Hochgeschwindigkeitszug "SAPSAN": Beschreibung, Höchstgeschwindigkeit.

Auf inländischen eisenbahnen Zwischen St. Petersburg und Moskau laufen neue elektrische Hochgeschwindigkeitsstränge. Die Geschwindigkeit des Zuges "SAPSAN" ist relativ hoch. Diese Funktion ermöglicht es, lange Distanzen wesentlich weniger zu überwinden. Nach und nach wird ihre Arbeit in neue Richtungen eingeführt. Das deutsche Unternehmen Siemens war in der Produktion tätig.

Was ist die Geschwindigkeit des Zuges "SAPSAN"?

Falcon, zu Ehren, an denen dieses Auto benannt ist, kann im Flug bis zu 320 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Begrenzen Sie die Möglichkeit der Übertaktung von bis zu 250 km / h. Züge "SAPSAN" können 350 Kilometer pro Stunde erreichen.

45 Minuten vor dem Senden des Zuges beginnt die Landung. Nach dem Blockieren der Türen prüft die Automatisierung die Leistung des gesamten Systems. Erst danach beginnt die Bewegung. "SAPSAN" ist der erste russischer Zug.wo Rauchen vollständig ausgeschlossen ist. Heute sehen Sie eine ganze Reihe von mehreren animierten Filmen "SapSanchik and Freunden". Auch der Zug hat ein Konto in Twitter und seinem Online-Blog.

Maschinen "SAPSANOV"

An den Machinisten der Züge dieser Klasse sind verantwortlich, vergleichbar mit der Arbeit echter Piloten. Ihre Verpflichtungen beinhalten die Lösung zahlreicher Aufgaben eines ausreichend hohen Komplexitätsniveaus. High-Speed-Eigenschaften sind mit den Betriebsmodi von Flugzeugen an der Startphase vergleichbar. Nur die besten Kandidaten werden auf den Posten des Fahrers eines solchen Zugs ausgewählt. Spezialisten, die eine spezielle Schulung abgeschlossen haben, dürfen "SAPSAN" verwalten. Alle Fähigkeiten der Machinisten müssen vor dem Unbekannten erarbeitet werden.

Wi-Fi in "SAPSAN"

Seit 2012 begannen die Versuche der Zugausrüstung technischer SupportBeitrag zur Möglichkeit, WLAN-Internetzugang zu erhalten. Router sind in jedem SAPSANOV-Wagen installiert. Die Passagiere der Business Class können das Internet absolut kostenlos nutzen. Bürger, die im Economy-Modus reisen, sind gezwungen, den Zugang zu zahlen.

Bistros Auto

Die Geschwindigkeit des Zuges "SAPSAN" sowie stromlinienförmige Formulare - nicht alles, was es ungewöhnlich macht. Jeder Passagier kann ein komfortables Bistro verwenden. Hier können Sie nicht nur einen Snack haben, aber sogar ein volles Mittagessen bestellen. Getränke, heiße Gerichte sowie Snacks stehen zur Auswahl von Training-Passagieren zur Verfügung.

Transport von kleinen Tieren

Die Geschwindigkeit des Trainings "SAPSAN" ist hoch genug, dies beeinflusst jedoch nicht die Möglichkeit der Ausrüstung für den Transport von Tieren. Der Transport ist in Zellen, Körben oder Kisten zulässig, nicht mehr als 180 cm, wenn sie Längen, Breiten und Höhen summieren. Gleichzeitig ist es notwendig, Dokumente aus dem Tierarzt zu haben. Das Design kostet 400 Rubel. Dies ist eine feste obligatorische Sammlung zur Registrierung. elektronisches Ticket oder Reisedokument.

Lubage-Inspektion.

Ab dem ersten Start des Zuges muss jeder Passagier das Scannen der Dinge unterziehen. Erhöhte Sicherheit während der Bewegung wird trotz der kurzen Dauer des gesamten Überprüfungsverfahrens durch die Passagiere gewährleistet.

Handgepäck

Passagiere haben die Möglichkeit, ein Ticket zu transportieren. Das Gewicht der Ladung sollte 36 Kilogramm nicht überschreiten, und die Summe aller Messungen beträgt 180 cm. Über der etablierten Norm können Sie Angelruten, Kameras, Ferngläser, Handtaschen, Aktentaschen, Regenschirme und andere kleine Dinge tragen, deren Größe der Größe ist nicht größer als das Messgerät mit der Gesamtmessung der Abmessungen.

Große Geräte können nicht als manuell glatt geladen werden. Nicht akzeptiert für den Transport von Dingen anderer Menschen, Sprengstoffe, brennbar, vergiftet, brennbar, sall Substanzen. Schusswaffen müssen in einem Holster, einem Fall oder einem Fall getrennt von den Patronen in einem entladenen Zustand sein. Erst nach Übereinstimmung mit allen obigen Regeln können die Passagiere den SAPSAN-High-Speed-Versand für die Beförderung von kleiner Fracht (die Geschwindigkeit, die er entwickeln kann, angeht) nutzen.

