Bulgarien 10 Leva Eisenbahn. Züge und Eisenbahn in Bulgarien
Vladimir Burakshaev
Hier präsentiere ich Fotos des Rollmaterials der BDZ (Bulgarische Eisenbahn), aufgenommen im Juli 2017. Ich fange mit Sophia an. In Sofia gibt es einen großen Bahnhof, von dem aus Züge in fast alle Teile Bulgariens verkehren. Der Bahnhof erinnert in vielerlei Hinsicht an die russischen Bahnhöfe der UdSSR-Zeit, die in Großstädten gebaut wurden. Bulgaren nennen es nicht Bahnhof, sie sagen "Eisengar" und klein Haltepunkte in Bulgarien heißt es "Spirka". Diejenigen, die gehen, können sich als nützlich erweisen. Der Bahnhof verfügt über mehrere Hochbahnsteige und Sackgassen für S-Bahnen. Pendlerzüge vertreten durch neue Kompositionen des Siemens-Werks, recht komfortabel, mit funktionierenden Toiletten und Klimaanlagen. Personenkraftwagen bestehen hauptsächlich aus Sitzwagen mit Sitzen. Darüber hinaus befinden sich die Sitze sowohl im gemeinsamen Salon (beide in überregionalen Autos, die durch Russland fahren) als auch in separaten 3x3-Abteilen, die sich gegenüberstehen; das Abteil ist durch verglaste Türen vom Flur getrennt. Ich bin in beiden gereist, und das hat den Fahrpreis praktisch nicht beeinflusst. Das bulgarische Wort für Zug ist übrigens "vlak". Züge werden wie folgt bezeichnet: KPV (kraigradski patnicheski vlak) ist ein Analogon von unserem Pendlerzug; PV (pantnicheski vlak) - fährt durch das Territorium Bulgariens für Entfernungen von bis zu 150 Kilometern mit Halt an allen Bahnhöfen; BV (burz vlak) - schneller und bequeme Züge Bedienung von Strecken mit einer Länge von 200 Kilometern mit wenigen Haltestellen; RBV (byrz vlak mit rückständiger Reservierung) - Schnellzüge mit Fahrkartenvorverkauf; BIE (international burs vlak) ist eine internationale Schneller Zug... (Basierend auf Materialien von der Website http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Wie bei uns gibt es im Bahnhof Fahrkartenschalter, die Fahrkarten für alle abfahrenden Züge verkaufen. Die Tickets sind immer noch aus Papier mit dem BJ-Logo. Statt Fahrkarte sagen Bulgaren "Ticketkarte". Falls es keinen direkten Zug zum gewünschten Bahnhof gibt, erhalten Sie am Fahrkartenschalter eine Umsteigekarte, auf der beide Züge angegeben sind. Dort, im Untergeschoss des Bahnhofs, befindet sich der Fahrplan. Abfahrt ist darin "zaminavane", Ankunft - "pristigane" geschrieben. Die Durchfahrt zu den Zügen auf den Bahnsteigen erfolgt durch einen Tunnel. Kleine Bahnhöfe wie unsere haben Fußgängerdecks. Der Weg ist "kolovoz" auf Bulgarisch. Und jetzt gibt es das lokale Sofia. Auf einem Gleis zum gleichen Bahnsteig können zwei gegenläufige Züge gleichzeitig zum Einsteigen bedient werden. Und der Fahrplan weist jeweils zweimal (im Gegensatz zu verschiedenen Zügen) denselben Bahnsteig und dasselbe Gleis aus. Daher müssen Sie vor dem Einsteigen in eine Kutsche sorgfältig prüfen, was auf der Routentafel der Kutsche und der Klasse der Kutsche angegeben ist. Personenzüge können Wagen der 1. und 2. Klasse haben, die Klasse ist mit einer Nummer an der Außenwand des Wagens gekennzeichnet. Elektrische Züge (ER25) haben nur Wagen der Klasse 2. Türen in vielen Autos werden während eines Halts vom Fahrgast selbst über einen Griff geöffnet und schließen automatisch. Zum Antrieb von Personenzügen werden keineswegs neue, aber sehr zuverlässige Elektrolokomotiven eingesetzt, die äußerlich stark an ChS2 der sowjetischen Bahnen erinnern. Nur diese waren Wechselstrom und ChS2 waren konstant. Rangierarbeiten in Sofia werden von kleinen elektrischen Rangierlokomotiven ausgeführt. Der Zug Sofia - Burgas mit Schlafwagen fährt regelmäßig am Bahnhof Sofia ab. Sehr praktisch für diejenigen, die Sofia abends verlassen, um morgens in Burgas anzukommen. Ich bin nicht hineingegangen. Sie sagen, dass sich in einem Fach nicht 2, sondern 3 Regale übereinander befinden. Es gibt auch zwei Dampflokomotiven - Denkmäler am Bahnhof von Sofia. Einer - ein Dampflokpanzer befindet sich auf dem Bahnhofsplatz (an der Seite des Gebäudes), der andere - eine Schmalspur - im Inneren des Bahnhofs im ersten Stock.
Tenderlokomotive in Sofia in der Nähe des Bahnhofs.
Eine Schmalspur-Dampflokomotive mit einem Wagen im Erdgeschoss des Bahnhofs Sofia.
Personenzug am Bahnhof Sofia.
Eine weitere, etwas weniger verbreitete Elektrolokomotive an der Spitze des Nahverkehrszugs.
Eine Elektrolokomotive bei Rangierarbeiten im Bahnhof Sofia: räumt die Waggons eines ankommenden Zuges auf.
