Saima-Boot machen Finnland. Traditionelles Volksboot „Soima

Der scharfe Bug und das Heck und die korrekten Konturen des Rumpfes ermöglichten es, gut auf den Wellen zu gehen. Die Bug-Kokora stürzte in die Welle und breitete sie mit „ausladenden“, breiten Seiten in der Mitte aus, was die Stabilität des Schiffes erhöhte, und die Heck-Kokora verbesserte die Stromlinienform, und das Boot „zog“ kein Wasser mit sich. Die Länge des Rumpfes ermöglicht es dem Boot, nicht zwischen die Wellen zu fallen, schneiden Sie die erste und dritte Welle mit Bug- und Heckstielen. Auf der Zwischenwelle funktioniert die maximale Vorspannung an den Mittelspanten – sie verleiht dem Boot Stabilität: Je mehr man zulädt, desto weniger schaukelt es.

Der Satzrumpf mit gebogenen Spanten hatte die notwendigen Abmessungen und die Zuverlässigkeit, um alle Arbeiten eines Kischi-Bauern auszuführen - von der Bewegung zwischen Dörfern, dem Schleppen von Wäldern und dem Fischen im Onega- oder Ladoga-See bis zum Transport von Vieh oder Fracht in Schären und nach Petrosawodsk. Für die in der bäuerlichen Wirtschaft benötigten Boote wurde gesorgt - aus gutem Holz gebaut, dienten sie bei richtiger Pflege 20-30 oder mehr Jahre.

Kizhankas unterschiedlicher Größe wurden für unterschiedliche Navigationsgebiete gebaut. Für die interne „Küstenschifffahrt“ zwischen den Dörfern wurden Boote mit einer Länge von bis zu 6 m gebaut, mit Zugang zu einem offenen See - bis zu 8 m m mit zwei Masten. Neben den Kizhanka-Booten in den Kizhi-Schären in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. baute Onega "soims" (Karel. "saima" - ein großes Boot) - zweimastige Boote mit einer Länge von mehr als 9 m. Kisten wurden für Fracht oder Fisch hergestellt, und anstelle eines Decks, um die Fracht vor Wasser zu schützen, Decks mit Markisen angeordnet wurden.

Die Kizhankas und Soims (Onega und Ladoga) waren gut geeignet für die Navigation auf großen Seen mit Rudern und Segeln. In Aussehen und Designmerkmalen sind sie sehr nah dran. Zeichnungen und Fotografien von Soims und Kizhankas sind erhalten geblieben, auf denen man ihre gemeinsamen Silhouettenlinien mit ähnlichen Stielen und Segelwaffen sehen kann. Diese Volksboote, die einzigartige Konturen haben, sind in anderen russischen Provinzen nicht zu finden.

Viele Reisende und Entdecker des russischen Nordens stellten eine gute Seetüchtigkeit sowie die strukturelle Ähnlichkeit von Soims und Kizhankas fest und nahmen an, dass sie der fernen Antike angehörten. Es kann hinzugefügt werden, dass eine gute Seetüchtigkeit ein Beweis für jahrhundertealte Traditionen, Erfahrung, Können und Handwerkskunst der Volksschiffbauer ist.

Strukturelle Terminologie

Ende des 18. Jahrhunderts. Der Akademiker N. Ya Ozeretskovsky, der den Ladogasee und den Onegasee beschrieb, bemerkte, dass „das Schwimmen ... die Russen den Hauptwinden russische Namen nannten, die fast gleich sind ... unter unseren Pommern, in der Nähe des Weißen Meeres und entlang der Küste des Nördlichen Ozeans leben. Tatsächlich entwickelten sich die Namen der Rhumbs ursprünglich unter den Ladojans, Einwanderern aus Novgorod.

Dasselbe gilt für die wichtigsten Schiffbaubegriffe, die in schriftlichen Quellen des 19. Jahrhunderts erwähnt werden. und früher, bis heute in den Zentren des russischen Schiffbaus an großen Seen und am Weißen Meer erhalten.

Laut Akademiker für Architektur V.P. Dasselbe wird durch die filigrane Ausführung von Knoten und Konjugationen der Elemente von Zaonezhsky-Booten belegt.

Jedes Nähboot von Zaonezhsky-Bauern hatte eine Werkstatt in der Scheune seines Hauses, in der in der Nähe der Wände, in Regalen, in Schließfächern und Spezialkisten alle für den Bau erforderlichen Werkzeuge und Werkzeuge aufbewahrt wurden und auch Materialien zur Verfügung standen und Rohlinge für das zukünftige Boot. Einige der vorbereiteten Materialien könnten in der Nähe des Hauses gelagert werden. [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Auf dem Schuppen befand sich eine Zimmermannswerkbank, eine lange Werkbank zum Schärfen von Brettern und ein kleiner Amboss, auf dem in einer speziellen „Nagelpresse“ die Hüte aus Hufnägeln aufgenietet (platt gemacht) wurden. In der Scheune oder draußen an der Hauswand stand eine weitere lange Werkbank und eine Schleifmaschine mit einem runden Stein zum Schärfen von Werkzeugen. Bei gutem Wetter konnte draußen geboardet und genagelt werden.

Die Slipanlage für den Bau des Bootes bestand aus zwei "Plänen, Planken" - niedrigen (bis zu 40 cm) Ziegen aus 2,5–3,0 m langen Baumstämmen, die erst während des Baus des Bootsrumpfs platziert wurden. Auf sie wurde in der Mitte eine "matitsa" - ein Kiel - gelegt. Auf die Freigaben der Bretter wurden nach dem Zeichnen Seitenbretter - "Naboi" - gelegt und mit einer Axt entlang der Linie gehauen - "Schnitt", dann wurden sie vertikal in spezielle Rillen der Bretter eingebaut, um die Kanten mit einem Hobel zu schärfen .

Für Tesky Kokor, Biegungen, Ruder und Ruder gab es spezielle Decks mit Rillen, in denen die Werkstücke mit einem Keil befestigt wurden, und die Ruder und andere kleine Strukturelemente wurden gehobelt und in einer Tischlerwerkbank befestigt.

Tabelle 3. Traditionelle Begriffe des Schiffbaus und der Schifffahrtstechnik. Vorrichtungen, Werkzeuge, Rohlinge

Vorrichtungen, Werkzeuge, Rohlinge	Material, Technik, Zweck
"Regale"	Ein Paar niedrige (ca. 40 cm) Ziegen, ca. 2 m lang, zum Aufstellen eines Mattenkiels auf einer Helling in der Scheune eines Bauernhauses
"Tannen"	Auf der Matrix wurden Schablonen aus Holz an Stellen angebracht, an denen sie zu den Stiften des ersten Bretts - der Ferse - gebogen wurden. In sie wurden Gestelle eingesetzt, die die Matte an die Gestelle drückten
"Zecken, Knödel"	Spezielle Holzklammern aus Birke mit Keil zum festen Aneinanderpressen der Stapel beim Zeichnen und Nähen (Klammern mit Keil) - Nähen mit Wurzel oder Nägeln
"Zahn"	Ein spezielles Brett mit einer Nut zum Verbinden und Halten der Seitenbretter an den Vorsteven beim Ziehen und Befestigen der Pfähle an den Rümpfen
"Stopps", "Spanking", "Struts", "Flares"	Dünne Stangen (oft Birke) beim Nähen der Seiten zum zusätzlichen Verpressen der Pfähle in Bug und Heck. Unten lehnten sie sich an die Vorsprünge und drückten die Bretter an die Kokors, und die oberen Enden der Stangen ruhten auf speziellen Brettern - Dichtungen, um sie vor Rissen in den Pfählen zu schützen. Um die Form des Bootes von innen beizubehalten, wurden im Bug und Heck kurze Bretter angebracht, um die Bretter vor dem Einbau der Rinde zu spreizen
"Teller"	Dickes Brett für die "matitsa"
"Korga"	Fichtenstumpf mit einer Wurzel für den „matika“ - Kiel, „kokora“ - Stiel oder Sägen in „Federn“ und „Stummel“
"Balana"	Dünner Stamm. Mit einer Längssäge in zwei Hälften gesägt, um "Stücke" zu machen
"Krivulja"	Ein krummer dicker Ast für Rahmen, ein guter Ast lag auf zwei Seiten und ein fester „Zweig“ wurde erhalten
Skobeli	Flache und halbrunde geschmiedete Klingen mit Griffen in verschiedenen Größen zum Entrinden von Baumstämmen
Achsen	Metallklingen in verschiedenen Größen und Formen an Holzgriffen - „Axtgriffe“. Für alle Arbeiten vom Fällen von Bäumen und Besäumen von Zuschnitten bis hin zum Nuten und Besäumen von Stapelkanten
Säge "Wels"	Säge zum Längssägen bis zu einer Größe von 2 m. Zweihändig mit abnehmbarem unteren Handgriff. Eine Klinge mit langen (bis zu 5 cm) Zähnen, die in einem gebogenen, schneidenden „Klauen“-Haken enden. Zum senkrechten Sägen von Baumstämmen in Bretter
"Stelyugi"	Hohe (mehr als 2 m) Ziegen zum Sägen von Stämmen in Bretter mit einer Längssäge - "Wels"
Kreuzsäge	Zweihand mit Dreikantzahn ca. 1 cm zum Quersägen von Baumstämmen und dicken Platten, Brettern
"Arshin", Meter	Eine hölzerne Messschiene mit Teilungen von 1 Zoll oder 1 cm, die zum Markieren langer Strukturen als Lineal zum Übertragen von Maßen auf ein Boot verwendet wurde
Zimmermanns- und Zimmermannseigenschaft	Vorrichtungen aus einem gebogenen Metallstab, mit variabler Breite zwischen den Ziehpunkten. Um die Rillenlinie auf einen Stapel oder die Kanten eines Stapels auf den nächsten zu übertragen
Kompass	Schieben aus Metall oder Holz. Zum Markieren und Übertragen gleicher Maße, z. B. Achsabstand der Rahmen
Säge-"Bügelsäge"	Kurz mit einem Griff und kleinen Zähnen. Zum präzisen Quer- und Schrägsägen von dünnen Brettern und anderen Bootsstrukturen
Säge-"Luchkovka"	Mit einer dünnen Klinge und feinen Zähnen in einem Holzsockel, mit einstellbarer Spannung. Zum Längssägen von krummlinigen Strukturen des Bootes - einem Oprug, einem Stock usw.
"Medwedka"	Hobel mit breiter Klinge und zwei Quergriffen. Zum Zusammensägen langer Bretter und Platten
Jointer	Hobel mit einem langen (50–100 cm) Holzblock. Zum dünnen und gleichmäßigen Schneiden der Seitenflächen von Platten
Ebene	Hobel mit einem 20–30 cm langen Holzblock zum Schärfen der Seitenflächen von Kiel, Vorsteven, Spanten, Stangen und Brettern für verschiedene Zwecke und Größen
Halbrundhobel	Ein Hobel mit einem abgerundeten (mit verschiedenen Radien) unteren Holzblock mit einer Länge von bis zu 20–25 cm.
Hammer	Metall an einem Holzgriff. Zum Eintreiben von Nägeln und Nieten von Kappen
Nagelstudio	Metallblock mit Löchern für einen flachen Hufeisennagel. Zum Kaltnieten eines flachen Nagelkopfes
Meißel halbrund	Zur Probenahme von runden Aussparungen in den Pfählen für Hufnagelköpfe
Zimmermannsmeißel Meißel	Zum Sampling verschiedener Grooves bei Bedarf
Kiyanka	Holzhammer. Zum Schlagen von Holzoberflächen
Drehschlüssel, Bohrer, Bohrer	Zum Bohren von Löchern mit unterschiedlichen Durchmessern, wenn Strukturen und Elemente des Bootes aneinander befestigt werden
"Vdeyka"	Starten des Bootes
"Litki"	Traditionelle Leckereien für Handwerker oder Eigner beim Bootskauf
Schaufeln und pumpen	Im Heck zum Pumpen von Wasser aus einem fahrenden Boot oder in Ufernähe
"Lava"	Anlegeplatz - Gangway zum Anlanden. Ein Ende wird am Ufer platziert, das andere auf den Ziegen – Planken zum Bewegen bei einer Änderung des Wasserstands

Bau eines Kischanka-Bootes

Zu Beginn des Baus des Bootes - "Lesezeichen" - auf dem Deck des Schuppens an einem festen Ort, um andere Arbeiten nicht zu stören, wurde eine Slipanlage eingerichtet. Ohne Zeichnungen wurden in einem bestimmten Abstand voneinander entsprechend der Länge und den Proportionen des Bootes zwei Slipanlagen platziert, über die entlang der Achse der Slipanlage eine fertige „Matratze“ gelegt wurde - ein Kiel mit Längs Rillen.

Auf der Matte wurden direkt über den Latten zwei "Fohlen" platziert - spezielle Schablonen zum Einstellen des Neigungswinkels des ersten Stapels. In die Rillen des Kolbens

Die unteren Enden der Stangengestelle wurden in die Schlösser gesteckt, deren obere Enden mit einem Keil stumpf in den Bodenbalken der Scheune befestigt und die Matte fest an die Böcke der Helling gedrückt (Abb. 1: 1). Unter den äußersten Enden der Mutter wurden kurze Gestelle an einem Nagel befestigt, um die gleichmäßige Linie des Kiels zu fixieren.

In Bezug auf den Kiel der Kizhanka befindet er sich sogar zwischen den „Fohlen“, von denen aus er sich allmählich zum Bug und Heck hin verjüngt. Von den Seiten hat die Mutter - der Kiel der Kizhanka - zum ersten Mal einen ungewöhnlichen Querschnitt mit Längsrillen [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

naboev, die sich ebenfalls allmählich vom Stutfohlen erheben und in die Rillen der Stiele übergehen. Eine so komplexe und elegante Rillenform findet man bei den Matten anderer traditioneller Boote nicht (Abb. 2:1,2).

