Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Binnenschiffen. Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Binnenschiffen des russischen Flussregisters
Die wichtigsten Dokumente, die die Sachverständigenbewertung von Gerichten in der Ukraine regeln, sind:
1. Russisches Flussregister
Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Binnenschiffen.
Marine Engineering Service Verlag M. 1995 Vol. 1, 2, 3.
Orden des Goflotnadzor der Ukraine vom 13.08.1997 Nr. 46 "Über die Einführung In Kraft getreten in der Ukraine der Regeln des Russian River Register ed. 1995 vom 1.09.97".
Anleitung zum Ausfüllen der Dokumente des Russian River Register bei der Klassifizierung und technischen Überwachung von Schiffen erstellt.
Umweltschutzvorschriften für Binnenschiffe und gemischte Schiffe Schwimmen М1995.
Russisches Seeschifffahrtsregister Russlands.
Telefone von Organisationen, die an der Zertifizierung von Gutachtern beteiligt sind:
Belokurez Anatoly Alekseevich
- tel. 417- 30-53- Chefingenieur Ukflotnadzor der Ukraine;
Okhrimenko Alexander Stanislawowitsch - Stellvertreter Leiter von Ukflotnadzor der Ukraine - tel. 416-82-09;
Savchenko Boris Nikonovich - Vertreter von Ukrmorflotnadzor in der Ukraine. - tel. 416-53-21.
Klassifizierung von Schiffen, Definitionen.
Die folgenden Definitionen werden in die Regeln des Flussregisters der Russischen Föderation übernommen:
1,1 Frachtschiff- ein Schiff zur Beförderung von Gütern.
1,2 Passagierschiff- ein Schiff zur Beförderung von Passagieren oder zur Beförderung von mehr als 12 Passagieren
1,3 Fischerboot- ein Schiff, das direkt für den Fischfang sowie für die Gewinnung anderer lebender Wasserressourcen verwendet wird.
1,4 Gemischtes Navigationsschiff (Fluss - Meer)- ein Schiff, das für die Beförderung von Gütern ohne Umschlag auf See und Binnenwasserstraßen bestimmt ist.
1.5 Schiffe mit horizontaler Lade- und Löschmethode sind Schiffe, die speziell für die Beförderung verschiedener Radfahrzeuge ausgelegt sind, deren Ladungsvorgänge horizontal erfolgen - im Küstenbetrieb, einschließlich:
- RoRo-Schiffe - Frachtschiffe, die speziell für die Beförderung verschiedener Ausrüstungsgegenstände (mit und ohne Ladung) auf allen Decks einschließlich der Decks der Aufbauten ausgelegt sind;
- Fähren - Schiffe zur Personenbeförderung sowie für den schienengebundenen oder spurlosen Transport (mit und ohne Ladung) in der Regel auf dem Schottendeck und darüber;
1,6 Tanker - ein Schiff zur Beförderung flüssiger Massengüter.
1,7 Kombiniertes Schiff - ein Schiff, das für die Beförderung von Schüttgütern von Rohöl und Ölprodukten sowie von Schüttgut ausgelegt ist (diese Schiffe werden als Ölfrachter und ähnliche Schiffe verstanden).
1,8 Pusher - ein Schiff mit einer Kupplungsvorrichtung, das für den ständigen Antrieb durch Schieben anderer Schiffe und schwimmender Strukturen ausgelegt ist.
1,9 Eigengewicht - die Differenz zwischen der Verdrängung des Schiffes an der Ladungswasserlinie, die dem ausgewiesenen Sommerfreibord in Wasser mit einer Dichte von 1.000-1.025 t / m 3 (abhängig von der Klasse des Schiffes und dem Navigationsgebiet) entspricht, und der unbeladener Hubraum.
1,9,1 Leerverdrängung - Verdrängung des Schiffes in Tonnen ohne Ladung, Treibstoff, Schmieröl, Ballast, Frisch-, Kesselwasser in Tanks, Schiffsvorräten sowie ohne Passagiere, Besatzung und deren Habseligkeiten.
1,10 Abschleppen - ein Schiff mit einer Schleppvorrichtung, das zum Schleppen und Kippen anderer Schiffe und schwimmender Konstruktionen bestimmt ist.
1,11 Schwimmkran (Schwimmkran) - eine Krankonstruktion auf einer schwimmenden Basis eines Pontons oder einer ähnlichen Form, die für die Durchführung von Hebearbeiten bestimmt ist.
1,12 Trockenfrachtschiff Schiff zur Beförderung bestimmt verschiedene Fracht(Stückgut, Container, Holz, Schüttgut, Fahrzeuge mit und ohne Ladung), ausgenommen flüssiges Schüttgut.
1,13 Containerschiff - ein Schiff, das für die Beförderung von Gütern in Containern nach internationalem Standard konstruiert und speziell ausgestattet ist.
1,14 Tragflügelboot (SPK) - ein Schiff, das über der Wasseroberfläche getragen wird, während es sich im Betriebsmodus durch hydrodynamische Kräfte, die sich auf Tragflügeln entwickeln, bewegt.
Bruttoraumzahl - Bruttoraumzahl ist die Bruttoraumzahl in Kubikmetern geteilt durch 2,83. Die Bruttoraumzahl umfasst nicht die Volumina des Steuerhauses, der Kombüsen, der Toiletten, aller Oberlichter und ähnlicher flacher Steuerhäuser.
Die Dokumente.
Bei der Durchführung einer Sachverständigenbewertung kann der Gutachter (Vermesser) je nach Zweck die folgenden Dokumente verlangen, die den Zustand des Schiffes zum Zeitpunkt der Bewertung zeigen (ausgestellt vom Staat Mortekhnadzor der Ukraine):
1, Segelschein;
2 Registerbuch des Dampfkessels und der Frischdampfleitung;
3, Druckbehälterregister;
4, Erhebungen;
Alle diese 1-4 Dokumente werden vom Flussregister unbefristet ausgestellt, sie sind gültig, wenn eine entsprechende Vermessungsbescheinigung vorliegt.
5, Zusätzlich zu den Dokumenten 1-4 werden Schiffe auf Auslandsreisen ausgestellt:
5.1 Segeltauglichkeitsbescheinigung;
5.2 Zertifikat für Signalmittel;
5.3 Zertifikat für Rettungsmittel;
5.4 Bescheinigung der Ladelinie;
Zertifikat zur Verhütung der Verschmutzung durch Öl, Abwasser, Müll;
6, The River Register stellt eine Fahrgastbescheinigung für Fahrgastschiffe aus, die zu den Küstengebieten fahren;
Die in den Ziffern 5-6 genannten Unterlagen werden für einen Zeitraum bis zur nächsten Besichtigung mit ihrer jährlichen Bestätigung ausgestellt.
7, Dokumente, die die Konformität von Materialien und Produkten bestätigen, die unter der Aufsicht des Flussregisters hergestellt wurden, die Bestimmungen der Regeln und zusätzliche Anforderungen sind:
7.1 Zertifikate des Flussregisters, ausgestellt für Materialien und Produkte;
7.2 Dokumente des Flussregisters über die durchgeführten Tests;
7.3 vom Flussregister genehmigte Dokumente, die von Unternehmen für von ihnen hergestellte Materialien und Produkte oder von Labors für von ihnen durchgeführte Tests ausgestellt werden;
Es ist zu beachten, dass das Flussregister die Dokumente anderer Klassifikationsgesellschaften, technischer Aufsichtsbehörden sowie anderer Organisationen ganz oder teilweise anerkennen kann.
Die Schiffspapiere sind an Bord aufzubewahren und, wenn Schiffe ohne Besatzung betrieben werden, vom Eigentümer des Schiffes aufzubewahren.
Der Kapitän (Kommandant, Skipper) des Schiffes, der Eigner des Schiffes (bei Betrieb von Schiffen ohne Besatzung) sind für die Sicherheit aller Dokumente des Flussregisters verantwortlich.
Alle von Reedern, Werften und Herstellern vorgenommenen Änderungen in Bezug auf Materialien, Konstruktion eines Schiffes und Produkte, für die die Anforderungen des Regelwerks gelten, müssen vor ihrer Umsetzung mit dem River Register abgestimmt werden.
Die Überwachung des Baus, des Betriebs und der Sanierung, Modernisierung und Umrüstung von Schiffen erfolgt durch Inspektoren auf der Grundlage von Vereinbarungen mit dem Flussregister für technische Dokumentation.
Der technischen Aufsicht des Flussregisters unterliegen folgende Binnenschiffe und gemischte Schifffahrtsschiffe, sowohl im Bau als auch im Betrieb, die sich im Besitz von staatlichen Unternehmen, jeglicher Eigentumsform, Wirtschaftspartnerschaften, öffentlichen Organisationen und Einzelpersonen befinden:
- selbstfahrend mit Hauptmechanismen mit einer Leistung von 55 kW und mehr;
- ohne Eigenantrieb mit einer Bruttoraumzahl von 80 Registertonnen und mehr;
- Schiffshebegeräte mit einer Tragfähigkeit von 1 t und
mehr.
Technologische und spezielle Geräte für Fischereifahrzeuge,
Fischerei, Kabel, technische Flotten und besondere Zwecke unterliegen nicht der Aufsicht des Flussregisters, mit Ausnahme der Ausrüstung, die in den entsprechenden Teilen der Regeln aufgeführt ist.
Schiffsklasse
1.1 Das Flussregister kann einem unter seiner technischen Aufsicht gebauten Schiff eine Klasse zuordnen sowie einem in Betrieb befindlichen Schiff eine Klasse zuordnen oder wiederherstellen.
1.2 Die Zuweisung oder Wiederherstellung einer Klasse bedeutet, dass das Schiff vollständig oder in dem vom Flussregister als ausreichend anerkannten Umfang die Anforderungen der für es geltenden Regeln erfüllt.
1.3 Die Zuordnung oder Wiederherstellung einer Klasse zu einem Schiff wird durch die Ausstellung eines Segelscheins bescheinigt und bei den nächsten jährlichen und außerordentlichen Besichtigungen bestätigt.
Das Hauptsymbol in der Formel für die Klasse eines Binnenschiffs ist die Buchstabenbezeichnung "L", "R", "O", "M", die den Aufbau des Schiffes und die Kategorie des Wasserbeckens bestimmt, in dem der Betrieb des Schiffes ist erlaubt.
Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen des Schiffes wird das Hauptklassensymbol durch die folgenden Zeichen ergänzt, die in der Klassenformel enthalten sind:
Bei Schiffen, die unter der technischen Aufsicht des River Register oder einer anderen vom River Register anerkannten Klassifikationsstelle gebaut werden, wird das *-Zeichen vor dem Hauptsymbol platziert, zum Beispiel "* O"
Bei Schiffen mit speziellen Eisverstärkungen, die die Anforderungen der Regeln erfüllen, wird das Wort „Eis“ in Klammern gesetzt und bei Eisbrechern wird das Wort „Eisbrecher“ anstelle von Eis platziert.
Bei Schiffen, die vom Flussregister als experimentell anerkannt sind, wird der Buchstabe "E" vor der Kombination aus dem * c-Zeichen und dem Hauptsymbol gesetzt
"L", "R", "O", "M", zum Beispiel "E * M".
Experimentelle Klasse wird Schiffen zugewiesen. Einzelne Elemente oder das Schiff als Ganzes, die den Regeln nicht entsprechen, wurden nicht durch die Betriebspraxis überprüft, sondern vom Binnenschifffahrtsregister für die Schifffahrt zugelassen, um neue Elemente des Schiffes zu untersuchen.
- Bei Schiffen, die gemäß den Anforderungen mit Automatisierung ausgestattet sind, wird der Buchstabe "A" gesetzt, der am Ende der Klassenformel platziert wird, beispielsweise "* O (Eis) A" zusätzliche Zeichen angebracht.
Art und Zweck des Schiffes.
Der Schiffstyp sollte mit den Worten "Motorschiff", "Dampfer", "Diesel-Elektroschiff", "Offenes (geschlossenes) Frachtschiff", "Schwimmkran" usw. bezeichnet werden.
Um den Zweck des Schiffes zu bestimmen, dürfen zusätzliche Erklärungen verwendet werden, z. B. Transport von Ölprodukten mit einem Flammpunkt von 45 0., Baggerarbeiten, Heben von Ladung usw.
Art und Zweck der Schiffe sind in der Klassenformel nicht enthalten, werden aber in der Regel im Abschnitt „Technische Hauptdaten des Schiffes“ des Segeltauglichkeitszeugnisses angegeben.
Es werden regelmäßige Besichtigungen durchgeführt, um den technischen Zustand der Hauptelemente des Schiffes, der Ausrüstung, der Geräte, der Systeme und der Vorräte zu bestimmen. Nach den Ergebnissen der nächsten Besichtigung werden die Anforderungen festgelegt, die darauf abzielen, die sichere Navigation des Schiffes entsprechend seinem Zweck und seiner Klasse zu gewährleisten. (Häufigkeit in Tabellen)
(Jährliche und außerordentliche Erhebung.)
Klassifizierung von Wasserbecken
Aufteilung von Wasserbecken in Einleitungen "L", "R", "O", "M" unter Einhaltung der folgenden Bedingungen durchgeführt:
In Entleerungsbecken "L", "R", "O", Wellen von 1% Sicherheit mit einer Höhe von jeweils 0,6; 1.2; und 2m haben eine Gesamtwiederholbarkeit (Verfügbarkeit) von nicht mehr als 4% der Navigationszeit;
In Entleerungsbecken "M»Wellen mit einer Bedeckung von 3% bei einer Höhe von 3m haben eine Gesamtwiederholbarkeit von nicht mehr als 4% der Navigationszeit.
In Entleerungsbecken "L", "R", "O", "M" Schiffe, die den Klassenkategorien entsprechen, dürfen mit einer Wellenhöhe von jeweils 0,6 fahren; 1.2; 2 und 3m.
Die Klasse eines Schiffes, das ständig in einem Pool einer bestimmten Kategorie verkehrt, darf nicht niedriger sein als die entsprechende Kategorie dieses Pools.
Die Möglichkeit einer einmaligen Durchfahrt durch die Becken, die nicht dieser Schiffsklasse entsprechen, wird von der HSK unter Berücksichtigung der Wind- und Welleneigenschaften, der Durchfahrtsroute und des technischen Zustandes festgelegt, sofern der Eigner nachgibt Begründungen und Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit der Durchfahrt.
Die Kategorien der Binnengewässer der Ukraine werden zusätzlich zu den Regeln in der Reihenfolge von Ukrmortekhnadzor vorgestellt.
Technische Dokumentation des Schiffes, das umgebaut oder restauriert wird.
Dies ist besonders wichtig bei der Bewertung von Schiffen, die als Sicherheiten für die Aufnahme von Darlehen für die Sanierung oder Restaurierung übertragen wurden, oder bei der Berechnung des LNEI eines Schiffes.
Vor Beginn der Überholung oder Sanierung, Modernisierung oder Umrüstung des Schiffes muss das Flussregister die technischen Unterlagen für die Teile des Schiffskörpers, die Mechanismen und die Ausrüstung des Schiffes, die einer Reparatur, Modernisierung, Überholung unterliegen, zur Prüfung vorlegen -Ausrüstung oder Restaurierung.
