Seismische Gefäße. Putin genehmigte den Bau seismischer Schiffe unter Sanktionen

Chloponins Sprecherin Natalya Platonova lehnte es ab, sich zu dem Brief zu äußern, sagte jedoch, dass der stellvertretende Premierminister im Juli dem Präsidenten über die Notwendigkeit des Baus seismischer Schiffe in Russland berichtet habe. „Im Anschluss an dieses Treffen wurde der Auftrag erteilt, eine solche Arbeit zu organisieren. Es geht darum, Gelder für die Umsetzung des Projekts zu akquirieren, die bereits in den Budgets der entsprechenden Abteilungen enthalten sind“, sagte sie. Putins Sprecher Dmitri Peskow reagierte nicht auf eine Anfrage.

Khloponin schlägt vor, den Entwurf und den Bau neuer Schiffe für die seismische Erkundung einem Konsortium von Unternehmen zu übertragen, zu dem die United Construction Corporation (USC, in ihren Einrichtungen ist eine Auftragserteilung geplant), der Staatskonzern Okeanpribor (wird Schiffe mit russische Ausrüstung) und Rosgeologia, die mehr als 90% der bestehenden russischen seismischen Flotte besitzt - zehn Schiffe, von denen nur zwei für die Arbeit im 3D-Format angepasst sind.

Das Baufinanzierungsmodell werde derzeit ausgearbeitet, bestätigte Roman Panov, Generaldirektor von Rosgeology, gegenüber RBC. Aber er hat nicht angegeben, wie die erforderlichen 15 Milliarden Rubel. wird zwischen Haushalt und Fremdmitteln aufgeteilt: Khloponin schlug vor, einen Teil der Mittel aus außerbudgetären Quellen zu beziehen, einschließlich der Verwendung der Finanzinstrumente des RDIF. „Die Finanzierung dieses Projekts erfolgt nach den Grundsätzen der öffentlich-privaten Partnerschaft. Ihre Quellen können sowohl Eigen- und Fremdmittel von Rosgeologia als auch teilweise zweckgebundene Mittel aus dem Bundeshaushalt sein", fügte der Vertreter von Rosgeologia, Anton Sergeev, hinzu.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen empfahl Rosnedra, die Möglichkeit der Finanzierung dieses Projekts durch Umverteilung von Mitteln aus dem Budget für die Reproduktion der Bodenschätze zu prüfen, wie von Khloponin vorgeschlagen, sagte sein Pressesprecher Nikolai Gudkov. In den Jahren 2015-2016 wurde Rosgeologia durch einen Regierungsbeschluss zum alleinigen Vollstrecker der staatlichen Anordnung zur geologischen Erkundung ernannt. Aber seit 2017 wird ihr dieses Recht entzogen, und solche Arbeiten werden von Rosnedra und dem Ministerium für natürliche Ressourcen erneut in Ausschreibungen an spezialisierte Unternehmen verteilt. Die Haushaltsmittel für Explorationsarbeiten im Jahr 2017 werden im Vergleich zum laufenden Jahr (33 Milliarden Rubel) um 5% reduziert, sagte der Minister gegenüber Reportern natürliche Ressourcen Sergej Donskoi im September.

Rosnedra widersetzte sich jedoch der Umverteilung der Haushaltsmittel. Die Maßnahmen des staatlichen Programms "Reproduktion der Bodenschätze" sehen keine Zuweisung von Mitteln für den Bau von Schiffen vor, so ein Schreiben des stellvertretenden Abteilungsleiters Sergey Aksenov an das Ministerium für natürliche Ressourcen vom 22. Juli (RBC hat eine Kopie). Die Umverteilung der für die geologische Exploration bereitgestellten Mittel werde dazu führen, dass „die Ziele des Teilprogramms zur nachhaltigen Versorgung der Wirtschaft des Landes mit mineralischen Rohstoffreserven und geologischen Informationen über den Untergrund verfehlt und nicht erreicht werden“, so Aksenov.

Der stellvertretende Leiter von Rosnedra schlägt vor, seismische Schiffe ausschließlich auf Kosten von Sondermitteln zu bauen, auch unter Beteiligung von Lizenzinhabern im Regal, die daran interessiert sind, solche Schiffe anzuziehen. In Russland haben nur zwei Unternehmen - Rosneft und Gazprom - das Recht, auf dem arktischen Schelf Öl zu fördern. Rosneft hat eine eigene Werft Zvezda (finanziert vom Hauptaktionär des Unternehmens, Rosneftegaz), auf der sich bereits mehrere Schiffe im Bau befinden, sagte sein Pressesprecher Mikhail Leontyev. Ihm zufolge verfügt das Unternehmen über eigene vereinbarte Investitionen in geologische Exploration und Schiffbau, es hat von Rosnedra keine Empfehlungen zur Beteiligung an der Finanzierung von zwei seismischen Schiffen erhalten. Der Vertreter von "Gazprom" reagierte nicht auf die Anfrage.

Eine Quelle im Ministerium für natürliche Ressourcen bestätigte, dass der Bau solcher Schiffe ein nicht zum Kerngeschäft gehörender Ausgabenposten für geologische Explorationen ist. Platonova sagte, dass das Konsortium ein Geschäftsmodell für den Bau von zwei Schiffen erarbeiten solle, das auf einer Sitzung Ende Oktober diskutiert werden soll. Der Direktor der Abteilung für Informationspolitik und Unternehmenskommunikation der USC Ilya Zhitomirsky sagte, dass sich das Unternehmen nicht an der Finanzierung des Projekts beteiligen werde - es sei nur bereit, Schiffe zu bauen. Ein Vertreter von Okeanpribor antwortete nicht auf die Anfrage von RBC. Ein RDIF-Beamter lehnte eine Stellungnahme ab.

Belastete Lizenzen

Die Wirtschaftlichkeit des Baus und Betriebes von seismischen Schiffen sei erreicht, wenn sie nachhaltig mit Aufträgen von im Schelf tätigen Unternehmen versorgt werden, heißt es in einem Schreiben von Khloponin, also von Rosneft und Gazprom. Er erinnert daran, dass in Ländern mit einem entwickelten Offshore-Entwicklungssystem wie den Vereinigten Staaten, China und Norwegen ähnliche Bedingungen gelten. Daher schlug er vor, dass Putin die Regierung bei der Aktualisierung der Lizenzen dieser Unternehmen ab 2019 anweisen soll, sie zu verpflichten, seismische Dienstleistungen im Regal von russischen Staatsunternehmen zu kaufen (der Anteil des Staates beträgt mehr als 50%), was haben mindestens fünf Jahre Erfahrung in Offshore-Zonen, „gleiche Wettbewerbsbedingungen für die Erbringung homogener Dienstleistungen und Arbeiten“. Nur Rosgeologia und Zarubezhneft fallen unter diese Kriterien. Zarubezhneft hat eine spezialisierte Tochtergesellschaft für Offshore-Servicearbeiten, Arktikmorneftegazrazvedka, aber laut der Website des Unternehmens nur eine Bohrinsel, keine seismische Explorationsflotte.

Die Aufnahme einer solchen Bedingung in Lizenzen gemäß dem Gesetz "Über den Schutz des Wettbewerbs" ist eine Maßnahme, die zu einer Einschränkung des Wettbewerbs führt oder führen kann, schrieb Aksenov aus Rosnedra an das Ministerium für natürliche Ressourcen. Gleichzeitig wird auf Empfehlung des Sicherheitsrats der Gewinnung russischer Auftragnehmer unter Berücksichtigung ihrer Wettbewerbsfähigkeit bei sonst gleichen Bedingungen, dem Preis und der Qualität der Arbeit bereits Priorität eingeräumt, erinnert er sich.

"Rosgeologia" sollte nicht als ausreichend kompetenter Leistungserbringer angesehen werden, um seismische Untersuchungen auf dem arktischen Schelf durchzuführen, sagte RBC Leontyev. Seiner Meinung nach fungiert das Unternehmen als Vermittler, um die Dienste anderer Auftragnehmer anzuziehen. Er stimmt dem Rosnedr-Beamten zu, dass eine solche Klausel in den Lizenzen zu einer Einschränkung des Wettbewerbs auf dem Markt führen könnte. Rosneft verfügt derzeit über das größte Volumen an seismischen Explorationen auf dem russischen Schelf, und das Unternehmen möchte sich das Recht behalten, Auftragnehmer zu gewinnen, die für den Preis und die Qualität der Arbeit geeignet sind, fügte er hinzu.

Der Vertreter des FAS teilte RBC mit, dass die Abteilung noch keine Informationen über die Initiativen von Khloponin im Bereich der seismischen Exploration erhalten habe. Zur Frage einer möglichen Wettbewerbsbeschränkung äußerte er sich nicht.

- ein Spezialschiff zum Verlegen von Unterwasser-Pipelines. Bei der Erschließung von Offshore-Öl- und Gasfeldern werden derzeit Rohrleger zur Verlegung von Pipelines mit einem Durchmesser von bis zu 1220 mm in Tiefen von bis zu 130 m eingesetzt. Schichtkörper hat eine vereinfachte Form. Manchmal werden Lastkähne oder andere Schiffstypen zu Rohrlegern umgebaut. Rümpfe vom Katamaran-Typ oder mit Stabilisierungssäulen sind vielversprechend, insbesondere für den Einsatz in Gebieten mit schwierigen Wetterbedingungen. Die Technologie zum Verlegen einer Unterwasserrohrleitung von einem Rohrleger besteht darin, sie durch aufeinanderfolgendes Schweißen von auf dem Deck befindlichen Rohrabschnitten aufzubauen. In geringen Tiefen wird die Pipeline mit einer gebogenen Absenkvorrichtung vom Deck auf den Meeresboden bewegt, entlang derer die aufweitbare Pipeline vom Heck des Schiffes zum Boden bewegt wird, wenn neue Rohrabschnitte geschweißt werden. Mit zunehmender Meerestiefe wird ein zusätzlicher gelenkiger Stützstringer am Heck des Schiffes installiert, um die Pipeline bei der Abwärtsbewegung abzustützen und große Krümmungen beim Verlassen des Schiffes zu verhindern. Dafür verfügt das Schiff über einen Spanner. Eine andere Methode zum Verlegen von Rohrleitungen ist die Trommel. Dabei wird der Rohrleger mit einer Haspel ausgestattet, auf die ein an Land hergestelltes Stahlflexrohr aufgewickelt wird.

