Ungewöhnliche Situation an Bord des Flugzeugs. Was im Flugzeug zu tun ist, wenn ein Notfall eintritt

03.11.2020

Viele Menschen mit Panikattacken hassen das Fliegen. Übrigens, obwohl ich keine Panikattacken habe, kann ich Flugzeuge immer noch nicht ausstehen.

Daher wird dieser Artikel für viele Menschen nützlich sein. Abgesehen von den Piloten oder Flugbegleitern selbst, die speziell geschult sind, um sich in Notsituationen zu verhalten. Wir lesen und erinnern uns.

Das Flugzeug gilt als eines der am meisten sichere Aussichten Transport jedoch, und darin sind die Passagiere von Gefahren gefangen. Was sie sind und was zu tun ist, um den Schaden zu minimieren.

Kämpfe an Bord

Kämpfe an Bord des Flugzeugs sind sowohl unter unseren Landsleuten als auch unter ausländischen Touristen häufig geworden. Dies erklärt sich in der Regel damit, dass sich am Flughafen viele betrinken, um die Angst vor einem Flug zu beruhigen oder einfach die Wartezeit zu verkürzen. Auf engstem Raum schläft jemand einfach ein, und jemand beginnt, nach Konfliktursachen zu suchen.

Das Gefährlichste ist an Bord einer Gruppe von Fans, die nach maximalem Adrenalin streben und neben Kämpfen "Pitching" arrangieren, dh von einer Seite zur anderen eilen. Wenn es weniger als 30 sind, ist es nicht gefährlich, da sonst das Gleichgewicht des Flugzeugs gestört werden kann.

Nachdem Sie einen Kampf an Bord miterlebt haben, müssen Sie zunächst ruhig bleiben.
Alle ausländischen Fluggesellschaften haben sogenannte "Marshals" in ihrer Crew - große Stewards, die aufrührerische Passagiere viel besser beruhigen können, als Sandwiches zu servieren.
In inländischen Unternehmen gibt es eine solche Position jedoch nicht, daher sollten Männer bereit sein, der Flugbegleiterin bei Bedarf zu helfen.

Turbulenzzone und Lufteinschlüsse

Turbulenz bezeichnet die Vermischung mehrerer Luftströme mit unterschiedlichen Temperaturen und Dichten, wodurch das Flugzeug sofort um mehrere zehn Meter sinken oder steigen kann.

Am häufigsten passiert dies in einer Höhe von mehr als sechstausend Metern, während man über die Stadt fliegt. Sandstrand oder ein See, dessen Oberfläche ungleichmäßig erhitzt wird.

Wenn ein Flugzeug in eine große Luftblase fällt, fliegen alle Gegenstände in der Kabine, die nicht richtig gesichert sind, stark nach oben und fallen dann auf die sitzenden. Wenn Sie sich nicht anschnallen, können Sie außerdem einen blauen Fleck oder sogar eine Fraktur bekommen, die während des Schüttelns, das normalerweise beim Durchqueren einer Turbulenzzone auftritt, getroffen wird.

Achten Sie beim Einsteigen in das Flugzeug darauf, dass sich keine schweren oder spitzen Gegenstände oder loses Gepäck in der Nähe befinden.
Auch ein Stift in einer Jackentasche kann gefährlich werden, also pack ihn am besten in eine Tasche.
Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie sich anschnallen, und wenn Sie in eine Turbulenzzone geraten, gruppieren Sie sich wie im Memo des Passagiers angegeben.

Flugzeugbrand

Nicht selten sind die Passagiere selbst die Brandstifter im Flugzeug, gehen achtlos mit dem Feuer um oder rauchen an Bord. Es kann zwar während des Starts oder der Landung zu einem Brand kommen, und der Passagier hat dann nicht mehr als drei Minuten, um das Flugzeug zu verlassen.

Denken Sie zunächst daran, dass das Flugzeug ein riesiger fliegender Treibstofftanker ist und es strengstens verboten ist, Feuerzeuge oder Rauch an Bord zu verwenden.
Wenn auf der Landebahn bereits ein Feuer ausgebrochen ist, versuchen Sie so schnell wie möglich die Flugzeugkabine zu verlassen.
Denken Sie dazu bei der Landung daran, wo sich die Notausgänge befinden, zählen Sie, wie viele Sitzreihen es von Ihnen bis zum Ausgang gibt, um sich auch durch Berührung zu orientieren.
Atmen Sie den Rauch nicht ein, gehen Sie gebückt oder auf allen Vieren, ziehen Sie einen Mantel oder eine Jacke an und entfernen Sie Kunststoffe in Ihrer Kleidung (einschließlich Strumpfhosen), da das Schmelzen die schwersten Verbrennungen verursacht.
Sie sollten Ihre Schuhe nicht ausziehen, außer hochhackige Schuhe beim Betreten einer aufblasbaren Leiter, und auch diese sollten in den Händen gehalten werden, damit Sie Schuhe auf dem Boden anziehen können und nicht auf Glasscherben oder Plastik treten.

