Çocuklar için demiryolu hakkında ilginç hikayeler. Demiryolu hakkında ilginç gerçekler

06.01.2021

Hangi ülkede bir kedi istasyon bekçisi olarak çalıştı ve birçok yeni müşteri çekti?

2006 yılında, Wakayama Eyaletindeki bir Japon demiryolu şirketi, maliyetleri optimize etmek için küçük istasyonlarda bekçi olarak çalışmak üzere yarı zamanlı işçileri işe aldı. Yeni çalışanlardan biri birkaç başıboş kedinin bakımını üstlendi ve kısa süre sonra bunlardan Tama adında birinin resmi olarak istasyon bekçisi olarak atanmasına karar verildi. Ana görevi, yolcuları markalı bir şapkada selamlamaktı ve bunun haberi akışlarını önemli ölçüde artırdı. Tama'nın atanmasının yerel ekonomiye bir milyar yen'den fazla katkıda bulunduğu tahmin ediliyor. Bu değerler için, Tama CEO'ya terfi etti ve 2015'teki ölümüne kadar şirket için çalıştı.

Hangi ülke hem raylarda hem de raylarda hareket edebilen bir zırhlı araç üretti?

Çin ve Sibirya'ya genişlemeyi planlayan Japonlar, 1930'larda özel bir zırhlı araç Type 2595 "So-Ki" geliştirdiler. Ayırt edici avantajı, hem tırtıllı bir yolda hem de demiryollarında hareket etme yeteneğiydi. Makinenin paletlerden tekerleklere transferi üç dakika sürdü, geri - sadece bir dakika. Silahlanma, konik bir kulede bir makineli tüfekten oluşuyordu. 72 km / s'ye kadar raylarda hızlara ulaşabilen "So-Ki", Çin'de ulaşım ve devriye için yaygın olarak kullanıldı.

Tren neden ilerlemeden önce geri gidiyor?

Bir ağır yük treninin sürücüsü aniden ileri doğru hareketini başlatmaya çalışırsa, rayların yanından vagonların tekerleklerine etki eden toplam statik sürtünme kuvveti, trenin kayma kuvvetini aşacağından, tren yerinden kıpırdamayabilir. lokomotifin tahrik tekerlekleri. Sıklıkla operatörün, bağlantı noktalarındaki gerilimi serbest bırakmak için geri gitmesi gerekir. Ve ancak o zaman ileri gidin, vagonları birbiri ardına sürün.

Hangi ülkenin tam ortasında demiryolu olan bir pazarı var?

Tayland'daki Meklong pazarının tam ortasında, her gün trenle çalışan bir demiryolu hattı var. Siren tarafından uyarılan satıcılar, hangarları çok hızlı bir şekilde nasıl katlayacaklarını ve malları nasıl çıkaracaklarını biliyorlar ve ardından her şeyi aynı hızla geri iade ediyorlar ve ticaret devam ediyor. Bileşim onlara dokunmadığı için birçok sebze ve meyve rayların hemen yanında yerde kalıyor. 1905'te yol yapılırken piyasayı kenara çekmek istediler ama işçiler kalıp uyum sağlamayı tercih ettiler.

Babun nerede ve ne zaman demiryolu işaretçisi olarak çalıştı, kim tek bir hata yapmadı?

19. yüzyılın sonunda, Cape Town limanının demiryolu raylarında James Wide, bir kazada iki bacağını da kaybeden bir işaretçi olarak çalıştı. Bir süre sonra, pazardan bir babun Jack satın aldı ve onu kulübe ile sinyal kabini arasında bir arabada taşıması ve ayrıca kolları kullanarak sinyalleri değiştirmesine yardım etmesi için eğitti. Bir gün, demiryolunun yönetimine bir şikayette bulunuldu ve Wyde neredeyse kovulacaktı, ancak tüm testlerle mükemmel bir iş çıkaran ve kadroya alınan babunun yeteneklerini test etmesini istedi. Jack, ölümüne kadar bir işaretçi olarak çalıştı ve iddiaya göre tek bir hata yapmadı.