Wenn sich die Eigenschaften von Festigkeit, Stabilität, Rumpfstruktur ändern, werden neue Mechanismen und Geräte auf dem Schiff installiert usw. Aufgrund der Umrüstung des Schiffes müssen Genehmigungen des Flussregisters eingeholt werden.
Regeln für die Besichtigung des Schiffes durch einen Gutachter oder (Punkte, die bei Erhalt des Abschlusses der Besichtigerbesichtigung beschrieben werden).
Bei der Inspektion eines Schiffes wurden die folgenden Definitionen der Hauptelemente eines Schiffes übernommen:
1. Rumpf - Außenhaut, Decksbelag, Plattformen und Innenboden, undurchlässige Längs- und Querschotte, Innenseiten, Längs- und Queraufbauten (Boden, Deck, Seiten), die an der allgemeinen Biegung des Schiffes beteiligt sind, Aufbauten von Fahrgastschiffen.
Mechanismen, Hauptmotoren, Übertragungen von ihnen auf die Propellerwelle, Wellen, Hebevorrichtungen von Schwimmkränen, Kühlaggregate von Kühlschiffen, Großdampfkessel;
Elektrische Ausrüstung - elektrische Hauptmaschinen eines elektrischen Antriebssystems, autonome Generatoren eines allgemeinen Schiffskraftwerks, Hauptschalttafeln, Hauptstromkabel für Schiffe mit Elektroantriebssystemen, Stromkabel von Kraftwerksgeneratoren zu Schalttafeln, von Schalttafeln zu Elektromotoren der Hauptmechanismen von Schwimmkränen und für Elektromotoren der Kühleinheit von Kühlschiffen.
Ausrüstung, technische Sicherheit und Ausrüstung - Rettungsmittel von Schiffen, Not- und Navigationsausrüstung, Signalausrüstung, Feuerlöschausrüstung, Funkverkehr,
Der Umfang der durchgeführten Erhebung, Angaben zum technischen Zustand der Hauptelemente, Angaben zu Messungen und Umfang der durchgeführten Reparaturen und Austausche sollten in den Gesetzen angemessen berücksichtigt werden Umfrage.
Rumpf und Aufbau
Wird das Schiff nach der ersten Besichtigung durch die HSK durch einen Gutachter begutachtet, so kann dies ohne das Tauchteam erfolgen, wenn bei der Besichtigung der verschleißanfälligsten Abteile und Stellen keine Mängel und Schäden am Unterwasserteil des Rumpf gefunden werden.
Bei der Befragung
Aufbauten
Besondere Aufmerksamkeit sollte den geregelten Elementen gewidmet werden: Abschlüssen, Türen, Fenstern, Leitern, Süllen, Brandschotts usw.
Die Verschleißraten der Aufbauten, die an der allgemeinen Biegung des Schiffes beteiligt sind, sollten mit den Verschleißraten der Rümpfe gleichgesetzt werden. Die Verschleißraten der Aufbauten von Fahrgastschiffen, die nicht an der allgemeinen Biegung des Schiffes beteiligt sind, sind gleich den Verschleißraten der Rumpfenden anzusetzen.
Bei einem Verschleiß der Aufbautenglieder über den etablierten Standards ist es notwendig, die Bewertung des technischen Zustands des Rumpfes zu reduzieren.
Besondere Aufmerksamkeit bei der Bewertung mit der obligatorischen Reflexion im Bericht während der Inspektion des Aufbaus sollte die die Sicherheit der Schifffahrt beeinträchtigenden Schäden widerspiegeln.
Bei der Besichtigung von Stahldocks durch den Reeder Das Gutachterunternehmen selbst kann in dem Gutachten einen Tauchgangsbesichtigungsakt des Unterwasserteils des Schiffskörpers und ein Gesetz über Restdickenmessungen mit einem Dickenmessgerät vorlegen.
Achten Sie darauf, dass der Gutachter aufpassen sollte für Hafthandlungen und Fehlererkennung des Behälters (Zwei Jahre ohne Schlupfvermessung können ein Binnenschiff sein;
ein Jahr - für Schiffe der Klasse "M-SP", "M-pr", "O-pr".)
Der größte Verschleiß der Anker, der bei der Begutachtung des Schiffskörpers oder bei den Besichtigungsakten berücksichtigt werden sollte, ist:
- Zifferblattebene - für Decks und den zweiten Boden von Schiffen, deren Be-, Entladung und Reinigung mit Greifern und Bulldozern durchgeführt werden, zur Seitenpanzerung von Schiffen, die unter Eisbedingungen betrieben werden, und verschließbaren Becken, zur Bodenpanzerung von Schiffen, deren Rumpfmaterial der Straßenkorrosion ausgesetzt ist, für Bugformationen von Schiffen, die bei Eisbedingungen betrieben werden und an der nicht ausgerüsteten Küste festmachen;
-oberer Teil der Gaszone - als Bodenbelag von Decks und Schächten, für Decksaufbauten und Schotten von Öltankschiffen, insbesondere in Lade- und Pumpräumen.
-Bereiche mit intensivem Dampf-Luft-Austausch - für Ballasträume, insbesondere für Schiffe, die in See- und Küstenmeergebieten verkehren;
-Bug-Heck-Gamaschen speziell für Schiffe mit Schlittenenden.
Bei der gutachterlichen Begutachtung, insbesondere beim Abschluss von Kauf- und Kaufverträgen, ist bei bestimmungsgemäßem Betrieb des Schiffes der Abnutzungsgrad der Schiffsbindungsgruppen, die Parameter der Verformungen, die auf deren Grundlage die Beurteilung des technischen Zustands des Schiffskörpers erstellt wird.
Bei der Untersuchung des Rumpfes untere Latten, Laderaumisolierung und innere Holzverkleidungen sollten entfernt werden, soweit dies erforderlich ist, um Verschleiß und Schäden an allen Rumpfelementen festzustellen, Zugang sollte für die Inspektion des Unterdeck-Sets bereitgestellt werden. Alle Zementfüllungen sowie provisorische Duplikatplatten, die nicht normgerecht eingebaut wurden, sind zu entfernen oder im Gutachterbericht zu vermerken. Doppelte Patchstreifen zur Erhöhung der Gesamtfestigkeit des Rumpfes oder der lokalen Festigkeit einzelner Anker sowie Duplikatoren, die an zuvor geschweißten Rissen angebracht wurden, können nicht entfernt werden, können jedoch im Bericht im beschreibenden Teil vermerkt werden.
Bei der Begutachtung von Metallschiffen durch einen Gutachter sind folgende Teile des Schiffskörpers und der Aufbauten selektiv zu inspizieren:
Wir sind es gewohnt, uns Erdlinge zu nennen, und das ist natürlich - schließlich lebt ein Mensch auf einer festen Erdoberfläche. Wie könnte es anders sein? Schließlich sehen wir jeden Tag das Land unter unseren Füßen, jeden Tag gehen wir darauf und verbinden uns daher eng mit den Prozessen, die darauf oder in unmittelbarer Nähe stattfinden, einschließlich des Zählens und Installierens von Kühlaggregaten für Zustände von "Abwesenheits-Pitching".
Die Küsten der Russischen Föderation werden jedoch von 13 Meeren umspült, und auf diesen Gewässern geht das "Kühlleben" weiter, nicht weniger wichtig als an Land. Dieses Leben ist mit Kühlaggregaten verbunden, die zum Kühlen von Laderäumen ausgelegt sind, sowie Ladekammern von tragbaren Kühlcontainern, die auf einem Schiff transportiert werden, die alle Anforderungen der RUSSIAN RIVER REGISTER Rules erfüllen müssen.
9 KÄLTEGERÄTE
9.1 ALLGEMEINE ANWEISUNGEN
9.1.1 Die Anforderungen dieses Abschnitts der Regeln gelten für Schiffskälteanlagen und deren Ausrüstung.
9.1.2 Kühlanlagen, die zum Kühlen von Laderäumen bestimmt sind, sowie Laderäume von tragbaren Kühlcontainern, die auf einem Schiff transportiert werden, müssen alle Anforderungen dieses Abschnitts der Regeln erfüllen.
9.1.3 Kälteanlagen, die nicht in 9.1.2 aufgeführt sind, müssen die Anforderungen erfüllen:
9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,
9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 - nur für Geräte, die unter Kältemitteldruck arbeiten, und 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 dieses Abschnitts der Regeln.
9.2 ALLGEMEINE TECHNISCHE ANFORDERUNGEN
9.2.1 Die Elemente des Kühlaggregats müssen unter den Bedingungen des Pitchens und Trimmens gemäß 1.3 funktionstüchtig bleiben.
9.2.2 Die im Kühlaggregat enthaltene Ausrüstung sollte auf dem Schiff gemäß 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2 installiert werden.
9.3 KÄLTEMITTEL UND AUSLEGUNGSDRÜCKE
9.3.1 Kältemittel werden in dieser Verordnung in die folgenden drei Gruppen eingeteilt:
I - nicht brennbare Kältemittel;
II - giftige und brennbare Kältemittel mit einer unteren Entzündbarkeitsgrenze bei einer Volumenkonzentration von Kältemitteldämpfen in der Luft von 3,5 % oder mehr;
III - Explosive oder brennbare Kältemittel mit einer unteren Entzündbarkeitsgrenze bei einer Volumenkonzentration der Kältemitteldämpfe in der Luft von weniger als 3,5 %.
Kältemittel des Flussregisters der Gruppe III dürfen nur für Kühlsysteme von Schiffen verwendet werden, die Flüssiggase als Massengut befördern und Ladung als Kältemittel verwenden.
9.3.2
Bei der Berechnung der Festigkeit von Elementen, die unter Kältemitteldruck arbeiten, muss als berechneter Druck ein Druck verwendet werden, der nicht niedriger als der Überdruck des gesättigten Kältemitteldampfs bei 50 ° C gemäß dem in der Tabelle angegebenen ist. 9.3.2. Bei Kälteanlagen, die unter dem Druck von Kältemitteln mit niedrigen (unter 50 °C) kritischen Temperaturen betrieben werden, wird der Auslegungsdruck vom Flussregister besonders berücksichtigt. Bauteile von unter Druck betriebenen Kühlaggregaten sind einer Dehngrenze bei einem Druck gleich dem der Druckprüfung zu unterziehen (siehe 9.21.2). In diesem Fall sollten die Spannungen 0,9 der Streckgrenze des Materials nicht überschreiten.
Tabelle 9.3.2
| Kältemittelgruppe | Symbol | Chemische Formel | Auslegungsdruck |
| R134 * | C2H2F4 | 1,2 | |
| R22 | CHF 2 Cl | 2,0 | |
| R125 ** | C 2 HF 6 | 2,0 | |
| R717 | NH 3 (Ammoniak) | 2,0 | |
| R290 | C 3 H 8 (Propan) | 1,6 | |
| R1270 | C 3 H 6 (Propylen) | 2,0 |
* Anstelle von R12, das bei Neuinstallationen nicht zulässig ist.
** Bei moderaten Verflüssigungstemperaturen statt R22, die bei Neuinstallationen ab 01.01.
9.4 KÜHLLEISTUNG UND GERÄTEZUSAMMENSETZUNG
9.4.1 Die Kühleinheit muss in den Kühlräumen eine ständige Aufrechterhaltung der Temperatur gewährleisten, die für die transportierte Ladung und den Navigationsbereich unter normalen Bedingungen des Schiffsbetriebs erforderlich ist.
9.4.2 Das Kälteaggregat muss bei einer Außenlufttemperatur von mindestens 40 °C und einer Seewassertemperatur von mindestens 30 °C die Einhaltung der erforderlichen Temperaturen während des Betriebs der Hauptgeräte für alle Kälteverbraucher gewährleisten.
9.4.3 Die Antriebsleistung, Kühlleistung, Flächen von Verdampfern, Luftkühler-Kondensatoren sowie die Fläche von Kühlbatterien mit darin zirkulierendem Kühlmittel müssen ausreichend sein, um die geregelten Temperaturen in gekühlten Räumen im Dauerbetrieb der Hauptgeräte für 24 Stunden am Tag und versorgen andere Verbraucher mit Kälte.
Die Hauptausrüstung muss mindestens zwei identische Verflüssiger und bei Zwischenkältesystemen oder Kaskaden- und Stufenkreisläufen zwei identische Verdampfer, Zwischenwärmetauscher und Zwischenbehälter umfassen.
9.4.4 Die in 9.4.3 aufgeführten Antriebsleistungen, Kühlleistungen und Flächen eines Kühlaggregats, das auch zur Kühlung einer noch nicht gekühlten Schiffsladung bestimmt ist, müssen ausreichen, um die Ladung während der Zeit, in der seine Sicherheit ist während des Dauerbetriebs aller Geräte, einschließlich Backup, gewährleistet.
9.4.5 Die Standby-Ausrüstung einer Kompressor-Kälteanlage sollte aus einem Kompressor mit Antriebsmotor, einem Kondensator, einem Steuerungssystem und den notwendigen Armaturen bestehen, um den unabhängigen Betrieb aller Ausrüstungsgeräte zu gewährleisten.
Die Kälteleistung der Backup-Geräte muss so beschaffen sein, dass bei Ausfall eines Hauptverdichters oder Verflüssigers alle Verbraucher mit Kälte versorgt werden.
9.4.6 Auf Schiffen mit einem Kühlraumvolumen von nicht mehr als 300 m3 ist die Verwendung einer Kühleinheit ohne Redundanz ihrer Ausrüstung zulässig. Die Kühlleistung und die Fläche der Kühlflächen der Anlage müssen ausreichen, um die geregelten Temperaturen während des Betriebs der Geräte 18 Stunden am Tag aufrechtzuerhalten.
9.4.7 Die Verbindungen des Rohrleitungssystems zwischen den Elementen der Kälteanlage müssen so sein, dass die Anlage mit jeder Kombination von Geräten betrieben werden kann. Wärmetauscher und andere Geräte müssen mit Vorrichtungen zum Anschluss von Saug- und Druckleitungen ausgestattet sein, die das Pumpen des Kältemittels und dessen Entfernung aus dem Gerät ermöglichen.
9.4.8 Kühlbatterien sollten so platziert werden, dass eine gleichmäßige Kühlung des Raumes gewährleistet ist.
Batterien müssen aus mindestens zwei unabhängigen Abschnitten bestehen, von denen jeder trennbar sein muss. Kühlbatterien mit Direktverdampfung der Kältemittelgruppe II sind nicht zulässig.
9.4.9 Bei Verwendung eines Kältemittel-Umwälzpumpensystems ist der Einbau von mindestens zwei Kältemittel-Umwälzpumpen, von denen eine als Backup dient, vorzusehen.
Wenn das Pumpsystem bei ausgeschalteter Pumpe betrieben werden kann, ist die Installation einer Reservepumpe nicht erforderlich. In diesem Fall muss die Kühlleistung der Anlage den Anforderungen von 9.4.1 entsprechen und die Kühlleistung von Gefriergeräten oder -mitteln darf um nicht mehr als 20 % reduziert werden.
