Die Lage der Helden von Arsenal. "Sie wurden gesagt, dass es nicht notwendig war, zum Meer zu gehen"

Das Schiff ging unter der Panama-Flagge. An Bord waren Ukrainer, Russen und ein Bürger Georgiens

16:22 aktualisiert.

Der Körper der drei toten Matrosen wurde an dem Ort des Absturzes des trockenen Cargohouse "Helden von Arsenal" im Schwarzen Meer gefunden. Ihre Körper haben sich bereits an der Oberfläche angehoben. Früher wurde es von der Erlösung eines Crew - 35-jähriger ukrainischer Autofahrer bekannt. Er hat starke Unterkühlung. Somit fehlen acht Besatzungsmitglieder ab 12 Jahren.

PE trat am 19. April um 4:00 Uhr in zwei Dutzend Kilometern von der Krimküste auf. An Bord war das Schiff Bürger Russlands, Ukraine und Georgien. Nach verschiedenen Daten stiegen die Russen von zwei bis acht Personen.

Wie bereits berichtet, wurden vier Matrosen in Rettungswesten entdeckt. Hinter ihnen werden noch beobachtet, da sich die Retter nicht an die Crash-Site nähern können, können sie nicht wegen des Sturms, die TASS-Quelle hat dem Rettungsdienst erzählt. Er sagte auch, dass das Frachtschiff im Moment abgestürzt wurde, als er auf dem Razzien stand. Das Meer ist wirklich ein sehr starker Sturm, aber die Segler warnten daran, dass das Geschäft FM einen Journalisten von Radiosender "Kerch FM" Balla Demidovich erzählte. Sie stellte auch fest, dass das Frachtschiff sehr alt war.

Balla Demidovich. journalistische Radiosender "KERCH FM""Das Gefäß war ziemlich alt, die große Kalecha ist so. Sie wissen, hinter der Kapitänbrücke, lang lang, ein solcher Brett. Nach Angaben der Matrosen wurde er in zwei Hälfte geworfen. Es wurde ihm gesagt, was nicht notwendig war, um ins Meer zu gehen. Stehen Sie nicht dort, auf einem Ankerparkplatz, versuchen Sie, Lasten zu übertragen. Es gibt nur 12 Meilen von der Straße selbst entfernt, es heißt eine 12-Meilen-Zone, ohne in den Hafen zu gehen, ohne den Zoll vorbeizusagen, das Schlachtschiff der Waren, die wir haben. Wenn sie jedoch die Türkei folgten, können sie Verträge haben, wenn sie ihre Ladung bestehen müssten. Die Tatsache, dass das Wetter sehr schlecht sein wird und dass es sehr schwierig ist, die Straße zu passieren, sagte gestern, kaukasisches meteorologisches Zentrum. Und wir haben wiederholt gedruckt: Heute eine Sturmwarnung. Vielleicht und Kreuzung werden geschlossen. Wir haben gestern immer noch daran gewarnt. "

Das trockene Auto "Arsenal-Helden" 37 Jahre. Das Schiff gehört dem amerikanischen Unternehmen, verwaltet jedoch den türkischen Bediener Gunes den Versand. Das Schiff ging unter die Panaman-Flagge und folgte von Azov nach der Türkei mit einer Getreidefracht. In Gunes erklärte der Versand, dass das Schiff in ausgezeichnetem Zustand war. "Das Schiff in ausgezeichnetem Zustand, alle Dokumente sind in Ordnung. Die Crew der trockenen Fracht hatte alle Dokumente gemäß den internationalen Regeln. Wir geben Details an: "Der Vertreter des Unternehmens erzählte der TASS. Aber der Chefredakteurin der Network Edition "Sea Bulletin" Mikhail Voitenko in diesem Zweifel. Seiner Meinung nach konnte die Ursache des Absturzes nicht an allen technischen Zustand sein.