Dekompression

Eine Dekompression geschieht im Gegensatz zu den meisten Unfällen sehr schnell und ist, obwohl sie einschüchternd wirkt, kein Grund zur Panik. Das laute Geräusch, das mit dem Austreten der Luft aus dem Fahrgastraum einhergeht, kann Angst machen, aber das ist nicht das Gefährlichste. Das Flugzeug füllt sich schnell mit Nebel und Staub, das Atmen fällt schwer und es klingelt in meinen Ohren. In diesem Moment ist es am wichtigsten, nicht in Panik zu geraten, sondern eine Sauerstoffmaske aufzusetzen und sicher zu befestigen, damit sie auch bei einem möglichen Rollen oder Bewusstlosigkeit nicht herunterfällt. Beachten Sie, dass die Besatzung sofort mit der Korrektur der Situation beginnt und das Flugzeug stark absinkt, bis sich der Druck in der Kabine und außerhalb ausgeglichen hat Notlandung am nächsten Flughafen.

Beim ersten Anzeichen einer Dekompression eine Sauerstoffmaske aufsetzen und dann anderen helfen.
Auch wenn ein Kind in der Nähe ist, passen Sie zuerst auf sich auf, sonst können Sie ohnmächtig werden und es ohne Hilfe lassen.

Start- und Landeunfälle

Nicht umsonst fordern Flugbegleiter die Passagiere auf, sich bei Start und Landung anzuschnallen und die Sitzlehnen hochzuheben. Gerade in diesen Flugzeiten ereignen sich die unerwartetsten Unfälle.

Verlassen Sie sich zunächst nicht nur auf die Anweisungen der Crew.
Wenn Sie bemerken, dass der Flug nicht gut läuft (das Flugzeug stürzt stark ab, eines der Triebwerke ist still geworden oder Rauch ist in der Kabine aufgetreten), schnallen Sie sich an, gruppieren Sie sich und machen Sie sich bereit für eine Notlandung, bei der schwere Überlastungen vorprogrammiert sind .
Sobald das Flugzeug stoppt, werden die Passagiere evakuiert. In diesem Moment sollte man nicht in Panik verfallen, sondern alles muss extrem schnell gehen.

Entführung

Fälle von Entführungen sind äußerst selten, werden jedoch schnell der ganzen Welt bekannt. Und obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass der Flug Moskau-Antalya entführt wird, gering ist, ist es dennoch besser, die grundlegenden Verhaltens- und Überlebensregeln in solchen Situationen zu kennen.

Heben Sie sich nicht von anderen Passagieren ab, erfüllen Sie alle Anforderungen der Kriminellen und dann der Freigabegruppe.
Führen Sie alle Aktionen (auf die Toilette gehen, Gepäck öffnen) nur aus, nachdem Sie die Erlaubnis erhalten haben.
Versuchen Sie während des Angriffs, auf dem Boden zu sitzen oder zu liegen oder sich hinter einer Stuhllehne zu verstecken, drücken Sie Ihre Haltung gegenüber den Eindringlingen nicht aus und versuchen Sie nicht, sie alleine zu bewältigen.
Bereiten Sie sich nach der Freilassung auf die nächsten Stunden vor, um kontinuierlich Fragen der Polizei und der Sicherheitskräfte zu beantworten.

Landung auf dem Wasser

Im Notfall kann das Flugzeug auf dem Wasser landen, aber das bedeutet nicht, dass Verluste vorprogrammiert sind, denn das ist alles Flugzeug bereit. Das Schiff kann bis zu 40 Minuten über Wasser sein, und während dieser Zeit hat jeder Zeit, es zu verlassen. Darüber hinaus sind moderne Flugzeuge ausgestattet mit Schwimmwesten und Flöße, die sich in einer Minute von selbst aufblasen.

Informieren Sie sich vor dem Abflug, in welcher Position das Flugzeug über Wasser gehalten wird - horizontal, mit ins Wasser abgesenktem Heck oder Bug. Planen Sie auf dieser Grundlage, zu welchem Ausgang Sie ziehen müssen.
Beginnen Sie nach dem Spritzen mit Hilfe der Stewards, um die selbstaufblasenden Flöße zu starten. Wenn sich das Raft nicht von selbst aufbläst, ziehen Sie am Griff des Luftversorgungssystems an der Seite des Rafts.

PS Und damit Sie nicht völlig verängstigt werden, lassen Sie mich die Situation ein wenig entschärfen:

- Die Crew macht sich bereit für die Landung! Flugmechaniker, Bericht über die Lage!
- Kein linkes Chassis!
- Notlandung! Stewardess! Gibt es noch einen Vorrat an Alkohol an Bord?
- Jawohl!
- Geben Sie es den Passagieren, damit sie sich keine Sorgen machen!
- Du hast es schon einmal nach dem Start herausgegeben, sie rollen jetzt eine Art Rad den Gang entlang ...

Dem Kommandanten der abgestürzten Tu-154 gelang es, ein Signal über eine Notsituation an Bord zu geben

Der Kommandant der im Schwarzen Meer abgestürzten Tu-154, Roman Volkov, konnte Probleme an Bord melden, aber es gibt nur sehr wenige Informationen. Dies sagte der Leiter des Flugsicherheitsdienstes der RF-Streitkräfte Sergey Bainetov.

„Ich kann sagen, dass der Funkverkehr extrem kurz war. Sie können sich vorstellen, dass sich die Situation in 10 Sekunden entwickelt hat. Was kann in 10 Sekunden gesagt werden? .. Daher spricht die Analyse der Phrase des Kommandanten vom Beginn einer besonderen Situation, sie sagt uns nichts anderes ", zitiert ihn RIA Novosti.

