Die Tragödieflugzeug fiel in das Schwarze Meer. "Ist das - kollektive Wahnsinn

14.11.2020

Die Experten des Verteidigungsministeriums studierten sorgfältig zwei Black Box, um die wahre Ursache des Flugzeugabsturzes TU-154 festzulegen, der am 25. Dezember von Sochi nach Syrien flog. Nach Angaben von Experten kann die Hauptversion der Tragödie als Fehler eines der Piloten betrachtet werden.

Nach Angaben des Forschungszentrums des Forschungszentrums und der Reparatur des Verteidigungsministeriums des Verteidigungsministeriums zeigten die Daten der Rekorder, dass die Sensoren des Systems natürlich das Stabilitätssystem in der dritten Minute des Fluges in der dritten Minute waren. Dies zeigt an, dass der Flugzeugprobleme Probleme mit Klappen hat. Erinnern Sie sich daran, dass früher die neuesten Wörter von Piloten des Flugzeugs im Netzwerk erschienen. Es wurde auf der Platte gehört, dass sie die Fehlfunktion dieses Teils des Flugzeugs diskutierten.

Laut Journalisten zeigten Spezialisten, dass der 33-jährige Pilot Alexander Rovnsky die Klappe anstelle des Chassis vermutlich entfernte. Der Hauptbericht der Tragödie ist jedoch noch nicht erteilt.

"Das Flugzeug, das in den Werftwinkel des Angriffs umgeschaltet wurde, versuchte die Crew, das Auto auszudehnen, um den Boden zu erreichen, hatte jedoch keine Zeit, dies zu tun", sagte die Quelle, die mit der Situation vertraut ist.

// Foto: Interpress / photoxpress.ru

Darüber hinaus wurde das Flugzeug überlastet, so dass der Schwanz des Liners nach unten zog. Laut anderen Mitarbeitern der Flugzeugindustrie hatte der Flugzeugkapitän nicht genug Erfahrung, um ein Flugzeug zu pflanzen. "Höchstwitst, weder der Kommandant des Flugzeugs Roman Volkov, noch der zweite Pilot Alexander Rovnsky, der zu Beginn der null Jahren mit militärischen Schulen endete, bestanden nicht besondere Flugtraining", sagte einer der Spezialisten.

Laut Life.Ru sind die Hebel des Chassis und der Klappe an der Seitenwand der TU-154 sehr nahe, so dass der zweite Pilot und könnte einen Fehler ermöglichen.

Etwas später erschien ein Kommentar des Vertreters des Verteidigungsministeriums im Netzwerk, was darauf hingewiesen hat, dass es verfrüht war, ähnliche Schlussfolgerungen zu erzielen. "Die Kommission für die Untersuchung des Flugzeugabsturzes funktioniert weiter. Wir betrachten inakzeptabel und unmoralisch, um zu versuchen, jemanden allein zu beschuldigen und vor dem Abschluss der Untersuchung einige Schlussfolgerungen zu erfinden ", sagte Igor Konashenkov den Vertreter der Abteilung.

Social Network-Benutzer diskutieren aktiv die Informationen, die erscheint. "Sogar eine Person, die zumindest einmal in seinem Leben am Flughafen war, weiß, dass das Chassis in den ersten Sekunden des Fluges entfernt wird, und nicht, wenn das Flugzeug bereits geflogen ist und um 450 Meter stieg," was für ein symbolisches und gruselige Geschichte. Wir sind alle Passagiere eines solchen Flugzeugs. Für lange Zeit wurde von der Operation entfernt und von den "Teufels von wem" verwaltet - so reagiert das Internet auf der geschätzten Version des Absturzes.

Erinnern Sie sich daran, dass die Katastrophe von der TU-154 des Verteidigungsministeriums am 25. Dezember 2016 früh am Morgen aufgetreten ist. Das Flugzeug ging mit einer humanitären Mission in die Datenbank von Humiemim. An Bord waren 92 Personen. Alle starben. Die Tragödie behauptete das Leben der Künstler des Aleksandrov, das Militärsemble, Journalisten von drei TV-Kanälen und den Leiter der "Fair Help" Elizabeth Glinka ".

Aktualisieren.
Am Montag, dem 16. Januar, fand in ganz Russland ein Abschied vom Flugzeug TU-154 statt. Native, eng und Kollegen der Opfer der schrecklichen Tragödie brachten Blumen, um ihr Gedächtnis zu ehren. Die Köpfe von Fernsehkanälen und Vertretern des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation baten um Vergebung von den Familien der Luftpassagiere, die in Syrien Leben verlassen haben. Gleichzeitig erzählte die bekannte Elizabeth Glinka von der Bedeutung ihrer Angelegenheiten und drückte die Hoffnung aus, dass es auf jeden Fall fortfahren würde.

Laut der offiziellen Version des TU-154-Absturzes in Sotschi am 25. Dezember 2016, der OrangUtang, der lächerlich die Kontrollknöpfe angreift, die zur Tragödie führte. Wenn Sie eine Parallel mit einem Auto halten, würde es so aussehen: Der Fahrer setzte sich hinter das Rad, bewegte sich, bewegte sich - und fuhr in einen Schneemantel. Ich kam zurück - und zerquetete drei Autos in der Nähe. Dann ging ich weiter - und stürzte von all dem Duri in einen Mülleimer, auf was die Reise und endete.

Schlussfolgerung: oder der Fahrer war betrunken - oder etwas stürzte mit dem Auto ab.

Aber TU-154-Recorder zeigten, dass das Flugzeug vollständig funktioniert. Und gehen Sie davon aus, dass der Pilot in den Toten auf den Augen anderer Besatzungsmitglieder begann, kein Selbstmord - auch nicht herauskommt. Ja, und seine Stimme auf dem Recorder ist absolut nüchtern.

Das Flugzeug fiel jedoch als Folge der unerklärlichen Wirkung der Crew. Oder es gibt immer noch eine Erklärung - aber die militärischen Führer versteckten ihn verzweifelt?

Die frühesten Journalisten wurden ausgegraben, dass das Flugzeug möglicherweise stark überlastet worden wäre - von hier und all den Folgen. Darüber hinaus wurde es nicht in Sotschi der Flughafen Adler überbilligt, wo er eine Zwischenlandung landete, und im nahen Moskauer Militärflugplatz Chkalovski, von wo er begann.

Das Gewicht der ausgedehnten Fracht beträgt mehr als 10 Tonnen. In CHKALOVSY wurde jedoch gemäß den Dokumenten in diesem TU-1542B-2, in diesem TU-1542B-2, in 10 Tonnen weniger als die volle Schüssel gegossen - 24 Tonnen, dadurch, dass das Gesamtgewicht des Flugzeugs 99,6 Tonnen betrug. Es hat die Norm von nur 1,6 Tonnen überschritten - und deshalb war es nicht kritisch. Der Pilot bemerkte wahrscheinlich, dass der Abzug mit Natuhai auftrat - aber es könnte viele Gründe dafür geben: Wind, Atmosphärendruck, Lufttemperatur.

Aber in Adler, wo das Flugzeug zum Tanken saß - dieses Betankung und spielte eine tödliche Rolle. In den Tanks des Flugzeugs befand sich der Brennstoff bereits unter dem Plug-bis zu 35,6 Tonnen, weshalb das Abnahmegewicht für 10 mehr als 10 zulässig ist.

Und wenn Sie diese Version mit Überlast nehmen, erhält alles weiterhin die logischste Erklärung.

Die Trennung des Flugzeugs vom Startband Adler trat mit einer Geschwindigkeit von 320 km / h auf - anstelle des Nennwechsels 270 km / h erfolgt. Ferner fand der Anstieg mit einer Geschwindigkeit von 10 Metern pro Sekunde statt - anstelle der üblichen 12-15 m / s.

Und nach 2 Sekunden nach der Trennung von der Erde zogen der Schiffskommandanten römische Wölfe das Lenkrad, um den Startwinkel zu erhöhen. Tatsache ist, dass die Flugbahnen des Starts und der Landung auf jedem Flugplatz streng definiert sind: Die Landung erfolgt auf einem häufigeren Start - auf dem schärfer. Es ist notwendig, die Höhe des Starts zu verdünnen und die Liner zu laufen - ohne dass sie ständig die Kollision in der Luft bedroht haben.

Eine Erhöhung des Hebewinkels führte jedoch zu einem Rückgang der Geschwindigkeit - zu schweren Flugzeugen weigerte sich, diesen Manöver auszuführen. Dann verstand der Pilot wahrscheinlich schon, dass er für ein bestimmtes Schwein in Form von überschüssiger Ladung gepostet wurde, er gab das Lenkrad von sich selbst, um den Anstieg zu stoppen und dadurch die Geschwindigkeit zu wählen.