Seit 1998 verkehrt in Sofia eine U-Bahn, in der die Waggons des Maschinenbauwerks Mytischtschi, Typ 81-717.4 / 714.4 und 81-740.2 / 741.2 (in Russland als "Rusich" bekannt) betrieben werden. Die ersten paar, meist "Rusichi", stoßen auf. Aber solange es die Möglichkeit zum Reiten gibt, warten Sie, wenn Sie stehen. Gefühle - wie in seiner heimatlichen Moskauer Metro, als wäre er nirgendwo weggegangen. Derzeit sind zwei Linien in der U-Bahn in Betrieb, eine dritte befindet sich im Bau.
Bahnhof "Letishche (Flughafen) Sofia" mit Elektrozug Modell 81-717.4 / 714.4.
Elektrozug 81-717.4 / 714.4 am Bahnhof "Lomsko shosse".
Elektrozug Modell 81-740.2 / 741.2 am Bahnhof Lomsko Shosse.
Neben Sofia besuchte ich weitere Stationen, darunter Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Carbonat, Burgas. Unter den drei Hauptbahnlinien, die Bulgarien durchqueren, ist die mittlere die malerischste, wo es flache und bergige Abschnitte gibt.
Am Bahnhof Mezdra führt eine Elektrolokomotive Manöver durch.
Personenzug aus 2. und 1. Klasse Wagen in Mezdra.
Ein weiteres Dampflok-Denkmal wurde am Bahnhof Tsareva Livada entdeckt.
Personenzug am Bahnhof Tsareva Livada.
Im Waggon eines Personenzuges.
Am Bahnhof der Stadt Varna.
Eine Diesellokomotive des Werks Lugansk mit einem Zug Varna - Dobrich am Bahnhof Varna. In der UdSSR sind sie als TE109 bekannt und wurden auch betrieben, jedoch in sehr begrenzten Mengen.
Rangierdiesellokomotive im Bahnhof Kommunary.
Elektrolokomotiven am Bahnhof Karnobat.
Am Bahnhof der Stadt Burgas.
Auf der bulgarischen Eisenbahn gibt es in der Sowjetunion gebaute Schienenfahrzeuge. Insbesondere DM-Triebwagen.
Lokale Graffiti-Künstler stellen für BJ ein ernstes Problem dar. Leider sieht man in Bulgarien nicht oft einen absolut sauberen Zug. Denn gerade Graffiti-Künstler wollen alles, was sich bewegt und stillsteht, prägen. Es ist noch nicht sehr erfolgreich, sie zu bekämpfen.
Separat erzähle ich Ihnen von einer Fahrt mit der Schmalspurbahn Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). Dies ist die einzige weithin bekannte Schmalspurbahn in Bulgarien. Spurweite 760 mm. Die Straße wurde in Etappen gebaut: 1922 wurde der erste Abschnitt Septemvri - Velingrad in Betrieb genommen und der letzte - Bansko - Dobrinishte 1945. Die Strecke geht durch Bergketten Rila und die Rhodopen, 35 Tunnel und mehrere Viadukte wurden auf seiner Strecke gebaut. Die Länge der Straße beträgt 120 Kilometer, ein Personenzug legt diese Strecke in 5 Stunden zurück. Die Strecke betreibt Diesellokomotiven rumänischer Produktion, die zum Antrieb von Zügen verwendet werden, es gibt zwei Diesellokomotiven des Maschinenbauwerks Kambara, ähnlich der russischen TU7. Die Kambara Diesellokomotive holt die Ankünfte vom Flug ab Personenkraftwagen vom Bahnsteig zum Depot. Gelegentlich werden auf Wunsch der Touristen Retro-Dampfzüge auf der Schmalspurbahn eingesetzt. Dafür werden im Depot Septemvri mehrere Schmalspur-Dampflokomotiven gehalten und gewartet.
Depot Septemvri. Rechts eine sowjetisch gebaute Schmalspurdiesellokomotive aus dem Werk Kambara.
Bahnhof Yakoruda. Am Bahnhof fährt ein Personenzug nach Septemvri. Der Zug umfasst neue komfortable Waggons mit weichen Sesseln und funktionierenden Toiletten. Das habe ich bei russischen Schmalspurbahnen noch nie gesehen. Aber trotzdem sind unsere lieben, russischen Schmalspurbahnen noch mehr Meilen.
Razlog-Station.
Bahnhof Bansko. Von hier bleibt das letzte Stück bis Dobrinishte.
Bahnhof und Hydrosäule am Bahnhof Bansko.
Bansko. Verlassene Dampflokomotive.
Bansko. Für russische Verhältnisse ist dies eine Provinz. Für die Provinzen ist die Situation jedoch sehr ungewöhnlich, da nicht alles auf Russisch ist. Ich kann mir keine Stadt oder ein Dorf in einer Region vorstellen, ohne dass es fast bis zu den Fenstern in den Boden sackt, Holzhütten mit Schornsteinen, mit einem wackeligen Zaun, mit Blumen auf den Fensterbänken und kaputten Straßen. Das ist der Unterschied, obwohl Bulgarien ein ehemaliges sozialistisches, freundliches Land ist.
Von Bansko können Sie mit dem Bus nach Sofia fahren, das ist schneller als mit dem Zug durch Septemvri, oder Sie können mit der Schmalspurbahn nach Septemvri zurückkehren und mit dem Zug nach Osten nach Plovdiv weiterfahren.
Eisenbahnen gibt es in Bulgarien nicht überall, und niemand ist verwirrt über den Bau neuer Eisenbahnen, die das Erbe vergangener Jahrhunderte nutzen.