Seismische Schiffe, deren Bau auf inländischen Werften von Präsident V. Putin genehmigt wurde, werden unter Beteiligung ausländischer Konstrukteure entworfen, da die russischen Erfahrungen in dieser Angelegenheit nicht ausreichen. Der Korrespondent der IA "Morvest.Ru" wurde darüber von Sergey Suchkov, Stellvertreter, informiert Generaldirektor, Geschäftsführer von PJSC "Rosgeologia" beim Forum "Arktis: Von den Vorhersagen zur Entwicklung", das in Moskau stattfand.

Zuvor wurde berichtet, dass Präsident Wladimir Putin den Bau von zwei seismischen Schiffen auf dem arktischen Schelf in Russland für 15 Milliarden Rubel genehmigt hat. auf Kosten des Budgets.

„Unter den gegenwärtigen Bedingungen des Sanktionsregimes ist die Russische Föderation als Ganzes in der Lage, aufgrund der verfügbaren Flotte und Ausrüstung im Zeitraum bis 2018 die vollständige Umsetzung des Umfangs der seismischen Arbeiten im 2D-Format zu gewährleisten“, so die Schreiben des stellvertretenden Premierministers Alexander Khloponin (beaufsichtigt Fragen im Zusammenhang mit der Produktion nützlicher Fossilien), gesendet am 12. Juli an Präsident Wladimir Putin.

Im Segment der seismischen 3D-Exploration habe sich eine „kritischere“ Situation entwickelt, warnt er: Die vorhandenen Kapazitäten können nicht mehr als 20 % des Marktvolumens abdecken. Darüber hinaus beträgt das Durchschnittsalter der Schiffe 28 Jahre und der Verschleiß der wissenschaftlichen Flotte beträgt über 80 %.

„Die seismische 3-D-Exploration in Russland ist komplett von ausländischen Unternehmen abhängig, weil die heimische Flotte zu schwach ist“, sagte Sergei Suchukov beim Arctic: from Forecasts to Development Forum. - Die heute in Russland existierende seismische Explorationsflotte besteht nur aus zwei Schiffen. Einer gehört Sovcomflot, das ist Vyacheslav Tikhonov, ausgestattet mit acht Zöpfen. Damit nicht genug, die Technik kann schon jetzt als rückständig gelten, insbesondere für extrem begrenzte Arbeitszeiten im Norden. Ein großes Erkundungsgebiet ist auf diesem Schiff in der kurzen Saison, die Forschern in der Arktis zur Verfügung steht, nur schwer zu bewältigen. Darüber hinaus gibt es ein weiteres 3-D-Seismik-Vermessungsschiff. Dies ist Akademik Nemchinov, der in der Bilanz von Rosgeologia steht und nur vier Zöpfe hat. Ein solches Schiff kann nur eine kleine Menge seismischer Untersuchungen durchführen.

In den Jahren 2005–2015 wurden in Russland nur auf 70.000 Quadratmetern seismische 3D-Arbeiten durchgeführt. km, das sind 1,2 % des Territoriums des Festlandsockels Russlands. Um das „erforderliche Volumen“ der seismischen 3D-Arbeiten abzuschließen, schlägt der stellvertretende Premierminister vor, 2019 mindestens zwei Schiffe der Arktis-Klasse in Dienst zu stellen, „die hauptsächlich mit inländischer Navigations- und seismischer Ausrüstung ausgestattet sind“.

"Seismische Erkundungen durch ausländische Schiffe widersprechen dem Grundsatz der Gewährleistung der Sicherheit, da dies ein Datenleck auf dem russischen Schelf während der Operationen ist", fügte Sergej Suchkow hinzu.

Der Bau eines modernen Schiffes für die seismische 3D-Erkundung kostet etwa 200 Millionen US-Dollar (12,5 Milliarden Rubel zum aktuellen Wechselkurs), sagte Yuri Ampilov, Professor an der Moskauer Staatlichen Universität, Abteilung für Seismometrie und Geoakustik, in einem Interview mit RBC. Aufgrund der Krise werden weltweit 70 % dieser Schiffe nicht eingesetzt, die Hälfte davon wurde erst kürzlich gebaut. Jedes dieser Schiffe könnte für etwa 50 Millionen Dollar gekauft werden, was viermal billiger ist als der Bau eines neuen, betont er. Aufgrund internationaler Sanktionen kann Russland jedoch keine Schiffe kaufen, die mit spezialisierter seismischer Ausrüstung ausgestattet sind.

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Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moskauer Staatliche Universität benannt nach M.V. Lomonosov

Die seismische Exploration, eine der aussagekräftigsten geophysikalischen Methoden zur Untersuchung der Erdkruste, trägt dazu bei, die Kosten für Erkundungsbohrungen deutlich zu senken. Die seismische Exploration ermöglicht es Ihnen, tief in die Erdkruste zu blicken und produktive Schichten zu entdecken, die sich in Tausenden von Metern Tiefe befinden können. Eine detaillierte Studie der Autoren befasst sich mit der Untersuchung von Schelfgebieten durch seismische 2D- und 3D-Exploration, über die Möglichkeiten des Einsatzes spezialisierter Schiffe für diese Zwecke, über ihre Bedürfnisse für Russland und die Welt.

Seismische Untersuchungen helfen, die Bohrkosten zu senken Die seismische Untersuchung ist eine der informativsten Methoden geophysikalischer Untersuchungen der Erdkruste. Seismische Untersuchungen ermöglichen es, tief in die Erdkruste zu blicken und produktive Schichten zu entdecken, die sich in einer Tiefe von Tausenden von Metern befinden können. Über die Untersuchung von Offshore-Territorien durch 2D- und 3D-Seismik auf die Nutzungsmöglichkeiten für diese Zwecke, Fachgerichte, über deren Notwendigkeit für diese Ziele - ausführliche Recherche des Autors.

Moderne seismische Schiffe auf dem Weltmarkt und deren Beladung

Aufgrund der aktuellen Ölkrise ist die Explorationsaktivität auf dem Weltschelf deutlich zurückgegangen. Dies wird am deutlichsten durch den Bedarf an Bohrinseln belegt. So war es im Jahr 2013 unmöglich, selbst für einen Tagessatz von 600.000 US-Dollar ein kostenloses Jack-up-Rig auf dem Markt zu finden. Heute sind solche Anlagen ab 150.000 Dollar pro Tag betriebsbereit, aber viele finden selbst zu einem solchen Preis keine Arbeit (Abb. 1).
Als Folge einer mehrfachen Abnahme der geologischen Explorationsaktivität auf dem Schelf ging die Zahl der weltweit in Betrieb befindlichen Offshore-Bohrinseln in 2 Jahren von 460 auf 320 zurück (Abb. 2). Da die seismische Exploration in der Regel den Bohrungen vorausgeht, wurde eine gewisse seismische Reserve geschaffen, die in den meisten Unternehmen noch nicht realisiert ist. Daher ist die relative Menge der seismischen Aktivität noch stärker zurückgegangen als die Explorationsbohrungen. Betrachten Sie einige spezifische Fakten und beginnen Sie mit der Analyse des Einsatzes einer seismischen Flotte. In Abb. 3 zeigt die Entwicklung moderner ausländischer seismischer Schiffe seit 1993.
Bis heute ist der Grad der technologischen Ausrüstung und Seetüchtigkeit von spezialisierten seismischen Schiffen perfekt. Sie haben einen deutlich geringeren Geräuschpegel als gewöhnliche Schiffe, eine erhöhte Pumpstabilität, eine perfekte Ausrüstung und viele von ihnen sind außerdem leistungsstarke Computersysteme an Bord, die oft die Leistung von Küstenrechenzentren übersteigen. Dies gilt beispielsweise für die Schiffe der Ramform-Klasse der Firma PGS (Abb. 4) sowie für die einzelnen Einzelschiffe der Firmen WG und CGG.
Und die Schiffe der 5. 4. Sie können bis zu 24 Stiche mit einer Länge von jeweils 12 km ziehen, und die Autonomie solcher Schiffe beträgt 150 Tage. Eine andere Sache ist, dass die Unternehmen noch keine Arbeiten mit Auslegern in Auftrag gegeben haben, da dann die Wettbewerbsbedingungen bei Ausschreibungen aufgrund der Einzigartigkeit von Schiffen dieser Klasse nicht gewährleistet sind. Aber in naher Zukunft werden vergleichbare Analoga und Konkurrenten erscheinen.
Dank eines speziellen Gehäuses und sorgfältig ausgewählter Eigenschaften ist ihre Geräuschentwicklung um ein Vielfaches geringer als bei analogen Geräten, und die Ausrüstung an Bord ermöglicht es Ihnen, auf dem Profil zu bleiben und auch bei Wellenhöhen von 4 - 5 m ohne nennenswerten Verlust weiter zu schießen Qualität. Ist unsere Industrie bereit, ein solches Schiff zu bauen und mit Ausrüstung auszustatten? Wir werden versuchen, dieses Problem im Folgenden zu analysieren.
Schauen wir uns nun an, wie viel Arbeit es für so schöne Schiffe auf dem Weltmarkt gibt. Wie aus Abb. 5, der Höhepunkt der seismischen Offshore-Untersuchungen in den Jahren 2011 - 2013, als durchschnittlich 65 3D-Schiffe im Meer arbeiteten. Im Jahr 2016 sank ihre Zahl auf 40 und für 2017 wird ungefähr dieselbe Zahl erwartet.
Im gleichen Verhältnis ging die Gesamtzahl der seismischen Streamer auf allen aktiven Schiffen von 610 auf 360 zurück. Im Jahr 2017 wird ihr leichter Anstieg vorhergesagt - auf 390 (Abb. 6).
Darüber hinaus sank die durchschnittliche Auslastung eines in Betrieb befindlichen Schiffes von 91 % im Jahr 2013 auf 73 % im Zeitraum 2015-2016. (oberes Diagramm in Abb. 7). Akak zeigt die bisherige Praxis, dass das Schiff bei einer Auslastung von weniger als 80% mit Verlust arbeitet. Es wird darauf hingewiesen, dass in den Jahren 2005-2008. die Schiffe liefen mit 100 % Auslastung, was nun auch außerhalb des Jahres 2020 nicht zu erwarten ist.