Rotasının herhangi bir noktasında otostopla gidilebilen tren nereye gidiyor?

Hurricane Turn treni Alaska'da Talkeetna ve Hurricane Gulch arasında çalışır. Güzergah 93 km'nin biraz altında ve bu mesafede ara istasyon yok. Ancak yolun herhangi bir noktasında trene binmek isteyenler beyaz bir bez sallayarak işaret vererek treni durdurabilirler.

İlk elektrokardiyografide hangi oyuncak parçası kullanıldı?

Elektrokardiyograf tasarımının ilk versiyonu, 1887'de Londra hastanesi Augustus Waller'ın bir çalışanı tarafından geliştirildi ve bir oyuncak demiryolundan bir platform içeriyordu. Üzerine kardiyogramın kaydedildiği hareketli bir fotoğraf plakası yerleştirildi. Bununla birlikte, kullanılan elektrometrenin düşük duyarlılığı nedeniyle, Waller'ın cihazı henüz tam teşekküllü teşhis için uygun değildi.

Balçık kalıplarında hangi entelektüel yetenekler bulunur?

Balçık küfleri, protozoon krallığının organizmalarıdır. Gelişimin farklı aşamalarında, ya çok çekirdekli bir hücreden mukus gibi görünürler ya da mantarların meyve veren gövdesine benzer şekilde daha katı bir form alırlar, ancak her durumda bir sinir sistemi ipucu bile yoktur. Bununla birlikte, birkaç çalışma Physarum polycephalum balçık küflerinin "entelektüel" yeteneklerini belirledi. Örneğin, giriş ve çıkışında yiyecek parçaları olan bir labirentte en kısa yolu tutabilirler. Başka bir çalışmada, bilim adamları yulaf ezmesini Japon başkenti Tokyo'nun ve 36 banliyösünün büyüklüğüne ve konumuna uyacak şekilde düzenlediler ve balçık kalıbı mevcut demiryolu ağına benzer bir yapı inşa etti.

Şoförler başlangıçta ne yaptı?

“Şoför” kelimesi aslında araç kullanmayan, ancak makine dairesinin ateş kutusuna kömür veya odun atan kişileri ifade etmek için kullanılıyordu. Kelimenin tam anlamıyla tercüme edildi Fransızca bize nereden geldiyse şoför, "stokçu, stokçu" demektir. İlk arabaların motoru bir buhar motoru olduğundan, sürücülerin onu ısıtması gerekiyordu, bu nedenle buharlı lokomotiflerin stokerlerine benzetilerek şoförler de denilmeye başlandı.

Tren vagonlarında oksijen verilen demiryolu nereye döşenir?

Çin'deki Qinghai-Tibet Demiryolu, dünyanın en yüksek noktasıdır ve en yüksek noktasında 5 kilometreden fazla bir yüksekliğe yükselir. Bu yol için oksijenin sağlandığı özel arabalı trenler geliştirildi. Ayrıca her yolcu ayrı bir oksijen maskesi takabilir.

Arabaları dönerken yana eğilen trenler nereye gider?

1973'te Japonya'daki demiryolları, devirme vagonlarının kullanımına öncülük ederek, daha yüksek hızlarda dönüş yapmalarını sağladı. Orijinal teknoloji kusurluydu ve yolcularda taşıt tutmasına neden oldu, bu nedenle yaygın olarak benimsenmedi. Dijital sinyal işlemeye dayalı ve her arabanın eğimini aktif olarak kontrol etmeye izin veren modern sistemler bu sorunu ortadan kaldırdı ve şimdi bu tür trenler Avustralya'dan Norveç'e kadar bir düzine ülkede kullanılıyor.

Denizin dibine döşenen raylar üzerinde tramvay ne zaman ve nereye gitti?

