Schiffszeichnung hanseatische Dreimastkogge. Nautisches Segelboot Hanse-Kogge

Dies ist der seltenste Fall, in dem ein heute gebautes Nachbauschiff (zumindest in Bezug auf den Rumpf) das Original von nicht weniger als vor 600 Jahren genau wiederholt.

1962 wurden bei Erdarbeiten am Weserufer unweit von Bremen die relativ gut erhaltenen Reste eines mittelalterlichen Schiffsrumpfes entdeckt. Fachleute erkannten auf den ersten Blick, dass es sich um eine einmastige Frachtkogge der Hanse handelte, die spätestens im 14. Jahrhundert gebaut wurde. Üblicherweise wurde es auf 1380 datiert. Der Fund war von großem Interesse, da weder Beschreibungen noch verlässliche Bilder dieses für seine Zeit klassischen und in Nordeuropa weit verbreiteten seetüchtigen Segelbootes der Wissenschaft zur Verfügung standen.

Archäologen haben 550 Details des bröckelnden Schiffsrumpfes separat aus dem Boden gehoben, einige Jahre konserviert, um einen weiteren Zerfall des Holzes zu verhindern, und dann den Rumpf der Kogge zusammengebaut und im Deutschen Schiffahrtsmuseum (Bremerhaven) ausgestellt. Dabei entstand die Idee, eine exakte Kopie dieses Schiffes zu bauen, um die Seetüchtigkeit alter Segelboote zu testen.

Im Juni 1987 waren die Hauptzeichnungen fertig und gingen in die E. Ratie-Werft in Kiel ein. Betreut wurden die Arbeiten von Uwe Baikowski und Ing. V. D. Khohaysel (aus dem oben erwähnten Museum). Alle arbeitsintensiven Arbeiten, bei denen die technologischen Methoden der fernen Vergangenheit reproduziert wurden, wurden von Hand ausgeführt, was der örtlichen Jugend eine beträchtliche Anzahl von Arbeitsplätzen verschaffte.

Am 30.10.1989 lief die „Bremen Cogg“ vom Stapel, danach dauerte es etwa zwei Jahre, bis sie nach den modernen Anforderungen des Deutschen Lloyd ausgerüstet und ausgerüstet wurde. Insbesondere wurde ein 278 PS starker MWM Deutz V8-Dieselmotor eingebaut.

Das Schiff „Ubera von Bremen“ wurde nicht nur von Schifffahrtshistorikern für umfangreiche Experimente genutzt, die die gute Seetüchtigkeit von Segelkoggen und ihre Eignung für längere Seereisen bestätigten, sondern wird auch weiterhin als Vergnügungs- und Ausflugsschiff genutzt. Es macht kurze Segeltörns (Segeln!) und nimmt bis zu 50 Passagiere auf. Gleichzeitig übernehmen diejenigen, die möchten, gerne die Prägung der „natürlichsten“ mittelalterlichen Ankerwinde (ein Prototyp einer Fallwinde) und heben eine massive 14,6-Meter-Rah mit einem direkten Segel mit einer Fläche von 192 an m 2 auf einen 25-Meter-Mast. Um mit Streben und Schoten zu arbeiten, wurde auf dem Achterdeck eine manuelle Winde installiert.

Was war das gefundene Gefäß, das als Grundlage für diese Kogge diente?

Die Hauptmerkmale seines Körpers:

Die Hauptmerkmale des Schiffes sind wie folgt: Gesamtlänge - 23,23 m, Länge entlang DWL (ohne Ruder) mit einem maximalen Tiefgang in der Ladung - 18,1 m. Gesamtbreite - 8,37 m, Decksbreite - 6,46 m. ​​1,4 m, Heck - 1,9 m. Das Volumen des Laderaums, der die gesamte Länge des Rumpfes einnimmt, beträgt etwa 160 m 3. Rumpfgewicht - 51,8 Tonnen Verdrängung in Ballast - 91,1 Tonnen, in Fracht - 127,8 Tonnen.

Übrigens widerspricht die Angabe von Gewicht und Tragfähigkeit in Tonnen keineswegs der historischen Wahrheit. Tatsache ist, dass im Mittelalter beim Transport von flüssiger Fracht (natürlich nicht in loser Schüttung, sondern in Containern) die Tonne (Tonne) als Einheit genommen wurde, die dem Gewicht eines großen gefüllten Fasses entsprach Wein, der auf einem von zwei Pferden gezogenen Wagen transportiert wurde (nach unseren Maßstäben nur 1000 kg).

