Maritimes historisches und kulturelles Zentrum "Polar Odysseus" in Petrosawodsk. Segeln von Yachten Führung einer Familiencrew oder alleine

04.12.2021

Unter Bewaffnung versteht man Segel und alle Mittel zu ihrer Steuerung.

4.1. Arten von Segelriggs: direkte Takelage (Schiff, Brigg), gemischte Takelage (Bark, Barkentine, Brigantine), schräge Takelage (Luger, Lateiner, Rake, Sprint, Gaffel), Bermudatakelung (Cat, Sloop, Tender, Yol, Catch, Schoner).

Segeltypen: aber- gerade (kurz); B- Rechen (Rennrodler); in- geteilter Vorderteil; g- Latein; D- Chinesisch; e- Sprint; Gut- Gaffel; h- Gari; Und- Bermudas.

Ausschreibungen"
A - Hafel, B - Bermuda

Zweimastige Yachten.

A - Bermudaiol; b - Stagsegel-Cache. B - Gaffelschoner; G - Bermuda-Stagsegelschoner

Teile der Segelausrüstung.

Die Hauptteile der Bewaffnung sind Segel, Spieren und Takelage.

Spars.

Als Segel bezeichnet man die Gesamtheit aller Holz- und Metallteile von Waffen, die zum Befestigen und Tragen von Segeln dienen Holme.

Teile des Mastes der Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe: Mast, Baum, Hafel, Stagsegellatte, Spinnakerbaum, Stagpier, Bugspriet.

Material zur Herstellung von Holmen: Holz, Metall, Kunststoff.

Konstruktion eines Holzholms: massiv, geklebt, hohl, Klappmast, Stiefkinder

Spars-Abschnitte:

A - ein tropfenförmiger Holzmast mit einer Lik-Nut;

B und C - runde Masten mit Schienen für externe Gleiter;

G und D - Masten mit Schienen für interne Gleiter,

E - Metallmast mit Leckrille

Der Mast kann auch faltbar sein, also um eine fest eingebaute Achse gelegt werden Stiefsöhne. Stiefkinder gehen entweder durch die Partner und stützen sich mit ihrem Sporn (wie ein normaler Mast) an den Stufen ab, oder sie werden direkt an Deck befestigt. Sie werden manchmal Stander genannt.

Mastteile : Spitze, Sporn, Klotik.

Das obere Ende des Mastes wird genannt oben, niedriger - Sporn. Klotik (Klumpen; aus den Niederl. klot- Kugel, Knopf), eine abgerundete Zierleiste mit hervorstehenden Kanten an der Spitze eines Mastes oder Fahnenmastes. Klotik besteht aus Holz oder Metall. Innerhalb der Krawatte sind Fallrollen installiert, um Flaggensignale, eine Laterne usw. zu hissen. Außerdem schützt die Krawatte das Mastende vor Feuchtigkeit.

Vorrichtungen zum Anlegen und Durchführen von Takelage : Streuer, Armaturen, Küken, Walzen.

Spreizer. Wenn es mehr als ein Paar Spreizer gibt, werden sie als obere, mittlere, untere bezeichnet; bei mehr als drei Paaren, - nach Zahlen, von unten beginnend (erster Spreizer, zweiter, dritter usw.).

Auf einer Gaffelyacht werden die oberen Enden des stehenden Guts mit darin eingebetteten Schlaufen auf den Mast gelegt - Beleuchtung. Die Lichter basieren auf Küken- Absätze aus Holz oder Metall, die sie vor dem Abrutschen schützen. Rollen- kleine Riemenscheiben, um die Zugrichtung von Blättern oder anderen Ausrüstungen zu ändern; normalerweise werden sie auf Enten oder Halbclustern platziert. Metallteile, die zur Befestigung an Rumpf und Holmen von Takelage und Saling bestimmt sind, werden genannt Beschläge.

Teile von Baum, Hafel, Rah, Spinnakerbaum : Nok, Ferse, Schnurrbart, Spagat, Bayfoot, Sprit.Die Vorrichtung zur Befestigung am Mast : Wirbel, Schnurrbärte, Lorbeer.

Aussenseiter- ein horizontaler Sparbaum, an dem das untere Vorliek der Grotte (mizzani, foca) auf eine der Weisen befestigt ist. Der Geek der Grotte heißt Grottenboom***, Mizzani-Geek - Mizzen-Geek, Geek Fock - Foca-Geek. Das Ende des Auslegers, das auf dem Mast ruht, wird genannt Hacke, gegenüberliegendes Ende - trete. Die Ferse des Auslegers hat einen Kragen, der in ein Drehgelenk passt, wodurch der Ausleger seitwärts und nach oben geschwenkt werden kann. Der Wirbel wird oft (insbesondere bei Rennyachten) an der Reling beweglich gemacht, um das Segel zu bekommen, ohne das Fall zu berühren Heftlinien. Gaff, Wie der Boom hat es eine Zehe und eine Ferse. Die Ferse des Gaffels hat Schnurrbart, den Mast greifen. Schnurrbärte können fest oder drehbar sein: Feste sind meistens aus Holz (Eiche oder Esche) und drehbare aus Metall. Die dem Mast zugewandte Oberfläche der Schnurrhaare ist mit Leder ummantelt, und die Stelle am Mast, an der sie laufen, ist mit dünnem Kupfer- oder Messingblech bedeckt und so vor Verschleiß geschützt. Damit die Schnurrhaare nicht vom Mast springen, sind ihre Enden mit einem dünnen Stahlseil verbunden - Lorbeer. Eines der Enden des Bayfoot ist mit einem dünnen Hanfgeschirr von solcher Stärke am Schnurrbart befestigt, dass es beim Herunterfallen des Hafels zerrissen wird und den Schnurrbart vor Bruch schützt. Holzkugeln werden auf den Lorbeer gelegt - Rechenautomaten, um das Laufen auf dem Mast zu erleichtern und ihn nicht zu zerkratzen.

Sprit -

Vorrichtungen zum Befestigen und Verdrahten von Rigging : Beschläge, Pfeile, Spryty, Blöcke, Rollen.

Metallteile, die zur Befestigung an Rumpf und Holmen von Takelage und Saling bestimmt sind, werden genannt Beschläge. Sprit - ein straff gespanntes Stahlseil, auf dem der Block gleitet (ersetzt die Schienen). Rollen- kleine Riemenscheiben, um die Zugrichtung von Blättern oder anderen Ausrüstungen zu ändern; normalerweise werden sie auf Enten oder Halbclustern platziert. Blöcke dienen der Arbeitserleichterung mit laufendem Gut und ändern die Schubrichtung. Ein fester Block gibt keinen Kraftgewinn und dient nur dazu, seine Richtung zu ändern. Ein beweglicher Block bietet etwa die doppelte Kraftverstärkung, erfordert jedoch doppelt so viel Ausrüstung, um die Last zu bewegen, als dies ohne einen Block erforderlich wäre. Um den Kraftgewinn zu bestimmen, den das Hebezeug gibt, berücksichtigen sie, wie viele Tackles die Last hält. Wie viele dieser Ausrüstung Runden, das ist ungefähr der Kraftzuwachs. Blöcke gibt es in vielen verschiedenen Arten. Die gebräuchlichsten geschmiedeten Kunststoffblöcke, die bestehen aus Rolle- eine Scheibe mit einer Rille am Rand, entlang der der Flaschenzug rollt, Nagel- Rollenachsen, Beschläge mit einem Loch für die Achse und Wangen, Schutz des Flaschenzugs vor Reibung an der Armatur und Führung entlang der Rolle.

Vorrichtungen zum Befestigen von Segeln an Spieren : Lippasen, Schienen, Segars.

4.2.2. Takelwerk. Takelage steht und läuft. Partielle Dinge.

Stehende Takelage : Leute ( einfach, oben, rautenförmig ), bleibt ( Hauptstag, Oberstag, Gegenstag ), Achterstag, Achterstag, ihr Zweck. Termin.

Stehende Takelage besteht aus Leute, Unterstützung des Mastes von der Biegung zu den Seiten, bleibt, ihn vor dem Zurückbeugen zu schützen, und Achterstag, Stützen durch Vorbeugen. Bei Cat-Segelbooten, beispielsweise der Finn- und OK-Klasse, hat der Mast keine stehende Takelage und biegt sich frei unter der Wirkung des Windes auf die Segel. Wenn sich auf der Yacht zwei Wantenpaare befinden, werden die oberen aufgerufen obere Abdeckungen, Und niedriger- Basic. Um den Winkel zwischen Mast und Want zu vergrößern, wölben sich die Oberwanten oft Spreizer.

Wenn es mehrere Wantenpaare gibt und sie alle mit ihren unteren Enden zum Deck gehen, werden diejenigen genannt, die bis zur Spitze des Mastes reichen Top Jungs. Weiter unten in der Reihenfolge sind: Oberwanten, Mitte und Boden.

Egal wie viele Wantenpaare es gibt, die untersten, die ohne Saling direkt zum Deck gehen, werden als Hauptwanten bezeichnet. Die oberen Wanten werden immer in der Ebene des Mastes ausgeführt und die Hauptwanten - leicht zum Heck. Bei zwei Hauptwantenpaaren wird eines etwas vor dem Mast geführt. Auf Bermuda-Masten tun dies oft Raute Jungs, Sie gehen von ganz oben durch die oberen Salings zum Mast.

Bühne, von der Spitze des vorderen Segeldreiecks kommend und das Stagsegel tragend, genannt Basic, und wenn es keine anderen gibt, dann nur ein Vorstag. Bei mehreren Stagen wird die von der Mastspitze kommende Stage genannt top bleiben**, das Stag, auf dem die Fock platziert ist, Auslegerschiene. Auf Yachten mit Bermuda-Takelage werden die obersten Masten in den meisten Fällen von einem oder zwei weiteren gestützt Achterstag, zum Heck des Schiffes gehen.

Achterstag Gehen Sie von der Stelle am Mast, an der die Hauptstrebe befestigt ist, zum Deck des Schiffes zu den Seiten. Die Achterstagen sind so fixiert, dass sie beim Wenden gegeben und ausgewählt werden können. Dazu sind die unteren Enden der Achterstage mit Winden oder Gleitern ausgestattet, die sich entlang von an Deck befestigten Schienen oder straff gespannten Stahlseilen bewegen. - spritz.

Befestigung am Mast und am Schiffsrumpf : Putten, Seile, Hebelvorrichtungen, Winden .

Die Wanten und Stagen werden an den entsprechenden Beschlägen am Rumpf befestigt - vant-putens und stay-putens, sicher am Rumpf der Yacht befestigt. Die Spannung der Seile erfolgt Lanyards- Schraubbinder bzw Lanyard-Knoten.

Auf modernen Yachten haben sich schnell wirkende Hebelspanner oder Winschen durchgesetzt, die die Arbeit der Crew erleichtern und das Einholen und Legen des Achterstags beschleunigen (vgl. Reis. 51). Die hinteren Hauptwanten werden manchmal mit solchen Spannungen versorgt - dann ist die Leewant geschwächt und schneidet das Großsegel nicht

Material für stehendes Gut.

Stahlseil verzinkt oder Edelstahl. Starre Kabel werden aus dickem Draht verdrillt und für stehendes Gut verwendet, wo sie keinen starken Biegungen ausgesetzt sind, aber erheblichen Belastungen ausgesetzt sind. Es ist unmöglich, solche Kabel in Blöcken zu überspringen.

