SSJ 100 Flugzeuggepäckfach. Orte in der Mitte

Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95 Flugzeuge (Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95), ursprünglich russischer regionaler Jet (RRR) genannt, begann in eingesetzt zu werden zivilluftfahrt Vor kurzem - ab 2011.

Superjet-Flugzeug hat nicht nur eine Reihe neuester technischer Merkmale, hohe Leistung und Sicherheit, sondern schafft auch komfortable Bedingungen für den Flug seiner Passagiere. Dieser Artikel wird dazu beitragen, die richtige Auswahl an Orten in der Kabine des Flugzeugs zugunsten des Flugkomforts zu treffen.

Sorten des Flugzeugs "Trockener Superjet"

Die Hauptänderungen des Sukhoi SuperJet 100 Flugzeugen umfassen:

• SSJ100-75B (mit einer Kapazität von 75 Personen und dem Grundbereich von etwa 3000 km);
• SSJ100-95V (mit einer Kapazität von 95 Personen und einem grundlegenden Flugbereich);
• SSJ100-75LR (mit einer Kapazität von 75 Personen und einem vergrößerten Bereich von etwa 4500 km);
• SSJ100-95LR (mit einer Kapazität von 95 Personen und einem vergrößerten Flugbereich).

Flugzeug "SS100"

Zwischenmodelle, wie SSJ100 -90 B, existieren nicht, obwohl Airlines in den Praxis mit unterschiedlicher Anzahl von Orten für Passagiere betrieben werden. In einzelnen Luftfahrtunternehmen kann das SSJ100-95B- oder SSJ100-95-LR-Modifikationsflugzeug beispielsweise nur 83 Stühle abgeschlossen werden.

Beachten Sie! Derzeit werden nur "Superjets 100 95" verwendet.

Die Innenlayouts sind zwei Typen:

• Einzeln (nur für die Wirtschaftsklasse);
• Zwei-Gras (für Wirtschafts- und Geschäftsklasse).

Standard-Einklassen-Layout ist ein Innere von 98 Sitzen der Wirtschaftsklasse (die erste Reihe von 3 Stühlen und 19 Reihen von 5 Stühlen), kleine Bordküchen und 1 WC in den vorderen und hinteren Teilen des Flugzeugs.

Mit einer Abnahme der Entfernung zwischen den Stühlenreihen in einigen Modifikationen des Sukhusoperd-Liners unterbricht seine Kabine 5 oder 10 Sitze mehr - bis 103 oder 108 Sitze.

Im Falle eines zweiklassigen Layouts kann der Salon aus 87 Stühlen bestehen (12 Stühle einer Business-Klasse in 3 Reihen und 75 Sitzen der Wirtschaftsklasse in 15 Reihen) oder von 86 Stühlen (8 Geschäftsstühle in 2 Reihen) und 78 Sitze der Wirtschaftsklasse in 16 Reihen).

Planungslayouts.

Dies sind nur Beispiele - ein kompletter Satz einer Passagierkabine des Super Jet 100-Flugzeugens, abhängig von den Anforderungen der Airline des Käufers, kann in der Anzahl der Klassenstandorte und verschiedenen Modulen signifikant variieren: Toiletten, Küchen, Schränke, Flugbegleiter , Kleiderschränke und andere.

Sukhoi Superjet Salon-Modifikationen am Beispiel mehrerer Fluggesellschaften

Nach den Materialien der Site "Vikidot Superjet" und offizielle Gruppe "In Kontakt" Heute wird etwa hundert SSJ-Flugzeuge in der Welt betrieben.

Interessante Tatsache! "Aeroflot - russische Fluggesellschaften" ist der Hauptkäufer "Trockener Superjet". Der erste Flug des Flugzeugs unter der Flagge von Aeroflot fand am 16. Juni 2011 auf der Strecke Moskau - St. Petersburg statt.

Anfangs bestellte die Fluggesellschaft Flugzeuge mit einer vereinfachten Version des Aeroflot Lite-Salons (Aeroflot-Licht). Zum aktuellen Zeitpunkt wird das Aeroflot-Vollmodell von der Fluggesellschaft (Aeroflot Ful) betrieben, die sich von der vorherigen erhöhten Menge an Toiletten, Küchen und der Anwesenheit eines einzelnen Bonens jedes Sitzplans unterscheidet. Im Fluggesellschaft im Juli 2018 gibt es bereits 45 Supergerta-Flugzeuge, alle Inbetriebnahme sind neu.

Salon Aeroflot Full Two-Class-Layouts von 12 Business-Class-Sehenswürdigkeiten (3 Reihen von 4 Stühlen) und 75 Orten der Wirtschaftsklasse (15 Reihen von 5 Sitzen) existiert in zwei Versionen: AF und AA. Ihr Unterschied nur in Gegenwart einer zusätzlichen WC im Heckteil der Kabine für das AA-Modell.

Salon Aeroflot Full.

Neben Aeroflot sind Käufer des Flugzeugs solche russischen und ausländischen Fluggesellschaften als "Yamal", "Azimuth" sowie Interjet (Mexiko), CityJet (Irland), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Schweiz).

Airlines "Yamal" werden Flugzeuge mit einem Lounge auf 93 Plätze (8 - in Business Class und 85 - in ökonomisch) und mit Salon pro 100 Orte der Wirtschaftsklasse verwendet. Wie viele Toiletten, Küchen und andere Blöcke vom Luftfahrtunternehmen bereitgestellt werden, ist es nicht bekannt, da der Raum der Salons "Yamal" auch nicht bei der Online-Registrierung auf seiner Website bietet. Im Fluggesellschaft Park zum Juli 2018 - 15 Superjet 100 Flugzeuge.

Ein anderer Käufer "Trockener Superjet 100" ist die Azimut-Fluggesellschaft. Für den aktuellen Tag (Juli 2018) Im Betrieb dieses Trägers gibt es 8 Sukhoi-Superjet-Liner. Alle Trägerflugzeuge eines einzelnen Layouts pro 100 Sitze (20 Reihen von 5 Sitzen) oder 103 Stellen (mit einem zusätzlichen ersten neben 3 Stühlen). Das untenstehende Diagramm zeigt deutlich ihre Unterschiede.

Salon Azimuth.

"Superjet 100": Salonschema, beste Orte ein Beispiel für Aeroflot Full und "Azimuth"

Die Frage des Flugkomforts ist an den meisten Fluggästen interessiert. Die Voraussetzungen für Aufregung können viel sein: die Dauer des Fluges, die Notwendigkeit, mit Kindern, physischen Daten, verschiedenen physiologischen Bedürfnissen und vielem mehr zu fliegen. Um eine Entscheidung zu treffen, welcher Ort ist es besser zu wählen, es ist erwähnen, mit den Funktionen des SU-Khoi Superjet-Salons im Beispiel Aeroflot-Voll- und Azimut-Modifikationen vertraut zu sein.

Ausarbeitung des Liner-Salons, Designer planen seine Unterteilung in 3 Teile: Nasal, Mittel und Schwanz.

Nasensalon

Weitere Informationen!Die erste Anzahl der Wirtschaftsklasse bei Aeroflot unter Nummer 6.

Glaubt traditionell das am meisten komfortable Orte Sind in der Nase der Kabine. Die erste Reihe hat einen längeren Fußraum, der den Luftkanälen ermöglicht, aufzusteigen und von seinem Stuhl aufzustehen, ohne den Nachbarn zu stören, und die Menschen sind angenehmer, den Flug bequemer zu übertragen, bequemer zu übertragen. Das Fehlen der Sessel vor der Front bedeutet, dass die Rückseite des Sitzes vorne nicht in die Erhebung des verfügbaren Raums, wodurch der verfügbare Raum nicht geworfen wird.

Eigentümer von Tickets an Orten im Nasenteil lassen den Salon nach den Anzeigen der Landung des Flugzeugs den Ersten verlassen, und der erste wird von Speisen und Getränken angetrieben. Die letzte Bemerkung gilt jedoch für Kabinen mit an Bordküche nur vor dem Flugzeug.

Beachten Sie! In der Nase der Kabine wird im Gegensatz zu der Schwanzturbulenz im Flug das geringste gefühlt.

