Brücke Pylons auf russische Insel. "Miracle Bridge" in Wladiwostok kann jederzeit zusammenbrechen
In Wladiwostok hat die Brücke, die das Festland mit der Insel Russisch verbindet, mehrere Wunsch gesehen und verformt. Der erste Fehler der neuen Brücke wurde von Treibern bemerkt. Schaden auf hoher Höhe, insbesondere von der vorbeiziehenden Maschine, nicht nur, sondern der Stadtbewohner, aber der Stadtbewohner gelang es, es vor Spezialisten zu tun. Insbesondere ein der Fahrer, insbesondere auf die Insel Russisch, sah, dass der zweite Vante vom Anfang der Brücke und der vierten Linken eine wellenförmige Form durchgeführt und akzeptierte.
Überprüfen dieser Informationen, der Korrespondent der VL.ru-Ausgabe ging zur Brücke und zählte, dass die wellenartige Form neun rote Wolle hat.
In der regionalen Verwaltung erklärten sie, dass die Brücke auf der Insel russischer Werke im Normalmodus, Änderungen in der Außenhülle des Vants nicht die Qualität und Sicherheit des Betriebs der Brücke beeinflussen und der Inhalt des Unternehmens der Vereinigten Königreichbrücke des Unternehmens führt seine kontinuierliche Überwachung. Nach Angaben der Sachverständigen des Unternehmens ist der Zeitplan des Wolls mit den Wetterbedingungen verbunden und ist eine regelmäßige Situation - das passiert oft, und "Mostoviki wissen davon."
In der "USK-Bridge" am Donnerstag erklärten sie, dass das Wetter von der Brücke beeinflusst wurde. "Die Verformung der äußeren Hülle des Flüchtlings der russischen Brücke trat infolge von Änderungen des Temperaturregimes der Umwelt auf, sagte der Leiter des Pressedienstes des Unternehmens von Alexey Skorobogatko. - Es beeinflusst jedoch absolut die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Sicherheit des Brückenübergangs nicht. Aufgrund des Temperaturunterschieds und des freien Raums kann die Verformung der Schale mit einem bloßen Auge beobachtet werden, sondern ertönt nur eine schützende und dekorative Funktion. "
Die Kabelbrücke auf der Insel Russisch wurde 2012 an den APEC-Gipfel errichtet und ist der Weltrekordhalter entlang der Länge der zentralen Spanne, die 1104 m und auf der Höhe von Pylonen - 324 m betrug. Es wurde 32,5 Milliarden ausgegeben Rubel für seine Konstruktion.
Die Jungs, die den Bau der Bridge Französischer Freissinet (FREUNUSSINE International & Companies) machten, die schließlich einen Berater für den russischen Auftragnehmer machten. Im Januar dieses Jahres ist das Verschwinden der Brücke einer großen Menge von Altmengen in Höhe von 96 Millionen Rubeln in Höhe von 96 Millionen Rubeln.
In Ku "Bundesamt der Straße" (FCA "Dalputodor") erklärte (FCA "Dalputodor"): "Keine Verstöße in der Arbeit des Jahrhunderts auf der Brücke durch den Spiring Bosporus East in Wladiwostok wurden nicht identifiziert." "In Übereinstimmung mit dem Vertrag für den Inhalt des Brückenübergangs wird das Vantovaya-System als Teil anderer Strukturen der Brücke einer täglichen Inspektion unterworfen", sagte der Bericht der Zeitung.ru. - Eine einfache wellenartige Oberfläche der Muscheln von Vant-Nr. 2 und Nr. 6 ist ihr konstruktives Merkmal und beeinflusst nicht die Festigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Vants sowie andere Bridge-Designs. Das gesamte gewebte System wird ohne Kommentare und Abweichungen von den Anforderungen der Projektdokumentation in Betrieb genommen. "
General Designer des gesamten Objekts, CEO des CJSC-Instituts für hypoTroy Most St. Petersburg »Igor Kolyasushev früher auf einer spezialisierten Ressource Rosmost. Ähnliche Bewegungen der Jungs beschrieben:
"Müdigkeitsphänomene im Strahl der Steifigkeit und Jungs untersuchten nicht genug. Der probabilistische Wind in Kombination mit temporären Lasten kann das Bridge-Design am meisten unvorhersehbar beeinflussen. "
Experten-Bridge-Bauherren, die die benachbarte Brücke in Wladiwostok errichtet haben, glauben, dass der Zeitplan der Wünsche kaum mit einer Katastrophe bedroht ist. "Eine Brücke ist ein flexibles Design, die Spanne kann laufen, und die Spannung des Vants kann sich ändern, so dass sich in der Form des Viants eine sichtbare Änderung ändern kann, und ist nicht etwas gefährlich, - sagte" gazeta.ru "Alexander, stellvertretend Direktor der technischen Angelegenheiten des Unternehmens TMK, errichtete eine andere Westebrücke in Wladiwostok. "Die Überwachungssystemsensoren werden strikt an das Überwachungssystem folgen, also würde die Brücke überlappt, und es würde die Brücke überlappt und die Experten an der Beseitigung des Problems arbeiten."
Der BridgeProiler fügte jedoch hinzu, dass auch mit einer benachbarten Brücke durch die Golden Horn Bay, auch auf APEC Gipfel gebaut wurde, bis nichts passiert war. "Im Allgemeinen, wenn eine Art Vant gerettet wird, wird es einfach angezogen", beruhigte sich der Lebedev.
Die Bewegung auf der Brücke auf der Insel Russisch wurde am 2. Juli offiziell vom Premierminister eröffnet, aber ein paar Tage nach dem Link der Regierung wurde die Brücke geschlossen und erst im August wiedereröffnet. Nach all ein paar Wochen, dem 25. August, wurde die Bewegung von gewöhnlichen Autofahrer jedoch aufgrund von Vorbereitungen für den Gipfel und der Veranstaltung selbst wieder geschlossen.