Mikhail Voitenko. chefredakteur der Netzwerkausgabe "Sea Bulletin""Der Zustand dieses Schiffes kann natürlich nicht gut sein, es hat sich 1980 seine Hände verändert. Es ist klar, dass sein Zustand nicht sehr gut war, sondern von dem das Schiff spezifisch starb, noch nicht klar. Von all dem, was wir im Moment ohne Zeugnis der Überlebenden haben, ist es der Tatsache sehr ähnlich, dass das Schiff darüber geschlagen hat, es war nicht in dieser Nacht aufgeteilt, und er war geneigt, denn nur dies konnte das plötzliche Verschwinden der Gefäß aus dem Radarzentrum der Schiffsbewegung in der Kersch-Straße. Bei diesem Umkippen könnte der technische Zustand des Schiffes eine Rolle spielen und nicht spielen, es ist schwer zu sagen. Jetzt werden sie anfangen, alle Hunde auf den Zustand des Schiffes aufzuhängen, dass es ein verurteiltes Wrack war. "

Gemäß der Verabreichung des Krasnodar-Territoriums können bis zu 30 Tonnen Erdölerzeugnisse in den Halten des Gefäßes liegen. Die Behörden der Krim beauftragten das Ministerium für Notfallsituationen der Region, um knochenbasierte Booms zuzubereiten, um die Schwarze Meeresverschmutzung zu verhindern.

Ukrainisches Schiff "Heroes Arsenal" versunken an der Nacht am Mittwoch vor der Küste der Krim. Bis heute wird die Erlösung eines Matrosen bestätigt. Darüber hinaus wurde mindestens drei Tote berichtet. Das Schicksal der restlichen Besatzungsmitglieder ist unbekannt, die Rettungsarbeit wird fortgesetzt. Der Untersuchungskomitee Russlands eröffnete einen kriminellen Fall auf die Tatsache des Absturzes und des möglichen Todes von zwei oder mehr Personen.

Chronik-Tragödie.

Das Gelegen von Grain Dry Cargo Ship "Heroes Arsenal", transportiertes Getreide aus der Stadt Azow der Region Rostow in die Türkei, verschwand von Radarbildschirmen um 04.00 Uhr Moskau-Zeit. Sechs Minuten vor dem Schiff, an dem 12 Personen mit 12 Personen der Crew waren, einschließlich einer Frau, eingereicht ein SOS-Signal, das vom Ministerium für Notfallsituationen der Krim angenommen wurde.

Die Unterstützung war spät: Das Schiff sank 27 Kilometer von der Krimküste in der Gegend der Kerch-Straße entfernt.

Wer war an Bord des versunkenen Schiffes

Die Crew der "Arsenal-Helden" besteht aus 12 Personen, von denen neun Bürger der Ukraine, zwei Bürger der Russischen Föderation und eines Seemanns von Georgien sind. Liste der Seeleute der Helden der Arsenal-Helden: Bürger der Ukraine - Biezur, Ganchevsky, Glazko, Goncharenko, Mesnjyankin, Pantyukhov, Sinyuk, Svetchkar, Cherneko (gespeichert); Bürger Georgia Cajaya; Bürger der Russischen Föderation - Vedernikov und Pateels.

Was war das Wetter im Crash-Bereich?

Nun ist es möglich, mit einem hohen Anteil an Vertrauen zu sagen, dass eine der möglichen Ursachen der Tragödie zu einem Sturm wurde, der in der Gegend der Krimküste tobte. Zum Zeitpunkt des Absturzes stand das Frachtschiff auf dem RAID in der Gegend der KERCH-Straße, wo am 18. April eine Sturmwarnung angekündigt wurde. Die Windgeschwindigkeit in der Nacht erreichte 25 m / s.

Als Segler gerettet.

Laut dem republikanischen Ministerium für Notfallsituationen waren Spezialisten der südlichen regionalen Such- und Rettungsabteilung in Segler tätig, darunter sechs Taucher, der U-Boot-Apparat "Falcon" war ebenfalls beteiligt. Auch auf der Suche nach fehlenden Matrosen, 139 Spezialisten des Novorossiks und der Temsryuk-Feuer- und Rettung Garrison beteiligte sich eine spezielle Ausrüstung involviert.

Wer hat es geschafft zu retten

Um 05.34 Uhr morgens wurde zuerst einer der Gerichte, das für die Tragödie der Tragödie nominiert wurde, erhoben, und es scheint, während der einzige gerettete Sailor ein 35-jähriger Ukrainer am Familiennamen Cherneko ist, der an einem Autofahrer Schiff arbeitete.

Informationen zu vier mehr gespeicherten Matrosen, die in einigen Medien auftraten, wurden im Ministerium für Notfallsituationen nicht bestätigt. Aus informellen Quellen ist bekannt, dass Rettungskräfte angeblich vier weitere Menschen in Rettungswesten fanden, aber sie nicht wegen des Sturms erreichen konnten.

