Segelschiffe Anfang des Jahrhunderts. Diskussionen - Victoria außer Konkurrenz - Gruppen Meine Welt Zeichnungen der kaiserlichen Yachtkönigin Victoria
Yachten "Zabava", "Slavyanka", "Queen Victoria" auf der Reede von Kronstadt. Ein Fragment eines Aquarells von N.S. Putyatin, 1892 (aus dem Album „Russische kaiserliche Yachten. Ende des 17. bis Anfang des 20. Jahrhunderts“. St. Petersburg: EGO, 1997)
Modell eines Buers, erworben von Peter I. in Saardam. Hergestellt von Schiffsmodellbauer M. Chernikov im Jahr 1956, gespeichert im TsVMM (aus dem Album "Russian Imperial Yachts ...")
Modell der Yacht "Royal Transport", aufbewahrt im Zentralen Marinemuseum (aus dem Album "Russian Imperial Yachts...")
Modell der 18-Kanonen-Hofjacht "Princess Anna" (aus dem Album "Russian Imperial Yachts...")
Yachtbuer "Natalia". Fragmente einer Zeichnung von Ivan Afanasyev, Meister der Flossen. Vermutlich ist dies eine spätere Zeichnung einer Jacht, dem Entwurf nach ein typischer holländischer Buer des späten 17. - frühen 18. Jahrhunderts, der 1719 aus Holland nach St. Petersburg geliefert wurde. Auf der Zeichnung befindet sich eine Inschrift: „Zeichnung der Yacht„ Natalie “, Länge durch die Stiele - 53 Fuß. Breite ohne Bretter - 16. Tiefe 6-8". Nach den Materialien des TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Yacht "Glück". Fragmente einer Zeichnung des Schiffbauers P. Kachalov. Auf der Zeichnung befindet sich eine Inschrift: „Diese Zeichnung wurde am 24. Februar 1763 im Royal Admiralty Board bezeugt und unterzeichnet ...“; „Diese Zeichnung wurde im Ober-Sarvaer-Büro überprüft und erschien praktischerweise beim Bau der Yacht ... am Tag des Jahres 1763. Potai Kachalov, Danila Ulfov. Nach den Materialien des TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Segelzeichnung der 12-Kanonen-Yacht "Neva", gebaut 1808-1809. Der Erbauer ist der Schiffsführer Isakov. Hauptabmessungen: Länge - 21,94 m, Breite - 5,69 m. Gemäß den Materialien des TsVMM. Zum ersten Mal veröffentlicht
Zeichnung des Unterdecks der 12-Kanonen-Yacht "Friendship". Aus einer Reihe von Zeichnungen, die vor dem Holzbau der Yacht auf der St. Petersburger Okhta-Werft im Jahr 1836 angefertigt wurden.
Imperiale 12-Kanonen-Yacht "Friendship". Ein Fragment eines Aquarells des Künstlers A. K. Beggrov (aus dem Album "Russian Imperial Yachts...")
Jacht "Königin Victoria". Segeln Zeichnung. RGAVMF. F.327. Op.1. D.3224. Zum ersten Mal veröffentlicht
Modell des 6-Kanonen-Raddampfers "Alexandria", hergestellt 1832-1834 (aus dem Album "Russian Imperial Yachts...")
Dampfyacht "Alexandria". Aus einem Aquarell von V. V. Ignatius (aus dem Album "Russische Flotte". Ausgabe von Großherzog Alexander Michailowitsch. St. Petersburg, 1892)
"Alexandria" diente regelmäßig vier Kaisern (Foto aufgenommen 1880 am Novo-Peterhof-Pier)
Zeichnung des Segelboots "Goof". RGAVMF. F.327. Op.1. D.4524. Zum ersten Mal veröffentlicht
Die Yacht "Niksa" auf der Newa am Admiralteyskaya-Damm. Foto von 1856 (aus dem Album "Russian Imperial Yachts...")