Der Bau der Brücke auf der Insel Russisch erfolgt unter der Teilprogrammierung "Entwicklung der Stadt Wladiwostok als Zentrum für internationale Zusammenarbeit in der Region Asien-Pazifik".
Die Brücke auf der russischen Insel wird einer der größten Kerlbrücken der Welt sein, deren zentrale Spannweite in der Länge 1104 m ein Rekord in der Weltmalerei-Praxis sein wird.
Diese Brücke hat den höchsten Pylon und die längsten Jungs.
Brückenparameter:
Das Design der Brücke wird auf der Grundlage von zwei Hauptfaktoren bestimmt:
- Die kürzeste Entfernung entlang des Wasserbereichs am Kreuzungsplatz der Brücke - 1460 Meter. Die Tiefen des Fairways erreichen 50 Meter.
- Der Baubereich des Brückenübergangs ist durch komplexe klimatische Bedingungen gekennzeichnet: Temperaturdifferenz von -31 bis +37 Grad, die Geschwindigkeit des Sturmwinds beträgt bis zu 36 m / s, die Höhe der Sturmwelle beträgt bis zu 6 Meter, im Winter ist Eisbildung eine Dicke von bis zu 70 Zentimetern.
Bau von Stahlbeton-Pylon
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Unter jedem der zwei 320 Meter hohen Pylonen der Brücke sind 120 Boronobilhaufen angeordnet (auf dem Pylon M-7 des Teils der russischen Insel - mit einer nicht bedeckten Metallschale). Die Betonierung von Pylonen erfolgt mit der ursprünglichen Selbsthubungsschalung durch die Invibres von 4,5 Metern. In den ersten drei Invigs verwendet ein Kran, dann beginnt die Schalung aufgrund der hydraulischen Bewegung modularer Elemente unabhängig voneinander zu bewegen. Bridge-Pylone A-förmig, so dass die Verwendung von Standardschalungen nicht möglich ist. Für jeden Pilon ist ein separates Set montiert. Der Übergang nach Art des Abschnitts erfolgt in der Panzerebene bei 66,26 und 191,48 Metern. Durch die Verwendung von Selbsthubungsschalken kann die Qualität verbessert werden, und reduzieren Sie den Zeitpunkt des Aufbaus der monolithischen Stahlbetonkonstruktion um eineinhalb Male.
In einer Höhe von 189 m beginnt die Zone der Anlage des Vants. Die Installation von geführten Paaren und des Pilon-Körperkonkretierens wird gleichzeitig gehalten. Eine solche technologische Lösung reduziert die Konstruktionsbedingungen dramatisch.
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Installation der Zentralspannstruktur
Das Design der Spannstruktur hat einen aerodynamischen Abschnitt für die Wahrnehmung von Lasten aus dem Squalle Wind. Die Konfiguration des Querschnitts der Spannstruktur wird auf der Grundlage aerodynamischer Berechnungen bestimmt und ist nach den Ergebnissen der experimentellen Verarbeitung eines großen Modells in der Bühne des Arbeitsentwurfs optimiert.
Montageverbindungen am Schweißen werden für Längs- und Querverbindungen des Beschichtungsblatts der orthotropen Platte und der unteren gerippten Platte eingesetzt. Für die Verbindungen der vertikalen Wände von Blöcken, Längsrippen, Querträgern und Membranen werden Befestigungsverbindungen an hochfesten Bolzen aufgebracht.
Große Abschnitte zur Montage einer zentralen Spannweite in speziell benannten "Windows" werden mit Kennzahlen an der Montagestelle geliefert und den Kran auf die 76-Meter-Marke klettern. Hier sind die Multi-Drehmomentelemente verbunden und Jungs sind an ihnen befestigt.
Vantova-System.
Das Vantovaya-System übernimmt alle statischen und dynamischen Belastungen, es ist von ihnen, dass das Vorhandensein der Brücke abhängt. Die Jungs sind maximal vor natürlichen Elementen und anderen Nebenwirkungen geschützt und sind für die gesamte Lebensdauer der Brücke ausgelegt.
Hohe Festigkeitsraten, Ausdauer, Korrosionsbeständigkeit des Vants bieten die berechnete Lebensdauer von mindestens 100 Jahren.
Für die zentrale Spannkabine wird ein verbessertes, das sogenannte "kompakte" System PSS mit einer dichten Platzierung von Strängen in der Hülle aufgetragen. Die kompakte Konfiguration des Vants mit einer kleineren Schale hilft, die Windlast um 25 bis 30% zu reduzieren. Gleichzeitig werden die Kosten für Pylon-Materialien, Steifigkeitsstrahlen und Stiftungen um 35-40% reduziert.
PSS-Jungs bestehen aus parallelen Strängen mit einem Durchmesser von 15,7 mm, von denen jedes aus 7 galvanisierten Drähten besteht. Die Jungs umfassen 13 bis 85 Stränge (Stränge). Die Länge des kürzesten Mannes - 135.771 m, der längste - 579,83 m. Der Guy-Schutzgehäuse besteht aus Polyethylen-Pevp mit hoher Dichte (HDPE) und hat die folgenden Eigenschaften:
- beständigkeit gegen die Auswirkungen ultravioletter Strahlen;
- widerstand gegen Umweltauswirkungen in den klimatischen Bedingungen von Wladiwostok (Temperaturbereich von -40C bis + 40 ° C).
Ein großer Skandal riskiert, um in Korruption zu wachsen, in Wladiwostok aufflammt. Dort war die Brücke wegen des Regens buchstäblich zerbröckert, was ein Teil der Straße ist, auf dem der Bau von 29 Milliarden Budget Rubel zugeteilt wurde. Laut den Anwohnern war der Regen ziemlich gewöhnlich - "durchschnittliche Intensität", was bedeutet, dass die Brücke aufgrund eines Baufehlers zusammenbrach. Die Gründe für eine solche rasche Zerstörung einer großen Infrastruktureinrichtung, die an APEC-Gipfel gebaut wurde, sind noch zu etablieren, aber jetzt kann davon ausgegangen werden, dass der Fall, dass der Fall, höchstwahrscheinlich in der Prämieberei des Generalunternehmers, der Korruption und der widmenden Beamten, ebenso wie die Fall mit der berüchtigten "Tanzbrücke" in Wolgograd.