Das Schicksal des Restes der Matrosen ist noch unbekannt. Es sollte berücksichtigt werden, dass im Crash-Bereich der Sturm fortgesetzt wird, Windböen erreichen bis zu 20 m / c. Die Navigation wird vorübergehend angehalten, und die Wassertemperatur in der Kerschstraße überschreitet nicht 8 ° C.

Wie in der maritimen Direktion berichtet, die für die Fähre in der Kerch-Straße verantwortlich ist, werden zwei Tage in der Prognose fortgesetzt.

Kriminalfall

Tatsächlich eröffnete die südliche Untersuchungsabteilung für den Transport des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation im dritten Teil von Artikel 263 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation "Verletzung der Sicherheitsregeln der Bewegung und des Betriebs von Seeverkehr, der den Tod von zwei oder mehr Personen durch Fahrlässigkeit verursachte. " Hinweis, offiziell Tod von Menschen in diesem Absturz ist noch nicht unterworfen, einer Operation, die in der Kerch-Straße fortgesetzt wird, wird als Rettung angesehen.

Mögliche Ursachen des Wracks

Neben dem Sturm, der in der Gegend der Kerch-Straße erhoben wurde, war der Laut für Experten ein gefährlicher Faktor, da das Getreide mit unsachgemäßer Beladung während einer starken Kanone von der Seite des Boards, die unausgewogene Ladung laden kann und eine Verschüttung provozieren oder das Gefäß drehen.

Auch viele Internetnutzer stellten fest, dass das Frachtschiff recht alt war, er war 37 Jahre alt. Gleichzeitig ist dies für alte sowjetische Gerichte nicht dringend, sie unterscheiden sich um eine ausreichende Zuverlässigkeit. Gleichzeitig ist es unbekannt, wie professionell die Crew war, und ein ausreichender Geldbetrag wurde an die Reparatur des Schiffes eingefügt und aufrechterhalten.

Was ist von dem Gefäß bekannt

Das Frachtschiff "Heroes Arsenal" gehört zu den türkischen Firma Gunes Shipping & Trading, das Schiff segelte unter der Panama-Flagge.

Dies ist ein Frachtschifftyp "VOLGO-BALT", Projekt 2-95A / R. Das Schiff wurde 1980 auf der slowenischen Schiffbauanlage erbaut. Zunächst wurde das Schiff dem Nordwest-RSFSR-Ministerium der Ratary Reederei zugeordnet und basierte in Kaliningrad.

1988 wurde das Schiff in Kherson (dann der ukrainischen SSR, jetzt - Ukraine), übersetzt, in den intersektorischen State Association "Ukrrechflot" und erhielt den Namen "Helden von Arsenal", zu Ehren der Arbeiter der Kiew-Pflanze " Arsenal ", erhöhte sich im Januar 1917 gegen die ukrainische Central Rada.

Bis 2013 wurde das Schiff von Ukrrechflolot betrieben, das dann seine türkische Firma-Gunes-Gunes zurückverkauft hat. Vom Februar 2015 wurde das Schiff offiziell Geroi Arsenala genannt.

Im März - April 2017 ging das Cargo-Schiff zur Route des Hers (Türkei) - Azov - Rostov-on-don - Poti (Georgia) - Azov. Auf seinem letzten Flug kam das Schiff am 15. April von Azov aus.

Ukrainer sind von "Invasoren" schuldig

Derzeit findet der Rettungsvorgang und die untersuchenden Aktionen statt, aber die Benutzer des ukrainischen Segments sozialer Netzwerke haben bereits den Täter gefunden, und ja, Sie haben richtig erraten - das ist "Besatzer", das heißt, Russland, der Krim mit beinhaltet Kerch-kreuzung. Sagen, unterbrochen, was schuld ist. Und haben bereits erreicht, dass die Hilfe nicht sofort kam, obwohl es bekannt ist, dass der Zusammenbruch bei den Bedingungen eines starken Sturms auftrat, und eilte, dem Gerichtshof zu helfen, sich dem Gericht zu helfen, konnte sich einfach nicht der trockenen Bar nähern

Am meisten, sagen wir sanft, traurig, traurig, dass einige ukrainische Benutzer gleichzeitig schuld eilte, vielleicht die verstorbenen Mitbürger in Verrat. Gleichzeitig replizieren einige Benutzer freiwillig Fälschungen, die angeblich ukrainische Gerichte nicht retten dürfen.