9.4.10 Das Flüssigkältemittelsystem einer Gruppe von Kälteverbrauchern muss über mindestens zwei Flüssigkältemittelpumpen verfügen, von denen eine als Backup dienen muss.
Bei zwei oder mehr Kälteverbrauchergruppen mit unabhängigen Flüssigkältemittelsystemen (mit unterschiedlichen Temperaturen) muss jede Gruppe über mindestens eine Flüssigkältemittelpumpe verfügen; eine gemeinsame Pumpe mit entsprechendem Durchfluss und Druck kann eine Reservepumpe sein.
9.4.11 Die Kälteanlage muss über mindestens zwei Kühlwasserumwälzpumpen verfügen, von denen eine redundant sein muss. Als Backup kann jede Marine-Seewasserpumpe mit ausreichendem Durchfluss und Förderhöhe verwendet werden.
9.4.12 Kühlwasser muss von mindestens zwei Königssteinen zugeführt werden. Wenn allgemeine Schiffs-Kingstons verwendet werden, muss unter normalen Schiffsbetriebsbedingungen von jedem Kingston eine ausreichende Wasserversorgung bereitgestellt werden.
9.5 MATERIALIEN
9.5.1 Die Qualität und die Hauptmerkmale der Materialien, die für die Herstellung von Teilen, Baugruppen und Befestigungselementen von Kälteanlagen verwendet werden, die unter dynamischen Belastungen, überhöhten Drücken, variablen und niedrigen Temperaturen betrieben werden, müssen den einschlägigen Anforderungen des Teils V der PSVP entsprechen.
Die Werkstoffe sollten in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur und den physikalisch-chemischen Eigenschaften des Kältemittels ausgewählt werden:
.1 Werkstoffe von Ausrüstungsteilen, die mit Kältemitteln und deren Lösungen, Schmierölen, Kühl- und Kältemedien in Berührung kommen, müssen gegenüber diesen neutral und beständig gegen die aggressiven Einwirkungen der aufgeführten Medien sein;
.2 Materialien von Ausrüstungsteilen, die bei niedrigen Temperaturen betrieben werden, dürfen keine irreversiblen strukturellen Veränderungen aufweisen und müssen bei niedrigen Betriebstemperaturen eine ausreichende Festigkeit aufweisen;
.3 Stahlkonstruktionen, die bei Temperaturen bis zu -50 ° C betrieben werden, müssen die Anforderungen von 3,3,7 h V PSVP erfüllen;
.4 Materialien von Ausrüstungsteilen, die bei Temperaturen unter -50 °C betrieben werden, werden vom Flussregister besonders berücksichtigt.
9.5.2 Werkstoffe von Ausrüstungsteilen, die mit korrosiven Medien in Berührung kommen, müssen aus Werkstoffen bestehen, die eine ausreichende Korrosionsbeständigkeit gegenüber diesen Medien aufweisen oder Korrosionsschutzbeschichtungen aufweisen.
Einheiten und Strukturen von Mechanismen und Apparaten, die aus Materialien mit unterschiedlichem elektrolytischem Potential bestehen und mit Meerwasser in Kontakt kommen können, müssen vor elektrochemischer Korrosion geschützt werden.
9.5.3 Nicht-Edelstahl-Kältemittel- und Flüssigstahl-Rohrleitungen und Nicht-Edelstahl-Rohrfittings müssen außen verzinkt sein oder einen gleichwertigen Korrosionsschutz außen aufweisen. Kältemittel- oder Flüssigkeitskontaktflächen dürfen nicht verzinkt sein.
9.6 ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
9.6.1 Die elektrische Ausrüstung von Kühlaggregaten, Automaten sowie die Beleuchtung von Kältemaschinenräumen, Räumen zur Lagerung von Kältemittelvorräten und Kühlräumen müssen den geltenden Anforderungen des Teils IV der PSVP entsprechen.
9.7 KÜHLMASCHINENRAUM
9.7.1 Die Kühlabteilung muss die Anforderungen von 1.8.1, 1.8.7 und diesem Kapitel erfüllen.
Chiller, die Kältemittel der Gruppen II und III verwenden, sollten in getrennten geschlossenen Räumen installiert werden.
Die Entfeuchtung des Kältemaschinenraums muss gemäß den Anforderungen von 10.7.34 durchgeführt werden.
9.7.2 Pumpen, Kompressoren, Apparate und Rohrleitungen sollten im Kältemaschinenraum platziert werden, damit ihre bequeme Wartung sowie die Möglichkeit des Austauschs von Teilen gewährleistet sind, ohne die Pumpen, Kompressoren und Apparate vom Fundament zu entfernen. In diesem Fall müssen die aufgeführten und andere Geräte in einem Abstand von mindestens 100 mm zu den Schotten der Räumlichkeiten und den Oberflächen benachbarter Geräte installiert werden.
9.7.3 Das Kühlfach sollte zwei Ausgänge mit nach außen öffnenden Türen haben und möglichst weit voneinander entfernt liegen. Wenn sich das Kühlfach über oder unter dem offenen Deck befindet, sollten die Ausgänge mit Stahlleitern zu den Türen der Räume ausgestattet sein, von denen Ausgänge zum offenen Deck führen.
Abteilungen von Kältemaschinen, in denen keine ständige Überwachung vorgesehen ist, dürfen bei Verwendung eines Kältemittels der Gruppe I keinen zweiten Ausgang haben.
9.7.4 Austritte aus der Abteilung Kältemaschinen, die Kältemittel der Gruppen II und III verwenden, dürfen nicht in Wohn- und Büroraum oder in damit kommunizierenden Räumen. Einer der Ausgänge sollte zum offenen Deck führen.
Ausgänge mit Korridoren oder Schächten müssen mit Zu- und Abluft ausgestattet sein, die Zuluft muss künstlich sein. Die Einrichtung zum Einschalten dieser Belüftung sollte sich außerhalb und innerhalb des Kältemaschinenraums in unmittelbarer Nähe der Ausgangstür befinden.
9.7.5 Ausgänge aus der Abteilung für Kältemaschinen, die Kältemittel der Gruppen II und III verwenden, müssen über eine Vorrichtung zur Bildung von Wasservorhängen verfügen. Die Einrichtung zum Einschalten der Wasserschleier sollte sich draußen in unmittelbarer Nähe der Ausgangstür befinden.
In der Kühlabteilung ist ein Hydranten mit einem Schlauch aus der Wasserlöschanlage erforderlich.
9.7.6 Der Kühlmaschinenraum muss über eine autonome Belüftung verfügen, die einen 10-fachen Luftaustausch pro Stunde ermöglicht.
9.7.7 Zusätzlich zur Grundbelüftung, die den Anforderungen von 9.7.6 entspricht, muss jeder Abteil von Kältemaschinen mit einer Notbelüftung ausgestattet sein, die Folgendes bietet:
30-facher Luftwechsel pro Stunde zur Kühlung von Maschinenräumen mit Kältemitteln der Gruppen II und III;
20-facher Luftwechsel pro Stunde zur Kühlung von Maschinenräumen mit Kältemitteln der Gruppe I.
Je nach Dichte des Kältemittels muss das Lüftungssystem in der Lage sein, Luft aus dem oberen oder unteren Teil des Raumes abzuführen.
Bei der Berechnung des Notlüftungssystems darf die Versorgung von Ventilatoren der Hauptlüftung berücksichtigt werden, sofern bei einem Stromausfall in der Schalttafel von Kältemaschinen die Hauptlüftung in Verbindung mit der Notlüftung betrieben werden kann.
9.8 KÄLTEMITTELLAGERRÄUME
9.8.1 Räume zur Lagerung von Kältemittelvorräten müssen von anderen Räumen getrennt sein und ihre Lage auf dem Schiff sowie die Gestaltung der Umschließungsflächen müssen den Anforderungen des § 2 Abs. 1 lit. 9 Uhr Ich PSVP.
Kältemittellagerräume müssen gasdicht sein.
Bei der Lagerung kleiner Lagerbestände an Kältemittel der Gruppe I ist in Absprache mit dem Flussregister eine Abweichung von den genannten Anforderungen zulässig.
9.8.2 Die Kältemittelbehälter sollten so gesichert werden, dass sie sich beim Schaukeln nicht bewegen können.
Zwischen der Auskleidung des Lagerraums und den Behältern sowie zwischen einzelnen Behältern sind nichtmetallische Abstandshalter einzubauen.
9.8.3 Räume zur Lagerung von Kältemittelvorräten sollten mit einer autonomen Belüftung ausgestattet und isoliert sein, damit die Temperatur in ihnen 45 ° C nicht überschreiten kann.
9.8.4 Im Lagerraum des Kältemittellagers dürfen keine Behälter mit anderen komprimierten Gasen gelagert werden. Für die Ausstattung des Raumes dürfen keine brennbaren Materialien verwendet werden.
9.8.5 Die Lagerung von Kältemittelvorräten in ortsfesten Behältern (Behältern) ist zulässig, sofern die Behälter und Räume, in denen sie sich befinden, den Anforderungen von 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4 entsprechen, 9.16.5, 9.16.6.
Das Kältemittel der Gruppe II sollte aus dem Vorlauf jedes Behälters nach Beendigung der Befüllung der Anlage oder nach ihrer periodischen Vorbefüllung entnommen werden können.
Verbrauchsmaterial-Rohrleitungen aus Behältern, die zur Lagerung von Kältemitteln bestimmt sind, sollten nicht durch Wohn- und Bürogebäude verlegt werden.
9.9 GEKÜHLTE LAGERBEREICHE
9.9.1 In Kühlräumen befindliche Kühlgeräte, Batterien, Geräte sowie Rohrleitungen und Luftkanäle müssen sicher befestigt und vor Beschädigung durch Ladung geschützt werden.
9.9.2 Luftkühler für Luftkühlsysteme können sowohl in separaten Räumen als auch in gekühlten Laderäumen installiert werden. Bei Aufstellung in gekühlten Laderäumen müssen Luftkühler mit einem Kondensatsammler ausgestattet sein. Für gekühlte Räume mit Minustemperaturen wird empfohlen, Kondensatsammler zu beheizen.
Luftkühler mit direkter Verdampfung des Kältemittels der II. Gruppe dürfen nicht verwendet werden.
9.9.3 Luftkühler für luftgekühlte Systeme müssen bei voll beladenem Laderaum zugänglich sein. Kann diese Anforderung nicht erfüllt werden, sollte der Zugang zu Luftkühlern aus ungekühlten Nebenräumen geschaffen werden. Die Öffnung für den Durchgang von Luftkühlern in den Raum muss so bemessen sein, dass das Lüfterrad und der Elektromotor hindurchgeführt werden können.
9.9.4 Wenn Luftkühlluftkanäle durch undurchlässige Schotte verlaufen, ist es erforderlich, auf diesen Klinken zu installieren, die für den gleichen Druck wie die Schotte ausgelegt sind. Die Clinkets sollten an zugänglichen Stellen oberhalb des Freiborddecks betrieben werden.
9.9.5 Für die Beförderung von Gütern, deren Lagerung einen Luftwechsel in gekühlten Laderäumen erfordert, muss eine Belüftungsanlage vorgesehen werden, um den Räumlichkeiten saubere Außenluft (gekühlt oder erwärmt) zuzuführen.
9.9.6 Jeder Einlass und Auslass in Schotten oder Umschließungen von Kühlladeräumen muss mit einem luftdichten Verschluss versehen sein.
9.9.7 Luftkanäle, die durch Kühlräume zu anderen Räumen führen, müssen dicht und sorgfältig isoliert sein.
9.9.8 Wird für Kühlaggregate die Luftkühlung von Laderäumen mit direkter Verdampfung eines Kältemittels der Gruppe II in Luftkühlern verwendet, muss für jeden oder mehrere dieser Laderäume eine unabhängige Belüftungsanlage vorgesehen werden.
9.9.9 Die zu kühlenden Räume müssen mit telethermometrischen Geräten ausgestattet sein. Bei Abwesenheit müssen die Kühlräume mit zwei (oder mehr) thermometrischen Rohren mit einem Durchmesser von mindestens 50 mm ausgestattet sein.
Die durch ungekühlte Räume verlaufenden Abschnitte von thermometrischen Rohren müssen sorgfältig isoliert werden.
9.9.10 Die Entfeuchtung von Kühlräumen muss gemäß 10.7.40-10.7.43 durchgeführt werden.
9.10 GEFRIER- UND KÜHLER
9.10.1 Die Anordnung von Luftkühlern und Ventilatoren in Tiefkühltruhen muss den Anforderungen von 9.9.1 und 9.9.3 entsprechen.
9.10.2 In der Abteilung für Kältemaschinen müssen Geräte installiert werden, um den Betrieb von Gefrier- und Kühlgeräten zu steuern, die an einem Direktverdampfungssystem arbeiten.
9.10.3 Wenn im Gefrierschrank ein System zur Direktverdampfung eines Kältemittels der Gruppe II verwendet wird, muss eine Notabsaugung vorgesehen und die Kammer abgedichtet werden.
9.10.4 Die Armaturen von Rohrleitungen, die ins Innere der Kammer führen, sollten sich außerhalb der Kammer befinden.
9.11 RÄUME MIT TECHNOLOGISCHER AUSRÜSTUNG
9.11.1 Die Platzierung von Kompressoren, Pumpen, Apparaten und Behältern, die unter Kältemitteldruck betrieben werden, auf einem Schiff außerhalb der Kältemaschinen ist jeweils Gegenstand besonderer Überlegungen des Flussregisters.
9.11.2 In Räumen mit technologischer Ausrüstung, die mit dem System der Direktverdampfung eines Kältemittels der Gruppe II betrieben wird, ist ein Hydranten mit einem Schlauch aus der Wasserfeuerlöschanlage erforderlich.
9.11.3 Räume mit technologischer Ausrüstung müssen über eine autonome Belüftung verfügen. Neben der Grundlüftung sollte in Räumen mit technologischer Ausrüstung, die mit einem Direktverdampfungssystem betrieben werden, eine Notlüftung vorgesehen werden.
Der Luftwechsel der Haupt- und Notlüftungsanlage muss den Anforderungen von 9.7.6 und 9.7.7 entsprechen.
9.11.4 In Räumen mit technologischer Ausrüstung, die mit dem System der Direktverdampfung von Kältemitteln der Gruppen II und III betrieben wird, sind zwei Ausgänge gemäß 9.7.3 und 9.7.4 vorzusehen. Bei Verwendung eines Kältemittels der 11. Gruppe müssen die Auslässe Vorrichtungen zum Erstellen von Wasservorhängen haben. Die Einrichtung zum Einschalten der Wasservorhänge sollte sich außerhalb des Raumes in unmittelbarer Nähe der Ausgangstür befinden.
9.12 KOMPRESSOREN, PUMPEN, LÜFTER
9.12.1 Kompressoren müssen den Anforderungen von 7.6.8, 7.7 und diesem Abschnitt entsprechen.
9.12.2 Die Festigkeit von Verdichterteilen, die unter dynamischen Belastungen und Überdruckbedingungen arbeiten, muss auf Grundlage der Auslegungsdrücke nach 9.3.2 berechnet werden.
