Araç türleri, özellikleri ve amaç. Hava Taşımacılığı
Hava Taşımacılığı Ülkemizde çeşitli fonksiyonlar gerçekleştirir. Ancak, asıl görevi posta ve kargo yolcu ve acil taşımacılığıdır.
Havacılık kullanımı taşıma amacıyla sınırlı değildir: Yaygın olarak kırsal ve ormancılıkta, inşaat, montaj, jeolojik ve keşif ve arama motorlarında, meteorolojide vb. Demiryolunun olmadığı ve her şeyden önce Sibirya'nın kuzeyindeki ve her şeyden önce, ulaşmak zor dağlık bölgelerde, havacılık genellikle tek araç olarak hizmet eder.
Hava taşımacılığının temel teknik ve ekonomik özellikleri şunları içerir: Yolcu ve kargo, yüksek mobilite ve özerklik hızında yüksek hızda, uçuşta yüksek hareketlilik ve özerklik, karasal ve sucul taşıma türlerine kıyasla aşağıdakiler yolunu önemli ölçüde azaltma kabiliyeti, Mesajları durdur.
Hava taşımacılığı sürekli olarak teknik olarak iyileştirilir. Yolcu ve yüksek hızlı uçak tanıtıldı büyük yükleme kapasitesi gaz türbini ve turbojet motorları ile.
Hava taşımacılığının genel çalışmasında, yolcu taşımacılığı 0.8 ve kargo ve posta - 0.2'dir. Hava taşımacılığının bir yolcu aracı olarak tercihli kullanımı, yüksek nakliye maliyeti ile önceden belirlenir. Hava taşımacılığı temel olarak nakliye, hızlı teslimat büyük bir ulusal ekonomik öneme sahip ve bunların ana kısmını - yolcu uçağı, daha küçük navlun.
Son yıllarda, hava taşımacılığının gelişmesinin teminatı yavaşladı. Dolayısıyla, 2000 yılında yolcuların taşınması 23 milyon kişiye sahipti ve 1995 - 32 milyon insan, yolcu dönüşleri 71,7 milyar Passengerosetrov'den (1995) 53,4 milyar yolcu metropolleri (2000) arasında azaldı.
Tek "Aeroflot" 413 havayolunda ayrıldı. Bunlardan, aslında 157 çalışır. Ülkede 66 da dahil olmak üzere 845 havaalanı var, Federal Önemi, 49 - Uluslararası Heykeli. Sabit varlıkların amortismanı% 70 olarak tahmin edilmektedir.
Dallanmış bir geçiş ağı (uzun mesafeli) ve yerel havayolları yarattı. Moskova, komşu ülkelerin başkentleri, cumhuriyetler, kenarlar, bölgelerin başkentleri olan havayolları ile bağlantılıdır. büyük şehirler Rusya Federasyonu. 87 ile doğrudan hava posta yüklü yabancı ülkeler. Uluslararası hava hatları sisteminde, yabancı havayolları ile birlikte Aeroflot tarafından işletilen havayolları vardır. Örneğin, düzenli olarak uçakları "aeroflot", Japon havayolunun "JAL", Fransızca "Er frans", İngilizce Bauac, İskandinav CAC, Almanca "Lufthansa" yaptığı Trans-Sibirya Hava Hissettmesi.
Hava taşımacılığının yolcu trafiği, en önemlisi aşağıdakiler olan bir dizi faktörün etkisi altında oluşturulur: yerel yerçekimi alanlarının özellikleri; alanlarda nüfus nüfusu; Nüfusun Rus hareketliliği; Hava Hizmetleri Ağı tarafından kapsanan puan sayısı; Noktalar arasındaki mesafe; Ulaşım koşulları (tarifeler, düzenlilik, konfor, uçuşların sıklığı vb.).
Hava taşımacılığının yolcu trafiğinin oluşumunda önde gelen yer, tüm ilk yolcu koltuklarının% 10'unu oluşturan Moskova uçağına aittir. Moskova'dan, uçuşlar beş yönde devreye alınmaktadır: Kafkas, Güney, Doğu, Orta Asya ve batı. ÇoğuÇok sayıda yolcu, Moskova'dan St. Petersburg, Sochi'ye hava taşımacılığı ile taşınır. Yolcuların yakın çekimkarakterize doğu yönü,moskova'dan Volga Bölgesi'nden, Urallar, Sibirya'daUzak Doğu, Güneyin yanı sıra Kırım'ın tatil yerlerine ve Kafkasya. Moskova'ya ek olarak, St. Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Sochi'nin havacılık düğümlerinde güçlü yolcu trafiği oluşturulmuştur. Maden suyu, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Irkutsk, Rostov-On-Don, Kazan, Samara. Her havaalanından, en güçlü yolcu trafiği sınırlı sayıda rotayı takip eder. Öyleyse, Moskova'nın havaalanları, ülkenin 200 şehirli doğrudan hava bağlantısı olan tüm yolcuların yaklaşık yarısı 18-20 şehirlere gönderilir. Petersburg'dan, hava yolcularının yarısı 9 şehre gidiyor.
Yerel havayollarında, birçok yolcu Doğu Sibirya'da ve Uzak Doğu'da taşınır. Hava yolcularının nakliyesi, homojen olmayan bir şekilde farklılık gösterir. II ve III'de, yılın çeyreği, yıllık yolcu trafiğinin yarısından fazlasını oluşturuyor. Kışın, uçuş sayısı keskin bir şekilde azalır. Ulaşımın düzensizliği, çaresizlik alanlarında hizmet veren hatlar üzerindedir.
Gelecekte, yolcu taşımacılığı orta ve uzun mesafeler için geliştirilecektir. Hava taşımacılığı, ülkenin kuzey ve kuzeydoğu bölgelerinin geliştirilmesinde navlun taşımacılığındaki ana yeri alacaktır.
Hava taşımacılığının gelişmesinin temel yönleri, kapasite (kapasite) ve uçak hızlarında, özellikle Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerinde, uçuşların ilçelerinde, limanların teknik ekipmanlarını iyileştiren bir artıştır.
Bilgi tabanında iyi çalışmanızı göndermeniz basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, bilgi tabanını çalışmalarında kullanan genç bilim adamları ve çalışmaları size minnettar olacak.
tarafından gönderildi http://www.allbest.ru/
Araçlar. Hava Taşımacılığı
Dersin amacı: Hava taşımacılığının teknik özelliklerini göz önünde bulundurmak
Anahtar Kelimeler: Uçak, Kaçak Ağırlığı, Uçuş Aralığı, Düzen Şeması, Havaalanı, Hareket Koridoru
1. Sabit varlıkların özellikleri, hava filosu teknik araçları
performans Helikopteri Hava Taşımacılığı
Hava taşımacılığı en yüksek hızlı ve pahalıdır. Dünya Havacılık Yolları ağı sürekli büyüyor ve XXI yüzyılın başında 8 milyon km'yi aştı. Hava taşımacılığının temel amacı yolcuların taşınmasıdır. Taşımacılık yolcu cirosudaki payı% 10'u geçer ve bir kargo cirosu -% 1. Değeri, yolcu ve malları ulaştırma alanlarına (örneğin, Sibirya'nın uzak kuzey bölgeleri ve Uzak Doğu bölgeleri) sunmak için değerleri artmaktadır.
Hava iletişimi tüm kıtaları kapsar, ancak en yoğun çizgiler arasında Kuzey Amerika ve Avrupa. Hava taşımacılığının coğrafyası ayrıca bir havaalanının ağı karakterize eder, sadece uluslararası 1000'den fazla.
Batı Avrupa'daki (Londra, Paris, Amsterdam), Japonya (Tokyo) (Londra, Paris, Amsterdam), Japonya'nın (New York, Los Angeles, Chicago) malların taşınması için (New York, Los Angeles, Chicago). Gezegenin Uçak Filosunun% 70'inden fazlası Amerika Birleşik Devletleri'nde yoğunlaşmıştır.
Havacılık Parkı'nın yapısında, Amerikan uçağı "Boeing", "Douglas", "Lokhid" hakimdir ve Avrupa'daki uçuşların ana kısmı aynı markaların uçakları tarafından gerçekleştirilir.
Kazakistan'da, hava taşımacılığının payı, tüm uzun mesafeli yolcu trafiğinin% 9,6'sını (ABD -% 17) hesaplar.
Hava taşımacılığının geliştirilmesindeki eğilimler arasında, aşağıdakiler kaydedilir: hız ve uçuş yelpazesinde bir artış, kıtalararası taşımacılığın payında bir artış, uçak kapasitesinde bir artış. Hava taşımacılığı için, yüksek derecede sermaye konsantrasyonu karakterizedir. Amerika Birleşik Devletleri, dünyanın hava taşımacılığının çoğunu kontrol ediyor.
Hava taşımacılığının teknik temeli: havaalanları, havaalanları ve hava hatları (rotalar).
Uçak - Hava ile etkileşime girerek atmosferde desteklenen bir uçak. Uçak, uçak ağır havayı (uçak, helikopterler, planörler, bobinler) ve daha hafif hava (hem tahrik hem de tahrikli ve ücretsiz hava gemileri) bulunur.
Uçak, yalnızca reaktif çekiş veya atalet (roketler, uzay gemileri, ayrıca bir hava yastık denemesi, meteorolojik toplar) ile hareket eden uçakları içermez.
Uçak haddeleme stoğu esas olarak uçak ve helikopterlerden oluşur ve hava taşımacılığının önde gelen bağlantısıdır. Haddeleme stokunun sınıflandırılması, Şekil 1'de gösterilmiştir.
Çizimden görülebileceği gibi, uçak (uçak ve helikopterler) havanın daha ağırdır ve uçuşları, havada hareket ederken aerodinamik kaldırma kuvvetinin yaratıldığı motorların ve kanatların etkileşimi nedeniyle mümkün olur. . Uçak havada hareket ettiğinde, kanadın üst yüzeyi, alttan daha fazla dışbükey olan, daha düşük bir hıza sahip bir hava akışıyla sağlanan basınç farkı, uçuş hızına dik yukarı doğru yönlendirilir. Bu basınç farkı ve aerodinamik kaldırma kuvveti yaratır. Kaldırma kuvveti uçuş ağırlığına eşitse, uçak yatay olarak uçar. Daha az uçuş ağırlığı ise, uçak bir düşüşle uçar. Kaldırma kuvveti uçuş ağırlığını aşarsa, yükseklik meydana gelir.
Her uçak, tüm sistemlerin ve yönetimin çalışmasını sağlamak için bir planör, çekiş motorları, şasi ve agrega kompleksleri ve aletlerden oluşur.
Uçağın aksine helikopter, bu uçağın ağırlıkta tutulduğu, dikey bir şaft üzerine sabitlenen bıçakları olan bir hava vidası vardır.
Uçaklar ve helikopterler ayrıca randevu ve uygulama alanına ayrılır ve yerel ve uluslararası çizgilerde yolcu, kargo ve yük taşımacılığı yapmaktadır.
Ana uçaklar türleri sivil Havacılık Uzun mesafelerde 900-1100 km / s hızda ve 500-700 km / s / saat ortada uçun.
Ultra dolar mesafeler, süpersonik hızlarla (TU, Boeing, Concords, vb.) Uçaklar kullanır.
Şekil 1 - Hava taşımacılığının haddeleme stokunun sınıflandırılması
Uçağın ana özellikleri:
Koşma Ağırlığı;
Uçuş aralığı;
Yerleşim.
Ön kitle, tam donanımlı, yakıt ve yüklü bir uçağın kütlesidir. Kalkış kütlesine göre, uçak dört sınıfa ayrılır: Birinci sınıf, 76 tondan fazla, ikinci ila 30 ila 75 ton, üçüncü ila 76 tona kadar olan uçakları içerir. 30 ton, dördüncü - 10 tondan daha az bir tartımla.