Modell der kaiserlichen Yacht "Standard", Baujahr 1864. Aus den Mitteln von TsVMM
Kaiserliche Dampfradjacht "Derzhava". Fragmente von Zeichnungen (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) und eine Hypothekentafel (aus den Mitteln des TsVMM)
Kaiserliche Yacht "Derzhava". Aus einem Aquarell von V. V. Ignatius (aus dem Album "Russische Flotte". Ausgabe von Großherzog Alexander Michailowitsch. St. Petersburg, 1892)
Imperiale Dampfradjacht "Derzhava", Projektion "Seite" der theoretischen Zeichnung mit Elementen des Äußeren und Plan des Oberdecks. RGAVMF. F.876. Op.141. D.35,39. Zum ersten Mal veröffentlicht
Kaiserliche Yacht "Derzhava". Künstler M.S. Tkachenko (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Imperiale Yacht "Derzhava" auf den Straßen von Kopenhagen (aus dem Album "Russian Imperial Yachts ...)
Schulschiff "Dvina" (ehemalige Yacht "Derzhava")
Raddampfer "Tiger" - die erste kaiserliche Yacht auf dem Schwarzen Meer
Korvette "Memory of Mercury" und die Yacht "Tiger". Künstler A.P. Alekseev (aus dem Album „Russian Imperial Yachts...“)
Kaiserliche Yacht "Livadia" auf der Helling (aus der Sammlung von V.A. Gushchin)
Imperiale Schraubenyacht "Livadia" nach dem Stapellauf
Die allgemeine Anordnung der kaiserlichen Schraubenyacht "Livadia":
Segelzeichnung der Yacht Marevo. RGAVMF. F.876. Op.141. D.19. Zum ersten Mal veröffentlicht
Yacht "Marevo": Außenansicht der Seite, Plan des Oberdecks, Längsschnitt, Plan des Laderaums. RGAVMF. F.876. Op.141. D.20, 21. Erstmals veröffentlicht
Kaiserliche Yacht Marevo. Künstler N. S. Putyatin (aus dem Album "Russian Imperial Yachts. Late 17th-early 20th century". St. Petersburg: EGO, 1997)
Yacht "Tsarevna" in Bewegung
Kaiserliche Yacht „Tsarevna“ am schwimmenden Leuchtturm des Großen Nevsky-Fahrwassers. Künstler D.P. Alekseev (aus dem Album -Russian Imperial Yachts.,.")
Die bis heute auf wundersame Weise erhaltene Allee, die dem Bau der kaiserlichen Yacht „Polar Star“ im Baltischen Maschinen- und Schiffbauwerk gewidmet ist. (aus der Sammlung von I. R. Rassola)
"Polar Star" auf den Straßen der dänischen Hauptstadt - Kopenhagen
Kaiserliche Yacht "Polyarnaya Zvezda": a - Segelplan, genehmigt vom Generaladmiral am 22. Februar 1892, b - Plan des Oberdecks (aus einer Zeichnung vom 17. November 1912). Nach den Materialien des RGAVMF. F.876. Op.163. D.6, 13
Kaiserliche Yacht "Polar Star": a - Längsschnitt, b - erstes Deck; in - das zweite Deck. Nach den Materialien des RGAVMF. F.876. Op.163. D.2, 3. Erstmals veröffentlicht
Kaiserliche Yacht "Standard". Eine der Konstruktionszeichnungen. RGAVMF. F.876. Op.157. D.5. Zum ersten Mal veröffentlicht
"Standart" - die größte der russischen kaiserlichen Yachten
Kaiserliche Yacht "Standard". Zeichnen von Holmen und Seitenwind. Am Bug der Yacht befindet sich ein Hallanker, der in die Klüse einfährt (Designversion). RGAVMF. F.876. Op.126. D.51. Zum ersten Mal veröffentlicht
Hypothekenbank der kaiserlichen Yacht Shtandart. Aus den Mitteln von TsVMM
Kaiserliche Yacht "Standart": a - Längsschnitt (Zeichnung vom 30. Oktober 1907), b - Plan des Oberdecks, c - Plan des Hauptdecks. RGAVMF. F.876. Op.157. D.1, 523, 522. Erstmals veröffentlicht
"Standard"
„Standart“ auf den Steinen von Grancher Island. August 1907
Kaiserliche Yacht "Standard" bei der Einfahrt in einen der deutschen Häfen. Künstler G. Blukke (vom Album "Russian Imperial Yachts...")