Gruppenpassage

Es gibt eine Gruppenrate für den Durchgang von Schulkindern von 10 bis 18 Jahren im Rahmen eines Mindestwerts von 10 Personen, die bis zu einem einzelnen Date, einer von einer Route, in demselben Zug, in demselben Zug. Die Registrierung erfolgt durch vorherige Anmeldung. Es gibt einen Gruppentarif für ein Minimum von 10 Kindern bis zu 10 Jahre nach einem Zug in einem Zug, ein einzelnes Datum, eine Route. Dies wird auch von der vorherigen Anwendung erstellt.

Fazit

Die Möglichkeit der Nutzung der Eisenbahn als Bewegungsmöglichkeit entwickelt sich schnell. Ein Beispiel dafür sind die vom deutschen Hersteller "Siemens" entwickelten prächtigen Maschinen. Jeder Passagier wird sicherlich die angenehmen Bewegungsbedingungen und die hohe Geschwindigkeit des SAAPSAN-Zugs ansprechen. Die Entwickler boten an fast allen möglichen Problemen eine Lösung an, die sich im Prozess der Überwindung der Entfernungen entstehen, und kombinierte sie in einer Designlösung. Neue vorgeschlagene russische Bürger verlassen die besten Eindrücke der Reise.

Saapsan oder Velaro Rus-Züge sind auf der Grundlage der Velaro-Plattform des deutschen Anliegens "Siemens" ausgelegt. Züge, die für die russische Eisenbahn entworfen wurden, haben strukturelle Unterschiede - die Lufteinlässe auf dem Dach, der Salon ist wider wider als 30 cm, aufgrund der breiteren Eisenbahn-Ross, die Fähigkeit, mit der Lufttemperatur auf minus 50 Grad zu arbeiten. Maximale Konstruktionsgeschwindigkeit - 350 km / h. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf russischen Straßen beträgt bis zu 250 km / h.

Dieser Zug ist auf der Strecke Moskau - St. Petersburg ausgelegt. Diese Entfernung überwindet 3 Stunden 45 Minuten.

Der Vertrag zwischen russischen Eisenbahnen und Siemens-Sorge wurde im Mai 2006 unterzeichnet. Im Rahmen des Vertragsbedingungens muss das Sorge "Siemens" bis Ende 2010 8 Kompositionen des elektrischen "SAPSAN-Elektrorandes liefern.

Ein-System-Power-Trains der DC-Serie EVC1 sind für den Betrieb auf der Linie Moskau - St. Petersburg mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h ausgelegt. Für den Betrieb an der Linie Moskau - Nizhny Novgorod Lieferung von 4 elektrischen Zügen in einer Zwei-System-Version der EVS2-Serie wird bereitgestellt.

Für die Bedingungen Russlands wurde das Velaro-Zugkonzept ernsthaft fertiggestellt, während die Empfehlungen russischer Spezialisten berücksichtigt wurden, basierend auf der 20-jährigen Erfahrung, Er200-Elektrorenzügen und Züge Nevsky Express mit EFC-Elektrolokomotiven auszudrücken.

Bei der Auswahl von verwendeten Komponenten, Layout und Konfiguration des Systems war der Betriebstemperaturbereich wesentlicher Einfluss: -40 ... + 40 ° C. Alle Körperverschlüsse, Stahlqualität, Gummi- und Kunststoffkomponenten sind für den Temperaturbereich auf -50 ° C ausgelegt.

Um vor Schnee und Eis zu schützen, sind Deflektoren auf dem unterirdischen Raum installiert. Für die Trennung eines kurzfristigen Aircills sind in dem abgesengenden Zustand ein Kurzhub-Pneumatikzylinder installiert. Die Lufteinnahme für Kühlung der Traktionseinheiten erfolgt mit der Seite des Daches des Autos.

Auf der Elektrostation installierte CA-3-AUTOPOTS.

Die Sicherstellung der elektromagnetischen Kompatibilitätsanforderungen mit SCB-Geräten, die Kommunikation mit russischen Standards war auch keine einfache Aufgabe. Daher hat der elektrische Zug "SAPSAN" von der technischen Seite wenig mit elektrischen Züge Ice3 / Velaro

Die Hauptparameter der elektrischen Züge der ICE3 / VELARO-Familie

Projekt	Ice3.	Velaro E.	Velaro CN.	EVS1, EVS2.
Länderbetrieb.	Deutschland	Spanien	China	Russland
Beginn des Betriebs	2000	2007	2008	2009
Die Anzahl der Züge (Anfang 2010)	63	16+10	60+100	4+4
Rod Toka.	15 kV 16,7 Hz	25 m² 50 Hz	25 m² 50 Hz	3kv 3 kV / 25 kV 50 Hz
Baugeschwindigkeit, km / h	330	350	300	250
Betriebstemperaturbereich, c	-20..+50	-20..+50	-20..+50	-40..+40
King Breite, mm	1435	1435	1435	1520
Die Anzahl der Autos im Zug	8	8	8	10
Verwalten verbundener Züge	2	2	2	Nein
Anzahl der Plätze	415	404	601	604
Körperbreite, mm	2950	2950	3265	3265
True Power On Rim Wheel, KW	8000	8800	8800	8000
Länge des Zuges, m	200	200	200	250
Standard-Plattformhöhe, mm	550	550	600	1300

Am 2. Mai 2009 wurde die Geschwindigkeit von 280 km / h erreicht. Elektrische Züge bestanden die Kontrollkilometerleistung von 5000 km. Die Mindestzeit der Route Moskau - Sank Petersburg - 3 Stunden und 18 Minuten.