Uçuş aralığı - uçakın, havacılık bütünlüğü hariç, tüm yakıt rezervinin maliyetinde uçabildiği, dünyanın yüzeyinde ölçülen mesafe.
Uçuş aralığında, uçak gövde ve yerel hava hatlarına ayrılır. Bagaj, sırayla ayrılmıştır:
Çiftlik hasadı (6000 km'den daha fazla uçuş aralığı);
Orta-hidrolik (2500 ila 6000 km arasında uçuş aralığı);
Orta vurgular (Uçuş 2500 km'ye kadar).
Yerel havayollarının uçuşları 1000 km'yi geçmez.
Uçağın düzen diyagramı, gövde, kanatlar, tüyler ve motorların karşılıklı konumu ile belirlenir. Üç tür uçak mamazı vardır:
Düşük düzlem - kanat gövde altında bulunur;
Ortalama planör - kanat gövdeden orta kısmında geçer;
YÜKSEKLİ - Kanat, gövde üzerinde yer almaktadır. Uçaklardaki motorlar kanatlara, kanatların altında, pilonlarda ve gövdein kuyruğuna monte edilir.
Turboprop Motorları ile Turboprop Motorları ile 750-950 km / s ile modern taşıma uçağının hızı 500-750 km / s.
Uçuş hızına bağlı olarak, uçak pa bölünmesi:
Sübvansiyon;
Süpersonik;
Hipersonik.
Powered - Hızı ses hızını aşmayan uçaklar, süpersonik - hızı, hızı, hipersonik - hızı 4-5 kez ses hızını aşan hipersonik.
Randevu ile, uçaklara ayrılır:
Taşıma (yolcu ve kargo);
Eğitim ve Eğitim;
Spor Dalları;
Askeri;
Özel.
Havaalanı veya havaalanı, yolcu ve kargo hatlarından ve taşıma hatlarından çıkış ve alımdan çıkan bir mühendislik yapılarının yanı sıra, ulaşım fonksiyonlarını yürütmek için uçağın hazırlanması ve teçhizatıdır. Havaalanı havaalanının en önemli unsurudur. Bu, bir veya daha fazla uçuş lanesinin bulunduğu bir uçuş alanı, kargo pistleri, uçak park yerleri, pistler. Kalkış çizgileri sayısı havaalanı bant genişliğine bağlıdır. Bir uçuş şeridinde bir veya birkaç pist olabilir.
tarafından gönderildi http://www.allbest.ru/
Yıllık yolcu hizmetleri açısından, havaalanları beş sınıfa ayrılır. Havaalanının değeri ve sınıfı, teknik geliştirme ve ekipmanının boyutuna ve seviyesine bağlıdır.
Yılda 7 milyondan fazla yolcuya hizmet veren havaalanları (örneğin, Londra'daki Heathrow Havalimanı ve New York'taki J. Kennedy, 25 milyon yolcuya hizmet verdi; Hakkında Chicago'da "Hara - 40 Milyon; Vnukovo - 27 Milyon, vb.) Ekstrakürrik ve 25 binden az insan. - Sınıflandırılmadı.
Havaalyeleri kullanarak zamana göre bölün:
Sabit;
Geçici
Gün ve saatin yuvarlak eylemi.
Kapsama türleri ile:
Pistin yapay kaplaması ile;
Toprak;
Hidrolikler;
Buz.
Kullanımın doğası gereği:
Temel;
Orta düzey;
Ana;
Yedek.
Kargo kompleksi kargo sahnesi, kargo depoları, posta taşımacılığı ve diğer tesisleri içerir. Geniş navlun taşımacılığı olan havalimanlarında, kargo hava geçirmezleri, surround-planlama çözeltisi ve iş teknolojisi olan depolardan farklıdır.
Yolcu kompleksinin ana elemanı, bilet satan, yolcuların kaydını, bagajın tasarımını, bilgi ve diğer yolcu hizmetlerinin tasarlanması ve taşınmasıdır.
Havaalanının sabit alanı, toplu taşıma araçlarını hareket ettirmek, durdurmak ve manevra yapmak için tasarlanmıştır.
Havaalanı oteli, kalkış veya uçuş gecikmelerinin beklentisi ile bağlantılı olarak gece boyunca havaalanında tutan yolcuları barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
Yolcu perron, yolcuları inerken ve bozulurken, uçakların kısa süreli otoparkı için bir yerdir.
Havaalanı Hizmetleri, çeşitli birimler olduğu kapsamlı taşıma hizmetine ilişkin problemleri çözer:
Yolcu ve navlun hizmetleri;
Resepsiyon Hizmeti, Uçak Hazırlama ve Üretimi;
Toplam hizmeti;
Üretim ve Sevkiyat Hizmeti;
Güvenlik hizmeti vb.
Hava yolları birimdir hava boşluğu Genişlik ve yükseklikte, hava limanlarının hava alanlarını birleştirerek ve sivil havacılık uçağı ve diğer bölümlerin uçuşlarına yöneliktir. Airways hava navigasyonu ve hava trafik kontrolü ile servis edilir.
Havayolunun yüksekliği alt hava sahasına (6100 m'ye kadar) ve üst hava sahasına (6100 m'den fazla) bölünmüştür.
Tüm bölümlerin havacılık uçuşları için hava sahasını en verimli kullanım için, gelen, ayrılmayı ve aşağıdaki transitleri kontrol etmek için tasarlanmış bir hava trafik kontrol sistemi oluşturulur. uçak Güvenlik gereksinimlerinin ve düzenliliğin koşulsuz performansı ile.
Hava Trafik Kontrol Sistemi, havaalanı yöneticisi denetleyicilerini (Dispatcher Dispatch Yöneticisi, İktidar Dispatcher, Başlat Yöneticisi, Daire Yöneticisi ve Yaklaşım Yöneticisi) ve Bölgesel ve Zonal Merkezleri Dispatcher'ı içerir.
Trafik koridoru (pist), uçuşun yatay ve dikey düzlemlerinde uçuşun ve koordinat sisteminin tahmini yüksekliğidir.
Koridor sistemi, kavrayışlarını ortadan kaldırmak için uçağı havadaki atmanıza izin verir.
Düşen cihazlar uygun ölçüm sistemleri ile donatılmıştır ve uçuşun yüksekliğini korur.
Hava taşımacılığının çalıştırılması teknolojisi - Hareket, kalkınmanın organizasyonunun karmaşıklığı ile ilgili olarak, havaalanı alanına inişin karmaşıklığıyla ve her bir birimin tahsis sistemine bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Taşıma kapasitesine ve uçuş hızına bağlı olarak hareket koridorunun haddeleme. Farklı ve çeşitli teknolojik süreçlerin genel kompleksinde, uçakların ve havaalanlarının bakımı emri ve şartları özellikle önemlidir.
2. Uluslararası Hava Taşımacılığı
Uluslararası hava taşımacılığı dış ticaret arasında özel bir yer kaplar. Diğer taşımacılık türleri ile ulaşım açısından iniş, hava yoluyla uluslararası nakliye, diğer göstergeler tarafından onlardan faydalıdır. Uluslararası hava taşımacılığı, hava sahasında birden fazla eyalette uçak uçuşları olarak tanımlanan bir tür uluslararası uçuşlardır. Aynı uluslararası hava taşımacılığı, uluslararası ile ilgili bazı kuralların birleşmesi konusundaki Sözleşmede formüle edilmiştir. hava Taşımacılığı. Uluslararası Hava Taşımacılığı - Kalkış ve varış yerinin, iki eyaletin topraklarında veya bir devletin topraklarında, başka bir devletin topraklarında bir durak (iniş) temin edildiğinde ulaşım. Uluslararası hava taşıyıcılarının eylemlerini koordine etmek ve 20. yüzyılın 40'lı yılların ortalarında gerekli organizasyonel ve yasal çerçevelerini sağlamak için, iki ana uluslararası hava taşımacılığı organizasyonu oluşturulmuştur: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü IAAA (ICAO) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA).
Uluslararası sivil havacılık organizasyonu, Montreal'deki merkezi olan bu organizasyondur, hala dünyadaki havacı ana forumudur. Şimdi, 188 ülkeyi resmen Taahhüt Devletleri tarafından atıfta bulundu. IICAO'nun faaliyetleri, CHICAGO Sivil Havacılık Sözleşmesi - Hukuk Yasası ve Temel Hava Uluslararası Hukuku Kaynağı'nı tanımlar.
Tüm ICAO düzenlemesi, uçuşların güvenliğini, havacılık güvenliğinin (teröre karşı koruma) ve devletler arasındaki hava taşımacılığı sürecinin maksimum basitleştirilmesini sağlamaya yöneliktir. BM, ICAO'nun himayesinde faaliyet gösteren birçok özel ajansın - sadece en çok, ancak en etkili organizasyon, havayı 1,6 milyardan fazla yolcudan daha fazla ve yılda 30 milyon ton kargo varken tekdüzelik ve emir sunar. 1919'da kurulan bir başka uluslararası hava taşımacılığı derneği - IAA (Uluslararası Hava Taşımacılığı Örgütü) olan IAA'nın aksine, hava taşımacılığının finansal yönetimi ile ilgilenmektedir. Örneğin, temizleme hesaplama sistemi, havayollarının merkezi akışları merkezi olarak yönetmesini sağlar. Yıl için, Finansal IATA odası aracılığıyla, 300'den fazla havayolu şirketi tarafından listelenen 34 milyar ABD doları. Yolcu trafiğinin satışı için karşılıklı yerleşim yerlerinin sistemi, bilet verme sürecini basitleştirir, uygulamalarıyla ilgili maliyetleri azaltır.
IATA çerçevesinde yedi düzenli komite var:
Ulaşım danışmanlığı;
Teknik;
Uçak koxy ile mücadele etmek ve mal ve bagajın zımbalanması;
Yasal;
Parasal;
Dünya emtia ve nakliye pazarlarının konjonktürleri;
Tıbbi.
IATA'nın faaliyetlerinden biri, ulaştırma organizasyonu ve koşulları ile ilgili önerilerde bulunmak ve tarif etmek ve tarifeleri belirlemek ve seviyelerini belirlemektir. Bu aktivite, tüm dünyanın üç bölgeye ayrıldığı bölgesel ulaşım konferanslarında gerçekleştirilir. Batı yarımkürenin tüm ülkelerini içeren birincisi. İkincisi, İran'ın batısındaki ülkeler de dahil olmak üzere Euro-Afro-Asya bölgesidir. Üçüncüsü, Avustralya ve Okyanusya da dahil olan Asya-Pasifik Bölgesidir.
Uluslararası havayollarına yapılan uçuşlar, infazları formunda sınıflandırılabilir:
Düzenli olarak (devletler arasındaki hava trafik anlaşmaları uyarınca yapılır);
Düzensizlerde (bir kerelik uçuşlar için özel izinler temelinde yapıldı):
a. Ek,
b. özel,
c. kiralama.
Uluslararası havacılık oranları ayrılabilir:
Yolcu;
Bagaj;
Kargo.
3. Hava taşımacılığı performansı
Ortak taşıma ek olarak, aşağıdaki performans göstergeleri hava taşımacılığında hesaplanır.
