Die Familie der russisch-chinesischen Großraum-Langstreckenflugzeuge hieß offiziell CR929. Die Namenszeremonie fand am 29. September in der COMAS-Zentrale in Shanghai statt. Die lateinischen Buchstaben C und R bezeichnen die Teilnehmer: С - China, R - Russland. CR sind auch die ersten beiden Buchstaben des Namens des russisch-chinesischen Unternehmens China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), das Betreiber des neuen Flugzeugprogramms ist.

PJSC „United Aircraft Corporation“ und „China Civil Aircraft Corporation“ (COMAC) vergaben feierlich den Namen eines Großraum-Langstreckenflugzeugs einer neuen Generation und präsentierten auch die Lackierung des Liners.

Der Erstflug des Kopfprototyps des ShFDMS ist für 2021 geplant, und der Beginn der Serienlieferungen des ShFDMS wird für 2025-2027 erwartet.

Das Memorandum zur gemeinsamen Gründung des SHFDMS wurde im April 2014 von der russischen und der chinesischen Partei unterzeichnet. Dokumente zum Programm zur Schaffung eines neuen Großraum-Langstreckenflugzeugs Passagierflugzeug wurden am 25. Juni 2016 während des offiziellen Besuchs des Präsidenten unterzeichnet Russische Föderation Wladimir Putin nach China, einschließlich einer Vereinbarung über die Gründung eines Joint Ventures auf Paritätsbasis, das für die Umsetzung des Programms erforderlich ist und das in der COMAS-Zentrale in der Freihandelszone im Bezirk Pudong von Shanghai registriert wird.

Der Erstflug des Kopfprototyps des ShFDMS ist für 2021 geplant, und der Beginn der Serienlieferungen des ShFDMS wird für 2025–2027 erwartet, abhängig von der erwarteten Anzahl neuer technologischer Lösungen, die während der Entwicklung ausgewählt werden. Für die Konstruktion des Flugzeugs wird in Russland ein gemeinsames Entwicklungszentrum eingerichtet. und die Massenproduktion selbst muss im COMAS-Werk in Pudong (gebaut für die Produktion des vielversprechenden chinesischen Mittelstreckenflugzeugs C919) durchgeführt werden.

Die Parteien präsentierten auch das CRAIC-Joint-Venture-Logo, das in der Lackierung des Linienschiffs verwendet wird. Es besteht aus zwei gleichen Flügeln, die sich gleichmäßig von links nach rechts bewegen. Die Farben der Flügel symbolisieren die Projektbeteiligten: Rot - China, Blau - Russland.

Bei der Zeremonie wurde die russische Seite durch den stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation Oleg Bocharov, den Präsidenten von PJSC „UAC“ Yuri Slyusar vertreten. China wurde von Xin Guobin, Vizeminister für Industrie und Informatik der Volksrepublik China, und He Dongfeng, Vorstandsvorsitzender von COMAC, vertreten. An der Veranstaltung nahm auch der Präsident des Joint Ventures China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), Guo Bozhi, teil. ⠀

Zur Wahl der Hauptfiguren für den zukünftigen Liner erklärte Yuri Slyusar:

„In der chinesischen Kultur bedeutet die Zahl 9 Ewigkeit. Wir bauen strategisch das Konzept eines einheitlichen Angebots von Zivilflugzeugen nach Namen und Nummerierung auf. Daher spiegelt die CR 929-Familie die Möglichkeit wider, gemeinsam mit den chinesischen Engländern ein Angebot für Fluggesellschaften zu bilden. Körperprojekt C 919, und die Nummerierung jedes Mitglieds der Familie setzt die Linie der Vorschläge für UAC-Verkehrsflugzeuge fort, von MS-21-200/300/400 bis CR 929 - 500/600/700".

Ein weiteres Zitat: „Der weltweite Bedarf an Großraumflugzeugen im Zeitraum 2023-2041 dürfte mindestens 8200 Liner betragen.“⠀⠀⠀

COMAC-Vorsitzender He Dongfeng sagte: „Die nächsten 20 Jahre werden eine strategisch wichtige Periode in der Entwicklung der weltweiten Zivilgesellschaft sein Luftfahrtindustrie. Wir werden alle Anstrengungen unternehmen, um CR 929 zu einem Beispiel erfolgreicher Zusammenarbeit zwischen Russland und China in der modernen Welt zu machen."
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Die Basisversion des Großraum-Langstreckenflugzeugs wird die Bezeichnung CR929-600 tragen, die Junior-Version CR929-500 und die Senior-Version CR929-700.

Motoren

Die Parameter des Flugzeugs sind nicht vollständig bekannt. Es war geplant, das Flugzeug mit PD-35-Triebwerken auszustatten, aber in der ersten Phase ist geplant, den britischen Rolls Royce oder den amerikanischen General Electric zu installieren.

Im September dieses Jahres unterzeichnete UAC eine Kooperationsvereinbarung mit dem chinesischen Triebwerksbauunternehmen AECC über die gemeinsame Entwicklung eines Gasturbinentriebwerks.

