L 410 Flugzeug 2417 Vollständige Zahl. Technische Daten L410 UVP-E20

22.07.2020

L-410 OHP-E20 - Universal-Zwei-Tür-Flugzeug tschechische Produktion. Für lokale Luftlinien, die 19 Passagiere aufnehmen. Entwickelt für den Betrieb in unvorbereiteten Boden, Kräuter-, Snowy-Plattformen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Landebahnen (ca. 600-700 Metern), das es tatsächlich zu einem Flugzeug in der Kategorie "Off Road" macht. Der erste Flug L-410 wurde am 16. April 1969 durchgeführt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus liefert der L-410 auch Bulgarien, Brasilien, Ungarn, DDR, Libyen, Polen. Trotz der Tatsache, dass die Anlage in der Tschechischen Republik ist, hält er sich als einen Teil des russischen Flugzeugs an: Die Gründe dafür wurden während seiner Entwicklung und mit langfristiger Betriebsgeschichte gelegt. Seit 2012 werden mehr als 400 L-410-Flugzeuge in der Welt betrieben.

Produktionsbereich der Flugzeugindustrie in Kunovice, Tschechische Republik.
Die Anlage "Flugzeugindustrie", das unter der Marke besser bekannt ist, lassen Sie Kunovice 300 km von Prag entfernt. Die Anlage beschäftigt 920 Personen.
Das Unternehmen produziert ein Flugzeug für einen vollen Produktionszyklus - es gibt eigene Linien der Oberflächenbehandlung von Materialien, Lackierungen, mechanischen Werkstatt, Montageläden, Designbüro und Flughafen.

Werkstatt-Fertigungsteile des Rumpfs L-410. Das Unternehmen beschäftigt die Erweiterung und Modernisierung der Produktion - eine leichte Ausrüstung ist entwickelt, um eine neue Generation des L-410 NG-Flugzeugs (neue Generation) herzustellen.
Die Produktionskapazität der Anlage beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr.
Etwa 80% der Flugzeuge kommen in Russland. In den letzten vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Produktion von Teilen auf dem Fräsverarbeitungszentrum mit CNC French Firma Crenau.

Abstreifenteile vor dem Formen

Formungsdetails auf der Presse

Drücken Sie

Designdokumentation - Eine Interceptor-Zeichnung

Herstellung eines Flügels-Spares auf einem 5-Achs-Fräsen-CNC-Verarbeitungszentrum.
In der Produktion wird die russische Duraluminuminium-Produktion von Ojsc Kamenk-ural metallurgischer Anlage verwendet. Der Gesamtanteil der Bauteile aus Russland in den Flugzeugen von L-410 beträgt etwa 15% - dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug in der Größenordnung der UdSSR und mit der Beteiligung der sowjetischen Designer entwickelt wurde.

Produktion der Flügelplatte

Flügelfrontanordnung.

Qualitätsnieten auf dem Flügel des Flugzeugs prüfen

Auf einem L-410-Flugzeugen befinden sich etwa 185.000 Nieten verschiedener Typen und Größen.

Vernünftige Arbeit im mittleren Teil des Rumpfes

Installation von Outdoor-Panels

Herstellung der Rückseite des Rumpfes

Produktion von Motorlufteinlass

Produktion der Lufteinlassdaten für das SASA CN-235-Flugzeug im Rahmen der Produktionszusammenarbeit.
Die Fabrik bietet Zusammenarbeit mit Boeing für das Boeing 787-Flugzeuge.

Montieren von Förderflugzeugen L-410 OHP-E20. In einem der neuesten Gebäude des Werks gelegen, das ursprünglich für die Herstellung von L-610 entwickelt wurde.
In der Hälfte des Gebäudes gibt es zwei Produktionslinien von New Aircraft L-410 in der zweiten Hälfte des Service-Shops von Flugzeugen, die aus der Operation kommen.

Gleichzeitig befinden sich etwa 10 Flugzeuge im Montageladen. Zu Beginn der Linie aus dem Laden, der Rumpf, der Flügel, der Endtanks und schwanzfleck.
Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge Flugtests und bereitet sich darauf vor, an Kunden zu senden.
In der gesamten Geschichte seiner Existenz produzierte die Pflanze mehr als 1150 Flugzeuge der Familie L-410.
Mehr als 850 von ihnen wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Veredelungsprozess gepäckraum Flugzeug in der Nase nach der Installation elektrischer Geräte

Notrelease-Türanordnung

Die Nase des Flugzeugs mit der Werksnummer 2915. Die Antenne von Meteoradar ist sichtbar.
Die Türen des Nasengepäckraums sind offen.

