Havayolu uçuş memuru, Rus sivil havacılığında yeni bir meslektir. "Hava trafik kontrolörü" mesleği Hangi uzmanlıkları incelemek daha iyidir
Mart-Nisan 2010'da Aviabiznes EKS, Jeppesen Academy ile birlikte Flight Operations Officer (Flight Dispatcher) programı kapsamında bir başlangıç eğitim kursu gerçekleştirecek.
Kursun arifesinde, Aviation Business School danışmanı, Ph.D., Rusya Federasyonu Onurlu Navigatörü Vladimir Nartov, bir havayolu uçuş memurunun mesleği hakkında konuşuyor:
“Dünyadaki ticari havayollarının büyük çoğunluğunun yapılarında artık Uçuş Sevk Hizmeti birimleri var.
Uçuş Görevlisi mesleği, havacılık endüstrisinin gelişimi ile birlikte gelişmiştir. Havacılığın şafağında, uçuşun kendisine ek olarak, pilot aynı zamanda posta, bagaj, kargo ve uçağa biniş yapan yolculardan da sorumluydu. Uçuş pratik olarak bir ön plan olmadan, herhangi bir hava tahmini olmadan gerçekleştirildi, uçuş rotasında ani değişiklikler olması durumunda hiç kimse uçuşta nitelikli yardım sağlayamadı. Hava seyrüsefer yöntemleri, navigasyon ekipmanının kendisi ve havacılık iletişim araçları, mürettebata zamanında yardım sağlamak için uçuşun ilerlemesinin izlenmesine izin vermedi. Uçuşların yoğunluğunun artmasıyla birlikte, daha hızlı büyüme oranları ve kaza oranları. Uçak kazalarında çok sayıda insan ve pahalı ekipman öldü. Bu, kaçınılmaz olarak, destekleri açısından uçuşların devlet tarafından düzenlenmesi ihtiyacı fikrini doğurdu.
1938'de Amerika Birleşik Devletleri Kongresi, tüm hava taşıyıcılarının mümkün olan en yüksek düzeyde güvenlikle uçmasını gerektiren katı kurallar belirleyen Sivil Havacılık Yasasını kabul etti. Bu yasanın sonuçlarından biri, Uçuş Görevlisi mesleğinin oluşturulması ve lisanslanmasıydı).
Bir uçuş memuru, bu tür faaliyetler için devlet sertifikasına sahip olan ve eyalet havacılık düzenlemeleri temelinde hareket eden bir havacılık uzmanıdır.
Bazı ülkelerde, hükümet gereksinimlerine dayalı olarak, Uçuş Görevlisi, her uçuşun güvenli bir şekilde yürütülmesi için uçak komutanıyla sorumluluğu paylaşır. Bu genellikle "Yerdeki Kaptan" olarak ifade edilir. Ancak hava trafik kontrolörleri ile karıştırılmamalıdır.
Kasım 1944'te Chicago'daki bir toplantıda 52 devlet Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesini imzaladı. Amacı uluslararası havacılık düzenlemelerini ve önerilen havacılık uygulamalarını standartlaştırmak olan Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü - ICAO'nun - sözleşmeci devletlerin kendi ulusal havacılık düzenlemelerini geliştirmesi gereken SARP'lerin oluşturulması için temel atıldı. Bunlar arasında, uçuş dispeçerlerinin eğitimi için gereksinimler ve bunların havayolu uçuşlarının operasyonel yönetiminin uygulanmasındaki yerleri açıkça tanımlanmıştır.