Die Bug- und Heck-"Gesimse" - Stiele - wurden mit einer am unteren Ende angebrachten Schwalbenschwanzverriegelung rechtwinklig in spezielle Nuten der Mutter eingeführt und zusätzlich mit einem Dübel an der Mutter befestigt (Abb. 1: 2). Dieses Längsskelett des Bootes wurde mit dünnen Stangen gegen seitliche Verschiebungen auf der Slipanlage "abgedeckt" - Streben, die an einem Ende an die Pfosten und mit dem anderen an die Wände oder den Boden des Schuppens genagelt wurden.

Danach begannen sie, die Seiten zu „nähen“ (Abb. 1: 3.4). Die ersten unteren Bretter wurden angepasst und mit Hilfe von Zangen mit Keilen, zusätzlichen Anschlägen und Querbrettern mit Rillen am Skelett des zukünftigen Bootes befestigt, dann wurden sie auf die Matte und Kokors in die vorbereiteten Rillen gezogen. Die Rillen der Mutter und des Kokor sowie des Naboi wurden sorgfältig verarbeitet und ausgeschnitten, um das Austreten von Wasser aus dem Rumpf zu vermeiden. Nach einer sauberen Vorbereitung wurde jedes Brett wieder in der Rille auf dem Harz und Werg (Moos) installiert und mit flachen (Hufeisen-)Nägeln an der Matte befestigt und mit runden oder quadratischen Nägeln an die Kokosnägel genagelt. Mit Hilfe der gleichen Geräte und Technik wurden die folgenden, auf die gleiche Weise befestigten Bretter mit einer Überlappung von 2–3 cm zueinander gezogen, dann entfernt, entlang der Linie gehauen und gehobelt.

Auch Schalungsbretter wurden mit Flachnägeln „überlappend“ miteinander verbunden – wobei die untere Kante an der Außenseite des Brettes das vorherige Brett „überlappend“ bedeckte. Solche Doppelverbindungen gaben dem Bootsrumpf eine zusätzliche Längssteifigkeit (beim Nähen der Bordwand „glatt“ wurden die Stirnkanten der Bretter Stoß an Stoß aneinandergefügt). Die oberen Absätze bestanden aus zwei "Halbabsätzen" - den breitesten Brettern, die sich in der Mitte des Bootes entlang der Länge überlappten, wobei die Vorderseite die Rückseite überlappte.

Im ersten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts. Beim Bau von Booten wurde immer noch eine alte Technologie verwendet - anstelle von Nägeln wurde eine dünne, in kochendem Wasser gedämpfte Fichtenwurzel verwendet, um Bretter aneinander zu befestigen - „vitsa“ („vicya“ - verdreht, verdreht), die sich verdrehen , durch kleine Löcher (weniger als 5 mm) wurden mit Stichen durch beide Bretter gespannt und „genäht“ - sie zogen die Wimpern über die gesamte Länge. Beim Nähen mit Schraubstöcken wurde versucht, weniger Fugen herzustellen, und normalerweise wurden Boote mit einer Seitenhöhe von etwa 50 cm in 3–4 Bretter „Nashva“ - Naboi eingenäht. Nur große Boote - zum Fischfang oder für den Holzeinschlag und den Gütertransport in Auftrag gegeben - befanden sich in 5 oder mehr Stapeln. Es war schwierig, breite Bretter an die Stämme zu biegen, und nur ein Paar so breiter (mehr als 30 cm) Bretter kam aus dem Stamm. [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Alle 4-6 cm wurden Löcher für die Schraube gebohrt, dazwischen wurde eine Nut gewählt, in der die Wurzel bündig mit der Plattenoberfläche eingelassen wurde. Die gedämpfte Wurzel wurde festgezogen, und als sie austrocknete und unsere Seiten festzog, wurde sie zusätzlich mit Birkenkeilen in jedem Loch befestigt. Mit Holzstiften wurden die Nägel an den Stielen befestigt, und die Kragen an den Nägeln und dem Körper wurden fest vernäht. Dann wurden die Seiten sorgfältig auf beiden Seiten aufgeschlagen, der Rumpf ließ kein Wasser durch und diente länger als mit Nägeln „vernäht“. Alle Forscher des XIX Jahrhunderts. Beachten Sie, dass die Wurzelnähtechnologie nicht schlechter und in vielerlei Hinsicht sogar besser als das Nagelnähen ist, aber die Arbeitsintensität war sehr hoch. Als es also möglich wurde, die auftauchenden fabrikgefertigten Nägel zu verwenden, starb die alte Technologie zusammen mit dem Alte Meister in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

Bei der Befestigung der Bordwände von Booten in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. häufiger werden speziell geschmiedete Flachnägel mit breitem Kopf oder Flachhufnägel verwendet, deren Kopf mit einem Hammer abgeflacht werden muss. Handwerker, die noch Hufeisennägel haben, verwenden sie immer noch im Bootsbau.

Wenn der Bootsrumpf "genäht" wird, wird er von innen und außen verstärkt. Für die Quersteifigkeit im vorderen und hinteren Teil des Rumpfes wird eine „Rinde“ an die Buffs gezogen, eingesetzt und an den Seiten befestigt - eine verstärkte solide Rahmenflora aus verarbeiteten Fichtenwurzeln oder Stammgabeln. Auf die gleiche Weise wurden nach 40-45 cm „Klammern“ an die Seiten gezogen und genagelt - Rahmen, die aus bearbeiteten Kurven von Kiefernzweigen gehauen oder aus Kokor gesägt wurden (Abb. 1: 5).

Zakorenki und Streben wurden an den Seiten durch die Pfähle von außen mit runden Holzdübeln befestigt, jetzt werden sie mit Nägeln befestigt, die nach innen gebogen sind. Sie haben in letzter Zeit keine Kokoswurzeln gelegt - sie haben sie aus Brettern hergestellt. In den Heckrändern und der Rinde am Boden der Matte - "Tauben" - wurden halbkreisförmige Löcher mit einem Durchmesser von 30-50 mm angebracht, damit das Wasser beim Abpumpen mit einer Pumpe oder beim Ablassen mit einer Schaufel besser in das Heck fließen kann . Ein Loch (Durchmesser 30–35 mm) mit einem runden Stopfen, der als „Nabelschnur“ bezeichnet wurde, wurde in den Mate gebohrt, hinter der Rinde, näher am Hecksteven, um Wasser abzulassen, wenn er an Land gezogen oder angehoben wird ein Schlitten - Rolle.

Oben auf dem Kokor wurden die letzten Wimpern - "halbhoch" - mit kleinen Querdeckern - "Halbformen" (bis zu 50 cm lang) und Stricken - "Klukhs" - befestigt. Außen, bündig mit der Oberkante der Mondjungen, wurde eine „Klammer“ (schmales Brett) genagelt, und innen – ein „Stück“ – ein quadratischer Balken, der aus der Hälfte einer dünnen Kiefer gehauen wurde, mit speziellen Leisten für Dollen (Abb. 1 : 6). [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Beim Bootsbau bearbeiteten die alten Kizhi-Handwerker traditionell alle Strukturen und Rillen vor ihrem Schärfen mit Hilfe von Äxten und verwendeten fast keine Meißel. Einer der letzten Meister der traditionellen Schule, N. V. Sudin, der beim Bootsbau selbst nur mit einer Axt arbeitete, sprach über den Meister I. F. Veresov: „Ivan Fedorovich Veresov ist der beste Handwerker, nähte sehr gute Boote und konnte schnell 5 sammeln naboev. Sehen Sie, er arbeitet leicht mit einer Axt, während er zeichnet. In seinen Händen flog die Axt wie der Pinsel eines Künstlers - er war für alle berühmt. Er tat alles nach Augenmaß und mit einer Axt. Eine Axt ist schneller - mit Meißeln hätten wir nichts verdient.

Nach Durchführung dieser Arbeiten erhielt das Korps die notwendige Festung. Matitsa, Kokora, Naboi, "Bends" und "Choppings" gaben dem Bootsrumpf Längsfestigkeit und "Buttons" und "Federn", "Halbdeck" und "Klukhs" - quer.

Der Bau des Bootes wurde durch „unsere“ Vorrichtungen vervollständigt - Bänke für Ruderer und „Gehwege-Slans“ - Fußböden mit Ruderstopps, die nicht am Rumpf befestigt waren und entfernt werden konnten. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde das Gebäude gründlich von Schutt gereinigt (Abb. 1: 7).

Ein falscher Kiel wird über die gesamte Länge an die Matic genagelt - ein „Loch“ aus einer rechteckigen Stange. Zuvor wurde der Schlitz aus einer etwa 2 m langen runden Stange hergestellt, von der eine Kante gehauen und an den Kiel genagelt wurde, das äußerste Ende gebogen und am Gesims befestigt (ca. 30 cm). Ein solcher falscher Kiel schützte Vorsteven und Kiel vor Abrieb am Ufer, war leicht austauschbar und erhöhte gleichzeitig die Kursstabilität und die Manövrierfähigkeit des Bootes unter Segeln.

Um die Holzkonstruktionen vor Wasser, Wind und Sonne zu schützen, wurde das Boot zwangsläufig „um“ gekippt – auf beiden Seiten. Als das Harz trocknete, war das Boot startbereit. Um die Boote an Land zu ziehen, wurde in das Loch im Bugkokora ein Holzdübel eingebaut - ein 30–40 cm langer Finger. [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Laut einem Bewohner des Dorfes Eglovo, einem Zimmermann und Schiffsmeister I. F. Veresov, geschah dies auch so: „Der Kunde ist von Ascension entfernt (100 km auf dem Wasser, 300 km auf der Straße. - Yu.N.) Ich bin nach Volkostrov gekommen, aber es gibt noch kein Boot. Sommer, weiße Nächte. Mehrere Männer versammelten sich und bauten das Boot über Nacht, am nächsten Tag ging der Kunde mit einer fertigen, wenn auch nicht geteerten Kizhanka. Wenn das ungeteerte Boot nicht floss, wurde es ohne Schaufel weggenommen, und dies war die Arbeit eines Meisters der höchsten Klasse.

Boots-Takelage

Die traditionellen Fortbewegungsmittel der "Kizhanka" waren Ruder und ein Segel (Abb. 1: 8). In der Regel stellten sie drei Ruderpaare her: die obere, mittlere und untere Reihe mit den beiden vorderen Reihen und die hintere Reihe oder Tabanili - sie lenkten das Boot auf den gewünschten Kurs. Die Ruder wurden in „Schlössern“ an den Anschlägen befestigt - „Fingern“ mit aus Ästen oder Seilen geflochtenen Schlaufen.

Der bis zu 3,5 m hohe Mast wurde durch ein rundes Loch oder eine halbkreisförmige Aussparung im Bug "Halbdeck" in der Nase in ein spezielles Nest auf der Mutter gelegt und mit einem Seil an den darauf montierten runden Fingern befestigt . Auf großen Booten sowie auf Soyms gab es zwei Masten, der zweite Mast wurde in das zweite Loch der Bank vom Bug gelegt und speziell an den Felgen und Seiten befestigt.

Das traditionelle Segel ist ein Sprint, trapezförmig, niedrig (bis zu 2,5–3 m), aber lang - fast bis zu den Heckrudern. Die Vorderkante des Segels (Vorliek) war fest mit dem Mast verbunden. Die freie obere Ecke des Segels wurde mit Hilfe einer dünnen Stange freigelegt - „Raino“ (Schienen), deren unteres Ende an der Schlaufe am Mast anliegt. Der Steuermann steuerte das Segel mit zwei Enden eines Seils (Blatt), wobei er vom oberen „Sprint“ und von den freien unteren Ecken des Segels nach achtern ging. [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Das Ruder wurde nur bei langen Fahrten aufgehängt, in Schären regierte man mit einem Heckruder.

Laut MP Rogachev für die Takelage von Booten in den 1940er Jahren. Anwohner kauften Leinwand in einem Geschäft und verwendeten für Laken aus Bast gedrehte Seile. Anstelle von Metallankern verwendeten Boote große flache Steine, die mit einem Bastseil zusammengebunden waren, da weder Anker noch die erforderlichen Seile im Handel erhältlich waren.

Die Boote waren speziell für Transport- und Fangaufgaben ausgerüstet und verfügten über zusätzliche Geräte. Für den Fischfang wurden horizontale "Tore" für den Abstieg eingerichtet - Hebe- und Schleppgeschirr und Netze, und für den Transport von lebenden roten Fischen im Rumpf wurden spezielle Kisten mit Schlitzen in den unteren Wimpel gebaut. Um Flöße mit Bauholz oder Brennholz - "Geldbörsen" - zu schleppen, wurde ein Tor zum Ziehen zum vorgezogenen Anker installiert. Für den Transport von Waren und Vieh wurden Bretter mit zusätzlichem Bodenbelag entlang des Oprugs - "Unterwaren" - genagelt und Schuppen und Vordächer angeordnet.

Für den Transport zu Weiden oder für die Arbeit von Pferden und Rindern von einer Insel zur anderen auf Booten in den Kizhi-Schären wurde ein spezielles Gerät verwendet - eine "Festung" (Abb. 3). Diese Konstruktion bestand aus einem speziellen Schwimmer - einem Gegengewicht (Vierkantbalken mit einer Länge von 1,0–1,5 m) mit Hilfe einer vertikalen Stange, die mit Dübeln an der Stange befestigt war. Die Festung wurde wie folgt am Rumpf befestigt: Eine über 3 m lange Stange wurde in der Mitte des Bootes an den Seiten quer gelegt und mit einem Seil mit einer Schlaufe am Ende befestigt, das von einer Seite zur anderen unter dem Kiel gespannt wurde andere.