Die ersten Reihen sind oft bei Reisenden mit Kindern beliebt, dies ist auch auf das Vorhandensein spezieller Ausrüstung, um Kindertring zu installieren. Es lohnt sich, diese Tatsache aufmerksam zu achten, die schwer, die Anwesenheit von Kindern in der Nähe zu übertragen - besser, um einen Platz im mittleren oder hinteren Teil zu wählen. Obwohl die Garantie, dass es keine Passagiere mit Kindern geben wird, - nein.

Beste Orte Das untenstehende Diagramm ist gelb markiert, das schlechteste - rot.

Layout mit Economy-Klasse

Der mittlere Teil des Salons

Der mittlere Teil der Kabine kann als neutraler Ort bezeichnet werden. Sein Nachteil - nicht alle Reihen sind eng mit den Beilagen, was es schwierig macht, die Ansicht vom Fenster zu beobachten.

Im mittleren Teil der Kabine manchmal Notausfälle des Flugzeugs. Reihen in der Nähe von solchen Ausgängen sind mit weniger Sesseln und erweiterten Fußraum ausgestattet, um die Menschen während eines Unfalls zu bequemen Menschen zu erreichen. Nach den Sicherheitsregeln ist es verboten, Kinder und ältere Menschen zu platzieren, die in einer kritischen Situation in einer kritischen Situation nicht schnell navigieren können, und auch verboten, Taschen und andere persönliche Gegenstände unter den Sitz vor dem stehenden Stuhl zu setzen .

Beachten Sie! Passagierkabinen des Flugzeugs "Superjet 100" sorgen nicht immer für Notausgänge am Flügel des Liners. Im Falle von Aeroflot Full und Azimuth sind Notausgänge nur in der Vorder- und Rückseite des Flugzeugs, daher sind die oben beschriebenen Merkmale nicht damit zusammenhängt.

Schwanzteil der Kabine

Der Schwanzteil des Flugzeugs wird aufgrund der Anwesenheit einer Reihe von Toiletten am wenigsten attraktiv angesehen. Ticketinhaber für diese Orte müssen mögliche unangenehme Gerüche, Sounds und die Anwesenheit einer Warteschlange in der Toilette tolerieren, und wenn sich nur eine Nebenküche an der Vorderseite des Flugzeugs befindet, haben die Passagiere des Schwanzparts oft keine Möglichkeit, die Ernährung zu wählen .

Normalerweise werden die letzten Reihen nur in Abwesenheit anderer Optionen ausgewählt. Im Falle der Nichteinhaltung der Kabine (in Anwesenheit der freien letzten Reihen) haben die Passagiere die Möglichkeit, auf zwei oder drei Stühlen bequem zu sitzen, und es ist bequem zu schlafen.

Wichtig! Aus Sicht der Sicherheit gilt der Schwanz des Liners als das Beste. Laut Statistiken saßen während der Abstürze unter den Überlebenden von etwa 70% im Schwanz des Flugzeugs.

Die letzte Serie der Kabine hat ein weiteres Unterscheidungsmerkmal - in den meisten Flugzeugen der Rückenlehne dieser Sitze können nicht weggeworfen werden, die Ausnahme ist der Aeroflot-Full-AF-Salon, in dem eine solche Gelegenheit zur Verfügung gestellt wird.

Geräteserie von Salon "Trockener Superjet 100"

Ein unverwechselbares Merkmal der "Supergerta" ist der Standort der Wirtschaftsstühle von 5 in einer Reihe (2 - links, 3 - rechts). Reihen von zwei Stühlen eignen sich hervorragend für diejenigen, die zusammen fliegen oder alleine fliegen, da nur eine Person in jedem Fall und nur einerseits sein wird.

Beachten Sie! Für eine Reihe von zwei Sitzen umfasst die Nummerierung der Sitze nur die Buchstaben A und C, und es gibt keine Sitze. Dementsprechend sind die Orte und sind am Fenster und die Standorte der Passage.

Orte am Bullauge

Die Fenster des Fensters sind attraktiv für diejenigen, die den ganzen Flug an ihrem Platz verbringen möchten, da der Passagier in der Nähe der Sitzung nicht verzerrt, wenn er ausgehen will. Bei Bedarf stehen er selbst auf und warm, Sie müssen meine Nachbarn bitten, die Passage zu befreien.

In der Nähe des Fensters ist es eine angenehme Gelegenheit, den Flug vom Bullauge auszusehen. Darüber hinaus beinhaltet dieser Ort mehr Möglichkeiten, um zu arbeiten oder im Flug zu gelesen, da es von vorübergehenden Menschen ziemlich weit entfernt ist und mit der besten Beleuchtung ausgestattet ist.

Orte in der Mitte

Im Falle einer Reihe von 3 Sitzen gilt der durchschnittliche Ort als am wenigsten gültigen für den Flug, insbesondere sollte er von den Passagieren eines großen Satzes vermieden werden. Einzelne Reisende werden nicht leicht sein, zwischen zwei unbekannten Menschen unter den Bedingungen des recht nahen Raums zu sitzen, und der Fehlen einer "persönlichen" Armlehne wird nur Beschwerden stärken.

Im Gegenteil, für ein Unternehmen von drei Personen, eine solche Serie, ist eine solche Serie die größte Attraktivität, insbesondere wenn einer von ihnen ein Kind ist - dann wird die Familie die Möglichkeit haben, als praktisch aufzunehmen und jederzeit den Standort zu ändern.

Weitere Informationen! Orte in der Mitte bei der Registrierung für den Flug sind in der Regel in der Regel reserviert und kann bei Unverwendung der Kabine leer sein.

Persönliche Websites

Für unruhige Reisende wird die Passage das optimalste sein - sie haben immer die Möglichkeit, aufzustehen, durch die Kabine zu gehen und zur Toilette zu gehen. Bei den Eigentümern von Tickets für diese Orte gibt es Zugang zum Gepäckraum und sie können ggf. immer etwas entfernen oder von ihren Taschen bekommen.

Auf der anderen Seite werden diese Passagiere schwieriger sein, sich zu entspannen - Menschen in der Passage oder in der Nähe können sie oft stören. Bei der Erkennung der Landung haben sie die Gelegenheit, vor ihren Nachbarn aus dem Salon zu kommen, im Falle eines Zeitangriffs kann er eine bedeutende Rolle spielen.

Business Class Orte.

Beachten Sie!Azimuth hat einen Business-Class im Flugzeug "Superjet 100", ist nicht zur Verfügung gestellt.

Orte in der Business-Klasse haben deutliche Vorteile gegenüber dem Rest der Kabine. Die Stühle sind hier breiter und weicher, in einer Reihe von nur 2 Sessel links und rechts ist das Sortiment an Speisen und Getränken mehr, und jeder Ort ist mit den Buchsen ausgestattet.

Analogie mit der Wirtschaftsklasse Die angenehmsten Orte der ersten Zeile sind sie durch den Mangel an Nachbarn vorne gekennzeichnet, der jederzeit ihren Sitz zurückwerfen kann. Sukhoi Superjet 100-Schema Die besten Orte für den Business-Class sind mit Gelb markiert.

Layout mit zwei Klassen

Die Wahl zwischen dem Fenster am Bullaugloch und dem Platz an der Passage, ist es besser, dem Fenster am Fenster vorzuziehen, was es ermöglicht, den Flug, Entspannen oder Arbeiten zu genießen.

Weitere Informationen! Die Business-Klasse in den Superjet-Flugzeugen werden von der wirtschaftlichen dünnen Trennwand oder Vorhang getrennt, sodass es keine vollständige Schalldämmung erfüllt.

Jede Fluggesellschaft Bei der Bestellung eines Flugzeugs vom Hersteller holt das spezielle Paket einer Passagierkabine für Liner auf. Die meisten Fluggesellschaften finden Sie auf der Website oder beobachten Sie die Online-Registrierung. Bei der Auswahl des bequemsten Ortes in der Kabine müssen Sie lernen allgemeine Regeln: Es ist besser, die letzten Reihen und Orte in der Mitte jeder Reihe zu vermeiden, die restlichen Orte haben ungefähr die gleichen Komforteigenschaften.