Dies geschah auf einer Höhe von 200 Metern - und wenn das Flugzeug in diesem Echelon blieb, ließ die Verletzung aller Regeln, die Tragödie, möglicherweise nicht passieren würde. Die Wölfe steuerten jedoch das Auto außerhalb seiner zulässigen Modi - die niemand taten, weil die Flüge mit Überlast kategorisch verboten sind. Und wie sich das Flugzeug unter diesen Bedingungen verhält, ist es schwierig, sich vorstellen zu können. Darüber hinaus ist es möglich, dass die zusätzliche Fracht, die schlecht fix ist, auch die Flugzeugzentrierung während des Starts verletzt.

Infolgedessen entstand in dem Cockpit eine helle Panik. Die Piloten begannen, die Klappen vorzeitig zu reinigen - um den Luftwiderstand zu reduzieren und aufgrund des schnelleren, um die Geschwindigkeit zu wählen.

Es gab eine gefährliche Annäherung mit Wasser, über das die Startlinie war. Die Geschwindigkeit war bereits anständig - 500 km / h, die Wölfe nahmen scharf das Lenkrad auf sich auf, um das Flugzeug zu erhöhen, entschied sich gleichzeitig mit der Wende, entschied sich, in den Flugplatz zurückzukehren. Dann ist das irreparable: Das Flugzeug als Reaktion auf die Handlungen des Piloten stieg nicht auf und brach in das Wasser zusammen, um mit ihren Fragmenten aus der Kollision zu streuen ...

Ein solches Szenario, das auf den Skripten basiert, ist absolut konsistent - und wirkt wahrscheinlicher, dass der Pilot de die räumliche Orientierung verloren hat, und anstelle einer Höhe der Höhe begann sich anstelle eines Körpers.

Bei der Übernahme ist keine räumliche Orientierung vom Piloten nicht erforderlich. Zwei Hauptinstrumente vor ihm: Hochgeschwindigkeitsanzeiger, es überwacht ihr Zeugnis, ohne durch die Ansichten außerhalb des Fensters abgelenkt zu werden ...

Sie können immer noch fragen: Wie können sich das Flugzeug vom Startstreifen abbrechen? Die Antwort ist einfach: Es gibt einen sogenannten Bildschirmeffekt, der die Hubkraft der Flügel in einer Höhe von bis zu 15 Metern vom Boden erheblich erhöht. Übrigens ist das Konzept von Federn - Halbbrecher, in diesen 15 Metern Höhe mit einer viel größeren Ladung an Bord fliegen, gegründet. flugzeug…

Nun, jetzt die wichtigsten Fragen.

Erstens: Welche Last wurde in den Bauch davon gestellt - und von wem?

Es ist klar, dass diese nicht die leichten Drogen Dr. Lisa waren, die von diesem Flug flog, und kein gepanzerter Personalträger: In der Beifahrerebene gibt es keinen breiten Anschluss für den Eintrag einer Technik. Diese Fracht war offensichtlich schwer genug und kompakt - um die Frachtluke zu betreten.

Und welche kann man davon ausgehen, dass Sie etwas: Boxen mit Wodka, Muscheln, Goldbarren, Sobyaninskaya-Fliesen ... und warum sie beschlossen hatten, nicht an Fracht zu schicken, und der Passagierflug - die Gründe könnten auch irgendein sein. Von gezackten Beim UNMANIST von Martial Cargo, die sie beschlossen, die strafrechtlichsten Schemata für die Entfernung des Edelmetalls oder eines anderen Schmuggels zu schaffen.

Eine andere Frage: Wussten die Piloten von dieser linken Fracht? Sicher! Es gibt keine Nadel im Heuhaufen - und einen ganzen Stapel, der sich nicht vor dem Auge versteckt. Aber was genau war und was das wahre Gewicht davon - Piloten konnte es nicht wissen. Dies ist die Armee, in der die Reihenfolge des höchsten Ranges vor allem Anweisungen liegt; Und höchstwahrscheinlich wurde diese Reihenfolge mit einigen anderen großzügigen gefragt - mit einem Hauch von Ziegen von Ziegen im Falle einer Weigerung ausgestattet. Unter der Wirkung einer solchen Rattling-Mischung wird heute viele Jobverbrechen begangen - wenn sich eine subantige Person vor der Wahl befindet: oder anständig zu verdienen - oder bleiben Sie ohne Arbeit und ohne Hose.

Und das berühmte Russe vielleicht auch, wie sie sagen, niemand storniert!

Wer hat bestellt? Auch hier kann es eine große Strecke geben: von einigen Leutnant Colonel, Armament Service general Colonel. Je nachdem, was genau in das Flugzeug fuhr.

Kurz gesagt, in Chkalovsky, der Flugzeugüberlastung, aber kompensiert diese Überlastung mit einem unvollständigen Auftanken - und die Tanks werden bereits in den Adler gegossen. Natürlich war die Berechnung, in syrisches HMEYM (Ziel) und zurück auf seinem Fröhlichen zu fliegen. Und die Tatsache, dass der Befehlshaber des Schiffes in Adler zu diesen 35,6 Tonnen Kraftstoff stimmte, spricht zugunsten der Tatsache, dass er immer noch nicht die echte Größe der Überlastung kennt. Ich fliege alleine - Sie können immer noch einen Abkommen zulassen, dass Chkalov selbst den Beginn in unserer Luftfahrt markierte. Aber hinter der Rückseite von Volkova war auch ihre Besatzung von 7 Personen und 84 weitere Passagiere, darunter Künstler des Aleksandrov-Ensembles!

Die Tatsache, dass das Verteidigungsministerium in dieser Angelegenheit nicht nur Ducky ist, und Mworwall verbirgt die Wahrheit - sie sagen solche Fakten.

1. Die Shoigu-Version des "Verstoßes der räumlichen Orientierung (situativer Bewusstsein) des Kommandanten, der zu fehlerhaften Handlungen mit den Flugzeugkontrollbehörden führte, standt keine Kritik. Für jeden Piloten ist nicht die Tatsache, dass mit 4000 Stunden Plaque, wie der Volkova, aber auch mit zehn Weniger, die einfachste Aktion ist, die keine besonderen Fähigkeiten erfordert. Sagen wir hier, landen in komplexen Meteors eine völlig andere Angelegenheit. Eine Katastrophe beim Landung derselben TU-154 von polnischen Delegationen in der Nähe von Smolensk - ein typisches Beispiel für das Mangel an Geschicklichkeit und Piloterfahrung. Aber wenn Sie ein gutes Flugzeug aufgenommen haben, wurde niemand jemals abgestürzt.

2. Entschlüsseln der Recorder Sorge bereits in den ersten Tagen, nachdem die Tragödie die gesamte Ausrichtung des Geschehens ergab. Es ist hier an der Analogie mit demselben polnischen Fall im Jahr 2010 angemessen: Dann erteilte am 5. Tag (Interstate Aviation Committee) eine erschöpfende Version des Vorfalls, das später vollständig bestätigt wurde.

Über die Adler-Katastrophe MC, die 6 Monate lang anhaltend stumm ist. Auf seiner Website, die detaillierte Analyse aller Flugunfälle veröffentlicht - zum Thema des ADLER-Hängen nur zwei kurze Nachrichtendass die Untersuchung fortgesetzt wird. Und eine andere sinnvolle Passage:

"Um diese Katastrophe zu untersuchen, wurden Ressourcen von Forschungs- und Experteninstitutionen angezogen. Darunter befindet sich der Interstate Aviation Committee, der eine umfassende Untersuchung von Vorfällen mit Flugzeugen wie TU-154 und notwendigen Ressourcen zur Unterstützung der Untersuchung zur Beschleunigung der Ermittlungen hat. Gleichzeitig informiert Mac, dass offizielle Kommentare zu dieser Untersuchung ausschließlich des Verteidigungsministeriums Russlands sorgen. "

Das heißt, lesen, "Unsere Mund halten den Mund, sorry."

3. Natürlich der Verteidigungsminister in den ersten Stunden, wenn nicht eine Minute, nachdem die Katastrophe herausfand, nach der Fracht an Bord der gebrochenen TU war. Und unerklärlich lange Suchanfragen des Flugzeugs des Flugzeugs, das nichts zu den Informationen der Rekorder hinzufügte - sagen sie, dass er nach der heimischsten Ladung suchte. Und überhaupt nicht die Wahrheit, die sofort vom Militär klar war.

Nun, und eine andere Frage: Warum das Militär, das von ihrem Minister, ist so versteckt diese Wahrheit? Und von wem - von Putin selbst oder von den Leuten?

Nun, damit es von Putin versteckt ist, ich bezweifle sehr viel: Er sieht nicht aus wie eine Person aus, die sich um den Finger küchen kann. Also, verstecken sich von den Menschen. Diese Wahrheit ist so, dass irgendwie das Prestige unseres Militärs unterminiert.

Das heißt, entweder einiger Leutnant-Oberst, ein voller Idiot, der in das Passagierflugzeug geladen ist, was in der Nähe nicht war. Und dann der Schatten auf der ganzen Armee, in dem solche Idioten, die ihre Idioclies des Ensembles von Aleksandrov als Idiotiozyismus bewältigen können.

