Die Höchstgeschwindigkeit des A380. Sehen Sie, was "A380" in anderen Wörterbüchern ist

Airbus A380 (Airbus A380) - das größte Flugzeug der Airbus S.A.S. (Europäische Union) und das größte Passagierflugzeug der Welt. Es ist das weltweit erste Langstrecken-Zivilflugzeug mit zwei Full-Size-Decks über die gesamte Rumpflänge. Die Decks sind durch zwei breite Treppen im Bug und Heck verbunden.

Der Liner kann Nonstop-Flüge über eine Distanz von 15.000 Kilometern durchführen und ein Drittel mehr Passagiere an Bord nehmen als eine Boeing 747.
Airbus A380 ist das sparsamste unter den großen Verkehrsflugzeugen: Drei Liter Treibstoff werden pro 100 Kilometer pro Passagier verbraucht.
Der Hauptkonkurrent dieses Modells ist die Boeing 747.

Der Erstflug fand am 27.04.2005 statt.
Erstes verkauftes Flugzeug - MSN003, Registrierungs Nummer 9V-SKA, an die Fluggesellschaft übergeben Singapore Airlines 15. Oktober 2007. Der erste kommerzielle transkontinentale Flug mit Passagieren (Flug von Singapur nach Australien, Flugnummer SQ380, an Bord waren 455 Personen) - 25. Oktober 2007.

Der Airbus A380 verfügt über 12 Einzel- und mehrere Doppelsuiten.
Die Suiten sind mit einem Bett, einem Kleiderschrank, Leselampen, einem Spiegel und einem 23-Zoll-TV ausgestattet. Auf Wunsch der Fluggesellschaften können im ersten Stock des Linienschiffs Bars, Billardräume, Duschen, eine Bibliothek und ein Konferenzraum errichtet werden.
Die Kosten für einen Flug von London nach Singapur in der Luxusklasse (für 2005) betragen etwa 10.000 US-Dollar.

Für Passagiere der ersten Klasse werden Pyjamas mit Hausschuhen bereitgestellt, die Fenster und die Tür des Cockpits können mit speziellen Vorhängen geschlossen werden.
Die Kosten für ein Verkehrsflugzeug (für 2005) betragen 281 Millionen US-Dollar, das sind 15 Prozent billiger als eine Doppeldecker-Boeing 747.

Die Anzahl der montierten Verkehrsflugzeuge A380 (Stand März 2008) - 27.
Ab März 2009 gehören A380-Flugzeuge zur Flotte von drei Fluggesellschaften: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Der erste Flughafen in Russland, der sich bereit erklärt hat, einen Airbus A380 zu erhalten, ist Moskaus Domodedovo.

Entstehungsgeschichte

Die Entwicklung des Liners begann 1994 unter dem Code A3XX und dauerte 10 Jahre. Die Bezeichnung A380 wurde gewählt, weil die Zahl 8 dem Querschnitt dieses Doppeldeckerflugzeugs ähnelt.

Die Kosten des Programms betragen 12 Millionen Euro. Der schwierigste Teil des Projekts war das Problem der Reduzierung der Masse des Flugzeugs. Dies wurde durch die Verwendung eines neuen Verbundmaterials erreicht, aus dem Rumpf und Tragflächen bestehen.

Bereits in der Designphase gingen 55 Bestellungen von 6 Kunden ein.
Die endgültige Konfiguration des Flugzeugs wurde im Januar 2001 genehmigt. Am 23. Januar 2002 begann die Produktion der ersten Flügelkomponenten des A380.

Die Hauptstrukturteile des Verkehrsflugzeugs wurden in Fabriken in Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien gebaut.
Komponenten für den A380 wurden geliefert von: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich und anderen namhaften Unternehmen.

Das ehrgeizigste Projekt des europäischen Flugzeugbauers brachte ihm große Probleme. Die Hauptprobleme wurden in der Verkabelung des Flugzeugs gefunden. Jedes Flugzeug benötigte 100.000 Kabel und 40.300 Stecker, was etwa 530 Kilometer Kabel entspricht. Die Probleme wurden innerhalb von zwei Jahren gelöst.

Der A380 verfügt über ein verbessertes Glascockpit und eine elektrische Fernbedienung der Ruder, die mit dem Sidestick verbunden sind. Im Cockpit befinden sich Informationsanzeigegeräte: neun austauschbare Flüssigkristallmonitore, darunter zwei Navigationsdatenanzeigen, zwei Hauptflugdatenanzeigen, zwei Triebwerksbetriebsanzeigen, zwei Multifunktionsanzeigen. Ein weiterer Monitor zeigt Daten zum aktuellen Zustand des Gesamtsystems an.

Nach der Montage wurden die Flugzeuge in Hamburg ausgerüstet und lackiert. Es werden 3.600 Liter Farbe benötigt, um die Haut jedes Liners (3100 Quadratmeter) zu bedecken.

Um den A380 zu bedienen, werden spezielle Terminals für das Boarding von Passagieren benötigt.
Die Belastung des Rollbahnbelags wurde mit einem speziellen 580-Tonnen-Gewichtsdrehgestell gemessen, das dem A380-Chassis nachempfunden wurde. Für den Airbus A380 reichen die Gleise der Gruppe V - 45 Meter, ihre Verlängerung auf die geschätzten 60 Meter ist nicht erforderlich.

Zu Demonstrations- und Testzwecken wurden fünf A380 gebaut.
Am 4. September 2006 fand der erste Flugtest des A380 mit Passagieren an Bord statt. Der Zweck des Fluges bestand darin, den Komfort und die Qualität der Passagierdienste zu testen. Das Flugzeug startete in Toulouse mit 474 Mitarbeitern der Airbus S.A.S. an Bord.
Im November 2006 fanden Testflüge statt, um die Leistung des Flugzeugs unter normalen Betriebsbedingungen der Fluggesellschaft zu überprüfen.
Die Inbetriebnahme des A380 verzögerte sich wegen einer Reihe technischer Probleme um fast zwei Jahre, die Airbus 8,5 Milliarden Euro kosteten.

Airbus A380-Spezifikationen

Der Liner hat vier Triebwerke - Rolls-Royce Trent 900 oder Engine Alliance GP 7000.
Der Kabinenlärmpegel der A380 ist 50 Prozent niedriger als der der Boeing 747. Im Inneren des Flugzeugs wird ein höherer Luftdruck aufrechterhalten. Diese Eigenschaften sollen den Entwicklern zufolge die Ermüdung der Passagiere auf langen Nonstop-Flügen reduzieren.

Maße:
Spannweite: 79,80 Meter.
Flugzeuglänge: 73,00 Meter.
Flugzeughöhe: 24,10 Meter.
Flügelfläche: 845,00 Quadratmeter.
Wing Sweep-Winkel entlang der 1/4-Sehnenlinie (Grad): 33,50.

Anzahl der Plätze:
Passagiere in der Kabine von drei Klassen: 555.
Passagiere in der Kabine von zwei Klassen: 644.
Charterpassagiere: 853.

Gewichte und Belastungen:
Start: 560 Tonnen.
Leer ausgerüstetes Flugzeug: 276,8 Tonnen.
Flugzeug ohne Treibstoff: 361 Tonnen.
Nutzlast: 66,4 Tonnen.
Landung: 386 Tonnen.

Flugdaten:
Reisegeschwindigkeit: 900 Kilometer pro Stunde.
Flugreichweite mit Passagieren und Gepäck (mit Treibstoffreserven): 15.000 Kilometer.
Dienstgipfelhöhe: 13.000 Meter.

Vorfälle

Am 10. Januar 2008 konnte ein A380 von Singapore Airlines aufgrund einer Traktorpanne nicht von Singapur nach Sydney fliegen. Der Liner bewegte sich noch einige Zeit durch Trägheit, dann verließ er die Fahrbahn und rollte auf den Rasen. Durch den Unfall wurde niemand verletzt, das Flugzeug wurde nicht beschädigt.

