuerung und Diagnosesystem wird verbessert.

Der Hauptsatz von RLS 1L117M umfasst:

Maschinennummer 1 (Transceiver) besteht aus: unteren und oberen Antennensystemen, vierkanaliger Wellenleitertrakt mit Empfangs- und Sendegeräten der PRL und der Ausrüstung der Zustandsantwort;

Maschinennummer 2 verfügt über einen Schrank (Absatz) des Entfernungs- und Informationsverarbeitungsschranks, ein Radaranzeiger mit Fernbedienung;

Maschinennummer 3 transportiert zwei Dieselkraftwerke (Main and Reserve) und ein Satz von Radarkabeln;

Maschinen Nr. 4 und Nr. 5 enthalten Hilfsgeräte (Ersatzteile, Kabel, Anschlüsse, Montagesatz usw.). Sie werden auch verwendet, um das zerlegte Antennensystem zu transportieren.

Die Raumübersicht wird durch die mechanische Drehung des Antennensystems bereitgestellt, die ein V-förmiges auf-rechtliches Diagramm bildet, das aus zwei Strahlen besteht, von denen sich in der vertikalen Ebene befindet, und der andere in der Ebene in einem Winkel von 45 bis zur Vertikale. Jedes Strahlungsdiagramm wird wiederum von zwei Strahlen gebildet, die an verschiedenen Trägerfrequenzen ausgebildet sind und orthogonale Polarisation aufweisen. Der Radarsender erzeugt zwei aufeinanderfolgende phasenorganisierte Impulse mit unterschiedlichen Frequenzen, die über den Wellenleiterweg an die Bestrahlenden der vertikalen und geneigten Antennen geschickt werden.
Das Radar kann in einem Rar-Impulswiederholungsfrequenzmodus arbeiten, der einen Bereich von 350 km bietet, und im häufigen Paketmodus mit einem maximalen Bereich von 150 km. Bei einer erhöhten Rotationsfrequenz (12 Umdrehungen pro Minute) wird nur ein häufiger Modus verwendet.

Das Empfangssystem und das digitale Gerät des CDC bieten den Empfang und die Verarbeitung von Echosargets vor dem Hintergrund natürlicher Interferenz- und Meteorologische Formationen. Das Radar verarbeitet die Echosignale in einem "Bewegungsfenster" mit einem festen Niveau von Fehlalarmen und hat eine interssportverarbeitung, um die Erkennung von Toren auf dem Hintergrund der Interferenz zu verbessern.

Das HDC-Gerät verfügt über vier unabhängige Kanäle (jeweils pro Empfangskanal), von denen jeder aus kohärenten und Amplitudenteilen besteht.

Die Ausgangssignale von vier Kanälen werden paarweise kombiniert, wodurch die normalisierte Amplitude und kohärente Signale von vertikalen und geneigten Strahlen dem Radarabzug zugeführt werden.

Der Kleiderschrank der Entfernung und Verarbeitung von Informationen empfängt Daten von PLS und Zustandsaktivitätsgeräten sowie Signale der Rotation und Synchronisation und bietet: Auswahl einer Amplitude oder kohärenten Kanal gemäß den Informationskarteninformationen; RLI-Sekundärverarbeitung mit dem Bau von Flugbahnen gemäß den RLS-Daten, die die Noten des Drucks und der Ausrüstung der staatlichen Aktion kombiniert, um die Bedienungsumgebung mit "beigefügt" auf die Ziele des Formulars zu kämpfen; Extrapolation des Standorts des Ziels und der Prognose von Kollisionen; Einführung und Anzeige von grafischen Informationen; Identifikationsmodus verwalten; Entscheidung für die Anleitung (Interception); Analyse und Anzeige von meteorologischen Daten; statistische Auswertung des Betriebs des Radars; Arbeiten und Übertragen von Börsennachrichten an die Verwaltungspunkte.
Das Fernbedienungs- und -steuerungssystem sorgt für das automatische Funktionieren des Radars, der Verwaltung der Betriebsmodi, führt die automatische Funktions- und Diagnosesteuerung des technischen Zustands des Geräts, der Definition und die Fehlerbehebung mit der Anzeige von Methoden zur Durchführung von Reparatur- und Betriebsarbeiten durch.
Das Fernbedienungssystem bietet eine Lokalisierung von 80% der Fehlfunktionen mit einer Genauigkeit des Standardsubstitutionselements (TEZ), in anderen Fällen - an der TEZ-Gruppe. Der Anzeigebildschirm des Arbeitsplatzes gibt eine vollständige Anzeige der charakteristischen Indikatoren des technischen Zustands von Radargeräten in Form von Diagrammen, Diagrammen, Funktionskreisläufen und erläuternden Inschriften an.
Es besteht die Möglichkeit, Daten des Radars auf Kabelzeilen der Kommunikation an die Remote-Indikatorausrüstung für die Luftverkehrskontrolle zu übertragen und sicherzustellen, dass die Leit- und Abfangverwaltungssysteme sichergestellt werden. RLS wird durch Strom von der mitgelieferten autonomen Stromversorgung sichergestellt; Es kann auch an ein industrielles Netzwerk von 220/380 V, 50 Hz verbunden sein.
Radarstation "Casta-2E1"


