Weltmarkt für zivile Luftfahrt. Weltmarkt für zivile Flugzeuge

10.05.2020

Seit der Gründung der United Aircraft Corporation (UAC) im Jahr 2006 hat in der russischen Luftfahrtindustrie eine umfassende Reform begonnen. Jetzt sprechen wir über die Fusion der UAC, des Irkut-Konzerns und des Unternehmens " Zivilflugzeuge Sukhoi "zu einer einzigen Struktur, die sich mit allen zivilen Programmen der UAC befassen wird. Sie wird auch die Hauptabteilung des gesamten Konzerns.

Das bedeutet, dass die UAC den zivilen Flugzeugbau als die wichtigste Richtung sieht. Einerseits müssen die Flugzeughersteller im Rahmen einer Reduzierung der staatlichen Verteidigungsordnung, deren Unvermeidlichkeit bereits auf höchster Ebene mehrfach erklärt wurde, nicht wählen. Auf der anderen Seite, wenn die Autorität Russlands im Bereich der militärischen Luftfahrt von niemandem in Frage gestellt wird, wird unser Land auf dem Markt für zivile Flugzeuge als Außenseiter eingestuft.

Das ist fair, wenn man bedenkt, dass im vergangenen Jahr in Russland nur 30 Zivilflugzeuge produziert wurden. Zum Vergleich: Die Marktführer Boeing und Airbus produzierten 748 bzw. 577 Flugzeuge.

Es stellt sich eine logische Frage – worauf kann sich die UAC in der aktuellen Situation verlassen?

Großer Kuchen

Laut der Prognose, die die United Aircraft Corporation auf der Flugschau MAKS-2017 im Juli präsentierte, ist die weltweite Nachfrage nach neuen Passagierflugzeug mit einer Kapazität von mehr als 30 Sitzplätzen in den nächsten zwanzig Jahren auf 41.800 Flugzeuge mit einem Gesamtwert von fast 6 Billionen US-Dollar belaufen wird.

Gleichzeitig werden Narrow-Body-Flugzeuge mit einer Kapazität von 120 und mehr Sitzplätzen bei den Fluggesellschaften am stärksten nachgefragt werden, die 63 % der Gesamtzahl der neuen Flugzeuge ausmachen werden. Für dieses Segment entwickelt die UAC das MC-21-Programm.

Bis 2036 werden etwa 4,6 Tausend Einheiten neuer Düsenflugzeuge mit einer Kapazität von 61 bis 120 Sitzplätzen verkauft (11 % der Gesamtzahl). Dieses Segment in der UAC wird durch das Sukhoi Superjet SSJ 100-Programm repräsentiert.

Die Nachfrage nach Turboprop-Flugzeugen mit einer Kapazität von 30 oder mehr Sitzplätzen wird sich auf rund 2,3 Tsd. Einheiten belaufen. In diesem Segment entwickelt die UAC das Programm Il-114.
Die Gesamtnachfrage nach Großraumflugzeugen wird 7.450 Flugzeuge betragen. Für dieses Segment plant die UAC gemeinsam mit der chinesischen Zivilluftfahrtgesellschaft COMAS, ein Großraum-Langstreckenflugzeug einer neuen Generation zu entwickeln und zu produzieren. Zur Verwaltung des Programms wurde in diesem Jahr ein Joint Venture in Shanghai eröffnet.

Das heißt, theoretisch haben russische Flugzeughersteller etwas, um die Marktanforderungen zu erfüllen. In der Praxis ist alles etwas komplizierter.

Drei graue Pferde

Zunächst ist heute nur Sukhoi Superjet tatsächlich auf dem Markt präsent. Dies ist das erste inländische Flugzeug, das nach einer Pause von einem Vierteljahrhundert entwickelt wurde. Leider waren die mit diesem Projekt verbundenen Hoffnungen nur teilweise berechtigt.