Die laufenden Tests wurden mit der Beteiligung der Zentren von Vniiit, Vniig, Vinicti, Nias und Velnia durchgeführt. Alle russischen Tests wurden von der deutschen Partei dupliziert, die die erhaltenen Daten bestätigten. Alle entdeckten Nachteile wurden von Siemens-Anliegen-Spezialisten eliminiert.

Am Ende des Daches jedes Autos gibt es eine klimatische Installation. Kühle Luft kommt von der Decke und dem Boden, und die erhitzte Luft ist von der Seite der Seitenwände und dem Boden. Das Heizungssystem kann direkt aus dem Kontaktnetzwerk arbeiten.

Intercoms sind in jedem Auto sowie in den Kabinen des Fahrers und des Coupés des Zuges verfügbar. Passagiere haben die Möglichkeit, den Dirigenten von seinem Platz anzurufen.

Der Zug ist in das System der Sicherheit des Club-U- und technologischen Drei-Band-Funksystems bei Frequenzen von 2 MHz, 160 MHz und 460 MHz integriert. Im Coupé des Zuges - bei 160 MHz und 460 MHz.

In Wagen mit Wandlern befinden sich ölfreie pneumatische Kompressoren, die zum Versorgen von Bremssystemen, Pneumaming von Karren, Türsteuerung, Mikroklima, Stromkollektoren, TIPON, WIPER und anderen Systemen ausgelegt sind.

Alle Traktionskomponenten des elektrischen Zuges werden über alle zehn Autos verteilt. Der Zugblock umfasst einen Traktionswandler mit einer Antriebssteuereinheit, die für Wandler von eigenen Bedürfnissen und vier, parallel parallel zu den Trägerstrahlen der Motorkutschen verbundenen Traktionsmotoren ausgegeben wird. Die berechnete Kraft eines gut gesperrten dreiphasigen asynchronen Traktionsmotors mit einem kurzgeschlossenen Rotor beträgt 510 kW.

Eine ruderbare Bremse wird mit einer Kapazität von 3600 kW-Rädern verwendet. Bremswiderstände befinden sich auf dem Dach des Autos mit wiederaufladbaren Batterien. Für jeden Traktionswandler - Bremsfestigkeit. Die elektrische Hilfsmittel wird aus Zwischenkonturen des Traktionswandlers gegessen.

Jeder PSN hat eine Ausgangsleistung von 160 kVA. Total Train Power 960 KVA.

Layout-Schema von Wagons

• Upper - Einsystem Gleichstrom von 3 kV-Spannung (Version B1)
• NIZNNY - Zwei-System-Zug auf einem konstanten Strom mit einer Spannung von 3 kV und einem Wechselstrom mit einer Spannung von 25-27 kV 50 Hz (Version B2)
• GBT - Head Carriage, Business Class, Traktion.
• DT - Gas, Touristische Klasse, nachgegangen.
• T ist eine Touristenklasse, die nachgegangen ist.
• Das TTP ist eine Touristenklasse, mit einem Transformator für Wechselstrom, gezogen.
• TT - Touristische Klasse, Traktion
• TA - Touristische Klasse, wiederaufladbar, nachgezogen.
• Tab ist eine touristische Klasse, wiederaufladbar, mit einem Bistro (Restaurant) nachgegangen.

Elektrischer Zug SAPSAN hat 554 sitzplätze und besteht aus 10 Wagen:

• 2 Business Class-Auto (Wagen 1 und Auto 2);
• 7 Waggons der Wirtschaftsklasse (Wagen 3,4,6,4,9,10);
• 1 Bistro-Auto (Auto 5).

Der Zug "SAPSAN" -Biner ist mit speziellen Behindertengeräten (Rollstuhl und spezielles Toilette) ausgestattet.

Wagenschemata und Lage der Plätze des Zuges "SAPSAN"

Auto 1 (Business Class)

Wagen 2 (Business Class)

Auto 3 (Economy Class)

Auto 4 (Economy Class)

Wagen 6 (Economy Class mit behindertengerechten Orten)

Auto 7 (Economy Class)

Auto 8 (Economy Class)

Auto 9 (Economy Class)

Auto 10 (Economy Class)

Am 21. November 2008 kam der erste "SAPSAN" im Wohnwagendepot von St. Petersburg (TC-10) an.

Von Dezember 2009 begannen die ersten Züge "SAPSAN" auf den Routen Moskau - St. Petersburg und St. Petersburg - Moskau dreimal täglich.

Saapsan-Züge werden von Siemens hergestellt. Offizieller Name "Sapsana" - Velaro Rus.

Durchschnittsgeschwindigkeit

Durchschnittliche Geschwindigkeit: 200 km / h.
Die Höchstgeschwindigkeit "SAPSAN" entwickelt sich auf dem Okulovka-Standort - kleiner Visihera (230-240 km / h).

Maximale Geschwindigkeit

"SAPSAN" ist in der Lage, die Geschwindigkeit von bis zu 350 km / h zu entwickeln, aber auf der russischen Eisenbahngeschwindigkeit ist auf 250 km / h begrenzt.