Aufbereitet nach Daten der Zeitschrift "Badnyt" (Nr. 12, 1996) und den Webseiten des Deutschen Schiffahrtsmuseums und "Ubera von Bremen".

Anmerkungen

1. Laut Band 2 des Marine Encyclopedic Dictionary stammt der Name dieses Schiffstyps vom altdeutschen Wort "Kugg" - konvex. Bekannt ist, dass drei Exemplare der Hansekogge gebaut wurden, die sich kaum voneinander unterschieden. Die erste urkundliche schriftliche Erwähnung der Kogge stammt aus dem Jahr 948. Während der X-XV Jahrhunderte wurde das Design der Kogge kontinuierlich verbessert. Während des XII-XIV Jahrhunderts und mehr als 200 Jahre lang war die Kogge das wichtigste Seeschiff der Hanse.

Hansekoggen waren in der Regel einmastig, aber in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts tauchte eine Art Dreimastkogge auf - Hulk oder Hulk.
Die Montagezeit eines Schiffes wird auf durchschnittlich drei Jahre geschätzt. Das Hauptbaumaterial ist Eichenholz. Massive Strukturelemente (Balken) wurden aus Eichenstämmen gesägt und nicht wie bei Wikingerschiffen gefällt. Für die dicksten Balken wurde minderwertiges Holz verwendet, was die Gesamtkosten und dementsprechend die Haltbarkeit jedes Schiffes erheblich reduzierte.

Gerader Kiel, kurzer Rumpf - das Verhältnis von Kiellänge zu Rumpfbreite betrug etwa 3:1. Ein fast gerader, ziemlich steiler Achtersteven, sowie ein hochgebohrter Plankenrumpf mit Klinker („Vnakra“)-Ummantelung und ein offenes Deck.

Im 12. Jahrhundert erschien zum ersten Mal in der Geschichte der europäischen Schifffahrt ein Ruder auf Koggen, das am Achtersteven befestigt und mit einer Ruderpinne ausgestattet war. Zuvor diente das Steuerruder als Ruder des Schiffes.

Ein charakteristisches Merkmal der Koggen waren die hohen gezackten Aufbauten auf dem Vorschiff und der Poop, die für die Aufnahme eines bewaffneten Teams, Schleudern und Schützen von Bögen und Armbrüsten ausgelegt waren. Der Mast der nordeuropäischen Koggen war einer mit einem direkten Segel.

Ein charakteristisches Merkmal der Kogge ist das klappbare Lenkrad. Im Bug und Heck des Schiffes wurden Aufbauten mit einem gezackten Zaun zum Schutz gebaut, sie beherbergten Soldaten und Geschütze. Bei Vorhandensein eines Kiels hat das Schiff aufgrund der vergrößerten Breite des mittleren Teils des Rumpfes praktisch einen flachen Boden.
Kogg - der Hauptschiffstyp der Hanse. Dies ist ein hochbordiges, gedecktes, einmastiges (später zweimastiges) Schiff mit einem starken Rumpfsatz. Ein charakteristisches Merkmal von Coggs ist ein Klappruder und gerade Stiele, die stark zur Kiellinie abgeschrägt sind. Die maximale Länge des Schiffes beträgt 30 m, die Länge entlang der Wasserlinie 20 m, die Breite 7,3 m, der Tiefgang 3 m, die Tragfähigkeit bis zu 200 Tonnen.

Ein geharktes gerades Segel mit einer Fläche von 180-200 m2 wurde auf einem Mast aufgestellt, der aus mehreren Baumstämmen bestand, die zusammengebaut und in einen einzigen Stamm eingepasst wurden. Der hintere Aufbau (achtercastle) war strukturell mit dem Rumpf verbunden. Am Achtersteven war eine Plattform mit einem Zahnzaun angebracht. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein. Darunter gab es einen Raum mit einem Eingang vom Deck und Kabinen, in deren Seitenwänden manchmal Fenster eingeschnitten waren. Der Vorbau endete mit einem geneigten Mast - einem Bugspriet, der dazu diente, das Segel nach vorne zu spannen. Hansa-Koggen hatten großen Einfluss auf die Entwicklung der Segelschiffe in Nordeuropa.