Bugün, örneğin, ABD yasalarına göre, 9'dan fazla koltuğa sahip uçaklarda uçan tüm havayollarının, Federal Havacılık Otoriteleri (FAA) tarafından sertifikalandırılmış uçuş görevlileri tarafından görevlendirilen bir uçuş destek merkezine sahip olması gerekmektedir. Bu merkezlerdeki kontrolörler, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, tüm dünyada günlük binden fazla uçuşun operasyonel kontrolünü sağlıyor. Bu, son yıllarda telekomünikasyon ve bilgisayar teknolojisindeki gelişmeler sayesinde mümkün olmuştur. Uçuş Görevlisi artık "tepeden" veya Atlantik veya Pasifik Okyanusu'nda olmalarına bakılmaksızın uçuş ekibiyle doğrudan etkileşim kurma yeteneğine sahiptir. Bu yetenekler, uçuş emniyet seviyesini önemli ölçüde artırarak, kontrolörün uçuş ekibine varış meydanındaki ve alternatif havaalanlarındaki hava değişiklikleri hakkında herhangi bir bilgi göndermesine, mürettebatı uçuş rotasındaki tehlikeli meteorolojik olaylar hakkında önceden uyarmasına ve gerekli tavsiyelerde bulunmasına olanak tanır. uçuş planını değiştirmek için.
Rus havayollarının 21. yüzyılın ilk on yılında iki pilottan oluşan ekiplerle uçak operasyonlarına geçmesiyle birlikte, sivil havacılık, havayolu uçuş göndericileri bölümleri oluşturma ihtiyacıyla karşı karşıya kalacak.
Uçuş görevlilerinin maliyeti nedir?
Dünyanın önde gelen havayolları örneği, operasyonel uçuş yönetimi alanında modern teknolojilerin tanıtılmasından alınan önlemlerin önemli bir ekonomik verimliliğini göstermiştir. Makul temizlik, üretim güvenliği seviyesini ve verimliliğini her zaman artırmıştır. Örneğin, 1994 yılında DELTA Havayolları, beş yıl ve 29 milyon dolar maliyetle yeni bir Operasyonel Kontrol Merkezi açtı. Ancak, operasyonun ilk yılında, operasyondan elde edilen ekonomik verimlilik 81 milyon doları buldu. Bu tür merkezlerin ana bölümlerinden birinin her zaman Uçuş Görevlisi Hizmeti olduğuna dikkat edilmelidir. Genel süreçteki rolü fazla tahmin edilmemelidir, ancak bu, tüm mekanizmanın çalışmadığı ayrıntıdır.
Bir uçuş memuru hizmeti oluşturmanın temel amacı, mürettebatın uçuş öncesi eğitiminin kalitesini daha da iyileştirmek ve uçuş sırasında eşlik eden mürettebatın işlevlerini yerine getirmektir.
En eğitimli pilot bile, uçuş öncesi hazırlık için ayrılan bir saat içinde, uçuş planının doğru belirlenmesi ve güvenli bir şekilde yürütülmesi için gerekli tüm bilgileri tam olarak seçemez ve analiz edemez.
Uçuş memurunun ana görevleri şunlardır:
- sorumlu pilotun uçuşa hazırlanmasına yardımcı olmak
ve ona gerekli ilgili bilgileri sağlamak; - kaptan pilota eğitimde yardımcı olmak
bir uçuş planı ve bir ATS uçuş planı (FPL) ve uygun olduğunda, uygun ATS birimine bir ATS uçuş planı (FPL) sunmak; - uygun araçlarla, uçuştaki pilota uçuşun emniyetli bir şekilde işletilmesi için gerekli olabilecek bilgileri sağlayın.
Bir uçuş gönderici hizmetinin oluşturulması, havayolunun daha önce kendileri için olağandışı olan işlevleri yerine getirme ihtiyacını doğurur. Bu, her şeyden önce, operatörlere, kalkış havaalanının hava trafik kontrolünü atlayarak, uygun ATS birimine doğrudan bir uçuş planı (FPL) sunma hakkının verilmesi ile ilgilidir.