Bemalter Zug am Bahnhof in Varna Die erste Linie wurde 1865 zwischen Ruse und Varna gebaut. Warum so weit weg von der Hauptstadt? Denn Bulgarien war Teil des Osmanischen Reiches und noch keine Hauptstadt. Und es war bereits eine große Stadt, die europäischste in Bulgarien, obwohl ihre wahre Blüte etwas später begann. Später wurden auch andere Bahnlinien eröffnet, aber nicht überall. Auch mit Direktzügen ist die Sache so lala – man muss viele Städte mit einem oder sogar zwei oder drei Umsteigen erreichen, was natürlich sehr umständlich ist. Aber nichts, man gewöhnt sich mit der Zeit daran, dass nicht jede größere Stadt in Bulgarien bequem mit der Bahn zu erreichen ist. Nun, nichts, aber es gibt Busse.
Züge verkehren nicht nur in Bulgarien, sondern auch im Ausland. Zuvor fuhr der Zug Moskau-Kiew-Bukarest-Sofia, und im Sommer wurden ihm zusätzliche Waggons angehängt, die nach Varna und Burgas fuhren. Die Fahrzeit beträgt 2 Tage, eine Fahrkarte im Abteil kostet 100 Euro. Es war eine gute Zeit. Dann, so scheint es, wurde ein Zug gestartet, der von Moskau aus durch ganz Europa fuhr, lang und teuer, aber schon lange nichts mehr davon gehört. Es ist möglich, dass einfach niemand bereit war zu zahlen Transitvisa und verbringen 52 Stunden auf einem langen und teuren Weg.
Züge
Der Zug hat uns schrecklich gefallen Auf russischen Webseiten kann man lesen, dass die bulgarische Eisenbahn moralisch veraltet ist und das Rollmaterial schon lange nicht mehr aktualisiert wurde. Dies ist nicht ganz richtig. Neben den wohlverdienten Sitzwagen fahren auch Schlafwagen - mit niedlichen Abteilen für 3 Personen, mit Waschbecken, bequemen Leitern, Klimaanlage und anderen Köstlichkeiten. Wir sind 2014 in einem solchen Abteil nach Sofia gefahren und waren sehr zufrieden.
Die "sitzenden" Waggons haben uns furchtbar gescholten. Sagen wir, es ist unglaublich schmutzig dort, der Geruch, das Kontingent ist irgendwie schlecht. Wir hatten jedoch sehr gute Eindrücke vom Zug Varna-Plovdiv, der dem Zug nach Hogwarts stark ähnelte. Weit weniger beliebt waren jedoch die Waggons, die der Strecke Varna-Sofia folgten - sie ähnelten einem gewöhnlichen Elektrozug, jedoch mit Toiletten und ohne Verkäufer / Sänger / Bettler. Tickets können in der ersten oder zweiten Klasse gekauft werden. Der ganze Unterschied liegt in der Anzahl der Sitzplätze im Abteil: In der ersten Klasse sind es 6, in der zweiten 8. Im Prinzip gibt es, soweit wir das beurteilen können, keinen greifbaren Unterschied. Die Klasse des Wagens ist außen geschrieben.
Und zwischen Dobrich und Varna verkehrt ein sehr luxuriöser Elektrozug mit Türen, die sich auf Knopfdruck öffnen, und anderen Genüssen. Darin sind übrigens anders als in herkömmlichen Zügen Haltestellen angesagt. Und im Allgemeinen ist es sehr gemütlich und schön, nur die Fenster sind schmutzig. Generell sind schmutzige Fenster typisch für Züge. Fern, aber wir haben den Eindruck, dass der Rest der Autos recht ordentlich ist.
Bahnhöfe
Leerer Bahnhof in Dobrich Gleichzeitig sehen die Bahnhöfe ziemlich heruntergekommen aus. Wenn Sofiysky oder Plovdivsky normal ist, dann ist der Bahnhof in Dobritsch ein ziemlich trauriges sowjetisches Gebäude, in dem, dem Evakuierungsplan nach zu urteilen, einst ein Restaurant funktionierte und Geschäfte funktionierten, aber heute von ehemaliger Luxus es gab nur Stühle im staubigen Wartezimmer und ein paar funktionierende Fahrkartenschalter. nicht einmal eine normale Anzeigetafel, nur ein verstaubter Zeitplan. Der Bahnhof Varna sieht fröhlicher aus, es gibt dort zumindest einige Cafés und Kioske. Und der Russensky hat auf uns einen unauslöschlichen Eindruck gemacht. Ein riesiges Gebäude mit hallenden und völlig leeren Gängen, einigen mysteriösen Winkeln und Winkeln, riesige Abteile in einem Waggon zweiter Klasse sind für 8 Personen mit leeren Sälen und hohen Decken ausgelegt. Als wir dort waren, war der Lagerraum ohne Erklärung geschlossen und alle Toiletten waren verschlossen, so dass wir keine zärtlichen Gefühle für diese Station verspürten.
Ein gravierendes Problem vieler Bahnhöfe und Bahnhöfe ist die fehlende Nummerierung der Vorfelder. Wenn es in Dobrich nur ein Vorfeld gibt, täuschen Sie sich nicht, dann kann das Fehlen von Schildern an den Bahnknotenpunkten einen grausamen Scherz spielen, besonders wenn Sie zum ersten Mal an diesem Bahnhof sind und niemand fragen kann . Wir hatten schon die Erfahrung einer kleinen Verwirrung - wir sind in den falschen Zug eingestiegen, aber zum Glück nicht weit weggefahren, bei der Fahrkartenkontrolle wurde alles klar. Fahrkarten werden übrigens ständig kontrolliert, der Schaffner fährt im Zug zwischen allen Stationen. Wenn Sie aus irgendeinem Grund kein Reisedokument im Voraus kaufen konnten, Schlafwagen sind sehr angenehm, es gibt eine Klimaanlage in jedem Abteil, dann wird der Schaffner dies für Sie arrangieren.