9.12.3 Kompressoren auf der Ansaug- und Auslassseite des Kältemittels müssen Absperrventile haben, unabhängig vom Vorhandensein automatisch gesteuerter Ventile.
9.12.4 Kältemittel-, Öl- und Kühlwasserhohlräume in notwendige Plätze müssen über Entwässerungsvorrichtungen verfügen.
9.12.5 Auf der Druckseite der Zwischen- und Endstufe des Verdichters muss zwischen Druckkammer und Absperrventil ein Druckbegrenzungsventil oder eine andere selbsttätige Sicherheitseinrichtung installiert werden, um das Kältemittel bei zu hohem Druck zur Verdichtersaugseite zu leiten . Die Leistung der Sicherheitseinrichtungen muss mindestens dem maximalen Volumenstrom (Massenstrom) der geschützten Verdichterstufe entsprechen.
Der Druckanstieg nach dem Öffnen des Sicherheitsventils sollte seinen Öffnungsdruck um nicht mehr als 10 % überschreiten.
An der Bypassleitung dürfen keine Absperrorgane vorhanden sein.
Die Möglichkeit einer Kältemittelableitung in die Atmosphäre ist jeweils Gegenstand besonderer Überlegungen des Flussregisters.
9.12.6 Die Pumpen müssen die Anforderungen von 7.9 erfüllen.
9.12.7 Ventilatoren müssen die geltenden Anforderungen von 7.10 erfüllen.
9.13 WÄRMETAUSCHER UND DRUCKBEHÄLTER
9.13.1 Wärmetauscher und Druckbehälter müssen in Bezug auf Werkstoffe und Armaturen den geltenden Anforderungen 8.17 (außer 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (außer 8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8) und diesem Abschnitt entsprechen Von den Regeln. Ihre Festigkeitsberechnung sollte nach der mit dem Flussregister abgestimmten Methode durchgeführt werden.
9.13.2 Rohrbündelgeräte und Behälter mit einem Kältemittelhohlraumvolumen von 50 dm 3 oder mehr sollten mit Sicherheitseinrichtungen mit einer Auslegungskapazität ausgestattet sein, die ausschließt, dass ein Druck den Öffnungsdruck um mehr als 10 % überschreitet, wenn das Sicherheitsventil ist vollständig geöffnet.
Durchsatz G muss mindestens durch die Formel bestimmt werden, kg / s
wo Q- Wärmestromdichte während eines Brandes, kW / m 2 (in allen Fällen wird sie gleich 10 kW / m 2 angenommen);
S- die Fläche der Außenfläche des Schiffes (Geräts), m 2;
R- spezifische Verdampfungswärme des Kältemittels beim Öffnungsdruck des Sicherheitsventils, kJ / kg.
Die Sicherheitseinrichtungen müssen aus zwei Sicherheitsventilen und einer Schalteinrichtung bestehen, die so konstruiert ist, dass auf jeden Fall beide Sicherheitsventile oder eines davon mit dem Gerät oder dem Behälter verbunden ist. Jedes Ventil muss für die volle Kapazität dimensioniert sein.
Das Flussregister kann die Bereitstellung von Sicherheitsvorrichtungen auch für Geräte anderer Art verlangen, wenn dies als angemessen erachtet wird.
Der Einbau von Absperrventilen zwischen Apparaten oder Behältern und der Sicherheitseinrichtung ist nicht zulässig.
Der Einsatz von Sicherheitseinrichtungen mit einem Sicherheitsventil oder anderen Bauarten wird vom Flussregister besonders berücksichtigt.
9.13.3 Geräte und Druckbehälter müssen über Einrichtungen zum Entlüften, Ablassen von Wasser, Öl und flüssigem Kältemittel verfügen.
9.13.4 Geräte und Behälter, die ein flüssiges Kältemittel der Gruppen II und III enthalten, müssen über Einrichtungen zur Notentleerung des Kältemittels verfügen.
Die geschätzte Zeit zum Ablassen des Kältemittels sollte nicht mehr als 2 Minuten betragen. mit einem konstanten Überdruck des Kältemittels im Behälter oder Gerät, numerisch gleich dem berechneten gemäß 9.3.2.
9.14 LUFTKÜHLER
9.14.1 Bei Luftkühlern mit Direktverdampfung müssen die Verdampfer geschweißt oder gelötet sein. Flanschverbindungen zwischen Abschnitten und Rohrleitungen sollten nur bei Bedarf verwendet werden, und alle Flanschverbindungen sollten an leicht zugänglichen Stellen angebracht werden, damit Sie die Dichtheit der Verbindungen überprüfen können.
9.14.2 Wird nur ein Luftkühler zur Kühlung der Laderäume verwendet, muss dessen Verdampfer aus mindestens zwei unabhängigen Abschnitten bestehen, die jeweils getrennt werden müssen.
9.15 VENTILE UND ÜBERLASTVENTILE
9.15.1 In Kälteanlagen sollten Absperr-, Regel- und Sicherheitsventile verwendet werden, die für einen Druck von mindestens 1,25 ausgelegt sind P, wo P- Auslegungsdruck angenommen nach 9.3.2.
In der Regel sollte eine Stahlbewehrung eingebaut werden. Die Verwendung von Beschlägen aus anderen Materialien unterliegt einer besonderen Prüfung durch das Flussregister.
Es ist möglich, Einbauventile aus Gusseisen mit Lamellengraphit für Einlass- und Auslasshohlräume von Kältekompressoren sowie Ventile aus Gusseisen mit Kugelgraphit für Kältemittel der Gruppen I und II bei Umgebungstemperaturen von mindestens - 40 °C.
9.15.2 Die federbelasteten Einrichtungen der Sicherheitsventile müssen ihre Öffnung bei einem Druck gewährleisten, der den nach 9.3.2 angenommenen Auslegungsdruck um nicht mehr als 10 % überschreitet.
9.16 ROHRLEITUNGEN
9.16.1 Kältemittel-, Kältemittel- und Kühlwasserleitungen müssen den geltenden Anforderungen des Kap. 10 und dieses Kapitel.
Dabei gehören Rohrleitungen mit Kältemitteln der Gruppen II und III sowie Rohrleitungsabschnitte, in denen ein flüssiges Kältemittel der Gruppe I zirkuliert, zu Rohrleitungen der Klasse I gemäß Tabelle. 10.1.2.
9.16.2 Kältemittel- und Flüssigkeitsleitungen müssen aus nahtlosen Leitungen bestehen.
Die Rohrleitungen für das flüssige Kältemittel müssen aus Stahlrohren bestehen.
9.16.3 An den Druckleitungen von Kompressoren und Kältemittelpumpen müssen Rückschlagventile installiert werden. Bei Kompressoren, die Kältemittel der Gruppe I als Arbeitsmedium verwenden und keine Entlastungseinrichtungen haben, dürfen solche Ventile nicht eingebaut werden.
9.16.4 An Flüssigkeitsleitungen von schwer wasserlöslichen Kältemitteln müssen Trocknungseinrichtungen zur Aufnahme von Feuchtigkeit vorgesehen werden. Sie sollten zusammen mit Filtern installiert oder baulich mit diesen kombiniert werden.
9.16.5 Kältemittelabflussleitungen von Sicherheitsventilen (mit Ausnahme der in 9.12.5 genannten) müssen bei minimalem Tiefgang unterhalb der Schiffswasserlinie über Bord geführt werden.
Die Rohrleitungen sollten mit Kältemittelleckanzeigern und Rückschlagventilen ausgestattet sein, die sich direkt an der Schiffsseite befinden. Kältemittel der Gruppe I dürfen an einem für Menschen sicheren Ort in die Atmosphäre abgegeben werden.
9.16.6 Leitungen zur Notentwässerung von Kältemittel aus Apparaten und Behältern sollten in einen Notentwässerungsverteiler außerhalb des Kältemaschinenraums, jedoch in der Nähe des Eingangs, abgeführt werden.
Absperrventile und Kältemittelleckanzeiger hinter jedem Ventil sollten an jedem Abflussrohr am Verteiler installiert werden. Die Ventile müssen vor dem Zugriff Unbefugter geschützt und im geschlossenen Zustand dichtend ausgebildet sein.
Die gemeinsame Rohrleitung vom Überbord-Notablassverteiler muss mit einem Rückschlagventil ausgestattet sein und bei minimalem Tiefgang unter die Wasserlinie des Schiffes führen. Zum Durchblasen der gemeinsamen Rohrleitung muss eine Druckluft- oder Dampfversorgung bereitgestellt werden.
Der Innendurchmesser der Rohrleitung zur Notableitung des Kältemittels aus einzelnen Geräten und Behältern muss mindestens dem nach 9.13.2 ermittelten Durchmesser des Sicherheitsventils entsprechen. Die Querschnittsfläche der gemeinsamen Notableitungsleitung über Bord muss mindestens der Summe der Querschnittsflächen der drei größten Notableitungsleitungen von an die gemeinsame Leitung angeschlossenen Einzelgeräten und Behältern entsprechen.
9.16.7 Bei Rohrleitungsabschnitten, die nach 9.16.5 und 9.16.6 unterhalb der Schiffswasserlinie herausgeführt sind, sind in jedem Fall die Mindestrohrwandstärken anzunehmen, die in Spalte 3 der Tabelle angegeben sind. 10.2.13.
9.17 INSTRUMENTE
9.17.1 An Kompressoren, anderen Aggregaten, Rohrleitungen des Kühlaggregats sollten Geräte installiert werden, um die Parameter der Arbeitsflüssigkeiten und die Parameter des Betriebsmodus des Geräts zu kontrollieren. Außerdem sollen die für die Prüfungen notwendigen Kontroll- und Messgeräte installiert werden können.
9.17.2 Kontroll- und Messgeräte sollten an leicht zugänglichen und gut sichtbaren Stellen installiert werden. Die Waage muss die maximal und minimal zulässigen Werte der kontrollierten Parameter anzeigen.
9.18 AUTOMATISIERUNGSGERÄTE
9.18.1 Automatisierungssysteme sowie deren Bestandteile und Baugruppen müssen den einschlägigen Anforderungen des § 2 entsprechen. 12. 9.18.2 Wird eine automatische Steuerung des Kühlaggregats verwendet, sollte auch eine manuelle Steuerung vorgesehen werden.
Die manuelle Steuerung kann entfallen, wenn zwei automatische Geräte parallel arbeiten.
9.18.3 Kältemittelverdichter müssen mit automatischen Einrichtungen ausgestattet sein, die ihren Antrieb abschalten bei:
.1 unzulässiger Saugdruckabfall;
.2 inakzeptabler Anstieg des Förderdrucks;
.3 unzulässiger Schmieröldruckabfall;
.4 unzulässiger Anstieg der Austrittstemperatur (für Kühlgeräte, die mit Kältemitteln der Gruppen II und III betrieben werden, sowie automatisierte Geräte mit unbeaufsichtigter Wartung);
.5 unzulässige axiale Verschiebung des Rotors eines Radialverdichters;
.6 unzulässige Erwärmung der Gleitlager des Radialverdichters.
9.18.4 Flüssigkeitsabscheider, Zwischenbehälter und Umlaufsammler (mit Kältemittelumlaufsystem) sowie Verdampfer mit freier Flüssigkeitsoberfläche (Verdampfungsfläche) sollten mit automatischen Einrichtungen ausgestattet sein, die gewährleisten:
.1 Aufrechterhalten eines konstanten Kühlmittelniveaus, das für den normalen Betrieb des Verdampfers eingestellt ist, oder einer konstanten Überhitzungstemperatur des Dampfes;
.2 Stoppen der Zufuhr von flüssigem Kühlmittel zu Verdampfern und Zwischenbehältern jeglicher Art, wenn der Kompressor stoppt;
.3 Abschaltung des Kompressors bei unzulässigem Anstieg des Kältemittelstandes.
9.18.5 Anlagen mit Rohrbündelverdampfern müssen mit automatischen Einrichtungen ausgestattet sein, die gewährleisten:
.1 Stoppen des Kompressors beim Stoppen der Bewegung des flüssigen Kältemittels durch den Verdampfer oder Trennen dieses Verdampfers vom Kältemittelsystem;
.2 Abschalten des Kompressors bei unzulässiger Temperatur des flüssigen Kühlmittels.
9.18.6 Kälteanlagen müssen mit Alarmeinrichtungen ausgestattet sein, die beim Auslösen der automatischen Schutzeinrichtungen nach 9.18.3 - 9.18.5 ein Signal an die Leitstelle der Kälteanlage geben.
In der örtlichen Leitwarte des Kühlaggregates ist die Möglichkeit zur Dekodierung der angezeigten Signale vorzusehen.
9.18.7 Beim Einsatz einer vollautomatischen Kühlanlage im Steuerhaus sollte eine Warnmeldung über die Abweichung der Temperatur in den Kühlräumen von der für diese Art von Transportgut zulässigen Temperatur erfolgen.
9.18.8 Automatisierte Kühlaggregate mit unbeaufsichtigter Wartung und Kühlaggregate, die mit Kältemitteln der Gruppe III betrieben werden, müssen über Gasanalysatoren verfügen, die bei Kältemittelleckage ein Warnsignal an die Kontrollstelle des Kühlaggregats geben.
Probenahmestellen unterliegen einer besonderen Prüfung durch das Flussregister.
9.18.9 Automatisierte Kühlgeräte müssen die Anforderungen von Sec. 12.
9.19 ISOLIERUNG VON GEKÜHLTEN BEREICHEN
9.19.1 In gekühlten Laderäumen müssen alle Metallteile des Schiffsrumpfes sorgfältig isoliert werden.
9.19.2 Die Isolierung von Kühlladeräumen muss aus geruchsneutralen, bioresistenten Materialien bestehen.
9.19.3 Die Oberflächen von Schotten und Doppelbodenbelägen im Bereich von Kraftstofftanks und Zisternen sollten mit einem ölbeständigen, geruchsneutralen Material beschichtet werden. Diese Beschichtung muss vor der Isolierung dieser Oberflächen aufgebracht werden.
9.19.4 Die Isolierung von Kühlladeräumen muss vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt bzw. während des Betriebs mit zuverlässigen Mitteln zur Trocknung sowie vor Beschädigung durch Nagetiere geschützt werden.
9.19.5 Die Isolierung von Kühlladeräumen sollte aus einer Verkleidung oder einer anderen Schutzabdeckung bestehen. Das Gehäuse muss dort zuverlässig geschützt werden, wo es durch die Belastung beschädigt werden kann.
9.19.6 Die Isolierung von Gefriertunneln muss den Anforderungen von 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5 entsprechen.
9.20 ROHR-ISOLIERUNG
9.20.1 Rohrleitungen an Schott- und Deckdurchgängen sollten keinen direkten Kontakt mit Schotten und Decks haben, um Wärmebrücken zu vermeiden.