Hier sind Beispiele für solche Kommentare:

Gut gemacht, Ukrainer. Wir haben ein feindliches Frachtschiff überflutet, nicht über das Leben satt. Wahrscheinlich derjenige, der gerettet wurde, wird bald ein Interview mit einer Geschichte mit einer Geschichte über seinen rechten Sektor erhalten ("Richtiger Sektor" 1, die Organisation der Organisation ist in der Russischen Föderation - rd. Fan) und Die FSB wird über die Erfassung eines anderen Sub-Spion angemeldet.

Die Brücke hat sich verstärkt! Nakhimovski!

Ja Hölle mit ihm, Getreide (54 Kutsche), auf dem versunkenen in der Kerschstraße, das Schiff von 9 Ukrainern, und niemand wird genommen, um die Ukrainer zu retten, weil / Russen / Gib nicht. Ukrainische Rettungsschiffe sind nicht erlaubt! Sogar vom Extremismus angeklagt!

Und Antworten:

Was bist du glücklich, Idioten? Schiff unter der Panama-Flagge, die meisten Besatzung - Ukrainer. Fahren Sie weiter, um / schlechte Menschen zu reiten.

Es ist notwendig, die Schiffe aufrechtzuerhalten, und nicht auf der Maidan-Fahrt!

Und es scheint, nicht der hörte Ruf eines der Benutzer:

Komm nach Hause! Menschen starben!

1 Organisation ist im Territorium der Russischen Föderation verboten.

Zuletzt aktualisiert: 04/20/2017

19. April im Schwarzmeerwasserbereich in der Gegend von Kerch Crimp. Das Signal wurde von der Kontrollzentrale in Krisensituationen um 03:54 Ortszeit angenommen. Das letzte Mal, als die Crew des Schiffes mit 14 Kilometern von der Küste in Kontakt kam, erreicht die Tiefe des Meeres in der Gegend 100 Meter.

Karte des Bereichs der Suchvorlage am Schiffswrack des Frachthausses "Helden von Arsenal" im Schwarzmeerwasserbereich. Foto: RIA Novosti / MES RF

Was hat der Absturz verursacht?

Nach vorläufigen Daten war die Ursache des Absturzes des Cargo-Schiffes "Helden von Arsenal" im Wasserbereich des Schwarzen Meeres nachteilige Witterungsbedingungen im Bereich der Kercheskaya-Kreuzung. Nach Angaben des Pressedienstes der Bundesagentur für den See- und Flussverkehr von Russland (Rosmorrechflolot) (Rosmorrechflolot), dem trockenen Frachtschiff bei Bedingungen eines starken Sturms in der Hälfte, wonach sie sank.

Wie viele Leute waren an Bord?

An Bord waren 12 Personen. Nach Angaben von Mediendaten konnte ein Mitglied der Crew drei weitere Personen aus dem Wasser sparen sowie zwei leere Neoprenanzüge entdecken. Dies wurde vom Leiter des Meeressicherheits- und Koordinierungszentrums Novorossiysk (MSC Novorossiysk) Alexey Koliol bekannt gegeben. Laut der Agentur RIA Novosti, von 12 Crew-Mitgliedern, sind neun Bürger der Ukraine, zwei - Bürger Russlands, eins Georgien, sind.

Die Zusammensetzung der Crew

A. Vednikov (Russland)
D. Pateev (Russland)
L. Cajaya (Georgien)
A. Bizyur (Ukraine)
N. Ganchevsky (Ukraine)
I. Gekoko (Ukraine)
A. Goncharenko (Ukraine)
A. Mesnyankin (Ukraine)
A. Pantyukhov (Ukraine)
D. Sinyuk (Ukraine)
K. CHERNKO (Ukraine)
M. Svechkar (Ukraine).

Was ist ein Frachtschiff?

"Arsenal-Helden" ist ein trockenes Frachtschiff. Das Schiff wurde 1980 auf der slowenischen Schiffbauanlage Komarno in Jugoslawien erbaut.

Die Länge des Gefäßes beträgt 114 Meter, die Breite beträgt 13 Meter, das Sediment beträgt 3,86 Meter, ein Totgewand - 3 Tausend 553 Tonnen. Es gab zwei Skoda-Motoren auf dem Schiff, die trockenes Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 8,7 Knoten (etwa 16 Kilometer pro Stunde) laufen durften.

Acht Jahre lang arbeitete das Schiff in Kaliningrad, danach wurde er in Kherson übersetzt. Das Schiff wurde zu Ehren der Arbeiter des Kiew-Werks "Arsenal" umbenannt, arrangierte im Januar 1917 einen Aufstand gegen die ukrainische Central Rada.