"Nur leichter Regen"
Wie es sich herausstellte, war der Boden unter dem neu konstruierten Teil der Spur. Während des Tages verlagerte sich der Boden unter der Straße weiter unten, und es kann im Fall von WADIVOSTOK in den kommenden Wochenende in Wladiwostok fortgesetzt werden.
Infolgedessen sind mehrere Tonnen boden vergrabene Garagen mit Fahrzeugen innen und vermutlich ein Boot: Die Straße geht fast entlang des Ufers der Bucht von Patropat.
"Wenn es stand, hörte das Draht wirklich, und steine \u200b\u200bCrunch", schreibt ein lokaler Bewohner über die Situation auf dem Internetforum. - furchtbar und unheimlich. Kinder dort gehalten in Richtung Meer. "
"Aber es war nur ein leichter Regen der durchschnittlichen Intensität für zwei Tage", berichtet ein weiterer Augenzeugen.
Lokale Abgeordnete achten auf die Situation mit der Route. "Ich war auf dem Gelände eines Erdrutsches", sagte Alexander Yurtayev, Alexander Yurtayev, der Primamedia-Agentur. - MEIN Sicht: Die Wandbuilder versuchten, wegen der untenstehenden Garagen mehr vertikal zu machen. Die Spur selbst ist gerade, es gibt fast keine Wüste darauf, und es stellt sich heraus, dass der gesamte Wasserfluss nur in Richtung des Gabion-Gitters fließt. Und es war immer noch schwacher Regen. Und wenn der gewöhnliche Küstentyphoon in Rechnung gestellt wird? Asphalt sollte mit einer leichten Neigung in die entgegengesetzte Richtung gelegt werden, so dass Wasser verlässt. Und der Hang selbst sollte mit Gras und Terpentin gepflanzt werden, um die Steinverlegung zu halten. Dieses teuer, das wir tatsächlich die Passage zum Strand abschneiden. Die Straße konnte jedoch durch Sakhalin anders gestartet werden, und dann würde der Erholungsbereich des Mikrodistrikts erhalten bleiben. Leider hat die Situation den Notfall entstanden. Um die Folgen zu entfernen, müssen Sie nun mehr als 40 Meter Asphalt aufnehmen, wie die Leere darunter, alles in einem neuen tun. "
Angehörige der Anwohner wandten sich mit einem kollektiven Brief an den Gouverneur der Region, Vladimir Miklushevsky, da der Bau der Straße nach ihrer Meinung nach fast den Strand zerstörte, wandelte sich in eine felsige Wüste.
Zurückbehaltene Wand installiert in der Garage
Vertreter des Generalunternehmers, der diesen Abschnitt der Straße baute, erklärte das CJSC Pacific Mostbuilding Company (TMK), dass der acht Kilometer große Teil der Autobahn, auf dem der Bodenkollaps auftrat, nur am 1. Juli, aber Bürger von Bürger könnten sich weiterziehen, denn es ist "es war bequem für sie, und jeder schloss ihre Augen."
Nun wird die Bewegung auf dem unfertigen Abschnitt der Spur von einem Bündel Bodens blockiert, voller nach dem Vorfall. Der Asphalt ist mit großen Fehlern und Rissen über mehrere Zehn Meter bedeckt. Verwenden Sie diesen Teil der Straße der Straße, die Anwohner jetzt fürchten. Gleichzeitig versicherte der Sprecher für TMK Olga Zarubina das Portal Gazeta.ru, dass der Vorfall die Fristen für die Inbetriebnahme der Strecke nicht beeinträchtigen würde.
Als der örtliche Bewohner namens Journalisten, durch den Namen Alexey, könnte die Ursache des Landsrus die Tatsache sein, dass die Bauherren anfingen, die Gabionen der Haltewand rechts auf das Dach seiner Garage zu installieren. Laut einem Mann warnte er die Proba, die die Garagen seit 40 Jahren und sie möglicherweise nicht standhalten dürfen. Die Bauherren achten jedoch nicht auf seine Bemerkung.
In CJSC erklärte TMK, dass die Ursachen des Erdrutsches die Sonderkommission herausfinden, und sie werden später aufgerufen. Es ist klar, dass die Regenfälle ab dem 9. Juni in Wladiwostok fortgesetzt wurden, war klar, dass einer der Hauptgründe für den Vorfall.
"Der Boden in den ersten Monaten nach dem Bau der Straße ist sehr instabil und ausgesetzt sich unter reichlicher Feuchtigkeit ausgesetzt, kommentierte der Präsident des Vereins der Straßenforschungsorganisationen Oleg Skvortsov die Situation. - Wenn sich der Boden in das Gras verwandelt und stabilisiert, ist es schwierig, die Bodenmasse zu bewegen. Es ist schwer zu sagen, aus welchem \u200b\u200bGrund der Unfall der Fall ist. Könnte und Designer Fehler machen, Erbauer, aber hier müssen Sie sich mit der Situation befassen. "
Die den Besitzern von Garagen materieller Schaden zurückerstatten und ihn überhaupt erstatten, während es unbekannt ist. Nach inoffiziellen Informationen standen die Garagen illegal auf dem Hang unter der Straße, so dass die Einheimischen nur auf Zahlungen für die unter dem Boden begrabenen Autos zählen können.