Alle Informationen zum Thema Bahnen werden auf der Website des BDZ – http://www.bdz.bg/bg/ – gesammelt. Hier können Sie sich über den Fahrplan informieren, Tickets online kaufen (buchen) und sich über alle möglichen Neuigkeiten informieren. Es gibt auch Informationen zu Rabatten. Es stimmt, als wir am Bahnhof ankamen und mit dieser Information bewaffnet anfingen, nach Fahrkarten zu fragen, wurde uns gesagt, dass die Rabatte ungültig seien. Jetzt wissen wir nicht mehr, was genau besprochen wurde, vielleicht haben wir uns falsch vorbereitet. Aber beim Schreiben eines Artikels haben wir versucht zu kaufen Online-Ticket von Dobrich nach - und nichts ist passiert. Es stellt sich heraus, dass Tickets aus Dobrich nicht online verkauft werden. Darüber hinaus werden sie laut Bewertungen nicht online und in anderen Städten verkauft. Das sind die plötzlichen Überraschungen.
Ticketpreise
Die Fahrkartenpreise sind recht günstig, mit dem Zug zu reisen ist billiger als mit dem Bus. Aber normalerweise dauert es länger, auch aufgrund von Transplantationen. Trotzdem mögen wir diese Art zu reisen, schon deshalb, weil Züge ruhig durch Tunnel fahren und nicht über Bergserpentinen hetzen und Gefahr laufen, in den Abgrund zu fallen.
Rabatte werden aus verschiedenen Gründen angeboten (Informationen von der Website der Belarusian Railways, wir können nicht garantieren, dass beim Kauf einer Fahrkarte nicht genau das heute herauskommt und genau Ihnen werden sie verweigert):
Unterhaltsame Ausflüge
Neben normalen Zügen bietet die BZD auch Unterhaltung an. Dies sind interessante Reisen, über die wir vielleicht separat schreiben werden. Übrigens zur Unterhaltung: In Ruse gibt es ein Eisenbahnverkehrsmuseum. Wir hatten keine Zeit für einen Besuch, was wir sehr bedauern, da es dort recht interessante Exponate gibt.
Sie könnten auch an unseren anderen Artikeln interessiert sein:
Bulgarische Eisenbahnen heißen „ лгарски дърговани Зирговни жизни„Und es stellt sich heraus BJ... EIN Bahnhöfe, bzw, Zhp (F eleso NS atn ein) gara(Bahnhof).
Die erste Eisenbahn in Bulgarien wurde 1866 von den Briten, den Berkeley-Brüdern, gebaut. Es verband die Städte Ruse und Varna.
1952 wurde eine Eisenbahnverbindung zwischen Burgas und Sofia eröffnet. 1909 gingen alle Bahnlinien in Staatseigentum über.
Im Jahr 2005 tauchten in Bulgarien neue Autos auf - Siemens, aber man findet immer noch alte deutsche Autos auf Vorortstrecken.
Ich würde sagen, in Bulgarien gibt es für ein so kleines Land eine sehr gut ausgebaute Bahnverbindung - fast alle großen Siedlungen sind miteinander verbunden. Das ist bequem. Schade, dass die bulgarische Bahn im Zuge der Kostenoptimierung einige internationale Strecken gekürzt hat.
Zug auf Bulgarisch vlak... Dieses Wort kommt von dem Verb " mitschleppen, angezogen„und wurde früher für den Flusstransport verwendet.
Zug von Sofia nach Burgas
Jetzt möchte ich dir erzählen, wie man mit dem Zug von Sofia nach Burgas fährt. Reisezeit ist Nacht. Um 22.45 Uhr setzt man sich in Sofia und um 6.15 Uhr in Burgas.
Fahrkarten für bulgarische Züge sehen wie auf dem Foto unten aus. Dies ist eine Fahrkarte zweiter Klasse in einem Dreifachabteil. Es kostet 30,40 Lew (15,58 Euro) pro Person von Sofia nach Burgas.
Es gibt drei Abschnitte: Die erste Fahrkarte berechtigt Sie zur Fahrt von Sofia nach Burgas, die zweite Fahrkarte berechtigt zur Nutzung eines Schlafwagens, in dem Ihr Abteil und Ihr Liegeplatz angegeben werden, die dritte Fahrkarte in Rot ist eine Quittung, die bleibt bei Ihnen, nachdem der Schaffner die durchschnittliche Fahrkarte abgeholt hat. An der Einfahrt in den Wagen nimmt Ihnen der Schaffner alle drei Fahrkarten ab und gibt bei Ankunft am Zielort die erste und die dritte zurück.
Die Wagen sind in Schlaf- und Sitzwagen unterteilt. Die Schlafräume werden wiederum in "Business Class", "First Class" und "Second Class" unterteilt; sitzend - für "erste" und "zweite" Klasse. Business Class schlafendes Auto bedeutet, dass sich der Passagier in einem einzigen Abteil befindet, die erste Klasse - es gibt zwei Schlafplätze im Abteil, die zweite Klasse - drei Schlafplätze. Es gibt zwei Arten von Sitzwagen - "erste" und "zweite" Klasse. Die erste Klasse ist wie ein Sitzabteil aufgebaut. Der zweite ist wie ein elektrischer Zug. Letztere Art wird auch von großen, fröhlichen Unternehmen genossen, die nicht schlafen gehen.