Die Zahl der in Betrieb befindlichen Schiffe und der Anteil ihrer Arbeitsbelastung spiegeln jedoch noch nicht vollständig die reale wirtschaftliche Situation der seismischen Meeresuntersuchungen auf dem Weltmarkt wider. Genauer gesagt kann dies daran gemessen werden, wie sich der durchschnittliche Tagessatz für ein Schiff ändert. Aus der Grafik in Abb. 7 ist ersichtlich, dass ein durchschnittliches 10- bis 12-saitiges Schiff im Jahr 2008 zu einer Rate von 330 Tausend USD pro Tag „verkauft“ werden konnte, während es im Jahr 2016 nur 134 Tausend USD waren. Dieser Wert deckt nicht die Kosten, aber die Unternehmen greifen zu und nehmen sogar die Abschreibung auf Null, um ihre Verluste zu minimieren. Als Referenz: Der Tagessatz für ein 2D-Schiff fiel im gleichen Zeitraum nicht so katastrophal: von 90.000 USD im Jahr 2007 auf 55.000 USD im Jahr 2016. Das Segment der seismischen 2D-Exploration in der Welt verblasst jedoch zunehmend, sodass wir diesem Thema in dieser Analyse nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenken. ABG-Analysten erwarten für 2017 eine Wende im negativen Trend unter der Annahme eines Anstiegs der Tagessätze um 5 %, werden jedoch nicht zulassen, dass Unternehmen mit seismischen Schiffen Gewinne erzielen. Dies bedeutet, dass die Serie von Insolvenzen im Jahr 2017 fortgesetzt werden kann.

In dieser ungünstigen Situation sind seismische Unternehmen gezwungen, alle Maßnahmen zu ergreifen, um nicht nur die Kosten zu senken, sondern auch die Arbeitsproduktivität zu steigern. Aus Abb. 8 zeigt, dass sich die durchschnittliche Tagesproduktivität seit 2011 auf 70 km 2 pro Tag fast verdoppelt hat. Darüber hinaus gibt es bereits Beispiele, in denen bis zu 200 km 2 3D-Vermessungen pro Tag durchgeführt werden, mehr als 1000 km 2 für die nächste Woche, mehr als 4000 km 2 im Monat. Aus Abb. 8 zeigt auch, dass die in Betrieb befindlichen Schiffe selbst bei einer Auslastung von 60 % jährlich bis zu 600.000 km 2 3D durchführen können. Ein solcher Bedarf in der Welt ist jedoch in den kommenden Jahren nicht vorhersehbar, obwohl dies vor einigen Jahren normale durchschnittliche Jahresmengen waren.

In einer solchen Situation, in der die Auftragsarbeit im Auftrag von Öl- und Gasproduzenten auf ein historisches Minimum reduziert wurde, neigen seismische Unternehmen dazu, mehr Mandanten (spekulative) Arbeit zu leisten, um später Materialien an mehrere Käufer zu verkaufen. Im Jahr 2016 waren also im Minimum an Aktivität im Durchschnitt nur 10 Schiffe in Auftragsarbeit und 15 - auf Multi-Client (Abb. 9). Dies erfordert jedoch erhebliche Eigenmittel, die derzeit nur wenige Menschen haben. Pareto-Experten erwarten, dass nach einiger Zeit bei relativer Stabilisierung der Lage das Verhältnis der Schiffe zu den Kontakten spekulativer Untersuchungen 20 zu 15 betragen wird.

Da die seismische Exploration in der Regel den Bohrungen vorausgeht, wurde eine gewisse seismische Reserve geschaffen, die in den meisten Unternehmen noch nicht realisiert ist. Daher nahm die seismische Aktivität in relativen Mengen noch stärker ab als die Prospektion und Exploration

Bohren.

Finanzielle Gesundheit der großen konkurrierenden seismischen Offshore-Unternehmen

Es ist klar, dass die finanzielle Lage aller Offshore-Geophysikunternehmen heute ausnahmslos schwierig und zum Teil kritisch ist. Dies wird indirekt durch ihre Aktienkurse belegt, von denen die meisten deutlich stärker fielen als der Ölpreis.
Interessant ist die Wechselkursdynamik von Aktien geophysikalischer Unternehmen. In einem Jahr, von April 2015 bis April 2016, ist der Preis für Rohöl der Sorte Brent also um 31 % gefallen. Im gleichen Zeitraum fielen die Aktien der weltweit führenden Unternehmen in der Meeresgeophysik deutlich stärker: PGS - um 45%, Polarcus - um 72%, CGG - um 77%, EMGS - um 89%. Das bekannte Unternehmen Western Geco fehlt in dieser Liste, da es seine Anteile nicht am Markt notiert, sondern eine Tochtergesellschaft von Shlumberger ist. Aber Iona hat die Zahl seiner Schiffe von 16 auf 5 reduziert. PGS hält sich besser als andere, obwohl es kürzlich die oben erwähnte hochmoderne 24-Seismik-Untersuchung erhalten hat. Aber sie hat es geschafft, die Zahlungen für die neuesten neuen Schiffe umzustrukturieren, und ihre Flotte ist mit Abstand die zahlreichste und modernste. Es bleibt abzuwarten, ob der Markt zumindest leicht anzieht.

In der Folge verkaufte FUGRO sein geophysikalisches Offshore-Geschäft an CGG, Dolfin ging tatsächlich in Konkurs und Polarcus hat seine Schulden seit mehreren Monaten nicht bezahlt oder sucht verzweifelt nach einem Weg, den Konkurs zu vermeiden.
Die chinesischen Unternehmen BGP und COSL sind Teil der staatlichen Holding und ihre Aktien sind nicht an der Börse notiert. Seit 2015 sind sie die wichtigsten Zulieferer im russischen Regal. Wenn die gleiche Politik idealerweise fortgesetzt wird, wird Russland keine eigenen Meerestechnologien haben. Die derzeitigen Versuche der Importsubstitution im Rahmen des Programms des Ministeriums für Industrie und Handel in ihrer jetzigen Form werden dieses Problem nicht lösen.
Das erste Quartal 2016 war zugegebenermaßen das schlechteste in der Geschichte der marinen seismischen Exploration, wie die Grafik in Abb. zehn.
Wir haben den orossischen Offshore-Geophysikunternehmen nichts gesagt, da sie tatsächlich keine eigenen Technologien haben und in den meisten Ausschreibungen von Rosneft und Gazprom nur als Vermittler zwischen dem Kunden und den oben genannten ausländischen Subunternehmern auftreten tatsächlich 3D-Arbeiten durchführen. Die Ausnahme ist die 2D-Seismik, die sie können und tun können, aber auch mit importierten Geräten, von denen einige Sanktionen unterliegen.

Dynamik des Volumens der seismischen Offshore-Arbeiten in der Welt und der erwarteten Nachfrage

Wie lauten die Vorhersagen für seismische Meeresuntersuchungen in der Welt und in Russland? Analysiert man das weltweite Volumen der Vertragsverkäufe von seismischen Schiffsdienstleistungen, stellt sich heraus, dass die Gesamteinnahmen jetzt siebenmal geringer sind als im Jahr 2007 und auf dem Niveau von 2003-2005 liegen. Und das trotz der Tatsache, dass sich der Dollar damals und heute mindestens zweimal unterscheidet. Wenn wir diesen Trend über 2017 hinaus extrapolieren, sehen wir dort nichts Gutes.
Ja ... Nach einem eher pessimistischen Bild der globalen seismischen Meeresuntersuchung, die wir analysiert haben, möchte ich ein wenig optimistisch sein. Kultige Berater von DNB-Markt geben uns allerdings nicht so viel, wie wir gerne hätten. Diesen Prognosen zufolge werden die Einnahmen aus der seismischen Meeresexploration im Jahr 2018 3,9 Milliarden Dollar betragen gegenüber 3,1 im Jahr 2016 (Abb. 11). Dies ist auch sehr klein, aber dennoch sollte sich der Trend ändern. Lass uns auf das Beste hoffen.

Kunden und Auftragnehmer von seismischen Untersuchungen im russischen Regal

Heute verfügen russische geophysikalische Offshore-Unternehmen nicht über moderne seismische 3D-Technologien, zumindest in Übereinstimmung mit den sieben Anforderungen, die 2013-2014 in Ausschreibungsunterlagen vorgelegt wurden. zwei Hauptkunden: Rosneft und Gazprom. Unsere Auftragnehmer sind nur in der Lage, seismische 2D-Vermessungen im eigenen Haus durchzuführen, was unter modernen Bedingungen von untergeordneter Bedeutung ist. Dies bedeutet, dass nur ausländische Auftragnehmer 3D-Arbeiten durchführen können, die die erforderlichen Ausschreibungsanforderungen erfüllen. Inzwischen sind die etablierten Regeln für Ausschreibungsverfahren so gestaltet, dass „Ausländer“ nicht direkt mit Gazprom oder Rosneft zusammenarbeiten können. Der Grund dafür ist, dass in diesen beiden Unternehmen vor 2 - 3 Jahren eine Lizenz für die Arbeit mit Materialien erforderlich war, die ein Staatsgeheimnis darstellen. Natürlich können ausländische Unternehmen eine solche Lizenz in Russland nicht erhalten. Sie brauchen es jedoch nicht für die Arbeit, tk. Sie benötigen keine klassifizierten Materialien, um eine seismische Meeresuntersuchung durchzuführen. Um aus dieser paradoxen Situation herauszukommen, mussten wir uns das einfachste Vermittlerschema ausdenken (Abb. 12).