Die offene Architektur des Avionikkomplexes ist von Thales basierend auf integrierter modularer Technologie entworfen. Dies ermöglichte es, die Anzahl der konstruktiven Blöcke des Komplexes um etwa 15% zu reduzieren und somit die Wartung zu vereinfachen. Um die Wartung des Flugzeugs insgesamt zu vereinfachen, ist das Bordsystem bereitgestellt, das die Ablehnung der Struktureinheit in allen großen Flugzeugsystemen erkennen kann. Gleichzeitig ist die Grundkonfiguration der Avionik im Vergleich zu den nächsten Wettbewerbern funktionaler: Enthält ein dreifaches System der VHF-Kommunikation mit der Acar-Funktion, dem T2CAS-Kollisionssystem des zweiten Generation T2CAS-Kollisionssystems, die Möglichkeit der Landung in der Kategorie IIIA ICAO .

Aufgrund des automatischen Pilotierungsmodus des Flugzeugs wird nicht nur zusätzliche Gewinne bei der Kraftstoffeffizienz erreicht, sondern auch hohe Flugsicherheit, weil In diesem Modus ist ein vollständig entferntes Flugsteuerungssystem (DSUP) vor zufälligen Fehlern geschützt. Die Ablehnung der Fernsteuerungsarchitektur ermöglichte es, die mechanische Reservierung vollständig aufzugeben. Perestanovka. horizontaler Stabilisierer Auch die Elektrodribution durchgeführt. Es half, seine Abmessungen für ein hohes Maß an Verwaltbarkeit zu optimieren. Auf SUPERJET 100 wird zum ersten Mal der algorithmische Schutz gegen den Tail-Tail-Schwanz verwendet, der die Notwendigkeit der Verwendung von mechanischen Stoßdämpfern beseitigt, die mit anderen Flugzeugen ausgestattet sind.

SAM146-Motoren werden von Powerjet, einem Joint Venture von Snecma (Frankreich) und Saturn (Russland) (Russland), unter Berücksichtigung aller Anforderungen der Sukhoi Superjet 100 Flugzeugfamilie hergestellt. Der neue Modularmotor von SAM146 kombiniert die erfolgreiche Erfahrung der Verwendung CFM56 mit modernen Technologien und einer Verringerung der Anzahl der Komponenten um 20% reduziert dadurch die Betriebs- und Wartungskosten erheblich, wenn sie unübertroffene Leistungsmerkmale und Zuverlässigkeitsindikatoren erreichen. Das neueste autonome digitale Motorsteuerungssystem (FADEC) der dritten Generation mit Reservierung optimiert die Flüge, wenn der Kraftstoffverbrauch reduziert wird. Die Austauschbarkeit der Komponenten der linken und rechten Motoren ermöglicht es, die Nomenklatur der erforderlichen Ersatzteile zu reduzieren. Es ist möglich, die Klingen auszutauschen, ohne den Motor aus dem Flügel zu entfernen. Dank der neuen Technologien, die in der SAM146-Engine angelegt wurden, sind alle Familienflugzeuge den aktuellen Anforderungen des ICAO in Bezug auf Lärm und Emissionen überlegen. Hohe Schallabsorptionsgondeln und kleine Windschutzscheibenwiderstand sorgen für einen erhöhten Komfort in der Kabine.

Die SSJ100 Piloten Cab ist mit intuitiven Steuerungen und elektronischem Anzeigen und Signalsystem ausgestattet und signalisiert die neuesten Tol-Avionik und ein vollständig digitales Flugsteuerungssystem - Fly-By-Draht. Das vollständig digitale elektrodistante Flugsteuerungssystem mit Seitensteuerungsgülen optimiert die Betriebseigenschaften des Flugzeugs, verringert die Last der Besatzung, reduziert den Kraftstoffverbrauch und schützt vor der Flugzeugausgabe außerhalb der zulässigen Betriebsart des Fluges

Das Konzept einer "dunklen und ruhigen Kabine" bietet ein hervorragendes, situatives Bewusstsein und Bedingungen der Crew dank der ergonomischen Gestaltung der Kabine mit fünf großen Flüssigkristallanzeigen.

Der DSUP basiert auf drei TOP-Pegel-Rechnern (PFCU - Primärflug-Computereinheit) und der Rechenhalter der unteren Ebene (ACE-Aktuatorsteuerelektronik). PFCU verarbeitet Befehle, die von der Kabine der Pillen auf Ass kommen, und optimieren Flugzeugpiloteigenschaften auf allen Flugmodi. Gleichzeitig, wenn die erste schwere Ablehnung nicht ergibt, besteht keine Notwendigkeit, auf die direkte Kontrolle zu wechseln, und die Flugeigenschaften bleiben auf einem ausreichenden Maß an Steuerbarkeit. Hohe operative Herstellbarkeit und Gewicht Perfektion Sukhoi Superjet 100 wird auch durch die Implementierung eines vollständig elektrorodistanten Systems des Reinigungs- / Release-Steuerungs-Chassis und des Bremssystems erreicht.

Wenn Sie einen nahezu hymagnetischen Flug haben, besteht die Möglichkeit, dass Sukhoi Superjet 100 der Leiter serviert wird: das Salonschema und die besten Orte sind unten präsentiert. Der RRJ-Zertifizierungsname-Liner wurde von russischen Aviatoren mit der Beteiligung von Unternehmen in Übersee entwickelt. Es wurde das erste Produkt der inländischen Luftindustrie, dessen Eigenschaften auf dem Geräuschpegel günstige Markierungen erhielten, wenn sie die Einhaltung der europäischen Normen überprüfen.

Merkmale des Modells

Superjet ist vom klassischen aerodynamischen Schema entworfen: Der Liner hat ein horizontales Gefieder (Stabilisator), das sich nach dem Flügel befindet. Das Design ist in der militärischen und zivilen Luftfahrt üblich, da er während der Flüge und der Optimierung der tost-off-spezifischen Eigenschaften Sicherheit sorgt.

Das Modell ist mit den Triebwerken SAM146-1s18 ausgestattet: Sie werden im französischen Russischen Unternehmen hergestellt. Die Option durfte die Flügebereiche, den Passagieren und den Fluggrad erhöhen dürfen top-Masse (Ein Indikator, in dem das Gefäß in die Luft steigen kann, die den Sicherheitsregeln vorbehaltlich sein kann).

Ein weiteres Merkmal von Sukhoi Superjet war die Verwendung von Verbundwerkstoffen, sodass Gewichtsinhalter reduzieren konnte. In Zukunft planen Designer, ihren Anteil zu steigern, aber der Prozess verlangsamt sich aufgrund zusätzlicher Studien. Vertreter der zivilen Entwicklung Die Civil Development CJSC betonen, dass sie die Auswirkungen auf Materialien durch starken Temperaturunterschiede untersuchen werden.

Für das Cockpit von Piloten ist es mit einem nicht standardmäßigen Lenkrad ausgestattet, jedoch durch Joysticks Sidetics. Dies ermöglichte es, den Ort für den bequemen und ergonomischen Standort anderer Geräte freizugeben und den Überblick über das Bedienfeld zu verbessern. Fly-by-Wire-System, das für den effizienten Betrieb der Sidetik eingeführt wurde: Die Joystick-Bewegungen werden von elektrischen Signalen übertragen.

Geschichte Entwicklung

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR stoppte die Produktion von Linien und wurden auf Fluggesellschaften verwendet flugzeugfrüher veröffentlicht Aber in den 2000er Jahren. Die Ressource wurde entwickelt, so dass der Staat den Wettbewerb ankündigte: Es zeigte Projekte von neuen Modellen.

Der Sieg gewann eine Version des zukünftigen Sukhoi Superjet, und nach 3 Jahren begannen die Designer die erste Montage. Das Modell wurde 2011 auf den Flügen des armenischen Trägers in Auftrag gegeben. Nun wurde der Hauptbetreiber Aeroflot.