Die Route des Dorfes Neu - Peninsula de Friz - Sedanka - Bay von PatroPl mit einer Länge von 42 km sollte den Flughafen von Wladiwostok und die Brücke zur Insel Russisch verbinden. Dank der Tatsache, dass die Straße dank der Tatsache, dass die Straße eine "kontinuierliche Bewegung" ist, dh ohne Ampel und Boden Fußgängerübergängen, Fahrzeit vom Flughafen zur Insel, der immer mindestens eineinhalb Stunden besetzt ist , wird auf 20 Minuten reduziert. Die Autobahn war im Jahr 2011 in Betrieb genommen, aber die Fristen wurden überarbeitet. Auf dem Bau eines Objekts aus dem Budget, das 29 Milliarden Rubel zugewiesen hat.
Alle tanzen
HINWEIS, Letztes Jahr brach der Skandal um eine andere Brücke aus - in Wolgograd. Es wurde 13 Jahre errichtet, das Objekt kostete ein Budget von 12,3 Milliarden Rubel. Die Brücke wurde im Oktober 2009 für die Bewegung eröffnet, und im Mai neben der Brücke wurden starke Schwankungen beobachtet, wodurch die Einheimischen von "Tanzen" getanzt wurden. Die Bewegung auf der Website wurde blockiert.
Während der Untersuchung der Ursachen der Schwingungen stellte sich heraus, dass die Korruption die Ursache des Ereignisses war: Verstöße wurden um 152 Millionen Rubel identifiziert, und das Projekt war teurer als sein wahrer Wert um 1,5 Milliarden Rubel. Während des Kontrolleignisses wurde daher festgestellt, dass die Verwaltung der Region Wolgograd einen erheblichen Anstieg der Kosten für die Trennung von Bürgern aus der Bauzone begangen hat. Der Anteil solcher Aufwendungen bei den geschätzten Baukosten stieg von 2,9% auf 9,1% und überschritt 1,1 Milliarden Rubel.
Im November letzten Jahres wurde berichtet, dass Experten die "Tanzbrücke" in Bezug auf die Schwingungen verstärkte. Die Arbeitskosten beliefen sich auf 112 Millionen Rubel.
"Wir können jetzt die Sicherheit der Bewegung auf der Brücke garantieren. Wir sind jetzt sicher, dass eine Brücke, wie sie am 20. Mai letzten Jahres nicht mehr "eilen" wird, der damalige Governor der Region Anatoly Brovko sagte zu Journalisten.
Beyogen auf:
Die Brücke in Russisch wurde als "ein nutzloses Gebäude für 1 Milliarde US-Dollar" genannt
Brücke auf der Insel Russisch in Wladiwostok aus dem Beginn der Konstruktion wird kritisiert. Einige Experten befragten die Machbarkeit eines solchen Grand-Projekts. Ein weiterer "Löffel taub" fügte einen Analysten des Zentrums für wirtschaftliches und politisches Studium (Epizentrum) Alexey Mikhailov hinzu.
Warum ist es notwendig?
Die schnurde Brücke, wie sein goldener Bruder, der das Stadtzentrum mit Cape Churkin verband, wurde auf der russischen Insel für die Vorbereitung von Wladiwostok zum APEC-Gipfel errichtet. Der Bau ist einzigartig. Immerhin hat die russische Brücke seinen offiziellen Namen - die weltweit größte Spanne zwischen Guy-Bridges, 1104 Meter lang und die erste Pylone-Höhe - 324 m.
Ökonomen Alexey Mikhailov zitiert andere beeindruckende Zahlen: Die Kosten der Struktur beträgt etwa 1 Milliarde Dollar. Noch so viel ging der Zugang zum Flughafen und zum Flughafen und zum Flughafen.
Diese Kabelbrücke ist eigentlich sehr schön, in der Luft mit einer zentralen Zeitspanne von mehr als 1 Kilometer in einer Höhe von 70 Metern aufgetaucht, die zwei Pylone mit einem 324 Meter hohen Höchststand unterstützt. Wahrscheinlich ist er großartig in technischen Lösungen. Und jetzt ist es jetzt ein neues Symbol von Wladiwostok. Das ist nur ... Warum ist es braucht? - Ich werde einen Experten fragen.
Das Hauptargument "gegen die Brücke" am Analyst ist derselbe wie viele Kritiker der Struktur - er hat einen kleinen Durchsatz, und die Bevölkerung der Insel ist für diese Kosten zu klein.
Die Brücke mit einer Kapazität von 50 Tausend Autos pro Tag führt zu einer kleinen Inselrussisch mit der Anzahl der Einwohner von 5 Tausend Menschen. Ja, und sie sind meistens arme Fischer, die in den Häusern eines Barock-Typs leben, Autos nicht ", sagt Mikhailov.
Im Gegensatz zu dieser Kritik haben die Wladiwostok-Behörden wiederholt erklärt, dass die Brücke gebaut wurde, einschließlich der Entwicklung der Insel, darunter die Bau vieler großer Gegenstände und die Erstellung von Infrastruktur für 150.000 Einwohner.
Die Brücke "zahlt sich nicht aus"
Was ist nächstes mit russischer Insel? Nun blieb es die gleichen 5 Tausend Einwohner ohne Autos. Setzen Sie Ihre Hand auf das Herz, sagen Sie mir, dass Sie es wirklich wert sind, 2 Milliarden Dollar auszugeben, um auf die Strände auf dem Auto zuzugreifen? Und auf der Fähre dort? Schließlich gilt alle zwei Stunden und sogar Autostransporte, nicht so teuer, - der Fachmann geht weiter.
Die Entwicklung des Tourismus, der Bau neuer Wohnungen auf der Insel ist eine. Aber vielleicht war das Hauptargument für die Machbarkeit der Brücke auf derselben Insel im Bau. Schließlich wurde geplant, dass die United University zur größten Bildungseinrichtung des Landes und sogar der Welt werden würde. Die Schüler werden von ganzem ganzen Planeten dorthin kommen, und die besten ausländischen Lehrer werden unterrichten. Der Auftragnehmer hatte jedoch keine Zeit, die Gebäude abzuschließen. Und der große "Neuansiedlungsplan" ist fehlgeschlagen, und die Studenten blieben zumindest bis zum Ende des Baus auf dem Festland. Nun gibt es nur gründliche Studenten auf der Insel, die jeden Morgen in den Klassenzimmer gehen.