Installation der Avionik im Cockpit von Piloten. Im Rahmen der Avionik präsentieren traditionell die Geräte der russischen Hersteller

Installation von elektrischen Geräten in der Kabine des Flugzeugs

Installation von Kabelbäumen

Montage der elektrischen Lagerung auf dem Flügel des Flugzeugs im Bereich der Motorgondel

Pentopal AV-725 Luftschrauben (Avia Propeller) zusammen mit dem Motor GE H80-200 bilden ein neues strominstallation Flugzeug L-410 UVP-E20. Es ist seit Januar 2013 für alle neuen Flugzeuge installiert und von EASA und Russian AR Mac zertifiziert.
Die Jugend in der Produktion ist nicht ungewöhnlich, auch aufgrund der Anwesenheit seiner eigenen professionellen technischen School von Nicht-Territorium.
Durchschnittsalter Enterprise-Mitarbeiter - 44 Jahre.

Motorarbeit GE H-80, gehalten vom Vertreter der GE Aviation Tschechien, Praga (ehemaliges Walter-Werk).

Die endgültige Installationsphase dauert etwa 5 Monate - dies ist der teuerste Teil der Produktion, so dass in seinem Rahmen das Flugzeug die Motoren, das Chassis und die gesamte Avionik in der Ebene installiert sind, in der jede einzelne Einheit 100-250 Tausend Euro kosten kann.
Die Gesamtdauer des Zyklus der Flugzeugproduktion aus der Herstellung der ersten Komponenten des Rumpfes bis zum Ende der Flugtests belegt etwas weniger als ein Jahr.

Cockpit-Flugzeug L-410 OHP-E20.
Das Flugzeug ist komplett für Instrumentenflüge ausgestattet, hat ein verbessertes Warnsystem mit gefährlicher Konvergenz mit EGPWs und TCAS II-Erde. L 410 ist in dem metrischen System (und nicht in Zoll) ausgelegt, das in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme ist.

Diese Art von Flugzeugen wurde seit vielen Jahren als Abschluss für Trainingspiloten in der Flugschule Sasov verwendet zivilluftfahrt (Ryazan-Region).

Vorbereitung vor dem Flug. Stanislav Scheplearge - der Hauptpilottest der Anlage.

Unter dem Flügel der Flugzeugansicht auf r. Morav und Uhersky Ostrog

Flugzeug L-410 OHP-E20 für Französisch-Guayana.
Flugzeuge für exotische Länder haben oft eine helle hartnäckige Färbung.

Pflege mit Aggregat
Praktische Decke - 8000 Meter

Sonnenuntergang auf dem flüchtigen Streifen.
Das L-410-Flugzeug kann sowohl auf einem Streifen mit fester Beschichtung und auf Gras, Boden und Schnee landen. OHP im Titel des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung "verkürzte Start- und Landung", die auch an russische Wurzeln des Flugzeugs erinnert.

Burg Neue Lichter (1480), Boykovice.

Das mittelalterliche gotische Schloss von Stiefeln (XIII Jahrhundert) liegt 10 km von Kunovice entfernt.
Das Schloss von Stiefeln ist eines der schönsten Burgen in Südmähren - der Südostregion der Tschechischen Republik.

Kloster Telegrada (XIII B) - einer der wichtigsten Pilger-Tempel in Tschechien.
In 863 - 866 In der Stadt von Treeshn lebten und predigten die christlichen Heiligen Cyril und Methodius.

Prototyp des L-610M-Flugzeugs in der Stadt des alten Ortes, um das Eingang der Stadt zu überprüfen.

Für alle Fragen, die sich auf die Verwendung von Fotos beziehen, schreiben Sie an E-Mail.

Hauptbetreiber cES-Länder Optionen L-410OVP.

Universalflugzeuge für lokale Luftlinien (MVL), die den A-2 ersetzen lässt. Das erste Flugzeug der Überseeproduktion, das auf inländischen Atemwegen veröffentlicht wurde. Andere Namen: L-410, Jahre, Jahre L-410, Turbolt, Cheburashka.

Beschreibung

Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1966. Das erste erfahrene Flugzeug, das mit TwiD Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 PS) ausgestattet war, begann am 16. April 1969 Flugversuche zu unterziehen. Regelmäßiger Betrieb des L-410A-Flugzeugs Ende 1971 eröffnete er die tschechoslowakische Fluggesellschaft "Worte Air" von Bratislava, serviert lokale Fluggesellschaften - Anfang 1974 erhielt sie 12 Flugzeuge. Insgesamt gebaute 31-Ebene. Fünf Flugzeuge (Kopf. Nr. 720103-06 und Nr. 720201) L-410A mit Motoren von RT 6A-27, die bis Ende 1972 unter der Bezeichnung von L-410As errichtet wurden, wurden das folgende Jahr in die UdSSR übertragen. Flugzeuge erhielten Sowjet registrierungsnummern Von der UDSR-67251 bis zum UDSR-67255. Der erste von ihnen führte zum Flugplatz des Staates Siga des tschechischen Pilotpiloten von Frantiska Pilk. Aerodrome-Leute nannten sofort einen schönen Newcomer "Cheburashka". 1973 begannen die Hubprüfungen des L-410M-Flugzeugs mit dem tschechischen TVD Walter M 601A ausgestattet. L-410M wurde zur zweiten seriellen Modifikation des "Turbolt". Bis Ende 1978 kamen 100 L-410M / MU-Flugzeug für das USSR-Ministerium der Zivilluftfahrt an.

