Yüksek hızlı tren "Sapsan": Açıklama, Maksimum Hız.

27.09.2019

Yerli demiryolları Petersburg ve Moskova arasında, yeni yüksek hızlı elektrikli trenler koşuyor. Trenin "Sapsan" hızı nispeten yüksektir. Bu özellik, uzun mesafelerin uzun mesafelerinin daha az üstesinden gelmesini mümkün kılar. Yavaş yavaş, çalışmaları yeni yönlerde başlatıldı. Alman şirketi Siemens üretim yapıldı.

"Sapsan" trenin hızı nedir?

Bu aracın adlandırıldığı Şahin, saatte 320 kilometreye kadar uçuşta hızlanabiliyor. 250 km / s'ye kadar hızaşırtma olasılığını sınırlandırın. Trenler "Sapsan" saatte 350 kilometre ulaşabilir.

Treni göndermeden 45 dakika önce inişe başlar. Kapıları engelledikten sonra, otomasyon tüm sistemin performansını kontrol eder. Sadece bundan sonra hareket başlar. "Sapsan" ilk rus trenSigarayı tamamen hariç tutulur. Bugün bir dizi birkaç animasyon filmi "Sapsanchik ve Friends" dizi görebilirsiniz. Ayrıca, tren Twitter'da ve çevrimiçi blogunda bir hesabı var.

Makineler "Sapsanov"

Bu sınıfın trenlerinin makineleri üzerinde, gerçek pilotların çalışmasıyla karşılaştırılabilir. Yükümlülükleri, yeterince yüksek bir karmaşıklığın sayısız görevinin çözümünü içerir. Yüksek hızlı özellikler, kalkış aşamasında uçakların çalışma modları ile karşılaştırılabilir. Sadece en iyi adaylar, böyle bir trenin sürücüsünün görevinde seçilir. Özel eğitimi tamamlayan uzmanlar "Sapsan" i yönetmek için izin verilir. Makinelerin tüm becerileri, tertemizden önce çözülmelidir.

"Sapsan" in Wi-Fi

2012'den bu yana, tren ekipmanındaki girişimler başladı teknik DestekKablosuz internet erişimi alma olasılığına katkıda bulunmak. Her Sapsanov arabasına yönlendiriciler kuruldu. Business Class yolcuları interneti kesinlikle ücretsiz kullanabilirler. Ekonomi modunda seyahat eden vatandaşlar erişim ödemek zorunda kalır.

Bistros arabası

"Sapsan" treninin hızı, ayrıca düzenlenmiş formlar - hepsi sıradışı yapan her şey değil. Her yolcu rahat bir bistro kullanabilir. Burada sadece bir aperatif olamaz, ancak bir öğle yemeği siparişi veremezsiniz. Tren yolcu seçimi için içecekler, sıcak yemekler ve atıştırmalıklar mevcuttur.

Küçük hayvanların taşınması

"Sapsan" treninin hızı yeterince yüksektir, ancak bu, hayvanların taşınması için ekipman olasılığını etkilemez. Uzunluk, genişlik ve yükseklikleri özetlediğinde, hücrelere, sepetlerin veya kutulara taşınmasına izin verilir. Aynı zamanda, veterinerden belgelerin olması gerekir. Tasarım 400 ruble mal olacak. Bu, kayıt için sabit bir zorunlu koleksiyondur. elektronik bilet veya seyahat belgesi.

Yağsız Muayene

Trenin ilk lansmanından başlayarak, her yolcu şeylerin taramasına maruz kalmalıdır. Tüm doğrulama prosedürünün kısa süresine rağmen hareket sırasında artmış güvenlik yolcular tarafından garanti edilir.

Manuel jack

Yolcular bir bileti taşıma fırsatı var. Kargoların ağırlığı 36 kilogramı geçmemeli ve tüm ölçümlerin toplamı 180 cm'dir. Yerleşik normların üstünde, olta, kameralar, dürbün, çanta, evrak çantaları, şemsiye ve diğer küçük şeyler, hangi boyutta boyutların genel ölçümü ile sayaçtan daha büyük değildir.

Büyük ekipman manuel pürüzsüz olarak yüklenemez. Diğer insanların eşyalarını, patlayıcıları, yanıcı, zehirlenmeyi, yanıcı, amanlı maddeleri taşımak için kabul edilmez. Ateşli silahlar, boşaltılan bir durumdaki kartuşlardan ayrı olarak bir kılıf, bir kasa veya durum olmalıdır. Yalnızca yukarıdaki tüm kurallara uyulduktan sonra, yolcular, küçük boyutlu kargoların taşınması için Sapsan yüksek hızlı sevkiyatını kullanabilir (gelişebilecek hız yukarıda belirtilmiştir).

Grup geçidi

Schoolchildren'in 10 ila 18 yıla kadar bir grup oranı, aynı trende tek bir rota, tek bir rota ile seyahat eden en az 10 kişinin parçası olarak bir grup oranı var. Kayıt önceden uygulamadan oluşur. 10 yıla kadar en az 10 çocuk için bir grup tarifesi var, bir trende, tek bir rota, tek bir rota. Bu, önceki uygulamalarla da hazırlanır.

