Bölüm II. Hava sahası organizasyonu
Uluslararası sivil Havacılık Hava sahası örgütü olarak böyle bir kavram var. Bu terim şunları içerir:
Hava sahasının parçalarının tanımlanması ve tanımı, burada hava trafik bakımının karşılık gelen görüntüsünün sağlanacağı (AWD hava sahasının yapısının unsurlarının kurulması);
ATS hava sahasının yapısının elemanlarının sınıflandırılması;
ATS kuruluşlarının oluşturulması ve tanımı, AWD hava sahasının yapısının belirli unsurlarının yerleşik sınırları dahilinde ve kontrollü hava limanlarında belirli bir tür hava trafik bakımını sağlamak.
Ek olarak, uluslararası sivil havacılıkta, "genel hava trafiği (genel hava trafiği, GAT)" terimleri vardır - tüm uçuşlar, ICAO ve / veya Ulusal Yasama tarafından kurulan kural ve prosedürlere uygun olarak yapılan tüm uçuşlar sivil havacılık alanında .
"Operasyonel Hava Trafiği (Operasyonel Hava Trafiği, Yulaf)" - Tüm uçuşlar, ilgili ulusal makamlar tarafından kural ve prosedürlerin kurulduğu genel hava trafiği için kurulan kural ve prosedürlere uygun olarak yapılan tüm uçuşlar.
Başka bir deyişle, ilk olarak, toplam hava hareketine ait uçağın uçuşlarının yapılacağı, bu unsurlar sınıflandırılacağı ve daha sonra gelenler sınıflandırıldığı ilk olarak, ilk olarak kurulmuştur. Sorumluluk bölgesi, Ard Airspace yapısının elemanlarının her biri olacaktır.
Paragraf 8 uyarınca FP IVP RF Airspace Yapısı Rusya Federasyonu Aşağıdaki unsurları içerir:
a) Bölgeler ve alanlar (birleşik sistemin bölgeleri ve bölgeleri, uçuş bilgisi bölgesi, sevk alanları, sevk bölgeleri);
b) Hava trafik bakım yolları;
c) havaalanları alanları (antenler, heliportlar);
d) Özel bölgeler (pilotluk, akrobasi bölgeleri, test uçuşlarının bölgeleri, test uçuşlarının bölgeleri, küçük ve son derece küçük yüksekliklerde uçak uçuş bölgeleri, ses hızındaki uç uçuş bölgeleri, havada yakıt ikmali yakıt üzerine uçuşlar, değişkenli hava uçuşları profil, vb.);
e) Uçak uçuş rotaları;
e) yasak bölgeler;
g) tehlikeli bölgeler;
h) Uçuş kısıtlama bölgeleri;
ve) hava sahasında aktiviteleri gerçekleştirmek için kurulan diğer unsurlar.
Hava sahasının yapısının yapısının yukarıdaki unsurlarından ATS'nin hedefleri için, hava sahasının parçaları, genel hava hareketine ait uçağın uçuşlarının izin verildiği yerlerde ayırt edilir. Bu hava sahası denir air Motion Service Airspace(Şekil 1 ve 2).
Tanım:
Airspace ATS - Belirli uçuş türlerinin gerçekleştirilebileceği alfabetik atama ile belirli boyutların hava sahası ve hava trafiğinin ve uçuş kurallarının korunması belirlenir. (FAP ATM)
Ayrıca, güneşin uçuşlarının, genel hava hareketi ile ilgili uçuşların yasaklanması veya sınırlı (İngilizce terimler: hava alanı kısıtlamaları ve rezervasyonları) vardır. Bu hava havimi şunları içerir:
yasak bölgeler;
uçuş Kısıtlama Bölgeleri;
tehlikeli bölgeler;
Not:
Hava sahası kullanımındaki kısıtlamalar ayrıca geçici modlar, yerel rejimler ve kısa süreli kısıtlamaları içerir.
Başka bir deyişle, ATS organları için, tüm hava sahası, genel hava hareketi ile ilgili uçan uçağın kullanımıyla yasaklanmış veya sınırlı, yasaklanmış veya sınırlı olan, ATS ve Airspace'in hava sahasından oluşur.
AWD hava sahasının yapısını daha ayrıntılı olarak düşünün.
AWD hava sahasının yapısı aşağıdaki maddeleri içerir:
uçuş bilgilerinin bölgesi;
Tanım:
Uçuş Bilgi Alanı (ENG. FIR) - Uçuş bilgilerinin hizmetinin ve acil durum bildiriminin bulunduğu belirli boyutların hava sahası;
Uçuş bilgisi alanı, uçuş bilgileri hizmetinin ve acil durum bildiriminin sağlandığı birleşik sistem bölgesi (bölge) alanının sınırları içindeki hava sahasıdır. Uçuş bilgisi alanının dikey sınırları, yer yüzeyinden kısıtlamalar olmadan monte edilir.