Laufende Takelage . Teile der laufenden Takelage einer Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe. Gangzuordnung. Material für laufendes Gut.

Laufende Takelage

Wo läuft er und warum wird er gebraucht? Wir ziehen, wir heben – so lässt sich Laufendes Gut auf den Punkt bringen.

Fall: einfach gesagt - ein Seil. Es ist nicht schwer, sich an seinen Zweck zu erinnern - alles, was sich erhebt, erhebt sich mit Fallen. Was wir erstmal hissen, naja natürlich, die Segel. Um nicht verwirrt zu werden und nicht zu schreien: „Hey, zieh am grünen Seil“, bestehen die Namen der Fallen normalerweise aus zwei Wörtern. Das erste Wort ist der Name des Segels + das Wort "Fall". Alles ganz einfach „Großfall“, „Stagsegelfall“ usw.

Wie jedes Seil hat das Fall zwei Enden. Das Ende, an dem das Segel oder die Ausrüstung befestigt ist, wird als „Wurzel“ bezeichnet, das Ende, für das sie gezogen werden, wird als „Laufen“ bezeichnet.

Block: dient zur Erleichterung der Arbeit mit laufendem Gut und zur Änderung der Schubrichtung. Sie haben Physik gelehrt und warum die Blöcke benötigt werden, muss nicht besonders erklärt werden. Das einzige, was zu beachten ist, ist, dass feste Blöcke nicht von der Reduzierung der Kraft profitieren, ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Schubrichtung zu ändern.

Blech: Seil wieder, dieses Mal, um die Segel zu kontrollieren. Der Name besteht ebenfalls aus zwei Wörtern. „Baumschot“, „Stagsegelschot“ das sind die Schoten, die Sie am häufigsten verwenden werden. Der erste dient zur Steuerung des Großsegels – des Großsegels, der zweite zur Steuerung des Stagsegels. Die Steuerregel ist ganz einfach, wenn wir gegen den Wind fahren - je schärfer der Kurs und je stärker der Wind, desto mehr müssen die Blätter „gestopft“ (gezogen) werden, der Wind ist geringer als der Kurs „voll“ - wir die Laken vergiften. Wenn wir auf vollen Kurs gehen (Wind in den Rücken): Die „Großschot“ wird normalerweise vollständig freigegeben und die Stagsegelschot wird so ausgewählt, dass das Stagsegel relativ zum Wind die größte Fülle hat.

Topenant: anpacken, um den Ausleger zu halten. In der Regel geht der Tokenant von der Mastspitze bis zum Baumschenkel und bildet mit Mast und Baum ein Dreieck. Seine Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass der Ausleger auf das Deck fällt, wenn das Großsegel nicht angehoben ist. Er wird beim Parken und Gehen unter dem Motor verwendet. Wenn das Großsegel gehisst ist, sollte der Topenant gelockert werden – sonst stört er die korrekte Funktion des Segels.

Winde: Es ist nicht so einfach, mit einem Fall ein Segel zu hissen oder mit einer Schot dem Großsegel die gewünschte Position zu geben. Es werden Kräfte benötigt. Um diese Aufgabe zu erleichtern, werden Winden verwendet. Das Fall oder Schot wird um die Winde gezogen (Schlauch werfen), je stärker die Kraft aufgebracht werden muss, desto mehr Schläuche müssen geworfen werden. Drei Schläuche sind optimal. Dann wird die Winde mit Hilfe eines Griffs in Bewegung gesetzt, was die angewandten Anstrengungen erheblich erleichtert. Windenvorrichtungen variieren von den einfachsten bis hin zu selbstsichernden und elektrischen.

Stopper: Blätter wurden aufgenommen, aber sie müssen fixiert werden, dafür verwenden sie einen Stopper. Ein Gerät, mit dem Sie das laufende Ende des Flaschenzugs befestigen und bei Bedarf schnell zurücksetzen können.

Genug an dieser Stelle. Obwohl dies natürlich nicht die vollständige Liste der laufenden Takelage ist, gibt es immer noch: Streben, Lapari, Reißnägel usw. und dergleichen. Wir brauchen jetzt ein Minimum, mit dem wir verstehen können, wie die Yacht funktioniert, und die Feinheiten ... das ist bereits mit Erfahrung und nach Belieben.

Laufende Takelage wird verwendet, um die Holme und Segel zu steuern und Signalflaggen zu hissen. In diesem Fall beinhaltet das laufende Gut Blechboom- zur Steuerung des Auslegers dienen, Hauptblatt– dienen zum Einstellen des Großsegels entsprechend dem Baum, Grotte-halb- zum Anheben des Großsegels am Mast, Stagsegel Fall- zum Anheben des Stagsegels an den Mast, Boom Typ- den Baum an Deck zu ziehen, damit er nicht auf vollen Kursen schiebt und Fockblätter- um das Stagsegel zu steuern.

Seile, die als Material für laufendes Gut dienen, können pflanzlich, synthetisch und aus Stahl sein.
Auf Yachten werden folgende Anlagenkabel verwendet:
- Hanf- hergestellt aus Hanffasern, die durch Verarbeitung von Hanfstängeln gewonnen werden. Ein aus reinem Hanf gedrehtes Kabel wird als weiß (weiß) bezeichnet. Wenn Hanfseilkabel durch heißes Holzharz geführt werden (um sie vor Fäulnis zu schützen), wird das daraus gedrehte Kabel als harzig (Teer) bezeichnet. Harzkabel werden fast nie auf Yachten verwendet, da sie weniger stark sind (um 10-20%) und durch das Freisetzen von Harz Segel und lackierte Oberflächen verschmutzen können. Alle neuen weißen Hanfkabel werden unter Belastung um durchschnittlich 8-9% gedehnt;
- Sisal- Sie werden aus den Fasern der Agavenpflanze hergestellt, die in Mexiko sowie im Süden der Krim und im Kaukasus wächst. In Bezug auf die Festigkeit ähneln diese Kabel dem Hanf, sie zeichnen sich durch ihre gelbe Farbe und viele abstehende Fasern (haarig) aus. Wie Hanf werden sie für Fahrwerke und Festmacher verwendet;
- manlskwe Sie werden aus Fasern der Stängel wilder Bananen hergestellt. Neues Manilakabel in silberweiß. Es ist etwas stärker als Hanf- und Sivalsky-Kabel. Manilaseil unterscheidet sich von anderen pflanzlichen Seilen durch Elastizität, Weichheit, Leichtigkeit und Schwimmfähigkeit. All diese Eigenschaften ermöglichen eine breite Verwendung für laufendes Gut, Festmacher, Schlepper und importierte Enden. Manilaseil nutzt sich jedoch schneller ab als Hanf;
- Baumwolle Sie sind aus Baumwollfäden hergestellt. Diese Kabel sind Hanfkabeln in ihrer Festigkeit deutlich unterlegen, sie dehnen sich stark (insbesondere bei Nässe), nehmen an Dicke ab und verschleißen und verrotten ziemlich schnell. Die Leichtigkeit, Weichheit und Elastizität des Baumwollseils machen es jedoch sehr angenehm, auf Laken zu arbeiten. Das neue Kabel sieht dank seiner komplett weißen Farbe sehr elegant aus.
In den letzten Jahren haben Seile aus synthetischen Fasern weite Verbreitung gefunden. Aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften ersetzen sie nach und nach Gemüsekabel in der maritimen Industrie.
Hauptvorteil Synthetik Kabel - absolut widerstandsfähig gegen Fäulnis. Sie sind stärker, widerstandsfähiger und leichter als pflanzliche. Einigen Berichten zufolge ist ein Nylonkabel bei gleicher Dicke 12% leichter, doppelt so elastisch, mehr als dreimal stärker als ein Hanfkabel und zweieinhalbmal elastischer als ein Manilakabel.
Synthetische Kabel (Kapron, Lavsan, Perlon usw.) werden für das laufende Gut (Schot und Fall), als Lyktros für Segel aus synthetischem Gewebe sowie als Festmacher und Ankertaue verwendet. Trotz des relativ hohen Preises machen sich Kunststoffkabel durch Langlebigkeit und andere Vorteile mehr als bezahlt.
Der Nachteil von Kunststoffkabeln ist ihre erhöhte Steifigkeit: Beim Herausziehen durch die Hand kann die Haut leicht abgerissen werden. Außerdem sind sie sehr dehnbar: Ein Nylonkabel kann bis zu 40 % seiner ursprünglichen Länge gedehnt werden, ohne an Festigkeit einzubüßen. Synthetische Kabel haben einen niedrigen Reibungskoeffizienten und können bei schlechter Befestigung geätzt werden. Daher sollte beim Stricken von Knoten das laufende Ende des Tackle von einem solchen Kabel zum Hauptkabel gegriffen werden. Kunststoffkabel in seidigem Weiß.
Stahl Kabel haben eine Reihe von Vorteilen: Bei gleichem Gewicht wie Pflanzenkabel sind sie viel stärker und betriebssicherer, verschleißen weniger und sind weniger anfällig für Feuchtigkeit. Gleichzeitig sind sie viel steifer, knicken nicht und nur besonders flexible Stahlseile halten einigen Knoten stand. Stahlseile sind unelastisch und reißen unter starker Spannung.
Ein Stahlseil besteht aus einzelnen Drähten, die mit Zink (oder Edelstahl) beschichtet sind. Je nach Art des Verbands sind Stahlseile starr, flexibel und extra flexibel. Flexible und extra flexible Kabel bestehen aus dünnen Drähten mit Hanfkernen in jedem Strang. Daher haben sie eine gute Flexibilität und werden für laufendes Gut verwendet. Bei gleicher Dicke sind starre Kabel achtmal stärker als Hanf und flexible sechsmal stärker.

