Die Verwendung lateinischer Segel auf modernen Schiffen. Tu was du musst

04.12.2021

Für den Hilfszweck des Segels sind lateinische Waffen besonders praktisch. Es kann sowohl auf Kajaks als auch auf Ruderbooten zum Segeln in offenen Gewässern bei günstigen Wetterbedingungen mit gleichem Erfolg eingesetzt werden. Das Kajak, das mit einem Latin-Großsegel bewaffnet ist und mit vollem Kurs gegen den Wind fährt, kann es sogar mit dem Meva-Schlauchboot aufnehmen.

Die Empfehlungen des touristischen Segelschiffes Yu. Lateinisches Segelrigg (Abb. 33) hat einen freien, seillosen Mast (2), an dem das Segel (6) mit Hilfe eines Fallen (1) und einer Sattelklemme (4) aufgehängt ist. Das Segel wird mit Latten (3, 5) gespannt, die in die Taschen entlang der Vorderseite und des Vorlieks eingesteckt sind. Am Holm sind verschiedene Tackles mit Karabinern befestigt. In Abb. 34 zeigt eine Arbeitszeichnung eines Segels mit einer Fläche von 4,5 m 2. Die richtige Form des Segels wird durch die Anordnung der Taschen und des hinteren Scharniers gewährleistet. Die Fall- und Schothornecken sind mit Fallplatten verstärkt.

Reis. 33. Lateinische Waffen

Reis. 34. Arbeitszeichnung eines lateinischen Segels

Nachdem man sich mit diesem Design vertraut gemacht hat, ist es nicht schwer, sich von der Einfachheit der Arbeit mit einem Latin-Segel zu überzeugen. Es kann angehoben und abgenommen werden und stört im abgesenkten Zustand nicht beim Rudern. Der Mast im Kajak wird an seinem ursprünglichen Platz am Anfang des Cockpits installiert. Es ist sinnvoll, Kajaks mit solchen Segelausrüstungen mit Schwertern und einem Querbalken mit aufblasbaren Behältern an seinen Enden auszustatten. Die Schwerteinheit befindet sich praktischerweise hinter der Rückseite des vorderen Mannschaftssitzes. Unter den Bedingungen der Kampagne ist der einfachste Querträger ein gewöhnliches Kajakpaddel mit aufblasbaren Kugeln, die an seinen Blättern befestigt sind (Peregudov V. Gleiten von einem Kajakpaddel. "Boats and Yachts", 1975, Nr. 3).

Bei Ruderbooten muss zusätzlich eine Steuervorrichtung hergestellt werden. Der Mast wird am Boden des Ruderbootes montiert und mit einer Klemme gegen die Traverse gedrückt.

Wir alle wissen aus der Geschichte des antiken Roms über die Existenz von Galeeren und Galeeren mit vielen Ruderreihen. Am beliebtesten waren die Triremen (drei Ruderreihen), aber es wurden fünf (Penteres) erreicht, obwohl die Existenz der letzteren einer Legende ähnelt. Die Galeeren hatten jedoch Masten und Segel. Aber sie wurden Hilfs verwendet. Was geschah in den folgenden Jahrhunderten, das die Ruderer vertrieb und als Hauptantrieb die Segel setzte?

Ruderboote sind seit Jahrtausenden im Einsatz. Sie wurden im alten Ägypten gebaut und Odysseus reiste auf einem solchen Ruderschiff. Die Wikinger bauten Drakkars zum Rudern und die Rusichs bauten Boote. Sie alle hatten Segel, aber irgendwann blieben solche Schiffe nur noch in der Flussflotte. Und daran ist das Segel schuld.

Die alten Ruderschiffe hatten ein gerades Segel. Am Mast wurde eine Querstange (Garn) hergestellt und eine Leinwand aufgehängt. Das ist gut so, die alten Ägypter haben es in vollen Zügen genutzt. Aber die Ägypter hatten Glück – ihre Winde wehen hauptsächlich von Nord nach Süd – also deutlich flussaufwärts des Nils. Daher segelten sie unter einem rechteckigen Segel aufwärts, und der Fluss floss abwärts.

Ein gerades Segel ist ideal, wenn der Wind gut ist. Es blockiert einen großen Fluss und der Schub ist ziemlich groß. Rückenwind (Fordewind), egal wie sehr man es sich wünscht, ist jedoch nicht oft anzutreffen. Wenn der Wind etwas anders ist als genau achtern, können Sie dies korrigieren, indem Sie die Yacht so drehen, dass der Wind senkrecht zum Segel steht. Bis auf Seitenwind. Es ist auch zu bedenken, dass das Schiff abreißt, selbst wenn der Bug genau nach dem Kompass ausgerichtet ist.
Auch auf See wurden gerade Segel verwendet, aber es war einfach gefährlich - der Wind, der die Richtung änderte und von der vorderen Hemisphäre zu wehen begann, trug das Schiff aufs offene Meer, und es war oft eine schlechte Idee, dem Wind auf den Rudern zu widerstehen. Daher waren dieselben phönizischen Seeleute nur an Küstenreisen beteiligt (dh während die Küste sichtbar war), und das Problem bestand, wie wir sehen, nicht einmal im Fehlen eines Kompass. Ausflüge aufs offene Meer wurden nur dort gemacht, wo ständig Passatwinde wehen.

Irgendwann um das 9. Jahrhundert herum gab es jedoch eine Revolution in der Segelausrüstung. Das Schrägsegel wurde erfunden. Wer und wo ist unbekannt. Entweder erfanden die Araber es und brachten es nach Indien, oder in Indien erfanden sie es und brachten es den Arabern bei. Dieses allererste schräge Segel wurde "lateinisch" genannt.

Wenn man sich das Bild eines Schiffes mit lateinischem Segel anschaut, dann ist der Unterschied zu einem Rahsegel nicht groß - sie haben den Faden einfach genau entlang der Schiffsachse gedreht und das vordere Ende nach unten abgesenkt.

Gleichzeitig hat sich jedoch das Funktionsprinzip grundlegend geändert. Mit dem Wind von der vorderen Hemisphäre (Beydewind) arbeitet dieses Segel nach dem Prinzip nahe am Flügel (so versuchte man, Flügel für die ersten Flugzeuge zu bauen), außerdem gibt es jetzt Sportyachten, die statt eines vertikalen Flügels haben ein Segel. Lassen Sie den Flügel ein spezielles Profil und eine besondere Form haben - aber das ist ein wirklich steifer Flügel.

Dies ist eine der "nicht offensichtlichen" Erfindungen. Nach einem Gedankenexperiment kann man nicht davon ausgehen, dass sich bei der Addition der auf das Segel wirkenden Kräfte bei Gegenwind eine Kraft ergibt, die das Schiff nach vorne drückt. Welches Zufallsexperiment dazu geführt hat, lässt sich heute nicht sagen, aber es könnte tausend Jahre früher (oder später) passiert sein.

Der Umsetzungseffekt war revolutionär. Ein schräges Segel kann in einem Winkel von etwa 20 Grad gegen den Wind segeln. Jetzt konnte es nur noch ein Sturm aufs offene Meer tragen, die Segel reißen und den Mast brechen. Ein brauchbares Schiff könnte leicht gegen den Wind fahren - also im Zickzack.

Entscheidet sich der Fremde jedoch, ein schräges Segel einzuführen, dann kann gerade das lateinische Segel nur eine Übergangsphase sein. Natürlich ist seine Implementierung extrem billig, es wird mit minimalen Holmen und Rigging-Anpassungen durchgeführt. Das lateinische Segel wird, wenn auch selten, noch heute verwendet - auf kleinen Booten. Allerdings ist das lateinische Segel nicht so effizient und komfortabel. Schon ein Rodlersegel wird effizienter sein. Und dann gibt es noch ein Sprintsegel, ein Gaffelsegel, ein Lyngströmsegel ... Das beliebteste auf Yachten ist jetzt das Bermuda-Schrägsegel, auf kleinen Schiffen kann es von einer Person gesteuert werden - er kann die Fahrt einfach durch Drehen des Ruders ändern .

Popadants haben in Marineangelegenheiten viel zu sagen, aber das schräge Segel ist eine der wichtigsten Erfindungen, die unbedingt eingeführt werden müssen.

91 Kommentare Lateinisches Segel

>> wenn sich die auf das Segel wirkenden Kräfte bei Gegenwind addieren, ergibt sich eine Kraft, die das Schiff nach vorne schiebt, es ist unmöglich

Wenn wir nur die Windstärke meinen, ist dies nicht der Fall (vielleicht liegt es an einer nicht ganz klaren Formulierung). Der Wind erzeugt durch Reibung eine Kraft in die gleiche Richtung wie der Wind. Durch die "Reflexion" des Windes und das dritte Newtonsche Gesetz entsteht eine Kraft senkrecht zur Segelebene. Das Flügelprofil maximiert die zweite Komponente. Es ist jedoch leicht zu erkennen, dass dadurch eine Kraft entsteht, die das Schiff RECHTSWIRKLICH mit dem Wind zieht, nicht dagegen. Um gegen den Wind zu fahren, müssen Sie den Widerstand des Wassers nutzen. Der schmale Rumpf des Schiffes hat einen hohen Widerstand gegen die normale, senkrechte Schubkomponente und einen geringen Widerstand gegen die tangentiale Komponente. Dadurch können Sie den Schubvektor leicht in Richtung Wind "drehen". Deshalb haben Segelboote einen oft einziehbaren Kiel. Der Kiel hilft, auf dem Wasser zu "fangen" und den Schubvektor zu drehen. Setzt ein Fremder ein schräges Segel auf ein Schiff, dessen Rumpf der seitlichen Bewegung nicht ausreichend standhält, dann wird er feststellen, dass es nicht möglich ist, gegen den Wind zu gehen.

Sie können auch mit einem normalen Segel gegen den Wind segeln. Nur arbeitet ein schräges Segel in diesem Modus viel effizienter.

Das ist alles falsch.

Die Reibungskraft hat damit nichts zu tun. Die Reibungskraft kann in diesem Fall nur die Oberfläche erwärmen, an der die Luft reibt. Aber wir haben kein Überschallflugzeug.
Im Übrigen haben Sie beschrieben, wie ein gerades Segel funktioniert. Und mit dem Wind von der vorderen Halbkugel kommt er überhaupt nicht zurecht.
Und ich habe sogar ein Bild gepostet, wie das Schrägsegel funktioniert - aufgepasst.
Es gibt wirklich ein anderes Prinzip.

Über die Tatsache, dass der Kiel hilft, "auf dem Wasser zu fangen" - das ist völliger Unsinn.

Und im Allgemeinen - das einzige, was auf Schiffen "an Wasser haftet", ist ein Tragflügelboot, aber es wird zu selten gefunden.
- «
  Der Kiel, damit es möglich ist, den Mast höher zu legen und bei starkem Wind sich vor dem Umkippen zu schützen, von jeglichem "Einrasten" kann keine Rede sein."
  Wenn Sie bei Segeljollen das Schwert nicht absenken, ist die Rolle auf der Wende nicht sehr stark, aber sie bläst auf eine völlig gruselige Weise weg (driftet tatsächlich).
  
  > Über die Tatsache, dass der Kiel beim "Auffangen auf dem Wasser" hilft - das ist völliger Unsinn.
  Der Kiel, damit es möglich ist, den Mast höher zu legen und bei starkem Wind sich vor dem Umkippen zu schützen, von jeglichem "Einrasten" kann keine Rede sein.
  
  Das ist schwachsinn. Hierzu wird Kielballast verwendet, jedoch befindet sich in der Regel kein Ballast auf dem Schwert (Einziehkiel). Und was, das Schwert macht keinen Sinn? Warum tun sie es? Die Kielplatte selbst wird präzise und nur benötigt, um durch multidirektionalen Widerstand gegen die Bewegung des Schiffes relativ zur Luft und relativ zum Wasser Schub zu erzeugen. Im Volksmund „auf dem Wasser fangen“. Deshalb hat der Kiel eine solche Blase. Aber der richtige Körper "klammert" sich schon seitlich am Wasser, da sein Widerstand bei seitlicher Bewegung größer ist als nach vorne. Daher ist der Kiel nicht erforderlich. Aber ja, der Kiel ist besser. Und ja, auch weil an seinem Ende auch Ballast platziert werden kann und Kielballast effektiver ist als sonst.
  