Das Modell wurde 2012 zusammengebaut (Fertigungszeit 4 Monate), mein zweites Modell. Material Eiche abgelagert (mehr als 50 Jahre - gebrauchtes Parkett). Maßstab 1:50. Modellabmessungen Länge 600 mm, Höhe 650 mm, Breite 320 mm. An der Seite wurde ein Schnitt gemacht, um einen Überblick über das Innere zu erhalten ..... da ein Handelsschiff einen Laderaum mit Fracht hat - Fässer, Ballen, Säcke ...........

Sie können sich die benachbarten Foren - Segeln, Freischwimmen, Serikoff - ausführlich ansehen.

Segelschiffe des mittelalterlichen Europas

Schiffe dieses Typs wurden unterschiedlich genannt: Naves, Busy, Kilsy, ​​​​Hulki. Ein charakteristisches äußeres Merkmal der Schiffe sind die im Bug abgerundeten und im Heck geraden, hochgezogenen Vorbauten. Wir sprechen von Schiffen mit einem Mast. Die Verwendung eines Klappruders ermöglichte es, sicher auf Wenden zu gehen. Dies wurde durch eine Erhöhung des Tiefgangs und der Tragfähigkeit des Schiffes unterstützt.

Auf den Schiffen gab es Wanten mit verblassten Linien, einen Anker, der sich der Admiralität näherte. Die Tragfähigkeit eines solchen Schiffes überstieg leicht 200 Tonnen. Heftklammern, die mit haltbarem Holz ausgekleidet waren, dienten zur Führung der Heftzwecken, bei denen es sich um starke Kabel handelte, die im Gegensatz zum Blatt keine Tackles hatten. Die Stagen und zahlreiches Takelwerk werden zum Heck getragen. Das Kirchenschiff hatte asymmetrische Verlängerungen der Heck- und Bugaufbauten. Sie wurden wahrscheinlich als zusätzliche Unterkunft für die Ritter gebaut, die solche Schiffe für die Kreuzzüge benutzten. Die Zäune der Aufbauten waren mit Wappenschildern von Rittern geschmückt.

Im Mittelalter waren die Militär- und Handelsflotten Venedigs die mächtigsten und zahlreichsten im Mittelmeerraum. Während der Zeit der Kreuzzüge (1096-1270) war Venedig der Hauptlieferant von Schiffen, die bis zu 1500 Menschen aufnehmen konnten.

Buzo ist eine der Schiffstypen, solche Schiffe wurden im 13.-14. Jahrhundert gebaut, insbesondere in Venedig und Genua. Sie waren ziemlich groß und wurden daher mit Quer- und Vertikalbalken verstärkt.

In den folgenden Jahrhunderten änderte sich das Design dieser Schiffe ständig, und zu Beginn des 16. Jahrhunderts hatte das venezianische Viermastschiff eine vollkommen perfekte Rumpfform und bedeutende Abmessungen: maximale Länge 28,7 Meter, Länge 25 Meter, maximale Breite 8,36 Meter, Tiefgang bis zu 3 Meter, Verdrängung von etwa 600 Tonnen.

Venezianisches Kirchenschiff.

Die Vor- und Hauptmasten trugen Direktsegel, der zweite Haupt- und Besanmast waren Latein. Die gesamte Segelfläche betrug über 770 Quadratmeter. Eine solche Segelausrüstung ermöglichte es, ziemlich steil gegen den Wind zu gehen. Große Schiffe hatten im Gegensatz zu anderen Schiffen mehrere Anker (bis zu 7), um eine Zerstörung während des Festmachens zu verhindern.

Zahnrad

Die Kogg erschien und blieb lange Zeit der Hauptschiffstyp der Hanse. Hansa-Koggen hatten großen Einfluss auf die Entwicklung der Segelschiffe in Nordeuropa.
Dabei handelt es sich um ein hochbordiges Einmaster-Decksschiff mit einer Länge von bis zu 30 m, einer Breite von bis zu 8 m, einem Tiefgang von 3 m und einer Tragfähigkeit von bis zu 200 Tonnen. Auf dem Mast, der aus mehreren zusammengebauten und in einen einzigen Stamm eingepassten Baumstämmen bestand, wurde ein rechteckiges Segel mit einer Fläche von 150-200 m2 angehoben. Die Seiten waren konvex (im Altdeutschen bedeutet Kugg konvex), die Steven waren gerade, zur Kiellinie hin abgeschrägt. Der hintere Aufbau (achtercastle) war strukturell mit dem Rumpf verbunden. Am Achtersteven war eine Plattform mit einem Zahnzaun angebracht. Der Heckbereich nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein. Darunter befand sich ein Raum mit einem Eingang vom Deck und Kabinen, in deren Seitenwänden manchmal Fenster eingeschnitten waren. Der Vorbau endete mit einem geneigten Mast - einem Bugspriet, der dazu diente, das Segel nach vorne zu spannen.

