Flugzeugbau für Kinder. Merkmale der Auswahl an komfortablen Sitzen in der Flugzeugkabine

Viele fragen sich: Wie funktioniert ein Flugzeug? Schließlich liegt es an der besonderen Konstruktion solcher Fahrzeug und die verwendeten Materialien sind so große und schwere Liner in der Lage, in die Luft zu starten. Hauptbestandteile:

• Flügel;
• Rumpf;
• "Gefieder";
• Start- und Landegerät;
• Power Point;
• Kontroll systeme.

Jede dieser Komponenten hat ein spezielles Gerät und kann enthalten Verschiedene Arten Einzelteile abhängig vom spezifischen Modell des Flugzeugs. Detaillierte Beschreibung Teile des Flugzeugs ermöglichen es Ihnen, nicht nur zu erfahren, wie es funktioniert, sondern auch das Prinzip zu verstehen, nach dem es möglich ist, mit hoher Geschwindigkeit zu fliegen.

Flugzeuggerät

Der Rumpf ist ein Körper, der aus mehreren Komponenten besteht. Es montiert Flügel, Leitwerk, Triebwerk, Fahrwerk und andere Elemente zu einem einzigen System. Passagiere sind im Körper untergebracht, wenn wir das Gerät betrachten Passagierflugzeug... Auch in diesem Teil sind Ausrüstung, Kraftstoffe, Motoren und Chassis enthalten. In diesem Teil wird jede Nutzlast platziert, sei es Passagiere, Gepäck oder transportierte Ausrüstung / Güter. Beispielsweise befinden sich in Militärflugzeugen Waffen und andere militärische Ausrüstung in dieser Einheit. Die charakteristische stromlinienförmige Tropfenform des Rumpfes minimiert den Luftwiderstand während der Fahrt.

Flügel

Bei der Auflistung der Hauptteile des Flugzeugs müssen unbedingt die Tragflächen erwähnt werden. Der Flügel des Flugzeugs besteht aus zwei Konsolen: rechts und links. Die Hauptfunktion dieses Elements besteht darin, Auftrieb zu erzeugen. Als zusätzliches Hilfsmittel für diese Zwecke verfügen viele moderne Flugzeuge über einen Rumpf mit ebener Bodenfläche.

Die Tragflächen des Flugzeugs sind auch mit den notwendigen "Organen" zur Steuerung während des Fluges ausgestattet, nämlich zum Drehen in die eine oder andere Richtung. Zur Verbesserung der Start- und Landeeigenschaften sind die Tragflächen zusätzlich mit Start- und Landemechanismen ausgestattet. Sie regulieren die Bewegung des Flugzeugs zum Zeitpunkt des Starts, des Laufs und steuern auch die Start- und Landegeschwindigkeit. Bei einigen Modellen ermöglicht die Flügelvorrichtung des Flugzeugs das Einfüllen von Kraftstoff.

Neben den beiden Konsolen sind die Tragflächen auch mit zwei Querrudern ausgestattet. Dies sind bewegliche Komponenten, dank derer es möglich ist, das Flugzeug relativ zur Längsachse zu steuern. Diese Elemente funktionieren synchron. Sie weichen jedoch in verschiedene Richtungen ab. Wenn einer nach oben kippt, dann der andere nach unten. Die Hubkraft auf den nach oben geneigten Arm wird reduziert. Dadurch wird die Drehung des Rumpfes durchgeführt.

Seitenleitwerk

Gefieder

Das Flugzeuggerät umfasst auch ein "Leitwerk". Dies ist ein weiteres wichtiges Designelement, das den Kiel und den Stabilisator umfasst. Der Stabilisator hat zwei Konsolen, ähnlich den Tragflächen eines Flugzeugs. Die Hauptfunktion dieser Komponente besteht darin, die Bewegung des Flugzeugs zu stabilisieren. Dank dieses Elements gelingt es dem Flugzeug, die erforderliche Höhe während des Fluges unter verschiedenen atmosphärischen Einflüssen beizubehalten.

Kiel- die Komponente "Gefieder", die für die Beibehaltung der gewünschten Richtung während der Fahrt verantwortlich ist. Um Richtung oder Höhe zu ändern, sind zwei spezielle Ruder vorgesehen, mit deren Hilfe diese beiden „Heck“-Elemente gesteuert werden.

Es ist zu beachten, dass Teile des Flugzeugs unterschiedliche Namen haben können. Zum Beispiel wird das "Heck" eines Flugzeugs manchmal als das Heck des Rumpfes und Leitwerks bezeichnet und wird manchmal verwendet, um sich ausschließlich auf den Kiel zu beziehen.

Chassis

Dieser Teil des Flugzeugs wird auch als Fahrwerk bezeichnet. Dank dieser Komponente ist nicht nur der Start, sondern auch eine weiche Landung gewährleistet. Das Chassis ist ein ganzer Mechanismus verschiedener Geräte. Das sind nicht nur Räder. Der Start- und Landemechanismus ist viel komplizierter. Seine einzige Komponente (Ernte- / Austragssystem) ist ein kniffliger Aufbau.

Power Point

Es ist der Arbeit des Triebwerks zu verdanken, dass das Verkehrsflugzeug in Bewegung gesetzt wird. Das Kraftwerk befindet sich in der Regel entweder am Rumpf oder unter der Tragfläche. Um zu verstehen, wie ein Flugzeug funktioniert, muss man die Struktur seines Triebwerks verstehen. Hauptdetails:

• Turbine;
• Fan;
• Kompressor;
• die Brennkammer;
• Düse.