İstihdam katsayısı yolcu koltukları Uçak? KPS, uçak sandalyelerinin kullanımını karakterize eder. Tamamlanan yolcu kilometrelerinin bölünmesi tarafından belirlenir mi? Limit-limit-kilometre (kilometre)? PMAXPS:
Yolcuların Gidereye Kalkış noktasına kadar teslim edilmesinin gerçek hızı V, yolcuların hava taşımacılığıyla seyahat etmeleri için yolcular tarafından harcanması için bu Clauses L arasındaki hava hattının uzunluğunun bölünmesi ile belirlenir? T:
Yolculuğa harcanan zaman, yerleşimden TT1 Havalimanı'na ulaşım zamanından kaynaklanmaktadır; ayrılış havaalanında beklentiler T01; TN Orta Havaalanlarında duraklar dahil olmak üzere uçuş; Hedef havaalanında beklentiler T02; Havaalanından TT2 yerleşimine ulaşım:
T \u003d TT1 + T01 + TN + T02 + TT2 (3)
Yukarıdaki formülden, bu görülebilir toplam zaman, hava taşımacılığı gezisine harcanan, uçuş ve yerden oluşur. Ortalama arazi süresi yaklaşık 3-3,5 saattir.
LTEKHHN'nin teknik yelpazesi, düzlemin (helikopter), topraklara göre olan topraklara göre, ekim zamanında tanklarındaki yakıtı tamamen konuştuğunda uçabilecek en büyük mesafedir.
Lrakt uçuşunun pratik aralığı, uçakın (helikopter), uçağın iniş zamanında tanklardaki navigasyon rezervi için sağlanan yakıtın geri kalanıyla dünyaya göre uçabileceği mesafedir.
Seyir hızı VKP, üniforma, düz yatay uçağın düz, düz bir yatay uçuşu ve motorların seyir modunda ve tahmini uçuş yüksekliği ve uçağın kütlesi ile çalışma birimi başına seyahat eden mesafedir.
VP uçuş hızı, sakin bir süre başına (yolda iniş süresi hariç) uçakların kapsamındaki ortalama mesafedir. Uçuşun tüm aşamalarında iniş yapmaya kadar uçuş süresinin maliyetini dikkate alarak hesaplar.
Ticari Hız Vkom, orta havalimanlarında durakları göz önünde bulundurarak son havalimanına başlamaya başlamaktan geçen zaman birimi başına seyahat edilen mesafedir.
Uçağın ve helikopter P'nin performansı, uçak (helikopter) 1 saat boyunca yapılan nakliye ürünlerinin hacmidir.
Bu gösterge, tüm uçak filosu ve her tür için belirlenebilir.
Yolcuların ve kargo taşımacılığı, normal ve düzensiz taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilir. Düzenli taşıyıcılar, hem düzenli olarak hem de sözleşmeye dayalı yolcu, kargo, postaları taşıyan AirAds'lardır. Düzenli ulaşım, bir ücret karşılığında yayınlanan programlara uygun olarak planlanan ve yapılan uçuşları ve ayrıca normal uçuşların aşırı yüklenmesinden kaynaklanan ek uçuşları içerir.
Düzensiz taşıyıcılar, işletmelerin ve nüfusun düzensiz bir şekilde (Charter uçuşları, spesiyaliteler, turizm rotaları) ihtiyaçları için mal ve yolcu ticari taşımacılığı yapan işletmeler denir.
Bu taşıyıcı grupları için ayrı ayrı gerçekleştirilen trafik için muhasebe. Taşımacılık gruplarının içinde yerel, yurtiçi ve yurtdışına ayrılmıştır.
Yerel ulaşım hem uçuş noktaları, yani Cumhuriyet, bölge, bölge topraklarında bulunan ilk ve final.
Yurtiçi taşımacılık - Kazakistan Cumhuriyeti'nin toprak sınırları dahilinde bulunan uçuş noktaları arasında.
Uçuş noktalarından birinin Kazakistan Cumhuriyeti devlet sınırının dışında olduğu uluslararası taşımacılık; Yabancı ülkelere ve BDT ülkelerine ulaşım içerir.
Gözlem taşımacılığı birimini dikkate alırken bir uçak kalkışdır. Birincil belge, yolcuların inişini ve uçağın ayrılmasını ve uçağın havaalanları havalimanları alanındaki uçağın havaalanlarına teslim edilmesini sağlayan konsolide önyüklenebilir bir ifadedir. Konsolide önyüklenebilir ifadenin doldurulması, yolcu ve bagajın kaydının ve posta-kargo ifadesinin de kaydedilmesine dayanarak üç kopyada yapılır. Konsolide önyüklenebilir ifadenin ilk kopyası mürettebata iletilir ve çalışmalarını dikkate almaya yarar, ikinci kopya en yakın iniş havaalanının ulaşım bölümüne iletilir (yeni bir ifadenin bir sonraki uçuş alanına taburcu edildiği), Üçüncü kopya, gerçekleştirilen ulaşım için hesaplamak için ilk havaalanında kalır.
Konsolide önyüklenebilir açıklamada, havaalanları kalkış ve varış noktası, tür, oda, uçak, uçuş numarası, kalkış tarihi, ilk iniş havaalanı, her hedef havaalanı için, ilk ve transit yolcu sayısına, bagaj ağırlığı, posta, kargo sayısına bağlıdır.
Başlangıçta bu havaalanından ayrılan gönderiler denir. Transit, başlangıçta başka bir havaalanından sevk edilen ve orta olan bu havaalanından gelen bu tür gönderileri içerir, bu da daha fazla aşağıdaki yönde gönderilir.
Bu konsolide önyüklenebilir ifadeler, "uçuşa ilişkin raporu" derlemek ve havayollarının performansını hesaplamak için kullanılır.
Edebiyat
Volgın, v.v. Lojistik Malların Kabulü ve Gönderimi: Pratik Rehber / V. V. Volgin. - Moskova: Dashkov ve K? 2009. - 457 s.
Gadzhinsky, A. M. Lojistik: "Ekonomi" / A. M. Gadzhinsky'nin hazırlanması yönünde daha yüksek eğitim kurumları için ders kitabı. - Moskova: Dashkov ve K?, 2011. - 481 p.
Mavi, A. M. Nakliye ve Yönlendirme İş: Oluşturma, Oluşturma, Yönetim / A. M. Bluebone. - Moskova: Çeviriler, 2011. - 317 s.
Ivanov, D. A. Tedarik Zinciri Yönetimi / D. A. Ivanov. - St. Petersburg: Polytechnic Üniversitesi Yayınevi, 2010. - 659 p.
Entegre Lojistik Kaynak Teslim Sistemleri: (Teori, Metodoloji, Organizasyon) / I. A. Elova, I. A. Lebedev. - Minsk: Hukuk ve Ekonomi, 2011. - 460 p.
Kurganov, V. M. Lojistik. Malların Tedarik Zincirinde Taşıma ve Depo: Eğitim ve Pratik Kılavuz: Yüksek Eğitim Kurumları / V. M. Kurgan öğrencileri için. - Moskova: Book World, 2009. - 512 p.
Kurochkin, D.V. Lojistik: Dersin Dersi / D. V. Kurochkin. - Minsk: Fuanform, 2012. - 268 s.
Lojistik: Uzmanlıklar "Ticari Etkinlik", "Pazarlama" Öğrencileri için Eğitici, yüksek öğrenimi / I. M. Basco ve ark. - Minsk: Belarus Devlet Ekonomik Üniversitesi, 2007. - 431 p.
Lojistik: Ekonomik Özellikler / V. I. Margunova, vb. İçin Yüksek Öğretim Kurumları Öğrencileri için Çalışma Rehberi - Minsk: Ex-School, 2011. - 507 s.
Lojistik: Eğitim / B. A. Anıkin ve arkadaşları - Moskova: prospekt, 2011. - 405c.
Lojistik. İleri Kurs: Yüksek eğitim kurumlarının / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. Uvarov'un ekonomik spesiyaliteleri öğrencileri için. - Moskova: Yurait, 2011. - 734 s.
Lojistik: Tedarik zincirlerinde lojistik iş süreçlerinin entegrasyonu ve optimizasyonu / V. V. Dybskaya - Moskova: Eksmo, 2008. - 939 c.
Depolama Lojistiği: Eğitim: Özel 080506 "Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi" / V. V. Dybskaya. - Moskova: Infra-M, 2012. - 557 s.
Moiseeva, N. K. İktisadi Temelleri Lojistik: Ders Kitabı 080506'da bir dereceye kadar "Lojistik ve Tedarik Zincirleri Yönetimi" / N. K. Moiseeva. - Moskova: Infra-M, 2010. - 527 s.
Nerush, Yu. M. Lojistik: Ders Kitabı / Yu. M. Nerush. - Moskova: Prospect: Velby, 2008. - 517 s.
Allbest.ur'da yayınlandı.
...Benzer belgeler
Yasal alanların yasal rejimi, organizasyon sisteminin havaalanları ve nesneleri hava trafiği. Devlet havacılığının hava limanlarının türleri ve atanması. Rusya Federasyonu'nun kurucu varlıklarının hava taşımacılığının devlet düzenlemesinde katılımı.
muayene, Eklenen 10.02.2014
Bir piyasa ekonomisindeki sivil havacılık faaliyetlerinin özellikleri. Rusya'nın en büyük havayolları. Hava taşımacılığının geliştirilmesinde modern eğilimler, devlet düzenlemesinin yöntemleri. Rus hava mevzuatının sorunları.
kurs çalışması, eklendi 28.11.2013
Kullanımı için hava sahası kullanıcıları için talebi tatmin edici. Uçak hareketi. Hava trafiğine hizmet ederken gerekli uçuş güvenliğini sağlamak. Hava yolları ve yerel hava hatları.
kurs, eklendi 03/02/2014
Avantajların tanımı (yüksek hız, verimlilik), eksiklikler (ağırlık sınırı) ve hava taşımacılığı problemleri. Havacılık güvenliği önlemlerinin değerlendirilmesi. SVT işlevinin performans göstergelerinin analizi.
Özet, Eklendi 03/18/2010
Uluslararası demiryolu taşımacılığı. Uluslararası nakliye. Uluslararası hava taşımacılığı. Uluslararası otomobil taşımacılığı. Geçmişte ve bu yüzyılda ulaşım. Deniz taşımacılığı. İç su taşımacılığı.
kurs çalışması, 19.11.2006 Eklendi
Hava taşımacılığı kavramı - havacılık taşımacılığıHava yoluyla kargo taşımacılığı üretmek. Terminal, dış ortamla iletişim sağlayan belirli bir sistemin terminal kısmıdır. Kamyon uçağının otomasyon sistemi.
Özet, Eklendi 12/13/2011
1961-1970 yılında Sovyet hava taşımacılığının geliştirilmesinin hızını hızlandırmak. İkinci nesil reaktif uçağın tanıtımı. Ulusal ekonomide havacılık işinin yoğunlaşması ve uluslararası aeroflot işbirliğinin genişlemesi.
Özet, eklendi 05/27/2014
Avantajları ve teknik hava taşımacılığının teknik araçları. Tarafların hava taşımacılığı anlaşması kapsamında sorumlulukları. Uçakta ve havaalanında servis organizasyonu, yolcular için konfor öznitelikleri. Havacılık güvenliğini sağlamak.
kurs çalışması, 01/30/2012 eklendi
Küresel ekonominin ayrılmaz bir parçası olarak hava taşımacılığı, geliştirme tarihi. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği. Pazarlama sisteminde havayollarının satışı; Talebin oluşumu. Air Astana, Kazakistan'ın ulusal bir taşıyıcısıdır.
Özet, eklendi 03.12.2011
Batı Sibirya Bölgesi'nin hava sahasının yapısını iyileştirme önerileri, önerilen hava sahası yapısının etkinliği. Ulaşım akışları. Analiz edilen sektörlerin düzenleyici bant genişliği değerlerinin hesaplanması.
Hava Taşımacılığı. Birçok şehrin gürültü modunda önemli miktarda ağırlık, hava taşımacılığı ile uğraşmaktadır. Sivil havacılık uçağının parkı, havayollarında (TU-134, TU-154, IL.-62, Yak-40) sürekli olarak yeni turboaktif ve turboprop uçağı ortaya çıktı. Yolcu ve kargo taşımacılığı artışı, çok sayıda hava limanı ve havaalanları inşa ediliyor, mevcut olanlar yeniden inşa edildi. Genellikle, sivil havacılık havaalanları konut binalarına yakın bir konumda bulunur ve hava yolları çok sayıda yerleşime geçer. [...]