1979 wurde die Herstellung einer verbesserten Modifikation von L-410UZP, die zum Haupt-Serienmodell wurde. Aus früheren Optionen zeichnete sich dieses Flugzeug durch einen länglichen Rumpf, ein erhöhter Flügel- und vertikales Gefiedergrößen aus, wobei der Interceptor und die Installation von TVD Walter M 601 V (2 x 730 PS) verwendet werden. Dieses Flugzeug hat das Zertifizierungsprogramm in der UdSSR bestanden und wurde von Aeroflot in Auftrag gegeben. Eine weitere Entwicklung war die Option L-410UVP-E mit einem leistungsfähigeren Twid M 601 E. Der erste Flug dieses Flugzeugs fand am 30. Dezember 1984 statt. Sie zeichnet sich durch verbesserte Run-and-Selection-Eigenschaften und ein reduziertes Geräuschniveau aus im Cockpit. Im März 1986 wurde er in der UdSSR zertifiziert. Eine Änderung von L-420 wurde mit einem leistungsfähigeren TVD M601 F (2 x 778 l) entwickelt, erhöht durch die Startmasse (6,8 Tonnen) und verbesserte Lichtmerkmale (die hinteren Tests des Flugzeugs begannen im November 1993).

Seit 1969 wurden 1104 L-410 verschiedener Modifikationen errichtet, 862 von ihnen kamen in die Sowjetunion. Bis Anfang 1992 blieben etwa 750 l-38 Flugzeuge in der UdSSR.

Änderungen.

L-410OVP-Mittelwirt-Passagierflugzeug, Modifikation des L-410-Flugzeugs, in dem die Landebahn reduziert wird. Reduktion "OHP" bedeutet "verkürzte Take-Off-Landing". Der erste Start fand 1976 statt. Produziert von der tschechoslowakischen Firma "Let". Das Flugzeug ist mit dem üblichen Avionikkomplex der gemeinsamen Sowjet-tschechoslowakischen Produktion ausgestattet. Aus früheren Optionen zeichnet sich dieses Flugzeug durch einen erweiterten Rumpf, erhöhte Flügelgröße und vertikales Gefieder mit einem Interceptor und einem leistungsfähigeren Motor aus.

Technische Eigenschaften

Änderung	L-410.	L-410uvp.
Flügelspanne, m	19,48	19,98
Flugzeuglänge, m	14,424	14,42
Flugzeughöhe, m	5,83	5,83
Flügelquadrat, m²	35,18	34,86
Masse eines leeren Flugzeugs, kg	3800	4180
Maximaler Startgewicht, kg	5800	6600
Intern Kraftstoff, l	1300	1290-1690 (kann aufgrund der Installation von Kraftstofftanks an den Enden des Flügels um 400 l erhöht werden)
Motortyp.	2 × Twid Motorlet (Walter) M 601e
Macht, HP.	2 x 750.
Durchmesser der Luftschrauben von fünf Klingen, m	2,3
Höchstgeschwindigkeit, km / h	457	457
Cruising Geschwindigkeit, KM / H	380	380
Praktische Reichweite, km	1380	680
Bereich, KM.	546
Praktische Decke, m	6320	6460
Crew, Leute	2	2
17-19 Passagiere oder 18 Fallschirme oder 6 Bahre und 6 Sitzgelegenheiten, verwundet mit Begleitung oder 1615 kg Fracht	19 Passagiere oder 1710 kg Fracht

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Das Flugzeug L 410 UVP-E20 / L 420, das der jüngste und modernste Nachfolger der berühmten Flugzeuge der Serie L 410 ist, ist ein weltweit nachgewiesener 19-Sitzer-Turboprop-Kleiner Passagierflugzeuge mit hervorragenden technischen Parametern und operativer Zuverlässigkeit, Leichtigkeit des Managements und des einfachen technischen Dienstes.
Meine erste Bekanntschaft mit diesem Flugzeug fand in Kamchatka statt. Es wurde sehr aktiv an lokalen Fluggesellschaften verwendet. Er flog auf die Teaminseln. Darüber irgendwie separat. Kindheit....

produkte Webseite

allgemeine Arten

Airplane L 420, eine FAA-zertifizierte Version des Modells L 410 UVP-E20

Anfang 2010 wurde 69 l-410 in der Registrierung Russlands aufgeführt, 12 davon waren in Betrieb. 2009 setzte die Flugzeugindustrie in Russland 4 L-410: zwei für das Sasov-Flugkollegium der Zivilluftfahrt und zwei für Privatkunden. Im Jahr 2010 erwarb drei L-410 PETROPAVLOVSK-KAMCHATKA AIRLINE. Derzeit produziert das tschechische Unternehmen Flugzeuge nach Bestellung russischer Ministerium. Verteidigung.