2013 wurde "Arsenal Heroes" an die türkische Firma US Deepblue Shipping verkauft. Vom Februar 2015 ging das Frachtschiff unter die Panaman-Flagge und wurde von den türkischen Firma Gunes Shabing gesteuert.

Was war die Route der trockenen Fracht?

Das Frachtschiff "Die Helden von Arsenal", das unter der Flagge von Panama ging, folgte von der Stadt Azov nach der Türkei mit einer Ladung von Getreide.

Wer beteiligt sich an einer Rettungsaktion?

Etwa 140 Rettungskräfte sind an der Suche nach der Crew beteiligt, die 17 Geräteeinheiten verwenden. Am Tatort des Vorfalls befinden sich die Gerichte "Bischof", "Armada Navigator", "Barnet", "Igas" und "Eros", den MI-8-Hubschrauber, zwei Taucher, die Unterwassereinheit Falcon 300. Der "Demidov" wurde mit dem Suchvorgang verbunden. Die Suche nach dem trockenen Auto ist durch Wetterbedingungen, auf dem Seeweg, in vier Punkten, kompliziert.

Auf der Tatsache des Absturzes des Schiffes wurde ein krimineller Fall gemäß Artikel 263 des Strafgesetzbuchs Russlands eingeleitet.

Am Mittwoch, dem 19. April 2017, um etwa 3 Uhr morgens, am Schwarzen Meer, südlich der Kerch-Straße, sank etwa 27 km von der Krim, sank das Schiff "Heroes Arsenal". Nach den verfügbaren Daten wurde 1 Mitglied der Crew gespeichert. Der Rest, 11 Crew-Mitglieder starben wahrscheinlich.

Wetter.

Wetterbedingungen im Bereich des Todes des Schiffes. Der Wind ist südwestlich, bis zu 20 m / s, beitr; 25 m / s. Mit dieser Richtung und Geschwindigkeit des Windes beträgt die durchschnittliche Wellenhöhe etwa 7 Meter. Es kann jedoch 10 Meter erreichen. Diese Wetterbedingungen sind als Sturmkraft von 9 Punkten auf der BaFort-Skala eingestuft.

Beschreibung des Gefäßes.

Das Motorschiff "Helden von Arsenal" wurde in einem Schiffbauwerk in Komarno in der Slowakei in der Slowakei errichtet, 1980 und aus dem Bau wurde "Wolga-Balt 224" genannt.

Gerichtsgericht "VOLGO-BALT" gehören zu den Gerichten "River-Sea". Dies ist eine One-Challenge, Vier-Trumina, zwei Schraubengefäße. Zwei Motoren mit jeweils 515 kV. Die Länge des Gefäßes beträgt 114 Meter. Breite 13 Meter. Die Höhe der Seite beträgt 5,5 Meter. Sediment 3,86 Meter. Ladekapazität 3500 Ton. Schiffsgeschwindigkeit 10 Knoten. Bei der Geschwindigkeit kann das Schiff 10 Knoten mit neuen Motoren entwickeln. Im Alter von 36 Jahren mit "getöteten" Motoren, dem Maximum, den Sie um 7,5 Knoten erwarten können.