Änderungen des Flugzeugs

Neben der Grundänderung werden auch folgende Optionen entwickelt:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP ist eine administrative und geschäftliche Version des Flugzeugs. Es kombiniert Komfort und Vielseitigkeit von Linien, die für den Transport von Beamten mit der Zuverlässigkeit der Entwicklung für regelmäßige Fluggesellschaften bestimmt sind.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) ist für nahezu und mittelsichere Flüge gedacht. Modifikationen, die auf einmal revolutionär waren, für die Russische Föderation, ermöglichte es, den Bereich von 1400 km zu steigern. Basierend auf der Version wird das Sukhoi Superjet 100LR-VIP-Modell freigegeben.
• Sukhoi Business Jet wird nach individuellen Bestellungen hergestellt. Das Modell wird vom Grenzschutz von Kasachstan betrieben.

Alle Modelle haben internationale Zertifikate erhalten, können daher von ausländischen Trägern verwendet werden.

Welche Projekte in der Entwicklung

Designer erwarten, folgende Projekte umzusetzen:

• Sukhoi SuperJet 100sv ist im Jahr 2019 veröffentlicht, und es kann den ersten Flug im Jahr 2020 erstellen. Die Kapazität wird auf 125 Passagiere steigen.
• Sportjet von Sukhoi wird für die Beförderung von Athleten konzipiert.
• Suhkoi Superjet 75, das für 75 Passagiere entworfen wurde, wird auf Routen mit einer Länge von bis zu zweitausend km betrieben. Die Entwickler hoffen, dass Unternehmen ermöglichen, ein neues Geschäftsfeld abzudecken.
• Sukhoi SuperJet 100r wird einen vergrößerten Anteil an russischen Komponenten enthalten.

Wie für die Ergebnisse der bereits erstellten Modelle stellte sich 2018 heraus, dass ihre Flüge nach Fluggesellschaften der Russischen Föderation verringerten. Aber in ausländischen Unternehmen ist der Indikator gewachsen, und es sind keine Beschwerden entstanden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass russische Träger mit der Versorgung von Komponenten Probleme begannen. Um die Situation zu korrigieren, wird ein Satz von Maßnahmen zur Erhöhung des Ertrags eingeführt: Die Wirksamkeit wird früh bewertet.

Technische Eigenschaften

Welche Unternehmen werden von: Gegenwart und Perspektiven betrieben

Wie für den Betrieb des Sukhoi Superjet 100-Flugzeugen ist das Feedback des Unternehmens positiv. Die Liner verwenden die folgenden Träger:

Es gibt auch Modelle in Armenien, Laos, Mexiko, Indonesien und der Schweiz. Der Hersteller plant, die Zusammenarbeit mit Unternehmen in Irland und Italien zu erweitern. Es ist auch möglich, Verträge mit asiatischen Trägern abzuschließen.

Sukhoi Superjet 100: Video

So wählen Sie die besten Orte aus: Salonschema

Diejenigen, die von den Sukhoi Superjet 100-Flugzeugen aufstehen möchten, wird das Salonschema dazu beitragen, optimale Optionen zu finden. Die Standardlage der Stühle, die für den Transport von 87 Passagieren konzipiert wurden, wird auch von Aeroflot und ausländischen Unternehmen verwendet.

Funktionen des Unternehmensklasses.

Die Standorte dieser Serviceklasse in der Superjet 100-Ebene sind Merkmals. Sie befinden sich in 3 Reihen gemäß dem 2-2-Schema. Wahre, Passagiere, die in der ersten Reihe gestellt wurden, wird aufgrund der Partition weniger Platz für die Beine geben; Es ist nicht möglich, Dinge auf den Boden zu bringen. In der Nähe befinden sich auch eine Toilette, die Angst verursachen kann. In jedem Fall werden Sie jedoch bequemer als in der Economy-Klasse.

Das Vorhandensein eines zusätzlichen Raums ermöglicht das Ziehen der Beine.

Die besten Optionen im Business-Bereich sind die 2. und 3. Reihe. Fußräume hier 1,5 mal mehr als im Budget-Teil der Kabine. In der dritten Reihe kann das Rauschen aus der "Wirtschaft" zu hören sein, da die Trennwand ziemlich dünn ist.

Wirtschaftssalon

Was den Standort der Economy-Plätze in der Superjet 100-Ebene befindet, besetzen sie die Ränge vom 6. bis 20.. Stühle werden nach Schema 2-3 platziert, und die schlechteste Option gilt als Sitze E: Sie sind weit vom Bullauge entfernt, der nicht erlaubt, die Ansichten und die Passage nicht zu genießen. Wenn Sie jedoch oft auf die Toilette aufstehen, ist die Option bequemer als bei der Auswahl eines Ortes am Fenster. Immerhin müssen Sie nur einen Nachbarn stören!

Das Design der Kabine bedeutet nicht die Anwesenheit von Sitzen in der Nähe der Notfällen, sodass die RAUM + -Kategorie nur um 6 Minuten dargestellt wird.

Stellen Sie bei der Auswahl sowohl das Folgende an:

• Die besten Orte befinden sich in der 6. Reihe, da Sie mehr Platz für die Beine bekommen. Es gibt keine Stühle voran, und Sie werden nicht auf die Situation stoßen, wenn ein Nachbarn zurückwirft, und verhindern Sie bequem mit einem Laptop. Die Breite des Sitzes ist jedoch etwas kleiner, da die einziehbaren Tische an Armlehnen befestigt sind. Letztere summieren sich nicht zum Ende, was zu Unannehmlichkeiten führen kann. Die Nachteile umfassen die Tatsache, dass diese Serie Passagiere mit kleinen Kindern einnimmt. Auch für Buchungsorte in der 6. Reihe des Unternehmens berechnet eine zusätzliche Gebühr, da sie sich auf die Kategorie Raum + beziehen.
• An der Stelle von 6D gibt es einen zusätzlichen Nachteil: Business Class-Passagiere, die sich entschieden haben, die Toilette im Schwanzteil zu verwenden, stolpert auf dem Stuhl.
• In den Rängen von 7-19 gibt es Standardoptionen: Fußplätze ein wenig, aber Sie werden sich nicht viel Unbehagen fühlen.
• Die Reise in der 20. Zeile liefert keine angenehmen Eindrücke. Die Rücken der Stühle lehnen sich hier nicht, so dass der Schlaf problematisch ist. Die Nähe der Toilette ist ebenfalls betroffen, wo andere Passagiere ständig abgezogen werden. Ein bisschen bequemer an Orten 20a und 20f, die sich an den Bortlöchern befinden: Sie werden die vorübergehenden Menschen nicht stören. Die schlechtesten Optionen sind 20c, 20d und 20e.

Wählen Sie Orte, indem Sie auf das Schema beziehen, und machen Sie eine Reise komfortabel. Und das Foto des Sukhoi Superjet 100 Salon kann endlich orientieren (anklicken Sie zum Vergrößern).

Sukhoi Superjet 100 (Rus. Trockener Superjet 100, Sokr. SSJ 100) - Dies ist ein modernes russisches Nah-the-high-Power-Passagierflugzeug, das von der Firma entwickelt wurde. " Zivilflugzeuge Trocken "mit der Beteiligung einer Reihe ausländischer Unternehmen.

Das Flugzeug ist auf einem normalen Layoutdiagramm gebaut - zweitüriger Turbokuller-Tiefland mit einem Sweep-Flügel und einem einzigen Stecker. Bei der Gestaltung des überkritischen Profilflügels werden ungelierbare Klappen angewendet. Ein Teil der Mechanisierung des Flügels sowie die Nasenverkleidung und die Verkleidung des Wurzelteils des Flügels bestehen aus Verbundwerkstoffen.

Die tadellose Kabine von Piloten ist mit intuitiven Steuerungssystemen ausgestattet, die in Verbindung mit Piloten entwickelt wurden. Der SSJ100 ist das erste 100-Sitzer-Flugzeug, auf dem der Fly-By-Draht (FBW) installiert ist. Es wurde speziell entwickelt, um die Steuerung zu optimieren, die Last der Besatzung zu reduzieren, und sorgt für den maximalen Effizienz der Kraftstoffverbrauch.

Das Superjet 100-Flugzeug verwendet einen algorithmischen Schutz vor Berühren der Geschichte der Landebahn, was es ermöglichte, Mechanische Stoßdämpfer zu verweigern.

