a380'in maksimum hızı. Diğer sözlüklerde "A380" in ne olduğunu görün

28.09.2019

Airbus A380 (Airbus A380), Airbus S.A.S.'nin en büyük uçağıdır. (Avrupa Birliği) ve dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Bu, gövdenin tüm uzunluğu boyunca iki tam boyutlu güverteye sahip dünyanın ilk uzun mesafeli sivil uçağıdır. Güverteler, baş ve kuyruk bölümlerinde iki geniş merdivenle birbirine bağlanmıştır.

Uçak, 15.000 kilometrelik bir mesafe boyunca kesintisiz uçuşlar yapabilir ve Boeing 747'den üçte bir daha fazla yolcu alabilir.
Airbus A380, büyük uçaklar arasında en ekonomik olanıdır: yolcu başına 100 kilometrede üç litre yakıt tüketilir.
Bu modelin ana rakibi Boeing 747'dir.

İlk uçuş - 27 Nisan 2005.
İlk satılan uçak - MSN003, kayıt numarası 9V-SKA, havayoluna devredildi Singapur Havayolları 15 Ekim 2007. Yolcularla ilk ticari kıtalararası uçuş (Singapur'dan Avustralya'ya uçuş, uçuş numarası - SQ380, gemide 455 kişi vardı) - 25 Ekim 2007.

Airbus A380'de 12 tek kişilik süit ve birkaç çift kişilik süit bulunmaktadır.
Süitler bir yatak, gardırop, okuma lambaları, ayna ve 23 inç TV ile donatılmıştır. Astarın birinci katına havayollarının talebi üzerine barlar, bilardo salonları, duşlar, kütüphane ve konferans salonu yapılabilir.
Lüks sınıfta (2005 için) Londra'dan Singapur'a bir uçuşun maliyeti yaklaşık 10.000 $ 'dır.

Birinci sınıf yolcular için terlikli pijama verilir, camları ve kabin kapısını özel perdelerle kapatmak mümkündür.
Bir uçağın maliyeti (2005 için) 281 milyon dolar, bu da çift katlı Boeing 747'den yüzde 15 daha ucuz.

Birleştirilen A380 astar sayısı (Mart 2008 itibariyle) 27'dir.
Mart 2009 itibariyle, A380 uçakları üç havayolunun filosunda yer almaktadır: Singapur Havayolları, Qantas Havayolları ve Emirates.

Airbus A380'i kabul eden Rusya'daki ilk havalimanı, Moskova'nın Domodedovo'su.

Yaratılış tarihi

Astarın geliştirilmesi 1994 yılında A3XX kodu altında başladı ve 10 yıl boyunca devam etti. A380 adı seçildi çünkü 8 sayısı bu çift katlı uçağın enine kesitine benziyor.

Programın maliyeti 12 milyon euro. Projenin en zor kısmı, uçağın ağırlığını azaltma sorunuydu. Bu, gövde ve kanatların yapıldığı yeni bir kompozit malzeme kullanılarak sağlandı.

Daha tasarım aşamasında 6 müşteriden 55 sipariş alındı.
Uçağın son konfigürasyonu Ocak 2001'de onaylandı. İlk A380 kanat bileşenlerinin üretimi 23 Ocak 2002'de başladı.

Uçağın ana yapısal bölümleri Fransa, Almanya, İspanya ve Büyük Britanya'daki işletmelerde inşa edildi.
A380'in bileşenleri Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich ve diğer tanınmış şirketler tarafından sağlandı.

Avrupalı uçak üreticisinin en iddialı projesi ona büyük sorunları getirdi. Ana arızalar, uçağın elektrik kablolarında bulundu. Her uçak için 100.000 kablo ve 40.300 konektör gerekliydi, bu da yaklaşık 530 kilometrelik elektrik tesisatı demekti. Sorunlar iki yıl içinde çözüldü.

A380, geliştirilmiş bir cam kokpite ve yan çubuğa bağlı dümenlerin elektrikli uzaktan kumandasına sahiptir. Bilgi görüntüleme cihazları kokpitte bulunur: iki navigasyon veri göstergesi, iki ana uçuş veri göstergesi, iki motor çalışma göstergesi, iki çok işlevli olmak üzere dokuz adet değiştirilebilir likit kristal monitör. Başka bir monitör, tüm sistemin bir bütün olarak mevcut durumuna ilişkin verileri görüntüler.

Montajdan sonra, uçak Hamburg'da donatıldı ve boyandı. Her bir astar (3.100 metrekare), kaplamak için 3.600 litre boya gerektirir.

A380'e hizmet vermek için, yolculara binen özel terminallere ihtiyaç vardır.
Pist kaplama yükü, A380 şasisini taklit etmek için yapılmış özel bir 580 tonluk yük arabası kullanılarak ölçüldü. Airbus A380 için, grup V şeritleri yeterlidir - 45 metre, tahmini 60 metreye kadar genişlemeleri gerekli değildir.

Gösteri ve test amacıyla beş A380 üretildi.
4 Eylül 2006'da A380'in ilk uçuş testi yolcularla birlikte gerçekleştirildi. Uçuşun amacı, yolcu hizmetlerinin konforunu ve kalitesini test etmekti. Uçak, 474 Airbus S.A.S çalışanı ile Toulouse'dan havalandı. gemide.
Kasım 2006'da, uçağın standart havayolu işletme koşullarında performansının kontrol edilmesi amacıyla test uçuşları gerçekleştirilmiştir.
A380'in faaliyete geçmesi, Airbus'a 8,5 milyar avroya mal olan bir dizi teknik sorun nedeniyle neredeyse iki yıl ertelendi.

Airbus A380'in Özellikleri

Astarın dört motoru vardır - Rolls-Royce Trent 900 veya Engine Alliance GP 7000.
A380'in kokpitindeki gürültü seviyesi Boeing 747'ninkinden yüzde 50 daha düşüktür. Uçağın içinde daha yüksek hava basıncı korunur. Geliştiricilere göre, bu özellikler uzun kesintisiz uçuşlar sırasında yolcu yorgunluğunu azaltacaktır.

Boyutlar:
Kanat açıklığı: 79.80 metre.
Uçak uzunluğu: 73.00 metre.
Uçak yüksekliği: 24.10 metre.
Kanat alanı: 845.00 metrekare.
1/4 kiriş çizgisi boyunca kanat süpürme açısı (derece): 33.50.

Yer sayısı:
Üç sınıfın kabinindeki yolcular: 555.
İki sınıfın kabinindeki yolcular: 644.
Charter versiyonundaki yolcular: 853.

Kütleler ve yükler:
Kalkış: 560 ton.
Boş donanımlı uçak: 276.8 ton.
Yakıtsız uçak: 361 ton.
Geçiş ücreti: 66,4 ton.
İniş: 386 ton.

Uçuş verileri:
Seyir hızı: Saatte 900 kilometre.
Yolcu ve bagajlı uçuş menzili (yakıt rezervleri dahil): 15.000 kilometre.
Çalışma tavanı: 13.000 metre.

olaylar

10 Ocak 2008'de bir Singapur Havayolları A380, bir traktör arızası nedeniyle Singapur'dan Sidney'e uçamadı. Astar bir süre ataletle hareket etmeye devam etti, ardından pistten çıktı ve çimlerin üzerine yuvarlandı. Olay sonucunda kimse yaralanmazken, uçakta hasar meydana gelmedi.