Entweder ist der Colonel-General beteiligt, der Teil des Kopfes ist - und dann auch Scham und Stempel: Es stellt sich heraus, durch den Wechsel von Serdyukov auf Shoigu, unsere Armee wurde nicht von der allgemeinen Erhöhung der Allgemeinen geklärt?

Und die neuesten. Erinnern Sie sich, wenn wir den Film "Chapaev" als Kind angesehen haben, schrie uns viele von uns in der Halle: "Chapai, Run!" Ich möchte auch heute spontan, wenn mit der Adler-Tragödie fast alles klar wurde, an den Piloten des Volkovs schreien: "Nehmen Sie diese Fracht nicht! Und nahm - nicht über 200 Tonnen Meter über dem Meer! "

Nach allem, wenn Sie es auf einem ruhigen Geist herausfinden, was er den Piloten nicht loben, der in die Sturmstände gefallen war, hatte er eine Errettungsscheibe. Versuchen Sie nämlich: Wenn Sie das Flugzeug überlastet haben, versuchen Sie nicht einmal, der Anweisung zu folgen, die es der Entfernung vom Flugplatz verpflichtet, eine solche Höhe zu erklimmen. Um es an der Linie zu brechen, schreien Sie nach diesem Rand, auch wenn die Entlassung - aber das Leben und das Leben anderer sparen. Das heißt, auf der minimalen Höhe fliegen, Kraftstoff herzustellen - und wenn das Flugzeuggewicht in anderthalb Stunden sinkt, beginnen Sie den Anstieg.

Eine andere Sache, die sich wieder an den Geist schlägt - wenn ich mich entschlossen habe, nach Adler zurückzukehren, ist es nicht möglich, mit einem Standardvira mit einem Standard-Viru, der mit einem Flugzeug im Meer gefüllt war, und der sogenannten "Pfannkuchen". Das heißt, ein Rad der Richtung - wenn das Flugzeug bleibt in horizontal Das Flugzeug und der Radius der Umkehrung steigen stark an: praktisch nicht im modernen Luftfahrtmanöver.

Ja, nur diese Chance, dass dieses Flugzeug in der Zukunft sparen könnte, wäre in der Zukunft immer noch geisterhaft und töten. Angenommen, der Wolf wäre in der Lage, aus der himmlischen Situation der Organisatoren des Fluges herauszukommen. Dann das nächste Mal, wenn er oder sein Kollege bereits nicht länger als 10 aufgehängt würde, und 15 überschüssige Tonnen einiger "nicht näher bezeichneter" Fracht: weil der Appetit als wächst ihre Zufriedenheit. Und die Tragödie hätte sowieso geschehen - nicht in diesem Fall, also im Folgenden, während sie seine Ursachen aufrechterhalten.

Gib Gott, als Ergebnis dieser Katastrophe, jemand in unseren Streitkräften gab jemandem in unseren Streitkräften, und setzte ein Kreuz auf die Disgellien, die zum unvermeidlichen Ergebnis führten.

Alexander Roslyakov.

Tatsächlich begann das TU-154-Wrack in Sotschi die Untersuchung. Offizielle Versionen dessen, was passiert ist, ist noch nicht geäußert. Von den zuvor stimmberechten Ursachen der Katastrophe nannten: Bird Treffer im Motor, Verlust der Orientierung, Auftanken durch arme Qualitätsbrennstoffe und andere

Menschen legen Blumen am Gebäude konzerthalle "Alexandrovsky" im Erinnerung an das Flugzeug der TU-154, das während des Absturzes getötet wurde. Moskau, Russland, 25. Dezember 2016. Foto: Sergei Karpukhin / Reuters

Die technische Kommission des Verteidigungsministeriums wird die Bereitschaft der TU-154-Crew erkunden. Dies wurde von der Leiterin der CHP-Investigation Commission, dem russischen Minister Maxim Sokolov, angekündigt. "Der Flugzeugkommandanten, wie wir es jetzt wissen, hatten eine ausreichende RAID-Stunden", betonte der Minister.

Flüge des Verteidigungsministeriums von Moskau nach Latakia wurden oft durch Sotschi durchgeführt. Über dieses Unternehmen FM berichtete Journalisten in Latakia. Eine kaputte TU-154 wurde regelmäßig gewartet und geprüft. Darüber hinaus ist dies das häufigste Flugzeug SovietunionEr ist berühmt für seine Zuverlässigkeit, sagen Experten. Was könnte passieren? Und was waren noch ähnliche Katastrophen?

Die gebrochene TU-154 war genug "frisch". Er hat sogar 1983 veröffentlicht, flog jedoch wenig und serviert regelmäßig. Seine Gesamtfackel beträgt nur 6.700 Stunden. TU-154 ist ein dreistöckiges Jet-Passagierflugzeug, das in den 1960er Jahren begann, und heute wird aus dem Betrieb massiv abgeleitet. Es fliegt auf durchschnittlichen Entfernungen. Es gibt zwei Modifikationen des Liners: 154B können Flüge mit 2.600 Kilometern, Version m - um 3.900 tätigen. Die M-Version M ist immer noch anders, als er einen neuen Flügel und modernere Motoren hat. Zerstört Borf war Version B. Alles im Cockpit hatte ein solides Flugerlebnis. Ein erfahrener Pilot saß an einem der Cops, der erstklassigen Pilot-römischen Wölfe. Der Navigator in diesem Flug, der von Leutnant Colonel Yuri Petukhov gearbeitet hatte, vergeben vor fünf Jahren, um das TU-154-Verteidigungsministerium mit dem abgelehnten Managementsystem zu leiten. Diese Geschichte ist bei Internetbenutzern sehr beliebt. Es ist schwer zu glauben, dass ein solcher erfahrener Pilot nicht an der Erde wenden konnte, er musste dies für die Bestimmungen in einer Höhe von 200 Metern tun. Selbst wenn die Piloten Notfallmaßnahmen erstellen mussten, um das Management der Ganz auf sich selbst zu ergreifen, hätte der Navigator berichtet haben. Fast unmittelbar nach dem Absturz erschienen Dispatcher-Verhandlungen im Netzwerk. Von TU-154 versuchte, wiederholt Kontakt aufzunehmen, bat sogar nach einem anderen Board am Himmel, dabei zu helfen. Umsonst. Gleichzeitig war alles in Ordnung, bevor sie mit der Verbindung abhob.

Das Flugzeug des Verteidigungsministeriums stürzte am Morgen um fünf, zwei Minuten nach dem Start, dh im Dunkeln. In solchen Situationen wird oft ein möglicher Verlust an Orientierungsleiter im dunklen Himmel diskutiert. 2004, Boeing-737 Privat ägyptisch fluglinien Luft. Flash, in der Nacht nach Paris fliegen, stürzte in der Nähe von Sharm El-Sheikh ab. Ein paar Minuten nach dem Start brach das Flugzeug in das Rote Meer zusammen. Die Piloten kommunizierten momentan nicht mit dem Dispatcher, als die Situation aufhörte, regelmäßig zu sein, und vorher ignorierte sie eine Botschaft in der Luft. Die Untersuchungskommission kam nicht zu einer einzigen Meinung, wer schuldte: Piloten oder Technik. Zu den mutmaßlichen Gründen sind ein technischer Ausfall oder eine Crew-Desorientierung. Nach der Dekodierung von Black Boxen absolvierte das Flugzeug sofort die Wende in der falschen Seite.

Als eine der Versionen des TU-154-Absturzes in Sotschi rufen sie den Vogel an, der den Motor betreten. Tat, dieser Liner hat drei Motoren, und es ist unklar, warum sie nicht sofort der Erde gemeldet wurden. Es gibt in den Medien und die Annahme, dass der Vorstand mit schlechten Qualitätsbrennstoffen tanken könnte, aber in diesem Fall wird der Bau von TU-154 nicht berücksichtigt. Kraftstoff in dieser Ebene tritt in die Motoren aus dem Verbrauchsbehälter ein und fließt wiederum aus den Tanks in den Flügeln. Der Aufwandtank ist nicht gefüllt, es war Treibstoff, der in Moskau gefördert wurde.

Im Jahr 2006 stürzte Airbus A320 Airline AirLine ARTAVIA 2006 dort ab. Er flog von Yerevan nach Sotschi. Wenn Sie die Landung betreten, brach das Flugzeug in das Schwarze Meer in der Nähe der Küste zusammen und brach vollständig zusammen. Abheben, eine Reihe von Höhe und Flug auf dem Echelon gingen regelmäßig. Das Wetter war während des gesamten Fluges gut. Das Flugzeug fiel bei der Anleitung wieder an der Landung. Gemäß dem Bericht ist die Ursache der Katastrophe die Besatzungsfehler im Bühnenversuch des Höhensatzes nach Erhalt des Dispatcher-Befehls über den Rest der zweiten Runde. Die Fragmente waren in einer Tiefe von 400 Metern. Es war möglich, direkt in Wasser nur an großen Gerichten zu arbeiten. Darüber hinaus wurde die Suchvorgänge in sehr komplexer ausgeführt wetterverhältnisse - starke Aufregung des Meeres, des Windes, der niedrigen bewölkten, schlechten Sichtbarkeit.

