Der Flugvermittler der Fluggesellschaft ist ein neuer Beruf in der Zivilluftfahrt Russlands. Beruf "Aviadpestcher", in dem Spezialitäten besser lernen
VKS "Aviavizus" in Verbindung mit der Jeppesen-Akademie im März-April 2010 wird einen ersten Schulungskurs zum Programm "Flugoffizier (Flight Manager)" aufnehmen.
Am Vorabend des Kursberatends VKs "Aviakizusiness", Ph.D., ehrfürchtiger Sturman der Russischen Föderation, Vladimir Narov spricht über den Beruf des Flugvermittlung der Fluggesellschaft:
"Die überwältigende Mehrheit der kommerziellen Fluggesellschaften der Welt hat derzeit in ihren Strukturen der Flugdispatcher (Flugdreiberdienst).
Der Beruf des Flugszusatzers entwickelte sich zusammen mit der Entwicklung der Luftfahrtindustrie. Im Morgengrauen der Luftfahrt, mit Ausnahme des Fluges selbst, wurde der Pilot auch der Belastung von Post, Gepäck, Ladung, Landing-Passagieren in das Flugzeug auferlegt. Der Flug wurde praktisch ohne vorherige Plan durchgeführt, ohne dass keine Wettervorhersagen, niemand könnte eine qualifizierte Unterstützung beim Flug bei plötzlichen Änderungen auf dem Flugweg anbieten. Luftnavigationsmethoden, Navigationsgeräte und Luftfahrtkommunikationsmethoden dürfen den Fortschritt des Fluges nicht überwachen, um zeitnahe Crew zu gewährleisten. Zusammen mit zunehmender Flugintensität, den führenden Wachstumsraten und deren Unfälle. In Aviation-Katastrophen starben viele Menschen und teure Techniken. Es drückte zwangsläufig die Idee der Notwendigkeit einer staatlichen Regulierung von Flügen in Bezug auf ihre Sicherheit.
Im Jahr 1938 erteilte der Kongress der Vereinigten Staaten ein Gesetz über zivile Airborne, das strikte Regeln ermittelte, in denen alle Luftfahrtträger mit dem höchstmöglichen Sicherheitsniveau fliegen mussten. Eines der Ergebnisse der Aktion dieses Gesetzes war die Erstellung und Lizenzierung des Berufs des Flugs Dispatcher).
Der Flug-Dispatcher ist ein Luftfahrt-Spezialist, der ein staatliches Zertifikat für diese Art von Tätigkeit hat, die auf der Grundlage der staatlichen Luftverkehrsregeln tätig ist.
In einigen Ländern hat der Flugdispatcher in einigen Ländern auf der Grundlage der staatlichen Anforderungen mit dem Kommandant der Flugzeugverantwortung für die sichere Durchführung jedes Fluges. Oft wird dies durch den Wortlaut "Captain auf dem Boden" ausgedrückt - "Captain on Earth". Sie sollten jedoch nicht mit Lverwechselt werden.
Im November 1944 unterzeichnete das Treffen in Chicago 52 Staaten das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt. Grundlage der Errichtung einer internationalen Organisation des Zivilluftfahrt - ICAO, deren Zweck, internationale Luftfahrtregeln und den empfohlenen Praktiken auf dem Gebiet der Luftfahrt-Sarps zu standardisieren, auf deren Grundlage die Vertragsstaaten ihre eigene nationale Luftfahrt entwickeln sollten Regeln. Darunter sind die Anforderungen an die Erstellung von Flugszählern und deren Platz bei der Durchführung des Betriebsflugmanagements von Fluggesellschaften klar definiert.
