Abschnitt II. Organisation des Luftraums.
In internationaler Jahre. zivilluftfahrt Es gibt ein solches Konzept wie die Organisation von Luftraum. Dieser Begriff beinhaltet:
Die Definition und Bezeichnung von Teilen des Luftraums, in dem die entsprechende Ansicht der Luftverkehrswartung bereitgestellt wird (die Einrichtung von Elementen der Struktur des AWD-Luftraums);
Klassifizierung von Elementen der Struktur des ATS-Luftraums;
Erstellung und Definition von ATS-Körpern, um bestimmte Arten von Luftverkehrswartungen innerhalb der etablierten Grenzen spezifischer Elemente der Struktur des AWD-Luftraums und der kontrollierten Flugplätze bereitzustellen.
Darüber hinaus gibt es in der internationalen Zivilluftfahrt Begriffe: "Allgemeiner Luftverkehr (Generalluftverkehr, Gat)" - Alle Flüge, die gemäß den von ICAO und / oder nationalen Rechtsakten errichteten Regeln und Verfahren auf dem Gebiet der Zivilluftfahrt durchgeführt werden .
"Betreiberluftverkehr (operativer Luftverkehr, Hafer)" - Alle Flüge, die nicht in Übereinstimmung mit den für den gesamten Luftverkehr festgelegten Regeln und Verfahren durchgeführt wurden, für die die Regeln und Verfahren von den einschlägigen nationalen Behörden festgelegt werden.
Mit anderen Worten, es wird zunächst etablierte Elemente der Struktur des ATS-Luftraums, in denen die Flüge des zur Gesamtluftbewegung gehörenden Flugzeugen durchgeführt werden, dann werden diese Elemente klassifiziert und dann werden die ATS-Körper bestimmt, deren Die Verantwortungszone ist jedes der Elemente der ARD-Luftraumstruktur.
In Übereinstimmung mit Absatz 8. FP IVP RF Luftraumstruktur Russische Föderation Enthält folgende Elemente:
a) Zonen und Gebiete (Zonen und Bereiche des einheitlichen Systems, der Region Fluginformationen, Versandbereichen, Versandzonen);
b) Luftverkehrswartungswege;
c) Bereiche von Flugplätzen (Antennen, Heliororts);
d) Sonderzonen (Prüfzonen von Piloting, Aerobatikzonen, Zonen von Testflügen, Flugzeugflugzonen auf kleinen und extrem kleinen Höhen, Flugzeugflugzonen mit Geschwindigkeiten, die eine Schallgeschwindigkeit überschreiten, Flugzeugflüge auf Tankkraftstoff in Luft, Luftflüge Schiffe mit Variablen Profil usw.);
e) Flugzeugflugwege;
e) verbotene Zonen;
g) gefährliche Zonen;
h) Flugbeschränkungszonen;
und) Andere Elemente installiert, um Aktivitäten im Luftraum auszuführen.
Für die Ziele der ATS aus den obigen Elementen der Struktur des Luftraums werden Teile des Luftraums unterschieden, in denen die Flüge des Flugzeugs, die zur Gesamtluftbewegung gehören, zulässig sind. Dieser Luftraum wird aufgerufen luftbewegungsservice Luftraum(Abb. 1 und 2).
Definition:
Luftraum ATS - Luftraum bestimmter Abmessungen mit alphabetischer Bezeichnung, innerhalb der bestimmte Arten von Flügen durchgeführt werden können, und für die die Aufrechterhaltung der Luftverkehrs- und Flugregeln ermittelt werden. (FAP ATM)
Darüber hinaus gibt es Teile des Luftraums, in denen die Flüge der Sonne, die sich auf die Gesamtluftbewegung beziehen, verboten oder begrenzt sind (englische Bedingungen: Luftraumeinschränkungen und Reservierungen). Diese Luftraum umfassen:
verbotene Zonen;
flugbeschränkungszonen;
gefährliche Zonen;
Hinweis:
Die Einschränkungen bei der Verwendung von Luftraum umfassen auch temporäre Modi, lokale Regime und kurzfristige Einschränkungen.
Mit anderen Worten, für die ATS-Körpern besteht der gesamte Luftraum aus Luftraum des ATS- und Luftraums, verboten oder beschränkt auf die Verwendung von Flugzeugfliegen im Zusammenhang mit der Gesamtluftbewegung.
Betrachten Sie detaillierter die Struktur des AWD-Luftraums.
Die Struktur des AWD-Luftraums enthält die folgenden Elemente:
fluginformation;
Definition:
Fluginformationsbereich (ENG. Tanne) - Luftraum bestimmter Größen, innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Notfallbenachrichtigung angeboten werden;
Der Fluginformationsbereich ist Luftraum in den Grenzen des Bereichs Unified System Zone (District), innerhalb dessen Fluginformationsdienst und Notfallbenachrichtigung angeboten werden. Die vertikalen Grenzen des Fluginformationsbereichs werden ohne Einschränkungen von der Bodenoberfläche installiert.