Experten sagten dann, dass schwarze Boxen höchstwahrscheinlich nicht nur nicht finden würden, wenn sie nicht in großen Wracks bleiben würden. Aber die Recorder fanden noch in zwei Tagen. Black TU-154-Schubladen sorgen wahrscheinlich länger. Im Gegensatz zu A320 sind sie nicht mit Beacons ausgestattet, sie werden von Radar gesehen.

Die Medien kamen in den Tod von TU-154 in der Nähe von Sotschi zurück, dass Militärflugzeuge, in denen das Aleksandrov-Ensemble getötet wurde - was als kulturelles Symbol der russischen Armee genannt wird, und Elizabeth Glinka. - Dr. Lisa, Mutter Teresa unserer nördlichen Räume. Und mehrere weitere Teams von Journalisten starben insgesamt 92 Personen.

TU-154 flog aus Moskau, vom militärischen Flugplatz Chkalovsky nach Syrien nach Damaskus, um den Abend des neuen Jahres des militärischen Geistes der persönlichen Zusammensetzung der Russischen Föderation an der Airbase Hmeimim zu erheben.

Der Flug war wie ein Flug, die Crew unter dem Kommando des Piloten Volkov. Flog schon mehr als diese Route. Am Chkalovsky Military Airfield, in der Nähe von Moskau, ist es bekannt - dies ist ein militärischer Flugplatz, eine Maus, es scheint, erscheint nicht, dass jeder an Bord gestreiftert ist. Der Vorstand folgte dem Damaskus über dem Kaspischen Meer, dann sollte er nach Mozdok zurückkehren, über den Iran, den Irak und durch den gesamten Syrien in Damaskus fliegen.

Aber dieses Mal war Mozdock geschlossen und der Brett flog, um in Adler über den Kaukasus von Caspian bis zum Schwarzen Meer zu tanken. Für das Flugzeug geht es los, um auf das Auto zu gehen, um sich auf der nächsten Tankstelle zu tanken, nun, nun, nach den Standards lufttransport - Hand zur Datei.

In Adler war der Verwaltungsrat fertig, und niemand ging aus und saß nicht im Flugzeug in Adler. Nehmen Sie ab, und in ein paar Minuten verschwanden sie mit Radar. Und fand dann die Trümmer von TU-154 im Schwarzen Meer.

Darüber in den detaillierten Schreibzeitungen unmittelbar nach dem 25. Dezember. Und darüber scheint es schon vergessen zu werden. Und plötzlich vor dem Mord in Kiew Voronenkov.Und vor den Massenorten in Moskau plötzlich wieder, schauen Sie, den neuen Teil angeblicher Angaben über den Tod von TU-154.

Genauer gesagt, dies ist keine neue Informationen, sondern auch die Interpretation des Teils der Informationen, die wir bereits hatten.

Anscheinend irgendwo in den hohen Kugeln der Regierung unserer psychischen Gesundheit entschieden sie sich, dass die Version des Pilotenfehlers, die wir all diese Monate gründlich hervorruft, nicht überzeugend aussehen und Interpretationen hinzufügen.

Ich erinnerte mich an die Hauptansprüche an die Piloten.

Ihr (im Wesentlichen spricht wir von einer Sache, dem Hauptpiloten - der Kommandeur der Seite der Hitze), beschuldigte die Dinge der Angeklagten des Flugzeugs, die den Tod in Ermittlungen nicht erhielten, nämlich:

- im Verlust der Orientierung im Weltraum;

- in der illusorischen Wahrnehmung der Realität;

- Der Flug war Nacht und daher schwierig.

Sagen Sie, der Kommandant des Wolfsschiffs (jetzt haben sie bereits gesagt, dass sie 4 tausend Stunden nicht genug gefallen sind, um ihn einen experimentellen Piloten zu nennen, und bevor die Wölfe erleben), nahm die Sterne, die im Meer für die Sterne reflektierten In dem Himmel und angeführt begann sich selbst, anstatt abzunehmen, anstatt abzunehmen.

Gegen die Prädiktion ihres verstorbenen Kameradens waren Kollegen-Piloten empört. Eine Art vieler noch Teil von ihnen.

Sie berichteten, dass der Nachtflug ein gewöhnliches Geschäft und die Hälfte der Nachtflüge ist, nichts außergewöhnliches.

Was im Nachtflug dem Schiffskommandant "nur auf die Instrumente aussieht", weil dort Sterne gibt! Dass der TU-154 ein großes fliegendes Team hat, das mehrere Crew-Leute kontinuierlich den Kommandanten und die Höhe melden, und alles, was Sie brauchen.

Wahrschaftlich unter den Kollegen-Piloten waren diejenigen, die im Tod des Piloten eigentlich Vinyl, sagte, ein "Kameraden", sagte, dass ich es bereits zitiert habe, dass 4 tausend Flugflüge nicht genug waren, sondern romantisch berichtete, dass "erst nach 10 tausenden Tausenden von Piloten romantisch berichtete beginnt, Vogel zu fühlen.

Rückkehr zu den in den Medien angegebenen Formulierungen, insbesondere auf diesen "Verlust der Orientierung im Weltraum" und der "illusorischen Wahrnehmung der Realität", sagte ich zu mir: Lassen Sie mich zulassen, aber dies ist die gleichen Symptome von dem, was passiert, was passiert, was passiert mit einem Piloten mit einem radioelektronischen Angriff.

Die Version des radio-elektronischen Angriffs wurde auf einmal wirksam.

Aber sie war. Und Unterstützer dieser Version, die auf interessante Daten verwiesen wurden.

Am Vorabend der Tragödie stellt sich heraus, dass das französische Dupuy de Lome Intelligence-Schiff in das Schwarze Meer betrat, der die gesamte Flugzeugelektronik abschneiden kann.

Die Autoren der Version behaupteten, dass ein atemberaubender elektronischer Angriff auf TU-154 aus diesem Schiff entnommen werden könnte. Russland hat auch radio-elektronische Schmucksachen, sie argumentierten die Anhänger der Version, sagen, nichts fiktion, und die Seite war militärisch, so dass die Angriffe von sich mit Blut und Mörder nicht fühlen konnten.

Der Flugstatus war der höchste, der nur existiert (militärisches Ensemble, sogar Leiterleutnant, Flug nach Syrien und dergleichen internationaler politischer Bedeutung).

Die Art der Fragmente und der Art der verletzten Körper (die Taucher behaupteten, dass fein in Cashitz gehackt werden), sowie die Split-Trümmer auf lange Distanz weisen auf eine Explosion an Bord hin. Wenn das Flugzeug das Wasser brechen würde, wären die Trümmer groß. Und die Körper wären nicht fein gehackt.

Schließlich, sogar die Tatsache, dass am nächsten Morgen alle Zivilisten verboten waren, das Meer in diesem Bereich zu betreten, und die andere Tatsache: An der Küstenrand an der Nationalgarde, sagen sie, dass die wahre Ursache des Todes von TU versteckt wird .

Und jetzt der zweite Teil der Desinformation. Anscheinend beschlossen sie, dass wir noch Zweifel an der Richtigkeit der Gebühren in allen Piloten haben könnten.

Daher wird es zusätzlich mit ihnen gefüllt. In der kriminellen Welt berühmt, hängen die Rezeption - Morde immer an den toten Kameraden.

Jetzt über den Flugplatz in Chkalovsky.

Pilot Krasnopoirov.: "Ich flog von Chkalovsky nach Osten. Und es gab keine Inspektion, viel schlechter mit der Sicherheit als in zivilen Flughäfen. "

Schriftsteller Limonov.: "Und ich flog aus Chkalovsky ... Es gab keine Inspektion, keine Pässe sahen nicht aus, noch das Gepäck wurde geprüft. Nun, ich, eine berühmte Person, Aber mit mir gab es drei Wachen, und sie forderten keine Pässe, kein Gepäck beobachtete. "

Am frühen Morgen des 25. Dezember flog der TU-154 in Syrien von den Ufern von Sotschi, fiel in Syrien, an Bord, an dem 92 Personen waren. Diese Besatzung, Dienstleistungen, Journalisten und Musiker des Aleksandrov-Ensembles.

In der Suchvorlage verwendete sofort vier Schiff, vier Hubschrauber, Flugzeuge und unbemannt flugzeug. Und um 15.00 Uhr betrugen die Gruppierung von Spezialisten, die an der Website arbeitet und überhaupt mehr als dreitausend Menschen waren.

Für die Organisation des operativen Managements, der Koordinierung mit Rettungskräften und der Lieferung von Angehörigen an die Crash-Site wurden operative Gruppen an den Flugplätzen von Chkalovsky, Adler und dem Hafen von Sotschi gestartet.