Gemeinschafts-WC im Schlafwagen
Beim Ticketkauf an der Abendkasse Zhp gara, zahlen Sie die Fahrtkosten und die Art der Unterbringung im Zug. Wenn Sie eine Fahrkarte Sofia - Burgas kaufen, zahlen Sie den Fahrpreis plus Art und Klasse der Beförderung. Hier bekommen wir 20,40 Levs (von Sofia nach Burgas) zuzüglich der Übernachtungskosten - 10 Levs.
Diese Hygienesets werden nicht jedem und nicht immer gegeben. Mal liegen sie auf der Ablage im Abteil, mal nicht.
Sie haben jedoch keinen besonderen Nutzen, außer für Papiertaschentücher, wenn Sie zu Hause ein Handtuch vergessen haben - keine anderen Handtücher in Bulgarische Züge kann nicht sein.
Zu den anderen Preisen kostet ein Schlafwagen der Business-Klasse 18 Lev (9,23 Euro), erste Klasse - 12 Lev (6,15 Euro), zweite Klasse - 10 Lev (5,12 Euro).
Sitzplätze in einem Abteil werden zum Preis von 5 Lew (2,56 Euro) und Standard verkauft Sitzplatz Je 50 Stotinki (0,25 Euro).
Der Vorverkauf von Zugtickets in Bulgarien beginnt fünf Tage vor dem Reisedatum. Für die Feiertage und Sommersaison ein zwanzigtägiger Vorverkauf wird eingeführt.
Sie können ein Hin- und Rückfahrticket kaufen, jedoch keinen Schlaf-/Sitzplatz in Gegenrichtung im Voraus bezahlen. Dazu müssen Sie zum Fahrkartenschalter des Abflugortes gehen und dort für die Art des Sitzplatzes extra bezahlen. Auf den Nachtrouten können Sie sowohl Sitz- als auch Schlafplätze kaufen, auf den Tagesrouten nur Sitzplätze. Der Preis des Ortes hängt nicht von der Entfernung ab.
Tambour im Schlafwagen
Steckdose in einem Dreifachfach der zweiten Klasse. Hier können Sie jedes beliebige Gadget aufladen.
Der Schlafwagen der zweiten Klasse besteht aus zehn Abteilen. Diese Glastür trennt normale Abteile von Rollstuhlfahrern. Die Behindertenabteile sind geräumig und verfügen über ein Waschbecken.
Bettwäsche ist im Preis des Bettes inbegriffen und Sie müssen dafür nicht extra bezahlen. Das Set besteht aus einem Kissen, einem Kissenbezug darauf, zwei Laken, von denen eines den Bettbezug ersetzt, und einer Kameldecke. Keine Handtücher. Die Bettwäsche ist gut, sauber, trocken und geruchlos.
Abteil zweiter Klasse des Schlafwagens des bulgarischen Zuges
Ein interessanter Punkt über die Treppe. Auf dem Foto befindet es sich in seiner ursprünglichen Position. Die Leute beschweren sich, dass es falsch installiert ist und man bei der Verwendung den "Absperrhahn" ziehen möchte. Um auf das dritte Regal zu klettern, ist es sogar besser, es (die Leiter) aus der Halterung zu entfernen und auf dem Regal neu anzuordnen.
Sie können einen Sitzplatz in einem Behindertenabteil einfach deshalb bekommen, weil dieser zum Zeitpunkt des Ticketkaufs kostenlos war und nicht, weil Sie behindert sind.
Waschbecken in einem Fach
Hinter dem Spiegel befinden sich Regale. 
Das ist das Coupe-Bedienfeld 🙂
Hier können Sie das Temperaturregime, die Lautstärke von etwas dort und die Beleuchtung einstellen. Dieses Fach verfügt über einen Fernseher. Er zeigte zwar nur die Inschrift "Sofia-Burgas". Der Schaffner sagte, es sei nur eine Informationstafel und funktioniere gerade nicht richtig.
Unter dem Kleiderbügel befindet sich ein Schuhkarton. 
Am Kopfende jedes Liegeplatzes befindet sich eine Lampe, ein Knopf zum Rufen des Schaffners und einige andere Funktionen.
Schlafwagen in Richtung "Sofia-Burgas-Sofia" sind neu - deutsch, es gibt Klimaanlagen.
Die Gemeinschaftstoilette im Waggon ist nicht geschlossen. Vierzig Minuten vor Ankunft weckt der Schaffner alle und verteilt Fahrkarten, die er beim Einsteigen mitgenommen hat. Es wird weder Tee noch Kaffee angeboten, generell gibt es im Zug kein Restaurant oder gar ein Buffet. Rauchen verboten - im ganzen Auto gibt es Rauchmelder. Beim Einsteigen in einen Nachtflug ist eine unausgesprochene Stille Stunde angesagt. Im Flur sind Überwachungskameras installiert, und wenn eine "unerlaubte" Bewegung beginnt, geht der Schaffner zur Kontrolle raus.
Wichtig!
Schlafabteile in Bulgarien sind in Frauen und Männer unterteilt. Eine dreiköpfige Familie kann sich problemlos ein Dreier-Schlafabteil der zweiten Klasse kaufen. In diesem Fall passt ein erstklassiges Schlafabteil zu dem Paar, ansonsten müssen sie in verschiedenen Abteilen schlafen.