Piloten, die den Superjet pilotiert haben, bewerten das Flugzeug sehr hoch - nicht schlechter als der Airbus A-320 (mit besserer Effizienz) und definitiv besser als die brasilianische Embraer. Gleichzeitig erkennen sie das Vorhandensein vieler kleinerer Störungen, die jedoch die Flugsicherheit nicht beeinträchtigen. Die Hauptbeschwerden der Profis beziehen sich auf einen sehr schlechten Service-Support, weshalb die Flugzeuge lange Zeit ohne Ersatzteile stillstehen.

Die Passagiere haben mehr Beschwerden - es gibt eine schlechte Geräusch- und Vibrationsisolierung ("Ich saß auf dem 7F-Sitz in der Nähe des Motors und erhielt eine kostenlose Vibrationsmassage - sehr laute Geräusche und Vibrationen") sowie kleine und niedrige Fenster.

Am häufigsten vergleichen die Russen den SSJ 100 mit dem UAZ-Patriotauto: guter Transport für Passagiere ohne besondere Beanstandungen. Es ist bemerkenswert, dass die mexikanischen Piloten (die mexikanische Firma Interjet erwarb 30 SSJ 100) den "Superjet" -Panzer nannten.

Es ist klar, dass es mit solchen Eigenschaften nicht einfach ist, den Weltmarkt zu erobern. Dadurch bleibt das Projekt chronisch unrentabel. Um die Rentabilität des UAC zu erreichen, müssen mindestens 300 Flugzeuge verkauft werden, bisher wurden jedoch dreimal weniger verkauft. Die maximale Jahresproduktion von SSJ 100 wurde 2014 erreicht - 35 Flugzeuge wurden produziert. In den Jahren 2015-2016 wurden die Verkaufspläne aufgrund von Veränderungen der makroökonomischen Situation auf 17 bzw. 18 Einheiten angepasst.

Zum Vergleich: Die brasilianische Embraer produzierte im vergangenen Jahr 225 Flugzeuge: 117 Business-Jets und 108 Regionalflugzeuge - Superjet-Konkurrenten. Es ist nicht verwunderlich, dass der Präsident der United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, kürzlich angekündigt hat, große Mengen der SSJ-Produktion aufzugeben: Das Unternehmen plant, 30-40 Superjets pro Jahr zu produzieren, wird dieses Projekt jedoch nicht auf große Mengen ausweiten ."

Jetzt ist die Haupthoffnung der UAC das MS-21-Projekt geworden. Dieses Flugzeug kommt in seinen Eigenschaften dem aktuellen Segmentführer - dem kanadischen Bombardier СS300 - nahe. Wie das kanadische Flugzeug wird das russische nach modernsten Technologien aus Verbundwerkstoffen und mit den gleichen Pratt & Whitney-Triebwerken gebaut (in Zukunft ist jedoch geplant, das heimische PD-14-Triebwerk auf der MS-21 ). Sparsame Triebwerke und eine leichte Karosserie ermöglichen es Bombardier СS300 und МС-21, im Vergleich zu Boeing- und Airbus-Flugzeugen dieser Klasse bis zu 20 % Treibstoff einzusparen. Gleichzeitig ist der MS-21 geräumiger als der Bombardier CS300 - er enthält 176 Passagiersitze(der Kanadier hat 130), was seine Verwendung rentabler macht.

Die Il-114 ist ein Flugzeug aus der Vergangenheit: Sie absolvierte 1999 ihren Erstflug und wurde bis 2012 bei der nach I. V. P. Chkalov. Insgesamt wurden zehn Il-114 mit Pratt & Whitney Canada-Triebwerken hergestellt. Jetzt sind diese Flugzeuge in der Flotte von Uzbekistan Airways enthalten.
Die United Aircraft Corporation plant die Wiederaufnahme der Produktion der Il-114 mit russischen TV7-117ST-Triebwerken im Werk in Lukhovitsy, die jährlich 12-18 Flugzeuge produzieren wird. Das Gesamtvolumen der Produktion, einschließlich ziviler und spezieller Versionen, kann 100 Fahrzeuge betragen. Die aktualisierte Il-114 soll 2018 ihren Erstflug absolvieren.