Wenn sich das Boot bewegte, schwamm ein Balken, der an einer Stange parallel zum Rumpf befestigt war, auf dem Wasser, und wenn ein Pferd oder eine Kuh an Bord stieg, verhinderte er wie ein Schwebebalken auf Meerespasteten eine gefährliche Zunahme des Rollens . Beim Eintauchen ins Wasser verstärkte der Balken den Auftrieb oder hielt als Gegengewicht aus dem Wasser aufsteigend das Boot auf ebenem Kiel. Die Dämme waren je nach Länge des Bootes und Menge an Heu oder Vieh unterschiedlich groß. [Text von der Website des Museumsreservats "Kizhi": http: // Website]

Weder in der Fachliteratur noch bei Expeditionen fand der Autor an anderer Stelle eine Erwähnung eines solchen Balancer-Gegengewichts auf Booten. Nach Angaben der Anwohner handelt es sich dabei um ein „Prä-Syul“, ein uraltes Gerät, das von ihren Großvätern und Urgroßvätern verwendet wurde. In der Sowjetzeit wurden sie in der Volkostrovsky-Kollektivfarm für den Export von Vieh auf entfernte Weiden oder zum Verkauf in Velikaya Guba verwendet. Der Transport von Vieh in Booten mit Damm wurde nur in den Gewässern der Kizhi-Schären ohne Zugang zu einem offenen See durchgeführt und weder an der Küste des Onegasees noch an anderen Seen eingesetzt.

Ein solches Boot mit einer Festung ist in der Hauptausstellung des Kizhi-Museums in der Scheune des Oshevnev-Hauses ausgestellt (erworben von V. N. Burkov aus dem Dorf Shuina auf der Insel Volkostrov). Man kann sagen, dass die „Festung“ von Kizhi wie das Boot „Kizhanka“ ein Produkt der Entwicklung der lokalen Schiffbaukultur der Insel ist.

In den 50er Jahren. 20. Jahrhundert Auf traditionellen Booten begannen sie, stationäre Motoren von 1 bis 12 PS zu verwenden, dafür wurde im hinteren Teil ein Fundament aus Holz für den Motor hergestellt, und in den Kokor wurde ein Loch für ein Totholz mit einer Welle gebohrt, dann Passagierkabinen und Kabinen mit einem Steuermann wurden in das Kizhanka-Management eingebaut.

Als Außenbordmotoren auftauchten, begannen sie, Heckspiegel für sie zu bauen. In den 1980er - frühen 1990er Jahren. Einer der besten Handwerker von Schiffern und Zimmerleuten, I. F. Veresov, erfand und nähte ohne Zeichnungen aufgrund seiner Erfahrung sehr gute Boote mit einer Länge von 5,0–5,5 m und einem Heckspiegel für den Veterok-Motor, die den Anwohnern gehören, die er erhielt Namen "Weresowka".

// Kizhi-Bulletin. Ausgabe 13
Unter wissenschaftlich ed. I. V. Melnikova, V. P. Kuznetsova
Karelisches Wissenschaftszentrum der Russischen Akademie der Wissenschaften. Petrosawodsk. 2011. 296 S.

"St. Arseny" im Ärmelkanal vor der Küste der Isle of Wyatt. Foto von E. Edmundson (Großbritannien)

Über die einzigartigen Segelschiffe – Soims, auf denen unsere Vorfahren die Ostsee umsegelten, Ladoga, Onega, Ilmensee …

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb der Ladogasee, der „nebenan“ von St. Petersburg liegt, jedoch wenig erforscht. Das Fehlen seiner Beschreibungen wirkte sich nicht optimal auf die Navigation aus: Schon bei kleiner Welle fuhren die Kapitäne lieber Umgehungsrinnen, was die Route erheblich verlängerte. Keine einzige Versicherungsgesellschaft verpflichtete sich, Schiffe zu versichern, die mit Fracht entlang der offenen Ladoga segelten.
Erst 1858 schickte die Admiralität unter der Leitung eines erfahrenen Hydrographen, Oberst A. P. Andreev, eine Expedition nach Ladoga. Er wurde angewiesen, den gesamten Ladogasee zu vermessen, die Küste, Leuchttürme, die gefährlichsten Kaps, Untiefen und Riffe zu kartieren und die Richtung der Winde zu bestimmen. Die Aufgabe des Forschers umfasste auch eine detaillierte Inspektion von Booten lokaler Typen. Andreev bemerkte die hervorragende Seetüchtigkeit eines zweimastigen Fischerbootes - Soyma. Gleichzeitig stellte er fest, dass „noch nichts bekannt ist“ über das Design der Schiffe, die während der Zeit von Weliki Nowgorod entlang Ladoga fuhren. Als der Oberst jedoch die umliegenden Klöster besuchte, bemerkte er auf den Ikonen der örtlichen Asketen die Bilder von Höfen, die den modernen Ladoga-Soimas sehr ähnlich waren. „Aufgrund dieser Ähnlichkeit und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Soims von Ladoga bis heute einen gewissen primitiven Charakter behalten haben, kann der Schluss gezogen werden, dass die Schiffe der Nowgorodianer fast die gleichen waren wie die heutigen Soims.“
A. P. Andreev hinterließ eine Beschreibung des Ladoga Soyma. Es war ein kleines Segel- und Ruderschiff, Fischfang oder Fracht, das sich durch seine nach hinten (vorne und hinten) gestapelten Stiele auszeichnete. Um zu wenden und die Drift zu reduzieren, wurde ein falscher Kiel auf den Kiel gestopft. Die Spanten (Querversteifungsrippen) wurden sowohl am Kiel als auch an der Ummantelung mit Holzdübeln (Verbindungsspitzen) befestigt, die Ummantelungsbretter „innen“ verlegt und mit Wacholderwurzeln vernäht. „Die Erfahrung hat gezeigt, dass die Ummantelung und die Rahmen der Soyma eher verrotten als die Baumwurzel zerstört wird. Aber wie fest und zuverlässig diese Naht die Bretter hält, das sollte einen überraschen!
Die Soyma hatte zwei Masten. Der Vormast wurde auf dem Vorsteven (im Bug des Schiffes) platziert, der Hauptmast befand sich in der Mitte. Um besondere technische Details zu vermeiden, sei nur gesagt, dass die Segelausrüstung der Soyma so unkompliziert war, dass zwei Personen das Schiff problemlos steuern konnten.
Soymas wurden ohne Vorzeichnungen und in einer solchen Größe gebaut, wie der Besitzer es wünschte. Das leichteste Boot mit einer Länge von bis zu 6 Metern hieß Soiminka. Die Länge der Hakensoja variierte zwischen 7 und 8 Metern und die Länge der Soja zwischen 9 und 10 Metern. Die Boote, deren Länge 12 Meter erreichte, hatten ein Deck und einen Tank für lebende Fische. Sie wurden lebende Fische oder Vorsalzsoims genannt. Bei Bedarf wurden jedoch Käfige in jedes Boot eingebaut, für die zwei wasserdichte Holzschotte installiert und Löcher in die Seiten zwischen ihnen für die Wasserzirkulation gebohrt wurden. Auf großen Soymas, die für den Personentransport bestimmt waren, gab es Räume im Heck.
Laut Andreev besaßen die Ladoga Soims eine hervorragende Seetüchtigkeit: Sie waren leicht zu rudern und hatten keine Angst vor entgegenkommenden Winden - „sie haben sehr anständig gewendet“. Sie legten weite Strecken zurück und machten Reisen nach Wyborg, Stockholm, über Ladoga und Onega nach Solovki.
„Die Soima ist also unser eigenes Schiff! Andreev fasste seine Forschung zusammen. - Soima hat wahrscheinlich diese alten Zeiten gesehen, die in der Geschichte dunkel sind. Auch die Soima hat genug von hanseatischen Waren! Und auch heute noch ist die Soyma das einzige Schiff, das in den Süßwassern Nordostrusslands eingesetzt wird.

Es ist nicht verwunderlich, dass mein Freund Andrei Boev und ich uns einmal daran gemacht haben, ein solches Boot zu bauen und damit Ladoga zu umrunden. Aber wir hatten nicht die Hauptsache - Zeichnungen und einen Meister, der es unternehmen würde, die mittelalterliche Soima nachzubauen. Dann ging es in die entlegensten Winkel von Ladoga, wo wir hofften, Leute zu treffen, die mit den Soims vertraut waren. Konevets Island, Priozersk, Sortavala ... Hier sind wir hauptsächlich auf Boote und selbstgebaute Yachten gestoßen. Auf Walaam ähnelten die Fischerboote nicht einmal im Entferntesten dem von Andreev beschriebenen Soyma. Ein alter Finne, der auf der Insel lebte, fragte überrascht: „Ein Zweimaster? Vergiss es. Hier segelt schon lange niemand mehr.“
Ende des Sommers 1994 erreichten Andrei und ich das abgelegene Dorf Storozhno, das malerisch an der Südostküste von Ladoga liegt. Ein echtes Fischerdorf: Netze werden herumgehängt, statt Fenster in Schuppen - Bullaugen ...
Interessieren Sie sich für Boote? - fragte uns einer der einheimischen alten Männer, als er sah, dass wir ein umgedrehtes Kanu betrachteten.
- Soimami.

Fünf Minuten später saßen wir bei unserem neuen Freund und er zeichnete uns genau das, wonach wir so lange gesucht hatten. Anmutige Linien des Körpers tauchten unter seiner gehärteten Hand auf. Die Umrisse der Segelbewaffnung des Zweimastbootes entsprachen genau den von Andreev beschriebenen ...
- Ich bin als Junge auf Soimah gegangen - sagte der erbliche Fischer Ivan Andrianov. - Das waren die zuverlässigsten Schiffe auf dem ganzen See. Sicher sein! Welches Boot hält einem Sieben-Punkte-Sturm auf Ladoga stand? Nur Soja! Früher kam es vor, dass schlechtes Wetter Sie im See fand, die Wellen tobten und kein Tropfen in die Soyma fiel ... So waren die Boote ... Nur hier finden Sie keine Soyms, und wahrscheinlich , sie sind nirgends zu finden.

Später stellte sich heraus, dass die Suche nach Meistern viel weiter südlich hätte erfolgen sollen – am Ufer der Ilmen. Dort, in der Nähe von Veliky Novgorod, auf die Andreev die „Geburt“ der Soyma zurückführte, werden solche Boote in den Küstendörfern Ustreka und Vzvad immer noch „genäht“. Das sind zwar typische Ilmen-Soims - ohne Stielrücken, wie bei der Ladoga-Version. Übrigens weiß niemand, was eine solche Krümmung im Bug verursacht hat. Der Moskauer Schiffsmodellbauer A. Zaitsev äußerte die Meinung, dass „fischende Coymas während der Wadenanlage in unmittelbarer Nähe zueinander sein mussten und der zurückgeworfene Stamm die Möglichkeit eines Eingriffs ausschloss.“ Dieser Meinung kann man sich nur schwer anschließen, schließlich wurden auch Fische auf Ilmen gefangen, und der Stiel der Ilmen-Soja ist fast gerade. Offensichtlich liegt das Geheimnis in den Besonderheiten der Ladoga-Aufregung. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der scharfe und nach vorne verlängerte Vorbau die steile Welle leichter erklommen hat.
Im Herbst 1994, als ich bereits daran dachte, unsere Suche auf den nächsten Sommer zu verschieben, wurde mir mitgeteilt, dass in der südlichen Ladoga-Region am Syas-Fluss ein Bootsführer Alexander Stepanovich Kalyazin lebt. Wir suchten ihn auf, fanden ihn aber nicht: Der Besitzer war irgendwohin gegangen. Um uns die Wartezeit zu vertreiben, liefen wir an der Küste entlang und stießen auf ein Holzboot, das wie die Soyma „überlappend“ und mit sehr guten Konturen gefertigt war. Das Design dieses für einen Motor angepassten Bootes erinnerte eindeutig an jene ferne Zeit, als die Menschen wochenlang am Ufer saßen und auf einen guten Wind warteten.
Alexander Stepanovich, der zurückkehrte, kündigte uns an, dass er bereit sei, es mit jedem Schiff aufzunehmen, aber er brauche eine Zeichnung. „Und vergiss nicht die zweitausend Kupfernägel! Vor allem, wenn Sie in salzige Gewässer fahren.
Die Idee, ein Boot auf traditionelle Weise – mit Wacholderwurzeln – zu nähen, musste aufgegeben werden. Zu zeitaufwändige Beschäftigung, und unser Meister hat nie Wacholder verwendet. Übrigens werden im alten karelisch-finnischen Epos "Kalevala" zwei Arten der Befestigung von Schiffsteilen erwähnt - mit flexiblen Bändern und Holzbefestigungen:

Oft gute Hausfrauen
Wacholderbruch,
Boot bauen.

Der bekannte Folklorist V.Ya.Evseev kommentierte diese Passage und schlug vor, dass das Skelett eines Bootes aus Wacholder hergestellt wurde, auf dem Tierhäute gezogen wurden. Leider hat er sich geirrt: Im Epos sprechen wir von flexiblen Verbindungen zur Befestigung von Verkleidungsbrettern ...

Es ist schwierig, ein anderes solches Schiff zu finden, das so eng mit dem Ladoga-Gebiet verbunden wäre wie die Soyma. Dieses seltsame Stupsnasenboot, das stolz zwei Masten trägt, verdankt seine Geburt Ladoga und seinen Ureinwohnern - den Karelian-Finnen. Dank des Ruhms der Solovetsky Wonderworkers hat sie jedoch die Soyma und das Bleiwasser des Onegasees und die salzige Flutwelle des Weißen Meeres gesehen. Seine verblichenen Segel tauchten in der Nähe des Klimenetsky-Klosters und des Kizhi-Kirchhofs auf, angesichts der lauten Povenets und des schismatischen Vyg ... Aber die Soyma fand nur unter den Mauern des legendären Valaam-Klosters Ruhe, das von St. Sergius und Herman gegründet wurde - Hier war ihre Heimat. Pilger aus Olonets, St. Petersburg, Pskow und Tichwin, die auf der Soyma ankamen, wurden auf hohen Kuppeln getauft und traten unsicher auf die heiligen Walaam-Felsen ...