SSJ-100-Salon ist hoch, geräumig und hat einen ziemlich großen Gang zwischen den Sitzen. Die Gepäckregale haben ein Rekordvolumen (50 Liter) in ihrer Klasse. Passagiersitze Befindet sich nach dem Schema 2 + 3, und zwischen ihnen ist genügend Abstand, um die Beine frei zu strecken, selbst einen sehr hohen Passagier. Der trockene Superjet 100 kann an Bord von 98 Passagieren teilnehmen und in eine Entfernung von bis zu 3.000 km transportieren.

SSJ 100 erhielt ein internationales EASA-Zertifikat. Dies bedeutet, dass das Flugzeug alle europäischen und weltweiten Fluggesellschaften nutzen kann, in denen die EASA-Grundsätze als Standard angenommen werden. Im Frühjahr 2011 wurde das erste SSJ100-Serienflugzeug in Betrieb genommen.

Fluglinien Airlines Airlines: "CityJet", "Interjet", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimuth", "Gazpromavia", "Iraero", "Rusjet", "Center-Süd", "Yakutia", "Yamal" . "

Lage und Nummerierung von Orten in der Kabine, ein Planungsschema in einem Flugzeug trockener Superjet 100. Beste und weniger komfortable Orte im Flugzeug

0 -95V. Aeroflot Airlines.

Aeroflot ist der Hauptausbeutel dieses Verkehrsflugzeugs. In seinem Flugzeug werden mehr als 30 SSJ 100-Flugzeuge verwendet.

Business Class - Die ersten 3 Reihen:

• In der ersten Reihe von Business Classein wenig weniger Platz für die Beine als in den anderen Reihen. Dies ist auf das Vorhandensein einer Partition zurückzuführen. Da die Partition sehr dünn ist, ist alles zu hören, was sich dahinter befindet. Daher sind diese Orte etwas schlechter als die restlichen Orte derselben Klasse.

  Trotzdem ist der Ort der Business Class die komfortabelsten Orte in der Kabine. Der Abstand zwischen den Reihen beträgt 1,5 mal mehr als in der Wirtschaftsklasse. Es gibt dort, wo Sie Ihre Beine strecken und sich entspannen. Stühle sind breiter und weich. Gesamtplätze 12.

Economy-Klasse - von 6 bis 20 Reihen:

• Die ersten Orte in der Economy-Klasse (6 Reihe)- die komfortabelsten Orte in dieser Klasse. Vor den Sesseln gibt es viel Freiraum.

20 Reihe B. AA-Konfigurationen. - sofort für das letzte nächste WC und das Hauswirtschaftsraum befinden sich in der Nähe. Stühle in dieser Reihe stützen sich nicht oder haben eine erhebliche Einschränkung. Auch in der Nähe der Toiletten geht jemand immer, und manchmal ist es sogar gebildet. Sehr unbequeme Orte.

20 Zeile in der Konfiguration Af. -etwas besser. Die Toilette ist in einiger Entfernung von den Stühlen und unterscheiden sich nicht von normalen Standardplätzen. Obwohl Sie in der Nähe von Ihnen gehen, hören Sie nicht auf.

Salonschema, beste und weniger komfortable Orte im Flugzeug trockener Superjet 10 0 Azimuth Airlines.

Azimuth Airlines verwendet zwei Schemata zum Verlegen des Flugzeugs, jedes - Monosalon.

Schema Nummer 1. 20 Reihen (2x3) mit einer Kapazität von 100 Passagieren.

Schema Nummer 2.

21 Reihe mit einer Kapazität von 103 Passagieren. Auf dem Flugzeug 1st Reihe - 3 Stellen (nur D, E, F), die verbleibenden Reihen - gemäß dem Schema 2-3.

Orte mit Literalen A und F befinden sich an den Bordlöchern, C und D - an der Passage.

Die ersten drei Sitzreihen erhältlich beim Tarif "Komfort". Diese Orte sind durch eine Partition vom Hauptsalon getrennt, es gibt einen erhöhten Raum für die Beine.
An diesen Orten gibt es eine spezielle Platzierung mit der Erstellung Ihres eigenen gemütlichen Raums und einem Raumgefühl für einen Passagier: Ein TwoChez-Block - 1 Stuhl ist einem Passagier zur Verfügung gestellt, der nächste Stuhl bleibt frei, der Dreikillerblock - 2 Stühle sind an den Passagieren zur Verfügung gestellt, 1 Stuhl in der Mitte des Blocks bleibt frei. Heißes Essen auf diesen Reihen ist mit einem Flug von mehr als 4 Stunden ausgestattet, wenn der Flug weniger als 4 Stunden beträgt - leichte Snacks. Während des gesamten Fluges sind Erfrischungsgetränke, Tee- und Kaffeezubehör erhältlich.

Beste Orte - in 1 Zeile. Weiterhin gibt es Orte an den Bordlöchern. Sukhoi Superjet 100 Flugzeuge haben eine ziemlich schmale Passage, so dass die Warteschlangen auf der Toilette und die Bewegung von Stewards mit einem Wagen kleine Unannehmlichkeiten für Passagiere schaffen, die Platz mit Literallinien C und D. Stühle in der letzten Zeile erhielt.

Notausgänge sind im Futter und im Schwanz des Flugzeugs. Toiletten befinden sich auch in beiden Teilen des Flugzeugs.

Foto des Kabinenflugzeugs Trockene Superjet 100 Azimuth Airlines

Flugspezifikationen.

Maximale Geschwindigkeit: 950 km / h
Cruising Geschwindigkeit: 830 km / h
Flugbereich: 3050-4578 KM
Kapazität von Liner: Economy Class - 95-98 Passagiere

• Die Einzigartigkeit der Sukhoi Superjet 100 Flugzeugfamilie ist das der letzte Stand der Technologie Bewerben Sie sich nicht nur in das Flugzeug selbst, sondern in allen Phasen seiner Schöpfung - vom Design bis zur Montage, der wiederum die Erstellung eines modernen Flugzeugs garantiert, das den Anforderungen des globalen Marktes erfüllt.
• Trockener Superjet 100-95V erstes russisches Passagierflugzeug, das auf die Einhaltung der europäischen Geräuschpegel inspiziert wurde.
• Die Designer bevorzugten den Seitengriff der Flugzeugsteuerung durch das herkömmliche Lenkrad, wodurch der "Superjet-100" der erste russische serielle Bürgerflugzeug mit dem "Saiydik" wurde.

Zwei GSS-Abteilungen wurden von den Schränken entworfen, die Konsolen wurden kombiniert, und die Avionics-Abteilung entwickelte einen Hinweis. Ein großer Beitrag zur Ideologie der Kabine und Indikationen wurde durch Pilottests getroffen. Sehr versucht, dass Ergonomie nicht schlechter sein würde als das Flugzeug "Erbas" (ihre Kabinen gelten als sehr nachdenklich und komfortabel). Die Konsolen, "Bilder" auf den Indikatoren, resultieren die synoptischen Seiten der Systeme die unauffällige Anzahl von Malen. Die Streitigkeiten gingen für jedes Tissue, Buchstabe, Index, Mnemonic-Symbol für jeden Knopf- und Kippschalter. Der Schwerpunkt wurde unternommen, um den Betriebsvorgang mit Systemen, Eliminierung möglicher Fehler und Verwirrung zu vereinfachen. Jeder Pilot "antwortete" für sein System und seine Ideologie, mit ihr zu arbeiten. Im Allgemeinen ist alles wie alle anderen. Es scheint nicht schlecht zu sein. Bald werden wir die Beurteilung der Betreiber herausfinden.

beschreibung und weitere Fotos

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Das anfängliche Layout der Kabine wurde auf der Grundlage der TK in der Kabine und auf dem System vorgenommen, vorausgesetzt, dass dieselben Konsolen installiert sein sollten und welche Kontrollen sie gefüllt sein sollten. Nach und nach wurden als Systeme entwickelt, echte Fernbedienungen hinzugefügt oder Informationen über die erforderlichen Steuerelemente wurden aktualisiert. Der Hauptkörper des Flugzeugs befand sich damals ein Lenkrad (das eine der ersten "ernsthaften" Werke brachte, um die Armaturenbrettschattierungszonen zu bestimmen).