Hanseatische Dreimastkogge des 15. Jahrhunderts.

In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts wurde die Hansekogge weiterentwickelt. Es tauchten zweimastige Koggen auf, später dreimastige. Ihre Verdrängung betrug 300-550 Tonnen.Zum Schutz vor Angriffen von Piraten und feindlichen Schiffen hatte die Hansa Armbrustschützen und mehrere Bomber auf Handelsschiffen. Ab Anfang des 16. Jahrhunderts wurden neben Handelsschiffen auch Militärkoggen gebaut, die Handelsschiffe bei Seeübergängen eskortierten. Sie installierten 20 oder mehr Bomben, die auf Holzwagen gelegt wurden. Die Länge der Militärkoggen betrug 28 m, die Breite 8 m, der Tiefgang 2,8 m und die Verdrängung 500 Tonnen oder mehr. Am Heck und im Bug befanden sich sowohl bei Handels- als auch bei Militärkoggen noch stark ausgebaute Aufbauten. Der Vormast und der leicht zum Bug geneigte Hauptmast trugen je ein Rechtecksegel in Besan - ein schräges Segel. Im Mittelmeer gab es manchmal Zweimastkoggen mit schrägen Segeln.

Die über Jahrhunderte gewachsenen Handelsbeziehungen zwischen den europäischen Staaten führten bis zum Spätmittelalter zur Bildung von Schiffbauzentren. Während die italienischen Seerepubliken im Mittelmeer florierten, begannen sich im Norden Europas die Küstenstädte der norddeutschen Fürstentümer zu Handelsbünden zusammenzuschließen. Der bekannteste von ihnen ist Hansa.

1241 schlossen Lübeck und Hamburg ein Abkommen, um den Seehandelsweg zwischen der Ostsee und der Nordsee vor skandinavischen Piraten zu schützen. Handelsniederlassungen der Hanse entstanden in Wismar, Lüscheberg, Rostock, Danzig, Berlin und London.

"Mr. Veliky Novgorod", der den Schlüssel zu den wichtigsten Handelsrouten aus dem Osten und Süden besitzt, erhielt eine besonders wichtige Rolle auf den europäischen Märkten.

Hanseatische Kaufleute erkannten das Novgorod Gostiny Dvor in der Stadt Visby auf der Insel Gotland als eines der wichtigsten Handelsbüros ihrer Liga. Alle Waren, die auf den Hanseschiffen transportiert wurden, passierten Novgorod und Pskow von Osten und Süden. Die Nowgoroder selbst segelten auf dem Ladogasee, dem Finnischen Meerbusen, der Ostsee und der Nordsee. Die Handelsboote der Nowgoroder fuhren neben den deutschen Städten auch nach Schweden und Dänemark.

Ende des 14. Jahrhunderts bestand die Hanse aus 64 Städten, darunter Nowgorod, Pskow, Riga, Tallinn, die slawischen Städte Kolobrzeg, Danzig, Wolin, Gaytgabu. Seitdem wurde die Hanse zu einer mächtigen Handels- und politischen Union der Städte Nordeuropas und kontrollierte drei Viertel des Handels der Alten Welt. Drei Jahrhunderte lang beherrschte die Hanse die Seewege Nordeuropas, und selbst die Schiffe so großer Seerepubliken wie Genua und Venedig vermied es, in ihr Tätigkeitsgebiet einzudringen.

Die Hanse betrieb Seehandel mit Russland – Pelze, Holz, Getreide, Flachs, Harz, Salz, Wachs, Honig, exportierte persische und chinesische Seide durch die baltischen Häfen, brachte englische Wolle in die flämischen Städte. Hansa kaufte, salzte und exportierte Hering nach Russland, Polen, Deutschland. Sie kontrollierte die Versorgung Englands mit Schiffsbaumaterialien, schwedischem Eisen und russischem Holz.