Die chinesischen Unternehmen BGP und COSL sind Teil der staatlichen Holding und notieren ihre Aktien nicht an der Börse. Seit 2015 sind sie die wichtigsten Zulieferer im russischen Regal. Wenn wir dieselbe Politik weiterverfolgen, werden unsere eigenen Meerestechnologien in Russland nicht auftauchen.

Die oberste Zeile in dieser Abbildung zeigt die Hauptkunden der seismischen Meeresexploration, einschließlich Gazprom und Rosneft oder deren Tochtergesellschaften und Joint Ventures mit ausländischen Partnern. Bei den angekündigten Ausschreibungen handelt es sich um russische Auftragnehmer (zweite Zeile in Abb. 12), die über eine solche Lizenz verfügen. Sie schließen einen Unterauftragsvertrag mit einem der ausländischen Unternehmen ab (letzte Zeile in Abb. 12), während sie bereits den erforderlichen Arbeitsaufwand erfolgreich abschließen und die Ergebnisse an den russischen Vermittler übergeben, der an den Hauptkunden berichtet. Im Jahr 2015 gab es einige Änderungen in dieser Regelung. Nach der Verhängung von Sanktionen verschwanden einige der gemeinsamen Unternehmen von Rosneft mit ExxonMobil, Statoil, ENI aus dem Kreis der Kunden. Bei den Auftragnehmern gab es Veränderungen. So sind die beiden größten russischen Offshore-Geophysik-Unternehmen DMNG und SMNG im Februar 2015 in die Staatsholding Rosgeologia (in Abb. 12 ROSGEO) eingetreten und werden in Zukunft nicht mehr um solche Vermittlerverträge konkurrieren können. Die meisten ausländischen Subunternehmerunternehmen aus der unteren Zeile in Abb. 12 aufgrund der verhängten Sanktionen in erheblichem Umfang nicht in der Lage sein wird, im bisherigen Regime zu arbeiten.

China tritt in den seismischen Markt ein

Ein zusätzliches Problem ist das Währungsrisiko, wodurch ausländische Subunternehmer gewinn- oder gar verlustfrei dastehen können, wie es kürzlich bei einem von ihnen der Fall war. Immerhin werden die ersten Verträge von Gazprom und Rosneft mit russischen Auftragnehmern in Rubel abgeschlossen und Zahlungen für das geleistete Arbeitsvolumen erfolgen in einigen Fällen jährlich nach Abschluss des gesamten Projekts. Niemand kann vorhersagen, was in dieser Zeit der Skurs sein wird. Darüber hinaus tragen ausländische Unternehmen die Kosten der Arbeiten, hauptsächlich in Dollar oder Euro. Als Folge dieser schnellen Veränderungen in Russischer Markt an die Stelle ausländischer Subunternehmer traten schnell die chinesischen Firmen BGP, COSL und andere. Sie liegen jedoch in Qualität und Technologie immer noch hinter PGS, CGG und WesternGeco zurück. Dennoch ist bereits jetzt klar, dass die Chinesen ihre geophysikalische Industrie im Gegensatz zu Russland sehr schnell entwickeln werden.

In einer Situation, in der die Auftragsarbeit für Aufträge von Öl- und Gasproduzenten auf ein historisches Minimum reduziert wurde, neigen seismische Unternehmen dazu, mehr Mandanten (spekulative) Arbeit zu leisten, um Materialien später an mehrere Käufer zu verkaufen.

Wie dem auch sei, das bestehende Vermittlersystem, das durch interne Regelungen auferlegt wird, führt zu einem Anstieg der Arbeitskosten. Es ermöglicht russischen Geophysikern, ein wenig mit Vermittleroperationen zu verdienen, trägt jedoch nicht zur Entwicklung der inländischen Geophysik im Herbst der 90er Jahre bei. und seitdem hat es sich nicht von der Krise erholt, sondern im Gegenteil - setzt den Weg der Degradierung fort. Hier brauchen wir ganz andere Fördermaßnahmen als den künstlichen Zwang ausländischer Unternehmen zu Vermittlersystemen. Darüber hinaus kann diese zusätzliche Verbindung potenziell zur Entwicklung von Korruptionssystemen beitragen, deren Bekämpfung vom Staat auf höchster Ebene erklärt wird.
Im Jahr 2015 wurden 11.800 km 2 seismische 3D-Offshore-Untersuchungen durchgeführt, mit den zuvor geplanten etwa 21.000 km 2. Ihre Verteilung auf dem Seeweg und durch Kundenunternehmen ist in Abb. 13.
Der Hauptarbeitsbereich 2D - 25 180 laufende Meter. km - wurde 2015 im Auftrag von Rosneft fertiggestellt. Was PJSC Gazprom betrifft, so hat dieser Untergrundnutzer diese in den letzten 3 Jahren nicht mehr bestellt und sich nur auf die in den Lizenzen angegebenen 3D-Arbeiten konzentriert, von denen die meisten auch abgeschlossen sind.
Es ist ziemlich schwierig, in den kommenden Jahren über den Bedarf an seismischen Offshore-Untersuchungen auf dem russischen Schelf zu sprechen. In Abb. 14 zeigt die ungefähren Erwartungen für 2016 in Bezug auf 3D-Volumen, die sich jedoch aufgrund der Verschiebung eines Teils der Arbeiten in die nächste Saison sowie aufgrund von Budgetbeschränkungen der Unternehmen aufgrund der konstanten Optimierung ihrer Investitionsprogramme. Die Pläne sind, wie es heißt, "on the fly" gesetzt, Ausschreibungen werden mit großer Verspätung bekannt gegeben, und die Zusammenfassung ihrer Ergebnisse verzögert sich ständig.
Es sollte nicht vergessen werden, dass PJSC Gazprom noch nicht weit davon entfernt ist, ihre Lizenzpflichten für seismische Explorationen zu erfüllen, während PJSC NK Rosneft einen erheblichen Teil der prioritären 3D-Volumen fertiggestellt hat und wahrscheinlich nicht in die aktuelle Marktsituation eingreifen wird mit den zusammengestellten Bänden. PJSC "Lukoil" bestellt selten 3D-Volumen von mehr als 400 km 2 pro Jahr, außerdem wurden sie auf den meisten ihrer Offshore-Abschnitte fertiggestellt. Diese Faktoren reduzieren die Erwartungen hinsichtlich des zukünftigen Wachstums von 3D-Volumen erheblich. Vielmehr ist das Gegenteil der Fall.
Nach den Prognosen unserer norwegischen Nachbarn wird das Volumen der marinen seismischen Exploration auf dem russischen Schelf im Jahr 2017 15.500 km 2 3D betragen (Abb. 15), unserer Meinung nach jedoch mindestens halb so viel.

Krisen dauern nicht ewig...

Erstes Quartal 2016 zugegebenermaßen das Schlimmste in der Geschichte der Meeresseismik

Es ist klar, dass unter den aktuellen Krisenbedingungen einige Pläne angepasst werden müssen. Aber Krisen dauern nicht ewig, so dass früher oder später eine andere Frage auf der Tagesordnung steht: Wie steht es um die technologische Bereitschaft russischer und ausländischer Unternehmen, Lizenzpflichten im Regal unter neuen Bedingungen zu erfüllen, und was muss getan werden, um sie zu erhöhen?
Obwohl in den 80er Jahren. Jahrhundert wurde in der Sowjetunion fast die gesamte Offshore-Forschung an Haushaltsgeräten durchgeführt, die in ihren damaligen Eigenschaften dem Weltniveau voll entsprachen. Darüber hinaus führte die Durchführung eines groß angelegten Programms zur Entwicklung der Arktis zu dieser Zeit dazu, dass Ende der achtziger Jahre in der UdSSR eine solche Flotte von inländischen Bohrschiffen ("Shashin", "Muravlenko" , mehrere Jack-up-Rigs, etc.), die das aktuelle umfangreiche Offshore-Explorationsprogramm hätten durchführen können. Die damals vorhandenen seismischen Schiffe, die mit inländischen Quellen und Empfängern ausgestattet waren, bewältigten nicht nur das 2D-Seismik-Vermessungsprogramm, sondern waren sogar teilweise mit physikalischen Volumina unterladen. Am Ende der Saison musste nach weiteren Objekten gesucht werden, um den Plan für Laufkilometer zu erfüllen. Zu dieser Zeit gab es noch keine 3D-seismische Vermessung in den Wassergebieten, aber an Land haben sich solche Arbeiten seit den 1970er Jahren allmählich entwickelt. in den einfachsten Modifikationen. In den 90er Jahren wurde bereits sporadisch mit 3D-Arbeiten in der Welt am Regal begonnen, aber in Russland wurden die ersten Pseudo-3D-Arbeiten mit zwei Streamern auf dem Priraslomnoye-Feld durchgeführt, ausgenommen Arbeiten auf dem kleinen Shtormovoye-Feld in Cherny Meer, hergestellt in den 80er Jahren. eine schräge entlang eines sehr dichten Systems von 2D-Profilen. Beide Beispiele sind jedoch keine echten seismischen 3D-Vermessungen im modernen Sinne.

Die heute auf dem russischen Schelf durchgeführte seismische 3D-Untersuchung entspricht in Bezug auf technologische Parameter dem Niveau, das vor mehr als 15 Jahren in der Welt erreicht wurde.

Was bedrohen die Sanktionen vor allem die seismische Erkundung? Für die seismische 2D-Erkundung mit an Bord an Bord befindlichen schwerkraftmagnetischen Messungen verfügen wir grundsätzlich über mehr als ein Dutzend eigener Schiffe der Firmen MAGE, SMNG, DMNG (die beiden letzteren gehören jetzt zu Rosgeologia) und anderen . Aber alle diese Schiffe sind mit Signalquellen und Empfangsgeräten (seismische Streamer) ausgestattet, die im Ausland hergestellt werden. Viele Schiffe nähern sich oder sind über 30 Jahre alt. In russischen Unternehmen gibt es nur drei moderne seismische Schiffe, und die Anzahl der seismischen Streamer beträgt 4 bis 8, während bei den meisten Ausschreibungen sogar russische Kunden bereits mindestens 12 Streamer benötigen. Darüber hinaus lässt die an Bord dieser Schiffe verfügbare Ausrüstung die sog. Breitbandseismik, während im Ausland diese Anforderung bereits zum Standard wird.