Sonuç

Demiryolunu bir hareket seçeneği olarak kullanma olasılığı hızla gelişiyor. Bunun bir örneği, Alman üreticisi "Siemens" tarafından geliştirilen muhteşem makinelerdir. Her yolcu kesinlikle, rahat hareket koşullarını ve Saapsan treninin yüksek hızını sağlar. Geliştiriciler, mesafeleri aşma sürecinde ortaya çıkan hemen hemen tüm olası sorunlara bir çözüm sundu ve bunları bir tasarım çözümünde birleştirdi. Yeni önerilen Rus vatandaşları seyahatin en iyi izlenimlerini terk ediyor.

Saapsan veya Velaro rus trenleri, Almanca'nın "Siemens" olan Velaro platformuna dayanarak tasarlanmıştır. Rus demiryolu için tasarlanan trenler, yapısal farklılıklara sahip - tavanda hava girişleri yapılır, salon, 30 cm'den daha geniştir, daha geniş demiryolu rossları nedeniyle, hava sıcaklığında eksi 50 dereceye kadar çalışabilme yeteneği. Maksimum inşaat hızı - 350 km / s. Rus yollarındaki hareket hızı 250 km / s'ye kadardır.

Bu tren, Moskova - St. Petersburg rotada koşmak için tasarlanmıştır. Bu mesafe 3 saat 45 dakika boyunca üstesinden gelir.

Rusya demiryolları ile Siemens kaygısı arasındaki sözleşme Mayıs 2006'da imzalandı. Sözleşmenin şartları uyarınca "Siemens", 2010 yılının sonuna kadar "Sapsan" elektrikli trenin 8 kompozisyonunu sağlamalıdır.

DC Series EVC1'in tek sistemli güç trenleri, Moskova - St. Petersburg, maksimum 250 km / s hızında kullanım için tasarlanmıştır. Moskova hattında operasyon için - Nizhny novgorod EVS2 serisinin iki sistemli bir sürümünde 4 elektrikli tren sağlanır.

Rusya'nın şartları için, Velaro Tren Concept'i ciddi şekilde sonuçlanırken, Rus uzmanlarının önerileri, ER200 elektrikli trenleri ifade etme ve EFC elektrikli lokomotifleriyle Nevsky Express'i eğitmenin 20 yıllık deneyimine dayanarak dikkate alındı.

Kullanılan bileşenleri seçerken, sistemin düzen ve konfigürasyonu, çalışma sıcaklığı aralığı temel etkiydi: -40 ... + 40 ° C. Tüm vücut bağlantı elemanları, çelik sınıfı, kauçuk ve plastik bileşenler, -50 ° C'ye kadar sıcaklık aralığı için tasarlanmıştır.

Kar ve buza karşı korumak için, yeraltı alanına deflektörler kurulur. Kısa süreli bir klimanın ayrılması için, indirilmiş halde kısa zamanlı bir pnömatik silindirler monte edilir. Soğutma çekiş üniteleri için hava girişi, arabanın çatısının yanı ile gerçekleştirilir.

Elektron istasyonunda CA-3 AUTOSPOTS yüklü.

SCB cihazlarıyla elektromanyetik uyumluluk gereksinimlerinin sağlanması, Rus standartları ile iletişim de basit bir iş değildi. Bu nedenle, teknik taraftan, elektrikli tren "Sapsan", Elektrik Trenleri ICE3 / Velaro ile çok az ortaktır.

ICE3 / Velaro ailesinin elektrik trenlerinin ana parametreleri

Proje	Buz3	Velaro E.	Velaro cn.	EVS1, EVS2.
Ülke operasyonu	Almanya	ispanya	Çin	Rusya
Operasyonun başlangıcı	2000	2007	2008	2009
Tren sayısı (2010'dan başlayarak)	63	16+10	60+100	4+4
Rod toka	15 kV 16.7 Hz	25 metrekare 50 Hz	25 metrekare 50 Hz	3KV 3 KV / 25 KV 50 Hz
İnşaat Hızı, Km / H	330	350	300	250
Çalışma sıcaklığı aralığı, C	-20..+50	-20..+50	-20..+50	-40..+40
King genişliği, mm	1435	1435	1435	1520
Trendeki araba sayısı	8	8	8	10
Bağlı trenleri yönetmek	2	2	2	Değil
Yer sayısı	415	404	601	604
Vücut genişliği, mm	2950	2950	3265	3265
Jant çarkında gerçek güç, kw	8000	8800	8800	8000
Trenin uzunluğu, m	200	200	200	250
Standart platform yüksekliği, mm	550	550	600	1300

2 Mayıs 2009 tarihinde, 280 km / s hıza ulaşıldı. Elektrikli trenler 5000 km'lik kontrol kilometresini geçti. Güzergahın minimum süresi Moskova - Sank Petersburg - 3 saat ve 18 dakika.