  > Und im Allgemeinen - das einzige, was auf Schiffen "am Wasser haftet", ist ein Tragflügelboot, aber es wird zu selten gefunden.
  
  1. Es existiert nicht auf Schiffen. Es ist zu finden auf Gerichte.
  2. Es gibt auch einen Propeller und einen Propeller, ein Ruder. Alle oben genannten haben ein Flügelprofil. Der einzige Unterschied besteht darin, dass dieses Profil am Ruder symmetrisch ist, und bei Propellern (sowohl Flügel als auch Propeller) ist dies nicht das Profil des gesamten Propellers als Ganzes, sondern jedes einzelnen Blattes.
  3. Auch der Kiel hat das gleiche Profil. Wieder symmetrisch.
  
  Die Tatsache, dass asymmetrische Profile bei solchen Geschwindigkeiten effektiver sind, um Seitenkraft zu erzeugen, ändert nichts am Wesen. Außerdem besteht die Aufgabe darin, eine Anti-Drift-Kraft zu erzeugen, keine Kraft senkrecht zum Kurs. Deshalb
  
  4. Für Wasser unterhalb der Wasserlinie nicht nur Beweger klammern sich an und Flügel.

>> Über die Tatsache, dass der Kiel hilft, "auf dem Wasser zu fangen" - das ist völliger Unsinn.

Es ist sehr einfach zu zeigen, dass man auf Wasser „verlässt“. Wenn die Unterstützung auf dem Wasser nicht wichtig ist, unterscheidet sich ein Segelboot nicht von einem Segelflugzeug. Das heißt, wenn Sie ein schräges Segel auf den Schirm setzen, dann geht es gegen den Wind. Aber der Wind bläst immer auf den Schirm). Aus physikalischer Sicht macht es keinen Unterschied, ob der Schirm mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h relativ zur Erde fliegt oder mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h fliegt und auch der Wind von 50 km/h hereinweht sein Gesicht. Wir haben ein Segelflugzeug, das ewig fliegen kann!)

Das Segel kann Kräfte erzeugen, die schräg zum Wind wirken. Aber dieser Winkel wird immer scharf sein. Auch dies lässt sich ganz einfach nachweisen. Siehe Impulserhaltungssatz.

>> Ich bitte Sie, zuerst zu fragen und dann zu schreiben, ok?

Ich rate dir, "Segeln gegen Windkiel" zu googeln, zu lesen und nachzudenken. Gut?

Sie können also mit Ihrer Erklärung auf die Quelle verlinken, oder werden wir Bilder wie zwei Personen werfen? Mein bitte:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

Das heißt, Sie denken, dass die mit T bezeichnete Komponente der Kraft P nicht existiert ??? 😀
Horror, wie sie nur im wirklichen Leben schwimmen ...

>> Nein. Erklären
Das Schiff befindet sich auf der mittleren Sektion, das Luftschiff nicht.
Ein Segel auf einem Luftschiff zu setzen ist wie ein Wassersegel auf einem U-Boot. Es wird sich nicht schneller bewegen, da es sich noch in der Strömung befindet. Und der Unterschied in der Geschwindigkeit des Ballons und des Luftstroms ist null.

>> Dies ist ein mechanisches Modell, kein reines Segeln

Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg - es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind fahren. Es wäre nicht so ungeschickt - es wären 20 Grad.

>>
Sie können auch das Ohmsche Gesetz nicht erklären, obwohl auch dort Elektronen zu fließen scheinen. Na und? Sind Sie überrascht, dass jedes Gesetz Anwendungsgrenzen hat?

>> Mein bitte:

> Sie können nicht den gesamten Auftrieb oder Auftrieb erklären, wenn er kopfüber fliegt.

Auf den Kopf gestellt ist nur möglich, es ist unmöglich, den Auftrieb während des Fluges durch das Bernoulische Gesetz zu erklären Abstieg Kopf.

> Ähhh. Der Schubvektor P und der Windvektor C. Der Winkel ist DULL. Jene. der Schub ist nicht gegen den Wind gerichtet. Auf deinem Bild.

So scharf oder stumpf? Sie werden entscheiden.

Ohne die Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands des Rumpfes und / oder des Kiels gibt es überhaupt keinen Winkel.

>> Sie denken also, dass die mit T bezeichnete Komponente der Kraft P nicht existiert ??? 😀
>> Uzhos, wie sie nur im wirklichen Leben schwimmen ...

Endlich ging es langsam los. Sprechen wir also über die Komponenten oder den gesamten Schub des Segels? Traktion kann auf unendlich viele Arten in Komponenten zerlegt werden.

Und bitte spezifizieren Sie, wohin die zweite Komponente D geht? Verwenden Sie einfach kein Wasser. Wir verlassen uns nicht darauf.)

>> Was bedeutet mechanisch? Ist es auf Rädern??? Es ist ein fast rundes Segelboot ohne Kiel. Und das Segel ist schräg - es kann bis zu 30 Grad gegen den Wind fahren. Es wäre nicht so ungeschickt - es wären 20 Grad.

Die Klingen an den Seiten sind Mechaniker. Meiner Meinung nach ist dies ein Spielzeugmodell, um die Umwandlung von Wellenenergie in rollende Ruder zu demonstrieren. Einen Link zu diesem Ding, das unter Segel gegen den Wind geht, bitte.

Eine Zusammenfassung dieser Artikel: Wenn Schiffe angetrieben werden, wird ihr Boden abgeflacht. Dies verbessert die Manövrierfähigkeit und erleichtert das Landen. Sobald die Rolle der Segel zunimmt, wird die Form des Rumpfes V-förmig, um eine bessere hydrodynamische Qualität zu erzielen. Den Popadants, die das schräge Segel auf dem Drakkar setzen, werden die Köpfe weggeblasen, um lausige Ergebnisse zu erzielen.

Und weiter. Das englische Wiki sagt das seit dem 6. Jahrhundert n. Chr. die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen solche Segel. Und den Römern war er noch bekannt (deshalb ist er Latein).

>> Nach einem Gedankenexperiment kann man nicht davon ausgehen, dass bei der Addition der auf das Segel wirkenden Kräfte bei Gegenwind eine Kraft das Schiff nach vorne drückt.

Noch einmal. Ein Segel kann nur seitwärts vom Wind ziehen. Nicht zu treffen. Der Vorwärtszug wird durch die Addition der auf das Segel und den Rumpf wirkenden Kräfte erzeugt.

>> Die Zahl 30 Grad gegen den Wind für DIESES Boot wurde also deiner Vorstellung entnommen

Ja, in diesem Fall habe ich es gerade herausgefunden, ich gestehe 😀
An den Seiten des Bootes befinden sich zwei Scheren, theoretisch sollte das zur Stabilisierung ausreichen, zumal der Artikel betont, dass „das alles wie die Arbeit auf einem Windsurfer, nur statt einer stehenden Position – Sitzen“ aussieht. Aber natürlich habe ich es getan nicht darauf schwimmen.

>> Wohin geht die D-Komponente?

Und das Schiff legt ab. Es bläst einfach nicht kritisch weg, denn das Wasser ist 800 mal dichter. Und ich werde noch mehr sagen - es kann jedes Schiff zerstören, sogar eines mit einem Balancekiel, der drei Meter unter Wasser geht. Ja, sogar gepanzerte Schlachtschiffe, die keine Segel haben - nur sehr homöopathisch.

Und um diese Drift zu minimieren und auszugleichen, wird ein feststehendes Lenkrad benötigt. Dies ist ein separates Thema, ich werde nicht alles in einem Artikel vermischen.

>> Drakkar. Verhältnis Länge zu Breite 1: 3 oder 1: 3,5

Wo ist der flache Boden des Drakkars? Dort ist die Rumpfform nur halbkreisförmig und der konstruktive Kiel sehr ausgeprägt - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO völlig ausreichend.
Eine andere Frage ist, wie genau ein schräges Segel konstruktiv auf einem Drakkar angebracht werden kann. Da ist erstens ein abnehmbarer Mast, und zweitens die Art der Masthalterung, die das lateinische Segel stark stört. Nun, die Takelage muss geändert werden, und ein gerades Ruder sollte installiert werden.
Es ist auch möglich, dass aufgrund der Tatsache, dass die Effizienz eines schrägen Segels geringer ist, es größer eingestellt werden muss und der Mast nicht erhöht werden kann - der Drakkar kentert (hier ist der Effekt des geringen Tiefgangs und nicht was vermutest du).
Mein IMHO - sie haben das Drakkar nicht angezogen, nicht weil es ineffektiv war, sondern weil es notwendig war, das Design selbst zu ändern.
Das heißt, als Technologiedemonstrator ist er geeignet, für eine kommerzielle Nutzung jedoch nicht.
Absolut die gleiche Situation bei "Turbinia", wo die Dampfturbine den gesamten Platz in der Karosserie einnahm und außer zur Demonstration keinen Nutzen hatte.

>> Die Wikinger waren keine Idioten, wenn sie nicht die zu ihrer Zeit bekannten schrägen Segel setzten.

Aber das ist purer Schrott. Die Blütezeit der Wikingerüberfälle - 6-8 Jahrhunderte, und das schräge Segel erschien erst im 9. bei den Arabern. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa. Ich habe sogar versucht, Materialien zu finden, wenn es damit zusammenhängt. Es ist möglich, dass die Schiffe mit einem schrägen Segel, die auftauchten, einfach begannen, sich von den Drakkars in den Wind zu bewegen, die Effektivität der Angriffe sank und sie stoppten.
Noch einmal - dies ist meine persönliche Version, ich habe keine Bestätigung gefunden. Vielleicht kannst du es bestätigen oder dementieren.
Die Gründe für den Abbruch der Wikinger-Raubzüge können sehr vielfältig sein – vom Bau von Burgen, die nicht unterwegs mitgenommen werden können, bis hin zur zu niedrigen Seite des Drakkars, die es ermöglichte, seinen gesamten Inhalt von oben zu durchschießen Schiff.

>> Lesen Sie einen beliebigen Fachartikel:

Hat es Sie nicht gestört, dass der Kiel im Artikel nur ein konstruktiver Kiel ist und kein ausgewogener oder Ballastkiel? Es sagt auch - "Methode zum Bau ganzer Rümpfe", die aus Planken "über einem Einbaumkielstück" gebaut werden. Und übrigens - im Bild Nein kein Kiel, nicht einmal ein gerades Ruder. Und sogar in dem von Ihnen geposteten Fragment - "Spielraum reduzieren". Das heißt, wir sprechen von Optimierung (es gibt im Allgemeinen "alle Konstruktionsmerkmale von Rumpf und Segel müssen Kompromisse sein"), und der U-förmige Körper reicht aus, um gegen den Wind zu fahren. Perfekte Bestätigung meiner Worte über einen Katamaran ohne Kiel!

Trotzdem vielen Dank für den Artikel - es schien mir unmöglich, mit einem schrägen Segel ohne ein gerades Ruder zu segeln, und hier ist der Beweis für das Gegenteil. Ich muss nach mehr Material für einen Artikel über das Lenkrad suchen. Wenn Sie noch etwas zum Thema Lenkung finden, lassen Sie es fallen.

Über den letzten Artikel - könnten Sie ihn als pdf hochladen und mir zuwerfen? Ansonsten ist es sehr flach, für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant - sie haben ein schräges Segel, das um das 8. Jahrhundert herum gezeichnet ist.

Lassen Sie mich zusammenfassen, okay?

Es gibt Designmerkmale, die auf verschiedene Gründe zurückgeführt werden können. Und die Frage nach dem "Warum" zerfällt in zwei Antworten, die sich immer noch widersprechen. Hier geht es mir um den Kiel. Über die Kielkonstruktion, Balancer und Ballast. Und über den Mast. Und über die Takelage. Und über vieles kann man so sagen. Darüber hinaus konvergieren diese Konstruktionsmerkmale auf verschiedenen Schiffen zu gegensätzlichen Ergebnissen - eine Vergnügungsyacht ohne Kiel dreht sich um, und ein Katamaran schwimmt, wie Sie gezeigt haben, perfekt gegen den Wind und so weiter. Ich ziehe es vor, solche Dinge nicht anzufassen (wenn Sie nicht direkt angeben, für welche engen Bedingungen es gemacht wurde).

Und es gibt Designmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Zwischen dem Direkten und dem Lateinischen fand ein Phasenübergang statt, und die Eigenschaften des Systems änderten sich radikal. Dies sind die Punkte, die ich versuche zu beschreiben.