Seilverband

Gemüse Kabel auf folgende Weise hergestellt. An den Fasern, wenn man sie sich senkrecht aufgehängt vorstellt, drehen sie sich im Uhrzeigersinn, "der Sonne entsprechend", sie drehen sich Kabel. Aus einer Reihe von Kaboloks, aber bereits gegen den Uhrzeigersinn, "gegen die Sonne", drehen sie sich Stränge. Aus drei oder vier Strängen, wiederum „der Sonne entsprechend“, wird ein drei- oder vieradriges Kabel verdrillt direkter Abstiegskabelbetrieb.
Wenn die Absätze „gegen die Sonne“, die Stränge „entlang der Sonne“ und das Kabel „gegen die Sonne“ gedreht werden, erhalten Sie jedoch ein Kabel mit Kabelarbeit umgekehrter Abstieg.
Ein vieradriges Kabel hat zwischen den Strängen eine weitere fünfte, locker verdrillte und gerade verlängerte Litze, die als Kern bezeichnet wird. Ein vieradriges Kabel ist elastischer, aber um 10-20% schwächer als ein dreiadriges.
Wenn die Stränge für das Kabel dreisträngige Kabel eines Kabelwerks sind, wird jeder von ihnen als Strang bezeichnet, und das daraus verdrillte Kabel wird als Kabelkabel bezeichnet Arbeit. Gewöhnlich Kabel des Kabelwerks des direkten Abstiegs und Kabelwerk - der Rückkehr. Der Aufbau dieser Kabel ist in dargestellt Reis. 55.
Um herauszufinden, welcher Abstieg dieses Kabel ist, können Sie die folgende Regel anwenden: Wenn der russische Buchstabe „I“ der Richtung der Stränge überlagert werden kann, handelt es sich um ein Kabel mit direktem Abstieg, die Windungen des Strangs verlaufen wie Windungen von a rechte Steigungsschraube; wenn Sie in Richtung der Stränge einen lateinischen Buchstaben auferlegen können "N", dann ist dies ein umgekehrtes Abstiegskabel (wie eine linke Steigungsschraube).
Kabelarbeitskabel sind 15-20 % schwächer als Kabelarbeit.
Auf Yachten sind sie ebenfalls weit verbreitet geflochtene (Seil-)Kabel. Sie werden in Form eines geflochtenen Schlauchs mit oder ohne Kern hergestellt. Dies sind die besten Seile für laufendes Gut, das nicht sehr hohen Belastungen ausgesetzt ist: Schoten, Spinnaker-Takelage usw. Geflochtene Seile werden aus Leinen-, Baumwoll- oder synthetischen Fäden hergestellt.
Gemäß den technischen Indikatoren werden Gemüsekabel in spezielle, erhöhte und normale unterteilt; je nach Verdrehungsgrad - auf fest und schwach verdreht.
Die Herstellung von synthetischen Seilen unterscheidet sich nicht von der Herstellung von pflanzlichen Seilen. So wird ein aus Nylonfaser hergestelltes Nylonkabel wie folgt hergestellt. Nylonfaserfäden werden „gegen die Sonne“ zum sogenannten Filamentfaden gedreht; mehrere dieser Fäden werden „nach der Sonne“ zu Kabeln verdreht; die kabel sind „gegen die sonne“ zu strängen verdrillt, und aus drei strängen „entlang der sonne“ ist bereits ein kabelwerk verdrillt. Außerdem kann das Nylonkabel einer thermischen Stabilisierung unterzogen werden, um seine verdrillte Struktur zu fixieren, und mit einer speziellen Zusammensetzung imprägniert werden, um es vor Feuer zu schützen.
Im Gegensatz zu pflanzlichen und synthetischen Stahlkabeln werden sie aus sechs, sieben oder mehr Strängen gedreht. Stränge aus verzinktem oder rostfreiem Draht werden um den Hanfkern verdrillt, und ein Kabel wird aus den Strängen um den Hanf- oder Drahtkern verdrillt. Hanfkerne verleihen den Kabeln Flexibilität und enthalten ein Schmiermittel, das verhindert, dass der Kern verrottet und die inneren Drähte rosten. Starre Kabel werden nur mit einem zentralen Draht- oder Hanfkern hergestellt.
Nach dem Verfahren zur Herstellung von Stahl Kabel kann sein:
- Spiralverlegung oder einzelner Strang, wenn das Kabel ein Strang ist, der sogenannte Benzol Kabel;
- Kreuzlage oder doppelte Kreuzlage; dieser Abstieg ähnelt dem Abstieg eines gewöhnlichen Hanfkabels von Kabelwerken; die Drähte in diesen Kabeln sind gemäß dem Oberflächenmuster des Kabels parallel zu seiner Achse;
- Kabelarbeiten, wie der gleiche Hanf; bestehen aus drei, vier oder sechs Kabeln in Kreuzschlag (Litze).
Darüber hinaus unterscheiden sich Stahlkabel durch die Verlegerichtung: Sie können gerade sein - "entlang der Sonne", umgekehrt - "gegen die Sonne" und kombiniert, wenn das Kabel aus abwechselnden Litzen mit gerader und umgekehrter Verlegung besteht.
Für stehendes und laufendes Yachtrigging wird ein sechs- oder siebenlitziges Kreuzschlag-Stahlseil verwendet. Auf Rennyachten für stehendes Gut versucht man, Spiralkabel zu verwenden oder sie durch Schnüre zu ersetzen – gewalzte Drähte aus hochwertigem Stahl, da sie aufgrund der glatten Oberfläche weniger Luftwiderstand erzeugen.
Seilstärke
Die Stärke des Kabels wird bestimmt, um herauszufinden, wie viel Belastung es aushalten kann. Es kommt auf seine Dicke an. Um sich nicht zu irren und das Kabel nicht dünner oder dicker als nötig zu nehmen, verwenden sie Berechnungen nach ungefähren Formeln.
Unterscheiden Seilbruchfestigkeit- die Belastung, bei der es bricht, und Arbeitskraft- eine Last, die über einen langen Zeitraum ausgeübt werden kann, ohne dass das Risiko einer Beschädigung oder eines Kabelbruchs besteht. Die Arbeitsfestigkeit wird ungefähr sechsmal geringer als die Bruchfestigkeit genommen. Indem Sie die Dicke des Kabels messen, können Sie seine Arbeits- und Bruchfestigkeit berechnen ( Tab. ein). Die Dicke von Pflanzenkabeln wird durch ihren Umfang in Millimetern und die Dicke von Stahlkabeln bestimmt - durch Durchmesser, und beim Messen müssen Sie den größten Durchmesser entlang der hervorstehenden gegenüberliegenden Stränge nehmen.

Es ist wichtig zu bedenken, dass ein nasses Pflanzenkabel schwächer ist als ein trockenes, und das Vorhandensein von Spritzern (siehe unten) die Festigkeit jedes Kabels um etwa 10-15% verringert.
Je nach Dicke haben Pflanzenkabel bestimmte Namen. Ein Kabel mit einem Umfang bis zu 25 mm wird genannt Schleie, Kabel von 25 bis 100 mm haben keine besonderen Namen und werden einfach als Kabelkabel oder Kabelwerk in so vielen Millimetern bezeichnet. Es werden Kabel von 100 bis 150 mm genannt Perlen, von 150 auf 350 mm-Kabel,über 350 mm - Seile.
Es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass 25 mm- das ist der Umfang eines dicken Bleistifts, 100 mm - ein Jubiläumsrubel und 200 mm - ein facettiertes Glas.

Für vorübergehende Kämpfe oder andere Arbeiten, die keine besondere Sauberkeit des Finishs erfordern, verwenden sie zusätzlich zu Pfählen schkimushka- eine aus zwei Fäden von Hand gesponnene Schnur oder eine spezielle Leinenschnur; für Käfige, Benzel und Mattenbau verwenden shkimushgar- Schnur aus minderwertigem Hanf, fabrikmäßig aus zwei, drei oder sechs Strängen gedreht.

Winden, Hebezeuge. Ihr Zweck, Teile, gewinnen an Stärke.

Das Projekt ermöglichte unter anderem die Möglichkeit, die Yacht als Bermuda-Tender oder Gaffelschoner zu bewaffnen. Lassen Sie uns versuchen, die Vor- und Nachteile dieser Optionen zum Segeln von Waffen für ein bestimmtes Projekt sowie einige Merkmale des Designs und des Betriebs des Gaffelschoners im Detail und unparteiisch zu betrachten.

Bermuda zart.

Auf vollen Kursen kann eine so getakelte Yacht mit kleiner Crew oder alleine statt Spinnaker zwei Stagsegel oder einen Gennaker tragen. Die Hauptprobleme von Bermuda-Waffen sind eine große Menge an stehender Takelage und schwere Lasten, die durch Holme und Ausrüstung auf den Rumpf übertragen werden.

Der Mast einer relativ großen Sektion ist mit zwei Salingreihen abgespannt. Die Segelfläche des mit einem Bermuda-Tender bewaffneten Projekts beträgt 78,2 m 2.

Gaffelschoner.

Der Hauptmast ist auf dem Deck installiert, die Lasten auf den Rumpf werden durch die Mastpfeiler verteilt. Die Vordermastwanten befinden sich im vorderen Teil des Rumpfes, die Breite des Rumpfes ist hier viel geringer als mittschiffs, wo die Großsegelwanten installiert sind. Außerdem wird der Mast zusätzlich mit Bugsegeln beladen.

Daher geht der Vormast durch das Deck in die unteren Stufen und wird zusätzlich auf Decksebene gesichert.Ein Merkmal des Gaffelriggs ist das Fehlen von Achterstagen. Wanten und Baumschot für stehende Takelage nehmen die gesamte Last von den gesetzten Segeln auf, und Gaffelsegelbäume gehen selbst bei vollen Kursen im Plan fast nicht über das Deck hinaus.

Das führt einerseits zu einer eleganten und flinken Silhouette – die Masten haben eine merkliche Design-Schräglage zum Heck, andererseits erfordern lange Gabelbäume auf vollen Kursen obligatorische Blockierwinden, kurz aus ihren Beinen gezogen, um sie passend zu befestigen Punkte auf dem Deck - in der Regel nach Lee und leicht nach vorne.

Sie fixieren die Gabeln starr vor unfreiwilliger Halse.Ein ziemlich langer Bugspriet ist ein weiteres Merkmal, das durch die Form des Gaffelgroßsegels und die Notwendigkeit, sein Segel mit den vorderen Segeln auszugleichen, verursacht wird, da die Yacht sonst stark in den Wind getrieben wird.Hauptsegelfläche -65,8 m 2 . Unter Berücksichtigung des zusätzlichen Windwiderstands kann die Yacht etwa 100 m tragen 2 Segel.

Das Design des Holms.

Die Wahl eines Stahlrohrs als Basis für die Mastsäulen des Projekts erscheint auf den ersten Blick seltsam. Unter Seglern besteht die Auffassung, dass Stahl keine gute Wahl für Holme ist. Sie glauben, dass solche Masten zu schwer sind, das Boot an Stabilität verliert und Korrosion sie sehr kurzlebig macht.

Die Massenberechnung sagt jedoch etwas anderes. Der herkömmliche Holzholm erfordert einen größeren Mastdurchmesser und ist schwerer. Aluminiumlegierungen bieten gegenüber Stahl kaum Vorteile. Wenn Sie ein paar weitere Kriterien einführen - die Materialkosten für die Herstellung des Mastes und seine Verfügbarkeit -, ist Stahl natürlich die beste Wahl.

Der Mast wird durch Elektroschweißen zu einem Ganzen zusammengesetzt und zum Schutz vor Korrosion versiegelt, wonach er wie der Stahlrumpf durch Farbbeschichtungen geschützt wird. Alle notwendigen Elektrokabel werden nach außen entlang der Wanten geführt, ebenso die Ausrüstung des laufenden Guts.

Geeks, Gaffeln, Topmasten.

Diese Sparbäume sind so konzipiert, dass sie aus Holz bestehen und innen hohl sind. Die Fertigung aus Massivholzstücken lehnt der Designer wegen des zu hohen Gewichts und der Rissgefahr ab.

Die Beschläge und andere nützliche Dinge für Holz waren bereits fertig, als aus Gründen der Haltbarkeit, Festigkeit und Reduzierung von Kosten und Arbeitsaufwand beschlossen wurde, sie durch erschwingliche Rohre aus Aluminiumlegierung zu ersetzen.

Anlass dazu gab insbesondere die Korrespondenz mit den Eignern des amerikanischen Schoner-Schwesterschiffs Adventure. Sie mussten die Bäume nach zehn Jahren Betrieb des Bootes wechseln, obwohl die Masten und Segel noch in gutem Zustand waren. Gerade zu dieser Zeit waren Rohre aus Aluminiumlegierungen keine Mangelware mehr und das Holmproblem war auf einen Schlag gelöst.