Zu diesem Zweck können Sie absolut unentwickelte Straßeninfrastruktur der Insel hinzufügen. Nachdem Sie von der Brücke geholt haben, erhalten Sie auf die echten "russischen Straßen", die Sie angeben, für die Sie auf die Dienstleistungen der Autoreparatur zurückgreifen müssen. Daher fährt die Mehrheit der Bürger nicht dorthin. Und Taxitierfirmen heben die Preise für Reisen auf die Insel auf 1.000 Rubel aus dem Zentrum von Wladiwostok.
Alexey Mikhailov vergleicht die Brücke in Russisch mit seinem "Kollegin" Golden Gate in San Francisco, USA. Nur nicht zugunsten der ersten.
Nach den Hauptmerkmalen sind sie ähnlich. Das ist nur das Golden Gate errichtet vor 75 Jahren, ist ein bezahlter und eigentlich 120 Tausend Autos pro Tag. Diese Brücke verdient buchstäblich täglich halb Millionen Dollar. Und die russische Brücke ist kostenlos und wie viel ist es, nach Abschluss des APEC-Gipfels eigentlich den Tag überspringen? Ein paar tausend Autos? Oder vielleicht ein paar hundert? - Schreibt einen Experten.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass weder die Brückenbauer noch die Behörden der Primorye durch die wirtschaftliche Meinung getrennt werden.
Es ist ein komfortabler Bereich von Wladiwostok, sehr günstig für das Leben. Kinder werden hier in der Lage sein, hier in die Schule zu gehen, dann an der Universität - und Sie müssen nirgendwohin gehen. Wie für das andere Territorium der Insel ist es geplant, sie unter der Touristen- und Erholungszone zu verlassen, - sagte Gouverneur von Primorye Wladimir Miklushevsky. - Nur die Küste wird aufgebaut - es geht um Bordhäuser und Ferienhäuser. Trotzdem muss die Natur der Insel an den Nachkommen gerettet werden.
Schauen Sie sich ein Foto, touristische Prospekt an: Wenn es eine Brücke in der Stadt gibt, dann wird es sicherlich auf ihnen sein. Die Brücke ist eine Art Monument, die architektonische Dekoration der Stadt, die Erreichung seiner Bewohner. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hongkong - Konnezov Bridge, - äußert seinen Meinungsleiter der Niederlassung der OJSC UK Bridge in Wladiwostok Alexey Baranov. - und ein weiterer unbestreitbarer Vorteil, rein praktisch. Das Festland mit der russischen Insel bis zum Russischen Insel hat neue Entwicklungsaussichten eröffnet. Viele der Städte Russlands, darunter Wladiwostok, leiden an der Heterogenität des Stils: In verschiedenen Zeiten wurden mit unterschiedlichen Regierungen und Kulturen unterschiedlich gebaut und kümmerten sich nicht immer um die Kompatibilität. Und die Fassade der Stadt sollte einmal und für immer geplant sein, nur dann wird es schön sein. Natürlich kann sich die Umstrukturierung der bestehenden Quartiere der Stadt nicht leisten. Aber in Russisch gibt es eine Chance, mit einem reinen Blatt zu beginnen, nachdem er einen großen und harmonisch bebauten Bereich erhielt, sehr vielversprechend für die Entwicklung.
Apropos
Die Frage des Aufbaus einer Brücke auf der Insel Russisch wurde in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts aufgeworfen. Das erste Projekt wurde 1939, der zweite - in den 1960er Jahren umgesetzt. Weder eins noch der andere wurde jedoch umgesetzt. Anfang Oktober 2007 gewann NPO "Mostovik" das Angebot für das Design der Brücke zur Insel Russisch. Der Auftragnehmer war Ojsc Zar Bridge. Die Brücke begann, 2008 zu bauen, 1. Juli 2012 Premierminister Dmitry Medwedew eröffnete die Arbeitsbewegung auf der Brücke, und ein Monat später wurde am 1. August die Brücke für den persönlichen Transport entdeckt.
Vor zehn Jahren konnte niemand anders denken, dass die Brücke auf der Insel Russisch kein Traum von lokalen Wissenschaftsfördern ist, sondern eine engere Realität. Für nicht kleines 44 Monate über der Straße bauten der Bosphorus östliche russische Bauherr einen riesigen Konstruktion, der in mehreren miteinander verbundenen Indikatoren ein Rekordhalter wurde. Vor dem, niemand in der Welt baute Bridge-Pylonen einer solchen Höhe (324 Meter), installierte niemand die Jungs einer solchen Länge (580 Meter) und erstellte nicht die Hauptspanne mit einer Länge von 1104 Metern. In der Geschichte, die mit einem ihrer neuen Symbole von Wladiwostok verbunden ist, lesen Sie das Material von Primamedia.
Schlösser in der Luft
Die erste Erwähnung von Brücken durch das Goldene Horn und das Bosporus Eastern bezieht sich bis 2007, als die Regierungskommission zusammen mit der Führung von Primorye (dann an der Spitze der Region Sergey Darkin stand), beschloss, die wirtschaftliche Zusammenarbeit der asiatisch-pazifischen Zusammenarbeit zu halten Gipfel in Wladiwostok (APEC) in Wladiwostok.
Es wurde beschlossen, es nicht auf der Grundlage eines Ocean-VDC oder der zu dieser Zeit im Hotel Hyundai auszugeben, aber auf der russischen Insel, in der kein anständiges Hotel war - keine einzige Asphaltstraße. Um nach Vladimir Putin zur Insel zu gelangen, ist es möglich, "überbrücken und vielleicht zwei".