Innerhalb von Fluginformationen werden Fluginformationszentren erstellt, um Fluginformationen und Notfallwarnungen zu gewährleisten, wenn die Verantwortung für die Bereitstellung solcher Dienstleistungen keinen Anspruch auf das Kontrollsystem der Abteilung der inneren Angelegenheiten hat.
versandbereiche;
Definition:
Versanddistrikt (englischer CTA) - Kontrollierter Luftraum (VP, in dem die Instandhaltung der Luftverkehrsabsendung bereitgestellt wird). Installiert über 200 m von der Erd- oder Wasseroberfläche im Bereich Fluginformationen.
Beispiel: Die obere Grenze des Moskauer Versandbereichs ist FL 530. Basierend auf der Analyse der europäischen Kontrolle, moderner Zivilisten flugzeug Unfähig, über FL 660 nicht zu fliegen. In diesem Zusammenhang ist in der europäischen Luftraum FL 660 die obere Grenze des kontrollierten Fluges.
Der Versandbereich (in Übereinstimmung mit dem Titel) bietet Bezirksabschubdienste. In der Regel ist der Versandviertel die Verantwortungszone des RDC-Dispatchers.
Innerhalb der Grenzen des Versanddistrikts kann ein Nodalversandbereich eingerichtet werden.
nODAL Sendungsbereiche;
Definition:
Uzlovaya Dispatch District (UDR, English TMA) - Versandviertel, in der Regel an Orten der Konvergenz von ATS-Routen in der Nähe von einem oder mehreren großen Flugplätzen erstellt.
Nodal-Versandbereiche sind nach Definition Teil des Versandbereichs und sind sowie Versandbereichen, oberhalb von 200 m von der Erd- oder Wasseroberfläche, etabliert. Der Nodal-Dispatch-Bereich bietet den Dispatch-Service-Ansatz. In der Regel ist der Nodal-Dispatch-Distrikt die Verantwortungszone des DPP- und DPK-Dispatchers.
Versandzonen
Definition:
Versandzone(englisch - Ctr.) es ist ein kontrollierter Luftraum im Bereich Fluginformationen, es wird von der Erd- oder Wasseroberfläche auf die Höhe der unteren Grenze des Versandviertels (Nodal-Versandbereich) oder der Höhe des zweiten Echelon inklusive in der Regel hergestellt, innerhalb eines Radius von mindestens 10 km vom Kontrollpunkt des Flugplatzes entfernt.
Gemäß Absatz 2.10.5.2 von Anhang 11 an das Chicago-Übereinkommen von ICAO: "Die Seitengrenzen der Versandzone werden aus der Mitte des entsprechenden Flugplatzs oder Flugplätzen mindestens 9,3 km (5 mil) in den Richtungen entfernt, in der Landung kann von "
Die Versandzone kann über zwei und enger gelegenen Flugplätze installiert werden.
In der Zeit, in der, auf dem Flugplatz, einer Heliport- oder Landeboform, der Luftverkehrskontrollservice-Luftverkehrskontrolle (Flight Control) nicht bereitgestellt ist, wird der Klassenluftraum aus der Versandzone als Luftraumklasse G klassifiziert.
Hinweis:
In Übereinstimmung mit den in Absatz 2.10 des Anhangs 11 der Chicago-ICAO-Übereinkommen festgelegten Normen und Empfehlungen müssen die oberen und unteren horizontalen Grenzen aller der obigen Elemente der AWD-Luftraumstruktur mit der Crusing-Panel des PVP-Flugs übereinstimmen Die Tabelle in Anhang 3 an Appendix 2 (siehe auch die Anwendung auf FP IVP RF).
luftverkehrswartungswege;
Definition:
Luftverkehrswartungsstrecke - Die installierte Route, die den Bewegungsfluß zerstören soll, um den Luftverkehrswartung sicherzustellen, und in geeigneten Fällen atemweg, routenzonennavigation., lokale Luftlinie.
Luftverkehrswartungswege sind in allen obigen Elementen der AWD-Luftraumstruktur enthalten.
Feige. 1. Ein Beispiel für die Organisation des Luftraums in der vertikalen Ebene
Feige. 2. ein Beispiel für die Luftraumorganisation im Volumen
Spezialität der Hochschulbildung: 05/25/05 Betrieb von Flugzeugen und Luftverkehr
Spezialisierung: Organisation des Luftraums.
Erhaltene Qualifikationen: ingenieur
Form der Studie: schülerund Staub
Der Zweck des Trainings: Vorbereitung hochqualifizierter Spezialisten, die die sichere und bestellte Bewegung von Flugzeugen auf der Erde und in der Luft steuern und sicherstellen sowie die notwendige Unterstützung für Flugbesatzungen bieten.
Der Hauptkunde der Dispatchers ist die FSUE-State Corporation zur Organisation des Luftverkehrs in der Russischen Föderation ", deren strukturelle Abteilungen die Organisation des Luftverkehrs in ganz Russland ausführen. Um Spezialisten vorzubereiten, organisiert die staatliche Corporation das Zielsatz von Kadetten in vielen Regionen Russlands, mit dem es möglich ist, das Institut für Vorzugsbedingungen einzugeben, die Ziele an die Ziele ein zusätzliches Stipendium bezahlt, sorgt für ihre Vordiplom-Praktiken und -beschäftigung .