Uçuş bilgisi alanlarında, uçuş bilgileri ve acil durum uyarılarını sağlamak için, bu tür hizmetlerin İçişleri Bölümü Kontrol Sisteminin Kontrol Sistemi hakkına sahip olmadığı takdirde uçuş bilgilerini ve acil durum uyarılarını sağlamak için uçuş bilgi merkezleri oluşturulur.
sevk bölgeleri;
Tanım:
Sevk Bölgesi (İngilizce CTA) - Kontrollü hava sahası (hava trafiği sevkiyat bakımının sağlandığı VP). Uçuş bilgileri alanındaki yeryüzündeki veya su yüzeyinden 200 m'nin üzerinde yüklü.
Örnek: Moskova sevkiyat alanının üst sınırı 530'dur. Avrupa kontrolü, modern sivil tarafından yapılan analize dayanarak uçak FL 660'ın üzerinde uçamıyor. Bu konuda, Avrupa hava alanında FL 660, kontrollü uçuşun üst sınırıdır..
Sevkiyat alanı (başlığa göre) bölge gönderim hizmetleri sağlar. Kural olarak, Dispatch Bölgesi, RDC Dispatcher'ın sorumluluk bölgesidir.
Dağıtım bölgesi sınırları içerisinde bir Nodal Sevk Bölgesi kurulabilir.
nodal Gönderme Alanları;
Tanım:
Uzlovaya Dispatch Bölgesi (UDR, İngilizce TMA) - Dağıtım Bölgesi, genellikle bir veya birkaç büyük hava limanının yakınında ATS rotalarının yakınsama yerlerinde oluşturulur.
Tanımı gereği nodal gönderme alanları, sevk alanının bir parçasıdır ve yerleşim alanlarının yanı sıra, yer veya su yüzeyinden 200 m'nin üzerinde gönderilir. Nodal Dispatch alanı sevk servis yaklaşımı sağlar. Kural olarak, Nodal Dispatch Bölgesi, DPP ve DPK Dispatcher'ın sorumluluk bölgesidir.
Sevk Bölgeleri
Tanım:
Sevk bölgesi(ingilizce - CTR.) uçuş bilgisi alanındaki kontrollü bir hava sahasıdır, yeryüzün veya su yüzeyinden, Dağıtım Bölgesi (Nodal Gönderme Alanı) alt sınırının yüksekliğine veya bir kural olarak, ikinci kademe kapsamı yüksekliğinin yüksekliğine kadar kurulur. Havaalanı kontrol noktasına en az 10 km uzaklıkta bir yarıçap içinde.
Ek 11'in 2.10.5.2 fıkrasına göre, ICAO'nun Chicago Sözleşmesi'ne göre: "Dağıtım bölgesinin yan sınırları, inişin bulunduğu yönlerde en az 9.3 km (5 mil) en az 9.3 km (5 mil) en az 9.3 km (5 mil) bulunabilir "
Sevk Bölgesi, iki ve daha yakından yerleştirilmiş hava limanlarına monte edilebilir.
Havaalanı, bir heliport veya iniş platformu, Hava Trafik Kontrol Hizmet Hava Trafik Kontrolü (Uçuş Kontrolü) sağlanmadığı dönemde, sevk Bölgesi'nden gelen sınıf hava alanı Airspace Sınıfı G. olarak sınıflandırılır.
Not:
Ek 11'in 2.10 paragrafında belirtilen standartlara ve önerilere uygun olarak, AWD Airspace yapısının yukarıdaki elemanlarının tümünün üst ve alt yatay sınırları, belirtilen PVP uçuşunun girişim paneli ile çakışmalıdır. Ek 3 Ek 2'deki tablo (ayrıca FP IVP RF'ye uygulamaya bakınız).
hava trafik bakım yolları;
Tanım:
Hava Trafik Bakım Rotası - Hava trafik bakımını sağlamak için hareket akışını yok etmek için tasarlanmış yüklü rota ve uygun durumlarda gösterir hava yolu, rota Bölgesi Navigasyonu, yerel hava hattı.
Hava trafik bakım rotaları, AWD hava sahası yapısının yukarıdaki tüm unsurlarına dahil edilmiştir.
İncir. 1. Dikey düzlemde hava sahası organizasyonu örneği
İncir. 2. Hacimdeki Airspace Organizasyonu örneği
Yüksek öğrenim uzmanlığı: 05/25/05 Uçak ve Hava Trafiğinin Çalışması
Uzmanlık: Hava sahası organizasyonu
Alınan nitelikler: mühendis
Çalışma şekli: Öğrencive toz
Eğitimin amacı: Dünyada ve havada uçağın güvenli ve sipariş edilen uçağın güvenli ve emri hareketini sağlayan yüksek nitelikli uzmanların hazırlanması, aynı zamanda uçuş ekiplerine gerekli yardımı sağlamanın yanı sıra.
Müşterinin ana müşterisi, Rusya genelinde hava trafiğinin organizasyonunu gerçekleştiren yapısal bölümler, Rusya Federasyonu'ndaki hava trafiğinin organizasyonu konusundaki Dışişleri Şirketidir. Uzmanları hazırlamak için, Devlet Şirketi, Rusya'nın birçok bölgesinde, enstitüye tercihli şartlara girmeyi mümkün kılan, hedeflere ek bir burs için hedeflere ödediğini, diploma öncesi uygulamalarını ve istihdamlarını sağlayan, Rusya'nın birçok bölgesinde hedef kitlesini düzenliyor. .