Es ist nicht überraschend, dass dann viele Einheimische all diese Idee als Witz wahrgenommen haben: "Sagen auch, die Brücke ist bereits auf der russischen Insel. Ja, und bis 2012. Überhaupt, es gab verrückt in meinem Moskau," die kollektive Meinung Über das Projekt klang, das häufig Primorye exprimierte.
Inzwischen gibt der Chef des Ministeriums der regionalen Entwicklung (da ein solcher), Dmitry Kozak bereits bekannt, dass ein beispielloser Betrag von 15 Milliarden Rubel zugeteilt wurde, um eine Brücke zu bauen. Es ist etwa ein Drittel des eigenen Einkommens der Region für das Jahr. Um das ehrgeizige Projekt zu übernehmen, wurde dem Omsk-Association "Mostovik", dem Wettbewerb, den sie in Taiwan Company T.Y.Ilin International anziehen wollte, der versprach, eine Brücke auf die Insel Russisch für nur 10 Milliarden Rubel zu bauen.
? "Wie ist es, ohne die Hände des fertigen Projekts zu haben, ist es möglich, eine objektive Bewertung des Wertes von Bauarbeiten zu treffen - war empört, als der Generaldirektor der russischen Firma Oleg Shishov - wenn taiwanesische Erbauer dieses Projekts ist, ergibt sich eine natürliche Frage: Wenn in ihrer Entwicklung die stärksten Windlasten, der hohen seismischen Aktivität, der komplexen Geologie, der niedrigen Temperatur, der möglichen Auswirkungen auf die Trägerlasten von Nava-Gefäßen von bis zu einhunderttausend Tonnen Eisdicke von bis zu einem Achtzig Zentimeter Auf den Ansätzen zur Brücke, Straßenbau im Rahmen einer Brücke, einem Bau und Wiederaufbau von Denkmälern, der Umsiedlung von Bewohnern einzelner Häuser, die unter den Abriss und viele andere sehr wichtige Nuancen fallen ".
Infolgedessen entwickelte NGOs "Mostoovik" ein Projekt und der Generalunternehmer des Baus ermittelte "UK Bridge". Subunternehmer waren "sk am meisten" und alle das gleiche "Mostowik".
Die Schwierigkeit der stehenden Aufgabe bestand darin, zu überschätzen, dass es unmöglich war. Sogar erfahrene Bauherren bezweifelten den Erfolg des Unternehmens. Ein Kollege und ein Mitbewerber des Omsk-Verbands, der Generaldirektor der "Pacific Bridge Building Company" (TMK), der sich die Zeit für den Bau einer Brücke über das Goldene Horn genommen hatte, war Victor Grebnev sicher, dass es einfach unmöglich ist.
"Ich bin konfiguriert und erzähle meinen Arbeitern ständig, dass die Brücke über der Bucht des Goldenen ROGs auf den APEC-Gipfel gebaut werden sollte. Es gibt keinen Weg zurück den Rückweg, das ist unser russisches Bild. Es wird nicht zu den Bauherrn von gesagt Die Brücke zur russischen Insel, aber um es technologisch zu bauen, ist es unmöglich ", sagte Victor Grevnev.
Beginn des Baues, Erststadt. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Schwierigkeiten haben genug. Von Anfang an der Erhebungsarbeit standen die Bauherren ein bekannter Problem militärischer Länder auf der Russlandinsel. "Heute haben wir alles, um den Bau zu beginnen - die notwendigen Humanressourcen sind konzentriert, moderne Technik wurde vorbereitet. Es bleibt nur noch, um eine formelle Genehmigung für den Beginn der Bauarbeiten zu erhalten", sagte der Gouverneur des Primorsky Krai Sergey Darkin in 2008, wenn es an der Zeit war, zu beginnen.
Obwohl in der Realität zu diesem Zeitpunkt, wurde die tatsächliche illegal durchgeführt. Endlich mit der Erde unter der russischen Brücke umgehen, die nur 2009 verwaltet wurde.
Baujahrhundert: Stapel
Alles begann mit den Spiegeln von speziellen Standorten in der Straße, auf denen anschließend Pylons angeordnet waren, und vom Bohren. Unter jedem Pylon der Brücke war es notwendig, 120 Bonabilik-Pfähle mit einem Durchmesser von 2 Metern zu machen - sie werden auch als Wurzeln der Brücke genannt. Die Tiefe dieser Wurzeln erreichte 77 Meter. Bohren in der offenen Meeres-Technologie, die vorher in Russland nicht angewendet wurde.
Aber Bohren ist nur die Hälfte. Wir müssen auch konkret und auch im offenen Meer. Salzwasser, wie Sie wissen, ist nicht sehr gut mit Stahl und Beton kombiniert. Daher wurde eine spezielle Mischung und Technologie für Unterwasserkonkretierungen speziell für diese Aufgabe entwickelt.
Fegen Sie die Halbinsel für Pylons. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Fegen Sie die Halbinsel für Pylons. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Fegen Sie die Halbinsel für Pylons. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Fundamentfahren. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Unter normalen Bedingungen wäre das PUR-Gießen in allmählich aufgetreten, da die legten Teile des Betons die notwendige Festigkeit gewinnen. Aber hier war alles das Gegenteil. Die gesamte Tiefe des Stapels (innerhalb des Florrohrs) tauchte die Rohrzufuhr der Mischung mit einem kleinen Spalt für die Freisetzung an der Unterseite ein. Beton ging nach unten und drückte das Wasser im Obergeschoss. Alles passierte in einem kontinuierlichen Zyklus, und der Deckel der Säule in Kontakt mit dem Wasser wurde dann einfach abgeschnitten.
Installieren und konkretieren alle im Sommer 2009 verwalteten Pfähle. Inzwischen sind Arbeitsstädte mit ihren Betonpflanzen, Verstärkungs- und Schweißgeschäften, Laboratorien von Qualitätskontroll-, Sanitär- und Zimmerry-Workshops, Tabellen- und Haushälterinnen für Arbeitnehmer bereits um die Baustelle gewachsen.
