Yolcu uçuşa düşmez. Suriye'ye kötü niyetli uçağa kim vurmadı

Merhaba arkadaşlar. Anapa - Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky'yı incelemeye devam ediyorum. Bugün Boeing 777-300er'daki Su1730 uçuşuyla Kamçatka'ya uçacağız.
Khimki'de bir gün geçirdikten sonra (uçuş evi Mega-Khimki'de satın alınmadan önce böyle bir ritüelimiz var) Sheremetyevo'ya gittik.
Khimki'de, SVO'daki uçakları çıkarmak / kovalamak için mükemmel bir şekilde görülebilen balkondan her zaman aynı daireyi çıkarırız.

Sheremetyevo Havaalanı

Kiralık kiralama dairesini içeren transfer ile havaalanına seyahat ettik. Saat 15'te uzaklaştırılacağını kabul ettik, ancak sürücü yarım saatlik bir saat + trafik sıkışıklığı için geç kaldık, bunun sonucunda havaalanına vardıktan sonra, düşmüş olan yolcular olarak toplam kuyruğun çıkarıldık. uçuş.

Yolcu Resepsiyon Rafları

Bagajı geçmek ve almak yatılı geçer İnişin gittiği Gate №1'inize koşuyoruz.

Şimdi hiçbir yere acele edin, çekim yapmaya başlayabilirsiniz

Yolcu kızı

Otobüs dolduğunda uçağınıza gittik, yolda birkaç fotoğraf yapıyorum

Böylece uçaklarımız Boeing 777-300 VQ-BQF Alexander Blok. Uçağın ilk uçuşu, 17 Nisan 2014'te Aeroflot'ta faaliyet gösteren uçak, uçak 15.05.2014 arasındaydı.

Bu uçuş bizim ve yabancı gibi çok sayıda turist uçtu. Gözlemlerime göre, uçağın 2 / 3'ü onlarla doluydu. Görünüşe göre, yaklaşan yolculukta bekliyorum, onlar çok komik ve çok gürültülü. Otobüsden erişildikten sonra, uçağın arka planına ve Instagram'dan canlı yayınların arka planına karşı fotoğraf dikişleri başladı. Onları yorum yapan Sabovets direnemedi ve sadece tarafa taşınamadı.



Gemide yükselen, bizim yerimize 48 K, N ve 49 K, N. Dörtte uçtuğumuzdan bu yana bu yerler en çok tercih ediliyordu. Kurma, salonun fotoğrafını yapıyorum




Bu yerlerde, bölündeki mesafe, 3 standart bloklardan daha büyüktür.


Ve korku türlerinin birkaç fotoğrafını yapın




Bu arada, bagaj yükü devam ediyor


Merdiveni ve yolcuları düşürdükten sonra, yerlerini kurtarmaları gerekiyor, TB'deki talimatın çevirisi başladı.


Herkes kalkabilir. Ama orada değildi. Bağlantı serbest bırakıldı ve havaalanının iş yükü ile bağlantılı olarak ayrılışın yarım saat boyunca ertelendiğini bildirdi. Yarım saat geçti, FCS tekrar temasa geçti, özür diledi ve yarım saat daha beklemeye geleceğini söyledi. Yolcular arasında bir öfke dalgası yükseldi. Uçuş görevlileri kulaklıkları kırmaya başladı ve medya sistemini dahil etmeye başladı, yolcular geldi.


15 dakika sonra, en büyük uçuş görevlisi şimdi içeceklerin teklif edileceğini açıkladı, ancak gerçekleşmesi yoktu, FCC çıktı ve motorların başlangıcında izin alındığını bildirdi. Bu haber alkışla karşılaşıldı. Bir kez daha bakıyorum tb'ye izinsiz taksiye başladık



Sheremetyevo'yu sulandıran Çinli eve uçtu


Meslektaşımızdan sonra çıkarmaya hazırlanıyor


Uçağımız kaçmaya başlar, sıkı saniyede bir video çekmeye başladım.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dvyhoo0uql8m&t\u003d4s.
Yükseklik kümesi devam ediyor



Gelecek rotamız


Bir grup kümesinden sonra uçuş görevlileri menüyü yaydı


Servis beklentisiyle, koltuk önündeki cebine bakmak gerekir. Orada bulurum:
Talimat


Kayıt defteri aeroflota


KinoHyd.


Ve Sky Shop Kataloğu


Bu fotoğraf panelinden sonra kafanızda. Yine de, bireysel üfleme çok eksik.


Uçuş görevlileri, başlangıcında içecekler sunan hizmetlere başladı. Domates suyunu alıyorum.


O zaman akşam yemeği zamanı geldi. Aeroflot web sitesinden şimdiden önce kendime bir Rus menüsü biçiminde bir uzmanlık sipariş ettim.
Karabuğday yulaf lapası sıcak bir pirzola (pirzola çok lezzetli, lezzet, 20 yıl önce okul yemek odasında yediğim pirzola çok hatırlattı). Snack sığır eti, mantarlar ve marul yaprakları için. Fazla değil. Çay için bir Tula Gingerbread var.


Katlanmış masalar çok kaygandır. Sergan hava, duymadık
Akşam yemeğinden sonra Galuin'e gidiyoruz. Her şey temiz ve yenilikler dişleri temizlemek için bir kitin görünümünü ve diş fırçası ve küçük bir diş macunu tüpünden oluşur. İleriye bakmak, bu setlerin rezervlerinin sürekli olarak harcama olarak doldurulduğunu unutmayın.