Engels betrachtete die italienische Schifffahrt im Süden und die hanseatische Schifffahrt im Nordwesten Europas als die Anfänge des weltweiten Seehandels.

In die Annalen des Weltschiffbaus ging Hansa mit einem eigenen Schiffstyp ein – der Hansekogge. Die Navigation unter den Völkern im Norden des mittelalterlichen Europas, die keine nennenswerte Anzahl von Sklaven hatten, konnte nicht auf der Zwangsarbeit von Ruderern beruhen. Anstelle von mehrruderigen Galeeren, bei denen das Segel nur eine Nebenrolle spielte, bauten die hanseatischen Kaufleute daher Schiffe, die sich nur mit Hilfe von Segeln fortbewegen sollten.

Vorbild der Hansekogge war die Langschiffkogge, einer der frühesten Typen großer Frachtschiffe. Es war das Gegenteil des schlanken und wendigen Wikinger-Langschiffs: breit und schwer, dreimal so breit wie lang, es hatte einen Mast und hohe Bordwände. Der Mast wurde in der Mitte platziert und von Stagen und Wanten gehalten. Der Strahl, der zum Deck hinabstieg, trug ein großes rechteckiges Segel, auf dem es möglich war, Riffe zu nehmen, dh die Fläche des Segels zu verringern, indem sein unteres Vorliek mit Riffschern gebunden wurde.

Bis zur Mitte des 12. Jahrhunderts hatten die Kirchenschiffe ein Steuerruder anstelle eines Klappruders, das von der Steuerbordseite im Heck befestigt war. Von einer Person bedient, erlaubte es nicht, die Segelfläche zu vergrößern und komplexe Manöver durchzuführen. In dieser Hinsicht waren die Reisen solcher Schiffe in der Regel kurz und ihre Routen führten nahe an der Küste vorbei.

Das Ruder, an Scharnieren unter dem Heck in der diametralen Ebene des Schiffes aufgehängt, öffnete den Weg zu einer großen Reise. Im Mittelalter wurde die Kogge zu einem solchen Schiff.

Reis. 20 Hansekogge 1350

Dies ist ein hochwandiges, gedecktes Einmastschiff mit einem starken Rumpfsatz. Ein charakteristisches Merkmal der Kog ist das schwenkbare Ruder und die geraden Steven, die stark zur Kiellinie abgeschrägt sind. Die maximale Länge des Schiffes beträgt 30 m, die Länge entlang der Wasserlinie 20 m, die Breite 7,3 m, der Tiefgang 3 m, die Tragfähigkeit bis zu 200 Tonnen. Der hintere Aufbau der Kogge war strukturell mit dem Rumpf verbunden.

Auch für militärische Zwecke konnten die Schiffe der hanseatischen Kaufleute eingesetzt werden. In diesem Fall wurden am vorderen und hinteren Ende Holzfestungen für Bogenschützen angebracht, die in ihrer Form den Zinnen von Festungstürmen ähnelten. In der Zeit der Kreuzzüge wurde die Kog, wie die venezianischen Schiffe, zu einem Transportschiff für den Transport von Truppen aus Nordeuropa ins Mittelmeer.

Die Kor Hanse als Schiffstyp beeinflusste die Entwicklung der Segelschiffe von Staaten außerhalb der Hanse, wie England, Dänemark, Schweden.

Das Aussehen mittelalterlicher Koggen ist aus den Bildern auf zahlreichen Siegeln von Küstenstädten bekannt. Aus den Zeichnungen auf diesen Siegeln ist ersichtlich, dass am Bug des Schiffes eine dreieckige Plattform mit einem Zaun ähnlich den Zinnen einer Festung erschien und darunter ein Raum mit einem Eingang vom Deck aus gebildet wurde. Die Heckplattform nahm etwa die Hälfte der Schiffslänge ein und war etwas niedriger. Kabinen befanden sich im Raum unter der Achterplattform, in deren Seitenwänden sich teilweise Fenster einschlichen. An der Spitze des Mastes war ein "Krähennest" angebracht - ein Beobachtungsposten. Der schräg abgeschrägte Vorbau endete mit einem geneigten Mast - einem Bugspriet. Es diente dazu, das Segel nach vorne zu spannen.

Der Einschub zeigt ein Kriegsschiff (21), das dem englischen König Richard III. (Mitte des 15. Jahrhunderts) gehörte.