Hava Taşımacılığı. Modern havacılık için, uçakların etkilerinin belirleyici faktörü karakterizedir - havacılık gürültüsü ve havadaki kirleticiler tarafından emisyonlar. Rusya'da olmasına rağmen son zamanlarda Uçak ortaya çıktı, şu anda işletilenden önemli ölçüde daha düşük olan gürültü, en büyük çevresel etki, yalnızca uluslararası standartların asgari gereksinimlerini karşılayan uçaklar tarafından sağlanmaktadır. [...]
Hava taşımacılığı şu anda öncelikle bir yolcu olarak gelişiyor. Uzun mesafe mesajındaki her türlü ulaşımın toplam yolcu trafiğinde ikinci (raydan sonra). [...]
Son yıllarda, hava taşımacılığı, yolcu iletişiminin en önemli yollarından biri haline geldi ve ortalama mesafeler haline geldi. [...]
Hava taşımacılığında yakıt ekonomisi de aerodinamik özelliklerini geliştirerek de mümkündür (destek yüzeylerinin inşası, kanatların üst düzlemlerinin etrafında hava jeti etrafında ultrafast akışı sağlayan, bu da kaldırma kuvvetinde bir artışı öngören ve ön cam direncini azaltır.). Kanadın ağırlığını azaltmak, kaldırma kuvvetinde bir artış, ön cam direncinin azaltılması, yakıt tasarrufu anlamına gelir. [...]
Hava taşımacılığının hızlı gelişimi ve bu profilin uzmanlarındaki endüstrinin ihtiyacındaki sürekli artış göz önüne alındığında, bu uzmanlık Enstitüsü'nün mezunlarının istihdam ve ilginç işler için birçok farklı teklif olduğunu varsayabiliriz. [...]
Ulaşımın yanı sıra, hava taşımacılığı ulusal ekonomide önemli miktarda başka bir iş gerçekleştirir: Tarım (gübreler, yabancı ot mücadelesi), ormancılık ve ormancılık (söndürme) orman yangınları, ormanın zararlılarına karşı mücadele, ormanın stokunu belirleme, vb.), montaj ve inşaat ve ayrıca acil olurken de kullanılır. tıbbi bakım nüfus. [...]
Hava taşımacılığı hacimlerindeki sabit artış, atmosferin kirlenmesinde, uçak motorlarının egzoz gazları tarafından bir artışa neden olur. Ortalama motorda hesaplanmış reaktif uçakBir saat 15 ton yakıt ve 625 ton havaya tüketerek, 46.8 ton karbondioksit, 18 ton su buharı, 635 kg karbon oksit, 635 kg azot oksit, 15 kg kükürt oksit, 2.2 atmosfere atar. KG Katı parçacıklar. Aynı zamanda, atmosferdeki bu parçacıkların ikametgahının ortalama süresi yaklaşık 2 yıldır. En büyük çevre kirliliği havaalanı alanında gerçekleşir. Hava taşımacılığının çevre üzerindeki zararlı etkileri de, supersonik uçağın rüzgarları tarafından izole edilen azot oksitlerin, stratosferin alt katmanlarına uçururken, yoğun olarak oksitlenmiş ozon, çok önemli bir rol oynadığı gerçeğinde yer almaktadır. Dünyadaki hayatı kurtarmak, ultraviyole radyasyonu emici ve bu canlı organizmaların ölümden alınmasını önlemek için. [...]
Atmosfer, hava taşımacılığı ve kuşların hareketlerinin, radyo dalgalarının ve ses salınımlarının (radyo, çeşitli cihazlar vb.) Dağıtım ortamının bir ortamıdır. O olması olur doğal kaynak Oksijen, azot, neon, argon ve diğer inert gazlar için. Bununla birlikte, atmosfer oksitler, kurum, duman gibi antropojenik etkilere tabi tutulur. Maruz kalmanın etkileri, örneğin, kükürt oksitleri doğal çevre için yıkıcıdır. [...]
Atmosferin ozon tabakası imha edilir. Hava taşımacılığı, kesinlikle gerekli olduğu ozon rezervlerini tüketmenin bir yoludur. Ozon ekranı, atmosfer katmanındaki ölümcül ultraviyole güneş radyosunu yaklaşık 6500 katı olan 40 ila 15 km arasında zayıflatır. Ozon ekranının imhası, hayvanların ve insanların vizyonunu etkileyen 10 kat / fabraphole radyasyonu ile% 50 oranında artarak, yaşayan organizmaların iyonlaştırma pulluklarına benzer şekilde etkilenmesi çabasıyla artar. Antarktika'nın üzerindeki atmosferdeki ozon içeriğinden daha pürüzsüzdür. [...]
Enerji ve hava taşımacılığının daha da geliştirilmesi yolunda, ses ve termal bariyer ile analoji olarak, erozyon bariyeri olarak adlandırılan bir engel giderek daha yakın zamanda belirlenir. Bu bariyer, en küçük parçacıklardan kaynaklanmaktadır - nem veya toz kum torbalarının damlaları, yüzlerce yüzlerce ve binlerce kat daha az, uçak veya enerji santrallerinin büyüklüğünden daha az olan ve bunların çarpışmalarının hızı Ürünün yüzeyi saniyede yüzlerce metreyi aşıyor. [...]
Dış demiryolu, su, hava taşımacılığının fonları, kentsel araçlarla birlikte yoğun bir karbon monoksit emisyonu kaynağı olabilir. Böylece, zorunlu çalışma modu için ana gemi motorları, karbon oksit içeriğine sahip gazlar atılır: bir gaz gemisi tipi "Belomorskles" - 70-80 mg / m3, dizel-elektrik tipi "Amgham" - yaklaşık 270 mg / m3 . Yardımcı damar motorlarının emisyonları, sırasıyla 77.7 mg / m3 ve 345.9 mg / m3 konsantrasyonunda ortalama olarak karbon monoksit içerir. Bu verilerin yazarları (L. E. Bespalko ve diğerleri, 1974), limanda bulunan damarların egzoz gazlarının, özellikle de motorların saatte 1-2 ton yakıt tükettiğinden, önemli bir hava kirliliği kaynağı olabileceği sonucuna varmıştır. [ ...]
Atmosferin diğer taşıma türleri tarafından kirlenmesi gelince, burada problemin daha az netliğe sahiptir, çünkü bu türlerin araçları doğrudan şehirlerde konsantre olmadığı için. Böylece, en büyük demiryolu alanlarında, tüm hareketler elektrik mühendisliğine çevrilir ve manevra çalışmalarında sadece dizel lokomotifler kullanılır. Nehir ve limanlar genellikle şehirlerin yerleşim mahallelerinin dışına yerleştirilir ve gemilerin liman limanlarında hareketi neredeyse birazdır. Havaalanları genellikle şehirlerden 20 ... 40 km'dir. Ek olarak, hava limanlarının üstündeki geniş açık alanlar, nehir üzerinde ve deniz limanlarıMotorlar tarafından tahsis edilen yüksek konsantrasyonlu zehirli safsızlıkların tehlikelerini oluşturmayın. Demiryolu, deniz, nehir ve modern hava taşımacılığında neredeyse karbüratör benzinli motorlar kullanmadığı belirtilmelidir. [...]
Akne nakliyesi, sert havalandırılmış oksijen kaplarında otomotiv ve hava taşımacılığı ile gerçekleştirilir (iniş yoğunluğu, 10 litre su başına 500-800 g ağırlığında bir balıktır) veya polietilen paketlerde (su-1.5-2 l) su ve oksijen. Balık ekimi yaptıktan sonra, mukusu çıkarmak için 3-4 kez değişmek için suyun gereklidir. Suyun sıcaklığı 12-14 ° C'yi geçmemelidir, ulaşım süresi 6-8 saattir. [...]
Şehirdeki ana gürültü kaynakları - araçlar, demiryolu ve hava taşımacılığı, sanayi işletmeleri. [...]
Motor taşımacılığı ile birlikte, hava taşımacılığı ciddi bir hava kirletici hale gelir. Yani, bir jet uçağı geçişi Atlantik Okyanusu, aynı zamanda 25 bin hektar için ürettiği için 8 saatlik uçuş tüketir. Ulusal Havacılık İdaresi'ne göre, Washington Havaalanına uçan ve iniş uçağı, yalnızca bir günde 35 ton çeşitli kirletici alanın çevreleyen alanına yayıldı. [...]
Şehirlerdeki ana gürültü kaynaklarının şunlar olduğu belirtilmelidir: otomobil (en fazla 80), ray ve hava taşımacılığı. TPP'nin koşullarındaki gürültü, çalışma alanındaki insanlar üzerinde temel bir etkiye sahiptir. [...]
Cupovalov c.jl, milyavskaya t.i. Miyopinin sivil havacılık pilotlarında fonksiyonel özellikleri. M.: Hava taşımacılığı, 1990. 185 p. [...]
Okuyucuyu doğuran bir geçmişi ve mavi kurdele için gelişen mücadeleyle tanıştıracağız. Hava taşımacılığının saldırısında olduğu gibi, mavi kurdele mücadelesi sonuna yaklaştı. Ancak, mavi kurdonun, geminin kendisinin yanı sıra, ölümün tekrar doğduktan sonra inanılmaz bir yeteneğe sahip olduğu ortaya çıktı. Evet, aslında, eski anlayışındaki mavi kurdele, yani, hız için mücadelede bir ödül olarak, ancak yolcu için rekabetçi savaşlarda yeni, daha yüksek bir aşamanın başlangıcını sembolize eden yeni formlarda ortaya çıktı. Ve şimdi başkalaşım için daha az akut ve sıcak bobinin ilk dönemine tanık oluyoruz ve mavi kurdele yeniden düşün. [...]
Kentsel hava, yalnızca arabaların endüstriyel gazları, toz ve egzoz gazları ile değil zehirlenir. Önemli bir "katkı" hava taşımacılığı tanıtıyor. Örneğin, kalkış sırasında dört türbinli bir jet uçağı (ve Batı Avrupa'nın çoğu ülkedeki ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava limanları, şehir içindeki bir kural olarak), çok fazla egzozla doyurulur, zehirli bir döngü rezervasyonu yapar. Eşzamanlı olarak 6850 aptal araba atan gazlar. [..]
Listelenen kurallara ek olarak, yine de bölgelerdeki kaynaklardan kaynaklanan emisyonları düzenleme kuralları vardır - çoğunlukla karasal ve hava taşımacılığı, yönetmelik ve kontrolü doğrudan Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından yapılır. [...]
Buğulama yangınları, su veya yangın söndürme kimyasallarının çözeltileri en sık kullanıldığında kullanılır. Bazen geçici su borularının döşenmesi gereklidir, hava taşımacılığı ve tavlama ile su depolarının teslimi (yaklaşmakta olan yangının ilişkinin gözetimi üzerindeki avansın başlatılması). Tavlama hazırlanan itfaiyeciler gerçekleştirin. Destekleme şeritlerinden (nehirler, yollar, akışlar) veya yapay olarak yaratılan mineralli gruplardan başlarlar. [...]
Taşımacılık, motor, tekerlekler, frenler ve araçların aerodinamik özellikleri tarafından oluşturulur. İş tarafından yaratılan gürültü seviyesi karayolu taşımacılığı (Otobüsler, yolcu ve kamyonlar) 75-85 dB'dir. Demiryolu taşımacılığı gürültüyü 90-100 dB'ye yükseltebilir. En güçlü gürültü havacılıktır - motorun çalışması ve uçakların aerodinamik özellikleri tarafından oluşturulur - hava taşıma rotasının üzerinde 100-105 dB'ye kadar. Havaalanlarının bölgelerinde, Merrt-Breaks ve Konjenital anomalilerin sayısı istatistiksel olarak önemli ölçüde artmıştır. Havacılık gürültüsü ayrıca zihinsel bozuklukların sayısında bir artışa yol açar. Dünya yüzeyinde bu gürültünün izin verilen maksimum seviyesi 50 dB'de belirlenir. [...]