Ideologie

Die Ideologie des Layouts der Konsolen entstand fast sofort - die Konsolen und Kontrollkörper von Systemen müssen in zwei Hauptmerkmalen angeordnet sein:

1. systemverwaltungskörper direkt in Abhängigkeit von den Motoren sollten sich in den Zeilen der entsprechenden Erze befinden, dh der Pilot sieht schematisch und intuitiv die Beziehung zwischen dem System und dem Motor. Beispiel, Generatoren, Pumpen usw., abhängig vom linken Motor - sind fast in derselben Ebene mit dem linken Erz (dieses Konzept, das wir nicht auf der Boeing sehen, aber Airbus hat einen ähnlichen Ort);
2. bei REACH sollte die Kontrollen in der Reihenfolge ihrer Verwendung lokalisiert werden, daher sind an der oberen Fernbedienung die Kontrollen verschiedener Beleuchtung und Abstreifer gegenübergestellt, dann geht es mit einem Hektar von Temperaturregler und dann mit den Hauptflugzeugsystemen, wie Sie arbeiten automatisch und benötigen keinen Einschalten des normalen Fluges.
3. Und überhaupt am Ende - Feuerlösch, den Gott den Fall oder noch mehr berühren kann - ohne einen Fall. Trotz der Lage der Feuerkonsolen am Ende der Deckenkonsole wird von beiden Piloten aller beanspruchten Wachstumsgruppen erreicht.

Angabe und Alarm sowie auf allen modernen Flugzeugen wird nach dem Prinzip der "dunklen und ruhigen" Kabine hergestellt, was bedeutet, was bedeutet: Bei den Bedingungen eines regulären Knopfes sind die Tasten und Signaleinrichtungen, die normalerweise arbeiten, nicht an der entsprechenden Bühne und es gibt keine Klangnoten. Das heißt, der Pilot wird automatisch durch nur die Informationen dargestellt, die zu diesem Zeitpunkt erforderlich sind, um die Belastung zu reduzieren. In dem Arbeitsprozess wurde ein Beispiel für eine Flugzeugkatastrophe gebracht (ich erinnere mich nicht an die Details), was gleichzeitig aufgrund einer Art von Misserfolg unzusammenhängend ist, dass mehrere Systeme getrennt wurden, sondern um den Auszug zu verfolgen Der Indikator auf den Remoteel, an dem die Lampen der Arbeitssysteme beleuchtet wurden. Und sie konnten nicht herausfinden, welche besondere Situation auftrat. Mit der Verwendung des Prinzips der "dunklen und ruhigen" Kabine, im Falle von Fehlern, werden die Piloten die brennenden Anzeichen der flaumenden / behinderten Systeme vor dem Hintergrund der verbleibenden dunklen Alarme sehen.

Farbe

In einem bestimmten Designstadium entstand die Frage an der Farbe der Kabine, dh um die Farbe der Funktionszonen der Kabine - Remotes und Dashboards. Zu dieser Zeit bedeutete nur eine Farbe auf der russischen Linke - grau-blau, die fast alle Konsolen von zivilen Flugzeugen gemalt wurde. Diese Farbe erfüllte alle in der UdSSR und erfüllte die erforderlichen Anforderungen. Es war jedoch nicht mehr für uns geeignet, da die Konsolen, da die Konsolen, die in die Sätze von Systemen eindringen, in verschiedenen Farben unter dem Programm gemalt worden sein könnten, auf dem sie entwickelt wurden. Über die Änderung der Fernbedienungen für die Farbe der Sprachrussen ging nicht, da die Hauptideologie die Verwendung von fertigen, zertifizierten Produkten, das sogenannte Off-the-Regal (das jedoch jedoch war) nicht anhaltend danach, weil sie zu dem Schluss kommen, dass das Flugzeug mit den erforderlichen Merkmalen mit diesem Ansatz nicht erhalten werden kann). Um das "Neu" für verwenden post-sowjetischer Raum Die Farben müssten mit der Sicherheit von Flügen eine große Anzahl an Forschung durchführen, einschließlich zahlreicher Ängste aller möglichen Betriebsbedingungen. Dies mag nicht ernst erscheinen, aber es ist für die Frage des Einflusses auf eine Person, die das Werkzeug fast unmöglich ist. In unseren Plänen streckte es natürlich nicht die Gestaltung der Ergänzung von mehrjährigen Studien, die erhebliche Kosten für Flugtests erfordern. Dann sahen wir zwei Ausgänge für sich selbst - um Farben zu verwenden, die seit vielen Jahren im Westen verwendet wurden - dies ist ein hellbraunes (das sogenannte Boeing-Braun) oder in Grau-Blau (unter dem Airbus). Hellbraun war immer noch sehr ungewöhnlich (obwohl ich persönlich gefällt, wird die Kabine zu einem "wärmeren" und "leichter"), dadurch ein "wärmer" und "leichter", es wurde eine Richtung auf einem Grau-Blau gewählt, näher an unserer "nativen" Farbe, Für die Mehrheit der Systemlieferanten (Französisch) hatten Konsolen für Airbus vorbereitet.
Es sollte hier gesagt werden, dass der Rückzug des Kerns für uns schwierig war (jeder erinnert sich, dass "Nichteinhaltung von Normen mit Standards verfolgt wird ..."). In Russland, in Russland, wurde jedoch ein Dokument, das von der obligatorischen Einhaltung von Standards befreit ist, die bedeutete - Sie können sich aus Standards zurückziehen, dann versuchen Sie, sich mit Ihren Methoden zu beweisen, dass das Produkt hochwertig ist, in unserem Fall. Daher haben wir die Richtung für die Einhaltung westlicher Normen entschieden, in denen Widersprüche mit unserem anderen entstanden sind (am Ende, der Armac zertifiziert westliche Flugzeuge für Flüge in Russland, während unser Oscose natürlich nicht respektiert ist). In anderen Fällen erfüllen wir beide Standard.

Konsolen

Nach dem Auswählen des oberen Fernbedienungsanbieters hat sich das Layout der Fernbedienung ein wenig geändert - jetzt können wir die Größe der echten Komponenten (Steuerelemente, Tasten usw.) kennen irgendwo. Der Prozess hat iterativ ausgebildet - zuerst zeichnen wir, dass wir auf der Grundlage der zur Verfügung gestellten Komponenten sehen, auf der Grundlage der zur Verfügung gestellten Komponenten, dann passieren wir dies an den Lieferanten, sie machen 3D, was wirklich erhalten wird, was wirklich erhalten wird, und übertragen Sie uns dann erneut zur Anpassung oder Koordination. Alle Inschriften und Abkürzungen, die wir aus dem SAE ARP 4105-Standard "Abkürzungen, Akronymen und Bedingungen für den Flugdeckel" verwendet haben, wodurch Standardbezeichnungen mit der ganzen Welt vertraut sind. Der Lieferant der Konsole als Mitglied des Airbus-380-Angebots für die Lieferung der Konsole schlug den Betrieb der integrierten Konsole (eine Baugruppe) anstelle einzelner Fernbedienungen vor. Dieser kann retten und platzieren und abnehmen. Ein mögliches Problem ist der Betrieb eines einzelnen Blocks anstelle von kleinen entfernbaren Fernbedienungen, aber hier hatten sie eine Lösung - fast alle Komponenten werden von der Vorderseite der Konsole entfernt, ohne den gesamten Block zu nehmen !!! Zuerst entfernen Sie die Beleuchtung (das Panel mit hervorgehobenen Inschriften) und alle Komponenten sind verfügbar! Infolgedessen wurden drei Teile der oberen Konsole gebildet.
Mit der Ankunft von Alexander Nikolayevich Yaltontseva (das Königreich des Himmels), einem Tester-Piloten, einem Teilnehmer an der Tradition der Kosmonauten, einer Person mit umfangreicher Flugerfahrung im Ausland an der A-320-X (und nicht nur), außerdem der Inspektor Bei dieser Art von Flugzeugen endet am Ende und endet mit dem Diplom des Ingenieurs (was er uns oft in den Streitprozess einsetzt, als wir versuchten, mit ihm zu streiten, wie bei einem Piloten) der Arbeitsprozess in der Kabine änderte sich. Sein sehr frühes Eintauchen im Designprozess hat dazu beigetragen, viele Details zu berücksichtigen. Eine Arbeitsgruppe auf der Crew-Kabine wurde gebildet, in der Vertreter einer fliegenden Gruppe und alle, die sich auf die Kabine auswirken hatten. Zumindest wöchentlich diskutieren wir die Fragen des Kabinenaussehens, argumentierten, diskutierten jeden Millimeter der Konsolen, jeden Strahl und jeden Rückgang. Es gab Fälle, als wir eine Reduktion vom SAE ARP 4105-Standard auf eine klarere und intuitive Reduktion für Piloten veränderten. Jabloneev erzählte uns viel darüber, wie die Technik tatsächlich im Ausland betrieben wurde "aus der ersten Hand." Von ihm haben wir gelernt und was ist der Bereich des Flughafens von Heathrow (wie jemand früher gesagt hat - "Moskauer Quadrat der drei Stationen in Stundengipfel nur in der Luft") und für welche Option der zweiten Der Füllhals kann benötigt werden, und welche kleinen Dinge im Verfahren im Cockpit arbeitet, kann zu einer Verzögerung führen - und Sie werden es am Ende der Warteschlange für den Start setzen, und warum es besser ist, alle 4 Tasten von Batterien in einzugeben Eine Zeile an der Fernbedienung (und dann kann der Pilot sie gleichzeitig mit einer Hand einschalten) und viele interessante andere Dinge. Und dies führte zu einer Änderung der technischen Lösung. Jabloneev war für ein gutes langweiliges und suchte seine eigenen und beweist den Bedürfnis. Seit ihres Teils führten wir Sporen mit Piloten, als Ingenieure und mit Ingenieuren - aus der Sicht der Piloten. Diese Dualität half uns, die Mitte so weit wie möglich zu halten.