Tuvaleti terk ederken, uçuş katılımcıları eksikliğini kullanarak, mutfağa tıklayın.


Biz dalgalanma etrafında uçuyoruz, önce uçuş haritasında görüyoruz


Sonra Porthole'da


Kurulun arkasında kararmaya başlar


Ve kabin içinde arka ışık gökyüzü iç işleri


Norilsk hızında


Akşam yemeğinden 1,5-2 saat sonra, dondurma teklif edildi, bu arada, çok lezzetli


Sonuna kadar ısınmak için zaman almamak, şafak başlar
Sadece yedim dondurmayı hatırlatan bulutlar



Sabah Korku View



Ve bu resim bana şaşırtıcı derecede güzel görünüyordu. Sis onu nehrin yönünde yavaşça yapar.


Her uçuşta değil, böyle keskin bir bulutun bir sınırı bulunabilir.



Kahvaltı zamanı geldi ve sonra bir nüans vardı. Çocuklar üzerimde uyuya kaldığından, kahvaltıya bakmak için bir fırsat yoktu. Eşimden kutuları eve götürmesini istedim, böylece incelememin mümkün olduğu kadar dolu. Düşündüğünü düşündüğü her şeyi dinledikten sonra
hobim hakkında, o çantada kahvaltı katladı, ama hala bana uygunsuz bir görünümde bakmaya devam etti. Ancak ne beslemek istediğimiz şeye bakma olasılığı var.
Çocuk kahvaltısı


Standart menüden kahvaltı


Ve Rusya menüsünden kahvaltı

Rusya menüsünden püresi denedim. Bir şey anlamadım, belki de uzun süre soğuk olduğum için ya da belki de evde olduğu için yulaf lapasının ötesinde çok fazla lezzetliydi.

Gemiye geri dönelim.
Magadan için çiftlik. .


Eve oldukça biraz var


İşte Kamçatka. Merhaba Yerli, seni nasıl özledim!



Volkan, bulutlardan yükselen, bize hoş geldiniz.


Yavaş yavaş azalır



Petropavlovsk'a ve dönüşe hazırlanın.




Avachinsky dudağını çevirmeye başlıyoruz. Avachin'in dudakı, Petropavlovsk'ın bulunduğu Kamchatka'nın ana kapısıdır.
Hafif bir geri çekilme (isteğe bağlı okuma): 1854'te, Kırım Savaşı sırasında İngiliz ve Fransızlar ve Fransızlar, Kamçatka'yı (tırmandıklarını) ele geçirmek amacıyla, ancak valilik emrinin altındaki birlikler tarafından güvenle parçalandılar. Genel Vasily Zavoko. Bu bağlantıda, Petropavlovsk-Kamchatsky, askeri zafer şehrinin onursal unvanını aldı.
Hala açılmaya başladı


Reversal sürecinde, havaalanını izliyorum, pistte birkaç dakika içinde ineceğiz


South Petropavlovsk (O Leninsky Bölgesidir)


Reversal'den sonra, "evimiz" volkanlarımızın çarpıcı bir görüntüsü var.




Tam resim için video inişini vurmaya başladım

İnandıktan sonra havaalanına acele ediyoruz.


Yerel uçaklar


Boeng 738 A / Novosibirsk'ten gelen dünyaya


Havaalanı Binası, 50 yıl önce inşa edildi


Dünden önceki gün Elizovo Havaalanı'nın sahibinin Vekselberg'in sahip olduğu "Bölgeler Havalimanı" şirketi olduğu biliniyordu.
Havaalanına satış koşulu, yeni bir terminalin inşasıydı. Yapımda 7 milyon ruble yatırım yapılması planlanmaktadır. Yeni havaalanının atlama kabiliyeti yılda 1 milyon adam olmalıdır. Şimdi havaalanı yılda 600 bin kişi hizmet vermektedir.
Yeni havaalanının projesi. Bekle ve gör.


Durdurduktan sonra sabırsız yolcular, merdiveni ve otobüsü bekliyor, atladı ve koridorda gerçekleşti. Bagajın iadesinin havalı terminalinde ilk olarak, 20 + dakika içinde şarkı söylemek gerekir. Genel olarak, bu onların işidir.


Yine de gitmiyoruz. Bagaj boşaltılmasını izleyeceğim.
Koşulmuş eski zil.


Ve meslektaşı


A, neredeyse unuttum. Bacaklar için fotoğraf çekiyorum.


Otobüsler şanslı yolculardı.


Peki ve toplanacak zamanız. Sonunda ekonomi salonunun fotoğrafı



Ve konfor sınıfı


İşte metal ve kompozitte somutlaştırılmış güçtür.



Çırpınan martı bıyık nazal fairing için ekli


Otobüsü indirerek veda fotoğraflarını uçakla yapıyorum



Geçen yıl inşa edilen yeni bagaj sorunlarına yaklaşıyoruz.