Baujahrhundert: Pylons
Im August 2009 beginnt der Bau der Brücke über die Insel und das Festland, und 2010 ist es die Schaffung der Hauptstützen des gesamten Objekts, der höchsten in der Welt von 324 Meter. Ihre Aufgaben umfassen nicht nur die Retention der zentralen Spanne, sondern auch den Widerstand gegen widrige Witterungsbedingungen in Form von Gewitterwind- und Temperaturabfällen.
Jeder weiß, dass Pylonen innen hohl sind, aber nur wenige wissen, dass die Dicke der Wände dieser Riesen in verschiedenen Höhen ungleich ist. In den Pylonen der russischen Brücke variiert dieser Wert von 2 Metern in der Nähe des Wassers selbst bis zu 70 cm oben. Darüber hinaus impliziert das Design eine Änderung des Neigungswinkels des Bridge-Trägers im Jumper-Bereich.
Unterstützt die Brücke. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Bau einer Brücke in Russisch. Foto: Ia Primamedia
Bau einer Brücke in Russisch. Foto: Ia Primamedia
Bau einer Brücke in Russisch. Foto: Ia Primamedia
Bau einer Brücke in Russisch. Foto: Ia Primamedia
Um ein solches geometrisch komplexes Objekt konkret zu konkretisieren, war es notwendig, das Design der Schalung ständig zu ändern. Insgesamt mit Hilfe von selbsthaulen Strukturen (die sehr blauen und gelben Schrauben, die an alle örtlichen Beobachter für den Bau), gehalten die Arbeiter 72 Füllzyklen.
Um mit einem solchen nahezu manuellen Betriebsmodus bereitzustellen, wurde der Fehler der Pylone aneinander in 2 mm Abweichungen verlegt. Geodäten verdrehten ständig die Kontrolllängen zwischen Punkten.
Nur wenn der Abstand vom Ziel über 80 Meter ist, war es unmöglich, die notwendige Genauigkeit mit optischen Methoden zu erreichen. Um dieses Problem zu lösen, mussten Sie zwei Satellitennavigationssysteme auf einmal - Glonass und GPS verwenden. Nur deren kombinierte Gebrauch ermöglichte es, alle Elemente des Designs zu positionieren, sodass die Brücke am Ende in der Mitte der Straße genau ist.
Übrigens, im Jahr 2010 besuchte Wladiwostok den legendären Satirik Mikhail Zhvanetsky, der die Gelegenheit nicht verfehlt, um den Bau des Gipfels zu wandern. Viele angenehme Worte über die wachsende und sich entwickelnde Stadt, Michail Mikhailovich links, und sein Besuch wurde beschlossen, den "Segen" der Bauherren für weitere Schockarbeit in Betracht ziehen.
Baujahrhundert: Spannweite
Die Gesamtlänge der Metallspanne der Brücke beträgt 1248 Meter, und das Gewicht beträgt 23 Tausend Tonnen. Die Spannstruktur besteht aus separaten Abschnitten der aerodynamischen Form. Länge und Breite jedes Panels sind gleich: 12 bzw. 26 Meter. Aber das Gewicht, das seltsamerweise, ändert sich von 185 auf 380 Tonnen.
Abschnitt der Spannweite. Foto: Offizielle Seite NPO "Mostovik"
Diese Panels wurden in verschiedenen Städten Russlands geschaffen und kamen aus Ersatzteilen in Wladiwostok und Nakhodka. Weitere Lungenplatten gängten sich sogar sofort an der Erde an, um den Bau zu beschleunigen.
Am 12. Mai 2011 wurden die ersten Paneele der zentralen Spanne von der Fund auf dem Meer geliefert. Alle Qualitätstests, die sie vor dem Versand kamen. Es war notwendig, sie auf eine Höhe von 70 Metern mit Hilfe speziellen Liften und Plättchen "Grigoric" zu erhöhen, die so zu Ehren eines Veterans-BRAWOVIKOV genannt wurden.
Es war "Grigorich" mit der Hilfe von drei Schleppern unermüdlich für nächstes Jahr, die nächsten Abschnitte auf Wasser, die auf die Aufzüge gebracht wurden. Docking zwei Seiten wurden ursprünglich für den 11. April geplant. Aber bei Witterungsbedingungen wurde beschlossen, den nächsten Tag, genauer, in der Nacht zu übertragen. Wenn der Wind verse ist, und die Lufttemperatur hörte auf zu schwanken, "grigorich" zum letzten Mal ging ich zum letzten Mal mit dem letzten Abschnitt der Spannweite an Bord in den Shed Bosporus östlich.
Eine kleine bekannte Tatsache, aber dass das letzte Stück an seinen Platz kommt, musste die gesamte Brücke in verschiedenen Richtungen festziehen, so dass der Spalt zwischen den Rändern der Platte von jeder Seite 10 cm betrug und dann die Brücke anschließend loslassen Abschnitt in der Mitte.
Docking Bridge. Foto: Anton Balashov, Ia Primamedia
Docking Bridge. Foto: Anton Balashov, Ia Primamedia
Docking Bridge. Foto: Anton Balashov, Ia Primamedia
Docking Bridge. Foto: Anton Balashov, Ia Primamedia
Gerüchte und Vorhersagen.
Wenn die Unvermeidlichkeit der Schaffung der Brücke in russischer, sogar Skeptiker erkannt wurden, erschienen viele neue Gerüchte um ihn herum. Wenn früher Experten verschiedener Branchen und Kompetenzen argumentiert, dass es keine Zeit haben sollte, Bauarbeiter an die Eröffnung des Gipfels zu erstellen, und welches Element der Brücke zuerst in die Wasserstraße fliegen würde, dann war es jetzt modisch, die geschätzten Preise zu erteilen für die Reise vom Kontinent zur Insel.