Aviadpetchers, uçağın yaratılışını gerekli yardımı sağlayacak şekilde, çarpışmalarını önlemek ve uçuşta meydana gelen özel durumlarda, yeryüzünde ve havada uçağın güvenli ve emrettiği uzmanlardır. Uçağın hareketi üzerindeki kontrolü, kalkış havaalanında kalkıştan önce, hedef havaalanı indikten sonra park için Beched'e çalıştırılmasından önce motoru çalıştırma anından itibaren gerçekleştirilir.
ATC Yöneticisi, uçağın hava alanındaki belirtilen rotaya göre "kablolanmasını" ve ayrıca, sektör denilen hava sahasının bir kısmında sorumluluk alanında, bir röle gibi, bunların kontrolünü aktarır. Çubuk, diğer bölgelerin dağıtımcıları. Bu fonksiyonun başarılı bir şekilde uygulanması için, hava trafik denetleyicisi, havacılık kurallarının bilgisini, uçağın uçuş teknik özellikleri, hava navigasyonu, havacılık meteorolojisi, İngilizce dilinin vb.
Günümüzde, ATC göndericisinin çalışmaları en entelektüel, sorumlu ve ilginç olanlardan biri olarak kabul edilir.
Öğrenciler, "Teğmen" askeri rütbesini atadıklarından sonra, askeri bölümde çalışma fırsatına sahiptir.
Enstitünün sonunda, mezunlar OVD merkezlerinde (hava trafik organizasyonu) - ana işverenin yapısal birimleri - FSUE "Rusya Federasyonu'ndaki hava trafiğinin organizasyonu konusundaki devlet şirketi" yapısal birimleridir. Kesin bir gönderim yöneticisi olarak çalışmak. Stajın sona ermesinden sonra (ortalama olarak, 3-4 ay sonra) kendi çalışmalarına giriş alırlar. 5-8 yıl sonra, çeşitli koşullarda pratik deneyim kazanarak, belirli kriterlere uygunluk, 2 veya 1 yeterlilik sınıfı, eğitmenlerle toleranslar, ülke gönderileri, uçuş yöneticileri alıyorlar.
Evlat edinilen kesimlerin listesi
| Add Aip. Amsg ANZ Asistan Asr AC PTC ATB Auz. AHR. BPRM. Hava Kuvvetleri Vprp Yudumlamak AB CCTV Nmpp Vngo Koşu yolu Ped Vrl WRC EC ARSD. Vcrp Gwpp Gdp GSM. Hz e e Edom DPK. DPK MVL Dpp DPR Dprm. Dpsp Zc ec arsd İas IPP KDP KDP MVL Kpt. Ksa Kta Mbv Mvl MVS. Mdp Mrm. AMA ORADA OVİ Omar OPRS Osp "TAVA" Pva Pvp Plo Pdp Pdp. Ppp Prl Rd Rdd. Rüle Rms. Rn Rpa RP ADTS Rpr RSBN Rsp Rto RT S. RS AB ATM Sdp Kokup TVG. Fatura Ertos. | Aerodrome Dispatcher Havacılık bilgisi topluluğu Havacılık Meteoroloji İstasyonu (Sivil) Hava navigasyonu yakıt kaynağı Acil Kurtarma Ekibi Acil Kurtarma İşleri Otomatik sistem Fatura Havacılık ve Teknik Temel Aerodrome düğümü Havacılık ve kimyasal iş Radiomarker ile orta sürücü radyo istasyonu Hava Kuvvetleri Yardımcı gönderici yaklaşmak Görsel iniş yaklaşımı AB ATM'nin Yardımcı Zonal Merkezi Yardımcı yerel gönderi noktası Bulutların alt sınırının yüksekliği Pist şeridi Karar verme yüksekliği İkincil radar Bağımsız ATC veya RC Bilgileri ve (OR) uçak mürettebatı hakkındaki ATM için AB Yardım Merkezi Yardımcı başlangıç \u200b\u200bgönderim noktası Ugp Ana Gönderme Yaklaşımı Yakıt ve Yağlayıcılar Baş merkezleri AB ATM Sevk Daire Noktası Dispatcher Circle MVL Gönderme yaklaşımı Gönderici rouve Marker ile Uzak Sürücü Radyo İstasyonu Dikim sisteminin gönderme noktası (PDP ve DPK'nın birleştirildiği havaalanlarında) AB Zonal Merkezi ATM Mühendislik ve Havacılık Servisi Yapay kaplama ile WFP Komut gönderici Komuta gönderme yerel olarak hava hatları Son fren şeridi Otomasyon Tesisi Kompleksi Havaalanı kontrol noktası Minimum güvenli yükseklik Yerel hava hattı Minimum düşüş yüksekliği Yerel gönderme Marker radyomayak Hava limanları, radyo ekipmanları, dikim sistemleri vb. İçin pilotlara bildirimde bulunun. Yüksek Yoğunluklu Işıklar Küçük yoğunluğun ışıkları Ayrı Sürücü Radyo İstasyonu Ekipman ekimi sistemi Ölçüm sinyali Fortune savunma Görsel Uçuşların Kuralları