Unsere Geschichte handelt von diesem erstaunlichen Stupsnasenboot, das von zwei Flügelsegeln überschattet wird ...

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb der direkt neben St. Petersburg gelegene Ladogasee jedoch wenig bekannt. Das Fehlen seiner Beschreibungen wirkte sich nicht optimal auf die Navigation aus: Schon bei kleiner Welle fuhren die Kapitäne lieber Umgehungsrinnen, was die Route erheblich verlängerte. Keine einzige Versicherungsgesellschaft in Russland hat sich verpflichtet, Schiffe zu versichern, die mit Fracht auf dem offenen Ladoga fahren.

Erst 1858 schickte die Admiralität eine ganze Expedition nach Ladoga unter der Leitung eines erfahrenen Hydrographen, Colonel A.P. Andreeva. Er wurde beauftragt, den gesamten Ladogasee zu vermessen, seine Küsten und Leuchttürme zu kartieren, die gefährlichsten Kaps, Untiefen und Riffe zu beschreiben und die Richtung der Winde zu bestimmen. Die Aufgabe des Forschers umfasste auch eine detaillierte Inspektion von Booten lokaler Typen. Andreev beschrieb sie und bemerkte die hervorragende Seetüchtigkeit eines zweimastigen Fischerbootes - Soyma. Gleichzeitig kam er zu dem Schluss, dass heute nichts über das Design der Schiffe bekannt ist, die zur Zeit von Weliki Nowgorod entlang Ladoga fuhren. Doch die Dinge nahmen eine unerwartete Wendung.

Bei einem diensthabenden Besuch der benachbarten Klöster bemerkte der Oberst, dass die Ikonen der örtlichen Asketen Schiffe darstellen, die den Ladoga Soyms der heutigen Zeit sehr ähnlich sind. „Basierend auf dieser Ähnlichkeit“, schrieb der Oberst, „und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Soims von Ladoga bis heute einen gewissen primitiven Charakter behalten haben, können wir schließen, dass die Schiffe der Nowgorodianer fast die gleichen waren wie die heutigen Soims.“

Andreev hinterließ eine Beschreibung des Ladoga Soyma. Der Forscher stellte fest, dass dies ein kleines Segel- und Ruderschiff ist, ein Fisch- oder Frachtschiff, das seine eigenen Besonderheiten aufweist - nach hinten gestapelte Stämme. Die Soima ist satzbildend, hat geschwungene Spanten und einen kleinen scharfen Kiel. Um zu wenden und die Drift zu reduzieren, wurde ein falscher Kiel auf den Kiel gestopft. Die Spanten wurden sowohl am Kiel als auch an der Schalung mit Holzdübeln befestigt, die Schalungsbretter „überlappend“ verlegt und mit Wacholderwurzeln vernäht. Außerdem wurden sowohl außen als auch innen Aussparungen unter den Nähten in den Brettern angebracht, um die Wurzeln vor Beschädigungen zu schützen. „Die Erfahrung hat es bewiesen“, bewunderte Andreev. „Es ist wahrscheinlicher, dass die Schalung und die Spanten der Soyma verrotten, als dass die Baumwurzel zerstört wird … Aber wie fest und zuverlässig diese Naht die Bretter hält, sollte man sich wundern!“ .

Von mir selbst möchte ich hinzufügen, dass flexible Verbindungen einen klaren Vorteil gegenüber jeder anderen Befestigung hatten: Quellen, die Wurzeln machten das Gehäuse wasserdicht.

Die Holme des Soim bestanden aus zwei Masten. Der Vormast wurde auf den Stamm gesetzt und der Hauptmast wurde in die Mitte gesetzt. Der Mast wurde durch die Öffnung der Dose in die Stufen eingeführt, Schnüre wurden an den Beinen der Sprints angebracht, dann wurde das Segel diagonal durch die Sprints gespannt. Wenn es mit Wind gefüllt war, wurde der Mast ohne Wanten sicher gehalten. Das Segel wurde durch eine Schot gesteuert; Beim Ernten des Segels wurde der Sprint von Hand zum Mast gezogen, mit einem Segel um beides gewickelt und mit einer Schot gebunden. Gleichzeitig reichten zwei Personen aus, um ein solches Boot zu steuern.

Alle Soims wurden ohne Vorzeichnungen und in einer für den Eigentümer geeigneten Länge gebaut. Das leichteste Boot dieser Art, bis zu 6 m lang, hieß Soiminka. Die Länge der Haken-Soja reichte von 7 bis 8 m und die Länge der angebundenen Soja von 9 bis 10 m. Boote, deren Länge 12 m erreichte, hatten ein Deck und ein Aquarium für lebende Fische. Sie wurden lebende Fische oder vorfeste Soims genannt. Bei Bedarf wurden die Käfige jedoch in jedes Boot eingebaut, für das sie zwei wasserdichte Holzschotte einbauten und Löcher in die Seiten zwischen ihnen für die Wasserzirkulation bohrten. Auf großen Soyms, die für den Personentransport bestimmt waren, gab es Räume im Heck.

Laut Andreev besaßen die Ladoga Soims eine hervorragende Seetüchtigkeit: Sie waren leicht zu rudern und hatten keine Angst vor entgegenkommenden Winden - sie „wendeten sehr anständig“. Die Soims legten zu Handelszwecken weite Strecken zurück. Während der gesamten Schifffahrt unternahmen sie ununterbrochen Reisen nach Wyborg, Aborforst, Stockholm und transportierten Pilger aus St. Petersburg über Ladoga und Onega zum Solowezki-Kloster.

„Die Soima ist also unser eigenes Schiff! - Andreev fasste begeistert seine Forschung zusammen. - Soima hat wahrscheinlich diese alten Zeiten gesehen, die in der Geschichte dunkel sind. Auch die Soima hat genug von hanseatischen Waren! Und selbst jetzt ist die Soima das einzige Schiff, das in den Süßwassern Nordostrusslands eingesetzt wird.

Es ist nicht verwunderlich, dass mein Kamerad Andrei Boev und ich uns nach dem Lesen dieser Berichte daran machten, ein solches Boot zu bauen und damit Ladoga zu umrunden. Aber wir hatten nicht die Hauptsache - die Zeichnungen und den Meister, der es unternehmen würde, die mittelalterliche Sojma nachzubilden. Dann ging es in die entlegensten Ecken von Ladoga, wo wir hofften, Leute zu treffen, die mit solchen Booten vertraut sind. Konevets Island, Priozersk, Sortavala ... Hier trafen wir hauptsächlich Boote und selbstgebaute Yachten. Auf Valaam haben wir uns die einheimischen Fischerboote besonders genau angesehen, aber sie waren der von Andreev beschriebenen Soyma nicht einmal im Entferntesten ähnlich. Der letzte alte Finne, der auf Valaam lebte, fragte, nachdem er erfahren hatte, wonach wir suchten, überrascht: „Ein Zweimaster?... Vergiss es. Hier segelt schon lange niemand mehr.“

Ende des Sommers 2004 erreichten Andrej und ich das abgelegene Dorf Storozhno, das malerisch an der Südostküste von Ladoga liegt. Ein echtes Fischerdorf: Netze werden herumgehängt, statt Fenster Bullaugen in Schuppen eingesetzt ...

Interesse an Booten? - fragte uns einer der einheimischen alten Männer, als er sah, dass wir ein umgedrehtes Kanu betrachteten.

Soimami.

Fünf Minuten später saßen wir bei unserem neuen Freund und er zeichnete uns genau das, wonach wir so lange gesucht hatten. Anmutige Linien des Körpers kamen unter seiner gehärteten Hand hervor. Das Muster der Segelbewaffnung eines Zweimastbootes stimmte genau mit dem überein, worüber Andreev schrieb: dieselbe Mastanordnung, dieselbe Spritbewaffnung.

Als Junge bin ich Soimahs geritten, - sagte der erbliche Fischer Ivan Andrianov. „Sie waren die zuverlässigsten Boote auf dem ganzen See. Sicher sein! Welches Boot hält einem Sieben-Punkte-Sturm auf Ladoga stand? Nur Soja! Früher kam es vor, dass schlechtes Wetter Sie im See fand, die Wellen tobten und kein Tropfen in die Soyma fiel ... So waren die Boote ... Nur hier finden Sie die Soym nicht, und wahrscheinlich sind sie nirgends zu finden.

Erst viel später erfuhr ich mit Erstaunen, dass die Suche viel weiter südlich – am Ufer der Ilmen – durchgeführt werden musste. Dort, in der Nähe von Veliky Novgorod, genau der Stadt, der Andreev die Geburt der Soyma zuschrieb, in den Küstendörfern Ustreka und Vzvad, werden solche Boote immer noch „genäht“. Das sind zwar typische Ilmen-Soims - ohne Stielrücken, wie bei der Ladoga-Version. Übrigens weiß niemand, was eine solche Krümmung im Bug verursacht hat. Der maßgebliche Schiffsmodellbauer A. Zaitsev äußerte die Meinung, dass „Fischsojamen während der Wadenanlage in unmittelbarer Nähe zueinander sein mussten und der zurückgeworfene Stamm eine solche Möglichkeit ausschloss.“ Dieser Meinung kann man sich nur schwer anschließen, schließlich wurden auch Fische auf Ilmen gefangen, und der Stiel der Ilmen-Soja ist fast gerade. Offensichtlich liegt das Geheimnis in den Besonderheiten der Ladoga-Aufregung. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der scharfe und nach vorne verlängerte Vorbau die hohe Welle leichter erklommen hat und sich seinen Weg in den tobenden See gebahnt hat.

...Aber lassen Sie mich zu den Ilmensky Soyms zurückkehren. Ich erinnere mich, wie erstaunt ich war, als ich beim Aussteigen aus dem Tourbus am St.-Georgs-Kloster leicht zwei Soimas am Ufer sah, die mit ihren Nasen ans Ufer gezogen wurden. Ausgebrannte Segel, die sich um niedrige Masten gewickelt hatten, krönten dickbäuchige Rümpfe. Ich vergaß, dass sich meine Gruppe in Richtung der nächsten Kirche entfernte, und ging durch den Schlick auf diese Fata Morgana zu - zwei Fischerkommandos, die wie ein Echo aus der fernen Vergangenheit aus dem Ilmen-Dunst schwebten ...

Aber dieses Treffen wird später stattfinden, - aber vorerst suchten Andrei und ich weiter nach einem Kapitän, der bereit war, ein solches Boot zu übernehmen, und um ehrlich zu sein, verfielen wir bald in eine gewisse Verzweiflung.

Doch im Herbst 1994, als ich bereits daran dachte, unsere Suche auf den nächsten Sommer zu verschieben, wurde mir mitgeteilt, dass Bootsführer Alexander Kalyazin in der südlichen Ladoga-Region am Syas-Fluss lebt. Wir sind sofort zu ihm gegangen, haben ihn aber nicht gefunden - der Besitzer war auf der Jagd. Um uns irgendwie die Zeit zu vertreiben, liefen wir an der Küste entlang und stolperten über ein Holzboot, das wie die Soyma „überlappend“ und mit sehr guten Konturen gemacht war. Das Design dieses für einen Motor angepassten Bootes erinnerte eindeutig an jene ferne Zeit, als die Menschen wochenlang am Ufer saßen und auf einen guten Wind warteten.

Alexander Stepanovich, der zurückkehrte, kündigte uns an, dass er bereit sei, es mit jedem Schiff aufzunehmen, aber er brauche eine Zeichnung. „Und vergiss nicht die zweitausend Kupfernägel! Vor allem, wenn Sie in salzige Gewässer gehen“, fügte der Meister hinzu.

So oder so, aber die Idee, ein Boot auf traditionelle Weise – mit Wacholderwurzeln – zu nähen, musste aufgegeben werden. Das ist eine zu mühselige Beschäftigung, und unser Meister hat nie Boote auf diese Weise genäht. Aber wenden wir uns dem alten karelisch-finnischen Epos Kalevala zu: Es erwähnt zwei Arten der Befestigung von Schiffsteilen: mit flexiblen Bändern und Holzbefestigungen:

Oft gute Hausfrauen

Wacholder brechen

Der bekannte Folklorist V.Ya. Evseev, der diese Passage kommentierte, glaubte, dass das Skelett eines Bootes aus Wacholder bestand, auf dem Tierhäute gespannt waren. Das ist kaum wahr. Höchstwahrscheinlich sprechen wir von flexiblen Verbindungen zur Befestigung des Bootes.

Übrigens war Peter I. misstrauisch gegenüber mit Schraubstöcken genähten Schiffen. „Novgorod-Schiffe wurden nur für Festlichkeiten gebaut“, schreibt der Zar 1702, „und sie sind nicht in der Lage, militärische Angelegenheiten für das zu erledigen, was sich auf alten, mit Hexen genähten Böden befindet ...“

Zugegeben, später änderte Peter seine Meinung über die Soima – vielleicht nachdem diese flinken finnischen Boote an einigen Episoden des Nordischen Krieges aktiv teilgenommen hatten. 1702 lieferten sich 400 Fußsoldaten von Peter, die auf den Soyms stationiert waren, einen erfolgreichen Kampf mit dem Geschwader von Admiral Nummers. Zweifellos die Beteiligung der Soims an der Eroberung der Festung Noteburg. Es ist nicht verwunderlich, dass Peter sich nach anderthalb Jahrzehnten an die Soims erinnerte, aber im Laufe der Jahre, zusammen mit einem Rückgang der finno-ugrischen Bevölkerung in der Region St. Petersburg, die Handwerker, die wussten, wie man diese Boote „näht“. auch verschwunden.