Aeroflot gegen das Ministerium für Industrie und Handel

Das Hauptproblem, das die UAC lösen muss, bezieht sich nicht auf die Entwicklung oder Produktion neuer Flugzeuge, sondern auf deren Verkauf. Schon jetzt ist klar, dass der "Superjet" die Produktionsrate von 300 Flugzeugen nicht erreichen wird, um das Projekt abzubezahlen. MS-21 mit dem aktuellen Investitionsvolumen wird sich nach dem Verkauf von 200 Flugzeugen auszahlen. Die bereits produzierten Il-114 hat die größten Chancen sich auszuzahlen – werden die geplanten 100 Flugzeuge produziert und verkauft, kann das Projekt als kommerziell erfolgreich angesehen werden.

Der Bedarf des russischen Marktes wird sich nach Schätzungen von Boeing auf absehbare Zeit auf maximal 40 Passagierflugzeuge aller Typen pro Jahr belaufen. Es ist unwahrscheinlich, dass MS-21, SSJ-100 und Il-114 dieses gesamte Volumen belegen werden. Obwohl die Regierung dafür alles Mögliche und Unmögliche tut. Insbesondere schlug das Ministerium für Industrie und Handel vor, die Privilegien für die Einfuhr ausländischer Flugzeuge abzuschaffen, die "im Interesse russischer Flugzeuge Zoll- und Tarifschutz auf dem Inlandsmarkt schaffen werden - SSJ 100 erweiterte Version und MS-21-300". ."

Diese Neuerung wurde von Aeroflot aktiv bekämpft, deren Flotte 2018 31 (!) ausländische Flugzeuge erhalten sollte. Das Unternehmen schickte einen Brief an den ersten stellvertretenden Ministerpräsidenten Igor Schuwalow, in dem festgestellt wird, dass im Falle einer Aussetzung des Präferenzsystems die zusätzlichen Kosten für den Import von Flugzeugen 25 Milliarden Rubel überschreiten werden. Infolgedessen wird Aeroflot seinen Kaufplan für Flugzeuge "sowohl ausländischer als auch russischer Produktion" reduzieren müssen, was eine Erweiterung des Streckennetzes "einschließlich regionaler und gesellschaftlich bedeutsamer Strecken" nicht ermöglicht.

Foto: Portal Moskau 24 / Lidia Shironina

Unwirklicher Export

Auch wenn die Hauptsache Russische Fluggesellschaft ist nicht bestrebt, den Import von Flugzeugen aufzugeben, um den Superjet und die MS-21 zu unterstützen, was können wir über Ausländer sagen. Darüber hinaus müssen ausländische Käufer neuer russischer Flugzeuge eine Reihe zusätzlicher Risiken berücksichtigen.

Erstens ist die Irkut Corporation, der Hersteller des MC-21, in der Welt als Hersteller von Kampfflugzeugen bekannt. Die ersten zivilen Flugzeuge des Konzerns werden von den Fluggesellschaften mit großer Vorsicht aufgenommen. Über Käufe kann erst gesprochen werden, wenn die Erfahrungen mit dem Betrieb der MC-21 bei Aeroflot gesammelt wurden (die auf freiwilliger Basis neue Flugzeuge erwerben müssen).

Zweitens erfordert jedes neue Flugzeug eine Feinabstimmung und Überarbeitung, die im Durchschnitt etwa 15 Jahre dauert. Und keine ernsthafte Fluggesellschaft wird große Mengen an Flugzeugen bestellen, die diesen Zeitraum nicht überschritten haben. Auch dann können sich neue Hersteller wie Irkut nur auf Aufträge kleiner Fluggesellschaften verlassen, die keine eigenen Flugzeugwartungs- und Reparatureinrichtungen haben. Es sind diese Unternehmen, die weniger an Marktführer gebunden sind.

Drittens betritt die chinesische C919 2018 den Markt für Mittelstreckenflugzeuge, der mit der massiven Unterstützung der Regierung zu einem ernsthaften Konkurrenten für alle globalen Hersteller werden kann.

Somit wird die russische Flugzeugindustrie zumindest für die nächsten 15-20 Jahre eine geplante unrentable Industrie sein, die weitgehend von Haushaltssubventionen lebt. Unter diesen Bedingungen ist es sehr wahrscheinlich, dass sich das Finanzministerium für die nächste Optimierung der Luftfahrtindustrie einsetzen wird, wonach nur noch das exportattraktive Militärsegment von der Branche übrig bleibt.