Am Anfang der Turbine befindet sich ein Ventilator. Er bietet gleich zwei Funktionen: Er pumpt Luft und kühlt alle Komponenten des Motors. Hinter diesem Element befindet sich der Kompressor. Unter hohem Druck leitet es den Luftstrom in den Brennraum. Hier wird Luft mit Kraftstoff vermischt und das resultierende Gemisch gezündet. Danach wird die Strömung zum Hauptteil der Turbine geleitet und beginnt sich zu drehen. Die Flugzeugturbineneinrichtung sorgt für die Rotation des Bläsers. Somit wird ein geschlossenes System bereitgestellt. Zum Betrieb des Motors ist es lediglich erforderlich, ständig Luft und Kraftstoff zuzuführen.

Montage einfacher Flugzeuge

Flugzeugklassifizierung

Alle Verkehrsflugzeuge werden je nach ihrem Zweck in zwei Hauptgruppen eingeteilt: militärische und zivile. Der Hauptunterschied zwischen Flugzeugen des zweiten Typs ist das Vorhandensein einer Kabine, die speziell für den Transport von Passagieren ausgestattet ist. Passagierflugzeuge wiederum werden in Kurzstrecken (Flugstrecken bis 2000 km), Mittelstrecken (bis 4000 km) und Langstrecken (bis 9000 km) unterteilt. Für Langstreckenflüge werden Interkontinentalflugzeuge verwendet. Auch unterscheiden sich solche Flugzeuge je nach Typ und Gerät im Gewicht.

Design-Merkmale

Das Gerät eines Verkehrsflugzeugs kann je nach Art und Verwendungszweck variieren. Aerodynamische Flugzeuge können unterschiedliche Flügelgeometrien aufweisen. Am häufigsten werden für Passagierflüge Flugzeuge verwendet, die nach klassisches Muster... Die oben beschriebene Anordnung der Hauptteile bezieht sich auf solche Verkehrsflugzeuge. Dieses Modell hat eine verkürzte sich beugen... Dies bietet eine verbesserte Sicht auf die vordere Hemisphäre. Der Hauptnachteil solcher Flugzeuge ist die relativ geringe Effizienz, die durch die Notwendigkeit des Leitwerks erklärt wird großes Gebiet und dementsprechend Massen.

Ein anderer Flugzeugtyp wird wegen der spezifischen Form und Lage des Flügels "Ente" genannt. Die Hauptteile bei diesen Modellen sind anders platziert als bei den klassischen. Das Gefieder ist horizontal (im oberen Teil des Kiels installiert) vor dem Flügel angeordnet. Dies trägt zu einem erhöhten Auftrieb bei. Und auch dank dieser Anordnung ist es möglich, die Masse und Fläche des Hecks zu reduzieren. In diesem Fall arbeitet das Seitenleitwerk (Höhenstabilisator) in einer ungestörten Strömung, was seine Effizienz deutlich erhöht. Flugzeuge dieses Typs sind einfacher zu fliegen als der klassische Typ. Unter den Mängeln ist eine Verringerung der Sicht auf die untere Hemisphäre aufgrund des Vorhandenseins von Federn vor dem Flügel hervorzuheben.

In Kontakt mit

In einem Monat hatte ich zwei Reisen: mit den Kindern in den Urlaub in die Türkei, dann mit meinen Eltern auf die Krim. Ich habe die Flugtickets im Voraus gekauft, aber mit die besten orte im Flugzeug musste vor Ort ermittelt werden... In beiden Fällen war diese Wahl so unterschiedlich, dass ich mir sogar Notizen gemacht habe, wo meine Lieblingspassagiere beim nächsten Mal in Boing oder Airbas sitzen werden. :)

Fliegen mit Kindern: Fensterplatz

Es war nicht das erste Mal, dass die Kinder flogen, und noch vor der Landung begannen sich zu streiten, wer in der Nähe des Fensters sitzen würde. Für Kinder wählen wir Sitzplätze am Flugzeugfenster! Wir beschlossen, dass wir wechseln würden: beim Start der Junior und im zweiten Teil des Weges und der Landung der Senior. Ich habe einen Platz am Korridor. Es stehen normalerweise drei Stühle in einer Reihe,- am Fenster sind das die Plätze A und D, am Gang die Plätze C und F. Die Verteilung von Lebensmitteln beginnt am Anfang und am Ende des Flugzeugs; Es stellte sich heraus, dass die mittleren Plätze ihre Mahlzeiten erst zuletzt bekamen und der Tee ausging, so dass wir schnell essen mussten, ohne Zeremonie. Die Sicht aus dem Fenster wurde durch die Tragfläche des Flugzeugs leicht behindert, es war die mittlere Reihe 19.

Mit den Eltern fliegen

Es stellte sich heraus, dass es nicht einfacher war, mit älteren Menschen zu fliegen als mit Kindern. Für die Eltern waren die Gangstühle bequemer: Sie können leichter auf die Toilette gehen, sie können ein taubes Bein in den Flur legen. Und psychologisch Sitze in der Nähe des Flugzeugkorridors erwiesen sich für die Eltern als bequemer: sie genossen es, den Flugbegleitern und anderen Passagieren zuzusehen.