Die gemeinsame Arbeit an einem vielversprechenden Flugzeugtriebwerk ist ein außergewöhnliches Geschäft in der weltweiten Flugzeugindustrie. Nicht alle Länder stellen Motoren her und versuchen, Technologien nicht zu teilen. Wie erwartet wird der russisch-chinesische Motor einen Schub von mindestens 35 Tonnen haben und in Bezug auf die Umsetzung wissenschaftlicher und technischer Reserven einer der modernsten werden.

Die Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs betragen 13 Milliarden US-Dollar, die Finanzierung erfolgt paritätisch. Wie bereits berichtet, hat das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation 2018 einen Antrag auf Finanzierung der Entwicklung des Flugzeugs in Höhe von 3,9 Milliarden Rubel an die Regierung gestellt.

Es wird davon ausgegangen, dass der erste Festauftrag für den CR 929 bereits 2019 vergeben werden könnte. Wenn das Projekt planmäßig umgesetzt werden kann, dann ist dies ein echter Durchbruch in der zivilen Luftfahrtindustrie und stärkster Schlag durch das Monopol von Airbus und Boeing, die heute den gesamten Weltmarkt für Langstrecken-Großraumflugzeuge kontrollieren.
Der CR 929 soll bis zu 15 Prozent effizienter sein als der Boeing 787 Dreamliner und der Airbus 350. Es ist geplant, die neuesten Fortschritte in der Aerodynamik und in Verbundwerkstoffen in das Flugzeugdesign einfließen zu lassen.

Russland und China werden die Kosten für die Konstruktion und den Bau des Flugzeugs zu gleichen Teilen tragen. Experten gehen davon aus, dass die weltweite Nachfrage nach Großraumflugzeugen im Zeitraum 2023-2041 mindestens 8200 Einheiten betragen wird. Größter Markt wird China mit einem Bedarf von mindestens 1.500 Linern sein. Und Russland, angesichts der Größe unseres Landes, ist der CR 929 sehr nützlich.

Die Umsetzung des Großraum-Langstreckenflugzeugprogramms verläuft planmäßig, erklärte Denis Manturov, Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, in einer offiziellen Erklärung.
"Das Konzept der Familie wurde entwickelt, die Eigenschaften des Flugzeugs wurden bestimmt. Die nächsten Pläne sind der Übergang des Programms zum Vorentwurf und die Phase der Einholung von Vorschlägen bei Lieferanten von Systemen und Ausrüstung", führte der Minister auf.

"Die zu entwickelnde Maschine passt sofort in den globalen Kontext für eine vollwertige Präsenz auf dem Weltmarkt. Gleichzeitig erstellen wir ein einziges Projekt, das mit unseren chinesischen Kollegen eine einzige Positionierung des neuen Flugzeugs bildet", sagte Denis Manturov erklärt.

Bereits im Frühjahr 2014 hat der russische Präsident V.V. Putin unterzeichnete ein Memorandum über gemeinsame Arbeiten zur Schaffung eines Großraum-Langstreckenflugzeugs (SHFDMS). Seine Umsetzung wurde von russischer Seite der United Aircraft Corporation (UAC) anvertraut, von chinesischer Seite - dem staatlichen Unternehmen COMAS (Commercial Aircraft Corporation of China).
Zwei Jahre später wurde in der chinesischen Stadt Zhuhai im November auf dem internationalen Salon China Airshow-2016 der Öffentlichkeit ein Modell eines russisch-chinesischen Verkehrsflugzeugs gezeigt.

Nach der Unterzeichnung eines Abkommens zur gemeinsamen Umsetzung des SFDMS-Programms durch die Regierungen der beiden Länder wurde die China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. gegründet. Als Sitz und Zentrale des gemeinsamen Unternehmens wurde die große chinesische Metropole Shanghai gewählt, zu deren Präsident Guo Bozhi ernannt wurde, der zuvor die Abteilung für Großraumflugzeuge bei COMAS leitete. Von russischer Seite wird S. Fomin, der das Team in der UAC leitete, das Programme für Flugzeuge mit breitem Rumpf entwickelt, einen Sitz im Board of Directors in China-Russland einnehmen.

Für die Länder wurden die Rollen für die Erstellung des SFDMS wie folgt verteilt: Das chinesische COMAS ist für die Entwicklung und Herstellung des Rumpfes aus Verbundmetall verantwortlich, und das russische UAC wird die Produktion eines Verbundflügels entwickeln und aufbauen. Das Werk in Shanghai übernimmt die Endmontage der Flugzeugzelle.

Die erste Serie von ShFMDS wird mit Motoren der westlichen Firmen Rolls-Royce oder General Electric ausgestattet. Im Juli 2016 haben die russische und die chinesische Seite ein Team zusammengestellt, um gemeinsam einen Motor mit einer Kapazität von 35 Tonnen zu entwickeln. In Russland wurde das PD-35-Projekt früher gestartet, wobei die Entwicklungen am PD-14-Motor für den Liner zugrunde gelegt wurden.

Im März 2017 übernahm das Joint Venture „Chinese-Russian International Commercial Company“ die Aufgabe der Entwicklung, Herstellung und Vermarktung mit anschließender Wartung des SFDMS. Am 6. April 2017 hat die russische Seite die zweite Phase des SFDMS-Projekts abgeschlossen, die folgenden wichtigen Arbeiten wurden abgeschlossen: mit der Spezifikation der für Großraumflugzeuge erforderlichen Daten, einem 3D-Modell der theoretischen Konturen des Flugzeug entwickelt und ein Modell des DMS-Flügels erstellt, die berechneten Daten aller Flugzeugeigenschaften optimiert und andere technische Berechnungen und Anforderungen.