Bir uçuş memuru bölümü oluşturmak için ana profesyonel kaynaklar, uçuş çalışmalarını çeşitli nedenlerle tamamlayan navigatörler ve pilotlardır. Bu iş için en uygun olanlar, Hava Seyrüsefer Desteği derecesine sahip havacılık üniversitelerinin mezunlarıdır. Bu uzmanların temel havacılık bilgisi, uçuş görevlileri olarak başarılı bir şekilde yeniden eğitim almalarını sağlıyor. "
Devlet dışı eğitim kurumu "Yüksek Ticaret Okulu" Aviabusiness "- 1991'den beri sivil havacılık ve turizm için personel yetiştiren bir eğitim merkezi.
Havacılık İşletme Okulu, ulaşım ve ulaşım yönetimi (uzmanlık - bir havayolu temsilcisi), kargo taşımacılığı (tehlikeli malların taşınması, yükleme ve uçak hizalamasının hesaplanması) dahil olmak üzere 20'den fazla eğitim programında 26 binden fazla kişiye eğitim vermiştir. , havayolu uzmanları için otomatik yolcu hizmetleri sistemleri (SITA: SDCS, Gabriel), yolcu hava taşımacılığı rezervasyonu ve satışı (Sirena, Amadeus, Sabre, Gabriel), seyahat şirketleri ve hava taşımacılığı satış acenteleri için eğitim uzmanları, havacılık, teknik ve iş İngilizcesi, ekonominin temelleri ve havayolu muhasebesi.
VKS "Aviabusiness" aktif olarak uzaktan öğrenmeyi kullanır. İlk uzaktan eğitim programı, yolcu taşımacılığı organizasyonu hizmetleri uzmanları için "Yolcu taşımacılığı organizasyonu" ileri eğitim kursuydu.
Havacılık İşletme Okulu, ek mesleki eğitim eğitim kurumu olarak akredite edilmiştir, bir havacılık eğitim merkezi sertifikasına ve Moskova Hükümeti Eğitim Bakanlığı'ndan bir lisansa sahiptir.
Aviabusiness School, Rusya ve BDT'deki seyahat acentelerini eğitmek için Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve Ulusal Seyahat Acenteleri Birlikleri Federasyonu (UFTAA) tarafından akredite edilmiş, seyahat acenteleri ve seyahat acentelerinin eğitimi için sertifikalı bir eğitim merkezidir.
WikiHow, bir wiki gibi çalışır; bu, makalelerimizin çoğunun birden fazla yazar tarafından yazıldığı anlamına gelir. Gönüllü yazarlar, bu makaleyi oluşturmak için bu makaleyi düzenlemek ve geliştirmek için çalıştı.
Bu makalede kullanılan kaynak sayısı:. Sayfanın alt kısmında bunların bir listesini bulacaksınız.
Uçak güvenliği söz konusu olduğunda, uçuş memuru hayati bir rol oynar. Aslında, pilot ve uçuş kontrolörü, biri havada, diğeri yerde olmak üzere birlikte çalışır ve her biri kendi görevlerini yerine getirir. Bu sorumluluklar arasında uçuş planlarının koordinasyonu, uçuş için gerekli yakıt miktarının hesaplanması, hava ve rüzgarın muhasebeleştirilmesi ve FAA yönetmeliklerine uygun olarak uçağın ve yolcularının güvenli geçişinin sağlanması yer almaktadır. Nasıl uçuş memuru olunacağını anladıktan sonra, bir uçağın güvenli ve verimli çalışması için kritik olan bir iş için sertifika almak için yalnızca birkaç adım kaldı.
adımlar
- FAA onaylı uçuş kontrolör sertifika kurslarına kaydolmak için yalnızca lise diploması gerekli olsa da, hava yolculuğu veya meteoroloji eğitimi sizi olası öğrencilerden ayıracaktır.
-
Seçtiğiniz programa başvurun ve uçuş planlaması, navigasyon sistemleri, yakıt gereksinimleri, çizelge ve iş için gerekli diğer beceriler hakkında öğreneceğiniz kurslara kaydolun.
- Müfredatın titiz ve yoğun olduğunu unutmayın. Genellikle 5 ila 6 hafta sürer ve 200 saatlik eğitim içerir. Bazı programlar konaklama gerektirirken, diğerleri yarı zamanlı. Gece dersleri genellikle mevcut değildir, okurken mevcut işinizde kalmayı planlıyorsanız bunun farkında olun.