Entwickelt, um den Luftraum zu steuern, die Reichweite und Azimut von Flugzeugen zu bestimmen - Flugzeuge, Hubschraubern, fernbedürftige Flugzeuge und geflügelte Raketen, die auf kleinen und extrem kleinen Höhen fliegen, vor dem Hintergrund intensiver Reflexionen von der zugrunde liegenden Oberfläche, lokalen Objekten und Hydrometrucken.
Mobiles Solid-State-Radar "CASTA-2E1" kann in verschiedenen Systemen militärischer und ziviler Zwecke verwendet werden - Anti-Air-Verteidigung, Küstenabwehr und Grenzkontrolle, Luftverkehrskontrolle und Kontrolle des Luftraums in Flugplatzzonen.
Unterscheidungsmerkmale der Station:
- blockmodulare Konstruktion;
- Konjugation mit verschiedenen Verbrauchern von Informationen und Daten, die im analogen Modus ausgeben;
- Automatisches Steuerungs- und Diagnosystem;
- Zusätzliches Antennenmast-Kit zum Installieren der Antenne an einem Mast mit Hubhöhe bis 50 m
- Festkörperkonstruktion der RLS
- Hochleistungs-Ausgabinformationen bei der Ausdruck von Impuls- und Geräusch-Wirkstoffstörungen;
- die Möglichkeit von Schutz und Konjugation mit Anti-Anti-lokalen Raketenschutz;
- die Fähigkeit, die staatliche Zugehörigkeit der gefundenen Zwecke zu bestimmen.
Das Radar umfasst einen Hardwaremaschine, eine Antenne, eine elektrische Einheit an einem Anhänger und einen Arbeitsplatz eines Remote-Betreibers, mit dem Sie die RLS von der geschützten Position in einem Abstand von 300 m verwalten können.
Die RLS-Antenne ist ein System, das aus zwei Spiegelantennen besteht, die sich in zwei Etagen mit Bestrahlungen und Entschädigungsantennen befinden. Jeder Antennenspiegel besteht aus Metallgeflecht, hat einen ovalen Kreislauf (5,5 m x 2,0 m) und besteht aus fünf Abschnitten. Dies ermöglicht es, Spiegel während des Transports zu legen. Bei Verwendung eines Standardträgers ist die Position der Phasenmitte des Antennensystems auf einer Höhe von 7,0 m sichergestellt. Die Übersicht in der Winkelebene erfolgt nach der Bildung eines Strahls einer speziellen Form gemäß Azimut - fällig zu einer einheitlichen kreisförmigen Drehung mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 U / min.
Um Erfassungssignale im Radar zu erzeugen, wird ein fester Zustandsgeber verwendet, der an Mikrowellentransistoren hergestellt ist, mit dem es sich ermöglicht, ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW an seinem Ausgang zu erhalten.
Die Empfangsgeräte üben analoge Signalverarbeitung aus drei Haupt- und Hilfsaufnahmekanälen aus. Um die empfangenen Signale zu verbessern, wird ein niedriger Rausch-Mikrowellenverstärker mit festem Zustand mit einem Übertragungskoeffizienten von mindestens 25 dB mit einem eigenen Geräuschpegel nicht mehr als 2 dB verwendet.
Das Management von Radarmodi erfolgt vom Arbeitsplatz des Bedieners (RMO). Radarinformationen werden auf einem Koordinatenanzeiger mit einem 35-cm-Bildschirmdurchmesser angezeigt, und die RLC-Parametersteuerung führt zum Tabellen-Symbol-Indikator.
RRS "CASTA-2E1" hält die Leistung im Temperaturbereich von -50 ° C bis +50 ° C unter atmosphärischen Niederschlägen (Frost, Tau, Nebel, Regen, Schnee, Eis), Windlasten bis zu 25 m / s und Radarlage auf der Höhe von bis zu 2000 m über dem Meeresspiegel. RLS kann seit 20 Tagen kontinuierlich arbeiten.
Um eine hohe Verfügbarkeit von Radar sicherzustellen, gibt es ein redundantes Instrument. Darüber hinaus enthält die RLS Ersatzeigenschaften und Zubehör (ZIP), berechnet für den RLS-Betrieb von 2010.
Um die Bereitschaft des Radars sicherzustellen, wird ein Gruppenzügen (1 Satz von 3 Radar) separat geliefert.
Mittlere RLS-Ressource, um 1 15 Tausend Stunden zu überholen; Die durchschnittliche Lebensdauer der Überholung - 25 Jahre.
RRS "CASTA-2E1" hat eine hohe Modernisierungskapazität in Bezug auf die Verbesserung der individuellen taktischen und technischen Merkmale (Kapazitätserhöhung, Verringerung des Volumens der Verarbeitungsausrüstung, Anzeigewerkzeuge, steigern die Produktivität, Verringerung der Zeit der Bereitstellung und der Koagulation, zur Verbesserung der Zuverlässigkeit usw. .). Die Lieferung von Radar in der Containerversion mit der Farbanzeige ist möglich.
Radarstation "Casta-2E2"