Aviadpetchers sind Experten, die sich mit einer sicheren und bestellten Bewegung von Flugzeugen auf der Erde und in der Luft steuern und sicherstellen, um ihre Kollision zu verhindern, und in besonderen Situationen, die im Flug auftreten, um die Flugzeugerstellung mit der notwendigen Hilfe bereitzustellen. Die Kontrolle über die Bewegung des Flugzeugs erfolgt aus dem Zeitpunkt des Beginns des Motors, vor dem Start im Flugplatz der Abreise, um nach der Landung am Zielflugplatz zum Parken zu bechen.
Der ATC-Manager führt die "Verdrahtung" des Flugzeugs nach der angegebenen Route am Flugplatz und weiter in seinem Verantwortungsbereich in einem Teil des Luftraums, dem Sektor, bezeichnet, und überträgt dann die Kontrolle über sie, wie ein Relais Stick, Dispatcher anderer Zonen. Für die erfolgreiche Umsetzung dieser Funktion verwendet der Luftverkehrsregler das Wissen der Luftverkehrsregeln, die technischen Flugeigenschaften von Flugzeugen, Luftnavigation, Aviation-Meteorologie, von englischer Sprache. usw.
Heutzutage gilt die Arbeit des ATC-Dispatchers als einer der intellektuellen, verantwortungsbewussten und interessanten.
Die Kadetten haben die Möglichkeit, in der Militärabteilung zu studieren, nachdem sie den militärischen Rang "Leutnant" zugewiesen werden.
Am Ende des Instituts gehen die Absolventen in den OVD-Zentren (Luftverkehrsorganisation) - Struktureinheiten des Hauptbetriebs der Arbeitgeber - FSUE "State Corporation zur Organisation des Luftverkehrs in der Russischen Föderation", wo sie mit Praktika fortfahren als einen bestimmten Dispatching-Manager arbeiten. Nach dem Ende des Praktikums (im Durchschnitt nach 3-4 Monaten) erhalten sie Zulassung zu ihrer eigenen Arbeit. Nach 5-8 Jahren, indem er praktische Erfahrungen in verschiedenen Bedingungen, Dispatcher, die bestimmte Kriterien anwesend sind, erhalten, erhalten 2 oder 1 Qualifikationsklasse, Toleranzen mit Ausbildern, Landszügen, Flugmanager.
Liste der angenommenen Schnitte
| ADT. AIP. Amsg Anz. ASC. Asr. AC PTC. ATB Auz. Ahr. Bprm. Luftwaffe VPRP. Schluck EU CCTV. Nmpp. VNGO. Runway Pr. Vrl WRC EC Arsd. Vcrp. Gwpp. BIP Gsm. Hz e e edom Dpk. Dpk mvl. Dpp. DPR. DPRM. DPSP. ZC EC ARSD. IAS IPP. KDP Kdp mvl. Kpt. Ksa. Kta. MBV MVL MVS. Mdp MRM. ABER DORT Ovi Omi. Oprs. Osp "PFANNE" PVA PvP Plo PDP PDP. Ppp. Prl Rd RDD. RE RMS. Rn. RPA RP ADTS. Rpr. RSBN. RSP. RTO. RT S. Rs EU-ATM. SDP Skorpel TVG. Rechnung ERTOS. | Aerodrome Dispatcher. Sammlung von Luftfahrtinformationen Aviation Meteorologische Station (Zivil) Luftnavigations-Kraftstoffversorgung Notrettungsmannschaft Notrettungsarbeiten Automatisiertes System Rechnung Luftfahrt- und technische Basis Aerodrome-Knoten. Luftfahrt- und chemische Arbeit Radiosender mit mittlerer Antriebe mit Radiomarker Luftwaffe Hilfs dispatcher Ansatz Visueller Landing-Ansatz Hilfszentrum der EU-ATM Hilfsdauer der lokalen Dispatcher-Punkte Die Höhe der unteren Grenze der Wolken Landebahnstreifen Die Höhe der Entscheidungsfindung Sekundärradar. EU-Assistenzzentrum für ATM mit dem Recht unabhängiger ATC- oder RC-Informationen und (oder) Flugzeugbesatzungen Hilfsabtragspunkt UGP. Hauptabfertigungsansatz. Kraftstoff und Schmiermittel Hauptzentrum EU-ATM. Dispatch-Kreiszeichen Dispatcher Circle MVL. Dispatch-Ansatz Dispatcher-Roument. Fernlaufradiosender mit Marker Dispatcher-Punkt des Anpflanzungssystems (an Flughäfen, in denen PDP und DPK kombiniert werden) EU Zonal Center ATM Engineering- und Luftfahrtservice WFP mit künstlicher Beschichtung Befehlsdispatcher Befehlsabschicken lokal Luftlinien Ende Bremsstreifen Automatisierungsanlage Komplex. Kontrollpunkt des Flugplatzes Mindesthöhe minimal Lokale Luftlinie Mindestrückganghöhe Lokale Absendung. Marker Radiomayak. Hinweis an Piloten auf dem Zustand der Flugplätze, Funkgeräte, Pflanzsysteme usw. Hohe Intensitätsleuchten Lichter der geringen Intensität Separate Antriebsradiosender Anlagenpflanzungssystem. Messsignal Vermögensverteidigung Regeln der visuellen Flüge Produktions- und Versandabteilung Punkt des Lande-Dispatchers Produktions- und Versanddienst Geräteflugregeln Radar pflanzen Shuttle-Spur Bezirksabfertigungszentrum. Flugbetrieb des Flugzeugs. Radiomaic Landing System. Radio-Navigationspunkt. Flight Manager im Flugplatz Flight Manager im Airfield Dispatch Center Flight Manager in der Abteilung der inneren Angelegenheiten Radiotechnisches System der benachbarten Navigation Radarpflanzungssystem. Radioteechnische Ausrüstung. Funkmaschinen EU District Center ATM Beginn des Versanddatensatzes Geplanter Teil des Flugfeldes Glissad Steuerung luftverkehr Betrieb von Funkkommunikationsgeräten |