Hier ist meine Erfahrung bei der Auswahl von Sitzplätzen im Flugzeug:
Für jede Variation sind die besten Reihen am Anfang der Ebene, die fünfte bis sechste Reihe. Passagiere mit kleinen Kindern sitzen oft in der ersten Reihe, manchmal weinen sie. Im Heck des Flugzeugs befindet sich eine Küche und eine Toilette; es kann sich herausstellen, dass es laut und mobil ist.
Gibt es noch mehr Sitzplätze an Notausgängen, normalerweise Reihen 17-18. Kinder und ältere Menschen werden dort normalerweise nicht untergebracht. Es gibt Vor- und Nachteile: Der Abstand zwischen den Sitzen ist größer, die Beine sind bequemer. Aber zu diesen Plätzen an den Notausgängen können keine Taschen oder Sachen mitgenommen werden, Sie sollten oben gelassen werden, wo das Gepäck ist.

So bekommen Sie die besten Plätze im Flugzeug

Zu beste Orte Ihr wurde, gibt es mehrere Möglichkeiten:

• Wenn Sie ein Ticket online kaufen, können Sie einen Sitzplatz im Flugzeug auswählen, obwohl eine geringe Gebühr erhoben wird.
• Wenn wir uns über das Internet registrieren, zeigt der Bildschirm die freien Plätze im Flugzeug an.
• Bei der Anmeldung am Schalter können Sie nach einem Sitzplatz am Fenster oder am Gang fragen, dafür müssen Sie jedoch zu den Ersten gehören, d. h. im Voraus zu Beginn der Anmeldung erscheinen.

Auch wenn Sie noch einen Platz frei haben, können Sie Mitreisende bitten, sich zu ändern. Dies sollte schnell geschehen, bevor sich das Flugzeug in Bewegung setzt.

Wie viele haben vorher nicht versucht, ein Flugzeug zu entwickeln, aber das Ganze erwies sich als genau im Design. Irgendwie heben riesige Flugzeuge ab, und die Sicherheit der Passagiere ist sehr wichtig. In diesem Artikel wird die Struktur des Flugzeugs, nämlich seine Hauptteile, ausführlich besprochen.

Die Flugzeugstruktur umfasst:

• Rumpf
• Flügel
• Leitwerk
• Start- und Landegerät
• Antriebssystem
• Steuerungssysteme, Avionik

Jedes dieser Teile ist für den schnellen und sicheren Flug des Flugzeugs von entscheidender Bedeutung. Außerdem hilft eine Analyse der Komponenten zu verstehen, wie das Flugzeug funktioniert und warum alles genau so und nicht anders gemacht wurde.

Dieses Strukturelement ist eine Art Basis des Flugzeugs, ein tragendes Teil, an dem andere Teile des Flugzeugs befestigt sind. Es fasst alle Hauptteile des Flugzeugs zusammen: das Heck, das Fahrwerk und das Antriebssystem, und die Tropfenform verkraftet die Gegenkraft, die sich durch die Luft bewegt. Das Innere des Rumpfes ist für den Transport wertvoller Fracht ausgelegt, sei es Waffen oder militärische Ausrüstung oder Passagiere; Es beherbergt auch verschiedene Ausrüstung und Kraftstoff.

Flügel

Es ist sehr schwierig, ein Flugzeug zu finden, dessen Konstruktion nicht die Platzierung seines erkennbarsten Teils - der Flügel - vorsieht. Dieses Element dient der Auftriebserzeugung, und in modernen Konstruktionen zur Erhöhung dieses Parameters werden die Flügel in der flachen Basis des Flugzeugrumpfs platziert.

Die Flügel selbst sorgen in ihrer Konstruktion für das Vorhandensein spezieller Mechanismen, mit deren Unterstützung sich das Flugzeug zur Seite dreht. Darüber hinaus ist dieser Teil des Flugzeugs mit einer Start- und Landevorrichtung ausgestattet, die die Bewegung des Flugzeugs bei Starts und Landungen reguliert und die Steuerung der Start- und Landegeschwindigkeit unterstützt. Es sollte auch beachtet werden, dass einige Flugzeugkonstruktionen das Vorhandensein von Treibstofftanks in den Tragflächen vorsehen.

Außerdem ist jeder Flügel mit einer Konsole ausgestattet. Mit Hilfe von beweglichen Bauteilen, den Querrudern genannt, wird das Schiff relativ zu seiner Längsachse gesteuert; die Funktion dieser Elemente ist vollständig synchron. Wenn sich jedoch ein Element zur einen Seite dreht, dreht sich das andere zur entgegengesetzten Seite; Deshalb dreht sich der Rumpfkörper.

Leitwerk

Dieses Strukturelement des Flugzeugs ist ein ebenso wichtiges Element. Das Heck des Flugzeugs besteht aus einem Kiel und einem Stabilisator. Der Stabilisator hat wie die Flügel zwei Konsolen - rechts und links; Der Hauptzweck dieses Elements besteht darin, die Bewegung des Flugzeugs zu regulieren und eine bestimmte Höhe unter Berücksichtigung des Einflusses verschiedener Wetterbedingungen zu halten.