Laut Bainetov dauerte der gesamte Flug etwa 70 Sekunden. „Die maximale Höhe, die wir aus den parametrischen Informationen ermittelt haben, betrug etwa 250 Meter, auf dieser Stufe lag die Geschwindigkeit im Bereich von 360-370 Stundenkilometern“, sagte er.

Bisher ist es noch zu früh, um auch nur über den Winkel zu sprechen, als er mit der Wasseroberfläche kollidierte.

„Es gibt gewisse Daten, aber dennoch sind sie nicht ganz genau. Es gibt Videoinformationen. Ich wiederhole, dass wir dabei sind, all diese zahlreichen Faktoren zu analysieren und zu kombinieren “, antwortete er auf die Frage, dass nach Aussage einiger Augenzeugen die Nase des Flugzeugs vor dem Absturz stark angehoben wurde.

„Ich kann die Verlässlichkeit dieser Informationen noch nicht beurteilen. Ich möchte sagen, dass viele Augenzeugen ihre Dienste anbieten, tatsächlich haben alle irgendwie verständnisvoll auf diese Tragödie reagiert ... All dies wird natürlich überprüft und anhand der verfügbaren objektiven Informationen überprüft “, schloss er.

Am 25. Dezember stürzte das Flugzeug Tu-154 wenige Minuten nach dem Start vom Flughafen Adler im Schwarzen Meer ab. 92 Menschen starben. Aufgrund des Absturzes der Tu-154 wurde ein Strafverfahren nach Art. 351 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation (Verstoß gegen Flugregeln mit schwerwiegenden Folgen).

Auf einer Pressekonferenz in Moskau heute sagte der Leiter des Flugsicherheitsdienstes der RF-Streitkräfte S. Bainetov, dass die Analyse des ersten Satzes des Besatzungskommandanten des zuvor in der Nähe von Sotschi abgestürzten Verkehrsflugzeugs Tu-154 "den Beginn des eine besondere Situation."

„Bisher hat sie nichts anderes gesagt“, brachte er hervor. Bainetov sagte auch, dass der Funkaustausch mit der oben erwähnten Tu-154 zu kurz war. „Können Sie sich vorstellen, dass sich innerhalb von zehn Sekunden eine besondere Situation aktiv entwickelt hat? Was kannst du in 10 Sekunden sagen?" Er fragt.

Darüber hinaus wies der Vertreter des Verteidigungsministeriums darauf hin, dass die von den Flugschreibern erhaltenen Informationen es letztendlich ermöglichten, die Zahl der Versionen der Ursachen des Flugzeugabsturzes zu halbieren Absturz des Verkehrsflugzeugs.

„Es ist jetzt unmöglich, nur einen Grund dafür zu sagen Flugunfall... All diese Gründe liegen im Bereich der Luftfahrttechnik, dem Faktor Mensch und verschiedenen äußeren Bedingungen“, erklärte er. Laut Herrn Bainetov wurde auch die Version des Terrorakts nicht gefilmt. Gleichzeitig gelang es dem Vertreter des Verteidigungsministeriums zu klären, dass die Explosion an Bord Russische Flugzeuge Allerdings sei "ein gewisser mechanischer Effekt" nicht ausgeschlossen.

Gleichzeitig weist der Vertreter des Verteidigungsministeriums darauf hin, dass in der Stadt Sotschi, wo sich die Tu-154 zum notwendigen Auftanken niederließ, schließlich nur Vertreter des Grenzdienstes an Bord gingen und alle Passagiere das Flugzeug bestiegen am Flughafen Chkalovsky in der Nähe von Moskau. Bainetov erzählte auch einige Details der letzten Sekunden vor dem Flugzeugabsturz. Insbesondere dauerte der gesamte Flug seiner Meinung nach nur 70 Sekunden, aber maximale Höhe, die der Liner klettern konnte, betrug bei einer Geschwindigkeit von 370 km / h nur 250 Meter.

Am Vorabend berichtete die Zeitung "Kommersant", dass die Probleme der Tu-154 plötzlich beginnen könnten, nachdem aus irgendeinem Grund die Klappen nicht eingefahren wurden, aber die Aktionen der Besatzungsmitglieder könnten sich in diesem Fall definitiv noch verschlimmern. Notfall... Von Journalisten interviewte Experten vermuten, dass das Problem mit dem Flugzeug durch falsche Höhen- und Geschwindigkeitsanzeigen auf den Instrumenten entstanden sein könnte.

Im Gegenzug sagte der Leiter des Verkehrsministeriums M. Sokolov, dass die Bordausrüstung des Flugzeugs abnormal funktionierte: „Es ist ganz offensichtlich, dass die Ausrüstung abnormal funktionierte. Was war der Grund - die Experten müssen noch herausfinden, wofür eine spezielle technische Kommission geschaffen wurde “, erklärte er Journalisten. Ihm zufolge werden bereits im Januar alle vorläufigen Daten der durchgeführten Untersuchungen bekannt, die endgültigen Schlussfolgerungen zu den Ursachen der Katastrophe selbst - erst nach der Entschlüsselung zweier Flugschreiber kürzlich abgestürztes Flugzeug... Gleichzeitig forderte der amtierende Minister die Medienvertreter auf, keine Informationen aus inoffiziellen Quellen zu veröffentlichen, bis die Mitglieder der Untersuchungskommission ihre Arbeit beendet haben.