Ergänzung: Ich habe so ein Wunder gefunden http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Es schien mir immer, dass es mit solchen Masten unmöglich ist, ein schräges Segel zu setzen ...
- "Und übrigens - es ist weder ein Kiel noch ein gerades Ruder auf dem Bild." Das Ruder wird nur für Kursänderungen verwendet, wobei die geradlinige Bewegung berücksichtigt wird. Neben dem Kiel wird die Anisotropie des hydrodynamischen Widerstands durch die Konturen des Rumpfes selbst bereitgestellt, sodass das Vorhandensein des Kiels nicht unbedingt erforderlich ist. Kiel und Rumpf arbeiten sowieso zusammen. Das Segel unterscheidet sich grundlegend von den Aufbauten.

>> das schräge Segel tauchte erst im 9. bei den Arabern auf. Er kam genau mit dem Ende der Wikingerüberfälle nach Europa

Über die Erfindung des schrägen Segels im antiken Rom im englischen Wiki 10 (!) Links zu Quellen. Über „aus dem 6. Jahrhundert n. Chr die meisten Schiffe aus dem Mittelmeer trugen solche Segel.“4 mehr 4. Was ist Ihre Referenzbasis?

>> Drakkar ... als Technologiedemonstrator wird er es tun

Ich bin kein Segler oder Segler. Aber ich denke, wenn diese Kameraden von den Drakkars hören, die schnell gegen den Wind gehen, werden sie neue "berittene Armbrustschützen" sein.

>> Zum letzten Artikel - könntest du ihn als pdf hochladen und mir zuwerfen? Ansonsten ist es sehr flach, für mich schwer zu lesen, aber die Bilder sind sehr interessant - sie haben ein schräges Segel, das um das 8. Jahrhundert herum gezeichnet ist.

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>> Und es gibt Konstruktionsmerkmale, die für alle gleich sind – das ist die Art von Segel. Zwischen dem Direkten und dem Lateinischen fand ein Phasenübergang statt, und die Eigenschaften des Systems änderten sich radikal. Dies sind die Punkte, die ich versuche zu beschreiben.

Wenn man bedenkt, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und sich die geraden Segel im 19. (wie dieselben Bögen praktisch das Werfen von Speeren ersetzten).

Als Technikfreak macht mich die Beschreibung der Manövrierphysik im Artikel allergisch. Deshalb ist es ausverkauft)

>> Zur Erfindung des schrägen Segels im antiken Rom im englischen Wiki 10 (!) Links zu Quellen

Ich sah wirklich interessant aus, es sieht so aus, als ob die Geschichte mit dem lateinischen Segel viel dramatischer ausfallen könnte, wie bei Katzen.
Dies ist eines der verlorenen Kenntnisse des antiken Roms. Und dann ist dies ein Grund mehr für das Mittelalter, diese Technologie zu entwickeln.
Und man sollte nicht schreiben „diese Segel wurden von den Römern erfunden“, denn sie haben das Kugellager erfunden, aber bis ins 18. Jahrhundert hat es niemand gesehen. Ja, und die Bevölkerung von Rom überstieg eine Million Menschen, und bis zur nächsten Millionenstadt mussten fast zwei Jahrtausende warten.

Ich stützte mich auf inländische Quellen, die Rom jedoch nicht erwähnen, außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.

>> Wenn man bedenkt, dass diese Segel von den Römern erfunden wurden und die geraden Segel im 19.

Windjammer ohne schräge Segel waren noch nie! Lassen Sie den Bereich der Geraden für sie den Bereich der Schrägen merklich überschreiten, aber ab dem 12. Jahrhundert die Schiffe ohne Schrägsegel wurden nicht gebaut. Selbst auf kleinen Karavellen, deren Großsegel gerade Segel waren, gab es genug schräge Segel. Ja, anfangs war die "Karavelle" seltsamerweise nur mit Schrägen.

Das heißt, ich wiederhole es wahrscheinlich zum achten Mal - nur mit geraden Segeln auf offener See ist das unmöglich.
Und der ganze Punkt des schrägen Segels - aber gehen wir zurück. Wenn das keine Revolution ist, dann weiß ich wirklich nicht, was eine Revolution ist.

>> Als Technikfreak macht mich die Beschreibung der Manövrierphysik im Artikel allergisch.

Als Technikfreak habe ich das Manövrieren in dem Artikel nicht beschrieben, sondern nur erwähnt. Wenn ja, lies nochmal.
Manövrieren muss separat und viel beschrieben werden.
Übrigens werden die Arten von schrägen Segeln auch separat benötigt - es gibt fünf Hauptarten.
Dieser Artikel ist eine Einführung in die Verwendung von Segeln.

Das einzige, was ich auf der Drakar sah, war ein gerades Segel und konnte den Bug nicht vom Heck unterscheiden?

>> Ich stützte mich auf inländische Quellen, die Rom jedoch nicht erwähnen, außerdem gibt es Hinweise darauf, dass die Araber ein schräges Segel aus dem Indischen Ozean erhielten.

Nun, ich würde mich in dieser Angelegenheit nicht nur auf unsere alten Männer verlassen.

>> Solche Theorien wurden durch eindeutige Darstellungen von Mittelmeerseglern mit lateinischer Takelage ersetzt, die vor der arabischen Invasion entstanden.
>> Weitere Untersuchungen zum Auftreten des Lateiner-Riggs im Indischen Ozean und seinen Golfen zeigen eine völlige Umkehrung der früheren wissenschaftlichen Meinung über die Ausbreitungsrichtung und weisen nun auf eine Einführung durch portugiesische Seeleute nach Vasco da Gamas Ankunft in Indien hin im Jahr 1500.

Jene. bis vor kurzem glaubte man auch im Westen, dass schräge Segel aus dem Indischen Ozean stammten. Aber neue Erkenntnisse haben die Meinung ins Gegenteil verkehrt. Diese Änderung hat sich nur noch nicht in unseren beliebten (und vielleicht speziellen) Editionen widergespiegelt.

>> eines der verlorenen Kenntnisse des antiken Roms. Und dann ist dies ein Grund mehr für das Mittelalter, diese Technologie zu entwickeln.

Soweit ich weiß, verschwanden schräge Segel nach dem Zusammenbruch des Imperiums nicht, nur ihr Anteil ging unter den neuen Bedingungen stark zurück. Im selben Mittelmeerraum benutzten sie sie. In Ostsee und Atlantik - gerade Linien. Ein gerades Segel ist besser als ein schräges Segel, wenn Sie auf Küstenrouten mit günstigen Winden segeln. Weder in der Antike noch im Mittelalter gelangten sie ins offene Meer, da hierfür schräge Segel nicht ausreichen. Wir brauchen Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung. Nun, das Wissen, dass da etwas ist, außer dem Ende der Welt)

Zur Navigation gibt es im Prinzip schon Artikel, aber ein guter Artikel über die Besonderheiten des Baus großer Schiffe würde nicht schaden. Spanten, Kiele, Stringer, mittschiffs ... Etwas sagt mir, dass es immer noch eine Hämorrhoiden ist, ein Schiff mit minimalem Gebrauch von Nägeln zusammenzubauen.

Das Beispiel Windsurfen war übrigens nicht ganz fair. Diese kleinen Lebewesen können sogar fliegen)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

>> Es ist nur so, dass unsere beliebten (und vielleicht speziellen) Editionen diese Änderung noch nicht widerspiegeln.

Na ja, oder ich habe lange nicht mehr gesucht. Es ist notwendig, den Artikel anzupassen.

>> Schrägsegel verschwanden nach dem Zusammenbruch des Imperiums nicht, nur ihr Anteil ging unter den neuen Bedingungen stark zurück

Ich fürchte, der Prozentsatz ist auf null gesunken. Dies geschah mit vielen Dingen - mit dem gleichen Astrolabium, und wenn die Araber nicht gewesen wären, hätten sie sich neu erfunden.
Und hier haben es selbst die Araber nicht benutzt. Möglicherweise haben sie sich auch neu erfunden.

>> Wir brauchen Navigation und Schiffe mit großer Verdrängung

Nur die Verschiebung ist das Letzte, was Sie brauchen.
Der durchschnittliche römische Trierem liegt in der Größenordnung von 45 Metern (und es waren jeweils 80 Meter), und die Quadriremen mit Quinquerems schwammen, sie sind noch dicker.
Fleagman Columbus "Santa Maria" - bis zu 25 Meter.
Übrigens sind die gleichen Drakkars nie nach Amerika gegangen. Knorrs ging - im Vergleich zu den Drakkars des Beckens.

Und die Römer waren mit der Navigation gar nicht schlecht. Die Karten waren nicht schlecht, sie wussten besser nach den Sternen zu navigieren als die mittelalterlichen. Das einzige ist, dass es keinen Kompass gab (oder wir wissen nichts davon, was gut sein kann). Die Wikinger hatten einen "Sonnenstein" - einen Polarisator, der zeigte, wo die Sonne stand, wenn es Wolken oder Nebel gab.

Es fehlte an politischem Willen - es war nicht nötig, er konnte mit seinen Provinzen fertig werden.
Ja, und es gab keine geeigneten Leute (ich werde einen falschen Artikel veröffentlichen - meiner Meinung nach begann in Europa die Ära der geografischen Entdeckungen).
In dieser Situation wird es für den Killer etwas schwierig, einen neuen einzuführen ...

>> Diese kleinen Viecher können sogar fliegen

Die aerodynamische Qualität von 1,5 liegt nahe bei „keine“. Die Boeing 747 hat eine aerodynamische Qualität von 15.
Also - ich habe vielleicht vergeblich über ein anderes Prinzip des schrägen Segels gesprochen? 😀
Und im Allgemeinen - http://science.compulenta.ru/722131/
Besonders interessant: „Theoretisch erlaubt die Konstruktion dieses Einsitzer-Segelbootes das Segeln mit der dreifachen Windgeschwindigkeit“.

>> Die aerodynamische Qualität von 1,5 liegt nahe bei "keine". Die Boeing 747 hat eine aerodynamische Qualität von 15.

Nix!! Ich benötige Windsurfen mit 7-10 Qualität und montierten Rädern. Sehr viele. Wir werden schwimmen und fliegen und reiten und die Welt erobern!

Hast du dir den Link angeschaut? Dort können Sie sich mit dem schrägen Segel dreimal schneller als die Windgeschwindigkeit bewegen. Dies ist bei direkt nicht verfügbar.
Und mit den angebauten Rädern gibt es auf YouTube ein Video, in dem ein Karren mit Propeller schneller beschleunigt als der Wind ...

PS Und allgemein - hier im Thema über Triplex benötigen sie einen Artikel über Verschlüsselung ...

In einem der Bücher habe ich über die Schaffung eines seetüchtigen Schiffes mit einem Segel vom Typ "Windrotor" gelesen, dessen Hauptvorteil die Bewegung des Schiffes mit einer angemessenen Geschwindigkeit auch bei Gegenwind war, alternative "Segel"

Die Mechanik dort ist extrem komplex, zusätzlich zu allem was man braucht ein "Getriebe" um sehr große Drehmomente zu verdauen. Alles ist so kompliziert, dass es fast einfacher sein wird, die Windwurzeln dazu zu bringen, die Generatoren zu drehen und die Elektromotoren auf die Propeller zu setzen.

Was wird es kosten, nur Bremsvorrichtungen für Rotoren herzustellen! Was passiert bei einem Sturm? Schließlich können Sie den Zug nicht verlieren - er dreht sich seitwärts zur Welle.

Und wie viel wird das ganze Set wiegen? Es gibt viele Probleme, die mit modernen Technologien gelöst werden können, aber nicht dann.

Popadants müssten mit schrägen Segeln in die Vergangenheit rennen. Denn das lateinische Segel ist irgendwo aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. bekannt und das Sprintsegel - aus der Römerzeit.

Wie oft war man davon überzeugt, dass eine absolut korrekte These durch eine falsche Formulierung komplett ruiniert werden kann.
Lassen Sie mich klarstellen.