Kleines Gepäck, wie alle zwei Türen. Die Wetterradarantenne und andere Freuden können auch hier stehen.

Der Prototyp des Motors, der hier steht, war alles derselbe mächtige PT-6A

Motoren
Hersteller GE Aviation Czech S.R.O.
Modell M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximale Startkapazität von 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximale lange Leistung 490 kW - 657 shp

Luftschrauben
Hersteller Avia Propeller.
Modell V 510.
Anzahl der Klingen 5.
Arbeiten zwischen Überholungen 3.000 Flugstunden

Die amerikanische Engine-Building-Firma GE Aviation kündigte die Unterzeichnung eines Fünfjahresvertrages für die Lieferung von M601- und H80-Motoren in die tschechische Flugzeugindustrie an. Diese Motoren werden für den in der tschechischen Stadt gesammelten L-410-UVP-E20 L-410-UVP-E20 geliefert. Das tschechische Unternehmen erwartet, dass in den kommenden Jahren das Volumen dieses Zwei-Sitzer-Zwei-Tür-Flugzeugs für örtliche Fluggesellschaften 10 Einheiten pro Jahr übersteigen wird.

M601 wird bereits an der L-410 verwendet. Der H80-Motor ist seine verbesserte Modifikation, die es dem Flugzeug ermöglicht, in den Wurzelbedingungen und in großen Höhen zu arbeiten. Flugzeugwirtschaft plant, den L-410 Mitte 2012 mit einem neuen Motor zu zertifizieren. Danach werden die Besitzer der Versionen des Flugzeugs mit dem ehemaligen Kraftwerk zur Entfernung des H80 vorgeschlagen.

nasenstand

haupttribüne

windschutzscheibe

Ich habe mich immer in dieser Flugzeug-Windschutzscheibe getroffen. Äußerlich sieht es aus wie ein Broner.

kletterte innen, interessant, und für die Entladung von Fallschirmspringer ist diese Version der Türöffnung höchstwahrscheinlich nicht geeignet? Ja, und wer lässt sie, Fallschirmspringer, in einem solchen Salon :-)))

Das ist der Salon. Er meiner Meinung nach ist viel bequemer als der Salon vieler Geschäftsjets. Hier hängt nichts über deinen Köpfen.

Jetzt lag ich im Cockpit:
Funknavigation und Funkkommunikation
Flugeinstellungen anzeigen 2 Sätze
AHC-1000A, Preis der Bereitstellung und Curration 2 Sets
Luftsignal Computing 2 Sätze
NAV / COM / GPS 2 SET
MKR 1 Set.
ADF 1 Set.
Ahrs-Bestimmung und Kurssystem 2 setzt
DME 2 Sets.
Internes Kommunikationssystem und lokale Alarm 2 Sätze
Repeater I 1 Set
Repeater II 1 Set
Fluginformationen Registrar 1 Set
Not-Radioque 1 Set
Sprechwächter im Crew Cockpit 1 Set
Meteorologisches Radar 1 eingestellt
Egpws 1 Set.
AMS2000 1 Set.
Um in den Arbeitsplatz zu waten, ist der Pilot nicht wie gewohnt zwischen den Sitzen notwendig, sondern entlang der Ränder der Kabine. Dies macht es tatsächlich unmöglich, von einer Person durch eine Ebene zu kontrollieren. Nicht, bis alles mit einem der Stühle erreicht werden kann.

Instrumententafel
Air Speed \u200b\u200bIndex - Backup 1 Set
Barometrischer Höhenmesser - Backup 1 Set
Künstlicher Skyline Standby 1 Set
Magnetkompass 1 eingestellt
2 einstellen Sie den Drehmomentzeiger
Wegweiser der Anzahl der Rotation des Gasgenerators 2 eingestellt
Zeiger der Anzahl der Umdrehungen der Luftschraube 2 setzt
Temperaturzeiger zwischen Turbinen 2 Sätze
Zwei-Punkte-Zeiger 2 setzt
Kreiselzahlanzeige (Haupttank) 2 Sätze
Kreiselzahlanzeige (Tank am Flügel) 2 Sätze
Flow-Meter-Zeiger 2 setzt
Outdoor-Temperaturzeiger 1 Set
Doppelter Lufttemperaturzeiger 1 Set
Watch 2 Sets an
vergrößern

top-Panel

Mögliche zusätzliche Optionen:
HF-Transceiver.
TCAS II.
Autopilot
Für mich ist hier immer ein Mysterium, warum nicht denselben Autopiloten für solche Ebenen sofort einsetzen?

zentralplatte

platz ksa.

lenkrad

allgemeine Ansicht, hier und drücken

workstation 2. Pilot

und jetzt gibt es nur wenige Flüge von Gryzlovo

Flugzeuge werden hauptsächlich zum Ablassen von Fallschirmen verwendet. Sie haben auch ein Paar Blasen an den Seiten.

links, hier können Sie den L410 im Vergleich zu unserem A-28 betrachten (er ist ein wenig hinterher)

also fliegen sie? :-)) Und schwarz am Schwanz, so dass die Parachutisten, die über das Schwanzgeflogen schlagen, den Rumpf nicht verpackt?

ausziehen, starten, abheben, losfahren

futter

landung im Gras

immer noch landen.