Der Kiel ist auch ein integraler Bestandteil des Leitwerks, das dafür verantwortlich ist, die gewünschte Richtung des Flugzeugs während des Fluges beizubehalten. Um Höhen- und Richtungsänderungen vorzunehmen, wurden zwei spezielle Ruder geschaffen, von denen jedes einen eigenen Teil des Hecks steuert. Ein wichtiger Punkt ist, dass nicht immer die Elemente Flugzeug können nur solche Namen genannt werden: So kann beispielsweise der Heckteil des Rumpfes als Heck bezeichnet werden, und manchmal wird nur der Kiel mit einer solchen Bezeichnung bezeichnet.

Start- und Landegerät

Der Kurzname des Geräts ist das Chassis, das das Hauptgerät ist, mit dem ein erfolgreicher Start und eine reibungslose Landung durchgeführt werden. Unterschätzen Sie dieses Element des Flugzeugs nicht, da sein Design viel komplizierter ist als nur die Räder, die den Rumpf verlassen. Schaut man sich ein Auspuff- und Reinigungssystem genau an, wird deutlich, dass das Design sehr seriös ist und eine ganze Reihe unterschiedlicher Mechanismen und Geräte repräsentiert.

Antriebssystem

Das Gerät ist die Hauptantriebskraft, die das Flugzeug vorwärts treibt. Seine Position befindet sich meistens entweder unter der Tragfläche oder unter dem Rumpf. Der Motor besteht auch aus einigen obligatorischen Teilen, ohne die seine Funktion nicht möglich ist.

Hauptmotorteile:

• Turbine
• Fan
• Kompressor
• Die Brennkammer
• Düse

Der ganz am Anfang der Turbine befindliche Lüfter erfüllt mehrere Funktionen: Er bläst die mitgerissene Luft und ist an der Kühlung der Triebwerkselemente beteiligt. Unmittelbar dahinter befindet sich ein Kompressor, der die vom Ventilator zugeführte Luft ansaugt und unter hohem Druck in die Brennkammer schleudert. Der Kraftstoff wird nun mit Luft vermischt und die entstehende Substanz entzündet.

Die Explosionsströmung dieses Kraftstoffgemisches spritzt in den Hauptteil der Turbine, wodurch diese in Rotation versetzt wird. Außerdem sorgt die Vorrichtung zum Drehen der Turbine für die konstante Rotation des Gebläses und bildet in ähnlicher Weise ein zyklisches System, das immer funktioniert, solange Luft und Brennstoff aus der Brennkammer kommen.

Kontroll systeme

Avionik ist ein elektronischer Rechenkomplex aus verschiedenen Bordgeräten des Flugzeugsystems, der beim Auslesen aktueller Informationen während der Navigation und Orientierung von sich bewegenden Objekten hilft. Ohne diese obligatorische Komponente wäre die korrekte und korrekte Steuerung eines Flugzeugs des Linientyps schlicht unmöglich. Außerdem gewährleisten diese Systeme den reibungslosen Betrieb des Flugzeugs; dazu gehören Funktionen wie Autopilot, Anti-Icing-System, Bordnetz und vieles mehr.

Flugzeugklassifizierung und Konstruktionsmerkmale

Alle Flugzeuge können ohne Ausnahme in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: zivile und militärische. Ihr Hauptunterschied ist das Vorhandensein einer Kabine, die bewusst für den Transport von Passagieren ausgestattet ist. Die Passagierflugzeuge selbst werden nach ihrer Geräumigkeit in Langstrecken-Kurzstrecke (Flugstrecke bis 2000 km), Mittel- (bis 4000 km) und Langstrecke (bis 9000 km) unterteilt.

Ist die Flugreichweite noch größer, werden dafür Interkontinentalliner eingesetzt. Darüber hinaus weisen verschiedene Flugzeugtypen einen Unterschied im Gewicht auf. Außerdem können sich Verkehrsflugzeuge in Verbindung mit einem bestimmten Typ und direkt mit einem Verwendungszweck unterscheiden.

Flugzeugkonstruktionen können oft unterschiedliche Flügelgeometrien aufweisen. Bei Flugzeugen zur Personenbeförderung unterscheidet sich die Gestaltung der Tragflächen nicht von der klassischen, die für Verkehrsflugzeuge typisch ist. Flugzeugmodelle dieses Typs haben eine verkürzte Nasenkomponente und haben daher einen relativ geringen Wirkungsgrad.

Es gibt eine andere spezifische Form, die aufgrund ihrer Position der Flügel als "Ente" bezeichnet wird. Das Höhenleitwerk ist vor dem Flügel platziert, was den Auftrieb erhöht. Der Nachteil dieses Designs kann als Verringerung des Sichtbereichs der unteren Hemisphäre aufgrund des Vorhandenseins von Federn vor dem Flügel selbst bezeichnet werden.

Also haben wir herausgefunden, woraus das Flugzeug besteht. Wie Sie vielleicht schon bemerkt haben, ist das Design ziemlich kompliziert, und viele zahlreiche Details müssen harmonieren, damit das Flugzeug nach einem reibungslosen Flug erfolgreich starten und landen kann. Das Design ist oft spezifisch und kann je nach Modell und Verwendungszweck des Flugzeugs erheblich variieren.

