IL 96-Modifikation. Russische Luftfahrt

IL-96- ein Großraum-Passagierflugzeug für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften, das Ende der 1980er Jahre im Ilyushin Design Bureau entworfen wurde. Es absolvierte seinen Erstflug im Jahr 1988 und wird seit 1993 im Werk der Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company in Serie hergestellt. IL-96 wurde das erste und letzte sowjetische Langstrecken-Großraumflugzeug.

Mitte der 1970er Jahre wurde fast der gesamte Langstreckenflugverkehr in der UdSSR und den sozialistischen Ländern mit Il-62-Flugzeugen durchgeführt. Die Fähigkeiten dieser Flugzeuge konnten jedoch das schnelle Wachstum des Langstreckenverkehrs nicht vollständig bewältigen: Aufgrund der relativ geringen Passagierkapazität stieg die Anzahl der Flüge und dementsprechend die Belastung der Flughäfen.

Darüber hinaus war die Kabine eines Schmalrumpfflugzeugs weit entfernt von dem Komfort, der bei der 1969 in Dienst gestellten Boeing 747 erreicht wurde, die das erste Großraumflugzeug der Welt wurde.

1978 begann das Konstruktionsbüro unter Verwendung der Arbeitsergebnisse des Il-86D-Projekts mit der Entwicklung des Il-96-Flugzeugs mit einem T-Heck, einem größeren Verlängerungsflügel mit überkritischen Nasenprofilen und einer Fläche von bis zu 387 m² .m. Studien zu dieser Option wurden bis 1983 durchgeführt, als die Fortschritte auf dem Gebiet der Luftfahrtwissenschaft und -technologie es ermöglichten, die Idee des Erstellens aufzugeben Flugzeug Il-96 unter Verwendung vieler vorgefertigter Einheiten und Systeme des Flugzeugs Il-86 in seinem Design und mit der Schaffung eines grundlegend neuen Flugzeugs Il-96-300 fortfahren.

Das Flugzeug Il-96-300 unterscheidet sich von seinem Vorgänger Il-86 durch einen um 5,5 Meter verkürzten Rumpf, eine größere Spannweite und einen reduzierten Schwenkwinkel, ein vergrößertes Seitenleitwerk und einen verbesserten Innenraum des Passagierraums.

Bei der Konstruktion wurden neue Legierungen verwendet und der Anteil an Verbundwerkstoffen erhöht. Das Flugzeug verwendet ein automatisches Kraftstoffverbrauchskontrollsystem, das es ermöglicht, das Flugzeug im Flug im Gleichgewicht zu halten. Besonderes Augenmerk wurde auf die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Flugzeugbetriebs gelegt.

Die IL-96 verwendet einen russischen digitalen Avionikkomplex mit sechs multifunktionalen Farbdisplays, einem EDSU, einem Trägheitsnavigationssystem und Satellitennavigationshilfen. Auch auf IL-96-300 Es wurde beschlossen, neue Soloviev PS-90A-Motoren zu installieren. Die glatte PS-90A-Gondel, die für zuvor in der UdSSR hergestellte Bypass-Triebwerke untypisch war, erhöhte die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs.

Eine Reihe von Anforderungen, die vom Ilyushin Design Bureau vom Ministerium vorgelegt wurden Zivilluftfahrt- Transport einer kommerziellen Last von 30 und 15 Tonnen bei einer praktischen Reichweite von 9.000 und 11.000 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 850 bis 900 km / h in einer Höhe von 9.000 bis 12.000 m - machte das traditionelle aerodynamische Design optimal: ein Vier- Triebwerk freitragender Tiefdecker mit Seitenleitwerk. Vom T-förmigen Gefieder aufgegeben. Die IL-96-300 wurde ursprünglich als Flugzeug mit Entwicklungspotenzial entwickelt: Ihr Design impliziert eine relativ schnelle und kostengünstige Entwicklung verschiedener Flugzeugmodifikationen.

Weiterentwicklung des Flugzeugs IL-96-300 war die Schaffung der Il-96M-Variante, an der viele US-Luftfahrtunternehmen beteiligt waren. Der Rumpf des Flugzeugs wurde auf 64 Meter verlängert, also noch mehr als bei der IL-86. Aber die Pratt & Whitney PW2337-Triebwerke wurden zum Hauptunterscheidungsmerkmal des IL-96M.

Der Prototyp wurde auf der Grundlage des ersten experimentellen Il-96-300 erstellt. Das Flugzeug startete am 6. April 1993, ging aber nicht in Serie. Auf Basis der Il-96M wurde eine Fracht Il-96T erstellt, die ebenfalls in einer einzigen Kopie zusammengebaut wurde. Eine zweistöckige Version der Il-96-550 wurde ebenfalls untersucht, die mit dem Turbofan-Triebwerk NK-92 (4 x 20000 kgf) ausgestattet und für die Beförderung von 550 Passagieren ausgelegt war.

In den Jahren 1999-2000 wurde am Frachtflugzeugprojekt Il-96-400T gearbeitet, das über die Fähigkeiten des Frachtflugzeugs Il-96T verfügt, jedoch über russische PS-90A-2-Turbofan-Triebwerke und Bordausrüstung verfügt. Es machte seinen Erstflug am 16. Mai 1997. Seit 2009 in Betrieb.

Der erste Prototyp wurde direkt im Designbüro am Leningradsky Prospekt in Moskau zusammengebaut. Anfang September 1988 wurde das Flugzeug feierlich aus der Montagehalle gerollt. Der Flugzeugprototyp Il-96-300 absolvierte seinen Erstflug am 28. September vom Frunse Central Airfield auf dem Khodynka-Feld. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung unter dem Kommando des Verdienten Testpiloten der UdSSR, des Helden der Sowjetunion Stanislav Bliznyuk, gesteuert. Der Flug direkt über den zentralen Regionen Moskaus dauerte 40 Minuten.

Im Test IL-96 führte mehrere bemerkenswerte Langstreckenflüge durch, darunter Moskau-Petropawlowsk-Kamtschatski-Moskau, ohne in Petropawlowsk zu landen. Das Flugzeug legte 14.800 km in 18 Stunden und 9 Minuten zurück. 9. Juni 1992 IL-96 flog von Moskau nach Portland über den Nordpol und verbrachte 15 Stunden in der Luft.

Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei -50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Den Testergebnissen zufolge erhielt das Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis. Sechs Monate lang wurden neue Autos auf Aeroflot-Strecken getestet, und wegen fehlender Finanzierung mussten die Betriebstests mit dem kommerziellen Frachtverkehr kombiniert werden.

Der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs begann am 14. Juli 1993 auf der Strecke Moskau-New York. Zunächst wurde das Flugzeug hauptsächlich auf Auslandsflügen eingesetzt: nach Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seoul, Sao Paulo, Havanna, Hanoi, Santiago, Lima.

Alle fliegen derzeit in Aeroflot Il-96-Flugzeuge wurden in der ersten Hälfte der 1990er Jahre gesammelt. Als Gegenleistung für eine Senkung der Zölle auf den Import ausländischer Ausrüstung verpflichtete sich Aeroflot, eine zusätzliche Charge IL-96 zu kaufen, aber der Deal kam nie zustande, obwohl die Zölle gesenkt wurden.

In den Jahren 2005-2006 wurden drei Il-96-300 nach Kuba geliefert, darunter eine für den Dienst des Präsidenten von Kuba. Im Jahr 2009 unterzeichnete die venezolanische Regierung einen Vertrag über die Lieferung von zwei IL-96-300 – eine für den Personenverkehr, die andere für den VIP-Transport. Im Herbst 2008 beschlagnahmte die IFC Leasing Corporation aufgrund der Insolvenz des Unternehmens zwei Il-96-300 von Krasnoyarsk Airlines.

Im Jahr 2009 begann Polet mit dem Betrieb von Il-96-400T-Frachtflugzeugen, die Aeroflot ursprünglich kaufen wollte, aber später aufgab. Seit September 2009 verfügt Poljot über drei Il-96-400T und plant, 2010 drei weitere Flugzeuge zu erhalten.

Außerdem wurde während der Luft- und Raumfahrtmesse MAKS-2009 eine Vereinbarung mit einer peruanischen Fluggesellschaft über die Lieferung von zwei Il-96-400T-Frachtflugzeugen mit einer Option für ein weiteres solches Flugzeug unterzeichnet, und es laufen Verhandlungen über die Lieferung nach China und in die USA Naher Osten. Die aktuelle Version des Flugzeugs ist mit neuen Triebwerken, dem modernsten Flug- und Navigationssystem aus russischer Produktion ausgestattet, das einen weltweiten Betrieb des Flugzeugs ohne Einschränkungen ermöglicht.

Solche Flugzeuge wurden in Russland noch nicht hergestellt. IL-96-400T kann bis zu 92 Tonnen Fracht auf Mittel- und Langstrecken transportieren. Das Flugzeug wurde nach russischen Lufttüchtigkeitsnormen zertifiziert, die mit denen der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten harmonisiert sind. Zu verschiedenen Zeiten wurden Verhandlungen über den Verkauf der Il-96 an China (drei Flugzeuge), Syrien (drei Flugzeuge) und sogar Simbabwe geführt. Im Jahr 2007 plante die Fluggesellschaft KrasAir, zwei ihrer Il-96 für ein Jahr im Wet-Lease an Iran Air zu übertragen.

Die ersten beiden Prototypen (b / n 96000 und 96001), die lange Zeit im Gromov Research Institute in Ramenskoye gelagert wurden, wurden im Mai 2009 zerstört. Weitere 5 Flugzeuge (2 KrasAir und 3 Domodedovo Airlines) wurden vorübergehend außer Dienst gestellt und sind eingelagert.

Schöpfer IL-96-300 konzentrierte sich auf die wirtschaftliche Leistung der Boeing 767, jedoch wurden seit dem Erstflug der Il-96-300 Langstreckenflugzeuge der neuen Generation Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 in Betrieb genommen, die Boeing 787 und Airbus A350 werden voraussichtlich bald auf den Markt kommen. Bis 2012 werden zwei weitere Il-96-300 für den russischen Arktischen Ozean produziert (einschließlich der Präsidenten-Il-96-300PU). Die Frachtversion des Il-96-400T bleibt in Produktion.

Flugleistungsmerkmale von IL-96

Il-96 ist ein Großraum-Passagierflugzeug, dessen Entwicklung Ende der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts im Ilyushin Design Bureau begann. Dieses Flugzeug war das erste in der Sowjetunion entwickelte Flugzeug dieser Klasse. Die Il-96 absolvierte 1993 ihren Erstflug.

Die Serienproduktion des Flugzeugs Il-96 wurde im Luftfahrtwerk Woronesch aufgenommen, insgesamt wurden seit seiner Gründung 30 Airbusse hergestellt.

Derzeit wird die Il-96 von der Rossiya Special Flight Detachment betrieben, zu der auch das Präsidium gehört. Seit 1996 fliegen die russischen Führer die Il-96-300PU, eine Modifikation eines Verkehrsflugzeugs, die speziell für das Staatsoberhaupt entwickelt wurde. 2003 wurde für Putin ein neues Flugzeug dieser Modifikation gebaut.

IL-96 gilt zu Recht als eines der zuverlässigsten Passagierflugzeug in deiner Klasse. Seit der Inbetriebnahme ist mit diesen Maschinen kein einziger Unfall passiert, der zu menschlichen Verlusten führen würde. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeuge ist zwar viel geringer als die ihrer ausländischen Kollegen.

Die IL-96 wird auch von der kubanischen Firma Cubana betrieben. Im Jahr 2014 schrieb Aeroflot die letzten sechs Il-96 ab und begründete einen solchen Schritt mit den hohen Betriebskosten.

Wir können sagen, dass dieses Flugzeug sehr unglücklich war, da der Moment seiner Geburt in die Zeit des Zusammenbruchs des Landes und der Wirtschaftskrise fiel, als die heimische Luftfahrtindustrie buchstäblich überlebte und keine Zeit hatte, die Flugzeugflotte zu aktualisieren . Ende der 90er Jahre wurde versucht, das Flugzeug zu modernisieren, was zum Erscheinen der Modifikation Il-96-400 führte. Aber auch inländische Fluggesellschaften interessierten sich nicht allzu sehr dafür, es gab keine Aufträge von Fluggesellschaften dafür.

IL-96 kann als eines der bekanntesten und meistdiskutierten inländischen Passagierflugzeuge bezeichnet werden. Mit beneidenswerter Häufigkeit erscheinen in der Presse Interviews mit hochrangigen russischen Beamten mit Versprechungen einer baldigen Wiederaufnahme der Produktion des Flugzeugs Il-96. Aber die Sachen sind noch da.

Wenn wir über die neuesten Nachrichten zu diesem Flugzeug sprechen, dann besuchte der stellvertretende Ministerpräsident Rogosin Anfang dieses Jahres das Flugzeugwerk Woronesch und versprach den Flugzeugherstellern staatliche Unterstützung. Laut dem Beamten ist die Il-96-400 durchaus in der Lage, den Bedarf einheimischer Fluggesellschaften an Langstrecken-Großraumflugzeugen zu decken, bis der neue russisch-chinesische Airbus fertig ist.

Zuvor hatte Industrieminister Manturov versprochen, 50 Milliarden Rubel für die Wiederbelebung der Produktion von IL-96 bereitzustellen. Richtig, seiner Meinung nach ist es zunächst notwendig, das Problem der übermäßigen "Völlerei" des Treibstoffs der Maschine zu lösen, da die Il-96 nach dieser Eigenschaft nicht mit den Boeing-767 und 777 oder dem Airbus 330 - ihren Hauptkonkurrenten - konkurrieren kann .

Trotz aller Schwierigkeiten Anfang der 90er Jahre hatte die neue IL-96 gute Aussichten. Zu dieser Zeit interessierten sich ausländische Unternehmen ernsthaft für das Auto. Speziell für die Promotion im Ausland wurde eine Modifikation der Il-96M mit Pratt & Whitney-Triebwerken und fortschrittlicher westlicher Avionik entwickelt. 1993 flog bereits der Prototyp dieses Flugzeugs und erhielt bald russische und amerikanische Zertifikate. Warum wurde dieses Projekt nie abgeschlossen? Und hat er eine Chance, einen würdigen Platz am Himmel einzunehmen?

Geschichte der Schöpfung

Arbeiten Sie an der Schaffung des sowjetischen Großraumflugzeugs Passagierflugzeug begann in der ersten Hälfte der 1970er Jahre. Damals wurden die meisten Langstreckenflüge in der Sowjetunion und den Ländern des sozialistischen Lagers mit dem Verkehrsflugzeug Il-62 durchgeführt. Allerdings war dieses bereits Anfang der 60er Jahre gebaute Flugzeug zu diesem Zeitpunkt dem stark gestiegenen Passagieraufkommen nicht mehr gewachsen. Aufgrund seiner geringen Kapazität musste die Anzahl der Flüge erhöht werden, was zu einer übermäßigen Belastung der Flughäfen führte. Außerdem war dieses Flugzeug seinen westlichen Pendants in puncto Komfort deutlich unterlegen.

Ein Großraum-Passagierflugzeug ist eine Maschine mit einem Rumpfdurchmesser von 5-6 Metern. Solche Abmessungen ermöglichen das Aufstellen in einer Reihe von 6 bis 10 Stühlen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Erscheinen von Langstrecken-Großraumpassagierflugzeugen Schmalrumpfflugzeuge fast sofort unrentabel machte. Sie mussten auf Strecken mit geringem Passagieraufkommen verlegt werden. Eine Mitte der 1970er Jahre in der UdSSR durchgeführte Analyse zeigte, dass Aeroflot in zehn Jahren ohne ein geräumiges Großraumflugzeug nicht in der Lage sein würde, Transporte auf Langstrecken anzubieten.

Zu dieser Zeit im Konstruktionsbüro. Iljuschin war an der Entwicklung eines neuen Großraum-Passagierflugzeugs Il-86 beteiligt. Auf der Grundlage dieser Maschine wurde beschlossen, ein neues Langstrecken-Passagierflugzeug zu bauen. Er erhielt den Namen Il-86D. Es unterschied sich nicht wesentlich von der Basismodifikation: Nur die Flügelfläche und das Triebwerk nahmen zu, das aus sparsameren Motoren mit einem höheren Nebenstromverhältnis bestand. Die Idee, zwei Flugzeuge mit einem hohen Grad an Vereinheitlichung zu schaffen, hat die Entwicklungszeit für neue Maschinen erheblich verkürzt, ihre Kosten gesenkt und die Wartung in Zukunft erheblich vereinfacht.

Die IL-86D wurde jedoch nie in Metall ausgeführt. Ende der 70er Jahre wurde beschlossen, auf seiner Basis einen neuen Langstrecken-Pkw zu bauen - das Flugzeug Il-96. An der Konstruktion dieser Maschine wurden Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, ihre technische Perfektion erheblich zu steigern.

Um die Wende der 70er und 80er Jahre entwickelten sich die Luftfahrttechnologien so schnell, dass die Designer nach Abschluss der Arbeiten an der Il-96 die Arbeit wieder aufnehmen und ein grundlegend neues Projekt erstellen mussten, da das von ihnen erstellte Flugzeug bereits bei der war Start seiner Karriere stark hinter westlichen Kollegen zurückgeblieben. Der neue vielversprechende Liner hieß Il-96-300, und die Komponenten und Baugruppen des IL-86-Liners wurden bei seiner Entwicklung nicht mehr verwendet.

Der erste Start der Il-96-300 fand im September 1988 statt, die Tests wurden bis Ende 1992 fortgesetzt, danach wurde der Liner zertifiziert. 1989 wurde das Flugzeug auf der Flugschau in Le Bourget vorgeführt. Wenn wir über die Flugleistung der neuen Maschine sprechen, kann festgestellt werden, dass es den Designern gelungen ist, im Vergleich zu den im OKB erstellten Flugzeugen ein neues Niveau zu erreichen. Iljuschin früher. So war beispielsweise der Treibstoffverbrauch der Il-96-300 pro Passagierkilometer doppelt so niedrig wie der der Langstrecken-Il-62.

Für die Arbeit an der Erstellung eines neuen Flugzeugs hat das Team des OKB im. Ilyushin wurde mit dem Staatspreis ausgezeichnet.

Die ersten Il-96-30 wurden an das Luftgeschwader Domodedovo übergeben, der kommerzielle Betrieb des Airbus begann 1993. Anfangs wurden die Liner hauptsächlich für Flüge auf internationalen Strecken eingesetzt.

Ein schwerer Schlag für die weitere Entwicklung des Il-96-Projekts war die Entscheidung der russischen Regierung, die Zölle auf den Import von ausländischen Großraumflugzeugen in das Land zu streichen. Er wurde offen von Aeroflot beeinflusst und versprach, im Falle einer Zollsenkung eine große Charge IL-96 zu kaufen. Die Entscheidung wurde getroffen, aber der Kauf von Inlandsflugzeugen fand nicht statt.

Im Jahr 2000 wurde eine neue Modifikation des Liners, die Il-96-400, entwickelt, die eine größere Passagierkapazität und eine erhöhte Flugreichweite hatte. Diese Maschine interessierte sich jedoch nicht für inländische Fluggesellschaften, nur wenige Il-96-400T, die Transportversion dieses Flugzeugs, wurden gekauft.

Mitte der 2000er wurden drei Il-96-300 nach Kuba verkauft, einer davon in der "Präsidenten"-Version. Jetzt fliegt nicht nur Putin, sondern auch das Top-Management der "Insel der Freiheit" auf der Il-96.

BEIM verschiedene Jahre Verhandlungen über die Lieferung des Flugzeugs wurden mit China, Syrien, Iran, Peru und sogar Simbabwe geführt. Sie hatten keinen großen Erfolg.

Im Jahr 2009 kündigte die Regierung die Notwendigkeit an, die Il-96-300 auslaufen zu lassen, angeblich aufgrund der Tatsache, dass sie nicht zu gleichen Bedingungen mit den neuesten europäischen und amerikanischen Gegenstücken konkurrieren kann.

Im Jahr 2014 hat Aeroflot alle Il-96-Flugzeuge des Unternehmens außer Dienst gestellt.

Ilyushin Aviation Complex JSC kündigte jedoch bereits im nächsten Jahr Pläne für die nächste Modernisierung der Il-96 und die Wiederaufnahme ihrer Massenproduktion an. Im folgenden Jahr berichteten Vertreter des Unternehmens, dass sie die Kraftstoffeffizienz des Liners verbesserten und planten, ihn auf das Niveau moderner westlicher Pendants zu bringen. Generaldirektor Das Voronezh Aviation Plant gab bekannt, dass die Il-96-400M bis 2019 fertig sein wird. Und die Regierung hat bereits versprochen, Mittel für dieses Projekt bereitzustellen.

Im Februar dieses Jahres berichteten die Medien, dass zwischen dem Hersteller und UAC ein fester Vertrag über die Konstruktionsarbeiten an der Il-96-400M unterzeichnet worden sei. Die Produktionszeit für den Flugzeugprototypen ist 2019.

Design Beschreibung

Il-96-300 ist ein freitragender Großraum-Tiefdecker mit vier Triebwerken, Seitenleitwerk und Pfeilflügeln.

Der Rumpf des Flugzeugs hat einen Durchmesser von 6,08 Metern, je nach Anordnung des Passagierraums bietet er Platz für 235 bis 300 Passagiere. Bei einem Standardlayout (300 Sitzplätze) ist die Passagierkabine in zwei Kabinen unterteilt, es gibt 66 Sitzplätze in der vorderen Kabine und 234 Sitzplätze im Fond. Sie sind in einer Reihe von neun Sitzen mit einem Abstand von 870 mm und zwei Gängen von 550 mm angeordnet. Flugzeuge mit einer Passagierkapazität von 235 Personen haben eine Passagierkabine, die in drei Kabinen unterteilt ist: First Class (22 Sitzplätze mit einem Reihenabstand von 1020 mm), Business Class (40 Sitzplätze) und Economy Class (173 Sitzplätze). Der Salon IL-96 steht in Bezug auf den Komfort für die Passagiere den besten ausländischen Analoga in nichts nach.

Das Unterdeck der IL-96-300 ist mit Frachträumen belegt. Es gibt drei davon, die ersten beiden können neun Standard-ABK-1.5-Luftcontainer aufnehmen, und der dritte ist für den Transport von Stückgut ausgelegt.

Die IL-96 hat eine Spannweite von mehr als 60 m und eine Fläche von 391 m2 mit großen vertikalen Spitzen an den Rändern. Es übertrifft flächenmäßig den IL-86-Flügel deutlich (um 70 m2) und ist mit einer ausgeklügelten Mechanisierung ausgestattet. Es besteht aus Lamellen, die die gesamte Länge der Vorderkante einnehmen, und doppelt geschlitzten Klappen.

Auch das Seitenleitwerk des Flugzeugs hat beachtliche Ausmaße, es ist anderthalb Meter höher als das der Il-86. Diese Eigenschaft des Liners ermöglicht es, die Stabilität im Flug aufrechtzuerhalten, selbst wenn eines der Triebwerke ausfällt.

Die IL-96 hat vier Fahrwerke: drei Hauptfahrwerke, die sich unter dem Mittelteil befinden, und ein vorderes Fahrwerk. Jede der Hauptstreben hat ein vierrädriges Drehgestell mit Bremsrädern, und die vordere Strebe hat zwei nicht gebremste Räder. Die Größe aller Flugzeugfahrwerksräder ist gleich.

Das Kraftwerk des Liners besteht aus vier Turbofan-Triebwerken mit einem hohen Bypass-Verhältnis PS-90A, die einen Schub von 16.000 kgf erzeugen können. Sie sind in Pylonen eingebaut, die an den Flügelkonsolen befestigt sind. PS-90A wird nach einem Zweiwellenschema hergestellt, es gibt eine Umkehrung. Das Triebwerk ist mit einer vierstufigen Niederdruckturbine und einer zweistufigen Hochdruckturbine ausgestattet. PS-90A ist modular aufgebaut, was seine Wartung erleichtert: Bei Bedarf kann das eine oder andere Modul - von elf verfügbaren - schnell ausgetauscht werden.

Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flugzeugindustrie wurde das Flugzeugkraftwerk mit dem elektronischen Steuer- und Überwachungssystem Diagnosis-90 ausgestattet, das zwei Kanäle hatte. Dieses System überwacht automatisch den Kraftstoffverbrauch und schützt die Motoren vor Überspannung. Die vielversprechende Il-96-400M soll mit einem neuen PD-35-Triebwerk ausgestattet werden, das derzeit entwickelt wird.

Die Il-96-300 war mit dem neuesten (natürlich für ihre Zeit) Flug- und Navigationssystem ausgestattet, das es ermöglichte, den Navigator aufzugeben und mit einer dreiköpfigen Besatzung auszukommen. Die IL-96-300 ist die erste sowjetische Maschine, die mit dem elektronischen Flugsteuerungssystem VSUP-85-4 ausgestattet ist - zusätzlich zu den traditionellen analogen Instrumenten erschienen im Cockpit der IL-96-300 auch elektronische Anzeigen. Dieses Flugzeug ist mit einem EDSU-System ausgestattet.

Das Kraftstoffsystem des Airbus ähnelt in vielerlei Hinsicht dem ähnlichen System der Il-86. Der Kraftstoff befindet sich in neun Caisson-Tanks, von wo aus er in den Vorverbrauchstank und weiter in das Verbrauchsmaterialfach gepumpt wird, das jeder der Motoren hat. Vier Tanks befinden sich in den Flügelkonsolen, ein weiterer befindet sich im Mittelteil.

IL-96-300 ist mit einer automatischen Klimaanlage ausgestattet. Luft wird der Kabine von den Triebwerken zugeführt.

Das Flugzeug ist mit einem elektrischen Puls-Anti-Icing-System ausgestattet. Die Lufteinlässe werden durch Luft erwärmt, die von der Kompressorkammer zugeführt wird.

Modifikationen

Seit Beginn der Serienproduktion des Flugzeugs Il-96 wurden mehrere Modifikationen der Maschine entwickelt. Nachfolgend die wichtigsten:

• IL-96-300. Basismodifikation mit vier PS-90A-Motoren ausgestattet. Das Linienschiff hob erstmals im September 1988 ab und wurde 1993 bei Aeroflot in Dienst gestellt. Insgesamt wurden zwanzig Flugzeuge dieser Modifikation produziert, 2009 wurde beschlossen, sie aus der Produktion zu nehmen. Diese Maschine hat eine maximale Flugreichweite von 13,5 Tausend km und kann bis zu 300 Passagiere an Bord nehmen.
• IL-96-300PU/PU(M1). Die "Präsidenten"-Modifikation des Liners, die speziell auf Basis der Il-96-300 entwickelt wurde, um die höchsten Beamten des Landes zu transportieren. Insgesamt wurden fünf Flugzeuge dieser Modifikation gebaut. Die Buchstaben „PU“ in der Bezeichnung der Maschine bedeuten „Kontrollstelle“. Es unterscheidet sich in seinen Eigenschaften praktisch nicht von der Basisversion des Flugzeugs, die Flugreichweite des Liners wurde leicht erhöht. Tatsächlich ist die Il-96-300PU ein Luftkommandoposten, mit dem Sie das Land und die Streitkräfte während eines Atomkonflikts kontrollieren können. Äußerlich unterscheidet sich dieser Liner praktisch nicht von einem herkömmlichen Serienflugzeug. Diese Maschine wurde 1995 für den ersten russischen Präsidenten Boris Jelzin hergestellt. Die zweite Il-96-300PU wurde für Wladimir Putin entwickelt und ging erstmals 2003 in die Luft. Das letzte Flugzeug dieser Modifikation wurde Ende 2019 hergestellt;
• IL-96-400. Flugzeugmodifikation, die im Jahr 2000 entwickelt wurde. Die Maschine hat im Vergleich zur Il-96-300 einen längeren Rumpf, sie ist mit PS-90A-1-Triebwerken (Schub 17,4 Tausend kgf) und fortschrittlicherer Avionik ausgestattet. Dieses Schiff kann 435 Passagiere an Bord nehmen;
• IL-96-400T. Transportversion des IL-96-400. Die erste Maschine wurde 2007 zusammengebaut, insgesamt wurden vier Flugzeuge hergestellt. Im Jahr 2014 wurde beschlossen, einen der Il-96-400T in umzubauen Luftpunkt Management für die Bedürfnisse des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation. 2019 gab das russische Verteidigungsministerium den Kauf von zwei Flugzeugen in der Tanker-Modifikation bekannt. Wenn der Betrieb dieser Flugzeug gut läuft, dann ist die Militärabteilung bereit, weitere 30 Fahrzeuge zu bestellen;
• IL-96-400TZ. Dies ist ein Tankflugzeug auf Basis der Il-96-400T. Es wird in der Lage sein, 65 Tonnen Kraftstoff in einer Entfernung von 3,5 Tausend km zu transportieren;
• IL-96VKP. Diese Modifikation des Liners ist eine strategische Luftkommandozentrale. Derzeit arbeiten die Ilyushentsy an ihrer Schaffung, in Zukunft wird dieses Flugzeug die Il-86VKP ersetzen;
• IL-96M. Modifikation des Basismodells Il-96-300 mit verlängertem Rumpf, Pratt&Whitney-Triebwerken und westlicher Avionik. Der Prototyp dieser Maschine startete erstmals im April 1993 und wurde später wiederholt auf verschiedenen Flugschauen vorgeführt. 2009 in Schrott geschnitten;
• IL-96MD. Flugzeugmodifikation mit Pratt & Whitney PW4082-Triebwerken;
• IL-96MK. Modifikation mit vier NK-92-Motoren.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Von 1993 bis 2013 wurden sechs Il-96-300 von Aeroflot betrieben. Drei weitere solcher Flugzeuge wurden in die Flotte von Domodedovo Airlines aufgenommen, zwei - KrasAir (im Rahmen einer Vereinbarung mit IFC wurden sie bis 2008 betrieben). Für kurze Zeit flogen ein oder zwei Flugzeuge aus dem Designbüro auf Flügen von Atlant-Sojus und anderen.Von nichtkommerziellen Strukturen wird die „kurze“ Version vom Präsidentengeschwader (einschließlich ehemaliger KrasAir-Flugzeuge) verwendet. .

Eine Menge Arbeit, um die IL-96-300 zu fördern Weltmarkt durchgeführt von Ilyushin Finance Co. Die Leasinggesellschaft Voronezh verkaufte drei neu gebaute Flugzeuge. Sie wurden von Kuba unter Verwendung von Kreditmitteln russischer Banken erworben, die im Rahmen der staatlichen Garantien der Inselrepublik bereitgestellt wurden. Während Lieferungen von IL-96-300 nach Kuba in den Jahren 2005-2006. bleiben übrig der einzige Fall Export von Produkten inländischer viermotoriger Passagierflugzeuge der neuen Generation.

2015 wurde die Flotte der nationalen Fluggesellschaft Cubana de Aviacion um ein viertes Flugzeug ergänzt. Im Gegensatz zu den vorherigen wurden diese „Silts“ zuvor von Aeroflot betrieben. Diese Erfahrung stellt auch ein bedeutendes Ereignis in der Geschichte des russischen Luftleasings dar. Wir sprechen von Autos aus dem Zweitmarkt, die vor dem Verkauf ins Ausland einen Besitzerwechsel und eine Überholung durchlaufen haben.

Der kommerzielle Betrieb der Il-96-300 als Teil von Cubana de Aviacion kann als erfolgreich angesehen werden. Eine gut durchdachte Wartungs- und Reparaturpraxis spielte dabei eine große Rolle. Diese und andere Probleme helfen lokalen Fliegern, eine spezialisierte russische Struktur IFC-Technik zu lösen.

Die Bereitstellung von After-Sales-Service (OSA) ist ein langjähriges, komplexes Thema für heimische Flugzeughersteller. Die Betreiberorganisationen kritisierten AK "Il" häufig für die unzureichende Aufmerksamkeit für ihre Probleme. Daher kann die erfolgreiche Erfahrung mit dem Betrieb der Il-96-300 in Kuba kaum hoch genug eingeschätzt werden. Nach Vereinbarung mit Kubanische Behörden und Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. Logistiksysteme vorgeschlagen und in die Praxis umgesetzt, die darauf abzielen, den ununterbrochenen Betrieb russischer Flugzeuge zu gewährleisten, die im Rahmen eines Leasingsystems mit Exportkredit geliefert werden.

IFC teilte seine Erfahrungen mit dem Konstruktionsbüro, indem es entsprechende Kurse für die Spezialisten des Konstruktionsbüros durchführte. Folgendes sagte uns Nikolai Dmitrievich Talikov zu diesem Thema: „Endlich haben wir verstanden, was passiert ist. Mit Hilfe von Ilyushin Finance Co. haben wir am Beispiel von Il-96-Flugzeugen verstanden, was erforderlich ist, um den ununterbrochenen Betrieb von Flugzeugen zu gewährleisten. Wie man Ansätze für die Bereitstellung von After-Sales-Service entwickelt und wie man ein Support-System für Betriebsorganisationen erstellt.

„Nachdem Betreiber neue Flugzeuge erhalten haben, sollten sie keine Probleme damit haben. Es ist notwendig, dass sie durch den intensiven Betrieb von Luftfahrtgeräten den maximalen Gewinn erzielen und gleichzeitig die Flugsicherheit gewährleisten. Tatsächlich begannen wir auch in ihren Kategorien zu denken“, fährt Nikolai Dmitrievich fort. Der Generaldesigner verspricht, "sein Gesicht der Ausbeutung zuzuwenden", anstatt "seine Backen aufzublähen und zu sagen, dass wir angeblich alle Ihre Probleme kennen - kümmern Sie sich selbst darum".

Nach dem Rückzug der Il-96-300 aus der Aeroflot-Flotte blieb Cubana de Aviacion der weltweit einzige kommerzielle Flugzeugbetreiber dieser Modifikation. In der Regel bietet der Salon kubanischer Autos Platz für 262 Passagiere: In der Kabine sind 18 Sitze der Business Class mit einem Sitzabstand von 54 Zoll und 244 Sitze der Economy Class mit einem Abstand von 32 Zoll installiert. Es gibt eine Option mit einer separaten Kabine für hochrangige Beamte - sie reisen auf "Schlamm", wenn die Angelegenheiten des Staatsdienstes dies erfordern.

Wettbewerb: technisch und nicht nur

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der Liberalisierung des lokalen Marktes stürzte ein Strom von "ausländischen Autos" auf uns zu. Der Prozess brachte sowohl positive als auch negative Aspekte mit sich. Einerseits haben Fluggesellschaften eine große Auswahl und die Möglichkeit, nicht nur im Ausland hergestellte Flugzeuge zu betreiben, sondern auch Zugang zu ausländischem Fremdkapital für Flottenerneuerungsprogramme zu erhalten. Andererseits waren einzelne Manager versucht, Geschäftskontakte mit Firmen zu nutzen, um persönliche Probleme zu lösen.

Dies führte unter anderem zur Entstehung verschiedener Arten von sog. „objektive Vergleiche“ ausländischer Muster mit inländischen, bei denen eindeutig der Wunsch bestand, „ausländische Autos“ in ein günstigeres Licht zu rücken, als sie „technisch“ verdient hätten. Insbesondere um die Wende der 2000er Jahre wurde Journalisten ein Vergleich der Boeing 767-300ER mit der Il-96-300 präsentiert. Leider haben diejenigen, die die Analyse durchgeführt haben, eindeutig mit dem amerikanischen Auto sympathisiert und „vergessen“, die viel geräumigeren Laderäume des „Schlicks“ in ihrem Vergleich bei der Berechnung der Wirtschaftlichkeit zu berücksichtigen. Ein viel größerer Rumpfdurchmesser gibt der Il-96-300 die Möglichkeit, neben Passagieren auch 16-18 Container des Typs LD-3 an Bord zu nehmen. Sie befinden sich in den Laderäumen unter dem Boden des Fahrgastraums (Bauchladung).

„Das Flugzeug Il-96-300 ist mit der Boeing 767 konkurrenzfähig, und eine speziell durchgeführte Studie hat dies bestätigt“, sagte uns Genrikh Novozhilov. - Gleichzeitig sollte klar sein, dass "-300" eine "beschnittene" Version ist und das Flugzeug für 350 Passagiere konzipiert wurde! Auf der IL-96M können wir 386 Passagiere unterbringen, - wir haben das entsprechende Modell der Kabine hergestellt und im Konstruktionsbüro aufbewahrt.

Der Erstflug der Il-96-300 geht auf das Jahr 1988 zurück. Musterzulassung 1992 erhalten, kommerzieller Betrieb 1993 aufgenommen. Im selben Jahr startete Il-96M / T mit einem verlängerten Rumpf von 55,35 auf 63,94 Meter. Diese Varianten waren mit amerikanischen Pratt & Whitney PW-2037-Triebwerken und Collins-Avionik ausgestattet. Sie haben die Zertifizierung in Russland und die „Schatten“-Zertifizierung der North American Aviation Administration (U.S. FAA) bestanden.

Die Amerikaner schätzten unser Flugzeug sehr und nutzten seine Hauptparameter sogar für die Entwicklung ihrer eigenen Flugzeuge der nächsten Generation. Die Entwicklung der Basismodelle Boeing 777-200 und Il-96M verlief parallel. Diese Maschinen haben eine überraschend ähnliche Geometrie: Der Durchmesser des Rumpfes beträgt etwa sechs Meter, der Unterschied in Länge und Spannweite einen Meter. Da all dem das Erscheinen der "kurzen" Il-96-300 vorausging, um dem Designbüro Vorwürfe zu machen. S.V. Iljuschin im Plagiat ist nicht möglich (und die Il-86, die von 1980 bis 1994 produziert wurde, hat einen Rumpfdurchmesser von 6,08 Metern). Die amerikanischen Konstrukteure nahmen zunächst einen Rumpfdurchmesser von 6,08 Metern an, erinnert sich Genrikh Wassiljewitsch. Aber dann kamen noch 120 mm dazu, und im Ergebnis hatten die „drei Siebener“ den Endwert von 6,2 Metern.

In den neunziger Jahren versprachen sowohl Aeroflot als auch Transaero nicht nur, Dutzende von Il-96M / T (und später Il-96-400) zu kaufen, sondern unterzeichneten sogar die entsprechenden Vereinbarungen. Das damalige Management der Fluggesellschaften hat zwar nicht versucht, sie umzusetzen. Aber sie kauften die Boeing 777 nacheinander in mehreren Chargen. Aeroflot „erklärte“ den Erwerb der Boeing 777-200ER (der allerersten Charge für die Fluggesellschaft) damit, dass sie „notwendig sind, um Strecken für die Il-96M einzuführen“.

Einige Jahre später wurden die „Drei Siebener“ jedoch an die Vermieter zurückgegeben (und die Il-96M wurde nie übernommen), da sie sich als zu geräumig für den damaligen Passagierverkehr der Fluggesellschaft herausstellte. Unter der jetzigen Führung erfolgte eine Neuanschaffung verbesserter Flugzeuge dieses Modells. Und wie Superkapazität "Boeings" Transaero "half", Schulden anzuhäufen und bankrott zu gehen - darüber wurde Ende letzten Jahres viel geschrieben, als die Fluggesellschaft den Betrieb einstellte.

„Es ist noch nicht alles verloren“

Im letzten Vierteljahrhundert hat Russland im Bereich der Zivilluftfahrt viel verloren. Häufig gaben Industriepositionen freiwillig auf. Russische Fluggesellschaften sind es gewohnt, ausländische Flugzeuge zu betreiben. „Wir wissen genau, wo wir stehen, wozu wir fähig sind und wie wir letztendlich Kunden gewinnen werden. Wenn der Staat den Flugzeugherstellern jedoch nicht hilft, sind alle unsere Bemühungen wertlos“, sagt Nikolai Talikov.

Heute werden die Mechanismen der staatlichen Unterstützung implementiert, um es milde auszudrücken, seltsam. So werden Flüge unabhängig davon bezuschusst, ob sie mit ausländischen oder einheimischen Flugzeugen durchgeführt werden. „Der Staat stellt große Mittel bereit, um Flüge zu subventionieren Fernost, und wir können kein eigenes Flugzeug mit einem Treibstoffverbrauch von 20 Gramm pro Passagierkilometer starten?!, - Genrikh Wassiljewitsch Nowozhilow ist empört. - Nikolai Dmitrievich und ich predigen, dass noch nicht alles verloren ist. Wir haben ein fertiges Flugzeug mit hoher Treibstoffeffizienz und einer Ressource von 70.000 Flugstunden, das von Zertifizierungsstellen getestet und in Betrieb ist. Warum nicht in Massenproduktion?!"

In den letzten Jahren produzierte VASO "Schlicke" mit einer Rate von einem Auto pro Jahr. Die Außenseite mit der Registrierung RA-96022 und einer Kabine für 160 Reisende wurde die achtundzwanzigste in Folge Flugzeug IL-96-Familie. Es absolvierte seinen Erstflug im November 2015 und wird derzeit für die Übergabe an das Presidential Aviation Detachment vorbereitet. Die Medien nannten die Kosten des entsprechenden Vertrags im Jahr 2013 - 3,75 Milliarden Rubel, was zum aktuellen Wechselkurs 52 Millionen US-Dollar nicht übersteigt.

Mittlerweile geben Preislisten für ausländische Großraumflugzeuge um ein Vielfaches höhere Werte an. Insbesondere enthält das entsprechende Dokument des Flugzeugherstellers Toulouse folgende Zahlen in der Skala von "Millionen US-Dollar": A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-900neo 287,7, A350- 800 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Als ein Barrel Öl für hundert Dollar oder mehr verkauft wurde, rückte die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen in den Vordergrund. Der Anteil von Kerosin am Ticketpreis überstieg 50-60%. Seitdem hat sich die Situation auf dem Weltmarkt verändert. Berechnungen durch Spezialisten des OKB im. S.V. Iljuschin, sie sprechen über Folgendes. Heute liegen die direkten Betriebskosten für zweimotorige und viermotorige Flugzeuge nahe beieinander. Die Preisänderung für Flugkerosin (in Dollar) „machte eine Korrektur“, und die Lücke zwischen dem A330 und der Il-96-400M ist praktisch verschwunden.

„Nach dem Rückgang der Ölpreise wird die Lebensdauer des Flugzeugs vom Preis bestimmt, nicht vom Treibstoff. Die Rolle des Flugzeugverkaufspreises nimmt heute zu“, sagt Novozhilov.

Der Verkaufspreis eines Flugzeugs wird in vielerlei Hinsicht durch die Komplexität seiner Herstellung bestimmt. Daher rücken moderne Technologien in den Vordergrund, die eine Reduzierung der Handarbeit versprechen. Unter den progressiven Momenten der letzten Zeit bemerkt Genrich Wassiljewitsch Folgendes. Nach Angaben amerikanischer Kollegen wird der Rumpf der Boeing 737MAX automatisch genietet. Es gibt Beispiele für die automatische Montage eines Flügels auf einer Helling - bisher nicht für Passagier-, sondern für Kampfflugzeuge. Von besonderer Bedeutung ist die "papierlose" Technologie, bei der die gesamte Dokumentation auf Computern aufbewahrt wird. Natürlich sollen diese und andere Innovationen auch in der heimischen Flugzeugindustrie Anwendung finden.

Die Serienproduktion ist von großer Bedeutung, um die Kosten des Flugzeugs zu senken. „Wir haben die Frage aufgeworfen: Der Bau erfolgt nicht an einem Stück pro Jahr, sondern wie bei der Il-86 an acht bis zehn pro Jahr. Dann können wir über etwas reden. Inländische Flugzeuge sind zwar in technischer Perfektion etwas unterlegen, gewinnen aber in Bezug auf Lieferung und Wartung“, sagt Nikolai Talikov.

„Man kann Russland nicht zu Fuß durchqueren, man muss aus dem europäischen Teil dorthin fliegen Pazifikküste. Wenn russische Fluggesellschaften weiterhin westliche Flugzeuge erwerben und ungehindert betreiben können, ist das ein Deal. Und wenn der Staat das Gefühl hat, dass es Flugzeuge nach eigenen Entwürfen gibt und es möglich ist, mit ihnen zu arbeiten … wird sich die Ausrichtung ändern“, fährt er fort.

Bisher ist die Hauptbetriebserfahrung des IL-96 mit seiner "kurzen" Version verbunden. Eine längliche Version des "Schlicks" flog unter der Flagge nur einer Fluggesellschaft "Polyot". Zu Beginn des Jahrhunderts bestellte sie bei IFC vier Il-96-400T mit PS-90A1-Motoren. Drei davon wurden gebaut und an den Kunden übergeben. Nach Beendigung der Fluggesellschaft wurden diese Autos an den Leasinggeber zurückgegeben. Zwei Frachtflugzeug im werk wurden sie zu einer spezialversion für die "siloviki" umgebaut.

Die Entscheidung für die Serienproduktion der Il-96-400M wird es ermöglichen, ein großes Flugzeugwerk aufrechtzuerhalten. Das Verkehrsflugzeug wird zunächst parallel zum Militärtransporter Il-112V in Woronesch produziert. Letztere werden "unter den Fittichen" der Il-96 montiert und "spielen nicht das Wetter", was die Beladung der Anlage und die Sanierung der Endmontagehalle betrifft. Nach den Maßstäben eines so großen Unternehmens wie VASO ist die erwartete Nachfrage nach Turboprop-Militärtransportflugzeugen relativ gering. Was sollte das Werk nach der Fertigstellung der Il-112V-Serie als nächstes tun? Die Antwort ist IL-96-400M!

Die Dokumentation für die Flugzeugzelle IL-96-400M wurde vorbereitet. Die Entscheidung, eine neue Modifikation bei VASO einzuführen, wird derzeit von der Branchenführung geprüft. „Wir gehen davon aus, dass wir Mitte 2018 das erste Flugzeug bauen können, wenn es ein Team gibt“, sagt Talikov.

Unter anderen Haushaltsmaschinen macht die IL-96 in Bezug auf die Gewichtsrendite auch heute noch eine gute Figur. Gleichzeitig muss jedes Auto verbessert werden, wenn es in der Serie bleibt und neue Technologien verfügbar werden. Nach Ansicht des Generalplaners müssen Maßnahmen ergriffen werden, um die Masse der Struktur zu reduzieren, um die Gewichtsrückgabe und die Transportfähigkeiten zu erhöhen. „Wir wollen das Leergewicht des Flugzeugs um mehrere Tonnen reduzieren. Dies ist durch den Einsatz moderner Drähte und Elektrik, anderer Ausrüstung, Beschichtungen und dergleichen möglich“, sagte uns Nikolay Talikov.

Die im Flugzeug installierte Bordausrüstung entspricht vollständig allen internationalen Standards, einschließlich der Landung gemäß ICAO-Kategorie 3 und den Anforderungen von Kapitel 4 der ICAO für Lärm in der Umgebung. „Wir werden unsere Flugzeuge weiter verbessern. Insbesondere wenn neue Anforderungen internationaler Organisationen auftauchen, werden wir entsprechende Änderungen vornehmen“, fährt unser Gesprächspartner fort.

Fazit

In einer unserer früheren Veröffentlichungen wurde über das Treffen der Kommission unter der Regierung der Russischen Föderation gesprochen, wo das traurige Bild, das sich in der heimischen Zivilluftfahrt entwickelt hatte, zur Kenntnis genommen wurde. „Ausländische Autos“ dominieren die Flotte der Fluggesellschaften, was irgendwann zu sehr unerwünschten Folgen führen kann. Wenn westliche Sanktionen verschärft werden, könnten sie letztendlich zu großen Problemen bei der Gewährleistung des verfassungsmäßigen Rechts der russischen Bürger auf Freizügigkeit führen.

Treibstoffkosten in Berechnung: 1000 US-Dollar pro Tonne.

Die Tabelle wurde von IL zur Verfügung gestellt.

Notiz. Der Rumpf der Il-96-300 bietet Platz für bis zu dreihundert Passagiere und 16-18 ContainerLD-3 und Il-96-400 - bis zu 435 Passagiere und 32 ContainerLD-3 und 1AK-1,5. Zur Umsetzung der technischen Machbarkeit sind entsprechende Zertifizierungsarbeiten durchzuführen. Die Praxis zeigt, dass Fluggesellschaften selten an der maximal möglichen Kapazität von Großraumflugzeugen interessiert sind und eine komfortablere Gestaltung des Passagierraums von zwei oder drei Serviceklassen bevorzugen.

"Das Programm für die Produktion von Langstrecken-IL-96-400M und regionalen auf Basis von IL-114 wird bescheiden sein„veröffentlicht von der Zeitung“ Wedomosti",Am 27. Mai kündigte der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin Pläne an, die Produktion des Großraum-Langstreckenflugzeugs Il-96-400M (eine verbesserte Version der Il-96-300) und eines Regionalflugzeugs auf Basis der Il-114 aufzunehmen im Vorstand des Ministeriums für Industrie und Handel. Sie werden von Unternehmen hergestellt, die Teil der United Aircraft Corporation (UAC) sind - der Voronezh Aircraft Building Association bzw. dem Werk Nischni Nowgorod Sokol.

Die Kosten für beide Entwicklungsprogramme betragen jeweils 50 Milliarden Rubel. Aber der Umfang der geplanten Veröffentlichung war gering.

Es ist geplant, sechs Langstreckenschiffe zu produzieren, regional - maximal 100, sagte ein Bundesbeamter und eine der UÇK nahestehende Person gegenüber Wedomosti. Diese Zahlen wurden von einem anderen Bundesbeamten bestätigt, der angab, dass die Zahl der Il-96 auf acht erhöht werden könnte.