Änderungen:
L-410 Prototyp, drei gebaut.
L-410A Die erste Serie mit Pratt & Whitney PT6A-27-Motoren.
L-410AB-Version mit vier ungeraden Schrauben.
L-410AF-Version für Luftaufnahme für Ungarn.
L-410AG mit modifizierter Ausrüstung. Es wurde gebaut.
L-410AS-Testflugzeuge, kam in der UdSSR. Fünf gebaut
L-410M Zweite Serie mit Walter M601A-Motor.
L-410AM-Version mit verbesserter M601b, auch als L-410MA oder L-410MU bekannt.
L-410UVP Dritte Serie, gründlich aufgerüstet. Erhöhte Flügel auf 0,80 m, M601b-Motor, höherer horizontaler Stabilisator. Lüfter von UVP verfügen über ein kurzes Start- und Landeeigentum (UVP \u003d OHP in Russisch ist ein verkürzter Start und Landung).
L-410UVP-S VIP-Salon-Option mit Türklappen (wie in unserem Flugzeug)
Das L-410UVP-E-Flugzeug ist mit M601E-Motoren, fünfzackigen Schrauben, zusätzlichen Kraftstofftanks in den Klammern der Flügel ausgestattet. Option L 410 UVP-E20 Dies ist ein zertifiziertes Flugzeug als Typ von FAR 23 (Änderungsantrag 34) und erhielt ein Typenzertyp in der Tschechischen Republik, Dänemark, Deutschland, Schweden, Indonesis, Philippin, Argentinien, Brasilien, Russland, Kuba und Chile . Nach der neuen European Airiation Safety Agency Agency (EASA) erscheint das Flugzeug auch ein komplettes Zertifikat des Typs in allen EU-Ländern (EASA).
L-410FG-Version für Photogrammetrie basierend auf L-410UVP
L-410T Die UVP-Transportversion mit einer großen Ladungstür (1,25 m × 1,46 m) kann 6 Bahre als medizinisches Flugzeug sowie einen Arzt oder 12 Fallschirmspringer tragen. Und 1000 kg Ladung in Containern.
L-420 Upgrade L-410UVP-E - NEUER M601F-Engine, LET-420-Zertifizierte US-FAA-Variante L 410 UVP-E20.

L-410 wird von 1969 hergestellt; Nun in Betrieb, nach dem Hersteller, gibt es mehr als 540 Sonne. Seit 2008 gehört der 51% an der Flugzeugindustrie, der bisher als Kunovice lasst, zum russischen Ural Mining und Metallurgical Company (UGMC) gehört.

Maße
Draussen
Spritzflügel 19,98 m
Länge 14,42 M.
Höhe 5,83 M.
Innen
Max. Kabinenbreite 1.96 m
Max. Kabinenhöhe 1.66 m
Das Volumen der Passagier-Passagiere beträgt 17,90 m3
Anzahl der Passagiere 17/19 Sitze
Abmessungen der Beifahrertüren 0,8 x 1,46 m
Größen von Gütertüren 1,25 x 1,46 m

Gewicht
Max. top-Masse 6.600 kg
Max. Anpflanzung von 6.400 kg
Max. Masse ohne Kraftstoff 6 000 kg

Leistung
Maximale Kreuzfahrtgeschwindigkeit 386 km / h TAS 208 KTAs
Maximaler Flugbereich (ISA, Aktien 45 min.) 1.400 km
Kreuzfahrthöhe 4 200 m
Maximale Arbeitshöhe 6 100 m
Start-Abstand auf 35 Fuß
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 m
Lande-Entfernung von 50 Fuß
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 m
Eine Motordecke (ISA, 95% MTOW, Highgeschwindigkeit 50 FPM 4 380 m
Übungsverhältnis mit S / L-Motor - 6,6 m / s
Übungsverhältnis bei S / L Ein Motor 1,7 m / s
Strominstallation - 2 x Walter M610E Turbopovintov
5-Blade-Luftschraube Avia (V510)
Max. Laufleistung 560 kW 751 PS
Max. Lange Leistung 490 kW 657 PS
Crew 2 Piloten