Die Kosten des gesamten Projekts betragen 117,5 Millionen Dollar, die ersten Serienlieferungen sind für 2027 geplant, das SFDMS soll spätestens 2022 in die Luft gehen. Dieses Flugzeug wird im ersten Jahr 20 % billiger sein als seine Konkurrenten, und wir hoffen, dass es einen gesunden Wettbewerb für Boeing und Airbus schaffen wird, die dieses Segment dominieren.

Gestern, am 23. Juli, ging die Luft- und Raumfahrtmesse MAKS-2017 zu Ende; Hauptgast war wie immer Wladimir Putin. Er sah sich den T-50-Jäger der fünften Generation an, hörte von dem Mittelstrecken-Passagierflugzeug MS-21 und sah sich sogar den Boeing-Stand an. Es schien, dass auch dem gemeinsamen russisch-chinesischen Flugzeug Aufmerksamkeit geschenkt würde. Natürlich gibt es kein Flugzeug. Aber im Laufe eines Jahres fanden im Rahmen dieses Projekts (auch unter Beteiligung von Putin) so viele Veranstaltungen statt, dass es seltsam wäre, es zu ignorieren. Dennoch tauchten bei MAKS recht vereinzelt Informationen über ein Großflugzeug auf, das Russland und China gemeinsam bauen sollten. Die beeindruckende Größe des Flugzeugmodells der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) erreichte Schukowski bei Moskau nicht.

Das Layout wurde erstmals auf der Airshow China im November 2016 gezeigt – es war sozusagen eine Premiere. Für diese Veranstaltung flogen Industrieminister Denis Manturov und Präsident der United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar für einen Tag nach Zhuhai. Zusammen mit ihren chinesischen Kollegen zogen sie unter den Kanonen zahlreicher Kameras feierlich das rote Tuch von der Attrappe.

COMAC kam mit dem Layout auch zur Paris Airshow 2017, die die internationale Präsentation des Projekts markierte. Das Mock-up stand am Stand des chinesischen Flugzeugherstellers, im Hintergrund liefen Aufnahmen von den Treffen zwischen Xi Jinping und Wladimir Putin.

Eine separate Intrige ist der Name des Flugzeugs. In der russischen Version ist es einfach ein "Wide-Body-Langstreckenflugzeug" (SHFDMS). Auf Chinesisch - C929 (oder C9X9), das heißt, der nächste in der Reihe nach dem kürzlich abgenommenen C919.

In Le Bourget wurde das Layout des Flugzeugs jedoch als LRWBCA (Long-Range Wide-Body Civil Aircraft; ins Russische übersetzt dasselbe ShFDMS) gehalten. Die schwer auszusprechende Abkürzung, sowohl auf Russisch als auch auf Englisch, wirft die Frage auf: Wann wird das Flugzeug einen klangvollen offiziellen Namen haben? Slyusar sagt, dass sie noch nicht darüber nachgedacht haben: „Das Flugzeug hat keinen Namen, und wir machen uns noch keine Gedanken über dieses Thema. Wenn Sie irgendwelche Fantasien [mit Namen] haben, dann werde ich Ihnen dankbar sein. Die Chinesen haben, wie Menschen, die ziemlich konsequent sind, bestimmte Herangehensweisen an die Benennung ihrer Flugzeuge. Wir behandeln sie mit Respekt."

Ich möchte Sie daran erinnern, dass es bei MAKS kein Layout gab. COMAC nahm nicht an der Moskauer Flugschau teil, was bedeutet, dass ihr Layout auch nicht erschien. UAC hat sich noch nicht zu eigen gemacht.

Aufstieg in die Politik

Seit fast zehn Jahren wird über den gemeinsamen Bau der Flugzeuge des Landes verhandelt. Im Jahr 2009 sagte Aleksey Fedorov (damals Präsident der UAC) voraus, dass der dritte Akteur in der globalen Luftfahrtindustrie genau „als Ergebnis gemeinsamer Projekte zwischen Russland und China“ erscheinen würde. Zwar räumte er ein, dass alles sehr schwierig sei: „Für ein einzelnes Land die Gründung großes Flugzeug kann eine äußerst schwierige Aufgabe sein. Aber ich kann sagen, was die Hauptschwierigkeit [der Verhandlungen] ist: Sowohl Russland als auch China wollen der Anführer des Projekts sein. Obwohl die beste Option eine 50/50-Risikoteilung ist.“

Das Projekt hatte mehrere Jahre den Status „Konsultationen laufen“. Einfach gesagt, niemand hat es wirklich getan – die UÇK und Russland als Ganzes setzten dann mehr Hoffnungen auf den Westen als auf den Osten (was das Epos über die Beförderung des Sukhoi Superjet 100 wert ist). China hatte sicherlich auch keine Zeit für ein großes Flugzeug: Das Land, das keinen starken technischen Hintergrund hatte, sammelte hastig Kompetenzen in der Luftfahrtindustrie - insbesondere startete es ein Programm Regionalflugzeuge ARJ21.