Das moderne gerade Segel eignet sich gut zum Wenden am Wind. Dies erfordert jedoch eine große geschulte Crew. Heutzutage werden solche Dinge nur durch die Ausbildung von Segelbooten (zB "Kruzenshtern") zur Ausbildung von Kadetten getan.
Aber bei den Römern war das gerade Segel mit der Außenseite ganz anders! Im Grunde nur ein Lappen am Stiel. Und in diesem Fall können Sie durch die lateinische (arabische) Einstellung die Fähigkeit, in verschiedenen Winkeln zum Wind zu gehen, dramatisch verbessern. Und der Bereich der zulässigen Windstärken erweitert sich. Das heißt, wir haben eine starke Effizienzsteigerung bei minimalen Kosten – die klassische Technik eines Auftragskillers.
Die kiellose Yacht ist gesunken :) Bernoulli ist natürlich ein Held, aber ohne Schwert treiben Sie mit viel höherer Geschwindigkeit in den Wind.

>> Und über die kiellose Yacht -

Und was ist der Kiel der "Kruzenshtern"? Bei der Cutty Sark? Ja, Kolumbus' Karavelle!
Der Kiel wird für eine 11-Meter-Yacht mit 17-Meter-Mast benötigt (und wäre für das Schlachtschiff Vaza nützlich).
Und ja - es reduziert die Abdrift in Windrichtung, aber alle normalen Schiffe werden in der Verdrängung umgangen.

Damit meine ich, der Kiel ist keine Voraussetzung.

Ich habe über die Anordnung von Booten auf Rudertraktion gelesen - verdammt, ein Antrieb hätte ihnen ohne diese idiotischen Ruder wirklich viel gegeben, zumindest basierend auf Ruderrädern mit Fahrradantrieb. So viele Hämorrhoiden! Synchronisationsschemata für mehrere Ruderreihen sind nicht viel komplizierter als ein einzelnes Laufwerk.

Das Problem ist, dass in der Regel Sklaven oder Sträflinge auf den Rudern saßen. Und für sie - wenn das Gerät nicht funktioniert, dann zum Besseren. Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Ruder kaputt machen würden und ich frage mich persönlich - und in wie vielen Minuten werden sie den Tretantrieb kaputt machen?
- Heh, nicht diese Situation - die Person, die für die Panne verantwortlich ist, ist sofort sichtbar, und nach der demonstrativen Hinrichtung des Saboteurs und der Auspeitschung zu einem Brei von jedem, der sehen und schweigen konnte ... sie werden gepflegt und geschätzt, Adnaka.
  - Worüber redest du! Und warum erhielten Sklaven dann nur die gröbsten Werkzeuge und die Macht der Sklaven schreckte die Entwicklung der Technologie ab?
    Sie unterschätzen den menschlichen Einfallsreichtum!
    - Worüber redest du! 🙂 Apropos "Abschreckung" und "grobe Werkzeuge" - das ist ja zu 90% ein ideologisches Klischee. Das nächste Beispiel ist das penizistische System des 20. Jahrhunderts. Und Produktion und Sharashki ...
      - Ja Ja. Und die Parolen „aufholen und überholen“. Und der eigentliche Verlust im Kalten Krieg ist einfach darauf zurückzuführen, dass die Wirtschaft ihn nicht gezogen hat (und sie zuvor als wirkungslos aufgegeben hatte).

Mneeee. Halte deine Vorfahren nicht für Idioten. Die Effizienz einer Person auf einem Paddel ist viel höher als die einer Person auf einem Fahrradantrieb. Rudern Sie mit dem ganzen Körper, alle Muskeln sind beteiligt.

Ich wollte diejenigen fragen, die sich mit dem Thema beschäftigen. Warum nicht gleich ein Bermuda-Segel anstelle eines lateinischen erfinden? Es ist auch nicht schlecht. Und es wäre sehr schön, ein Schwert zu erfinden.

Die Burmesen haben wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und der Mast einen völlig unverhältnismäßigen. Ohne Kunstfaser- und Duraluminiumprofil gibt es IMHO keinen Vorteil gegenüber Gaffer. Weder Dehnung noch Luftdichtigkeit noch eine saubere Eintrittskante kann erreicht werden. In alten sowjetischen Zeitschriften (KiYa, YuT) gibt es Technologien zum Kleben eines Mastprofils aus Holz, aber wie viel Arbeit das ist und wie es ohne Epoxid verwendet wird - ich habe keine positiven Gedanken.
Übrigens habe ich nach dem "ursprünglichen" Design der Bermuda-Waffen gesucht (einschließlich dieser Ressource). Diejenige, die den "Bermuda-Fischern" zugeschrieben wird. Und was denkst du? Nicht gefunden. Aber auf den englischsprachigen Seiten von gebrauchten Segelbooten kommen ALLE Serienfischer-Segelboote entweder mit einem Gaffel oder mit Lugernm-Waffen. Zum Beispiel: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
Jene. Bermuda-Waffen sind Duraluminium und Dacron. Nicht früher.
- Burmuda wahnsinnige Anforderungen an die Festigkeit des Segeltuchs und des Mastes wird völlig unverhältnismäßig benötigt.
  
  Im Allgemeinen ist zu beachten, dass die ideale Konstruktion eines Schlagsegels eine chinesische Dschunke ist. Ein Segel kann aus jeder Scheiße gemacht werden, sogar aus Gras. Gleichzeitig kann mit dem Segel ein sehr minimaler Befehl gesteuert werden, der in Sekundenschnelle durch einfaches Gleiten am Mast entfernt wird (was bei plötzlichem Wind sehr wichtig ist).

>>> Warum nicht gleich ein Bermuda-Segel statt eines lateinischen erfinden?

Die Gaffelblume ist IMHO interessanter, ihr Schub ist auf den meisten Kursen fast doppelt so hoch und gleichzeitig ist die Seitenmitte niedriger.

Und mitten in Genua oder Gennaker, um Akutkurse zu machen ...

Und wenn ein Fremder im 3. Jahrhundert v. Chr. versucht, ein Bermuda-Segel zu bauen, funktioniert das dann schlechter als ein Haffle- oder Latin-Segel oder gar nichts? Schließlich konnte der Fremde diese Site nicht lesen und wird versuchen, ihm eine Struktur bekannt zu machen. Es scheint mir immer noch, dass die Segel von Bermuda für ein bestimmtes Gebiet funktionieren, wenn auch nicht so gut, wie wir es gerne hätten. Es ist notwendig, dass es gerade Segel in seiner Fähigkeit, gegen den Wind zu gehen, mindestens übertrifft.

Es wird WENIGER und TEUER ausfallen als Gaff, Slat oder Latin.
Aus diesem Flachsstreifen, der bis zum geraden Segel von Hexacons reichen kann, können Sie eine Bermuda für eine 12-Meter-Yacht bauen. Denn das Bermuda-Segel ist ein Flügel mit einer fairen Verlängerung. Und die gerade Linie hat mehr Breite als die Höhe.
Um eine gute Aerodynamik zu erzielen, sollte die Vorderkante des Bermuda-Segels so weit wie möglich gespannt sein. Jene. und ohne Windlasten ist genug Stress im Segel. Und ein in die Kante eingeführtes Kabel wird das Problem nicht vollständig lösen. Jene. Wikinger mit Wollstoff und Polynesier mit geflochtenen Segeln werden die Lösung überhaupt nicht zu schätzen wissen.
Da das Segel zu stark beansprucht wird, verschleißen sie schneller. Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Bermuda-Segel auf Dampfyachten und sogar auf Wasserflugzeugen gesetzt http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Aber nur als ZUSATZ-Mover. Aber wo das Segel der HAUPTantrieb war, gab es ausschließlich Gaffelbewaffnung. Von Blue Knows bis Thomas Lawson. Zum gleichen Thema die aktuelle Geschichte des bereits erwähnten Scanners. Haffelsegel sind auch mit Dacron haltbarer als Bermudasegel. Segler - FSUs, aber die gleichen Fischer - nein.
Es gibt wirklich eine Version des Bermuda-Segels - "Swift", aber dies ist für etwas sehr Kleines.
- Sie können für eine 24-Meter-Yacht auch ein Segel der gleichen Fläche wie für eine "Hexaconter" machen. wenn Geschwindigkeit und Wendigkeit nicht wichtig sind. es wird immer noch mehr sein als das der schweren und teuren „Hexakonter“.
  War es nicht, um die Kontrolle zu erleichtern und die Belastung der Winden der Windjammer zu reduzieren, wurden zwei Segel statt eines hergestellt?
  ps
  Historisch gesehen war das Bermuda-Segel nur das Segel für Fischer. wie ich es verstehe, sowohl wegen der aerodynamischen Effizienz als auch wegen der einfachen Kontrolle damit.
  - Diese Zeichnungen
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
    http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
    bin ich schon begegnet. Für mich korreliert die Höhe der Masten darin nicht mit meinen Vorstellungen über die den Fischern zur Verfügung stehenden Technologien. Bei einem solchen Verhältnis von Höhe zu Durchmesser sollten Masten aus Profilbrettern mit einer dem Körper entsprechenden Länge verleimt werden. Für den britischen Hinweis - glaube ich (übrigens hat der Baltimore-Haffle-Clipper-Schoner gewöhnliche Verbundmasten. Zwei). Ich glaube nicht an ein Fischerboot.
    Außerdem ist auf der ersten Gravur das Schema der Befestigung der Vorderkante des Segels am Mast klar - locker. Jene. Schlitz - wie ein Gaff. Mit entsprechenden Konsequenzen für die Aerodynamik. Jene. Wenn noch etwas übrig bleibt, dann nur noch die Einfachheit des Segelns in einer Hand. Und dann erst beim Segelsetzen. Im zweiten Bild - Nichrom ist nicht klar. die obere ecke des segels befindet sich über dem kabelbefestigungspunkt.

Über gerade antike Segel. Harte Kerle, nämlich die Phönizier, pushten mit geraden klassischen Segeln ins offene Meer. Auf den Azoren wurden insbesondere phönizische Münzen gefunden. Und das ist 1/3 des Weges nach Amerika.
Hier zum Beispiel ausführlicher. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Es gibt allgemein eine Rede über Amerikabesuche von Phöniziern.
Aber wie ich es verstehe, verließen sie sich bei Gegenwind auf die Ruder und das Segel wurde entfernt.

Darüber hinaus können Sie mit geradem Segel von Afrika aus über das offene Meer nach Indien segeln. Mit dem Monsunwind da, nach einem halben Jahr mit dem Monsunwind zurück.

Zum Titelthema:
Lieber Kraz, es scheint, als hätte die Wahrheit nicht verstanden, dass zusätzlich zum Kraftangriffspunkt am Segel ein zweiter Kraftangriffspunkt am Unterwasserteil des Rumpfes benötigt wird, und der Kurswinkel zum Wind hängt direkt vom Verhältnis der Flächen des Segels und des Unterwasserteils des Rumpfes ab, gerade für eine proportionale Vergrößerung der Seitenfläche werden Unterwasserteil- und Flossenkiele auf modernen Yachten und hohe Längskiele auf Segelschiffen vergangener Jahrhunderte verwendet . bei leichteren Schwertern und geschlitzten Bots werden dafür, um eine zusätzliche Seitenfläche zu schaffen, Schwerter bzw. Langlöcher verwendet. Die Ballastfunktion der falschen Kiele und Flossen (die streng genommen keine Kiele sind) wurde erst mit dem Aufkommen des Sportschiffbaus verwendet, davor - der Kiel, ein reines Kraftelement des Rumpfes und ... der Schöpfer des Seitenanschlags für die Möglichkeit des Wendens gegen den Wind, ohne den kein Segelsystem keinen Winkel zum Wind nehmen kann.

Es wurde zu Recht festgestellt, dass das Hindernis für den Einsatz von Bermuda-Segeln auf großen Schiffen die übermäßige Höhe der Masten war. Aber nicht nur das, das Bermuda-Segel ist auf scharfen Kursen wirklich effektiver, aber fatalerweise nicht auf voller, im Vergleich zu Gerade, Gaffelsystem oder Sprint, der profitabelste und daher beliebteste Kompromiss, der auch die Beibehaltung der Holmhöhe ermöglicht im vertretbaren Rahmen... Daher sind die Gaffelschiffe noch im Einsatz. Er selbst überholte einmal regelrecht ein größeres Bermuda-Rigg, eine Yacht, auf einem Gaffer-Boot. Der Kurs war natürlich voll gegen den Wind, auf einem scharfen Kurs, natürlich wäre der Effekt das Gegenteil gewesen.

Aber im Allgemeinen spiegelt der Titelartikel die Hauptpunkte der Eigenschaften von gerader und schräger Segelausrüstung richtig wider, die Details werden mit einer Feile und einem angebrachten Vorschlaghammer angepasst.