Üretim ve Sevkiyat Bölümü İniş memuru noktası Üretim ve Sevkiyat Hizmeti Cihaz uçuş kuralları Ekim radarı Mekik yolu Bölge Gönderme Merkezi Uçak uçuş işlemi Radyomik açılış sistemi Radyo navigasyon noktası Havaalanı'ndaki Uçuş Müdürü Airfield Dispatch Center şirketinde Uçuş Müdürü İçişleri Bölümünde Uçuş Müdürü Komşu navigasyonun radyoteknik sistemi Radar dikim sistemi Radyoteknik Ekipman Radyo makineleri AB Bölge Merkezi ATM Başlangıç \u200b\u200bSevkiyat Noktası Uçuş alanının planlanan kısmı Glissad Kontrol hava trafiği Radyo İletişim Ekipmanlarının Çalışması |
Giriş
İşlevlerini herhangi bir ekip tarafından gerçekleştirmek, yalnızca etkinliklerinin yeterli düzeyde bir örgütlenme düzeyinde geçerli olacaktır. Tüm bütünlüklerle, bu gereksinim, kuruluşun en üst seviyesini elde etmek ve sürekli olarak korumak için ATC sisteminin organizasyonunda somutlaştırılmalıdır. Aynı zamanda, "organizasyon" terimi, tüm yapısal birimlerinin hareketinin, hem de yasal belgelerin geliştirilmesinden önce hava sahasının rasyonel bölümünden, hem yapısal birimlerinin hareketinin hem de halindeki hareketlerinin organizasyonu dahil olmak üzere oldukça yaygın olarak anlaşılıyor.
İçişleri Bakanlığı'nın organizasyonu altında, ATC sisteminin faaliyetlerini ve sürekli iyileştirilmesini sağlamak için görevleri yerine getirmek için Materyaller, Kaynaklar, Teknik Ekipmanlar, Özellikler Ekipleriyle ilgili bir dizi faaliyet veya eylem (süreçler) anlamına gelir.
Hava Trafik Örgütü (ATM), uçak operatörlerinin planlanan ayrılış saatine ve varışına uyması ve en çok tercih edilen uçuş profillerine minimum sınırlamalarla ve monte edilmiş güvenlik seviyelerini azaltmadan sağlamak olmasını sağlamaktır.
ARS şunları içerir:
1. Hava trafiğinin servis (kontrolü).
2. Hava trafik akışlarının organizasyonu
3. Hava trafiğinin korunmasını ve hava trafiğinin organizasyonunu sağlamak için hava sahası organizasyonu.
Birkaç tür hava trafiği bakımı vardır: hava trafiğinin uçuş bilgisi, danışmanlık, gönderme hizmeti (kontrol) yanı sıra, isimlerinin kendilerini kontrol ve uçuş kontrolünde uygulayan yer hizmetlerinin katılım derecesini açıklayan bir acil durum bildirimi vardır. . Rusya Federasyonu'nun topraklarında, İçişleri Bakanlığı Direktifi ilkesi, Dışişleri Bakanlığı'nın talimatları ile uçak mürettebatının zorunlu olarak altlandırılmasını belirler.
Bölüm 1. Hava sahasının organizasyonu
RUSYA FEDERASYONU
Hava sahasının organizasyonu, verimli kullanımını sağlamak için optimal hava sahasının yapısının kurulmasıdır; Hiç şüphe yok ki uçuşların güvenliğinin doğrudan hava sahası organizasyonu seviyesine bağlıdır. Bu bağlamda, hava sahası kullanımı, ana şekilde aşağıda tartışılacak bazı ilkelere katı bir şekilde düzenlenir ve tabi tutulur.
Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu hava sahası için tam ve istisnai egemenliğe sahiptir. Rusya Federasyonu hava sahası altında, hava sahası dahil, Rusya Federasyonu topraklarının üzerinden hava sahası anlamına gelir. iç sular ve bölgesel deniz.
Hava sahasının kullanımı, sürecinde çeşitli malzeme nesnelerinin (uçak, roketler ve diğer nesnelerin) hava sahasında hareket edilerek yürütülen faaliyetlerdir; diğer faaliyetler (yüksek katlı yapıların inşaatı, derste) Elektromanyetik ve diğer radyasyonların meydana geldiği maddelerin, havanın güvenliği için bir tehdit oluşturabilecek, patlayıcı işleri ve benzerlerini uygulayan, patlayıcı işleri ve benzerlerini uygulayan emisyonlar.
Hava sahası kullanıcıları, hava sahası kullanımıyla ilgili faaliyetler yürütme hakkına sahip olan vatandaşlar ve tüzel kişilerdir.