Pandel salonunun içinde




Teknik nedenlerden dolayı, bagajın 30 dakika boyunca iadesinde bir gecikme olduğunu açıkladı. O_O görünüşte 30 dakika gecikme çeken bir mıknatıs olarak ben. Teknik nedenden dolayı, ayrılışın gecikmesinden dolayı, Novosibirsk uçuşuyla aynı anda uçtuk ve çalışanların "inanılmaz bir koruma" CE'leri vardı.
İçinde çünkü sokakta doldurulur




Bu arada, "Rusya" Vnukovo'dan 777-300'de uçtu.


Sonuç olarak, Novosibirsk'teki uçuş yolcuları eski terminale bagaj almak için gönderildi. Havaalanı binasına eklenmiştir.


Ve bagajınızı özgürlüğe gittik. Her şeyi üst üste fotoğraf çekmek



Eve dönüş yolunda stelde dur. İşte evdeyim.


Birkaç gün sonra, işe giderken duruyorum ve aşağıdaki seyahat için vektörü seçin


Geçen yıl vektörüm aynı olmasına rağmen. Gelendzhik'te yılda 1-2 kez ve kaliningrad'da 5-6 kez iş için. Kesinlikle bir şeyi değiştirmeniz gerekir.

Bu konuda incelememi tamamladım (hikaye). Eklemek için başka bir şey yok, kaçırırsam, bir dahaki sefere düzeltmeni istemiyorum.
Okuyan herkese teşekkürler. Hepinize ve sağlık diliyorum. Yeni toplantılara!

Bir başka özel, akşamı bugün Pulkovo'ya gelecek. Ölülerin cesetlerini belirleme prosedürü 11: 00'de başladı. Yaklaşan eylemlerle akrabalarla baş etmenin ne kadar zor olduğu konusunda konuşmanıza gerek yoktur. İnsanların yanında, acil durumlar bakanlığının tüm personelidir. Morg yakınında beş ambulans tütreni görevdedir. İki gün içinde havada trajik panoda olduğunu söylüyoruz. Bu tatilde biri evlilik yıldönümünü kutladı, biri doğum günü. Ayrıntılarla - St. Petersburg Oleg Ykhontov'da Özel Radyo Muhabirleri .

"FM'yi Taşı": Oleg, kimlik prosedürünün geçtiği bölgeye yakın olduğunu biliyorum. Gazetecilerin yakınlara izin verilmediği bir mesaj olmuştur. Ama insanlarla konuşmayı başardık?

YAKHONTOV: Evet. Genel olarak, bu iki gün için çok fazla dokunaklı ve çok duydum Üzgün \u200b\u200bhikayeler Akrabaların ve akrabaların Nasıl Nasıl Uçaktan SMS aldığını, "Meeting." Yakında buluşacağız. " Sosyal ağlarda durumlar: "Sonbaharda uçuyoruz. Merhaba, Peter! Seni çok özledim. Birkaç saat sonra gideceğiz."

Ve havaalanında Mısır'da tatilde tanıştığı kızla tanışan bir kadınla konuşmayı başardı. İlk önce havaalanından uzak durdu, arayışı, sonra varış bölgesine gidip onları almaya başladı. Ve o zaman, tanıdık olarak adlandırıldı ve bu korkunç haberleri bildirdi. Kendisi bu uçuşa girebileceği ortaya çıktı. Ona bilet teklif edildi, ancak bu kadar büyük tatiller yapmamaya karar verdiler ve sadece 10 gün dinlenerek St. Petersburg'a geri döndüler. Ve bir uçakta Mısır'a bir uçakla tanıştığı arkadaşları ve nihayetin tümü tüm dinlenme vardı, 18 gün dinlenmeye karar verdi ve daha sonra 9268 ölümcül uçuşu ile uçmaya karar verdi.

Benzer tarih - Mısır'da kocası balayı ile birlikte olan Julia'da. Tatil için sabırsızlanıyorlardı. 16 Ekim, üç gün Sharm-Eshe Şeyh'te uçtu ve Mısır'dan 9268 uçuşuyla geri dönmek zorunda kaldı. Ama neredeyse son anda Pazartesi günü çalışmak zorunda olan Yulia'nın kocası, adapte olmak için bir gün önce geri dönmek için ısrar etti. Hafta sonundan sonra. Soğuk St. Petersburg sonbaharında ısı. Haberlerden öğrendikleri uçak kazası hakkında. Tabii ki, test edilen şok. Sadece bir gün, görünür, bir şey çözmedi, ama aslında her şeye karar verdi.

"FM'yi Taşı": Oleg, nasıl? Ne kadar sürecek? Ve bazı detaylar?

YAKHONTOV: Bu uçağa düşen son yolcunun gövdesi tespit edilene kadar sürecek. Evet, gerçekten, muayene oluyor. Şimdi otopsi ölüm nedenlerini belirlemek için gerçekleşir.

Seyirciyi tamamen dinleyin.

Konuya göre eter: Mısır'daki RF gemisinin kurtarığı

Mısır'daki Rus uçağının ölümünün sorumluluğunu üstlenen teröristde, bir roket uçtu

Mısır ordusu tarafından yürütülen terörist operasyon sırasında Sina'da, Terörist Örgütü "Vilayat Sinai" lideri, IG'nin sadakatine geçti. Bu gruplandırma, Rus sivil uçağın ölümünün sorumluluğunu üstlendi.

Ölüm Kargo: Bomba Rus uçağına nasıl vurdu?