Heute, zum Beispiel in Übereinstimmung mit den Gesetzen der Vereinigten Staaten, sind alle Fluglinien, die auf Flugzeugen mit mehr als 9 Sitzen fliegen, in der Struktur des Unternehmens das Flug Support Center, das mit Flugszeilen, ausgestattet ist, mit Flugzertifikaten ausgestattet ist Luftfahrtbehörden (FAA). Dispatcher in diesen Zentren täglich bieten das operative Management von mehr als tausend Flügen nicht nur über das US-amerikanische Territorium, sondern auch auf der ganzen Welt. Dies wurde in den letzten Jahren aufgrund von Fortschritten in Telekommunikation und Computertechnik möglich. Der Flug-Dispatcher hat jetzt die Möglichkeit, direkt mit der Flugbesatzung zu interagieren, unabhängig davon, ob der "oberste Kopf" oder im Atlantik oder im Pazifik liegt. Diese Möglichkeiten haben den Sicherheitsniveau der Sicherheit von Flügen weitgehend erhöht, wodurch der Dispatcher eine Sommer-Crew-Informationen über das Wetter in den Zielflugplatz und die Ersatzflugplätze schicken können, die Crew über gefährliche meteorologische Phänomene auf der Flugstraße vor dem Warn vorsiedeln. Empfehlungen zum Ändern des Flugplans.
Mit dem Übergang russischer Fluggesellschaften für den Betrieb von Flugzeugen, deren Crews aus zwei Piloten bestehen, in den ersten Jahrzehnten des 21. Jahrhunderts, wird die Zivilvision den Bedürfnissen, Einheiten von Flugszählern von Fluggesellschaften zu schaffen.
Wie viel sind die Flugdatensätze?
Ein Beispiel für fortgeschrittene Fluggesellschaften der Welt zeigte eine erhebliche Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen aus der Einführung moderner Technologien auf dem Gebiet des Flugbetriebsmanagements. Angemessene Wirtschaft hat die Produktion der Produktion und ihrer Wirksamkeit immer erhöht. Zum Beispiel hat Delta 1994 ein neues Flight-Management-Betriebszentrum (operative Control Center) eröffnet, das sich seit fünf Jahren und 29 Millionen US-Dollar ausgibt. Im ersten Jahr der Arbeit beliefen sich jedoch die wirtschaftliche Effizienz auf seine Operation auf 81 Millionen Dollar. Es sei darauf hingewiesen, dass einer der Hauptbereiche solcher Zentren immer der Service-Dispatcher-Service ist. Es sollte nicht durch seine Rolle im allgemeinen Prozess überschätzt werden, sondern dieses Detail, ohne das der gesamte Mechanismus nicht funktioniert.
Das Hauptziel der Erstellung des Service Dispatcher-Service ist es, die Qualität der Vorbereitung der Pre-Flug-Crew sowie die Umsetzung der Funktionen der Bekämpfung von Crews im Flug weiter zu verbessern.
Selbst der am meisten vorbereitete Pilot ist nicht in der Lage, eine Stunde, die der Vorbereitung vor dem Flug zugeordnet ist, vollständig auszuwählen und alle erforderlichen Informationen vollständig auszuwählen und analysieren, um den Flugplan und seine sichere Ausführung ordnungsgemäß zu bestimmen.
Die Hauptaufgaben des Flugversandes sind wie folgt:
- unterstützen Sie den Flugzeugkommandanten bei der Vorbereitung auf den Flug
und mit den notwendigen relevanten Informationen bereitstellen; - unterstützen Sie dem Kommandant des Flugzeugs bei der Vorbereitung des Arbeiters
Flugplan und Flugplan für ATS (FPL) und ggf. einen Flugplan für ATS (FPL) für das entsprechende OVD-Orgel darstellen; - stellen Sie mit Hilfe geeigneter Mittel einen Flugzeugkommandanten in Fluginformationen bereit, der für den sicheren Flug erforderlich sein kann.
Das Erstellen eines Flugs Dispatcher-Dienst beinhaltet die Notwendigkeit, die Funktionen der Funktionen auszuführen, bisher ungewöhnlich. Es handelt sich in erster Linie darum, den Betreibern das Recht zu geben, direkt einen Flugplan (FPL) an die einschlägige ATS-Behörde abzugeben, um den ADP des Abflug-Aeroodroms umzugehen.