Zusätzlich zu all dem und der "Einfachheit", ein schräges Segel in der Antike einzuführen, möchte ich hinzufügen, dass es (für ein Schiff von nicht geringer Größe) ein Ruder zumindest mit Ruderpinne oder ein Rudergerät anstelle von benötigt Steuerruder (bei langem Gegen- oder Seitenwind krängt das Schiff stark, daher ist ein Ruder über dem Wasser und unbrauchbar, das andere unter Wasser und unkontrollierbar) sowie Kardinalmaße im Schiffsrumpf, die im Mittelalter hergestellt wurden - ein seriöser Rahmen, hohe Zargen und ein anderes Längen-Breiten-Verhältnis. Es ist auch wünschenswert, den Körper vor diagonalem Verdrehen zu schützen und die Körperhaut nicht wie in der Antike überwiegend auf Dübeln, sondern auf Nägeln zu verstärken / zu verbinden.
Und wenn Sie nicht zumindest einige dieser Rumpfverbesserungen vornehmen, wird das Schiff früher oder später einfach auseinanderfallen.

vor kurzem habe ich über Lorch gelesen - ein fernöstliches und indochinesisches Schiff mit europäischem Rumpf, aber mit chinesischem Segel, das verdammt populär wurde, nachdem ich den europäischen Schiffbau in diesen Teilen kennengelernt hatte

wenn desto besser ist der europäische Junky-Körper mit flachem Boden klar

Es ist nicht klar, warum die chinesische Segelbewaffnung besser ist als die europäische? welche vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich dort niederließen, oft genau die chinesische Segelausrüstung bevorzugten?

Zuerst die Mannschaft. Im chinesischen Hafen findet man keine Spezialisten für die Arbeit mit europäischen Segeln, aber erfahrene Segler, die auf Dschunken segelten, sind dort reichlich vorhanden. Und die Crew wird ständig aktualisiert - Matrosen sterben, werden krank, laufen weg usw.
Zweitens der Preis. Gutes Segeltuch in China ist importiertes Material und daher teuer. Lokales Material zum Segeln findet man nicht nur im Hafen, in jedem Dorf. Und die Takelage und Segel sind ein PERMANENTES Verbrauchsmaterial. Jene. Es ist für jeden Reeder rentabler, auf lokale, billige Verbrauchsmaterialien umzusteigen und nicht nach einem Import aus Europa zu suchen.
Das Segel des Junkys wird jedoch für seine Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit sowie für die Tatsache, dass es leicht repariert werden kann, hoch gelobt. Für ein europäisches Segel ist eine Lücke ein vollständiger Funktionsverlust. Für einen Junkie ein kleines Ärgernis, das sich leicht beheben lässt, fast ohne einen Zug zu verlieren.

Es ist nicht klar, warum die chinesische Segelbewaffnung besser ist als die europäische? welche vorteile hat es? auch wenn die Europäer, die sich dort niederließen, oft genau die chinesische Segelausrüstung bevorzugten?

Ja, es gibt solide Pluspunkte, bis auf ein paar Punkte:

1. Bild. Machen Sie es wie Wilde mit schmalen Augen? Sie werden es in Europa unter keiner Soße verkaufen.
2. Das chinesische Segel ist etwas weniger effizient als die europäischen Segel. Der Unterschied ist keine Größenordnung, aber er ist da. In einem Gefecht zwischen Segelbooten kann es kritisch werden.
3. Der Mast wird viel dicker und stärker benötigt, weil Es hat keine stehende Takelage, die die Kraft von den Segeln auf den Rumpf überträgt. Da es für sich allein steht, braucht es nicht nur eigene Kraft, sondern auch eine starke Befestigung am Kiel. Die Leute berechneten jedoch, dass das Gewicht eines normalen Mastes + stehendes Gut größer ist als das Gewicht eines massiven chinesischen Mastes.
4. Aufgrund der Anforderungen an den Mast ist es schwierig, ihn auf die gleiche Höhe wie die europäischen zu bringen (was jedoch angesichts der Form des chinesischen Segels nicht unbedingt erforderlich ist).

1. Dieses Segel erfordert minimalen Steueraufwand. Wir ziehen das Fall, das Segel hebt sich. Wir lassen das Fall fallen, das Segel faltet sich. ALLE!!! Bei plötzlichen Böen (und das passiert) wird das Segel innerhalb weniger Sekunden entfernt!
2. Folglich ist ein minimales Team erforderlich. Sie müssen nicht so schnell einen Haufen Knoten binden / lösen. Eine Person kann Wache halten und das gesamte Schiff steuern, ohne das Ruder zu verlassen.
3. Das Segel kann aus jeder Scheiße gemacht werden, die Chinesen haben Segel aus einer Art Gras geflochten. Die große Leinwand des Bermuda-Segels ist bereits jenseits der Fantasie, wenn Sie keine ernsthafte Weberei haben.
4. Das Aufrüsten ist um zwei Größenordnungen einfacher, Sie brauchen nicht viel wertvollen Hanf. Sie müssen nicht alles schleifen, stricken usw.

Wenn Sie bei Null anfangen (na ja, so etwas wie das antike Rom), dann wäre ein chinesisches Segel dort perfekt. Seit dem 13.-14. Jahrhundert ist diese Idee jedem bekannt und wird aufgrund der oben genannten Nachteile nicht verwendet. Matrosen sind wahnsinnig konservative Menschen, und Veränderungen kommen immer sehr langsam, und dann ist da noch das Imageproblem ...

> obwohl deren Existenz legendär ist.

Dann bis zehn (decera): Es gibt auch so eine Legende.

Rey ist endlich männlich.

Wenn der Wind nicht genau zum Heck weht, sollte er nie senkrecht zum Segel wehen. Allerdings sollte der Winkel zwischen Wind und Segel größer sein als zwischen Wind und Traverse (der Richtung senkrecht zum Kurs). Aber nicht senkrecht. Stellen Sie es senkrecht - gehen Sie immer an Land und gehen Sie nie wieder an Bord der Segelboote.

Denn auf einem Segelschiff ist ein solches Yudo-Wunder einfach gefährlich.

Aber was ist mit den Decera? Es sind in der Regel 10. Aber... Sind Sie sich überhaupt sicher, dass Sie die Ruderreihen gezählt haben? Wer hat schon einmal eine mehrreihige Kombüse gesehen? Es kann verschiedene Optionen geben. Zum Beispiel können Ruder häufiger positioniert werden als Ruderer sitzen. Die Ruderer sitzen in zwei Reihen, nicht übereinander, sondern weiter und näher an der Seite. Und die Ruder haben einfach unterschiedliche Längen von den Rudern bis zur Innenseite des Rumpfes. Und abwechselnd. Wenn der Ruderer in der zweiten Reihe das Ruder drückt, während der Ruderer in der ersten Reihe das Paddel zieht, bekommt der Ruderer in der ersten Reihe das Paddel auf den Rücken. Aber wenn Sie es schaffen, solche Ruder synchron und in Phase zu rudern, dann ist alles in Ordnung. Die Frage ist, wie. Es ist jedoch einfacher zu lösen, um den nassen Teil der Ruder, die sich in zwei vertikalen Reihen befinden, nicht zu verwechseln. Weil es weniger Unterschiede in Trägheitsmoment und Wasserdichtigkeit gibt. Aber auch das ist problematisch. Oder war es, wie viele Ruderer dasselbe Ruder hielten? Galeeren gab es auch im Russischen Reich. Wie viele Ruderreihen?

Das heißt, es ist einfacher, den nassen Teil nicht zu verwechseln. Ochepyatka.

// die ruder haben nur unterschiedliche längen von den rudern bis zur innenseite des rumpfes.
Es ist unmöglich, mit einem solchen Rudersatz synchron zu rudern.
Darüber hinaus wird der Ruderer bei einem längeren als gewöhnlichen Ruderende im Rumpf gezwungen, auf dem Deck zu laufen.

// Wer hat jemals eine mehrreihige Kombüse gesehen?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Jeder, der beginnt, Skandale-Intrigen-Ermittlungen über die Unmöglichkeit von dreireihigen Triremen zu machen, google "Trerema Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Enthusiasten haben es 1987 gebaut und sind normal geschwommen. 7 Knoten für ein 45-Tonnen-Boot sind nicht so schlimm.
Alles wird gefilmt, in den Artikeln beschrieben, es gibt einen Film, aber es kriechen immer die gleichen Idioten heraus, die sagen, dass es unmöglich ist, die Ruder in drei Reihen zu stellen, sie sagen schwer usw.

Ist es möglich, einen Satz Ruder unterschiedlicher Länge außerhalb des Rumpfes zu verwenden? Das ist tatsächlich komplizierter. Aber wenn Sie die untere Reihe anheben und die obere Reihe absenken, kollidieren die Ruder. Und Asynchronität schließt Inphase aus.

"Außerdem wird der Ruderer mit einem längeren als gewöhnlichen Ende des Ruders im Rumpf gezwungen, um das Deck herumzulaufen." Nein. Er wird nicht laufen. Es ist nur so, dass sich sein Paddel in einem kleineren Winkel dreht. Dementsprechend sind seine Schläge kürzer. Aber wenn Sie pervers sind, dann können Sie es implementieren. Eine andere Sache ist, dass anstelle eines Massenschiffs ein Marinezirkus entstehen wird.

Ich bin im Allgemeinen promoviert. Und er hat nie behauptet, dass es absolut nicht realisierbar sei. Im Gegensatz zu einigen. Aber die Enthusiasten haben die Flotte nicht gebaut. Und lassen Sie mich Ihnen einen Link zu einem Tret-U-Boot auf Tragflächenbooten geben und sagen, dass dies das Raketa-Boot ist? Was wurde bei der Bestimmung der Schiffsklasse berücksichtigt? Das war die Frage. Nicht die maximale Anzahl von Ruderreihen.

Und das Problem ist nicht das Gewicht der Ruder. Das Problem ist das Trägheitsmoment, genauer gesagt, das Moment ist für die Ruder verschiedener Reihen unterschiedlich.

Die heftigste Debatte drehte sich um die Frage, ob das lateinische Segel mediterranen Ursprungs ist oder ob es ursprünglich im Indischen Ozean vorkam und von den Arabern ins Mittelmeer gebracht wurde. Befürworter der zweiten Version führen die folgenden Argumente an, um sie zu unterstützen. Das lateinische Segel war unter dem Namen "arabisches Segel" weithin bekannt, wodurch die Seefahrer des Westens die Effizienz ihrer Flotte erheblich steigerten. Darüber hinaus gibt es keine Beweise für die Präsenz lateinischer Waffen im Mittelmeer vor dem Ende des neunten Jahrhunderts, d.h. fast zwei Jahrhunderte nach Beginn des Betriebs arabischer Schiffe im Mittelmeer (George F. Hourani, AraberSeefahrtindasindischOzeaninAltundFrühMittelalterlichMal(Princeton, 1951)).

Unser Arabist Shumovskiy T.A. löst dieses Problem eindeutig. In seinem Buch „ Araber und das Meer"(1964, S. 173) schreibt er:

„Von arabischen Seeleuten vom Indischen Ozean bis zum Mittelmeer getragen und Eigentum Europas geworden, revolutionierte das Bug-Heck-Dreieckssegel das europäische Segeln. Der Übergang von einem primitiven Einmast mit rechteckigem Segel zu Dreimastschiffen mit einem arabischen Dreieck ermöglichte es einem Segelschiff, gegen den Wind zu fahren, also praktisch in. jede für ihn günstige Richtung, woraus sich die technische Fähigkeit ergab, die Expeditionen von Kolumbus, Vasco da Gama, Magellan und ihren Nachfolgern durchzuführen.

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galea_galley
Das Problem hat folgende Bedeutung: Versuchen Sie herauszufinden, wer das lateinische Segel erfunden hat? Araber, Mittelmeereuropäer oder irgendeine "dritte Kraft". Stimmen Sie zu, dass die Entstehung der lateinischen Segelausrüstung von einigen Umständen diktiert wurde, warum sonst ein so erfolgreiches gerades Segel auf Latein umstellen.
Relativ zur Kolumbus-Ära. In Bezug auf die Kritik an Schumovsky bin ich auf Ihrer Seite, dafür habe ich ein Zitat von ihm zitiert, um zu zeigen, dass er von der Vorstellung geblendet ist, dass alle Fortschritte in der Entwicklung des Schiffes in dieser Zeit das Werk der Araber sind. Aber ich konnte nicht anders, als sie mitzubringen, denn dann wäre die Begründung einseitig und berücksichtigt nicht die Meinungen aller Diskussionsteilnehmer. (Der Karakka hatte übrigens eine gemischte Segelausrüstung: Straight und Latin.)
Und noch etwas: Ich bin kein Anhänger der Idee des globalen Vorteils des lateinischen Segels gegenüber dem geraden. Und ich diskutiere nicht das Offensichtliche. Ich denke einfach, um unseren Bronzeklassiker zu paraphrasieren, wenn ein lateinisches Segel in der Geschichte eines Schiffes auftaucht, dann ist es für etwas.