Putin hat bei Treffen mit chinesischen Führern wiederholt die Notwendigkeit erklärt, die Bemühungen zur Schaffung eines Großraumflugzeugs zu bündeln, „um seinen rechtmäßigen Platz auf den Weltmärkten einzunehmen“. 2011 stellte er in einem Gespräch mit dem chinesischen Präsidenten Hu Jintao fest, dass immer mehr amerikanische und europäische Flugzeuge gekauft würden, während "Länder wie Russland und China ihre eigene Produktion haben können und sollten".

Kontext

Moskau hat den Startpreis für Aktien der Irkut Aircraft Corporation auf 500 Millionen Dollar festgesetzt

Financial Times 22.10.2003

Die russische Version des Überlebens der ukrainischen Flugzeugindustrie

Spiegel der Woche 16.07.2008

MS-21 – eine Alternative zu Airbus und Boeing?

Les Echos 10.06.2016
2012 kam Xi Jinping in China an die Macht. Das Thema Großflugzeug verschwand zwar nicht von der Tagesordnung der Treffen der Staatsoberhäupter, aber die Bewegung im Projekt nahm auch nicht zu.

Der Prozess beschleunigte sich 2014 spürbar, sowohl unter dem Einfluss interner als auch externer Umstände. In beiden Ländern haben sich endlich große staatliche Flugzeugbaukonzerne herausgebildet; Europa und die USA verhängten Sanktionen gegen Russland, und Xi Jinping äußerte bei einem Besuch im COMAC-Werk sein Bedauern darüber, dass der Mangel an eigenen Flugzeugen China von ausländischen Flugzeugherstellern abhängig mache. Während Putin im Mai 2014 in China war, unterzeichneten UAC und COMAC ein Memorandum of Cooperation. Im Juni 2016, wiederum während Putins Besuch in Peking, einigten sich die Länder auf ein zwischenstaatliches Abkommen. Gleichzeitig gab es Klarheit über die Gründung eines Joint Ventures (JV): Es gibt keinen Leiter im Projekt, alles wird zu gleichen Teilen aufgeteilt.

Und Ende 2016 sagte Putin gegenüber Reportern, dass ein Teil der Dividenden von Rosneftegaz für die Schaffung eines leistungsstarken Flugzeugtriebwerks (35 Tonnen Schub) verwendet werden würde, das „es uns ermöglichen wird, zusammen mit unseren chinesischen Freunden ein Großraum-Langstreckenflugzeug zu bauen “ (Wir müssen eine separate Geschichte über Motoren schreiben, da China beabsichtigt, einen eigenen Motor zu bauen). Rosneftegaz ist zu 100 % im Besitz des Staates, besitzt eine Mehrheitsbeteiligung an Rosneft, Anteile an Gazprom und Inter RAO. Laut Putin ist Rosneftegaz ein weiterer Staatshaushalt. Es ist auch eine Finanzierungsquelle für die regionalen Il-114- und Wide-Body-Il-96-400-Projekte, die vom stellvertretenden Ministerpräsidenten Dmitry Rogosin aktiv betrieben werden.

Übrigens erklärt sich die Rückkehr zur Il-96-400 durch den Erhalt der Kompetenzen nur für die russisch-chinesischen Flugzeuge. Dieses Argument ist jedoch erst vor kurzem aufgetaucht – betrachten Sie es rückwirkend (das heißt, es kann kein Motiv gewesen sein). Und noch etwas: Zu Beginn der Verhandlungen bot Russland an, ein Großraumflugzeug auf Basis der Il-96 zu bauen, aber die Chinesen lehnten ab und bestanden darauf, es von Grund auf neu zu bauen.

Der Art und Weise nach zu urteilen, wie Wladimir Putin und Xi Jinping sich um das Flugzeug kümmern, ist dies ein politisches Projekt. Russland und China haben große Ambitionen: Sie wollen in den wenigen großen Staatenligen mit eigener ziviler Luftfahrtindustrie auf Augenhöhe mit den USA und Europa stehen. Für diese Ambitionen sind die Länder sogar bereit, sich zu vereinen, weil sie einzeln weder Airbus noch Boeing besiegen können.

Allgemein, aber chinesisch

Anfang 2017 gründeten UAC und COMAC die China-Russia Aircraft International Commercial Corporation (CRAIC). „Aber Craic ist auf Englisch „Revelry“. Kein schlechter Name für ein gemeinsames Projekt!“ - Scherz böser Zungen Die Projektbeteiligten meinen es aber ernst - sie haben ein Büro eröffnet, Management ernannt, Arbeit verteilt, sie versuchen, die Linie beizubehalten, wenn alles 50 zu 50 ist Endmontagelinie - das COMAC-Werk.In Moskau wird ein Engineering-Zentrum eröffnet.Der Generaldirektor des Joint Ventures ist der Manager von COMAC, und der Vorsitzende des Board of Directors ist der Manager von UAC.Es gibt acht Personen in der Vorstand, vier von jeder Seite.