Die wichtigsten professionellen Ressourcen zur Erstellung einer Abteilung von Flugdatensätzen - der Auturman und der Piloten und der Piloten sind aus verschiedenen Gründen abgeschlossen. Es ist nicht besser für diese Arbeit für diese Arbeitsabsolventen von Luftfahrtuniversitäten in der Spezialität "Air Navigation Support". Die grundlegenden Luftfahrtwissen dieser Spezialisten ermöglichen es ihnen, sich in Flugzeilen erfolgreich abzurufen. "
Nichtstaatliche Bildungseinrichtung "Höhere kommerzielle Schule" Aviamizusiness " - Trainingszentrum, das Trainingspersonal für Zivilluftfahrt und Tourismus seit 1991 ausführt.
VKSH "Aviatizusiness" in mehr als 20 Bildungsprogramme, einschließlich der Organisation des Transport- und Verkehrsmanagements (Spezialisierung - Vertreter der Fluggesellschaft), der Güterverkehr (Transport von gefährlichen Gütern, der Berechnung der Be- und Zentrierschnee) Automatisierte Passagierdienstsysteme für Passagiere für Sita-Spezialisten (SITA: SDCS, Gabriel), Reservierung und Verkauf von Passagierluftverkehr (Sirene, Amateus, Segel, Gabriel), Schulungsspezialisten von Reiseunternehmen und Luftverkehrsagenturen, Luftfahrt, technisch und geschäftlich Die Grundlagen der Wirtschafts- und Rechnungslegungsfluggesellschaft.
Vks "aviavizusiness" trifft aktiv entfernte Formen des Lernens. Das erste Remote-Programm war der Schulungskurs "Organisation des Passagiertransports" für Spezialisten der Dienstleistungen der Passagierverkehrsdienste.
VKS "Aviavizusiness" ist als Bildungseinrichtung einer zusätzlichen beruflichen Bildung akkreditiert, hat eine Bescheinigung des Aviation-Schulungszentrums und der Lizenz des Bildungsministeriums der Moskauer Regierung.
Vksh "aviavizusiness" - ein zertifiziertes Schulungszentrum für die Ausbildung von Reisebüros und Passagierluftverkehrsbehörden, akkreditiert von der Internationalen Luftverkehrsverbände (IATA) und der Föderation der nationalen Vereinigungen der Reisebüros (UFTAA), um das Personal der Reise zu trainieren Agenturen Russlands und die GUS-Länder.
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Bei der Sicherheit von Flugzeugen spielt der Flug-Dispatcher eine entscheidende Rolle. In der Tat arbeiten der Pilot- und Flugdispatcher zusammen, einer in der Luft, die andere auf der Erde, die jeweils ihre Pflichten erfüllt. Diese Verantwortlichkeiten umfassen die Koordinierung von Flugplänen, die Berechnung der erforderlichen Menge an Flugbrennstoffe, die das Wetter und den Wind erfolgt, um den sicheren Durchgang des Flugzeugs und seiner Passagiere gemäß den FAA-Regeln sicherzustellen. Wenn Sie wissen, wie Sie einen Flug-Dispatcher werden, gibt es nur wenige Schritte zur Zertifizierung der Arbeit, was für den sicheren und effizienten Flug des Flugzeugs unerlässlich ist.
Schritte
- Obwohl die Zertifizierungskurse für den Zulassung zu den FAA-Zugeständnissen nur ein Hochschulabschluss erfordern, ist nur ein Hochschulabschluss, das Training im Bereich der Lufttransporte oder der Meteorologie wird Ihnen bei zukünftigen Studierenden zugute kommen.
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Senden Sie Dokumente an das ausgewählte Programm und melden Sie sich für Kurse an, in denen Sie über Flugplanung, Navigationssysteme, Kraftstoffbedürfnisse, Mapping erfahren und auch andere für die Arbeit erforderliche Fähigkeiten erwerben.
- WISSEN, dass der Lehrplan streng und intensiv ist. Sie dauern in der Regel 5 bis 6 Wochen und umfassen 200 Stunden Training. Einige Programme erfordern Unterkunft, und in anderen können Sie an den Bedingungen eines unvollständigen Tages teilnehmen. Night-Klassen werden normalerweise nicht durchgeführt, wissen darüber, wenn Sie während des Studiums in Ihrer aktuellen Arbeit bleiben möchten.