Voraussichtliche Modifikationen des A380

Geplant sind folgende Passagierumbauten: A380-800 für 555 Sitze, eine verkürzte A380-700 für 480 Sitze und eine verlängerte A380-900 für 656 Sitze. Außerdem wurde eine Cargo-Modifikation A380F entwickelt, die Güter mit einem Gesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen über eine Distanz von bis zu 10.400 Kilometern transportieren kann.
Mitarbeiter des Airbus ECAR Engineering Centers in Moskau haben bereits eine Reihe wichtiger Aufgaben im Rahmen des A380F-Programms absolviert.
Russische Konstrukteure wurden beauftragt, erhebliche Arbeiten an der Konstruktion von Rumpfteilen, Festigkeitsberechnungen, der Platzierung der Bordausrüstung und der Unterstützung bei der Serienproduktion von Flugzeugen durchzuführen.

Der A380 ist ein von den Spezialisten der Airbus S.A.S. Es ist das größte Passagierflugzeug der Welt. Das Schiff erreicht eine Höhe von 24,08 m und eine Länge von 72,75 m. Die Spannweite des Flugzeugs beträgt 79,75 m, in einer Einklassenkonfiguration kann es 853 Passagiere befördern, in einer Dreiklassenkonfiguration - 525. Die maximale Entfernung eines Nonstop-Fluges beträgt 15 400 km.

Die Arbeit der Schöpfer

Wie die Entwickler anmerken, war die Suche nach Möglichkeiten zur Reduzierung der Masse des A380-Flugzeugs mit den größten Schwierigkeiten verbunden. Das Flugzeug wurde aufgrund seiner weit verbreiteten Verwendung bei der Herstellung nicht nur von Strukturelementen, sondern auch von Nebenaggregaten, Innenräumen und vielem mehr leichter gemacht. Darüber hinaus wurden für diese Zwecke die fortschrittlichsten technologischen Lösungen und modifizierte Aluminiumlegierungen verwendet. So bestehen 40 % der Masse eines elf Tonnen schweren Mittelteils aus kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen. Für die Herstellung der Seiten- und Deckplatten des Rumpfes wird das Hybridmaterial Glare verwendet. Durch das Laserschweißen der Haut und Stringer der unteren Rumpfplatte konnte die Anzahl der Befestigungselemente deutlich reduziert werden.

Der Airbus A380 ist ein Flugzeug, dessen Entwicklung etwa zehn Jahre gedauert hat. Preis grandioses Projekt belief sich auf zwölf Milliarden Euro. Damit sich dieser Betrag auszahlt, müssen nach Angaben von Vertretern des Unternehmens Airbus vierhundertzwanzig Exemplare des Flugzeugs verkauft werden. Anhand dieser Informationen können Sie berechnen, wie viel das Flugzeug kostet. Der Betrag ist beeindruckend - 28 Millionen 571 Tausend 428 Euro für eine Kopie.

Wie alles begann

Der A380 ist ein Flugzeug, dessen Entwicklung mit folgenden Zielen begonnen wurde: Erweiterung der Produktpalette von Airbus S.A.S. und entfernen Sie die Boeing-747 von der führenden Position. Die Debatte über die endgültige Konfiguration des Flugzeugs endete 2001. Die ersten Bauteile des A380-Tragflügels wurden im Januar 2002 produziert. Erste Schätzungen des Programms kosteten zwischen 8,7 und 8,8 Milliarden Euro. Nach der Montage erhöhte sich dieser Betrag auf 11 Milliarden (später wurde er weiter erhöht).

Es sei darauf hingewiesen, dass die Mitarbeiter des Moskauer Engineering Centers Airbus ECAR einen unschätzbaren Beitrag zum Design des A380F-Modells geleistet haben. Dank der Bemühungen russischer Konstrukteure wurde viel an der Konstruktion einzelner Rumpfteile gearbeitet, Festigkeitsberechnungen durchgeführt, Bordausrüstung platziert und die Serienproduktion des Flugzeugs unterstützt.

Wo werden die Komponenten hergestellt und wie werden sie transportiert

Am Bau der Hauptteile des Verkehrsflugzeugs arbeiten Spezialisten in Frankreich, Deutschland, Großbritannien und Spanien. Aufgrund ihrer Größe wurden diese Komponenten auf dem Wasserweg nach Toulouse geliefert und Landverkehr... Einige Teile passen noch in die An-24.

Die Heck- und Bugelemente des Rumpfes wurden horizontal auf die Ville de Bordeaux (im Besitz von Airbus) in Hamburg verladen, um nach Großbritannien zu segeln. Ein Lastkahn nach Mostyn trug Flügelkonsolen, die in Broughton und Filton hergestellt wurden. Dort wurden diese Elemente auf das bereits erwähnte Brett der „Ville de Bordeaux“ geladen. In Cadiz erhielt das Schiff Heckkomponenten und Rumpfunterteile. Alles wurde in Bordeaux entladen. Von dort wurden die Bestandteile nach Langon transportiert und dann auf dem Landweg nach Toulouse geliefert. Die bereits montierten Flugzeuge wurden zur Endausrüstung nach Hamburg geschickt. A380 ist ein Flugzeug, das 3.600 Liter Farbe benötigt (Gesamthautfläche beträgt 3.100 Quadratmeter).

Testen

Moderne Flugzeuge durchlaufen die härtesten Tests, bevor sie auf Direktflüge eingesetzt werden. Der A380 ist in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Fünf Flugzeuge wurden speziell für vielseitige Tests gebaut. Das erste Flugzeug wurde im Januar 2005 in Toulouse vorgestellt. Am 27. April desselben Jahres erfolgte der Erstflug. Die Flugbesatzung bestand aus sechs Personen, angeführt von Jacques Rossi, einem erfahrenen Testpiloten. Die erfolgreiche Landung erfolgte in 3 Stunden 54 Minuten. nach dem Abheben.

Dezember 2005 begann eine Reihe von Testflügen. Zu diesem Zeitpunkt erreichte das Flugzeug während eines sanften Tauchgangs eine beeindruckende Geschwindigkeit von maximal 0,96.

A380 - ein Flugzeug (siehe Foto oben), das am 10. Januar 2006 seinen ersten Transatlantikflug absolvierte. Der Beginn desselben Jahres war geprägt von der ersten unvorhergesehenen Situation: Bei einem statischen Test im Flugzeugwerk Toulouse wurde der Flügel eines Schiffes plötzlich rissig, nicht in der Lage, einer Belastung von 145% der Nennlast standzuhalten ... Wie in den Flugsicherheitsvorschriften definiert, sollte bei 150 % Last keine Änderung der Integrität auftreten. Infolgedessen beschloss die Führung des Airbus-Konsortiums, Änderungen am Design der Flugzeugtragflächen vorzunehmen. Durch das Hinzufügen von Verstärkungselementen erhöhte sich das Gesamtgewicht der Struktur um dreißig Kilogramm, davon vierzehn Befestigungsschrauben.

Der erste Flugtest des A380 mit Passagieren an Bord wurde am 4. September 2006 erfolgreich abgeschlossen.

Design-Merkmale

Ein 380 800 ist eine Modifikation für 555 oder 583 Passagiere (je nach Konfiguration). Im Jahr 2007 begann Airbus, seinen Kunden ein Schiff mit geringerer Kapazität (525 Sitze) im Austausch für eine größere Reichweite anzubieten (es konnte um 370 Kilometer mehr erreichen). Diese Transformation hat es ermöglicht, den Premium-Transporttrends so nah wie möglich zu kommen.

Es gibt noch eine weitere Modifikation des betrachteten Airbus. Dies ist eine Frachtversion des A380-800F. bis zu einhundertfünfzig Tonnen Fracht transportieren kann. Die maximale Flugreichweite beträgt 10.370 Kilometer.