„Entsprechend der Arbeitsteilung, die ausschließlich für die Flugzeugzelle gilt, haben wir uns darauf geeinigt, dass Flügel, Mittelteil, Leitwerk ist eine Produktion in Russland. Der Rumpf selbst und die Endmontage sind in Shanghai. Es gibt eine kolossale Anlage, gut ausgestattet, die unserer Meinung nach die Umsetzung des dritten Projekts [zusammen mit der Montage von ARJ21 und C919] ermöglicht“, sagte Slyusar in Le Bourget. Der für die Montage gewählte Standort erklärt sich aus der Nähe zu den Zielmärkten. Und Befürchtungen, dass die Flugzeuge irgendwann chinesisch werden, nennt Slyusar unbegründet: „Wir werden in der Lage sein, den Markt zu durchdringen, auf dem zehnmal mehr Flugzeuge verkauft werden als in Russland, und wir werden für viele Jahre eine garantierte Nachfrage haben, wenn auch nur in den USA Chinesischer Markt. Es gibt nur wenige solche Möglichkeiten für einen Hersteller, sie sollten geschätzt werden.“

Slyusar verpflichtet sich nicht, den Beitrag jeder der Parteien zu bewerten: „Wir gehen von der Ideologie aus; Obwohl dies ein Projekt von zwei Unternehmen und sogar zwei Ländern ist, kann nur ein Team ein Flugzeug erstellen. Es wird nicht funktionieren, wenn zwei Teams ein Flugzeug haben. Slyusar spricht etwas philosophisch über die Finanzierung des Flugzeugs: „Das ist natürlich ein kapitalintensives Projekt. Sie müssen sich vorstellen, dass ein Flugzeug 8 bis 12 Jahre entwickelt wird, dann etwa 30-40 Jahre produziert wird und weitere 40-50 Jahre fliegt. Eine Geschichte über ein neues Flugzeug seit Jahrhunderten, seit Jahrhunderten. Und hier sind alle Berechnungen sowohl in Bezug auf die Prognose als auch auf die erzielten Auswirkungen eher bedingt. Nach vorläufigen Berechnungen benötigt das Projekt 13-20 Milliarden Dollar.

Der Bau des Flugzeugs sollte mit der Basisversion beginnen: eine Kapazität von 280 Sitzplätzen, eine Reichweite von 12.000 km. Die Fertigstellung des Vorentwurfs und dessen Schutz ist für Ende 2018 geplant. Der erste feste Auftrag wird 2019 erwartet, der Erstflug – 2023, Beginn der Auslieferungen – 2026, so hieß es in der Machbarkeitsstudie des Projekts (Feasibility Study), die von UAC erstellt wurde.

In den staatsfreundlichen russischen Medien (und angeblich auch in den Chinesen) wurde das Flugzeug, das es noch nicht gab, als "Killer" von Airbus und Boeing bezeichnet. Es gab nur Verwirrung darüber, welche Flugzeugtypen "getötet" werden sollten. Basierend auf den Aussagen von Slyusar sind dies A350 und B787. Wenn Sie auf den Top-Manager von COMAC Guo Bozhi hören, dann die A330 und B777.

Alle aufgeführten Flugzeuge gehören zur Kategorie der Langstrecken-Großraumflugzeuge. Aber es gibt einen grundlegenden Unterschied: A350 und B787 sind Neuheiten der globalen Luftfahrtindustrie, die zu mehr als 50 % aus Verbundwerkstoffen bestehen (was einen etwas anderen Produktionszyklus impliziert). A330 und B777 sind Flugzeuge der sogenannten Vorgängergeneration mit überwiegender Verwendung von Aluminium. Im Allgemeinen ist es verfrüht, über Wettbewerb zu sprechen: Das russisch-chinesische Flugzeug wird in zehn Jahren in Dienst gestellt (wie es in der Machbarkeitsstudie heißt); Es ist unwahrscheinlich, dass Airbus und Boeing die ganze Zeit untätig zusehen werden.

Aber lange vor dem Markteintritt kann das Projekt mit einer Vielzahl von Fallstricken konfrontiert werden. Und es ist nicht bekannt, welche er umgehen kann und welche nicht. Die offensichtlichsten Risiken sind diese. Politisch - das Projekt ist sehr langwierig, was wird damit passieren, wenn die Führer der Länder wechseln? Ökonomisch - die einzige Finanzierungsquelle ist das Budget; Sowohl Russland als auch China machen nicht am meisten durch bessere Zeiten in der Wirtschaft, und die Prognosen sind nicht ermutigend. Unternehmen - denken Sie nur daran, wie schwierig es für Deutschland und Frankreich ist, bei Airbus miteinander auszukommen; und das sind Länder mit einer gemeinsamen Kultur. Schließlich mentale - Sprachbarrieren, die unterschiedlichen Verhaltensmuster und andere scheinbare Kleinigkeiten, die den Prozess bis zu seinem Stopp erschweren können.

Die Materialien von InoSMI enthalten nur Einschätzungen ausländischer Medien und spiegeln nicht die Position der Redaktion von InoSMI wider.

Die Familie der russisch-chinesischen Großraum-Langstreckenflugzeuge hieß offiziell CR929. Die Namenszeremonie fand am 29. September in der COMAS-Zentrale in Shanghai statt. Die lateinischen Buchstaben C und R bezeichnen die Teilnehmer: С - China, R - Russland. CR sind auch die ersten beiden Buchstaben des Namens des russisch-chinesischen Unternehmens China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), das Betreiber des neuen Flugzeugprogramms ist.