Das Projekt einer imperialen Yacht mit Rädern, präsentiert von der W. Creighton-Fabrik, um die 1852 gebaute Alexandria-Yacht zu ersetzen. RGAVMF. F.876. Op.158. D.1748. Zum ersten Mal veröffentlicht
Kaiserliche Yacht "Alexandria" vor dem Stapellauf
Kaiserliche Yacht "Alexandria": a - Plan des Oberdecks, b - Plan des Wohndecks, c - Blick von der Backbordseite auf die Slipanlage mit Blick auf die Trägerrakete. RGAVMF. F.876. Op.158. Gestorben 1777, 1779, 1780, 593
Imperiale Yacht "Polar Star"
Kaiserliche Yacht "Alexandria". Von einem Foto aus dem Ersten Weltkrieg
Jacht des Generaladmirals „Strela“
Die Yacht des Marineministers "Neva" in der Nähe des englischen Damms in Petrograd. 1914
Kaiserliche Yacht "Standard". Gebaut in Kopenhagen auf der Werft "Burmeister og Wein"
Bugdekoration der kaiserlichen Yacht "Standard" (aus dem Album "Russische kaiserliche Yachten. Ende des 17. bis frühen 20. Jahrhunderts". St. Petersburg: EGO, 1997)
Sowohl Segel- als auch Motoryachten sind in mehrere Kategorien unterteilt.
Ganz oben in der Modellpalette stehen segelnde Megayachten (Megayachten), deren Komfort Motorbooten der gleichen Preisklasse in nichts nachsteht. Die Länge einer solchen Yacht beträgt mehr als 25 Meter und wird in den meisten Fällen individuell nach dem Projekt des Autors gebaut. Ein solches Schiff hat in der Regel eigene Liegeplätze bei Yachtclubs. Etwas niedrigere Klasse sind Kreuzfahrtsegelboote. Wie Megayachten haben sie komfortable Kabinen, und diese Schiffe eignen sich gut für lange Seereisen. Ein segelnder Doppelhüllen-Katamaran mit starkem Segel kann dem gleichen Typ zugeordnet werden.
Budget-Segelyachten sind Renn-, Fahrten- und Beiboote. Sie sind für den Rennsport konzipiert, und der Schwerpunkt des Designs liegt auf Geschwindigkeitsleistung. Sie sind nicht für Erholung und Kreuzfahrten geeignet und werden daher hauptsächlich von Sportlern gekauft.
Motosailer ist eine andere Art von Segel- und Motoryacht. Es hat alle Vorteile, die sowohl ein Segelboot als auch ein Motorboot haben. Es gibt viele dieser Art von Yachten in den Clubs von Israel. Einige Motorseglermodelle, die für kleine Kreuzfahrten und nur Bootsfahrten konzipiert sind, sind so klein, dass sie zusammengeklappt und auf einem Autoanhänger transportiert werden können. Aber in Bezug auf die Kosten sind sie teurer als preisgünstige Segelboote und eine Größenordnung billiger als fast alle Motoryachten.
Eine Segelyacht zu mieten bedeutet, weit weg vom Ufer sauberes Wasser genießen zu können, sich zu sonnen und niemand wird Sie zu dieser Zeit stören können. Stille, Ruhe und Gelassenheit. Alles ändert sich in einem Moment, Sie müssen nur die weißen Segel hissen - die Yacht erwacht zum Leben und nimmt Sie mit zu einem Treffen mit neuen Sensationen.
| Vergangenheit in der Gegenwart Um die Konstruktionen moderner Segelboote zu studieren, muss man ein Verständnis für frühere Arbeitsboote haben, da viele Merkmale der Rumpfform und Takelage in modernen Yachten wiederholt werden. Damals wie heute war Geschwindigkeit eines der Hauptanliegen der Bootsbauer. Bootsbauer der Vergangenheit verstanden, dass die Effizienz eines Segels, d. h. seine Fähigkeit, ein Boot anzutreiben, direkt proportional zu seiner Größe war. Je mehr Segel das Boot trägt, desto schneller fährt es. Große Segel sind jedoch schwer und ohne eine große Besatzung schwer zu handhaben. An Orten, an denen menschliche Arbeitskraft gering geschätzt wurde, wie in Arabien, wurden Boote mit riesigen lateinischen Segeln ausgestattet, für deren Verwaltung viele Seeleute angeheuert wurden. In einigen Teilen des Nahen Ostens hält dies bis heute an. Ein typisches Beispiel sind die arabischen Daus. Sie waren einst die schnellsten kleinen Handelsschiffe der Welt und sind noch heute im Einsatz. In Europa erforderten unterschiedliche Segelbedingungen, Ladungen und finanzielle Erwägungen unterschiedliche Bootsdesigns. Zum Beispiel erforderte die Takelage eines auf der Themse eingesetzten Lastkahns (ein Boot, das größer als eine Dau ist) aus wirtschaftlichen Gründen eine zweiköpfige Besatzung. Das Reisen über den Ozean war am einfachsten auf großen Schiffen, die mit zahlreichen Segeln ausgestattet waren. Einige der sehr großen Frachtsegler, die im frühen 20. Jahrhundert gebaut wurden, trugen bis zu sieben Masten. In Europa und Nordamerika wurden verschiedene Arten von Segelriggs entwickelt, um für bestimmte Zwecke geeignet zu sein.