Russische geophysikalische Offshore-Unternehmen verfügen nicht über eigene Technologien und fungieren in den meisten Ausschreibungen von Rosneft und Gazprom nur als Vermittler zwischen dem Kunden und ausländischen Subunternehmern, die nachträglich 3D-Arbeiten durchführen.

Erschwerend kommt hinzu, dass es unmöglich ist, seismische 3D-Erkundung durch spezialisierte Schiffe bei Eisbedingungen durchzuführen, da 300-400 Tonnen teure Außenbordausrüstung in Form von 12-16 seismischen Streamern einfach durch Eis abgeschnitten werden können. Technologien zum Schutz seismischer Streamer vor Eis (und nur für 2D-Arbeiten, aber nicht für 3D) gibt es von der amerikanischen Firma ION, die den russischen Markt im Rahmen der Sanktionen verlassen hat. Ich muss sagen, die Ursprünge dieser Technologie waren russisch: noch Anfang der 90er Jahre. wir haben solche Arbeiten im Probebetrieb unter der Leitung von A.A. Hagelganesisch. All dies ging jedoch später verloren. Daher sind nach dem aktuellen Stand der Dinge in der östlichen Arktis während einer kurzen eisfreien Zeit, die an diesen Orten nicht länger als eineinhalb Monate dauert, nur 2D-Produktionsseismikarbeiten möglich.

Zu den positiven Momenten der letzten Zeit zählt in diesem Zusammenhang der Erhalt eines Patents der russischen Firma MAGE für ein Gerät zur Vertiefung von seismischen Streamern für 2D-Arbeiten bei gemäßigten Eisverhältnissen.

Vor- und Nachteile des Baus inländischer seismischer Schiffe

Womit sind russische geophysikalische Offshore-Unternehmen heute ausgestattet? Zum Beispiel MAGE, das in den letzten drei Jahren die meisten Ausschreibungen von Rosneft und Gasprom für seismische Offshore-Explorationen gewonnen hat. Als Student absolvierte ich 1976 ein Praktikum beim MAGE-Flaggschiff "Professor Kurentsov", das heute nach fast 30 Jahren eine der Hauptproduktionseinheiten dieser Firma ist. Das Unternehmen verfügt über zwei weitere ähnliche Schiffe: "Dmitry Nalivkin" und "Nikolay Trubyatchinsky". Es gibt auch mehrere andere russische Unternehmen mit vergleichbaren Eigenschaften: DMNG, SMNG, teilweise von Sevmorgeo und Yuzhmorgeologiya, insgesamt etwa ein Dutzend. Solche Schiffe sind absolut nicht für seismische 3D-Vermessungen geeignet. Sie sind nicht in der Lage, wie zB moderne Spezialschiffe PGS, von Signalgebern mit einer Länge von jeweils 12 km bis zu 24 Stiche geschleppt zu werden (Abb. 4). Diese Schiffe haben bereits mehrere Weltrekorde aufgestellt, zum Beispiel über 1000 km 2 seismische 3D-Erkundung. Leider alles oben Russische Schiffe kann nur einen einzigen Streamer ziehen, d.h. an der 2D-Technologie arbeiten. Die Leistung von MAGE und anderen russischen Auftragnehmern bei den gewonnenen 3D-Ausschreibungen wurde hauptsächlich von ausländischen Auftragnehmern gemäß dem in Abb. 12. Das Interessanteste ist, dass die meisten Mitarbeiter des Kunden nichts davon wissen, weil sie glauben, dass die Russen alles selbst machen können. Es wäre schön, wenn es wirklich so wäre, aber die Dinge sind viel schlimmer.
Im Allgemeinen verfügt Russland nicht über moderne Spezialschiffe für die Durchführung von seismischen 3D-Untersuchungen. Es stimmt, es gibt 3 Schiffe, die 4 bis 8 Maschen mit einer Länge von bis zu 6 km ziehen können, und eines davon wurde vor 5 Jahren von der ausländischen Firma "Polarcus" von einer Vberboat-Charter (Miete ohne Besatzung) übernommen und hat es noch nicht eingelöst worden. Darüber hinaus bleiben diese drei Schiffe auf dem russischen Markt oft „aus dem Spiel“, da die Ausschreibungsvorgaben von Rosneft und Gasprom bis 2015 das Vorhandensein von 10 bis 16 Geflechten mit einer Länge von bis zu 7,2 km vorsahen. Ein solches Volumen an Winden, Kompressoren und zugehöriger Ausrüstung kann nicht einfach mitgenommen und auf einem typischen Schiff geeigneter Größe platziert werden.
Neben einer speziellen Ausrüstung und der besonderen Form des Rumpfes mit breitem Heck müssen diese Schiffe bei der Fahrt einen geringen Geräuschpegel aufweisen, um den Betrieb hochempfindlicher Geräte nicht zu beeinträchtigen. Und haben Stabilität beim Rollen, um mit Hunderten Tonnen Außenborder bei rauer See bis zu 4 Punkten arbeiten zu können. Die Firma Sovcomflot hatte Pläne, solche Schiffe im Ausland zu bauen, aber die Dinge gingen nicht weiter als geplant, und diese Firma betreibt derzeit dasselbe Vyacheslav Tikhonov, das einzige 6 - 8-Boot in Russland, auf Bareboat-Charter (Fracht ohne Besatzung ). Anfang 2017 hat Sovcomflot-Geo im Bareboat-Charter ein zweites, moderneres 16-Linien-Schiff des finanziell angeschlagenen Unternehmens Polarcus (VAE) übernommen. Doch einige Enthusiasten stellen noch immer die Frage: „Was ist, wenn man in der aktuellen Finanzkrise noch irgendwo Geld findet und mehrere solcher Schiffe baut? Schließlich sind die Weiten des arktischen Schelfs und des Fernen Ostens endlos, und die Arbeit wird für Jahrzehnte reichen.“ Es scheint, dass dies so ist. Dagegen gibt es aber in den aktuellen Sonderbedingungen mindestens fünf Einwände.

Das bestehende Vermittlersystem, das durch interne Vorschriften auferlegt wird, führt zu einer Erhöhung der Arbeitskosten. Es ermöglicht russischen Geophysikern, ein wenig an Vermittlungsoperationen zu verdienen, trägt jedoch nicht zur Entwicklung der in den 90er Jahren verfallenden heimischen Geophysik bei. und hat sich seitdem nicht von der Krise erholt, sondern im Gegenteil - den Weg der Degradierung fortgesetzt.

Erstens werden die Planung und der Bau von Schiffen viele Jahre dauern, und die Arbeit muss jetzt getan werden. Um keine Zeit für den Bau zu verschwenden, können Sie zweitens im Westen fertige moderne seismische Schiffe kaufen, von denen jetzt in der Krise mehr als die Hälfte, sogar relativ neue, arbeitslos sind und verkauft werden können zum halben Preis und auf Ratenzahlung. Drittens, wie die Praxis zeigt, werden beim Bau aktueller inländischer Spezialschiffe selbst auf russischen Werften die meisten intelligenten Systeme im Ausland gekauft, einschließlich Kraftwerke wie Rolls-Royce usw., die ausländischen Herstellern Einnahmen verschaffen. Von den Russen gibt es hauptsächlich Rümpfe und andere metallintensive Strukturen, dies ist nicht der größte Kostenfaktor für intelligente Schiffe. Die Gesamtkosten für den Bau eines analogen Schiffes mit sich verschlechternden Eigenschaften werden um ein Vielfaches höher sein. Viertens wird es selbst bei scheinbar grenzenlosem Arbeitsaufwand aufgrund des kurzen arktischen Sommers sehr problematisch sein, diese Schiffe tatsächlich mit ständiger Arbeit zu beladen. Heute ist es möglich, in der nicht zufrierenden Barentssee und in einigen Gebieten des Ochotskischen Meeres bis zu 4 Monate im Jahr seismische 3D-Erkundungen durchzuführen. In der Karasee ist dieser Zeitraum auf zwei Monate begrenzt, in der Ostsee Für einige Jahre in der Arktis mit starker Eisbedeckung (zB 2014) werden sie überhaupt nicht hergestellt werden können. Während einer kurzen eisfreien Zeit, die an diesen Orten nicht länger als eineinhalb Monate dauert, sind nur 2D-Produktionsseismikarbeiten möglich. Dies bedeutet, dass ihre eigenen Schiffe für einen erheblichen Teil des Jahres in Russland arbeitslos sein werden und sie daher, um keine astronomischen Verluste bei ihrer Wartung zu erleiden, Arbeit für sie weit im Ausland finden müssen, wo es keine gibt Winter zu dieser Zeit. Aber es wird schwierig, dort mit ausländischen Auftragnehmern zu konkurrieren, die den Markt geteilt haben, weil die tägliche Wartungsrate von Schiffen erhöht wird Eisklasse mal höher als die eines herkömmlichen seismischen Schiffes.
Wenn Sie abwerfen, um den Preis zu gewinnen, können Sie den aktuellen Verlusten nicht entkommen. Und fünftens braucht das Schiff selbst niemand ohne entsprechende Hightech-Ausrüstung. Und hier, im Jahr 2014, traten aufgrund westlicher Sanktionen, die die meisten dieser Geräte betrafen, unerwartete Probleme auf. Daher stellte sich nun die Frage nach der Herstellung eigener ähnlicher Produkte. In diesem Zusammenhang ist als positive Nachricht für die heimische Meeresgeophysik der Beginn der Arbeit an von MINPROMTORG finanzierten Projekten für die Entwicklungsprojekte Gelena-gefüllte Nehrung, Selektionen, Standort, Seismotomographie, Seismokosa und andere verwandte Entwicklungsprojekte zu erwähnen. Leider werden die bis zum Abschluss der Arbeiten prognostizierten Ergebnisse nicht vollständig dem erreichten weltweiten Entwicklungsstand der Meerestechnologien entsprechen, insbesondere im Hinblick auf die Implementierung von Breitbandseismik. Gleichzeitig ist dies ein unbestreitbarer Fortschritt im Vergleich zu den vergangenen Jahrzehnten des "Vergessens" in der russischen Geophysik.