Schürze ZhP Gar in Burgas
Originalname |
Holding Balgarski d'rzhavni zheleznitsi |
|---|---|
| Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding | |
| Staatliche Körperschaft | |
| Industrie | Transport |
| Gegründet | 1885 |
| Hauptquartier | , |
Service Bereich |
Bulgarien |
Schlüsselpersonen |
George Drumev |
| Dienstleistungen | Personen- und Frachttransport |
Anzahl der Arbeiter |
17867 |
| Website | www.bdz.bg |
|
Karte des bulgarischen Eisenbahnnetzes |
|
| Szene | Bulgarien |
|---|---|
| Geschäftsbedingungen | 1885- |
| Spurweite | 1.435 mm (4 ft .) - 1 / 2 v) Normalspur |
| Elektrifizierung | 25 KV AC, 50 Hz OHLE |
| Länge | 4.070 km (2.529,0 Meilen) (Stand 31. Dezember 2012) |
V Bulgarische Staatsbahn(Bulgarisch: лгарски дърговани Зирговни жизни , Balgarski darzhavni zheleznitsi, abgekürzt als BJ, BJD und oder BJD) sind die staatliche Eisenbahngesellschaft Bulgariens und das größte Eisenbahnunternehmen des Landes, die 1885 als juristische Person gegründet wurde. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in der Hauptstadt Sofia. Seit den 1990er Jahren sieht sich die belarussische Eisenbahn ernsthafter Konkurrenz aus Straßentransport... Zwischen 1994 und 2010 ist der Marktanteil im Personen- und Güterverkehr deutlich zurückgegangen, und das Fehlen einer guten Regierungsführung verschlimmert die Situation. Bis 2002 besaß/betrieb das Unternehmen die Eisenbahninfrastruktur des Landes, als gemäß EU-Vorschriften die neue staatliche Gesellschaft, die National Railway Infrastructure Company, gegründet wurde und Eigentümerin der Infrastruktur wurde.
Ab 1. Januar 2002 gilt ein neues Gesetz über Eisenbahntransport in Kraft getreten, verabschiedet von der Nationalversammlung der Republik Bulgarien, wonach die Nationalgesellschaft der Bulgarischen Staatsbahn Werr in zwei getrennte Unternehmen unterteilt ist - den Eisenbahnbeförderer (Bulgarische Staatsbahn EAD) und den Infrastrukturbetrieb (Eisenbahninfrastruktur). Landesgesellschaft)
Die Europäische Kommission hat Bulgarien im Mai 2010 förmlich gewarnt, weil es die erste Eisenbahnverordnung über die Zugangsentgelte nicht einhält. Im Oktober 2010 wurde eine weitere Umstrukturierung von WSS angekündigt, wobei BZD EAD eine Holdinggesellschaft wird und das gesamte Rollmaterial auf Leicht- und Frachttöchter ausgegliedert wird.
Die Struktur des Unternehmens
Seit den letzten Reformen im Jahr 2007 wurde eine neue Organisationsstruktur beschlossen.
BZD Inc. (Holdinggesellschaft mit einem Aktionär, Republik Bulgarien)
- BJD Putnicheski PRAVOZI GmbH. - Verantwortung für die Personenbeförderung. Das Unternehmen beförderte 2009 31,36 Millionen Passagiere.
- BJD Tovární PRAVOZI GmbH. - Frachtoperationen und Expeditionen mit zusätzlichem BDZ beschleunigt von Ltd. Das Unternehmen beförderte 2009 13,3 Millionen Tonnen Fracht mit 3,1 Millionen Tonnenkilometern. Die Privatisierung wurde 2012 durchgeführt, aber 2013 aufgrund finanzieller Probleme wieder eingestellt.
- BJD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - Lokomotive der Verwaltung und des Dienstes.
- BDZ-Konchar Inc. - ein Joint Venture zwischen BZDAMI EAD und KONČAR, einer Gruppe aus Kroatien mit dem Großteil der Reparatur- und Modernisierungsarbeiten von Lokomotiven.
Dennoch gibt es viele Probleme mit der Organisationsstruktur der Holding. Um die Betriebskosten zu optimieren, müssen viele Verwaltungsmitarbeiter entlassen werden. Es besteht ein offensichtlicher Mangel an Effizienz im Management und das Hauptziel des Ministeriums für Verkehr, Informationstechnologie und Telekommunikation besteht darin, das Unternehmen profitabel zu machen.