Einführung
Durch das Durchführen seiner Funktionen von einem beliebigen Team wird nur im Falle einer ausreichenden Organisation ihrer Aktivitäten wirksam sein. Mit der gesamten Vollständigkeit muss diese Anforderung, die höchste Niveau der Organisation zu erreichen und ständig aufrechtzuerhalten, in der Organisation des ATC-Systems verkörpert werden. Gleichzeitig wird der Begriff "Organisation" rechtmäßig verstanden, einschließlich der Organisation sowohl der Dienstleistung als auch der Bedingungen der Bewegung aller ihrer Struktureinheiten, von der rationalen Abteilung des Luftraums vor der Entwicklung von Regulierungsdokumenten.
Unter der Organisation der Abteilung der inneren Angelegenheiten impliziert eine Reihe von Aktivitäten oder Handlungen (Prozessen) auf Materialien, Ressourcen, technischen Geräten, Fachmannschaften, verbunden, um die Aufgaben zu erfüllen, um die Aktivitäten des ATC-Systems und seine kontinuierliche Verbesserung sicherzustellen.
Luftverkehrsorganisation (ATM) ist die Möglichkeit, die Möglichkeit der Flugzeugbetreiber zu gewährleisten, sich an die geplante Abfahrtszeit und Ankunft einzuhalten und den am meisten bevorzugten Flugprofilen mit minimalen Einschränkungen standzuhalten und die installierten Sicherheitsstufen zu reduzieren
ARS beinhaltet:
1. Service (Kontrolle) des Luftverkehrs.
2. Organisation der Luftverkehrsströme
3. Organisation des Luftraums, um die Erhaltung des Luftverkehrs und der Organisation der Luftverkehrsströme sicherzustellen.
Es gibt verschiedene Arten von Luftverkehrswartungen: Fluginformationen, Beratung, Versanddienst (Kontrolle) des Luftverkehrs sowie eine Notfallmeldung, deren Namen selbst den Grad der Beteiligung von Bodendiensten erklären, die sie in der Kontrolle und Flugkontrolle implementieren . Auf dem Territorium der Russischen Föderation etabliert das Richtlinienprinzip der Abteilung der inneren Angelegenheiten die obligatorische Unterordnung der Flugzeugcrews durch Anweisungen der Abteilung der inneren Angelegenheiten.
Kapitel 1. Organisation von Luftraum
RUSSISCHE FÖDERATION
Die Organisation von Luftraum ist der Einrichtung der optimalen Struktur des Luftraums, um die effiziente Nutzung sicherzustellen; Es besteht kein Zweifel, dass die Sicherheit von Flügen direkt von der Ebene der Organisation von Luftraum abhängt. In dieser Hinsicht ist der Einsatz von Luftraum starr geregelt und für bestimmte Prinzipien unterteilt, deren Main nachstehend diskutiert wird.
Die Russische Föderation hat eine vollständige und außergewöhnliche Souveränität für den Luftraum der Russischen Föderation. Unter dem Luftraum der Russischen Föderation bedeutet Luftraum über das Territorium der Russischen Föderation, einschließlich Luftraum vorbei innere Gewässer und territoriales Meer.
Die Verwendung von Luftraum ist Aktivitäten, in deren Prozess durchgeführt werden, durch den sich in Luftraum verschiedener Materialobjekte (Flugzeuge, Raketen und andere Objekte) sowie andere Tätigkeiten (der Bau von Hochrugenstrukturen, Aktivitäten im Kurs) durchführen Von denen elektromagnetische und andere Strahlung auftreten, die Emissionen in der Atmosphäre der Substanzen, die die Sichtbarkeit verschlechtern, verschlechtern, um explosive Werke und dergleichen auszuführen), die eine Bedrohung für die Sicherheit des Luftverkehrs darstellen können.
Benutzer von Luftraum sind Bürger und juristische Personen, die mit dem etablierten Verfahren ausgestattet sind, um Aktivitäten zur Verwendung von Luftraum durchzuführen.