Ausbauabmessungen

Die Anzahl der Waggons: 10 Waggons - Standardzusammensetzung, 20 Waggons - Dual.
Zuglänge: 250 oder 500 m
Breite von Waggons: 3,26 m

Warum ist Sapsan so ruhig?

Die Technologie der Fertigung "SAPSANS" ist der Luftfahrt ähnlich, so wies Sapsan weniger als gewöhnliche Züge wiegt. Geschwindigkeit und geringes Gewicht sorgen für Stille.
Die Stille in der Kabine ist die Schallisolierung von Fenstern und Türen sowie einen speziellen Bodenteppichboden.

Aus welchem \u200b\u200bJahr ist "SAPSAN"

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Eine Reise nach "SAPSAN" ist eine wunderbare Alternative für diejenigen, die ihre Zeit und den Komfort auf Reisen zum Ziel schätzen. Wenn Sie die Dienste der Fluggesellschaft nutzen, können Sie alle höheren Gewalt erleben: Dies sind Stau am Flughafen, ein langer Anpassung der Registrierung oder Abhängigkeit von dem Wetter. All dies ist in dieser Art von Transport nicht unheimlich - und in sehr schneller Zeit, wörtlich in ein paar Stunden, sind Sie von Peter von Peter bis Moskau und Rücken komfortabel.

Der vorliegende Name "SAPSAN" - Velaro Rus. Dies ist eine Version von zuverlässigen Arbeitszügen auf Hochgeschwindigkeitslinien Europas. Eine enge Relative - Intercity-Express erfolgt von Siemens Corporation.

Woher kam der Name?

Es gibt einen schnellen und erstaunlichen Vogel - Sokol-Sapsan auf der Erde. Wenn er jagt, kann die Geschwindigkeit von bis zu 300 km / h entwickeln. Die Route des Zuges "Sapsan" Moskau - St. Petersburg - Moskau wurde 2009 gestartet. Die Länge der Zusammensetzung beträgt 250 m, in IT 10 Autos (1 der erstklassigen Klasse, 1- Geschäft, 7 Waggons der Wirtschaft und Car-Bistro). Die Technologie seiner Schöpfung und der Montage ist der Luftfahrt ähnlich, daher wiegt er viel weniger als gewöhnliche Züge, denen wir gewöhnt sind. Für die Kosten, die acht russische Eisenbahnen für 276 Millionen Euro erworben wurden.

Was ist die Geschwindigkeit des Zuges "SAPSAN": Spezifikationen

Nur im Zug sitzplatzJedes Auto hat Toiletten, die Luft ist gut konditioniert und in der Transporttemperatur mehr als angenehm, bis zu +22 Grad. Die Passagen zwischen den Sitzen sind mit den breiten, daher Passagieren zufrieden, die mit der Kante sitzen, niemand drückt. Und vor allem für eine hervorragende Reise - in der Kabine ist dank der Geräuschisolierung unglaublich ruhig. Der Zug ist sehr glatt: Sie müssen aus dem Fenster aussehen, um sicherzustellen, dass Sie gehen.

Im Allgemeinen maximale Geschwindigkeit Züge "SAPSAN" beträgt 400 km / h, aber auf Eisenbahnen und während des Transports von Passagieren in Russland ist auf 250 km / h begrenzt. Auf dem Okulovka-Lauf - kleiner Aufbewahrungsmittel kann die höchste Geschwindigkeit 240 km / h erreichen. Auf dem Weg, Moskau - Nischni Nowgorod, wird die Geschwindigkeit auf 160 km / h reduziert. Geschwindigkeitsdaten reflektiert sich auf der elektronischen Anzeigetafel, die sich in jedem Auto befindet. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Zuges "SAPSAN" Moskau - Petersburg - 200 km / h. Die tägliche Zusammensetzung macht ungefähr 5-6 Flüge in eine Richtung und gleich - in ein anderes. IM ferien Offene weitere Flüge, um Zeit zu haben, um alle zu transportieren.

Wie viele Stunden auf dem Weg?

Eine Entfernung zwischen Moskau und St. Petersburg findet je nach Anzahl und Häufigkeit von Haltestellen im Moment 3 Stunden und 40 Minuten statt. Die Zusammensetzung geht an Nizhny Nowgorod 3 Stunden 55 Minuten.

Um Tickets zu erwerben, können Sie sich an den Bahnhofsbahnhof wenden, aber eine bequemere Option wird sie über das Internet kaufen. Sie können, wie Sie zu Hause auf einem Stuhl sitzen, ein Ticket kaufen und nicht um die Stadt fahren, zu viel Zeit in der Schlange verbringen. Auch auf der Railways-Website können Sie die Kosten des Tickets überprüfen. Bis heute variiert der Preis von 2.406 bis 3.600 Rubel pro Reise in der Economy-Klasse. Wenn Sie zu einem Business-Auto gehen möchten, müssen Sie von 4.750 bis 6.680 Tausend Rubel zahlen. Darüber hinaus gibt es Untertauert, Auktionspreise für Tickets, die Sie mit dem Besuch der offiziellen Website erfahren können.

Welche Dienste bietet der SAPSAN-Zug?