In Zukunft ist geplant, Jet . zu produzieren Passagierflugzeug Modifikationen A380-900. Sie werden sich durch eine größere Kapazität (656/960 Passagiere) bei ähnlicher Flugreichweite unterscheiden.

Pilotenarbeitsplatz

Um die Kosten für zusätzliches Besatzungstraining zu reduzieren, werden alle Airbusse mit dem gleichen Cockpit-Layout und den gleichen Flugeigenschaften gebaut. Der A380 verfügt über ein verbessertes Glascockpit. Die Lenkräder können über elektrische Antriebe, die mit dem seitlichen Bediengriff verbunden sind, ferngesteuert werden. Im Cockpit sind modernste Anzeigegeräte verbaut. Dabei handelt es sich um neun austauschbare LCD-Monitore mit den Maßen 20 x 15 Zentimeter. Zwei davon sind Anzeiger für Navigationsdaten, zwei zeigen grundlegende Informationen zum Flug an, zwei weitere informieren über den Betrieb der Triebwerke, einer liefert Daten zum aktuellen Zustand des gesamten Systems. Die restlichen zwei Monitore sind multifunktional.

Zur Betankung des jeweiligen Flugzeugs kann eine Mischung aus Erdgas und GTL verwendet werden.

Verwendete Materialien

Wie viel kostet das Flugzeug Mehr als 28 Millionen Euro. Der beeindruckende Preis für ein einzelnes Flugzeug ist hauptsächlich auf die Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe zurückzuführen, darunter Kunststoff und Metall, die mit Quarz, Karbon und Glasfaser verstärkt sind. Darüber hinaus werden Aluminiumlegierungen aktiv bei der Herstellung von Flugzeugen verwendet. In Kombination mit dem Laserschweißen entfällt das Nieten.

Für einen komfortablen Flug sorgen

Wie Experten festgestellt haben, ist der Geräuschpegel in der A380-Kabine halb so hoch wie der der Boeing-747. Außerdem wird der Luftdruck im Inneren des betreffenden Flugzeugs auf einem höheren Niveau gehalten. Beide Faktoren sollen die Ermüdung der Passagiere während des Fluges verringern.

Zwei Leitern im Heck und Bug des Flugzeugs verbinden das Ober- und Unterdeck. Der A380 bietet beeindruckende Individualisierungsmöglichkeiten. Aus diesem Grund ist, wie im Airbus-Konzern festgestellt, das Wachstum der Produktionsraten nicht so hoch wie bisher angenommen. Das Flugzeug kann mit einer Duschkabine, einer Bartheke, einer Toilette, einem Duty Free Shop ausgestattet werden. Aufgrund des Vorhandenseins eines Satellitenkanals wird für die Passagiere eine Telefonverbindung oder eine drahtlose Internetverbindung (Wi-Fi) organisiert.

Derzeit wird der Lufttransport in Russland mit dem A380 nicht durchgeführt. Für vier Seiten wurde eine Bestellung aufgegeben, aber noch keine davon gebaut.

Unerwartete Situationen

Der erste Vorfall ereignete sich am 4. November 2010. An diesem Tag fuhr eine Qantas A380 von Singapur nach Sydney. Eines der Triebwerke des Flugzeugs fiel innerhalb von Minuten nach dem Start aus. Das Flugzeug musste zum Flughafen in Singapur zurückkehren. Keiner der 433 Passagiere und 26 Besatzungsmitglieder wurde verletzt, teilten australische Behörden mit. Außerdem platzen die Fahrwerksreifen bei der Landung auf der Notseite. Nach diesem Vorfall beschloss die Unternehmensleitung, die Flüge aller Airbus A380 für zwei Tage bis zum Abschluss der detaillierten Überprüfung auszusetzen.

Der zweite Vorfall ereignete sich am 12. April 2011. Dann hakte ein Flugzeug der Air France seine Tragfläche in das Heck eines Flugzeugs vom Typ CRJ 700. Es gab keine Verletzten.

Abschluss

Airbus A380 ist das Ergebnis sorgfältiger Arbeit von Entwicklern und Herstellern. Dieses Flugzeug übertrifft seine engsten Konkurrenten in vielerlei Hinsicht. Wie viel kostet das Flugzeug, was sind die Merkmale seines Design- und Herstellungsprozesses? All diese Fragen werden im obigen Artikel beantwortet.

Passagierabteil Airbus-Flugzeuge Der A380 hat zwei Decks und ist in zwei Versionen erhältlich. Die erste Möglichkeit besteht darin, den Salon in drei Klassen zu unterteilen (First und Business Class auf dem Oberdeck und Economy Class auf dem Unterdeck, somit reicht die Kapazität von 516 bis 525 Personen). Die zweite Variante des Layouts des Passagierabteils des A380-Flugzeugs bietet nur eine Economy Class auf dem Ober- und Unterdeck mit einer Kapazität von mehr als 644 Personen.

Kabinenaufteilung und beste Sitzplätze

Die Drei-Klassen-Version des Fahrgastraums sieht die Anordnung der ersten Klasse im vorderen Bereich des oberen Abteils vor. Es hat keinen Sinn zu beweisen, dass die Orte hier am komfortabelsten sind und der Service des Personals nicht schlechter ist als in einem Fünf-Sterne-Hotel. Jeder Sitz der ersten Kabine des A380-Flugzeugs hat die Form eines geschlossenen separaten Abteils mit einer praktischen Tür. Der Beifahrersitz lässt sich ausklappen und in ein bequemes Bett verwandeln. Dienste wie das Internet, die Möglichkeit, mobile Geräte aufzuladen, werden angeboten. Darüber hinaus verfügt jedes dieser „Mini-Coupés“ über einen großen komfortablen Monitor und eine Minibar. Für First-Class-Passagiere gibt es Duschen (wie zum Beispiel in Flugzeugen der Emirates Airline) sowie eine exquisite Restaurantkarte.

Allerdings ist zu beachten, dass es Plätze in der ersten Klasse gibt, die ihre eigenen Nachteile haben. Dies sind Plätze in der ersten und vierten Reihe (laut Diagramm), die sich in der Nähe der Toiletten befinden. Höchstwahrscheinlich werden Passagiere zu jeder Tageszeit die Toilette aufsuchen, so dass Türgeräusche die Ruhe der Passagiere ernsthaft beeinträchtigen können. Die unmittelbare Nähe der Hauswirtschaftsräume führt auch dazu, dass das Personal sehr oft an der ersten und vierten Reihe der ersten Klasse vorbeigeht, was zusätzliche Unannehmlichkeiten verursacht. Und natürlich gibt es obendrein eine Treppe direkt gegenüber der ersten Sitzreihe, die hinunter zum Hauptdeck führt, was vor allem nachts auch nicht zu einer guten Erholung beiträgt. Hinter den First-Class-Sitzen im Oberdeck des Airbus A380 befindet sich die Business Class.

Die Business Class bietet auch sehr bequeme Sitzgelegenheiten für die Passagiere (wenn auch nicht die gleichen wie in der ersten Klasse). Jeder Sitzplatz ist mit einem bequemen Sessel ausgestattet, der bei Bedarf ausgeklappt und in ein bequemes Bett verwandelt werden kann. Außerdem gibt es hier eine gute Bar, und der Abstand zwischen den Sitzen lässt Sie sich um die Beinfreiheit absolut keine Sorgen machen. Allerdings gibt es in der A380 Business Class auch weniger bequeme Sitze. Dies sind, wie in der ersten Klasse, Plätze in der Nähe der Bar und an den Toiletten – in der Regel in der ersten und letzten Reihe. In der Abbildung des oberen Fahrgastraums des Airbus A380 sind diese Sitze mit den Reihen 6, 21, 22 und 26 bezeichnet. Die Unannehmlichkeiten dieser Sitze sind wie in der ersten Klasse auf den intensiven Passagierfluss zu den Bars und Toiletten zu jeder Tageszeit sowie die Bewegung des Servicepersonals. Bei der Buchung von Tickets sollten Sie diesen Faktor berücksichtigen und die Sitzplätze der vorgenannten Reihen nur dann belegen, wenn für andere Sitzplätze keine Tickets mehr vorhanden sind.