Balinma durumunda yeni gerçekler rus uçağı Mısır'da, aramaların çevresini daraltın. Özel hizmetler, bombanın liner salonunda olduğuna inanıyor ve koltuğun altına yerleştirildi. Uçağın enkazındaki parçacıkların analizi patlayıcıların varlığına işaret etti. Ve gövde hasarının doğası, daha önce varsayıldığı gibi, patlamanın içinde olmadığı için meydana geldiğini söylüyor.

Mısır radikalizm tarafından zehirlendi

Mısır'daki uçak kazası terörist saldırısının tanınması birçok ülkeyi bu ülke ile ilişkileri gözden geçirmeye zorlayacak. Şimdiye kadar bilinen bölge ucuz tatillerdaha fazla ekonomik problemlerle yüzleşebilir ve hatta izolasyonla karşılaşabilir. Terörist saldırı, ülkede bir aşırılık yanlısı yeraltının var olabileceğini göstermektedir ve IG, Mısır'ı kontrol altına almak için girişimler bırakmaz.

Karadeniz'de Karadeniz'e düşen TU-154'ün uçağının çöküşü sonucu öldürülenler arasında, bir nedenden ötürü ya da başka birinin vurulmamış olan Karadeniz'de birkaç kişi daha var. Kurul, "Dünya 24" olduğunu bildirdi.

Devlet Duma Kültür Komitesi Başkan Yardımcısı, SSCB Joseph Kobzon'un insanların sanatçısı, aynı astarda Suriye'ye gidebileceğini söyledi. Onun topluluğun başkanına konser olarak adlandırdı. Alexandrova Valery Khalilov, TASS'u raporlar.

"Bir tıbbi vizem olduğumu ve özellikle Suriye'yi halilov ile birlikte ziyaret ettiğimden beri tedavi için uçmam gerektiğini söyledim. Bu nedenle, dedim ki: Bir dahaki sefere bir şekilde, "Kobzon'un kendisi, Rus kültürü için trajedi felaketi olarak adlandırdılar.

Mikhail Fedotov, İnsan Hakları Kurulu Başkanı (SCH), Mikhail Fedotov, aynı uçuşta Suriye'ye uçmak istediğini ve haklarına izin verilen Tatyana Moskalkov'a katılabildi, ancak izin verilmedi.

Deneyimli bir Amerikan Pilot Patrick Smith, hiçbir şeyi saklamayan, genellikle bir hareket aracı olarak uçağı seçen herkesin endişelenen 17 soruyu cevapladı. Yoksa sadece ilk uçuşuna gidiyor, ısırılan dudaklardan heyecandan geliyor. Türbülans ile başlamak ve inişle bitmek - şimdi bizden hiçbir şey saklamıyoruz!

1. Türbülans tehlikeli mi?

Son derece nadiren türbülans, uçak tarafından yapısal hasara neden olur. Bununla birlikte, yolcu yaralanmaları sık sık meydana gelir - esas olarak insanların sorulduğunda emniyet kemerlerini daha hızlı olmamaları nedeniyledir. Düzenli türbülans rahatsızlık verebilir, ancak herhangi bir tehdit taşımaz.

Kaç kişinin türbülanstan korktuğunu bilmek şaşırıyordu. Pilot açısından, bu hava durumu ve uçuşu daha uygun hale getirir. Biraz rahatsız ediyor, ama yine de uçağı havada çeviremiyor ya da insanların kendilerini kafalarında söyledikleri trajik senaryoya katkıda bulunamıyor.

Benzer bir fenomen "yolcu abartı faktörü" veya FPP diyoruz. Birçok insan, türbülans sırasında uçağın onlarca metre üzerinde çökebileceğini düşünüyor, ancak aslında en zor koşullarda bile, uçağın değişmesi 6 metreyi geçmiyor.

2. Neden inerken ve iniş yaparken cep telefonlarını devre dışı bırakmak istiyorsunuz? Dahil bırakırsanız ne olacak?

Olası değil, cep telefonu Pilot kabinde, özellikle de tüm verilerin ekranda görüntülendiği modern uçakta, ancak imkansız olmadığı için arızalara neden olabilir.

Yolcuların en az yarısının, telefonların hala dahil olduğuna inanıyorum. Ve eğer bir felakete neden olabilirlerse, bugün çok daha fazla kanıt olurdu.

Bununla birlikte, telefonlar iki ciddi olayda rol oynayabilirler. Ancak buradaki anahtar kelime "olabilir". Bazı uzmanlar, 2000 yılında dahili bir uçuş sırasında, İsviçre uçağının düşüşünde bulunan aygıtları, gereksiz radyo dalgalarının otopilotu olduğunu savunur. Bu tür şüpheler, 2003 yılında Yeni Zelanda'daki uçağın düşüşünden geçti.

Ancak nihayetinde, telefonlar, yerine, sosyal bir sorun ve teknolojik değil. Yani, gerçekten 200 kişinin kapalı bir alanda biriyle nasıl konuştuğunu dinlemek istiyorsun? Muhtemelen, havayolları bu teknik gerekçeyi kullanır, sadece gemideki çok sayıda telefon görüşmesinden kaçınmak için.

3. İniş sırasında şasi ile ilgili sorunlar ortaya çıkarsa ne olacak?