Admiral Graf Apraksin schrieb 1716 besorgt an Menschikow: "... es wurde befohlen, Tausende für zehn Personen zu machen, damit mehr besser ist, Soims, die nach Murmansk gehen." Darüber hinaus beschwert sich Apraksin im selben Brief, dass „wir die Stichprobe dieser Gemeinden nicht kennen und es keine Handwerker und Vorräte gibt“. Einen Monat später informiert Menschikow den Zaren: „Ich ging zum Senat und riet Ihnen auf irgendeine Weise, Ihnen Dinge bekannt zu machen, zu denen die Kaufleute von Ladoga berufen sind, die es nicht leugnen, sie fragen nur nach einem Modellschiff , welches ich hier gefunden habe.“

Aus der Korrespondenz dieses Herrschers geht eine merkwürdige Tatsache hervor: Im ersten Viertel des 18. Jahrhunderts wussten die Einwohner von Ladoga nicht einmal, wie ein Soyma aussah!

Aber kehren wir zu den Zeiten von Kalevala zurück, in einer der Runen, von denen kuriose Informationen berichtet werden, dass die Karelian-Finnen manchmal auf einen Docht verzichteten und einen Baum vorzogen:

Väinimeien Tesal,

ein Boot gemacht

Steinaxt,

Holznägel.

Diese Zeilen eines unbekannten Runensängers ermutigten Andrei und mich sehr: Jetzt konnten wir, ohne weit von der Tradition abzuweichen, die Wurzeln durch Kupfernägel ersetzen.

Bereits intensiv mit der Materialsuche beschäftigt, wurde mir klar, dass der Bau eines großen Segelbootes erhebliche Mittel erfordern würde und wir beide dieses Projekt wohl kaum meistern würden. Ich denke, diese Idee mit der Soyma wäre auf dem Papier geblieben, wenn wir in dieser schwierigen Zeit nicht von dem Chirurgen eines der St. Petersburger Krankenhäuser, Viktor Donskov, unterstützt worden wären. Victor hatte eine seltene Qualität – er war ein zielstrebiger Romantiker, der jeden Traum in die Realität umsetzte. Wir haben lange über unser Unternehmen gescherzt: „Ein Chemiker, ein Historiker und ein Arzt haben sich zusammengetan und beschlossen, ein Boot zu bauen …“

Nachdem ich den Meister gefunden hatte, eilte ich auf der Suche nach Zeichnungen umher. Aber wo bekommt man Baupläne für ein altes Fischerboot, das einigen Berichten zufolge „ohne Vormaß“ gebaut wurde? Irgendetwas sagte mir, dass ich das Marinemuseum kontaktieren sollte. Die Rechnung stellte sich als richtig heraus. Nachdem die Mitarbeiter des Museums erfahren hatten, wonach wir suchten, holten sie aus einem staubigen Schrank ein Modell der Ladoga Soyma, das vom Moskauer Schiffsmodellbauer A. Zaitsev hergestellt wurde. Wir haben es fotografiert und mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dieses Bild die Zeichnungen für unseren Meister ersetzt hat. Auch letztere wurden bald gefunden: Sie wurden von zwei bekannten St. Petersburger Schiffsmodellbauern - Andrei Larionov und Gennady Atavin - hergestellt. Als Grundlage diente eine Zeichnung aus einer finnischen Vorkriegszeitschrift; Ich konnte nicht herausfinden, welche.

Es war wirklich schlimm mit Kupfernägeln. „Das gesamte Kupfer ist seit langem im Baltikum“, scherzten Freunde. Aber das Wunder geschah trotzdem: Wir stießen auf eine verkaufte Fabrik, deren Direktor sich umsah und 40 Kilogramm hervorragende Kupfernägel auf die Waage legte.

Im Frühjahr kamen wir zu Kalyazin in seinem Podriabinye.

Unser Schnitt, Ladoga, - sagte Stepanych sachlich und betrachtete die Zeichnung. - Nun, entscheiden Sie, welche Größe wir nähen werden ...

Wir entschieden uns für ein 9-Meter-Tethering-Team und zählten auf sechs Ruderer und einen Steuermann.

Zu diesem Zeitpunkt benötigten wir massive Fichtenbretter mit einer Länge von mindestens 11 Metern. In St. Petersburg wurden solche langen Bretter nicht gesägt. Wie immer kam Stepanych zur Rettung.

Geschäftlich, kicherte er. - Podryabine steht in den Wäldern; Ich werde die Masten selbst fällen, und in den örtlichen Büros gibt es jede Art von Holz.

... Wir zitterten auf einem Motorrad entlang der kaputten Straßen von Ladoga und fuhren um etwa fünf Forstwirtschaften herum, und nur in der sechsten war ein Sägewerk bereit, 13-Meter-Stämme zu schneiden. Uns wurde versprochen, solche Stämme bis Neujahr an das Sägewerk zu liefern. Ein ungewöhnlich schneereicher Winter, der noch nicht das letzte halbe Jahrhundert war, kam jedoch plötzlich dazwischen: Autos konnten nicht in den Wald fahren, um die gefällten Bäume aufzunehmen.

Jedes Wochenende ging ich in das ruhige, schneeweiße Podriabinye, aber ohne Erfolg: Der Schnee fiel unaufhörlich, so viel, dass selbst erfahrene Jäger es vorzogen, zu Hause zu sitzen. Kein Wunder, dass ein solcher Winter selbst die umliegenden Wölfe schockierte: Aufgrund der tiefen Deckung konnten die Grauen die Hasen nicht einholen und griffen daher nach leichterer Beute. Eines Nachts überfielen Wölfe Podryabinye und verschleppten dreizehn Dorfhunde, darunter Stepanychs Wachhund.

Schau, Schlangen - sie gingen um die Ställe herum, - sagte Kalyazin und wies mich auf zahlreiche Fußspuren im Schnee hin. Diese Nachricht hat mich besonders begeistert, denn unter einem Vordach neben den Stallungen waren wir gerade dabei, eine Gemeinschaft aufzubauen ...

Diese Wölfe sind für den Krieg, - die einheimischen alten Frauen schüttelten den Kopf.

Hören Sie ihnen mehr zu! - Stepanych lächelte schlau und zündete sich eine "Belomorina" an, aber dann warf er einen harten Blick aus dem Fenster und sagte nachdenklich. - Aber die Großmütter haben Recht: Die Wölfe haben uns das letzte Mal im Winter des 41. besucht ... Eh, das ist alles nicht gut! - und schüttelte die Asche auf dem Boden ab ...

Während ich auf die Tafeln wartete, lernte ich das Leben dieses Ladoga-Dorfes kennen. Für mich als Städter war wieder alles da: Die Tatsache, dass fast jeder Einwohner bewaffnet ist, und die Tatsache, dass ein Gespräch ohne Glas nicht beginnt - „sonst gibt es kein Gespräch“, und die Tatsache, dass Pferdeschwänze sind mit einer Axt geschnitten, und dass sich niemand Sorgen macht, wenn ein Hecht den Köder abbricht: „Das war nicht unser Hecht“, wird der Ladoga-Bewohner kleinlaut sagen. Und es ist nicht notwendig, sich mehr über verlorene Beute zu erinnern. Die Podryabinsky-Jagd endet erst, wenn die Vorräte an Alkohol oder „Wein“, wie Wodka hier häufiger genannt wird, enden. Und selbst dann - alle Jäger werden sich versammeln, sich hinsetzen, eine schäbige Karte auf der Lichtung ausbreiten und rechnen - wie nah ist das nächste Dorf, in dem es einen Laden gibt ...

Verzweifelte Leute, diese Ladojaner! Stepanych erzählte, wie ihm auf der Jagd aus Versehen zwei Finger abgeschossen wurden: Sie hielten ihn für einen Bären ... Finger hängen an der Haut, seine Hand blutet. Und es gab noch Wodka; nicht nach Hause zurückkehren ... Also wurde die Operation direkt im Wald durchgeführt: Sie gaben dem Jäger einen Schluck aus der Flasche, legten die Bürste auf den Stumpf, übergossen ihn mit Wodka - und mischten mit einem Messer ... Rein, wie wenn ein Stück Butter abgeschnitten worden wäre. Und für die Jagd!

Auch Stepanychs Sohn Wanja blieb nicht hinter den Ältesten zurück. Er kam, ich erinnere mich, er irgendwie morgens zur Hütte. Verschlafen kommt er, legt die Waffe in eine Ecke, zieht die Stiefel aus.

Was, sage ich, hast du gejagt?

Nein, - Wanja schüttelt den Kopf, - er saß die ganze Nacht am Fluss: Jemand hat sich angewöhnt, unsere Shuttles zu stehlen ...

Ja, in Podriabinye leben coole Leute. Gott bewahre, es ist nicht in guter Absicht, und sogar unter einer heißen Hand, an sie heranzukommen! Gott bewahre!

Vor zwanzig Jahren lebte, wie Kalyazin uns erzählte, ein Fischinspektor in ihrem Dorf und am anderen Ende des Dorfes - ein gewöhnlicher Bulldozermann und natürlich ein begeisterter Fischer. Und für den Fischkontrolleur ist er kein Fischer, sondern ein echter Wilderer. Einmal warf unser Fischer seine Netze aus, und am Morgen wurden sie abgeholt. Wer hat gefilmt? Wir wissen, wer ... Es gibt niemanden, der sie erschießt. Dann startete der Bauer seine Planierraupe und fuhr, sich bekreuzigend - wer sich eine Sünde auf die Seele nehmen will - mit seinem Traktor zum Badehaus des Fischbeschauers. Ich habe es mit einer Kelle ein wenig aufgehoben und in den Fluss geworfen ... Jetzt steuert es direkt auf das Haus seines Feindes zu - und fuhr sofort in das Haus ... So sehr, dass die Fenster herunterfielen ... Es rutscht mit Raupen aus, schüttelt das Haus ... „Vanya! ruft der Fischer aus seiner Hütte. Wo sind die Netze? - "Netze im Bad!" Eine gedämpfte Stimme kommt aus dem Haus. - „Es gibt kein Bad! - Der Traktorfahrer brüllt. - Wo sind die Netze? .. "

Kalyazin selbst erzählte diese Geschichte ohne Lachen: Er bedauerte sowohl die Dorfbewohner als auch die toten Netze und das Bad, das in die Ferne des Flusses segelte ... Wahrscheinlich war Stepanych deshalb - aufgrund der Sensibilität seiner Seele - der Inoffizielle Vorsteher des Dorfes. Sein Haus war nie leer; Kaum sitzen wir ruhig am Tisch, um den Soyma-Arbeitsplan zu besprechen, klopft schon jemand ans Fenster. Jeder braucht Stepanych. Pflügen Sie den Garten - zu Stepanych; welcher Motor soll angebracht werden - an Stepanych; einen Sarg zusammenstellen, wenn jemand gestorben ist - nach Stepanych. Wir brauchten ihn genauso wie alle anderen. Und damit der Meister beim Aufbruch in die Stadt nicht besonders abgelenkt wurde, hinterließen wir ihm einen schriftlichen Arbeitsplan für die Soyma. Wie in der Schule...

Im Juni 1996 kam schließlich der lang ersehnte Moment der Sojaverlegung. Einer ihrer Designer, Gennady Atavin, öffnete den Champagner und „weihte“ den mit einer Axt gehauenen Kiel.

Kalyazin baute das Boot fast alleine und kombinierte diese Arbeit mit der Heuernte und der Pflege von Pferden. Manchmal half ihm sein Sohn Vanya, und wir versuchten, jedes Wochenende hierher zu kommen. Der Meister schaute selten in die Zeichnungen. Wenn er bemerkte, dass ich einen Teil der Besatzung „ausprobierte“, sagte er: „Zweifle nicht, das Boot wird herrlich, der erste Sturm gehört mir!“

Als der Kiel schon fertig war, spannten wir die Pferde an und machten uns auf den Weg in den Wald zum Vorsteven. Was benötigt wurde, war ein Kiel mit einer scharfen Biegung und gleichzeitig einer bestimmten Dicke ohne Risse. Zwei Tage lang musste ich viele Bäume überarbeiten, bevor ich eine passende Option fand. Sobald die Stiele ihren Platz eingenommen hatten, platzierte Kalyazin zwei mächtige Muster in Bug und Heck und begann, Verkleidungsbretter darauf zu ziehen und sie mit Nieten zusammenzufügen. Das war der wichtigste Bauabschnitt: „Während die ersten Bretter verlegt sind, folgt der Rest“, sagte der Meister oft. - Rot Board Board, keine Angst! - sie selbst muss sich an ihren Platz legen “, ermutigte uns Kalyazin.

Andrey und ich haben uns auch vorgenommen, die Haut zu nieten, aber es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war. Weichgeglühte Nägel bogen sich unter den Hammerschlägen und weigerten sich hartnäckig, in den Baum einzudringen. Das Können kam nach und nach mit der Zuversicht, dass wir es schaffen. Gewiss, es war nicht ohne Risiko: denn Werkzeuge mussten oft durch den Korral gehen, wo Stepanychs Pferde weideten - der rothaarige Krokha und der schöne schwarze Hengst Malysh. Das Baby war ein ungewöhnlich ruhiges Pferd, aber das Kind stand beim Anblick von Menschen auf und wieherte wild und drückte damit allerlei Unmut aus. Als ich für eine Art Roulette durch sein Territorium ging, fühlte ich mich nichts als ein Stierkämpfer und zog es vor, mich mit einem schweren Stock zu bewaffnen ...

Übrigens waren die Roulettes von Kalyazin, wenn sie gefunden wurden, schnell verloren. Und am Ende stellte sich heraus, dass unsere Soyma wirklich „ohne Dimensionen“ gebaut wurde. Wenn ein Lineal gebraucht wurde, fand Stepanych normalerweise eine Art Baum, schnitt ihn mit einem Schlag ab und zeigte uns stolz: „Nun, warum kein Lineal?“ Unser Meister arbeitete im Allgemeinen mit dem, was er zur Hand hatte. Um eine gerade Linie auf einem Brett oder Kilson zu zeichnen, verwendete er manchmal seine Lieblingsmethode "Großvater": Er bestrich den Faden mit Kohle, zog ihn wie eine Schnur auf die Nägel und "klopfte" mit einer leichten Bewegung seiner Finger ab. Überraschenderweise stellte sich eine perfekt gerade schwarze Linie heraus.