- Kolej eğitiminin pahalı olabileceğini, genellikle 4.000 ila 5.000 $ aralığında olabileceğini unutmayın. Bazı kurumlar mali yardım sağlar. Sınavlar birkaç yüz dolara mal olabilir, ancak çoğu okul sınav ücretini öğrenim ücretine dahil eder. Sınavlar, okulunuz tarafından 5 ila 6 haftalık bir çalışma programının sonunda uygulanır.
-
Katıldığınız okul tarafından uygulanan deneme sınavlarından herhangi birini inceleyerek ve bunlardan yararlanarak FAA tarafından gerekli Uçuş Görevlisi Sertifikasyon sınavına sıkı bir şekilde hazırlanın.
-
Uçuş memuru olarak çalışmaya hak kazanmak için FAA Aircraft Dispatcher (ADX) Sertifikasyon Sınavına girin.
- Test, 3 saat ayrılan 80 sorudan oluşmaktadır.
- Test sözlü / pratik kısımda 6 ana alanın değerlendirmesini içerir: uçuş planlaması, uçuş öncesi prosedürler ve kalkış, uçuş prosedürleri, iniş prosedürleri, uçuş sonrası prosedürler ve acil durum prosedürleri.
-
Uçuş memuru olarak çeşitli havayollarına başvurun.
- Öğrenim ücretlerini göz önünde bulundurun ve hangi okulların mali yardım sunduğunu araştırın.
- Testi ilk seferde geçemezseniz, tekrar sınava girmek için 30 gün beklemeniz gerekecektir. Bir Sertifikalı Uçuş Görevlisinden, geçmediğiniz alanlarda size ek eğitim verdiğine ve teste tekrar girmeye hazır olduğunuza inandığına dair yazılı bir beyanda bulunursanız, bekleme süreleri hariç tutulabilir.
- Flightinnovation.us'u kontrol edin. 4000$'a kadar olan eğitim ve sınav masraflarınızı karşılayacaktır.
Uyarılar
- Bir uçuş memuru olarak, yılda 5 saat kokpitte uçuş yapmanız gerekir.
- Eğitimin pahalı olabileceğini unutmayın, ancak bazı kurumlar mali yardım sağlar.
- ADX sınavına girmek için en az 21 yaşında olmalısınız.
- FAA, uçuş görevlilerinin her yıl gelişmiş bir eğitim kursunu tamamlamasını şart koşuyor. Konular meteoroloji, uçak sistemleri, şirket işletim politikaları ve daha fazlasını içerir.
Bu kariyere başlamaya karar vermeden önce bir uçuş memurunun sorumluluklarını anlayın. Uçuş görevlisi, uçuş sırasında güvenlik düzenlemelerine uyulmasını sağlamaktan, hangi havanın beklendiğini ve bununla nasıl başa çıkılacağını bilmekten, uçuş için ne kadar yakıt gerekeceğini belirlemekten ve daha pek çok şeyden sorumludur. Bu, çok fazla sorumluluk gerektiren önemli bir görevdir, bu nedenle biraz araştırma yapın ve bir uçuş memuru olmanın ne demek olduğunu öğrenin.
Bir FAA Onaylı Uçuş Görevlisi Eğitim Okulu bulun. Tam bir liste FAA web sitesinde bulunabilir.
Uçağı uçuran ekip, uçak ve helikopterlerin hareket düzeninden sorumlu olan sevk görevlileri ile temas halindedir. Tüm hava sahası, kontrol noktalarının sorumluluk alanlarına bölünmüştür. Ve sevk memuru, noktasının sorumluluk alanı içindeki hareketi kontrol eder.
hava alanı memuru günlük bir uçuş planı hazırlar, uygulamasını diğer havalimanlarından meslektaşlarıyla (örneğin, başka bir havaalanının ADP'si ile) diğer hizmetlerle koordine eder. Gemilerin mürettebatıyla sürekli temas halindedir, hava durumunu izler. Bazı havaalanlarında bu işlevler bir irtibat ekibi tarafından yerine getirilir.