9.20.2 Die Isolierung von Rohrleitungen muss vor dem Eindringen von Feuchtigkeit geschützt werden.
9.20.3 Zur Isolierung von Rohrleitungen sind nicht brennbare Dämmstoffe gemäß den Anforderungen nach Kap. 9 Std. 1 PSVP. Diese Anforderung gilt nicht für die Isolierung von Rohrleitungen in Ladekühlräumen und Lagerräumen.
9.20.4 Antikondensationsmaterialien und -kleber, die in Kombination mit Isolierungen verwendet werden, sowie Isolierungen von Rohrleitungsfittings erfüllen möglicherweise nicht die Anforderungen von Sec. 9 Std. I PSVP, sofern ihre Anzahl minimal ist und ihre offenen Teile die Flamme langsam über die Oberfläche verteilen.
9.21 PRÜFUNG VON ELEMENTEN VON KÄLTEGERÄTEN AUF DEN STÄNDEN DES HERSTELLERS
9.21.1 Unter Kältemitteldruck arbeitende Elemente müssen hydraulischen Festigkeitsprüfungen mit einem Prüfdruck von mindestens 1,5 . unterzogen werden P, wo P- der nach 9.3.2 ermittelte Auslegungsdruck, mit Ausnahme der Kurbelgehäuse von Kolbenverdichtern, bei denen der Prüfdruck nicht unter dem Auslegungsdruck liegen darf.
Elemente, die unter dem Druck eines flüssigen Kühlmittels oder Wassers arbeiten, sollten mit einem Druck von 1,5 Arbeitsdruck, jedoch nicht weniger als 0,4 MPa, hydrostatisch geprüft werden.
9.21.2 Unter Kältemitteldruck arbeitende Elemente müssen pneumatischen Dichteprüfungen mit einem Prüfdruck von mindestens dem nach 9.3.2 angenommenen Auslegungsdruck unterzogen werden, mit Ausnahme von Kolbenverdichter-Kurbelgehäusen, bei denen der Prüfdruck mindestens 0,8 Auslegung betragen muss.
9.21.3 Geräte, die bei einem Druck unter dem Atmosphärendruck betrieben werden, müssen durch Evakuieren bei einem Restdruck von nicht mehr als 0,8 kPa auf Dichtheit geprüft werden.
9.21.4 Zusammengebaute Armaturen und Automatisierungsgeräte mit Absperrorganen sind zusätzlich zu den vorgeschriebenen Prüfungen pneumatischen Dichtheitsprüfungen mit einem Prüfdruck gleich dem Auslegungsdruck nach 9.3.2 zu unterziehen.
9.21.5 Kompressoren, Pumpen für Kältemittel, flüssiges Kühlmittel und Kühlwasser, Wärmetauscher und andere Geräte, Behälter, die unter Kältemitteldruck arbeiten, Rohre und Armaturen, die für einen Druck von 1,0 MPa oder mehr ausgelegt sind, Geräte für automatische Steuerungs-, Überwachungs- und Schutzsysteme sowie Geräte, die die Temperatur in Kühlräumen nach der Montage messen und aufzeichnen, müssen gemäß den Anforderungen von 7.5.1 geprüft werden.
9.22 TESTS VON BORDKÄLTEGERÄTEN
9.22.1 Nach Abschluss der Installation des Kühlaggregats auf dem Schiff sind pneumatische Dichteprüfungen des gesamten Kältemittelsystems mit einem Prüfdruck gleich p durchzuführen, wobei p der nach 9.3.2 angenommene Auslegungsdruck ist.
9.22.2 Onboard pneumatische Tests können mit trockener Luft, Kohlendioxid oder Stickstoff durchgeführt werden.
9.22.3 Nach der Dichteprüfung ist das Kältemittelsystem zu entleeren und durch Evakuieren bei einem Restdruck von höchstens 1 kPa auf Dichtheit zu prüfen.
9.22.4 Prüfen Sie nach dem Befüllen des Systems mit Kältemittel die Dichtheit der Anschlüsse und Armaturen.
9.22.5 Die Rohrleitungen der Kühlflüssigkeits- und Kühlwassersysteme müssen unter Betriebsbedingungen auf Dichtheit geprüft werden.
9.22.6 Um die Erfüllung der Anforderungen von 9.4 zu überprüfen, sollten wärmetechnische Prüfungen des Kühlaggregats durchgeführt werden.
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1 Verordnung über die Klassifizierung von Schiffen der Binnen- und gemischten (Fluss-)Schifffahrt "Verordnung über die Klassifizierung von Schiffen der Binnen- und gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt" ist ein normativer Rechtsakt, der das Verfahren zur Durchführung von Klassifikationstätigkeiten durch die Russisches Flussregister. Das Dokument wurde auf der Grundlage von Teil 1 "Klassifizierung" der Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Binnenschiffen (PSVP), anderen Regeln des Russischen Flussregisters Hrsg. und der Charta des Russischen Flussregisters, die per Verordnung genehmigt wurde, entwickelt des Verkehrsministeriums Russlands datiert, unter Berücksichtigung der Bestimmungen des Code of Internal Wassertransport... 1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN 1.1. Diese Verordnung legt das Verfahren für die Klassifizierung von Schiffen der Binnen- und der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt (im Folgenden Klassifizierungstätigkeit) durch die föderale staatliche Einrichtung „Russisches Flussregister“ (im Folgenden Flussregister genannt) fest, die Anforderungen enthält für Schiffe in deren Entwurf, Bau, Reparatur und Betrieb sowie für Materialien und Produkte, die zum Einbau auf Schiffen bestimmt sind, und andere behördliche und technische Rechtsakte (im Folgenden Regeln) Der Zweck der Klassifikationstätigkeit des Flussregisters besteht darin, die technische Sicherheit der Schifffahrt der in Abschnitt 1.5 dieser Verordnung genannten Schiffe, entsprechend ihrem Zweck, Schutz von Leben und Gesundheit von Fahrgästen und Schiffsbesatzungen, Sicherheit der an Bord von Schiffen beförderten Ladung, ökologische Sicherheit von Schiffen. Die Tätigkeit umfasst die Erarbeitung und Veröffentlichung von Regeln, Berücksichtigung und Genehmigung von technischen Unterlagen, technische Überwachung der Herstellung von Materialien und Produkten, Bau von Schiffen mit Klassenzuordnung sowie Bestätigung, Erneuerung und Wiederherstellung der Klasse aufgrund der Ergebnisse der durch die Regeln vorgeschriebenen Besichtigungen für die gesamte Betriebsdauer jedes Schiffes vor seiner Annullierung mit der Ausführung und Ausstellung der einschlägigen Dokumente Gegenstand der Klassifikationstätigkeit des Russischen Flussregisters sind selbstfahrende Binnenschiffe mit Hauptmaschinen mit a Kapazität von mindestens 55 kW, Schiffe ohne Eigenantrieb mit einer Kapazität (Anhang 1 zu dieser Verordnung) von mindestens 80 Tonnen, alle Passagier- und Flüssigkeitsgerichte, Fährüberfahrten und schwimmende Brücken auf Binnenwasserstraßen, Schiffe der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt (Absatz 1 des Artikels 35 des Kodex für die Binnenschifffahrt der Russischen Föderation) Auf Antrag von Organisationen kann das Flussregister Klassifikationsaktivitäten in Bezug auf Gegenstände, die nicht in Absatz 1.5 dieser Verordnung über die Arbeiten aufgeführt sind, die vom Flussregister im Rahmen von Klassifikationstätigkeiten ausgeführt werden, werden erstattungsfähig ausgeführt Organisationen, die sich mit der Konstruktion, dem Bau, der Umrüstung, der Modernisierung und der Reparatur von Schiffen befassen, Herstellung und Reparatur von Produkten und Herstellung von Materialien für den Einbau auf Schiffen, Durchführung von Arbeiten, deren Ergebnisse vom Flussregister bei Besichtigungen verwendet werden, sowie Prüflaboratorien erhalten eine Anerkennungsbescheinigung des Flussregisters, die bescheinigt, dass diese Organisation herstellt Produkte, führt Arbeiten aus und / oder erbringt Dienstleistungen gemäß den Anforderungen der Regeln. Zu diesem Zweck werden alle zwei Jahre vom River Register Erhebungen bei Organisationen durchgeführt.
2 2. VERFAHREN ZUR ANWENDUNG DER REGELN 2.1. Schiffe, Materialien und Produkte, deren technische Dokumentation nach Inkrafttreten der Vorschriften oder Änderungen der Vorschriften dem Flussregister zur Genehmigung vorgelegt wird, müssen den Anforderungen dieser Vorschriften und Änderungen entsprechen. Für im Bau befindliche Schiffe, Materialien und Produkte, deren technische Dokumentation vor Inkrafttreten der Vorschriften vom Flussregister genehmigt wurde, gilt die zum Zeitpunkt der Genehmigung dieser Dokumentation gültige Fassung der Vorschriften, es sei denn in den entsprechenden Teilen oder Abschnitten des Reglements anders angegeben Anforderungen der Ausgabe des Reglements, nach der sie erstellt wurden, sofern in nachfolgenden Ausgaben des Reglements und in Bulletins über Ergänzungen und Änderungen der Regeln, die nach der Veröffentlichung von Soweit zweckmäßig und technisch gerechtfertigt, kann das Flussregister in einigen Fällen die Verwendung von Bauwerken, Materialien und Produkten zulassen sowie Entscheidungen treffen, die auf die eine oder andere Weise nicht den Anforderungen der Regeln entsprechen , sofern sie mit den erforderlichen Begründungen (Berechnungen, Ergebnisse experimentelle Studien, Betriebserfahrungen und andere Daten), die belegen, dass die spezifizierten Strukturen, Materialien, Produkte oder getroffenen Entscheidungen aus sicherheitstechnischer Sicht nicht weniger effektiv sind als die durch die Regeln geregelten Wenn die Struktur des Schiffes, seine Elemente oder die verwendeten Materialien nicht im Betrieb als hinreichend nachgewiesen anerkannt werden, kann das Flussregister Sonderprüfungen vorschlagen, die Zeit zwischen den regelmäßigen Besichtigungen verkürzen, den Umfang dieser Besichtigungen erhöhen oder die Betriebsbedingungen des Schiffes einschränken. Die Beschränkungen werden aufgehoben, wenn im Laufe des Betriebs zufriedenstellende Testergebnisse vorliegen.Das Flussregister hat das Recht, bei Nichterfüllung der in den Regeln festgelegten Anforderungen den Betrieb von Schiffen, Schiffsmechanismen, Vorrichtungen und technischen Mitteln zu untersagen, sowie sowie die zuvor von ihr ausgestellten Dokumente zur Genehmigung des Schiffsbetriebs nicht auszustellen oder zu annullieren. 3. ÜBERPRÜFUNG UND GENEHMIGUNG DER TECHNISCHEN DOKUMENTATION 3.1. Das Flussregister prüft und genehmigt technische Unterlagen für den Bau, die Umrüstung, Modernisierung und Reparatur von Schiffen, die Herstellung und Reparatur von Produkten und die Herstellung von Materialien für den Einbau auf Schiffen (technische Entwürfe, Arbeitsunterlagen, technische Spezifikationen, Normen und andere behördliche und technische Unterlagen) und genehmigt auch Computerprogramme, die für die Konstruktion und den Betrieb von Schiffen verwendet werden. Im Regelwerk sind typische Listen von technischen Unterlagen aufgeführt, die dem Flussregister zur Genehmigung vorgelegt werden.Die technische Dokumentation wird vor Baubeginn (Herstellung) der Anlage entwickelt und zur Prüfung vorgelegt. Die Unterlagen werden in Form von Originalen, Duplikaten oder Kopien beim Flussregister eingereicht. Die Dokumente müssen alle notwendigen Daten enthalten, um die Einhaltung der Vorschriften zu überprüfen. vorläufiges Design, sowie experimentelles Design und Forschungsstudien. Solche Dokumente sind nicht genehmigungspflichtig. Auf der Grundlage der Ergebnisse ihrer Prüfung wird ein Abschlussschreiben (Rückruf) des Flussregisters erstellt Die Genehmigung der technischen Dokumentation durch jede Struktureinheit des Flussregisters gilt für alle anderen Abteilungen des Flussregisters. Diese Vereinbarung kann (wenn es Gründe gibt) nur storniert oder geändert werden
3 von der Unterabteilung, die die Dokumentation genehmigt hat, sowie der übergeordneten (nach Unterordnung) baulichen Unterabteilung eine bestimmte Organisation erfordert keine Anpassung dieser Dokumentation Änderungen an der zuvor vereinbarten technischen Dokumentation sind mit der Struktureinheit des Flussregisters abzustimmen, die die technische Dokumentation berücksichtigt hat die Inspektion des Flussregisters (im Folgenden Inspektion genannt), das die Arbeitsdokumentation genehmigt hat. Alle Abweichungen von der vereinbarten Arbeitsdokumentation, die beim Bau eines Schiffes, der Herstellung, der Reparatur eines Produkts oder des Herstellungsmaterials für den Einbau auf Schiffen entstanden sind, werden von der Inspektionsbehörde genehmigt, die den Bau des Schiffes, die Herstellung oder die Reparatur des Produkts oder der Herstellung überwacht des Materials bzw. Dieses Inspektorat behält sich jedoch das Recht vor, bestimmte Abweichungen grundsätzlicher Art zur Genehmigung an die das Projekt prüfende Abteilung des Flussregisters zu übertragen das Flussregister, sondern berücksichtigt die endgültigen Ergebnisse der Berechnungen. Die Berechnungen müssen gemäß den Anweisungen der mit dem Flussregister vereinbarten Regeln oder Methoden durchgeführt werden. In einigen Fällen kann das Flussregister eine zusätzliche Prüfung der Zuverlässigkeit der endgültigen Berechnungsergebnisse zu den Entscheidungen durchführen, die auf der vorgelegten Liste getroffen wurden. Ausnahmen, die nicht in der Liste aufgeführt sind, gelten nicht als vereinbart, und das Flussregister kann ihre Beseitigung in jeder späteren Phase des Entwurfs, des Baus oder der Herstellung von Einrichtungen verlangen. Alle dem Flussregister zur Prüfung vorgelegten Unterlagen sind vertraulich und können an eine Dritte nur mit schriftlicher Zustimmung Eigentümer Die Gültigkeitsdauer der Zulassung des Flussregisters für die technische Dokumentation des Schiffes beträgt nicht mehr als 6 Jahre. Nach Ablauf dieser Frist oder wenn der Zeitraum zwischen dem Datum der Genehmigung der Dokumentation und dem Beginn des Baus 3 Jahre überschreitet, wird die Dokumentation korrigiert, um Änderungen der Vorschriften zu berücksichtigen, die während des angegebenen Zeitraums eingetreten sind Zeit. In begründeten Fällen kann das Flussregister die Gültigkeitsdauer der technischen Dokumentation verlängern, ohne diese zu korrigieren. Der Umfang der Anpassung ist mit dem Binnenschifffahrtsregister abzustimmen Die Abstimmung der technischen Unterlagen für die Instandsetzung, Modernisierung und Umrüstung von Schiffen erfolgt in der Regel ohne zeitliche Begrenzung. Die Abstimmung von Normen und anderen normativen Dokumenten, mit Ausnahme der technischen Bedingungen für Materialien und Produkte, erfolgt für die Dauer ihrer Gültigkeit durch das Flussregister. Technische Bedingungen werden für 6 Jahre vereinbart. Nach Ablauf der Gültigkeitsdauer wird die Dokumentation mit dem Flussregister abgesprochen, wobei die Einhaltung der Anforderungen überprüft wird aktuelle Vorschriften... 4. TECHNISCHE AUFSICHT 4.1. Die technische Überwachung ist ein integraler Bestandteil der Klassifikationstätigkeit und umfasst die schrittweise Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften beim Bau, der Umrüstung, der Modernisierung, der Reparatur von Schiffen und ihren Elementen, der Herstellung und Reparatur von Produkten (Mechanismen, Geräte, Geräte, Verbrauchsmaterialien) und Herstellung