Die Veröffentlichung "Market Leader" informiert, dass das Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums Tu-154, das von Adler startete, am frühen Morgen des 25. Dezember abgestürzt ist. Das Verkehrsflugzeug verschwand bereits in der 2. Flugminute von den Radarschirmen und stürzte in der Nähe der Stadt Sotschi in die Gewässer des Schwarzen Meeres. Das Flugzeug war auf dem Weg ins unruhige Syrien, an Bord befanden sich 92 Menschen, nämlich: Soldaten, Künstler des Ensembles. Aleksandrova, mehrere Journalisten sowie der Leiter der Fair Help Foundation E. Glinka.

Suche Sonderbetrieb.

Die Hauptetappe einer groß angelegten Suchaktion an der Absturzstelle ist bereits endgültig abgeschlossen. Russische Retter hoben alle Hauptfragmente eines vollständig abgestürzten Großflugzeugs an die Erdoberfläche, diese Fragmente wurden an einen speziellen Standort in der Stadt Sotschi geliefert.

Die beteiligten Retter haben bereits 19 Leichen der Toten an die Erdoberfläche gehoben. Davon wurden bereits 17 und alle Fragmente der Leichen per Sonderflug zur späteren Identifizierung in die Stadt Moskau geliefert. Bisher wurde nur die Leiche eines Opfers eines Großabsturzes identifiziert und begraben, bei allen anderen muss noch das Ergebnis einer detaillierten genetischen Untersuchung abgewartet werden.

Außerdem wurden zu Beginn der Sucharbeiten 2 "Black Boxes" gefunden. Der erste von ihnen wurde am Morgen des 27. Dezember gefunden, der zweite jedoch am nächsten Tag. Sie waren in einem einigermaßen guten Zustand. Der 3. Flugschreiber, der sich im Heck der Tu-154 befand, wurde größtenteils zerstört.

Die größten Fragmente des Flugzeugs wurden dank Weltraumüberwachung entdeckt, ein Foto der Absturzstelle wurde von Spezialisten des Weltraumforschungsinstituts der Russischen Akademie der Wissenschaften veröffentlicht.

Drei große Teams wurden gebildet, um den Vorfall im Detail zu untersuchen. „Einer von ihnen arbeitet direkt am Flughafen Adler, der zweite am 30. Forschungsinstitut, aber die dritte Gruppe des Flugsicherheitsdienstes arbeitet aktiv auf dem 800. Flugplatz“, sagte Generalleutnant, Chef des Flugsicherheitsdienstes der russischen Streitkräfte, S. Bainetov.

An Simulatoren sollen die Aktionen der Piloten beim Absturz der Tu-154 simuliert werden. Die Vorabinformationen der Untersuchungen werden bereits im kommenden Monat bekannt gegeben, die endgültigen Ergebnisse zu den Ursachen der Katastrophe – nach der Entschlüsselung der vorhandenen Flugschreiber.

Die Redakteure von Arrivo haben 7 wichtige Tipps für 7 Gefahrensituationen zusammengestellt.

Kämpfe an Bord

Nachdem Sie einen Kampf an Bord miterlebt haben, müssen Sie zunächst ruhig bleiben.
Alle ausländischen Fluggesellschaften haben sogenannte "Marshals" in ihrer Crew - große Stewards, die aufrührerische Passagiere viel besser beruhigen können, als Sandwiches zu servieren.
In inländischen Unternehmen gibt es eine solche Position jedoch nicht, daher sollten Männer bereit sein, der Flugbegleiterin bei Bedarf zu helfen.

Turbulenzzone und Lufteinschlüsse

Turbulenz bezeichnet die Vermischung mehrerer Luftströme mit unterschiedlichen Temperaturen und Dichten, wodurch das Flugzeug sofort um mehrere zehn Meter sinken oder steigen kann. Am häufigsten geschieht dies in einer Höhe von mehr als sechstausend Metern, während eines Fluges über eine Stadt, einen Sandstrand oder einen See, dessen Oberfläche ungleichmäßig erhitzt wird.

Achten Sie beim Einsteigen in das Flugzeug darauf, dass sich keine schweren oder spitzen Gegenstände oder loses Gepäck in der Nähe befinden.
Auch ein Stift in einer Jackentasche kann gefährlich werden, also pack ihn am besten in eine Tasche.
Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie sich anschnallen, und wenn Sie in eine Turbulenzzone geraten, gruppieren Sie sich wie im Memo des Passagiers angegeben.

Flugzeugbrand

Denken Sie zunächst daran, dass das Flugzeug ein riesiger fliegender Treibstofftanker ist und es strengstens verboten ist, Feuerzeuge oder Rauch an Bord zu verwenden.
Wenn auf der Landebahn bereits ein Feuer ausgebrochen ist, versuchen Sie so schnell wie möglich die Flugzeugkabine zu verlassen.
Denken Sie dazu bei der Landung daran, wo sich die Notausgänge befinden, zählen Sie, wie viele Sitzreihen es von Ihnen bis zum Ausgang gibt, um sich auch durch Berührung zu orientieren.
Atmen Sie den Rauch nicht ein, gehen Sie gebückt oder auf allen Vieren, ziehen Sie einen Mantel oder eine Jacke an und entfernen Sie Kunststoffe in Ihrer Kleidung (einschließlich Strumpfhosen), da das Schmelzen die schwersten Verbrennungen verursacht.
Sie sollten Ihre Schuhe nicht ausziehen, außer hochhackige Schuhe beim Betreten einer aufblasbaren Leiter, und auch diese sollten in den Händen gehalten werden, damit Sie Schuhe auf dem Boden anziehen können und nicht auf Glasscherben oder Plastik treten.