Destek sisteminin arızaları uçak Pilotun endişelenebileceği şeylerin hiyerarşisinden uzak. Uçağınıza bir şey olursa, şasi en az tehlikeli bölgelerden biridir. Tek istisna, yüksek hızlı kalkıştan sonra lastik kopması veya yangın olabilir. Aksi takdirde, şasi sorunu çok basittir.

En kötü senaryo, şasi sorunu sisteminin tam bir başarısızlığı olabilir. Bu durumda, uçağın göbeğine az ya da çok bir tür iniş yapmanız gerekir. Yakıt deposunu kırma şansı var, ancak yakınlardaki acil durum cihazları nedeniyle, bu bile bu tehlike almaz.

4. Bir yolcu uçak penceresini vurabilir mi? Ve bu durumda uyuyacak ve denize atacak mı?

Bu pencereler göründüğünden çok daha güçlü. Ancak, bir kaza nedeniyle veya kötü niyetin bir sonucu olarak, pencere hala kırılacaksa, uçağın hızlı bir şekilde kesilecektir. Bu teorik olarak mümkün olmasına rağmen, birinin ilk birkaç saniye içinde emilebileceği, ancak Hollywood filmlerinin tarzındaki felaket kesinlikle olmayacak.

5. Fırtınada uçmak tehlikeli midir? Yıldırım uçağa vurursa ne olacak?

Yerleşik radarın kullanılması, hava alanı kontrolü tarafından sağlanan verilerle birlikte pilotlar, gemiler buzdağlarından kaçınırken pilotlar fırtınalı alanlardan kaçınır. Ancak, yıldırım bazen olur ve uçak buna göre tasarlanmıştır. Şarj, içten geçmez, yolculara çarpmaz - kısmen, kısmen, kısmen kanatların ve kuyruğun arka kenarları boyunca statik tutucu kanatlarıyla yönlendirilir. Onun dışındaki dokuz vakada, bu sistem hemen hemen tüm etkilerini ortadan kaldırır.

Zaman zaman, hasar hala gerçekleşir ve çoğu zaman elektronik uçak sistemleri acı çeker. 1963 yılında, Lightning, Board Pan AM 707'deki patlamanın nedenidir. Ancak 50 yıldan fazla biriydi ve yıldırımın etkisiyle ilişkili diğer ciddi olayları bilmiyorum.

6. Bize uçarken başınıza gelen en korkutucu davayı anlatın

Başıma gelen en kötü şey, havada neredeyse bir çarpışma oldu. O zaman 21 yaşındaydım ve dört yataklı bir uçağa uçtum. Kontrolsüz bir hava sahasında "görsel uçuş kuralları" uyarınca çalıştık. Ama uzun zaman önce olduğu ve ben çok ilkel koşullarda küçük bir düzlemdeydim, güvenliği vurgulamalıdır. sivil Havacılık. 1990'dan beri hizmette bulundum ve bu dönemin tamamı için, başka bir korkutucu dava bana gelmiyor.

7. Motor uçuş sırasında çalışmayı bırakırsa ne olacak?

Her şey yolcu uçağı Hatalı bir motorla uçmak için sertifikalı. Her uçak, kalkış sırasında tam motor yetmezliği ile bile hızlandırabilir ve tırmandırabilmelidir. Bu, hatalı uçağın havaalanında çevresinden ayrılmasını ve binalarda çökmemesini sağlar, dağlar, televizyon antenleri ve benzerleri olmayacaktır.

Uçağın hizmetlenebilirliği, her ayrılmadan önce, başka bir problemi güvenle kalkma ve önleme yeteneğini sağlamak için kontrol edilir. Havaalanı yüksekliği, pistin uzunluğu ve hava - Bütün bu faktörler önemlidir. Daha kısa süreli çalışmalarla, yüksek sıcaklıkta veya uçaktan yayla bölgelerinde, toplam ağırlığını azaltarak ekstra yük çekebilir.

8. Uçağın düşmesi olasılığı ne kadar yüksek?

Aşağıdaki gibi cevaplayayım: Son on yıl, sivil havacılık tarihindeki en güvenli olandı. Ve 2015 sırasıyla en güvenli yıl oldu.

Karşılaştırma için, 60-80 yıl, korkunç kazaların, felaketlerin ve terörist saldırıların dönemi idi. 1985'te 27 (!) Ciddi olarak gerçekleşti havacılık olaylarıYaklaşık iki buçuk bin kişi öldü.

Moğol ölçekli olaylar daha az sıklıkta olmaya başladı. Zamanla, gittikçe daha fazla uçağın acı çekeceği, ancak bu tür bir algı, büyük ölçüde, sosyal ağların etkisiyle daha da kötüleşen en küçük olayların bile olağanüstü fiksasyonunun sonucudur.

9. Nasıl pilot oldun?

Çoğu pilot havayollarının çoğu bu sektöre düştü ve silahlı kuvvetlerde deneyim kazandı. Ancak şu anda, çoğu pilot (benden sadece ben) sivillerin etrafında yönlendirmek için gelir. Zorunlu lisanslar ve derecelendirmelerle birlikte yavaş uçuş saatlerinin yavaş birikimi ile ilişkili uzun ve çok pahalı bir süreçtir.