Sevk görevlisi "Taksi" havaalanının topraklarındaki hareketi kontrol eder.
Sevk Görevlisi "Başlat ve İniş" Kalkış ve iniş yapan gemileri denetler.
Daire Göndericisi 2100 m irtifa ve altındaki (kalkış ve iniş bölgesi) 50 km yarıçapındaki trafiği yönetir. Bir yaklaşma gerçekleştirmek için varma ve kalkış için izinler verir - ilk tırmanışla ilgili talimatlar.
Yaklaşma Görevlisi trafiği 2100-5700 m yükseklikte yönlendirir Daire bölgesinin kapsama alanı 90-120 km'dir. hava alanından. İnişe yaklaşma sırasını, aralıkları belirler.
İlçe merkezi memuru 2100-17000 irtifalarda uçuşu kontrol eder.
Yerel Hava Hattı Görevlisi- hava sahası alanında 1500 m ve altındaki irtifalarda uçuşu denetler.
Yerel sevk memuru- büyük havaalanlarından uzakta bir uçuşu yönetir - belirlenen sorumluluk alanı içinde 1500 m ve daha düşük yükseklikte (genellikle bu idari bölgenin alanı veya önemli bir kısmıdır).
Sevk görevlisi, meteorolojik koşulları, gemi trafiği programını vb. dikkate alarak özel bir monitör kullanarak hava durumunu sürekli olarak izler. Sevk görevlisi, gemilerin mürettebatı ve bitişik sorumluluk alanlarındaki meslektaşları ile sürekli iletişim halindedir.
Uçak, sevk memurunun yavaş olmasına izin veremeyecek kadar hızlı bir ulaşım şeklidir. Örneğin, beklenmedik bir durumda, uçağı hızlı bir şekilde güvenli bir mesafeye dağıtmalı, inişleri yasaklamaya karar vermelidir (veya tam tersi), vb. Ayrıca, bir sevk memuru aynı anda en fazla 20 uçağa sahip olabilir.
Durumu uzun süre düşünecek zaman olmadığından, sevk memurunun tüm eylemleri sıkı bir şekilde düzenlenir.
Dispeçerin çalışması, uçuş kontrolündeki hataları en aza indirecek şekilde organize edilmiştir. Kurallara ve talimatlara ek olarak, sevk memuru emrinde ekipmana sahiptir: monitörler, iletişim tesisleri, sinyal panoları vb. Ayrıca meteoroloji hizmetlerinden bilgi alır, referans bilgilerini kullanır. Her sevk memuru, yanlış kararlarının felakete ve can kaybına yol açabileceğini bilir. Büyük hacimli çalışma, yüksek karar hızı ile yüksek sorumluluk - tüm bunlar artan sinir gerginliği anlamına gelir.
Associated Press'in 16 Nisan 2011 Cumartesi günü bildirdiğine göre, Miami'deki bir havaalanındaki bir hava trafik kontrolörü gece görevi sırasında uyuyakaldı. Olay Cumartesi sabahı erken saatlerde meydana geldi. Bu gece vardiyası sırasında kontrol odasında 12 kişi daha çalıştı ve bunlardan biri bir meslektaşının uyuyakaldığını bildirdi.
Soruşturmanın ön sonuçlarına göre, sevk memuru uçaktan tek bir radyo sinyalini kaçırmadı, böylece olay havalimanının işleyişini hiçbir şekilde etkilemedi. Ancak nöbette uyuya kalan sevk memuru işten çıkarıldı.
Bu, Teksas, Nevada, Tennessee ve Washington'daki havaalanlarında zaten oldu. Birkaç gün önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde ülke çapında bir hava trafik kontrol hizmetleri denetimi başladı ve ABD'nin baş hava trafik kontrolörü Hank Krakowski istifa etti. ABD Federal Havacılık İdaresi liderliği, tek gece vardiyası uygulamasını kaldırmak ve hava trafik kontrolörlerinin çalışma programlarını revize etmek zorunda kalacağını zaten duyurdu.