Die Schnurrhaare der Gaffs sind mit technischem Leder überzogen, der „Edelstahl“ wird mit einem Filzrad mit GOI-Paste poliert, das in eine Bohrmaschine eingespannt wird. Der Topmast wird an seinem Platz im Ezelgoft durch Isolierbuchsen installiert, die aus Caprolon gefertigt sind, um elektrochemische Korrosion zu verhindern.

Lärche hat einen hohen Harzgehalt im Holz, daher muss die Oberfläche vor dem Verleimen gut mit Aceton gereinigt werden, um die Haftung zu gewährleisten. Um eine solche Menge Harz (mehr als 2 kg) auf die Oberfläche der Bretter zu schmieren und das Paket zusammenzubauen, brauchte ich fünf Chargen.

Damit das Harz nicht vorzeitig „aufsteht“, habe ich morgens im Schatten gearbeitet. Am nächsten Tag wurde der Bugspriet bereits mit einem Elektrohobel bearbeitet. Als dann das überschüssige Stück des Werkstücks abgesägt wurde, wurde es möglich, die Zugfestigkeit der resultierenden Klebenaht zu überprüfen. Als das Brett abgerissen wurde, erbrach es „lebendig“, es platzte nirgendwo entlang der Klebefuge.

Stehende Takelage.

Jeder Brand wurde nach der Fertigung zum Korrosionsschutz lackiert und quadriert. Spannschlösser zum Spannen von stehendem Gut und Befestigungsbügel müssen mindestens so stark sein wie die daran befestigten Seile.

Die Wanten von Vorsegel und Großsegel, die am Dollbord des Schanzkleides montiert sind, wurden während des Baus verstärkt und dienen daher nicht nur ihrem vorgesehenen Zweck, sondern auch zum Heben des Bootes mit standardmäßigen 6-Meter-Leinen.

Oft werden auch Beschichtungen auf Basis von Lack, Strich oder mit modernen Compounds beschichtet, die speziell für den Schutz der Takelage entwickelt wurden. Neben der Billigkeit gibt es einen weiteren wichtigen Vorteil eines verzinkten Kabels - es warnt immer vor Korrosion mit Rostflecken und ist daher einfacher, den Zustand der Takelage zu kontrollieren.

Ein solches Kabel bricht nicht unerwartet, wie ein Edelstahlkabel. Daher ist die Verwendung eines verzinkten Kabels für stehendes Gut durchaus gerechtfertigt.Für das Vorstag und die Focksicherung sowie für das Wasserstag und das Achterstag ist es wünschenswert, ein Edelstahlkabel zu verwenden.

Die Karabiner der Bugsegel löschen schnell die Verzinkung und legen den Stahl frei, und das Wasser bleibt mit Wasser zurück, bleibt ständig im Meerwasser baden.Verzinkte Verbindungsmittel und Verbindungsbügel für Schiffe haben ein ziemlich unansehnliches Aussehen, riesige Abmessungen und eine zweifelhafte Haltbarkeit aufgrund von Korrosion; Produkte, die aus importierten Katalogen gekauft wurden, verursachen aufgrund schlechter Qualität und Herstellungstechnologie ein angemessenes Misstrauen.

Außerdem ist ihr Preis unangemessen hoch. Daher wurden Spannschlösser und Schäkel für stehendes Gut auf Bestellung gefertigt: Der Körper des Spannschlosses und die Kontermuttern bestanden aus Bronze, die Spitzen und Stifte aus Edelstahl. Die Lanyards müssen über Scharniere an den Putten befestigt werden, was den Gelenken einen zweiten Freiheitsgrad verleiht.

Das traditionelle Schema zum Schutz von Segeln und Spieren vor Abrieb durch Takelage beinhaltet die Installation von Bärenschützern an den richtigen Stellen. Solche Protektoren können aus verschlissenen Ausrüstungsgegenständen unter Verwendung der Technologie der Herstellung von ausgestopften Matten hergestellt werden.

Befestigung der Segel an den Spieren, Setzen und Kontrollieren.

Es gibt viele Möglichkeiten, das Baumblatt am Rumpf zu befestigen, die einfachste ist ein Block, der an einem an Deck angeschweißten U-Bolzen befestigt ist. Diese Option ist im Projekt vorgesehen und wurde ursprünglich auf Chava für das Großsegel und das Vorsegel umgesetzt.

Eine etwas kompliziertere Option sieht die Installation einer Gabelbaumschot-Jagd vor und ermöglicht es Ihnen aufgrund der Verschiebung des Druckpunkts zur Leeseite, die Spannung des Achterlieks zu erhöhen und den „Twist“ zu verringern - das Verdrehen des oberen Achterlieks gegen den Wind relativ zum unteren.

Dies soll die Effizienz des Segels auf scharfen Kursen erhöhen. Dieses Design lässt sich gut mit der Installation eines Heckstoppers kombinieren, um den Großsegelbaum mit einem Heckgroßsegel zu stützen. Der Vorgafel-Nok auf dem Schoner ist mit zusätzlichem Gerät ausgestattet, das als Vorstag-Achterstag bezeichnet wird und bis zur Spitze des Großmastes reicht.

Jeder Mast ist mit Coffee-Bars an den Wanten ausgestattet, die sich zudem als bequeme und sichere Stütze für den Rücken bei Arbeiten mit Segeln in Mastnähe herausstellten. Es gibt vier Stifte an jeder Kaffeebar, drei Klampen an jedem Mast, vier Klampen sind auf dem Deck installiert.

Diese Art von Rigg ist auf scharfen Kursen bei weitem das Beste, und wenn der Wind in die Heckecken dreht, ist es immer möglich, einen Spinnaker oder Gennaker aufzustellen. Allerdings stellen die Besonderheiten einer Langstreckenfahrt etwas andere Anforderungen an ein Segelschiff.

Starke und sicher verstrebte Stahlmasten schaffen Vertrauen bei stürmischen Bedingungen, während die niedrige Mitte des Hauptsegels bei klarem Wetter das Tragen von mehr Segeln ermöglicht und das Boot zu einem wahren Sturmvogel macht.

Der Schoner manövriert und gewinnt auch bei sehr frischem Wetter erfolgreich an Höhe, aber dies kann nicht als entscheidend angesehen werden, wenn es um die Wahl der Bewaffnung einer Fahrtenyacht geht.

Management einer Familiencrew oder alleine.

Gleichzeitig wird der Muskelkraftaufwand minimal, das Boot lässt sich perfekt zu zweit und dank der effizienten Segelausrüstung sogar alleine steuern.Allerdings gibt es auch hier Probleme. Damit das alles zuverlässig funktioniert, müssen Sie viel Geld in die Anschaffung hochwertiger Geräte mit entsprechendem Sicherheitsspielraum investieren.

Darüber hinaus erfordert diese moderne maritime Technologie eine ständige Wartung. Do-it-yourself-Reparaturen von Hightech-Einheiten während einer Langstreckenkampagne sind ausgeschlossen oder sehr begrenzt, daher ist es erforderlich, die Möglichkeit zum Duplizieren von Ausrüstung oder andere Optionen zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit von Waffen vorzusehen.

Wenn man mit einem Gaffelschoner bewaffnet ist, wird die gesamte Windfläche in mehrere ziemlich kleine Segel aufgeteilt, deren Einstellung in der Macht eines Einzelgängers liegt.

Es gibt keine Mechanisierung, und um die Schoten der Bugsegel auszuwählen, genügen ein paar kleine Winden an den Cockpitsüllen. Alles, was Sie brauchen, ist eine weitere kleine Winde am reffenden Hauptbaum.

Gleichzeitig verleiht die Verwendung neuer Materialien - relativ leichte Gaffeln aus Aluminiumrohren, Segel aus Dacron - dieser Art von Waffen neue nützliche Eigenschaften. Als Ergebnis solcher Innovationen manövriert der moderne Gaffelschoner viel besser als sein traditionelles Gegenstück. Wenn das Wetter auffrischt, wird der Fischer nacheinander entfernt, dann das Marssegel, wobei nur die Hauptsegel übrig bleiben. Wenn der Wind zunimmt, beginnt das Großsegel zu reffen, während das Boot zu "betteln" beginnt und eine Tendenz zum Schleppen zeigt.

Der Zeitpunkt zum Entfernen der Fock kommt normalerweise, wenn das Großsegel bereits in ein paar Regale gerefft ist. Übrigens liegt der Gaffelschoner fest in der Drift. Dazu genügt es, die Bugsegel beim Drehen der Wende auf der Luvseite zu lassen und das Ruder leicht in den Wind zu stellen.

Die traditionellen Holzholme erfordern auch ständige Aufmerksamkeit, aber in unserem Fall haben wir es geschafft, sie loszuwerden, da die Masten und alle anderen Holme aus Metall sind. Das Maximum, das für sie benötigt wird, ist die regelmäßige Restaurierung der Lackierung an Stellen mit Schrammen.

Es ist klar - Sie können alles rechtfertigen, und hier ist eine gewisse Subjektivität vorhanden. Trotzdem wurde die Wahl getroffen, das Boot wurde mit einer Gaffelversion der Bewaffnung gebaut, es hat Seeversuche auf hoher See mit Zugang zum Ozean bestanden und rechtfertigt bisher die getroffenen Konstruktionsentscheidungen voll und ganz.

Andrej Popowitsch. Wladiwostok.