IVP organizasyonu - Güvenli, ekonomi ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra IVP'deki diğer faaliyetlerin yanı sıra:
v VP'nin yapısını oluşturan;
v İVP'nin devlet önceliklerine uygun olarak planlanması ve koordinasyonu;
v IVP'nin izinlerinin sağlanması;
v Hava trafiğinin bir hizmeti (yönetimi), hava trafiğinin organizasyonu olan hava trafiğinin organizasyonu;
v FP IVP ile uyum üzerinde kontrol.
IVP organizasyonu, Rusya Federasyonu'nun Birleşik Sistem Kuruluşu (AB ATM, ilgili uluslararası terim) tarafından yürütülmektedir. ATM – A.İr. T.raf M.açılış) Şekil 2:
o IVK RF'de Bölümlerarası Komisyon;
o IVP Bölümü ve Savunma Bakanlığı ATC;
o FSUE "ATM'deki Devlet Şirketi" dedi
o IVP'de Bölümlerarası Komisyonlar;
o Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından belirlenen şekilde kendileri için kurulan bölgelerdeki ve alanlardaki noktaları gönderiyor.
Yapı VP - Bu, dikey olarak sınırlı bir kombinasyonudur ve yatay uçaklar Airspace (IVP) düzenleme ve kullanma amaçlı EM elemanları.
v Hizmet Türleri VD (Gönderme, Uçuş Bilgisi, Danışma, Acil Durum). DV gönderme hizmetinin Rusya Federasyonu'na uygulandığı belirtilmelidir;
v Uçuş kuralları;
v Güneşin uçuş ve teknik özellikleri;
v Uçuş yoğunluğu ve VD görünümü (düzenli veya düzensiz);
v radyo ekipmanlarının ve ATC uçuşunun taktiksel ve teknik özellikleri;
v, İçişleri Bölümü Bölümünden en azından uçağın iletim sayısına düşmüştür;
v Bir ATC servis sistemi bağlantısı olarak gönderme bileşiminin yetenekleri.
VP'nin yapısı, Rusya Federasyonu, FP IVP RF'nin Hava Koduna (VC) uyarınca kurulur ve aşağıdaki unsurları içerir:
v AB'nin bölgeleri ve bölgeleri;
v Sınır şeridi hava sahası;
v aerodromlar ve aerozlov alanları;
v hava yolları (W) ve yerel hava hatları (MVL);
v Uçuş rotaları;
v saçma solunum yolları;
v Rusya Federasyonu devlet sınırının açıklığının hava koridorları;
v W için giriş koridorları (çıkış);
v Uçuşların Özel Bölgeleri Güneş;
v yasak bölgeler;
v uçuş kısıtlamalarının bölgeleri;
v Tehlikeli bölgeler (başlangıç \u200b\u200bve düşen roketlerin başlar ve bunların ayrılmış parçaları);
v Çokgenler, patlayıcı işler, anti-çekimler, havacılık işleri ve özel alanların üretimi.
VP'nin yapısının elemanlarının sınırları coğrafi koordinatlara ve yüksekliklere göre kurulur. İlgili talimatlarda belirtilirler ve hava navigasyon bilgilerinin (ANI) belgelerinde yayınlanırlar. VP'nin yapısının elemanları radyo navigasyon kartlarına (RNA) uygulanır.
| Hz e Edom Departmanı |
| Askeri sektör |
| Medeni sektör |
| Zc eu baykuş |
| Askeri sektör |
| Medeni sektör |
| Askeri sektör |
Şekil 3. Devletin hava alanının bölünmesi.
Böylece, uçak hektarları uçuşları için iki tip VP - ve uçak uçuşları için yasaklanmış (sınırlı) vardır.
VP Rusya Federasyonu'nun topraklarının yanı sıra, ATM'nin sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na emanet edildiği gibi, alt ve üst vp'ye bölünmüştür. Alt ve üst vi'nin sınırı, üst VP'yi belirten 8100 m (FL265) kademelidir.
Kontrollü VP- ATC'nin, kontrol ve kontrol araçlarının yardımı ile yapıldığı VP'yi tanımlayan genel terim: → Bilateral radyo iletişimi ve radar veya sadece ikili radyo iletişimi.
Kontrol edilemeyen VP- Bu, İçişleri Müdürlüğünün, yönetim ve kontrol veya sınırlı teknik özellikler için uygunsuzluktan dolayı yapılmadığı alandır. Hava trafiği, belirtilen uçuş rotaları hakkındaki bilgilere göre düzenlenir ve gemide radar ve radyo mühendisliği araçları kullanılarak gerçekleştirilir.
VI'ya yapılan uçuşların yüksekliğinde:
v Son derece küçük yükseklikler - arazi ya da sulu yüzeyin üzerinde 0 ila 200 m arasında;
v Küçük yükseklikler - 200 ila 1000 m kapsayıcı;
v Ortalama yükseklikler - 1000 ila 4000 m kapsayıcı;
v Büyük yükseklikler - 4000 ila 12.000 m kapsayıcı;
v Stratosfer - 12 000 m'nin üzerinde ve stratopoza dahil etmeden önce.