Seismische 4D-Vermessung - Überwachungstechnologie für die Offshore-Öl- und Gasförderung

Heute wird weltweit zunehmend die seismische Überwachung von Lagerstätten während ihres Betriebs (4D) verwendet. Bis 2009 wurden beispielsweise seismische 4D-Untersuchungen an mehr als 50 Offshore-Feldern durchgeführt, und bis 2016 hatte sich diese Zahl fast verdoppelt. Führend in der Anzahl der Bereiche, in denen solche Arbeiten durchgeführt wurden, ist anscheinend British Petroleum.
Es gibt drei Optionen für die seismische 4D-Vermessungstechnologie in Offshore-Feldern: 1) sequentielle Ausführung konventioneller 3D-Streamer-Vermessungen in großen Abständen; 2) Durchführen regelmäßiger Vermessungen mit Bodenkabeln; 3) Installation des unteren 4C-Faseroptiksystems für den gesamten Zeitraum der Feldentwicklung.
Leider sind solche Studien in Russland bisher nur am Astokhskoye-Feld auf dem Sachalin-Schelf bekannt (durchgeführt von PGS im Auftrag von Sachalin Energy in der ersten von drei Versionen). Basierend auf den Ergebnissen periodisch durchgeführter seismischer 3D-Untersuchungen versuchen sie, die Bewegung des Öl-Wasser-Kontakts und den Grad des Wasserschnitts sowie die Erschöpfung verschiedener Teile des Reservoirs zu verfolgen. Insbesondere in Abb. 16 ist nach Abzug der Ergebnisse zweier aufeinanderfolgender 3D-Vermessungen die Hochwasserzone gut erschlossen, die dann im Raum kartiert wird und als Grundlage für die Korrektur des hydrodynamischen Modells des erschlossenen Reservoirs dient.

Unsere Auftragnehmer sind nur in der Lage, seismische 2D-Vermessungen selbst durchzuführen, was unter modernen Bedingungen von untergeordneter Bedeutung ist. Dies bedeutet, dass nur ausländische Auftragnehmer 3D-Arbeiten durchführen können, die die erforderlichen Ausschreibungsanforderungen erfüllen.

Unter Offshore-Bedingungen ist es jedoch oft problematisch, die seismische Vermessung mit den gleichen Anregungs- und Empfangsbedingungen exakt zu wiederholen. Dies macht es schwierig, die Daten richtig zu vergleichen und vor dem Hintergrund von Interferenzen sehr schwache Effekte im Zusammenhang mit der Entwicklung des Reservoirs zu isolieren. Darüber hinaus ist die regelmäßige Wiederholung von vollwertigen 3D-Aufnahmen ein ziemlich teures Unterfangen.
Am fortschrittlichsten sind heute spezielle Überwachungssysteme auf Basis von Glasfaserlösungen. 4-Komponenten-Sensoren (X, Y, Z - Geophone und H - Hydrophon) befinden sich unten und können dort für die gesamte Dauer des Feldbetriebs verbleiben (Abb. 17). Das Fehlen jeglicher elektrischer Verbindungen im Unterwasserteil macht das System absolut zuverlässig und langlebig, die astabilen Registrierungsbedingungen ermöglichen es, schwache Signale, die mit Veränderungen im Offshore-Bereich während des Betriebs verbunden sind, zu erfassen. Die Erhebung von Informationen kann auf der Betriebsplattform erfolgen. Die Häufigkeit des Schießens ist in diesem Fall beliebig, weil es erfordert nur ein kleines Quellgefäß und die Kosten sind gering. Es gibt positive Erfahrungen mit dem Einsatz dieser Systeme, insbesondere des Optoseis-Systems von PGS, in einem der Tiefseefelder auf dem brasilianischen Schelf mit einer Wassertiefe von 1.700 m, wo herkömmliche seismische Sensoren ungeeignet sind.
Eine detailliertere Analyse von seismischen 4D-Systemen findet sich in. Es gibt Gebiete in Russland, in denen es ratsam ist, ein permanentes seismisches Beobachtungssystem zu installieren: zum Beispiel Prirazlomnoye, im. Kortschagin, sie. Filanovsky, Kirinskoye usw. Dauerhaft arbeitende 4D-Überwachungssysteme bieten als zusätzlichen Bonus die Möglichkeit, das Feld durch die Registrierung der sog. "Seismische Emission", die mit herkömmlichen Schleppsystemen nicht möglich ist.
Abschließend möchten wir darauf hinweisen, dass leider keine der oben genannten Technologien in der Macht der russischen Dienstleistungsunternehmen liegt und die wichtigsten russischen Kunden, im Fall von Gazprom und Rosneft, den Einsatz der neuesten Technologien nicht vorsehen und Beobachtungssysteme in Ausschreibungsbedingungen unter Berufung auf minimale Arbeitskosten. ... Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Prospektion, Exploration und dann weitere Produktionsbohrungen auf den meisten Schelfflächen unter den neuen Sanktionsbedingungen verzögert werden und niedrige Preise für Öl versteht es sich, dass alle diese Arbeiten zum Zeitpunkt der aktiven Entwicklung erneut durchgeführt werden müssen, da die Technologien in dieser Zeit weit voranschreiten werden. Daher trifft das Sprichwort „Der Geizhals zahlt doppelt“ voll und ganz auf die Situation im russischen Regal zu.

Die Zukunft gehört neuen Technologien

Die heute auf dem russischen Schelf durchgeführten seismischen 3D-Untersuchungen in Bezug auf technologische Parameter entsprechen dem Niveau, das vor mehr als 15 Jahren in der Welt erreicht wurde.
Die Besonderheit des russischen Schelfs, insbesondere des arktischen, liegt darin, dass an vielen Stellen zwischen der tief liegenden Tundraküste und der Transitzone in den Tiefen des Meeres von null bis zu mehreren Metern. Es ist klar, dass hier mit geschleppten Streamern von vielen Kilometern keine traditionelle seismische Vermessung durchgeführt werden kann. Somit steht der Bedarf an der Entwicklung moderner Haushaltsgeräte für die seismische Bodenerkundung mit 4-Komponenten-Aufzeichnungselementen auf der Tagesordnung. Die Probleme der Computersoftware zur Verarbeitung von seismischen Mehrkomponentendaten, der Reinheit von Patenten und der Zertifizierung von erstellten Haushaltsgeräten usw. bleiben ungelöst.
Und das sind wichtige Aufgaben für neue F&E.

Literatur

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Seeseite Russland Nr. 18 November 2016 Erstellt: 18 November 2016 Aktualisiert: 18 November 2016 Zugriffe: 4838

Dynamit war ursprünglich die Schallquelle für die seismische Meeresforschung.

Wegen der offensichtlichen Gefahr wurden später pneumatische Kanonen als Quelle verwendet. Die Ansammlung seismischer Daten ist eine Kartierung einer Unterwasserstruktur bei einer laufenden Suche nach Kohlenwasserstoffen. Die Datenform war zunächst zweidimensional.

Die Daten wurden mit einem einzigen Schlauchstreamer (oder einfach einem schrägen, es ist ein Streamer, vom englischen "streamer") und einer Signalquelle gewonnen.

Später wurde eine neue Methode für das 3D-Mapping entwickelt. Dafür sind sie bestrebt, so viele Streamer wie möglich zu installieren, um eine möglichst große Fläche abzudecken. Das betrachtete Schiff "Vyacheslav Tikhonov" verfügt über 8 Streamer zur Datenerfassung (dies ist nicht die maximale Anzahl, es gibt Schiffe mit einer großen Anzahl von Streamern).

Die Erfassungsmethode kann mit einem sehr großen Echolot verglichen werden. Das Schallsignal wird von der Airgun auf den Meeresboden gesendet, und dann nimmt das gezogene Kabel die reflektierten Signale auf, die aufgezeichnet werden.

Die Länge einer Landzunge auf dem Schiff Vyacheslav Tikhonov beträgt 6.000 Meter (nur Meter, nicht Kabel und andere Marineeinheiten). Streamer in einen funktionstüchtigen Zustand zu versetzen und deren Probenahme am Ende der Messung ist keine schnelle Sache, es dauert mehrere Tage. Gleichzeitig muss das Schiff, wie bei den Messungen, mit einer festen Geschwindigkeit (in diesem Modus beträgt die Betriebsgeschwindigkeit etwa 5 Knoten) einer genau definierten Schwelle folgen.
Weil Es ist für eine Person ziemlich schwierig und ermüdend, einen Kurs und eine Geschwindigkeit so klar beizubehalten, dass das Schiff über ein dynamisches Positionierungssystem (DP) verfügt, mit dem Sie diese Aufgabe automatisch ausführen können.
Navigatoren überwachen hauptsächlich die Navigationssituation, stellen die Kommunikation mit Schiffen her, um eine sichere Trennung zu gewährleisten usw. Der Wenderadius im Gauge-Modus beträgt einige Meilen, damit die Streamer nicht durcheinander geraten. Das Kurskommando des Schiffes wird vom seismischen Labor auf dem Schiff gegeben.

Um eine sichere Divergenz mit anderen Schiffen zu gewährleisten, um zu verhindern, dass diese die geschleppten Streamer (die Kosten für einen Streamer mit der gesamten Ausrüstung betragen übrigens ca das Schiff (auf Englisch - Boote verfolgen).
Außerdem gibt es ein Versorgungsschiff für die Lieferung von Vorräten und Besatzung, für das Bunkern und andere Hilfsaufgaben.
Zur erfolgreichen Erfüllung dieser Aufgaben muss das Forschungsschiff eine zuverlässige und ständige Kommunikation mit den Ortungsschiffen halten und diese rechtzeitig über seine Pläne informieren.