Gerekli deneyimi aldıktan sonra, genellikle kariyerinize bölgesel taşıyıcılardan birinin havayetinde başlarsınız. Çok az pilot hemen okyanusları geçmeye başlar. Ancak, artan sayıda havayolu şirketi, bireysel pilotların eğitildiği "AB-initio" adlı pilot hazırlama programına, daha önce bir deneyim olmadan, sıfırdan bahsetmek.

10. Hala yeni olduğunuzda eğitimde böyle bir süre var mı, ancak zaten pilotun kabininde oturuyor mu?

Belirli bir uçağın bir simülatörü üzerindeki sınıfta eğitimin tamamlandıktan sonra, pilotlar deneysel bir pilotun rehberliğinde belirli sayıda uçuş saati biriktirmeye başlar. Ayrıca, bu, gemideki yolcularla düzenli uçuşlarda gerçekleşir.

11. Uçağın yönetiminde otopilot oranı ne kadar büyük? Ve payınız ne kadar?

Kabin otomasyonu, yanı sıra pilotların bu otomasyonla etkileşime girdiği gibi, tüm sivil havacılıktaki en anlaşılmaz temadır. İnsanlar otopilot nedir ve ne yeteneğinin olduğu hakkında çok çarpık bir fikrine sahiptir.

Nitekim, pilotlar birkaç on yıl öncesinden farklı, daha gelişmiş bir otomatik uçak becerisine dayanmaya başladı. Bununla birlikte, en yaygın uçuş bile, mürettebatın başa çıkması gereken sayısız öngörülemeyen koşullar içerebilir.

Bazen Pilotların "sadece üç dakika geçirdiğini, aslında düzenli bir uçuş sırasında uçağını pilotluk yaptığını duyabilirsiniz." Benzer ifadeler çok aldatıcıdır. Gerçek, biraz farklı sesler - pilotlar şu anda nispeten kısa bir süre harcıyor, fiziksel olarak direksiyon simidinde el ele tutuşuyor. Fark açıktır.

Ve bu, uçuşu kontrol etmediğimiz anlamına gelmez. Pilotun kokpitinin otomasyonu uçağı kontrol etmez - mürettebatı bu kendi otomasyonu ile kontrol eder. Otopilot'un ne zaman ve nasıl yapılacağını belirtmesi gerekir.

Uçuş ve tıp arasındaki karşılaştırma belki de en başarılıdır: Modern teknolojiler, cerrahın başarılı bir şekilde gerçekleştirmelerine yardımcı oldukları için pilotun uçağa uçmasına yardımcı olur. Reaktif uçağın "kendi başına uçamaz", aynı şekilde çalışmanın "kendi başına" olamayacağı şekilde, tümörü çıkaramaz veya organın bir naklisini gerçekleştiremez.

Ve bu numaraları nasıl buldun? İnişlerin% 99'undan fazlası ve kalkışların% 100'ü, direksiyon simidindeki kaptan veya üst düzey asistanı ile manuel olarak gerçekleştirilir.

12. Geçmişte uçan uçak da olduğunda, korkutucuca yakın olsaydı?

Önceki soruya geri dönme - sadece bir kez, özel bir pilot olduğumda ve dörtlü bir uçağı yönetti. Yolcular genellikle uçak arasındaki mesafeleri yanlış yorumlar. Bu, FPP'nin bir başka örneğidir.

"Paris'e uçtuğumuzda, başka bir uçak bizden insanları görebileceğimizden bu kadar yakın uçtu!" - Birisi heyecanla hatırlıyor.

Paralel iniş şeritlerine iniş veya dik olarak geçiş büyük boy Uçaklar birbirlerine nispeten yakın olabilir. Ancak yönetimde "yakınlık" hava Taşımacılığı Minimum yüz metre ölçüldü. Özellikle heyecanlı bir yolcu için, bu mesafe eleştirel hale gelerek gözle görülür şekilde çarpıktır. Fakat gerçeği, uçağın oldukça büyük olması, bu nedenle 747'yi Boeing 747, üç yüz metre yukarıda ya da altınızdaki, son derece yakın görünüyor. Ama inan bana, yolcuların yüzlerini bu küçük bitirmelerde görebilmek için başka bir uçağa hiç bu kadar yakın olmadın.

13. Neden tüm uçaklar yaklaşık on buçuk bin metre yükseklikte uçuyor?

Tipik seyir yükseklikleri 9 bin metreden 12 bine kadar değişir. Belirlenen yükseklik, hava sahasının kontrolünün ve elbette, uçağın olanaklarının kontrolünün verilerine bağlıdır. Her uçağın izin verilen maksimum bir uçuş yüksekliğine sahiptir. Ancak önemli bir faktör var - ne kadar yüksek olursa, harcadığımız daha az yakıt.

Ancak uçağın 12 bin metre yükseklikte uçabileceği gerçeği, oraya varışını garanti etmemektedir. Dağıtımcılardan kontrol hava boşluğuBunda düşünceleri olabilir ve / veya uçak aşırı yüklenebilir. Bazen, yakıt ağır bir şekilde geçirdiyse, daha fazla "verimli" bir yüksekliğe yükseliriz.

14. Bu nedir - Kesinlikle hiçbir şey görülemezken, karanlıkta bulutların üzerinden uçun.

Karanlık ve kesinlikle hiçbir şey görülemez.