Hava sahasının organizasyonu, verimli kullanımını sağlamak için optimal hava sahasının yapısının kurulmasıdır; Hiç şüphe yok ki uçuşların güvenliğinin doğrudan hava sahası organizasyonu seviyesine bağlıdır. Bu bağlamda, hava sahası kullanımı, ana şekilde aşağıda tartışılacak bazı ilkelere katı bir şekilde düzenlenir ve tabi tutulur.
Rusya Federasyonu, Rusya Federasyonu hava sahası için tam ve istisnai egemenliğe sahiptir. Rusya Federasyonu hava sahası altında, iç sular ve bölgesel denizin üzerinden hava sahası da dahil olmak üzere Rusya Federasyonu topraklarının üzerinden hava sahası anlamına gelir.
Hava sahasının kullanımı, sürecinde çeşitli malzeme nesnelerinin (uçak, roketler ve diğer nesnelerin) hava sahasında hareket edilerek yürütülen faaliyetlerdir; diğer faaliyetler (yüksek katlı yapıların inşaatı, derste) Elektromanyetik ve diğer radyasyonların meydana geldiği maddelerin, havanın güvenliği için bir tehdit oluşturabilecek, patlayıcı işleri ve benzerlerini uygulayan, patlayıcı işleri ve benzerlerini uygulayan emisyonlar.
Hava sahası kullanıcıları, hava sahası kullanımıyla ilgili faaliyetler yürütme hakkına sahip olan vatandaşlar ve tüzel kişilerdir.
^
1.1. Airspace kullanımında kişisel öncelikler
Hava sahasının tüm kullanıcıları kullanımı için eşit haklara sahiptir.
Aynı anda hava sahasını kullanma ihtiyacınız varsa, iki ve daha fazla kullanıcı, aşağıdaki sıradaki hükümet önceliklerine uygun olarak kullanıcılara kullanıcılara sağlanır:
rusya Federasyonu devlet sınırının ihlallerinin veya Rusya Federasyonu topraklarının silahlı işgalinin yansıması, hava saldırısının yansıması, önlenmesi ve sonlandırılması;
doğal ve insan yapımı acil durumlarda yardım;
uzay aracını ve mürettebatlarını başlatmak, iniş, arama ve tahliye edin;
hava sahasını kullanma prosedürünün ihlallerinin önlenmesi ve feshi;
devletin savunma ve güvenliğinin çıkarları, ya da Rusya Federasyonu hükümetinin kararlarına uygun olarak yürütülen hava sahası kullanımı konusundaki diğer faaliyetler de dahil olmak üzere uçak uçuşları;
uçak uçuşlarını veya özel anlaşmalara uygun olarak gerçekleştirilen hava sahası kullanımı konusunda diğer aktiviteler yapmak;
ani savaş hazırlığı kontrollerinde, aynı zamanda devlet havacılığının parçaları ve bölümlerini giderirken, uçak uçak uçuşlarını yapmak;
düzenli uygulama hava Taşımacılığı yolcular ve bagajlar;
devlet havacılığının uçuş uçuşları;
uçak uçak uçuşları deneysel havacılık;
düzenli hava taşımacılığı ve posta yapmak;
düzensiz Hava Taşımacılığı, Havacılık Çalışması;
eğitim, Spor, Gösteri ve Diğer Etkinlikler Yapmak;
vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamak için uygulanan hava sahası kullanımı konusunda uçak uçuşları veya diğer faaliyetler.
1.2. Hava sahası organizasyonu
Hava sahası kullanımının organizasyonu - güvenli, ekonomi ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahası yapısının kurulması, hava sahası kullanımının planlanması ve koordinasyonu, hava sahası kullanımının planlanması ve koordinasyonu, kullanım emri sağlanması da dahil olmak üzere hava sahası kullanımı Rusya Federasyonu hava sahasını kullanmak için federal kurallara uymak için hava sahası, hava trafik organizasyonu ve kontrolü.
Hava sahası kullanımının organizasyonu, güvenli, ekonomi ve düzenli hava trafiğinin yanı sıra hava sahası kullanımı üzerindeki diğer aktiviteleri sağlar.
^ Hava sahası kullanımının organizasyonu şunları içerir:
hava sahasının yapısının oluşturulması;
hükümet önceliklerine uygun olarak hava sahası kullanımının planlanması ve koordinasyonu;
hava sahası kullanımı için izin prosedürünün sağlanması;
hava trafiğinin bir hizmeti (yönetimi) olan hava trafiğinin organizasyonu, hava trafiği akışının organizasyonu; Hava trafiğinin (yönetimi) ve hava trafiği akışının organizasyonunu sağlamak için hava sahası organizasyonu;
federal hava sahası kullanım kurallarına uyumu kontrol edin.