Nachdem er über den ungefähren Ort des Absturzes gelernt wurde (obwohl es sofort klar war, dass es irgendwo im Meer war und ziemlich weit vom Ufer entfernt war), begannen nicht nur Retter, Strafverfolgungsbeamte, Ärzte an der Küste des Bezirks Hostinsky zu verschärfen der Stadt, aber auch ordentlichen Bewohnern der Primorsky-Stadt. Während auf der ziemlich ruhigen Strait des Meeres an der Stelle, an der es einen öligen Pfad gab, gab es eine Ansammlung von Booten, Schiffen und Hubschrauber, trotz der frühen Stunde, trotz der frühen Stunde, die Sochns überfüllten. Ein anderer Teil der Bewohner stoppte einfach ihre Autos vom Straßenrand der Straße und sah zu, was von oben passierte, mit einer Kreuzung. Kombinierte solche "Zuschauer" nur eine - Stille.

Ich habe gehört, was im Radio passiert, bin ich schockiert. Er hat die ganze Nacht gearbeitet, müde, aber immer noch immer noch. Ich weiß nicht einmal warum. Ich möchte wahrscheinlich helfen, aber ich weiß nicht, wie. Ich habe gehört, dass Wellen manchmal dem Ufer zugeschrieben werden. Aber jetzt natürlich kaum. Volle Ruhe ", sagte Sochi Taxi Treiber Andrei.

Nach anderthalb Stunden kamen hier mehrere DPS-Outfits an (auf die Überraschung derjenigen, mit den Versionen von Versoren). Die Menschen in der Form baten höflich, nicht zu verlassen, um keine Überlastung auf der Straße zu schaffen. In wenigen Minuten in Richtung des örtlichen Flughafens, wo der Hauptsitz des Verteidigungsministeriums Russlands niedergelassen wurde, wurden mehrere Dutzend-Ambulanzwagen abgereist, Rettungskräfte.

Bereits nach ein paar Stunden sprengen die News-Feeds eine Botschaft über schreckliche Find-Fragmente des Chassis und der ersten Körpern. Eine Liste erschien an Bord. In IT - 92 Nachnamen. Unter ihnen sind 8 Crew-Mitglieder, 8 Soldaten, neun Medienpersonal (drei vom TV-Kanal "Star", NTV und der erste Kanal), der Leiter der Stiftung "Fair Help" Elizabeth Glinka, zwei Beamten und 64 Musiker der Aleksandrov Ensemble.

Bald wurde ein kriminellefalls unter dem Artikel zu Verletzung der Flugsicherheit oder der Vorbereitung auf sie eröffnet. Natürlich ist die Masse von Versionen reif. So erklärte der Vorsitzende des Ausschusses des Föderationsrats und des Sicherheitsausschusses, Viktor Ozerov sofort, die Ursache könnte eine technische Fehlfunktion oder ein Pilotfehler sein. Darüber hinaus nahm er die Möglichkeit des Terroranschlags sofort aus.

Ich schließe die Version des Terroranschlags aus. Ebene des Verteidigungsministeriums luftraum Die Russische Föderation, es kann hier keine solche Version geben, - See sicher. - Das Flugzeug sollte nach dem Start über das Meer um das Meer umgehen, vielleicht nicht die gewünschte Flugbahn erreichte.

Klicken um zu vergrößern. Infografiken RG / Alexander Smirnov / Yuri Gavrilov

Wahrlich, ein wenig später, der offizielle Vertreter des Verteidigungsministeriums Russlands, Igor Konashenkov, sagte, dass das Flugzeug von einem erfahrenen Piloten von Volkov Roman Aleksandrovich (erstklassiges Pilot, die Gesamtfackel, die etwa 3,5 tausend Stunden steuerte, kontrolliert wurde), Und das Flugzeug wurde 1983 veröffentlicht. Der gesamte Liner-RAID war etwa 7.000 Stunden. Darüber hinaus fand nach offiziellen Informationen die letzte Reparatur am 29. Dezember 2014 statt, und im September verabschiedete das Flugzeug den geplanten regulatorischen Dienst. Sie bestätigten die Zuverlässigkeit dieses Liner-Modells und erfahrene Mechaniker, die sich nicht an den Notstand mit TU-154 erinnern konnten. Das ist in der Tat die Möglichkeit eines Pilotfehlers und der Schuld des Flugzeugs recht gering.

Andere, nicht mehr offizielle Versionen begannen sich zu verbreiten. Zum Beispiel, fast sofort von den Ursachen des verdammten Gefäßes von Vögeln geteilt - sagen sie, zu einer solchen frühen Zeit fliegen sie praktisch nicht.

Die Experten versprachen, Arbeiten an der Aufstieg aus den Tiefen der Körper und Trümmer um die Uhr zu führen

In der Zwischenzeit, wenn es am Morgen keinen Sturm auf See gab, verbreiten Wettervorhersagen Witterungsvorhersagen Warnungen über windsteigende und mögliche Schneefälle. Experten verlegten jedoch, die Arbeit an dem Anstieg aus den Tiefen der Körper und den Fragmenten rund um die Uhr zu führen.

Die durch die Entscheidung des Gouverneurs von Kuban Veniamin Kondratyev entstandene regionale operative Hauptquartiers, der durch die Entscheidung des Gouverneurs von Kuban Veniamin Kondratyev an der Vorbereitung des Platzierungsstandorts für diejenigen in Sotschi tätig war, die überträgt, um den Flughafen von dem Flughafen zu günstigen. Bereits auf den Empfang und mehrere lokale Sanatorien des Verteidigungsministeriums vorbereitet. Außerdem lancierte die medizinischen Dienstleistungen der Region zusätzliche Punkte der psychologischen Hilfe am Flughafen und Orte für die Platzierung von Angehörigen der Opfer der Katastrophe.

Joseph Kobzon: "Sie flogen zu einer Kampfaufgabe ..."

Für diese talentierten und mutigen Menschen scheint es, dass es keine Hindernisse im Leben gab, sie hatten keine Angst vor irgendetwas und schwierigen Schwierigkeiten. Aleksandrovs Ensemble galt als einer der Charaktere der Welt. modernes Russland: Stark, seelenvoll, ruhig und in der Lage, Menschen mit guten Songs und dieses Vertrauen in ihre zweifellosen Kräfte zu unterstützen, die von diesen starken und aufrichtigen Männern und schönen, überraschend hellen Frauen gingen.

Die Solisten des Ensembles, sein Orchester, den Tänzern, der Chor - viele Jahre waren seit vielen Jahren mit ihnen befreundet Russische Zeitung."Die Künstler kamen uns, um uns zu besuchen, für unsere Leser und Gäste des Editoriales aufgetreten. Wie immer in den fernen Garrisons aufgetreten. Darüber hinaus waren die Musiker selbst und die Teamleiter in unseren Gesprächen stolz, übrigens, nicht von Die Tatsache, dass keine einmalige Zeit mit Konzerten auf der ganzen Welt reiste, nämlich Leistungen für russische Soldaten und Offiziere. Nicht in großen Menschenmengen, wie in Europa und in Armeehäuser der Kultur und überhaupt - in feldbedingungen. Und wir, Journalisten, besuchten sie und in unterschiedlichen Leistungen.

Wir waren sogar mit jemandem mit jemandem befreundet, manchmal argumentierte, was ein modernes Lied sein sollte, so dass sie immer noch leicht und warm tragen würde, fragte sich unsere Seelen und sogar, vielleicht "bauen und leben", und nicht ein tägiger Sprecher, KOI jetzt in einem Überschuss an der Bühne. Sie sprachen über die Klassiker - über die Tatsache, dass es dank der Hinrichtung von Alexandrov-Leuten verständlicher ist und auch denjenigen, die sie vorher nicht mögen, verständlicher und schließt, so die großen russischen Romanzen der Solisten des Ensembles sangen so dass jeder in der Halle sogar ein bisschen freundlicher, klügiger und sauberer sein wollte ...

Für seine lange fast 90-jährige Geschichte bewiesen das Aleksandrov-Ensemble, dass er Werke ausführen könnte, so dass in der Halle wieder in der Halle geben würde. Und wie sang in anderen - vertrautere und geliebte Menschen auf der ganzen Welt - "Alexandrovsky" Konzerte eines Militärlieds "auf dem sonnigen Paralyan-Solisten des Ensembles Vladislav Golikov?!

Oder Viktor Sanin, der Quebec eroberte und mit den Solisten "Alexandrovians" beim Internationalen Festival von Militärorchestern war - wie er das Fahren sang " Amur Wellen"?! Auch alle - in der" Liste der Passagiere, die TU-154 fallen "

Es gibt jedoch immer noch mindestens eine kleine Hoffnung, dass jemand lebendig war, ich möchte daran glauben, hoffe und beten ...

Sie flogen über den Bericht

Oberhalb der gefallenen TU-154 gab es neben den restlichen Passagieren drei Filmcrews - den ersten Kanal, NTV und der Sternkanal. Alle Kanäle veränderten das Rundfunknetz aufgrund der schrecklichen Tragödie.

Unter den ersten Kanalbeamten, die an Bord waren, waren die in der schwarzen Meer gefallenen TU-154-Militärflugzeuge der Korrespondenten von Dmitry Rundkov, dem Operator Vadim Denisov, dem Soundbetreiber Alexander Soidov, dem Korresponenten.