Böylece, havayı aradığımız her şey, dünyanın yüzeyinden veya hava taşımacılığının hareket ettiği katmanlarda meydana gelen çok karmaşık fiziksel süreçlerin dış tezahürüdür. [...]
Su nesnelerinin kullanılması için tahsis edilmiştir: içme, ev ve nüfusun diğer ihtiyaçları; terapötik, tatil köy ve sağlık amaçlı; tarım ve endüstriyel amaçların ihtiyaçları (hidroelektrik ihtiyaçları için dahil); su ve hava taşımacılığı ve leoplava ihtiyaçları; balık ve avcılık ekonomisinin ihtiyaçları; Doğa rezervlerinin ihtiyaçları ve atık suların deşarjı. [...]
Yolcu raylı taşımacılığın yapısında, toplam yolcu sayısının% 30-90'ı banliyö ve yerel iletişimde taşınır. Hava taşımacılığının gelişimi nedeniyle yolcuların rayla daha uzun mesafelere ulaşması azalır. [...]
Milyonlarca televizyon izleyicisi, farklı meslekler ve yaştaki insanlar, konuşmacı mesajları her gün bekliyor - yarın için hava ne? Hasat, hasatın bağımlı olduğundan, balık avı, deniz, nehir ve hava taşımacılığı, mantarlar için ormana iyi bir yolculuk, dağlarda, hastanın durumu, hastanın durumu, hastanın durumu, hastanın durumu ve elbette, iyi bir ruh hali. [..]
Geçmişte atmosferin kirlenmesine olan temel zarar, genellikle endüstriyel alanların üzerinden asılan siyah duman kapağı nedeniyle görünürlükte bir düşüş olarak kabul edildi. Son zamanlarda, görünürlükteki bu düşüş, ticaret taşımacılığına, özellikle hava taşımalarına ve bazen aşırı kirlilik ve otomotiv güçleri ile önemli bir girişim yaratır. Bununla birlikte, görünürlük, atmosferin genel kontaminasyonunun doğrudan bir göstergesi olamaz, çünkü görünürlükteki düşüş sadece toz ve BAT gibi toz benzeri kirliliğin neden olduğu, bunların boyutları geçişi önlemek ve görünür ışığı çıkarmak için yeterlidir. . ¡Gaz, ayrıca radyoaktif emisyonlar herhangi bir görünürlük ihlali olmadan önemli ölçüde daha yüksek atmosferik kirlilik yaratabilir. Bununla birlikte, hava kirliliğindeki keskin bir artışı değerlendirmek veya kontaminasyon önlemlerinin etkinliğini değerlendirmek için görünürlük değişiklikleri kullanılabilir. Los Angelica'da görünürlük hakkındaki gözlemlerin bir sonucu olarak (Neiburger, 1955), son birkaç on yılda, ortalama görünürlük, bu alanda sektörün hızlı gelişmesine dayanarak beklenenden daha az oranda azaldığı tespit edildi. aynı zaman dilimi. Aksine, modern önlemlerin tanıtılmasından sonra Saint-Louis ve Pittsburgh (E1U, 1955) alanlarındaki görünürlükteki artış, verimlilik göstergesidir. evlat edinilen mer..[ ...]
Bu olasılıklar, yıllık olarak gözlenen ölüm sayısını ülke sakinlerinin sayısı için bölünerek hesaplanır. "Dahili" nedenlerin tüm ölümlerin büyük çoğunluğunu açıkladığı görülebilir, "dış" nedenler iki büyüklükten daha azdır. Aynı zamanda, dış nedenlerden dolayı kazalar çarpıcı biçimde hakimdir. Uçak kazaları, doğal felaketlerle aynı risk ile karakterize edilir. [...]
En büyük zararlı maddelerin semes değerlendirildi: karbon oksit, hidrokarbonlar, azot dioksit, kurum, kükürt dioksit, kurşun bileşikleri ve katılar. Ortalama olarak, mobil kaynaklardan atmosfere giren toplam kirletici kütlesi, motorlu taşıtlar dahil olmak üzere yılda yaklaşık 12 milyon tondur -% 95, hava taşımacılığı -% 2.5, deniz ve nehir taşımacılığı --2,8%.[ ...]
Geminin revizyonu üç milyon liraya mal olur, ancak bu umutsuz çaba Korolev tarafından kaydedilmedi. Diğer gemiler ve hava taşımacılığı ile şiddetli rekabet koşulları altında büyük gömlekleri Şirketin kasiyerini yıkatmaktan daha fazla yolcu yaktı. Şirketin astarlarının geri kalanı zaten yazılmış ya da satıldı. [...]
Nötr ortamda, hidrojen iyonlarının (H +) içeriğinin pH \u003d 7'ye karşılık geldiği bilinmektedir. Asit çökeltiler yağmur, sisler, kar pH'sidir [...]
90'lı yıllardan gelen filolarda kronik bronşit muskovitler (Şekil 1) tarafından hastalıkların büyümesinin etkileyici bir olumsuz örneğidir. Ancak daha az etkileyici başka bir örnek (pozitif) - ABD nüfusunun kanındaki kurşun seviyesindeki düşüş (Şekil 2) ve bu nedenle karşılık gelen hastalıklar. İkincisi, yeminli benzin kullanımında tam yasaklarına kadar olan gazolin kullanımında bir azalma ile eşzamanlı olarak meydana gelir. Rusya'da hava taşımacılığı hacimlerinde (1992'den sonra) önemli bir azalma, toplam emisyon miktarında atmosferik havaya bir düşüşe yol açtı (bu, tüm giden maddelerin sadece% 20'si nötralize edildi). ]
Tarihsel olarak, endüstriyel bahçecilik büyük yerleşim yerlerine yakındır. Çoğu bahçe ürününün hızlı hasarı, kalite tekelinden dolayı pazarlara yakınlığın belirli faydalarını yarattı. Ulaştırma ve depolama koşulları olarak, pazarlara yakınlığın faydaları yavaş yavaş zayıfladı. Buzdolaplarında hızlı uzun mesafeli taşıma, satılan ürünlerin kalitesini sever. Demiryolu ve kargo sistemlerinin birleşimi, taşıma etkinliğinde daha fazla artışa neden oldu. Hava taşımacılığının son rutininde, renkler ve çilek gibi değerli bahçe ürünlerinin taşınması için kullanılması, bu bozulabilir malları yetiştiren çiftlik için pazarların yakınlığının yararları azalır. [...]
Tarafından yapılan farklı bölgeler Araştırmalar, N0'lik yüzey havasındaki konsantrasyonların, kullanılan yöntemlerin, şehirlerin havasında, yaklaşık 50 milyar 1 (yaklaşık 1.2 1012 cm 3), yaklaşık 50 milyar 1 (yaklaşık 1.2 1012 cm 3) 'nin altında yatan seviyeden değiştirildiğini göstermiştir. Son ölçümler, üst troposferde azot monoksitin entüve dağılımının güçlü bir anizotropiyi ortaya koydu. Şekil 2'de sunulmuştur. 5.2 Ölçüm sonuçları, kuzey yarımkürenin orta enlemleri üzerinde anormal derecede yüksek bir N0 içeriğini gösterir. Böyle bir "CAPS" oluşumu, temel olarak hava taşımacılığının yoğun hareketi ve kirleticilerin derin konveksiyon sonucu toprak kaynaklarından hızlı dikey transferi ile ilişkilidir. [...]
İzolasyon "800-500 m bu amaç için yeterli olarak kabul edilir. Rüzgar-Overlook, PA Dali olasılığını göstermek için. Mesafe genellikle, en yakın meşe'ye yaklaşık 00-70 km mesafedeki bir mesafeden komşu anakara OS / GRA "helgolandında büyük miktarda meşe poleni gerçeği verilir. tarlalar. Ahşap Tahta Kaya Türlerinin İşten Çıkarılması Gazisi Var N Arctica PA Birçok yüzlerce kilometredir. Gerçekler:\u003e Ti şüpheye tabidir. Bununla birlikte, uzak hava taşımacılığı poleninin biyolojik anakeniği, tozlaşma amacıyla çok şüphelidir. Polen, havada olmak, hububat için olduğu gibi hızla canlılığı kaybetti. Rüzgârlı etkili çapraz nokta, birkaç düzineden veya yüzlerce metreden daha fazla olan birbirinden uzak olan en yakın özellikler arasında kısa bir mesafe ile gerçekleştirilir. [...]
Bütün bunlar sayesinde, bir kişi yeryüzünde olağanüstü bir pozisyon kazandı: o onun sahibi oldu. Zaten zaten çevrenin koşullarına bağımlıdır ve kademeli olarak asıllaştırılmış, kendi çıkarlarına göre değişebilirdi. Adam kendini olumsuz çevresel koşullardan korumak için kendini öğrendi. Soğuktan, önce mağaralarla kaplı ve daha sonra konut inşa etti; Ateşe ustalaştı, vücudunu hayvan derileri ile kapladı ve daha sonra özel olarak yapılan kıyafetler. Hayvancılık ve tarım toplama ve avlanma yerini aldı. Ve bilim ve teknolojinin başarıları yeni enerji türleri verdi: elektrik ve atomik. Kişi, karasal ve hava taşımacılığı kullanılarak uzun mesafelere hızla hareket edebildi. Modern bir adamın evi bir buzdolabı, yiyecekleri hasardan koruyan ve klima, rahat bir mikro iklimlendirme yarattı. İnsan sağlığının korunması önleyici ve terapötik tıp haline gelmiştir. Bir kişinin sıcak jestler, tam teşekküllü yem ve zootekniya ve veteriner tıbbının tüm başarılarını sağladığı birçok kazandı ve evcil hayvanlar. Ancak, olabileceği gibi, ne de bir insanın ne de bir hayvanın (daha fazla dick) varoluş koşullarının olumsuz etkilerinden uzaklaşmaz. [...]
Çoğu meyve, çok miktarda su içerdiklerinde taze bir formda tüketilebilir. Ayar noktaları olduktan sonra genellikle hızla bozulurlar. Böylece tüketim için iyi durumun aşaması son derece kısa ve kısık olabilir. Bu nedenle, bazıları bir anona gibi çok lezzetli tropik meyvelerdir, aslında ekim bölgesi dışında bilinmemektedir. Sonuç olarak, meyvelerin çoğu satışa çıkıyor veya taze biçimde (elmalar, narenciye) taşımayacak kadar güçlü bir şekilde dayanıyor ya da kurutulacak (aşağı ve Şekiller), jöle ve reçel üzerine işlenerek (ananaslar) veya Donma (çilek). Hava taşımacılığının gelişimi, buzdolabı ve yeni paketleme teknikleri, en büyüğünü sağlamayı mümkün kıldı. yerleşmeler Yıl boyunca küresel ürün çeşitliliğinin meyve ürünleri. Aynı zamanda, ahududu gibi küçük kasabalarda bol olan olağan mevsim meyveleri aslında kaybolur ve zaten lüks konusu olarak kabul edilir.
disiplinde "Taşıma Lojistiği"
"Hava Taşımacılığı" konusundaki
Hava taşımacılığı en hızlı ve aynı zamanda en pahalı ulaşım türüdür. Hava taşımacılığının ana kapsamı, 1000 kilometrelik mesafelerde yolcu taşımacılığıdır. Kamyonlar da gerçekleştirilir, ancak payları çok düşüktür. Hava taşımacılığı ile taşınan temel ürünler - Yüksek taşıma maliyetleri haklı olduğunda pahalı veya bozulabilir ürünler. Navlun hava taşımacılığının potansiyel cisimleri, montaj parçaları ve bileşenleri, Gönderen Dizinler tarafından satılan mallar gibi lojistik operasyonları için bu tür geleneksel ürünlerdir. Ulaşılması zor alanlarda (dağlarda, uzak kuzey bölgelerinde), hava taşımacılığına alternatif yoktur. Bu gibi durumlarda, iniş sahasında hava alanı bulunmadığında (örneğin, bilimsel grupların ulaşmak zor alanlara teslim edilmesi) uçak kullanmaz ve iniş şeridine ihtiyaç duymayan helikopterler kullanmaz.