Auf dem unteren (oder Haupt-) Deck des Passagierabteils des Airbus A380 befindet sich eine Economy Class, die normalerweise für 399 Sitze ausgelegt ist und in der Regel Reihen mit Nummern von 43 bis 88 (je nach Schema) besetzt mit zwei große Gänge. Die Rückenlehnen der Economy-Class-Sitze lassen sich nicht um 180 Grad umklappen, sind aber recht weich und bequem. Der Reihenabstand beträgt ca. 80 Zentimeter – nach allgemein anerkannten Standards. Jeder Sitz in der Economy Class verfügt über einen eigenen am Vordersitz montierten Bildschirm und ein Audio-/Videosystem. Neben Sitzen anderer Klassen sind Economy-Class-Sitze mit USB-Ladesystemen und dem Internet ausgestattet, das übrigens beim Airbus A380 kostenpflichtig ist.

Die erfolgreichste und gemütliche Plätze Hier sind die Sitze mit den Buchstaben D, E, F und G in den Reihen 45, 54 und 82. Die Bequemlichkeit dieser Sitze erklärt sich aus der Tatsache, dass es keine Sitze davor gibt, was viel Beinfreiheit bedeutet , außerdem sind Toiletten, eine Bar und Büroräume weit genug entfernt. Das Fehlen von Sitzen vorne bedeutet natürlich nicht, dass diese Sitze nicht mit elektronischen Displays zur Unterhaltung ausgestattet sind.

Auch Sitzplätze mit den Buchstaben A und K in den Reihen 68 und 81 eignen sich sehr gut zum Entspannen und Betrachten in der Economy Class Tatsache, dass sie sich in der Nähe der Fenster befinden , was sie vom allgemeinen Passagierverkehr sozusagen "abgehoben" macht, daher gelten sie als die profitabelsten und komfortabelsten in der gesamten Economy-Klasse.

Die Sitzplätze in den Reihen mit den Nummern 43, 52, 67 und 80 sind auch recht gut.Diese Stühle haben auch mehr Platz vor sich, aber gleichzeitig haben sie einen gravierenden Nachteil, nämlich die räumliche Nähe Büroraum und Toiletten mit allen damit verbundenen Unannehmlichkeiten.

Am unglücklichsten für die Economy Class und damit für das gesamte Airbus A380-Flugzeug sind die Sitze in der 88. (hintersten) Reihe und die mit den Buchstaben C und H bezeichneten Sitze. Ihre Unannehmlichkeit ist, wie in vielen Fällen, dass das Es gibt Toiletten direkt hinter ihnen. Die Tatsache, dass die Lehnen der letzten Sitze verriegelt sind, erhöht die Bequemlichkeit dieser Sitze nicht, was den Komfort der Passagiere einschränkt.

Die Geschichte des Airbus A380

Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in Luftfahrtindustrie war die Zeit der völligen Dominanz der Boeing-747 im Bereich der Großraumflugzeuge. Boeing hat es geschafft, seinen Vorsprung seit fast 30 Jahren zu behaupten, was viele Unternehmen wie z Mcdonnell douglas oder Lockheed, um eine Lösung zu suchen, die die Boeing 747 ersetzen und ein Monopol in der Nische der Großraumflugzeuge erlangen könnte.

Im Sommer 1994 begann Airbus mit der Entwicklung eigener Großraumflugzeuge, die den Codenamen A3XX erhielt. Zunächst wurden Optionen für die mögliche Kombination von zwei Rümpfen des Airbus A340 in Betracht gezogen. Diese Entscheidung würde die Passagierkapazität des Flugzeugs deutlich erhöhen, da der A340 damals das größte Flugzeug des Unternehmens war. Allerdings würde eine solche Entscheidung auch zu einem gravierenden Rückgang der Flugeigenschaften Flugzeugs, eine Zunahme seiner Masse und die erforderliche Startstrecke.

Der A3XX wurde in Zusammenarbeit mit Boeing entwickelt, das seine eigene Boeing 747X entwickelt hat, um auch die Passagierkapazität zu erhöhen und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken. Diese Partnerschaft endete 1996. Und bereits im nächsten Jahr 1997 schloss Boeing sein Projekt aufgrund der ausgebrochenen Wirtschaftskrise Ostasien... Inzwischen hat sich Airbus für die A3XX entschieden, eine Doppeldecker-Struktur zu verwenden, die dem Flugzeug eine Reihe von Vorteilen bieten würde.

Im Dezember 2000 beschlossen sie, das Projekt A3XX zu starten, das zunächst Kosten von rund 8,8 Milliarden Euro erforderte. Das Flugzeug erhielt einen neuen Namen - A380. Es gibt viele Hypothesen, die erklären, warum Airbus beschloss, von 340 auf 380 auf einmal zu "springen". Eine von ihnen sagt zum Beispiel, dass die Zahl 8 in einer Reihe von asiatischen Ländern Glück hat, die potenzielle Kunden des zukünftigen Flugzeugs waren.

Im Frühjahr 2001 wurde das Design des Airbus A380 endgültig genehmigt und bereits Anfang 2002 begann die Produktion der ersten Teile für das Flugzeug. Sie wurden in 4 Ländern der Europäischen Union produziert und die Lieferung der Komponenten an den Montagestandort in Toulouse erfolgte auf dem Landweg und per Wassertransport sowie auf dem Luftweg.

Anfang 2005 wurde in Toulouse der erste Airbus A380 gebaut und vorgeführt, im April erfolgte der Erstflug. Bei den Tests des Flugzeugs Anfang 2006 wurden Mängel in der Flügelkonstruktion festgestellt. Danach wurde die Tragflächenstruktur des A380 dringend verändert.

Boden- und Flugtests des Flugzeugs wurden im Dezember 2007 abgeschlossen und der Airbus A380 erhielt Zertifikate von EASA und FAA.

Airbus A380-Gerät und Eigenschaften

Der Airbus A380 ist ein Großraumflugzeug. Die Passagierkabine des Flugzeugs besteht aus zwei Decks. Aufgrund seiner Größe und großen Kapazität ist das Flugzeug das größte Passagierflugzeug der Welt. Power Point Das Flugzeug besteht aus 4 Triebwerken. Je nach Modifikation ist dies der Rolls-Royce Trent 900 (für den Airbus A-300-800) oder die Engine Alliance GP7000 (für andere Airbus-Modifikationen).

Eigenschaften des Airbus A380-Flugzeugs:

• Länge, m - 72,7
• Spannweite, m - 79,8
• Höhe, m - 24,1
• Flügelfläche, m2 - 845
• Gewicht:
  • max. Start, kg - 560 000
  • max. Landung, kg - 386 000
  • Leergewicht, kg - 276 800
  • max. Gewicht ohne Kraftstoff, kg - 361.000
• Tankinhalt, l - 310.000
• Flugreichweite mit max. Laden, km - 15.000
• Decke (maximale Flughöhe), m - 13 100
• Startlauf, m - 2 050
• Lauflänge, m - 2 900
• Motoren:
  • R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
• Passagierabteil:
  • Anzahl der Sitze (Einklassenversion) - 700
  • Anzahl der Sitze (Drei-Klassen-Option) - 555
  • Kabinenbreite, m - 5,9-6,6

Modifikationen des Airbus A380

Es gibt folgende Modifikationen des Airbus A380:

1. Airbus A380-800 ist das Basismodell des Verkehrsflugzeugs. Die A380-841 und A380-842 haben ein Trent 900-Triebwerk, die A380-861 und A380-862 haben ein GP72XX-Triebwerk.
2. Airbus A380-800F ist eine Frachtmodifikation des A380-Flugzeugs.
3. Der Airbus A380-900 ist eine erweiterte Modifikation des in Entwicklung befindlichen Verkehrsflugzeugs. Es wird eine erhöhte Passagierkapazität (über 900 Personen) und stärkere Motoren haben. Potenzielle Käufer werden Fluggesellschaften wie Emirates Airline, Lufthansa und andere sein.
4. Der Airbus A380-1000 ist eine Modifikation, die größer sein wird als der A380-900 und Platz für über 1000 Passagiere bietet. Das Projekt wurde 2010 vorgeschlagen.