Auf seiner Website schreibt der Kanal, dass Dmitry Rundkov nur 30 Jahre erfüllt sein sollte. Die Karriere der Fernsehfirma DIMA begann in seiner Heimat von Arkhangelsk, vor fünf Jahren zog sich in St. Petersburg. "Für das, was auch immer das Thema später ist, ist es ein schneebedeckter Kosmodrome" East "oder ein Warmwasserbereich MittelmeerVon wo aus dem Feuer der Terroristen in Syrien, waren unsere Raketenschiffe immer helle und verständliche Parzellen. Um die komplexe einfache Sprache zu erklären - die eigentliche Kunst des Reporters "- so sprechen Kollegen darüber.

Bei der Leistungsverschuldung musste Dmitry oft militärische Themen beteiligen. Dies ist nicht nur ein Kampfschießen: Dmitry berichtet über die Proben der Parade des Sieges und des historischen Wiederaufbaus.

Vadim Denisov arbeitete seit 2002 an dem Kanal. Zweimal in Syrien gearbeitet, vergeben mit staatlichen Auszeichnungen. In der Handlung des ersten Kanals, die am Tag der Tragödie erschien, spricht er darüber, wie in einem der syrischen Geschäftsreisen mit einem Kollegen mit Klima Sanatkin buchstäblich einen Tag fuhr, und es stellte sich heraus - für zwei Wochen . Die Militanten schlossen die Umwelt, ohne die Filmbesatzung zu leiden. Die Jungs hatten also den Hubschrauber nicht getroffen, was schließlich die Terroristen zerstörte. Ein Filmbetreiber mit großer Erfahrung, einem hochrangigen Spezialisten, problemlose Person. Vadim und diese Zeit lehnte es nicht ab. Es war nicht notwendig, diesmal nach Syrien zu fliegen. Es war eine ungeplante Abweichung, zu der er sofort vereinbart wurde. Vadim Denisov blieb eine Frau und drei Kinder.

Alexander Sojamilch war 33, verheiratet, zwei Kinder. Er liebte Musik. Alexander, ebenso wie Vadim Denisov, ging diesmal extrem nach Syrien, auch nicht ablehnen konnte. Auf dem ersten Kanal arbeitete er seit 10 Jahren.

Der erste Kanal änderte sich aufgrund des Rundfunknetzes, das passiert ist: Am Sonntag, dem 25. Dezember, dem Finale der Unterhaltungsshow "extrem" sowie das Vokabular der Neujahrsprojekte und -screensavers, die den anstehenden Feiertagen gewidmet sind, wurden aus Äther entfernt. Darüber hinaus entfernte aus der Luft die direkte Übertragung des Finale des Intellektuellen Unterhaltungsprogramms "Was? Wo? Wann?". Aufgrund des Vorfallkanals, der weltlichen Premiere des historischen Epos "Viking", musste sie zu Beginn der nächsten Woche in Moskau stattfinden.

NTV-Fernsehkanal berichtete auch an Bord der TU-154 seiner Journalisten. Laut dem Fernsehkanal ist dies ein Korrespondent - Produzent NTV Mikhail Pubauszigsky, Operator Oleg Peszov und der Sound Engineer Evgeny Tolstav. Der Sound Engineer Evgeny Tolstavsky vor der Abreise aus der Moskauer Region Chkalovsk auf seiner Seite auf seiner Seite auf der Facebook Post Social Network angelegt, in der er sagte, dass er nach Latakia geschickt wurde.

NTV berichtete auch, dass sie das Rundfunknetz umkehrte - der Kanal wurde aus dem Ether der abendlichen Veröffentlichung des Programms "Kino" und einem neuen Film "Mit mir, dies ist, was passiert, in welcher Hauptrolle, in der Gosha Kutsenko war erfüllt. Der Kanal startete die Notordnachrichtenfragen und entfernte die Ankündigungen von Unterhaltungsprogrammen.

Nach bestätigten Daten befanden sich an Bord der Fallen TU-154 drei Journalisten des TV-Kanals "Star". Korrespondent Pavel Obkhov, Operator Alexander Suranov und Assistant Operator Valery Rzhevsky. Im Zusammenhang mit der Tragödie, die von TU-154 aufgetreten ist, änderte der TV-Kanal "Stern" auch das Rundfunkgitter. Entertainment-TV-Shows werden storniert (einschließlich des neuen Programms "am Morgen"), Werbung. Zum Zeitpunkt der Trauer wird das Gitter mit militärpatriotischen Filmen erfüllt. Nachrichten gehen jede Stunde aus.

Sobolesnie.

Das Kapital wird schließen

Die Regierung von Moskau wird die notwendige Hilfe für Verwandte haben und die Passagiere von TU-154 schließen, die vor der Küste von Sotschi abstürzte. Über diesen Bürgermeister der Hauptstadt Sergey Sobyanin gemeldet Auf seiner Seite auf Twitter.

"Coldigious in der Nähe des abgestürzten Flugzeugs. Eine schreckliche Tragödie", schrieb er. "Er hat die Abteilung der Gesellschaft unterrichtet, die notwendige Hilfe bereitzustellen."

Liste der Passagiere TU-154

Besatzung:

major Volkov R.A.,
captain ROVNSKY A.V.,
leutnant Colonel Petukhov a.n.,
captain Mamonov A.V.,
senior Leutnant
Friseure VN,
major TREGUBOV V.A.,
senior Leutnant Sushkov B.C.,
senior Lieutenant Sukhanov A.o.

SERVICEMEN:

generalleutnant General Khalilov v.m.,
colonel Khasanov a.b.,
colonel Vaganov n.i.,
colonel Ivanov A.YU.,
leutnant Colonel Kolosovsky A.V.,
major Dolinsky A.I.,
colonel Nebrub a.n.,
captain Abrosimov S.S.

Beamte:

Gubankov a.n.
BADRUTDINOVA O.T.

Internationale öffentliche Organisation "Fair-Hilfe":

Glinka E.P.

Rundkov d.a.,
Denisov v.v.,
Sojamilch a.a.,
Luzhetsky M.V.,
Obukhov pk,
Pestov om,
Rzhevsky v.v.,
Suranov a.a.,
Tolstov E.V.

Ensemble sie. Alexandrov:

Sonnikov A.V.,
Huzhova l.a.,
Ivashko a.n.,
Brodsky v.a.,
Bulcnikov E.V.,
Golikov v.v.,
Osiver g.l.,
Sanin v.v.,
Major K.V.,
Buryachenko b.b.,
Babovnikov d.v.,
Basdirev A.K.,
Belonozko d.m.,
Beens d.a.,
Vasin ma,
Georgian o.p.,
Davidenko k.a.,
Deniskin S.i.,
Zhuravlev p.v.,
Zakirov S.P.,
Ivanov ma,
Ivanov a.v.,
Kotlyar s.a.,
Kochhemasov A.,
Krivtsov a.a.,
Litvyakov d.n.,
Mokrikov a.o.,
Morgunov a.a.,
Naillin J.a.,
Novokshanov yu.m.,
Polyakov v.v.,
Saveliev A.v.,
Sokolovsky A.V.,
Tarasenko a.n.,
Trofimov A.S.,
Uzlovsky a.a.,
Khalimon B.L.,
Stück A.a.,
CreKekov i.a.,
Yermolin V.I.,
Bykov c.l.,
Kolobrodov ka,
Korzanov o.v.,
Larionov i.f.,
Lyashenko K.I.,
Mikhalin v.k.,
oberfeldwebel
Popov v.a.,
Razumov a.a.,
Serov A.S.,
Shakhov i.v.,
Archucova a.a.,
Guilmanova p.p.,
Ignatieva n.v.,
Klokotova ma,
Korzanova E.I.,
Pyryeva l.a.,
Satarova v.i.,
Trofimova d.s.,
Khorosheva l.n.,
Tsvirinko A.I.,
Chagun o.yu.,
Gurar L.i.
Sulimanov B. R.,
Stolar i.v.

Sobolesnie.

Präsident Vladimir Putin, der an diesen Tagen mit einem Arbeitsbesuch in St. Petersburg war, drückte den Familien der Opfer Beilagen aus. "Morgen wird nationale Trauer in Russland bekannt gegeben", sagte er. Dies wirkt sich auf das Programm von Putin selbst aus. Heute musste er auf der musikalischen Lichtpräsentation auf dem Palastplatz anwesend sein, aber im Zusammenhang mit der Trauer stornierte er seine Teilnahme an der Veranstaltung.