A380'in umut verici modifikasyonları

Aşağıdaki yolcu modifikasyonlarının oluşturulması planlanmaktadır: 555 koltuk için A380-800, 480 koltuk için kısaltılmış A380-700 ve 656 koltuk için genişletilmiş A380-900. A380F'nin, toplam ağırlığı 150 tona kadar olan kargoları 10.400 kilometreye kadar bir mesafeye taşıyabilen bir kargo modifikasyonu da geliştirildi.
Moskova'daki Airbus ECAR Mühendislik Merkezi çalışanları, A380F programı kapsamında bir dizi önemli görevi tamamladı.
Rus tasarımcılara, gövde parçalarının tasarımı, mukavemet hesaplamaları, yerleşik ekipmanın yerleştirilmesi ve uçağın seri üretimi için destek konularında önemli miktarda çalışma yapmaları talimatı verildi.

A380, Airbus S.A.S. tarafından geliştirilen bir uçaktır. dünyanın en büyüğüdür yolcu uçağı. Gemi 24.08 m yüksekliğe ve 72.75 m uzunluğa ulaşmaktadır. Uçağın kanat açıklığı 79.75 m'dir.Tek sınıflı bir konfigürasyonda, üç sınıflı bir konfigürasyonda 853 yolcu taşıyabilir - 525. Kesintisiz bir uçuşun maksimum mesafesi 15.400 km'dir.

yaratıcıların işi

Geliştiricilere göre, A380 uçağının ağırlığını azaltmak için seçenekler arama sürecinde en büyük zorluklarla karşılaşılması gerekiyordu. Yalnızca güç yapısal elemanlarının değil, aynı zamanda yardımcı birimlerin, iç mekanın ve çok daha fazlasının yaratılmasındaki geniş uygulaması nedeniyle uçağı daha hafif hale getirmek mümkün oldu. Ayrıca bu amaçlar için en ileri teknolojik çözümler ve modifiye edilmiş alüminyum alaşımları kullanılmıştır. Yani, on bir tonluk bir merkez bölümün kütlesinin %40'ı karbon fiberdir. Gövdenin yan ve üst panellerinin üretiminde kamaşma hibrit malzeme kullanılmaktadır. Alt gövde panelinin derisinin ve kirişlerinin lazer kaynağı, bağlantı elemanlarının sayısını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

Airbus A380, inşa edilmesi yaklaşık on yıl süren bir uçaktır. Fiyat görkemli proje on iki milyar avroya ulaştı. Airbus şirketinin temsilcilerine göre, bu miktarın ödenmesi için uçağın dört yüz yirmi kopyasının satılması gerekiyor. Bu bilgilerden yola çıkarak uçağın ne kadara mal olacağını hesaplayabilirsiniz. Tutar etkileyici - bir kopya için 28 milyon 571 bin 428 avro.

Her şey nasıl başladı

A380, şu hedeflerle geliştirilmeye başlanan bir uçaktır: Airbus S.A.S.'nin menzilini genişletmek. ve Boeing-747'yi lider konumdan çıkarın. Uçağın nihai konfigürasyonu konusundaki tartışmalar 2001 yılında sona erdi. A380 kanadının ilk bileşenleri Ocak 2002'de üretildi. İlk tahminlere göre programın maliyeti 8,7 - 8,8 milyar avro arasında değişiyordu. Montajdan sonra bu miktar 11 milyara yükseldi (daha sonra daha da artırıldı).

Airbus ECAR Moskova Mühendislik Merkezi çalışanlarının A380F modelinin tasarımına paha biçilmez katkılarda bulunduğunu belirtmek gerekir. Rus tasarımcıların çabaları sayesinde, gövdenin münferit parçalarının tasarımı üzerinde büyük miktarda çalışma yapıldı, mukavemet hesaplamaları yapıldı, yerleşik ekipman yerleştirildi ve uçağın seri üretimi için destek sağlandı.

Bileşenler nerede üretilir ve nasıl taşınır?

Fransa, Almanya, Büyük Britanya ve İspanya'daki uzmanlar, uçağın ana bölümlerini inşa etmek için çalışıyor. Büyük boyutları nedeniyle, bu bileşenler Toulouse'a su ve Kara ulaşımı. Bazı parçalar hala An-24'e sığıyor.

Gövdenin kuyruk ve burun elemanları, İngiltere'ye gitmek için Hamburg'daki Ville de Bordeaux'ya (Airbus endişesine ait) yatay olarak yüklendi. Broughton ve Filton'da yapılan kanat konsolları mavna ile Mostyn'e getirildi. Orada, bu unsurlar yukarıda bahsedilen Ville de Bordeaux'ya yüklendi. Cadiz'de gemi kuyruk bileşenleri ve alt gövde bölümleri aldı. Bordeaux'da her şey boşaltıldı. Oradan, kurucu unsurlar Langon'a taşındı ve daha sonra kara yoluyla Toulouse'a teslim edildi. Halihazırda monte edilmiş uçaklar, nihai ekipman için Hamburg'a gönderildi. A380, kaplamak için 3.600 litre boya gerektiren bir uçaktır (toplam cilt alanı - 3.100 metrekare).

testler

Modern uçaklar, uçuşlara bırakılmadan önce en ciddi testlerden geçiyor. A380 bu konuda bir istisna değildir. Beş uçak, özellikle çok yönlü testler için üretildi. İlk pano Ocak 2005'te Toulouse'da sunuldu. Aynı yılın 27 Nisan'ında ilk uçuş yapıldı. Uçuş ekibi, deneyimli bir test pilotu olan Jacques Rossi tarafından yönetilen altı kişiden oluşuyordu. 3 saat 54 dakika sonra başarılı bir iniş gerçekleşti. kalkıştan sonra.

1 Aralık 2005'te bir dizi test uçuşu başladı. O zaman, hafif bir dalış sırasında uçak maksimum 0,96 gibi etkileyici bir hıza ulaştı.

A380 - ilk transatlantik uçuşunu 10 Ocak 2006'da yapan bir uçak (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Aynı yılın başlangıcı ilk öngörülemeyen durumla işaretlendi: Toulouse uçak fabrikasındaki statik bir test sırasında, birinin kanadı gemi beklenmedik bir şekilde çatladı, nominalin %145'i kadar bir yüke dayanamadı. Havacılık emniyeti düzenlemelerinde tanımlandığı gibi, %150 yükte bütünlükte herhangi bir değişiklik meydana gelmemelidir. Sonuç olarak, Airbus konsorsiyumunun liderliği, uçağın kanatlarının tasarımında değişiklik yapmaya karar verdi. Takviye elemanlarının eklenmesi nedeniyle, yapının toplam ağırlığı, on dördü montaj cıvatası olan otuz kilogram arttı.

A380 modelinin yolcularla ilk uçuş testi 4 Eylül 2006'da başarıyla tamamlandı.

Tasarım özellikleri

380.800, 555 veya 583 yolcu taşımak üzere tasarlanmış bir modifikasyondur (yapılandırmaya bağlı olarak). 2007 yılında Airbus, müşterilere artan uçuş menzili karşılığında daha küçük kapasiteli (525 koltuk) bir gemi sunmaya başladı (370 kilometre artırmak mümkün oldu). Bu dönüşüm, premium taşımacılık trendlerine maksimum uyum sağlamayı mümkün kılmıştır.

Dikkate alınan hava otobüsünün başka bir modifikasyonu var. Bu, A380-800F'nin kargo versiyonudur. yüz elli tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptir. Maksimum uçuş menzili 10.370 kilometredir.

Gelecekte jet üretimi planlanıyor yolcu uçağı değişiklikler A380-900. Benzer bir uçuş menzili ile daha büyük bir kapasiteye (656/960 yolcu) sahip olacaklar.