Luftfahrt impliziert das Design und die Herstellung eines vollwertigen Flugzeugs und seiner Komponenten. Wenige und sehr teure Produkte werden später sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwendet.

Es besteht kein Zweifel, dass das Flugzeug das bequemste Verkehrsmittel für Reisen ist. Über die Bedeutung Flugzeug in den Angelegenheiten der Landesverteidigung und es ist nicht notwendig, zu sprechen. All dies macht die Flugzeugindustrie zu einer Priorität und macht die größten Flugzeugbauunternehmen der Welt zu einer besonderen Kategorie.

Flugzeuggiganten

Nahezu alle technischen Produkte werden heute in der Flugzeugindustrie eingesetzt. Darüber hinaus kommen darin zweifellos alle innovativen wissenschaftlichen und technischen Verfahren zum Einsatz. Es ist logisch anzunehmen, dass, wenn der Staat einen solchen Industriekomplex auf seinem Territorium ansiedeln kann, dies seine finanzielle Tragfähigkeit bedeutet, die Möglichkeit, sich als zuverlässiger Geschäftspartner zu zeigen.

Direkte Flugzeugvermietung kann werden interessante Idee für ein Startup. Ein anschauliches Beispiel für ein solches Geschäft wird beschrieben.

Die ständige Entwicklung der Industrie setzt den Einsatz von Supernova-Informationstechnologien voraus (wir sprechen nicht nur von der Herstellung von Flugzeugen, sondern auch von deren Komponenten). Aus wirtschaftlicher Sicht sind dies natürlich sichere und sehr ernste Finanzinvestitionen. Andererseits braucht jeder Staat die Luftfahrtindustrie. Diese Fragestellung macht es notwendig, solchen Unternehmen vom Staat zu helfen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der zehn größten Flugzeughersteller der Welt. Das Forbes-Rating basiert auf dem Marktwert von Unternehmen, die sie in die Top 10 platziert haben.

Tabelle 1. Bewertung der Top 10 der größten Flugzeughersteller

	Platz in der allgemeinen Forbes-Liste	Name der Firma	Standortland	Marktwert für 2016, Milliarden Dollar
		Rolls-Royce-Bestände	Vereinigtes Königreich

			Vereinigtes Königreich

		Northrop grumman

		Allgemeine Dynamik
			Niederlande

		Die Boeing-Gesellschaft

Platz 10: Start mit Rolls-Royce Holdings

Ein Geschäftsbereich des Unternehmens mit großem Namen ist auf die Produktion von Triebwerken für die zivile Luftfahrt spezialisiert. Die Organisation ist seit 1904 in der Flugzeugindustrie tätig. In mehr als 100 Jahren Geschichte hat sich das Unternehmen weltweite Anerkennung und den Wunsch erworben, mit ausländischen Kunden zusammenzuarbeiten. Auch hier hinkt Russland nicht hinterher: Rolls-Royce bietet seine Triebwerke für das künftige russisch-chinesische Langstreckenflugzeug an.

Das Unternehmen beschäftigt 54.100 Mitarbeiter. Der Jahresumsatz betrug im vergangenen Jahr 20,18 Milliarden US-Dollar.

9. Platz: Französisches Unternehmen Thales

Der Kapitalwert von 20,6 Milliarden US-Dollar dieses Unternehmens wird zu Recht von der sorgfältigen Arbeit angetrieben, die bis ins Jahr 1918 zurückreicht. Heute beschäftigt sich die Organisation mit der Herstellung von Luft- und Raumfahrtinformationssystemen. Zu den Produkten des Unternehmens gehören Komponenten für die militärische Luftfahrt, Elektronik für Kampfflugzeuge.

Die Organisation ist nach Thales von Milet, einem antiken griechischen Philosophen, benannt. Büros befinden sich in mehr als 50 Ländern auf der ganzen Welt, und die Gesamtbelegschaft aller dort beschäftigten Mitarbeiter erreicht 68.000 Mitarbeiter. Der Umsatz für 2016 betrug 16,5 Milliarden US-Dollar.