Lehte ve aleyhte olanlar
"Yaklaşım" memurunun çalışması özellikle duygusal yük açısından zordur.
Bir hava trafik kontrolörü mesleği, teknoloji ve insan yaşamı ile ilgili en tehlikeli ve sorumlu mesleklerden biridir (psikoloji açısından, en büyük ilgi,
Sevk görevlisi hizmeti 24 saat çalışır ve sevk memurları nöbetlerini vardiya halinde tutar. Bu, sinir gerginliği gibi, mesleğin dezavantajlarına bağlanabilir. Bununla birlikte, bu zorluklar, iyi yapılmış bir işten duyulan tatmin duygusu ve kendi vazgeçilmezliğinin farkına varılmasıyla telafi edilir.
Mesleğin ikramiyeleri arasında erken emeklilik hakkı vardır. Erkekler için - 50 yaşından itibaren, kadınlar için - 45 yaşından itibaren, direkt uçuş kontrol hizmetlerinde en az 12 yıl 6 ay ve en az 10 yıl çalışmışlarsa. (17 Aralık 2001 tarih ve 173 sayılı Rusya Federasyonu Federal Kanununun 27. Maddesi - FZ)
Önemli nitelikler
Strese karşı direnç, yüksek sorumluluk duygusu, dikkatinizi yönetme yeteneği. İyi sağlık gereklidir (kardiyovasküler sistemin organları dahil). Bu nedenle, her 2 yılda bir hava trafik kontrolörü, tıbbi ve uçuş uzman komisyonundan geçer.
Bilgi ve beceriler
Daha önce de belirtildiği gibi, göndericinin tüm eylemleri kesinlikle düzenlenir. Her çalışma durumu için belirlenmiş kurallar, talimatlar ve davranış senaryoları vardır ve sevk memuru bunları bilmelidir. Hava seyrüsefer yasalarını bilmeli, havacılık meteorolojisini anlamalı.
Eğitim 3 yılda bir gerçekleşirse, hava trafik kontrolörünün mevcut sertifikasının teyidi, kontrolörün sınıfına bağlı olarak 2 veya 3 yıl sonra yapılır. Ayrıca şu anda bir hava trafik kontrolörü için zorunlu bir gerekliliktir. 4 - 2011'den beri ICAO ölçeğinde zorunlu seviye.
Orta mesleki eğitim:
- Krasnoyarsk Havacılık Teknik Sivil Havacılık Koleji,
- Krasnoyarsk Havacılık Teknik Koleji Habarovsk Şubesi
Özel "Hava trafik kontrolü"
5.100. Bir uçuş operasyon görevlisinin (uçuş memuru) aşağıdaki durumlarda çalışmasına izin verilir:
a) Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 12 Eylül 2008 N 147 * emriyle onaylanan Federal Havacılık Kuralları "Uçak mürettebat üyeleri, uçak bakım uzmanları ve sivil havacılık uçuş göndericileri için gereksinimler" tarafından belirlenen gereksinimleri karşılar ve ilgili bir sertifikaya sahiptir;
c) önceki 12 ay boyunca, bir uçağın kokpitindeyken, görevlerini ifa etme yetkisine sahip olduğu herhangi bir alan üzerinde en az bir nitelikli uçuş yapmış ve operatöre RR, araç içi radyo bilgisini göstermiş olmalıdır. ve kullanılan navigasyon ekipmanı;
e) Operatöre, kendisine atanan işlevler ve bunları gerçekleştirmeye yetkili olduğu alanlar hakkında aşağıdaki alanlarda bilgi sahibi olduğunu kanıtlamıştır:
mevsimsel meteorolojik koşullar ve yerel meteorolojik bilgi kaynakları;
kullanılan yerleşik ekipman tarafından radyo sinyallerinin alınması üzerindeki meteorolojik koşulların etkisi;
operatör tarafından kullanılan her navigasyon sisteminin özellikleri ve sınırlamaları;
uçak yükleme talimatları;
e) bir uçuş kontrolörünün görevleriyle ilgili insan performansı bilgi ve becerilerini işleticiye göstermiş olması;
g) işleticiye bu Kuralların 5.101 paragrafında belirtilen görevleri yerine getirme kabiliyetini göstermiş olması;
h) Son 12 ay içinde görevlerini yerine getirmişse.