Vielzahl von Segelausrüstung. Direkt getakelte Schiffe, die sich am besten für die Vorwindnavigation eignen, durchquerten die Ozeane mit den konstanten Passatwinden. In europäischen und anderen Küstengewässern, wo die Winde wechselhaft sind, wurden gerade Segel mit schrägen Segeln kombiniert, die an der Vorderkante an den Masten befestigt waren. Entlang des Schiffes wurden schräge Segel angebracht, die es ermöglichten, mit scharfen Kursen gegen den Wind zu segeln. Lastkähne und Barkentinen, Briggs und Brigantinen, Shnyavs, Schoner, Ketches und Iols kreuzten entlang der Küsten. Jedes Schiff hatte seine eigenen Vorteile, entweder in der Geschwindigkeit oder in der einfachen Steuerung oder in der Ladekapazität oder in der Manövrierfähigkeit. In verschiedenen Teilen der Welt haben Menschen andere Lösungen gefunden. Zum Beispiel ist das chinesische Rechensegel (in Westeuropa allgemein bekannt als die Takelage einer Dschunke) effektiv beim Segeln sowohl scharfer als auch voller Kurse gegen den Wind, ist leicht gewellt und wird von einer kleinen Crew gewartet. Aufgrund der Tatsache, dass das Segel aus Teilen besteht und die Steifigkeit der Struktur durch Bambus gewährleistet wird, kann es einfach und schnell repariert werden. Diese einfache, aber effektive Bewaffnung wurde noch nie zuvor auf Arbeitsbooten in anderen Teilen der Welt eingesetzt. In letzter Zeit haben Designer begonnen, ihre Vorteile zu erkennen, und auf modernen Yachten werden Rennwaffen installiert. | |||||||||||||||||
Viktoria
- (aus dem Lateinischen) - Sieg, Sieger.
Derivate
: Viktorka, Vikta, Viktusya, Vika, Vikusha, Vita, Vitulya, Vitusya, Vitush, Vityanya, Vira, Torah, Tosha, Tusya.
Temperamentvoll. Normalerweise hartnäckig. In der Arbeit mit Faulheit, aber besitzt
außergewöhnlicher Geschmack. Athletisch, mit der Haltung eines Champions, fotogen. Liebt
im Mittelpunkt stehen. Erlaubt sich Extravaganz. Für Männer
gefährlich: es entsteht immer der Eindruck, dass sie von einem anderen mitgerissen wird ...
Victoria in der römischen Mythologie, die Siegesgöttin, entspricht der griechischen
Nike. Dargestellt geflügelt, manchmal auf einem Streitwagen, mit einem Lorbeerkranz darin
die Hand, mit der sie den Sieger krönte. In Russland tauchte der Name im 18. Jahrhundert auf
Verbindungen mit den Siegen von Peter I. Der Name kommt selten vor, in Städten eher,
als auf dem Land.
Tierkreis nennen : Wassermann.
Planet: Uranos.
Namensfarbe: Violett.
Talisman-Stein: Lapislazuli.
verheißungsvolle Pflanze: Zeder, Mimose.
Gönner nennen: Hummel.
Glücklicher Tag: Samstag.
frohe Jahreszeit: Winter.
Verkleinerungsformen: Vika, Viktusya, Vikusha, Veta, Vitulya, Vitush, Vityanya, Vira, Vichka, Torah, Tosha, Tusya.