8. Platz: Britisches Unternehmen BAE Systems plc

BAE Systems ist im Wesentlichen ein britisches Verteidigungsunternehmen, das seine Produkte in der Luft- und Raumfahrtindustrie vermarktet. Über eine Tochtergesellschaft der BAE Systems Inc. arbeitet er mit ausländischen Kunden (hauptsächlich aus den USA) zusammen. Eine Abteilung von British Aerospace (BAe) arbeitet direkt mit der Luft- und Raumfahrtumgebung.

Die Organisation setzt sich aktiv für ihre Interessen in den ehemaligen Sowjetrepubliken ein. Seit 2001 besitzt sie beispielsweise 49 % der nationalen kasachischen Fluggesellschaft Air Astana.

Nach neuesten Daten beschäftigt die Organisation weltweit 88.200 Mitarbeiter. Der Hauptsitz selbst befindet sich in London. Nun zur finanziellen Komponente: 2016 betrug der Umsatz des Konzerns 24 Milliarden Dollar.

7. Platz: Französischer Konzern Safran

Luft- und Raumfahrtausrüstungen gehören zu mehreren Bereichen dieses französischen Industriekonglomerats. Es ist hauptsächlich auf zivile und militärische Triebwerke sowie auf die Restaurierung und Reparatur von Strahltriebwerksmodellen spezialisiert. Es gibt auch eine Turborichtung - Turbowellenmotoren für Hubschrauber und Turbinen für Raketen. Darüber hinaus werden weitere Komponenten für Flugzeuge und Triebwerke gefertigt.

Insgesamt beschäftigt das Unternehmen 57495 Mitarbeiter. Der Umsatz für 2016 betrug 18,23 Milliarden US-Dollar.

6. Platz: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Dieses Unternehmen wurde 1994 gegründet und vereinte die Northrop Corporation und die Grumman Corporation. Luft- und Raumfahrt sind nicht die einzigen Tätigkeitsbereiche. Als Technik dafür produziert das Unternehmen Militärjäger und sogar Luftschiffe (Airlander 10).

Die Northrop Grumman Corporation erzielte 2016 einen Umsatz von umgerechnet 24,51 Milliarden US-Dollar. Insgesamt beschäftigt diese Organisation 67.000 Mitarbeiter.

Platz 5: Raytheon

Die Top 5 starten mit einem amerikanischen Hersteller, der mehr als 90 % seiner Einnahmen mit Rüstungsaufträgen erzielt. Die Produkte sind eher spezifischer Natur - dies sind funkgesteuerte Raketen und Lenksysteme, aus denen Weltraumsysteme und Lenktechnologien bestehen.

Der Name Raytheon wird interessanterweise übersetzt - "Divine Ray", was mit der ursprünglichen Produktion von Strahlröhren aus dem Jahr 1922 in Verbindung gebracht wird. Raytheon wurde während des Zweiten Weltkriegs in ein luftfahrtbezogenes Unternehmen umgeschult. Das Projekt war die Entwicklung eines Schutzes gegen Angriffe durch japanische Kamikaze, der in die Großserienproduktion ausgeweitet wurde.

Raytheon beschäftigt derzeit 63.000 Mitarbeiter. Der Umsatz für 2016 betrug 24,07 Milliarden US-Dollar.

4. Platz: American General Dynamics

Einer der Giganten in der Produktion von technischem Arsenal für Militär und Luft- und Raumfahrt ist der fünfte auf dem Planeten, der Verträge über die Lieferung von Flugzeugen für den Verteidigungsbedarf abschließt.

Die Organisation ist Lieferant der leistungsstärksten Informationssysteme, darunter Interkontinentalraketen, Satund dergleichen. General Dynamics arbeitete lange Zeit mit der NASA zusammen.

Neben Luft- und Raumfahrtprodukten ist das Unternehmen auch in der Herstellung von Marine- und Kampfsystemen tätig. Die führende Rolle liegt hier in der Entwicklung der Informationstechnologie. Insgesamt beschäftigt die Organisation 98.800 Mitarbeiter, die im vergangenen Jahr einen Umsatz von 31,35 Milliarden US-Dollar erwirtschafteten.