PJSC „United Aircraft Corporation“ und „China Civil Aircraft Corporation“ (COMAC) vergaben feierlich den Namen eines Großraum-Langstreckenflugzeugs einer neuen Generation und präsentierten auch die Lackierung des Liners.

Der Erstflug des Kopfprototyps des ShFDMS ist für 2021 geplant, und der Beginn der Serienlieferungen des ShFDMS wird für 2025-2027 erwartet.

Das Memorandum zur gemeinsamen Gründung des SHFDMS wurde im April 2014 von der russischen und der chinesischen Partei unterzeichnet. Dokumente zum Programm zur Schaffung eines neuen Großraum-Langstrecken-Passagierflugzeugs wurden am 25. Juni 2016 während des offiziellen Besuchs des Präsidenten der Russischen Föderation Wladimir Putin in China unterzeichnet, einschließlich einer Vereinbarung über die Schaffung auf Parität Grundlage eines Joint Ventures notwendig für die Umsetzung des Programms, das in der COMAS-Wohnung des Hauptsitzes in der Shanghai Pudong Free Trade Zone registriert wird.

Der Erstflug des Kopfprototyps des ShFDMS ist für 2021 geplant, und der Beginn der Serienlieferungen des ShFDMS wird für 2025-2027 erwartet, abhängig von der erwarteten Anzahl neuer technologischer Lösungen, die während der Entwicklung ausgewählt wurden. Für die Konstruktion des Flugzeugs wird in Russland ein gemeinsames Entwicklungszentrum eingerichtet. und die Serienproduktion selbst muss im COMAS-Werk in Pudong (gebaut für die Produktion des vielversprechenden chinesischen Mittelstreckenflugzeugs C919) durchgeführt werden.

1.

Die Parteien präsentierten auch das CRAIC-Joint-Venture-Logo, das in der Lackierung des Linienschiffs verwendet wird. Es besteht aus zwei gleichen Flügeln, die sich gleichmäßig von links nach rechts bewegen. Die Farben der Flügel symbolisieren die Projektbeteiligten: Rot - China, Blau - Russland.

2.

Bei der Zeremonie wurde die russische Seite durch den stellvertretenden Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation Oleg Bocharov, den Präsidenten von PJSC „UAC“ Yuri Slyusar vertreten. China wurde von Xin Guobin, Vizeminister für Industrie und Informatik der Volksrepublik China, und He Dongfeng, Vorstandsvorsitzender von COMAC, vertreten. An der Veranstaltung nahm auch der Präsident des Joint Ventures China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), Guo Bozhi, teil. ⠀

Zur Wahl der Hauptfiguren für den zukünftigen Liner erklärte Yuri Slyusar:

„In der chinesischen Kultur bedeutet die Zahl 9 Ewigkeit. Wir bauen strategisch das Konzept eines einheitlichen Angebots von Zivilflugzeugen nach Namen und Nummerierung auf. Daher spiegelt die CR 929-Familie die Möglichkeit wider, gemeinsam mit den chinesischen Engländern ein Angebot für Fluggesellschaften zu bilden. Körperprojekt C 919, und die Nummerierung jedes Mitglieds der Familie setzt die Linie der Vorschläge für UAC-Verkehrsflugzeuge fort, von MS-21-200/300/400 bis CR 929 - 500/600/700".

Ein weiteres Zitat: „Der weltweite Bedarf an Großraumflugzeugen im Zeitraum 2023-2041 dürfte mindestens 8200 Liner betragen.“⠀⠀⠀

COMAC-Vorsitzender He Dongfeng sagte: „Die nächsten 20 Jahre werden eine strategisch wichtige Periode in der Entwicklung der globalen Zivilluftfahrtindustrie sein. Wir werden alle Anstrengungen unternehmen, um den CR 929 zu einem Beispiel für eine erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen Russland und China in der modernen Welt zu machen.“
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Die Basisversion des Großraum-Langstreckenflugzeugs wird die Bezeichnung CR929-600 tragen, die Junior-Version CR929-500 und die Senior-Version CR929-700.

5.

Motoren

Die Parameter des Flugzeugs sind nicht vollständig bekannt. Es war geplant, das Flugzeug mit PD-35-Triebwerken auszustatten, aber in der ersten Phase ist geplant, den britischen Rolls Royce oder den amerikanischen General Electric zu installieren.

Im September dieses Jahres unterzeichnete UAC eine Kooperationsvereinbarung mit dem chinesischen Triebwerksbauunternehmen AECC über die gemeinsame Entwicklung eines Gasturbinentriebwerks.

Die gemeinsame Arbeit an einem vielversprechenden Flugzeugtriebwerk ist ein außergewöhnliches Geschäft in der weltweiten Flugzeugindustrie. Nicht alle Länder stellen Motoren her und versuchen, Technologien nicht zu teilen. Wie erwartet wird der russisch-chinesische Motor einen Schub von mindestens 35 Tonnen haben und in Bezug auf die Umsetzung wissenschaftlicher und technischer Reserven einer der modernsten werden.

6.