Airbus A380-Betrieb

Der Betrieb des Airbus A380 wurde 2007 aufgenommen. Ende 2014 gab es bereits 139 Flugzeuge von Airbus und 10 Unternehmen, die die Flugzeuge betreiben. Die meisten A380 werden von Emirates Airline betrieben (67 Flugzeuge). Andere Airlines setzen 5 bis 19 Flugzeuge dieses Typs ein, was natürlich nicht mit Emirates Airline zu vergleichen ist.

Das Flugzeug ist hauptsächlich auf Interkontinentalflügen zu finden. Eine große Anzahl von Airbussen wird von asiatischen Fluggesellschaften betrieben (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air und andere). Aufgrund der Betriebskosten, die 10-15% unter denen der Boeing-747 liegen, ist der Airbus A380 heute ein stark nachgefragtes Flugzeug. Aufgrund des guten Preises und der optimalen Leistung des A380 plant Emirates Airline die Anschaffung mehrerer Dutzend weiterer Flugzeuge. Gleichzeitig achtet Emirates Airline auf die Frachtumbauten des Airbus. Außerdem bestellt die Fluggesellschaft komfortablere Liner (zum Beispiel mit Duschen für die erste Klasse).

Abschluss

Der Airbus A380 ist mit einer Sitzplatzkapazität von 519 bis 800 Personen das größte Passagierflugzeug der Welt. Zuverlässigkeit, reduzierte Betriebskosten und Komfort im Vergleich zu anderen Großraumflugzeugen verschaffen diesem Flugzeug eine gute Marktnachfrage, insbesondere in Asien. Hauptbetreiber des Flugzeugs ist derzeit Emirates Airline, die den Airbus zu seinem wahren Wert schätzt. Darüber hinaus hilft Emirates Airline, wenn auch indirekt, bei der weiteren Modifikation des Flugzeugs und zeigt Interesse an seinen neuen Fähigkeiten.

Allerdings kündigte die Airbus Group im Dezember 2014 eine mögliche Einstellung der Produktion des Airbus A380 an. Dies erklärt sich dadurch, dass die Nachfrage nach diesem Flugzeug laut Unternehmensleitung nicht groß genug ist.

Wir müssen jedoch zugeben, dass der Airbus A380 aufgrund seiner Leistung und Zuverlässigkeit ein wirklich gutes Flugzeug ist.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten diese gerne.

Emirates verfügt heute über die größte Airbus-Flotte der Welt. Und es war diese Airline, die den weltweit ersten Auftrag zur Lieferung des Doppeldecker-Riesen A380 erteilte. Insgesamt 95 Flugzeuge des Typs Airbus A380-800 befanden sich im April 2018 in der Emirates-Flotte.

Emirates Airlines, die größte internationale Fluggesellschaft, besteht seit 1985. Regelmäßige Flüge wurden an 150 Flughäfen in 80 Ländern eingerichtet, darunter tägliche Flüge nach Russland auf den Flughäfen Domodedovo und Pulkovo.

Darüber hinaus fliegt Emirates von Moskau und St. Petersburg zu internationalen Zielen: Asien-Pazifik, Naher Osten, Afrika, Europa, Süd- und Nordamerika.

Airbus A380-800

Airbus A380-800 ist ein Doppeldecker-Langstrecken-Passagierschiff mit vier Triebwerken. Unter kommerziellen Passagierflugzeug liegt an dritter Stelle in Bezug auf die Größe und an erster Stelle in Bezug auf die Anzahl der Passagiere. Hergestellt von Airbus.

Den längsten Flug unternahm der Airbus A380-800 Emirates im März 2016 von Dubai nach Auckland ( Neuseeland). Der Liner legte in 16 Stunden 24 Minuten 14.200 km zurück, ohne zu landen.

Flugleistung

• Besatzung: 2-3 Piloten und 22 Flugbegleiter
• Designer: "Airbus"
• Hersteller: "Airbus"
• Erstflug: 27. April 2005
• Produziert: seit 2007

Abmessungen (Bearbeiten)

• Länge: 72,72 m²
• Spannweite: 79,75 m
• Rumpfdurchmesser: 7,14 m
• Höhe: 24,09 m²

Andere Daten

• Triebwerke: 4 x Turbofan Rolls-Royce Trent 900
• Reisegeschwindigkeit: 850 km/h
• Flugreichweite: 15 200 km
• Passagierkapazität max: 853 (eine Dienstklasse)

Sitzplan Airbus A380-800 Emirates

Airbus A380-800 Emirates hat zwei Arten von Kabinenlayouts: drei und zwei Klassen. Darüber hinaus variiert die Anzahl der Passagiere in einem Drei-Klassen-Layout je nach Entfernung der Strecke. Auf Langstrecken - 517 Passagiere, auf Ultralangstrecken - 489. Mit einer Aufteilung in zwei Klassen bietet der Airbus 380-800 von Emirates Airlines Platz für 615 Passagiere.

Schauen wir uns das Layout des Emirates Airbus 380-800 (siehe Grafik) für drei Klassen für ultralange Flüge genauer an, d.h. für 489 Passagiere.

Beginnen wir mit dem Oberdeck. Es beherbergt zwei privilegierte Serviceklassen: First und Business Class.

Private First-Class-Kabinen

Die First Class bietet 14 Einzelkabinen für VIP-Passagiere: maximaler Komfort und alles, was Sie zum Ausruhen oder Arbeiten brauchen. Die Abmessungen der Kabine sind drei Meter lang und eineinhalb Meter breit. Der Entspannungsbereich umfasst: einen vollständig umwandelbaren Massagesessel, einen Kleiderschrank für persönliche Gegenstände, einen Spiegel, einen Schminktisch. Die gesamte Dekoration in der Kabine besteht aus poliertem Naturholz. Stuhlpolsterung - echtes Leder. An der Außenseite der Kabine befinden sich ein Kleiderschrank und ein Gepäckfach.

Die persönliche Minibar bietet erlesene Weine und Champagner.

Für die Arbeit gibt es einen verschiebbaren Arbeitstisch, Steckdosen, 2 USB-Eingänge zum Aufladen von elektronischen Geräten, WLAN während des gesamten Fluges. Die Beleuchtung ist von hell bis minimal einstellbar. Die Kabine verfügt über einen persönlichen 27-Zoll-Bildschirm mit einer großen Auswahl an Unterhaltungsprogrammen, Videos und Spielen.

Business Class

Entsprechend Airbus-Diagramm Die „Business Class“-Kabine von A380-800 von Emirates bietet 76 Passagiersitze. Jeder Sessel lässt sich zu einem horizontalen Bett ausklappen, fast 2 Meter lang und 50 cm breit.

Die Sitze sind so angeordnet, dass jeder Fahrgast seinen eigenen individuellen Ausgang zum Korridor hat. Zwischen den Mittelsitzen befindet sich eine Trennwand, die auf Wunsch des Passagiers abgesenkt oder angehoben werden kann. Jeder Sitz hat eine eigene Minibar, einen Tisch und ein Gepäckfach daneben. Außerdem: Buchse, USB-Eingang, Schuhfach und geräuschisolierende Kopfhörer.