3. Platz: Bronze-Niederländer Airbus Group (ehemals EADS)

Die Organisation ist heute besser unter dem Namen Airbus Group bekannt. Es ist der größte Luft- und Raumfahrtkonzern Europas mit Hauptsitz nicht nur in der niederländischen Hauptstadt, sondern auch in Paris und Ottobrunn.

Das Unternehmen ist relativ jung und entstand im Jahr 2000 durch den Zusammenschluss anderer großer spezialisierter Organisationen. EADS wurde erst 2013 in Airbus Group umbenannt. Gleichzeitig kündigte das Management eine Umstrukturierung an, wonach drei Divisionen erwartet werden: Airbus wird sich mit dem Verkehrsflugzeugbau befassen, Airbus Helicopters wird sich auf die Produktion von Hubschraubern spezialisieren und Airbus Defence & Space wird eine Plattform für die Produktion von Militärflugzeugen und Raumfahrttechnik.

Der Umsatz des Unternehmens im Jahr 2016 betrug 73,7 Milliarden US-Dollar. Die Airbus Group beschäftigt 133.000 Mitarbeiter.

2. Platz: Lockheed Martin Silbermedaillengewinner

Die Lockheed Martin Corporation ist ein globales Unternehmen, das sich auf das Verteidigungs- und Raumfahrtsegment des Marktes spezialisiert hat. Bemerkenswerte Beispiele für die Produktion sind Jagdbomber (5. Generation F-35) und Jagdmodelle der F-22-Klasse.

Der Hauptkunde des Unternehmens ist die Regierung der amerikanischen Ureinwohner, die etwa 82 % des Umsatzes des Unternehmens erwirtschaftet. Der Rest wird durch internationale Verträge (Arbeiten im Rahmen des Waffenverkaufsprogramms) bereitgestellt. Die Anzahl der kommerziellen Bestellungen beträgt nur 1% des Umsatzes. Der Gesamtgewinn des Unternehmens für 2016 beträgt 79,9 Milliarden US-Dollar.

Insgesamt beschäftigt diese Organisation 97.000 Mitarbeiter. Der Hauptsitz befindet sich im US-Bundesstaat Maryland in der Stadt Bethesda.

1. Platz: der unangefochtene Marktführer von Boeing

Der weltgrößte Hersteller hat seinen Hauptsitz in Chicago. Spezialisierung - die Herstellung von Luft-, Militär- und sogar Weltraumtechnik. Das militärische Arsenal wird von der Boeing-Abteilung Integrated Defense Systems verwaltet, die zivile Leitung liegt unter der Leitung von Boeing Commercial Airplanes.

Darüber hinaus produziert einer der größten Flugzeughersteller der Welt eine breite Palette militärischer Ausrüstung (einschließlich Hubschrauber) und beteiligt sich an groß angelegten Raumfahrtprogrammen (ein Beispiel ist das CST-100, ein Raumfahrzeug).

Die Kapitalisierung des Unternehmens beträgt 108,9 Milliarden US-Dollar und der Umsatz des letzten Jahres betrug 94,6 Milliarden US-Dollar. Heute beschäftigt diese Struktur 150.500 Mitarbeiter. Fabriken sind in 67 Ländern der Welt tätig und werden in 145 Länder geliefert. Und das sind noch nicht alle Zahlen: Mehr als 5.200 Lieferanten aus 100 Ländern sind Partner der Organisation.

Merkmale der Flugzeugindustrie

Ursprünglich war der Flugzeugbau als militärischer Sektor ausgebildet. Über die Freilassung ziviler Objekte wurde später nachgedacht. Dies machte die Flugzeugindustrie monetarisiert und gab bestimmte Besonderheiten:

Die Produktion militärischer Produkte wird durch die militärischen Anordnungen des eigenen Staates und die Exportmöglichkeiten der Weltversorgung bestimmt.
Flugzeugfreigabe zivile Nutzung ganz und gar vom Erhalt nationaler und internationaler Bestellungen ab. Diese Zahlen können natürlich je nach Nachfrage stark schwanken.