Das Schiff wurde in den frühen 60er Jahren des letzten Jahrhunderts entworfen. Der erste VOLGO BALT wurde 1967 erbaut. Vor genau 50 Jahren. Das Schiff wurde entwickelt, um die beabsichtigte Nutzung während der Sommernavigation auf den Binnenwasserstraßen des europäischen Teils des UdSSR zu erfüllen. Mit Zugang zum Meer: Weiß, Ostsee und Azov. Darüber hinaus, mit den folgenden, sehr erheblichen Einschränkungen, sowohl von dem nächstgelegenen Zufluchtshafen als auch auf Witterungsbedingungen. Zum Verweis: "Zufluchthafen" ist jeder Port, in dem das Schiff bei schlechtem Wetter gehen kann. Ostsee: Finnische und Riga Bay, eine 20-Meilen-Küstenzone an der Süd- und Ostküste zum Hafen von Kaliningrad. Weißes Meer: Einga, Dvinskaya und Kandalaksha-Lippen sowie eine 20-Meilen-Küstenzone zum Mund des Flusses. Mesoth Schwimmen war bei der Stärke des Windes erlaubt 5 PunkteWas entspricht der Windgeschwindigkeit 8 - 10,7 m / Sekunde, mit einer Wellenhöhe vorher 2,5 M.. Maximale Entfernung vom nächstgelegenen Hafen von Unterkünften bis 50 Meilen. Die Schiffsschiffe "VOLGO-BALT" hatten eine Registrierungsklasse - "Mr.", die den Betrieb des Schiffes unter den oben genannten Bedingungen aufgelöst hat. Im Laufe der Zeit wurde der Betriebsbereich von Schiffsbereich "Volgo-Balt" erweitert, und bis zum Ende der 80er Jahre ging das Gericht bereits: In der Ostsee an alle Häfen mit dem Ausgang des Viathgates zum Kap Skagen - Hafen von Göteh; Durch den Krüzten ging Kanal an die Nordsee zu den Häfen von Hamburg und Bremen. Im Schwarzen Meer gingen durch den Bosphorus und Dardanelles in die Ägäis und gingen in die Häfen von Griechenland und der Türkei. In der Zeit des UdSSR kann gesagt werden, dass im Allgemeinen die Betriebsbedingungen beobachtet wurden. Kapitäne, die die Regeln der Ausbeutung verletzt haben, drohten schwere Strafen. Und im Falle des Todes des Schiffes - ein echter Gefängnisstrafe. Ja, im Allgemeinen ist es kein Gefühl, zu riskieren. Bei Schiffen akzeptierte Radines regelmäßig Wettervorhersagen, und der Kapitän hat die Entscheidung getroffen, auf das Wetter zu warten oder zu verteidigen, um sich zu verbessern, um sich zu verbessern. Im Winter muss ich sagen, manchmal wochenlang Verteidigungen. Aus der Sicht der aktuellen Konzepte ist es inakzeptabel, aber für Matrosen war relativ sicher!

Sorgfältig lesen, erneut die Bedingungen, unter denen der Betrieb neuer Schiffe dieser Klasse des Registers erlaubt war, und wir vergleichen mit den Wetterbedingungen im Bereich des Todes des Schiffes, dem 19. April 2017 Die Schlussfolgerung ist offensichtlich: Das Schiff erwies sich als in den Bedingungen, unter denen der sichere Betrieb unmöglich ist.

Der technische Zustand des Schiffes zum Zeitpunkt des Todes

Wie bereits erwähnt, wurde das Schiff von 1980 ausgenutzt, dh 36 Jahre. Gibt es viel oder ein bisschen? Ich antworte mit einem kompletten Verständnis: "Sehr, kritisch, nicht erlaubt, viel!". Beaufsichtigte Schiffe wurden wie oben erwähnt entwickelt, hauptsächlich zur Nutzung in der Sommernavigation auf Binnenwasserstraßen. Für Kürze werden wir die Abkürzung - BIP verwenden. Die BIP-Navigation im europäischen Teil des UdSR-Russlands erfolgt hauptsächlich von April / Mai bis November / Dezember, je nach Region. Die Größen des Schiffes sind auf Dimensionen von Gateways auf dem BIP zurückzuführen, insbesondere im weißen Meereswichtkanal. Daher beträgt die Länge des Gefäßes 114 m, und die Breite beträgt 13 m. Das Projekt, die Längsstärke des Gefäßkoffers sorgt für einen sicheren Betrieb unter den oben genannten Bedingungen. Der Satz des Gefäßgehäuses ist aus einem Stahlprofil mit einer Dicke von etwa 6 bis 8 Millimetern verschweißt. Der Rumpf des Gefäßes ist aus Stahlblechen mit einer Dicke von 10 - 12 mm verschweißt. Für die Konstruktionsbedingungen davon war es ganz genug. Das angemessene Leben der Schiffe "River-Sea" etwa 25 Jahre, unterliegt der hochwertigen, planmäßigen Reparatur des Schiffes, gemäß den Regeln des technischen Betriebs. Während des Betriebs wird die Längsstärke der Gerichte des Typs "River-Sea" erheblich reduziert. Dies ist auf folgende Gründe zurückzuführen: Metallermüdung, Körperzerstörung und Rekrutierung im Rahmen des Korrosionseinflusses, nicht der Einhaltung der Beladungsregeln des Schiffes. Da die Gerichte hauptsächlich für den Betrieb des BIP vorgesehen sind, wurden die Ballasttanks nicht befleckt. Dementsprechend ist das Kit und der Körper unter der Wirkung von Korrosion stark beschädigt. Es ist sehr teuer, den Satz eines Satzes zu ändern, sodass seit Anfang der 90er Jahre hauptsächlich auf kleine Corpus-Reparaturen beschränkt war. An Orten, an denen der Satz vollständig verrottet ist, blieb eine Skala. Und Löcher und Risse im Set, und in dem Fall war es völlig voll. Bootsmann mit Seglern setzt Zementboxen mit Dutzenden! Auf einem Schiff, 1987, hatten wir 40 Risse im Korps! Als sich das Gefäß in der Ladung befand, arbeiteten die Ballastpumpen regelmäßig und pumpten das böse Wasser, das in die Risse betrat.