Dekompression

Eine Dekompression geschieht im Gegensatz zu den meisten Unfällen sehr schnell und ist, obwohl sie einschüchternd wirkt, kein Grund zur Panik. Das laute Geräusch, das mit dem Austreten der Luft aus dem Fahrgastraum einhergeht, kann Angst machen, aber das ist nicht das Gefährlichste. Das Flugzeug füllt sich schnell mit Nebel und Staub, das Atmen fällt schwer und es klingelt in meinen Ohren. In diesem Moment ist es am wichtigsten, nicht in Panik zu geraten, sondern eine Sauerstoffmaske aufzusetzen und sicher zu befestigen, damit sie auch bei einem möglichen Rollen oder Bewusstlosigkeit nicht herunterfällt. Beachten Sie, dass die Besatzung sofort mit der Korrektur der Situation beginnt und das Flugzeug stark sinkt, bis sich der Druck in der Kabine und außen ausgleicht, und dann auf dem nächstgelegenen Flughafen eine Notlandung durchgeführt wird.

Beim ersten Anzeichen einer Dekompression eine Sauerstoffmaske aufsetzen und dann anderen helfen.
Auch wenn ein Kind in der Nähe ist, passen Sie zuerst auf sich auf, sonst können Sie ohnmächtig werden und es ohne Hilfe lassen.

Start- und Landeunfälle

Nicht umsonst fordern Flugbegleiter die Passagiere auf, sich bei Start und Landung anzuschnallen und die Sitzlehnen hochzuheben. Gerade in diesen Flugzeiten ereignen sich die unerwartetsten Unfälle.

Verlassen Sie sich zunächst nicht nur auf die Anweisungen der Crew.
Wenn Sie bemerken, dass der Flug nicht gut läuft (das Flugzeug stürzt stark ab, eines der Triebwerke ist still geworden oder Rauch ist in der Kabine aufgetreten), schnallen Sie sich an, gruppieren Sie sich und machen Sie sich bereit für eine Notlandung, bei der schwere Überlastungen vorprogrammiert sind .
Sobald das Flugzeug stoppt, werden die Passagiere evakuiert. In diesem Moment sollte man nicht in Panik verfallen, sondern alles muss extrem schnell gehen.

Flugzeuglandung bei starkem Seitenwind

Entführung

Heben Sie sich nicht von anderen Passagieren ab, erfüllen Sie alle Anforderungen der Kriminellen und dann der Freigabegruppe.
Führen Sie alle Aktionen (auf die Toilette gehen, Gepäck öffnen) nur aus, nachdem Sie die Erlaubnis erhalten haben.
Versuchen Sie während des Angriffs, auf dem Boden zu sitzen oder zu liegen oder sich hinter einer Stuhllehne zu verstecken, drücken Sie Ihre Haltung gegenüber den Eindringlingen nicht aus und versuchen Sie nicht, sie alleine zu bewältigen.
Bereiten Sie sich nach der Freilassung auf die nächsten Stunden vor, um kontinuierlich Fragen der Polizei und der Sicherheitskräfte zu beantworten.

Landung auf dem Wasser

Im Notfall kann das Flugzeug auf dem Wasser landen, aber das bedeutet nicht, dass Verluste vorprogrammiert sind, da alle Flugzeuge darauf vorbereitet sind. Das Schiff kann bis zu 40 Minuten über Wasser sein, und während dieser Zeit hat jeder Zeit, es zu verlassen. Darüber hinaus sind moderne Flugzeuge mit Schwimmwesten und Flößen ausgestattet, die sich in einer Minute von selbst aufblasen.

Informieren Sie sich vor dem Abflug, in welcher Position das Flugzeug über Wasser gehalten wird - horizontal, mit Heck oder Bug ins Wasser abgesenkt. Planen Sie auf dieser Grundlage, zu welchem Ausgang Sie ziehen müssen.
Beginnen Sie nach dem Spritzen mit Hilfe der Stewards, um die selbstaufblasenden Flöße zu starten. Wenn sich das Raft nicht von selbst aufbläst, ziehen Sie am Griff des Luftversorgungssystems an der Seite des Rafts.

Ein weiteres Video über die Landung des Flugzeugs auf der Insel Saint Martin

Als jemand, der viel in der Air Force gedient hat und sich mit Flugsicherheit beschäftigt hat, frage ich mich auch, warum eine so kompetente Kommission zur Untersuchung des Flugzeugabsturzes einer hochprofessionellen Besatzung vorwarf, einem Notfall an Bord nicht gewachsen zu sein.

Auf dem Boden verloren?

Anscheinend konnte die Kommission nie herausfinden, was in 70 Sekunden des Fluges passiert ist.