Pilotun çalışma yeri

Ek mürettebat eğitimi maliyetini azaltmak için, tüm Airbus'lar aynı kokpit düzeni ve uçuş özellikleri ile inşa edilmiştir. A380, geliştirilmiş kaliteli bir cam kokpite sahiptir. Dümenler, yan kontrol çubuğuna bağlı elektrikli aktüatörler kullanılarak uzaktan manipüle edilebilir. En modern bilgi görüntüleme cihazları kokpite kuruludur. Bunlar, 20'ye 15 santimetre ölçülerinde dokuz adet değiştirilebilir LCD monitördür. Bunlardan ikisi navigasyon verilerinin göstergeleridir, ikisi uçuşla ilgili temel bilgileri gösterir, ikisi motorların çalışması hakkında daha fazla bilgi verir, biri tüm sistemin mevcut durumu hakkında veri sağlar. Kalan iki monitör çok işlevlidir.

Söz konusu uçağa yakıt ikmali için doğalgaz ve GTL karışımı kullanılabilir.

Kullanılan malzemeler

Bir uçağın maliyeti ne kadar yirmi sekiz milyon avrodan fazla. Uçak başına yüksek fiyat etiketi, büyük ölçüde, kuvars, karbon ve cam elyafı ile güçlendirilmiş plastik ve metal dahil olmak üzere gelişmiş kompozit yapı malzemelerinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, uçak imalatında alüminyum alaşımları aktif olarak kullanılmaktadır. Lazer kaynağı ile birlikte bu, perçin ihtiyacını ortadan kaldırır.

Rahat bir uçuş sağlamak

Uzmanlar, A380'in kabinindeki gürültü seviyesinin Boeing-747'nin yarısı kadar olduğunu belirlediler. Ayrıca, söz konusu uçağın içinde hava basıncı daha yüksek bir seviyede tutulur. Bu faktörlerin her ikisi de uçuş sırasında daha az yolcu yorgunluğu sağlamak için tasarlanmıştır.

Uçağın kuyruk ve pruva kısımlarında bulunan iki merdiven, üst ve alt güverteleri birbirine bağlar. A380, etkileyici kişiselleştirme seçeneklerine sahiptir. Bu nedenle Airbus endişesinde de belirtildiği gibi üretim oranlarındaki büyüme daha önce düşünüldüğü kadar yüksek değil. Uçak, duşakabin, bar tezgahı, salon, Duty Free mağazası ile donatılabilir. Yolcular için bir uydu kanalının bulunması nedeniyle, telefon bağlantısı veya kablosuz İnternet bağlantısı (Wi-Fi) düzenlenir.

Şu anda, Rusya'da A380 kullanılarak hava taşımacılığı yapılmamaktadır. Dört taraf için sipariş verildi, ancak şimdiye kadar hiçbiri inşa edilmedi.

beklenmedik durumlar

İlk olay 4 Kasım 2010'da meydana geldi. O gün, bir Qantas A380 Singapur'dan Sidney'e gidiyordu. Kalkıştan birkaç dakika sonra uçağın motorlarından biri arızalandı. Uçak Singapur'daki havaalanına dönmek zorunda kaldı. Avustralyalı yetkililer, 433 yolcu ve 26 mürettebattan hiçbirinin yaralanmadığını söyledi. Ayrıca iniş sırasında acil durum tarafında iniş takımı lastikleri patlıyor. Bu olaydan sonra şirket yönetimi, kendisine ait tüm Airbus A380'lerin uçuşlarını detaylı kontrolleri tamamlanana kadar iki gün süreyle durdurma kararı aldı.

İkinci olay 12 Nisan 2011'de meydana geldi. Ardından Air France'a ait bir pano, CRJ 700 tipi bir uçağın kuyruğunu kanadıyla yakaladı, can kaybı olmadı.

Çözüm

Airbus A380, geliştiricilerin ve üreticilerin sıkı çalışmasının sonucudur. Bu uçak birçok yönden en yakın rakiplerini geride bırakıyor. Bir uçağın maliyeti nedir, tasarımının özellikleri ve yaratılma süreci nelerdir? Tüm bu soruların cevapları yukarıdaki yazıda.

Airbus A380 uçağının yolcu kabini iki güverteye sahiptir ve iki versiyonu olabilir. İlk seçenek, kabinin üç sınıfa ayrılmasıdır (üst güvertede birinci ve işletme sınıfı ve alt güvertede ekonomi sınıfı, dolayısıyla kapasite 516 ila 525 kişi arasındadır). A380 uçağının yolcu kabininin düzeni için ikinci seçenek, yalnızca üst ve alt güvertelerde bulunan ve 644'ten fazla kişi kapasiteli bir ekonomi sınıfı sağlar.

Salonun şeması ve en iyi yerler

Yolcu kabininin üç sınıflı versiyonu, birinci sınıfın üst kabinin önüne yerleştirilmesini sağlar. Buradaki yerlerin en rahat olduğunu ve personel hizmetinin beş yıldızlı bir otelden daha kötü olmadığını kanıtlamak mantıklı değil. A380 uçağının ilk kabinindeki her koltuk, uygun bir kapıya sahip kapalı ayrı bir bölmeye benziyor. Yolcu koltuğu katlanabilir ve rahat bir yatağa dönüştürülebilir. İnternet, mobil cihazları şarj etme özelliği gibi hizmetler sunulmaktadır. Ek olarak, bu "mini-coupe'ların" her biri, geniş, konforlu bir monitöre ve bir mini bara sahiptir. Birinci sınıf yolcular için duş kabinleri (örneğin, Emirates Havayolu uçaklarında olduğu gibi) vardır ve ayrıca enfes bir restoran menüsü sunulmaktadır.

Ancak belirtmek gerekir ki birinci sınıfta dezavantajları olan yerler de var. Bunlar, tuvaletlerin yakınında bulunan (şemaya göre) birinci ve dördüncü sıradaki koltuklardır. Büyük olasılıkla, yolcular günün herhangi bir saatinde tuvaleti ziyaret edeceklerdir, bu nedenle kapı gürültüsü yolcuların dinlenmesini ciddi şekilde etkileyebilir. Hizmet odalarının yakın konumu, personelin sıklıkla birinci sınıfın birinci ve dördüncü sıra koltuklarının yanından geçerek ek rahatsızlık yaratacağı anlamına gelir. Ve elbette, her şeye ek olarak, ilk koltuk sırasının tam karşısında, ana güverteye inen bir merdiven var, bu da özellikle geceleri iyi bir dinlenmeye katkıda bulunmayacak. Airbus A380'in üst güvertesindeki birinci sınıf koltukların arkasında business class bulunuyor.

Business sınıfı da yolcular için çok rahat koltuklara sahiptir (birinci sınıftakiyle aynı olmasa da). Buradaki her yer, gerekirse açılabilen ve rahat bir yatağa dönüştürülebilen konforlu bir koltukla donatılmıştır. Ayrıca burada iyi bir bar var ve mekanlar arasındaki mesafe, bacak mesafesi konusunda kesinlikle endişelenmenize izin vermiyor. Ancak A380 uçağının business sınıfında daha az konforun olduğu yerler var. Bunlar, birinci sınıfta olduğu gibi, barın yakınında ve tuvaletlerde - kural olarak, ilk ve son sıralarda. Airbus A380 uçağının üst yolcu kabininin şemasında bu koltuklar 6, 21, 22 ve 26. sıralarla gösterilmektedir. Birinci sınıfa gelince, bu koltukların rahatsızlığı barlara ve yolcuların yoğun akışı ile açıklanmaktadır. günün herhangi bir saatinde tuvaletlerin yanı sıra görevlilerin hareketi. Bilet rezervasyonu yaparken bu faktörü dikkate almalı ve sadece diğer koltuklar için biletin kalmadığı durumlarda yukarıda belirtilen sıralardaki koltukları almalısınız.