Entworfen, um den Luftraum zu steuern, der Reichweite, Azimut, das Echelon der Fluchthöhe und die Gleiseigenschaften von Flugzeugflugzeugen, Hubschraubern, fernbedingten Flugzeugen und geflügelten Raketen, einschließlich der Fliegen auf kleinen und extrem kleinen Höhen, gegen den Hintergrund fliegen von intensiven Reflexionen von der zugrunde liegenden Oberfläche, lokalen Gegenständen und Hydro-Meteo-Formationen. Das geringfügige Drei-Ordnung-Radar der kreisförmigen Überprüfung des Casta-2E2-Zollsystems wird in Luftabwachungssystemen, Küstenabwehr- und Grenzkontrolle, Flugsicherung und Kontrolle des Luftraums in Flugplatzzonen eingesetzt. Passt sich leicht an, in verschiedenen zivilen Systemen zu verwenden.

Unterscheidungsmerkmale der Station:
- Blockmodulare Aufbau der meisten Systeme;
- Bereitstellung und Koagulation eines regulären Antennensystems mit automatisierten elektromechanischen Geräten;
- Vollständige digitale Verarbeitung von Informationen und die Möglichkeit, es auf Telefonkanäle und Funkkanal zu übertragen;
- vollständige Festkörperkonstruktion des Sendersystems;
- die Möglichkeit der Installation einer Antenne auf einem leichten High-Altitude-Trägertyp "Unzha", der den Anstieg der Phasenmitte auf eine Höhe von bis zu 50 m bereitstellt;
- Die Fähigkeit, kleine Objekte vor dem Hintergrund intensiver störender Reflexionen sowie Hubschraubern mit gleichzeitiger Erkennung von beweglichen Objekten zu erkennen;
- hoch geschützt vor überzeugendem Impulsstörungen beim Arbeiten in der dichtsten Gruppierung von radioelektronischen Mitteln;
- verteilter Computerkomplex, der sich für die Automatisierung von Erkennungsverfahren, Wartung, Messung von Koordinaten und Identifizieren der staatlichen Zugehörigkeit von Luftobjekten gewährleistet;
- Die Fähigkeit, Radarinformationen an den Verbraucher in irgendeiner Form, der für sie bequem ist - analog, digital-analog, digitaler Koordinaten oder digitaler Spur;
- Das Vorhandensein eines eingebauten Systems der funktionalen diagnostischen Steuerung, das bis zu 96% des Geräts abdeckt.
Das Radar umfasst eine Hard- und Antenne, die Haupt- und Backup-Kraftwerke, die an drei Autos mit hochkarätigem KAMAZ-4310 montiert sind. Es verfügt über einen abgelegenen Arbeitsplatz des Bedieners, der das RLS-Management bereitstellt, das von ihm auf einen Abstand von 300 m entfernt ist.
Der Bau der Station ist widerstandsfähig gegen die Auswirkungen des Überdrucks an der Vorderseite der Stoßwelle, ausgestattet mit sanitären und individuellen Lüftungsgeräten. Der Betrieb des Lüftungssystems ist im Recycling-Modus ohne Verwendung von Ansaugluft vorgesehen.
Die RLS-Antenne ist ein System, das aus doppelten Krümmungsspiegeln, Knoten der Hornbestrahlung und der Antenne zum Unterdrücken des Empfangs über Seitenblätter besteht. Das Antennensystem bildet zwei Strahlen mit horizontaler Polarisation entlang des Hauptradarkanals: akut und souverän, überlappt den angegebenen Betrachtungssektor.
Die RLS verwendet einen festen Zustandsender, der auf Mikrowellentransistoren hergestellt ist, mit dem es sich ermöglicht, ein Signal mit einer Leistung von etwa 1 kW an seinem Ausgang zu erhalten.
Die Verwaltung der Radarmodi kann sowohl von den Befehlen des Bedieners als auch mit den Funktionen des Computerkomplexes erfolgen.
Das Radar bietet einen stabilen Betrieb bei Umgebungstemperatur ± 50 ° C, relative Luftfeuchtigkeit von bis zu 98%, Windgeschwindigkeit von bis zu 25 m / s. Die Höhe der Platzierung über dem Meeresspiegel beträgt bis zu 3000 m. Moderne technische Lösungen und Elementbasis, die beim Erstellen von Radar "Caste-2E2" angewendet wurden, ermöglicht es, taktische und technische Merkmale auf dem Niveau der besten ausländischen und inländischen Proben zu erhalten.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit :)