Was ist das größte Frachtflugzeug. Das größte Passagierflugzeug der Welt

AN-225 "MRIYA" - ein einzigartiges Transportflugzeug, gekennzeichnet durch super große Hubkapazität. Es wurde vom OKB entwickelt. Antonova. Das Projekt wurde von Tolmachev Viktor Ilyich geführt.

Von 1984 bis 1988 wurde dieses einzigartige Flugzeug kompetent entworfen und in der Mechanienanlage Kiew erstellt. Er begann seinen ersten Flug am 21. Dezember 1988. Zu Beginn der Projektentwicklung wurden 2 Autos gelegt, und jetzt wird ein "MRIYA" von Antonov Airlines verwendet. Wie für das zweite Auto wird seine Bereitschaft nur um 70% angesehen.

Spezifikationen AN-225

Dieses Modell des Flugzeugs verfügt über ein sechsdimensives Turbojet-High-Albele mit einem Sweep-Flügel und einem Zwei-Knochen-Gefieder sowie 6 Luftfahrtmotoren D-18T. Sie wurden vom ZMKB "Fortschritt" entwickelt. A. G. IVANCHENKO.

AN-225 "MRIYA" - ein Jet-Transportflugzeug mit einer riesigen Ladekapazität, die die Kossack namens auf der NATO-Kodierung erhalten hat. Wurde in Zeiten entworfen Sovietunion Chefdesigner Tolmachev V.I. Auf dem OKB. Antonova. Zum ersten Mal mit dem Flug vom 12.12.1988. Heutzutage ist nur eine Kopie von MRIAD im Arbeitsflug, ein weiterer ist um 70% bereit, aber aufgrund der mangelnden Finanzierung (etwa 100 Millionen US-Dollar) ist nicht im Gange. Der Betreiber des einzigen riesigen Flugzeugs ist die ukrainische Fluggesellschaft Antonovairlines.

Geschichte der Schöpfung.

Die Notwendigkeit, einen riesigen Transportstrahl zu errichten, entstand aufgrund des Service des Buran-Raumfahrzeugs. Die Funktion eines solchen Flugzeugs umfasste den Transport einzelner schwerer Elemente des Raumfahrzeugs und der Trägerrakete vom Ort seiner Montage bis zum Beginn des Starts. Tatsache ist, dass Raketen und Raumschiffe hauptsächlich in den Bereich des Äquators eingeleitet werden, wobei der Magnetfeldwert minimal ist, und dementsprechend werden die Risiken des Auftretens von Unfällen reduziert.

Für die A-225 wurde auch die Aufgabe, die erste Stufe des Flugzeugs des Raumfahrzeugs auszuführen, und dafür sollte seine Tragfähigkeit mindestens 250 Tonnen betragen.

Da die Abmessungen der "Buran" und Trägerraketen die Abmessungen des Mary-Frachtraums überschritten haben, werden die äußeren Befestigungen für den Güterwasser an das Transportflugzeug eingestellt. Eine solche Spezifität führte zu einer Änderung des Schwanzflecks. Ich musste den Schwanz des Flugzeugs auf dem Twokilleva ersetzen, um die schweren Auswirkungen aerodynamischer Bäche zu vermeiden.

All dies legt nahe, dass der AN-225 als hochspezialisiertes schwere Transportflugzeug entworfen wurde, aber einige Merkmale, die von einem-124 entnommen wurden, machten es in ihren Qualitäten universell.

Viele Quellen namens Balabuyev P.V. Der Chefdesigner AN-225, aber es ist jedoch nicht. Balabuev war 1984-2005 in der Lage des Chefdesigners des gesamten KB Antonov, aber Tolmachev V.I. wurde zum Leiter der "AN-225" ernannt

Kooperative Verbindungen während der Erstellung von "MRIY"

Ab 1985 markierte die Führung des Zentralkomitees der CPSU kurze Zeit in Bezug auf die Entwicklung von A-225. Daher waren Hunderttausende von Designer, Wissenschaftlern, Ingenieuren, Technologen, Piloten, Militärs und Arbeitnehmern aus allen Republiken der ehemaligen UdSSR an der Gestaltung und Schaffung von Transport schwerwiegend.

Betrachten Sie die Arbeit einzelner Unternehmen, um eine-225 zu erstellen

  • "Okb sie. Antonova "(Kiew) ist die Hauptprojektarbeit. Herstellung der meisten Knoten, Teile der Rumpf, Götter und Verkleidungen, dem Nasenteil usw. Montage: Rumpf und Gesamtbaugruppe des Flugzeugs.
  • "Tashkent-Flugzeuge herstellen sie. Chkalova "- die Herstellung der zentralen und Endteile der Flügel auf der Grundlage von A-124.
  • "Ulyanovsky Aviation-Mischkomplex" - Produktion von großen, gefrästen Power-Splines, Rumpfhalterungen, einigen seriellen Knoten und Flugzeugteilen.
  • KYIV Aviation Production Association "- Produktion des Nasenabschnitts des Rumpfs, Nasal und horizontales Gefieder., Frontchassis, kugelförmige Mechanismen für die Rumpfträger.
  • "Moskau-Institut für Automatisierung und Elektromechanik" - Design und Produktion des A-825M-Flugzeugsteuerkomplexes.
  • "Zaporizhia Motor-Bauwerk" - die Herstellung von Serienmotoren D-18.
  • "Hydromash" ( Nizhny Novgorod) - Produktion von neuen Chassis.
  • "Voronezh-Flugzeuganlage." Spezialisten in einem Malereiflugzeug in Kiew.

Die Fähigkeiten des A-225-Flugzeugs

  • Transport von weit verbreiteten Waren (schwer, groß, langfristig) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen.
  • Interkonstruktive Nichtway Kostenloser kostenloser Transport Gesamtgewicht 180-200 Tonnen.
  • Intercontinental Cargo Transportation bis 150 Tonnen.
  • Transport von Outdoor-Monogoren, die an dem Rumpf mit Gewicht bis zu 200 Tonnen befestigt sind.
  • "MRIYA" ist eine vielversprechende Basis für das Design von Aviation-Weltraumsystemen.

Betrachten Sie das Volumen des Rumpf-Frachtfachs in den Beispielen.

  • PKW (50 Stück).
  • Universelle Luftverkehrsbehälter der UAC-10 (16 Stück).
  • Große Monrooms mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen (Generatoren, Turbinen, Automobile usw.)

Ausbeutung

Der erste Flug "MRIYA" stammt aus dem 23.12.1988

Das Flugzeug wurde für den Transport des Bran-Raumfahrzeugs und der Energierraketen geschaffen. Bis zum Abschluss der Arbeit an seiner Freigabe wurden die Trägerraketen jedoch bereits vom Atlantenflugzeug versandt, und der AN-225 war nur an der Bewegen des "Burano" beteiligt. Im Mai 1989 wurde er im Paris Aviasame präsentiert und hielt im April 1991 mehrere demonstrative Flüge über Baikonur an

Nach dem Zusammenbruch des UdSSR wurde 1994 die einzige Einheit von "Mriya" aufgehört zu fliegen. Motoren wurden davon entfernt, einige andere Geräteelemente und setzen Ruslans an. Zu Beginn des Jahres 2000 wurde jedoch klar, dass die Notwendigkeit des Wurmarbeits-225 sehr groß war, so dass es versucht wurde, es in ukrainischen Unternehmen wiederherzustellen. Um das Luftfahrtschiff unter modernen Zertifikaten zu passen zivilluftfahrtEs nahm auch eine unbedeutende Raffinesse.

Am 23.05.2001 wurden Zertifikate des Internationalen Luftfahrtausschusses und der staatlichen Abteilung des Luftfahrtverkehrs der Ukraine an der A-225 "MRIYA" erhalten. Sie durften kommerzielle Aktivitäten für die Beförderung von Waren treffen.

Zu diesem Zeitpunkt ist der Eigentümer der einzigen Instanz des A-225 Antonovairlines, die eine kommerzielle Fracht in der Tochtergesellschaft des ActC durchführt. Antonova.

Das Flugzeug basiert auf dem Design eines Flugkomplexes zum Beginn verschiedener Luftfahrt- und Raumsysteme. Eine der vielversprechenden Projekte in dieser Richtung ist Max (ukrainisch-russisches Mehrzweck-Luftfahrt-Weltraumsystem).

Aufzeichnungen

Für die kurze Zeit hat sich A-225 Hunderte von Luftaufzeichnungen eingerichtet.

AN-225 "MRIYA" - das härteste Hubflugzeug, das jemals in der Luft gestiegen ist. Nur Huglesh-Herkules, die 1974 nur einen Flug verbracht haben, ist dem Flügel unterlegen.

Besonders viele DE-225-Datensätze, die für eine Tragfähigkeit eingerichtet sind. Somit, 23.03.1989, mit einem Gesamtgewicht von 156,3 Tonnen in den Himmel anheben, brach er 110 World Aviation Records. Dies ist jedoch nicht die Grenze seiner Fähigkeiten. August 2004 - MRIYA Airplane transportiert eine Fracht, bestehend aus Zeromax-Ausrüstung in Richtung Prag - Tashkent mit Tanking in Samara, einem Gesamtgewicht von 250 Tonnen.

Fünf Jahre später, im August 2009, betritt der Name des ukrainischen Flugzeugs erneut in das Guinness-Buch der Rekorde, diesmal für den Transport des schwersten Monrogruz in der Frachtfach. Sie waren der Generator, der zusammen mit der Hilfsanlage von 187,6 Tonnen gewogen wurde. Die Last wurde von gesendet deutsche Stadt Frankfurt in Eriwan auf Ersuchen eines der armenischen Kraftwerke.

Der absolute Aufzeichnung der Tragfähigkeit in Höhe von 253,8 Tonnen gehört zum AN-225 "MRIYA".

10.06. Mit diesem Flugzeug wurde mit diesem Flugzeug die längste in der Geschichte des Luftverkehrs - die beiden Klingen der Schraubenwindmühle, jeweils 42,1 m lang, transportiert.

Wenn Sie alle Weltaufzeichnungen "MRIYA" zusammenfassen, gibt es mehr als 250.

Zweite Kopie von "MRIYA"

Der zweite AN-225 ist in unserer Zeit nur um 70% bereit. Seine Versammlung begann zum Zeitpunkt der Union in der Lufteinrichtung. Antonova. Nach der Verwaltung der Anlage, wenn der Kunde erscheint, kann es in der Lage sein, die Bereitschaft zur Arbeitsansicht zu bringen.

Basierend auf der Anwendung generaldirektor Oleg Shevchenko, Kiew "Avianta", ist nun etwa 90-100 Millionen US-Dollar erforderlich, um die zweite Instanz des A-225 anzuheben. Und wenn Sie einen weiteren Betrag für Flugtests in Betracht ziehen, können die Gesamtkosten auf 120 Millionen US-Dollar wachsen.

Wie bekannt ist, liegt die Entwicklung dieses Flugzeugs von einem-124 Ruslan. Die Hauptunterschiede des A-225 aus dem A-124-Flugzeug sind wie folgt:

    zwei zusätzliche Motoren,

    erhöhen Sie die Länge des Rumpfs als Ergebnis von Einsätzen,

    neuer centrallan,

    ersetzen des Schwanzes des Schwanzes

    kein Heckwagenluke

    das System der Befestigung und überlegener Außenladung,

    erhöhen Sie die Anzahl der Racks des Hauptchassis.

Wie für die übrigen Eigenschaften trifft der AN-225 "MRIYA" fast vollständig auf den A-124, der erheblich erleichtert und auf die Entwicklung eines neuen Modells und seiner Verwendung reduziert wird.

Zweck von AN-225 "MRIYA"

Der Grund für die Entwicklung und Erstellung von A-225 war die Notwendigkeit einer Luftfahrttransportplattform, die für das Leichtathransport des Buran vorgesehen ist. Wie bekannt ist, war der Hauptzweck des Flugzeugs im Rahmen des Projekts der Transport des Space Shuttles und seiner Komponenten vom Ort der Produktion bis zum Beginn des Starts. Darüber hinaus bestand die Aufgabe, das Buran-Raumfahrzeug auf dem Kosmodrome zurückzugeben, wenn er plötzlich gezwungen ist, auf den Ersatzflugplätzen zu landen.

Eine weitere A-225-Ebene, an der angenommen wurde, dass sie als erste Stufe des Luft-Startsystems von Raum-Shuttles verwendet wird. Deshalb sollte das Flugzeug mehr als 250 Tonnen standhalten. Da die "Energie" -Parrierblöcke und der Burand-Raumfahrzeug selbst Dimensionen hatten, die der Größe des Flugzeug-Frachtfachs etwas überlegen waren, sah es die Außenbefestigung der Waren vor. Dies erforderte wiederum den Ersatz des Basisschwanzes des Flugzeugs auf einem Zweikiller, der es ermöglichte, eine aerodynamische Schattierung zu vermeiden.

Wie Sie sehen, wurde das Flugzeug geschaffen, um einige spezialisierte Transportherausforderungen auszuführen, die sehr verantwortlich waren. Auf der Grundlage von A-124 "Ruslan" wurde jedoch ein neues Auto mit vielen Qualitäten ausgestattet verkehrsflugzeuge.

AN-225 hat die Fähigkeit:

    transport von weit verbreiteten Waren (groß, lang, schwer, schwer), dessen Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen beträgt;

    inkontinental-Fracht-Sendungen Gewicht 180-200 Tonnen ohne Landung;

    intercontinental Cargo-Transport, das Gesamtgewicht davon bis zu 150 Tonnen;

    Übersetzung schwerer Monogel, gemeinsames Gewicht bis 200 Tonnen und mit großen Abmessungen.

AN-225 ist der erste Schritt beim Erstellen eines Aviation-Comic-Projekts.

Das Modell zeichnet sich durch eine geräumige und geräumige Frachtkabine aus, die von einer großen Auswahl an Fracht transportiert werden kann.

Zum Beispiel können Sie darauf übersetzen:

    fünfzig Pkw

    monogrusseln mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen (Automobile, Turbinen, Generatoren);

    sechzehn zehnte Beacons-10, die universelle Luftfahrtbehälter sind.

Die Parameter des Ladungsfachs: 6,4 m Breite, 43 m - Länge, 4,4 m - Höhe. Das Frachtfach an-225 ist abgedichtet, der seine Fähigkeiten ausdehnt. Über die Ladungskabine ist ein Raum für eine austauschbare Besatzung von 6 Personen und für 88 Personen, die die Fracht begleiten können, die die Fracht begleiten können. In diesem Fall haben alle Steuerungssysteme eine vierfache Reservierung. Das Design der Front-Frachtluke und der Bord-Gerätekomplex ermöglicht es Ihnen, die Ladung / Entladung der Ladung wie möglich und schnell zu erstellen. Das Flugzeug kann große Belastungen auf dem Rumpf tragen. Die Abmessungen dieser Fracht können nicht durch Anwenden anderer Boden- oder Luftfahrzeuge transportiert werden. Das spezielle Befestigungssystem sorgt für Zuverlässigkeit dieser Waren auf dem Rumpf.

Flugeigenschaften AN-225

    800-850 km / h - Cruising Geschwindigkeit

    1500 km - Flugabstand mit maximaler Kraftstoffrücklage

    4500 km - Flugspanne mit einer Ladung von 200 Tonnen

    7000 km - Fahrerwahrscheinlichkeit mit einer Belastung von 150 t

    3-3,5 Tausend M - Erforderliche WFP-Länge

Maße

    88,4 m - Flügelbereich

    84 m - Flugzeuglänge

    18,1 m - Höhe

    905 Quadratmeter. M - Flügelquadrat

Heute ist der AN-225 "MRIYA" das größte Flugzeug der Welt sowie das Heben. Darüber hinaus legte der Riesige eine große Anzahl von Weltaufzeichnungen, von denen viele zur Tragfähigkeit, entlang der Landebahn, durch die Langwärlung der Ware usw.

Möglicher Wettbewerb

Der Präsident von Avianiy Antonova argumentiert, dass der Start von den A-225-Satellitengeräten viel günstiger als die Verwendung der Kosmodrome-Infrastruktur kostet. Darüber hinaus konkurriert das Flugzeug nicht mit dem Flugprojekt, das den Start von Ruslan impliziert. All dies ist, weil das Projekt "Flug" den Start der sogenannten Lichtsatelliten geplant hat, mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen. Mit dem AN-225 können Sie jedoch die Designs des mittleren Typs erstellen, wobei bis zu 5,5 Tonnen wogen.

Nun, wie bei den aktualisierten Westprojekten, dem A3xx-100F-Flugzeug-Airbus-Unternehmen und über das Flugzeugmodell der 747-x-Boeing Corporation, beträgt ihre Tragfähigkeit nicht mehr als 150 Tonnen, und sie beginnen mit dem AN-225 zu konkurrieren . Und es gibt ein paar Chancen, den Sieg zu gewinnen.

Die neueste Modernisierung des A-225-Flugzeugs fand im Jahr 2000 statt, wodurch er Navigationsgeräte erhielt, die internationalen Standards erfüllt.

Zu diesem Zeitpunkt der Entwicklung der Luftfahrt, das in der Gesamtflugzeug, das seriell produziert wird post-sowjetischer RaumIst die A-124-Ebene. Der zweite Name davon fahrzeug - Ruslan Dieses Flugzeuger ist das erfolgreichste Projekt des Antonov Design Bureau. Das Flugzeug legte mehr als zwei Zziger Datensätze ein, einschließlich des am weitesten entfernten Fluges und der größten Hubkapazität.

A-124-Flugzeuge

AN-124 ist ein Fernverkehrsflugzeug. Es ist in seinem Modellbereich schwer. Während des Kalten Krieges wurde ein Flugzeug erzeugt, zunächst für militärische Bedürfnisse. Das Schiff war ursprünglich für den Transport von Streitkräften und gepanzerten Fahrzeugen für lange Entfernungen vorgesehen.

Ein Modell wurde gemäß dem Standardplan erstellt. Aber die Designer machten zu diesem Zeitpunkt ein innovatives, ein Feature: anstelle einer Frachtluke - zwei. Die Luken sind in abgeschlossene Fächer unterteilt, die vollständig versiegelt sind. Im Design gibt es:

  • frachtfach;
  • fach für Menschen, die die Fracht begleiten müssen.

Das Laden und Entladen der Inhalte des Flugzeugs war auch ganz nachgedacht:

  • front (in der Nase gelegen) und hintere Luken für selbstfahrende Fracht;
  • brückenkran mit Winden - für nicht intelligente Fracht;
  • verschiedene Klammern.

Um die Startbahn zu verbessern und die Ladearbeit zu erleichtern, ist das Ruslan-Flugzeug mit einem multifunktionorischen Chassis ausgestattet, das die Funktionen der Rotation und das Senden vollständig sorgt. Aufgrund dessen kann das Schiff sowohl auf standardmäßigen konkreten Landebahnen als auch auf dem Boden betrieben werden (was nicht die einfache Aufgabe unter Berücksichtigung seiner Abmessungen ist).

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Schiff für einen sehr großen Transport berechnet wird, besteht die Hälfte des Ladungsfachs aus Titan. Dadurch können Sie wesentliche Belastungen standhalten. Darüber hinaus ist das Gefäß mit einem speziellen System ausgestattet, das die Höhe des Bodens des Ladungsfachs anpasst. Dies ist wiederum die An- und Abreiseprozesse erheblich vereinfacht.

Innerhalb des A-124-Flugzeugs können Sie Passagierflugzeuge tragen

Bau des Flugzeugs

Technische Ausstattung des A-124-Flugzeugs Ruslan:

  1. Das automatisierte Schraubensteuerungssystem wird mit 24 Computern durchgeführt).
  2. Superflow-Stromversorgungssystem.
  3. Eine der zuverlässigsten Lebensunterstützungssysteme für die Schiffsgäste und der Crew.
  4. Leistungsstarker hydraulischer Komplex.
  5. Ein Komplex von automatisierten Radionavigationstechniken.
  6. Modernes Navigationssystem mit erhöhter Zuverlässigkeit.
  7. Genaue Navigations- und Zielkomplexe.

Alle aufgelisteten Geräte ermöglichen es Ihnen, Flüge unabhängig von der Tageszeit und wetterverhältnisse. Um die aerodynamischen Eigenschaften des A-124-Flugzeugs zu verbessern, sind die Ruslan-Flügel des Gefäßes ziemlich dick und haben eine schwertartige Form. Die Crew des Flugzeugs bietet Platz für bis zu 6 Personen. Plus 88 begleitende Fracht.

Die maximale Tragfähigkeit des Ruslan-Flugzeugs beträgt 150 Tonnen. Mit einer solchen Arbeitsbelastung kann das Schiff bis zu 5600 km fliegen. Beim Laden von weniger als 50 Tonnen wird der Flugbereich AN-124 bereits 11.000 km sein.

AN-124 leicht, um den Zug aufzunehmen

Flugzeuggewicht und Größen

Wie viel wiegt das Ruslan-Flugzeug mit einer solchen Tragfähigkeit? In der Tat, weniger, als Sie denken könnten. Das Gewicht des Ruslan-Flugzeugs (vollständig leer, ohne Kraftstoff und Fracht mit der Crew an Bord) ist ca. 180 Tonnen. Gleichzeitig beträgt das maximale Gewicht des Kraftstoffs, der sich im Gastank befinden kann, 230 Tonnen.

Wir haben bereits erwähnt, dass AN-124 in die Liste der gesamtstaatlichsten Flugzeuge der Welt eintritt. Die Größe des Flugzeugs Ruslan:

  1. Die Länge des Gefäßes beträgt 69 Meter.
  2. Die Flügelspanne an-124 ist knapp über 73 Metern.
  3. Der Flugzeugschweiß ist etwas weniger - 21 Meter.

Das Flugzeug kann die Geschwindigkeit von 865 km / h erreichen. Gleichzeitig liegt die Standard-Kreuzfahrtgefäßgeschwindigkeit innerhalb von 750-800 km / h.

Nach globalen Aufzeichnungen, die wir zuvor erwähnt haben, können das Flugzeug ladet ladet mehr als 170 Tonnen bis zu einer Höhe von 10 km (Kreuzfahrthöhe des Schiffes). Und die größte Länge des Fluges an einer geschlossenen Route betrug mehr als 20.000 km.

In vergleichsweise mit der Zeit der Entwicklung und dem Start des Modells sind Verkaufsindikatoren an das Limit gefallen. Die Regierung hat geplant, die Massenproduktion aufzubauen, aber bisher ohne offensichtliche Ergebnisse. Die Kosten des A-124-Flugzeugs Ruslan erreichen 100 Millionen Dollar.

Änderungen des A-124-Flugzeugs Ruslan

Das erste modifizierte Modell des Schiffes wurde 1992 zurückgelassen. Sie war nicht mehr für militärische Zwecke gedacht, daher wurde Sonderausstattung für militärische Geräte und Landung entfernt. Darüber hinaus hat das Radionavigationssystem Änderungen, das Frachtfach, das Besatzungsfach und die Schiffsmotoren unterzogen. Das Modell war für den großen Personenverkehr bestimmt und erhielt die Namen des A-124-100 Ruslan.

Technische Eigenschaften AN-124-100:

  1. Länge, die Höhe des Gefäßes und der Flügelspanne blieb unverändert (69 Meter, 73 Meter bzw. 21 Meter).
  2. Die Masse des leeren Gefäßes verringerte sich auf 173 Tonnen.
  3. Die maximale Tragfähigkeit fiel auf 120 Tonnen.
  4. Die maximale Kraftstoffmasse wurde auch weniger als - 212 Tonnen.

Diese Änderung des Ruslan-Flugzeugs speichert die Höchstgeschwindigkeitsanzeiger. Die Kreuzfahrtgeschwindigkeit stieg jedoch deutlich an - 800-850 km / h.

Das A-124-100 Ruslan-Flugzeug hat traurige Ruhm. Es war dieses Modell, das am 6. Februar 1997 in Irkutsk abgestürzt wurde. Das Flugzeug wurde unmittelbar nach dem Start abgestürzt. Die Ursache des Flugzeugabsturzes wird als ein Versagen von drei Motoren angesehen. Das Schiff hat einen Rückgang auf Wohngebäude begangen, von denen die Anzahl der Opfer deutlich gestiegen ist.

Andere Modelle

Neben einem-124-100 gibt es zwei weitere Modifikationen des Ruslan-Flugzeugs:

  1. AN-124-100M. Dieses Modell ist mit moderneren Bordgeräten ausgestattet, die dazu beitragen, die Crew von bis zu 4 Personen zu reduzieren. Eine weitere Innovation war die Installation leistungsstarker, schallabsorbierender Elemente. Das Modell von A-124-100M ist durch genauere Navigation und erhöhtere Sicherheit gekennzeichnet.
  2. AN-124-102. Dieses Modell ist in der Entwicklung. Nach Quellen ist es geplant, die Starteigenschaften des Schiffes erheblich zu verbessern. Reduzieren Sie auch die Anzahl der Flugzeugcrew auf 3 Personen und setzen Sie das fortschrittlichste Flugkontrollsystem ein.

Nach den neuesten Daten ist das A-124-Flugzeug Ruslan im System des Starts von kleinen Satelliten in niedrige Umlaufbahnen geplant. Dafür wird das Gefäß zweistufig Raketenmechanismus platziert. Nachdem das Flugzeug diesen Mechanismus an den Ort liefert, den Sie starten müssen, findet er statt und beginnt die erste Stufe der Motoren. Ein solcher Anwendungsbereich kann die Nachfrage nach diesem Modell sicherstellen, die zur seriellen Produktion beitragen wird.

Da die Leute erfuhren, wie man fliegende Geräte entwirft, benutzten sie sie für den Transport schwerer und der gesamten Ladung. Für die Geschichte der Luftfahrt wurde eine Menge Transportflugzeug geschaffen, die mit ihren riesigen Größen beeindruckend sind. In der heutigen Auswahl präsentieren wir Ihnen das 11 größte Güterflugzeug der Welt.

11 Fotos.

AN-225 ist derzeit das größte Flugzeug der Welt, es hat eine Superhandkapazität und kann etwa 250 Tonnen in die Luft anheben. Zunächst wurde der AN-225 entwickelt und für den Transport von Komponenten der "Energie" Raketenkomponenten und dem wiederverwendbaren Buran wiederverwendbaren Raumfahrzeug gebaut.


Dieses Transportflugzeug ist eine modifizierte Version von Boeing 747, es wurde ausschließlich für die Beförderung des Boeing 787-Flugzeugs errichtet und verwendet. Ein Merkmal des Dreamlifter ist sein ungewöhnliches Erscheinungsbild.


Das super Guppy-Frachtflugzeug wurde in fünf Kopien freigegeben, und heute wird nur eins verwendet. Es gehört zur NASA und wird für die Lieferung großer Ladung und Teile des Raumfahrzeugs betrieben.


AN-124 ist ein schweres Militärtransportflugzeug für den Fernverkehr, das größte von allen seriellen kommerziellen Güterflugzeugen der Welt. Es wurde hauptsächlich dafür konzipiert lufttransport Startanlagen von interkontinentalen ballistischen Raketen sowie für den Transport schwerer militärischer Geräte. Belastbarkeit A-124 - 120 Tonnen. Die Wartung des Flugzeugs kann nur in einem speziellen Hangar hergestellt werden, der für den Besitzer von A-124 aus Metallstrukturen aus Metall gebaut wurde (ähnliches Prinzip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metalllokonkonssij/promyshlennye-zdaniya).


Amerikanisches Militärtransportflugzeug, zweitens zur Tragfähigkeit nach einem 124. Lockheed C-5 Galaxy kann sechs Hubschrauber oder zwei große Tanks in seinem Frachtraum transportieren. Das Gesamtgewicht, das das Flugzeug tragen kann, beträgt mehr als 118 Tonnen.


Das Jet-Frachtflugzeug für die Beförderung großer Ladung, die auf der Grundlage der Airbus A300-Serie entwickelt wurde. Das Hauptziel der Erstellung von A300-600ST besteht darin, das Super-Guppy-Transportflugzeug zu ersetzen. Der Name Beluga ist verpflichtet, einen Körper zu bilden, der China Belukha ähnelt. Tragfähigkeit "Beluga" - 47 Tonnen.


Sowjetorientierte schwere Verkehrsflugzeuge, das größte Turboprop-Flugzeug der Welt. Derzeit wird das Flugzeug in der russischen Luftwaffe und der ukrainischen Cargo Airlines "Antonov Airlines" eingesetzt. Die Antriebskapazität A-22 beträgt 60 Tonnen.


C-17 Globemaster III ist ein der häufigsten Flugzeuge von US Air Force, das bisher genutzt wird. Das Flugzeug ist entwickelt, um militärische Geräte und Truppen sowie die Umsetzung taktischer Missionen zu transportieren. Belastbarkeit C-17 - mehr als 76 Tonnen.


A400M Atlas wurde als internationales Projekt für Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien und mehreren anderen Ländern entworfen und gebaut. Es ist ein Vier-Screen-Turboprop-Flugzeug mit einer Tragfähigkeit von bis zu 37 Tonnen.

Die zweidimensionalen militärischen Verkehrsflugzeuge der Luftverteidigung von Japan, erstellt als Ersatz für das Kawasaki C-1- und Lockheed C-130 Hercules-Flugzeug. Die Tragfähigkeit von C-1 beträgt 37 mit ein halber Tonnen.

Das Flugzeug wurde in der UdSSR entwickelt und 1988 in der Mechanienanlage Kiew erbaut.

"MRIYA" installierte die Gewichtszunahme und Hubkapazität der Welt. Am 22. März 1989 machte A-225 einen Flug mit einer Belastung von 156,3 Tonnen, wodurch gleichzeitig 110 Weltluftaufzeichnungen aufgegliedert wurde, was ein Rekord an sich ist.


Von Anfang an flog das Flugzeug 3740 Stunden. Wenn wir davon ausgehen, dass der durchschnittliche Flugquote (unter Berücksichtigung des Starts, der Höhe der Höhe, der Flugfahrt, der Runterhaltung, des Landesansatzes) etwa 500 km / h beträgt, ist es möglich, den ungefähren Wert eines kilometers zu berechnen: 500 x 3740 \u003d 1.870.000 km (mehr als 46 Umdrehungen um die Erde von Equator).


Die Waagen des AN-225 sind erstaunt: Die Länge des Flugzeugs beträgt 84 Meter, Höhe - 18 Meter (als 6-stöckiges 4-zugehöriges Haus)


Visueller Vergleich von "MRIY" und Passagier Boeing 747.

Wenn Sie den größten Boeing 747-800 als Basis nehmen, ist die Länge des AN-225 größer als 8 Meter, und die Flügelspanne beträgt 20 Meter.
Im Vergleich zu Airbus A380 "MRIYA" länger als 11 Meter und im Flügel übertrifft der Flügel fast 9 Meter.


Es passiert, dass der Flughafen keinen entsprechenden Parken für solche hat großes Flugzeug.Und es wird direkt auf die Landebahn gesetzt.
Natürlich sprechen wir von der Freizeitsteuerung, wenn sich ein Steuer am Flughafen befindet.


Der Flügelbereich beträgt 88,4 Meter und die Fläche - 905 m²

Das einzige Flugzeug, das dem AN-225-Flügel überlegen ist, ist Hughes H-4 Hercules, die sich auf die Klasse von Flugbooten bezieht. In der Luft stieg das Schiff 1947 nur einmal an. Die Geschichte dieses Flugzeugs spiegelte sich im Film "Aviator" wider.

Da der Burand-Raumfahrzeug selbst und der Blasen des BLUKET-Trägers "Energie" dimensioniert hatten, übertrifft die Größe des Mary-Frachtraums auf dem neuen Flugzeug, das die Befestigung der Fracht draußen vorgesehen hatte. Außerdem war es geplant, dass das Flugzeug am Anfang des Raumfahrzeugs als erste Stufe verwendet würde.


Die Bildung eines Sensatstrahls aus der hochgroßen Ladung, die an der Oberseite des Flugzeugs befestigt ist, musste den Schwanz von Twokylev herstellen, um aerodynamische Schattierung zu vermeiden.


Auf dem Flugzeug installierte 6 Motoren D-18T.
Im Take-off-Modus entwickelt jeder Motor einen Stoß von 23,4 Tonnen (oder 230 kN), dh der Gesamtstoß aller 6 Motoren beträgt 140,5 Tonnen (1380 kN)


Es kann davon ausgegangen werden, dass jeder Motor im Startmodus die Leistung von etwa 12.500 PS entwickelt!


Die Motoren des Antriebs des A-225-Flugzeugs sind die gleichen wie auf A-124 Ruslan.
Die Höhe eines solchen Motors beträgt 3 m, Breite 2,8 m und Gewicht von mehr als 4 Tonnen.


Startsystem - Luft mit elektrischer automatischer Steuerung. Das Zusatzkraftwerk besteht aus zwei TA-12-Turbinen, die in der linken und rechten Chassis-Verkleidung installiert sind, bietet eine autonome Stromversorgung aller Systeme und Startmotoren.


Die Kraftstoffmasse in den Tanks beträgt 365 Tonnen, es befindet sich in 13 Flügeltöpfe-Keesons.
Das Flugzeug kann in der Luft von 18 Stunden bleiben und die Entfernung über 15.000 km überwunden.


Die Zeit des Auftankens eines solchen Fahrzeugs variiert im Bereich von einer halben Stunde auf eineinhalb Tage, und die Menge an Telekörper hängt von ihrer Kapazität ab (5 bis 50 Tonnen), d. H. Von 7 bis 70 Tankern.


Flugzeug-Kraftstoffverbrauch beträgt 15,9 Tonnen / h (im Kreuzfahrtmodus)
Mit vollem Laden kann das Flugzeug im Himmel sein, ohne nicht mehr als 2 Stunden zu betanken.


Das Chassis umfasst ein zweiteiliges Nasal- und 14-Rack-Haupthaupt (7 Racks auf jeder Seite).
Jedes Rack befindet sich zwei Räder. Insgesamt 32 Räder.


Räder erfordern alle 90 Landungen Ersatz.
Reifen für "MRIYA" produzieren auf der Busfabrik Yaroslavl. Der Preis eines Reifens beträgt etwa 1000 US-Dollar.


An den Nasal-Rack-Rädern mit Abmessungen von 1120 x 450 mm und an dem Hauptrad mit Abmessungen von 1270 × 510 mm.
Der Druck innen ist 12 Atmosphären.


Seit 2001 führt An-225 als Teil der Fluggesellschaft Antonov Airlines in der Nähe von Antonov Airlines aus


Frachtkabine Größen: Länge - 43 m, Breite - 6,4 m, Höhe - 4,4 m.
Die Ladungskabine des Flugzeugs ist versiegelt, was den Transport von Waren verschiedener Typen ermöglicht. In der Kabine können Sie 16 Standardcontainer, bis zu 80 Personenwagen und sogar schwere Muldenkipper wie "Belaz" platzieren. Hier gibt es genügend Platz, um den gesamten Körper des Boeing-737 anzupassen.


Der Zugang im Frachtfach wird durch den nasalen Teil des Flugzeugs durchgeführt, der sich im Obergeschoss lehnt.


Der Öffnungs- / Schließprozess der Frachtfachrampe dauert nicht mehr als 10 Minuten.


Um die Rampe zu legen, führt das Flugzeug den sogenannten "Elefantenbogen" durch.
Das vordere Chassis-Rack weicht vorwärts, und das Flugzeuggewicht wird an die Hilfsstützen übertragen, die unter der Vorderschwelle der Ladungskabine installiert sind.


Hilfsunterstützung.


Das Bedienfeld des "Squat" -Systems.


Dieses Boot-Verfahren hat im Vergleich zu Boeing-747 eine Reihe von Vorteilen (Beladung, auf die durch das Fach im seitlichen Teil des Rumpfs durchgeführt wird.


"MRIYA" - ein Rekordhalter mit dem Gewicht der transportierten Fracht: kommerziell - 247 Tonnen (das viermal die maximale Zahllast von Boeing-747 ist), ein kommerzieller monogröser - 187,6 Tonnen, und der absolute Rekordkapazitätsdatensatz beträgt 253,8 Tonnen. Am 10. Juni 2010 wurde die längste Ladung in der Historie des Lufttransports transportiert - zwei Windenergieanlagen mit jeweils 42,1 m.


Um einen sicheren Flug zu gewährleisten, muss der Schweregrad des Luftfahrzeugs mit der Ladung in bestimmten Grenzen um seine Länge sein. Der Logwrier-Master führt das Laden in strikter Übereinstimmung mit den Anweisungen durch, wonach der zweite Pilot die Richtigkeit der Unterbringung der Fracht überprüft und den Crew Commander berichtet, der über die Möglichkeit der Flugerfüllung entscheidet und dafür verantwortlich ist.


Das Flugzeug ist mit einem angeborenen Belastungskomplex ausgestattet, der aus vier Hebemechanismen besteht, wobei eine Tragfähigkeit von jeweils 5 Tonnen ist.
Darüber hinaus werden zwei Bodenwinden zur Belastung von Nicht-Selbstzinsrädern und Gütern an der Ladungsplattierung vorgesehen.


Diesmal berechnete A-225 das französische Ingenieurbüro Alstom für den Transport von 170 Tonnen Fracht von Schweizer Zürich nach Bahrain mit Betanung in Athen und Kairo.


Dies ist ein Turbinenrotor, ein Turbahlerator für die Herstellung von Elektrizität und Komponenten.


Flight Manager Vadim Nikolaevich Denisov.


Für das Abschleppen des A-225-Flugzeugs ist es unmöglich, Faltflugzeuge andere Firmen zu verwenden, sodass das Flugzeug an Bord des Flugzeugs transportiert wird.

Und da das Flugzeug nicht mit einem hinteren Lautsprecher ausgestattet ist und der Zugbohrer entladen und durch den Frontlaßfreund geladen ist, der die Erfüllung des vollständigen Zyklus des Luftfahrzeugs an der vorderen Unterstützung erfordert, dann damals mindestens 30 Minuten gehen verloren und die Ressource des Flugzeugs und des Squat-Systems ist unangemessen verbraucht.


Brigadier Techniker an dieser Zeit Sonne.


Um die Umkehrung beim Bewegen des Flugzeugs auf der Erde sicherzustellen, werden die vier letzten Reihen der Hauptstützgestelle orientiert gemacht.

Techniker für Sun: Spezialisierung "Hydrauliksystem und Chassis".


Das große Gewicht des Flugzeugs führt dazu, dass das Chassis Spuren auf dem Asphalt hinterlässt.


Treppenhaus und schlüpfen in das Crew Cockpit.


Der Fahrgastraum ist in 2 Teile unterteilt: In der Front gibt es eine Besatzung des Flugzeugs und im hinteren Begleit- und Begleitpersonal.
Dichtungskabinenabscheider - sie werden durch den Flügel getrennt.


Die Rückseite der Kabine beiliegend ist ausgelegt, um zu essen, mit technischer Dokumentation zu arbeiten und Konferenzen zu halten.
Das Flugzeug bietet 18 Sitze für Erholungsmitglieder der Crew und Mitglieder des Engineering-Teams - 6 Sitze in der Vorderkabine und 12 in der Rückseite.


Die Treppe und die Luke im Cockpit, die das Flugzeug begleiten.


Das technische Fach befindet sich auf der Rückseite des Crew Cockpit.

In den Regalen sind sichtbare Blöcke, die den Betrieb verschiedener Flugzeugsysteme und Pipelines der Überwachungs- und Klimatisierungssysteme und das Anti-Szglas-System gewährleisten. Alle Flugzeugsysteme sind hoch automatisiert und erfordern während des Betriebs minimales Crew-Intervention. Ihre Arbeit wird von 34 an Bordcomputern unterstützt.


Die Wand des vorderen Seitenmitglieds des Mittleren. Es ist darauf installiert: Die Übertragungen der Predosel- und Luftauswahl-Pipelines von den Motoren.
Vor ihm, stationäre Zylinder des Brandschutzsystems mit der Feuerzusammensetzung "Coldon".


Aufkleber - Souvenirs von zahlreichen Besuchern auf dem Panel auf der Flügelluke der Notaufnahme des Flugzeugs.


Der abgelegenste Punkt des Baseline-Flughafens, in dem Sie das Flugzeug besuchen, ist die Insel Tahiti, die Teil von ist Französisch Polynesien..
Die Entfernung entlang des kürzesten Bogens der Globus beträgt ca. 16400 km.


RANDA AN-225
Vladimir Vladimirovich Mason in Gravirovka - Ingenieur von Sun, der für viele Jahre auf "MRIY" arbeitete.


Flugzeugkommandant (KVC) - Wladimir Yurevich Mosin.

Um ein AN-225-Kommandant zu werden, müssen Sie mit mindestens 5 Jahren Flugerfahrung auf dem A-124-Flugzeug als Kommandant erleben.


Die Massensteuerung und Zentrierung wird durch Einstellen des Chassis des Gewichts des Gewichtslastmesssystems vereinfacht.


Die Crew des Flugzeugs besteht aus 6 Personen:
der Kommandant des Flugzeugs, der zweite Pilot, der Navigator, der ältere Bentor, der Flugingenieur auf Flugzeugausrüstung, der Bordardist.


Erz

Um die Anstrengungen auf Erze zu reduzieren und die Genauigkeit der Installation von Motorbetriebsmodi zu verbessern, ist ein Fernbedienungssystem der Motoren vorgesehen. Gleichzeitig macht der Pilot eine relativ leichte Kraft, so dass sich mit Hilfe von Kabeln den Hebel der auf dem Motor installierten elektromechanischen Vorrichtung bewegt, die sie wiedergibt, um sich mit dem erforderlichen Aufwand und Genauigkeit auf dem Kraftstoffreglerhebel zu bewegen. Für den Bequemlichkeit des gemeinsamen Managements auf Start und Landung ist der Erz extremer Motoren (Erz1 und Erze) jeweils mit Erz2 und Erz5 verbunden.


Lenkrad steuert das größte Flugzeug der Welt.

Flugzeugsteuerungsverstärker. Die Lenkflächen werden ausschließlich unter Verwendung hydraulischer Lenkantriebe abgelenkt, mit dem das Versagen, das Flugzeug manuell zu steuern (mit einer Erhöhung des erforderlichen Aufwands) nicht möglich. Daher wurde die vierfache Reservierung angewendet. Der mechanische Teil des Steuerungssystems (von der Lenkung und dem Pedalen zur hydraulischen Lenkung) besteht aus starrer und Kabel.
Die Gesamtlänge dieser Kabel ist: Die Steuerungssysteme des Lufteinons im Rumpf - etwa 30 Meter, in jeder Konsole (links, rechts), etwa 35 Meter; Höhenlenkung und Lenksteuerungssysteme - jeweils etwa 65 Meter.


Mit einem leeren Flugzeug - genug, um abzunehmen, und Landung reicht 2400 m der Landebahn.
Nehmen Sie mit einem maximalen Gewicht ab - 3500 m, landen mit einem maximalen Gewicht - 3300 m.

Bei der Executive-Start beginnt die Motorwärmung, die 10 Minuten dauert.

Somit wird der Motor auf dem Start verhindert, und sein maximaler Abzugsschub ist vorgesehen. Natürlich führt diese Anforderung dazu, dass der Start während des Mindestanwalts des Flughafens durchgeführt wird, oder das Flugzeug wartet darauf, dass sich die Abwechslung abheben und Flüge nach Zeitplan überspringen.


Die Anhebung und der Landege hängt von der Start- und Landungsmesse des Flugzeugs ab und ist 240 km / h bis 280 km / h.


Der Höhensatz erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 560 km / h mit einer vertikalen Geschwindigkeit von 8 m / s.


In einer Höhe von 7100 Metern steigt die Geschwindigkeit auf 675 km / h mit einer weiteren Fortsetzung einer Höhe der Höhe zum Flug Echelon.


Cruising Geschwindigkeit an-225 - 850 km / h
Bei der Berechnung der Cruising-Geschwindigkeit berücksichtigt die Masse des Flugzeugs und der Flugbereich, die das Flugzeug überwinden muss.


Dmitry Viktorovich Antonov - Senior FCC.


Das Mittelfeld des Dashboards von Piloten.

Backup-Geräte: Aviagorizont und Höhenzeiger. Kraftstoffhebel-Positionsanzeige (UPTI), Motorschubanzeige (UT). Indikatoren der Abweichung von Lenkflächen und Landebahnen (Preds, Klappen, Interceptoren).


Dashboard des älteren Bentner.

In der unteren linken Ecke ist die Seitenwand mit den Steuerkörpern des hydraulischen Komplexes und der Signalisierung der Fahrgestellposition. Am oberen Rand des Brandschutzsystems. Rechts oben auf dem Panel mit Organen und Steuergeräten: Die Einführung der Streitkräfte, das Superior- und Klimatisierungssystem, das Anti-Szglas-System und den Signalplatinenblock. Am unteren Rand des Panels mit den Bedienelementen und Steuerung des Kraftstoffsystems, Motorsteuerung und an Bord des automatisierten Steuerungssystems (Baskisch) aller Parameter des Flugzeugs.


Senior Bord Ingenieur - Polnischchuk Alexander Nikolaevich.


Motorsteuerungsinstrumententafel.

Auf der linken Seite oben in der vertikalen Position der Position der Kraftstoffhebel. Große runde Geräte - Hochdruckkompressorumdrehungen und Motorlüfter. Kleine runde Geräte - Öltemperaturen am Motoreinlass. Der Block der vertikalen Vorrichtungen an der Unterseite ist die Zeiger der Ölmenge im Motoröl.


Dashboard-Ingenieur in Flugzeuggeräten.
Hier sind die Verwaltungs- und Steuergeräte für das Steuerungssystem des Flugzeugs und eines Sauerstoffsystems.


Navigator - Anatoly Binyatovich Abdullyev.


Über das Territorium von Griechenland fliegen.


Instructor Navigator - Yaroslav Ivanovich Kositsky.


Bordistist - Gennady Yuryevich Antipov.
Rufzeichen ICAO für A-225 auf dem Flug von Zürich nach Athen war ADB-3038.


On-Board-Ingenieur - Yuri anatolyevich medy.


WFP Airport Athens.

Die Landung nachts auf "MRIYE" wird ein Werkzeug durchgeführt, das heißt, an den Instrumenten, aus der Angelegenheit der Ausrichtung und vor der Berührung. Laut der Crew ist eines der komplexesten Landungen in Kabul, das mit einem hohen Berg und einer Vielzahl von Hindernissen verbunden ist. Der Anlass beginnt mit einer Geschwindigkeit von 340 km / h bis zu einer Höhe von 200 Metern, und dann wird die Geschwindigkeit allmählich verworfen.


Die Landung wird mit einer Geschwindigkeit von 295 km / h mit einer vollständig freigesetzten Mechanisierung durchgeführt. WFP ist bei einer vertikalen Geschwindigkeit von 6 m / s zulässig. Nach dem Berühren der Landebahn sind der umgekehrte Stoß an den Motoren von 2 bis 5 und 1 und 6 in kleinem Gas gelassen. Das Bremschassis wird mit einer Geschwindigkeit von 140-150 km / h durchgeführt, bis das Flugzeug stoppt.


Die Ressource des Flugzeugs beträgt 8000 Flugstunden, 2.000 Angriffe-Landung, 25 Kalenderjahre.

Das Flugzeug kann bis zum 21. Dezember 2013 noch fliegen (markiert 25 Jahre ab Anfang an), wonach ein sorgfältiges Studium des technischen Zustands durchgeführt wird und die notwendige Arbeit durchgeführt wird, um die Erweiterung des Kalenderdienstes sicherzustellen Leben unter 45 Jahren.


Aufgrund der hohen Transportkosten an der AN-225 erscheinen Bestellungen nur für sehr lange und sehr schwere Lasten, wenn der Transport durch terrestrische Modi unmöglich ist. Flüge sind zufällig: von 2-3 pro Monat bis zu 1-2 pro Jahr. Periodisch gibt es Gespräche über den Bau der zweiten Instanz des A-225-Flugzeugs, dies erfordert jedoch die geeignete Reihenfolge und die entsprechende Finanzierung. Um die Konstruktion abzuschließen, ist ein Betrag etwa 90 Millionen US-Dollar erforderlich, und unter Berücksichtigung der Tests steigt er auf 120 Millionen US-Dollar.

Vielleicht ist dies eines der schönsten und beeindruckendsten Flugzeuge der Welt.

Vielen Dank "Antonov Airlines", um bei der Organisation von Fotografieren zu helfen!
Besonderer dank Denishov Vadim Nikolaevich, um den Text zu schreiben, um den Text zu schreiben!

Für alle Fragen, die sich auf die Verwendung von Fotos beziehen, schreiben Sie an E-Mail.

Die Menschen ziehen immer einen Aufzeichnungen an - Rekordflugzeuge genießen immer große Aufmerksamkeit

3 Ort: Airbus A380

Airbus A380 - Widder-Body-Zwei-Candy-Jet-Passagierflugzeug, das von der Sorge Airbus S.A.S. erstellt wurde. (Früher, Airbus Industrie) ist das größte Serienflugzeug der Welt.

Die Höhe des Flugzeugs beträgt 24,08 Meter, Länge - 72,75 (80,65) Meter, Flügelabstand 79,75 Meter. A380 kann Non-Halt-Flüge bis zu einer Entfernung von 15.400 km ausführen. Kapazität - 525 Passagiere in der Kabine von drei Klassen; 853 Passagiere in einer einzelnen Konfiguration. Bietet auch die Frachtänderung von A380F mit der Möglichkeit, Fracht auf 150 Tonnen bis zu einer Entfernung von bis zu 10.370 km zu transportieren.

Für die Entwicklung von A380 Aerobus dauerte es etwa 10 Jahre, die Kosten des gesamten Programms betrug etwa 12 Milliarden Euro. Airbus argumentiert, dass 420 Flugzeuge erforderlich ist, um die Kosten der Gesellschaft zurückzutreten, obwohl einige Analysten geschätzt werden, die Zahl sollte viel größer sein.
Nach Angaben der Entwickler war der schwierigste Teil der Schaffung von A380 das Problem, seine Masse zu reduzieren. Es war möglich, aufgrund der breiten Verwendung von Verbundwerkstoffen sowohl in den Stromelementen des Designs als auch in den Hilfseinheiten, den Innenräumen usw. zu lösen.

Um die Masse des Flugzeugs zu reduzieren, wurden auch fortschrittliche Technologien und verbesserte Aluminiumlegierungen verwendet. Somit besteht die 11-Tonne-Zentraleinheit für 40% seiner Masse aus Kohlenstoffbrennstoff. Die oberen und Seitenteile des Rumpfes sind aus dem Hybridmaterial Blendung (Englisch) hergestellt. Auf den unteren Paneelen des Rumpfs, das Laserschweißen von Stringern und der Trimmung, was die Menge an Befestigungselementen erheblich reduzierte.
Laut Airbus wird der A380 Airbus nach einem Passagier nach einem Passagier um 17% weniger als Brennstoff gelöst als das "moderne größte Flugzeug" (anscheinend bedeutet es Boeing 747). Je kleiner der Brennstoff wird verbrannt, desto weniger Kohlendioxidemissionen. Für das Flugzeug bilden CO2-Emissionen pro Passagier nur 75 Gramm pro Kilometer des Weges. Dies ist fast halb weniger als die Kohlendioxidemissionen, die von der Europäischen Union für im Jahr 2008 produzierte Autos festgelegt wurden.

Das erste verkaufte Flugzeug A320 wurde am 15. Oktober 2007 nach der langen Phase der Annahmeprüfungen am 15. Oktober 2007 in Betrieb genommen und erreichte den Dienst vom 25. Oktober 2007 und erhielt einen kommerziellen Flug zwischen Singapur und Sydney. Zwei Monate später der Präsidenten des Unternehmens Singapore Airlines. Wessen Chong Seng erklärte, dass Airbus A380 besser funktioniert als erwartet und verbraucht 20% weniger Kraftstoff auf dem Passagier als der Boeing 747-400.

Die oberen und unteren Decks des Flugzeugs sind durch zwei Treppen, in den Nasal- und Heckteilen des Liners, recht breit, so dass sie zwei Passagiere an die Schulter an die Schulter passen. In der Konfiguration mit 555 Passagieren hat A380 33% mehr Passagierplätze als Boeing 747-400 in einer Standardkonfiguration mit drei Klassen, aber der Innenraum hat jedoch 50% mehr Platz und Volumen, wodurch ein Passagier mehr Platz ausgeht.

Die maximal zertifizierte Flugzeugkapazität beträgt 853 Passagiere, wenn sie mit einer einzigen Economy-Klasse konfiguriert sind. Ankündigte Konfigurationen haben die Anzahl der Passagiersitze von 450 (für Qantas Airways) bis 644 (für Emirates Airline mit zwei Komfortklassen).

2. Platz: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (Eng. Hughes H-4 Hercules) - ein von der amerikanischen Firma Hughes-Flugzeug, das von Hughes-Flugzeuge der amerikanischen Firma Hughes-Flugzeuge entwickelt wurde, unter der Führung von Howard Hughes. Dieses 136-Tonnen-Flugzeug, das ursprünglich als NK-1 bezeichnet wurde, erhielt den inoffiziellen Spitznamen-Spülgans ("Shyolt, Pijon", eine buchstäbliche "Tannengans"), war das größte, ständig gebaute fliegende Boot und der Schwung seines Flügels und Heute bleibt ein Rekord - 98 Meter. Es war für den Transport von 750 Soldaten mit vollem Gang vorgesehen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verteilte die US-Regierung 13 Millionen US-Dollar, um einen Prototyp eines fliegenden Schiffes herzustellen, jedoch bis zum Ende der Feindseligkeiten flugzeug Ich war nicht bereit, der von dem Mangel an Aluminium sowie der Sturheit von Hughes erklärt wurde, die ein tadelloses Auto scheißen.

Technische Eigenschaften

Crew: 3 Personen
Länge: 66,45 m
Flügelbereich: 97.54 m
Höhe: 24.08 m
Höhe des Rumpfes: 9,1 m
Flügelquadrat: 1061.88 m?
Maximal abschleppmasse: 180 Tonnen
Nützliche Lastmasse: bis zu 59.000 kg
Kraftstoffversorgung: 52 996 l
Motoren: 8? Luftkühlung Pratt & Whitney R-4360-4A 3000 Liter. von. (2240 \u200b\u200bkW) jeweils
Propeller: 8? Vierklinge Hamilton Standard, Durchmesser 5.23 m

Weniger Eigenschaften

Maximale Geschwindigkeit: 351 MPH (565,11 km / h)
Kreuzfahrtgeschwindigkeit: 250 km / h (H (407,98 km / h)
Flugbereich: 5634 km
Praktische Decke: 7165 m.

Trotz seines Spitznamens wurde das Flugzeug fast vollständig von der Birke erbaut, oder eher aus dem Birose-Sperrholz-Mustermuster.

Das Hercules-Flugzeug, das von Howard Hughes selbst pilotiert ist, machte seinen ersten und einzigen Flug nur am 2. November 1947, als er in die Luft auf die Höhe von 21 Metern stieg und etwa zwei Kilometer in eine gerade Linie von Los Angeles Harbor abdeckte.

Nach langfristiger Lagerung (Hughes unterstützte das Flugzeug in Arbeitszustand, bis sein Tod 1976 bis zu 1 Million US-Dollar pro Jahr ausging) Das Flugzeug wurde in das Long Beach Museum, Kalifornien, geschickt.

Das Flugzeug wird jährlich rund 300.000 Touristen besucht. Die Biografie des Schöpfers des Flugzeugs Howard Hughes und das Testen des Flugzeugs ist im Film Martin Scorsese "Aviator" dargestellt.

Derzeit ist die Ausstellung des Evergreen International Aviation Museum in Mcminnville (Oregon), in dem er 1993 transportiert wurde.

1. Platz: AN-225 Dies ist ein Flugzeug! Natürlich ist er Russisch!

Dieses Auto wurde in sehr kurzer Zeit entworfen und gebaut: Die ersten Zeichnungen wurden 1985 erstellt, und 1988 wurde das Verkehrsflugzeug bereits gebaut. Der Grund für solche komprimierten Begriffe kann leicht erläutert werden: Tatsache ist, dass "MRIYA" auf der Grundlage gut entwickelter Knoten und den Einheiten von A-124 Ruslan erstellt wurde. So hat beispielsweise der Rumpf "MRIYA" die gleichen Querabmessungen wie der A-124, aber es ist länger, der Umfang und der Bereich der Flügel haben sich erhöht. Dieselbe Struktur wie der "Ruslan" hat einen Flügel, aber zusätzliche Abschnitte wurden hinzugefügt. AN-225 hat zwei zusätzliche Motoren. Das Chassis des Flugzeugs ähnelt dem Chassis "Ruslan", aber in der sieben, anstelle von fünf Racks. Ziemlich ernsthaft das Laderaum ändert. Zunächst wurden zwei Flugzeuge gelegt, aber nur ein An-225 wurde abgeschlossen. Die zweite Kopie des einzigartigen Flugzeugs ist für ca. 70% bereit und kann jederzeit abgeschlossen werden, vorbehaltlich der ordnungsgemäßen Finanzierung. Für seine Fertigstellung ist der Betrag 100-120 Millionen Dollar erforderlich.

Am 1. Februar 1989 wurde das Flugzeug der breiten Öffentlichkeit gezeigt, und im Mai desselben Jahres machte der A-225 einen Non-Halt-Flug von Baunur nach Kiew, mit dem Rücken "Buran", der sechzig Tonnen war. Im selben Monat lieferte der AN-225 das Burand-Raumfahrzeug in die Fluggesellschaft in Paris und produzierte dort echten Furrior. Insgesamt auf dem Konto der Flugzeuge 240 Weltrekorde, einschließlich der Beförderung von schwerer Fracht (253 Tonnen), der schwersten monolithischen Fracht (188 Tonnen) und der längsten Ladung.

Das A-225-Flugzeug "MRIYA" wurde ursprünglich für die Bedürfnisse des sowjetischen Raums erstellt. In diesen Jahren baute die Sowjetunion "Buran" - sein erstes Fahrzeug wiederverwendbarer Analogon des amerikanischen Shuttles. Um dieses Projekt umzusetzen, war es notwendig transportsystemMit der Hilfe war es möglich, Lasten großer Größen zu tragen. Es ist für diese Zwecke, dass "Mriya" dachte. Neben den Komponenten und Knoten des Raumfahrzeugs selbst war es notwendig, die Teile der Rakete "Energie" zu liefern, die auch kolossale Abmessungen hatten. All dies wurde von dem Produktionsort an die Punkte der Endmontage geliefert. Die Knoten und Komponenten von "Energie" und "Burana" wurden in den zentralen Regionen der UdSSR hergestellt, und die Endmontage trat in Kasachstan auf dem Baikonur Cosmodrome auf. Darüber hinaus wurde der AN-225 ursprünglich so gestaltet, dass er in Zukunft das fertige Raumfahrzeug "Buran" tragen konnte. Auch ein-225 könnte große Belastungen für die Bedürfnisse der Volkswirtschaft wie Ausrüstung für das Bergbau, die Öl- und Gasindustrie tragen.

Neben der Teilnahme am Sowjetraumprogramm wurde das Flugzeug über eine übergroße Ladung über große Entfernungen geliefert. Diese Arbeit an-225 "MRIYA" wird heute erfüllen.

Allgemeine Funktionen und Aufgaben der Maschine können wie folgt beschrieben werden:

transport von weit verbreiteten Waren (groß, schwer) Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen;
inkontinental-Unsinn-Frachttransport mit einem Gewicht von 180 ° C;
intercontinental Frachttransport mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen;
transport schwerer großen Waren auf der äußeren Suspension mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen;
verwenden des Flugzeugs für den Luftstart des Raumfahrzeugs.

Andere, noch ehrgeizigere Aufgaben wurden auch vor einem einzigartigen Flugzeug platziert und sie waren auch mit dem Weltraum verbunden. Das A-225-Flugzeug "MRIYA" sollte zu einer Art fliegender Kosmodrome werden, die Plattform, mit der kosmische Schiffe und Raketen in Orbit eingeführt wurden. "MRIYA", nach dem Design der Designer, sollte der erste Schritt sein, um wiederverwendbare Raumfahrzeuge wie "Buran" zu starten. Daher gab es anfangs vor den Designer eine Aufgabe, ein Flugzeug mit einer Tragfähigkeit von mindestens 250 Tonnen zu erstellen.

Der sowjetische Shuttle sollte mit dem "Rücken" des Flugzeugs beginnen. Eine ähnliche Art und Weise, um Geräte für dennähe Orbit aufzunehmen, hat viele schwerwiegende Vorteile. Erstens müssen Sie nicht sehr teure Bodenanfangskomplexe aufbauen, und zweitens spart der Start der Rakete oder des Schiffes von dem Flugzeug ernsthaft Kraftstoff und ermöglicht es Ihnen, die Nutzlast des Raumfahrzeugs zu erhöhen. In einigen Fällen kann es sich leisten, die erste Stufe der Rakete vollständig aufzugeben.

Derzeit werden verschiedene Luftstartoptionen entwickelt. Besonders aktiv in dieser Richtungsarbeit in den Vereinigten Staaten gibt es russische Entwicklungen.

Alas, mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion, dem Projekt "Luftstart", wurde mit der Beteiligung des A-225 fast begraben. Dieses Flugzeug war ein aktiver Teilnehmer am Energi-Buran-Programm. AN-225 absolvierte vierzehn Flüge mit "Buran" auf der Spitze des Rumpfs, Hunderte Tonnen verschiedener Waren wurden im Rahmen dieses Programms transportiert.

Nach 1991 hörte die Finanzierung des Energie-Buran-Programms auf, und der A-225 blieb ohne Arbeit. Nur im Jahr 2000 begann die Modernisierung der Maschine zur Verwendung für kommerzielle Zwecke. Das A-225-Flugzeug "MRIYA" verfügt über einzigartige technische Eigenschaften, riesige Ladekapazitäten und können große Belastungen auf ihrem Rumpf tragen - all dies macht ein Flugzeug für den kommerziellen Verkehr sehr beliebt.

Seit dieser Zeit absolvierte der A-225 viele Flüge und transportierte hunderte Tonnen von verschiedenen Ladungen. Einige Transportoperationen können sicher als einzigartig genannt werden und haben keine Analoga in der Geschichte der Luftfahrt. Das Flugzeug nahm mehrmals in humanitären Operationen teil. Nach dem verheerenden Tsunami lieferte er elektrische Generatoren in Samoa, transportierte die Bautechnik in dem zerstörten Gaiti-Erdbeben, half, die Folgen eines Erdbebens in Japan zu beseitigen.

2009 wurde das A-225-Flugzeug modernisiert, und sein Lebensdauer wurde erweitert.

AN-225-Flugzeug "MRIYA" wurde von durchgeführt klassisches Schema.mit hochdimensionalen Flügeln von kleinen Sweatshirts. Die Kabine befindet sich an der Vorderseite des Flugzeugs, die Ladungsluke befindet sich ebenfalls in der Nase. Das Flugzeug wird nach einem Zwei-Killeum-Schema hergestellt. Eine solche Lösung ist auf die Notwendigkeit, Ladung auf dem Rumpf des Flugzeugs zu tragen. A-225 Flugzeuggleiter hat sehr hohe aerodynamische Eigenschaften, die Größe der aerodynamischen Qualität dieses Autos ist 19, was nicht nur für den Transport, sondern auch für Passagierflugzeuge ein hervorragender Indikator ist. Dies ist wiederum die Eigenschaften des Flugzeugs und des reduzierten Kraftstoffverbrauchs ernsthaft verbessert.

Fast der gesamte Innenraum des Rumpfes nimmt ein Laderaum ein. Im Vergleich zu A-124 ist es mehr als 10% (sieben Meter) geworden. Gleichzeitig wird der Flügel nur um 20% erhöht, zwei weitere Motoren wurden zugegeben, und die Flugzeugträgerkapazität erhöhte sich um eineinhalb Mal. Während des Aufbaus der AN-225 wurden die Zeichnungen, Knoten und Einheiten des A-124 aktiv verwendet, so dass das Flugzeug in einer solchen kurzen Zeit schaffen könnte. Hier sind die wichtigsten Unterschiede zwischen AN-225 von AN-124 Ruslan:

NEUE CENTRALLAN;
erhöhte die Länge des Rumpfs;
Einzelner Schwanzgefieder wird durch Twokill ersetzt.
Mangel an Heckwagenluke;
Die Anzahl der Racks des Hauptchassis wird von fünf auf sieben erhöht.
Befestigungssystem und überlegene Fracht;
Installierte zwei zusätzliche Motor D-18T.

Im Gegensatz zu Ruslan hat "MRIYA" nur eine Frachtluke, die sich in der Nase des Flugzeugs befindet. Wie sein Vorgänger kann "MRIYA" den Abstand und den Neigungswinkel des Rumpfs ändern, der äußerst bequem zum Be- und Entladen ist. Das Chassis verfügt über drei Unterstützungen: die vordere zweiseitige und zwei Hauptmine, von denen jeder aus sieben Racks besteht. In diesem Fall sind alle Racks unabhängig voneinander und werden separat freigegeben.

Für den Start ohne Fracht erfordert das Flugzeug eine Landebahn mit einer Länge von 2400 Metern, mit einer Last - 3500 Metern.

AN-225 verfügt über sechs D-18T-Motoren, die unter den Flügeln suspendiert sind, sowie zwei Hilfskraftpflanzen, die sich innerhalb des Rumpfs befinden.

Das Frachtfach ist versiegelt und mit allen notwendigen Geräten zum Laden ausgestattet. Innerhalb des Rumpfes kann der AN-225 bis zu sechzehn Standardflugzeugbehälter (jeweils zehn Tonnen), fünfzig Autos oder jede Ladung mit einem Gewicht von bis zu zweihundert Tonnen (Turbinen, der Ladungstechnik von bestimmten großen Größen, Generatoren) tragen. Von oben auf dem Rumpf gibt es spezielle Anhänge für den Transport von großen Ladungen mit großer Größe.

Technische Merkmale der AN-225 "MRIYA"

Flügelbereich, M 88.4
Länge, m 84.0
Höhe, M 18.2
Masse, kg.

Leer 250000.
Maximaler Start 600000.
Kraftstoffgewicht 300000.
Motor 6 * TRDD D-18T
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, kg / kgf · H 0.57-0.63
Cruising Geschwindigkeit, KM / H 850
Praktische Reichweite, KM 15600
Reichweite, km 4500
Praktische Decke, m 11000
Besatzung sechs Leute.
Nutzlast, KG 250000-450000.

AN-225 Sowjetisches Transportstrahlflugzeug mit super-großer Hubkapazität der Entwicklung des Okbe. O. K. Antonova ist das größte Flugzeug der Welt.

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