IVP-Organisation - Sicherstellung eines sicheren, ökonomischen und regulären Luftverkehrs sowie andere Aktivitäten auf IVP, darunter:
v Festlegung der Struktur des VP;
v Planung und Koordination von IVP in Übereinstimmung mit den staatlichen Prioritäten;
v Bereitstellung von Genehmigungen von IVP;
v Organisation des Luftverkehrs, ein Service (Management) des Luftverkehrs, Organisation der Luftverkehrsströme;
v Kontrolle über die Einhaltung der FP IVP.
Die IVP-Organisation erfolgt von der Vereinten Systemorganisation der Russischen Föderation (EU-ATM, der entsprechenden internationalen Begriff Geldautomat – EIN.iR. T.raffic. M.angement) Abb.2:
o Interpartementale Kommission auf IVK RF;
o Abteilung von IVP und ATC des Verteidigungsministeriums;
o FSUE "State Corporation auf dem Geldautomaten"
o Zonal Interpartementale Kommissionen auf IVP;
o Versandpunkte in den von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten Zonen und Gebiete.
Struktur VP. - Dies ist eine Kombination von begrenzt in vertikaler und horizontale Flugzeuge EM-Elemente, die zur Organisation und Verwendung von Luftraum (IVP) bestimmt sind.
v-Diensttypen VD (Versand, Fluginformationen, Beratung, Notfall). Es sei darauf hingewiesen, dass der DV-Dispatch-Dienst auf die Russische Föderation angewendet wird.
v Flugregeln;
v Die Flug- und technische Eigenschaften der Sonne betrieben;
v Flugintensität und VD-Ansicht (regelmäßig oder unregelmäßig);
v taktische und technische Eigenschaften von Funkgeräten und ATC-Flugmitteln;
v verringerte sich auf ein Minimum an der Anzahl der Übertragungen des Flugzeugs aus der Abteilung der Abteilung der inneren Angelegenheit;
v Die Fähigkeiten der Versandzusammensetzung als ATC-Service-Systemverbindung.
Die Struktur des VP wird gemäß dem Luftcode (VC) der Russischen Föderation, FP IVP RF eingerichtet und enthält die folgenden Elemente:
v-Zonen und Bereiche der EU-ATM;
v Borderstreifen Luftraum;
v-Bereiche von Aerodromes und Aerozlov;
v Airways (W) und lokale Luftlinien (MVL);
v Flugwege;
v lächerliche Atemwege;
v Luftkorridore der Spannweite der staatlichen Grenze der Russischen Föderation;
v Korridore des Eintritts (Ausgang) für W;
v Sonderzonen der Flüge Sonne;
v Verbotene Zonen;
v-Zonen der Flugeinschränkungen;
v gefährliche Zonen (beginnt mit Beginn und fallenden Raketen und ihren getrennten Teilen);
v-Bereiche von Polygonen, explosiven Werken, Anti-Shots, die Produktion von Luftfahrtarbeiten und speziellen Bereichen.
Die Grenzen der Elemente der Struktur des VP werden gemäß geografischen Koordinaten und Höhen installiert. Sie sind in den entsprechenden Anweisungen angegeben und werden in den Dokumenten von Luftnavigationsinformationen (ANI) veröffentlicht. Elemente der Struktur des VP werden auf Funknavigationskarten (RNA) angewendet.
| Hz E edom Abteilung |
| Militärsektor |
| Zivilsektor |
| ZC EU OWD. |
| Militärsektor |
| Zivilsektor |
| Militärsektor |
Abb. 3. Abteilung des Luftraums des Staates.
Daher gibt es zwei Arten von VP - für Flüge von Flugzeugen Hektar und verboten (limitiert) für Flugzeugflüge.
VP über dem Territorium der Russischen Föderation sowie darüber hinaus, wo die Verantwortung für den Geldautomat der Russischen Föderation anvertraut wird, ist sie in den unteren und oberen VP aufgeteilt. Der Rand des unteren und oberen VI ist das Echelon von 8100 m (FL265), das sich auf den oberen VP bezieht.
Kontrollierte vp.- Der allgemeine Begriff, der den VP definiert, in dem der ATC mit Hilfe von Steuerungs- und Steuergeräten durchgeführt wird: → Bilaterale Funkkommunikation und Radar oder nur bilaterale Funkkommunikation.
Unkontrollierbare vp.- Dies ist der Raum, in dem die Direktion der Inneren Angelegenheiten aufgrund der Ungleichstellung bis hin zu Management und Kontrolle oder begrenzten technischen Fähigkeiten nicht durchgeführt wird. Der Luftverkehr ist nach Informationen zu den angegebenen Flugwegen organisiert und wird mit an Bord-Radar- und Funktechnikwerkzeugen durchgeführt.
In der Höhe der Flüge zum VI hervorgehoben:
v Extrem kleine Höhen - von 0 bis 200 m inklusive oberhalb des Geländes oder der wässrigen Oberfläche;
v kleine Höhen - über 200 bis 1000 m inklusive;
v Durchschnittshöhen - über 1000 bis 4000 m inklusive;
v große Höhen - über 4000 bis 12.000 m inklusive;
v-Stratosphäre - über 12 000 m und vor der stratopause inklusive.