• Bitte beachten Sie: Die Fotos "Grüne" Konsolen sind die Fernbedienungen des ECE-Lieferanten mit einem Schutzfilm.

Überblick

Die erste Kabineübersicht wurde gemäß der OST 1 00444-81 erstellt, damals war das Flugzeug wie in den sowjetischsten Flugzeugen immer noch "betrunken". Die obere Kante des Glases war horizontal, an der maximalen oberen Grenze, die Anforderung, die das gesamte Ost bedeckte. Wenn die Nasenregimente in die "abgesenkte" Nase geändert werden (wie der SU-27 oder E-170 oder B-787), entstand ein anderes Problem - der Neigungswinkel des Glases hat sich entsprechend mit den gleichen Ecken der Erforderlicher Überprüfungsbereich stieg erheblich an. Und das vergrößerte Glas ist größeres Gewicht, großes Quadrat Blasen / Heizung und alles, was damit verbunden ist. Gleichzeitig kamen wir in den Unterschied in den Methoden des Aufbaus eines Übersichtswinkels auf westlichen Anforderungen AC 25.773-1: Trotz ähnlicher Anforderungen an die Erhebungswege, die aus einigen anderen Augenpunkten herausgebracht werden, was einen deutlichen Unterschied gibt auf dem Glas.

Und jetzt ergab sich die Frage, wenn das Glas in vertikalen Ecken unglaublich groß ist, und wenn die Lautsprecher eingehalten wird. Zu diesem Zeitpunkt ist der Status der Industriestandards zu einem Empfehlungen geworden, und wir haben es verwendet. Um den Verglasungsbereich zu reduzieren, drückt der obere Rand des Glases maximal auf die westlichen Anforderungen des AC, der in den außergewöhnlichen "Augenbrauen" des Flugzeugs ausgedrückt wurde (der Grund für das Kopieren von Dornier 728-Verdächtigen war), die Überprüfung der Überblick blieb innerhalb der Anforderungen von OST bzw. - wesentlich die Wechselanforderungen erheblich, so dass Sie das Ende des Flügels beobachten können, und es wird nicht von den Piloten ignoriert. Übersicht nach vorne und unten, er stellte sich einen der besten unter den gleichen Flugzeugtypen und vielleicht nicht nur den gleichen Typ. Für einen zusätzlichen "visuellen" Support wird die obere Oberfläche des Visiers horizontal gemacht, sodass Sie den Horizont fühlen können (auf Flugzeugen mit den "Kurven" Visiere waren Fälle, weil das Flugzeug aufgrund des unbewussten Verlangens an einem der Haupträder landet ein Visier in den Horizont zu "ausrichten").

Bar.

Beim nächsten Treffen mit Airlines, bei der Besprechung des Managementsystems, drückten sie ihre Idee aus, "wir wollen einen kleinen Airbus haben, nicht ein wenig Boeing" in Bezug auf den Flugzeugverwaltungskörper. Sie haben nicht in der Notwendigkeit des Bedürfnisses mit einem kompletten EDSU gesehen. Es ließ uns diese Frage erneut überdenken. Studien wurden verschiedene Möglichkeiten für den Übergang zum Griff untersucht. Eines der Hauptprobleme war die Verwaltung des Flugzeugkommandanten mit der linken Hand. Ich erinnere mich immer noch an die ersten Bewertungen dieser Ausgabe von Yablonese im SU-27-Simulator, wo er mit der linken Hand als Aerobatik diente. Die Ideen des Übergangs zum zentralen RUS (wie am BE-200 und TU-160) oder überhaupt die exotische Installation in jedem Stuhl der Piloten ihres Seitengriffs auf der rechten Seite und ihr Erz mit der linken Seite. Am Ende hatte der Side-Griff-Option, außerdem der Control-Systemlieferant bereits Entwicklungserfahrung. Die Frage der Verwaltung der linken Seite geschlossen mit den Bewertungen von Piloten von der A-320, dessen Wesen ist, dass nach 3-4 Flügen keine Fragen mit der Kontrolle nicht auftreten, da der moderne Seitengriff nur eine Mesmer-Position des Flugzeugs ist . Unser Berater Boeing war gegen eine solche Entscheidung, die auf der Seite der konservativen Lösung mit dem Lenkrad stand. Die gesamte Linie von Boeing-Flugzeugen hält sich an einen einzigen Ansatz zur Kabine und zur Arbeit, um eine minimale Umschulung von Piloten bereitzustellen, was Respekt verursacht. Wir haben jedoch ein anderes Prinzip der Boeing verwendet, die allgemeine Wörter so formuliert werden können - tun Sie, wie sie nach Fluggesellschaften fragen.
Lange Zeit wurde die Form des Griffs angezeigt, denn dies gab ein paar Varianten von Modellen unterschiedlicher Größe, der Vorteil moderner Technologien ermöglicht es Ihnen, das physische Modell direkt von der Elektronik "drucken". Wir haben diese Reihe von Optionen gegeben, um zu versuchen, von vielen Piloten mit verschiedenen Händengrößen (einschließlich Frauen) zu multiplizieren. Zum Beispiel yablonseva - ein handmächtiger, eher groß, also waren wir daran interessiert, einen Piloten mit einer kleinen Hand zu finden - und wir fanden es. Infolgedessen wurde die ideale Form des Griffs infolge längerer Umfragen ausgewählt, was nach den Bewertungen der Piloten bequemer war als der arrogante Airbus-Griff.

Taste Trennen Sie das Autopiloten und nehmen Sie die Priorität der Kontrolle über sich selbst.

Beleuchtung

Das gesamte Beleuchtungssystem ist in mehrere Typen unterteilt:
- eingebaute Beleuchtung (Inschriften in den Konsolen, Hintergrundbeleuchtung der Displays, der Hintergrundbeleuchtung des magnetischen Kompasses usw.),
- Lungenbeleuchtung (Hintergrundbeleuchtungslampen von Armaturenbrettzonen, mittel-, oberen und seitlichen Remotes),
- Einzelbeleuchtung (gerichtete einstellbare Lampen für Piloten und Inspektor, Lampen für Karten auf dem Fenster, Lampen des Tisches).

Alle Lampen werden geführt (mit Ausnahme eines magnetischen Kompasses hat es eine interne Beleuchtung von Glühlampen).