5.101 Uçuş operasyon görevlisi (uçuş memuru) aşağıdaki görevleri yerine getirir:
a) Uçuş hazırlıklarında sorumlu kaptan pilota yardım sağlamak ve ilgili bilgilerin mevcudiyetini sağlamak;
b) ATS için çalışan uçuş planı ve uçuş planının hazırlanmasında sorumlu kaptan pilota yardımcı olur, gerekirse imzalar ve ATS için bir uçuş planını ilgili ATS birimine sunar;
c) uçuşta sorumlu pilota uçuşun emniyetli icrası için gerekli olabilecek bilgileri sağlamak;
d) uçuş sırasında acil bir durum olması durumunda, uçuş operasyon görevlisi (uçuş memuru) RWP tarafından öngörülen prosedürleri yerine getirir ve uçuşun emniyetli bir şekilde tamamlanması için gerekli olabilecek uçuş emniyet bilgilerini sorumlu kaptan pilota iletir. Bu uçuş sırasında ortaya çıkan, uçuş planındaki herhangi bir değişiklik hakkında bilgiler dahil.
Uçuş güvenliği
Uçağın uçuş kabini kapısının takılı olduğu tüm uçaklarda, yolcular bindikten sonra tüm dış kapıların kapatıldığı andan, yolcuların bindirilmesi için herhangi bir kapı açılana kadar, kapı kapalı ve kilitli konumdadır. bu Kuralların 3.10 paragrafında belirtilen işyerinden ayrılmak. ...
5.103 İşletici, sabotaj şüphesi durumunda ve uçakta gizli silahlar, patlayıcılar veya diğer tehlikeli cihazlar için kontrol edilirken, patlayıcı cihaz aramasına rehberlik etmek için uçakta bir hava aracı muayene kontrol listesinin mevcut olmasını sağlayacaktır. bir uçak, havacılık faaliyetlerine yasa dışı bir müdahale eylemine maruz kalabilir.
5.104 İşletici, mürettebat üyelerinin havacılık faaliyetlerine yasa dışı müdahale eylemlerinin sonuçlarını en aza indirmeye yönelik en uygun önlemleri almalarını sağlamak için aşağıdaki unsurları içeren bir havacılık güvenliği eğitim programı oluşturacak ve uygulayacaktır:
a) olayın tehlike seviyesinin değerlendirilmesi;
b) mürettebat üyeleri arasında iletişim ve koordinasyon;
c) uygun kendini savunma önlemleri;
d) mürettebat üyelerine yönelik koruyucu cihazların kullanımı;
e) teröristlerin davranışlarını kontrol etme yöntemlerine ve yolcuların tepkisine aşina olmak;
f) çeşitli koşulları, tehditleri dikkate alarak gerçek bir durumda eylem uygulama alıştırmaları;
g) hava aracını korumak için uçuş güvertesindeki eylemlere ilişkin prosedür;
5.105 Bir işletici, bir uçakta taşınması amaçlanan yolcu, bagaj, kargo, posta, ekipman, malzeme ve uçak içi yemekler ile ilgili önleyici tedbirler ve uygulamalar konusunda çalışanlarını bilgilendirmek için bir eğitim programı oluşturacak ve sürdürecektir. terör eylemlerinin veya sivil havacılığa yönelik diğer yasa dışı müdahale biçimlerinin önlenmesine yardımcı olabilir.