"Bevor das Flugzeug abstürzte, drückte der Kommandant die Ruderpedale, als wollte er ein unerwartetes Hindernis umgehen."

Wie Sie wissen, erreichte die Tu-154-B2 etwa eine Minute nach dem Start von der Landebahn eine Höhe von etwa 250 Metern und eine Geschwindigkeit von etwa 360-370 Stundenkilometern. Unmittelbar danach begann sich an Bord rasch eine „Notsituation“ zu entwickeln.

Bei einer Pressekonferenz zur Arbeit der Regierungskommission hat der Leiter des Flugsicherheitsdienstes der Bundeswehr Russische Föderation Sergei Bainetov sagte, dass „der Funkaustausch extrem kurz war. Es gab 10 Sekunden lang eine besondere Situation ... “Das heißt, laut ihm lief vorher alles ziemlich regelmäßig. Die Analyse des Funkverkehrs der Besatzung nicht nur in den letzten Sekunden des Fluges, sondern auch am Boden legt jedoch das Gegenteil nahe. Auch Andrei Krasov, Erster stellvertretender Vorsitzender des Verteidigungsausschusses der Staatsduma, neigt zu dieser Ansicht: "Etwas Außergewöhnliches sollte passieren."

Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation wiederum berichtete über eine Notsituation an Bord der Tu-154-B2 vor dem Absturz. Was hat sich sonst noch als außergewöhnlich auf der Erde herausgestellt?

Aus dem öffentlich zugänglichen Teil des Untersuchungsmaterials geht hervor, dass "der Kommandant des Flugzeugs R. Volkov Schwierigkeiten hatte, seine eigene Position auf dem Territorium des Flugplatzes zu bestimmen", was mit seiner Idee von der bevorstehende Startkurs. Volkov habe angeblich nicht verstanden, von welcher der beiden Start- und Landebahnen er starten sollte. Aber der Flughafen Sotschi ist mit hinterleuchteten Wegweisern für Rollwegnummern und Start- und Landebahnen ausgestattet. Dort kann man sich nach Ansicht von Experten nicht "verirren". Außerdem war Volkov mit dem Flugplatz vertraut. Darüber hinaus sollte, wenn der Kommandant des Verkehrsflugzeugs am Boden verloren ging, sofort ein Startverbot folgen, was nicht geschah. War also alles Routine, oder wird der Öffentlichkeit verborgen, dass dem nicht so ist? Aber dann gibt es noch mehr Fragen.

In den Materialien der Untersuchung über die Verletzung der räumlichen Orientierung (Situationsbewusstsein) heißt es, dass es selbst für einen Anfänger sehr schwierig ist, sich in 70 Sekunden Flug in einer Höhe von bis zu 300 Metern zu verlaufen. Und am Ruder war ein erfahrener Pilot, der, wir wiederholen, die Tu-154 1900 Stunden lang flog. Volkov führte ständig den Start mit Pitch-up durch, der nicht anders als durch künstlichen Horizont erfolgen konnte. In der Nähe befand sich eine geschulte Vollzeitbesatzung, die die Situation überwachte und auf Abweichungen der Instrumente reagierte. Es ist kaum zu glauben, dass ihre Aussage mehrere Dutzend Sekunden lang ignoriert wurde. Auch die tatsächliche Selbsteliminierung von Co-Pilot und Navigator von der Gewährleistung eines sicheren Fluges lässt sich nicht erklären. Der ehemalige Chef der Flugsicherheit der Luftwaffe (1997-2002), geehrter Militärpilot, Generalmajor der Luftfahrt Boris Tumanov, ist überzeugt, dass zwei Profis ihre räumliche Orientierung nicht verlieren konnten und die Katastrophe aufgrund von irrtümlichen (dh absichtlichen) Aktionen der Besatzung. Es sei denn, seine räumliche Orientierung (Situationsbewusstsein) war zu diesem Zeitpunkt nicht gestört.

Ähnliche Fälle wurden von den Ärzten der britischen Luftwaffe untersucht. Eine Verletzung der räumlichen Orientierung kann bei Parametern auftreten, die für das Leben der Flugbesatzung normal sind. Dies ist eine Temperatur von + 20 ° und eine Überlastung von mehr als 1 Einheit. Aber die Arbeit der Tu-154-B2-Besatzung entsprach den üblichen Parametern des Lebens. Daher ist die Verletzung der räumlichen Orientierung, gelinde gesagt, problematisch. Die staatliche Kommission kam jedoch zu einer solchen Schlussfolgerung. Wieso den?

In den Untersuchungsmaterialien heißt es, dass dies „durch ( konnte aber nicht helfen! – IST.) der daraus resultierende übermäßige neuropsychische Stress aufgrund einer Kombination einer Reihe von situativen beruflichen und psychologischen Stressfaktoren vor dem Hintergrund einer natürlichen emotionalen und physiologischen Erschöpfung; Mangel an stabilen Fähigkeiten in der Verteilung der Aufmerksamkeit und der Aufrechterhaltung der gegebenen Flugparameter in der Phase des Starts und Steigflugs. Und das ist für einen professionell ausgebildeten Flugzeugkommandanten und Besatzung?