Passagierflugzeug Il-114 (Registrierung RA-91014, Seriennummer 1023823024) in den Farben der Fluggesellschaft Vyborg, St. Petersburg, Parkplatz des Flughafens Pulkovo 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (mehr als 400 Sitze, Produktion soll 2019 beginnen) wird vor allem für Regierungsbehörden bestimmt sein, vor allem für das Spezialflugkommando "Russland", das Spitzenbeamte transportiert, sagen zwei Gesprächspartner von Wedomosti. Es wird kein kommerzielles Potenzial haben, da es sich um ein veraltetes, kraftstoffineffizientes Flugzeug handelt, erklären sie. Die vorherige Modifikation der Il-96-300 wird seit 2009 nicht mehr produziert. Es wird diskutiert, das Leasing dieses Flugzeugs zu subventionieren, so dass die Zahlung etwa doppelt so niedrig ist wie für konkurrierende Boeing-777 und Airbus 330; Dies könnte für einige Fluggesellschaften interessant sein, da der Kraftstoffpreis gesunken ist und der Effizienzgewinn nicht mehr so ​​grundlegend ist, wendet die zweite Behörde ein.

50-100 modernisierte Il-114 (entworfen in den 1980er Jahren) werden produziert, die geplante Kapazität liegt bei 64 Sitzplätzen, sagt ein Bundesbeamter. 2019-2023 Es ist geplant, 20-25 Autos zu produzieren und dann, je nach Nachfrage, ihre Zahl auf 100 zu erhöhen, weiß eine Person, die der UAC nahe steht. Bis 2019 werden sechs Il-114 im Werk in Taschkent fertiggestellt, teilte eine Quelle der UAC Vedomosti zuvor mit.

Jetzt werden in Russland 100 bis 150 Regionalflugzeuge verschiedener Größe betrieben, die noch sowjetischer Bauart sind, fährt der Beamte fort. Dieser Markt wurde nicht eingehend untersucht, gibt er zu, aber eine Umfrage unter Betreibern ergab einen Bedarf an etwa 50 neuen Schiffen. Die IL-114 wird mit einem Rumpf neu gestaltet, um das Flugzeug leichter zu machen, und die Triebwerke werden verbessert, erklärt eine Person, die der UÇK nahesteht. Wenn die aktualisierte Version erfolgreich ist, hat das Flugzeug möglicherweise Exportpotenzial, hofft er.

„Bei einem solchen Output rechnet sich natürlich kein Programm“, argumentiert der Bundesbeamte. - Aber UAC hat lokale Aufgaben: Regierungsbehörden brauchen einige ihrer eigenen Großraumflugzeuge, inländische Fluggesellschaften brauchen einige Regionalflugzeuge; zudem werden Produktionskapazitäten geladen. Es stimmt, dass Ressourcen verstreut werden, fügt er hinzu, weil diese Modelle im Gegensatz zu dem von UAC produzierten Kurzstrecken-SSJ100 und dem in Entwicklung befindlichen Mittelstrecken-MS-21 keine weiteren Perspektiven haben - das Exportpotenzial dieser Flugzeuge wird dazu beitragen, neue Flugzeuge zu schaffen.

Die Produktion von Il-96 und Il-114 wird im vierten Quartal finanziert, wenn Anpassungen am Budget vorgenommen werden, sagte ein Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel. Ein Sprecher der UÇK lehnte eine Stellungnahme ab.

„Flugzeug nur für Russischer Markt- ein absichtlich unrentables Projekt, - Fjodor Borissow, ein führender Forscher am Institut für Verkehrswirtschaft der Hochschule für Wirtschaft, ist kategorisch. „Bei solchen Projekten muss man sich zunächst auf ein konkurrenzfähiges Produkt für den Weltmarkt konzentrieren und auch unter den Bedingungen einer Mobilisierungsökonomie Gewinne erzielen.“ Allerdings könne ein Regionaljet gefragt sein, räumt er ein: überwiegt heimischer Park An-24 fliegen schon sehr lange. Und es sei unmöglich, auf Basis der Il-96 ein Großraumflugzeug zu bauen, das auf dem Weltmarkt gefragt sei, da ist er sich sicher.

„... Air Force Commander Alexander Novikov berichtete, dass zwei Flugzeuge flugbereit seien. Die erste wird von Generaloberst Golovanov geführt, die zweite von Oberst Grachev. Dem Oberbefehlshaber wurde angeboten, mit Golovanov zu fliegen, aber Stalin kicherte: „Generaloberste fliegen selten Flugzeuge, wir fliegen mit einem Oberst ...“ ... Zusammen kamen sie in Teheran an - Stalin, Molotow, Woroschilow und mein Vater “(aus dem Memoirenbuch von Sergo Beria).

Stalins Besuch bei der Teheraner Konferenz im November 1943 war die erste Flugreise der Ersten Person des Staates in der Russischen Föderation. Die Details dieses Ereignisses sind ziemlich spärlich: Es ist nur bekannt, dass die ursprüngliche amerikanische Douglas C-47 für den Flug ausgewählt wurde (nach anderen Quellen ihre lizenzierte Kopie der Li-2 einer einzelnen Baugruppe). Im Flug wurde "Board No. 1" von einer Eskorte von 27 Kämpfern der Luftwaffe der Roten Armee begleitet.

Nikita Chruschtschow hingegen war ein begeisterter Flugreisender und benutzte während seiner Weltreisen regelmäßig Flugzeuge. Am bekanntesten wurde die Geschichte seines Besuchs in den Vereinigten Staaten (1959). Für die Transatlantikreise wählte Chruschtschow die Tu-114, das größte Turboprop-Flugzeug der Welt, auch bekannt als zivile Version des Interkontinentalbombers Tu-95. An Bord des Flugzeugs befanden sich neben dem Generalsekretär auch seine Familie und ein Gefolge von 63 Begleitpersonen. Es war nicht ohne Verlegenheit - bei der Ankunft auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews stellte sich heraus, dass alle amerikanischen Leitern nicht lang genug waren, um die Tür der großen TU-114 zu erreichen. Die sowjetische Delegation musste die Treppe des Feuerwehrautos hinuntergehen.

Besuch von N.S. Chruschtschow in den USA. Andrews AFB in der Nähe von Washington

Leonid Breschnews Lieblingsflugzeug war die schnelle, gutaussehende Il-62, das Flaggschiff der Zivilluftfahrt der Sowjetunion. Die Nachfolger von Breschnew, Juri Andropow und Michail Gorbatschow, flogen dasselbe Flugzeug. Dabei hat das Flugzeug seine VIP-Passagiere nie im Stich gelassen, jedes Mal souverän von der Landebahn abgehoben und nach wenigen Stunden vorsichtig auf der anderen Seite der Erde gelandet. Äußerst zuverlässige Technik. Nur einmal geriet die Breschnew Il-62 im Luftraum Algeriens unter Beschuss der französischen Mirages. Glücklicherweise hat alles geklappt (es ist immer noch nicht sicher, was es war - ein Fehler, eine Provokation oder ein Sabotageversuch).

Erster Präsident Russische Föderation wollte die ältere Il-62 durch ein moderneres Großraumflugzeug Il-96 (eine spezielle Modifikation der Il-96-300PU - „Kontrollpunkt“) ersetzen. Um dieses Flugzeug (Hecknummer RA96012) ranken sich bis heute Legenden: exklusives Innendesign von Ilya Glazunov, Lackierung in Holland, Innenausstattung in der Schweiz, gepanzertes Glas und elektronische Kabinenschlösser, edle Hölzer, mit Edelsteinen besetzt, Wandteppiche und seltene Werke der Kunst. Schließlich geben die Kommunikations- und Fernsteuerungssysteme der Strategic Missile Forces im Falle eines Konflikts mit dem Einsatz von Atomwaffen - das Vorhandensein spezieller Ausrüstung - eine charakteristische "Rutsche" aus Plexiglas am Rumpf des Flugzeugs ab. Darüber hinaus unterschied sich die "Jelzin" Il-96-300PU von den zivilen Versionen der "sechsundneunzigsten" durch ihre erhöhte Flugreichweite und nach inoffiziellen Angaben durch das Vorhandensein optoelektronischer Störstationen für MANPADS-Zielsuchflugkörper sowie das Rettungssystem der ersten Person aus einem fallenden Flugzeug (Fallschirme oder eine Auswurfkapsel - hier geht die unerschöpfliche Volksphantasie ins Unendliche).

Das gleiche, RA96012

Wenn Sie verschiedene Vermutungen über zweifelhafte Qualität und Angemessenheit nicht berücksichtigen, ist die Il-96 nur ein elegantes Flugzeug mit edlen Linien und einem harmonischen Erscheinungsbild, das darüber hinaus eine hervorragende Zuverlässigkeit aufweist - für alle 20 Betriebsjahre von Flugzeugen dieser Art, kein einziger schwerer Unfall mit Todesfolge. Stimmen Sie zu, es klingt beeindruckend vor dem Hintergrund der unaufhörlichen Berichte über Boeing- und Airbus-Abstürze! Die hohe Sicherheit der Il-96 ist zum Teil auf die Wahrscheinlichkeitstheorie (insgesamt etwa 30 gebaute Flugzeuge) und bestimmte Betreiber zurückzuführen - die Qualität der Flugzeugwartung im Fluggeschwader der Präsidialverwaltung ist sicherlich höher als bei jedem Privatmann Fluggesellschaft.