Schubstrom
| Klasse | Hersteller | Traktionstyp | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Elektroputer - Craiova | Diesel-elektrisch | ||
| Luhanskteplovoz | Diesel-elektrisch | Lyudmila (Lokomotive) Die berühmtesten in der Sowjetunion gebauten Lokomotiven. Wie DB BR 232 | |
| Siemens AG | DMU -2 | DESIRO Moderne dieselhydraulische Triebzüge. | |
| Siemens AG | EMU-3 | Desiro Modern 3-Fahrzeug-Elektrozug | |
| Siemens AG | EMU-4 | Desiro Version 4 eines Klasse 30 Autos | |
| RVR Riga | EMU-4 | Sowjetischer gebauter Emu. Sowjetische Klasse ER25 (ER25) | |
| RVR Riga | EMU-4 | Sowjetischer gebauter Emu. Sowjetische Klasse ER33 (ER33) | |
| 42,1 | koda-Werke | elektrisch | |
| koda-Werke | elektrisch | ||
| koda-Werke | elektrisch | Wie BR 43, jedoch mit elektrodynamischer Bremsung. | |
| koda-Werke | elektrisch | Gleiche Baureihe 44. Neu debuggt bei 110 km/h Betrieb für Güterzüge. | |
| 46 / 46.2 | Elektroputer - Craiova | elektrisch | Die LE5100 ist die leistungsstärkste Lokomotive der belarussischen Eisenbahnen. Wie CFR-Klasse 40. |
| Ganz | Diesel- | Ähnlich ZS-Klasse 641 und MAV-Klasse M44. | |
| VEB Lokomotive und Elektrotechnische Werke | Diesel-Hydraulik | DB-Klasse V 60. | |
| Faur | Diesel-Hydraulik | Die größte Anzahl von Lokomotiven in der Flotte der belarussischen Eisenbahnen. | |
| koda-Werke | elektrisch | Rangier- und Lichtwechselwartung. Bekannt unter Eisenbahnfans in Bulgarien aufgrund der Seltenheit (~ 20 Stück) der Lokomotive. | |
| Humboldt-Deutzmotoren AG | Diesel-Hydraulik | Sofia Depot verfügt über eine Lokomotive, die für Rangierarbeiten im Depot restauriert werden sollte, aber die Arbeiten wurden wegen Geldmangels eingestellt. DR-Klasse V20. | |
| Henschel & Son | Diesel-Hydraulik | 760 mm (2 Fuß 5 15 / 16 c) Lokomotiven mit Spurweite, die auf der Strecke Septemvri - Dobrinis, der Touristenattraktion, verwendet werden. | |
| Faur | Diesel-Hydraulik | 760 mm (2 Fuß - 15 / 16 c) Spurlokomotive. | |
| Maschinenbauwerk Kambara (Ingenieurwerk Kambarka) |
Diesel-Hydraulik | 760 mm (2 Fuß - 15 / 16 c) Eichung der Rangierlokomotive. Sowjetische Klasse TU7 (TU7) |
Schmalspurbahnen
Die malerische Schmalspurstrecke Septemvri-Dobrinishte wurde 1945 fertiggestellt und führt durch den Bahnhof Avramov, den mit 1267,4 Metern höchsten Bahnhof auf dem Balkan. Dann geht sie durch den Sommer und Winter Touristenzentrum Bansko. Die Strecke hat ein Kaliber von 760 mm, ist nicht elektrifiziert und bedient hauptsächlich dieselbetriebene Lokomotivenkraftwerke, es gibt jedoch gut erhaltene Dampflokomotiven, die die Tour attraktiv machen. Obwohl es für Touristen sehr attraktiv ist, wird es auch häufig genutzt. Anwohner für Zwecke des öffentlichen Verkehrs.
Das Reisen mit dem Zug in Bulgarien ist sowohl für den Reisenden als auch für den Eisenbahnfan ein einzigartiges Erlebnis. In diesem Berg Balkanland ein ausgedehntes Netz von Fahrgastlinien ist erhalten geblieben, sodass Sie mit dem Zug zu fast allen, auch zu den entlegensten, gelangen können Ortschaft hoch in den Bergen. Züge und Waggons sind meist alt, wackelig und nicht sehr sauber und Durchschnittsalter Rollmaterial ist eindeutig älter als Sie und ich. Aber auch das gehört zum Geschmack! Dazu kommen die fantastischen Balkanberge, Schluchten, Wasserfälle und schneebedeckten Gipfel am Weg und Sie haben einen echten Schwung auf der Karte Südeuropa... All dies wird leider nicht lange dauern - die bulgarischen Eisenbahnen (wie die benachbarten griechischen) sind äußerst ineffektiv und unrentabel. Gleichzeitig kostet die Reise nur einen Cent, da der BDZ vollständig vom Staat subventioniert wird. Ohne Zweifel wird in naher Zukunft die Anzahl der Linien reduziert und es bleiben drei oder fünf Hauptlinien zwischen Großstädte Land. Beeilen Sie sich, solange diese Exotik noch existiert.
Sehen Sie sich an, wie umfangreich das Eisenbahnnetz in diesem kleinen Land ist. Und vergiss nicht, dass es Berge gibt! Fast das ganze Land besteht aus zwei Kämmen des Balkangebirges, die sich von der Grenze zu Serbien und Mazedonien bis zum Schwarzen Meer parallel zueinander erstrecken -
Heute verlassen wir Bulgarien, aber spät in der Nacht. Und so beschlossen wir, zu einigen mitzufahren interessanter Ort nicht weit von Sofia entfernt, um zum Flugzeug zurückzukehren. Warum nicht die kleine Stadt Vratsa, 80 km nördlich von Sofia, sehen, die für ihre Eishöhle, den Wasserfall und die Berge interessant ist, die buchstäblich wie eine Mauer darüber ragen? Dies ist eine Reihe von malerischen Routen zum Spazierengehen und Wandern. Wir werden dort hin gehen.
Grundsätzlich sind Fahrkarten im Vorverkauf über die Website der bulgarischen Bahn BDZ erhältlich, aber das hat wenig Sinn. Züge sind selten voll und es gibt keine Probleme beim Einkaufen an der Abendkasse. Auch Warteschlangen vor der Kasse kommen nicht vor. Der Bahnhof von Sofia ist riesig und hat sich lange Zeit mit der relativ bescheidenen Anzahl von Menschen, die ihn nutzen, nicht vertragen -
In der Nähe der Fahrkartenschalter sind normalerweise keine Leute, da viele Leute lieber eine Fahrkarte beim Schaffner kaufen, während andere Fahrkarten haben. Die meisten Bulgaren, die Züge benutzen, sind Leute, die irgendwo in den Vororten leben und nach Sofia fahren, um zu arbeiten.