Unterhaltungssystem: 23-Zoll-LCD-Monitor. Zusätzlich zum Unterhaltungsprogramm der Fluggesellschaft können Sie Videodateien von Ihrem elektronischen Gerät auf dem Bildschirm anzeigen.

Wi-Fi während des gesamten Fluges ermöglicht es Ihnen, an einem PC zu arbeiten oder mit Kollegen, Familie und Freunden zu kommunizieren.

Economy-Klasse

Die Economy Class des Airbus 380-800 Emirates befindet sich vollständig im Unterdeck und umfasst 399 Sitzplätze, aufgeteilt in 4 Kabinen. Sitzkonfiguration: 3-4-3 und 3-3 in den letzten Reihen (siehe Diagramm). Die Breite der Sitzkissen beträgt 45 cm, die Rückenlehne lässt sich um 15 cm nach hinten neigen Jeder Stuhl hat einen eingebauten LCD-Monitor auf der Rückseite der Rückenlehne. Alle Monitore sind mit einem zentralen Unterhaltungssystem verbunden, das mehr als 2.500 Kanäle in mehreren Sprachen umfasst: Filme, Programme, Spiele, Shows. Außerdem gibt es Interaktive Karte, mit dem Sie den Flug verfolgen können.

Auf jedem Economy-Class-Sitz finden die Passagiere: ein kleines Reisekissen, eine Decke, Stereo-Kopfhörer sowie helle Aufkleber, die Passagiere auf die Sitzlehne kleben können, um Flugbegleiter zu warnen:

• Bitte nicht stören ist rosa.
• "Weck mich um die Mittagszeit auf" - grün.
• „Weck mich auf, wenn du Duty-Free-Produkte verkaufst“ – orange.

Während des gesamten Fluges steht drahtloses Internet zur Verfügung.

Für Kinder gibt es ein Special Entertainment, Spielzeug und Kindermenü.

Das Erwachsenenmenü kann auf der offiziellen Website ausgewählt werden. Sie können Gerichte wählen nationale Küche das Land, in das Sie fliegen, Diätmenü usw.

Bequeme Sitze sind im Diagramm grün hervorgehoben, weniger bequeme sind grün-gelb und die unbequemsten sind gelb und rosa.

Sitzreihenfolge: Wo sitzt man bequemer

Setzt 43 Reihen recht komfortabel, haben aber einen Nachteil: Vor ihnen befindet sich eine Trennwand mit Toiletten. Der Abstand zur Trennwand ist groß genug, aber diese Orte sind für Menschen mit großer Statur und massiver Statur nicht geeignet. Darüber hinaus können Menschen, die auf die Toilette gehen, einige Angstzustände verursachen.

45 D, E, F, G – bequeme Sitze mit viel Platz davor.

50 A, B, C, H, J, K und 51 D, E, F, G- Stellen, an denen die Rückenlehne in einem kleinen Winkel abweicht (in der Innenaufteilung sind sie gelb).

Vorderseite 52 und 68 Reihen es gibt eine Partition. Dies sind Orte mit durchschnittlichem Komfort. Der Platz vor den Sitzen ist vergrößert, aber für große Menschen nicht ausreichend.

Stellenweise 65 A, B, C, D, E, F, G, H und 66 H, J, K die Rückenlehnen sind verriegelt.

Vorderseite 67 und 80 Reihen es gibt Notausgänge. Einige Passagierkategorien können nicht auf den Sitzen dieser Reihe fliegen. Einschränkungen gelten für:

• Kinder;
• schwangere Frau;
• Menschen mit Behinderung;
• Passagiere mit Haustieren.

81 A, K und 82 D, E, F, G – gemütliche Plätze mit mehr Platz vor den Sitzen.

Reihe 88- unbequeme Stellen in der letzten Reihe, hinter denen sich die Toilettenräume befinden. Die Rückenlehnen dieser Sitze weichen in einem kleinen Winkel ab.

Die besten Orte

In der Economy Class Emirates beste Orte bieten mehr Komfort. Dies ist ein großer Platz vor den Sitzen und die Möglichkeit, die Rückenlehne zurückzulegen. In der Airbus A380-800-Kabine (siehe Diagramm) sind dies:

• 45 und 54 D, E, F, G
• 68 und 81 A, K

Gute Orte

Keine schlechten Orte mit einem kleinen Nachteil. Die Trennwand vor diesen Reihen kann für große Personen einige Unannehmlichkeiten verursachen. Das.

Die Entwicklung des A380 dauerte etwa 10 Jahre, die Kosten für das gesamte Programm belaufen sich auf etwa 12 Milliarden Euro. Airbus behauptet, dass 420 Flugzeuge verkauft werden müssen, um die Kosten des Unternehmens zu decken, obwohl einige Analysten schätzen, dass die Zahl viel höher sein sollte.

Laut den Entwicklern war der schwierigste Teil bei der Entwicklung des Flugzeugs das Problem der Gewichtsreduzierung. Dies wurde durch die Verwendung eines neuen und revolutionären Verbundmaterials gelöst. Rumpf und Tragflächen sind daraus gefertigt. Dadurch besteht der A380 zu 40 % aus kohlefaserverstärktem Kunststoff.

Geschichte

Entwicklung von

Behälter, Streckenförderer A380 Ville de Bordeaux

Die vorderen und hinteren Rumpfsektionen wurden horizontal auf das Airbus-eigene Schiff „Ville de Bordeaux“ in Hamburg (Norddeutschland) verladen und von dort nach Großbritannien verschifft. Flügelkonsolen, hergestellt in Filton (Bristol) und Bravtin (Nordwales), wurden dann per Lastkahn nach Mastin geliefert, wo Ville de Bordeaux sie zusammen mit den vorhandenen Abschnitten an Bord des Schiffes verlud. Dann fuhr das Schiff für einige weitere Abschnitte in Saint-Nazari (Westfrankreich) ein und danach wurde das Schiff in Bordeaux entladen. Das Schiff erhielt dann in Cadiz (Südspanien) die unteren Rumpf- und Heckteile und lieferte sie nach Bordeaux ab. Von dort wurden Teile des A380 nach Liangong (Girondia) und dann auf dem Landweg zum Montagewerk in Toulouse transportiert. Für die Lieferung von Teilen des A380 wurden einige Straßen verlängert, neue Kanäle und Lastkähne gebaut. Immerhin gingen die Flugzeuge nach Hamburg, wo sie ausgerüstet und lackiert wurden. Für 3.100 m² Verkleidung werden 3.600 Liter Farbe benötigt.

Testen

A380 (MSN001) landet nach dem Erstflug

Zu Demonstrations- und Testzwecken wurden fünf A 380 gebaut. Der erste A 380, Seriennummer MSN001 und Registrierung F-WWOW, wurde am 18. Januar 2005 in Toulouse bei einer Zeremonie enthüllt. Der Flug begann am 27. April 2005 um 8:29 UTC (10:29 Ortszeit). Dieses mit Trent-900-Triebwerken ausgestattete Flugzeug startete von Internationaler Flughafen Toulouse mit einer sechsköpfigen Flugbesatzung, angeführt von Testpilot Jacques Rosy. Das Flugzeug landete erfolgreich in 3 Stunden und 54 Minuten. Am 1. Dezember 2005 erreichte der A 380 seine maximale Geschwindigkeit in Mach 0,96 (gegen eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85), mit einem sanften Tauchgang, und startete damit eine Reihe von Testflügen, um die Bandbreite der operationellen Flugmodi zu erkunden.