Koşu testleri, VniIIT, Vniiigig, Vinicti, Niias ve Velnia merkezlerinin katılımıyla gerçekleştirildi. Tüm Rus testleri, elde edilen verileri doğrulayan Alman partisi tarafından çoğaltıldı. Keşfedilen tüm dezavantajları Siemens ile ilgili uzmanlar tarafından elimine edildi.

Her arabanın çatısının sonunda iklim kurulumu vardır. Soğuk hava tavandan ve zeminden gelir ve ısıtılmış hava, yan duvarların ve zeminin kenarındandır. Isıtma sistemi doğrudan temas ağından çalışabilir.

İnterkomlar her arabada, ayrıca sürücünün kabinlerinde ve trenin couse'sinde mevcuttur. Yolcular iletkenleri yerinden aramanız için fırsatlara sahipler.

Tren, 2 MHz, 160 MHz ve 460 MHz frekanslarında kulüp-U ve teknolojik üç bant radyo sisteminin güvenliği sistemine entegre edilmiştir. Trenin kupasında - 160 MHz ve 460 MHz'de.

Dönüştürücüler olan vagonlarda, yağsız pnömatik kompresörler, fren sistemleri, arabaları pnömatik, kapı kontrolü, mikro iklimlendirme, akım kollektörleri, tipon, silecek ve diğer sistemler sağlamak için tasarlanmıştır.

Elektrik Treninin tüm çekiş bileşenleri on arabanın tümü üzerinde dağıtılmaktadır. Çekiş bloğu, bir sürücü kontrol ünitesi ile, bir sürücü kontrol ünitesi, kendi ihtiyaçlarının dönüştürücüleri için çıkış ve motorlu vagonların taşıyıcı kirişlerine paralel olan dört çekiş elektrik motoru içerir. Kısa devirli üç fazlı bir asenkron çekiş elektrik motorunun, kısa devreli bir rotor ile hesaplanan gücü 510 kW'dır.

Kuvatılabilir bir fren, 3600 kW tekerlekli kapasiteli kullanılır. Fren dirençleri, arabanın çatısında şarj edilebilir pillerle birlikte bulunur. Her çekiş dönüştürücü için - fren direnci. Yardımcı elektrikli ekipman, çekiş dönüştürücünün ara kıvrımlarından yenir.

Her PSN'nin 160 kVA çıkış gücüne sahiptir. Toplam Tren Gücü 960 KVA.

Vagonların düzen düzeni

Üst - Tek sistem 3 kV voltajın (sürüm B1)
Nizhny - 3 kV voltajlı ve 25-27 kV 50 Hz voltajlı alternatif akımla sabit bir akımda iki sistemli tren (versiyon B2)
GBT - kafa arabası, iş sınıfı, çekiş.
DT - Gaz kelebeği, turist sınıfı, takip etti.
T, bir turist sınıfıdır.
TTP, alternatif akım için bir transformatör olan bir turist sınıfıdır.
TT - Turist sınıfı, çekiş
TA - Turist sınıfı, şarj edilebilir, izlendi.
Sekme, bir Bistro (Restoran) izlerken, şarj edilebilir bir turist sınıfıdır.

Elektrikli Tren Sapsan 554 oturma ve 10 vagondan oluşur:

2 Business Class Car (Vagon 1 ve Araba 2);
7 Ekonomi sınıfının vagonu (vagonlar 3,4,6,7,8,9,10);
1 Bistro Araba (Araba 5).

"Sapsan" treni, özel engelli ekipmanlarla donatılmıştır (tekerlekli sandalye ve özel tuvalet).

Vagon Şemaları ve Trenin Yerlerinin Konumu "Sapsan"

Araba 1 (Business Class)

Vagon 2 (Business Class)

Araba 3 (Ekonomi Sınıfı)

Araba 4 (Ekonomi Sınıfı)

Vagon 6 (Engelli yerleri olan ekonomi sınıfı)

Araba 7 (Ekonomi Sınıfı)

Araba 8 (Ekonomi Sınıfı)

Araba 9 (Ekonomi Sınıfı)

Araba 10 (Ekonomi Sınıfı)

21 Kasım 2008 tarihinde, ilk "Sapsan", St. Petersburg'un (TC-10) Motor Dübüsünün deposuna geldi.

Aralık 2009'dan itibaren ilk trenler "Sapsan", Moskova - St. Petersburg ve St. Petersburg - Moskova Günde üç kez rotalarda koşmaya başladı.

Saapsan trenleri Siemens tarafından üretilmektedir. Resmi ad "Sapsana" - Velaro rus.

ortalama sürat

Ortalama hız: 200 km / s.
Maksimum hız "Sapsan", Okulovka sahasında - küçük Vishera (230-240 km / s) üzerinde gelişir.

Azami hız

"Sapsan", 350 km / s'ye kadar hız geliştirebilir, ancak Rus demiryolu hızı 250 km / s ile sınırlıdır.

Tren Boyutları

Vagon sayısı: 10 vagon - Standart kompozisyon, 20 vagon - dual.
Tren uzunluğu: 250 veya 500 m
Vagonların genişliği: 3.26 m

Sapsan neden bu kadar sessiz?