Die "direkte" Anzeige der Fluglage des Flugzeugs entlang der Rolle wird auf dem Flugkommandogerät (CP) angezeigt, es ist unmöglich, es nicht zu bemerken. Woher kam es dann, dass es einem bestimmten Flugzeugkommandanten Schwierigkeiten bereitete? Für einen jungen Piloten bei der Umschulung am Simulator - vielleicht. Und Roman Volkov, das betonen wir noch einmal, war ein erfahrener Pilot. Darüber hinaus gibt es im Falle eines Checkpoint-Fehlers ein Backup-Gerät - AGR-72 künstlicher Horizont.

Übrigens, wenn eine "besondere Situation" auf der Erde aufgetreten ist, warum dann die Verantwortlichen Luftverkehr im Flughafenbereich der Besatzung nicht rechtzeitig geholfen hat? In den Untersuchungsmaterialien heißt es dazu: "Der Unfall wurde erleichtert durch Unterlassungen bei der Kontrolle der Flugorganisation, der objektiven Kontrolle und der flugmethodischen Arbeit der Führung von 800 (AB) ..."

Ist es nicht zu leicht: "Die Unterlassungen ... der Führung des 800. Air Base trugen zum Unfall bei." Dies ist keine pflanzliche Basis oder sogar eine Voentorg-Basis. Die Flugeinheit hat eine lange und ruhmreiche Geschichte, sie ist ein lang geformter lebender Organismus der Luftwaffe. Elite-Division spezieller Zweck staatliche Aufgaben wahrnimmt, hat sich als verantwortungsvolle und störungsfreie Verbindung etabliert. Dort wurde ein System für den zuverlässigen Betrieb der Luftfahrtausrüstung und die Ausbildung des Luftfahrtpersonals gelegt. Um einen unfallfreien Betrieb und die Flugsicherheit am Boden und in der Luft zu gewährleisten, wurden strenge Kontrollen eingerichtet. Unter Serdyukov wurde die 8. Hölle (OH) in die 800. (AB) umgewandelt, was ihren Status verringerte, aber ihre Verantwortung nicht schmälerte. Natürlich kann es bei der Ausbildung der Besatzung einige Nachteile geben. Aber als Experte glaube ich nicht an die Prinzipien, die von der Kommission notiert werden und zu einer Katastrophe führen.

In der Einschätzung der Tätigkeit des Kommandanten lassen sich offensichtliche Widersprüche nachweisen. Aus dem Untersuchungsmaterial folgt: „R. Volkov war nicht bereit, nach psychologischen, beruflichen und physiologischen Kriterien als Pilot, als Schiffskommandant, als Verantwortlicher für die Sicherheit der Passagiere zu fliegen. Zuvor waren aber ganz andere Einschätzungen ergangen. "Besatzung zerstört Die Tu-154-B2 war flugbereit, das Niveau ihrer Qualifikationen entsprach der Erfüllung der Flugaufgabe “, sagte derselbe Bynetov in einem seiner Interviews. Unterstützt wurde er in diesem Moment vom Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev: "Volkov ist ein hervorragend ausgebildeter Militärpilot erster Klasse ..."

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die Führung des Landes eine unvorbereitete Flugbesatzung für eine so verantwortungsvolle Aufgabe einsetzen könnte. Wie Boris Tumanov sagte, "kann der Kommandant der Tu-154-B2-Besatzung mit einer solchen professionellen Ausbildung und dem Fliegen auf der Tu-154 von 19:00 Uhr nicht in eine Situation der Verletzung der räumlichen Orientierung geraten, insbesondere beim Start, als er die Flugzeug nach Instrumenten."

Mirage auf dem Kurs

Bei der Suchaktion wurden mehr als 200 Fragmente des abgestürzten Flugzeugs gefunden, darunter die Seitenverkleidung des 3,5 mal 4,5 Meter großen Rumpfes mit Bullaugen, das Heckteil mit Triebwerksteilen, ein separates Triebwerk, Fahrwerk ... 20 Karosserien und zahlreiche Überreste von Fluggästen wurden gehoben ... Diese Ausbreitung tritt nur auf, wenn ein Flugzeug in der Luft zerstört wird.

Obwohl der Punkt der Massenansammlung von Fragmenten sechs Kilometer von der Küste entfernt war, wo die Tiefe zwischen 80 und 100 Metern lag, wurden die Wracks und persönlichen Gegenstände in ziemlicher Entfernung gefunden großes Gebiet, einige von ihnen sind 12-14 Kilometer entfernt. In diesem Zusammenhang sprechen seriöse Experten über die Möglichkeit einer Explosion an Bord. Damit ist eine Variante eines Terroranschlags nicht ausgeschlossen.

Laut einem Experten auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt, Vadim Lukashevich, stellte sich heraus, dass die Untersuchung zu wenig Informationen enthielt. Daher ist es schwierig, über konkrete Ursachen der Katastrophe zu sprechen.

An der Untersuchung beteiligte Experten stellten fest, dass der Besatzungskommandant vor dem Absturz des Flugzeugs die Ruderpedale betätigt hatte, die während des Starts normalerweise nicht verwendet werden. Als würde man versuchen, ein unerwartetes Hindernis zu umgehen. Gleichzeitig lehnte die Kommission die Möglichkeit der äußeren Einflussnahme und der technischen Störung des Linienschiffs ab. Man hat den Eindruck, dass sich vor dem Flugzeug tatsächlich ein Hindernis befand, vielleicht ein Vogelschwarm oder sogar eine Fata Morgana. Erfahrene Piloten sind jedoch der Meinung, dass es nicht genügend Grund gibt, von einem Pilotenfehler zu sprechen.