Die Erfindung des Flugzeugs ermöglichte es nicht nur, den ältesten Traum der Menschheit zu verwirklichen - den Himmel zu erobern, sondern auch das schnellste Verkehrsmittel zu schaffen. Im Gegensatz zu Ballons und Luftschiffe sind Flugzeuge wenig abhängig von den Launen des Wetters und können weite Strecken mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen. Die Komponenten des Flugzeugs bestehen aus folgenden Baugruppen: Tragflächen, Rumpf, Leitwerk, Start- und Landegeräte, Triebwerk, Steuerungen und diverse Ausrüstungen.

Funktionsprinzip

Flugzeug - ein Flugzeug schwerer als Luft, ausgestattet mit Kraftwerk... Mit Hilfe dieses wichtigsten Teils des Flugzeugs wird der für den Flug notwendige Schub erzeugt – die wirkende (Antriebs-)Kraft, die am Boden oder im Flug von einem Motor (Propeller oder Strahltriebwerk) entwickelt wird. Befindet sich der Propeller vor dem Motor, spricht man von Ziehen, wenn er sich hinten befindet, von Schieben. Somit erzeugt das Triebwerk eine Translationsbewegung des Flugzeugs relativ zu Umfeld(Luft). Dementsprechend bewegt sich der Flügel relativ zur Luft, was durch diese Translationsbewegung einen Auftrieb erzeugt. Daher kann das Gerät nur bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit in der Luft bleiben.

Wie heißen die Teile des Flugzeugs?

Der Körper besteht aus folgenden Hauptteilen:

• Der Rumpf ist Hauptgebäude Flugzeuge, die sich zu einem einzigen ganzen Flügel (Flügel), Leitwerk, Antriebssystem, Fahrwerk und anderen Komponenten verbinden. Der Rumpf beherbergt die Besatzung, Passagiere (in Zivilluftfahrt), Ausrüstung, Nutzlast. Es kann auch (nicht immer) Kraftstoff, Chassis, Motoren usw. aufnehmen.
• Motoren werden verwendet, um Flugzeuge anzutreiben.
• Der Flügel ist eine Arbeitsfläche, die entworfen wurde, um Auftrieb zu erzeugen.
• Das Seitenleitwerk ist für die Steuerbarkeit, das Gleichgewicht und die Richtungsstabilität des Flugzeugs relativ zur vertikalen Achse bestimmt.
• Das Höhenleitwerk ist für die Steuerbarkeit, das Gleichgewicht und die Richtungsstabilität des Flugzeugs relativ zur horizontalen Achse bestimmt.

Flügel und Rumpf

Der Hauptteil der Flugzeugstruktur ist der Flügel. Es schafft die Voraussetzungen für die Erfüllung der Hauptanforderung an die Flugfähigkeit - das Vorhandensein von Auftrieb. Der Flügel ist an der Karosserie (Rumpf) befestigt, die die eine oder andere Form haben kann, jedoch mit möglichst geringem Luftwiderstand. Dafür ist er mit einer angenehm stromlinienförmigen Tropfenform versehen.

Die Vorderseite des Flugzeugs dient der Aufnahme des Cockpits und der Radarsysteme. Am Heck befindet sich das sogenannte Heck. Es dient der Steuerbarkeit während des Fluges.

Gefiederdesign

Betrachten Sie ein durchschnittliches Flugzeug, dessen Heck nach dem klassischen Schema hergestellt wird, das für die meisten militärischen und zivilen Modelle typisch ist. In diesem Fall horizontales Heck besteht aus einem festen Teil - dem Stabilisator (von lateinisch Stabilis, stabil) und einem beweglichen Teil - dem Aufzug.

Der Stabilisator dient dazu, das Flugzeug relativ zur Querachse zu stabilisieren. Wenn die Nase des Flugzeugs nach unten geht, hebt sich dementsprechend das Heckteil des Rumpfes zusammen mit dem Leitwerk nach oben. In diesem Fall erhöht sich der Luftdruck auf der Oberseite des Stabilisators. Der erzeugte Druck bringt den Stabilisator (bzw. den Rumpf) in seine ursprüngliche Position zurück. Wenn die Rumpfnase angehoben wird, erhöht sich der Luftdruck an der Unterseite des Stabilisators und er kehrt in seine ursprüngliche Position zurück. Somit wird eine automatische (ohne Piloteneingriff) Stabilität des Flugzeugs in seiner Längsebene relativ zur Querachse gewährleistet.

Das Heck des Flugzeugs umfasst auch das Seitenleitwerk. Wie das horizontale besteht es aus einem festen Teil - dem Kiel und einem beweglichen Teil - dem Ruder. Der Kiel gibt der Bewegung des Flugzeugs relativ zu seiner vertikalen Achse Stabilität in horizontale Ebene... Das Funktionsprinzip des Kiels ähnelt der Wirkung des Stabilisators - wenn der Bug nach links ausgelenkt wird, wird der Kiel nach rechts ausgelenkt, der Druck auf seine rechte Ebene erhöht sich und bringt den Kiel (und den gesamten Rumpf) zurück. an seine vorherige Position.

Somit wird die Flugstabilität relativ zu den beiden Achsen durch das Heck gewährleistet. Aber es bleibt noch eine Achse übrig - die Längsachse. Um eine automatische Bewegungsstabilität relativ zu dieser Achse (in der Querebene) zu gewährleisten, werden die Flügelkonsolen des Segelflugzeugs nicht horizontal, sondern in einem bestimmten Winkel zueinander gestellt, so dass die Enden der Konsolen nach oben gebogen sind. Diese Platzierung ähnelt dem Buchstaben "V".