- Wissen, dass das Training an Hochschulen teuer sein kann, oft im Bereich von 4.000 bis 5.000 US-Dollar. Einige Institutionen sind mit finanzieller Unterstützung ausgestattet. Die Prüfungen können mehrere hundert Dollar kosten, aber die meisten Schulen umfassen die Kosten der Prüfungskosten in ihrer Ausbildung. Prüfungen werden von Ihrer Schule am Ende des Lehrplans von 5 bis 6 Wochen abgehalten.
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Vorzugsweise machen Sie sich bereit für die erforderliche FAA an das Flugmanager-Zertifikat, das Studieren und Lernen von praktischen Untersuchungen, in denen Sie lernen.
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Übergeben Sie die FAA-Zertifizierungsprüfung für AirPlee Dispatcher (ADX), um das Recht zu erhalten, als Flug-Dispatcher zu arbeiten.
- Der Test besteht aus 80 Fragen, auf denen 3 Stunden zugewiesen sind.
- Der Test umfasst eine Schätzung der 6 Hauptrichtungen des mündlichen / praktischen Teils: Flugplanung, Vorflugverfahren und Abheben, Flugverfahren, Landeverfahren, postolette Verfahren und Notfallverfahren.
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In verschiedenen Fluggesellschaften servieren Ein Antrag auf Arbeit als Flugdreife.
- Berücksichtigen Sie die Kosten des Lernens und erfahren Sie, welche Schulen finanzielle Unterstützung bieten.
- Wenn Sie den Test nicht zum ersten Mal übergeben, müssen Sie 30 Tage warten, um den Test erneut zu bestehen. Der Ausschluss der Wartezeit ist erlaubt, wenn Sie einen schriftlichen Antrag vom zertifizierten Flugmanager anbieten, den er oder sie Ihnen eine zusätzliche Ausbildung in den Bereichen gegeben hat, die Sie nicht bestanden haben, und dass er oder sie glaubt, dass Sie bereit sind, einen Test zu bekommen nochmal.
- Überprüfen Sie die FlightInnovation.us. Sie werden Ihre Schulung und Prüfungskosten bis zu 4.000 US-Dollar abdecken.
Warnungen
- Als Flugdreiber müssen Sie 5 Stunden im Flug in der Flugzeugkabine verbringen.
- Wissen, dass das Training in Hochschulen kostspielig sein kann, aber in einigen Institutionen ist die finanzielle Unterstützung bereitgestellt.
- Sie müssen mindestens 21 Jahre alt sein, um die ADX-Prüfung zu bestehen.
- FAA erfordert jedes Jahr den Flugversand, um Schulungen voranzutreiben. Themen gehören Meteorologie, Flugzeugsysteme, Betriebsrichtlinien für Unternehmen usw.
Verantwortung der Verantwortung des Flugsendaten, bevor Sie sich für den Beginn dieser Karriere entscheiden. Der Flug-Dispatcher ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass die Sicherheitsvorschriften während des Fluges respektiert werden, wodurch wusste, welches Wetter zu erwarten ist, und wie Sie damit zusammenarbeiten können, wie viel Kraftstoff für den Flug erforderlich ist, und vieles mehr. Dies ist eine wichtige Position, die mit einem großen Anteil an der Verantwortung verbunden ist, daher einige Studien ausgeben und studieren, was es bedeutet, ein Flugszeilen zu sein.
Finden Sie eine zugelassene FAA-Flight Manager-Vorbereitungsschule. Die vollständige Liste befindet sich auf der FAA-Website.
Die Crew, das Flugzeug treibt, wird mit den Dispatcher in Kontakt, die für die Reihenfolge des Flugzeugs und Hubschraubers verantwortlich sind. Der gesamte Luftraum ist in den Dispatcher-Punkte verantwortlich. Und der Dispatcher wird durch den Umzug innerhalb des Gebiets der Verantwortung ihres Artikels geleitet.
Aerodrome Dispatcher Point Manager Der tägliche Flugplan koordiniert seine Umsetzung mit anderen Dienstleistungen mit seinen Kollegen von anderen Flughäfen (zum Beispiel mit dem ADP eines anderen Flughafens). Er ist ständig in Kontakt mit den Crews von Schiffen, folgt der Luftsituation. An einigen Flughäfen führen diese Funktionen eine Gruppe von Interaktion aus.