15. Kuşlarla tehlikeli bir çarpışma var mı?

Kuşlarla çatışmalar oldukça sık olur, ancak nadiren üzücü sonuçlara yol açarlar - Tabii ki, konuyu bir kuş açısından dikkate almayın. Ancak genel olarak, tarihte, örneğin, örneğin, kaz sürüsü ile çarpıştıktan sonra, uçağın her iki motorun da reddedildiği durumlarda olgular vardı.

Modern türbütüler elastiktir, ancak yabancı cisimlerin, özellikle de yüksek hızlarda dönen bıçaklara kesilenlerin nüfuz etmesinden daha iyi çalışmaya başlamazlar. Kuşlar motoru "attı" değil, ancak iç bıçakları güç kaybına neden olarak bükebilir veya hatta yok edebilirler. Kuş ne kadar zor, daha fazla zarar verebilir.

Yani bir sonraki sorunuz, koruyucu ekranlı motorların neden önde oluşturulmadığını? Ayrıca, varlığının hava akışını kısmen engelleyeceği gerçeğine ek olarak, ekran daha büyük (muhtemelen, koni şeklinde) ve inanılmaz derecede güçlü olmalıdır. Eğer kırılırsa - sadece kuş motora değil, aynı zamanda metal parçalarına da girmez. Yukarıdaki olaylara rağmen, kuşlarla çarpışmalardan dolayı çeşitli motorların kaybının önemsiz olasılığı, böyle bir yenilikçiliği yapar.

16. Aynı yiyecekleri yolcu olarak mı yiyorsunuz?

Havayoluna bağlıdır, ancak genellikle pilotlar ve uçuş görevlileri, beş saatten uzun süren herhangi bir uçuşta yemeklerle donatılmıştır. Bazı mürettebatta ayrı bir yemek alır, ancak genellikle birinci ya da iş sınıfında (evet, çorba, salata ve tatlılar da dahil olmak üzere tüm yemekler) servis edilen aynı gıdayı alıyoruz.

Aynı zamanda, yolcular öncelikli kalır - ne kalır. Gıda ürünleri ile zehirlenme olasılığı göz önüne alındığında, pilotların farklı yemeklere sahip olması için teklif edilir, ancak bu zorunlu bir prosedür değildir. Uygulamada, tercihlerinize ve ne mevcut olduğuna bağlıdır. Kısa uçuşlarda, biz tamamen - biz havaalanındaki bir kafeden tuz, fıstık, pizza ile kraker yalnız ya da sadece evden bir şeyler almak.

17. Uçarken müzik dinlemenize izin verilir misiniz? Eğer öyleyse, çalma listeniz nedir?

İzin verilmiyor, ancak hala kişisel çalma listemde: Hücer Dü grupları, çatışma, düğün hediyesi ve dağ keçileri gibi pilotlar için en iyi hitler ve Billy Bragg.

Şubat 2018 ortasından rus havayolu Aeroflot, el yapımı çantaları yürütmek için kuralları sıkılaştırır. Bundan sonra, sizinle bir dizüstü bilgisayar, bir kitap, bir kamera, bir video kamera veya bir şemsiye alamayacaksınız. Bedava 10 kg el yapımı çanta - tüm bu öğeler tartıken dikkate alınacaktır. . Ek olarak, daha önce herhangi bir ağırlığın sırt çantasına uyması mümkün olsaydı (asıl şey, onu kendiniz kendiniz sürükleyebilirsiniz), şimdi sadece içine alınabilir. Ve Cidden Görevsiz Satın Alma da, mümkün olmayacak: 115 cm'den fazla olmayan miktarda boyutta sadece 1 mühürlü paketi alabilirsiniz.

Kaydırma, dikkat çekmiyor, herhangi bir durumda, Aeroflot'un ayrı bir muayene alanı belirlediği, Sheremetyevo Havaalanında başarılı olamıyor. İzin verilen ağırlık ve el torbasının boyutları: 10 kg ve 55x40x25 cm. Bu nedenle, bu göstergeleri evde kontrol etmek en iyisidir, böylece havaalanında havaalanında resepsiyona geçmek için manuel jack Bagajda ve uçuş için geç olmayın.

Ek olarak, havayolları ve havaalanı personeli size uçuşa izin vermeyebilir - ya da en azından kurulun üzerinde karmaşık bir şekilde - daha birçok neden ve iyi tanımlanmış bir yasa için. Bazılarını düşünün. Aşağıdaki durumlarda hiçbir yerde uçmayacaksınız:

1. Prepolent muayeneyi reddedeceksiniz

Havaalanında veya üzerinde uçuş öncesi muayene yapılır uçak İçişleri organlarının çalışanlarının katılımıyla havacılık güvenlik hizmetlerinin yetkilendirilmiş kişileri. Muayene pasaport ve gümrük kontrolünden sonra yapılır. Yolcu, bagajını altını çizmek ve sağlamakla yükümlüdür, aksi takdirde yolcunun izin verilmeyebilir.

2. Gecikmiş bir pasaportunuz var

Ayrıca, sadece geçerlilik süresinin dolmuş olan pasaportlar hakkında değil. Pasaportunuz 5 aylık bir ve 29 günde ise ve en az 6 ay boyunca pasaport süresi gerektiren bir ülkeye uçuyorsanız, geçerken geçerken sarılırsınız. pasaport kontrolü (Ve daha önce - uçuştaki resepsiyonda).