Wie oben erwähnt, ist das Drehen im Messmodus eine ziemlich schwierige Aufgabe. Bei einem Abstand zwischen den äußeren Streamern von 800 Metern sollte der Wenderadius mindestens 4.000 Meter betragen, bei schlechtem Wetter auf 5.000 Meter ansteigen. Beim Wenden mit einem Radius von 5 km sollte die Wendegeschwindigkeit 3 ​​Grad pro Minute betragen. Es ist zu beachten, dass die Flugbahn der Kurve stark von den Wetterbedingungen und dem Seegang beeinflusst wird. Beim Wenden orientieren sich die Navigatoren an der Position der Paravans - gezogene Streamer-Deflektoren.

Im Messmodus ist es erforderlich, andere Schiffe zu überwachen und sie zum Verlassen des Gebiets aufzufordern, nicht nur wegen drohender Kollisionen oder Beschädigungen von Streamern. Wenn ein anderes Schiff, insbesondere ein großes, in der Nähe vorbeifährt, geht die Qualität der Messungen verloren, weil die Integrität der Schallquelle wird verletzt. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, sich mit einem anderen Schiff über die Divergenz auf große Entfernung zu einigen, ist es daher ratsam, sich näher und schneller zu zerstreuen.
Da die Messungen immer noch verletzt werden und es notwendig ist, die Kontaktzeit zu minimieren, um Zeit für Messungen zu sparen. Es wurde festgestellt, dass beim Passieren von Offshore-Terminals, an denen große Tanker mit dynamischem Positionierungssystem beladen werden, selbst in einer Entfernung von 12 Meilen die Messungen praktisch zerstört werden und ein zweiter Anruf erforderlich ist, wenn der Tanker den Liegeplatz verlässt.

Wenn sich in der Nähe ein anderes seismologisches Schiff befindet, kann dessen Arbeit den Betrieb unseres Schiffes in einer Entfernung von etwa 80 Meilen beeinträchtigen. Daher vereinbaren sie in solchen Fällen einen Messplan, um die Arbeit des anderen nicht zu beeinträchtigen. Es gab beispielsweise Fälle, in denen 8 Schiffe gleichzeitig in der Nordsee operierten.

Laut Projektentwickler Ulstein bietet die als Ulstein X-Bow patentierte Schiffsrumpfform zusammen mit dem dieselelektrischen Antrieb eine außergewöhnliche Effizienz in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Seetüchtigkeit und Geschwindigkeit.
Doch trotz des Werbespots auf youtube (ein Vergleichsrennen zweier Schiffe bei stürmischem Wetter) scheint die Anwendung des Konzepts speziell hier nicht ganz gerechtfertigt. Ich gehe von einer rein praktischen Einschätzung und meiner eigenen Vision aus, vor allem IMHO.

Nämlich: Meine sehr mageren Kenntnisse der Rumpfhydrodynamik sagen mir, dass die Konturen bei Geschwindigkeiten nahe an der vollen, aber trotzdem überdurchschnittlich funktionieren werden.
Die Betriebsgeschwindigkeit dieses Schiffes im Messmodus (der Hauptzweck des Schiffes) beträgt 4-5 Knoten. Während meiner Anwesenheit an Bord, mit einer Geschwindigkeit von 4,5 Knoten, wurde es bei sehr leichten Meereswellen und einem Wind von 7 m / s eher unangenehm auf 5 Grad Roll geschwenkt. Die Besatzung hingegen sagte, dass bei Arbeiten im Profil (Messung) mit Ausrüstung über Bord die Welle mit dem Werfen genau dieser Nase von unten auf die Nase traf, mit allen "folgenden" Folgen für die geringste See- Widerstandsfähige Besatzungsmitglieder.

Das Antriebssystem umfasst zwei Verstellpropeller (CPP). Jeder Propeller wird von einem 4.800 kW starken Asynchronmotor angetrieben, der von einem wassergekühlten Frequenzumrichter gesteuert wird. Die Drehübertragung auf die Schnecke erfolgt über ein Getriebe.

Das Schiff ist mit Bug- und Heck-Tunnelstrahlrudern sowie einem einziehbaren Azimutstrahlruder (Compass Thruster) im Bug ausgestattet.

Das Schiff ist 84 m lang, 17 m breit, maximaler Tiefgang 6 m. Das Eigengewicht bei maximalem Tiefgang beträgt 2.250 Tonnen.

Laut Spezifikation sollte die Bootsgeschwindigkeit bei 100 % Last auf jedem Propeller, bei sauberem Rumpf und ruhigem Wasser ca. 18,5 Knoten betragen.

An Bord des seismischen Schiffes Vyacheslav Tikhonov

An Bord eines seismischen Schiffes

Der Blick aus der Nase ist ziemlich aggressiv und sagt, dass es besser ist, ihm unterwegs nicht zu begegnen, sonst wird er mit einem Bogen niedergehackt.

Blick auf den Tank des Schiffes

Die wichtigsten Rettungsmittel sind Schlauchboote, deren Container sich auf beiden Seiten befinden

Aufgrund der Kompaktheit des Schiffes gibt es keine Rettungsboote.

Der hintere Teil ist komplett technisch - auf dem Deck befindet sich ein Hubschrauberlandeplatz, ein Platz für seismische Ausrüstung unter dem Deck.

Heckteil des Schiffes

Der X-Bogen schneidet also die Wasseroberfläche. Stimmt, das Meer ist ruhig und die Geschwindigkeit ist nicht groß

Die Brücke hat geschlossene Flügel, sowohl für die bequeme Navigation des Schiffes als auch aufgrund der Eisklasse des Schiffes.

Weil der Tank ist vollständig geschlossen; um den Festmacherbetrieb zu gewährleisten, ist das Schiff mit Klappplattformen ausgestattet.

So ein cooler Balkon vor der Brücke. Im Prinzip der größte Freiraum auf dem Deck, aber praktisch nicht nutzbar.

Der Mast moderner Schiffe dient zur Aufnahme von Funknavigationsgeräten und Navigationslichtern.

Das Schiff ist mit einem Arbeitsboot für die Wartung der seismischen Ausrüstung über Bord und andere Hilfsaufgaben ausgestattet.

Dieser Blick nach hinten öffnet sich vom linken Flügel der Navigationsbrücke. Von diesem Punkt an können Sie die Bewegung des Schiffes vollständig kontrollieren.

Auf dem Deck ist wenig Platz. In der Mitte steht ein Kran. Auf der rechten Seite der Tafel (links im Foto) - der Raum für die Löschschaumstation Hubschrauberlandeplatz und wenn das plötzlich auf sie fiel.

Blick zum Heck. Der Mast mit den Achternlichtern ist, wie der Rest der Hubschrauberlandeplatzzäune, schwenkbar. Die Seitenränder der Site sind angehoben. Das Raster auf dem Gelände ist nicht ausgebreitet, da der Helikopter noch nicht erwartet wird.

Durch die seitlich hängenden Weichen kann das Schiff nicht einfach am Liegeplatz festmachen, daher sind Fender im Lieferumfang enthalten. Sie gelten auch, wenn sich ein anderes Schiff der Seite nähern muss, beispielsweise zum Bunkern.

Ersatzweiche nimmt viel Platz ein

Container mit Flößen

Ein Arbeitsboot in der regulären verstauten Position.

Das Boot wird an Bord gehoben

Obwohl das Schiff nicht mit Rettungsbooten für die Besatzung ausgestattet ist, befindet sich dennoch ein Schnellboot an Bord, dessen Hauptzweck die Rettung von Menschen über Bord ist.

Es wird immer in die Bereitschaftsposition zum schnellen Zusetzen abgesenkt, wenn ein Arbeitsboot auf dem Wasser arbeitet ...

Um bei Bedarf schnell zur Rettung zu kommen.

Das Innere des seismischen Schiffes Vyacheslav Tikhonov

Innenbereiche

Beginnen wir mit dem Steuerhaus, auch bekannt als Navigationsbrücke, von wo aus die Bewegung des Schiffes gesteuert wird.

Das Hauptnavigationspanel enthält Antriebssteuerungen, Radar- und elektronische Kartenposten, UKW-Kommunikationskonsolen und anderen Hilfskram.

Das Bedienfeld für Propellermotoren, von denen es bereits zwei an Bord gibt (elektrisch, wenn überhaupt). Die Propeller werden mit variabler Steigung (CPP) verwendet, der linke Zeiger zeigt die Propellersteigung in Prozent an und der rechte Zeiger zeigt seine Umdrehungen an.

Der Knopf mit einem Knopf oben auf dem Foto dient zur Steuerung des Azimut-Triebwerks (dh es dreht sich um 360 Grad). Darüber hinaus ist es versenkbar und wird bei Nichtgebrauch einfach in den Körper (genauer gesagt innerhalb der Grenzen seiner Konturen) entfernt.

Zur besseren Kontrolle des Bootes in verschiedenen möglichen spezifischen Situationen sind an beiden Flügeln Hilfskonsolen installiert.

Sie enthalten alle notwendigen Konsolen zur Steuerung des Rudergeräts und der Ruder.

Fernbedienungen für Rudergerät und Ruder

Das Schiff ist mit mehreren wasserdichten Türen ausgestattet, auf der Brücke befindet sich auch eine Kontrolltafel mit Positionssignalisierung.

Weil Navigationsdisplay (Conning-Display). Im Prinzip kann eine Sache sogar nutzlos sein, denn Alle bereits auf dem Panel vorhandenen Hauptindikatoren werden hier einfach dupliziert, aber alle an einer Stelle zusammengefasst, die mit einem Blick erfasst werden kann.

Auf diesem Schiff wird DP hauptsächlich verwendet, um das Schiff bei seismischen Messungen genau auf einer bestimmten Geschwindigkeit auf einem Kurs zu halten.