Airbus A380'in yolcu kabininin alt (veya ana) güvertesinde, genellikle 399 koltuk için tasarlanmış ve kural olarak, iki büyük koridorlu 43 ila 88 (şemaya göre) sıraları işgal eden bir ekonomi sınıfı vardır. . Ekonomi sınıfı koltuk arkalıkları 180 derece yatırılamaz ancak çok yumuşak ve rahattır. Sıralar arasındaki mesafe, genel kabul görmüş standartlara göre yaklaşık 80 santimetredir. Her ekonomi sınıfı koltuğun ön koltuğa monte edilmiş kendi ekranı ve ses / video sistemi vardır. Diğer sınıflardaki koltukların yanı sıra, ekonomi sınıfı koltuklar, bu arada Airbus A380 uçağında ödenen USB şarj sistemleri ve İnternet ile donatılmıştır.

en başarılı ve rahat yerler 45, 54 ve 82. sıralarda yer alan D, E, F ve G harfli koltuklar aşağıdadır. Bu koltukların rahatlığı önlerinde koltuk olmamasından kaynaklanmaktadır, bu da yeterli diz mesafesi olduğu anlamına gelmektedir. , ayrıca tuvaletler, bar ve ofisler onlardan oldukça uzaktadır. Elbette ön koltukların olmaması bu mekanların eğlence amaçlı elektronik ekranlarla donatılmadığı anlamına gelmiyor.

Ayrıca ekonomi sınıfında dinlenme ve inceleme için çok iyi olan 68 ve 81. sıralarda yer alan A ve K harfli koltuklardır. Avantajları bu koltukların önlerinde başka koltuk olmaması ve ayrıca çünkü pencerelerin yanında yer alırlar, bu da onları sanki yolcuların genel hareketinden “bir kenara” yapar, bu nedenle tüm ekonomi sınıfında en karlı ve konforlu olarak kabul edilirler.

43, 52, 67 ve 80. sıralardaki koltuklar da iyi.Bu koltukların önlerinde de daha fazla alan var ama aynı zamanda ciddi bir dezavantajı var ki bu yakınlık Ofis alanı ve tüm ilgili rahatsızlıkları olan tuvaletler.

Ekonomi sınıfı ve dolayısıyla tüm Airbus A380 uçakları için en talihsizi, 88. (en arka) sıradaki koltuklar ve C ve H harfleriyle işaretlenmiş koltuklardır. Rahatsızlıkları, çoğu durumda olduğu gibi, tuvaletler hemen arkalarında. Son koltukların arkalarının bloke olması bu mekanların rahatlığına katkıda bulunmamakta, bu da yolcuların konforunu sınırlamaktadır.

Airbus A380'in Tarihçesi

1990'ların başında Havacılık endüstrisi Boeing-747'nin geniş gövdeli uçaklar alanında tam hakimiyetinin zamanıydı. Boeing gibi birçok şirketi zorlayan neredeyse 30 yıl boyunca bir avantajı korumayı başardı. McDonnell Douglas veya Boeing 747'nin yerini alabilecek ve geniş gövdeli uçakların nişinde bir tekel kazanabilecek bir çözüm aramak için Lockheed.

1994 yazında Airbus kendi geniş gövdeli uçak A3XX kod adını alan . Başlangıçta, Airbus A340 uçağının iki gövdesinin olası kombinasyonu için seçenekler düşünüldü. A340 o zamanlar şirketin en büyük uçağı olduğundan, bu çözüm uçağın yolcu kapasitesini önemli ölçüde artıracaktı. Ancak, böyle bir karar aynı zamanda önemli bir azalmaya da yol açacaktır. uçuş özellikleri uçak, kütlesini ve gerekli kalkış koşusunu arttırır.

A3XX'in geliştirilmesi, kendi Boeing-747X modelini geliştiren Boeing ile ortaklaşa gerçekleştirildi ve aynı zamanda işletme maliyetlerini düşürürken yolcu kapasitesini artırmayı da amaçladı. Ortaklık 1996 yılında sona erdi. Ve zaten önümüzdeki 1997'de Boeing, patlak veren ekonomik kriz nedeniyle projesini kapattı. Doğu Asya. Bu arada Airbus, A3XX için uçağa bir dizi avantaj sağlayacak çift katlı bir tasarım kullanmaya karar verdi.

Aralık 2000'de, başlangıçta yaklaşık 8,8 milyar avro gerektiren A3XX projesini başlatmaya karar verdiler. Uçak yeni bir isim aldı - A380. Airbus'ın neden 340 numaradan hemen 380 numaraya "atlamaya" karar verdiğini açıklayan birçok hipotez var. Örneğin bunlardan biri, gelecekteki uçaklar için potansiyel müşteriler olan bir dizi Asya ülkesinde 8 sayısının şanslı olduğunu söylüyor.

2001 baharında, Airbus A380'in tasarımı nihayet onaylandı ve 2002'nin başlarında, uçak için ilk parçaların üretimi başladı. Avrupa Birliği'nin 4 ülkesinde üretildiler ve bileşenlerin Toulouse'daki montaj sahasına teslimatı kara yoluyla gerçekleştirildi ve su ulaştırma hem de hava yoluyla.

2005 yılının başında, ilk Airbus A380 Toulouse'da inşa edildi ve gösterildi ve zaten Nisan ayında ilk uçuşu gerçekleştirildi. Uçağın test edilmesi sırasında, 2006'nın başlarında, kanadının tasarımındaki kusurlar ortaya çıktı. Bundan sonra, A380 kanat düzeni acilen değiştirildi.

Uçağın yer ve uçuş testleri Aralık 2007'de tamamlandı ve Airbus A380, EASA ve FAA'dan sertifika aldı.

Airbus A380'in cihazı ve özellikleri

Airbus A380, geniş gövdeli bir jet yolcu uçağıdır. Uçağın yolcu kabini iki güverteden oluşmaktadır. Büyüklüğü ve büyük kapasitesi nedeniyle uçak, dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Priz Uçakta 4 motor bulunmaktadır. Değişikliğe bağlı olarak, bu Rolls-Royce'dan Trent 900 (Airbus A-300-800 için) veya Engine Alliance'dan GP7000 (Airbus'un diğer modifikasyonları için).

Airbus A380 uçağının özellikleri:

Uzunluk, m - 72.7
Kanat açıklığı, m - 79.8
Yükseklik, m - 24.1
Kanat alanı, m2 - 845
Ağırlık:
- Maks. kalkış, kg - 560.000
- Maks. iniş, kg - 386.000
- Boş ağırlık, kg - 276 800
- Maks. yakıtsız ağırlık, kg - 361.000
Yakıt deposu kapasitesi, l - 310.000
Maks. yükleme, km - 15 000
Tavan (maks. uçuş yüksekliği), m - 13 100
Kalkış koşusu, m - 2050
Koşu uzunluğu, m - 2 900
Motorlar:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
Yolcu bölmesi:
- Koltuk sayısı (tek sınıf versiyonu) - 700
- Koltuk sayısı (üç sınıflı versiyon) - 555
- Kabin genişliği, m - 5.9-6.6

Airbus A380 modifikasyonları

Airbus A380'de aşağıdaki değişiklikler var:

Airbus A380-800 - astarın temel modelidir. A380-841 ve A380-842, Trent 900 motoruna sahipken A380-861 ve A380-862, GP72XX motoruna sahip.
Airbus A380-800F - A380 uçağının kargo modifikasyonu.
Airbus A380-900, geliştirilmekte olan astarın uzun bir modifikasyonudur. Artan yolcu kapasitesine (900'den fazla kişi) ve daha güçlü motorlara sahip olacak. Potansiyel alıcılar Emirates Havayolu, Lufthansa ve diğerleri gibi havayolları olacak.
Airbus A380-1000, A380-900'den daha büyük olacak ve 1.000'den fazla yolcuyu ağırlayacak bir modifikasyon. Proje 2010 yılında önerildi.