Nach dem Zusammenbruch des UdSSR wurde die Flotte privatisiert und deren Vorgang begann, ohne den Einschränkungen einzuhalten. "Volga-Balti" könnte in La Manne und in der Biskaya des Golfs und in Gibraltar sowie im Mittelmeer und in den Kaspern gefunden werden! Es sei auch darauf hingewiesen, dass für größere Gewinne die Tragfähigkeit nahezu alle Gefäße dieses Typs erhöht wurde und daher die Last des Körpers mehr Projekt erhöht hat. Die Kontrolle der staatlichen Aufsichtsbehörden wurde jedoch praktisch nicht durchgeführt. Alle handelte nach dem Prinzip der "Zulassung-S!" Und diejenigen, die gegen sich selbst waren, wissen, wie sie es getan haben. Natürlich ist mit einem solchen Betrieb des Gefäßes um 36 Jahre der Zustand des Rumpfes ziemlich alt geworden, daher ist die Stärke des Falls deutlich niedriger als das Projekt. Es ist möglich, dass das obige nicht ein vollständiges Bild des Zustands des Gefäßes dargestellt ist. Kurz ausdrücken Der Zustand des Schiffes war sehr alt, man kann traurig sagen.

Unter Berücksichtigung des Zustands des Schiffes und der Wetterbedingungen kann der Schluss gezogen werden, dass das Schiff sehr wenig Chance hatte, dem Sturm einer solchen Kraft standzuhalten. Das Schiff wurde für den sicheren Betrieb mit maximaler Spannung auf 2,5 Meter konzipiert. Die echte Wellenhöhe betrug etwa 5-7 Meter und zeitweise mehr. Abgenutztes und geschwächtes Gehäuse konnten nicht mit Biegemomenten und Zusammenbruch standhalten.

Bisher gibt es keine zuverlässigen Daten, die der Körper gebrochen hat, es ist unmöglich, die Wahrscheinlichkeit des Kippens des Gefäßes aus dem Verlust der Stabilität auszuschließen, die durch die Verschiebung der Getreidefrachtung verursacht wird. Wenn die Regeln für den sicheren Transport von Getreide nicht beobachtet wurden, und in den Halten waren erhebliche, nicht ausgefüllte Volumina, dann könnten das Gefäß die Stabilität verlor, wenn sich der Getreide verschieben konnten, verlor das Gefäß.

Im Allgemeinen sollte darauf hingewiesen werden, dass für die "VOLGO-BALTA", im Freien, Sturm, 9 Punkte nicht nur viel ist, es ist äußerst viel! Es ist wie ein Kampf mit 36-jährigen Zhiguli mit einem neuen Kraz! Nun, oder darüber.

Reeder

Nach den offiziellen Daten der Schiffsbesitzer des Schiffes ist ein in der Türkei registrierte Firma: US Deepblue Reeed Inc.

Technischer Betrieb und Management In Übereinstimmung mit den Anforderungen des internationalen Kodex auf den sicheren Betrieb von Schiffen (ISM), ein Unternehmen, das in der Türkei registriert wurde, wurde auch durchgeführt: Gunes Denizcilik NAKLIYAT. Das Unternehmen hat offizielle 5 Schiffe. In den letzten 3 Jahren wurden die Gerichte ungefähr 30 Mal überprüft. Schiffshaftung war nicht.

Das Schiff wurde in Panama registriert und die Panaman-Flagge trug. Klassifizierungsgesellschaft Supervision - Dromon Bureu des Versands.

Das letzte Mal bestätigte das Schiff die Klasse im August 2015. Alle Schiffsdokumente hatten vorhandene Zeitpläne. Internationale Sicherheit der Sicherheit des Frachtschiffs ist bis 10.04.2020 gültig. So formal entsprach alles den Anforderungen.