• Wi-Fi: In der Business-Klasse ist es völlig kostenlos, und in der Wirtschaft müssen Sie dafür bezahlen. Sie können es unterwegs bezahlen ( bankkartemit einer mobilen oder speziellen Karte, die aus den Waggon-Bistro-Leiter verkauft wird).
• Das Badezimmer, das alle in der Zusammensetzung von 13. Wo sie sind, können Sie auf der Regelung von Wagons sehen.
• Buchsen. In einem Business-Auto sind sie unter jedem Sitz in der Wirtschaft gebaut - zwei Verkaufsstellen überhaupt.
• Die Geschäftsklasse im Ticketpreis beinhaltet: Frische Presse; Hygienisches Set; heißes Mittagessen; ein Teil des Alkohols; Tee, Kaffee, verschiedene Getränke im freien Zugang; Kinder - Spielzeug, Färbung, Brettspiele;
• Es gibt keine solchen Dienstleistungen in den Wagen der Wirtschaftsklasse.

Vorfälle während des Transports

Jeder weiß, dass der Hochgeschwindigkeitszug "SAPSAN", deren Geschwindigkeit ziemlich groß ist, sie aufgrund von Abwesenheit nicht mehr als 240-250 km / h überschreitet ideale Bedingungen Alle Geschwindigkeitsmodi einhalten. In dieser Hinsicht gab es während des Betriebs des Zugs eine Reihe von Vorfällen, die mit dem Schlagen auf Menschen verbunden sind, die auf Wege passieren. Der Grund ist in Abwesenheit von günstigen Pässen über die Grenze der Oktober-Eisenbahn, was zu führt siedlungen. Dies ist mit der Anzahl der Züge sowie mit dem Schweigen verbunden, was uns nicht erlaubt, den Abstand richtig zu bestimmen. Aufgrund der Tatsache, dass die Geschwindigkeit des Sapsan-Zugs hoch ist, können die Ursachen von Unfällen verallgemeinert werden. Das:

• Schnelle Geschwindigkeit.
• Leise.
• Starke Luftströme.
• Mangel an Übergängen.
• Keine Licht- und Schallwarnung.
• Zeitplan.
• Verstoß gegen Wege zu Übergangspfaden.

Nach offiziellen Daten für das erste Jahr der Inbetriebnahme geschwindigkeitszug Mehr als 20 Leute starben. Trotz der Tatsache, dass im Jahr 2010-2011 die Sicherheitsmaßnahmen ergriffen wurden (sie bauten Zäune entlang des Eisenbahnstreifens, der den Alarm ein sich bewegender Zug ausbaut, organisierte Pflicht von Wachen aus Übergängen), ist die Anzahl der Hits auf den Menschen immer noch hoch.

Arbeit von Automaten

An Maschinenzügen dieser Klasse wird eine große Verantwortung anvertraut, die den Arbeitsbedingungen von Piloten gleichgesetzt werden kann. Ihre Verantwortlichkeiten umfassen viele Aufgaben eines hohen Schwierigkeitsgrades, die sorgfältige Aufmerksamkeit und Eifer erfordern. Die Geschwindigkeitseigenschaften dieser Transportart können zum Zeitpunkt des Starts mit dem Betriebsmodus des Flugzeugs verglichen werden. Nur die würdigsten Kandidaten, die vollständige Schulungen abgeschlossen haben, werden für den Posten des Fahrers dieses Fahrzeugs ausgewählt. Die Geschwindigkeit des Saapsan-Zugs Moskau - St. Petersburg ermöglicht es Ihnen, schnell und bequem an dem Ziel ankommen, ohne Verzögerungen im Weg. Alle Fähigkeiten und Fähigkeiten der Züge der Fahrer sind in Automatisierung und Echzzellbarkeit gearbeitet, da der Fahrer für das Leben der Passagiere verantwortlich ist, und diejenigen, die sich in der Nähe der sich bewegenden Zusammensetzung befinden.

Das Problem der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsumfelds umweltfreundlich terrestrischer Transport Es ist bundesweit. Die Lösung würde die Situation mit der Organisation des Transports von Passagieren in den Hauptbereiche des Eisenbahnnetzes erheblich verbessern, um eine Erhöhung des Passagierumsatzes sicherzustellen, die Notwendigkeit des Rollmaterials zu verringern und das Ansehen der häuslichen Eisenbahnen und in einem internationalen Aspekt zu erhöhen. Daher war das Thema der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbewegungen die ganze Zeit unter der Priorität.

Entwickelt im Jahr 2000, dem Konzept der Organisation des Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsverkehrs passagierzüge Bereitstellte eine schrittweise Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeiten von bis zu 160-250 km / h an den bestehenden Moskauer Linien - St. Petersburg, St. Petersburg - Buslovskaya, Moskau - Krasnoye, Moskau - Nischni Nowgorod, Moskau - Soldage - Rostov) und die Erstellung von ein angemessener Rollmaterial.

Die Reihenfolge und der Hauptparametern des Motorwagon-Walzbestands wurden "Typen und Hauptparameter eines Motor-Auditing-Rollmaterials" Nr. 278r vom 17. März 2003 genehmigt. In diesem Typ werden neben der örtlichen elektrischen Züge die Abteilungen der lokalen Kommunikation auch mit einer Bauquote von 160 km / h und mit einer strukturellen Geschwindigkeit von 250 km / h mit einer Baugeschwindigkeit von 250 km / h (Typ ES9) präsentiert. In den 2003 genehmigten technischen Anforderungen, unter Berücksichtigung der Erfahrung der Erstellung eines elektrischen Zugfalcons, wird besonderes Augenmerk auf den Crew-Anteil, grundsätzlich neue Arten von Bremsgeräten, Pneumaming-Wagen, das Problem des aktuellen Gesprächs, und reduzieren aerodynamische Resistenz gegen Bewegung.