Uçak, yeryüzünün veya suyun yüzeyinden yansıyan hava ile etkileşim dışındaki hava ile etkileşime girerek atmosferde desteklenen bir uçaktır.
Uluslararası Havacılık Federasyonu Kurallarına uygun olarak, uçaklar sınıflara ayrılır, örneğin:
A sınıfı - ücretsiz aerostatlar;
B sınıfı - hava gemileri;
C sınıfı - uçak, helikopterler, hidrosapol, vb;
Sınıf S - Uzay Modelleri.
Ek olarak, C sınıfı bağlı olarak dört gruba ayrılır. enerji santrali. Ayrıca, tüm sivil uçaklar, kalkış kütlelerine bağlı olarak sınıflarla gruplandırılır:
Sınıfın dışında - kütle sınırı olmadan;
1. sınıf - 75 ton veya daha fazla;
Sınıf İkinci - 30-75 ton;
Üçüncü sınıf - 10-30 ton;
Dördüncü sınıf - 10 tona kadar.
Operasyonun niteliğine bağlı olarak, sivil havacılık uçağı aşağıdakilerde sınıflandırılabilir:
1) Genel Uçak Uçağı (AON);
2) Havacılık uçağı ticari varış noktası.
Düzenli sömürü alanındaki uçaklar, yani ticari havayolları alanında, yolcuları ve kargoları bir programa taşıyan ticari havacılık ile ilgilidir. Uçağın kişisel veya ticari amaçlarla kullanılması, genel randevu kategorisine ilişkindir.
Son yıllar, genel uçakların popülerliğinde, görevleri yerine getirebildikleri için, sıradışı ticari havacılık - küçük kargo taşımacılığı, tarımsal iş, devriye gezisi, pilotluk eğitimi, havacılık sporları, turizm vb. Kullanıcılar için zaman. İkincisi, programın dışında uçma olasılığı, kalkış ve iniş için küçük hava limanlarını kullanma yeteneği ve kullanıcı, uçak biletlerinin tasarım ve kaydedilmesinde zaman geçirmemesi ve varış noktasına doğrudan bir rota seçme yeteneğine sahip olmaz. . Kural olarak, Aion'ın uçakları - uçakları 8,6 tona kadar bir piste sahip. Ancak, daha büyük bir uçak kullanmak mümkündür.
Amaçlara bağlı olarak, çalışma koşullarından bağımsız olarak, çok amaçlı ve özel uçaklardan bağımsız olarak iki ana uçak grubu ayırt edilebilir.
Çok amaçlı uçak, çok çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmıştır. Bu, minimum tasarım değişiklikleriyle veya hiç olmadan belirli bir görevi çözmek için uçağın yeniden ekipmanı ve yeniden ekipmanları ile elde edilir. Sadece yapay kaplamalı hava limanlarında değil, aynı zamanda bu amaçlar için su yüzeyini de kullanabilme yeteneğine bağlı olarak. Çok amaçlı uçaklar karasal bazlar ve amfibidir.
Özel uçak herhangi bir görevi yerine getirmeye odaklanır.
Sivil havacılık için özel önem, Uçak aralığına bağlı olarak, Şekil 2.12 uyarınca uçağın sınıflandırmasına sahiptir:
Komşu ana (ana havayolları) uçakları, 1000-2500 km arasında;
Bir dizi uçuşa sahip ortalama ana uçaklar - 2500-6000 km;
6000 km'nin üzerinde bir dizi ile uzak ana uçaklar.
Şekil 1. Menzil bölgelerine bağlı olarak uçağın sınıflandırılması
Rusya, neredeyse 10.000 km uzunluğa sahip bir ülkedir ve elbette, uzak ana, orta ölçekli gövde ve bölgesel uçaklara ihtiyaç vardır. Rus uçakları tarafından üretilen uçak yelpazesi aşağıdaki gibidir.
Uzun menzilli uçak tipi IL-96-300, IL-96-400M, TU-204-300 TU-204-300, yolcu bölmesinin 6500 km'lik bir mesafedeki yolcu bölmesinin düzenine bağlı olarak taşınmasına olanak tanır.
MS-134, TU-204-100, TU-204cm, TU-214, SSJ-100'ün yanı sıra MS-21-200'ün (150 yolcu kadar), MS-'nin serbest bırakılması için öncelikli bir programın yanı sıra 21-300 (180 yolcuya kadar) ve MS-21-400 (210 yolcu) ve AN-148, 160-210 yolcu taşımanıza izin verir, uçuş aralığı 4300 km'ye kadar.
Yakın ana segmentte 95 sandalyenin ana boyutunda bir araba "sivil uçak kuru" (GSS) var.
Bölgesel havacılığın uçak vardır, 50 sandalye kapasiteli AN-140, AN-38 - 30 yerel uçak.
Kamyonlar "Bölgeseller". Şimdi Sovyet sonrası bölgesel ve yerel taşımacılık sonrası yerlerde yedi uçak geliştirilmekte ve test edilmektedir - SUKHOI SUPERJET 100, AN-140, TU-334, IL-114, AN-38, TU-334, IL-114, AN-38, SU-80GP, AN-38, SU-80GP, AN-38. Bununla birlikte, yalnızca IL-114T taşıma sürümü, UAC tarafından ticari bir kargo uçağı olarak kabul edilir. 7 ton yükleme kapasitesine sahip olan bu makine, Eylül 1996'da uçuyordu. Seri Meclisi, Chkalov'un Tashkent Havacılık İmalat Birliği'nde planlanmaktadır. Gerçek, IL-114T için şu ana kadar sipariş alınmadı. IL-114'ün ilk büyük alıcısı Venezuela olabilir. CARACAS, deniz devriğinin ve kargo uçağının modifikasyonlarında 15 ila 20 IL-114 arasında satın almayı planlıyor.
Listelenen diğer projelerin çoğu da "kağıtta" kargo sürümlerine sahiptir. Doğru, en kolay, kargo-yolcu sürümünde hemen yerine getirildi, kargo alanındaki yolcu salonunu kolayca yeniden yapmanıza izin verir. Böylece, AN-38-120, 1.54 bin km mesafede 2,5 tona kadar kargo taşıyabilir ve SU-80GP - 1.3 bin km. AN-140 temelinde, Ulaştırma A-140T projeleri, 2,34 bin km, Convertible Cargo-Binger En-140TK ve askeri nakliye A-142 ile rampa ile 6 ton limit kapasitesi ile geliştirilmiştir.
15-20 tonun nakliyesi için A-148T'nin Rama nakliye sürümü planlanmaktadır. Modifiye D-436T3 motorlarını 6.4-6.83 ton ile D-436-148 standart yerine 9-9.5 ton yüküyle yerleştirilmesi planlanmaktadır. Doğru, AN-148 satıcı taşıma sürümünü monte etmeye başlamak için acele etmemektedir. "Bizim kadememizde değer, ama şimdi bir öncelik değil," BG, IFC Alexander Rubtsov'un CEO'sunu açıkladı. "Önümüzdeki üç yılda, Vaso'da binek otomobilleri başlatmamız gerekiyor ve ondan sonra kargo sürümüne gidin. Uygulamalar geliyor. "
Ancak, Rus ticari kargo uçağının üretim hızının düşük olmasına rağmen düşük kalır. İş sonuçları havacılık endüstrisi 2007 yılında, gövde uçağının üretimi açısından, Federal Hedef Programında belirtilen planlanan göstergelerin "2002-2010'da Rusya'daki sivil havacılık ekipmanlarının gelişimi ve 2015 yılına kadar olan dönem" olarak gerçekleştirilmediği gösterilmiştir. Uçaklar, plana göre, geçen yıl 2-4 IL-96 uçağı transfer etmek idi ve tüm değişikliklerin 10-12 TU-204 uçağı. Aynı zamanda, Vasho'da sadece iki uçak yapıldı, bir IL-96-400T sertifika testlerine devredildi, ancak satılmadı. Aviastar-SP müşterileri bir TU-204-100, TU-204-300 ve TU-204C'ye ayarlayın. 2008 yılında Meşe planlarına göre, üç IL-96-400T (VASO) ve sekiz TU-204 (Aviastar-JP) toplanmalıdır. Buna ek olarak, bu yılın, A-148 bölgesel uçağının seri serbest bırakılmasının Vaso'da başlayacağı beklenmektedir: Oak, oradaki ilk dört otoyu toplama görevini ortaya koydu, ancak bu planın yerine getirilmesi son derece sorunlu.
IL-96. - 1980'lerin sonlarında Ilyushin KB'de tasarlanan havayolları için yolcu geniş uzatma uçağı. 1988'de ilk uçuşu 1993'ten itibaren Voronej Anonim-Stock Uçak Sistemi fabrikasında üretti. IL-96, ilk ve son Sovyet uzun mesafeli geniş gövdeli uçaklar oldu. Birimin maliyeti 58 milyon dolar.
Uçak, 1992'den beri Voronejh Havacılık Tesisi'nde seri olarak üretir. 1988'den bu yana, bu türün 23 uçağı inşa edildi. Ağustos 2009'a göre, 16 uçak operasyonda (Rusya'da 13). Bunlardan, 6 havuz astarları yolcu trafiği için kullanılır.
Uçağın ticari operasyonu 14 Temmuz 1993 tarihinde Moskova-New York rotasında başladı. Zamanla, uçak esas olarak yabancı uçuşlar için kullanılmıştır: Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, Santiago, Lima. 1990'ların ilk yarısında Aeroflot'ta uçan tüm Uçan IL-96 uçağı toplandı.
İki uçak, Rusya Federasyonu Başkanı (IL-96-300PU, B / N RA-96012, RA-96016 'nın modifikasyonu) hizmet vermek üzere inşa edilmiştir.
2005-2006 yıllarında, üç IL-96-300, başkan Küba'ya hizmet vermek üzere, bir tane de dahil olmak üzere Küba'ya teslim edildi. 2009 yılında Venezuela Hükümeti, iki IL-96-300 tedariki için bir sözleşme yapıldı - biri de VIP trafiği için bir başkası.
IL-96-400T, IL-96-400'ün navlun versiyonudur. Teknik göstergeler değişmeden kaldı. Vasonezh'deki Vashovo fabrikasında seri olarak üretir. İlk IL-96-400T, 1997 yılında toplanan IL-96T'nin yeniden yapılandırılmasıyla yaratıldı. 2007 yılında yeni bir uçak toplanır. 2007'deki her iki uçak da Atlant Union tarafından satıldı, 2009 yılında uçuşa geçtiler.
Uçağın şu anki versiyonu, Rus üretiminin en modern akrobasi-navigasyon kompleksi olan yeni motorlarla donatılmıştır, uçaktan dünya çapında herhangi bir kısıtlama yapmadan uçağın sömürmesini sağlar. Rusya'da hala böyle bir uçak yok. IL-96-400T, orta ve uzun süredir devam eden rotalarda 92 tona kadar kargo taşıyabilir. Uçak, Rusya Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri normlarıyla uyumlu Rusya yenileme normlarına uygun olarak sertifikalandırılmıştır.