Die Arten der Segelausrüstung sind sehr unterschiedlich und hängen hauptsächlich von den Bedingungen ab, unter denen das Schiff segeln wird, und von seiner Größe. Die Bewaffnung von Segelschiffen unterscheidet sich hauptsächlich in der Form der Großsegel.
Große Segelschiffe trugen (und tragen immer noch) die sogenannten gerade Segel. Sie haben die Form eines Trapezes und erheben sich auf horizontalen Schienen, die symmetrisch zum Mast und davor angeordnet sind. Unter solchen Segeln fährt das Schiff nur bei gutem Wind gut; es kann nur in einem großen Winkel in den Wind gehen - etwa 60-70. Auf Sportyachten werden gerade Segel nicht als Hauptsegel verwendet, aber auf großen Kreuzern setzen sie manchmal ein direktes zusätzliches Segel auf einen fairen Kurs, genannt Briefcom.
Sport-Segelyachten sind ausschließlich bewaffnet schräge Segel, die sich auf einer (hinteren) Seite des Mastes befinden und mit der Vorderkante an diesem befestigt sind. Schräge Segel bieten eine viel bessere Aufwindleistung als gerade Segel.
Es gibt verschiedene Arten von Schrägsegeln.
Viereckig Gaffelsegel(Reis. 12, in und 13 , aber) Es hat Gaff- schräger Holmbaum, ein Ende auf dem Mast ruhend. Das obere Vorliek (Kante) des Segels wird an der Gaffel befestigt. Das Vorliek des Segels wird am Mast und das Vorliek am Mast befestigt. Aussenseiter, horizontaler Holmbaum, der mit Hilfe eines Drehgelenks (Scharniers) befestigt wird. mit dem Mast verbunden. Eine Art Gaffelsegel ist ein Segel Guari mit einer sehr langen Gaffel (oft länger als der Baum und sogar der Mast), die fast senkrecht steht.
Auf kleinen Yachten, hauptsächlich auf offenen Jollesegelbooten, setzen sie manchmal Rechen oder Sprint Segel. Sie haben einen Gaffel ersetzt Rechen, an dem das Vorliek des Segels befestigt ist und dessen vorderes Ende sich frei nach vorne über den Mast hinaus erstreckt ( Reis. 12, aber), oder Sprint- eine Stange, die das Segel spannt und ihr unteres Ende gegen den Mast und das obere Ende diagonal gegen die Ecke des Segels legt, wie bei der Kinderjolle "Optimist" ( Reis. 12, B).
Vor etwa 40-50 Jahren waren fast alle Yachten mit Gaffelsegeln bewaffnet. Jetzt verwenden sie dreieckige Bermuda-Segel, die einfacher zu handhaben sind und eine bessere Traktion bieten.
Bermuda-Segel (Reis. 12, d) hat keinen Gaffel, was das Setzen erleichtert. Sein vorderes Vorliek ist am Mast befestigt, das untere wie bei einem Gaffelsegel. - zum Boom.
Nach der Anzahl der Masten werden Yachten in Einmast- und Zweimastyachten unterteilt. Einmastschiffe sind Cat, Sloop und Tender; mit Zweimast-Iol, Ketch und Schoner. Sportyachten haben selten mehr als zwei Masten. Außergewöhnlich in der Regattapraxis war 1972 die Teilnahme des dreimastigen Stagsegel-Yacht-Schoners „Vandredi 13“ mit einer Länge von 39 m und einer Windstärke von etwa 100 m 2 an den Einsitzer-Regatten über den Atlantik.
Kat hat einen Mast und ein Segel, genannt Grotte. Der Mast der Katze liegt relativ nah am Bug. Kat ist eine sehr einfache Waffe, die jedoch nur auf kleinen Yachten eingesetzt wird - die bis zu 8-10 m2 groß sind. Bei größerem Seitentrieb ist es unpraktisch – das Segel fällt hoch aus, daher wird die Kraft des Winddrucks auf das Segel relativ hoch aufgebracht. Die Yacht muss breit gemacht werden, mit erhöhter Stabilität.
In der UdSSR und in den meisten europäischen Ländern ist ket ( Reis. 12) - die dominierende Bewaffnung einzelner Rennjollen, die von einer Person gesteuert wird (z. B. Jollen der Klassen OK, Optimist und Finn).
Um die Segelhöhe zu verringern und die Stabilität kleiner und mittlerer Yachten (Segel bis zu 60 m 2) zu erhöhen, werden sie meistens mit einer Schaluppe bewaffnet ( Reis. 13).
Schaluppe- Dies ist eine Bewaffnung, bei der die Yacht zusätzlich zum Großsegel ein weiteres Vordersegel trägt, genannt Stagsegel. Die Schaluppe kann Hafel oder Bermuda sein.
Die Bermuda-Schaluppe ist heute das häufigste Rigg für kleine bis mittelgroße Yachten. Bei den Bermuda-Schaluppen können zwei Varianten unterschieden werden: eine normale Bermuda-Schaluppe (oder, wie es oft genannt wird, "Dreiviertel", da das Stagsegel normalerweise 75-80% der Masthöhe erreicht) und die Bermuda-Schaluppe mit einem oberen Stagsegel (das Stagsegel erhebt sich entlang des Vorstags und geht bis zur Mastspitze). Die erste Sorte ist typisch für den Rennsport und die zweite für Fahrten- und Rennyachten ( Reis. 13, B Und in). Die Lücke zwischen Mast und Stagsegel wird als vorderes Dreieck bezeichnet.

Tender können wie Schaluppen Hafel und Bermuda sein. Hafel-Tender haben meistens einen Mast, der nicht massiv ist, sondern aus zwei Teilen besteht: einem Mast und Topmasten(Verlängerung des Mastes von oben, der abgesenkt werden kann).
Zweimastriggs (Abb. 15) werden auf großen Fahrtenyachten verwendet, wo es wichtig ist, einen noch geringeren Windwiderstand als Beiboote zu haben, um das Rollen zu reduzieren. Zudem erleichtert die Verteilung der Gesamtwindkraft auf mehrere Segel der Crew das Arbeiten mit ihnen, was besonders auf Langstreckenyachten wichtig ist. Die rein marinen Vorteile von Zweimastyachten sind sehr groß: Durch das Entfernen bestimmter Segel können Sie den Windwiderstand sofort reduzieren, und durch die Kombination dieser Segel können Sie sich an eine Vielzahl von Windstärken anpassen, ohne Reffs zu nehmen.
Nicht sehr große Fahrtenyachten (50-100 m 2) sind in den meisten Fällen mit Iol oder Ketsch bewaffnet. Die Iol hat einen kurzen Heckmast (Mizzenmast), der hinter dem Ruderkopf montiert ist.

Das Segel an diesem Mast wird Besan genannt. Iole können entweder Hafel oder Bermuda sein.

Beachten Sie, dass bei allen Zweimastyachten mit schrägen Segeln die Art der Bewaffnung durch die Form des Großsegels bestimmt wird. Wenn das Iol also eine Hafelgrotte hat, heißt es Hafel, egal was für ein Besan drauf ist - Hafel oder Bermuda. Die Besanfläche auf dem Yol beträgt normalerweise 8-10% der gesamten Segelfläche der Yacht.
Katsch unterscheidet sich vom iol durch einen größeren Besanmast mit einer Fläche von 15-25% der gesamten Windangriffsfläche und dadurch, dass der Besanmast vor dem Ruderkopf liegt.
Wie Iol kann Ketch Bermuda oder Hafel sein. Manchmal hat ein Fang ein Großsegel ohne Baum, mit einem Schothorn, das sich an der Spitze des Besanmastes befindet. Der untere Spalt wird dann mit einem großen gefüllt Besan Stagsegel. Solche Käfige werden genannt Stagsegel (Reis. fünfzehn, B). Ein Mizzen-Stagsegel kann auch in einem gewöhnlichen Catch oder Iol sein, nur muss es in diesem Fall entfernt werden, wenn das Großsegel von einer Seite auf die andere verschoben wird.
Auf Iols ist der Mizzen eher ein Luftruder als ein Segel, außerdem ist der Iol in einigen Fällen bequemer in Bezug auf die Besatzungsarbeit an Deck und die Sicht für den Steuermann.
Schoner hat einen hinteren Mast, der höher oder gleich dem vorderen ist. Der vordere Mast eines Zweimastschoners wird genannt Fockmast, und der Rücken Hauptmast. Die Segel sind entsprechend benannt Vorsegel und Großsegel. Schoner können wie andere Yachten Hafel und Bermuda sein. Bermuda-Schoner sind oft mit einem Hafel-Vorschiff bewaffnet (auf der gleichen Höhe wie das Bermuda-Vorschiff kann es eine größere Segelfläche als letzteres haben). Es gibt eine Art Bermuda-Schoner - Stagsegelschoner (Reis. fünfzehn, g). Dieser Schoner hat kein Focksegel. Die Lücke zwischen dem Vorder- und dem Hauptmast (ein Viereck zwischen den Masten) ist mit einem oder mehreren schrägen dreieckigen Segeln gefüllt. Die größten Yachten sind in der Regel mit Schonern bewaffnet - mit einer Segelfläche von mehr als 150-200 m 2.

Inhalt
	Von den Autoren Einführung Segeln in Russland
	Klassifizierung von Segelyachten Die wichtigsten Teile der Yacht Arten von Segelyachten Unterschiede von Yachten in der Form des Rumpfes		Unterschiede bei Yachten nach Art der Waffen Sportklassifikation von Segelyachten Sowjetische Klassifikation
	Das Gerät und die Bewaffnung der Yacht Rahmen		Schlüsselteile eines Holzyacht-Sets Ummantelung und Belag Lenkgetriebe und Schwert
			Zusatz- und Sturmsegel Besonderheiten und Ausstattung der Yacht Zubehör für Segelyachten
	Rigging-Arbeit Rigging-Terminologie Allgemeine Informationen zu Kabeln Seilverband Seilstärke	10	Briefmarken Auflösung von Coils und Lagerung von Kabeln Rigging-Tool Knoten
11	Splash und Lichter Tasten benzeli	12	Bedienung Einige arbeiten mit Segeln Etwas andere Takelage
13	Schiffsarbeit Schiff überwintern Vorbereitung für eine Yachtreparatur	14	Rumpf- und Bewaffnungsreparatur Malerarbeiten Starten und Bewaffnen der Yacht
15

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Der Onegasee ist seiner Natur und Kraft nach ein Meer. Seit jeher befahren die Anwohner die Weiten von Onego auf ihren Schiffen. Zur Zeit Peters des Großen entstanden hier mehrere Werften, und vom Weißen Meer aus wurde die legendäre „Souveränenstraße“, ein Prototyp des zukünftigen Weißmeer-Ostsee-Kanals, verlegt. Es überrascht nicht, dass hier 1978 eine Gruppe von Enthusiasten ein maritimes historisches und kulturelles Zentrum organisierte, das heute den Namen „Polar Odysseus“ trägt. Als wir in Petrosawodsk ankamen, konnten wir diesen Ort nicht ignorieren.

Hinweis auf den Club "Polar Odyssey"

Alle Fotos im Internet, alle Artikel und Geschichten können die erstaunliche Atmosphäre des Polar Odyssey Clubs, gefüllt mit der Romantik ferner Wanderungen und der Geschichte des Schiffbaus, nicht vermitteln. Hier leben diejenigen, die das Meer wirklich satt haben, segeln, die Geschichte des russischen Schiffbaus. Dahinter stehen Reisen zu den Meeren und Ozeanen, Teilnahme an verschiedenen in- und ausländischen Festivals historischer Schiffe, Dreharbeiten in historischen Filmen.

Hier werden Kopien und Nachbauten historischer Segelschiffe nach alten Zeichnungen nachgebaut. In der „Polar Odyssee“ sieht man alte russische Boote (ja, richtig – mit Akzent und durch den Buchstaben „O“), pommersche Schiffe, lustige Fregatten aus Petrovsky-Zeiten, Einbaumboote und vieles mehr. Hier versuchen sie, die Takelage und die Segelbewaffnung von Schiffen und Wasserfahrzeugen vergangener Epochen so genau wie möglich nachzubilden. Moderne Geräte und Materialien werden in minimalem Umfang nur dann eingesetzt, wenn es erforderlich und durch die Sicherheitsvorschriften für den Betrieb von Schiffen bestimmt ist.

Auf dem Territorium des maritimen historischen und kulturellen Zentrums "Polar Odyssey" ist es am besten, in Begleitung eines Führers zu gehen, der die Geschichte jedes Schiffes erzählt und eine Führung durch das Museum durchführt. Unsere freundliche Führerin war Olga, dank der wir die Geschichte des Schiffbaus zumindest berühren konnten. Soweit möglich, werde ich versuchen, über einige Exponate des Sea Odyssey Club zu sprechen.

Ganz am Anfang wurden wir getroffen Pommersches Boot "Pilger", gebaut in den Jahren 2015-2017 nach historischen Zeichnungen des pommerschen Bootes des Solovetsky-Klosters "Reverend Zosima" in leicht reduzierter Version. Jetzt werden Sie sie höchstwahrscheinlich nicht mehr sehen - nachdem sie die Tests bestanden hatte, machte sie eine Weltumrundung.

Pommersches Boot "Pilger"

Aber das Gebäude des Museums selbst - wir werden später darauf zurückkommen.