Airbus A380 operasyonu

Airbus A380'in operasyonu 2007'de başladı. 2014 yılı sonu itibarıyla Airbus sayısı 139 uçağa ve uçağı işleten şirket sayısı 10'a ulaştı. A380'in çoğu Emirates Havayolu (67 uçak) tarafından işletiliyor. Diğer havayolları, elbette Emirates Havayolu ile karşılaştırılamayacak olan bu tip 5 ila 19 arası makine kullanıyor.

Uçak esas olarak kıtalararası uçuşlarda bulunabilir. Çoğu hava otobüsü Asya havayolları (Emirates Havayolu, Singapur Havayolları, Korean Air ve diğerleri) tarafından işletilmektedir. Boeing-747'ye göre %10-15 daha düşük işletme maliyetleri nedeniyle Airbus A380 bugün çok popüler bir uçaktır. A380'in iyi fiyatı ve optimum performansı nedeniyle, Emirates Havayolu birkaç düzine uçak daha satın almayı planlıyor. Aynı zamanda, Emirates Havayolu, Airbus'ın kargo modifikasyonlarına da dikkat ediyor. Ek olarak, hava taşıyıcısı daha konforlu gömlekler sipariş eder (örneğin, birinci sınıf duşlarla).

Çözüm

Airbus A380, 519 ila 800 kişi kapasiteli, dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Güvenilirlik, diğer geniş gövdeli uçaklara kıyasla düşük işletme maliyetleri ve konfor, bu uçağa özellikle Asya'da iyi bir pazar talebi sağlıyor. Uçağın ana operatörü şu anda Airbus'ı takdir eden Emirates Havayolu'dur. Ek olarak, Emirates Havayolu, dolaylı olarak da olsa, yeni yeteneklerine ilgi göstererek, yolcu gemisinin daha fazla modifikasyonuna yardımcı olur.

Ancak, Aralık 2014'te Airbus Grubu, Airbus A380 uçağının üretiminde olası bir durma olduğunu duyurdu. Bu, şirket yönetimine göre bu uçağa olan talebin yeterince büyük olmamasıyla açıklanmaktadır.

Ancak, performansı ve güvenilirliği nedeniyle Airbus A380'in gerçekten iyi bir uçak olduğunu kabul etmeye değer.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Emirates şu anda dünyanın en büyük Airbus uçak filosuna sahip. Ve çift katlı dev A380'in tedariki için dünyanın ilk siparişini veren bu havayoluydu. Nisan 2018 itibarıyla Emirates filosunda toplam 95 Airbus A380-800 uçağı bulunuyor.

Uluslararası destinasyonlar için en büyük taşıyıcı olan Emirates Havayolları 1985'ten beri varlığını sürdürüyor. Domodedovo ve Pulkovo havalimanlarında Rusya'ya günlük uçuşlar dahil 80 ülkede 150 havaalanına düzenli uçuşlar yapıldı.

Ayrıca Emirates, Moskova ve St. Petersburg'dan uluslararası destinasyonlara uçuyor: Asya-Pasifik bölgesi, Orta Doğu, Afrika, Avrupa, Güney ve Kuzey Amerika.

Airbus A380-800

Airbus A380-800, dört motorlu, çift katlı, uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. ticari arasında yolcu uçağı büyüklük bakımından üçüncü, yolcu sayısı bakımından ise birinci sırada yer almaktadır. Airbus tarafından üretilmiştir.

En uzun uçuş Airbus A380-800 Emirates tarafından Mart 2016'da Dubai'den Auckland'a yapıldı ( Yeni Zelanda). Astar, 16 saat 24 dakikada iniş yapmadan 14.200 km yol kat etti.

uçuş performansı

Mürettebat: 2-3 pilot ve 22 uçuş görevlisi
Tasarımcı: Airbus
Üretici: Airbus
İlk uçuş: 27 Nisan 2005
Yapım: 2007'den beri

Boyutlar

Uzunluk: 72.72 m
Kanat açıklığı: 79,75 m
Gövde çapı: 7,14 m
Yükseklik: 24.09 m

Diğer veri

Motorlar: 4 x turbofan Rolls-Royce Trent 900
Seyir hızı: 850 km/s
Uçuş menzili: 15 200 km
Yolcu kapasitesi max: 853 (bir hizmet sınıfı)

Airbus A380-800 Emirates kabin haritası

Airbus A380-800 Emirates iki tip kabin düzenine sahiptir: üç ve iki sınıf. Ayrıca üç sınıflı yerleşim düzenine sahip yolcu sayısı, güzergahın mesafesine göre değişiklik göstermektedir. Uzun mesafeli rotalarda - 517 yolcu, ultra uzun uçuşlarda - 489. İki sınıfa ayrıldığında, Emirates havayollarının Airbus 380-800'ü 615 yolcu kapasitelidir.

Airbus 380-800 Emirates kabinlerinin düzenine (şemaya bakın) ultra uzun uçuşlar için üç sınıfa daha yakından bakalım, yani. 489 yolcu için.

En üst güverteden başlayalım. Burada iki ayrıcalıklı hizmet sınıfı bulunur: birinci sınıf ve işletme sınıfı.

Birinci sınıf özel kabinler

Birinci sınıfta VIP yolcular için 14 ayrı kabin vardır: maksimum konfor ve eğlence veya iş için ihtiyacınız olan her şey. Kabin boyutları: üç metre uzunluğunda ve bir buçuk metre genişliğinde. Dinlenme alanı şunları içerir: tam yatar masaj koltuğu, kişisel eşyalar için bir gardırop, ayna, tuvalet masası. Kabindeki tüm yüzeyler doğal cilalı ahşaptır. Sandalye döşemesi - hakiki deri. Kabinin dışında bir dolap ve bagaj bölmesi vardır.

Kişisel bir mini barda kaliteli şaraplar ve şampanya.

İş için sürgülü çalışma masası, prizler, elektronik cihazları şarj etmek için 2 adet USB girişi, tüm uçuş boyunca Wi-Fi bulunmaktadır. Aydınlatma, parlaktan minimale kadar ayarlanabilir. Kabin, çok çeşitli eğlence programları, videolar ve oyunlar içeren 27" kişisel ekrana sahiptir.

İş adamı sınıfı

Airbus A380-800 planına göre, Emirates business class kabini 76 yolcu koltuğu sunuyor. Her sandalye, neredeyse 2 metre uzunluğunda ve 50 cm genişliğinde yatay bir yatağa dönüşüyor.

Koltuklar, her yolcunun koridora kendi bireysel çıkışı olacak şekilde düzenlenmiştir. Orta koltuklar arasında yolcunun isteği üzerine alçaltılabilen veya kaldırılabilen bir bölme bulunmaktadır. Her koltukta kişisel mini bar, masa ve bagaj bölmesi bulunur. Ayrıca: soket, USB girişi, ayakkabı bölmesi ve ses yalıtımlı kulaklıklar.

Eğlence sistemi: LCD monitör 23 inç. Havayolunun sunduğu eğlence programına ek olarak, elektronik cihazınızdaki video dosyalarını ekranda görüntüleyebilirsiniz.