Nun, in dieser Hinsicht ist das Problem kaum lösbar. Höchstwahrscheinlich wurde das Schrägsegel von unbekannten Fischern erfunden, da sie an seinen Vorteilen interessiert sind: Wir gewinnen an Manövrierfähigkeit auf Kosten der Geschwindigkeit. Araber als Nomaden (mit Ausnahme der jemenitischen Araber) haben wenig maritime Tradition. Die Mittelmeereuropäer hatten eine starke maritime Tradition von den Phöniziern über die Griechen bis zu den Römern. Traditionen sind meist sehr konservativ und im Mittelmeerraum gab es im 1. Jahrtausend keinen besonderen Innovationsbedarf. Höchstwahrscheinlich wurde das schräge Segel von denen, die sich für die Entwicklung der Seekommunikation interessierten, in die Seeschifffahrt eingeführt. Nach dem Zusammenbruch der Verbindung Rim-Sassanid-Han wurde die Große Seidenstraße von den Türken durchschnitten. Chinas Handel mit dem Westen ging durch die Vermittlung Indiens auf See. Suchen Sie dort nach nautischen Innovationen - das Schrägsegel ist nur eine davon. Ein weiterer Kompass, Astronavigation, Kenntnis der saisonalen Winde (übrigens ist ein schräges Segel ohne Kiel nutzlos).
Es gibt 2 Versandzentren in Westindien:
a) Nordwesten - Gujarat, hauptsächlich dank iranischer Einwanderer (Golf von Cambay)
b) Südwesten - Tamilen (Cochin).

Tamilen sind vielleicht sogar vorzuziehen, da sie enger mit dem Meer verbunden sind, ihre Geschichte, einschließlich des Meeres, ist jedoch ein fester weißer Fleck.

Der Vorteil eines schrägen Segels gegenüber einem geraden Segel ist grundlegend, es ermöglicht Ihnen, bei konstantem Wind (nicht in allen Winkeln) zum Ausgangspunkt zurückzukehren, was mit einem geraden Segel unmöglich ist.

Doch die Erfindung von Längssegeln, die normalerweise schräg oder lateinisch genannt werden, ist für das Becken des Indischen Ozeans mit seinen stetigen Monsunwinden logischer. Gerades Segeln ist am effektivsten bei Rückenwind, während Längssegel bei Querwinden nützlich sind, z. Ein weiterer wichtiger Vorteil von Längssegeln ist die Möglichkeit, die tägliche Brise beim Küstensegeln zu nutzen.

α 2

Die Karavelle ist eine hanseatische Kogge, die mit einem lateinischen Segel bewaffnet ist. Es ist die Erfindung der Karavellen durch die Katalanen, die als die wichtigste bahnbrechende Technologie gilt, die die Durchführung der großen geographischen Entdeckungen ermöglicht hat. Es stellt sich natürlich die Frage, warum die nördlichen Völker nicht an das lateinische Segel dachten. Innovation entsteht bekanntlich dort, wo sie gebraucht wird. Ein gerades Segel ist bequemer und effizienter als ein schräges Segel, sein einziger Nachteil ist, dass Sie nicht steil gegen den Wind gehen können. In der Nordsee (Nordsee, Ostsee, Biskaya) mit ihrem variablen Windregime wird dieser Nachteil weitgehend ausgeglichen. Wenn der Wind ungünstig ist, können Sie immer warten und früher oder später (eher früh) ändert sich der Wind. Nicht so im Bereich der Tradewinds.Passatwinde wehen seit Jahren in eine Richtung. Für windabhängige Segler geht es nicht um die Effizienz der Windnutzung, sondern um die einfache Möglichkeit, zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Der Unterschied zwischen lateinischen und geraden Segeln besteht also darin, dass das erste dies ermöglicht und das zweite nicht. In die Passatwindzone (südlich 30 Grad, das "Meer der Finsternis" vor der Küste Marokkos) gelangte ein Segler mit geradem Segel problemlos die Küste Amerikas, hatte aber keine Möglichkeit, zurückzukehren. Das schräge lateinische Segel (in Anwesenheit von Kiel und Ruder) ermöglichte es, über den nordöstlichen Passatwind zu segeln und so die Küste Afrikas zu erreichen, wo mit der Küstenbrise nach Norden zurückkehrt. Er erlaubte den Karavellen auch, den südöstlichen Passatwind südlich des Äquators zu überqueren und in die Westwindzone einzudringen, um Afrika von Süden aus zu umrunden (wobei gleichzeitig Brasilien versehentlich geöffnet wurde). Ein interessanter Punkt ist, dass, sobald die globale Zirkulation geöffnet war und den Seefahrern diente, die Notwendigkeit eines schrägen Segels stark reduziert wurde. Nun kletterten Matrosen, die von Indien zurückkehrten, in den Norden nach Amerika, um das Antizyklon der Azoren herum und folgten auf einer vorbeiziehenden Welle mit geraden Segeln den ganzen Weg nach Europa.

3. Mai 2013

Wo liegt der Arabische Golf?
Neuerdings bezeichnet der Arabische Golf als arabische Monarchien, die vor Petrodollars und einem Sinn für ihre eigene Bedeutung strotzen, gerne den guten alten Persischen Golf, in dessen warmen Gewässern, zusammen mit dem Indischen Ozean, seit der Antike Soldaten aus der Kälte nördlich der osteuropäischen Tiefebene wollten ihre Stiefel waschen. Was auch im Allgemeinen nicht nur osteuropäisch ist, sondern auch aus der Antike - die russische Ebene.
Dies ist, wissen Sie, ein Kampf um die Geographie, der sofort auch ein Kampf um die Geschichte ist.
Wenn Sie den Ort benennen, werden ihn die Nachkommen wahrnehmen.
Solange wir uns erinnern, dass die riesige Ebene im Osten Europas nicht nur osteuropäisch, sondern vor allem auch die russische Ebene ist - die Russen sind in ihrer Heimat nicht zu besiegen.

Ich muss sagen, dass die Situation am Persischen Golf die Perser beleidigt, die jetzt auch Iraner sind. Es tut so weh, dass die Perser alles Mögliche im Internet registrieren, oder lange Artikel in eurer Pedivikia schreiben, die alle möglichen Karten als Beispiel anführen und beweisen, dass der Persische Golf bis zur Ära Saudi-Arabiens nie der Arabische Golf genannt wurde Arroganz und freie Petrodollars!
Персидский залив фигурирует везде — и на средневековых картах, и на картах новейшего времени, и (о, ужас!) даже на карте саудовского нефтяного гиганта Saudi Aramco выпуска седого 1952 года, когда саудиты ещё были кочевниками, а Гавар ещё был большим и наполненным нефтью , und nicht .

Und ich muss sagen, die Perser haben recht!
Schließlich trieben ihre Vorfahren die stolzen Beduinen über die arabische Halbinsel von der Zeit Darius I. bis zur Ankunft moderner europäischer Eroberer der Neuzeit in die Weiten des Nahen und Mittleren Ostens.
Schüchterne Beduinen auf ihren einhöckrigen Kamelen konnten nicht einmal an die Eroberung Persiens denken, bis sie ihre eigene Version der monotheistischen Religion entwickelten - diese "Waffe der Massenvernichtung von Denkmälern". Hier geht es natürlich um den Islam.

"Es gibt keinen Gott außer Allah, und Mohammed ist sein Prophet."
Es war der Islam, der den Arabern die Chance gab, die Perser in ihrem jahrhundertealten Kampf zu besiegen. Nicht lange, aber in der hellen und turbulenten Zeit der arabischen Renaissance, die später als das Goldene Zeitalter des Islam bezeichnet wurde.

Es ist jedoch zutreffender, diese Zeit als die Zeit der islamischen Agrarrevolution und die Ära des lateinischen Segels zu bezeichnen.

Obwohl es nichts mit lateinischem, römischem Glauben oder Europa zu tun hat, ist dieses Segel hat absolut keine.
Europa nahm, wie es damals und davor und danach so oft geschah, einfach den Namen der Erfindung an.
Wie es in der Geschichte, in der Geographie oder in der Wissenschaft geschah.

Ein dreieckiges Segel auf einer schrägen Schiene, das an einem Mast befestigt ist, ist keineswegs eine europäische Erfindung. Es wurde im Indischen Ozean erfunden.
In der Nähe des Ortes, der im Mittelalter Arabischer Golf genannt wurde. Das heißt jetzt das Rote Meer. Nun, das "lateinische Segel" wurde im Mittelalter ursprünglich das "arabische Segel" genannt.
So.
Die Europäer haben den Arabern das Segel gestohlen, und die Araber versuchen, den Persern vor unseren Augen den Persischen Golf zu stehlen.
Gott sei Dank ist auf der russischen Ebene alles ruhig.
Aber unsere Geschichte handelt vom Segel.

Das Funktionsprinzip eines Latin-Segels unterscheidet sich grundlegend von dem Funktionsprinzip eines geraden Segels, über das wir einen Teil unserer Geschichte hatten. Es ist installiert nicht quer, sondern praktisch am Wind entlang, und die treibende Kraft des Segels ist eine Komponente des Winddruckunterschieds zwischen den konkaven und konvexen Teilen des Segels. Ein ähnlicher Effekt wird mit einem Flugzeugflügel erzielt. , wenn durch den längeren Weg entlang des konvexen Teils des Flugzeugflügels die Luft dort zur Beschleunigung gezwungen wird, was nach dem Bernoulli-Gesetz für die Treibluft eine Druckdifferenz und eine Auftriebskraft erzeugt.
Der Hauptvorteil des lateinischen Segels besteht darin, dass es beim Arbeiten mit dem Wind, der nicht streng entlang der Bug-Heck-Linie bläst, der Bewegung des Schiffes weniger Widerstand entgegensetzt.
Dies ermöglicht, falls gewünscht und erforderlich, einen schwachen Wind effizienter zu nutzen und steiler zum Wind zu fahren als mit einem geraden Segel.
Warum also hielt die Vorherrschaft des geraden Segels so lange an?

Gerade Segel sind viel einfacher als schräge Segel und Sie müssen sich nicht sehr anstrengen, um sie zu kontrollieren. Ein angehobenes gerades Segel funktioniert sowohl bei Rückenwind als auch bei leicht vom Rückenwind abweichenden Winden. Gerades Segel muss bei einer leichten Änderung der Rückenwindrichtung nicht von Wind zu Wind (Änderung des Schiffskurses) wechseln, während der Einsatz von schrägen Segeln in diesem Fall ständige Aufmerksamkeit der Besatzung erfordert. Ein gerades Segel konnte gehisst und gesegelt werden (solange der Wind im Heck blies), aber schräge Segel erfordern ständig Hirn- und Handarbeit.

Daher hat der Ansatz "Ruder die Ruderer, die Sonne steht noch hoch" leider den Weg für Griechenland und Rom etwas versperrt, das gerade Segel zu verbessern.

Gegenwärtig gibt es bis zum Ende des 9. zwei Jahrhunderte seit Beginn des Betriebs arabischer Schiffe im Mittelmeer, die den Europäern als erste das "arabische Segel" zeigten.

Die wahre Revolution im Segelsport fand jedoch nicht statt, als endlich ein schräges arabisches Segel feierlich auf die Kombüse gehisst wurde, sondern als in den Köpfen der Europäer eine ganz andere Idee auftauchte - ein Schiff zu schaffen, das völlig ohne Ruderschub sein würde, aber gleichzeitig wäre es seetüchtig genug, um das offene Meer herauszufordern.

Der Schöpfer des europäischen "Wurfs in den Westen" war ein anderer Heinrich, diesmal portugiesischer Herkunft.
Der portugiesische Prinz Heinrich der Seefahrer überquerte erfolgreich die Spanische Zahn und arabisch Dhau, auf deren Grundlage das berühmte Karavelle- das erste Schiff mit kombinierter Segelausrüstung.