Die genehmigten Anforderungen dienten als Grundlage für die Verhandlung russischer Eisenbahnen mit elektrischen Zuglieferanten. Verschiedene Optionen wurden in Betracht gezogen, von inländischen Entwicklern Vorschläge des CCB MT Rubin, CJSC Special, inkl. Durch die Organisation der gemeinsamen Produktion mit ausländischen Unternehmen.

Im Jahr 2004 wurde VNIIIT eine Machbarkeitsstudie über die Möglichkeiten der Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Richtung Moskau-St. Petersburg durchgeführt. Die effektivste definierte Option, um die Bewegungsgeschwindigkeit auf der aktiven Linie bis zu 250 km / h zu erhöhen und die Verwendung der Walzbeilage der DC. Auf diese Weise können Sie die bestehende Infrastruktur der Richtungen maximal speichern, um den Finanzierungsbetrag für seine Modernisierung zu minimieren und die Kosten für den Ersetzen des bestehenden Rollvorrats zu vermeiden. Als Detaillierung für detaillierte Studie schlugen Projektorganisationen eine Upgrade-Option mit der Erhaltung von vier Barriereplätzen (Stationen des Krankenhauses und TVers, Brücken durch die Flüsse von Volkhov und MSTA). Bei der Gewährleistung der voraussichtlichen Zeit von 3 Stunden und Investitionskosten etwa 27 Milliarden Rubel. Die Amortisationszeit der Option wurde in 19 Jahren geschätzt. Um den Prognose-Passagierverkehr von 4,2 Millionen Passagieren pro Jahr zu beherrschen, ist der Bedarf an der täglichen Leitung von 650 Passagieren und der durchschnittlichen Bevölkerung von 90% bestimmt, dass der Bedarf an 10 Paare von Hochgeschwindigkeitszügen läuft.

Basierend auf dem technischen und wirtschaftlichen Vergleich der vorgeschlagenen Optionen für die Lieferung von elektrischen Zügen der russischen Eisenbahnen hat sie sich für die Notwendigkeit einer detaillierten Untersuchung technischer Anforderungen in Verbindung mit Siemens entschieden.

Etwa 200 russische Spezialisten aus den Profilforschungsinstituten, der zentralen Apparate der russischen Eisenbahnen, des Designbüros und der operativen Unternehmen der russischen Eisenbahnen nahmen an der Arbeit an neuen technischen Anforderungen teil. Der Schlüsselzustand war die vollständige Kompatibilität neuer elektrischer Hochgeschwindigkeitszügen mit der aktuellen russischen Eisenbahninfrastruktur. Während der Entwicklung der Anforderungen wurde jedoch auch die weltweite Erfahrung mit hoher Geschwindigkeitsbewegung im Detail untersucht, Railway-Unternehmen und Forschungsorganisationen Deutschlands, Spanien und Frankreich wurden unterstützt. Dies ermöglichte es, sowohl positive als auch negative Erfahrungen in diesen Ländern auf dem Gebiet des Hochgeschwindigkeitsverkehrs berücksichtigen zu können. Die technischen Anforderungen an elektrische Züge wurden vom russischen Eisenbahnen am 31. Mai 2005 genehmigt.

Eine der ersten Optionen für das Design des Hochgeschwindigkeitsstroms für die St. Petersburg - Moskauer Linie.
Quelle: Pressemitteilung der russischen Eisenbahnen, Siemens. 2005.

Verträge für die Lieferung von elektrischen Zügen

Eisenbahnen und Siemens-Unternehmen haben Verträge für das Design, die Versorgung und Instandhaltung von 8 Hochgeschwindigkeits-Elektrorsträngen abgeschlossen, deren Entwurf auf der seriellen Velaro-Plattform basiert. Ein-System-Power-Trains der DC-Serie EVC1 sind für den Betrieb auf der Linie Moskau - St. Petersburg mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h ausgelegt. Für den Betrieb an der Linie bietet Moskau-Nizhni Nowgorod eine Lieferung von 4 elektrischen Zügen in einer Zwei-System-Version der EVS2-Serie.

Ein Vertrag (im Mai 2006 unterzeichnet), der für das Design, Designarbeiten und die Herstellung von elektrischen Zügen vorgesehen ist, wird von Siemens in Erlangen und Krefeld in enger Zusammenarbeit mit russischen Spezialisten durchgeführt. Der elektrische Zug muss mit russischen Bewegungssicherheitsgeräten ausgestattet sein, die in das Zugsteuerungssystem integriert sind. In Übereinstimmung mit dem Vertrag ist Siemens dafür verantwortlich, alle erforderlichen Zertifikate und Toleranzen zu erhalten. Während des Jahres 2008-2009 war es geplant, einen Testkomplex durchzuführen, Standtests von Komponenten müssen teilweise in den Herstellern der Hersteller durchgeführt werden europäische Länder Mit der Beteiligung von Experten aus Russland, teilweise in Russland, russische Testzentren. Klimatische Tests müssen in einer spezialisierten Klimatherapie des Unternehmens Arsenal in Wien (Österreich) durchgeführt werden.