4 Materialien für die Installation auf Schiffen. Die Elemente des Schiffes umfassen die durch die Regeln geregelten Strukturteile des Schiffes: Rumpf, Aufbauten, Schiffseinrichtungen, Ausrüstung, Vorräte, Brandschutzmittel, Motoren, Kessel, Systeme, Wärmetauscher, Druckbehälter, Deckmechanismen, elektrische Ausrüstung , Funk- und Navigationsgeräte, Kühlaggregate, Automatisierungsgeräte, Hebevorrichtungen, Umweltsicherheitseinrichtungen Die technische Überwachung des Flussregisters erfolgt im Auftrag von Organisationen auf vertraglicher Basis Klärung bei Vertragsabschluss unter Berücksichtigung der Besonderheiten Bedingungen der Produktion. Dem Vertrag ist eine Liste der Kontrollen von Einrichtungen und technologischen Vorgängen beigefügt, die für die Vorlage einer Inspektion nach der Kontrolle durch das Personal der Organisation und die Ausführung der relevanten Dokumente durch dieses obligatorisch sind als die notwendigen Werkzeuge und Kleidung; 2) bereitet Einrichtungen für die Durchführung von Inspektionen im erforderlichen Umfang vor; 3) gewährleistet die Sicherheit der technischen Aufsicht des Inspektors; 4) sorgt für die Anwesenheit von Beamten, die befugt sind, dem Inspektor Gegenstände zur Kontrolle vorzulegen; 5) den Inspektor unverzüglich über Zeit und Ort von Inspektionen und Prüfungen der Einrichtungen zu unterrichten. Wenn die Organisation die Bedingungen für die Durchführung der technischen Überwachung nicht erfüllt, hat der Inspektor das Recht, die Inspektion und die Teilnahme an den Prüfungen zu verweigern, wobei er seine Ablehnung schriftlich begründet. Das Flussregister kann das technische Personal der Organisation mit der Durchführung von Kontrollprüfungen beauftragen oder Teile davon, um die Konformität von Materialien und Produkten mit den Vorschriften zu überprüfen. In diesem Fall werden die Rechte und Pflichten der Organisation und des Flussregisters durch Vereinbarung der Parteien festgelegt Materialien und Produkte (Gegenstände der technischen Überwachung, siehe Abschnitt 4.3 dieser Verordnung) dürfen auf Schiffen nur installiert werden, wenn Dokumente aus dem River Register oder Dokumente einer anderen Klassifikationsorganisation, die im Namen des River Registers ausgestellt wurden. In Ermangelung eines solchen Mandats wird die Möglichkeit der Anerkennung von Zertifikaten einer anderen Klassifikationsorganisation vom Flussregister besonders geprüft, 4.7. Im Einvernehmen mit der Hauptdirektion des Flussregisters ist es statt der Ausstellung der Dokumente des Flussregisters erlaubt, die Dokumente der Herstellerorganisation für Materialien und Produkte der Massenproduktion, einschließlich Ersatzteile, durch Unterzeichnung durch den Inspektor zu bestätigen und Anbringen seines persönlichen Stempels Neue Standardmaterialien und -produkte, die dem River Register zum ersten Mal vorgelegt werden, müssen vom River Register für die beabsichtigte Verwendung mit Ausstellung einer Zulassungsbescheinigung eines Typmaterials oder Produkts in der von den Regeln vorgeschriebenen Weise genehmigt werden . 5. INSPEKTION DER IN BETRIEB befindlichen SCHIFFE 5.1. Die Besichtigung der in Betrieb befindlichen Schiffe ist ein integraler Bestandteil der Klassifikationstätigkeit, sie besteht in der Überprüfung der Übereinstimmung des Schiffes mit den Vorschriften und umfasst mindestens: Überprüfung der Verfügbarkeit der vereinbarten technischen Unterlagen, Zertifikate für Materialien und Komponenten, Zertifikate der technischen Kontrolle Dienst der Organisation, Zeugnisse des Reeders, Zeugnisse früherer Besichtigungen;
5 Sichtprüfung, Messungen, Betriebskontrollen und Tests; Ausführung und Ausstellung von Dokumenten des Flussregisters Jedes in Abschnitt 1.5 dieser Verordnung genannte Schiff wird in das Klassifikationsprotokoll der Inspektion aufgenommen: 1) nach dem Bau des Schiffes; 2) nach der Änderung des Eintragungsortes und der Verlegung in diesem Zusammenhang in den Tätigkeitsbereich einer anderen Aufsichtsbehörde; 3) beim Wechsel in die Klasse des Flussregisters aus der Klasse einer anderen Klassifikationsorganisation; 4) wenn das Schiff zuvor abgemeldet oder bei keiner Inspektion angemeldet wurde; 5) bei Wechsel des Reeders Die Streichung des Schiffes aus dem Klassifikationsregister der Inspektion erfolgt: 1) bei Abschreibung; 2) beim Umzug an einen neuen Registrierungspunkt im Tätigkeitsbereich einer anderen Aufsichtsbehörde; 3) beim Übergang in die Klasse einer anderen Klassifikationsorganisation; 4) für den Fall, dass das Schiff ohne begründeten Antrag des Reeders seit mehr als zwei Jahren nicht zur Besichtigung vorgelegt wurde; 5) bei Wechsel des Reeders. Streichung des Schiffes aus dem Inspektionsregister, mit Ausnahme des in Ziff. 4 Ziff. 5.3 erfolgt auf Verlangen des Reeders, der den Grund für die Streichung des Schiffes aus dem Register angeben muss. Der Reeder reicht die im Binnenschifffahrtsregister eingetragenen Schiffe innerhalb der in den an die das Schiff durch das Binnenschifffahrtsregister Schiffsbesichtigung, außer bei Notrufen, wird sie auf vorherige Anfrage an den Inspektor oder die Inspektion mindestens einen Tag vor der Besichtigung durchgeführt. Der Inspektor kann die Besichtigung verweigern, wenn das Schiff oder sein Element nicht für die Besichtigung vorbereitet ist. In diesem Fall muss der Inspektor die Ablehnung schriftlich (in einer Handlung oder Mitteilung) darlegen.Für alle Arten von Besichtigungen ist der Inspektor befugt, Entscheidungen nach den Regeln zu treffen. Von den Vorschriften abweichende Entscheidungen sind mit dem Inspektionsleiter abzustimmen Das Schiff muss vor Fahrtantritt eine Bescheinigung des Reeders über die Betriebstauglichkeit des Schiffes führen die zur Feststellung des technischen Zustands des Schiffes erforderlichen Arbeiten Elemente (vollständige oder teilweise Demontage der Struktur, Öffnen von Schiefer, Auskleidung und Isolierung, Ermittlung von Verschleiß- und Verformungsparametern, Berechnungen, Messungen usw.) werden durch Kräfte und / oder auf Kosten des Reeders durchgeführt. In begründeten Fällen kann und ist der Reeder in den gesetzlich vorgeschriebenen Fällen verpflichtet, die Fehlersuche an dem einen oder anderen Schiffselement einer Organisation zu übertragen, die über eine Anerkennungsurkunde für die jeweilige Tätigkeitsart verfügt, ausgestellt von das Flussregister. Bei Abweichungen zwischen den Ergebnissen der vom Inspektor durchgeführten Stichprobenkontrolle und den vom Reeder übermittelten Messdaten hat der Inspektor das Recht, die Wiederholung aller erforderlichen Messungen zu verlangen der für den Zustand der inspizierten Teile des Schiffes verantwortlichen Offiziere. Die Einstellung und Abdichtung der Sicherheitsventile von Kesseln und Druckbehältern erfolgt durch den Reeder Zeitraum zwischen der vorherigen und der laufenden Erhebung sowie Veränderungen in der Zusammensetzung
6 Ausrüstungen und Lieferungen und Reparaturen, die im gleichen Zeitraum durchgeführt wurden, die erforderlichen Unterlagen, Akten früherer Besichtigungen, technischer Unterlagen und die in den Vorschriften vorgeschriebenen Inspektionen und Tests der Schiffselemente vorlegen ein Transportunfall oder nicht. Die Inspektion darf keine Besichtigung durchführen, wenn der Schaden nicht zu einem Transportunfall, der Außerdienststellung des Schiffes geführt hat und im Schiffszustand in kurzer Zeit Überfahrt nach den Vorschriften des Regelwerks unter der technischen Aufsicht des Flusses beseitigt werden kann Registrieren Sie sich mit der Ausstellung eines Zeugnisses für eine einmalige Überfahrt mit den Anforderungen der Regeln, der Verfügbarkeit von Informationen über die Stabilität und Unsinkbarkeit des Schiffes. die die Möglichkeit eines sicheren Transports dieser Ladung bestätigt und eine Beschreibung zusätzlicher baulicher Maßnahmen, Methoden der Ladungssicherung, Ergänzungen der Anweisungen zum Be- und Entladen sowie Informationen zur Stabilität und Unsinkbarkeit des Schiffes enthält, der Regeln sind vor deren Umsetzung mit dem River Register abgestimmt. 6. DOKUMENTE DES FLUSSREGISTERS 6.1. Bei der Durchführung der Klassifikationstätigkeiten stellt das Flussregister Dokumente aus, die durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation und die Regeln vorgeschrieben sind Hauptdirektion für Muster von Formularen, Stempeln und Siegeln Im Falle von Uneinigkeit mit der Entscheidung des Inspektors kann der Reeder oder die Organisation Berufung einlegen an den Leiter der Inspektion. Gegen die Entscheidung des Inspektionsleiters kann bei der Hauptdirektion des Flussregisters unter Vorlage von Begründungen und einer Kopie der Entscheidung des Inspektionsleiters Berufung eingelegt werden. Gegen die Entscheidung der Hauptdirektion kann bei der Bundesvollzugsbehörde im Verkehrsbereich oder bei einem Schiedsgericht Berufung eingelegt werden. 7. GRUNDSÄTZE FÜR DIE KLASSIFIZIERUNG VON SCHIFFEN 7.1. Die Klasse des Schiffes wird durch eine Reihe von konventionellen Symbolen bestimmt, die dem Schiff während seiner Klassifizierung zugewiesen werden und die strukturellen Merkmale des Schiffes und die Betriebsbedingungen gemäß den auf den Sicherheitsanforderungen basierenden Regeln charakterisieren "L", "R", "O" und "M" je nach ihrem Windwellenregime unter folgenden Bedingungen: 1) in den Einzugsgebieten der Kategorien "L", "R" und "O" Wellen 1% - Höhenbestimmung
7, jeweils 0,6, 1,2 und 2,0 m haben eine Gesamtwiederholbarkeit (Verfügbarkeit) von nicht mehr als 4% der Navigationszeit; 2) in den Einzugsgebieten der Kategorie "M" haben Wellen von 3% Zulauf mit einer Höhe von 3,0 m eine Gesamtwiederholbarkeit (Zulauf) von nicht mehr als 4% der Fahrzeit. Die Mündungsabschnitte mit Seeschifffahrtsregime beginnen an der Grenze der Binnenwasserstraßen. In diesen Bereichen ist der Betrieb von Schiffen aller Art gemäß den Regeln und der Klasse des Schiffes erlaubt. Listen der Binnengewässer Russlands, je nach Kategorie, sowie der Seegebiete, in denen der Betrieb von Schiffen der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt erlaubt ist, und die Betriebsbedingungen der Schiffe werden durch die Regeln festgelegt Die wichtigsten Symbole in der Formel für die Klasse der Binnenschiffe sind die Buchstaben "L", "R", "O" und "M", die die Konstruktionsmerkmale des Schiffes und die Kategorie des Wasserbeckens, in dem sein Betrieb zulässig ist, bestimmen. Die Hauptsymbole in der Formel für die Schiffsklasse der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt sind die Buchstabenkombinationen "O-PR", "M-PR" und "M-SP", die die Konstruktionsmerkmale des Schiffes und die Bedingungen bestimmen für seinen Einsatz in Seegebieten. Die Merkmale der Standardwellenhöhen in Bezug auf das Hauptsymbol der Schiffsklasse sind in Anlage 2 zu dieser Regelung angegeben. Je nach Konstruktionsmerkmalen des Schiffes wird das Hauptklassensymbol in der Klassenformel um folgende Symbole ergänzt: Organisation, ein Symbol, das vor dem Hauptsymbol platziert wird, zum Beispiel "O"; 2) Unmittelbar nach dem Hauptsymbol der Klasse wird die im Betrieb zulässige Wellenhöhe in Metern auf die erste Dezimalstelle genau eingegeben, zB „O1,5“. Für Hochgeschwindigkeitsschiffe: Segelflugzeuge, Tragflügelboote (HFVs), Hovercrafts (HFVs) sowie Ekranoplanes werden die Wellenhöhenbeschränkungen in Form eines Bruchs geschrieben, dessen Zähler die Wellenhöhe beim Einfahren des Schiffes angibt einem Verschiebungszustand und im Nenner im Betriebsmodus. Nach dem Bruch wird der Schiffstyp nach dem Bewegungsprinzip angezeigt, zum Beispiel "Р1,2 / 0,8 Segelflugzeug", "О2,0 / 1,2 SPK", "О2,0 / 1,5 SVP", "Р 1,2" / 0,4 Ekranoplan"; 3) bei Schiffen mit spezieller Eisverstärkung, nach dem Wert der Wellenhöhe, dem Wort "Eis" und der Dicke der Feinwand Wintereis in Zentimetern, die vom Flussregister bei der Vereinbarung des Schiffsprojekts festgelegt werden, zum Beispiel "O (ice 20)". Der Formel für die Klasse der Eisbrecher wird das Wort "Eisbrecher" hinzugefügt; 4) bei Schiffen, die gemäß den Vorschriften mit Automatisierungseinrichtungen ausgestattet sind, wird nach allen in den Unterabsätzen 1 bis 3 dieses Absatzes angegebenen Symbolen der Buchstabe "A" eingefügt, beispielsweise "O 2.0 (ice 20) A"; 5) wenn das Schiff oder seine einzelnen Elemente nicht vollständig den Vorschriften entsprechen, nicht durch die Betriebspraxis überprüft wurden, aber vom Flussregister für den Versuchsbetrieb zum Zwecke der Untersuchung und Prüfung zugelassen sind, das Symbol "E" wird der Klassenformel vor dem Symbol hinzugefügt, zum Beispiel "E O2.0 (ice 20) A ". Bei zufriedenstellenden Ergebnissen von Tests, Betrieb und Besichtigungen eines Schiffes mit einer Versuchsklasse kann das Symbol "E" aus der Klassenformel gestrichen werden. Das Register ordnet dem Schiff bei der Erstbesichtigung eine Klasse zu, bestätigt, erneuert oder wiederherstellt es während anderer Arten von Umfragen. Die Zuordnung, Erneuerung oder Wiederherstellung einer Klasse zu einem Schiff wird durch eine dem Schiff ausgestellte Klassifikationsbescheinigung bescheinigt Die Klasse eines Schiffes, das ständig in einem Einzugsgebiet dieser Kategorie betrieben wird, darf nicht niedriger sein als die Kategorie dieses Einzugsgebiets
8 Becken mit höherem Grad, vorbehaltlich der Erfüllung zusätzlicher Anforderungen an Struktur, Freibord, Ausrüstung, Versorgung sowie Einschränkungen bezüglich des Fahrgebiets, Windwellenregimes, Saisonalität, Eisbedingungen usw. die Notwendigkeit, die Hauptklassensymbol in der Klassenformel oder Art und Zweck des Schiffes Arbeiten zur Vorbereitung des Schiffes für die Umklassifizierung bei einer Klassenerhöhung und / oder im Zusammenhang mit einer Änderung des Typs und des Zwecks des Schiffes sind gemäß die mit dem Flussregister vereinbarte technische Dokumentation und unter seiner technischen Beobachtung. Berechnungen und Überprüfungen sollten gemäß den zum Zeitpunkt der Erstellung der technischen Dokumentation für die Neuklassifizierung geltenden Regeln durchgeführt werden und sollten sich an neuen Betriebsbedingungen aufgrund von Änderungen der äußeren Lasten, technischen Eigenschaften (Tiefgang, Verschiebung, Freibord) orientieren. , Art der transportierten Ladung usw.