Kontroll systeme

Steuerflächen sind wichtige zu steuernde Teile eines Flugzeugs. Dazu gehören Quer-, Seiten- und Höhenruder. Die Steuerung erfolgt relativ zu denselben drei Achsen in denselben drei Ebenen.

Das Höhenruder ist der bewegliche hintere Teil des Stabilisators. Besteht der Stabilisator aus zwei Konsolen, dann gibt es jeweils zwei synchron nach oben oder unten kippbare Höhenruder. Mit seiner Hilfe kann der Pilot die Flughöhe des Flugzeugs verändern.

Das Ruder ist die bewegliche Rückseite des Kiels. Wenn es in die eine oder andere Richtung ausgelenkt wird, entsteht an ihm eine aerodynamische Kraft, die das Flugzeug um eine durch den Massenschwerpunkt verlaufende vertikale Achse in entgegengesetzter Richtung zur Auslenkungsrichtung des Seitenruders dreht. Die Drehung wird fortgesetzt, bis der Pilot das Ruder in die neutrale (nicht ausgelenkte) Position zurückbringt und das Flugzeug sich in eine neue Richtung bewegt.

Querruder (von französisch Aile, Flügel) sind die Hauptteile des Flugzeugs, die beweglichen Teile der Flügelkonsolen. Dienen dazu, das Flugzeug relativ zur Längsachse (in der Querebene) zu steuern. Da es zwei Flügelkonsolen gibt, gibt es auch zwei Querruder. Sie arbeiten synchron, weichen aber im Gegensatz zu Aufzügen nicht in eine Richtung, sondern in verschiedene Richtungen ab. Wird ein Querruder nach oben ausgelenkt, dann das andere nach unten. An der Flügelkonsole, wo das Querruder nach oben ausgelenkt wird, nimmt der Auftrieb ab, und wo er nach unten steht, nimmt er zu. Und der Flugzeugrumpf dreht sich in Richtung des angehobenen Querruders.

Motoren

Alle Flugzeuge sind mit einem Antriebssystem ausgestattet, das es ihnen ermöglicht, Geschwindigkeit zu entwickeln und somit Auftrieb zu bieten. Triebwerke können sich im Heck des Flugzeugs (typisch für Düsenflugzeuge), im Bug (leichtmotorige Fahrzeuge) und an den Tragflächen befinden ( Zivilflugzeuge, Transporte, Bomber).

Sie sind unterteilt in:

• Jet - Turbojet, pulsierend, zweikreisig, direkt durchströmt.
• Schraube - Kolben (Propeller), Turboprop.
• Rakete - flüssiger, fester Treibstoff.

Andere Systeme

Natürlich sind auch andere Teile des Flugzeugs wichtig. Das Fahrwerk ermöglicht das Starten und Landen von ausgerüsteten Flugplätzen. Es gibt Amphibienflugzeuge, bei denen anstelle des Fahrwerks spezielle Schwimmer verwendet werden - sie ermöglichen das Starten und Landen an jedem Ort, an dem sich ein Gewässer befindet (Meer, Fluss, See). Bekannte Modelle von Leichtmotorflugzeugen mit Skiern für den Betrieb in Gebieten mit stabiler Schneedecke.

Vollgestopft mit elektronischen Geräten, Kommunikations- und Informationsübertragungsgeräten. Die militärische Luftfahrt verwendet hochentwickelte Waffen-, Zielerkennungs- und Signalunterdrückungssysteme.

Einstufung

Die Flugzeuge werden per Bezeichnung in zwei große Gruppen unterteilt: zivile und militärische. Die Hauptteile eines Passagierflugzeugs zeichnen sich durch das Vorhandensein einer ausgestatteten Passagierkabine aus, die den größten Teil des Rumpfes einnimmt. Eine Besonderheit sind die Bullaugen an den Seiten des Rumpfes.

Zivilluftfahrzeuge werden klassifiziert in:

• Passagier - lokale Fluggesellschaften, Kurzstrecke (weniger als 2000 km), Mittel (weniger als 4000 km), Langstrecke (weniger als 9000 km) und Interkontinental (mehr als 11.000 km).
• Fracht - leicht (Frachtgewicht bis 10 Tonnen), mittel (Frachtgewicht bis 40 Tonnen) und schwer (Frachtgewicht über 40 Tonnen).
• Spezielle Zwecke - Sanitär, Landwirtschaft, Aufklärung (Eisaufklärung, Fischaufklärung), Brandbekämpfung, für Luftaufnahmen.
• Lehrreich.

Im Gegensatz zu zivilen Modellen haben Militärflugzeugteile keine komfortable Kabine mit Bullaugen. Der Hauptteil des Rumpfes wird von Waffensystemen, Ausrüstung für Aufklärung, Kommunikation, Triebwerken und anderen Einheiten eingenommen.

Moderne Militärflugzeuge lassen sich nach ihrem Zweck (unter Berücksichtigung der von ihnen durchgeführten Kampfeinsätze) in folgende Typen einteilen: Jäger, Angriffsflugzeuge, Bomber (Raketenträger), Aufklärungsflugzeuge, Militärtransporter, Sonder- und Hilfszwecke.