Das dumme Feature (IMHO natürlich) des Schiffes ist, dass es kein Lenkrad gibt. Absolut nicht. Es ist sogar eine Art Anschein. Ich weiß nicht warum. Das Problem, zwei Ruder von einem Ruder aus zu steuern, ist seit langem gelöst, der Grund ist ein anderer. Könnte es sein, dass sich das Boot die meiste Zeit im dynamischen Positionierungsmodus befindet? Ja, auf dem Papier war es glatt, aber sie haben die Schluchten vergessen.

Dadurch ist die Steuermannsposition absolut unbequem. Siehst du diese beiden Perlen rechts auf dem Foto, direkt unter den Positionsanzeigen der Ruderfedern? ;-) Hier steuern sie die Ruder. Sie können beides separat oder mit einer Pipette steuern. Es stellt sich heraus, dass die Steuerung an der linken Hand geschärft ist.

Luxuriöse Panoramafenster (keine Beleuchtungen) vom Deck bis zur Decke bieten eine hervorragende Sicht in alle Richtungen.

Ein Teil der Crew lebt in recht beengten Doppelkabinen (jede ist jedoch mit einem separaten Bad mit Dusche ausgestattet, jede Kabine hat Zugang zum Internet (die Geschwindigkeit ist natürlich gering - Satelliten-Internet ist noch ein teures Spielzeug), ein Fernseher, der an ein Satelliten-TV-System angeschlossen ist, ein DVD-Player ).

Luftkanonen befinden sich unter dem Deck.

Nun, beenden wir die Tour in der Teamkantine. Der Speisesaal ist für die gesamte Crew gemischt. "Angeschärft" unter dem Buffet. Zwei Köche und zwei Assistenten (wie sie genannt werden - Bardamen) bereiten die Mahlzeiten für eine Crew von 50 Personen zu.

Maschinenraum eines seismischen Schiffes Vyacheslav Tikhonov

Maschinenraum

Es handelt sich hier nur um eine Maschine (MO) und nicht um einen Maschinen-Kesselraum (MKO), da keine Hilfskessel vorhanden sind. Natürlich gibt es Nutzkessel, aber sie zählen nicht. ;-) Und die Kessel nicht aus einem einfachen Grund - auf diesem Schiff muss kein Heizöl erhitzt werden. Aus einem ganz einfachen Grund - es trifft hier nicht zu.
Stattdessen Diesel. Kurzum: Einerseits ist der Betrieb in Bezug auf den Treibstoff teurer, andererseits ist das Treibstoffsystem viel einfacher und zuverlässiger, und das Schiff ist umweltfreundlicher in Bezug auf den Schadstoffausstoß in Atmosphäre. Auch Dieselmotoren sind mit einem System zur Reduzierung der Schadstoffkonzentration (HE) in Abgasen ausgestattet (obwohl der Sprengstoffgehalt heute auch ohne Verwendung im akzeptablen Rahmen liegt).

Beginnen wir unsere Inspektion mit der CPU (zentraler Leitstand). Er ist hier außerhalb der Moskauer Region, also gibt es sogar ein Bullauge (er ist jedoch nicht in den Rahmen geraten). Das Schiff verfügt über Videoüberwachungskameras im Innen- und Außenbereich, die CPU verfügt über ein Bedienfeld und ein Display, Sie können ein Bild von jeder Kamera anzeigen.

Die Hauptaufgabe eines Mechanikers in der zentralen Leitwarte besteht darin, den Betrieb und Zustand des Kraftwerks zu überwachen, für das ein Überwachungs- und Alarmsystem installiert wurde. 4 Displays sind an zwei Arbeitsplätze angeschlossen, jeder kann sein eigenes Bild anzeigen.

Sie können die gewünschten Parameter auch auf das Analog des Schreibers ausgeben, dies ist praktisch, wenn beispielsweise eine Störung analysiert oder der PID-Regler abgestimmt wird.

Die Konsole hat ein eigenes Bedienfeld für Propellermotoren, ähnlich wie auf der Brücke.

Das Schiff ist ein Elektroschiff. Zur Energieversorgung sind 4 Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 2.850 kW installiert. Das elektrische System ist ziemlich interessant (entwickelt von Vyartsila). 690-V-Busse sind in 4 Abschnitte unterteilt. Das System kann in zwei unabhängige Teile geteilt werden, deren Hälften durch spezielle Transformatoren miteinander verbunden sind, um schädliche Oberwellen zu reduzieren (vielleicht lohnt es sich nicht, weiter auf die Beschreibung einzugehen).

Die gesamte Kraftwerkssteuerung wird von diesem Bildschirm aus durchgeführt.

Gehen wir zum Auto. Die Hauptschalttafel (Hauptschalttafel) befindet sich direkt vor dem Eingang dazu. Wie auf dem Bild ist es auch physikalisch in zwei Hälften geteilt (das sind alles Fragen der Erhöhung der Überlebensfähigkeit). Weil Von hier aus ist die Steuerung des Kraftwerks möglich, ein passiver Übersichtsbildschirm ist installiert, der die aktuelle Konfiguration des Kraftwerks anzeigt.

400V-Schalttafel - getrennt. Auch für 220V erhältlich.

Die Betriebsparameter der Generatoren können auf den jeweiligen Panels eingesehen werden.

Dieser Bildschirm zeigt die komplette Kraftwerkskonfiguration, einschließlich Propellermotoren und -strahlruder sowie seismische Kompressoren.

Es sind zwei 4.800 kW Propellertriebwerke verbaut, sowie zwei Tunnelstrahlruder (Bug und Heck) und ein einziehbares Azimutstrahlruder.

Da es sich um ein Auto handelt, erwähne ich hier ARSCH (Notschild) und ADG (Notstrom-Dieselgenerator). Diese Installation liegt jedoch außerhalb des MO, wie auf konventionellen Schiffen - SOLAS-Anforderungen.

Gehen wir zum Auto. Es ist durch eine wasserdichte Klinkertür vom Schaltschrank getrennt, die den Blick auf die Dieselmotoren freigibt. Das MO ist klein und stellenweise eng, es war an manchen Stellen eher schwierig zu fotografieren, um mehr oder weniger allgemeine Pläne zu bekommen.

Es gibt enge Passagen zwischen den Dieseln, und man muss oft biegen / biegen, um beim Herumfummeln am MO nicht auf ein weiteres Hindernis zu stoßen.

Alle Diesel haben ein lokales Panel, das die wichtigsten Betriebsparameter anzeigt.

Plötzlich! Kraftstoffeinspritzpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) eines Dieselmotors. An jedem Zylinder, von denen es bei diesen Dieselmotoren jeweils bis zu 9 gibt, ist eine solche Pumpe eingebaut.

Dieselgeneratoren sind ungleichmäßig angeordnet - zwei sind zum Bug und zwei zum Heck gedreht. Feuerlöscher sind überall. Es gibt auch eine stationäre volumetrische Feuerlöschanlage, Brunnen und eine gewöhnliche Löschwasserleitung.

Für jeden Dieselmotor gibt es ein Paar (eine in Betrieb, eine in Reserve) von Kraftstoffpumpen (blaue auf dem Foto) und Wasserkühlungspumpen (graue). Übrigens verwendet dieses Kraftwerk keine externe Wasserzirkulationskühlung (mit Ausnahme der seismischen Kompressorkühlung).

Für die Kraftstoff- und Ölabscheider gibt es keinen separaten Raum, die Abscheider befinden sich in der Nähe der Dieselgeneratoren.

Hier befindet sich auch eine Bilgenwasseraufbereitungsanlage.

An den Seiten befinden sich zwei Entsalzungsanlagen - Frischwasser gewinnen wir aus dem Meerwasser.

Luftkompressoren starten. Stellen Sie Luft zum Starten von Dieselmotoren sowie für verschiedene Anforderungen bereit.

Luft wird in Zylinder (Empfänger) gepumpt, von wo sie bereits an die Verbraucher verteilt wird.

Wenn Sie vom Dieselraum zum Bug gehen, gelangen Sie durch die Klinkertür in den Bugraum.

Hier befindet sich das einziehbare Azimuth-Triebwerk. In der eingefahrenen Position - der Motor ist angehoben.

Gleich hinter ihm in der Nase ein Bugstrahlruder, das Bild zeigt seinen mannsgroßen Elektromotor.

Und wenn Sie vom Dieselabteil zum Heck gehen, gelangen wir auch durch die wasserdichte Tür zuerst in den Flur, wo (rechts im Foto) Platz für ein ausfahrbares Hydroakustikgerät ist.

Hier ist es in ausgefahrener Position. Ausziehbar um zwei Meter.

Ein Getriebe ist installiert, um die Drehung auf die Propellerwelle zu übertragen.

Die Schrauben sind hier nicht einfach, aber mit einer einstellbaren Steigung (CPP). Bei einer Fehlfunktion des Leitsystems von der Brücke oder der zentralen Leitwarte aus kann von einer örtlichen Post aus gesteuert werden, für die auch ein Nottelegraf installiert ist, um Befehle von der Brücke zu empfangen.

Wenn diese Buchse irgendwie bricht, können Sie den Schritt direkt vom Mechanismus aus ändern.

Der Propellermotor kann auch von einer lokalen Station aus gesteuert werden – direkt vom Frequenzumrichter.

Das MO endet hier nicht. Sie können die Leiter höher erklimmen.

Und indem wir ein paar Räume mit Zusatzgeräten umgehen, befinden wir uns in einem Abteil mit drei seismischen Kompressoren.

Geräte begeistern! Druckluft bis zu 150 Atmosphären verdichten.

Lokales Kompressor-Bedienfeld (Hauptsteuerung erfolgt über die CPU).

Wir befinden uns im Raum des Heckstrahlruders, an dem man sich vorbei in die Ruderpinne zwängen kann, wo sich die Ruderanlagen befinden.

Und ihr Hydrauliksystem. von dort aus kann eine Notfallsteuerung durchgeführt werden. Aber du musst nur in die Hocke gehen, weil du sonst nicht dorthin kommst.