„Das Flugzeug stürzt beim Start sehr selten ab, besonders in dieser Klasse. Es hat drei Motoren und ist sehr zuverlässig. Es konnte nicht sein, dass jemand auf ihn zuflog, er konnte mit etwas zusammenstoßen. Und dann gab es einen starken Abfall, es passierte, wenn etwas Ungewöhnliches passierte, etwas explodierte, etwas herunterfiel ... Der Pilot konnte das Notsignal einschalten, aber auch dies geschah nicht. Ich kann nicht an der Besatzung sündigen, und die Ausrüstung bricht nicht so sofort zusammen “, teilte der Fluglehrer Andrei Krasnoperov seine Gedanken. - Wenn der Liner intakt fiel, würde er einfach im Wasser verschwinden, und an der Stelle seines Sturzes würde sich ein Ölteppich bilden, dann würden Bruchstücke auftauchen ... Und dann fanden sie sogar einen Mann, der in der Küstenzone unter Trümmern litt , und erst dann die Überreste des Flugzeugs ... All dies deutet darauf hin, dass Teile des Liners zufällig gefallen sind."

Offenbar erlaubte es die geringe Qualität der Ausgangsdaten (deren Fehlen) den Untersuchungsteilnehmern nicht, das gesamte Schema der Entwicklung einer Notfallsituation an Bord der Tu-154-B2 gründlich zu rekonstruieren und dementsprechend zu einem gemeinsamen Meinung.

Ein zusätzliches Problem war der Flugrekorder, der in den 80er Jahren entwickelt wurde und im Wesentlichen ein Reel-to-Reel-Tonbandgerät dieser Jahre ist. Es wurde nicht beschädigt, aber um vollständige Informationen daraus zu erhalten, wurden im Forschungszentrum für Betrieb und Reparatur von AT der Luftwaffe des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation weder Geräte noch Spezialisten zurückgelassen. Ich musste die IAC um Hilfe bitten, aber das Protokoll der Aufzeichnung trug ein wenig zur Untersuchung bei.

Lassen Sie uns die letzten 10 Sekunden der Besatzungsaktivität vor dem Absturz des Flugzeugs ins Schwarze Meer anhand einiger Versionen und Meinungen reproduzieren. Die Kommission zur Untersuchung der Tu-154-B2-Katastrophe stellte fest: In der 73. Sekunde schlug sie mit ihrem linken Flügel auf die Meeresoberfläche, zerfiel und sank. Lassen Sie mich betonen: in Teile, aber nicht in Fragmente, wie sich in der Realität herausstellte. Zum Zeitpunkt der Kollision lag das linke Ufer bei etwa 50 Grad, die angezeigte Geschwindigkeit betrug 540 Stundenkilometer. Der Liner schaffte es, 1270 Meter über das Meer zu fliegen. Woher kamen die zahlreichen Fragmente bei so geringer Fluggeschwindigkeit und geringer Höhe?

Anfangs gab es 15 oder noch mehr Versionen der Katastrophe. Als wir Daten von zwei "Black Boxes" erhielten, wurde es halb so viel. Die restlichen Versionen wurden jedoch noch nicht von Beamten veröffentlicht. „Es ist unmöglich, einen Grund für diesen Unfall zu sagen“, betonte Sergej Bainetow. "Diese Gründe liegen im Bereich des Faktors Mensch, der Luftfahrttechnik und der äußeren Rahmenbedingungen." Ihm zufolge (bevor die Kommission ihre endgültigen Schlussfolgerungen traf) könnte ein gewisser mechanischer Effekt die Entwicklung einer besonderen Situation an Bord beeinflusst haben. Aber auch diese Nachricht fügt nichts hinzu und sagt nichts Konkretes aus. Alles aus dem Bereich der Annahmen, die Nichtfachleute treffen könnten. Und was die Katastrophe tatsächlich verursacht hat, wissen die Angehörigen der Opfer, die russische Öffentlichkeit nicht. "Die Ermittlungen sind vorbei, vergiss..."

Fast ein Jahr ist seit dem tragischen Ereignis vergangen. Aber auch nach dieser Zeit wurde meine Seele persönlich nicht leichter und ruhiger. Als Pilot und Experte empfinde ich eine Untertreibung, eine Art Stille, einen Mangel an verständlichen Erklärungen für eine Reihe von schreienden Fakten über das Verhalten des Flugzeugs und der Besatzung an diesem frühen Morgen in Sotschi am 25. Dezember.

Die Schlussfolgerungen der Staatskommission hinterließen nicht nur unbeantwortete Fragen, sondern auch logische Widersprüche und Ungereimtheiten. Vielleicht ist es für jemanden von Vorteil, dass die Tu-154-B2-Katastrophe ein Geheimnis hinter sieben Robben bleibt. Aber nicht die russische Öffentlichkeit. Die Wahrheit muss sich früher oder später durchsetzen.

Igor Sementschenko,
Unabhängiger Experte auf dem Gebiet der Flug- und Flugsicherheit, Erster Stellvertretender Chef der Operationsdirektion des Generalstabs der Luftwaffe (1997-2003), Generalmajor