9 ANHANG 1 RICHTLINIEN ZUR BESTIMMUNG DER KAPAZITÄT Die Tonnage bezieht sich auf die Bruttoraumzahl des Schiffes. Die Bruttoraumzahl von Binnenschiffen GT in registrierten Tonnen wird durch die Formel bestimmt: GT = V / 2,83, wobei V die Bruttoraumzahl, m 3 ist, bestimmt durch Messung aller Räumlichkeiten des Schiffes oder berechnet nach der Formel: V LBT LB (HT), lbh wobei L und B die Länge und Breite des Schiffes an der baulichen Wasserlinie, m; H-Plattenhöhe, m; T Tiefgang des Schiffes entlang der baulichen Wasserlinie, m; Verschiebungsvollständigkeitskoeffizient; Vollständigkeitskoeffizient der konstruktiven Wasserlinie; l, b, h bzw. durchschnittliche Länge, Breite und Höhe von Aufbauten oder Deckshäusern, m Bruttoraumzahl umfasst nicht die Volumina des Steuerhauses, der Kombüsen, Toiletten, aller Oberlichter und ähnlicher flacher Deckshäuser. Die Bruttoraumzahl von Schiffen der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt wird nach den Regeln für die Vermessung von Schiffen in Anlage 1 zum Internationalen Übereinkommen über die Vermessung von Schiffen von 1969 bestimmt. ANHANG 2 EIGENSCHAFTEN DER VORSCHRIFTENDEN WELLENHÖHEN, DIE FÜR DAS HAUPTSYMBOL DER SCHIFFSKLASSE GELTEN M" 3 , 0 3 "O-PR" 2,0 3 "M-PR" 2,5 3 "M-SP" 3,5 3 Gesamtwiederholbarkeit, % Generaldirektor Russisches Flussregister N.A. Efremov
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GENEHMIGT durch den Beschluss des russischen Gosgortekhnadzor vom 5. Januar 1995 1 METHODOLOGISCHE ANWEISUNGEN FÜR DIE DURCHFÜHRUNG VON LIZENZAKTIVITÄTEN BEIM TRANSPORT VON GEFAHRGUT MIT DER EISENBAHN 1. ALLGEMEINES
REGIERUNG DER RUSSISCHEN FÖDERATION BESCHLUSS vom 6. Februar 2002 83 MOSKAU Über regelmäßige Inspektionen von Fahrzeugen und anderen mobilen Fahrzeugen auf Einhaltung der technischen Abgasnormen
GENEHMIGTER Generaldirektor E. G. Trunin 20 VERORDNUNGEN über die Moskauer Zweigstelle des Russischen Flussregisters 23.01.2012 02 / 1-9 Moskau I. Allgemeine Bestimmungen 1.1 Föderale Autonome Institution „Russisch“
GENEHMIGT: Mit Beschluss der Mitgliederversammlung der Mitglieder der Selbstregulierungsorganisation Verband der Klein- und Mittelbetriebe Protokoll 17 vom 20. Oktober 2014.
PR 50.2.009-94 METROLOGIE-REGELN STAATLICHES SYSTEM ZUR SICHERSTELLUNG DER EINHEIT DER MESSUNGEN VERFAHREN ZUR DURCHFÜHRUNG VON PRÜFUNGEN UND GENEHMIGUNG DER ART VON MESSGERÄTEN VORWORT Einführungsdatum 1994.03.01 ENTWICKELT
Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 18. Mai 2009 Nr. 427 Über das Verfahren zur Überprüfung der Zuverlässigkeit der Bestimmung der geschätzten Kosten von Investitionsbauprojekten, deren Bau finanziert wird
GENEHMIGT durch den Beschluss der außerordentlichen Hauptversammlung der Selbstregulierungsorganisation der nichtkommerziellen Partnerschaft "Baumeister des Urals"
Das Dokument wird bereitgestellt von ConsultantPlus Registriert im Justizministerium Russlands am 30. Oktober 2017 N 48733 VERKEHRSMINISTERIUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION ORDNUNG vom 19. Mai 2017 N 191 ÜBER DIE GENEHMIGUNG DER STAATLICHEN REGELN
1 Entwurf eines VERFAHRENS für die Zertifizierung von Organisationen, die Luftfahrtausrüstung herstellen zivile Nutzung I. Allgemeine Bestimmungen Anwendbarkeit 1. Dieses Verfahren basiert auf
Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Binnenschiffen des russischen Flussregisters
15 MANÖVRIERBARKEIT
15.1 UMFANG
15.1.1 Dieser Abschnitt enthält die Anforderungen an die Manövrierfähigkeit von Verdrängungsschiffen, die gelten für:
1 selbstfahrende Frachtschiffe mit einer Länge von 40 Metern oder mehr;
2 Verdrängungsfahrgastschiffe, Schiffe, die für die Beförderung von nicht mehr als 12 Passagieren ausgelegt sind, und Spezialschiffe mit einer Länge von 20 Metern oder mehr.
15.1.2 Die Anforderungen dieses Abschnitts gelten nicht für Schubverbände, Verbundschiffe, Katamarane, Schiffe mit Wasserstrahl-, Flügel- und Radpropeller.
15.2 DEFINITIONEN UND ERLÄUTERUNGEN
15.2.1 In diesem Abschnitt werden Begriffe verwendet, die wie folgt zu verstehen sind:
3 Agilität - die Fähigkeit des Schiffes, eine Kurve entlang einer Flugbahn mit einem ausreichend kleinen Krümmungsradius zu machen;
4 Kursstabilität - die Fähigkeit des Schiffes, in tiefem, ruhigem Wasser einen bestimmten geraden Kurs zu halten;
5 Handhabung bei Wind - die Fähigkeit des Schiffes:
bei Fahrt mit der Nenngeschwindigkeit aller Propeller und dem Wind im Fahrbereich einen willkürlich eingestellten geraden Kurs halten, dessen Geschwindigkeit die in 15.9.2 angegebene Geschwindigkeit nicht überschreitet;
mit Hilfe der gleichzeitigen Betätigung der Hauptsteuerung und des Bugstrahlruders in eine bestimmte Richtung im Wind drehen;
6 Steuerbarkeit mit Leerlaufpropellern - die Fähigkeit des Schiffes, während der Trägheit einen geraden Kurs zu halten, in eine bestimmte Richtung zu drehen und die Drehrichtung in die entgegengesetzte Richtung zu ändern;
7 Eine Notbremsung ist eine schnelle Änderung der Betriebsart aller Antriebseinrichtungen des Schiffes von voller Vorwärtsgeschwindigkeit auf volle Rückwärtsgeschwindigkeit in tiefem ruhigem Wasser bei der in 15.3.2 angegebenen Schiffslast.
15.3 ALLGEMEINE ANWEISUNGEN ZUR REGELUNG DER MANÖVRIERFÄHIGKEIT
15.3.1 Ein Schiff erfüllt die Manövrierfähigkeitsanforderungen dieses Abschnitts, wenn es unter der Last nach 15.3.2 erfüllt:
1 Agilitätskriterium (siehe 15.5);
2 Kriterium für Kursstabilität (siehe 15.6);
3 Kontrollierbarkeitskriterium, wenn die Propeller außer Betrieb sind (siehe 15.7);
4 Kriterium für Notbremsung (siehe 15.8);
5 das Windhandhabungskriterium (siehe 15.9).
15.3.2 Die Manövrierfähigkeitsprüfung ist bei voller Beladung des Schiffes, auf geraden Kiel getrimmt, mit voller Beladung mit Vorräten und Treibstoff durchzuführen.
Eine Windkontrollprüfung nach 15.9.2.1 für Frachtschiffe ist nur bei unbeladener Ladung mit 10 % Vorräten und Treibstoff, mit Ballast durchzuführen.
Eine Windkontrollprüfung nach 15.9.2.1 für Fahrgastschiffe ist nur bei unbeladener Ladung und Fahrgästen mit 10 % Vorräten und Treibstoff durchzuführen.
15.3.3 Die in diesem Abschnitt geregelten Kriterien zur Beurteilung der Manövrierfähigkeit werden für Schiffe mit folgenden DRKS-Typen festgelegt:
1 Propeller in Schwenkbefestigungen;
2 Propeller in Schwenkdüsen und Mittelruder;
3 Ruder hinter offenen Propellern;
4 Ruder hinter Propellern in Anbaugeräten.
Die Werte der Manövrierfähigkeitskriterien für Schiffe mit den aufgeführten DRKS-Typen werden hauptsächlich durch Berechnung gemäß den Anweisungen des „Handbuchs zur Berechnung der Manövrierfähigkeit und Durchführung von vollständigen Manövriertests von Binnen- und gemischten Schiffen“ ( im Folgenden als Handbuch bezeichnet).
15.3.4 Für Schiffe mit den in 15.3.3 genannten DRKS-Typen ist es zulässig, andere begründete Verfahren zur Bestimmung der Manövrierfähigkeitskriterien zu verwenden und gleichzeitig dem Flussregister eine Berechnung gemäß den Richtlinien vorzulegen.
15.3.5 Für Schiffe mit DRKS-Typen, die nicht in 15.3.3 aufgeführt sind, werden Verfahren zur Bestimmung der Manövrierfähigkeitskriterien vom Flussregister besonders berücksichtigt.
15.3.6 Die Bestimmung von Kriterien zur Beurteilung der Drehbarkeit, Kursstabilität und Steuerbarkeit bei Leerlaufpropellern kann auch durchgeführt werden:
1 durch Testen eines geometrisch schiffsähnlichen selbstfahrenden Schiffsmodells;
2 durch Feldversuche gemäß den Anweisungen des Handbuchs.
In diesen Fällen darf die Berechnung der Kriterienwerte nicht durchgeführt werden.
15.4 MANÖVRIERBARKEITSTABELLE
15.4.1 Um die Manövrierfähigkeitsmerkmale im Steuerhaus schnell ermitteln zu können, muss an gut sichtbarer Stelle eine Manövrierfähigkeitstabelle angebracht werden.
15.4.2 Die Manövrierfähigkeitstabelle wird von der Konstruktionsorganisation entwickelt, während die Berechnungsergebnisse entsprechend den Daten von Feldversuchen oder Tests von selbstfahrenden Modellen ergänzt und korrigiert werden.
15.4.3 Die Form der Manövrierfähigkeitstabelle des Schiffes ist im Handbuch angegeben.
15.5 LENKUNG
15.5.1 Als Kriterium für die Drehbarkeit in diesen Regeln gilt der Mittelwert auf beiden Seiten des kleinsten relativen Durchmessers des festgestellten Umlaufs ( D C / L) min, also das Verhältnis des kleinstmöglichen Durchmessers D Zirkulation eines Schiffes in tiefem ruhigem Wasser gleichzeitig vor Beginn des Manövers und nicht mehr durch die Drehzahl aller Propeller gesteuert, auf die Länge L des Schiffes entlang der strukturellen Wasserlinie (KWL).
15.5.2 Agilität gilt als den Anforderungen des Reglements entsprechend, wenn der relative Durchmesser der stationären Zirkulation die Bedingung erfüllt
(D C / L) min 2. (15.5.2)
15.6 STABILITÄT IM KURS
15.6.1 Als Kriterium für die Kursstabilität wird in diesen Regeln der durchschnittliche Durchmesser auf beiden Seiten der festgestellten Zirkulation des Schiffes in tiefem, ruhigem Wasser bei Null-Ruderwinkel und gleicher Drehzahl aller Propeller angenommen als a Kriterium für die Stabilität auf einem Platz in diesen Regeln.
15.6.2 Die Kursstabilität gilt als den Anforderungen der Regeln genügend, wenn der Durchmesser der etablierten Zirkulation 10 Schiffslängen oder mehr beträgt und auch wenn das Schiff bei Null-Ruderwinkel weiter auf geradem Kurs fährt, ohne in Zirkulation einzutreten.
15.7 KONTROLLE BEI STILLSTAND DER MOTOREN
15.7.1 Als Kriterium für die Beherrschbarkeit bei ausgefallenen Propellern wird die Fähigkeit des Schiffes genommen, nach dem Abstellen der Hauptmaschinen aus dem etablierten Kreislauf, durchgeführt mit einem Ruderwinkel von 20°, ohne Verwendung des Strahlruders auszusteigen.
15.7.2 Ein Schiff erfüllt die Anforderungen der Regeln, wenn es nach dem Abstellen der Hauptmaschinen durch Betätigung der Hauptsteuerung ohne Verwendung eines Bugstrahlruders mit einem Ruderwinkel von 20° aus dem stetigen Umlauf gebracht werden kann .
15.8 BEHÄLTERKAPAZITÄT FÜR NOTBREMSEN
15.8.1 Der Bremsweg gilt als Kriterium für die Notbremsfähigkeit des Schiffes. S AT ist die Distanz m, die das Schiff relativ zum Wasser zurücklegt, von dem Moment an, in dem der Befehl zum Starten einer Notbremsung gegeben wird, bis zu dem Moment, in dem das Schiff relativ zum Wasser vollständig zum Stillstand kommt.
15.8.2 Ein Schiff erfüllt die Anforderungen dieses Abschnitts, wenn der Bremsweg S AT, m, erfüllt die Bedingung
wo V- Verdrängung des Schiffes, m 3;
L- die Länge des Schiffes, m.