Reis. 21 Schiff von Richard III

Sehr ähnlich dem dänischen Kriegsschiff Kog aus dem 14. Jahrhundert (22).

Reis. 22 Dänisches Kriegsschiff aus dem 14. Jahrhundert

Im Norden Europas wurden Kogi bis Ende des 15. Jahrhunderts gebaut, bis zum Niedergang der Hanse, als die Entdeckung Amerikas und der Seeweg nach Indien den hanseatischen Kaufleuten den Todesstoß versetzten. Der Handel der Hanse mit Russland endete mit der Eroberung Nowgorods durch Iwan den Schrecklichen.

Bremer Zahnrad

Im XIII Jahrhundert. Auf dem Territorium Europas entstand eine einzigartige „zwischenstaatliche Formation“ - die Hanse (abgekürzt als Hanse, Hanse). Sie war ein Handels- und politisches Bündnis der Städte und Zünfte Nordeuropas und hatte den Auftrag, die Handelsinteressen ihrer Mitglieder vor habgierigen Feudalherren, Piraten aller Art und Korsaren zu schützen, die auf Kosten der Profitgier der Kommunalbehörden strebten Ausländer. Der Hanse gehörten zeitweise mehr als 200 europäische Städte aus 10 verschiedenen Bundesländern an, als Zentrum kann die Freie Stadt Lübeck gelten.

Schnell erlangten die Hanseaten eine beherrschende Stellung im Handel in Nord- und Ostsee. Ihre Handelsschiffe führten einen erheblichen Teil des Verkehrs in den Gewässern Nordeuropas durch - von Nowgorod bis London.

Einer der häufigsten Schiffstypen in der Zeit des XIII-XV Jahrhunderts. wurde Kogge: ein starkes seetüchtiges Schiff mit hoher Bordwand und einem kleinen Verhältnis von Länge zu Breite. Das Wort „kogg“ stammt nach landläufiger Meinung vom altdeutschen „kugg“ (konvex). Historiker neigen dazu, Koggen als direkte Erben der normannischen Frachter (hauptsächlich der Knorr) zu betrachten. Tatsächlich gab es genug Gemeinsamkeiten: Der Kiel wurde aus einem massiven Baumstamm gefertigt, die Ummantelung wurde „im Schnitt“ hergestellt, der einzige Mast war fast in der Mitte des Rumpfes installiert und trug ein gerades Segel. Allerdings gab es auch zahlreiche Unterschiede. Während Wikingerschiffe abgerundete Stängel hatten, hatten Koggen gerade Stängel und Hecks. Der erste von ihnen hatte eine Schräge von etwa 50 ° zum Horizont, der zweite - 70-75 °. Eine sehr wichtige Neuerung sollte das Erscheinungsbild eines Drehruders sein, das sich in der diametralen Ebene befindet und am Ruderpfosten aufgehängt ist. Die Pinne wurde im Achteraufbau ausgestellt oder über das Oberdeck geführt. Die Segelfläche hat merklich zugenommen, selbst auf frühen Koggen waren es 180-200 m2 (zum Vergleich: auf dem Schiff von Wilhelm dem Eroberer - etwa 70 m2). Die gesamte Segelausrüstung wurde trotz der Ähnlichkeit nicht nur größer, sondern auch perfekter - Bowlini tauchte auf, die Mastbefestigung wurde zuverlässiger. Sogar frühe Coggs konnten in spitzeren Winkeln zum Wind laufen. Der gerade Bug ermöglichte erst den einziehbaren und dann den permanenten Bugspriet. Die größte Länge von Zahnrädern im 14. Jahrhundert. erreichte 30 m, Wasserlinienlänge - 20 m, Breite - 7,5 m, Tiefgang - 3 m. Die Tragfähigkeit war auch ziemlich groß - bis zu 300 Tonnen.Es gab auch Aufbauten auf den Koggen. Gleichzeitig war das Heck - Achterkastell - strukturell mit dem Rumpf verbunden und ein Teil davon, und der Bug - Vorderkastell - war in gewisser Weise ein "Fleck" am Rumpf. Plattformen mit einem Zaun wurden normalerweise auf Aufbauten ausgerüstet, es gab Pfeile im Kampf - Bogenschützen und Armbrustschützen.