"Sapsans" imalat teknolojisi, havacılıka benzer, bu yüzden Sapsan sıradan trenlerden daha az ağırlığındadır. Hız ve düşük ağırlık sessizlik sağlar.
Kabin içindeki sessizlik, pencerelerin ve kapıların ses yalıtımı ve özel bir zemin halı döşemesidir.

Hangi yıldan "Sapsan"

Site Haritası Sapsan için bilet satın alın

Sapsan ve diğer trenler için demiryolu biletleri onetwotrip Ltd. ortakları sağlar. Bilet maliyeti, servis ücretini dikkate alarak belirtilmiştir. Son maliyet, satın alma onayı ekranında görüntülenir. Sitenin içeriği telif hakkı nesnesidir.
2019 ONETWOTRIP Ltd. Tüm hakları Saklıdır. Bu sitenin herhangi bir içeriğini kopyalamak, kullanmak, dağıtmak, değiştirmek yasaktır. OneTwoTrip, dış sitelerde sunulan bilgilerden sorumlu değildir.

"Sapsan" için bir gezi, hedeflerine seyahat etmek için zamanlarını ve rahatlarını takdir edenler için harika bir alternatiftir. Sonuçta, havayolunun hizmetlerini kullanırsanız, mücbir sebepleri yaşayabilirsiniz: Bunlar havaalanındaki trafik sıkışıklığı, uzun bir kayıt veya hava koşullarına bağımlılık. Bütün bunlar, bu tür bir taşımada korkutucu değildir - ve çok hızlı zamanlı olarak, tam anlamıyla birkaç saat içinde, Peter'dan Moskova ve geri konforlu ve rahatsınız.

Mevcut "Sapsan" - Velaro Rus. Bu, Avrupa'nın yüksek hızlı hatlarında güvenilir çalışma trenlerinin bir versiyonudur. Yakın bir akraba - Intercity-Express Siemens Corporation tarafından yapılır.

İsim nereden geldi?

Hızlı ve şaşırtıcı bir kuş var - Dünyadaki Sokol-Sapsan. Avlandığında, 300 km / s'ye kadar hız geliştirebilir. Trenin rotası "Sapsan" Moskova - St. Petersburg - Moskova 2009 yılında başlatıldı. Kompozisyonun uzunluğu 250 m, birinci sınıfta (birinci sınıf, 1- iş, ekonominin 7 vagonu ve araba-bistro). Yaratılış ve montajının teknolojisi havacılıka benzer, bu nedenle alışkın olduğumuz sıradan trenlerden çok daha az ağırlığındadır. Maliyet gelince, 276 milyon avro için sekiz Rusya Demiryolları.

"Sapsan" trenin hızı nedir: spesifikasyonlar

Sadece trende koltuk yeri, Her arabanın tuvaletleri vardır, hava iyi şartlandırılmıştır ve taşıma sıcaklığında, +22 dereceye kadar rahattır. Koltuklar arasındaki geçitler genişliğinden memnun kalır, bu nedenle kenara oturan yolcular, kimse itmeyecektir. Ve en önemlisi mükemmel bir gezi için - kabinde gürültü yalıtımı sayesinde inanılmaz derecede sessiz. Tren çok pürüzsüz: gittiğinizden emin olmak için pencereye bakmalısın.

Genel olarak azami hız Trenler "Sapsan" 400 km / s, ancak demiryollarında ve Rusya'daki yolcuların taşınması sırasında 250 km / s ile sınırlıdır. Okulovka Run - Küçük Visher'da en yüksek hız 240 km / s'ye ulaşabilir. Yolda, Moskova - Nizhny Novgorod, hız 160 km / s'ye düşürülür. Hız verileri, her arabada bulunan elektronik skor tahtasına yansıtılmaktadır. Trenin ortalama hızı "Sapsan" Moskova - Petersburg - 200 km / s. Günlük kompozisyon, bir yönde yaklaşık 5-6 uçuş yapar ve aynı - diğerine. İÇİNDE bayram Herkesi taşımak için zamana sahip olmak için ek uçuşlar açın.

Yolda kaç saat?

Moskova ve St. Petersburg arasındaki mesafe şu anda durakların sayısına ve sıklığına bağlı olarak, 3 saat ve 40 dakika boyunca gerçekleşir. Kompozisyon Nizhny Novgorod'a 3 saat 55 dakika gidiyor.

Bilet satın almak için, İstasyon Tren İstasyonu ile irtibata geçebilirsiniz, ancak daha kolay bir seçenek internet üzerinden satın alacaktır. Bir sandalyede evde oturabilir, bir bilet satın alıp şehrin çevresinde sürmeyin, doğrultusunda çok fazla zaman harcayabilirsiniz. Ayrıca Demiryolları web sitesinde biletin maliyetini kontrol edebilirsiniz. Bugüne kadar, ekonomi sınıfındaki gezi başına fiyat 2,406 ila 3.600 ruble arasında değişmektedir. Bir iş arabasına gitmek istiyorsanız, 4.750'den 6.680 bin ruble ödemeniz gerekecek. Ayrıca, resmi web sitesini ziyaret ederek öğrenebileceğiniz biletlerin sade, açık artırma fiyatları vardır.