Flugzeuggerät

Gerät Flugzeug hängt vom aerodynamischen Schema ab, nach dem sie hergestellt werden. Das aerodynamische Design wird durch die Anzahl der Grundelemente und die Lage der Auflageflächen geprägt. Während die Nase eines Flugzeugs bei den meisten Modellen ähnlich ist, können die Position und Geometrie der Flügel und des Hecks stark variieren.

Es gibt die folgenden Flugzeuggeräteschemata:

• "Klassisch".
• Fliegender Flügel.
• "Ente".
• "Schwanzlos".
• "Tandem".
• Cabrio-Schema.
• Kombiniertes Schema.

Flugzeuge nach dem klassischen Schema

Betrachten wir die Hauptteile des Flugzeugs und ihren Zweck. Die klassische (normale) Anordnung von Komponenten und Baugruppen ist typisch für die meisten Fahrzeuge der Welt, ob militärisch oder zivil. Das Hauptelement - der Flügel - arbeitet in einer sauberen, ungestörten Strömung, die sanft um den Flügel strömt und einen gewissen Auftrieb erzeugt.

Die Nase des Flugzeugs wird verkleinert, was zu einer Verringerung der erforderlichen Fläche (und damit der Masse) des Seitenleitwerks führt. Dies liegt daran, dass die Rumpfnase ein destabilisierendes Bodenmoment in Bezug auf die Hochachse des Flugzeugs induziert. Die Verkürzung der Rumpfnase verbessert die Sichtbarkeit der vorderen Halbkugel.

Die Nachteile einer normalen Schaltung sind:

• Die Arbeit des horizontalen Leitwerks (GO) in einer verkanteten und gestörten Strömung des Flügels reduziert seine Effizienz erheblich, was den Einsatz von Leitwerken erforderlich macht größere Fläche(und folglich die Massen).
• Um die Flugstabilität zu gewährleisten, muss das Seitenleitwerk (VO) einen negativen Auftrieb erzeugen, also nach unten. Dies verringert die Gesamteffizienz des Flugzeugs: Vom Wert des vom Flügel erzeugten Auftriebs muss die Kraft abgezogen werden, die am HE erzeugt wird. Um dieses Phänomen zu neutralisieren, sollte ein Flügel mit vergrößerter Fläche (und daher Masse) verwendet werden.

Flugzeuggerät nach dem "Enten"-Schema

Bei dieser Konstruktion sind die Hauptteile des Flugzeugs anders platziert als bei den "klassischen" Modellen. Die Änderungen betrafen zunächst die Aufstellung des Höhenleitwerks. Es befindet sich vor dem Flügel. Nach diesem Schema bauten die Gebrüder Wright ihr erstes Flugzeug.

Vorteile:

• Das vertikale Leitwerk arbeitet in einer ungestörten Strömung, was seine Effizienz erhöht.
• Um die Flugstabilität zu gewährleisten, erzeugt das Leitwerk einen positiven Auftrieb, dh er wird zum Auftrieb des Flügels addiert. Dadurch kann seine Fläche und dementsprechend seine Masse reduziert werden.
• Natürlicher "Anti-Schrauben"-Schutz: Die Möglichkeit, die Flügel in überkritische Anstellwinkel für die "Enten" zu bringen, ist ausgeschlossen. Der Stabilisator ist so eingebaut, dass er im Vergleich zum Flügel einen größeren Anstellwinkel erhält.
• Die Bewegung des Flugzeugfokus nach hinten mit zunehmender Geschwindigkeit ist in der Duck-Konfiguration geringer als in der klassischen Konfiguration. Dies führt zu kleineren Änderungen des Grades der statischen Längsstabilität des Flugzeugs, was wiederum die Eigenschaften seiner Steuerung vereinfacht.

Nachteile des Entenschemas:

• Wenn die Strömung an den Leitwerken zum Stillstand kommt, geht das Flugzeug nicht nur zu niedrigeren Anstellwinkeln, sondern auch zu seinem "Sinken" aufgrund einer Abnahme seines Gesamtauftriebs. Dies ist im Start- und Landemodus aufgrund der Bodennähe besonders gefährlich.
• Das Vorhandensein von Befederungsmechanismen in der Rumpfnase beeinträchtigt die Sicht auf die untere Hemisphäre.
• Um die Fläche des vorderen HE zu reduzieren, wird die Länge der Rumpfnase deutlich gemacht. Dies führt zu einer Erhöhung des destabilisierenden Moments um die Hochachse und dementsprechend zu einer Erhöhung der Fläche und Masse der Struktur.

Taillenloses Flugzeug

Bei Modellen dieser Art gibt es keinen wichtigen, bekannten Teil des Flugzeugs. Ein Foto der schwanzlosen Flugzeuge (Concorde, Mirage, Vulcan) zeigt, dass ihnen das Höhenleitwerk fehlt. Die Hauptvorteile eines solchen Schemas sind:

• Reduzierung des frontalen aerodynamischen Widerstands, was besonders wichtig für Flugzeuge mit hoher Geschwindigkeit ist, insbesondere im Reiseflug. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch.
• Hohe Torsionssteifigkeit des Flügels, die seine aeroelastischen Eigenschaften verbessert, hohe Manövriereigenschaften werden erreicht.