Haupteigenschaften: Aktivität, Sturheit.
NAME UND CHARAKTER
Von Kindheit an zeigt Vikas Charakter solche Eigenschaften wie
Eigensinn, Sturheit. Wenn Eltern zu unhöflichen Methoden greifen
Erziehung wird Vika bereits in ihrer frühen Jugend einen heftigen Protest provozieren. Sie
wird sich behaupten und den verletzten Stolz befriedigen:
extravagant kleiden, Nägel mit hellem Lack lackieren, staunen
mit einem starken Parfümgeruch umgeben, wird sich trotzig verhalten
Gruppe. Diese Demonstrationskraft, Durchsetzungskraft, drückte mehr als aus
die Situation es erfordert, wird Victoria in Zukunft prägen.
Victoria ist sehr schön, charmant und bittet um die Titelseite einer Zeitschrift.
Aber sie selbst denkt am wenigsten darüber nach. Sie ist nicht frei von Ehrgeiz, aber
liebt es, wenn ihre Fähigkeiten, Intelligenz und Professionalität beachtet werden. Viktoria
männliche analytische Denkweise, die ein geduldiges Eintauchen ermöglicht
Einzelheiten. Ihr Wille ist stark, aber er reicht oft nicht aus
Tore.
Victoria fühlt sich am meisten zu wissenschaftlichen Aktivitäten hingezogen, sie kann es werden
Wissenschaftler, Ingenieur, Lehrer. Bei der Arbeit zeigt sie
Effizienz, Aktivität, Victoria ist witzig, greift sogar manchmal zu
böse Ironie, keine Angst, es einem Kollegen zu sagen, sogar einem Chef. Aber Viktoria
alles ist vergeben, sie lieben sie, sie wissen, dass sie von Natur aus freundlich ist,
Eine sympathische Person wird sich niemals niedrig verhalten.
Victoria ist fleißig, emotional, plant sorgfältig ihre Angelegenheiten mit
es scheitert, es verlässt sich auf Inspiration. Viktoria hat
Kreativität, sie kann Schriftstellerin, Künstlerin, Musikerin,
Künstler, Ballettsolist. Sie mag diesen Beruf, endgültig
dessen Ergebnis von ihm selbst abhängt. Tätigkeitsfeld bei Victoria
breit - Krankenschwester, Arzt, Koch, Friseur, Designer. Viktoria
nicht in der Lage, aktiv für einen warmen Platz im Leben zu kämpfen, ist sie stolz und mit
behandelt Menschen mit Respekt.
Victoria ist sexy, sie hat ein stürmisches Temperament, aber dieser geheime Bereich von ihr
Natur, und sie mag es nicht, überfallen zu werden. Sie ist nicht immer verheiratet
Glücklich. Es scheint vielen, dass sie in dieser Angelegenheit tatsächlich keine Probleme hat
Tatsächlich ist ihre Auserwählte meistens nicht die, auf die sie gewartet hat! Aber sie
verliebt, fühlt sich verantwortlich für ihn, für die Familie und
es fällt ihr schwer, sich von ihm zu trennen. Sie weint heimlich und beweist es anderen
dass er gut ist. Victoria kann sich für die Familie, das Kind, opfern.
Sie liebt Kinder selbstlos, verwöhnt sie oft.
Victoria kleidet sich geschmackvoll, kocht gut und ist sehr fürsorglich.
Mit einem sensiblen, aufmerksamen Ehemann kann sie Hausfrau werden, denn
Ihre Karriere ist nicht sehr aufregend, sie macht ihren Job einfach gerne gut
und nach ihren Verdiensten bewertet werden.
Victoria ist sehr gesellig, liebt es wenn Gäste zu ihr kommen, auch wenn
Eine unerwartete Invasion wird immer etwas zu behandeln finden. Allerdings Kollisionen
es ist besser, mit ihr zu vermeiden, Victoria weiß nicht, wie man verzeiht.
Victoria kann mit Vladimir, Mikhail, Leo, Sergey, Semyon und Eduard einen zuverlässigen und gemütlichen Familienherd schaffen.