^
1.3. Hava sahası yapısı
Hava sahasının yapısı, alanları, alanları ve hava trafiği bakım yollarını (hava yolları, yerel hava hatları vb.), Hava limanları ve havaalanları, özel bölgeler ve uçuş rotaları, yasak alanlar, tehlikeli alanlar (çokgen alanlar, patlayıcı işler ve benzerleri) içerir. ) Uçak uçuş kısıtlamaları ve hava sahasında aktiviteleri yürütmek için yüklü hava sahası yapısının diğer unsurlarının bölgeleri. Hava sahasının yapısı, Rusya Federasyonu hükümeti tarafından öngörülen şekilde onaylanmıştır.
Böylece, uçak uçakları için iki tip hava sahası vardır ve uçak uçuşları için yasaklanmış (sınırlı).
Rusya Federasyonu topraklarının yanı sıra hava trafiğinin organizasyonunun sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na emanet edildiği yurtdışında hava sahası, alt ve üst hava sahasına bölünmüştür. Alt ve üst hava sahasının sınırı, 8100 m'nin kademelidir, bu da üst hava sahasını ifade eder.
Rusya Federasyonu topraklarının yanı sıra, yurtdışının yanı sıra, hava trafiğini örgütlenme sorumluluğunun Rusya Federasyonu'na emanet edildiği gibi, aşağıdaki gibi sınıflandırılır:
a sınıfı - Sadece enstrüman uçuş kurallarına göre yapılan uçuşlar izin verilir. Tüm uçaklar gönderim hizmeti tarafından sağlanır ve bunkelonize edilir. Hız kısıtlamaları geçerli değildir. ATC Dispatcher ile birlikte kalıcı bir iki yönlü radyonun varlığı gereklidir. Federal kurallar tarafından sağlanan olgular dışında, hava sahasını kullanmak için izin varlığında tüm uçuşlar yapılır;
sınıf S.- Cihazlardaki uçuş kurallarına ve görsel uçuşların kurallarına göre yapılan uçuşlar izin verilir.
g. Sınıfı - Cihazlara yapılan uçuş kurallarına ve görsel uçuşların kurallarına göre yapılan uçuşlar. Uçağın echelonizasyonu üretilmez. Talep üzerine tüm uçuşlar uçuş bilgileri tarafından sağlanmaktadır. 3000 m'nin altındaki rakımlardaki tüm uçuşlar için, en fazla 450 km / s'den daha fazla olan bir hız sınırı olan, enstrüman uçuşlarının kurallarına uçan uçak, içişleri bölümünde kalıcı bir çift taraflı radyo iletişimi yapmak zorundadır. Uçak uçuşları Görsel uçuşların kurallarına göre. ATC Dispatcher ile birlikte kalıcı çift taraflı radyo iletişimi gerekli değildir. Tüm uçak uçuşlarını gerçekleştirirken, hava sahasını kullanma izninin varlığı gerekli değildir.
ATC'nin işlevlerini yerine getirmek için, Rusya Federasyonu'nun hava alanı, İçişleri Bölümünün bölgelerine ve bölgelerine ayrılmıştır.
İçişleri Bakanlığı'na hava sahasına bölünmenin temel ilkeleri:
hava sahasının tam ve olağanüstü egemenliği;
uçağın güvenli hareketi;
optimal Hava Trafik Bakımı;
hava sahası kullanımının etkinliği.
Hava Trafik Kontrol Bölgesi - Zonal Center (MC) için yüklü bir ATM sınırındaki hava sahası. Yerel koşullara bağlı olarak, ATC alanının yerleşik bir kısmındaki hava trafiğinin planlanması ve koordinasyonu Yardımcı Bölge Merkezine (GTZ) atanabilir.
Hava trafik kontrol alanı ~ Hava izleri ve MBJI üzerindeki doğrudan hava trafik kontrolünün yanı sıra, yerleşik rotaların yanı sıra, yerleşik yolların yanı sıra, AB ATM'sinin İlçe Merkezi (RC) tarafından yapıldığı yerleşik sınırlarda hava sahası. AB Bölge Hakları Merkezi, Derhal İçişleri Bölümü ilçesine dahil olan havaalanı hareketlerine derhal yerleştirilmiştir.
Rusya Federasyonu'nun deniz devlet sınırına yakın olan ATC alanları, öngörülen şekilde, bitişik deniz suyu alanının üzerindeki hava sahası dahil edilebilir.
İçişleri Bölümünün alanları, yardımcı ilçe merkezlerinin (WCC'ler), yerel sevk değeri (TIR) \u200b\u200balanlarının yanı sıra hava limanları ve aerozlov alanlarını içerir.
TIR bölgeleri, hava trafiğini kontrol etmek ve İçişleri Bakanlığı ve Dış İşler Bakanlığı ve alt kademe altındaki uçak hektarlarının kalıcı yollarını sağlamak için düzenlenir.
Bazı durumlarda, TIR bölgesindeki MBJI tarafından yapılan uçuş yükseklikleri aralığı öngörülen şekilde arttırılabilir.
Onlara uçuşları koordine etmek için yakından yerleştirilmiş aerodromlar aerononlara birleştirilir.