Nachteile:

• Zum Ausbalancieren in einigen Flugmodi müssen ein Teil der Hinterkantenmechanisierung und der Steuerflächen nach oben ausgelenkt werden, was den Gesamtauftrieb des Flugzeugs verringert.
• Die Kombination von Flugzeugsteuerungen relativ zur Horizontal- und Längsachse (aufgrund des Fehlens eines Höhenruders) beeinträchtigt seine Steuerbarkeitseigenschaften. Das Fehlen spezialisierter Leitwerke zwingt die Steuerflächen dazu, sich an der Hinterkante des Flügels zu befinden, um (falls erforderlich) die Aufgaben sowohl der Querruder als auch der Höhenruder zu erfüllen. Diese Steuerflächen werden Elevons genannt.
• Die Verwendung einiger Mechanisierungsmittel zum Ausbalancieren des Flugzeugs beeinträchtigt seine Start- und Landeeigenschaften.

"Fliegender Flügel"

Bei diesem Schema gibt es tatsächlich keinen solchen Teil des Flugzeugs wie den Rumpf. Alle Volumina, die für die Unterbringung von Besatzung, Nutzlast, Motoren, Treibstoff und Ausrüstung erforderlich sind, befinden sich in der Mitte des Flügels. Dieses Schema hat folgende Vorteile:

• Niedrigster Luftwiderstand.
• Das kleinste Gewicht der Struktur. In diesem Fall fällt die gesamte Masse auf den Flügel.
• Da die Längsabmessungen des Flugzeugs klein sind (aufgrund des Fehlens des Rumpfes), ist das destabilisierende Moment um seine Hochachse vernachlässigbar. Dies ermöglicht es Designern, die Fläche des AO entweder erheblich zu reduzieren oder ganz aufzugeben (Vögel haben, wie Sie wissen, kein vertikales Gefieder).

Zu den Nachteilen gehört die Komplexität, die Stabilität des Flugzeugflugs sicherzustellen.

"Tandem"

Das "Tandem" -Schema, bei dem zwei Flügel hintereinander angeordnet sind, wird selten verwendet. Diese Lösung wird verwendet, um die Flügelfläche bei gleichen Werten seiner Spannweite und Rumpflänge zu vergrößern. Dadurch wird die spezifische Flügelbelastung reduziert. Der Nachteil einer solchen Regelung ist die starke Zunahme des Trägheitsmoments, insbesondere in Bezug auf die Querachse des Flugzeugs. Darüber hinaus ändern sich mit zunehmender Fluggeschwindigkeit die Eigenschaften des Längsausgleichs des Flugzeugs. Die Steuerflächen solcher Flugzeuge können sich sowohl direkt an den Tragflächen als auch am Heck befinden.

Kombiniertes Schema

Dabei können die Einzelteile des Flugzeugs durch unterschiedliche Strukturschemata kombiniert werden. Horizontales Leitwerk ist beispielsweise sowohl im Bug als auch im Heckrumpf vorgesehen. Sie können die sogenannte direkte Hubsteuerung nutzen.

In diesem Fall erzeugt das Bughöhenleitwerk zusammen mit den Klappen zusätzlichen Auftrieb. Das in diesem Fall auftretende Nickmoment wird darauf gerichtet, den Anstellwinkel zu erhöhen (die Nase des Flugzeugs hebt sich). Um diesen Moment zu parieren, muss das Leitwerk einen Moment erzeugen, um den Anstellwinkel zu verringern (die Nase des Flugzeugs senkt sich). Dazu muss die Kraft auf das Heck ebenfalls nach oben gerichtet sein. Das heißt, am Bug HE, am Flügel und am Heck HE (und damit am gesamten Flugzeug) wird der Auftrieb erhöht, ohne ihn in der Längsebene zu drehen. In diesem Fall steigt die Ebene einfach ohne jegliche Entwicklung relativ zu ihrem Massenschwerpunkt auf. Umgekehrt kann es bei einer solchen aerodynamischen Auslegung des Flugzeugs Entwicklungen relativ zum Massenschwerpunkt in der Längsebene durchführen, ohne seine Flugbahn zu ändern.

Die Fähigkeit, solche Manöver durchzuführen, verbessert die taktischen und technischen Eigenschaften manövrierbarer Flugzeuge erheblich. Vor allem in Kombination mit einem System der direkten Querkraftsteuerung, für dessen Umsetzung das Flugzeug nicht nur das Heck, sondern auch die Bug-Längs-Einheit haben muss.

Cabrio-Modell

Nach einem Cabriolet-Schema gebaut, zeichnet es sich durch das Vorhandensein eines Destabilisators in der Rumpfnase aus. Die Funktion von Destabilisatoren besteht darin, die Rückwärtsverschiebung des aerodynamischen Schwerpunkts des Flugzeugs bei Überschallflugmodi innerhalb bestimmter Grenzen zu reduzieren oder sogar vollständig zu eliminieren. Dies erhöht die Manövriereigenschaften des Flugzeugs (was für ein Jagdflugzeug wichtig ist) und erhöht die Reichweite oder verringert den Treibstoffverbrauch (dies ist für ein Überschall-Passagierflugzeug wichtig).

Destabilisatoren können auch im Start- / Landemodus verwendet werden, um das Tauchmoment zu kompensieren, das durch die Abweichung der Start- und Landemechanisierung (Klappen, Landeklappen) oder der Rumpfnase verursacht wird. Bei Unterschall-Flugmodi ist der Destabilisator in der Rumpfmitte versteckt oder in eine Wetterfahnen-Betriebsart (frei in der Strömung orientiert) eingestellt.