Tüm uçuş boyunca Wi-Fi, kişisel bir bilgisayarda çalışmanıza veya meslektaşlarınız, aileniz ve arkadaşlarınızla iletişim kurmanıza olanak tanır.

Ekonomi sınıfı

Emirates Airbus 380-800'ün ekonomi sınıfı tamamen alt güvertede yer alır ve 4 kabine dağıtılmış 399 koltuk içerir. Koltuk konfigürasyonu: son sıralarda 3-4-3 ve 3-3 (şemayı kontrol edin). Koltuk minderlerinin genişliği 45 cm'dir.Sırtlıkları 15 cm yatmaktadır.Her koltukta sırtlığın arkasında yerleşik bir LCD monitör vardır. Tüm monitörler, çeşitli dillerde 2500'den fazla kanalı içeren merkezi eğlence sistemine bağlıdır: filmler, programlar, oyunlar, gösteriler. Ayrıca, var interaktif harita ile uçuşu takip edebilirsiniz.

Her ekonomi sınıfı koltukta yolcular şunları bulacaklar: küçük bir seyahat yastığı, bir battaniye, stereo kulaklık ve ayrıca yolcuların uçuş görevlilerini uyarmak için koltuğun arkasına yapıştırabilecekleri parlak çıkartmalar:

"Rahatsız etmeyin" - pembe.
"Öğle yemeğinde beni uyandır" - yeşil.
"Gümrüksüz ürünler sattığınızda beni uyandırın" - turuncu.

Tüm uçuş boyunca kablosuz internet mevcuttur.

Çocuklar için özel var eğlence, oyuncaklar ve çocuk menüsü.

Yetişkinler için menü resmi web sitesinde seçilebilir. yemekleri seçebilirsiniz Milli mutfak uçtuğunuz ülke, diyet menüsü vb.

Şemada rahat koltuklar yeşil ile vurgulanmış, daha az konforlu olanlar yeşil-sarı, en rahatsız olanlar ise sarı ve pembe renktedir.

Koltukların sıralardaki yeri: oturmanın daha uygun olduğu yer

Yer 43 satır oldukça rahat, ancak bir dezavantajı var: önlerinde tuvaletli bir bölme var. Bölmeye olan mesafe yeterince büyüktür, ancak bu yerler büyük boy ve büyük yapılı insanlar için uygun değildir. Ayrıca, tuvalete giden insanlar bazı rahatsızlıklara neden olabilir.

45 D, E, F, G – uygun yerlerönünde bolca yer var.

50 A, B, C, H, J, K ve 51 D, E, F, G- sırtlığın küçük bir açıyla saptığı yerler (iç şemada sarıdır).

Ön 52 ve 68 sıra engel var. Bunlar ortalama konfor yerleridir. Koltukların önündeki boşluk artırılmış, ancak uzun boylu insanlar için yeterli değil.

Yerlerde 65 A, B, C, D, E, F, G, H ve 66 H, J, K koltuk arkalıkları kilitli.

Ön 67 ve 80 sıra acil çıkışlar var. Bazı yolcu kategorileri bu sıradaki koltuklarda uçamaz. Kısıtlamalar aşağıdakiler için geçerlidir:

çocuklar;
hamile kadın;
engelli insanlar;
hayvanlarla yolcular.

81 A, K ve 82 D, E, F, G – rahat yerler koltukların önünde daha fazla alan var.

88 sıra- son sıranın uygunsuz yerleri, arkasında tuvalet odaları. Bu yerlerin arkaları küçük bir açıyla sapar.

En İyi Yerler

Emirates Ekonomi Sınıfı en iyi yerler daha fazla konfor sunar. Bu, sandalyelerin önünde geniş bir alan ve yaslanma kabiliyetidir. İÇİNDE Airbus kabini A380-800 (şemaya bakın):

45 ve 54 D, E, F, G
68 ve 81 A, K

iyi yerler

Biraz dezavantajı olan güzel bir yer. Bu sıraların önündeki bölme, yüksek boylu insanlara biraz rahatsızlık verebilir. Bu.

A380'i geliştirmek yaklaşık 10 yıl sürdü, tüm programın maliyeti yaklaşık 12 milyar avroydu. Airbus, bazı analistler rakamın çok daha yüksek olması gerektiğini tahmin etmesine rağmen, maliyetlerini telafi etmek için 420 uçak satması gerektiğini söylüyor.

Geliştiricilere göre, uçağın yaratılmasındaki en zor kısım, ağırlığını azaltma sorunuydu. Bu, yeni ve devrim niteliğinde bir kompozit malzeme kullanılarak sağlandı. Gövde ve kanatlar ondan yapılmıştır. Sonuç olarak, A380'in %40'ı karbon fiberden oluşuyor.

Tarih

Gelişim

Gemi, kesit taşıyıcı A380 Ville de Bordeaux

Gövdenin ön ve arka bölümleri, Hamburg'da (Kuzey Almanya) Airbus'a ait "Ville de Bordeaux" gemisine yatay yükleme ile yüklendi ve buradan İngiltere'ye gönderildi. Kanat konsolları Filton'da (Bristol) ve Bravtin'de (Kuzey Galler) üretildi, daha sonra mavna ile Mastin'e teslim edildi ve burada "Ville de Bordeaux" onları gemide mevcut bölümlerle birlikte batırdı. Daha sonra, bazı bölümler için gemi Sant-Nazari'ye (Batı Fransa) girdi ve ondan sonra gemi Bordeaux'da boşaltıldı. Gemi daha sonra alt gövde ve kuyruk bölümlerini Cadiz'den (Güney İspanya) aldı ve Bordeaux'ya teslim etti. Oradan A380'in parçaları Liangong'a (Girondie) ve ardından kara yoluyla Toulouse'daki montaj tesisine taşındı. A380'in parçalarını teslim etmek için bazı yollar genişletildi, yeni kanallar ve mavnalar inşa edildi. Sonuçta, uçaklar donatıldıkları ve boyandıkları Hamburg'a gitti. 3100 m² kaplamayı kaplamak için 3600 litre boya gerekir.

Test yapmak

İlk uçuştan sonra A380 (MSN001) iniş

Gösteri ve test amacıyla beş adet A 380 üretildi. İlk A 380, seri numarası MSN001 ve F-WWOW tescili, 18 Ocak 2005'te Toulouse'da düzenlenen bir törenle tanıtıldı. Uçuş 27 Nisan 2005'te saat 8:29 UTC'de (10:29 yerel saat) başladı. Trent-900 motorları ile donatılmış bu uçak havalandı. Uluslararası Havalimanı Toulouse, test pilotu Jacques Rosy tarafından yönetilen 6 kişilik bir uçuş ekibiyle. Uçak 3 saat 54 dakika sonra başarıyla indi. 1 Aralık 2005 A 380 hedefine ulaştı en yüksek hız Mach 0.96'da (Mach 0.85'lik bir seyir hızına karşı), hafif bir dalışla, böylece uçuş operasyon koşullarının aralığını keşfetmeyi amaçlayan bir dizi test uçuşu başlatıldı.