L-410 OHP-E20 - Universal zwei-doppelte tschechische Produktionsflugzeuge für lokale Luftlinien mit 19 Passagieren. Entwickelt für den Betrieb in unvorbereiteten Boden, Kräuter-, Snowy-Plattformen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Landebahnen (ca. 600-700 Metern), das es tatsächlich zu einem Flugzeug in der Kategorie "Off Road" macht. Der erste Flug L-410 wurde am 16. April 1969 durchgeführt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus liefert der L-410 auch Bulgarien, Brasilien, Ungarn, DDR, Libyen, Polen. Trotz der Tatsache, dass die Anlage in der Tschechischen Republik ist, hält er sich als einen Teil des russischen Flugzeugs an: Die Gründe dafür wurden während seiner Entwicklung und mit langfristiger Betriebsgeschichte gelegt. Seit 2012 werden mehr als 400 L-410-Flugzeuge in der Welt betrieben.

Produktion von Teilen auf dem Fräsverarbeitungszentrum mit CNC French Firma Crenau.

Abstreifenteile vor dem Formen

Formungsdetails auf der Presse

Drücken Sie

Designdokumentation - Eine Interceptor-Zeichnung

Produktion der Flügelplatte

Flügelfrontanordnung.

Qualitätsnieten auf dem Flügel des Flugzeugs prüfen

Auf einem L-410-Flugzeugen befinden sich etwa 185.000 Nieten verschiedener Typen und Größen.

Vernünftige Arbeit im mittleren Teil des Rumpfes

Installation von Outdoor-Panels

Herstellung der Rückseite des Rumpfes

Produktion von Motorlufteinlass

Produktion der Lufteinlassdaten für das SASA CN-235-Flugzeug im Rahmen der Produktionszusammenarbeit.
Die Fabrik bietet Zusammenarbeit mit Boeing für das Boeing 787-Flugzeuge.

Gleichzeitig befinden sich etwa 10 Flugzeuge im Montageladen. Ein Rumpf, Flügel, Endtank und Schwanztaucher kommen vom Laden an der Spitze der Anlage.
Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge Flugtests und bereitet sich darauf vor, an Kunden zu senden.
In der gesamten Geschichte seiner Existenz produzierte die Pflanze mehr als 1150 Flugzeuge der Familie L-410.
Mehr als 850 von ihnen wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Der Prozess der Beendigung des Gepäckraums des Flugzeugs im Nasenteil nach Abschluss der Installation von elektrischen Geräten

Notrelease-Türanordnung

Die Nase des Flugzeugs mit der Werksnummer 2915. Die Antenne von Meteoradar ist sichtbar.
Die Türen des Nasengepäckraums sind offen.

Installation der Avionik im Cockpit von Piloten. Im Rahmen der Avionik präsentieren traditionell die Geräte der russischen Hersteller

Installation von elektrischen Geräten in der Kabine des Flugzeugs

Installation von Kabelbäumen

Montage der elektrischen Lagerung auf dem Flügel des Flugzeugs im Bereich der Motorgondel

AV-725 P2 AV-725 (Avia Propeller), zusammen mit dem GE H80-200-Motor, bilden ein neues Kraftwerk des L-410 UVP-E20-Flugzeugs. Es ist seit Januar 2013 für alle neuen Flugzeuge installiert und von EASA und Russian AR Mac zertifiziert.
Die Jugend in der Produktion ist nicht ungewöhnlich, auch aufgrund der Anwesenheit seiner eigenen professionellen technischen School von Nicht-Territorium.
Das Durchschnittsalter der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt 44 Jahre.

Motorarbeit GE H-80, gehalten vom Vertreter der GE Aviation Tschechien, Praga (ehemaliges Walter-Werk).

Cockpit-Flugzeug L-410 OHP-E20.
Das Flugzeug ist komplett für Instrumentenflüge ausgestattet, verfügt über ein fortgeschrittenes System zur Warnung eines gefährlichen Ansatzes von Erde (GPWs) und Luftkollisionen (TCAS II). L 410 ist in dem metrischen System (und nicht in Zoll) ausgelegt, das in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme ist.

Diese Art von Flugzeugen wurde seit vielen Jahren als Abschluss für Schulungspiloten in der Sasov-Flugschule der Zivilluftfahrt (Region Ryazan) verwendet.

Vorbereitung vor dem Flug. Stanislav Scheplearge - der Hauptpilottest der Anlage.

Unter dem Flügel der Flugzeugansicht auf r. Morav und Uhersky Ostrog

Flugzeug L-410 OHP-E20 für Französisch-Guayana.
Flugzeuge für exotische Länder haben oft eine helle hartnäckige Färbung.

Pflege mit Aggregat
Praktische Decke - 8000 Meter

Burg Neue Lichter (1480), Boykovice.

Tellegrada-Kloster (XIII B) ist einer der wichtigsten Pilgerstempel in der Tschechischen Republik.
In 863 - 866 In der Stadt von Treeshn lebten und predigten die christlichen Heiligen Cyril und Methodius.