A380 macht eine Wende (Deutschland, 2006)

Am 10. Januar 2006 unternahm die A 380 ihren ersten Transatlantikflug, startete in Medellin, Kolumbien, um das Flugzeug für die Arbeit auf einem Höhenflughafen zu testen, und landete in Iqaluit, der Hauptstadt von Nunavut, Kanada, um sie bei kaltem Wetter zu testen . Wetterverhältnisse.
Bei statischen Tests im Flugzeugwerk Toulouse brach Anfang des Jahres plötzlich die Tragfläche eines A380 (MSN5000), ohne das Erreichen der Auslegungslast abzuwarten. Ein strukturelles Versagen trat auf, wenn die Last 147 % der Nennlast erreichte, während sie gemäß den Flugsicherheitsnormen einer Last von 150 % der Nennlast standhalten musste. Das Management des Airbus-Konsortiums beschloss, Änderungen am Flügeldesign des A380 vorzunehmen, wodurch seine Stärke erhöht werden konnte. Die kombinierten Verstärkungselemente erhöhten das Gewicht der Flugzeugzelle um 30 kg, wovon 14 kg von den Befestigungsschrauben stammten.
Am 26. März 2006 hat der A380 in Hamburg die Evakuierungszertifizierung bestanden. Mit insgesamt 16 blockierten Ausgängen konnten 853 Passagiere und 20 Besatzungsmitglieder in 78 Sekunden evakuiert werden, weniger als die 90 Sekunden, die von den Evakgefordert werden. Drei Tage später erteilten die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) und die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) die Zulassung für den Airbus A380 für die Beförderung von bis zu 853 Passagieren. Am 25. August 2006 fand der Erstflug des A380 mit GP 7200-Triebwerken statt (dies war MSN 009).

Am 4. September 2006 fand der erste Flugtest des A380 mit Passagieren an Bord in einer Reihe von Flügen statt, um den Komfort und die Qualität des Passagierservices zu überprüfen. Das Flugzeug startete in Toulouse mit 474 Airbus-Mitarbeitern an Bord. Im November 2006 fanden zahlreiche Testflüge statt, um die Leistung des Flugzeugs unter normalen Betriebsbedingungen der Airline zu überprüfen.Am 12. Dezember erhielten das Modell A380-841 und das Modell A380-842 in einer gemeinsamen Feierstunde die Zertifikate von EASA und FAA Am 14. Dezember 2007 wurde das Modell A380-861 am französischen Hauptsitz des Unternehmens zertifiziert.
Bis Februar 2008 waren fünf A380 insgesamt 4.565 Stunden geflogen und hatten 1.364 Flüge inklusive Airline-Checks und Demo-Flüge geflogen.

Probleme bei Produktion und Lieferung

Die Erstproduktion des Airbus A380 wurde dadurch erschwert, dass jedes Flugzeug 530 Kilometer Stromkabel benötigte. Airbus verwies insbesondere auf die Komplexität der Verkabelung im Cockpit (100.000 Drähte und 40.300 Verbindungen), darauf, dass es sich um ein separates, paralleles Projekt handelt, das die Anforderungen der Kunden jeder Fluggesellschaft erfüllen muss, um Designänderungen zu kontrollieren und zu kontrollieren technische Änderungen Dokumentation. Deutsche und spanische Airbus-Werke setzten weiterhin CAD-Systeme ein.
Airbus gab die erste Verzögerung im Juni 2005 bekannt und teilte den Fluggesellschaften mit, dass sich die Lieferungen um sechs Monate verzögern würden. Dadurch reduzierte sich die Zahl der geplanten Auslieferungen bis Ende 2009 von 120 auf 100-90. Am 13. Juni 2006 gab Airbus eine zweite Verzögerung seines Lieferplans um weitere sechs bis sieben Monate bekannt. Obwohl die erste Auslieferung für Ende 2006 geplant war, sollen die Auslieferungen 2007 auf nur noch 7 Flugzeuge und bis Ende 2009 auf 80-70 reduziert werden. Die Ankündigung löste einen Rückgang der Aktie um 26% aus. 3. Oktober neu Generaldirektor Airbus kündigte nach Abschluss der Programmüberprüfung eine dritte Verzögerung an und verschiebt die erste Auslieferung auf Oktober 2007. Im Jahr 2008 sollen 13 Flugzeuge gebaut werden, im Jahr 2009 25 Flugzeuge, und ab 2010 ist eine jährliche Produktionsrate von 45 Flugzeugen geplant. Die Verzögerung erhöhte auch den von Airbus bis 2010 erwarteten Umsatzrückgang auf 4,8 Mrd. €.
Da Airbus der Arbeit an der A380-800 höhere Priorität einräumte als an der A380-800F (Frachtversion), wurden Bestellungen für die A380-800F entweder storniert (UPS Airlines) oder in A380-800-Bestellungen (UAE, ILFC) geändert. Airbus hat die Arbeiten an dem Frachtschiff eingestellt, sagte aber, dass der Fracht-A380 auf jeden Fall noch vermutet wird, ab März 2008 habe Airbus noch kein konkretes Release-Datum für die Frachtversion.

Inbetriebnahme

Das erste verkaufte Flugzeug (MSN003, Registriernummer: 9V-SKA) wurde am 15. Oktober 2007 nach längerer Abnahmephase an den Kunden übergeben und am 25. Oktober 2007 auf einem kommerziellen Flug zwischen Singapur und Sydney (Flugnummer : SQ380). Zwei Monate später sagte Chiu Chong Seng, Präsident von Singapore Airlines, dass die A380 besser schneidet als erwartet und 20 % weniger Treibstoff pro Passagier verbraucht als die Boeing 747-400. Der zweite A380 für Singapore Airlines (MSN005) wurde am 11. Januar 2008 von Airbus ausgeliefert und als 9V-SKB registriert. Bis zum 18. März 2008 betrieb Singapore Airlines ihre beiden Flugzeuge in einer Konfiguration mit 471 Sitzen zwischen Singapur und Sydney. Nach der Ankunft von 3 Flugzeugen wurde beschlossen, die Anzahl der Flugrouten, die Route Singapur-London, zu erweitern. Am 18. März 2008 landete ein A380 der Singapore Airlines erfolgreich auf dem Flughafen London Heathrow für den ersten kommerziellen Flug nach Europa. Die vierte A380 „Singapore Airlines“, die seit 26. April an das Unternehmen ausgeliefert wird (9V-SKD), bedient seit dem 20. Mai die Strecke Singapur-Tokio. Als vielversprechende Strecken nannte Singapore Airlines: Singapur-San Francisco, Direktflüge nach Paris und Frankfurt, Hongkong-Strecke, Melbourne - Singapur.

Projekt

A380 in Kreuzung, die Platzierung der Economy-Class-Sitze wird angezeigt

Der neue Airbus wird in zwei Versionen verkauft. Änderung A380-800 wurde ursprünglich entworfen, um 555 Passagiere in einer Drei-Klassen-Konfiguration oder 853 Passagiere (538 auf dem Hauptdeck und 315 auf dem Oberdeck) in einer einzigen Economy-Konfiguration zu befördern. Im Mai 2007 begann Airbus, seinen Kunden ein Flugzeug mit weniger Sitzplätzen (derzeit 525 Sitze in drei Klassen) im Austausch für eine größere Reichweite von 370 Kilometern anzubieten, um den Trends bei Premium-Sitzplätzen besser gerecht zu werden. Die Flugreichweite für das Modell A380-800 beträgt 15200 km. Zweitens Ladung, Modifikation A380-800F bis zu 150 Tonnen Fracht über eine Distanz von bis zu 10.400 km transportieren können. Zukünftige Optionen können Folgendes umfassen: A380-900 mit einer erhöhten Anzahl von Sitzplätzen - bis zu 656 Passagiere (oder bis zu 960 Passagiere mit einer einzigen Economy Class) und Modifikationen mit einer erhöhten Flugreichweite bei der gleichen Passagierkapazität wie die A380-800.