Museumsgebäude des Vereins „Polar Odysseus“

Auf dem Territorium der "Polar Odyssee" herrscht kreative Unordnung. Sie werden hier keine Angeber moderner anspruchsvoller Yachtclubs finden. Neben den schönen Segelbooten können Sie die Überreste von Schiffen mit einem weniger glücklichen Schicksal sehen, verschiedene Designs, die die Wärme der Hände der Handwerker bewahren, die sie geschaffen haben. All dies schafft eine besondere Atmosphäre.

♦ Verwandte: Ruhe in Karelien

Auf dem Territorium des Clubs "Sea Odyssey"

Parken der Schiffe des Marineclubs "Polar Odyssey"

Hier sind zwei Schiffe, die unter den ersten gebaut wurden - Koch "Pomor" und das alte russische Boot "Love". Leider haben Zeit und Umstände sie nicht verschont.

Koch "Pomor" und altes russisches Boot "Love"

Koch "Pomor"- die erste Idee der "Polar Odyssey", die 1987 ins Leben gerufen wurde. Es war das erste in der UdSSR experimentelle Naturmodell des ältesten Pomor-Schiffes, das für die Navigation in hohen Breiten unter Eisbedingungen bestimmt war. "Pomor" segelte entlang der Weißen und Barentssee, nach Svalbard, um Skandinavien, in der Tschuktschensee, nach Alaska und überwinterte in Vancouver. Leider stirbt er jetzt nach einem Brand, der auf dem Territorium des Clubs passiert ist; es gibt nicht genug Geld, um es zu restaurieren.

Koch "Pomor"

Brett Koch "Pomor" und Schlüsselband

Das Heck des Koch "Pomor"

Gegenüber "Pomor" - Altes russisches Boot "Love". Insgesamt wurden 1990 drei solcher Boote gebaut - "Faith", "Hope" und "Love". Sie waren Modelle alter russischer Kampfsegel- und Ruderboote des 9. bis 12. Jahrhunderts. Teilnahme an der internationalen Kampagne „Pilgerfahrt ins Heilige Land“, mit Zwischenstopps in Tempeln und Klöstern auf dem Weg. Leider konnten sie die Turbulenzen der Post-Perestroika-Zeit nicht überleben - die Besatzungen lösten sich auf, "Vera" und "Nadezhda" blieben irgendwo auf den Kanarischen Inseln und "Love" kehrte mit Abenteuern nach Petrosawodsk zurück, wo es auf den Steinen abstürzte harten Alltag.

Altes russisches Boot "Love"

Die Überreste des Bootes "Love"

Petrosawodsk-Bucht des Onegasees

In der Nähe - schwimmende Hütte, jedoch am Ufer. Hier leben Freiwillige.

Schwimmendes Häuschen und "Maria"

Wenn Sie nach oben gehen, können Sie eine herrliche Aussicht auf das Territorium und die Wasserfläche des Clubs genießen.

Am Pier festgemacht Pommersches Kaufmannsboot "Heiliger Nikolaus". Es wurde 1990-1991 nach den Kanonen in der Nähe der traditionellen pommerschen Schiffe gebaut. Auf solchen Schiffen fuhren die Pomoren in die skandinavischen Länder, nach Grumant, an die Küste Englands und nach Mangazeya. Wenn Sie mit einer Tour unterwegs sind, können Sie auf das Deck gehen und die Kabinen des Bootes sehen.

Pommersches Kaufmannsboot "Heiliger Nikolaus"

Die „Saint Nicholas“ hat bereits ihren eigenen Ruhm errungen: Sie wurde auf vielen Segelfestivals als schönstes Schiff ausgezeichnet, nahm am weltberühmten Cutty Sark-Rennen in Newcastle (England) teil und gewann dort die Sektion ins norwegische Bergen . Auch der erste Präsident Russlands, B. N. Jelzin, besuchte es.

Deck des pommerschen Bootes "St. Nikolaus"

Pommersches Boot "St. Nikolaus"

Wenn Sie in die Unterdeckräume hinuntergehen, sehen Sie die Schlafkabinen, die Messe und die Kombüse. Es gibt sogar einen Kamin aus Steinen im Salon! Die Ausstattung ist natürlich modern, aber hier spürt man noch deutlich die harten und beengten Verhältnisse, unter denen Pomoren früher die Meere befuhren.

Der Bug des "St. Nikolaus"

Kanone, die aufgerollte Zeitung schießt

Mole aus alten Schiffen, die das Wassergebiet des Clubs schützen

An einem nahe gelegenen Pier festgemacht Gaffelschaluppe "Messenger" 2014 gestartet.

Gaffelschaluppe "Gonets" am Liegeplatz Nr. 2

Gaffelschaluppe "Messenger"

Auch drinnen herrscht die verstörende Atmosphäre ferner Wanderungen Schifffahrtsmuseum „Polar Odysseus“. Was ist nicht hier!

Innenraum des Schifffahrtsmuseums des Polar Odyssey Clubs

Mitglieder des Clubs „Polar Odyssey“ auf den Booten „Faith“, „Hope“ und „Love“ in der Aktion „Pilgerfahrt ins Heilige Land“

Die Nasenfigur einer Ziege vom Boot "Love" und das Steuerrad vom pommerschen Kaufmannsboot "Sankt Nikolaus"

Mitglieder der Expedition „Auf den Spuren von E. Toll“ auf dem Lake Taravey

Die erste Fahrt des Schoners „Polar Odysseus“

Polyspastie und Falkennetz

Im Museum können Sie Fragmente von Verkleidungen sehen, die von Holzwürmern beschädigt wurden. Von außen sieht der Baum ganz aus, aber innen ist alles korrodiert. Aus diesem Grund wurden früher Holzschiffe mit Doppelhaut gebaut – der Holzbohrer, diese Geißel der Holzschiffe, beschädigte die Außenhaut und ließ die Innenhaut intakt. Und im Allgemeinen war das Schiff stärker. Und bei Bedarf könnte Holz aus der Außenhaut als Brennholz oder für den Bau einer Winterhütte verwendet werden.

In der Nähe des Museumsgebäudes befinden sich weitere interessante aktive Exponate.

Lustige Fregatte "Corsair"

Kleines Reise- und Erholungsschiff (Mini-Hausboot), hergestellt auf der Werft der "Polar Odyssey"

Knecht auf der Seebrücke

Und schließlich besuchten wir die Hangars, in denen Schiffe auf Bestellung gebaut werden - Nachbauten alter Segelschiffe. Jeder kann bei der Werft Polar Odyssey ein Holzschiff bestellen, das viel billiger ist als ein ähnliches Schiff aus modernen Materialien.

Gokstad lodya - Norwegischer Drakkar (im Bau)

Dachbodenpflug "Saint Cosmas" (im Bau)

Ich wollte diesen atmosphärischen Ort nicht verlassen. Wenn Sie in Petrosawodsk sind, besuchen Sie unbedingt die "Polar Odyssee"!

Bereits 1989 machte ich mich daran, ein Schiff für Reisen mit Künstlerfreunden zu den Inseln Ladoga und in den Finnischen Meerbusen zu kaufen. Es sollte ein langsames, sparsames Motorboot sein, das Segelhilfsausrüstung transportieren konnte, unter dem man bei Motorausfall zum Parkplatz zurückkehren konnte, ohne zu steil in den Wind zu fahren. Die Notwendigkeit, die Stadtkanäle unter den Brücken zu befahren, begrenzte die Größe des Schiffes. Ein 8-Meter-Schiffsrettungsboot war in der Größe gut geeignet. Ich habe versucht, den Preis für ein etwas kleineres zu erfragen, 6 Meter, aber es passte offensichtlich nicht zur Breite des Cockpits.

Ein geeignetes Boot wurde zu einem vernünftigen Preis nur in Murmansk für 4.000 Rubel gefunden, was damals mit den Kosten für neue Zhiguli vergleichbar war. Das Boot ist alt, Veröffentlichung von 1968. Es gab auch "frischere" aus den 70er Jahren, die mir aber wegen der groben Formen des Aufbaus nicht gefielen. Die abgerundete Spitze ist genau das, was ich brauchte. Das einzige, was mir nicht passte, war die stumpfe Vollnase, die eine starke Welle trieb. Der Zustand des Rumpfes stellte sich als unwichtig heraus, die Haut musste geflickt werden. Die Dekorschicht riss, aber es gab keine Delaminierungen von Kunststoff.

Das Design und das Renovierungsprojekt wurden zusammen mit einem Arbeitskollegen Sergey Fukalov erfunden. Er ist kein Spezialist für Schiffbau, aber er ist ein sehr neugieriger Mensch, er vertieft sich gerne in die Theorie, blättert in Büchern und Zeitschriften, insbesondere „KiYa“. Anfangs war das gesamte Cockpit mit Holzkanistern für die Passagiere gefüllt. Wir haben das gesamte Innenfutter herausgeschnitten, der nasse Schaum des überschüssigen Auftriebs in unserem Fall, ließ nur einen kräftigen Längssatz des Bodens.

Die Änderungen basierten auf dem Wunsch, die maximale Größe der gemeinsamen Kabine zu erreichen, ohne die Hauptstrukturkomponenten - Stringer, Motorfundament, Totholz - zu ändern. Das Deck wurde entlang des Flansches vom Rumpf getrennt, ein neuer Innenabschnitt wurde aus Epoxidharz geformt und der Rumpf wurde durch zwei Sperrholzschotten in eine Messe, einen Steuerstand, ein Badezimmer und eine achtere Schlafkabine unterteilt. Geklebte Fiberglastüren passend zum abgerundeten Gesamtstil des Schiffes. Wir können sagen, dass dank der Schotten und der „Kommode“ im Bug die Gesamtfestigkeit des Rumpfes nach den Änderungen zugenommen hat, obwohl wir einige der Strukturen herausgeschnitten haben.

Sie installierten einen hölzernen Fender, befestigten eine Krinoline-Plattform im Heck und machten das Ruderblatt neu. Die Hauptmaststufen wurden in der Messe mit Pfeilern verstärkt. Der Besanmast wurde auf dem Schott der Achterkabine platziert. Der Kiel musste separat behandelt werden. Zum Segeln war es notwendig, den seitlichen Widerstandsbereich zu vergrößern und den Gesamtschwerpunkt zu senken. Dazu haben wir eine geschweißte Finne aus einem Stahlblech und einem Profil gefertigt und auf rostfreien Bolzen in Buchsen im obenliegenden Kielbalken montiert - wir haben uns nicht getraut, die Finne direkt am Rumpf zu befestigen.

Ein Teil des Bodens im Inneren wurde mit Zementmörtel (Klasse 500) gefüllt, der die Rolle des Ballasts spielte. Das Gewicht des Rumpfes stieg danach deutlich an: von ursprünglich 3,3 auf 5 Tonnen Außerdem wurde der reguläre Tank für 160 Liter Kraftstoff durch einen neuen mit einem Volumen von etwa 500 Litern ersetzt. Der Innenraum wurde mit Eichenholz verkleidet, der offene Kunststoff wurde mit Teppich überklebt. Es stellte sich nur sechs vollwertige Betten heraus. Einmal versuchten sie, eine zweite Reihe von Klappbetten in der Kabine anzubringen, aber diese Idee rechtfertigte sich nicht.