Dispatcher "Rouulation" Steuert den Verkehr durch den Flugplatz.
Manager "Start und Landung" Schuldig abheben und zur Landung kommen.
Dispatcher "Kreis" Hört die Bewegung in einem Umkreis von 50 km in einer Höhe von 2100 m und darunter (Zone des Starts und der Landung). Bei der Ankunft davon gibt es die Erlaubnis, einen Landeansatz durchzuführen, und abzulegen - Anweisungen auf dem anfänglichen Körperteil.
Anflug an den Dispatcher Hört die Bewegung auf einer Höhe von 2100-5700 m. Die Bereichsbereichsbereich des Kreises - 90-120 km. vom Flugplatz. Es bestimmt die Aussichten auf dem Landeansatz, Intervalle.
District Center Manager. Steuert den Flug in den Höhenlisten 2100-17000.
Local Air Lines Point Manager- Verwaltet einen Flug in einer Höhe von 1500 m und darunter im Flugplatz.
Local Dispatcher Point Manager - Verwalten des Fluges von den wichtigsten Flughäfen - auf einer Höhe von 1500 m und darunter im etablierten Verantwortungsbereich (in der Regel der Bereich der Verwaltungsregion oder dessen wichtige Teil).
Der Dispatcher überwacht ständig die Luftsituation mit Hilfe eines speziellen Monitors, unter Berücksichtigung von METEO-Bedingungen, den Zeitplan des Schiffsverkehrs usw. Der Dispatcher ist ständig mit den Crews der Gerichte und mit ihren Kollegen aus verwandten Verantwortungsbereichen in Kontakt.
Das Flugzeug ist ein zu schneller Transporttyp, so dass der Dispatcher sich langsam erlauben kann. In einer unerwarteten Situation muss er beispielsweise schnell Flugzeuge für einen sicheren Abstand zerstreut, eine Entscheidung über die Landung (oder umgekehrt) usw. treffen. Darüber hinaus kann ein Dispatcher gleichzeitig bis zu 20 Flugzeuge haben.
Da es keine Zeit für ein langes Schmelzen der Situation gibt, sind alle Handlungen des Dispatchers streng geregelt.
Der Dispatcher ist möglichst organisiert, um Fehler beim Flugmanagement zu minimieren. Neben den Regeln und Anweisungen ist der Dispatcher mit Geräten ausgestattet: Monitore, Kommunikation, Signalanzeigetafel usw. Er empfängt auch Informationen aus dem meteorologischen Dienst, verwendet Referenzinformationen. Jeder Dispatcher weiß, dass ihre falschen Entscheidungen zur Katastrophe und dem Tod von Menschen führen können. Hohe Verantwortung mit großer Menge an Arbeit, Hochgeschwindigkeitslösungen - all dies bedeutet eine erhöhte Nervspannung.
Flughafenflughafen Fachkörper in Miami schlief während der Nacht ein, Berichte am Samstag (16. April 2011) verbundene Presse. Der Vorfall trat am Samstag früh am Morgen auf. Während dieser Nacht arbeiteten weitere 12 Personen im Dispatcher, und einer von ihnen berichtete über den falschen Kollege.
Nach den vorläufigen Ergebnissen der Untersuchung verpasste der Dispatcher kein Funksignal aus dem Flugzeug, so dass der Vorfall den Betrieb des Flughafens in irgendeiner Weise nicht beeinträchtigte. Wer jedoch in der Post, die von der Arbeit entfernt ist, eingeschlafen ist.
Dies geschah bereits an Texas-Flughäfen, Nevada, Tennessee und der Stadt Washington. Vor ein paar Tagen begann eine nationale Prüfung der Versanddienste in den Vereinigten Staaten, und der Hauptverkehrsstation der Vereinigten Staaten Hank Krakowski trat zurück. Die Führung des Bundesabteilung der Aviation Aviation hat bereits erklärt, dass es die Praxis der einzelnen Nachtstatus stornieren muss und die Zeitpläne von Fluglotsen kontrollieren muss.