Stepanych baute solide, aber langsam und mit langen Pausen. Mai - er hatte einen heiligen Monat: Jagen und in den letzten Tagen - Pflügen und Kartoffeln. Juli - auch Sie werden nicht schlafen: Heuernte. Und September ist das Allerheiligste: die Eröffnung der Jagdsaison und die gleichen Kartoffeln. Aber wir haben das in Kauf genommen - er hat das Boot fest und gewissenhaft "genäht". Und wir haben die richtige Entscheidung getroffen: Später, in England, wo wir auf der Soyma ankamen, gab uns einer der Spezialisten für Kopien von Holzschiffen zu, dass die Ladoga Soyma das beste Boot war, das er je gesehen hatte ... Wenn in der Heimat von Captain Cook bewunderten sie Stepanychs Arbeit - was ist dem noch hinzuzufügen?

Während Kalyazin gemächlich „die Bretter nähte“, saß ich weiter in den Bibliotheken und suchte nach Informationen über die Soyms. Einige Experten glaubten zu Recht, dass die Soima eine Art altes finnisches Schiff ist, das im Laufe der Jahre von den Kareliern und später von den Nowgorodern gemeistert wurde. Letzteres, so der herausragende Forscher des russischen Nord-I.P. Shaskolsky, „überführte diesen Schiffstyp ins Weiße Meer, wo er in Dokumenten des 17. Jahrhunderts erwähnt wird.“ Wenn diese Quellen stimmen, dann war die Soima vielleicht einst ein ziemlich verbreitetes Schiff auf dem Weißen Meer. Zaitsev vertritt sogar die Version, dass die Soims seit dem Ende des 18. Jahrhunderts durch schiffbarere Schnjaks und Yols aus dieser Region vertrieben wurden.

Dass die Soima jedoch ein typisch finnisches (und nicht einmal karelisches) Schiff ist, davon war ich überzeugt, als ich im Schifffahrtsmuseum in Stockholm war. Dort sind zwei Soimas ausgestellt (allerdings ohne den für die Ladoga-Variante charakteristischen stumpfnasigen Stiel); und daneben ein erklärendes Schild auf Schwedisch und Englisch: „ Fischerboot der Åland-Inseln". Wie Sie wissen, ist Aland eine Insel im Südwesten Finnlands. Bleibt noch hinzuzufügen, dass der Name „Soima“ für sich spricht: höchstwahrscheinlich ist er ein Abkömmling des finnischen Stammes „Sum“, der in Südfinnland lebte und später dem ganzen Land den Namen gab – „Suomi“.

Allerdings stimmten nicht alle dieser Argumentation zu. Zum Beispiel schrieb G. Ash in seinem maßgeblichen Werk „Leitfaden für Segelbegeisterte“ über die Soima als ein Schiff rein russischen Ursprungs, „das in seiner Konstruktion nicht durch ausländische Elemente beeinflusst wurde“. Gleichzeitig würdigte der Forscher die hervorragende Seetüchtigkeit dieses Fischereifahrzeugs und verwies auf seine ursprünglichen Konstruktionsmerkmale: „Die hervorragenden Eigenschaften der Ladoga Soyma haben sich im Laufe der Jahrhunderte entwickelt“, schreibt der Forscher. - Wir sehen, dass die Schiffsmitte in der Schiffsmitte platziert ist; Die Soima als Frachtschiff hat jedoch keine permanenten Wasserlinien, und daher bewegt sich das Mittschiff, und selbst mit einem leichten Trimm, zum Heck. Dies ist eine äußerst bemerkenswerte Eigenschaft. Alle bisherigen Schiffe hatten ausnahmslos einen Mittschiffs vor der Mitte; erst vor relativ kurzer Zeit hat die Yachtarchitektur und mit ihr andere Zweige des Schiffbaus erkannt, wie wichtig es ist, die Mittschiffe näher zum Heck als zum Bug zu verlegen; Die Erbauer der Soymas, die vor mehreren Jahrhunderten lebten, haben das Prinzip, das wir erst jetzt erreicht haben, übernommen und in die Praxis umgesetzt. So können die Russen zu Recht stolz auf ihre Ladoga Soims sein, die rein russischen Ursprungs sind, zumal die Linien selbst keine Wünsche offen lassen. Es ist schwer, sich eine perfektere Linie vorzustellen. Und in der Tat sind soims on the move sehr leicht und schnell; ihre maritimen Qualitäten sind ausgezeichnet; Soims manövrieren perfekt, sie sind ziemlich anfällig für Ruder ... Fischerboote, resümiert der Forscher, haben oft so hervorragende Seequalitäten, die nicht einmal auf Yachten immer zu finden sind.

Wir konnten die Gültigkeit der letzten Schlussfolgerung ein Jahr später überprüfen, als eine Yacht vom Typ Dori mit einem starken Motor unsere Segelcrew nicht einholen konnte.

Im Laufe meiner Recherchen zur Soima bin ich manchmal auf zufriedene und kontroverse Informationen gestoßen, die meiner Meinung nach für die Leser interessant sein werden. Zum Beispiel, dass die Soyma in Pomorye seit dem 11. Jahrhundert (?) bekannt ist und dass eine der Soymas 1834 den ganzen Weg nach Amerika ging! Die neueste Version wurde vom berühmten Folkloristen und Lokalhistoriker V. Pulkin geschrieben. Diese Informationen entnahm der Forscher der Olonets-Sammlung des späten 19. Jahrhunderts. „Vor nicht allzu langer Zeit konnte man rund um das Becken des Onegasees noch alte Leute treffen, die als Matrosen auf russischen und ausländischen Schiffen die Meere befuhren“, berichtet diese Sammlung, „und um 1834 segelte einer der Onega-Bauern auf seinem eigenen Schiff nach Amerika und zurück » . Wie Sie sehen können, nennt die Originalquelle den Schiffstyp nicht, daher müssen wir uns vorerst von der Version trennen, dass die Soyma die amerikanische Küste gesehen hat ...

Es gab jedoch auch verlässlichere Quellen. Beispielsweise skizzierte der englische Reisende Atkinson (J.A. Atkinson) 1804 die Soims, die er sah. Aber wo der Reisende sie getroffen hat und wo diese Zeichnungen jetzt aufbewahrt werden, wurde nicht gemeldet.

Auch spätere Berichte über Soims sind sehr interessant, besonders wenn der Autor diese wunderbaren Boote "live" beobachtete. Solche Informationen über Soims – in diesem Fall nur Ilmen – hinterließ der Lokalhistoriker M. Barinov, der Ende der 1960er Jahre Soims beobachtete und sogar zu ihnen in den Ilmensee ging. „Die Soima ist anders als alle mir bekannten Schiffe“, schreibt er. - Auf den ersten Blick widerlegt es alle elementaren Gesetze des Schiffbaus. Beginnen wir mit der Tatsache, dass es einen Besatz an der Nase hat. Sie hat zwei kurze Masten und der vordere ist direkt neben dem Vorsteven befestigt, genau dort, wo sich auf großen Schiffen der Bugfahnenmast für die Bugflagge befindet. Die beiden Masten sind jedenfalls mehr als seltsam platziert. Und außerdem sind beide Masten nach vorne geneigt! Ich spreche nicht von solchen Details, die nur für Spezialisten verständlich sind, wie von dem absurd nach vorne gerichteten Schwertbrunnen usw. Mit einem Wort, kein Schiff, sondern eine Karikatur, nicht zum Schwimmen, sondern zum Stürzen.

Nachdem Barinov jedoch unabhängig auf diesen "Cartoon" -Schiffen gesegelt war, bewunderte er ihre navigierbaren Qualitäten und ihr optimales Design. Hier ist eine Beschreibung seines ersten Treffens mit Deckfischerteams auf der stürmischen Ilmen: „Düstere lila Wolken zogen aus dem Nordwesten heran, und der Horizont wirbelte mit weißem Schaum für alle dreihundertsechzig Grad. Ilmen bot ihm in dieser Nacht einen beeindruckenden Anblick ... Und plötzlich sah ich nicht weit von uns die schwarzen Silhouetten zweier Schiffe, die sich schneiden wollten. In weniger als drei Minuten erkannte ich im gespenstischen weißlichen Dunst der nördlichen Nacht bereits zwei Segelboote, die sich leicht und frei zwischen den tobenden Wellen bewegten. Breite schwarze Segel, die wie Flügel über schwarze Rümpfe geschwungen sind, völlige Desertion auf den Decks und am Heck, wo der Steuermann sein soll, machten einen fantastischen Eindruck. Sie gingen in parallelen Bahnen und näherten sich uns schnell. Egal wie sehr ich hinsah, ich sah keine einzige Person aus den Teams dieser mysteriösen Wanderer, sie gingen mit vollem Wind, Halsen und weißen Schaumbarthaaren, die unter ihren scharfen Stielen kochten. Wir verfehlten uns nicht mehr als fünfzehn Meter, und dann bemerkte ich, dass am Heck des nächsten Segelboots ein Kabel befestigt war, das in Richtung des zweiten ins Wasser führte. Und trotzdem keine einzige Seele. Wie sich später herausstellte, beobachtete der Autor Soims beim Fischen: „Nachdem sie ein langes Netz gespannt haben, halten sie in einem stürmischen See die ganze Nacht ihren Kurs parallel“, ist Barinov erstaunt. - Und in der Regel sitzt niemand an den Rudern von Schiffen! Ich kann mir nicht vorstellen, wie die großartigen Seefahrer von Ilmen das schaffen!“

Natürlich begeisterten uns solche schmeichelhaften Berichte über die Soyms, und im September war das halbe Korps bereit. Die anmutigen Konturen einer Kopie eines mittelalterlichen Schiffes fielen jedem auf, der unsere kleine Werft besuchte. Im Herbst wurde das Arbeitstempo erhöht. Wir haben mehrere Tannen gefällt und Sprits und Ruder präpariert. Stepanych stellte derweil die Haut fertig und begann, die Rahmen auszuschneiden. Wir konnten es kaum erwarten, die Soyma vor dem Winter ins Wasser zu setzen. Aber Kalyazin kühlte schnell unseren Kampfeifer ab: „Was machst du? Das Boot muss imprägniert, lackiert, verstemmt werden ... Wohin fährst du? Bis Mai ist alles fertig – und wir werfen es aufs Wasser: in sechs Sekunden!

Je näher das neue Jahr rückte, desto mehr bemerkte ich, dass sich die Soyma immer mehr ausbreitete. Ich habe es gemessen - die Breite beträgt 3 m statt 2 m 60 cm, wie es laut Projekt war. Es stellte sich heraus, dass unser Meister zu übereifrig war und die Kante jedes Bretts abbrach. Hier ist die Soja "zerfallen". Bei einer Bootslänge von 9,5 m ging die Breite an die 3. Stelle. Aber Stepanych verlor nicht den Mut. „Im Gegenteil, das ist ein Plus für das Schiff“, sagte er, „es wird weniger gepumpt. Seid nicht schüchtern Jungs!"

"Es ist leicht zu sagen" sei nicht schüchtern ", dachte ich," ich nehme an, er selbst wird nicht ohne Motor mit einem solchen Boot nach Ladoga und sogar nach Valaam selbst fahren ... "Und ohne weiteres, Ich schlug Kalyazin vor, uns auf der ersten Reise zu begleiten. Aber Stepanych dachte nicht einmal an Widerstand: „Auf der Soyme? Ich werde gehen! Und warum nicht Wein auf See trinken? .. "

Im Frühjahr 1997, nachdem wir das Boot zuvor mit Trockenöl getränkt und die Rillen verstemmt hatten, begannen wir mit der Lackierung. Als Muster haben wir das Zaitsev-Modell aus dem Marinemuseum genommen: Der Körper des Soim wurde schwarz (wie geteert), und das letzte Deckbrett behielt seine natürliche Holzfarbe. Es ist erwähnenswert, dass wir auf Anraten des Yachtkapitäns Vladimir Miloslavsky die Höhe des Boards erhöht haben - wir haben jeweils ein Board hinzugefügt: Immerhin träumten wir davon, nach Europa zu gehen ... Vladimir Gavrilovich hat uns im Allgemeinen unschätzbare Hilfe geleistet: er hobelte die Bretter, vernietete die Schalungen, malte, verstemmte und führte im Frühjahr die wichtigsten und heikelsten Arbeiten aus - er fertigte spezielle Zeichnungen der Soyma für die strenge Inspektion kleiner Gefäße an. Gavrilych half uns mit der Ausrüstung. Er fand heraus, dass der Luftwiderstand in der Zeichnung von Larionov und Atavin 28 Quadratmeter beträgt. m - zu groß und sollte aus Sicherheitsgründen auf 21,5 Quadratmeter begrenzt werden. m. Infolgedessen begann der Vorderfuß 8 Quadratmeter zu tragen. m Segel und Großsegel - 13,5 qm. Die Wanten wurden nicht vergessen, aber wie sich später herausstellte, waren sie nicht zu gebrauchen: Niedrige Masten halten auch ohne Wanten sicher. Um besser auf die Wende zu gehen, haben wir einen falschen Kiel hinzugefügt.