Ilyushinsky Design Bürosu zaten uçak yükseltmesinin yeni bir sürümü olarak çalışıyor - IL-196. IL-196T'nin taşıyıcı versiyonu, 270 tonun maksimum ağırlığına ve 92 tonluk maksimum ticari yüke sahip olacak, 5,8 bin km. IL-96-400T kalkış ağırlığı 265 ton altında ve aynı 92 tonluk yük sadece 5 bin km uçabilir. Bununla birlikte, eğer 400T yakıt tüketimi saatte 7.5 ton ise, IL-196, hesaplamalara göre, 6.1 ton olacaktır (% 19 daha düşük). Doğru, bu tür tasarrufların ödemek zorunda kalacağı için: 400T katalog fiyatı 75 milyon dolar ve 196. için 90-110 milyon dolar olarak planlanmaktadır. "Böyle bir araba Boeing 777'nin kargolarını aşacak," diyor Bay. Rubtsov. TRUE, 2011 yılında pazarda görünmesi gereken Boeing 777F, yine de bir yıl sonra başlaması planlanan IL-196'nın özelliklerinden önce. 347 tonun maksimum kalkış ağırlığında Boeing, saatte 5.82-6.21 ton yakıt tüketimine sahip 104 ton 6020 km taşır. Ancak, IL-196 daha ucuz olacaktır: 777F'nin öngörülen kataloğu 187-250 milyon dolar olacak.
IL-196 uçağının oluşturulması, NK-93 motorunun seri üretime görünüp görünmeyeceğine bağlıdır. Samara'daki tezgah testleri 1989 yılında başladı.
Tablo 1. Tam teknik özellikler
| Karakteristik | IL-96-300 | IL-96M / T | IL-96-400M / T |
| İlk uçuş | 28 Eylül 1988. | 6 Nisan 1993. | 16 Mayıs 1997. |
| Operasyonun başlangıcı | 14 Temmuz 1993. | - | 23 Nisan 2009. |
| Kanat açıklığı | 57.66 M. | 60.105 M. | 60.105 M. |
| Uzunluk | 55.345 M. | 63,939 M. | 63,939 M. |
| Kuyruk yüksekliği | 17.55 M. | 15,717 M. | 15,717 M. |
| Kanat karesi | 350 m² | 391.6 m² | 391.6 m² | 40 000 kg | 58.000 kg | 58.000 kg |
| Maks. Çekme kütlesi | 250.000 kg | 270.000 kg | 265 000 kg |
| Maks. yolcucılık | 300 | 436 | 436 |
| Mürettebat | 3 | 3 | 3 |
| Seyir hızı | 870 km / s | 870 km / s | 870 km / s |
| Azami hız | 910 km / s | 900 km / s | 900 km / s |
Devam eden Tablo 1.
Bir IL-96 uçağı ile çalışma öyküsünde, bir felaket ve kaza insanların ölümüne gelmedi.
5 Ekim 2004'te, bazı Rus yayınları 29 Eylül'de alındığında uluslararası Havalimanı Lizbon IL-96-300PU (B / N 96016), muhtemelen güvercinler kuşların kuşlarına koştu. Kuşlarla (ENG. Birdstrike) bir çarpışma, havacılıkta sık sık bir fenomendir, ancak, her zaman motorların bir parçalanmasına yol açmaz. Kalkış kesildi ve uçak park yerinde çekildi. 30 Eylül'de, Moskova'dan gelen uçağa ait olan GTC Rusya teknolojisi tarafından incelendi (IL-62'de).
Sonuç olarak, yükselişin kaldırılmasının nedeninin kuşlarla bir çarpışma olmadığı, ancak gösterge paneline düşen SCV'nin tüplerinden yoğuşma olduğu açıklandı. Nem alet okumalarını bozdu: motorlar Takele modunda çalıştı, ancak cihazlar motorların Takele modunda çıkamayacağını gösterdi. Muhtemelen, bu dava, Rus basının dikkatini, olayı şu anda ateş etmek için şanslı olan Portekizli Spotter Miguel Claudio'nun fotoğrafını çekmediyse sıradan kalacaktı. O anda o anda Putin değildi, Saratov'daydı.
Uçuşlarda yasak
2 Ağustos 2005'te, aynı IL-96-300PU, fakat zaten yönetim kurulu başkanıyla birlikte, Putin'in resmi bir ziyarette olduğu, Turku havaalanından uçamadı. Taksi sırasında belirli bir teknik arıza tespit edildi, Başkanı Rezerv IL-62'ye nakledilmesine karar verildi.
Bu olayın sonuçları daha ciddi olduğu ortaya çıktı. 22 Ağustos'ta, nakliye alanında denetim için federal hizmetin önerisi üzerine, tüm IL-96 uçağının uçuşları yasaklandı. Bu, Finlandiya'da 2 Ağustos'ta gerçekleşen tekerleklerin fren sisteminin sistematik reddedilmesinden kaynaklanıyordu. Konut freni düğümlerinden birinin, UG151-7'nin kırıldığı ve ilan edilen çizimlere karşılık gelmediği açıklandı. IL-96 için UG151 agregaları, Balashikha Dökümhanesi-Mekanik Tesislerinde toplandı, değiştirilerek, yeni parti, Moskova'daki STK yıldırım tesislerinde toplandı.
Yasaklanma sonucu, IL-96 tarafından kullanılan, öncelikle aeroflotun çok milyon milyonlarca havayolu kayıpları idi. 3 Ekim'de CEO Vyacheslav Salikov istifa edildi, IL-96 uçuşları aynı gün devam edildi. Uçuşların yasağı 42 gün sürdü.
AN-124 ("Ruslan") (NATO Kodlamasında: Condor - "Condor") - Dünyanın en büyük seri taşıma uçağı olan Sovyet / Ukraynalı-Rus taşımacılığı uçağı. AN-124 Ruslan Uçağı, öncelikle MZKT-79221 traktörü gibi, MZKT-79221 traktörleri gibi araya geleneksel balistik füzelerin hava taşımacılığının yanı sıra personelin ağır askeri teçhizatın ve büyük tonn trafiğin Ulusal ekonominin çıkarları.
İlk uçuş, Kiev'de 24 Aralık 1982'de yapılan bir uçağın bir prototipidir. SSCB Uçağı, Ocak 1987'de SSCB askeri nakliye uçağına girdi. Seri olarak 1984-2004'teki Ulyanovsky Aviastar Havacılık Sanayi Kompleksi tarafından üretildi ve 1982-2003'teki Aviant Kiev Uçak Tesisi.
Şubat 2006'nın sonunda, Ulyanovsk Enterprise Aviastar'daki AN-124-100 uçağının seri üretiminin modernizasyonu ve yeniden başlatılması çerçevesinde, annenin dalını açmaya karar verildi. Antonova. Bununla birlikte, iki ay sonra, seri üretimin yenilenmesi promatising olarak kabul edildi.
Ekim 2006'da, Ukrayna-Rus Komisyonu'nun Ekonomik İşbirliği Komitesi Yuşçenko-Putin, Seri üretimin olası yeniden başlatılmasına yönlendiren A-124 uçak projesinin uygulanmasına devam etmeye karar verdi. Ağustos 2007'de seri üretimin yeniden başlatılmasında bir anlaşma imzalandı.
Mürettebat: 4-7 kişi
Boş Ağırlık: 173.000 kg
Normal gözyaşı kütlesi: 392 000 kg
Faydalı yük kütlesi: 120.000 kg (AN-124), 150.000 kg (AN-124-100)
Maksimum gözyaşı kütlesi: 402 000 kg
Yakıt tüketimi: 12.600 kg / saat (maksimum ticari indirmede)
Kargo Bölmesi Hacmi: 1050 m³
Kargo kapaklarının boyutu:
Ön: 6.4 m
arka: 4.4 m
Uçağın iki güvertesi vardır: alt güverte kargo kabinidir; Üst Güverte - Crew kabin, vitrin kabin, 21 kişiye kadar eşlik eden kabin.
Maksimum hız: 865 km / s
Pratik Menzil:
150 tonluk bir yük ile: 3.200 km
120 tonluk bir yük ile: 5.200 km
40 ton yükle: 11.900 km
kargo olmadan: 14.400 km
Üretim yılı: 1984-2004, 2009-2010'da devam edilecek
Üretilen birimler: 56
Maliyet Birimi: 200 Milyon ABD Doları
Nisan 2008 itibariyle 4 AN-124 tipi uçak kırıldı.
Tablo 2. AN-124 Uçak Kazaları
IL-76T
IL-76T kargo uçağı, geniş ve ağır kargo, tekerlek ve paletli teknolojinin taşınması ve konteynerlere ve paletlere yerleştirilmiş kargoların taşınması için tasarlanmıştır. Maksimum ticari yük - 40 ton.
Kargo kabini, mekanizasyon aracıyla donatılmıştır: dört elektrotel (2500 kg kaldırma kapasiteli), iki elektrikli LPG-3000A (3000 kg kaldırma kapasiteli 3000 kg), kılavuzlar ve kilit armatürleri ve paletli rulo parçalar .
Tarama veya tekerlekli ekipmanların kargo taşımacılığı yapıldığında, silindir döşeme temizlenir. Burada maksimum yükseklik Kargo 3.2 m'yi (SP. 18 ve 24 - 2.31 m arasındaki bölgede) geçmemelidir ve maksimum genişlik 3.16 m'dir.
Rusya'da hava taşımacılığının krizine rağmen% 11 arttı. Rosaviatsiya'ya göre, 2008 yılında Rusya Havayolu, 50,1 milyon yolcu taşımadı - bir yıldan daha önce% 11 (45.11 milyon). Uluslararası hava taşımacılığı% 13,6 artarak 23,7 milyona kadar -% 8,9, 26,4 milyona kadar.
Rus havayollarının yolcu cirosu% 11,3 artarak 123,5 milyar passenresetrov. Kargo ve posta hacmi% 5,8 artarak 775 bin tona yükseldi.
Yılın ilk yarısında rusya pazarı Hava taşımacılığı, geçen yılın% 20-25'lik bir rekor büyüme hızı gösterdi, ancak "yüksek" yaz sezonunun ortasında, büyüme hızla yavaşlamaya başladı.
Ulaşım temizleme odasına (TCP) göre, Temmuz ayında, büyüme,% 9,5, Ağustos -% 8,3,% 8,3'ünde,% 0,8'inde,% 0,8'inde ve Kasım ayında, trafik hacmi için azalmıştır. ilk kez% 6,5 oranında. Aralık için henüz hiçbir veri yoktur, ancak uzman tahminlerine göre, geçen yılın son ayında, ulaşım yaklaşık% 3 oranında azaltılmalıdır.
Tablo 3. Ocak-Eylül 2009-2010'da Rusya'nın sivil havacılık çalışmalarının ana göstergeleri
| Mesaj türüne göre çalışma göstergesi | ölçü birimi | ocak-Eylül 2009 | ocak-Eylül 2010 | % Eşleştirmek. Geçen yıl dönemi |
| Yolcu dönüşü | bin Pass.km. | 85 057 932,32 | 111 998 174,51 | 131,7 |
| dahil olmak üzere: | ||||
| Uluslararası taşımacılık | 47 832 149,96 | 66 092 169,70 | 138,2 | |
| Yurt içi ulaşım | 37 225 782,36 | 45 906 004,81 | 123,3 | |
| Kargo cirosu | bin tkm. | 2 441 596,20 | 3 433 860,57 | 140,6 |
| dahil olmak üzere: | ||||
| Uluslararası taşımacılık | 1 962 200,84 | 2 808 503,60 | 143,1 | |
| Yurt içi ulaşım | 479 395,36 | 625 356,98 | 130,4 | |
| Yolcuların taşınması | kişi. | 34 362 907 | 43 762 374 | 127,4 |
| dahil olmak üzere: | ||||
| Uluslararası taşımacılık | 16 545 307 | 21 490 806 | 129,9 | |
| Yurt içi ulaşım | 17 817 600 | 22 271 568 | 125,0 | |
| Kargo ve posta | ton | 493 486,57 | 668 158,23 | 135,4 |
| dahil olmak üzere: | ||||
| Uluslararası taşımacılık | 340 148,60 | 484 932,38 | 142,6 | |
| Yurt içi ulaşım | 153 337,97 | 183 225,85 | 119,5 | |
| Yolcu Sandalyeleri İstihdam Yüzdesi | % | 75,1 | 79,3 | +4,2 |
| dahil olmak üzere: |
Tablo 3'ün devamı.