Die Organisation von Luftraum ist der Einrichtung der optimalen Struktur des Luftraums, um die effiziente Nutzung sicherzustellen; Es besteht kein Zweifel, dass die Sicherheit von Flügen direkt von der Ebene der Organisation von Luftraum abhängt. In dieser Hinsicht ist der Einsatz von Luftraum starr geregelt und für bestimmte Prinzipien unterteilt, deren Main nachstehend diskutiert wird.
Die Russische Föderation hat eine vollständige und außergewöhnliche Souveränität für den Luftraum der Russischen Föderation. Unter dem Luftraum der Russischen Föderation bedeutet Luftraum über das Territorium der Russischen Föderation, einschließlich Luftraum über das Innengewässer und das territoriale Meer.
Die Verwendung von Luftraum ist Aktivitäten, in deren Prozess durchgeführt werden, durch den sich in Luftraum verschiedener Materialobjekte (Flugzeuge, Raketen und andere Objekte) sowie andere Tätigkeiten (der Bau von Hochrugenstrukturen, Aktivitäten im Kurs) durchführen Von denen elektromagnetische und andere Strahlung auftreten, die Emissionen in der Atmosphäre der Substanzen, die die Sichtbarkeit verschlechtern, verschlechtern, um explosive Werke und dergleichen auszuführen), die eine Bedrohung für die Sicherheit des Luftverkehrs darstellen können.
Benutzer von Luftraum sind Bürger und juristische Personen, die mit dem etablierten Verfahren ausgestattet sind, um Aktivitäten zur Verwendung von Luftraum durchzuführen.
^
1.1. Persönliche Prioritäten bei der Verwendung von Luftraum
Alle Benutzer des Luftraums haben gleiche Rechte an der Verwendung.
Wenn Sie die Notwendigkeit haben, Luftraum gleichzeitig zu verwenden, werden zwei und mehr Benutzer das Recht der Nutzung an Benutzer gemäß den staatlichen Prioritäten in der folgenden Reihenfolge bereitgestellt:
reflexion von Luftangriff, Prävention und Beendigung von Verstößen der staatlichen Grenze der Russischen Föderation oder der bewaffneten Invasion des Territoriums der Russischen Föderation;
unterstützung in Notsituationen von natürlichem und mannigem Zustand;
start, Landung, Suchen und Evakuieren von Raumfahrzeugen und deren Crews;
prävention und Beendigung von Verstößen gegen das Verfahren zur Verwendung von Luftraum;
flüge von Flugzeugen, auch im Interesse der Verteidigung und Sicherheit des Staates oder anderer Aktivitäten zur Nutzung von Luftraum, die gemäß den Entscheidungen der Regierung der Russischen Föderation durchgeführt werden;
flugzeugflüge oder andere Aktivitäten zur Verwendung von Luftraum, die gemäß besonderen Vereinbarungen durchgeführt werden;
durchführungsflüge von Flugzeugflugzeugen in plötzlichen Überprüfungen der Kampfbereitschaft sowie beim Erleben von Teilen und Abteilungen der Staatsluftfahrt;
regelmäßige Implementierung. lufttransport Passagiere und Gepäck;
durchführung von Flügen von Flugzeugen der Staatstraße;
flüge der Flugzeugflugzeuge experimentellen Luftfahrt;
durchführung regelmäßiger Lufttransport und Post;
unregelmäßiger Lufttransport, Luftfahrtarbeit;
leitende Bildungs-, Sport-, Demonstration und andere Ereignisse;
flüge von Flugzeugen oder anderen Aktivitäten zur Verwendung von Luftraum umgesetzt, um den Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden.
1.2. Organisation des Luftraums.
Organisation der Nutzung von Luftraum - Sicherstellung eines sicheren, ökonomischen Luftverkehrs sowie sonstige Tätigkeiten zur Nutzung von Luftraum, einschließlich der Einrichtung von Luftraumstruktur, der Planung und Koordinierung der Nutzung von Luftraum, um eine Genehmigung der Nutzung zu gewährleisten von Luftraum, Luftverkehrsorganisation und Kontrolle zur Einhaltung der Bundesregeln für die Nutzung des Luftraums der Russischen Föderation.
Die Organisation der Nutzung von Luftraum sorgt für einen sicheren, ökonomischen und regulären Luftverkehr sowie andere Aktivitäten zur Nutzung von Luftraum.
^ Die Organisation der Nutzung von Luftraum umfasst:
festlegung der Struktur des Luftraums;
planung und Koordination der Nutzung von Luftraum nach staatlichen Prioritäten;
sicherstellung des Genehmigungsverfahrens für die Verwendung von Luftraum;
organisation des Luftverkehrs, ein Service (Management) des Luftverkehrs, der Organisation von Luftverkehrsströmen; Organisation des Luftraums, um den Service (Management) des Fluggesells und der Organisation der Luftverkehrsströme sicherzustellen;
kontrolle über die Einhaltung der Eidgenössischen Luftraumregeln.