Analyse der Situation

Das Schiff, das regelmäßig in russischen Häfen ankam, und regelmäßig, etwa alle 6 Monate, wurde in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Paris Memorandums und dem mediterranen Memorandum obligatorischen Audits unterzogen. Das letzte Mal wurde das Schiff in den Hafen von Temriuk überprüft. 11.01.2017. 6 Kommentare wurden geschrieben. Für das Gefäß, Alter von 36 Jahren, Kommentare, können Sie unbedeutend sein. Listen Sie sie alle auf:

1. Einträge im Journal of Operations mit ölhaltigen Gewässern erfüllen die Anforderungen nicht.
2. Das Angebot an Rettungsbooten entspricht nicht den Anforderungen.
3. Das Magazin wird nicht durch Definieren von Kompasseänderungen durchgeführt.
4. Das Temperaturspeicherregime wird nicht respektiert.
5. Es gibt keine Aufzeichnungen wöchentlicher Schecks von Kabinen, Freizeitstätten, Teams, Bestimmungen und Trinkwasser.
6. Schutzeinrichtungen von beweglichen Teilen von Mechanismen erfüllen nicht den Anforderungen.

Sagen wir gerade, sehr unbedeutende Kommentare. Basierend auf diesen Kommentaren ist der Eindruck, dass das Schiff in zufriedenstellendem Zustand war. Allerdings nicht alles so einfach. Gehen Sie auf der Liste der Prüfungen. Ab 2014 wurde das Schiff 10 Mal überprüft. Von diesen, 7 mal in russischen Häfen: Temsryuk, Yeinisk, Taganrog, Azov und Rostow-On-Don. In allen Berichten über Schecks in unseren Häfen gibt es keine Kommentare, die den technischen Zustand des Schiffes widerspiegeln. Und nur im Bericht über die Überprüfung in Istanbul im mediterranen Memorandum von 12.08.2016 gibt es eine Bemerkung über Beschädigungen im Bereich der Frachtschiffe, die die Konstruktionsstärke des Schiffes beeinflusst.

Welche Schlussfolgerung kann getan werden? Die Schlussfolgerung ist einfach. Schecks sind formell. Dies erfolgt zugunsten der kommerziellen Vorteile und zum Nachteil der Besatzungssicherheit und erzeugt auch eine Bedrohung für die Umweltverschmutzung des Meeres mit Dieselkraftstoff, Schmierölöser und einem anderen Müll, der voller alter Gerichte ist.

Als Ergebnis des Todes des Schiffes fielen Dieselkraftstoff und alles andere in das Meer in der Nähe von Anapa und der Krim.

Formal hat das Schiff nichts mit Russland zu tun, mit der Ausnahme, dass mehrere Crew-Mitglieder Bürger Russlands waren. Der letzte Hafen des Ansatzes war jedoch in Russland und das Schiff befand sich in der Nähe der Küste Russlands. Es gab eine Gelegenheit, nicht in das Schwarze Meer zu gehen und auf den Sturm im Meer von Azov zu warten. Aber aus irgendeinem Grund haben sie es nicht getan. Es ist möglich, dass der Zoll- oder Borderline-Formalitäten dies verhindert haben.

Fazit

Der Tod des nächsten Schiffes des "River-Sea" -Typs im Schwarzen Meer sollte auf staatliche Kontrollbehörden für den Zustand der Gerichte achten, die in den Häfen Russlands kommen. Das Schwarze Meer kann gesagt werden, es wurde buchstäblich der Friedhof der Gerichte "River-Sea". Fast die gesamte Flotte der Gerichte russischer Reeders befindet sich in der schwarzen Meeresregion und dem Kaspischen Meer. Der Zustand der Gerichte ist schrecklich, die Gerichte sind unter allen möglichen exotischen Flaggen registriert. Dadurch können ihre Eigentümer die Betriebskosten senken. So schaffen sie jedoch eine Bedrohung für das Leben der Gefäßcrews und der Androhung der Umweltverschmutzung.

Derzeit verging das Durchschnittsalter der Gerichte "River-Sea" über 30 Jahre und übertraf die regulatorischen und angemessenen Fristen. Man kann sagen, dass mit Ausnahme mehrerer dutzend relativer Gefäße "River-Sea", alle anderen, mehrere hundert, im Notfall sind und eine mögliche Gefahr für Menschen und Umwelt darstellen. Es ist notwendig, den Bau neuer Gefäße als intensiv durchzuführen, um die meisten "getöteten" Gerichte und stärken die Kontrolle über den technischen Zustand und die Regeln der Nutzung der gesamten Flotte der Gerichte "River-Sea" durchzuführen.