Ich glaubte nicht, dass ein Segel auf einem solchen Boot effektiv sein könnte, also benutzten sie zunächst die übliche Takelage einer Ruderjolle - mit einem geteilten Vorsegel. Das Schiff wurde nach meiner Heimatstadt "Arzamas" genannt. Auf dem ursprünglich umgebauten Boot haben wir 12 Fahrten gesegelt. Die Geschwindigkeit unter dem "nativen" 4CHSP-Diesel erreichte 12 km / h, aber eine starke Brandung trieb eine breite Nase. Wir entschieden uns, das Boot zu verlängern, indem wir einen spitzeren Bug hinzufügten.

Ein neuer, stärker geneigter Schaft aus einem Kanal wurde angebracht, der von zwei Paar Seitenstringern getragen wurde, die mit der Bogenhaut verschraubt waren. Bei der Aufgabe des Formulars stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war. Ein Nachbar auf dem Parkplatz nähte seine Nase auf ähnliche Weise mit Sperrholzplatten zu, es stellte sich als unhöflich heraus. Auf den Rahmen zogen wir ein Nylonnetz für Theaterkulissen. Sie gab ihrer Nase die passendste und logischste Form, hielt sie jedoch nicht gut. Mit äußerster Sorgfalt musste ich die Hilfssaiten spannen und die ersten Lagen Glasfaserfell auftragen.

Insgesamt wurden etwa 10–12 Lagen Stoff auf Epoxidharz verlegt. Die Arbeiten dauerten einen Monat vor Beginn der nächsten Saison, wodurch das Schiff während der Fahrt die Geschwindigkeit erheblich erhöhte - bis zu 14 km / h, und im Bug wurde ein Raum gebildet, um den Kettenkasten am Anker unterzubringen Gerät. Überschüssiges Volumen wurde mit Schaumgranulat aufgefüllt. Die Segelbewaffnung wurde auf Gaffelketsch umgestellt. Ich hatte nicht erwartet, dass ein umgebautes Schiffsboot unter so einfachen Segeln nicht nur auf vollen Kursen, sondern auch bei Golfwind und sogar beim Wenden bis etwa 45 ° gut fahren kann, während eine Schlagseite praktisch nicht zu spüren war.

In Zukunft planen wir, die Segelfläche zu vergrößern. Natürlich können Gaffelwaffen nicht alleine geliefert werden und es ist ziemlich schwierig, sie ohne Winde zu handhaben, aber in unserem Land ist es immer noch kein Segelmotor, sondern ein Motorsegelschiff, dessen Hauptzweck die Lieferung ist eine Gesellschaft von Freunden zu Orten der Ruhe fernab der Zivilisation in zeitlich begrenzten Sommerferien.

Oleg Schirinkin. Foto vom Autor und A.D.

Quelle: "Boote und Yachten", Nr. 203.

Die einzig sinnvolle Verwendung von Geld besteht darin, einen Schoner darauf zu bauen.

Robert Louis Stevenson.

In diesen Tagen der bermudianischen Schaluppen ist es selten, einen Gaffelschoner auf See zu sehen. Trotzdem ist mein Chava so ausgestattet. Was ist es, eine Rekonstruktion eines Klassikers, verzweifelte Einsparungen bei einem Aluminiumholm oder eine Hommage an die Romantik? Das Projekt ermöglichte unter anderem die Möglichkeit, die Yacht als Bermuda-Tender oder Gaffelschoner zu bewaffnen. Lassen Sie uns versuchen, die Vor- und Nachteile dieser Optionen zum Segeln von Waffen für ein bestimmtes Projekt sowie einige Merkmale des Designs und des Betriebs des Gaffelschoners im Detail und unparteiisch zu betrachten.

Bermuda zart.

Bermuda-Takelung ist seit langem der Standard für eine Segelyacht. Neue Materialien und Technologien, die bei der Entwicklung von Segeln und Holmen verwendet wurden, haben zu einer sehr effizienten und einfach zu handhabenden Waffe geführt, die auf scharfen Kursen ihresgleichen sucht. Auf vollen Kursen kann eine so getakelte Yacht mit kleiner Crew oder alleine statt Spinnaker zwei Stagsegel oder einen Gennaker tragen.

Die Hauptprobleme von Bermuda-Waffen sind eine große Menge an stehender Takelage und schwere Lasten, die durch Holme und Ausrüstung auf den Rumpf übertragen werden. Der Mast einer relativ großen Sektion ist mit zwei Salingreihen abgespannt. Die Segelfläche des mit einem Bermuda-Tender bewaffneten Projekts beträgt 78,2 m 2.

Gaffelschoner.

Die Masten des Gaffelriggs sind relativ kurz und im Durchmesser groß, sie werden im oberen Bereich mit Wanten und Stagen gesichert, da die beim Segelsetzen mitlaufenden Gaffelschnurrhaare das Setzen zusätzlicher Anschlagpunkte nicht zulassen. Der Hauptmast ist auf dem Deck installiert, die Lasten auf den Rumpf werden durch die Mastpfeiler verteilt.

Die Vordermastwanten befinden sich im vorderen Teil des Rumpfes, die Breite des Rumpfes ist hier viel geringer als mittschiffs, wo die Großsegelwanten installiert sind. Außerdem wird der Mast zusätzlich mit Bugsegeln beladen. Daher geht der Vormast durch das Deck in die unteren Stufen und wird zusätzlich auf Decksebene gesichert.

Ein Merkmal des Gaffelriggs ist das Fehlen von Achterstagen. Wanten und Baumschot für stehende Takelage nehmen die gesamte Last von den gesetzten Segeln auf, und Gaffelsegelbäume gehen selbst bei vollen Kursen im Plan fast nicht über das Deck hinaus. Das führt einerseits zu einer eleganten und flinken Silhouette – die Masten haben eine merkliche Design-Schräglage zum Heck, andererseits erfordern lange Gabelbäume auf vollen Kursen obligatorische Blockierwinden, kurz aus ihren Beinen gezogen, um sie passend zu befestigen Punkte auf dem Deck - in der Regel nach Lee und leicht nach vorne. Sie fixieren die Gabeln starr vor unfreiwilliger Halse.

Ein ziemlich langer Bugspriet ist ein weiteres Merkmal, das durch die Form des Gaffelgroßsegels und die Notwendigkeit, sein Segel mit den vorderen Segeln auszugleichen, verursacht wird, da die Yacht sonst stark in den Wind getrieben wird.

Die Hauptsegelfläche beträgt 65,8 m 2 . Unter Berücksichtigung des zusätzlichen Windwiderstands kann die Yacht etwa 100 m 2 Segel tragen.

Das Design des Holms.

Der herkömmliche Holzholm erfordert einen größeren Mastdurchmesser und ist schwerer. Aluminiumlegierungen bieten gegenüber Stahl kaum Vorteile. Wenn Sie ein paar weitere Kriterien einführen - die Materialkosten für die Herstellung des Mastes und seine Verfügbarkeit -, ist Stahl natürlich die beste Wahl.

Geeks, Gaffeln, Topmasten.

Diese Sparbäume sind so konzipiert, dass sie aus Holz bestehen und innen hohl sind. Die Fertigung aus Massivholzstücken lehnt der Designer wegen des zu hohen Gewichts und der Rissgefahr ab. Die Beschläge und andere nützliche Dinge für Holz waren bereits fertig, als aus Gründen der Haltbarkeit, Festigkeit und Reduzierung von Kosten und Arbeitsaufwand beschlossen wurde, sie durch erschwingliche Rohre aus Aluminiumlegierung zu ersetzen.

Die Rohlinge wurden gründlich von Fett gewaschen und zuerst mit einer Grundierung für Aluminium beschichtet und dann lackiert. Beschläge, Gaffelschnurr, sonstige Anbauteile und Teile sind aus Edelstahl gefertigt und auf Schrauben und Gewindebolzen sowie Polyurethan-Dichtmasse montiert. Die Schnurrhaare der Gaffs sind mit technischem Leder überzogen, der „Edelstahl“ wird mit einem Filzrad mit GOI-Paste poliert, das in eine Bohrmaschine eingespannt wird. Der Topmast wird an seinem Platz im Ezelgoft durch Isolierbuchsen installiert, die aus Caprolon gefertigt sind, um elektrochemische Korrosion zu verhindern.

Der Bugspriet ist aus Lärche. Es gelang mir, für diesen Zweck getrocknete Bretter mit einer Dicke von 20 mm der Sorte "Null" auszuwählen und zu kaufen. Aus diesen Lärchenbrettern wird der Bugspriet unter Zugabe von trockenem Holzmehl auf Epoxidharz geklebt. Lärche hat einen hohen Harzgehalt im Holz, daher muss die Oberfläche vor dem Verleimen gut mit Aceton gereinigt werden, um die Haftung zu gewährleisten.

Um eine solche Menge Harz (mehr als 2 kg) auf die Oberfläche der Bretter zu schmieren und das Paket zusammenzubauen, brauchte ich fünf Chargen. Damit das Harz nicht vorzeitig „aufsteht“, habe ich morgens im Schatten gearbeitet. Am nächsten Tag wurde der Bugspriet bereits mit einem Elektrohobel bearbeitet. Als dann das überschüssige Stück des Werkstücks abgesägt wurde, wurde es möglich, die Zugfestigkeit der resultierenden Klebenaht zu überprüfen. Als das Brett abgerissen wurde, erbrach es „lebendig“, es platzte nirgendwo entlang der Klebefuge.

Stehende Takelage.

Die Wanten und Streben bestehen aus Edelstahldraht und 619 verzinktem Stahldraht, mit Kauschen und handgefertigten Laternen. Die Feuer wurden nach dem klassischen Schema geschlossen - durch einen Strang unter zwei gegen den Twist. Jeder Brand wurde nach der Fertigung zum Korrosionsschutz lackiert und quadriert. Spannschlösser zum Spannen von stehendem Gut und Befestigungsbügel müssen mindestens so stark sein wie die daran befestigten Seile. Die Wanten von Vorsegel und Großsegel, die am Dollbord des Schanzkleides montiert sind, wurden während des Baus verstärkt und dienen daher nicht nur ihrem vorgesehenen Zweck, sondern auch zum Heben des Bootes mit standardmäßigen 6-Meter-Leinen.

Galvanisiertes stehendes Rigging-Kabel ist viel billiger als Edelstahlkabel, erfordert jedoch regelmäßige Wartung. Nach klassischer Technik muss es zu Beginn und am Ende jeder Saison von seinem angestammten Platz entfernt, in trockenem Öl gekocht und mit Paraffin eingerieben werden. Oft werden auch Beschichtungen auf Basis von Lack, Strich oder mit modernen Compounds beschichtet, die speziell für den Schutz der Takelage entwickelt wurden.

Neben der Billigkeit gibt es einen weiteren wichtigen Vorteil eines verzinkten Kabels - es warnt immer vor Korrosion mit Rostflecken und ist daher einfacher, den Zustand der Takelage zu kontrollieren. Ein solches Kabel bricht nicht unerwartet, wie ein Edelstahlkabel. Daher ist die Verwendung eines verzinkten Kabels für stehendes Gut durchaus gerechtfertigt.

Für das Vorstag und die Focksicherung sowie für das Wasserstag und das Achterstag ist es wünschenswert, ein Edelstahlkabel zu verwenden. Die Karabiner der Bugsegel löschen schnell die Verzinkung und legen den Stahl frei, und das Wasser bleibt mit Wasser zurück, bleibt ständig im Meerwasser baden.