Prototyp des L-610M-Flugzeugs in der Stadt des alten Ortes, um das Eingang der Stadt zu überprüfen.

Das russische Ural-Bergbau und die metallurgische Firma (UGMC) beschlossen, der einzige Eigentümer der Herstellung einer kleinen Ebene der lokalen Luftlinien (MVL) L-410 zu werden, die auch als "Turbolt" bekannt ist. Dafür wird UMMC seinen eigenen Anteil an dem Aktienpaket der tschechischen Enterprise Aircraft Industries von 51% auf 100%, ITAR-TASS-Berichte. Das L-410-Flugzeug wird von der russischen Seite als Hauptmodell für die Modernisierung der regionalen Luftfahrtparks und der Wiederherstellung des Netzwerks lokaler Fluggesellschaften betrachtet. Es wird erwartet, dass das Leasing neuer Flugzeuge mit der Unterstützung des Budgets erfolgen wird. Spezifische Mechanismen für diese Unterstützung des Leiters russische Regionen werden im September 2013 bei der Sitzung ermittelt.

Derzeit ist das Hauptprodukt der tschechischen Fluggesellschaft das L-410-Puzzle-Flugzeug. Dieses Modell ist ein Flugzeug in der Nähe des Straßenflugzeugs mit einer verkürzten Landebahn für 19 Passagiere. Die erste Modifikation des Let L-410-Flugzeugs stieg 1969 wieder in den Himmel. In den Nachkriegsjahren wurde der tschechische "Turbolt" das erste ausländische Flugzeug, das auf sowjetischen Fluggesellschaften veröffentlicht wurde. Auf der Grundlage dieses Autos wurden eine Vielzahl unterschiedlicher Modifikationen von Verkehr, militärisch und speziellen Zwecken erstellt. Insbesondere wird dieses Flugzeug in den russischen Militär- und Zivilflugschulen häufig eingesetzt, wo es dazu dient, zukünftige Piloten des Militärtransports und der weit entfernten Luftfahrt zubereiten.

Nach dem Übergang von 51% der Anteile des tschechischen Unternehmens in den Händen von UMMC erhielt der tschechische Flugzeugerzeuger zusätzliche Bestellungen für seine Hauptprodukte - L-410 UVP-E20. Nach einer ausreichend langen Pause wurde 2009 das Angebot von Flugzeugen an russische Kunden wieder aufgenommen - erste Zivilgesellschaften und später - und das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Seit 2012 gab es 7 L-410 UVP-E20-Flugzeuge in Betrieb mit der Luftwaffe Russlands, und die Verträge und eine Option deuten darauf hin, dass der Parkplatz der Flugzeugdaten bis zu 15 Autos beträgt.

Heutzutage liefert Flugzeugindustrien in den Regionen Russlands, Flugzeugindustrie eine modernisierte Version des Flugzeugs, die mit den H-80-Turboprop-Motoren, der Produktion von General Electric in der Tschechischen Republik ausgestattet ist. Nach Angaben der UMMC hat die Installation dieser Motoren die Betriebseigenschaften des Flugzeugs erheblich verbessert, insbesondere der Flugbereich von 1420 bis 1520 Kilometern. Derzeit befindet sich das L-410-Flugzeug in den Parks russischer Unternehmen "Krasaero" und "Orenburg". Kaufen Sie ein paar Flugzeuge zur Buryat-Fluggesellschaft Panch und Regierung Khabarovsk-Region.. Das frühzeitige Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie- und Kommunistische Partei Russlands erklärte, dass 9- und 19-Sitzer-Flugzeuge erforderlich waren, um den internen Luftverkehrsmarkt zu entwickeln, aber solche Modifikationen werden nicht in Russland produziert.

LAD L-410 "Turbolet" - Tschechoslowaki, anschließend tschechische Twin-Engine-Universalflugzeuge, die für den Betrieb auf lokalen Luftleitungen (MVL) entwickelt wurden. Es ist ein zweifach festes Turboprop-Hochland mit einem einzelnen Flip-Schwanz. Auch bekannt als Namen: Jahre, Jahre alt L-410, L-410, Turbolt, Elell, Cheburashka. Nach dem Jahr 2012 wurden in der Welt mehr als 400 Flugzeuge dieser Art betrieben.

Die häufigste Version des Flugzeugs war die Modifikation von L-410UZP, in dieser Version wurde das Flugzeug um den Abstand von Start und Landung reduziert. Reduktion von OHP und bedeutet "verkürzte Startlandung". Das Flugzeug dieser Modifikation stieg erst 1976 in den Himmel zurück. Zunächst wurde das Auto mit dem üblichen Komplex der Luftfahrtgeräte der Sowjet-tschechoslowakischen Produktion ausgestattet. Von seinen Vorgänger zeichnete sich das Modell durch erhöhte Größen des Flügels und des vertikalen Gefieders, der längliche Rumpf, unter Verwendung von Interceptoren und produktiveren Motoren aus.