Hanseatische Kogge

Die damaligen spanischen Kogi - kleine Handelsschiffe - waren solide und recht seetüchtig, obwohl ihre Segelausrüstung zu wünschen übrig ließ. Sie hatten ein riesiges Rahsegel, das es ihnen erlaubte, nur bei gutem Wind zu segeln. Tatsächlich folgte die europäische Kogge des 15. Jahrhunderts noch immer den Traditionen der griechischen und römischen "Keramik" und nutzte die gleichen Ansätze zur Herstellung von Schiffen.
Kog wurde mit geringfügigen Modifikationen von Mittelmeerschiffen, englischen Schiffen und sogar Schiffen der Hanse verwendet.

Währenddessen besuchte Heinrich der Seefahrer als Gouverneur von Ceuta oft den dortigen Hafen und betrachtete die Schiffe der Araber, Türken, Inder und anderer Völker des Ostens. Seine Aufmerksamkeit erregten vor allem die leichtfüßigen arabischen Dhaus, deren "arabische" Segelausrüstung es der Besatzung ermöglichte, auch gegen den Wind geschickt zu manövrieren, außerdem verfügten ihre Schiffe bereits über einen Kiel und ein aufklappbares Heckruder.

Arabische Dhau

Daher entlehnte Henry, der ein neues Seeschiff - die Karavelle - schuf, viele wichtige Details von den Arabern, insbesondere das schräge, jetzt "lateinische" Segel, das weiter entwickelt ist als das der Koga, des Kiels und des angelenkten Seitenruders.

Portugiesische Karavelle.

Der Wurf Europas in den Westen begann 1418, nur 3 Jahre nach der Schlacht von Agincourt, in der der andere Heinrich der Fünfte, der zukünftige König eines vereinten Englands und Frankreichs, von den französischen Rittern völlig besiegt wurde, und noch vor seiner wunderbaren Hochzeit mit Katharina von Valois.

Dieses für die weitere Geschichte Europas so wichtige Ereignis fand damals in der Nähe einer unscheinbaren Insel in Küstennähe statt. unwirtlich Afrika.
Dort, weit weg vom Hundertjährigen Krieg, der die Völker Frankreichs und Englands schon müde gemacht hatte, ankerte in einer kleinen Bucht vor der Insel Madeira ein kleines Segelschiff - die oben beschriebene portugiesische Karavelle mit kombinierten Geraden und schräg, scheint jetzt zu Recht "lateinisch" zu segeln...
Die Kolonisierung Madeiras, die tatsächlich im selben Jahr 1418 begann, kann als Wendepunkt in der Geschichte Europas bezeichnet werden.
Zarku, ein Ritter im Dienste von Prinz Heinrich dem Seefahrer, hat diese Insel sozusagen zufällig entdeckt.

Es muss gesagt werden, dass die europäischen Seeleute des 15. Jahrhunderts im Gegensatz zu ihren arabischen Kollegen, die zu dieser Zeit bereits mehrere Jahrhunderte an den Küsten Malaysias und Indonesiens segelten, schrecklich ungebildet und abergläubisch waren. Unglückliche europäische Seeleute hatten Angst, etwas Unbekanntes außerhalb Europas zu treffen: Von Generation zu Generation wurden Geschichten über mythische Monster weitergegeben, die in den Tiefen des Ozeans leben und Schiffe leicht zerstören, über die sonnige Hitze der Tropen, brennende Schiffe, über die Da sich das Wasser jenseits des Äquators befindet, ist es unmöglich zu schwimmen, da es von der Hitze kocht.

Im Dezember 1418 reisten Zarku und Tristau Vas Teixeira, ausgerüstet von Heinrich dem Seefahrer auf einer langen Reise, mehr als 2 000 Meilen südlich der portugiesischen Häfen entlang der afrikanischen Küste. Plötzlich begann ein heftiger Sturm; ein Schiff mit zwei edlen Portugiesen an Bord kam vom Kurs ab und wurde vom Wind in Richtung Porto Santo genagelt, einer winzigen Insel, von der wir heute wissen, dass sie nur 60 Meilen nordöstlich von Madeira lag. Sie nannten es so (was den Heiligen Hafen bedeutet) als Dank dafür, dass sie vor einem bevorstehenden Schiffbruch gerettet wurden.

Madeiras einzige Population war zu dieser Zeit eine Kolonie von Seelöwen und vielen Vogelarten aller Farben und Größen. Beim Versuch herauszufinden, wohin er vom winzigen Porto Santo aus weiter segeln sollte, sah Zarco eines Tages bei Sonnenuntergang am Horizont, wo die Sonne unterging, einige seltsame Schatten, die den Umrissen der Erde ähnelten. Zarku vergaß dies nicht, und als er und Tesqueir eine Woche später wieder aufbrachen, änderte er den Kurs und schickte seine Karavelle direkt auf das Land zu, das er sah. Nachdem sie die unbekannte Insel erreicht hatten, die viel größer als Porto Santo war, nahmen die Matrosen ihre Segel unter ihre Autorität, Vormundschaft und Schutz im Namen des Königs, Prinz Heinrich und des Ordens Christi. Um der Insel herumzuspazieren und sich zu amüsieren, bewaldeten Bergen, Hügeln und Tälern Namen zu geben, gaben die Kavaliere gleichzeitig der von ihnen entdeckten Insel den Namen, die fortan als "Ilha da Madeira" (Ilha da Madeira), was aus dem Portugiesischen übersetzt "Insel mit Wald bewachsen" bedeutet. Nachdem sie ein wenig durch das neue Land gewandert waren und zu Ehren seiner Eröffnung ein Holzkreuz am Ufer errichtet hatten, begaben sich die Portugiesen auf ihre Karavelle und brachen in ihre Heimat auf.

Gewitter auf Madeira. Wahrscheinlich hat dieses Wetter Zarka und Teixeira hierher gebracht.

Es muss gesagt werden, dass weder der Urwald von Madeira noch die Seelöwen, noch viele Vogelarten dieser unbewohnten Insel bis heute überlebt haben.
Die Besiedlung Madeiras durch die Portugiesen nach der Entdeckung der Insel Zarcu begann fast sofort. Im Jahr 1419 war der portugiesische Entdecker João Gonçalves Jarco, der nach Zarcu und Teixeira auf der Insel ankam, immer noch erstaunt über die große Anzahl von Seelöwen, die in der schönen Bucht lebten, Verwandte der Mönchsrobben, auf Portugiesisch lobush genannt. Seitdem heißt Camaru de Lobos die zweitgrößte Stadt der Insel in Bezug auf ihre heutige Größe, aber die erste in Bezug auf ihre Gründung.
Bereits 1424 wurde die heutige Hauptstadt Madeiras, Funchal, gegründet. Der Name der Stadt kommt von dem hier in großen Mengen angebauten wilden Fenchel, auf Portugiesisch „funchu“.

Seelöwen, Fisch und Gemüse waren die ersten portugiesischen Siedler, die auf Madeira gegessen haben. Es stellte sich jedoch sofort die Frage nach dem Einsatz einer umfassenden Landwirtschaft auf Madeira. Die erste Siedlerernte war Weizen, der das kontinentale Portugal dringend brauchte.
Für den Getreideanbau wurden die immergrünen Tieflandwälder Madeiras komplett abgeholzt. "Mit Wald bewachsene Insel" wurde zu einer "einsamen Insel"
Heute sind nur noch kleine Gebiete mit immergrünen Wäldern erhalten. Wurde Madeira durch das bergige Terrain der Insel mehr oder weniger gerettet, dann wurden auf den benachbarten Kanaren, die etwas früher unter die Eislaufbahn der Europäer gerieten, die Wälder fast auf Null reduziert.
Für Brennholz, Baumaterial und die Freigabe von Land für landwirtschaftliche Zwecke wurden Wälder in einem solchen Umfang abgeholzt, dass beispielsweise auf der Insel Gran Canaria nur noch 1 % der Waldfläche erhalten blieb und auf der relativ wohlhabenden Insel Teneriffa, diese Zahl überschreitet 10 % nicht und geht bis jetzt weiter zurück.
Wie erwartet hat diese Abholzung sowohl auf den Kanarischen Inseln als auch auf Madeira zu einer erheblichen Bodenerosion und einem dramatischen Klimawandel sowie zu einem Rückgang der Weizenerträge geführt.

Um eine Krise unter den Kolonisten zu vermeiden, ordnete Heinrich der Seefahrer den Anbau von Zuckerrohr auf Madeira zur Herstellung des damals in Europa seltenen "Süßsalzes" an, das deshalb als Gewürz galt.

Doch waren auf Madeira nur Bäume, Vögel und Seelöwen betroffen, anderswo war die Lage bei der Kolonisierung keineswegs so ruhig.

In der Nähe von Madeira, etwas näher an Afrika, liegen die Kanarischen Inseln.

Bereits im 12. Jahrhundert erreichten arabische Seefahrer die Kanarischen Inseln. Französische Seeleute besuchten 1334 die Kanarischen Inseln, aber Frankreich kam über diese ersten Landungen nicht hinaus - das Land stürzte lange Zeit zusammen mit England in den Abgrund des Hundertjährigen Krieges.
1344 "gewährt" Papst Clemens VI. die Inseln dem spanischen Königreich Kastilien. Später werden wir diese teuflische Vereinigung der römischen Kirche und des europäischen Kolonialismus in der Geschichte sehen.
"Im Namen des Herrn! In seinem Namen!"

Das Problem war, dass die Kanaren im Gegensatz zu Madeira ziemlich bevölkert waren.
Vor der Ankunft der Europäer auf den Inseln wurden sie von den Guanchen-Stämmen bewohnt. Ihre Entwicklung war natürlich auf dem Niveau der Steinzeit, aber sie betrieben dennoch sehr erfolgreich Viehzucht und primitive Landwirtschaft. Als Kleidung dienten Tierhäute. Sie wussten, wie sie ihre Anführer mumifizieren konnten. Die Guancha-Stämme hinterließen sogar die Guimar-Pyramiden - ein erstaunliches Monument der megalithischen Architektur der Steinzeit, buchstäblich "Stein für Stein" aus den kargen Steinen der Kanarischen Inseln.

1402 beginnen die Franzosen Jean de Bettencourt und Gadifer de La Salle im Auftrag der Krone von Kastilien und Leon, die Inseln zu besetzen.

Stämme von Gran Canaria begrüßten die Europäer aus Freundlichkeit und Unwissenheit (König Guarnardarfa sprach sich sogar für den Abschluss eines Bündnisses aus), während die Stämme auf Teneriffa Widerstand leisteten und mit Pfeilen mit Steinköpfen und Schlingen kämpften. 1404 ruft König Heinrich III. von Kastilien Jean de Bettencourt zum König der Kanaren aus. Portugal, das auch die Kanarischen Inseln beanspruchte, erkannte sie erst durch Vertrag von 1479 als spanischen Besitz an.
Die letzten Schlachten auf der Insel Teneriffa fanden Ende des 15. Jahrhunderts statt. Im Mai 1494 verteidigten die Guanchen ihre Insel, doch im Dezember 1495, nachdem die Guanchen durch eine Pestepidemie geschwächt waren, übernahmen die Spanier das Archipel vollständig. Am 24. Juli 1496 ergab sich der letzte Fürst der Guanchen, Imeninchia, der später, auch sehr typisch für Europäer, von ihnen in Gefangenschaft getötet wurde.
Am 29. September gab der Gewinner Alonso de Lugo die vollständige Einreichung der Kanarischen Inseln bekannt.

Sie starben kämpfend. Anaterv, einer der Könige der Guanchen. Was er wirklich war, werden wir nie erfahren.

Jetzt gibt es die Guanchen nicht mehr.
Nach der Beschreibung der Kolonialherren wurde die Insel Teneriffa bewohnt von große, weißhäutige, rothaarige und blauäugige Menschen... Ausführlich beschrieb Norman Jean de Bettencourt die seltsame Sprache der Guanchen, die angeblich die Sprache ihrer Stammesgenossen verstehen konnten, ohne einen Laut zu äußern und nur die Lippen zu bewegen, und auch aus einer Entfernung von bis zu 15 Kilometern pfeifend zu sprechen.