Der A380 hat eine Flügelgröße, die für ein maximales Startgewicht von über 650 Tonnen ausgelegt ist, mit Blick auf zukünftige Versionen, obwohl der Flügel etwas verstärkt werden muss. Der verstärkte Flügel wird in der Frachtversion des A380-800F verwendet. Als Ergebnis dieses allgemeinen Konstruktionsansatzes wird die Treibstoffeffizienz der A380-800-Passagiermodifikation leicht reduziert, aber nach Schätzungen von Airbus wird die Größe des Flugzeugs in Verbindung mit den unten beschriebenen neuen Technologien dazu führen, dass die Die Betriebskosten pro Passagier werden niedriger sein als bei allen bestehenden Modifikationen der Boeing-747. Der A380 verfügt auch über Winglets, die denen der A310 und A320 ähneln, um Wirbelschleppen zu reduzieren, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und die Flugleistung zu verbessern.

Cockpit

Cockpit A380

Airbus verwendet ähnliche Cockpit-Layouts, Verfahren und Flugeigenschaften in seinen anderen Flugzeugen, um die Schulungskosten für die Besatzung zu senken. Der A380 verfügt über ein verbessertes Glascockpit und eine elektrische Fernbedienung der Ruder, die mit dem Sidestick verbunden sind. Informationsanzeigegeräte im Cockpit 8 20x15 cm LCD-Monitore, die jeweils identisch und austauschbar sind. Von 9 Monitoren - 2 Indikatoren für Navigationsdaten, 2 - Hauptindikatoren für Flugdaten, 2 Indikatoren für den Motorbetrieb, 1 zeigt Daten zum aktuellen Zustand des gesamten Systems als Ganzes an und 2 sind multifunktional.

Motoren

Rolls-Royce Trent 900 Triebwerk am Flügel eines Airbus A380

Der A380 kann mit zwei Triebwerkstypen ausgestattet werden: A380-841, A380-842 und A380-843F mit dem Rolls-Royce Trent 900-Triebwerk sowie A380-861 und A380-863F mit dem Engine Alliance GP7000-Triebwerk. Das Trent 900 ist der Nachfolger des Trent 800, das GP7000 leitet sich vom GE90 und PW4000 ab. Das Trent 900 ist im Grunde eine verkleinerte Version des Trent 500, verwendet aber auch die Technologie des toten Trent 8104. Nur zwei der vier Triebwerke verfügen über eine Schubumkehr.

Die Reduzierung des Geräuschpegels war eine wichtige Konstruktionsanforderung für den A380, die sich auch im Triebwerksdesign widerspiegelte. Beide Triebwerkstypen ermöglichen es dem Flugzeug, die vom Flughafen London Heathrow, der voraussichtlich ein wichtiges Ziel für den A380 sein wird, festgelegten Grenzwerte für QC/2 beim Abflug und QC/0.5 bei Ankunft einzuhalten.

Kraftstoff

Verbesserte Materialien

Beim Bau des Airbus A380 sind Verbundwerkstoffe weit verbreitet – Metalle und Kunststoffe, die mit Glasfasern, Kohle- und Quarzfasern verstärkt sind. Weit verbreitet sind auch neue schweißbare Aluminiumlegierungen, die in Kombination mit dem Laserstrahlschweißen Nieten überflüssig machen.

Luftfahrtarchitektur

Systeme

Bedingungen für Passagiere

Der Geräuschpegel im Cockpit des A380 ist um 50 % geringer als bei der Boeing 747, und im Inneren des Flugzeugs wird ein höherer Luftdruck aufrechterhalten (entspricht dem Druck in 1500 Metern Höhe gegenüber 2500 bei der 747). Von beiden Faktoren wird erwartet, dass sie dazu beitragen, die Reisemüdigkeit der Passagiere zu verringern. Das Ober- und Unterdeck sind am Bug und am Heck des Flugzeugs durch zwei Leitern verbunden, die breit genug sind, um zwei Passagiere Schulter an Schulter unterzubringen. In einer Konfiguration mit 555 Passagieren verfügt die A380 über 33 % mehr Passagiersitze als die Boeing 747-400 in ihrer Standardkonfiguration mit drei Klassen, aber die Kabine bietet 50 % mehr Platz und Volumen, was zu mehr Platz... Das Flugzeug hat eine maximale zertifizierte Kapazität von 853 Passagieren in einer einzigen Economy-Class-Konfiguration. Die angekündigten Konfigurationen reichen von 450 (für Qantas Airways) bis 644 (für Emirates Airline, mit zwei Komfortklassen).

Integration in die Infrastruktur

Bodenbetrieb

Kritiker hatten zuvor argumentiert, dass der A380 aufgrund seines Gewichts die Rollwege von Flughäfen beschädigen könnte. Der Druck, den die Räder des Liners auf die Oberfläche ausüben, ist jedoch geringer als bei der Boeing 747 oder Boeing 777, da der A380 22 Räder hat, das sind 4 mehr als die 747 und acht mehr als die 777. Airbus maß die Belastung der Fahrbahn mit einem speziellen 580-Tonnen-Frachtwagen, der dem A380-Chassis nachempfunden war. Der Wagen wurde über den Abschnitt der Straßenoberfläche gerollt, auf dem die Drucksensoren platziert waren.
Basierend auf der Spannweite des A380 klassifizierte die FAO ihn zunächst als Flugzeug der Gruppe VI, das eine 60-Meter-Landebahn und 30-Meter-Rollwege erfordert, im Gegensatz zu den 45 und 23 für die Gruppe V, zu der die Boeing 747 gehört dass der A380 ohne Ausbau sicher auf Start- und Landebahnen und Rollwegen der Gruppe V operieren kann. Im Juli 2007 einigten sich die FAA und die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) darauf, dem A380 die uneingeschränkte Nutzung von 45-Meter-Landebahnen zu gestatten.

Start und Landung

Teilnahme Russlands

Auch russische Spezialisten trugen zur Schaffung dieses Giganten bei. Dies sind in erster Linie Titan-Rund- und Flachwalzprodukte, auf die ein modernes Flugzeug nicht verzichten kann. Heute werden über 55 % des Titanbedarfs des Konzerns von der Verkhnaya Salda Metallurgical Production Association (VSMPO) gedeckt.

An der Entwicklung des A380F waren auch Mitarbeiter des Airbus ECAR Engineering Center in Moskau beteiligt, dem ersten Konstruktionsbüro des Konzerns in Europa außerhalb der Hoheitsgebiete seiner Mitgliedsländer im Juni 2003. Russische Konstrukteure leisten einen erheblichen Teil der Arbeit an der Konstruktion von Rumpfteilen, Festigkeitsberechnungen, der Platzierung von Bordausrüstung und der Unterstützung bei der Serienproduktion von Flugzeugen. Das Zentrum hat bereits eine Reihe wichtiger Aufträge im Rahmen des A380F-Programms abgeschlossen.

Bestellungen und Lieferungen

A380-Bestellungen insgesamt

Sechzehn Kunden haben den A380 bestellt, darunter die International Lease Finance Corporation und eine VIP-Bestellung. Bis zum 3. Februar 2009 wurden 200 Flugzeuge bestellt. Zunächst wurden 27 Bestellungen für die Frachtumrüstung des A380-800F getätigt, die dann aufgrund von Produktionsverzögerungen und der anschließenden Einstellung des Frachtversionsprogramms entweder storniert (20) oder durch die A380-800 Passagierversion (7) ersetzt wurden. Im Jahr 2008 lieferte Airbus 12 Flugzeuge an Kunden aus und plant, im Jahr 2009 21 Flugzeuge auszuliefern.

Bestellungen und Lieferungen nach Jahr

		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	Gesamt
Aufträge	A380-800	78	0	34	10	10	24	33	9	2	200
	A380-800F	7	10	0	0	10	-17	-10	0	-	0
Lieferungen	A380-800	0	0	0	0	0	0	1	12	2	15