15.9 STEUERUNG BEI WIND
15.9.1 Als Kriterien für die Windkontrollierbarkeit gelten:
1 Windgeschwindigkeit im Navigationsbereich, m / s, bei der es dem Schiff möglich ist, sich mit einer Nenngeschwindigkeit aller Propeller auf einem beliebig vorgegebenen geraden Kurs zu bewegen;
2 spezifische Schubkraft des Bugstrahlruders, kN / m 2, die erforderlich ist, um das Schiff mit den Hauptsteuerungen und dem Bugstrahlruder an Ort und Stelle zu drehen.
Unter dem spezifischen Schub des Bugstrahlruders eines Frachtschiffes versteht man das Verhältnis T E / (LT) Triebwerksschub T E, kN, zum Produkt der Schiffslänge nach Auslegungswasserlinie L und Niederschlag T voll aufgeladen. Unter der spezifischen Schubkraft des Bugstrahlruders eines Fahrgastschiffes versteht man das Verhältnis T E / S Triebwerksschub T E, kN, zur Segelfläche S, m2.
15.9.2 Die Beherrschbarkeit im Wind gilt als erfüllt die Anforderungen von 15.9.1.1, wenn die Windgeschwindigkeit im Fahrbereich, bei der es dem Schiff noch möglich ist, mit der Nenngeschwindigkeit aller Propeller auf einem beliebigen, vorgegebenen geraden Kurs zu fahren , ist:
für Schiffe der Klassen "M" und "O" - nicht weniger als 19 m / s;
für Schiffe der Klassen "P" und "L" - nicht weniger als 14 m / s. 24
/
15.9.3 Die Anforderung 15.9.1.2 wird durch den Einbau eines Bugstrahlruders mit einer spezifischen Schubkraft von nicht weniger als:
für Frachtschiffe
T E / ( L T) = 0,03; (15.9.3-1)
für Fahrgastschiffe bei SL 20.000 m3
T E / S = 0,04. (15.9.4-2)
15.10 FELDTESTS
15.10.1 Tests im Originalmaßstab, um die Übereinstimmung der Manövrierfähigkeit des Schiffes mit den Anforderungen der Regeln zu bestimmen, sowie die Ergänzung und Korrektur der Manövrierfähigkeitstabelle sollten in Verbindung mit den Abnahmeprüfungen durchgeführt werden:
1 auf Leitschiffen in Serienbauweise;
2 auf individuell gebauten Schiffen;
3 auf Schiffen nach Reparatur, Umrüstung, Modernisierung, wenn dadurch die Manövrierfähigkeit des Schiffes verändert werden kann.
15.10.2 Prüfungen im Originalmaßstab sind gemäß 15.3.2 durchzuführen. Mögliche Zugabweichungen sollten 10 % nicht überschreiten.
15.10.3 Manövrierfähigkeitstests in vollem Maßstab sollten in tiefem, ruhigem Wasser (die Wassertiefe im Testbereich sollte mindestens drei Tiefgang des Schiffes betragen) mit Wellen von nicht mehr als 1-2 Punkten durchgeführt werden 25 / und Windgeschwindigkeit nicht mehr als 3-4 m / s.
15.10.4 Manövrierfähigkeitsprüfungen in vollem Umfang sollten nach einem Programm durchgeführt werden, das in Übereinstimmung mit den Anweisungen des Handbuchs und den Regeln für die technische Überwachung des Baus von Schiffen und der Herstellung von Materialien und Produkten des Russian River Register erstellt wurde (RRRR).
I. EINLEITUNG
Diese Empfehlungen, die die technischen und navigatorischen Eigenschaften von Schubverbänden bestimmen, tragen zur Verbesserung der Schifffahrtssicherheit und zur Schaffung günstiger Bedingungen für die Entwicklung der Schubschifffahrt bei. Sie fassen die Erfahrungen zusammen, die die Donauländer im Bereich der Schubschifffahrt gesammelt haben und die als Grundlage für einheitliche Mindeststandards und andere Anforderungen aufgrund der Notwendigkeit zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt dienen.
II. GRUNDBESTIMMUNGEN
2.1 Zweck und Umfang
2.2 Begriffe und Definitionen
2.3 Beziehung zu gültigen Dokumenten und DPPD
Die Bestimmungen dieser Empfehlungen stehen in voller Übereinstimmung mit dem DPFD und den lokalen Vorschriften der Donaustaaten und Sonderverwaltungen für Flüsse sowie mit anderen gültigen Dokumenten zur Schubschifffahrt. Die Bestimmungen dieser Empfehlungen leiten sich aus den Bestimmungen der vorgenannten Dokumente ab und fördern deren einheitliche Anwendung.
III. TECHNISCHE UND NAVIGATIONSSTANDARDS FÜR GESCHIEBTE KONSTRUKTIONEN
Der Schubverband muss immer über ausreichende Kraft und Manövrierfähigkeit verfügen, um die sichere Navigation des Schubverbandes stromaufwärts und stromabwärts zu gewährleisten; der Schieber muss über solche technischen und nautischen Eigenschaften verfügen, dass er die Bewegung anderer Fahrzeuge nicht beeinträchtigt, insbesondere beim Durchfahren schwieriger Abschnitte (Kurven, Risse, Brücken) sowie beim Überholen, Ausweichen und Anhalten.
3.1 Mindestgeschwindigkeit
Der Schieber muss die Mindestgeschwindigkeit des Konvois gegenüber stehendem Wasser von mindestens 12 km/h gewährleisten können.
Diese Anforderung ist für Schieber, die nur in Häfen und Reeden arbeiten, nicht zwingend erforderlich.
3.2 Stoppdistanz und -zeit
Die Kraft des Schiebers muss die Möglichkeit eines vollständigen Anhaltens des Schiebeverbands in Bezug auf das Ufer unter folgenden Bedingungen gewährleisten:
Die zurückgelegte Strecke bis zur Haltestelle des Zuges sollte nicht überschreiten:
Bei Fahrt stromaufwärts gegen den Strom: 200 m oder 1 Zuglänge;
Flussabwärts: 600 m oder 3 Zuglängen.
Die Haltezeit des Zuges sollte nicht überschreiten:
Upstream: 3 Minuten
Stromabwärts: 6 Minuten.
3.3 Vorwärtsbehandlung
Der Schubverband muss im Vorwärtskurs eine gute Steuerbarkeit aufweisen, die durch die Fähigkeit des Schubers gewährleistet ist, einen geraden Kurs des Verbandes beizubehalten und diesen gegebenenfalls schnell zu ändern. Das Schalten des Ruders von 40 auf der einen Seite auf 35 auf der anderen Seite mit dem Hauptlenkgetriebe sollte 28 Sekunden bei . nicht überschreiten maximale Geschwindigkeit Bewegung.
3.3.1 Fähigkeit des Schiebers, den geraden Kurs des Konvois zu halten
Die Dauer des Haltens des gewählten Zugkurses ohne Verwendung der Ruder sollte im Durchschnitt mindestens 1 Minute betragen.
Um den Zug 5 Minuten auf dem gewünschten Kurs zu halten, sollte die Anzahl der erforderlichen Kurskorrekturen nicht mehr als 5 betragen.
3.3.2 Fähigkeit des Pushers, den Kurs des Konvois schnell zu ändern
Die Zeit der Abweichung des Konvois vom Direktkurs um 10 und seiner Rückkehr auf den ursprünglichen Direktkurs infolge der Ruderwirkung, verschoben auf Abweichungen bis ± 20, sollte bei Fahrt stromaufwärts 5 Minuten nicht überschreiten. Im Falle einer Abweichung sollte der Abstand entlang der Breite des Zuges 0,4 der Länge des Zuges nicht überschreiten.
3.4 Umgekehrte Handhabung
Der Schubverband muss sich im Rückwärtsgang einigermaßen gut steuern lassen und sich in die gewünschte Richtung bewegen, sowohl beim Manövrieren zum Anhalten als auch beim Rückwärtsfahren aufgrund nautischer Anforderungen über längere Zeit.
3.5 Fähigkeit zur seitlichen Bewegung
Der Schieber sollte, wenn möglich, in der Lage sein, eine seitliche Bewegung des Konvois in einer Richtung senkrecht zu seiner Achse zu ermöglichen, die beim Durchfahren von Engen, Rissen, Brücken, Schleusen, Ausweichen, Manövrieren in Häfen sowie in Notsituationen.
3.6 Wendezeit und -bereich
Die Zeit zum Wenden des Zuges um 180 sollte nicht mehr als 10 Minuten betragen. Der Wendebereich des Zuges sollte 1,5 Zuglängen in der Breite nicht überschreiten und die Drift stromabwärts sollte 3,5 Zuglängen nicht überschreiten. In diesem Fall werden alle Mittel zur Sicherstellung des Wendemanövers angewendet.
PRÜFVERFAHREN FÜR GEDRUCKTE ZUSAMMENSETZUNGEN
Diese in Kapitel III der Empfehlungen enthaltenen Prüf- und Messverfahren zur Bestimmung der technischen und navigationstechnischen Eigenschaften von Schubverbänden sollen einheitliche Grundsätze für die Durchführung von Vollversuchen von Schubverbänden festlegen.
Vor der Erprobung sind die grundlegenden Ausgangsdaten, die den Schubverband charakterisieren, und die Navigationsbedingungen des Erprobungsgeländes zu ermitteln.
Bei den Tests werden mindestens zwei Messungen der ermittelten Parameter durchgeführt und die Durchschnittswerte für jedes Merkmal berechnet. Basierend auf den Testergebnissen wird die Analyse der für jedes Merkmal erhaltenen Ergebnisse durchgeführt und deren Endwerte für einen bestimmten oder typischen Schubverband bestimmt.
A. Erste Daten zur Charakterisierung der Navigationsbedingungen am Testgelände
Das Testgelände zur Durchführung von Großversuchen wird so gewählt, dass der Flussabschnitt über eine ausreichende Länge gerade ist, eine gleichmäßige Strömung und eine ausreichende Breite und Tiefe des Fahrwassers aufweist. Die Prüfungen werden, soweit möglich, bei Windstille oder Wind bis 2 Punkte auf der Beaufort-Skala durchgeführt.
Der Prüfstand ist am Ufer mit Quer- und nach Möglichkeit führenden Richtungszeichen oder mit Radarreflektoren ausgestatteten Bojen auszustatten. Überquerende Führungsmarken werden in bestimmten genauen Abständen platziert.
Zu den Merkmalen der Versandbedingungen am Teststandort sollten gehören:
Die Lage des Abschnitts (von … km bis … km) des Flusses und seine Länge;
Datum (Tag, Monat, Jahr und Uhrzeit der Prüfung);
Wetterbedingungen, Sichtweite, Windgeschwindigkeit und -richtung;
Wasserstand an der nächsten Messstation;
Durchschnittliche Geschwindigkeit des Wasserflusses;
Durchschnittliche Breite des Fairways;
Durchschnittliche Fairwaytiefe.
V. Erste Daten zur Charakterisierung des Schubverbandes
Vollversuche werden mit Schubverbänden, die in diesem Bereich fahren, nach Möglichkeit mit den auf der Grundlage praktischer Erfahrungen ermittelten maximalen Abmessungen, in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen, sowie der Kraft und Manövrierfähigkeit des Schiebers durchgeführt, vorbehaltlich die Sicherheitsbedingungen der Navigation. In Bereichen, in denen Anforderungen an die Abmessungen von Schubverbänden bestehen, dürfen die Abmessungen des Schubverbandes die vorgeschriebenen Höchstmaße nicht überschreiten. Die Form der Kreuzung, die Anzahl der Einheiten und die Ladungsmenge sollten je nach Fahrtrichtung flussaufwärts oder flussabwärts gewählt werden.
Fahrzeuge, die sich während der Prüfung in einem Schubverband befinden, müssen möglichst vom gleichen Typ sein und den gleichen Tiefgang haben.
Merkmale des geschobenen Konvois:
Schema eines geschobenen Konvois;
Abmessungen des geschobenen Konvois (L max, B max);
Verdrängung, Tragfähigkeit und Ladungsmenge des geschobenen Konvois;
Gedrückte Schiffsdaten (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);
Pusher-Daten (L max, B max, T max, N).
MIT. Prüfverfahren für individuelle technische und navigationstechnische Eigenschaften von Schubverbänden
Die Messungen der Entfernungen und der Position des geschobenen Konvois während der Tests können mit den am Ufer befindlichen Leitmarken oder durch ein Fotoradarverfahren durchgeführt werden, das auf dem Fotografieren des Bildes auf dem Bildschirm des Schubradars in regelmäßigen Abständen beruht. oder durch eine andere Methode, die eine Messgenauigkeit von ± 10 m gewährleistet.
1. Reisegeschwindigkeit
Die Messung der Bewegungsgeschwindigkeit von Schubverbänden erfolgt sowohl bei Fahrten stromaufwärts als auch stromabwärts; Dabei werden folgende Bestimmungen berücksichtigt:
a) Vorbereitung vor der Prüfung:
Die Laufstrecke sollte nach Möglichkeit mindestens 2 km lang sein;
Vor Beginn der Messungen muss der Schubverband eine Strecke von 1 km mit voller Leistung der Schubmotoren zurücklegen;
Beim Verschieben der Ruder des Pushers während der Tests sollte die Auslenkung des Ruders ± 5º nicht überschreiten.
b) Messgrößen:
Zurückgelegte Entfernung;
Die Zeit, die für diese Entfernung benötigt wird;
Umsätze der wichtigsten Mechanismen.
c) Berechnete Werte:
Aufwärtsgeschwindigkeit in Bezug auf die Bank;
Aufwärtsgeschwindigkeit im Verhältnis zum Wasser;
Abwärtsgeschwindigkeit in Bezug auf die Bank;
Abwärtsgeschwindigkeit im Verhältnis zum Wasser.
Aus den Geschwindigkeitsmessungen wird die Mindestgeschwindigkeit des geschobenen Konvois relativ zum Ufer in km/h ermittelt, die auch beim Passieren von navigatorisch schwierigen Fahrrinnenabschnitten die Voraussetzungen für eine sichere Navigation erfüllt.
Europäische Unabhängigkeitserklärung (4)
DokumentierenKrieg. Trotz Anintern chancen türkisch ... Karriere machen AneuropäischNiveau worauf es ankommt ... akzeptiert Auflösung Die Generalversammlung 61 /295 ... einverstanden Bildungssysteme "zwischen der arabischen Welt und Europa? Was macht das Empfehlung ...
Die Praxis der Anwendung der Zivilprozessordnung der Russischen Föderation ein praktischer Leitfaden, herausgegeben vom stellvertretenden Vorsitzenden des Obersten Gerichts der Russischen Föderation
Kodex... Aneuropäisch Menschenrechtskonvention und An Urteile europäischSchiffe... Föderation, zutreffendvon den Gerichten, ... marine Schiffe, SchiffeinternBaden, ... An Erziehung und Adoption An National und international Ebenen genehmigt durch Auflösung ...