BEIM dieser Moment Als Teil der Special Flight Detachment "Russland" gibt es vier Il-96-300 in verschiedenen Modifikationen. Das Flaggschiff ist die Il-96-300PU(M), Hecknummer R96016, eine modernisierte Version der Jelzin Il-96-300PU, die 2003 erstmals in die Luft ging. Ein echter „fliegender Kreml“ mit dem Büro des Präsidenten, Besprechungsräumen, einem Konferenzsaal und einer luxuriösen Lounge für Begleitpersonen und Gäste an Bord des Flugzeugs. Zur Hand hat die erste Person des Staates alles, was zum Regieren eines riesigen Landes notwendig ist: Computer und Bürogeräte, Satellitenkommunikationssysteme, spezielle Kommunikationskanäle. Die einzigartige funkelektronische "Füllung" des Verkehrsflugzeugs, die in einem der Verteidigungsunternehmen der Stadt Omsk entwickelt wurde, ermöglicht es Ihnen, mit einem speziellen Code verschlüsselte Nachrichten aus jeder Höhe an jeden Ort der Welt zu senden.

Zu den weiteren Merkmalen des Superflugzeugs gehören ein Mini-Fitnessstudio, Lounges für VIP-Gäste, ein Speisesaal, eine Bar, Duschen und sogar eine medizinische Einheit für Wiederbelebung und Notfallversorgung. medizinische Versorgung. Um eine Wiederholung des Vorfalls von 1959 zu vermeiden, als Nikita Chruschtschow die Leiter eines Feuerwehrautos hinuntersteigen musste, hat das neue russische Flugzeug eine eingebaute untere Lufttreppe. Darüber hinaus ist das Flugzeug "Putin" mit verbesserten PS-90A-Triebwerken ausgestattet.
Die IL-96-300PU(M) wurde auf Sonderbestellung in Woronesch gebaut, die besten Juweliere aus Zlatoust arbeiteten an der Innenausstattung, der Salon ist mit Gravuren zu historischen Themen geschmückt, die von den Handwerkern der Seidenfabrik Pavlovo-Posad gestickt wurden. Das Layout der Räumlichkeiten und die technische Ausstattung der Flugzeuge wurden von Spezialisten der Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Der Salon ist in überwiegend hellen Farben gehalten, bevorzugt werden die Farben der russischen Flagge.

Trotz gelegentlicher Empörung über die reichhaltige Innenausstattung der Il-96-300PU(M) sei angemerkt, dass es sich nicht nur um ein Flugzeug für den persönlichen Gebrauch handelt. Die IL-96-300PU(M) wird regelmäßig von ausländischen Gästen, diplomatischen Vertretungen und Medienvertretern besucht. Das Flugzeug des Präsidenten ist ein besonderes Symbol, das das Bild unseres Landes in den Augen von Ausländern prägt.
Zur Enttäuschung gehässiger Kritiker gibt es hier keine „goldenen Toiletten“, die Innenräume des Flagman sind im „souveränen“ Stil mit einem Hauch von Russlands imperialen Ambitionen gestaltet. Edel, schön und hochwertig, ohne unnötiges „Lametta“ und andere vulgäre Elemente von auffälligem Luxus.

Mit einem Wort, das präsidiale „Il“ – ein komfortables fliegendes Büro für Geschäftsreisen um die Welt – hat nichts mit dem „teuren Spielzeug“ des saudischen Prinzen Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud zu tun, der einen riesigen Pool aufstellen und befohlen hat Konzertsaal mit Sinfonieorchester!
Die hohen Kosten der "Regierungs-Il" sind größtenteils auf den Komplex der an Bord installierten geheimen funkelektronischen Ausrüstung und die besonderen Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des Regierungs-"Boards" zurückzuführen.

Dezember 2012 Luftflotte Das Spezialfluggeschwader "Russland" wurde mit einer weiteren Il-96-300 (Hecknummer RA96020) ergänzt, die ihre Vorgänger ersetzte. Ende dieses Jahres 2013 erhält das Präsidialamt die zweite bestellte Il (Hecknummer RA96021).

Spezielle Regierungsflugzeuge gibt es in allen Ländern der Welt. Der Präsident der Vereinigten Staaten fliegt in einer komfortablen blau-weißen Boeing 747 „Air Force One“. Die Bundeskanzlerin sitzt im europäischen Verkehrsflugzeug Airbus A340 mit dem persönlichen Namen Konrad Adenauer. Der Präsident der Ukraine benutzt für seine Besuche ein kleines Business-Class-Flugzeug vom Typ An-74. Allerdings die meisten die Mächtigen der Welt davon gezwungen, sich mit ausländischen Flugzeugen fortzubewegen. Nur wenige Länder haben eine entwickelte Flugzeugindustrie, die in der Lage ist, eigenständig ein Flugzeug für die First Persons ihres Staates zu bauen. Hier können wir stolz feststellen, dass die höchsten Beamten Russlands weiterhin mit einheimischen Flugzeugen fliegen.

Langstrecken-Passagierflugzeug Il - 96-300.

Maße
Spannweite: 60,1 m; Flugzeuglänge 55,35 m; Flugzeughöhe 17,57 m; Flügelfläche 391,6 m2; Sweep-Winkel entlang der Linie von 1/4-Akkorden - 30 Grad; Rumpfdurchmesser 6,08 m;

Abmessungen der Passagierkabine
Länge 41 m;
maximale Breite 5,7 m;
maximale Höhe 2,61 m;
Volumen 350 Kubikmeter.

Motoren
Turbofan-Triebwerk des Perm Engine Design Bureau PS-90A mit Umkehrern (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Massen und Lasten
Maximal Gewicht abnehmen- 230 Tonnen; maximales Landegewicht - 175 Tonnen; Leergewicht - 119 Tonnen; Höchstgewicht ohne Kraftstoff - 157 Tonnen; maximale Nutzlast - 40 Tonnen, maximale Kraftstoffkapazität - 122 Tonnen (150400 l).

Flugdaten
Reisegeschwindigkeit in einer Höhe von 10100 m - 850-900 km / h; Landeanfluggeschwindigkeit - 260-270 km / h; ausgewogene Startstrecke - 2600 m, erforderliche Landestrecke - 1980 m; praktische Flugreichweite mit Treibstoffreserve: bei einer maximalen Nutzlast von 7500 km, bei einer Nutzlast von 30 Tonnen - 9000 km; mit einer Nutzlast von 15 Tonnen - 11.000 km.

Konstruktionsmerkmale sowie technische und wirtschaftliche Merkmale
Flügel mit überkritischem Tragflächenprofil und aerodynamischen Endflächen. Die geschätzte Ressource beträgt 60.000 Flugstunden (12.000 Landungen über eine Lebensdauer von 20 Jahren), die Arbeitsintensität der Wartung beträgt 11 Mannstunden pro 1 Flugstunde, die Vorbereitungszeit für einen erneuten Flug beträgt 45 Minuten. Der Kraftstoffverbrauch pro Personenkilometer liegt innerhalb von 23 g.

Ausrüstung
Flug- und Navigationsausrüstung gewährleistet den Betrieb des Luftfahrzeugs gemäß der Mindestkategorie IIIA ICAO. Ein eingebautes analoges Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem und ein System zur Optimierung der Flugmodi, ein eingebautes Trägheitsnavigationssystem, Satellitennavigationsgeräte und das Omega-Funknavigationssystem, ein elektronisches Informationsanzeigesystem mit sechs Anzeigen auf einer CRT und HUD verwendet werden. Es gibt eingebaute Kontrollgeräte, ein automatisches System zur Anzeige von Informationen über die Ausrichtung des Flugzeugs.

Produktion und Veröffentlichung
Es wird seit 1992 in Massenproduktion hergestellt.

Programmstatus
Die Zertifizierung des Flugzeugs nach russischen Standards wurde Ende 1992 abgeschlossen. Bis heute entspricht die IL-96 der zweiten Kategorie der ICAO, d.h. kann bei minimaler Sicht starten und landen.

Entwickler
Airkomplex sie. S. W. Iljuschin.