^
1.3. Luftraumstruktur.
Die Struktur des Luftraums umfasst Bereiche, Bereiche und Luftverkehrswartungswege (Airways, lokale Luftlinien usw.), Flugplätze und Aerodrome, Sonderzonen und Flugwege von Flugzeugen, verbotenen Gebieten, gefährlichen Gebieten (Polygone-Bereiche, explosive Arbeiten und dergleichen ), Zonen von Flugzeugflugeinschränkungen und anderen Elementen der Luftraumstruktur, die für die Durchführung von Aktivitäten in der Luftraum installiert sind. Die Struktur des Luftraums ist in der von der Regierung der Russischen Föderation verordneten Weise genehmigt.
Daher gibt es zwei Arten von Luftraum, die für Flugzeugflugzeuge erlaubt sind, und verboten (limitiert) für Flugzeugflüge.
Luftraum über dem Territorium der Russischen Föderation sowie im Ausland, in dem die Verantwortung für die Organisation des Luftverkehrs der Russischen Föderation anvertraut wird, ist sie in den unteren und oberen Luftraum unterteilt. Die Grenze des unteren und oberen Luftraums ist das Echelon von 8100 m, das sich auf den oberen Luftraum bezieht.
Luftraum über das Territorium der Russischen Föderation sowie im Ausland, in dem die Verantwortung für die Organisation des Luftverkehrs der Russischen Föderation anvertraut wird, wird wie folgt klassifiziert:
klasse a - Flüge, die nur von Instrumentenflugregeln ausgeführt werden, sind erlaubt. Alle Flugzeuge werden vom Versandservice bereitgestellt und sind echelonisiert. Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten nicht. Das Vorhandensein eines dauerhaften Zwei-Wege-Radios mit dem ATC-Dispatcher ist erforderlich. Alle Flüge werden in Anwesenheit der Erlaubnis zur Verwendung von Luftraum durchgeführt, außer in Fällen, die von Bundesregeln vorgesehen sind;
klasse S.- Die Flüge gemäß den Regeln der Flüge auf Geräten und die Regeln der visuellen Flüge sind erlaubt.
klasse G. - Die Flüge, die nach den Regeln der Flüge zu Geräten und Regeln von Sichtflügen ausgeführt werden, sind erlaubt. Die Echelonisierung von Flugzeugen wird nicht produziert. Alle Flüge auf Anfrage werden von Fluginformationen bereitgestellt. Für alle Flüge in den Höhenlimiten unter 3000 m ist ein Speed-Limit, das nicht mehr als 450 km / h ist, Flugzeuge, die mit den Regeln von Instrumentenflügen fliegen, eine dauerhafte doppelseitige Funkkommunikation mit der Abteilung der inneren Angelegenheiten, während Flugzeugflüge nach den Regeln der visuellen Flüge. Permanente doppelseitige Funkkommunikation mit ATC-Dispatcher ist nicht erforderlich. Bei der Durchführung aller Flugzeugflüge ist das Vorhandensein der Erlaubnis zur Verwendung von Luftraum nicht erforderlich.
Um die Funktionen des ATC durchzuführen, ist der Luftraum der Russischen Föderation in Zonen und Bereiche der Abteilung der inneren Angelegenheiten unterteilt.
Die grundlegenden Prinzipien des Teilens von Luftraum in die Abteilung der inneren Angelegenheiten:
vollständige und außergewöhnliche Souveränität des Luftraums;
sichere Bewegung von Flugzeugen;
optimale Luftverkehrswartung;
die Wirksamkeit der Verwendung von Luftraum.
Luftverkehrssteuerungszone - Luftraum in einem ATM-Rand, der für das Zonal-Zentrum (MC) installiert ist. Je nach den örtlichen Gegebenheiten können die Planung und Koordination des Luftverkehrs im etablierten Teil des ATC-Bereichs dem Hilfszonenzentrum (GTZ) zugeordnet werden.
Luftverkehrskontrollbereich ~ Luftraum in den etablierten Grenzen, in dem der direkte Luftverkehrskontrolle über Luftspuren und MBJI sowie auf etablierten Routen vom Bezirkszentrum (RC) des EU-ATMs durchgeführt wird. Das EU-Bezirkszentrum für Rechte ist prompt an den Flughafenbewegungen, die in den Bezirk der Abteilung der inneren Angelegenheiten enthalten sind.
Die ATC-Bereiche in unmittelbarer Nähe zum Meeresstaatstrand der Russischen Föderation können in der vorgeschriebenen Weise einschließlich Luftraum über den angrenzenden Meerwasserbereich einbezogen werden.
Zu den Bereichen der Innenministerium gehören Gebiete von Hilfszentrenzentren (WCCs), Bereiche der lokalen Versandpunkte (TIR) \u200b\u200bsowie Gebiete von Flugplätzen und Aerozlov.
Die TIR-Bereiche werden organisiert, um den Luftverkehr zu steuern und Flüge des Innenministeriums und den ständigen Routen von Flügen des Flugzeugs Hektar unter dem niedrigeren Echelon sicherzustellen.
In einigen Fällen kann der Bereich Flughöhen von MBJI im TIR-Bereich in der vorgeschriebenen Weise erhöht werden.
Die eng anliegenden Aerodrome, um Flüge zu koordinieren, werden in Aeroons kombiniert.
In den Bereichen Flugplätze (Aerozlov), Luftkorridore von Ein- und Ausstiegs-, Start- und Landungszonen, Erwartungen und anderen Zonen werden installiert. Luftkorridore müssen OFRS gekennzeichnet sein.