Die Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs betragen 13 Milliarden US-Dollar, die Finanzierung erfolgt paritätisch. Wie bereits berichtet, hat das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation 2018 einen Antrag auf Finanzierung der Entwicklung des Flugzeugs in Höhe von 3,9 Milliarden Rubel an die Regierung gestellt.

7.

Es wird davon ausgegangen, dass der erste Festauftrag für den CR 929 bereits 2019 vergeben werden könnte. Wenn das Projekt planmäßig umgesetzt werden kann, wird es ein echter Durchbruch in der zivilen Flugzeugindustrie und ein schwerer Schlag gegen die Monopolstellung von Airbus und Boeing, die heute den gesamten Weltmarkt für Langstrecken-Großraumflugzeuge kontrollieren.
Der CR 929 soll bis zu 15 Prozent effizienter sein als der Boeing 787 Dreamliner und der Airbus 350. Es ist geplant, die neuesten Fortschritte in der Aerodynamik und in Verbundwerkstoffen in das Flugzeugdesign einfließen zu lassen.

Russland und China werden die Kosten für die Konstruktion und den Bau des Flugzeugs zu gleichen Teilen tragen. Experten gehen davon aus, dass die weltweite Nachfrage nach Großraumflugzeugen im Zeitraum 2023-2041 mindestens 8200 Einheiten betragen wird. Größter Markt wird China mit einem Bedarf von mindestens 1.500 Linern sein. Und Russland, angesichts der Größe unseres Landes, ist der CR 929 sehr nützlich.

8.

Die Umsetzung des Großraum-Langstreckenflugzeugprogramms verläuft planmäßig, erklärte Denis Manturov, Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, in einer offiziellen Erklärung.
"Das Konzept der Familie wurde entwickelt, die Eigenschaften des Flugzeugs wurden bestimmt. Die nächsten Pläne sind der Übergang des Programms zum Vorentwurf und die Phase der Einholung von Vorschlägen bei Lieferanten von Systemen und Ausrüstung", führte der Minister auf.

"Die zu entwickelnde Maschine passt sofort in den globalen Kontext für eine vollwertige Präsenz auf dem Weltmarkt. Gleichzeitig erstellen wir ein einziges Projekt, das mit unseren chinesischen Kollegen eine einzige Positionierung des neuen Flugzeugs bildet", sagte Denis Manturov erklärt.

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Vollständiger Bericht auf

Bis 2025 wird in Russland ein neues russisch-chinesisches Langstrecken-Passagierflugzeug erscheinen. Das Memorandum wurde im April 2014 von den Parteien unterzeichnet, aber erst im November dieses Jahres war es möglich, eine Machbarkeitsstudie zu erreichen und „Hände zu schlagen“. Auf der internationalen Flugschau in China China Airshow 2016 Anfang November ein Modell des künftigen Großraum-Langstreckenflugzeugs Passagierflugzeug(SHFDMS).

Osso-chinesisches Passagierflugzeug. Foto: United Aircraft Corporation

Die Autoren des Projekts waren die United Aircraft Corporation (UAC) Russlands und die China Aircraft Corporation - COMAC. Partner aus dem Himmlischen Reich tauften das Flugzeug C929, während sich die russische Seite bisher auf das Kürzel ShFDMS beschränkte. Der Start des ersten Flugzeugs ist für 2025 geplant. Das gemeinsame Projekt wird es ermöglichen, ausländische Flugzeuge durch einheimische zu ersetzen und zwei wichtige westliche Hersteller, Boeing und Airbus, auf den Weltmarkt zu drängen. Heute produzieren diese beiden Unternehmen fast alle Großraumflugzeuge dieser Klasse.

Das Flugzeug liegt nach seinen Eigenschaften an der Grenze zwischen den Klassen mit kleiner (200-300 Sitzplätze) und mittlerer (300-400) Kapazität. Ungefähre Anzahl der Sitze - 280, Flugreichweite - bis zu 12.000 Kilometer. Das mittlere Leistungssegment ist das weltweit am stärksten nachgefragte. Beispielsweise sind die Hälfte aller Boeing- und Airbus-Bestellungen Großraumflugzeuge mittlerer Kapazität mit 300-400 Sitzplätzen. Die angekündigten Eigenschaften der Kapazität und Reichweite des zukünftigen Flugzeugs deuten auf eine Einigung zwischen den russischen und chinesischen Parteien hin, da die Unternehmen auch im Sommer keinen gemeinsamen Nenner in der Marktnische des zukünftigen Nachwuchses finden konnten. Tatsache ist: "Was für einen Russen gut ist, ist für einen Chinesen der Tod."