GESCHICHTE DES SCHIFFBAUS
SCHIFFBAU 3" 200i
KAISERLICHE YACHT "QUEEN VICTORIA"
E. P. Ignatjew_
Am 31. Mai 1844 traf Kaiser Nikolaus I. in Begleitung seines Gefolges in England ein, um eine Reihe außenpolitischer Probleme zu lösen. Der russische Zar wurde vom englischen Hof mit allen ihm gebührenden Ehren empfangen. Vom Vorstand der Yacht „Victoria and Albert“ aus habe ich zusammen mit Königin Victoria Demonstrationsrennen von Yachten beobachtet. Die Organisation des Segelns, die in England unter der Schirmherrschaft des königlichen Hofes stand, als Mittel zur Vereinigung der Aristokratie, gefiel dem russischen Kaiser - 1846 wurde der Kaiserliche St. Petersburger Yachtclub von höchster Stelle erstellt.
Während des beschriebenen Zeitraums wurden in Russland keine Rennyachten gebaut, daher 1844 auf Empfehlung des Kommandanten der Royal Western
th Yacht Club von Lord Mount Edgecomb auf der Werft von J. White in Cork auf über. White bestellte einen Zweimastschoner, der die persönliche Yacht des russischen Kaisers werden sollte. Es ist merkwürdig, dass J. White selbst bereits während des Bauprozesses von dem Zweck der Yacht erfuhr. Einer der wahrscheinlichen Gründe ist, dass die Zahlungen für die geleistete Arbeit zunächst an das St. Petersburger Handelshaus "Garmanov and Co." überwiesen wurden. Während des Baus bat Nikolaus I. den englischen Königshof, der Yacht den Namen „Queen Victoria“ geben zu dürfen. Eine solche Erlaubnis wurde natürlich sofort erhalten.
Das Layout des Innenraums und Segelplan der Yacht "Queen Victoria":
1,2 - Wohnungen des Kaisers: Salon und Schlafzimmer; 3 - Kabine des Kommandanten; 4 - Achterkabine (Damenkabine); 5 - Zimmer für Offiziere; 6 - Buffet; 7- Zimmer für die unteren Ränge; 8 - Vorpiek; 9 - Kabine des Skippers; 10 - Kombüse
Angesichts der Bedeutung des Auftrags wurden keine Kosten für die besten Materialien gescheut. Palisander und Ahorn mit Vogelaugenmuster wurden für die Innendekoration verwendet. Nicht umsonst nannten Zeitgenossen die Yacht noch auf der Helling einen „schwimmenden Palast“. Die Bugdekoration der Yacht, hergestellt von den Handwerkern Gelkier und Goll, war eine aus Holz geschnitzte Figur der Königin Victoria mit einer Zepterkugel in ihren Händen [ 1 ].
Die Innenausstattung erfolgte direkt auf der Helling. Am Vorabend des Abstiegs zur Werft wurden zehn Gemälde geliefert, um die mittlere Kabine (Salon) zu schmücken, die vom englischen Künstler N. M. Condi Jr. auf Sonderbestellung angefertigt wurden. Die Handlungen der Leinwände waren der Besuch von Nikolaus I. in England, der Eintritt einer Abteilung russischer Schiffe und das Rennen von Yachten. Die Gemälde wurden in Kombination mit Spiegeln auf dem Schott befestigt, was dem Schiffsraum sofort die Raffinesse einer Palastwohnung verlieh. Im Allgemeinen waren mehr als zwei Dutzend Unternehmen an der Lieferung der Yacht beteiligt, sogar die Uniformen des Teams wurden auf Sonderbestellung genäht; Stokes Fabrik in Minton produzierte einen zeremoniellen Service für die Yacht.
Die kaiserliche Yacht „Queen Victoria“ hatte eine GVL-Länge von 28,06, eine Breite von 7,2 m, eine Verdrängung von 257 Tonnen, Garnitur, Verschalung und Belag waren aus Eiche und Teak. Javanisches Teakholz wurde für die Innenausstattung (z. B. Apotheken) verwendet. In den Rumpfstrukturen wurden nur Kupferbefestigungen verwendet, nur geschmiedete Eisenhalterungen wurden installiert, um die Rahmen mit den Balken zu verbinden.