Im Juni 1997 half uns der Shtandart Naval Historical Club, der an der Rekonstruktion einer Kopie der gleichnamigen Petrovsky-Fregatte arbeitete, beim Transport der Besatzung nach St. Petersburg. Neben dem ersten Schiff der Baltischen Flotte - der Lieblingsidee des Zaren - stand ein offenes Fischerboot, dessen Design Peter der Große interessierte. Es war symbolisch. Hier, am Ufer der Newa, in der Nähe der im Bau befindlichen Shtandart-Fregatte, beendeten wir die Arbeiten an der Soyma. Zusätzliche Spanten wurden eingeschnitten, der Vorbau mit Kupfer gepolstert und die Ruder gehobelt. Nach den ersten Tests, die im Finnischen Meerbusen stattfanden, wurden einige Mängel festgestellt, die wir sofort beseitigten: Wir verkürzten den Hauptmast, vergrößerten die Fläche des Ruderstifts und erleichterten die Sprints und Ruder erheblich.

Beim Abstieg erhielt die Soyma den Namen „St. Arseny" - zu Ehren des Gründers des Konevsky-Klosters. Die erste Wanderung auf der Soima fand entlang der Route dieses legendären Asketen des 14. Jahrhunderts statt - rund um den Ladogasee mit einem Besuch der Klöster Valaam und Konevsky. Drei Wochen lang segelte und ruderte die Soyma rund 400 Kilometer und umrundete dabei den größten See Europas. "St. Arseniy" zeigte eine hervorragende Seetüchtigkeit. Die maximale Geschwindigkeit, mit der wir bei starkem Seitenwind nach Walaam fuhren, betrug 7 Knoten. Außerdem fuhr das Boot mit einer minimalen Rolle, was zweifellos durch niedrige Masten und eine kleine Segelfläche erleichtert wurde. Wir schätzten die Spieren des Bootes noch mehr, als wir von plötzlichen Böen erschöpft waren, die so typisch für Ladoga sind: Zwei Personen der Besatzung reichten aus, um das Großsegel zu entfernen, und das Focksegel wurde von einer Person entfernt! Wer schon einmal bei schwerer See die Masten entfernt hat, wird unsere Bewunderung teilen...

Bei der Ankunft auf der Insel Konevets wurde ein Gebetsgottesdienst zu Ehren des hl. Arseny, und am selben Ort, am Klostersteg, wurde die Soyma geweiht.

1998 „St. Arseniy" auf Einladung des Royal Maritime Museum in Portsmouth (England) am Projekt "Great Embassy" teilgenommen. Dieses Projekt war dem 300. Jahrestag des Aufenthalts von Peter I. in Westeuropa gewidmet, und unsere Gemeinde stand im Mittelpunkt des Festes der traditionellen Holzschiffe. Während der 40-tägigen Reise zu den Küsten Großbritanniens gelang es einem Fischerboot aus der Ladoga-Region, viele zu bezaubern - von englischen Seglern bis zu schwedischen Hausfrauen. "St. Arseny“, „Soyma“, „Stepanych“ - jetzt sind diese Wörter am Ufer des Ärmelkanals bekannt! Gegenwärtig ist England der westlichste Punkt, den dieses seltsame Boot mit Stupsnase, das mit einer Axt am Ufer des Xiasi bearbeitet wurde, erreichte. In der Heimat von Captain Cook wurde ein besonderes Interesse an der Soima gezeigt. Kein Wunder: In England sind maritime Traditionen besonders stark ausgeprägt. Und als schönstes Kompliment klangen für uns die Worte eines erfahrenen britischen Schiffbauers: „Ihre Crew ist das beste Boot, das ich je in meinem Leben gesehen habe“ ...

Sie sagen, dass die Wege des Herrn unergründlich sind. Was für ein kurioses, aufregendes Bild würde sich uns aus der Feder von jemandem ergeben, der in der Lage wäre, das Schicksal eines jeden von uns zu verfolgen ...! Jeder von uns, der auf die eine oder andere Weise mit dem Namen des heiligen rechtsgläubigen Fürsten Alexander Newski verbunden ist ...

Sie führt uns zueinander, bereichert, ergänzt, verbindet uns mit einem gemeinsamen Ziel. Und all dies ermöglicht uns, den Mitarbeitern einer neuen juristischen Person – einer privaten Kultureinrichtung „Kulturzentrum Samolva“, einen neuen Museumskulturraum zu schaffen.

Im September kontaktierte uns Alexander Karsov, ein Absolvent der 46. Moskauer Schule, der in seiner Jugend an Bootsfahrten mit Alexander Potresov, einem Absolventen der nach ihm benannten VKhPU, teilnahm. Stroganova, (Abteilung für industrielle Ästhetik), Künstlerin und Designerin. Er bot seine Dienste bei der Herstellung eines Modells von Booten (Ushkuy und Novgorod Soyma) an, die in Russland während der Eisschlacht gebaut wurden und auf denen sich die Soldaten von Alexander Newski über die Wasserflächen bewegen konnten.

Uschkui- ein Segel- und Ruderschiff - in Russland im XI-XV Jahrhundert für Rafting auf Flüssen und für das Meer gekostet. Der Name des Bootes stammt laut einer Version vom Fluss Oskuy - dem rechten Nebenfluss des Volkhov in der Nähe von Nowgorod, wo die Nowgoroder Boote bauten, die sie "Oskuy" oder "ushkuy" nannten. Die Länge des Ohrs betrug 12-14 Meter, die Breite 2,5 Meter. Die Höhe der Tafel beträgt ca. 1 Meter und der Tiefgang bis zu 60 cm, bei einer Kapazität von bis zu 30 Personen. Das Boot wurde sowohl auf See (mit schrägem Segel und Laderäumen an beiden Enden des Schiffsrumpfes) als auch auf Flüssen (der Ushkuy hatte ein gerades Segel und ein vollständig offenes Deck ohne Laderäume) eingesetzt. In beiden Versionen wurde anstelle eines Ruders ein Heckruder verwendet.

Wenn die Uschki als "Kampf" -Schiff verwendet wurden, kann einer der häufigsten Schiffstypen des alten Nowgorod, die Soima, den "Zivilgerichten" zugeschrieben werden. Das leichteste Boot dieser Art, bis zu 6 m lang, hieß Soiminka. Die Boote, deren Länge 12 m erreichte, hatten ein Deck und ein Aquarium für lebende Fische. Sie wurden lebende Fische oder vorfeste Soims genannt.

Unter Segeln schnell unterwegs, leicht zu rudern, gut gewendet und in der Lage, steil in den Wind zu gehen, wurden die Soims von den Novgorod-Bands für Ausflüge ins Weiße Meer für "Fischzahn" genutzt. Auf ihnen wurden reißende Flüsse überwunden, ohne dass die Gefahr eines Kielbruchs besteht (beim Durchschwimmen der Stromschnellen Aufprall auf die Steine, das Kielbrett des Bootes federt). Auf den Seen sorgten hohe Stämme für eine gute Keimung auf der Welle. Es war einfach, leichte Soims über die Wasserscheide zu ziehen.

Wir hoffen, dass diese beiden Modelle bald in der Ausstellung des Eisschlachtmuseums zur Geschichte der Schlacht erscheinen werden, das im April 2017 im Kulturzentrum Samolva anlässlich des 775. Jahrestages der legendären Schlacht eröffnet wird.

Wir präsentieren die Arbeit von Sergey Vasilievich Davydov, einem bekannten Handwerker am Onegasee. In den Jahren seiner Tätigkeit als Schiffsführer baute er für Evgeniy Smurgis 37 Boote des klassischen Typs (davon 10 Kizhankas) und das Boot "MAX-4" (das zweite). Der Autor führt den Leser nicht nur in die traditionelle Technologie des Baus von Volksbooten des russischen Nordens ein, sondern auch in die Erfahrung, sie zu verbessern (insbesondere unter Berücksichtigung der Verwendung eines Außenbordmotors).

1. Was ist Kizhanka

Die majestätischen Holztempel in unserem reservierten Zaonezhie sind nicht aus dem Nichts entstanden: Die Männer haben nie gezögert, hier mit einer Axt zu arbeiten, und sie besaßen sie ausgezeichnet. Von all der erstaunlichen Vielfalt an alten handgefertigten Holzprodukten, die bis heute nicht nur überlebt haben, sondern auch normal funktionieren, vielleicht nur Kischanka-Boote. Heute kenne ich mindestens fünf Onega-Handwerker, die solche Boote bauen, und sie machen es so wie in der guten alten Zeit. Über viele Generationen wurde die Bautechnologie verfeinert, und die häufigste Art von Kizhanka hat sich etabliert. Früher wurde ein Boot normalerweise auf einer Scheune gebaut - unter dem gemeinsamen Dach eines großen Nordhauses.

Die Länge des Bootes beträgt 5,2 m, die Breite 1,4 m, die Höhe mittschiffs 0,5 m.

Kizhanka ist in Zaonezhie aufgrund seiner Abgeschiedenheit von wichtigen Handelsrouten und dem Einfluss neuer Technologien unverändert geblieben. Die Fertigungstechnologie basiert auf der Verwendung aller gleichen Tischlertechniken. Dies sind zum Beispiel: Schwalbenschwanzverbindung, Nut und Feder, Stifte. Es werden breite Bretter verwendet. Früher wurden diese Bretter nicht gesägt, sondern gehauen. An Stämmen und Rahmen werden "einheimische" Wurzeln und Äste genommen. Nativ – das bedeutet, dass die Teile nicht gebogen oder verklebt sind, sondern eine natürliche Wölbung haben. Eine ganze Kokora wird als Stamm platziert - ein „Haken“, der mit einem dicken Wurzelfortsatz aus dem unteren Teil des Fichtenstamms gehauen wird. Eine solche Kokora, die mit dem Wurzelteil nach oben aufgestellt ist, schafft zusammen mit den durchsichtigen Seiten ein einzigartiges Bild des Bootes.

Ein Boot wird mit dem Kiel nach unten gebaut. Der Kiel (matitsa) - ein breiter Hackklotz - wird auf zwei niedrige Ziegen gelegt, die an den Stellen von zwei internen Mustervorlagen installiert sind, lokal gesprochen - Latten. In die Nut der Diele wird von oben eine senkrechte Stange gesteckt, deren oberes Ende am Dachbalken anliegt. Dieser Balken drückt das Muster und den Kiel an die Ziegen. Musterlatten stellen den Zusammenbruch der ersten beiden unteren Bretter ein. Der Zusammenbruch der folgenden Bretter hing von der Erfahrung und dem Können des Kapitäns ab und bestimmte folglich die Leistung des Bootes. Geheimnisse wurden direkt vom Vater an den Sohn weitergegeben, sodass die Familienmerkmale der schwimmenden Boote noch heute erkennbar sind. Kizhanki diente 25-30 Jahre lang. Ich kenne ein Boot, das jetzt über fünfzig Jahre alt ist, und an den Meister, der es gebaut hat, erinnert man sich noch.

Länge und Konturen des Bootes wurden von der Onega-Welle bestimmt. Der Hauptvorteil des Bootes ist eine scharfe Nase, mit der es leicht in die Welle eindringt und nicht aus dem Wasser springt, sondern nur leicht ansteigt, wenn sich der Wellenkamm seiner Mitte nähert. Dadurch bewegt sich das Boot auch bei Unebenheiten ohne Geschwindigkeitsverlust. Und die Welle im frischen Wind ist hoch und mit einem Lamm.

Die schmal laufende Wasserlinie ist das Geheimnis für leichtes Rudern. Darüber hinaus verhält sich ein 6-Meter-Boot mit einer Last von 250-300 kg in jeder Hinsicht besser als ein leeres.

Das Segel wurde im Bug gesetzt - Sprint (in Zaonezhsky wird Sprint "Raino" genannt). Ein gewöhnliches Boot hatte eine Länge von etwa 6 m. Die Fischer waren größer - 8 m. Die größten waren die Soims für den Transport von Waren und Vieh (im Sommer zu den Inseln zum Weiden); ihre Länge betrug etwa 10 m. Das Gewicht des leeren Bootes spielte keine Rolle. Sie beförderten bis zu 800 kg Fracht.

Die Boote wurden mit Ummantelung hergestellt. Bretter wurden Fichte oder Kiefer verwendet. Zwischen die Bretter wurde Moos oder Werg auf Harz gelegt. Sie befestigten (füllten) die Bretter mit hufeisenförmigen Tetraedernägeln (mit abgeflachtem Hut) in einer Biegung. Deshalb nannten sie die Bretter - Naboi. Die Breite der Bretter ist von großer Bedeutung. Bei breiten Brettern treten ausgeprägtere Längskanten auf, die durch die Vergrößerung der Breite für eine gute Stabilität des Bootes beim Einlaufen ins Wasser sorgen.

Der Koffer könnte, wenn alles fertig ist, in einer Woche zusammengebaut werden. Dann wurden native Rahmen (Gurte) innen und entlang der Seitenkante platziert - ein Kotflügel (Biegung). Im Durchschnitt dauerte es mit all den Vorbereitungen und Vorbereitungen für die Herstellung des Bootes bis zu drei Wochen. Der Kunde kam, und das weiße, noch nicht geteerte Boot wurde ins Wasser gelassen und geschaut, wo es floss. Erst danach wurde das Boot abgenommen und – mit heißem Baumharz getränkt – bereits der Eigner selbst aufgeschlagen.

Und nach all dem kam der Moment der Wahrheit: Ruhm dem Meister oder Schande!

Mit dieser Technologie können Sie ein Boot jeder gewünschten Größe herstellen - "wie Maß und Schönheit sagen". Dies sind die Worte von Meister Nestor, der die Kirche der Verklärung in Kischi errichtete und seine Axt in den See warf (es gibt eine solche Legende!) Als Zeichen dafür, dass es keine andere solche Kirche geben wird.