Sapsan treni hangi hizmetleri sağlar?

Wi-Fi: İş sınıfında tamamen ücretsizdir ve ekonomide bunun için ödeme yapmanız gerekir. Yolda doğru ödeyebilirsiniz ( banka kartı, vagon-bistro iletkenlerinden satılan bir mobil veya özel kartla).
Banyo, hepsi 13'ün bileşiminde. Nerede oldukları, vagonların planında görebilirsiniz.
Soketler. Bir iş arabasında, her koltukta, ekonomide inşa edilmiştir - hiç iki çıkış.
Bilet fiyatındaki iş sınıfı şunları içerir: taze basın; hijyenik seti; sıcak öğle yemeği; alkolün bir kısmı; Çay, kahve, ücretsiz erişimde farklı içecekler; Çocuk - oyuncaklar, boyama, tahta oyunları;
Ekonomi sınıfının vagonlarında böyle bir hizmet yoktur.

Taşıma işlemi sırasında olaylar

Herkes, hızının oldukça büyük olan yüksek hızlı trenin "Sapsan" olduğunu, yokluğundan dolayı 240-250 km / s'den fazla aşmaz. İdeal Koşullar Tüm hız modlarına uymak için. Bu bağlamda, trenin çalışması sırasında, yollardaki insanlara isabet etmekle ilişkili bir dizi olay vardı. Sebep, Ekim Demiryolunun sınırındaki uygun geçişlerin yokluğunda, yerleşmeler. Bu, trenin yanı sıra, sessizliğini doğru bir şekilde belirlememize izin vermeyen trenlerin sayısı ile bağlantılıdır. Sapsan treninin hızının yüksek olması nedeniyle, kazaların nedenleri genelleştirilebilir. O:

Yüksek hız.
Sessiz.
Güçlü hava akıyor.
Geçiş eksikliği.
Işık ve ses uyarı yok.
Masa saati.
Geçiş yollarının yollarının ihlali.

Resmi verilere göre, devreye alma ilk yılı için hızlı tren 20'den fazla insan öldü. 2010-2011'de güvenlik önlemlerinin alındığı gerçeğine rağmen (demiryolu şeridi boyunca çitler inşa ettiler, alarmı hareketli bir tren, geçişlerden korkanların organize edilmesi), insanlar üzerindeki isabet sayısı hala yüksek kalır.

Makineçilerin çalışması

Bu sınıfın makine trenlerinde, pilotların çalışma koşullarına eşitlenebilecek büyük bir sorumluluk emanet edilir. Sorumlulukları, dikkatlice dikkat ve zeal gerektiren yüksek bir zorluk seviyesinin birçok görevini içerir. Bu tip taşımacılığın hız özellikleri, kalkış sırasında uçağın çalışma şekli ile karşılaştırılabilir. Bu aracın sürücüsünün görevi için yalnızca tam eğitimi tamamlayan en değerli adaylar seçilmiştir. Saapsan Treninin Hızı Moskova - St. Petersburg, yolda herhangi bir gecikme olmadan hedefe hızlı ve rahatça ulaşmanıza olanak sağlar. Tren sürücülerinin tüm beceri ve becerileri, sürücü yolcuların ömründen ve hareketli kompozisyonun yakınında olanları sorumlu olduğundan, otomatizm ve kusursuzluk için çalışılır.

Yüksek hızlı çevre dostu gelişimin sorunu karasal taşıma Ülke çapında. Çözümü, yolcu cirosunun ana alanlarındaki yolcuların taşımacılığının organizasyonu ile ilgili durumu önemli ölçüde iyileştirir, yolcu cirosunda bir artış sağlamak, haddeleme borusu ihtiyacını azaltır ve yurt içi demiryollarının ve devletlerin prestijini uluslararası bir açıdan artırın. Bu nedenle, her zaman yüksek hızlı hareketin geliştirilmesinin konusu önceliği arasındaydı.

2000 yılında, yüksek hızlı ve yüksek hızlı trafik düzenleme kavramı yolcu trenleri Moskova Hatları - St. Petersburg, St. Petersburg - Buslovskaya, Moskova - Krasnoye, Moskova - Nizhny Novgorod, Moskova - Snama - Rostov - Nishny Novgorod, Moskova - Snama - Rostov) ve Yaratılışı uygun bir haddeleme stoku.

Motorwagon haddeleme stokunun sırası ve ana parametreleri, 17 Mart 2003 tarihinden itibaren 278 r 278R olan "bir motor denetimi haddeleme stokunun türleri ve ana parametreleri" onaylandı. Bu türde, banliyö elektrik trenlerine ek olarak, yerel iletişimin departmanları ayrıca 160 km / s'lik bir inşaat hızı ve 250 km / s'lik bir yapısal hızı ile yüksek hızlı bir şekilde sunulmaktadır (Tip ES9). 2003 yılında onaylanan teknik gerekliliklerde, bir elektrikli tren şahin oluşturma deneyimini dikkate alarak, mürettebat kısmına özel önem verilir, temelde yeni fren ekipmanı türleri, pnömatik vagon sistemleri, mevcut konuşmanın sorunu ve azaltılması aerodinamik harekete direnç.