Die Anpassungszonen sind so gebrochen:
- Der FCC steuert die Anpassung der eingebauten und füllenden Beleuchtung seiner Hälfte des Armaturenbretts (einschließlich des Kompasses) und der linken Seitenfernbedienung, der zweite Pilot ist der Teil und die rechte Seite Fernbedienung,
- Eingebaute und füllende Beleuchtung der durchschnittlichen Konsole ist von der mittleren Fernbedienung durch Doppelregler einstellbar,
- Die eingebaute Beleuchtung der oberen Konsole ist von der oberen Konsole einstellbar,
- Die eingebaute und füllende Beleuchtung der Lautsprecher auf dem Visier ist von der oberen Fernbedienung mit einem Doppelregler einstellbar.
- Die allgemeine Beleuchtung ist von der durchschnittlichen Konsole einstellbar.
- Jede der einzelnen Leuchten wird von seiner Konsole angepasst, die direkt in der Nähe der Lampe selbst installiert ist (mit Ausnahme des Inspektors).

Von den Funktionen können Sie Folgendes angeben:

Die Einstellung einzelner Lampen ist so angeordnet, dass es möglich ist, die Helligkeit der Lampe im Voraus mit einem glatten Drehregler einzustellen und dann nur mit einem Kreuzscheibenschalter einzuschalten. Dies ist günstig in der Unterseite in der Nacht, wenn Piloten, vor der Helligkeit, um die Daten auf der Karte zu steuern, können die Lampe schnell einschalten, die Daten anzeigen und ausschalten, ohne Zeit bei der Anpassung und Ausnahme der Möglichkeit von Blendung. Dasselbe Prinzip und Lampen für Karten, die auf dem Fenster installiert sind. Die Konsolen selbst wurden neben den Lampen installiert, um intuitive Piloten zu sein, da sie immer wissen, wo sie glänzen, also gibt es kein Problem, den Schalter neben ihnen zu finden. Fahrräder gingen um andere sowjetische Flugzeuge, als die Piloten lange Zeit flogen und keine zusätzliche Beleuchtung beinhalteten, weil sie nicht wussten, wo sich ihre Schalter befanden.

Die allgemeine Beleuchtung wurde so ausgewählt, dass sie die Kabinenzonen und die "sitzende" Zone im Stuhl abdecken würde und gleichzeitig keine Beleuchtung an den Indikatoren aufweist. Auch Lampen der allgemeinen Beleuchtung haben den zweiten Kanal der Pflicht- / Notbeleuchtung, "sitzen" auf Batterien.

Die pulmonale Beleuchtung wurde simuliert und wurde von einem ECE-Anbieter mit 3D-Modellierungsprogrammen ausgewertet.

Kabinenmerkmale und Komfort

Ein weiterer Sieg im Cockpit ist voller KleiderschrankWas kann Airbus-320 nicht rühmen? Trotz der kleinen Größen unserer Kabine gelang es uns, dem Kleiderschrank fast ein volles Wachstum einzuhalten, in dem Sie einen Mantel aufhängen können, der für unser Klima wichtig ist, und es kann nicht nur wie Piloten!

Klapptisch Im Cockpit ist dies keine Laune, da es scheint. Der moderne Pilot in einer zweifarbigen Crew hat eine Dokumentation zum Ausfüllen des Fluges. Wieder müssen Sie die Karten zersetzen (unter dem ich sagen muss, dass auch ein Paar Inhaber am Fenster und an dem Ort des EFB in der Grundkonfiguration vorhanden sind) oder ein Laptop (unter dem auch eine speziell entwickelte Speicherung vorhanden ist Ort, am unteren Rand der Inspektorkonsole) oder Referenzbücher, um Informationen zu erkunden. Ja, und es ist auch notwendig zu essen, mit dem, was es notwendig ist, es so zu machen, dass es notwendig ist, etwas zu gießen und nicht auf den Bedienfeldern aufzuwachen (übrigens werden die Beschichtungen der Bedienfelder ernsthaft überprüft aus Widerstand gegen die schädlichen Wirkungen der Cola). Die Lösung in Form eines Tisches vor dem Piloten ist die angenehmste Lösung für diese Bedürfnisse, die den Piloten nicht zwingt, alles auf den Knien zu tun, oder wie es notwendig ist, ohne die Hauptverantwortung abzusetzen.

Prototyptisch


2016
Im Allgemeinen wollten wir zuerst einen Tisch kaufen, sogar den Lieferanten - Barco gefunden, aber es hatte einen Tisch mit einer eingebauten Tastatur für die EFB III-Klasse. Sie hatten keinen Tisch ohne Tastatur, Airbus macht es selbst. Um die Entwicklung eines neuen Tischs zu bestellen, wäre teurer, als es sich lohnt, daher wurde es akzeptiert, ihre eigenen "Tischstruktur" zu entwickeln. Es muss gesagt werden, dass der Mechanismus des Tisches nicht einfacher ist als das Flugzeugverwaltungssystem (natürlich, aber die Toleranzen sind sehr hoch) - eine sehr schwierige Ausfahrt-Trajektorie, was auch immer im Piloten ist und aus den Displays herauskommt. Auf der A-320 ist die Höhe der Displays weniger, an den A-380-Stellen für das Armaturenbrett mehr, so dass die Flugbahn einfacher ist.
Im Extremfall sollte der Tisch im Extremfall von einem Push mit der Hand zurückkommen, während Kaffee usw., auf dem Tisch stehen, einfach fliegen, ohne es zu jammern.
Der Tisch ist also nicht so ein einfaches Gerät, da es auf den ersten Blick erscheinen mag. Es war auch im Cockpit beschäftigungsanzeige der Front-Toilette (Die Idee kam von Piloten - von Yableoneva), scheint es - ein Kleinigkeit, aber von solchen kleinen Dingen und besteht aus Trost. Obwohl solche "kleinen Dinge" erhebliche Anstrengungen kosteten, um das Signal zwischen zwei Lieferanten - Interiornern und Pultles zu verknüpfen, sowie dem Bedarf an all diesen Bemühungen. Es wurde jedoch getan, und dies deutet darauf hin, dass wir in der engen Zusammenarbeit mit den Piloten gearbeitet haben.

Der linke Teil der Kabine mit Sitzsitz und der Inspektorkonsole ist die Konsole des Servicesystems (auf demselben Gerät wie EFB), E-Mail-Systemsteuerung, sichtbar. PLDCP-Ladungen (siehe Artikel, der den Strom vor dem Start in den baltischen Staaten abbaut), die erste Nische vom Boden hinter dem Pilotstuhl - unter dem Laptop und dem Rest der Ausrüstung:

fragen

.. Bitte sag mir, was Fuction vorstehende Klammern über den rechten Fuß des CCC und den linken Fuß des rechten Piloten durchführen? Foto

Wenn ich richtig herausgefunden habe, was genau Klammern dreht, bleiben sie immer noch in der Mitte - dies ist der obere Teil der Pedalpfosten. Es gibt einen Schraubmechanismus zur individuellen Anpassung der Pedale für das Wachstum. Der Einstellmechanismus selbst - mit einem elektrischen Antrieb, wird von "Rückwärts-Back" -Glatten, die an der vertikalen Wand der Seitenkonsole an der Sumpfseite befinden, in der Nähe der Beine gesteuert. Im Falle des elektrischen Antriebsfehlers besteht die Möglichkeit der manuellen Anpassung, die vom Handrad angetrieben wird, das direkt an dieser Halterung liegt ...
Und die seitliche zylindrische Form, die an den vertikalen Wänden der seitlichen Removals (Seite aus dem Bein) hervorsteht, sind dies Notfalllaternen - sie sollten für jedes Besatzungsmitglied eins einhalten. Die Laternen sind automatisch in die Arbeit eingeschlossen, unmittelbar nach ihrer Ausgrabung aus dem Nest ...))

• Über mexikanische Flugzeuge und neuer Supergerta-Locator - Von Diskussionen über frische Fotos von der Wagennummer 95023 fragte Matroskin: Seien mexikanische Seiten russische Registrierung? Engineer_2010: In Bezug auf das Flugzeug für die "PinTTA" lohnt es sich keinen Verschwörungstheorien von Grund auf ...… (+27)