In Russland sind fast alle Linienschiffe für Mittelstrecken von 2,5 bis 6.000 km mit einem kleinen Passagierstrom von bis zu 300 Sitzplätzen ausgelegt. China hingegen benötigt ein Langstreckenflugzeug mit einer großen Kapazität von 400-450 Sitzplätzen. Im Himmlischen Reich wächst der Passagierstrom nach Europa und in die Länder der asiatisch-pazifischen Region (APR) ständig. Die Reichweite dieser Flüge beträgt mehr als 7.000 Kilometer. Nach Angaben des Internationalen Verbandes Lufttransport(IATA) wird China in 20 Jahren die Anzahl der Flüge verdoppeln, die Vereinigten Staaten überholen und zum Hauptmarkt für die Personenbeförderung werden. Bis zur Markteinführung des Flugzeugs C929 im Jahr 2025 haben die Chinesen weitere 10 Jahre Zeit, um rechtzeitig für die geplante Zunahme des Passagieraufkommens eine große Flotte aufzubauen. Wie wir sehen können, sind die Reichweiteneigenschaften für Auslandsflüge chinesischer Fluggesellschaften „geschärft“, die Passagiere über Entfernungen von 7.000 bis 10.000 km nach Europa, in die USA, nach Australien und auf den afrikanischen Kontinent befördern. Chinesische Hersteller sehen eindeutig eine Zunahme von Auslandsflügen für ihre eigenen Bürger. Für Russland hingegen ist die Mittelklasse mit einer Kapazität von 300 Personen, einschließlich Auslandstransporten, wichtig.

Die entwickelten Eigenschaften können als für beide Seiten vorteilhaft bezeichnet werden, jedoch in geringerem Maße für Russland, wenn das Flugzeug auf Inlandsflügen eingesetzt wird. Die Kosten für den Betrieb eines Langstreckenflugzeugs sind auf mittleren Strecken möglicherweise nicht rentabel, was bedeutet, dass Fluggesellschaften sie ausschließlich für Flüge in die USA, nach Japan, Indien und Thailand kaufen werden. Auf jeden Fall braucht Russland ein Großraumflugzeug. Auch für den Export. Zwar sollte man laut Analysten nicht mit einer großen Nachfrage rechnen, nach dem Vorbild westlicher Hersteller, deren Bestellungen 250 Flugzeuge in dieser Reichweitenklasse nicht überschreiten. Allerdings werden sich diese Zahlen in den kommenden Jahrzehnten ändern, chinesische Unternehmen. Prognosen zufolge werden chinesische Fluggesellschaften rund 6.000 Flugzeuge kaufen, davon mindestens 1.500 Großraumflugzeuge. Da es sich um ein gemeinsames Projekt handelt, profitiert auch Russland von den Lieferungen.

Die Entwicklung einer neuen Flugzeugfamilie kann das Projekt für alle Beteiligten rentabel machen. Dies wurde im Vorfeld vereinbart, die aktuelle Version wird die Basis sein. Die Unternehmen haben nicht angegeben, welche Parameter von den Änderungen betroffen sein werden, aber es ist offensichtlich, dass die Kapazität variieren wird. Bereichsvariationen sind komplexer, da sie die Motorleistung beeinflussen. Heute ist bekannt, dass die russische Seite den PD-35-Motor für das zukünftige Flugzeug entwickelt. Es gehört zur High-Thrust-Kategorie und ist für Langstreckenflugzeuge ausgelegt. Die ersten Liner des C929-Projekts werden jedoch mit zwei Western General Electric- oder Rolls-Royce-Triebwerken in der 35-Tonnen-Schubklasse ausgestattet. Die meisten technischen Elemente des Flugzeugs, die schwierig herzustellen sind, werden von der russischen Seite übernommen. Dies ist die Schaffung eines zusammengesetzten Flügels, der Mechanisierung des gesamten Flugzeugs, der Avionik. Nur Ilyushin hat Erfahrung in der Entwicklung einer Maschine der Langstrecken-Großraumklasse. Zur Gruppe der Entwickler und Hersteller gehört auch das Konstruktionsbüro der Firmen "Tupolev" und " Zivile Flugzeuge Suchoi. Das chinesische Unternehmen wird sich um den Rumpf kümmern. Die Produktion selbst übernimmt eine Flugzeugfabrik in den Vororten von Shanghai, wo bereits das chinesische Mittelstreckenflugzeug C919 gebaut wird. Die Koordination des gemeinsamen Projekts übernimmt Platz in der Freihandelszone Pudong bei Shanghai, dessen Gesamtkosten auf 15 bis 20 Milliarden Dollar geschätzt werden, die zu gleichen Teilen von Russland und China investiert werden.

In der Zwischenzeit hat die russische Regierung beschlossen, vor dem Erscheinen in den Jahren 2025-2027 ein Übergangsmodell eines Langstreckenflugzeugs zu schaffen. Russisch-chinesischer Liner. Laut Dmitry Rogozin wird die Produktion des Il-96-400 es ermöglichen, auf den Kauf westlicher Fahrzeuge zu verzichten, deren Preis aufgrund von Wechselkursunterschieden stark gestiegen ist. Dieses Flugzeug ist eine tiefgreifende Modernisierung der Il-96-300 und wird eine Flugreichweite von bis zu 12.000 Kilometern haben. Das Ministerium für Industrie und Handel stellt 50 Milliarden Rubel für das "Übergangsprojekt" bereit. Der Liner wird mit moderner Avionik ausgestattet und der Rumpf verlängert. Die ersten Testflüge finden 2019 statt. Heute ist es das einzige heimische Großraum-Langstreckenflugzeug. Aber auch in modernisierter Form kann es in puncto Effizienz nicht mit westlichen Pendants mithalten. Dennoch ist die Entscheidung strategischer Natur, da westliche Unternehmen die Sanktionen verschärfen und dem russischen Luftfahrtmarkt importierte Teile entziehen könnten.