Mit den Worten des Kummers an Familien und Angehörigen der Opfer des Flugzeugabsturzes ging der Premierminister Dmitry Medwedew an: "Diese schreckliche Tragödie behauptete das Leben der Menschen voller Kraft und Pläne. Unter den Totenjournalisten, Militärpersonal und Musiker von das berühmte Aleksandrov-Ensemble. Sie flogen mit sehr guter und friedlicher Mission nach Syrien. Mit diesem schweren Verlust ist es unmöglich, es anzunehmen, es ist unaussprechlich. Heute ist es großes Leid Teilen Sie Millionen von Menschen. "

Der Präsident beauftragte den Leiter der Regierung, eine Provision zu bilden, die die Umstände des Vorfalls untersuchen wird. "Eine gründliche Untersuchung der Ursachen der Katastrophe wird durchgeführt und alles wird getan, um die Familien der Opfer zu unterstützen", stellt Putin sicher.

Im Auftrag von Dmitry Medwedew trat Vertreter aller wichtigen Abteilungen in die Regierungskommission ein. Ihre Arbeit wurde vom Transportminister Maxim Sokolov geleitet, der sofort nach Sotschi flog.

Die Identifizierung der getöteten Verwandten findet in Moskau statt, Sie müssen nicht in Sotschi fliegen. Alle Angehörigen werden gebeten, in das Verteidigungsministerium für den Zaun aus genetischen Material- und Identifizierungsverfahren anzukommen. Die notwendigen Telefone und Adressen von Laboratorien, in denen Fachwissen stattfinden wird, wird in den Medien und auf den Websites des Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Notfallsituationen veröffentlicht.

Über diesen Leiter der Regierungskommission, der zur Unterstützung von Opfern und Familien derjenigen, die in einer Katastrophe getötet wurden, erstellt wurden, der Transportminister der Russischen Föderation Maxim Sokolov.

Der Zusammenbruch trat am Morgen auf, war viel für den leichten Tag, aber der Such- und Rettungsvorgang setzte sich abends fort, sagte Sokolov. "Es ist jetzt sehr wichtig, Angehörige der Passagiere dieses Flugzeugs zu helfen. Ich möchte jedoch aufmerksam machen, dass alle die wichtigsten Aktivitäten und die gesamte Organisation der Zusammenarbeit mit Verwandten mit Beschluss der Regierungskommission in Moskau im Ministerium abgehalten werden der Verteidigung ", sagte Sokolov.

Ihm zufolge wird in Sotschi, obwohl eine Reihe von Körper und Fragmenten bereits entdeckt wird, diese Arbeit nicht durchgeführt. Der Such- und Rettungsvorgang dauert um die Uhr so \u200b\u200bviel Zeit, wie nötig, der Minister, der den Minister gesichert, betont, dass die Suche dadurch kompliziert ist, dass die Katastrophe im Meer auftrat. Laut dem Minister, "Es gibt keine Informationen über die Überlebenden."

Die Suche nach Körpern und Fragmenten des Flugzeugs wird mit speziellen Geräten, leichten Lights, Gefäßen mit speziellen Locatoren und Tiefwassersuchen suchen. "Wir werden versuchen, alles zu tun, damit die Körper gefunden werden", sagte Sokolov.

Taucher Emercoms und Tiefwasser-Abstiegsgeräte sowie tiefe Locators kommen an, um den Suchvorgang fortzusetzen. Gestern funktionierten zwei solcher Tiefen-Locators bereits in der Suchzone. Ein anderer Locator muss heute morgen von Gelendzhik von Gelendzhik ankommen, und andere Schiffe von Novorossiysk werden am Ende des Montags näher ankommen, sagte der Minister.

Leider sind die Onboard-Recorder dieses Flugzeugs TU-154 nicht mit Radiomaiten ausgestattet. Sie werden gesucht, wie andere Fragmente des Flugzeugs. Sokolov drückte die Hoffnung aus, dass sie erhalten wurden.

Suchorgane und Fragmente des Flugzeugs werden mit Hilfe von speziellen Geräten, leichten Schnäppchen, gehen

Die technische Kommission des Verteidigungsministeriums unter der kriminellen Untersuchung ist mit der Festlegung der Ursachen der Katastrophe tätig. Das Untersuchungsausschuss arbeitet das gesamte Spektrum von Versionen der Ursachen des Absturzes, notierte Sokolov, aber es war verfrüht zu sagen, dass es verfrüht war, zu sagen.

Die technische Kommission des Verteidigungsministeriums Russlands untersucht das Thema der Besatzung des Absturzflugzeugs TU-154. Der Kommandant des Flugzeugs, wie nun bekannt, hatte eine ausreichende RAID-Stunden, der Minister betonte.

Die Frage der Weiterverwendung von TU-154-Flugzeugen auf der Agenda ist noch nicht. Wie der Leiter der Rosaviation Alexander Neradko, der auch in der Regierungskommission einbezogen ist, ist der TU-154 nicht genutzt zivilluftfahrt. Diese Art von Flugzeugen ist mit dem Verteidigungsministerium in Betrieb, und diese Abteilung wird entscheiden, wie der Betrieb von TU-154 fortgesetzt wird.

Halten Sie sie insbesondere auf oder führen Sie zusätzliche Arbeit mit dem Park dieses Flugzeugs für weitere Flüge an. Es muss jedoch alles angesprochen werden, nachdem die bestehenden Umstände analysiert wurde, auf die die technische Kommission nur hinzugefügt wurde.

Der Kommandant des Moskauer Kreml-Lieutnant-General Sergey Khlebnikov erzählte dem "RG" über seine Freundschaft mit dem künstlerischen Direktor des Aleksandrov-Ensembles Valery Khalilov, der im Schwarzen Meer starb.

Sergey Khlebnikov:Mit Valery Michailovich Khalilov sind wir fast 13 Jahre bekannt. Es ist so geschehen, dass er gleichzeitig zum Leiter des Militär-Orchesterdienstes des Verteidigungsministeriums ernannt wurde, und ich - der Kommandant des Moskauer Kremls. Und seitdem haben wir sehr eng interagiert: Bei der Herstellung von militärischen Paraden auf dem roten Platz wurden Musikfestivals gehalten. Moskau International Festival "Ode Mire", insbesondere.

Und dann entschieden sie sich, dass das Land ein bedeutendes militärisches Musikfestival braucht. Und bei den Ursprüngen dieses Festivals, das heute als "Spasskaya-Turm" genannt wird, stand Valery Mikhailovich.

Sie können sich an Ihre neuesten Treffen und Kontakte mit Valery Mikhaiwovich erinnern. Was geplant, was hast du argumentiert?

Sergey Khlebnikov: Im Januar wollten wir nach dem Neujahrsfeiertage zusammenkommen. Auf dem alten Neues Jahr Es ist geplant, es zu gratulieren, sowie der Direktor des Festivals mit dem Regierungspreis. Der andere Tag, der Valery Michailovich sie erhielt. Sie wollten Pläne für August diskutieren, um die Ideen des Jubiläumsfestivals zu genehmigen, dies ist sein Lieblings-Brainkild.

Unser Beileid und sein Ehepartner und die ganze Familie - er hat eine große freundliche Familie.

Ich möchte sagen, dass jeder, der ihn wusste, als ich die Nachrichten über die Tragödie erhielt, zuerst hoffte ich auf etwas. Dann gab es einen Schock, Trauer ... Mein Telefon brach buchstäblich aus: Viele wussten, dass wir nicht nur mit ihm zusammenarbeiteten, sondern auch Freunde. Menschen in der Nähe von uns in diesem Flugzeug getötet, darunter Anton Nikolaevich Gubankov, Leiter der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums. Natürlich bleibt niemand von dieser Trauer nicht mehr. Und das Festival "Spasskaya Tower" wird nicht bleiben, wir helfen Ihren Angehörigen und Ihren Angehörigen, diesen Schlag zu halten. Wir alle verurteilen, alle Toten.

Trotz der Tatsache, dass der Verlust unrechtmäßig ist, aber das Leben wird fortgesetzt. Im März war Valery Mikhailovich Khalilova in Berlin geplant. Wir werden alles tun, damit dieses Konzert stattfindet. Er schrieb eine Masse musikalische Arbeiten: Marsh, Sinfonie, Romanzen. Diese Arbeiten werden für immer leben.

Sergey Dmitrievich, jetzt auf Bändern und in der Luft gibt es operative Informationen, viele Ungenauigkeiten. Valery Khalilova in der Gewohnheit heißt der Hauptleiter des Verteidigungsministeriums. Aber seit dem Frühling dieses Jahres leitete er das legendäre Aleksandrov-Ensemble. Wahrscheinlich erinnere mich wahrscheinlich nicht mehr, dass für unser Land Mirey Mathieu dieses Team entdeckt hat. Es war während seiner Tour in Paris 1961: Französisches Impresario kam unseren Musiker aus, sagte, er hatte ein sehr gutes Mädchen mit einer schönen Stimme. Überredet, zusammen zu sprechen. Es war Mirey Mathieu.

Sergey Khlebnikov:Vor kurzem war das Festival in Frankreich. Sie erinnerten sich an diese Geschichte mit dem Aleksandrov-Ensemble. Und sie wollten es auch wiederholen. Weil dieses Ensemble eine Rolle als einer der prominenten Teilnehmer zum nächsten Jubiläum "Spasskaya Tower" zugewiesen wurde.