2. Wie ich die "davydovka" gebaut habe

Ich bin ein Einwohner der Stadt, aber als Kind habe ich lange in Zaonezhye gelebt. Und nachdem er in der Armee gedient hatte, kehrte er wieder hierher zurück und arbeitete an der Restaurierung in Kischi. Duralboote mit einer Gischtwolke und hysterisch brummenden Motoren haben mir noch nie viel Freude bereitet. Sie haben es alle eilig. Und in einem soliden Holzboot mit Segel möchte man nirgendwo hineilen. Ich möchte mit der Natur allein sein. Aber der Motor ist klein - lass es bleiben. Nur für den Fall. In 15 Minuten kann sich die Situation so sehr ändern, dass es keine Sünde ist, zum Haus zu eilen! An den Rudern etwas geschwitzt, lehnt man sich zurück – und blickt in den Himmel, man hört nur ein leises Plätschern, die Wellen schlagen an den Rumpf.

So haben wir einen wellendurchdringenden Körper geerbt, der auch unter einem Motor bei Geschwindigkeiten von bis zu 15 km / h gut funktioniert. Die Geschwindigkeit an Rudern und unter Segeln reicht zum Angeln und zur Erholung aus, aber ist es möglich, die Kizhanka noch leichter in Bewegung zu bringen?

Das Magazin „KiYa“ ist eines der wenigen, die zum Denken anregen. In einer der Zeitschriften las ich über halbgleitende Rümpfe, als ob sie aus zwei Teilen bestehen würden: einer unteren Verschiebung, die eine geringe Breite und eine hohe relative Dehnung hat, und einem oberen Gleitrumpf, dessen Breite den Durchschnitt übersteigt Breite des unteren Teils um mindestens das Dreifache. Und für mich wurde es interessant: Kann man diese Erfahrung auf einem Ruderboot anwenden? Ich wollte ein 7-Meter-Boot (oder größer) mit einer neuen Art von Konturen bauen. Es dauerte einige Zeit zu überlegen und. Ich wollte unbedingt das Beste aus der „Kizhanka“ mitnehmen. Die geringe Breite des Spiegels (ca. 0,6 m beim DWL) wurde aus der Bedingung bestimmt, dass die Hauptbewegungsart Segeln und Rudern ist; Wichtig ist, dass das Boot kein Wasser zieht.

Die Konstruktion begann mit der Auswahl der Nuten an Barkiel und Vorsteven und der Montage der Baugruppe - der Heckplatte. Und jetzt wird ein schmaler Kiel auf die Helling gelegt. Biegungen, um einen Anstieg zum Bug und insbesondere zum Heckspiegel zu bilden.

Vorbau und Querbalken sind befestigt. Der Stamm war dieses Mal ein Kokora, der mit dem Wurzelteil nach unten gesetzt wurde. Es ist mit dem Kiel „auf dem Schnurrbart“ gepaart, so dass das Ende des Kiels durch die Kokora geschützt ist. Die Bogen- und Mittelteilmuster-Latten sind installiert. Der Spiegel selbst dient als Heckmuster - Kraft zum Aufhängen des Motors.

Die Bretter des ersten Spundwandbandes werden gezogen und anschließend werden die Bretter befestigt. Die Einbauwinkel nach der Spundwand sind nicht beliebig. Der zweite und der dritte Riemen bilden Plattformen, auf denen der Körper ruht, wenn er sich mit Geschwindigkeiten über 10 km / h unter einem Motor bewegt. Gleichzeitig bleibt nur ein langer, schmaler „unterer“ Körper im Wasser. Seine Breite bezieht sich auf die Breite des oberen Hobelbereichs (entlang der laufenden Oberleitung) als eins bis drei.

Als Abdichtung zwischen der Nutnut des Kiels und dem ersten Brett sowie zwischen allen nachfolgenden Gurten habe ich Sikaflex 291 Polyurethan-Dichtstoff verwendet, der erstaunliche Hafteigenschaften hat und nicht vollständig austrocknet, dh elastisch bleibt. Verbindungselemente - verzinkte Nägel gebogen. Platten mit einer Dicke von 18 mm wurden ohne Dämpfen verlegt. Es wurden zwei Jahre alte natürliche Trockenbretter verwendet, die im Freien unter einer Überdachung gelagert wurden.

Jedes nachfolgende Brett wurde mit Hilfe einer Zange mit einem Keil, der einer großen Wäscheklammer ähnelte, an dem vorherigen befestigt. Das angepasste Brett wurde umgebogen und an der Oberkante des bereits befestigten entlanggezogen. Bretter - unbesäumt. Und da es in der Natur keine identischen Bäume gibt, gibt es auch keine völlig identischen Bretter. So kommt beim Arbeiten nie Langeweile auf. Und es ist auch kalt. Die Temperatur in der Werkstatt sollte 12-14°C betragen, damit die Platten nicht austrocknen.

Das Heck des Bootes endet mit einem dekorativen Querbalken, der sich 0,6 m achtern vom Ende des Kiels befindet, auf dem der Motorbalken steht. Die Seitenansicht vermittelt den Eindruck, dass sich der Motor im Inneren des Bootes befindet. Die Bretter am Heck des Bootes sind in einem Winkel von 45° zur Horizontalen geschnitten. Der Motor hat die gleiche Freiheit wie bei einem herkömmlichen Motorboot.

Die klassische Kizhanka hat das, was die Bootsfahrer als flachkielige Bodenkonturen bezeichnen. Mit anderen Worten, unterhalb der DWL werden alle drei oder vier Bretter in ungefähr dem gleichen Winkel zur Horizontalen (etwa 15 °) platziert.

Die Länge des Bootes beträgt 6,0 m, die Breite 1,6 m, die Höhe mittschiffs 0,55 m.

Der Hauptunterschied zwischen meinem neuen Boot (Davydovka "Fedorych") besteht darin, dass der mittlere Teil des Bodens in der Breite einen ausgeprägten Aufgang hat. Spundbohlen werden nicht wie üblich um 15 °, sondern um 45 ° zur Horizontalen geneigt. So entsteht ein konvexer, nach unten ragender Kielteil, und über dem Spundwandgürtel wiederholen sich die Konturen einer typischen Kizhanka. Deadrise-Winkel - 12°.

Kizhanka "Fedorych" mit verbesserten Konturen und internen
Querbalken unter dem PM der Arbeit des Autors des Artikels.
Die Länge des Bootes beträgt 7,0 m (laut DWL - 6,25 m), die Breite 1,7 m, die Höhe mittschiffs 0,65 m.

Am hinteren Ende des Kiels ist ein Gummikissen angebracht, auf dem das Bein des Veterok aufliegt. Im Heck des Kiels ist eine niedrige Flosse angebracht. Dadurch wird das Motorbein über seine gesamte Höhe gegen das Boot gedrückt und setzt der Bewegung keinen Widerstand entgegen.

Das Kabinenschutzdach im Bug macht den Rumpf steifer. Unter dem Dach befindet sich Bodenbelag. Die Karosserie wurde außen mit Impreg 1 in drei Schichten imprägniert, anschließend grundiert und mit Emaille (Hempel-Produkte) lackiert. Von innen ist das Gehäuse mit heißem Holzharz auf Terpentin (drei Schichten) imprägniert. Der Mast wird durch einen vom Heck offenen Schlitz in der Dachkante auf den Kiel gesetzt. Es sind keine Wanten und andere yachttypische Komplikationen erforderlich. Bei schwachem Seitenwind setzt man sich, ohne die Segel zu entfernen, an die Ruder. Für zwei oder drei Schläge erhöht sich die Geschwindigkeit des Bootes und die Segel werden mit Wind gefüllt. Bei Gegenwind wird der Mast natürlich entfernt (dank des Schlitzes fällt er leicht ins Heck) und der Motor wird eingeschaltet.

Zum Einsatz kam die übliche und zuverlässige Sprintsegelausrüstung mit einer Gesamtfläche von ca. 8 qm. m. Das Stagsegel und die Grotte sind aus Lavsan genäht.

Und jetzt liegt das neue Boot auf dem Wasser. Unmittelbar auf dem Kiel legen wir Ballast - etwa 60 kg Steine. Die Länge des Ruders beträgt 2,9 m. Wir beschleunigen langsam und bemerken sofort eine sehr leichte Bewegung der Ruder. Später, nachdem wir unser Boot richtig verstanden hatten, lernten wir es auch gegen starken Wind zu rudern.

Eine 15-20 cm hohe Welle bemerkt das Boot einfach nicht. Eines guten Tages fuhren wir auf der Veterka-8 nach Kizhi. Die Entfernung von Petrosawodsk beträgt 66 km. Fracht - 200 kg und zwei Personen. Es fühlt sich an, als würde das Boot laufen. Der Motor brummt gleichmäßig und der Gashebel ist halb geöffnet. Im mittleren Teil des Weges müssen Sie den offenen Teil des Sees überqueren, dieser Abschnitt ist etwa 25 km lang. Alles war ungewöhnlich leicht und ruhig. Die durchschnittliche Übergangsgeschwindigkeit betrug 13,5 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 15 Liter, es stellte sich heraus, dass es etwa 0,25 Liter pro 1 km waren. In Zukunft erreichen wir einen noch niedrigeren Verbrauchswert - 0,2 Liter. Bei einer Ladung von vier oder fünf Personen erscheint bei maximaler Geschwindigkeitssteigerung eine kleine Querwelle hinter dem Heck, die jedoch bei einer Geschwindigkeit von 12-13 km / h fast nicht vorhanden ist.

Wir entschieden uns, die Geschwindigkeit auf der "gemessenen Meile" ohne Last auf zwei Ruderpaaren zu überprüfen: Es stellte sich heraus, dass 1 km in 4 Minuten zurückgelegt wurde. Sie haben es nicht geglaubt! Ging zurück - 4,5 min. Klar ist, dass wir beim gemeinsamen Rudern auf zwei Ruderpaaren 12 km/h haben.

Sie nannten das Boot "Fedorych" - zu Ehren meines Lehrers. Der Bootshandwerker Ivan Fedorovich Veresov hat etwa 300 Boote hergestellt.

Am 18. August feiert Kizhi traditionell den Tag der Verklärung. Einheimische versammeln sich, Menschen kommen auf Motorschiffen aus Petrosawodsk. Es gibt einen Gottesdienst im Tempel. Das Glockengeläut wird über die Wasserflächen und Inseln getragen.

Zum zweiten Mal in Folge findet laut Festprogramm ein Ruderrennen auf Volksbooten statt. Am Morgen brachten wir unser neues Boot "Fedorych" im Schlepptau hinter unserer "großen Schwester" - der zuvor gebauten "Davydovka". Etwa dreißig Boote versammelten sich, die meisten davon gewöhnliche Kizhankas unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Baujahres. Schon allein das Anschauen hat Spaß gemacht. Und dann könnten Sie sie unterwegs sehen und vergleichen! Aus der Stadt kamen Holzschiffe, darunter die dreimastige Fregatte Courier, und die Eisenschiffe des Jungseglervereins, so dass der Hintergrund der vor Anker liegenden alten Segelschiffe malerisch und kurios wirkte.

Der Startschuss fiel aus einer Kanone an Bord des pommerschen Bootes „Sankt Nikolaus“.

Der Start wurde vom Ufer aus gegeben, und bei diesem Signal beeilten sich alle, ihre Plätze einzunehmen. Alles war lustig und süß. Anwohner unterschiedlichen Alters versammelten sich. Es gab Familien- und sogar rein weibliche Besatzungen, und die Ruderer trugen alte Kleider mit Blumen.

Die Insel Kizhi ist schmal und lang. Auf der einen Seite angefangen, auf der anderen fertig. Die Gesamtstrecke betrug 3 km. Vor der Kurve fuhren wir zuerst, aber nach der Kurve überholte uns ein leichtes Boot mit einer Länge von 5,2 m. Nach den Reglementen des Rennens war eine dreiköpfige Besatzung erlaubt: zwei Ruderer und ein Steuermann. Und sie ruderten mit drei Ruderpaaren. Wir haben nicht sofort gemerkt, was passiert ist, und hatten nur deshalb keine Zeit, sie einzuholen. Wir wurden Zweiter und beide Boote hatten einen großen Vorsprung vor den anderen.

Es gab keine Beleidigungen: Alle Besatzungen erhielten Preise; Großvater - weil er der Älteste ist, ein anderer alter Mann - für das älteste Boot, einige der Teilnehmer - für Schönheit. Jemand im Allgemeinen - nur für die Teilnahme und einige der Nachzügler - für den Willen zu gewinnen. Eine Besatzung erhielt eine Axt mit der Aufschrift „für das ungeschickteste Boot“; Die Männer waren nicht überrascht und warfen den Preis in den See und erklärten, dass das nächste Boot anders gemacht werden würde.

Ein guter Mensch redet, redet - und trinkt, also gab es eine gemeinsame feierliche Teegesellschaft. Er half bei der Organisation all dessen mit einem Stipendium von Onkel Soros. Und wir konnten ihm zusammen mit dem Kizhi Museum-Reserve erklären, dass der lokale Schiffbau das volkstümlichste Handwerk ist. Aber es gibt Gönner im eigenen Land. Auf ihre Kosten wurde das beschriebene Boot "Davydovka" hergestellt.

In dieser Saison haben wir es nicht nur bei Rennen, sondern auch beim Wandern ausprobiert. Waren auf bis zu 7 m langen Wellen, gerieten in ein Gewitter. Auf jeden Fall stellte sich das Boot heraus. Es ist sowohl leicht in der Bewegung als auch stabil und stabil auf dem Kurs. Darauf können Sie zum Beispiel sicher Äschen fangen, wenn Sie in der Brandung entlang der Küste spazieren gehen, wo andere Boote leicht die Kontrolle verlieren. Mit anderen Worten, ich bin sehr zufrieden mit dem Boot, aber das hält mich nicht davon ab, darüber nachzudenken, wie ich es noch besser machen kann. Ich werde die nächste „Davydovka“ etwas länger machen (um 0,25 m in DWL), ich werde die größte Breite um etwa 0,5 m zum Heck verschieben und die Seitenhöhe an dieser Stelle um 5 cm erhöhen; Vielleicht werde ich die Durchbiegung des Kiels reduzieren.

S. Davydov, Petrosawodsk, "KiYa" Nr. 175.