Es ist erwähnenswert, dass das Design und die Freisetzung von Kleinflugzeugen und Flugzeugen in den Ländern des Blocks des Rates der Wirtschaftszweighilfe (CEV) das Vorrecht der Tschechoslowakei-Luftfahrtindustrie war. Tschechische Produktionsflugzeuge flogen nicht nur in den Coclarage-Ländern, sondern auch in der Schweiz, Italien, Großbritannien, USA, Australien und anderen Ländern der Welt. Aero-45, Super Aero-45s und Aero-145 sowie L-200 Morava, nutzte besondere Nachfrage. Daher gibt es nichts überraschend, dass, wenn die Frage die Wahl einer kleinen Nah-Hochleistungsebene für die Massenproduktion entstand, die Wahl auf den tschechischen L-410 fiel, der den größten Teil der Mehrheit der in den technischen Angaben erklärte Parameter entsprach starten.

Der kleine Passagierflugzeug L-410 Turbolet wurde von den Designer der "jahrelangierten Firma 1966-1967 entworfen, das Projekt wurde von Ladislav Smchch geführt. Es wurde angenommen, dass dieses Flugzeug in einem ziemlich großen Temperaturbereich von +50 bis -40 ° C verwendet werden kann. Tschechische Spezialisten wurden von der sowjetischen Technologie geführt und berücksichtigt vorab die Schwierigkeiten der klimatischen Betriebsbedingungen des Flugzeugs in der UdSSSR, das der Hauptkunde des Flugzeugs werden sollte.

Insgesamt wurden bis Ende 1978 100 L-410M / MU-Flugzeug in der UdSSR für das Ministerium der Zivilluftfahrt erworben. In der Sowjetunion ersetzte der Turbolool die berühmten "Corrobates" Antonov, die unprätentiöse sowjetische Passagiere transportierte luftgruben lokale Luftlinien. Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten, die von der AN-2 auf L-410 "transplantiert", einen Anfänger von zwei wahrgenommen haben. Zum einen hat das tschechische Flugzeug viele Vorteile. Erstens hatte er 2 Motoren, er hat zweimal in Sicherheit gewonnen. Das Flugzeug hatte eine Reihe moderner Navigations- und Funkgeräte, für Passagiere wurde ein hoher Komfort bereitgestellt ... aber andererseits für zivile Piloten luftflotte AN-2 ist immer freier "Benzin-Breadwinner" ihres persönlichen "Zhiguli" und "Wolga", während das tschechische Flugzeug auf Kerosin flog. Ja, und der Betrieb von AN-2 war eine unprätente Maschine. Genauer gesagt, sind die Flugtechniker, auf die die Operationen des sowjetischen AN-2 bezogen sind, viel einfacher. Im Allgemeinen wurde es als sehr prestigeträchtig angesehen, von A-2 nach tschechischer L-410 zu übertragen.

Insgesamt wurden seit 1969 1104 L-410 verschiedene Modelle in der Tschechoslowakei und in der Tschechischen Republik hergestellt, von denen 862 Flugzeuge in der UdSSR getroffen wurden. Interessanterweise wurde der 1000. "Turbolt" 1990 zurückgelassen und in Aeroflot überführt, wonach das Volumen ihrer Produktion erheblich reduziert wurde. Mit dem Zusammenbruch von CEV und in Folgen und SovietunionDie Nachfrage nach diesen Flugzeugen ist stark zurückgegangen. Trotzdem, "Turbolsters" und nun in mehr als 45 Staaten weltweit ausgenutzt.

Derzeit wird die Version des L-410 UVP-E20-Flugzeugs in der Tschechischen Republik durchgeführt, der mit analogen oder digitaler Avionik ausgestattet werden kann (um einen Kunden auszuwählen), ein System zur Warnung der Kollision von Flugzeugen in der Luft Tcas und Autopilot . Das L-410 Airplane UVP-E20 erhielt das AR-MAK-Zertifikat.

Flugspezifikationen. L-410 UPV-E20:

Abmessungen: Flügelspanne - 19,48 m., Länge - 14.49 m., Höhe - 5,83 m.
Flügelquadrat - 34.86 Quadratmeter. m.
Die Masse des Flugzeugs ist der maximale Abzug - 6 600 kg., Leergewicht - 4 050 kg.
Motortyp - 2 TVD GE H80-200, Leistung - 2x800 PS
Höchstgeschwindigkeit - 395 km / h.
Das praktische Flugbereich beträgt 1500 km.
Praktische Decke - 8.000 m.
Crew - 2 Personen.
Kommerzielle Belastung - 19 Passagiere oder 1800 kg. Ladung.

Informationsquellen:
-Http: //www.newsru.com/finance/25jul2013/de410plan.html.
-Http: //www.airwar.ru/encraft/craft/l410.html.
-Http: //ru.wikipedia.org/wiki/let_l-410_turbolet.