A380, yatay bir U dönüşü yapıyor (Almanya, 2006)

10 Ocak 2006'da A 380, ilk transatlantik uçuşunu gerçekleştirdi, uçağın yüksek irtifa havaalanında çalışmasını test etmek için Medellin, Kolombiya'dan kalktı ve soğuk hava testi için Kanada'nın Nunavut'un başkenti Iqaluit'e indi. hava koşulları.
Yılın başında, Toulouse'daki uçak fabrikasında yapılan statik testler sırasında, A380'den (MSN5000) birinin kanadı, tasarım yüküne ulaşılmasını beklemeden beklenmedik bir şekilde çatladı. Yapının yıkımı, yük nominalin %147'sine ulaştığında meydana gelirken, havacılık güvenliği standartlarına göre nominalin %150'sine dayanması gerekir. Airbus konsorsiyum yönetimi, A380 kanat tasarımında, gücünü artırmayı mümkün kılan değişiklikler yapmaya karar verdi. Takviye elemanları birlikte, uçak gövdesinin ağırlığını 30 kg arttırdı, bunun 14 kg'ı montaj cıvatalarına düştü.
26 Mart 2006 A380, Hamburg'da (Almanya) tahliye sertifikasını geçti. Toplam 16 çıkışla 8'i bloke edildi, 853 yolcu ve 20 mürettebat tahliye sertifikası standartlarının gerektirdiği 90 saniyeden daha kısa sürede 78 saniyede tahliye edildi. Üç gün sonra, Avrupa Güvenlik Havacılık Ajansı (EASA) ve ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Airbus A380'in 853 yolcu taşımasına onay verdi. 25 Ağustos 2006'da A380'in ilk uçuşu GP 7200 motorlarıyla (MSN 009'du) gerçekleşti.

4 Eylül 2006'da yolcu hizmetlerinin konforunu ve kalitesini test etmek için yapılan bir dizi uçuşta A380'in yolcularla ilk uçuş testi yapıldı. Uçak, 474 Airbus çalışanı ile Toulouse'dan havalandı. Kasım 2006'da, uçağın standart havayolu işletme koşullarında performansını doğrulamak için birçok test uçuşu gerçekleştirildi.12 Aralık'ta A380-841 ve A380-842 modelleri, EASA ve FAA'dan şirketin Fransa merkezinde düzenlenen ortak bir törenle sertifikalarını aldı. Model A380-861, 14 Aralık 2007'de onaylanmıştır.
Şubat 2008 itibariyle, beş A380 toplam 4.565 uçuş saati kaydetti ve havayolu doğrulama ve gösteri uçuşları dahil 1.364 uçuş gerçekleştirdi.

Üretim ve teslimatla ilgili sorunlar

Airbus A380'in ilk üretimi, her bir uçağın 530 kilometre elektrik kablolaması gerektirmesi nedeniyle karmaşıktı. Airbus, özellikle kokpitteki kablolamanın karmaşıklığına (100.000 kablo ve 40.300 bağlantı kablosu), bunun her havayolundan müşterinin gereksinimlerini karşılaması, tasarım değişiklikleri üzerinde kontrol ve kontrol üzerinde kontrol sağlaması gereken ayrı, paralel bir proje olduğu gerçeğine değindi. teknik değişiklikler. belgeler. Alman ve İspanyol Airbus fabrikaları CAD kullanmaya devam etti.
Airbus, ilk gecikmeyi Haziran 2005'te duyurdu ve havayollarına teslimatların 6 ay erteleneceğini bildirdi. Bu, 2009 yılı sonuna kadar planlanan teslimat sayısını 120'den 100-90'a düşürdü. 13 Haziran 2006'da Airbus, teslimat programında altı ila yedi ay daha ikinci bir gecikme olduğunu duyurdu. İlk teslimatın 2006'nın sonunda yapılması planlanmasına rağmen, 2007'deki teslimatlar sadece 7 uçağa ve 2009'un sonunda 80-70'e düşürülecekti. Duyuru hisse senedinin %26 düşmesine neden oldu. 3 Ekim yeni CEO Airbus, program incelemesinin tamamlanmasından sonra üçüncü bir gecikmeyi duyurdu ve ilk teslimatı Ekim 2007'ye erteledi. 2008'de 13 uçak, 2009'da 25 uçak ve 2010'dan itibaren yıllık 45 uçak üretim hızının oluşturulması planlanıyor. Gecikme ayrıca Airbus tarafından 2010 yılına kadar öngörülen gelir açığını 4,8 milyar Euro'ya yükseltti.
Airbus, A380-800'e A380-800F'ye (kargo versiyonu) öncelik verdiğinden, A380-800F siparişleri ya iptal edildi (UPS Airlines) ya da A380-800'e (BAE, ILFC) geçildi. Airbus, kargo uçağı üzerindeki çalışmayı askıya aldı, ancak A380 kargo uçağının hala boru hattında olduğunu, en azından Mart 2008 itibariyle Airbus'ın kargo versiyonu için belirlenmiş bir çıkış tarihi olmadığını belirtti.

Görevlendirmek

Satılan ilk uçak (MSN003, kayıt numarası: 9V-SKA), uzun bir kabul test aşamasından sonra 15 Ekim 2007'de müşteriye teslim edildi ve 25 Ekim 2007'de Singapur ve Sidney arasında ticari bir uçuş yaparak (uçuş numarası) hizmete girdi. : SQ380). İki ay sonra Singapur Havayolları Başkanı Chu Chong Seng, A380'in beklenenden daha iyi performans gösterdiğini ve şirketin mevcut Boeing 747-400'lerine göre yolcu başına %20 daha az yakıt tükettiğini belirtti. Singapur Havayolları için ikinci A380 (MSN005) 11 Ocak 2008'de Airbus tarafından teslim edildi ve 9V-SKB olarak tescil edildi. 18 Mart 2008 tarihine kadar, Singapur Havayolları iki uçağını Singapur ve Sidney arasında 471 koltuklu bir konfigürasyonda işletti. 3 uçağın gelmesinden sonra, Singapur-Londra güzergahı olan hava yollarının sayısının genişletilmesine karar verildi. 18 Mart 2008'de Singapur Havayolları A380, Heathrow Havalimanı'na (Londra) başarıyla indi ve böylece Avrupa'ya ilk ticari uçuşunu gerçekleştirdi. Şirket tarafından 26 Nisan'da (9V-SKD) teslim alınan dördüncü A380 "Singapur Havayolları", 20 Mayıs'tan bu yana Singapur-Tokyo güzergahında uçuyor. Singapur Havayolları gelecek vaat eden rotaları belirledi: Singapur-San Francisco, Paris ve Frankfurt'a direkt uçuşlar, Hong Kong, Melbourne - Singapur rotası.

proje

içinde A380 enine kesit, gösterilen ekonomik oturma düzeni

Yeni airbus iki modifikasyonla satılacak. değişiklik А380-800 orijinal olarak üç sınıflı bir konfigürasyonda 555 yolcu veya tek ekonomi sınıfı bir konfigürasyonda 853 yolcu (538 ana güvertede ve 315 üst güvertede) taşımak üzere tasarlandı. Mayıs 2007'de Airbus, premium koltuk trendlerine daha iyi uyum sağlamak için 370 kilometre daha fazla menzil karşılığında müşterilerine daha az koltuklu (şu anda üç sınıfta 525 koltuklu) bir uçak sunmaya başladı. A380-800 modelinin uçuş menzili 15200 km'dir. İkincisi, kargo, modifikasyon А380-800F 10.400 km mesafeye 150 tona kadar kargo taşıyabilecek. Gelecekteki seçenekler şunları içerebilir: A380-900 artan koltuk sayısı - 656'ya kadar yolcu (veya tek bir ekonomi sınıfında 960'a kadar yolcu) ve A380-800 ile aynı yolcu kapasitesine sahip artırılmış uçuş menzili ile modifikasyonlar.