Vorteile und Nachteile
Besonders hart in Bezug auf emotionale Lastarbeit des Dispatchers "Annäherung".
Der Beruf des AviaVatcher ist einer der gefährlichsten und verantwortungsvollsten Berufe mit Maschinen und Menschenleben (aus Sicht der Psychologie ist das größte Interesse
Der Versanddienst arbeitet rund um die Uhr, und die Dispatcher tragen ihre Uhrenverschiebungen. Dies, wie nervöse Spannung, kann den Nachteilen des Berufs zurückgeführt werden. Diese Schwierigkeiten entschädigen jedoch ein Gefühl der Zufriedenheit aus gut durchgeführten Arbeiten und Bewusstsein für ihre eigene Unabsehbarkeit.
Zu den Berufsboni sind das Recht auf frühe Rente. Für Männer - ab 50 Jahren, für Frauen - ab 45 Jahren, wenn sie mindestens 12 Jahre 6 Monate und mindestens 10 Jahre lang in Direktionsmanagement-Dienstleistungen tätig sind. (Ziffer 14 der Technik 27 Fz der Russischen Föderation vom 17. Dezember 2001 Nr. 173 - FZ)
Wichtige Qualitäten
Stressfestigkeit, hohes Verantwortungsbewusstsein, die Fähigkeit, Ihre Aufmerksamkeit zu verwalten. Es ist eine gute Gesundheit erforderlich (einschließlich der kardiovaskulären Organe). Daher passiert der Luftverkehrsregler einmal alle zwei Jahre die medizinische und fliegende Fachkomien.
Wissen und Fähigkeiten
Wie bereits erwähnt, sind alle Aktionen des Dispatchers streng geregelt. Für jede Arbeitssituation gibt es etablierte Regeln, Anweisungen und Verhaltenszenarien, und der Dispatcher muss sie kennen. Er muss die Gesetze der Luftnavigation kennen, um die Aviation-Meteorologie zu verstehen.
Die Weiterbildung Geschieht einmal alle drei Jahre, die Bestätigung des Schauging-Zertifikats des Luftverkehrs, abhängig von der Klasse des Dispatchers nach 2 oder 3 Jahren. Darüber hinaus ist derzeit die obligatorische Anforderung für den Luftverkehr derzeit. 4 - Pflichtniveau auf der ICAO-Skala seit 2011.
Sekundäre berufliche Ausbildung:
- Krasnojarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
- Khabarovsk-Niederlassung der Technischen Hochschule Krasnojarsk
Spezialität "Kontrolle der Bewegung des Lufttransports"
5.100. Flugunterstützung (Flugsendung) darf arbeiten, wenn es:
a) erfüllt die Anforderungen der Bundesluftfahrtregeln "Anforderungen an die Besatzungsmitglieder der Flugzeugcrew, der Flugzeugwartungsspezialisten und des Mitarbeiters, um Flüge (Flugszweig) der Zivilluftfahrt zu gewährleisten", die von der Bestellung des Verkehrsministeriums des Russischen genehmigt wurden Föderation vom 12. September 2008 n 147 * und hat ein entsprechendes Zertifikat;
c) während der vorangegangenen 12-monaten begangenen, während im Cockpit der Flugzeugbesatzung mindestens ein qualifizierender Flug über jeden Bereich, in dem er befugt ist, seine Funktionen auszuführen, und demonstrierte die Kenntnisse des Bedieners über das RPP, das an Bord von Radio verwendet hat Navigationsausrüstung;
e) Demonstration des Wissensbetreibers in Bezug auf die ihm anvertrauten Funktionen und Bezirken, in denen er berechtigt ist, sie in den folgenden Bereichen umzusetzen:
saisonale meteorologische Bedingungen und lokale Quellen von meteorologischen Angaben;
einfluss von meteorologischen Bedingungen zum Empfangen von Funksignalen, die an Bordgeräten verwendet werden;
merkmale und Einschränkungen jedes Navigationssystems, das vom Bediener verwendet wird;
anweisungen zum Laden von Flugzeugen;
e) demonstrierte das Bedienerwissen und die Fähigkeiten des Bedieners auf dem Gebiet der menschlichen Fähigkeiten in Bezug auf die Verpflichtungen des Flugsendung;
g) demonstrierte die Fähigkeit des Betreibers, die in Absatz 5.101 dieser Regeln festgelegten Pflichten zu erfüllen;
h) Wenn in den letzten 12 Monaten seine Pflichten ausgeführt haben.