Bremer Cogg. Moderne Kopie

Im Laufe der Zeit wurden aus Koggen Dreimaster mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 Tonnen (und in einigen Fällen sogar noch mehr). Im XV Jahrhundert. Geschütze waren darauf montiert. Generell lässt sich sagen, dass der florierende Seehandel der Hanse maßgeblich auf die Verdienste der Kogge zurückzuführen ist, die sich sowohl als Kriegsschiff als auch als Handels- und Fischereischiff hervorragend bewährt hat. Über diese Schiffe war jedoch lange Zeit sehr wenig bekannt. Sogar das Aussehen des Kogs wurde hauptsächlich anhand der Bilder auf den Siegeln der Küstenstädte wiederhergestellt. Historikern wurde durch Zufall geholfen: in den frühen 1960er Jahren. In Deutschland wurde mit dem Ausbau der Weser im Bremer Hafengebiet begonnen. 1962 wurde bei diesen Arbeiten ein altes Schiff entdeckt, das relativ gut erhalten war. Als es gelang, es von Ablagerungen zu befreien und genau zu untersuchen, wurde klar, dass dies genau das Rädchen war. Die Arbeit dauerte ziemlich lange, insgesamt wurden mehr als zweitausend verschiedene Fragmente aus dem Grund der Weser gehoben.

Das Schiff hatte folgende Abmessungen: Gesamtlänge - 23,4 m, Kiellänge - 15,6 m, Breite - 7 m, Seitenhöhe - 3,5 m. Heckpfostenlänge - 5 m, Vorbau - 8,4 m. etwa 130 Tonnen. Der Kiel, wie er sollte damals sein, war einteilig, der Rumpfsatz umfasste 40 Spanten. Die Außenverkleidung war Klinker ("überlappt"), die Verkleidungsbretter hatten eine Länge von 8 m, eine Breite von 0,5 m und eine Dicke von 5 cm.

Deutsche Wissenschaftler schlugen vor, dass das Schiff zum Fischen bestimmt war. So hatte er auf beiden Seiten des Vorbaus Vorrichtungen zum Auslegen von Netzen. In einem Raum im Heck wurden Geräte gefunden, die mit ziemlicher Sicherheit zum Schlachten von Fisch bestimmt waren. Den Archäologen wurde auch klar, dass die Kogge unfertig gesunken ist. Er hatte eine unfertige Haut, der Bugaufbau war nicht installiert, es gab keinen Mast an der richtigen Stelle (seine Teile wurden separat gefunden, sie schafften es, eine ungefähre Höhe von 12-13 m über Deck zu ermitteln). Höchstwahrscheinlich wurde das Schiff während einer Flut oder eines starken Sturms weggespült, lag auf dem Boden und wurde unter einer dicken Sedimentschicht begraben.

Der Wiederaufbau des Gefäßes wurde sehr sorgfältig durchgeführt, das Holz wurde mit einer speziellen Lösung imprägniert, um Fäulnis und Zerstörung zu verhindern. Sie führten auch eine dendrochronologische Analyse durch, die zeigte, dass das für den Bau verwendete Holz um 1378-1380 gefällt wurde. Während der Arbeit wurden viele interessante Entdeckungen gemacht. So wurde beispielsweise deutlich, dass die an den Dichtungen im oberen Teil der Seiten sichtbaren Vorsprünge die Enden der Träger sind, die über die Haut hinausragen. Nach Abschluss der Arbeiten wurde das Schiff in das Deutsche Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo ihm ein eigener Raum eingerichtet wurde.

In Deutschland wurde eine Kopie der Bremer Cogg gebaut, genannt "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen", Rufzeichen DFDT). Dieses Schiff segelt erfolgreich in Küstengewässern und zieht viel Aufmerksamkeit auf sich. Oft werden verschiedene ausländische Delegationen Gäste des Schiffes. Als er beispielsweise im Juni 2002 zur Feier der Kieler Woche nach Kiel kam, bekam er Besuch von Vertretern der russischen Hansegesellschaft. Im Sommer 2011 besuchte Ubena von Bremen Rostock und wird hoffentlich noch viele weitere Reisen unternehmen. Der Betrieb des Nachbauschiffs ermöglichte die Feststellung, dass die Höchstgeschwindigkeit der Koggen 7,5 Knoten erreichen konnte und die Durchschnittsgeschwindigkeit bei mäßigem Wind 5,8 Knoten betrug.