Die Produktion von Verkehrsflugzeugen kann durchaus zu einem inländischen Importsubstitutionsprogramm werden. Mehr erfahren genaue Information kann in diesem Artikel stehen.

Eine andere Frage betrifft die Produktionskosten selbst. Es mag überraschen, dass es Mitte der 90er Jahre viermal niedriger bewertet wurde als das Auto, also nur 250 Milliarden Dollar. Alles lässt sich einfach erklären: Flugzeuge kann man nicht als Massenprodukt bezeichnen, das ist Einzelfertigung. Die Jahresproduktion von zivilen Luftfahrtanlagen überschreitet kaum das Volumen von 1000 Einheiten, die Zahlen für den militärischen Aufbau können sogar noch geringer sein, nur 600 Einheiten pro Jahr.

Ein wenig gerettet wird die Situation durch die etablierte Produktion sogenannter Leichtflugzeuge. Die große Nachfrage nach ihnen ist auch auf bezahlbarer Preis- von 20 bis 80 Tausend Dollar. Am häufigsten werden solche Produkte für Bildungs-, Sport- oder Geschäftszwecke verwendet.

Sehr wichtig hat auch eine hohe wissenschaftliche Intensität des gesamten Prozesses. Normalerweise kann die Entwicklung eines Flugzeugs (sowohl militärischer als auch ziviler) 5 bis 10 Jahre dauern. Die hohen Preise für das Design und die Erstellung von Flugzeugobjekten sind so hoch, dass sich nur wenige Unternehmen weltweit solche Aktivitäten leisten können:

Position auf dem russischen Markt

Führend in der heimischen Flugzeugindustrie ist die United Aircraft Corporation (UAC). Es wurde 2006 gegründet und vereinte alle zuvor bestehenden Flugzeugbauorganisationen des Landes.

Der Umsatz des Unternehmens beträgt 295 Milliarden Rubel. Während der Arbeiten wurden mehr als 200 Flugzeuge ausgeliefert. Besonderes Augenmerk wurde in den letzten Jahren auf die Entwicklung der Kurzstreckenlinie Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) gelegt. Allein im Jahr 2016 erfolgten 34 Auslieferungen dieses Flugzeugmodells. Bis heute sind mehr als 50 solcher Maschinen im Einsatz, 13 davon werden außerhalb Russlands eingesetzt.

Als Gegenstand des Venture-Geschäfts kann die Flugzeugindustrie in Russland angesehen werden. Lesen Sie mehr über dieses Konzept.

Eine weitere vielversprechende Richtung des UAC sind die Mittelstreckenflugzeuge der neuen Generation MC21, deren erste Flugtests im vergangenen Jahr stattgefunden haben. Sie sind gefragt: Unmittelbar nach den Tests gingen 175 Aufträge und Anträge zur Herstellung solcher Geräte ein. Die UAC plant die Produktion von 72 dieser Verkehrsflugzeuge pro Jahr.

Der amerikanische Konzern Boeing hat seine Prognose für das Wachstum des Marktes für neue Passagierflugzeuge angehoben. Das Unternehmen veröffentlichte am Donnerstag in London seinen jährlichen Current Market Outlook, in dem die Gesamtkosten der benötigten neuen Flugzeuge auf 5,2 Billionen US-Dollar geschätzt werden. Der Konzern prognostiziert in den nächsten 20 Jahren eine Nachfrage von 36.770 neuen Flugzeugen. In der vorherigen Prognose waren es etwa 35 Tausend Flugzeuge im Wert von 4,8 Billionen US-Dollar.

„Dies ist ein starker und stabiler Markt“, sagte Boeing Commercial Airplanes Vice President of Marketing. „Mit der Inbetriebnahme neuer, treibstoffeffizienterer Flugzeuge wird das Wachstum des Flugverkehrs von Kunden vorangetrieben, die jederzeit und überall hinfliegen wollen.“

Beflügelt wird die Nachfrage in diesem Jahr durch den Single-Aisle-Markt, der durch den weiteren Eintritt in den Low-Cost-Airline-Markt zum am schnellsten wachsenden und dynamischsten Segment werden soll. In diesem Segment werden 25.680 neue Flugzeuge im Wert von 2,56 Billionen US-Dollar benötigt, was 70 % der prognostizierten Nachfrage entspricht.