3. Bagaj için ödeme yapmayı reddedersiniz

Kilosunu belirlenen normları aşan bagajı için ödeme yapmaması, yolcuyu uçuştan çıkarmak için yeterli bir temeldir.

4. Çocuk için ödeme yapmayı reddedersiniz

Bir çocuğun ona serbest alan sağlamadan iki yılda bir çocuğun ücretsiz uçabileceğini hatırlatayım; 12 yaşın altındaki çocuklar, bireysel yerlerin sağlanması ile tercihli bir oranda taşınır.

5. Hava taşımacılığına yasaklanan ücretsiz nesnelerin veya maddeleriniz var mı?

Bu durumda, yolcu, uçağın yönetim kuruluna binmek için konunun taşınmasına (atmak, zafer vb.) Yasaklananlardan kurtulmak zorunda kalacaktır. Eğer algılama hakkında konuşursak, diyelim ki, uçuşa nasıl gidileceğini düşünmek, ancak hapishanenin nasıl önleneceğini düşünmek gerekli değildir.

6. Sarhoşsun

Büyük olasılıkla, sarhoş bir yolcu muayeneyi geçmeyecek ve uçakta uçakta izin verilmeyecektir. Aynı zamanda, muayeneyi güvenli bir şekilde geçirebilir ve sonra alkollü içecekler satın almak ve düz, sarhoş olmak ve sonra uçağa gitmek için görevsiz ticaret mağazasında. Davranış kurallarını ihlal etmek için bir uçakta (yaralı, diğer yolculara, uçuş görevlilerine müdahale etmek, dağ sandeleri, vb.), Uçak uçuşunun güvenliği için bir tehdit oluşturacak Hayatın tehdidi veya başkalarının sağlığı, o zaman bu yolcu uçak tarafından çıkarılacak.

7. Uçak komutanının emirlerini yerine getirmezsiniz

Komutan, uçaktaki ana rakamdır. Herhangi bir yolcuya (sıradan hayattaki durumuna bakılmaksızın), uçakta bulunan ve yürütme taleplerini talep etme hakkına sahiptir. Ayrıca, uçak komutanı, uçak uçuşunun güvenliğine doğrudan bir tehdit oluşturan kişilere karşı zorlama önlemlerini uygulama hakkına sahiptir ve emirlerine uymayı reddetmektedir. Kural olarak, bu yolcular, geminin komutanının uçaktan kaldırıldığı sarhoş insanlar (bkz. Paragraf 6).

8. Sağlığınız özel klima koşulları gerektirir.

Yolcu, sağlığı özel hava taşımacılığı koşulları gerektiriyorsa veya yolcunun kendisinin (hayal gücünün altında olduğunu, hayal kırıklığının altında) veya tıbbi belgeler tarafından onaylanan diğer kişilerin güvenliğini tehdit etmelerine izin vermeyebilir. Aynı zamanda, özel ulaşım koşulları ilgili değildir, örneğin, engellilerin taşınmasının özellikleri.

Bununla birlikte, engelliler önceden olmalıdır - hava biletinin satın alınması sırasında - taşıyıcıyı sağlığının özellikleri hakkında uyarmak için ve satıcının uygun talep etme hakkı yoktur. tıbbi belgeler Ve kelimeye inanmalıyım. Ayrıca, ilgili teknik yolların (örneğin tekerlekli sandalye veya sedye) nedeniyle engelli bir kişiyi uçmayı reddetmek imkansızdır. Engelli bir kişi (yaşam kısıtlamaları olan başka bir kişi) havaalanında karşılanmalı ve ekstra bir ücret karşılığında (!) Taşınmış olmalıdır (tekerlekli sandalye ihtiyaç duyulursa, tekerlekli sandalyenin ihtiyaç duyulduğunda taşıyıcı tarafından sağlanan taşıyıcı dahil), kayıt sırasında yardımcı olması gerekir. Devre dışı bırakılmış kişi bağımsız olarak hareket edemezse, o zaman uçaktan iniş ve bozulma özel bir kaldırma cihazı (Ambulipte) kullanılarak gerçekleştirilir. Engelli kanatları veya vizyonu, gerekli tüm bilgiler buna göre çoğaltılmalıdır. İstisna: Yolcu, aynı zamanda ve on iki yılın altındaki engelli yaşlarda işitme ve vizyon için geçersizse, nakliyesi, uçuş yardımı ile sağlayan bir yolcu eşliğinde gerçekleştirilir. Aksi takdirde, böyle bir yolcunun uçakta gemide izin verilmeyecektir.

Genellikle, yolcunun hamile bir kadın olması durumunda tartışmalı durumlar vardır (örneğin, havayollarının çalışanları, örneğin, uygun referanslar gerektirir). Bu nedenle, Rusya Federasyonu Kanununun açısından, hamile kadınların taşınması konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur.

Bu koşulların varlığıyla uçuştan kaldırılırsanız savaşmam gerekiyor mu? Büyük olasılıkla, bu tür girişimlerde işe yaramaz. Kurallara uygunluk, uçuş güvenliğini sağlamayı amaçlamaktadır ve eğer uçmak istiyorsanız yasaları ihlal etmemesi daha iyidir. Bununla birlikte, bu koşulların varlığını kanıtlama yükünün taşıyıcı üzerinde yattığı eklemeye değer.