Die Verantwortung für die Durchführung der aktuellen Wartung von Zügen im vorhandenen Depot in St. Petersburg, Moskau und Nizhni Nowgorod und der Sicherstellung der notwendigen operativen Bereitschaft elektrischer Züge gemäß einem zusätzlichen Vertrag (im April 2007 unterzeichnet) wird Siemens anvertraut. Teilnahme an der Wartung und der Reparatur von Mitarbeitern der russischen Eisenbahnen, die von Siemens trainiert wurden. Die russische Eisenbahnen sorgt für eine umfassende Modernisierung der Metall-Drogen-Metallkonstruktion in St. Petersburg, in der spezielle Geräte montiert werden müssen und die neuesten Technologien angewendet werden.

Option des Designs des Hochgeschwindigkeits-Power-Tradings EWG.
Quelle: Russische Eisenbahnen, Siemens. 2007.

Erstellen eines hocRahmens

Russische Regulierungsdokumente (Gesetze, Normen, Sicherheitsstandards) liefern nicht für spezielle Sicherheitsanforderungen für den Rollmaterial mit einer strukturellen Geschwindigkeit von mehr als 200 km / h, es wurde beschlossen, die Verwendung von ausländischen Erfahrungen zu maximieren. Im Jahr 2006-2008 wurden spezielle wissenschaftliche Forschung und Tests durchgeführt, deren Zweck ein Vergleich der russischen und europäischen Normen und der Rationale für die ausgewählten Designparameter war. Das Hauptproblem der Anwendung der europäischen Regulierungsdokumente ist erhebliche Unterschiede in Messmethoden und Evaluierung von Indikatoren. Der Zweck der in VNII ausgeführten Studien war es, die in russischen und europäischen Methoden erzielten Testergebnisse zu vergleichen. Spezialisten des VNIII leiteten sich an zwei Dutzend gemeinsamen Tests in verschiedenen europäischen Ländern und in Russland fast in alle Richtungen der Forschung.

Die Arbeit, die durchgeführt wurde, um in der Entwicklung von inländischen Regulierungsdokumenten für Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbewegungen deutlich voranzutreiben. Relevante Standards und Sicherheitsstandards auf dem Walzbestand und Infrastruktur wurden erneut entwickelt oder korrigiert. Bis 2009 hat das Verkehrsministerium mehr als 20 Sicherheitsstandards und andere technische Eisenbahnen genehmigt, die besondere Anforderungen an die Zertifizierung sowie auf regulatorische Dokumente für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h enthielt.

Ende 2010 wurde ein Paket regulatorischer und regulatorischer und technischer Dokumente, das alle Aspekte der regulatorischen Unterstützung für den Hochgeschwindigkeitsverkehr reguliert, in Russland gebildet.

Modernisierung der Infrastruktur.

Nach der Entwicklung des Infrastruktur-Modernisierungsprojekts der Linien St. Petersburg - Moskau und Moskau - Nizhni Nowgorod wurde schließlich von der Höhe der erforderlichen Arbeit bestimmt. Der restriktive Faktor war die Investitionsmöglichkeiten für russische Eisenbahnen.

Es wurde in diesem Rekonstruktionsphase entschieden, um die Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h in den Vorortzonen der Städte, dem Borolovenka-Grundstück - Spirovo zu begrenzen, um ein Upgrade zur Umsetzung der Geschwindigkeit von 250 km / h, der Infrastruktur des Restes der Abschnitte zu einer Geschwindigkeit von 200 km / h führen. Da der Hochgeschwindigkeitsverkehr entwickelt wird, wurde davon ausgegangen, dass das Bewegungspolygon mit Geschwindigkeiten über 200 km / h erweitert wird.

Im Jahr 2007-2009 werden die obere Struktur des Pfads, der Abrechnungsübertragungen, Brücken, Kontaktnetz, Traktionsstationen, Stationen, Alarmsystemen und Kommunikationssystemen aufgerüstet. Fast alle Geschwindigkeitsbereiche wurden von den Zäunen eingezäunt, die meisten Passagierplattformen werden umgebaut und mit Schutzbarrieren ausgestattet. In einigen Kurven werden Radien und Erhebung der äußeren Schiene geändert. In Vniizht wurde eine neue Ankunftsübersetzung entwickelt, mit der Züge mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h entlang einer direkten Entfernung erfolgen können. Die Tests einer experimentellen Probe der Pfeilübersetzung wurden auf einem experimentellen Ring mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 km / h und an der Borovenka-Station (275 km / h) durchgeführt.