Mirey Mathieu wiederholte mehrmals einmal, als sie nicht um Performances auf dem roten Platz kümmerte, aber sie beruhigt sie, wann sie zwischen ihr und seinen Hunderten von Musikern, Valerei Khalilov-Dirigenten. Wie sie sagte: "Dank ihm gibt es eine Symbiose zwischen mir und Orchestranten." Sie haben nicht mit Mirey Mathieu angerufen? Weiß sie bereits über die Tragödie?

Sergey Khlebnikov: Von engen Menschen, die Beileid aus schmerzenden Menschen waren.

Es gibt eine Website "Spasskaya Tower". In der Tat hat es ein virtuelles Festivalmuseum. Gibt es eine Idee, um einen separaten Abschnitt Khalilov zu widmen? Er ist natürlich oft in die Linsen gefallen, aber die Fotos werden dominiert, wenn Valery Mikhailovich mit allen Paraden mit einem Leiterstab gedreht wird. Es wäre schön, die Bilder dieser erstaunlichen Person in einer informellen Umgebung anzusehen.

Sergey Khlebnikov: Ich werde die Direktion übertragen. Jetzt werde ich ein wenig vom Schock wählen und machen. Guter, richtiger Vorschlag. Ich gehe auch durch seine Fotos in meinem Archiv. Auf vielen lächelt er ...

Direkte Rede

Valery Khalilov zwei Tage bevor die Katastrophe ein Interview "RG" gab neujahrsferien Seine Kindheit.

Bis Ende des Jahres bereitete sich eine besondere Freilassung von "RG-Weeks" vor, in der die berühmten Menschen über die Weihnachtsbäume ihrer Kindheit sprechen. Einer unserer Gesprächspartner war ein allgemeiner Generalleutnant, militärischer Dirigenten Russlands. Er war wie immer in einem gespräch befreundeten Gespräch, korrigiert, erklagte sich nie über den Mangel an Zeit - und dies ist mit seiner großen Beschäftigung. Offen zu kommunizieren: Jeder Moment, als wir ihn nicht angerufen haben, war er immer so. Und heute können diese Worte - Alas - als seine letzten Glückwünsche zum neuen Jahr betrachtet werden:

Ich war nicht unter dem Weihnachtsbaum als Kind in der Kindheit und unter dem Kissen. Aber jeden Abend am 31. Dezember, ging ich in Ungeduld ins Bett, und jeden Morgen am 1. Januar schaute ich unter dem Kissen, machte ich eine graue Papiertüte mit Keksen, Süßigkeiten und Mandarinen. Wir waren dann nicht besonders verdorben, die Eltern hatten keine Wahl, aber der Duft von Mandarine von mir ist eng mit dem Weihnachtsbaum des neuen Jahres verbunden.

Vorbereitetes Susanna Alperin, Andrei Vasyanin

Trockene Linien vom Verteidigungsministerium: In der Liste der Passagiere des zusammengebrochenen Flugzeugs, der Leiter der internationalen öffentlichen Organisation "Fair Help" Elizabeth Glinka. Ich möchte nicht daran glauben, so dass viele Menschen durch diesen Tod benachteiligt waren, so großer Verlust für das unglückliche in diesem Licht: Kinder von Donbass und Syrien, Obdachlosen, Patienten mit Onkologiekindern in Kiew, wo sie ein privates Eröffnungen eröffnete Hospiz.

Im letzten Interview vor einem halben Jahr haben wir mit ihr gesprochen, dass es in diesem Leben sie zwingen konnte, sie aufhören, die Menschen aufzuhören. Die Antwort streichelte dann ihre harte Laconon: "Nur Bullet". Gleichzeitig erinnerte sich mit dem ungewöhnlichen starken, der an den Verlust einer Person gewöhnt war, erinnerte sich Tränen in seiner Stimme das Opfer in einem Flugzeugabsturz während der Löschung von Bränden in Irkutsk die Besatzung des Piloten von Leonid Filin. Mit ihm transportierte Dr. Lisa Patienten und die verwundeten Kinder von Donbass von Rostow nach Moskau. Er sagte, das schreckt immens ein. Alle diese Artikel sind jetzt in die bittere Kette des Vorhersags der Tragödie eingebaut.

Mit Liza - Elizabeth Petrowna war der Journalist gleichzeitig sehr leicht und schwierig. Sie hatte keine Zeit, um zu reden, aber wenn er sah, dass Sie helfen möchten, enthielt Sie sofort in Ihre Umlaufbahn der Menschen, die auf den freiwilligen Service abgestimmt und an den "Sie vorbeikommen.

Dr. Lisa begleitete humanitäre Fracht für das Krankenhaus in Latakia

"Willst du sehen, wie wir arbeiten? Kommen Sie am Mittwoch um fünf nach Paveletsky. Ja, fürchten Sie nicht. Wir geben keine Maske, Handschuhe. Sei nicht zu spät."

"Warum brauchst du, erfolgreich, gesichert, glücklich, nötiger und schlecht riechender Bums? Was bist du mit ihnen?" - Fragte Liza oft. "Liebe Leute", antwortete sie und sah riesige Augen strikt aus.

Sozialpartnerschaft, an die ich heute heute erinnerte, für ihre bereits zwanzig bestimmten Fälle: Hospices, "Haus der Barmherzigkeit" für Familien aus der Ukraine, Mittagessen für die Menschen, jetzt Syrien. Auf der Absturzflugzeug flog Lisa in Latakia die humanitäre Fracht für das Universitätskrankenhaus in Tisirain.

Es war ähnlich dem vorderen Chirurg: Zeit ist das Leben. Die Stimme ist niedrig, mit all seiner Zerbrechlichkeit, sehr geschäftlich und auf den ersten Blick ist auf den ersten Blick überhaupt nicht romantisch.

Es wurde empfunden, dass ich nicht tolerieren konnte, was wir, Journalisten, auf Gespräche mit solchen Leuten warten: weder die Geschichten des Schaltens, noch überleben und schluchzend über die "armen Obdachlosen". Ich erinnere mich sehr gut, wie scharf den Versuch, ihn mit einem anderen Arzt zu vergleichen, der der Krankheit in den Gefängnissen und auf Kathers im Vorjahr früher geholfen hat: "Dr. Gaaz - Saint, und ich bin eine gewöhnliche Frau." Und sie begann, eine alte Mannaya-Obdachlose an die eitrige Wunde zu binden ...

Weise, fair, ruhig, als ob nichts überrascht war.

Aber sie konnten Kinder mit Militärwunden ohne Emotionen durch ihr Herz nicht verpassen. Er sagte, wie wir weinen, dass sie einen echten Schock für sie hatten. Ich habe gelistet, wie ich betete: Vanya Voronov, Oksana Vorovarovskaya, vierjährige Falken Bogdan, yuly Kurenkova mit einer schweren Verletzung der Hüfte von Gorlovka ...

Weine jetzt nicht nur sie. Tausende von Menschen Dr. Lisa hilft nicht nur, zu überleben, Kleidung und Fütterung. Seine Haltung wurde ermutigt: In ihrem Leben wird es mehr Glück geben, sie brauchten und geliebt, nur weil Menschen.

Von dieser Hoffnung, so notwendig, dass sie für jede Person notwendig ist, konnte den Facebook-ScoNrels nicht vergeben, die sich befinden in letzter Zeit Ich wünsche Lisa Tod. Sie wurde vor langer Zeit beantwortet: "In jeder Manifestation von Gefühlen brauche ich eine Maßnahme. Und wenn es nicht diese Maßnahme gibt, dann ist die Barriere oder die Grenze kreuzen, dann die Leere. Und die Leere nimmt dies langsam zur Hölle ein Erstellt von Hass. Von dem es manchmal unmöglich ist, aus dem Quagger herauszukommen, zieht es auf den Boden. Für sein Wort scheint es mir, dass Sie folgen müssen, was das Grundgesetz der Medizin - Noli Nocere - nicht beobachten muss - nicht schaden. Selbst und andere. Und der Punkt ist einfach. Es ist notwendig, Menschen einfach zu lieben. Hass ist unnatürlich. "

Vom Dossier "RG"

Um Journalisten von modischen Publikationen nicht zu stören, die an der Kultfigur des russischen Internets interessiert waren, veröffentlichte Lisa wiederholt Probleme und ihre Antworten. Mit Humor relevant. Sogar zu letzteren.

- Wer ist dein Make-up-Künstler?

Ich habe ihn nicht.

- Wann haben Sie es geschafft, Kinder zu bauen?

Ich habe sehr hart gemacht und geschafft.

- Was sind deine Geister?

Balmain de Balmain.

- Wenn Sie eine Blume wären, was?

Lavanda.

- Bist du wirklich, was liebst du jeden?

Nein, es ist nicht wahr. Einige liebe ich besonders stark.

- Wie viele Stunden schlafen Sie nachts?

5-6. Das ist genug für mich.

- Haben Sie keine Angst, dass Sie jemals kommen werden?

Der Körper von Elizabeth Glinka wird nicht erkannt, daher gibt es keine offizielle Bestätigung des Todes.