Der mittlere Teil des Schiffes wurde von den kaiserlichen Gemächern (Salon-Esszimmer und Schlafzimmer) eingenommen. Näher am Heck befanden sich die Kabinen des Kommandanten und der Offiziere, eine doppelte Damenkabine. Ein bedeutendes Volumen nahm das Kombüsenabteil ein, das sich vor dem Salon befand und aus der eigentlichen Kombüse, der Speisekammer und dem Buffet bestand. Die Räume für die unteren Ränge befanden sich traditionell im Bug der Yacht.
Die Yacht trug eine einfache und ziemlich effektive Bewaffnung eines Gaffelschoners mit direkten Segeln am Fockmast. An den Masten befanden sich spezielle Winden, um die Arbeit mit Fanggerät zu erleichtern, aber die Steuerung
SCHIFFBAU 3"2üOO
Geschichte des Schiffbaus
Die Queen Victoria wurde mit einer einfachen Pinne betrieben, was die Belastung der Steuermänner erhöhte, aber gleichzeitig ermöglichte, nahezu verzögerungsfrei auf Änderungen in Richtung und Stärke des Windes zu reagieren. Auf dem Oberdeck wurden vier Karronaden installiert, die hauptsächlich für Grüße und Tonsignale verwendet wurden. Der "fremde" Name der Yacht war offenbar der Grund für die ungewöhnliche Entscheidung - anstelle des für russische Schiffe traditionellen Bildes des Heiligen Nikolaus des Wundertäters wurde für die unteren Ränge der "Königin Victoria" die Ikone erworben St. Großer Märtyrer Victor.
Am 10. Juni 1846 ging die Yacht "Queen Victoria" in Anwesenheit von Vertretern des russischen diplomatischen Korps, der Führung englischer Yachtclubs, in feierlicher Atmosphäre an Land. Einige Tage später besuchte Generaladmiral Großherzog Konstantin Nikolajewitsch das neue Schiff und schätzte die Qualität der geleisteten Arbeit sehr. Die endgültigen Kosten überstiegen die vorläufigen erheblich und beliefen sich auf 1.2778 £. Kunst. Nach Erhalt der notwendigen Vorräte stach die Yacht mit englischer Besatzung unter dem Kommando von Kapitän W. Powell in See und ankerte am 1. September 1846 in der Great Kronstadt Reede. Für eine problemlose Passage erhielt Kapitän Powell auf Befehl von Nikolaus I. eine goldene Schnupftabakdose, Navigator J. Rowland - einen Ring mit einem Diamanten, andere Seeleute erhielten Geldpreise.
Die Yacht "Queen Victoria" gehörte zu den Schiffen der Guards-Crew und gleichzeitig - im Imperial St. Petersburg Yacht Club, die regelmäßig an Rennen teilnahm, bei denen sie trotz guter Fahrleistung keinen Preis gewinnen konnte. Dieser Zustand missfiel Nikolaus I., und im Sommer 1850 erhielt der Kommandant der Jacht, Leutnant Panafidin, den Befehl, die Queen Victoria nach England zu überholen, damit an Ort und Stelle in Absprache mit dem Erbauer und den Kapitänen der Engländer Yachten, die Segelleistung des ihm anvertrauten Schiffes zu verbessern.
Am 1. und 3. Juli verließ die kaiserliche Yacht Kronstadt und ankerte am 2. August auf der Reede von Portsmouth. Wiederholte Seeversuche, Pro-
„Queen Victoria“ an der Newa
Zusammen mit englischen Seglern und Schiffsbauern durchgeführt, ließen sich eine Reihe von Schlussfolgerungen ziehen: Ohne radikale Änderungen am Rumpf war es unmöglich, die Geschwindigkeit zu erhöhen; die Yacht ließ sich gut handhaben, aber die Segelfläche reichte nicht aus, ein Marssegel am Fockmast hätte hinzugefügt werden sollen; die yacht war von ihren eigenschaften eher ein seevergnügungsschiff als ein rennboot. Als Teilmaßnahme hielt es J. White für möglich, die Buglinien der Yacht zu ändern, und schrieb, indem er seine Dienste anbot: Bauen Sie die richtige Yacht für den Kaiser, einen solchen Walker, der in jeder Hinsicht kein Analogon hätte. Zusammen mit dem Schreiben überreichte J. White Leutnant Panafidin eine Segelzeichnung der Yacht mit den vorgeschlagenen Änderungen, ein Modell und eine Zeichnung des Bugs. 17. September "Queen Victoria" kehrte nach Kronstadt zurück. Dem obersten Befehl zum Umbau der Yacht wurde nicht Folge geleistet, das mitgebrachte Modell in die Modellkammer überführt und alle Arbeiten auf eine Erhöhung der Windstärke beschränkt.