Die Start- und Landungszonen für jeden Flugfeld werden unter Berücksichtigung der flugtechnischen Daten des Flugzeugs auf diesem Flugplatz eingerichtet, und sollen in seiner Größe die Möglichkeit der Radarsteuerung bereitstellen, die sichere Ausführung des installierten Manövers für a Körpersatz nach Start und zur Verringerung der Landung.
Die obere Grenze der Startzone und der Landung wird in der Regel gemäß dem zweiten Echelon des Wartebereichs hergestellt.
Der Luftraum der Abteilung innerer Angelegenheiten und Gebiete von Aerodromes (Aerozlov) kann in Sektoren (Anweisungen) sowohl hinsichtlich der Höhe unterteilt werden.
Abmessungen und Grenzen von Zonen, Bezirken der Inneren der inneren Angelegenheiten von MDHT, Bereiche von Flugplätzen (Aerodromes) der Sektoren (Anweisungen) der ATC-Versandpunkte, der Platzierung und der Anzahl der Luftkorridore, der Wartenzonen, die Flugzeugbewegungsschemata in den Bereichen Von Flugplätzen werden unter Berücksichtigung der Anforderungen der Zuverlässigkeit und Kontinuität der Kommunikation mit Luftschiffen und Funktechnik Kontrolle über den Luftverkehr sowie die flugtechnischen Daten des Flugzeugs sowie die Gewährleistung der Sicherheit und Wirtschaftlichkeit der Flüge fest.
Betrachten Sie die Aufteilung des Luftraums in der Höhe und in Bezug auf (Abb. 1). Das Flugplatz umgibt die Zone von UPS und Landing (ZVP); Es ist in der Höhe vom zweiten Echelon-Wartebereich und in der Ferne begrenzt - ein Radius von 30-40 km. Oben und erstreckt sich dann den Flugfeldbereich. In der Höhe ist es auf eine Höhe beschränkt, die den unteren und oberen Luftraum (in der Regel trennen. 6000 m). Neben der Entfernung - ein Radius von 50-100 km.
Feige. 1. Abteilung Luftraum in der Höhe und inplanen
Die Abteilung der inneren Angelegenheiten erstreckt sich noch weiter, in dem die Versandpunkte von Distriktzentren (RC) organisiert sind. In der Höhe sind sie in der Regel auf die Höhe der Flüge der Zivilgesellschaft und in der Ferne - der Grenze des benachbarten Bezirkszentrums beschränkt.
Das wichtigste Element der Luftraumstruktur ist die Atemwege. Betrachten Sie die Art der Luftwanderungen im Raum; In FIG. 2 zeigt ein Beispiel für zwei Atemwege. Tatsächlich ist die Atemwege eine mehrstufige Luftstraße für Flugzeuge, in denen bestimmte Bewegungsregeln, Kreuzung (Kreuzung von Spuren) und Wendepunkte vorhanden sind. Die Bewegung von Flugzeugen in einer Höhe wird nur in einer Richtung durchgeführt. Gegenkappen folgen in den Höhenständen, unterliegen bestimmten vertikalen Intervallen.
Batel.
R.iP. 2. ein Beispiel für die Kreuzung von Abschnitten von zwei Atemwegen
Alle signifikanten Punkte der Spur (der Schnittpunkt der Stangen der Distriktzentren, die Kreuzungspunkte der Spuren zwischen sich selbst, Wendepunkten) haben ihre eigene Bezeichnung. Diese Punkte können gekennzeichnet oder nicht gekennzeichnet werden. Wenn der Punkt mit einem Antrieb markiert ist (Radiosender, der sein Zweibuch-Anrufzeichen auf einer bekannten Radiofrequenz überträgt), wird er anhand seines Anrufzeichens (z. B. Wu, Ms usw.) oder Titel verwiesen siedlung wo das Laufwerk installiert ist (z. B. Sosnovka, Nikolskoye usw.).
Wenn das Laufwerk an diesem Punkt nicht installiert ist, ist ein solcher Punkt nicht markiert, es hat nur bekannte geografische Koordinaten und einen 5-Buchstaben-Namen (BATEL, LINRI und usw.) Betrachten Sie die gleichen beiden Abschnitte der Luftspuren im Plan, d. H. Wie er den Dispatcher auf dem Radarschirm sieht (Abb. 3).
Linri.
B.Atel.
Feige. 3. ein Beispiel für Schnittpunkt von Abschnitten von zwei Atemwegen. Draufsicht.
Markierungen aus Flugzeug- und Begleitungsform können das folgende Formular haben (Abb. 4)
Feige. 4.Vide-Marken aus dem Flugzeug und dem Supportformular.
- Mark aus der Sonne;
- Vorgeschichtepunkte (wo es für die letzte Zirkulation der Radarantenne ein Zeichen gab);
- das Wartungsformular, in dem "85644" - die Seitennummer der Sonne, "1160" - die Höhe der Sonne in Zehn Meter - 11600 m, "A229D124" - die polaren Koordinaten der Sonne - Azimut 292 Grad, Entfernung von 124 km.