Onaylanan gereksinimler, elektrikli tren tedarikçileri ile Rusya Demiryollarının müzakere edilmesi için temeli olarak görev yaptı. Yurtiçi geliştiricilerin Tekliflerinden CCB MT Rubin'den, CJSC'nin özel olan CJSC özelliğinden çeşitli seçenekler göz önünde bulunduruldu. Yabancı şirketlerle ortak üretim düzenleyerek.

2004 yılında VniIIT, Moskova - St. Petersburg yönünde yüksek hızlı trafik düzenleme seçeneklerinin fizibilite çalışması yapıldı. Etkin hattındaki hareket hızını 250 km / s'ye kadar artırmak ve DC'nin haddeleme stok bileşiminin kullanımını arttırmak için en etkili tanımlanmış seçenek. Bu, mevcut altyapıyı en üst düzeye çıkarmanıza izin verir, modernleşmesi için finansman miktarını en aza indirmenize ve mevcut haddeleme stokunu değiştirme maliyetinden kaçınmanıza izin verir. Ayrıntılı çalışma için önemli olan proje organizasyonları, dört bariyer yerinin korunmasıyla bir yükseltme seçeneği önerdi (Hastane ve Tver istasyonları, Volkhov ve MSTA'nın nehirleri aracılığıyla köprüler). Tahmini 3 saatin tahmini zamanını ve yatırım maliyetlerini sağlarken, yaklaşık 27 milyar ruble. Seçeneğin geri ödeme süresi 19 yıldır tahmin edildi. Yılda 4,2 milyon yolcu olan yolcu trafiğine, 650 yolcu kapasitesi ve% 90'lık ortalama nüfusun, günlük 10 çift yüksek hızlı trene ihtiyaç duyulan ihtiyacı belirlenir.

Rusya Demiryolları'nın elektrikli trenlerinin tedarikinde önerilen seçeneklerin teknik ve ekonomik karşılaştırmasına dayanarak, Siemens ile birlikte teknik gerekliliklerin ayrıntılı bir çalışmasına ihtiyaç duyulmasına karar vermiştir.

Profil Araştırma Enstitüsü'nden yaklaşık 200 Rus uzmanı, Rusya Demiryollarının Merkezi Aparatı, Rusya Demiryollarının Tasarım Bürosu ve Operasyonel İşletmeleri yeni teknik gereklilikler üzerindeki çalışmaya katıldı. Temel durum, mevcut Rus demiryolu altyapısı ile yeni yüksek hızlı elektrikli trenlerin tam uyumluluğu idi. Bununla birlikte, gereksinimlerin gelişimi sırasında, yüksek hızlı hareketlerin küresel deneyimi de ayrıntılı olarak incelenmiştir, Demiryolu şirketleri ve Almanya, İspanya ve Fransa'nın araştırma organizasyonları desteklenmiştir. Bu, yüksek hızlı trafik alanında bu ülkelerde edinilen hem olumlu hem de olumsuz deneyimi dikkate almayı mümkün kıldı. Elektrikli trenler için teknik gereksinimler, 31 Mayıs 2005 tarihinde Rusya Demiryolları tarafından onaylandı.

Petersburg - Moskova hattı için yüksek hızlı elektrikli trenin tasarımı için ilk seçeneklerden biri.
Kaynak: Rusya Demiryollarının, Siemens'in basın bülteni. 2005

Elektrikli trenlerin tedariki için sözleşmeler

Demiryolları ve Siemens şirketleri, tasarımı Velaro seri platformuna dayanan 8 yüksek hızlı elektrikli trenin tasarımı, arzı ve bakımı için sözleşmeler yapmıştır. DC Series EVC1'in tek sistemli güç trenleri, Moskova - St. Petersburg, maksimum 250 km / s hızında kullanım için tasarlanmıştır. Moskova hattında operasyon için - Nizhny Novgorod, Evs2 serisinin iki sistemli bir versiyonunda 4 elektrikli tren temini sağlar.

Tasarım, tasarım çalışmaları ve elektrik trenlerinin imalatı için bir sözleşme (Mayıs 2006'da imzalanmış), Erlangen ve Krefeld'deki Siemens tarafından Rus uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde yapılması sağlanacaktır. Elektrikli treni, tren kontrol sistemine entegre edilmiş Rus hareket güvenliği cihazlarıyla donatılmalıdır. Sözleşmeye uygun olarak, Siemens gerekli tüm sertifikaları ve toleransları elde etmekten sorumludur. 2008-2009 yılları arasında, bir test kompleksi yapılması planlandı, bileşenlerin stand testleri kısmen üreticinin fabrikalarında yapılmalıdır. avrupa ülkeleri Rusya'dan gelen uzmanların katılımıyla, kısmen Rusya'da, Rus test merkezleri. İklim testleri, Viyana'daki Arsenal şirketinin özel bir iklim odasında (Avusturya) gerçekleştirilmelidir.