Um die Probleme zu lösen, um eine direkte Stromlinie auf der Region Likhoslavl - Kalashnikovo der Oktoberstraße im Jahr 2005-2007 zu gewährleisten, wurden die Tests mit Bewegungsgeschwindigkeit von bis zu 264 km / h bis zur Interaktion mehrerer Optionen für die Kontaktkonstruktionen durchgeführt Suspension mit russischen und deutschen Stromkollektoren, die auf elektrischen Lokomotive-Tests angepasst installiert sind. CS200. Die Studien haben es ermöglicht, die Anforderungen an die gewünschten Kontaktnetzkonstruktionen und aktuellen Kollektoren für hohe Geschwindigkeiten zu erheben. Verschiedene Konstruktionen der Kontaktsuspension wurden entworfen und getestet, in denen neue Elemente verwendet wurden, und insbesondere ein speziell hergestellter Bronze-Kontaktdraht. Verfahren, die erstellt werden, um die dynamischen Parameter des aktuellen Sammelsystems für Hochgeschwindigkeitsbewegungen sowie die Möglichkeit der gleichzeitigen Verwendung in verschiedenen Stromkollektoren für Hochgeschwindigkeits- und Normalbewegungen zu schätzen.

Beim Upgrade der Zeile wurde das Kontaktnetz in Übereinstimmung mit den Betriebsanforderungen mit einer Geschwindigkeit von 200 und 250 km / h zusammengefasst.

Nach den Ergebnissen theoretischer und experimenteller Studien zum Einfluss der herausragenden Beschleunigung an den Passagieren und der von VNIIII- und Vniizhg durchgeführten Lokomotivbrigade wurde beschlossen, einen Regulierungswert von 1,0 m / s2 für Abschnitte mit hoher Geschwindigkeit festzulegen Bewegung. Dies ermöglichte es, die Kapitalkosten der Neuorganisation von Kurven um etwa 30% bei sanitärer und hygienischer Normen zu reduzieren.

Leider wurde es nicht für die notwendige Finanzierung für den Bau von Überführungen an den Kreuzungsorten mitgeteilt straßenstraße Anstatt einen Ort von Kreuzungen auf demselben Niveau zu haben, nahmen die zentralen und regionalen Körperschaft der Staatskraft die Rolle der Beobachter an. Eisenbahnen mussten sich auf die Modernisierung von Sicherheitssystemen beim Umzug einschränken.

Anpassung des Designs des elektrischen Zuges

Das Konzept des elektrischen Zugs Velaro RUS beruht auf dem von Siemens entwickelten Konzept von Velaroo, der von Siemens für spanische Eisenbahnen entwickelt wurde und auch bei der Entwicklung von elektrischen Zügen für China angewendet wurde. Für die Bedingungen Russlands wurde das Konzept ernsthaft fertiggestellt, während die Empfehlungen russischer Spezialisten, basierend auf der 20-jährigen Erfahrung, elektrische Züge Er200 und den Nevsky Express-Zügen mit EFC-Elektrolokomotiven auszudrücken, berücksichtigt wurden.

Die strukturellen Veränderungen der Karren für die Breite der Spur 1520 mm und die Anpassung an die konstruktiven Merkmale der oberen Struktur des Pfads werden hergestellt. Der Bereich der Betriebstemperaturen des elektrischen Auszubildenden von -40 bis + 40 ° C unterscheidet sich erheblich vom spanischen und chinesischen Projekt und ist zum wichtigsten Faktor geworden, der die Gesamtkonfiguration und das Layout von Geräten und Systemen sowie auf der gebrauchte Komponenten. Die Verwendung von speziellen Stempeln aus Stahl und Materialien, die den den Anforderungen an Temperaturen für Temperaturbereiche bis -50 ° C entsprechen. Dies gilt für alle Komponenten, die außerhalb des Körpers verwendet werden, insbesondere Befestigungselemente, Gummidichtungen und Kunststoffelemente. Niedrige Temperaturen I. spezielle Bedingungen In Russland erfordert es im Winter die Verwendung eines höheren Abdichtungsniveaus eines hundertligen Raums aus dem Schneedrussgehen sowie die Installation von Deflektoren im Sub-Schneidraum, um vor Schnee und Eis zu schützen. Es gibt pneumatische Kurzanschlüsse-Pneumatikzylinder, die ein hervorragendes Führen eines trans in einem niedrigeren Zustand bereitstellen. Um zu verhindern, dass Schnee durch das Kühlsystem in einen zentralen Raum eintritt, ist Luft zur Kühlung der Zugkomponenten mit der Seite des Daches des Autos vorgesehen. Luftkanäle, die in Wagensalons von Waggons einnimmt, wurden in Form eines Kleiderschranks erstellt.

Die Gestaltung des Kopfwagens des elektrischen Zuges ist durch eine auf hohe Geschwindigkeit optimierte aerodynamische Form, die besonders wichtig ist, um den Druckabfall in den Salons am Eingang der Tunnel mit hoher Geschwindigkeit zu reduzieren. In der deutschen und spanischen Eisenbahn ist die Fahrerkabine für einen Fahrer konzipiert, während der Kompromiss zwischen dem Komfort der Passagiere und dem Fahrer zugunsten der Passagiere gelöst wurde, war der Fahrer trotz des Treibers die Fähigkeit, am Arbeitsplatz aufzustehen Anforderungen der Standard-UIC 651. Online Moskau - St. Petersburg Es gibt keine Tunnel, daher gibt es in der Fahrerhütte in der Fahrerkabine einen Platz für den Assistenten sowie die Fähigkeit, den Fahrer in der stehenden Position zu kontrollieren. Die entsprechende Änderung des Designs des Kopfwagens und der Windschutzscheibenform war ziemlich kompliziert.

Von Velaro E bis Velaro Rus - Ändern Sie die Form des Kopfwagens.