A380'in kanat boyutu, gelecekteki versiyonlar göz önünde bulundurularak 650 tonu aşan maksimum kalkış ağırlığı için tasarlanmıştır, ancak kanadın biraz güçlendirilmesi gerekecek. Güçlendirilmiş kanat, A380-800F'nin kargo versiyonunda kullanılacak. Bu genel tasarım yaklaşımı, A380-800 yolcu versiyonunun yakıt verimliliğini biraz azaltır, ancak Airbus, aşağıda açıklanan yeni teknolojilerle birleştiğinde, uçağın boyutunun, yolcu başına mevcut modifikasyonlardan herhangi birine göre daha düşük işletme maliyetleri ile sonuçlanacağını tahmin ediyor. Boeing-747. A380'de ayrıca kuyruk türbülansını azaltmak, ekonomiyi ve performansı artırmak için A310 ve A320'de görülenlere benzer uç kanatlar (kanatçıklar) bulunur.

kokpit

Kokpit A380

Airbus, mürettebat eğitim maliyetlerini azaltmak için diğer uçaklarda benzer kokpit düzenleri, prosedürleri ve uçuş özelliklerini kullanır. A380, geliştirilmiş bir cam kokpite ve yan kontrol çubuğuna bağlı dümenlerin elektrikli uzaktan kumandasına sahiptir. Kokpit bilgi görüntüleme cihazları Her biri birbirinin aynısı ve değiştirilebilir 8 adet 20X15 cm LCD monitör. 9 monitörden - 2 navigasyon veri göstergesi, 2 - ana uçuş veri göstergesi, 2 motor çalışma göstergesi, 1'i tüm sistemin mevcut durumu hakkındaki verileri bir bütün olarak ve 2 çok işlevli görüntüler.

motorlar

Airbus A380'in kanadında Rolls-Royce Trent 900 motoru

A380 iki tip motorla donatılabilir: Rolls-Royce Trent 900 motorlu A380-841, A380-842 ve A380-843F ve Engine Alliance GP7000 motorlu A380-861 ve A380-863F. Trent 900, Trent 800'ün halefidir; GP7000, GE90 ve PW4000'den türemiştir. Trent 900, özünde Trent 500'ün küçültülmüş bir versiyonudur, ancak aynı zamanda ölü doğmuş Trent 8104'ün teknolojisini de kullanır. Dört motordan sadece ikisinde ters itme tertibatı bulunur.

Gürültü azaltma, kısmen motorların tasarımına da yansıyan A380'in tasarımında önemli bir gereklilikti. Her iki motor türü de uçağın, A380 için önemli bir varış noktası olması beklenen Londra Heathrow Havalimanı tarafından belirlenen QC/2 kalkış ve QC/0.5 varış gürültü limitlerini karşılamasını sağlıyor.

Yakıt

İyileştirilmiş Malzemeler

Airbus A380'in tasarımında, kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır - fiberglas, karbon ve kuvars elyaflarla güçlendirilmiş metaller ve plastikler. Lazer ışını kaynağı ile birlikte perçinlerden kurtulmayı mümkün kılan yeni kaynaklanabilir alüminyum alaşımları da yaygın olarak kullanılmaktadır.

havacılık mimarisi

Sistemler

Yolcular için koşullar

A380'in kokpitindeki gürültü seviyesi Boeing 747'ninkinden %50 daha azdır ve uçağın içinde de daha yüksek bir hava basıncı korunur (747 için 2500'e karşı 1500 metre yükseklikteki basınca eşittir). Bu faktörlerin her ikisinin de seyahat ederken yolcu yorgunluğunu azaltmaya yardımcı olması bekleniyor. Üst ve alt güverteler, iki yolcuyu omuz omuza alabilecek genişlikte, uçağın burun ve kuyruğunda bulunan iki merdivenle birbirine bağlanmıştır. 555 yolcu konfigürasyonunda, A380, standart üç sınıf konfigürasyonda bir Boeing 747-400'den %33 daha fazla yolcu alanına sahiptir, ancak %50 daha fazla kabin alanı ve hacmine sahiptir, bu da yolcu başına bir yolcu sayısı sağlar. daha çok alan. Tek bir ekonomi sınıfı ile yapılandırıldığında, uçağın maksimum sertifikalı kapasitesi 853 yolcudur. İlan edilen konfigürasyonlar 450 koltuktan (Qantas Airways için) 644'e (iki konfor sınıfıyla Emirates Airline için) kadar değişmektedir.

Altyapı Entegrasyonu

kara operasyonu

Daha önce eleştirmenler, A380'in ağırlığının havalimanı taksi yollarına zarar verebileceğini iddia etmişti. Bununla birlikte, astarın tekerleklerinin yüzeye uyguladığı basınç, bir Boeing 747 veya Boeing 777'ninkinden daha azdır, çünkü A380, 747'den 4 ve 777'den sekiz fazla olan 22 tekerleğe sahiptir. Airbus, A380 şasisini taklit etmek için inşa edilmiş özel bir 580 tonluk yük vagonu kullanarak kaldırımdaki yükü ölçtü. Vagon, yol yüzeyinin basınç sensörlerinin yerleştirildiği bir bölümü üzerinde yuvarlandı.
A380'in kanat açıklığına dayanarak, ABD Federal Havacılık İdaresi başlangıçta onu 60 metre genişliğinde bir pist ve 30 metre genişliğinde taksi yolları gerektiren bir Grup VI uçağı olarak sınıflandırırken, Grup V için 45 ve 23. Boeing 747. Airbus başlangıçta A380'in genişlemeye ihtiyaç duymadan Grup V pistlerinde ve taksi yollarında güvenle çalışabileceğini belirtti. Temmuz 2007'de FAA ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), A380'in 45m genişliğindeki pistleri kısıtlama olmaksızın kullanmasına izin vermeyi kabul etti.

Kalkış ve iniş

Rus katılımı

Rus uzmanlar da bu devin yaratılmasına katkıda bulundu. Bu, her şeyden önce, modern bir uçağın yapamayacağı titanyum yuvarlak ve yassı ürünlerdir. Bugün, endişe duyulan titanyum ihtiyacının %55'inden fazlası Verkhnesalda Metallurgical Production Association (VSMPO) tarafından sağlanmaktadır.

A380F'nin oluşturulmasında, Avrupa'da üye ülkelerinin toprakları dışında endişe tarafından oluşturulan ilk tasarım bürosu olan Moskova'daki Airbus ECAR Mühendislik Merkezi çalışanları da yer aldı. Rus tasarımcılar, gövde parçalarının tasarımı, mukavemet hesaplamaları, yerleşik ekipmanın yerleştirilmesi ve uçakların seri üretimi için destek konularında önemli miktarda çalışma yürütüyor. Merkez, A380F programı kapsamında halihazırda bir dizi önemli görevi tamamladı.

Siparişler ve teslimatlar

A380 için toplam sipariş

On altı müşteri, kiralama şirketi International Lease Finance Corporation ve bir VIP siparişi de dahil olmak üzere A380 için sipariş verdi. 3 Şubat 2009 itibariyle 200 uçak sipariş edilmiştir. Başlangıçta, A380-800F'nin kargo versiyonu için 27 sipariş verildi, ancak daha sonra üretim gecikmeleri ve daha sonra kargo versiyonunun askıya alınması nedeniyle iptal edildi (20) veya A380-800'ün yolcu versiyonu (7) ile değiştirildi. programı. Airbus 2008 yılında müşterilerine 12 uçak teslim etti ve 2009 yılında 21 uçak teslim etmeyi planlıyor.

Yıllara göre siparişler ve teslimatlar

		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	Toplam
Emirler	A380-800	78	0	34	10	10	24	33	9	2	200
Emirler	A380-800F	7	10	0	0	10	-17	-10	0	-	0
Gereçler	A380-800	0	0	0	0	0	0	1	12	2	15