Verzinkte Verbindungsmittel und Verbindungsbügel für Schiffe haben ein ziemlich unansehnliches Aussehen, riesige Abmessungen und eine zweifelhafte Haltbarkeit aufgrund von Korrosion; Produkte, die aus importierten Katalogen gekauft wurden, verursachen aufgrund schlechter Qualität und Herstellungstechnologie ein angemessenes Misstrauen. Außerdem ist ihr Preis unangemessen hoch. Daher wurden Spannschlösser und Schäkel für stehendes Gut auf Bestellung gefertigt: Der Körper des Spannschlosses und die Kontermuttern bestanden aus Bronze, die Spitzen und Stifte aus Edelstahl. Die Lanyards müssen über Scharniere an den Putten befestigt werden, was den Gelenken einen zweiten Freiheitsgrad verleiht.

Befestigung der Segel an den Spieren, Setzen und Kontrollieren.

Hafelsegel werden mit dem oberen Vorliek an der Gaffel, dem vorderen am Mast und dem Vorliek am Baum festgemacht. Sie werden mit einem Hafelgardel an der Ferse des Hafels und einem Dirik-Fal an seinem Bein platziert. Die Gaffelsegel werden mit Hilfe von Flaschenzügen gesteuert, die an einem Baum befestigt sind und Baum - Schot genannt werden. Es gibt viele Möglichkeiten, das Baumblatt am Rumpf zu befestigen, die einfachste ist ein Block, der an einem an Deck angeschweißten U-Bolzen befestigt ist.

Diese Option ist im Projekt vorgesehen und wurde ursprünglich auf Chava für das Großsegel und das Vorsegel umgesetzt. Eine etwas kompliziertere Option sieht die Installation einer Gabelbaumschot-Jagd vor und ermöglicht es Ihnen aufgrund der Verschiebung des Druckpunkts zur Leeseite, die Spannung des Achterlieks zu erhöhen und den „Twist“ zu verringern - das Verdrehen des oberen Achterlieks gegen den Wind relativ zum unteren.

Eine große Anzahl laufender Takelage erfordert zahlreiche und einfach zu handhabende Befestigungspunkte. Jeder Mast ist mit Coffee-Bars an den Wanten ausgestattet, die sich zudem als bequeme und sichere Stütze für den Rücken bei Arbeiten mit Segeln in Mastnähe herausstellten. Es gibt vier Stifte an jeder Kaffeebar, drei Klampen an jedem Mast, vier Klampen sind auf dem Deck installiert.

Dies ist jedoch ein notwendiges Minimum für ein solches Waffenschema. Bewaffnungseffektivität bei Hochseekreuzfahrten Es ist klar, dass unter den Bedingungen des Rennens im Olympischen Dreieck eine mit einem Bermuda-Tender bewaffnete Yacht an erster Stelle stehen wird. Diese Art von Rigg ist auf scharfen Kursen bei weitem das Beste, und wenn der Wind in die Heckecken dreht, ist es immer möglich, einen Spinnaker oder Gennaker aufzustellen.

Allerdings stellen die Besonderheiten einer Langstreckenfahrt etwas andere Anforderungen an ein Segelschiff. Auf einem Boot unter der Kontrolle eines Autopiloten, bei Meeresgang, werden sie wahrscheinlich keines dieser "Hängebauchmonster" setzen, und ohne sie wird ein Bermuda-Boot auf einem fairen Kurs im Verhältnis zum Wind langsamer als a fahren Gaffelboot.

Zwei weitere wichtige Aspekte, die es zu berücksichtigen gilt, sind die erhöhte Stabilität des Gaffelschoners und die geringere Neigung zum Querschlagen aufgrund der niedrigen Lage des Segelmittelpunkts. Starke und sicher verstrebte Stahlmasten schaffen Vertrauen bei stürmischen Bedingungen, während die niedrige Mitte des Hauptsegels bei klarem Wetter das Tragen von mehr Segeln ermöglicht und das Boot zu einem wahren Sturmvogel macht.

Die verteilte Segellänge mit einem langen Bugspriet und einem Großsegelbaum zum Heckspiegel ermöglichen es Ihnen, das Boot bei unterschiedlichen Wetterbedingungen genau zu zentrieren, was die Uhr des Steuermanns erleichtert und die Einstellung der Strahlruder vereinfacht. Der Schoner manövriert und gewinnt auch bei sehr frischem Wetter erfolgreich an Höhe, aber dies kann nicht als entscheidend angesehen werden, wenn es um die Wahl der Bewaffnung einer Fahrtenyacht geht.

Management einer Familiencrew oder alleine.

Um unter solchen Bedingungen mit den Segeln eines Bermuda-Tenders mit einer Fläche von etwa 100 m 2 zu arbeiten, ist eine ernsthafte Mechanisierung erforderlich. Bugsegel - auf Spins, Großsegel - mit Mechanisierung (z. B. in den Mast einziehbar), leistungsstarke Schothornwinden. Gleichzeitig wird der Muskelkraftaufwand minimal, das Boot lässt sich perfekt zu zweit und dank der effizienten Segelausrüstung sogar alleine steuern.

Allerdings gibt es auch hier Probleme. Damit das alles zuverlässig funktioniert, müssen Sie viel Geld in die Anschaffung hochwertiger Geräte mit entsprechendem Sicherheitsspielraum investieren. Darüber hinaus erfordert diese moderne maritime Technologie eine ständige Wartung. Do-it-yourself-Reparaturen von Hightech-Einheiten während einer Langstreckenkampagne sind ausgeschlossen oder sehr begrenzt, daher ist es erforderlich, die Möglichkeit zum Duplizieren von Ausrüstung oder andere Optionen zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit von Waffen vorzusehen.

Wenn man mit einem Gaffelschoner bewaffnet ist, wird die gesamte Windfläche in mehrere ziemlich kleine Segel aufgeteilt, deren Einstellung in der Macht eines Einzelgängers liegt. Es gibt keine Mechanisierung, und um die Schoten der Bugsegel auszuwählen, genügen ein paar kleine Winden an den Cockpitsüllen. Alles, was Sie brauchen, ist eine weitere kleine Winde am reffenden Hauptbaum.

Die Gaffeln für Vorsegel und Großsegel werden manuell durch ein System von Blöcken angehoben. Das Fehlen von Lippenrillen an den Masten beseitigt viele der für Bermuda-Segel typischen Probleme beim Setzen und Reinigen von Großsegel und Vorsegel. Gleichzeitig verleiht die Verwendung neuer Materialien - relativ leichte Gaffeln aus Aluminiumrohren, Segel aus Dacron - dieser Art von Waffen neue nützliche Eigenschaften. Als Ergebnis solcher Innovationen manövriert der moderne Gaffelschoner viel besser als sein traditionelles Gegenstück.

Die Yacht lässt sich leicht mit Segeln ausbalancieren. Im Gegensatz zum modernen "Bermuda"-Konzept sind die Segel in Haupt- und Zusatzsegel unterteilt. Die Hauptwindseite des Schoners ist ständig, bis zum Einsetzen der Bedingungen nah an stürmisch. Bei mäßigem Wind zusätzliche Segel setzen. Alle möglichen Segel werden bei geholtem Wind gehisst: Großsegel, Fock, Stagsegel und Fock und zusätzliche Windkraft - Toppsegel und Fischer.

Wenn das Wetter auffrischt, wird der Fischer nacheinander entfernt, dann das Marssegel, wobei nur die Hauptsegel übrig bleiben. Wenn der Wind zunimmt, beginnt das Großsegel zu reffen, während das Boot zu "betteln" beginnt und eine Tendenz zum Schleppen zeigt. Der Zeitpunkt zum Entfernen der Fock kommt normalerweise, wenn das Großsegel bereits in ein paar Regale gerefft ist. Übrigens liegt der Gaffelschoner fest in der Drift. Dazu genügt es, die Bugsegel beim Drehen der Wende auf der Luvseite zu lassen und das Ruder leicht in den Wind zu stellen.

Die Wartungsprobleme von Gaffelanlagen sind traditionell und bekannt. Es gibt viel mehr Takelage als auf einem Bermuda-Boot, und sie erfordern spezielle Verkabelung und Befestigungspunkte, zum Beispiel Kaffeestangen an den Wanten, so dass die Arbeit mit Segeln im Allgemeinen schwieriger und zeitaufwändiger ist. Dies gilt in erster Linie für zusätzlichen Luftwiderstand. Zum Beispiel würde das Setzen und Einholen eines Toppsegels die Arbeit mit vier verschiedenen laufenden Rigs erfordern, ebenso wie das Setzen und Einholen eines Fischers.

Das Setzen eines Gaffelsegels erfordert gleichzeitiges Arbeiten in einer bestimmten Reihenfolge mit zwei Takelen - einem Dirik-Fal und einem Hafel-Hälften, was einige Erfahrung erfordert. Um an Stärke zu gewinnen, wurden diese Ausrüstungen von Hebezeugen von zwei Loparen getragen, sodass die Zeit, die zum Setzen und Reinigen des Gaffelsegels einschließlich des Verlegens der Ausrüstung in Buchten benötigt wird, viel länger ist als bei der Bermuda-Version. Es sollte beachtet werden, dass das Vorhandensein von zwei Zahnrädern zum Anheben der Gaffel es Ihnen ermöglicht, die Form des Segels für unterschiedliche Bedingungen fein abzustimmen, und nach dem Sammeln von Erfahrung sehr interessante Ergebnisse liefert.

Gafels und Segel auf vollen Kursen müssen vor Abrieb geschützt werden, da sie bei diesen Bedingungen auf den Wanten liegen. Lange Gabelbäume auf vollen Kursen müssen mit Absperrungen gesichert werden, um eine gefährliche Übertragung auf die andere Seite während des Rollens zu verhindern. Das Arbeiten mit Bugsegeln, mit Zugang zum Bugspriet, kann bei Wellengang ziemlich unangenehm werden, daher ist zum Reinigen der Fock ein Niral vorgesehen - ein zusätzliches Tackle, das den Kopfwinkel des Segels zum Bugsprietbug zieht, und alle weiteren Arbeiten liegt entlang des Bugspriets und bindet das verstaute Segel marschierend - kann vom Vorderdeck aus erfolgen.

Als Sicherheitsmaßnahme wird zwischen den Achterstagen ein Netz gespannt, das unter dem Bugspriet verläuft, was ebenfalls zum Charme des Bootes beiträgt. Routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten beschränken sich auf den rechtzeitigen Austausch von laufender Takelage, die Haut am Schnurrbart der Gaffeln und die Wiederherstellung abgenutzter Laufflächen. Die traditionellen Holzholme erfordern auch ständige Aufmerksamkeit, aber in unserem Fall haben wir es geschafft, sie loszuwerden, da die Masten und alle anderen Holme aus Metall sind. Das Maximum, das für sie benötigt wird, ist die regelmäßige Restaurierung der Lackierung an Stellen mit Schrammen.

Maritimes historisches und kulturelles Zentrum "Polar Odysseus" in Petrosawodsk. Segeln von Yachten Führung einer Familiencrew oder alleine

Inhalt

Oleg Schirinkin. Foto vom Autor und A.D.

Die einzig sinnvolle Verwendung von Geld besteht darin, einen Schoner darauf zu bauen.

Robert Louis Stevenson.