5.101. Flugunterstützung (Flug-Dispatcher) führt die folgenden Pflichten aus:
a) unterstützt den CCC in Vorbereitung auf den Flug und stellt sicher, dass es relevante Informationen gibt;
b) unterstützt den CCC bei der Vorbereitung des Flugarbeitsplans und des Flugplans für die ATS, Anzeichen, ggf. und repräsentiert ggf. den Flugplan für die ungerade, die entsprechende ATS-Behörde;
c) liefert den CCC in Fluginformationen, die für den sicheren Flug erforderlich sein können;
d) Im Falle eines Notfalls während des Fluges fährt der Flugangestellter (Flug-Dispatcher) zur Ausführung der vom RPP bereitgestellten Verfahren an und überträgt die FCM-Informationen zur Flugsicherheit, die für den sicheren vollständigen Flug erforderlich sein kann, einschließlich Informationen zu jeder Änderung des Flugplans Die Notwendigkeit, die während dieses Fluges auftreten.
Luftfahrt Sicherheit
In allen Flugzeugen, in denen die Tür der Flugzeug-Flugbesatzung installiert ist, befindet sich die Tür in einer geschlossenen und verriegelten Position, da die Schließung aller äußeren Türen nach der Landungspassagiere vor dem Öffnen einer solchen Öffnung, um sie auszuschalten, mit Ausnahme der Fälle des Verlassens des Arbeitsplatzes in Absatz 3.10 dieser Verordnung vorgesehen.
5.103. Erfahrung, die eine Flugzeuginspektion einer Flugzeuginspektion an Bord des Flugzeugs bereitstellt, die von der Sprengstoffeinrichtung im Fall einer beabsichtigten Sabotage geführt werden sollte, und wenn Sie das Flugzeug überprüfen, um versteckte Waffen, Sprengstoffe oder andere gefährliche Geräte zu identifizieren Verdacht, dass das Flugzeug in der Luftfahrtaktivität einem Akt von rechtswidrigen Interferenzen unterliegen kann.
5.104. Expublikament legt und führt das Programm zur Herstellung von Mitgliedern der Besatzung der Flugzeugflugzeugsicherheit fest, um sicherzustellen, dass die Annahme von Mitgliedern der Besatzung der korrekten Maßnahmen zur Minimierung der Folgen von Rechtsakten rechtswidriger Interferenzen in Aviation-Aktivitäten zur Minimierung von Affekten und umfasst die folgenden Elemente:
a) eine Schätzung der Gefahrenniveau der Veranstaltung;
b) Kommunikation und Koordination zwischen Besatzungsmitgliedern;
c) geeignete Selbstverteidigungsmaßnahmen;
d) die Verwendung von Schutzgeräten, die für Besatzungsmitglieder bestimmt sind;
e) Berufung mit den Methoden der Steuerung des Verhaltens von Terroristen und der Reaktion von Passagieren;
e) Lehren zur Entwicklung von Handlungen in einer echten Situation, unter Berücksichtigung verschiedener Bedingungen, Bedrohungen;
g) das Handlungsverfahren in der Kabine einer Flugbesatzung, um das Flugzeug zu schützen;
5.105. Die Erfahrung legt und führt das Vorbereitungsprogramm fest, um seine Mitarbeiter mit präventiven Maßnahmen und Methoden für Passagiere, Gepäck, Fracht, E-Mail, Ausrüstung, Bestände und an Bordnahrung, die für den Transport auf dem Flugzeug bestimmt sind, so dass ihre Mitarbeiter zur Verhinderung beitragen Terrorakte oder andere Formen illegaler Interferenzen in den Zivilluftfahrtaktivitäten.