Petersburg, Moskova ve Nizhny Novgorod'daki mevcut depolardaki mevcut trenin bakımını yapmanın sorumluluğu ve elektrik trenlerinin ek bir sözleşme uyarınca (Nisan 2007'de imzalanmış), Siemens'e emanet edilmektedir. Siemens tarafından eğitilmiş, Rusya Demiryolları personelinin bakım ve onarımı sürecine katıldı. Rusya Demiryolları, özel ekipmanın monte edilmesi gereken St. Petersburg'daki metal ilaç metal yapısının kapsamlı bir modernizasyonu sağlar ve en son teknolojiler uygulanır.

Yüksek hızlı güç ticareti EEC'nin tasarımının seçeneği.
Kaynak: Rus demiryolları, Siemens. 2007

Yüksek Hızlı Düzenleyici Çerçeve Oluşturma

Rus düzenleyici belgeler (yasalar, standartlar, güvenlik standartları), 200 km / s'den daha fazla yapısal hızı ile stok haddeleme için özel güvenlik gereksinimleri sağlamadı, yabancı deneyimin kullanımını en üst düzeye çıkarmaya karar verildi. 2006-2008 yılları arasında, amacı, Rus ve Avrupa standartlarının karşılaştırılması ve seçilen tasarım parametrelerinin gerekçesi olan özel bilimsel araştırma ve testler yapıldı. Avrupa düzenleyici belgelerin uygulanmasının temel sorunu, ölçüm yöntemlerinde önemli farklılıklardır ve göstergeleri değerlendirir. Vnii'de yapılan çalışmaların amacı, Rus ve Avrupa yöntemlerinde elde edilen test sonuçlarını karşılaştırmaktı. VniII'nin uzmanları, çeşitli Avrupa ülkelerinde ve Rusya'da neredeyse tüm araştırmalarda iki düzine eklem testi yapıldı veya katıldı.

Yüksek hızlı ve yüksek hızlı hareketi için iç düzenleme belgelerinin geliştirilmesinde önemli ölçüde ilerlemektedir. Haddeleme stok ve altyapı üzerindeki ilgili standartlar ve güvenlik standartları tekrar geliştirilmiş veya düzeltilmiştir. 2009 yılına kadar, Ulaştırma Bakanlığı, sertifikasyon için özel gereklilikleri içeren 20'den fazla güvenlik güvenliği standardı ve diğer teknik araçların yanı sıra, 250 km / s'ye kadar hızla yüksek hızlı trenlerin çalışmasını düzenleyen düzenleyici belgeler.

2010 yılı sonuna kadar, Rusya'da yüksek hızlı trafik için düzenleyici desteğin tüm yönlerini düzenleyen bir düzenleyici ve düzenleyici ve teknik belgeler paketi kuruldu.

Altyapının Modernizasyonu

St. Petersburg hatlarının altyapı modernizasyon projesinin geliştirilmesinden sonra - Moskova ve Moskova - Nizhny Novgorod nihayet gerekli iş miktarıyla belirlendi. Kısıtlayıcı faktör, Rusya Demiryolları için yatırım fırsatıydı.

Şehirlerin banliyö bölgelerinde 140 km / s'lik maksimum hızı sınırlandırmak için rekonstrüksiyon aşamasında, Borovenka Plot - Spirovo, 250 km / s hızını, geri kalanının altyapısını uygulamak için yükseltmeye yükseltmek için 200 km / s hıza çıkacak bölümler. Yüksek hızlı trafik geliştirildiği gibi, hareket poligonunu 200 km / s'nin üzerindeki hızlarla genişletildiği varsayılmıştır.

2007-2009'da, yolun üst yapısı, arrogress transferleri, köprüler, temas ağı, çekiş trafo merkezleri, istasyonlar, alarm sistemleri ve iletişim sistemleri yükseltilmiştir. Neredeyse tüm hız alanları çitler tarafından çevrelenmiştir, çoğu yolcu platformu yeniden inşa edilir ve koruyucu engellerle donatılmıştır. Bazı eğrilerde, Radii ve dış rayın yükselmesi değiştirilir. Vniizht'de, trenlerin 250 km / s hızında doğrudan bir mesafe boyunca ilerlemesini sağlayan yeni bir varış çeviri geliştirilmiştir. Ok çevirisinin deneysel bir örneğinin testleri, 120 km / s'ye kadar ve Borovenka istasyonunda (275 km / s) hızları olan deneysel bir halka üzerinde yapıldı.