Die Guanchen haben die charakteristischen Merkmale der Cro-Magnons - der ältesten Bevölkerung Europas. Die ausgestorbene Rasse, zu der die Guanchen gehörten, werden Mechtoid genannt; Träger dieser Rasse bewohnten Nordafrika bis zum Beginn des Neolithikums und wurden von Trägern der Mittelmeerrasse assimiliert oder zerstört.

Die allerersten Aufzeichnungen über die Guanchen wurden 1150 vom arabischen Geographen Al-Idrisi in dem Buch "Nuzhat al-mushtak" gemacht. Darin berichtet Idrisi von einer Reise arabischer Seeleute von Lissabon aus, um die Inseln südwestlich der Iberischen Halbinsel zu erkunden.

Ihm zufolge erreichten die Araber nach einer ziemlich langen Reise eine bestimmte Insel, "die ihnen unbewohnt schien, aber bald wurden darauf bebaute Felder entdeckt". Als sie sich der Insel näherten, wurden die Matrosen von allen Seiten von Menschen auf Kähnen umzingelt, die sie ans Ufer brachten, „in das Dorf, dessen Einwohner in großer Zahl sind“. waren blond, mit langem flachsblondem Haar und Frauen von seltener Schönheit". Einer der Bewohner kannte Arabisch und fragte, woher sie kamen.

Guanchen werfen Forschern immer noch viele Rätsel auf. Immerhin haben uns die "Aufklärer" und "Missionare" nur ihre Megalithen und einige Mumien der Anführer der Guanchen zuverlässig hinterlassen. Anfangs ging die Zahl der Mumien vermutlich in die Tausende, doch heute sind nur noch wenige Guanchen-Mumien erhalten, die sich in mehreren Museumssammlungen befinden. Der Rest wurde sofort von den Kolonialisten zerstört, zusammen mit den letzten

Ich bin sicher, dass diese Mumie auch die Haplogruppe R1a oder R1b enthält. Guanchen sind Europäer.

Nach der Entdeckung der Guanchen-Mumien durch die Spanier im frühen 16. Später wurde dieser Prozess aus objektiven Gründen gestoppt - es gab einfach keine Mumien.

Wenn Sie jedoch glauben, dass der Prozess der Zerstörung der wahren Geschichte der Kanarischen Inseln längst vergangen ist, dann liegen Sie falsch. 1933, bereits im aufgeklärten 20. Jahrhundert, wurde im südlichen Teil der Insel Teneriffa der größte Friedhof der Guanchen-Mumien mit 60 bis 74 Mumien entdeckt. Nach der Entdeckung war es jedoch sofort fast komplett geplündert"Bauchschmerzen" und der damit einhergehende Durchfall zu sehen, verschlang Europa sowohl im 15. als auch im 20. Jahrhundert.

Die Kolonialisten haben immer noch Angst vor den Geistern der Vergangenheit.
Die Geister, die sie getötet haben große, weißhäutige, blonde und blauäugige Menschen, mit langen flachsfarbenen Haaren und Frauen von seltener Schönheit.

Immerhin ist es für die Kolonialisten viel angenehmer, die Guanchen so zu sehen:

In der Schädelsammlung. Auf den eroberten Kanaren.

"Guaya echey efiai nash sahana"."Lass mich das Leben leben und meine Heimat verteidigen." Dies ist ein Satz in der Sprache der Guanchen, den die Kolonialisten aufgeschrieben haben.

Das Land von Guanchinefre wurde zu den Kanarischen Inseln.

Wird die russische Ebene einfach osteuropäisch?
Ich glaube schon nicht.

Waren die Araber die Erfinder des lateinischen Segels?.

Es ist bekannt, dass eines der Kennzeichen einer mittelalterlichen Galeere das Vorhandensein lateinischer Segelausrüstung war. Wir werden auf jeden Fall über den Ursprung der lateinischen Segel auf Galeeren sprechen, aber jetzt möchte ich ein paar Worte zur Entstehungsgeschichte von schrägen, einschließlich lateinischen Segeln im Allgemeinen sagen. Wer und wann das lateinische Segel erfunden hat, ist unbekannt. Daher mangelt es, wie in solchen Fällen üblich, nicht an Hypothesen, die sich manchmal gegenseitig ausschließen, gefärbt von schlecht versteckten Versuchen, nationale Prioritäten durchzusetzen (das Postulat "Russland ist die Heimat der Elefanten" gilt nicht nur für Russland und nicht nur für Elefanten) . Das Funktionsprinzip eines Latin-Segels unterscheidet sich grundlegend von dem Funktionsprinzip eines Straight-Segels. Es wird nicht quer, sondern praktisch entlang des Windes installiert, und die treibende Kraft ist eine Komponente der Druckdifferenz zwischen den konkaven und konvexen Teilen des Segels, genau wie die Auftriebskraft eines Flugzeugflügels gebildet wird. Die Hauptvorteile eines Latin-Segels sind, dass es weniger Bewegungswiderstand hat, bei Leichtwind effizienter genutzt wird und Sie steiler gegen den Wind segeln können als mit einem geraden Segel. Warum also hielt die Vorherrschaft des geraden Segels so lange an?

Es gab nur einen Grund, warum das große rechteckige Segel viele, viele Jahrhunderte auf Schiffen auf dem Nil verblieb. Es ist bekannt, dass dieser Fluss von Süden nach Norden fließt, während die vorherrschenden Winde von Norden nach Süden wehen. Als das Schiff stromabwärts abstieg, wurden die Spieren folglich zerhackt und die Ruderer übernahmen. Auf dem Rückweg wehte ein stetiger Rückenwind, der kein Manövrieren erforderte, um stromaufwärts zu folgen. Die Einfachheit im Design der geraden Segel und ihre Kontrolle trugen zu ihrer so langen Dominanz auf ägyptischen und dann anderen Mittelmeerschiffen bei. Gerades Segel muss bei einer leichten Änderung der Rückenwindrichtung nicht von Wind zu Wind wechseln, während der Einsatz von schrägen Segeln in diesem Fall ständige Aufmerksamkeit der Crew erfordert.

Höchstwahrscheinlich sieht der Übergang vom geraden zum lateinischen Segel so aus. Bei Verwendung des geraden Segels haben Seefahrer festgestellt, dass die Effizienz des Segels verbessert werden kann, wenn das Schiff nicht genau im Vorwind segelt, indem es senkrecht zum Wind gedreht wird. Wenn diese Technik verwendet wird, wenn das Schiff einen Kiel oder eine Steuervorrichtung hat (oder besser beides zusammen), dann können Sie den Kurs des Schiffes relativ zum Wind in einem größeren Bereich wählen und nicht nur entlang der Windrichtung fahren .

Nähert sich die Windrichtung der Traverse, d.h. Wenn das Boot nahe am Achterstag liegt, beginnt diese Technik schlechter zu wirken, jedoch kann der Rückgang der Vortriebskraft teilweise ausgeglichen werden, wenn das Achterliek des Segels gegen den Wind gerichtet ist. Diese Methode funktioniert gut, wenn der Achterliek straff ist, was erreicht werden kann, indem man den Luvteil des oberen Rahs (oder Gaffels) nach unten neigt. Die Verwendung eines geraden Segels auf diese Weise ist ein direkter Weg zur Erfindung eines lateinischen Segels, möglicherweise durch die zwischenzeitliche Verwendung eines viereckigen Luger-Segels (wenn ein viereckiges Segel mit dem Vorliek an der Latte befestigt wird, mit dem Latte und das untere weiche Vorliek des Segels, das vor dem Mast hervorsteht). Campbell in seinem Arbeitszimmer" Lateinisches Segel in der Weltgeschichte(Journal of World History, Spring 1995), glaubt, dass die spezifische Form des lateinischen Segels des Indischen Ozeans die Plausibilität dieser Hypothese erhöht: Die kurze Kante des Achterlieks ist möglicherweise ein Überbleibsel des ursprünglichen Vorlieks des Rahsegels. Dies bleibt jedoch nur eine Hypothese, die nicht durch materielle Beweise gestützt wird. Die Entwicklung des Schrägsegelns im Pazifischen Ozean und in Südostasien ging unabhängig von der Entwicklung des Segels im Mittelmeer eigene Wege, was die Hypothese von zwei, möglicherweise drei unabhängigen Entwicklungsrichtungen des lateinischen Segels bestätigt.

Unser Arabist Shumovskiy T.A. löst dieses Problem eindeutig. In seinem Buch „ Araber und das Meer"(1964, S. 173) schreibt er:

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, „Arab Dhows of Eastern Arabia“, DieamerikanischNeptun 9 (1949): 92) glaubt auch, dass der Indische Ozean höchstwahrscheinlich die Heimat des lateinischen Segels ist, da in der oben betrachteten Entwicklung der Segelausrüstung von direkt zu lateinisch, es im Indischen Ozean Zwischensegelmodifikationen gibt zwischen Sie. Im Mittelmeer wurden jedoch keine Segel gefunden, die als Vorläufer des Lateinischen angesehen werden könnten. Gleichzeitig hält es R. Bowen für falsch, die Erfindung des lateinischen Segels den Arabern zuzuschreiben. Er glaubt, dass sich die Araber zu spät als Seefahrer erwiesen haben, um als Erfinder des lateinischen Segels zu gelten. Laut diesem maßgeblichen Gelehrten übernahmen die Araber das Wissen über Marineangelegenheiten von den Persern zusammen mit dem Marinevokabular, den Prinzipien der Navigation und möglicherweise der lateinischen Segelausrüstung. Und erst dann verlegten die Araber das lateinische Segel ins Mittelmeer. Diese Hypothese wird durch die angebliche Tatsache bestätigt, dass die ersten Bilder des lateinischen Segels in der mediterranen Kunst im neunten Jahrhundert erschienen. In diesem Zusammenhang ist es angebracht, die Bemerkung von Van Doorninck in der Sammlung zu zitieren EINGeschichtevonSeefahrtBasierendAnUnterwasserArchäologie,(Hrsg. George F. Bass (London, 1972), S. 146), dass Illustratoren von Manuskripten dazu neigten, mit traditionellen stereotypen Formen zu arbeiten und in ihrer Kunst selten innovativ zu sein. So mag es dreieckige lateinische Segel gegeben haben, lange bevor ihre Bilder in beleuchteten handgeschriebenen Texten verwendet wurden. Folglich begründet diese Tatsache nur die Aussage, dass im Mittelmeer lateinische Segel erschienen sind. nicht später als„Im 9. Jahrhundert. Die Hauptschwierigkeit bei der Weiterentwicklung dieser Hypothese besteht jedoch darin, dass es, wie derselbe Bowen in einer früheren Studie feststellte, keine Beweise für die Verwendung des lateinischen Segels im westlichen Indischen Ozean gibt, bevor die Portugiesen dort ankamen. Es gab zwar Vermutungen, dass das Rake (Lüger)-Segel von griechischen Kaufleuten, die während der römischen Herrschaft mit Indien Handel trieben, in den westlichen Teil des Indischen Ozeans gebracht worden sein könnte. Und doch war es trotz sorgfältigster wissenschaftlicher Recherchen nicht möglich, einen einzigen literarischen oder bildlichen Beleg für die Art der Segelausrüstung zu finden, die zuvor im westlichen Indischen Ozean verwendet wurde XV Jahrhundert... Zitiert von J. Hurani zur Unterstützung der Hypothese, dass die Araber das lateinische Segel benutzten, ein Beweis aus der arabischen Poesie des 9.-10. Jahrhunderts. halten einer Überprüfung nicht stand. Poetische Bilder vergleichen ein Schiffssegel in der Ferne mit einer Walflosse oder einer von ihr ausgelösten Fontäne. Auf dieser Grundlage kommt J. Hurani zu dem Schluss, dass er eher ein Latein als ein gerades Segel meint. Aber der Wal hat keine Rückenflosse, und die Fontäne, die der Wal freisetzt, ähnelt eher einer Dampfwolke als einer bestimmten Form. Es ist eher ein rein romantisches Bild, das keinen Hinweis auf die Form des Segels gibt. Auch die erhaltenen Eigenschaften des Segels arabischer Schiffe, die Ibn Majid (15. Jahrhundert) anführt, klären die Frage nicht. Er weist darauf hin, dass das Verhältnis der Länge des Lees zu der Länge des Lees 10: 13,5 beträgt, das heißt, das Segel ist fast gerade und es ist eher ein Rodler als ein lateinisches Segel ( AraberNavigationindasindischOzeanVordasKommenvondasPortugiesisch(London, 1971), p. 52.)