Die hohe Arbeitsqualität und erstklassige Materialien ermöglichten eine Erhöhung der Lebensdauer – erst am 5. November 1863 wurde die Queen Victoria Yacht für eine Generalüberholung in ein hölzernes Bootshaus gehoben – Fachwerk. Allerdings nach dem Entfernen
Beplattung und Decks wurde deutlich, dass der größte Teil des Sets und alle Balken, außer Kiel, Achtersteven und die Hälfte des Vorstevens, morsch waren. Mangels theoretischer Zeichnung wurden zunächst gerade und braune Fische verbaut, statt defekter Teile des Sets neue aus Kurland-Eiche geschnitten. Die Längsfestigkeit des Rumpfes wurde durch die Gestaltung des Fenders und des unteren Dollbords erhöht. Die hölzerne Ankerwinde wurde durch eine kompaktere Metallwinde ersetzt. Die Fockhalterung wurde zuverlässiger und bequemer gemacht, die Segel wurden aus dünnerem Segeltuch genäht.
Zimmererarbeiten im Innenbereich, der Einbau des Oberdecks und Schanzkleides, die Möbelpolsterung und die Lieferung von Teppichen wurden im Rahmen des Auftrags an das Bauunternehmen Gervais übertragen, das die übertragene Aufgabe erfolgreich abschloss. Die Zimmerleute begannen am 26. März 1864 mit der Arbeit, und am 27. Juni ging die Yacht mit 9,6 Tonnen Ballast an Land, es gab keine Verformung (Knick). Merkwürdigerweise hatten weder die Werftleitung noch die Yachtoffiziere Daten über die richtige Ballastierung der Yacht. Ich musste einen Baumeister anfordern - J. White.
Am 25. Juli waren alle Arbeiten abgeschlossen, und am 1. August verließ die Queen Victoria St. Petersburg in Richtung Kronstadt, wo die neu eingestellte Crew bis zum 24. September das Management der Yacht beherrschte, unterwegs die Segel anpasste und bestimmt die Abweichung.
GESCHICHTE DES SCHIFFBAUS
SCHIFFBAU
Ab Mai 1865 unternahm die Yacht zunächst kurze Fahrten zum Überfall auf Peterhof und ging erst am 22. Juli unter dem Kommando von Leutnant K. Nebolsin in die unabhängige Navigation, wo sie sich vor der Halbinsel Gangut dem Geschwader unter der Flagge von anschloss Generaladmiral Großherzog Konstantin Nikolajewitsch, der in große Häfen Schwedens und Dänemarks einlief. Anschließend bemerkte der Kommandant: „In Stockholm stand die Yacht beim Königlichen Schwedischen Yachtclub, und die Besucher wurden ständig ausgetauscht, insbesondere waren sie begeistert von dem Speisesaal, der für ein so kleines Schiff wirklich riesig und luxuriös ist .“
selbstständig nach Kronstadt folgen. In der Nacht vom 18. auf den 19. August, als sich die Yacht der Südspitze der Insel Gogland näherte, brach der Kupferstumpf des Luvhauptstags, und dann brach der Hauptmast selbst in einer Höhe von etwa 3 m über dem Oberdeck. kollabiert nach Steuerbord. Überzeugt, dass nur das Bollwerk beschädigt war, schlugen die Matrosen die Hauptwanten ab und warfen den Mast über Bord. Gleichzeitig konnten Großhafel, Großsegel, ein Teil der Blöcke und Takelage aus dem Wasser gehoben werden. Zuerst versuchten sie, den Mast abzuschleppen, aber der Kommandant entschied sich aus Angst um die Unversehrtheit des Rumpfes, diese riskante Operation abzubrechen. Am Nachmittag näherte sich der Schraubenklipper Almaz der Yacht und brachte das Notschiff nach St. Petersburg, wo die Queen Victoria einer Restaurierung unterzogen werden sollte.
brandneue Reparatur. Der Kommandant sah den Grund für den Verlust des Mastes im Fehlen eines Topriks - der Talje, die die Mastspitzen verbindet.