Die Ängste der Bürger, dass sie Geld für die Verwendung von Brücken nehmen werden, erreichten einen solchen Grad, dass sie sie widerlegen mussten, nicht an niemanden, sondern den ersten stellvertretenden Premierminister von Igor Shuvalovs. "Natürlich kostenlos. Das ist jemand eine Ente gestartet. Dies ist eine gewöhnliche Ente", sagte er, antwortete auf eine direkte Frage eines Journalisten über eine bezahlte Reise in Brücken. "Dafür sind sie gebaut - so dass Bürger günstig ist, um sich von verschiedenen Teilen der Stadt zu bewegen", fügte der erste stellvertretende Premierminister hinzu.
Aber der berühmteste russische Astrologe Alexander Rempel Rempel im Jahr 2011 bezog sich auf die Sterne, vorausgesagt, beide Brückenverzögerung in den Fristen.
"Nach meinen Berechnungen werden die Brücken nach dem Gipfel abgeschlossen. Obwohl es möglich ist, das Farbband feierlich zu schneiden, und es kann viel früher sein. Wir wurden angenommen und höchstwahrscheinlich in zwei oder drei Monaten ist es irgendwo in zwei oder drei Monaten Die Eröffnung des Gipfels. Aber ich spreche von der Bereitschaft der Brücken zum sicheren Betrieb. Die Brücke über das Goldene Horn - die Silver Dragon Bridge - sollte bis zum 11. Februar 2013 errichtet werden. und die Brücke auf der Insel Russisch , welche chinesischen Spezialisten Feng Shui vor 150 Jahren dem Schwanz eines weißen Tigers nannten, sollte bis zum 12. Januar 2013 errichtet werden. Natürlich ist es sehr schwierig, den genauen Tag des Abschlusses der Konstruktion zu angeben, und die angegebenen Termine sind symbolischer als praktischer Bedeutung, und Schwankungen sind in wenigen Wochen auf der einen oder andere Weise möglich, aber in diesem Jahr ist das Jahr 2013, ich habe Rempel sichergestellt.
Rafofer
Die auf ihrer Höhe einzigartige Pylone begannen, die Aufmerksamkeit extremer Liebhaber auf sich zu ziehen. Unter dem Bauvorhang stellte die Gruppe des Ruiferov in eine unbequeme Position des Baues der Baustelle ein, die mit ihr das Spiel in der Aufholbedienung arrangiert hat, während die Hooligans FSB-Mitarbeiter nicht mitführten.
Rufher oben. Foto: Vitaly Raskalov
Fotoberichte über Ihre Abenteuer, die Verstöße später auf dem Internet veröffentlicht. "Kürzlich hörte ich völlig auf, Ihnen mit interessanten und ungewöhnlichen Beiträgen zu gefallen, in Verbindung mit der Arbeit, in der ich mich fast nirgendwo entscheidet. Aber hier hatte ich das Glück, nach Vladivostok in den Maiurlaub zu fliegen und eine echte Überlappung zu arrangieren und ohne Versicherung steigte Erlaubnis für die Spitze von 220 und 350 Meter Pilons der Brücken, die durch die Bucht des goldenen Rogs und der Insel Russisch erbaut wurden, schrieb Herpfer Vitaly Raskalov.
Er gab auch zu, dass sie dem FSB versprochen haben, und das innere Angelegenheit des Innenministeriums erscheint nicht mehr an den Brücken. Aber stellvertretender Generaldirektor von TMK CJSC Alexander Yakovlev Extremalov verurteilt.
"Es ist nur ein schrecklicher Vorfall. Immerhin, wenn mit den Jungs etwas passiert ist, würde die gesamte Verantwortung auf den Bauherrn liegen. Der Schutz an den Brücken reicht aus, für diejenigen, die absichtlich für solche entschieden haben. Sein Verhalten der Beschwerden der Ruhe liefern Viele Schwierigkeiten für die Bauherren selbst, doch ist der Bau noch nicht abgeschlossen ", kommentierte der Vorfall von Yakovlev.
Eine Brücke öffnen
Im Jahr 2012 öffnet sich das Geburtstag von Wladiwostok, die Brücke auf die russische Insel eröffnet die Bewegung von Baumaschinen. Um einer solchen Veranstaltung in der Hauptstadt von Primorye und Premierminister Dmitry Medwedew, der den Bauherrn für selbstlose Arbeit dankte
"Diese Brücke wird als große Anzahl von Menschen dienen. Und Bewohner des Primorsky-Territoriums und diejenigen, die hier aus anderen Regionen unseres Landes oder ausländern kommen. Und es wird einfach ein sehr schönes Gebäude sein, das das Genie von Engineering verkörpert und Architektur dachte, "sagte Premierminister.
Bevor Sie es für alle öffnen, testete die Brücke speziell die Säulen gleichzeitiger Bremswagen. Der Test der Muldenkipper überfordert auf dem "ausgezeichneten".
Und abends war es ziemlich schwierig zu fahren, denn auf der Seite des Brückenübergangs waren Hunderte die Autos derer, die mit ihren eigenen Händen und Beinen die Brücke zur Insel Russisch spüren wollten, als ob sie nicht glaubte Augen. Mitarbeiter der Verkehrspolizei, übrigens, beenden übrigens nicht am ersten Tag, aber warnten, dass die Zukunft nicht erlaubt wäre.
Heute wurde die Brücke auf der Insel Russisch für Wladiwostoks bereits mit einer gewährten, unfantastischen Inhärenten in der Stadt von einer Engineering-Struktur. Stellen Sie sich Vladiwostok vor, ohne diesen Riese ist jetzt einfach unmöglich. Es geht mit einem Dutzend Flugbusse, und jedes Wochenende Liebhaber der wilden Ruhetiere, steigen Sie an die Inselstrände. Wenn Sie den Versprechen der Bauherren glauben, beträgt die Haltbarkeit der russischen Brücke 100-120 Jahre, das heißt ein ganzes Jahrhundert. Also kann es technisch als "Eternal" genannt werden.