In den letzten Jahren wurde der Bahnhof verfeinert, er ist sauber und komfortabel geworden. Als ich im Jahr 2000 zum ersten Mal hierher kam, war alles schlecht: Dreck, Obdachlose, Stände an jeder Ecke, Taschendiebe. Thresh, mit einem Wort. Nachdem ich einmal hier war, wollte ich nicht zurückkehren. Jetzt ist alles anders -
Ein unterirdischer Gang zu den Wegen, wo vor anderthalb Jahrzehnten ganze Zigeuner in Lagern lebten, und jetzt direkt Europa -
Aber die Züge haben sich größtenteils nicht verändert und sind immer noch größtenteils alt, mit Graffiti bemalt und innen nicht sehr sauber. Lass uns eine Fahrt machen und genauer hinsehen -
Alte deutsche Kutschen, hergestellt in den siebziger Jahren -
Unheimliche Übergänge, schmutzig und ehrlich gesagt stinkend -
Innen ist es recht komfortabel, die Belüftung funktioniert einwandfrei. Allerdings ist es im Oktober noch recht warm, und während der Fahrt öffnen sich die Lüftungsschlitze sowieso -
Dies ist unser Ticket, es ist für drei und kostet insgesamt 16,50 Leva (8 Euro) -
Die Regeln für das Reisen mit der Bahn hängen in jedem Waggon. Sie können Ihre bulgarische Sprache üben -
Wie Sie richtig vermutet haben, sind Toiletten eine Schwachstelle in bulgarischen Zügen. Sie sind so lebensmüde wie die Autos selbst. Nehmen Sie es als selbstverständlich hin und wenn Sie ein Ästhet sind, versuchen Sie, sich vor der Reise zu erleichtern. Aber wenn es "heiß" ist, dann kann man auch erleben -
Keines der Autos (na ja, ich habe mir drei von sieben angesehen) hatte keinen Abfluss oder einen Wasserhahn zum Händewaschen. Das Papier ist auch nirgendwo zu finden. Von dieser Moral - achten Sie auf feuchte Handtücher und Toilettenpapier.
Die Tür, die den Wagen von der uns ziehenden Lokomotive trennt, ist in keiner Weise befestigt und an einer Schnur befestigt -
An jeder Haltestelle öffnet der Schaffner die Tür, schaut hinaus und wenn er die Fahrgäste nicht eilig sieht, dann winkt er dem Fahrer mit der Hand, sie sagen, los geht's -
Verlassene Fabriken erstrecken sich am Stadtrand von Sofia -
Aber nach einer halben Stunde geht es los malerische Berge und malerische Dörfer -
In den Bergen ist es merklich kühler als in der Hauptstadt und es beginnt ein wenig zu nieseln -
Die Bahnhöfe sind fast alle alt und viele sind komplett leer. Wir halten an, ein paar Leute kommen heraus und gehen sofort weiter -
Und einige Stationen werden komplett aufgegeben. Bulgarien durchlebt heute eine schwere demografische Krise, seine Bevölkerung, die 1989 noch genau 10 Millionen Menschen betrug, ist heute aufgrund niedriger Geburtenraten und Massenmigration ins Land auf 7 Millionen gesunken Westeuropa... In der Landeshauptstadt Sofia sowie in Varna und Plovdiv ist der Bevölkerungsrückgang in geringerem Maße zu spüren. Da verlassen die Dorfbewohner ihre Dörfer und gehen in die Stadt. Aber Provinzstädte und Dörfer sterben vor unseren Augen aus, ebenso wie ihre Bahnhöfe... Das ist ein trauriger Anblick -
Mezdra ist eine ziemlich große Knotenstadt im Nordwesten des Landes. Nun, wie groß? Im Kommunismus lebten hier etwa zwanzigtausend Menschen, heute sind es nicht einmal zehntausend. Hier machen wir einen 20-minütigen Halt, die Lok wird gerade umgehängt. Es ist Zeit zu gehen und den Bahnhof zu sehen -
Die gängigste Lokomotive in Bulgarien ist der gute alte Skoda -
Oben habe ich gesagt, dass unsere Lokomotive verriegelt ist. Dies ist nicht ganz richtig. Die Lokomotive ist gerade von der anderen Seite eingefahren und wird uns jetzt in eine andere Richtung ziehen. Zuerst ein paar Kilometer zurück, wo wir hergekommen sind, aber dann fahren wir nach Westen, in die Stadt Vratsa -
Bahnhof Mezdra mit Wartezimmer -
Fahrkartenschalter -
Bunte Zeitpläne noch von Hand festgelegt
Um Armut und Verfall -
Ein vorbeifahrender Zug von Varna am Schwarzen Meer nach Sofia -
Heute bin ich also der Anführer der "Expedition", es stimmt -
Vratsa liegt fünfzehn Kilometer westlich von Mezdra, es dauert etwa zwanzig Minuten und hier sind wir. Und unser Zug fährt nach Norden, in Richtung der Stadt Vidin am Ufer der Donau -
Im Inneren des Bahnhofs herrscht eine mystische Dunkelheit und der Geruch von Mängeln, der eine Kombination aus Staub, unreinen Körpern, einer erfrischenden Brise von einer öffentlichen Toilette und ... Sandwiches ist. Romantik!
Aber im Gegensatz zu Mezdra sind die Fahrpläne hier elektronisch -
Von dieser coolen Stadt und ihren Sehenswürdigkeiten erzähle ich euch separat.