Tablo 4. Havayollarının ana üretim performansı
| Göstergeler | Birimler | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Yolcu dönüşü | milyar Geçiş.km. | 85,77 | 93,93 | 111,0 | 122,6 |
| dahil olmak üzere: | |||||
| - Uluslararası Ow'da | 45,78 | 50,92 | 61,81 | 69,9 | |
| - İç LL'de | 39,99 | 43,01 | 49,19 | 52,7 | |
| Transfer yolcular | mln. | 35,09 | 38,03 | 45,11 | 49,8 |
| dahil olmak üzere: | |||||
| - Uluslararası Ow'da | 15,88 | 17,26 | 20,86 | 23,6 | |
| - İç LL'de | 19,21 | 20,77 | 24,25 | 26,2 | |
| Taşınan posta ve kargo | bin ton | 628,92 | 640,33 | 732,17 | 779,4 |
| dahil olmak üzere: | |||||
| - Uluslararası Ow'da | 362,47 | 384,65 | 461,60 | 519,9 | |
| - İç LL'de | 266,45 | 255,68 | 270,57 | 259,4 |
Bugün, yerli AVIAPROM, sistemik krizden endişelenmeye devam ediyor. Sivil uçakların serbest bırakılmasıyla ilgili durum - felaket, sonsuza dek batıdan gecikme ile dolu. Öyleyse, geçen yıl Boeing Amerikan şirketi 375 gövde astarını koydu, Rusya sadece 7'dir. 2003'ten itibaren. 7 IL-96 ve 25 TU-204/214 sunuldu, 1991'de, 81 gövde uçağı montaj atölyelerinin kapısından çıktı. Bazen, yurt içi bitkilerde ilave devlet yatırımının "kumda" olduğu görülüyor. 2007 yılında jet yolcu uçağı tedarikinin ahır ifadesinde. Ve 2008, seviyede korunan herhangi bir birimde büyüdü - yedi otomobil. Temel olarak, Rusya'daki inşaat mühendisliği ile olan durum, iyi bilinen bir aforizmaya düşürülür: "Çok zor ve özür dilerim."
Asıl sebep acil durumlar Uçaklar üzerinde - aşınmış ekipman. Birçoğu üst üste 20 yıla kadar sömürülür.
Eski uçaklar daha ayrıntılı bakım ve düzenli test gerektirir. Bununla birlikte, çoğunlukla parkı bir bütün olarak güncellemek ve dolayısıyla makinelere bakmak için yeterli fon olmayan şirketler tarafından yararlanırlar.
Pilotların hazırlığı tarafından, kalifiye bir pilottan daha az bir rol tarafından oynanır, ancak bir hatanın daha az olasılığı, ancak tüm havayolları sadece yüksek nitelikli uzmanlar deneyimli bir şekilde kiralayamaz ve ek eğitimlerini organize edebilir.
Öz olmadan tehlikeli uçak: Boeing 777, Airbus A340, Airbus A330, Boeing 747, Boeing 767.
En tehlikeli uçak: Yak-42, Boeing 727, TU-134, Airbus A310, TU-154.
Rus havayolları Satın almak yeni değil rus modelleri Uçaklar ve ithal edilmiş, ancak kullanılmış. Bu durumda, gelecekteki pilot kompozisyonun eğitimi yerli modellerde gerçekleşir. Buna göre, tüm kazaların ana nedeni, insan faktörü de gerçekleşir.
Gelecekteki pilotların eğitimi çok pahalı hale geldi ve sırasıyla Simülatörler üzerine nakledildi, eğitim önemli ölçüde düştü.
Genel olarak, Rus uçağındaki ekipmanın en iyi durumu, uçak için parça üreten fabrika çalışanlarının dolandırıcılığını ekler. Genellikle, detayları fabrikalardan gizlice sokar ve yeni olarak, ekipman makineye monte edilmişse, gerçek tehlikeli durumlarla sonuçlanır.
Uçak çarpışmasının aktivasyonundaki en zor şey, olay oluşumunun bir nedeni olmaması, birçok insanın ölümüne neden olan bir tür ölümcül olay zincirinin olmamasıdır. Yalnızca pilotların teknolojilerinin ve profesyonelliğinin gelecekteki gelişimini umuyor.
Bibliyografik Liste
Ülkemizdeki hava taşımacılığı çeşitli fonksiyonlar gerçekleştirir. Ancak, asıl görevi yolcu taşımacılığı ve posta ve kargoların acil nakliyesidir.
Havacılık kullanımı taşıma amacıyla sınırlı değildir: Yaygın olarak kırsal ve ormancılıkta, inşaat, montaj, jeolojik keşif ve arama motorlarında, meteorolojide vb.
Öncelikle Sibirya'nın kuzeyinde ve Uzak Doğu'da demiryolları olmadığı alanlarda, havacılık genellikle ulaşılması zor dağlık alanlarda servis edilir.
Hava taşımacılığının ana teknik ve ekonomik özellikleri şunları içerir: yolcu ve kargo, yüksek hareketlilik ve uçuşta özerklik hızının yüksek hızları, karasal ve su türlerine kıyasla aşağıdakileri önemli ölçüde azaltma kabiliyeti, Mesajları durdur. Hava taşımacılığı sürekli olarak teknik olarak iyileştirilir. Gaz türbinleri ve turbojet motorları ile büyük kaldırma kapasitesinin yolcu ve yüksek hızlı uçakları tanıtıldı.
Hava taşımacılığı genel çalışmasında, yolcu taşımacılığı 4/5 ve kargo ve posta - 1/5. Hava taşımacılığının bir yolcu aracı olarak tercihli kullanımı, yüksek nakliye maliyeti ile önceden belirlenir. Hava taşımacılığı sadece büyük bir nüfusun önemi olan ve ana kısmı yolcu uçağı, daha az navlun olan yolcu uçağıdır.
Son yıllarda, hava taşımacılığının gelişmesinin teminatı yavaşladı. 1993 - 1995 için Yolcuların taşınması yarım azaldı ve yolcu dönüşleri neredeyse% 40'dır (bkz. Tablo 10.4). İç otoyollarda ve yerel çizgilerde, yolcu cirosu 2,1 kat azaldı, ancak uluslararası havayollarında 2 kez arttı. Tek aeroflot 413 havayolunda ayrıldı, aslında 157 yaşıyorlardı. Ülkede 66 da dahil olmak üzere 845 havalimanı var, federal önemi, 49 uluslararası durumu. Sabit varlıkların amortismanı% 70 olarak tahmin edilmektedir.
Kapsamlı bir geçiş ağı (uzun mesafelerde) ve yerel havayolları yarattı. Moskova, kapitallerle havayolları ile bağlanır. Komşu ülkelerin ülkeleri, cumhuriyetler, kenarlar, bölgeler ve Rusya Federasyonu'nun büyük şehirleri. 87 yabancı ülkeyle birlikte doğrudan hava raporu. Uluslararası sistemde hava havayolları Ülkemizin yabancı havayolları ile birlikte Aeroflot tarafından işletilen havayollarına sahiptir. Örneğin, düzenli olarak uçak aeroflot, Japon havayolları JAL, Fransız Er frans, İngilizce Bauac, İskandinav CAC, Alman Lufthansa yapan Trans Sibirya Hava Karyolası.
Tablo 10. Rusya'nın hava taşımacılığı yolcu trafiğinin gelişiminin temel göstergeleri, en önemlisi aşağıdakiler olan bir dizi faktörün etkisi altında oluşturulur: yerel alanların özellikleri, nüfusun özellikleri, nüfus hareketliliği, sayı Hava trafiği ağının kapsadığı noktaları, paragraflar arasındaki mesafe, ulaşım koşulları (tarifeler, düzenlilik, konfor, uçuşların sıklığı vb.).
Hava taşımacılığının yolcu taşımacılığının oluşumunda önde gelen yer, yolcuların tüm ilk koltuklarının% 10'undan fazlasını oluşturan Moskova uçağına aittir. Beş yöndeki uçuşlar Moskova'dan yapılmıştır: Kafkas, Güney, Doğu, Orta Asya ve Batı. En fazla sayıda yolcu, Moskova'dan St. Petersburg, Sochi'ye hava taşımacılığı ile taşınır. Büyük bir yolcu akışı, Moskova'dan Volga Bölgesi, Urallar, Sibirya'dan Uzak Doğu'ya, Kırım ve Kafkasya'nın tatil beldelerine olan doğu yönü ile karakterizedir.
Moskova'ya ek olarak, St. Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Soçi, Maden Su, Krasnoyarsk, Khabarovsk, Irkutsk, Rostov-On-Don, Kazan, Samara'nın uçak düğümlerinde güçlü yolcu trafiği oluşur. Her havaalanından, en güçlü yolcu trafiği sınırlı sayıda rotayı takip eder. Öyleyse, Moskova'daki havaalanları, ülkenin 200 şehrine doğrudan hava bağlantısı olan tüm yolcuların yaklaşık yarısı 18 - 20 şehre gönderilir, hava yolcunun yarısı 9 şehre gönderilir.
Yerel havayollarında, birçok yolcu Doğu Sibirya'da ve Uzak Doğu'da taşınır.
Hava yolcularının nakliyesi, homojen olmayan bir şekilde farklılık gösterir. II ve III'de, yılın çeyreği, yıllık yolcu trafiğinin yarısından fazlasını oluşturuyor. Kışın, uçuş sayısı keskin bir şekilde azalır. Ulaşımın düzensizliği, çaresizlik alanlarında hizmet veren hatlar üzerindedir.
Gelecekte, yolcu taşımacılığı orta ve uzun mesafeler için geliştirilecektir. Hava taşımacılığı, ülkenin kuzey ve kuzeydoğu bölgelerinin geliştirilmesinde navlun taşımacılığındaki ana yeri alacaktır.
Hava taşımacılığının gelişmesinin temel yönleri, kapasite (kapasite) ve uçak hızlarında, özellikle Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerinde, uçuşların ilçelerinde, limanların teknik ekipmanlarını iyileştiren bir artıştır.
Halen, kapsamlı bir program "Rusya'nın nakliyesi" geliştirilmektedir. Her şeyden önce, bu endüstride artan yatırımın artması, yabancı sermayeyi, nakliye mühendisliği, elektrik ve elektronik endüstrilerinin çalışmalarının kurulmasını, piyasa ekonomisinin koşullarında, vb. Koşullarında çözülmesi gerekmektedir. Ülke, hızla değişen koşullara adapte olabilecek böyle bir taşıma sistemini gerektirir.
Teklifler arasında Baltık Taşımacılığı Koridorunun oluşturulması - Merkez, 2 bin km uzunluğunda Karadeniz'dir. Bu, karayolu birleştiren bir bütün iletişim sistemidir, demiryolları, havaalanları, limanlar, depolar, kargo terminalleri vb. Zamanla, Rus koridoru kuzeyi birbirine bağlayan transkontinental taşımacılığın bir parçası olabilir ve Batı Avrupa Orta Doğu ülkeleri ile, Türkiye, İran.