„Angesichts der überwältigenden Prognose des Auftrags- und Auslieferungsvolumens sehen wir Flugzeug mit einer Passagierkapazität von 160 “, sagte Tinset. - Dieser Markt tendiert zweifellos zu dieser Dimension, die es uns ermöglicht, betriebliche Effizienz mit der Flexibilität des Streckennetzes zu kombinieren. Die Next-Generation 737-800 und die neue 737 MAX 8 bieten unseren Kunden das höchste Umsatzpotenzial in dieser Kategorie.“

Auch Boeings Hauptkonkurrent, der europäische Flugzeugkonzern Airbus, setzt auf den Schmalrumpfmarkt. Der Verkauf des Flaggschiffs A321 im Segment der Schmalrumpfflugzeuge ist um 20 % gestiegen und macht nun etwa die Hälfte der gesamten Schmalrumpfflugzeuge des Konzerns aus.

Auch die Nachfrage nach anderen Flugzeugtypen wird steigen. Die Absatzprognose im Segment der Regionalliner stieg um 25 % auf 100 Milliarden US-Dollar oder 2.490 Einheiten. Im Jahr 2013 prognostizierte das Unternehmen 80 Milliarden US-Dollar an regionalen Jet-Lieferungen oder 2020-Einheiten.

Auch in den Segmenten kleine Großraumflugzeuge und mittlere Großraumflugzeuge wird der Absatz wachsen. Gleichzeitig wird die Zahl der Bestellungen im Segment der kleinen Großraumflugzeuge trotz des wachsenden Marktvolumens von 4530 auf 4520 Einheiten sinken.

Anders als im Segment der kleinen und mittleren Großraumflugzeuge wird der Markt für große Großraumflugzeuge mit mehr als 400 Sitzplätzen schrumpfen, prognostizieren Boeing-Analysten. Der Konzern erwartet einen Umsatzrückgang von 280 Milliarden US-Dollar auf 240 Milliarden US-Dollar, die Gesamtzahl der verkauften Flugzeuge wird von 760 auf 620 Einheiten sinken. Nach Boeing-Schätzungen wird die Kapazität eines durchschnittlichen Großraumliners mit zwei Gängen in den nächsten 20 Jahren um 20 Sitze steigen, die eines Schmalrumpfflugzeugs um 10. Das Flugzeug wird länger, die Gänge werden schmaler , und der Abstand zwischen den Sitzen wird verringert.

In den nächsten zwei Jahrzehnten wird der Markt für neue Flugzeuge allmählich ausgeglichener mit geografischer Punkt Vision. Gleichzeitig wird der asiatisch-pazifische Raum zum Haupttreiber für das Marktwachstum.

In den nächsten 20 Jahren wird der APR-Markt, einschließlich Chinas, hinsichtlich der Gesamtzahl der in die Region gelieferten Flugzeuge führend sein. Laut Boeing-Analysten wird die Gesamtgröße der Asien-Pazifik-Flotte im Jahr 2033 von derzeit 5.470 auf 15.220 Flugzeuge anwachsen. Auch der GUS-Markt wird spürbar wachsen. In den nächsten 20 Jahren wird die Zahl der in der GUS eingesetzten Flugzeuge von 1180 auf 1820 Einheiten steigen.

Die nächsten Pläne des amerikanischen Luftfahrtkonzerns sind die Präsentation einer neuen Generation mittelgroßer Großraumflugzeuge Boeing-787-9, die 7 Meter länger ist als das aktuelle Topmodell Dreamliner 787-8 und 40 weitere Passagiere aufnehmen kann. Das Flugzeug soll Anfang nächster Woche auf der Farnborough Air Show erstmals der breiten Öffentlichkeit vorgestellt werden. Boeings Hauptkonkurrent Airbus wird zudem ein neues Langstreckenflugzeug des Typs A350 vorstellen, dessen Auslieferung Ende 2014 beginnen soll.