Hava limanları (Aerozlov) alanlarında, giriş ve çıkış, kalkış ve iniş bölgelerinin hava koridorları, beklentiler ve diğer bölgeler kurulur. Hava koridorları OPRS etiketli olmalıdır.
Her havaalanı için kalkış ve iniş bölgeleri, bu havaalanı uçan uçakların uçuş teknik verileri göz önünde bulundurulur ve büyüklüğü açısından, radar kontrolü, kurulu manevranın güvenli bir şekilde yürütülmesi olasılığını sağlamalıdır. Kalkıştan sonra yükseklik kümesi ve inişe yaklaşırken azaltmak.
Kalkış bölgesinin üst sınırı ve iniş, bekleme alanının ikinci kadrosuna göre bir kural olarak kurulur.
İçişleri Bölümü ve Aerodromlar (Aerozlov) alanlarının hava sahası, hem de yükseklikte hem de yükseklikte sektörlere (talimatlar) ayrılabilir.
Bölgelerin boyutları ve sınırları, MDHT'nin İçişleri Müdürlüğü Bölgeleri, ATC Sektörün Alanları (Aerodromlar) Alanları (Talimatlar) Sektörlerin (Talimatlar), Hava Koridorlarının Yerleşimi ve Sayısı, Bekleme Bölgeleri, Alanlardaki Uçak Hareketi Şemaları Hava gemileri ve hava trafiği üzerindeki radyo mühendisliği kontrolü ile iletişimin güvenilirliğinin ve sürekliliğinin gerekçeleri, uçakların uçuş teknik verileri olan ve uçuşların güvenliğini ve ekonomisini sağlamanın yanı sıra hava gemileri ve radyo mühendisliği kontrolünün gereklilikleri göz önünde bulundurulmuştur.
Hava sahasının yüksekliğinde ve açısından (Şekil 1) bölümünü göz önünde bulundurun. Havaalanı, UPS ve iniş bölgesini (ZVP) çevreler; İkinci Echelon Bekleme Alanı tarafından ve 30-40 km'lik bir yarıçapın yüksekliği ile sınırlıdır. Yukarıda ve sonra havaalanı alanını uzatır. Yükseklikte, alt ve üst hava sahasını (kural olarak) ayrılan bir yükseklik ile sınırlıdır. 6000 m. Ve mesafeye göre - 50-100 km'lik bir yarıçap.
İncir. 1. Yükseklikte ve içinde hava sahasının bölünmesiplan
Ayrıca, İçişleri Bölümü, ilçe merkezlerinin (RC) sevk değerinin düzenlendiği yerlerde uzanır. Yükseklikte, genellikle sivil toplum uçuşlarının yüksekliği ile sınırlıdır ve çevre bölgesi merkezinin sınırları.
Hava sahası yapısının en önemli unsuru hava yoludur. Uzaydaki hava yollarının türünü göz önünde bulundurun; İncirde. Şekil 2, iki havayolunun bir örneğini göstermektedir. Aslında, hava yolu, belirli hareket kuralları, kesişme (izler kesişme) ve dönüm noktalarının olduğu uçak için çok seviyeli bir hava yoludur. Uçağın bir yükseklikte hareketi sadece bir yönde gerçekleştirilir. Tezgahlar, bazı dikey aralıklara tabi olan rakımlarda takip edilir.
Batel
Rİp. 2. İki havayolunun bölümlerinin kesişme örneği
Pistin tüm önemli noktaları (ilçe merkezlerinin çubuklarının kesiştiği noktası, kendi aralarındaki parçaların kesiştiği noktaları, dönüm noktaları) kendi atamalarına sahiptir. Bu noktalar etiketlenebilir veya işaretlenemez. Nokta bir sürücü ile işaretlenirse (iki harfli arama işaretini bilinen bir radyo frekansı üzerine ileten radyo istasyonu), o zaman çağrı işareti (örneğin WU, MS, vb.) Veya başlık tarafından adlandırılır. yerleşme Sürücünün kurulduğu yer (örneğin, Sosnovka, Nikolskoye, vb.).
Sürücü bu noktaya monte edilmezse, böyle bir nokta işaretlenmemiş, yalnızca bilinen coğrafi koordinatlar ve 5 harfli bir isim (Batel, Linri ve vb.) Plandaki hava parkurunun aynı iki bölümünü göz önünde bulundurun, yani göndericiyi radar ekranında nasıl görürler (Şek. 3).
Linri.
B.Atel.
İncir. 3. İki havayolunun bölümlerinin kesişme örneği. Plan görünümü.
Uçak ve eşlik formundan gelen işaretler aşağıdaki forma sahip olabilir (Şek. 4)
İncir. 4. Uçaktan ve destek formundan gelen işaretler.
- Güneşten işaret;
- Tarih öncesi noktaları (radar antenin son dolaşımı için bir işaretin olduğu yerlerde);
- "85644", "85644" olan bakım formu, "1160" - Güneşin Boyunca Yüksekliği - 11600 m, "A229D124" - Güneşin Kutup Koordinatları - Azimut 292 Derece, Çıkarma 124 km.