2005-2007 yıllarında Ekim yolundaki Ekim Yolu'nun Likhoslavl - Kalashnikovo Bölgesi'nde doğrudan bir akım çizgisinin sağlanması sorunlarını çözmek için, 264 km / sa kadar hareket hızlarına sahip testler, temas tasarımları için çeşitli seçeneklere yönelik Elektrikli lokomotif testlerine uyarlanmış Rus ve Almanca akım kollektörleri ile süspansiyon. CS200. Çalışmalar, istenen temas ağ yapılarının ve mevcut kollektörlerin yüksek hızlar için gereklilikleri doğrulamayı mümkün kılmıştır. Temas süspansiyonunun çeşitli yapıları, yeni elementlerin kullanıldığı ve özellikle de özel olarak yapılmış bir bronz temas teli olarak tasarlanmış ve test edilmiştir. Yüksek hızlı hareket için mevcut toplama sisteminin dinamik parametrelerini ve ayrıca yüksek hızlı ve normal hareket için farklı akım kollektörleri hattında eşzamanlı kullanım olasılığını tahmin etmek için oluşturulan yöntemler.

Çizgiyi yükseltirken, temas ağı 200 ve 250 km / s hızında çalışma gereksinimlerine uygun olarak özetlenmiştir.

Vniiii ve Vniizhg tarafından gerçekleştirilen yolcular ve lokomotif tugayın etkisinin teorik ve deneysel çalışmalarının sonuçlarına göre, yüksek hızlı bölümler için 1.0 m / s2 düzenleyici bir değer kurmaya karar verilmiştir. hareket. Bu, sıhhi ve hijyenik standartlar sunarken, eğrilerin yeniden düzenlenmesinin sermaye maliyetlerini yaklaşık% 30 azaltmayı mümkün kılmıştır.

Ne yazık ki, geçiş yerlerinde aşılananların inşaatı için gerekli finansman için tahsis edilmedi. yol yolu Aynı düzeyde geçişlerin bir yer olması yerine, devlet gücünün merkezi ve bölgesel organları gözlemcilerin rolünü üstlenmiştir. Demiryolları, kendisini hareketli güvenlik sistemlerinin modernizasyonuna sınırlamak zorunda kaldı.

Elektrikli trenin tasarımının uyarlanması

Elektrik Treninin Kavramı Velaro RUS, Siemens tarafından İspanyol Demiryolları için geliştirilen ve Çin için elektrikli trenler geliştirirken de uygulanan Velaroo konseptine dayanmaktadır. Rusya'nın koşulları için, kavram ciddi şekilde sonuçlanırken, Rus uzmanlarının önerileri, EFC EFC elektrikli lokomotifleriyle ER200 ER200 ve Nevsky Express trenlerinin 20 yıllık tecrübesine dayanan önerileri dikkate alındı.

Parçaların 1520 mm genişliği için sepetlerin yapısal değişiklikleri ve yolun üst yapısının yapıcı özelliklerine adaptasyon üretilir. Elektrik stajyerinin -40 ila + 40 ° C arasındaki çalışma sıcaklıkları, İspanyol ve Çince projesinden önemli ölçüde farklıdır ve ekipman ve sistemlerin genel yapılandırmasını ve yerleşimini de etkileyen en önemli faktör haline gelmiştir. kullanılan bileşenler. Sıcaklık gereksinimlerine karşılık gelen özel çelik damgalarının kullanımı -50 ° C'ye kadar değişmektedir. Bu, vücudun dışında kullanılan tüm bileşenler için, özellikle de sabitleme elemanları, lastik contalar ve plastik elementler için geçerlidir. Düşük sıcaklıklar I. Özel durumlar Rusya'da, kışın, kar ve buza karşı korumak için alt kesme alanındaki deflektörlerin montajını, kar ve buza karşı korumak için bir yüzyeni alanın daha yüksek bir sızdırmazlığının kullanılmasını gerektirir. Pnömatik kısa konturlu pnömatik silindirler vardır ve alçaltılmış halde bir trans davranır. Soğutma sistemi aracılığıyla karın merkezi bir boşluğa girmesini önlemek için, çekiş bileşenlerinin aracın çatısının yanı ile soğutulması için hava sağlanır. Wagons salonlarında işgal eden hava kanalları bir gardırop şeklinde yapıldı.

Elektrikli trenin baş aracının tasarımı, yüksek hızda optimize edilmiş bir aerodinamik form ile özelliklidir; bu, özellikle tünellerin girişindeki basınç düşüşünü yüksek hızda azaltmak için özellikle önemlidir. Alman ve İspanyol demiryollarında, sürücü kabini bir sürücü için tasarlanmıştır, yolcuların rahatlığı ile sürücünün konforu arasındaki uzlaşma, sürücünün yolcuların lehine çözüldü, sürücü için işyerinde kalkma yeteneği verilmedi Standart UIC 651. Online Moskova - St. Petersburg Hiçbir tünel yoktur, bu nedenle, Rus standartları verilir, sürücü kabininde asistan için bir yer var ve ayrıca sürücüyü durma pozisyonunda kontrol etme yeteneği. Kafa arabasının tasarımındaki karşılık gelen değişim ve ön cam şekli oldukça karmaşıktı.

Velaro E'den Velaro Rus - kafa arabasının şeklindeki değişim.