1896'da, İngiliz şehirleri Brighton ve Rottingdean arasında alışılmadık bir rota koşmaya başladı. araç Baba Uzun Bacaklar - tramvay ve feribot arasında bir geçiş. Bu rota üzerinde karadan bir demiryolu döşemek çok sayıda mühendislik yapısı gerektiriyordu ve mühendis Magnus Volk, rayların doğrudan deniz tabanı boyunca döşenmesini önerdi - pistin toplam uzunluğu 4,5 km idi. Yolcuların bulunduğu platform, 7 metre uzunluğunda dört destek üzerinde rayların üzerinde yükseldi ve resmen bir gemi olarak kabul edildiğinden bir bayrak, bir cankurtaran botu ve diğer denizcilik özelliklerine sahipti. 1901'de Brighton yakınlarında yeni dalgakıranlar inşa edilmesine karar verildiğinde hizmet iptal edildi ve yer değiştirmenin çok maliyetli olduğu görüldü.

Kaçak tren ne zaman ve nerede 100 km'den fazla seyahat etti, 76 km / s hıza çıktı?

15 Mayıs 2001'de Ohio, ABD'de bir demiryolu tugayı 47 vagonluk bir treni bir raydan diğerine taşıyordu. Teknik bir hata nedeniyle CSX 8888 isimli kontrolsüz tren hızlandı ve yola çıktı. bağımsız yolculuk, bu sırada 76 km / s hıza çıktı. 100 km'den fazla yol kat eden tren, kendisine yetişen dizel lokomotifin son vagonla boğuşup reosta freni uygulayan sürücüsü tarafından durduruldu.

Adını prototip bisikletin mucidinin adından hangi mekanizma almıştır?

Prototip bisiklet, 1818'de Alman Baron Karl von Drez tarafından tasarlandı ve patentlendi. Bu mekanizmanın ahşap bir çerçevesi, metal tekerlekleri ve bir direksiyon simidi vardı, ancak pedal yoktu - hareket etmesi için ayaklarınızla yerden itmeniz gerekiyordu. Mucidin soyadı bisiklet adına sabitlenmedi, ancak arabaya isim verdi - mekanik çekişli raylar üzerinde hareket etmek için bir cihaz.

Alkol karşıtı kampanya Time Machine'in sözlerini nasıl etkiledi?

Gorbaçov'un alkol karşıtı kampanyası sırasında birçok sanat eseri sansürlendi. Örneğin, Andrei Makarevich "Trende Konuşma" şarkısındaki sözleri değiştirdi: "İçecek başka bir şey olmadığında" yerine "Taşıma anlaşmazlıkları - son şey" satırından sonra şarkı söylemeye başladı "ve yapamazsınız. onlardan yulaf lapası pişirin."

19. yüzyılda bir zaman dilimi sistemine geçişin temel nedeni neydi?

19. yüzyıla kadar, zaman dilimlerine bölünme yoktu, her yerde zamanı Güneş belirledi. Yüksek hızlı ulaşım olmadığı için saat dilimlerine gerek yoktu. İngiltere'de demiryollarının gelişimi birleşmeye yol açtı, çünkü her şehirdeki zaman farklılıkları nedeniyle normal bir zaman çizelgesi hazırlamak çok zordu. Ülke genelinde Greenwich Ortalama Saati'nde bir saat diliminin olmasını sağlayan demiryolu şirketleri oldu. Ve sonra yavaş yavaş saat dilimi sistemi dünyaya yayılmaya başladı.

Daha önce kardeşi öldürülen adamın oğlunun hayatını kurtaran katilin kurbanı kimdi?

ABD Başkanı Abraham Lincoln, 1865'te tiyatroda John Booth tarafından öldürüldü. Kısa bir süre önce, tesadüfen, ikincisinin kardeşi Edwin Booth, başkanın oğlu Robert Lincoln'ün hayatını bir demiryolu platformunda kurtardı.

Dil engeli tren kazası nerede oldu?

2001 yılında, Belçika'da bir tren kazasında iki sürücü de dahil olmak üzere 8 kişinin kafa kafaya çarpışması sonucu hayatını kaybettiği bir demiryolu kazası meydana geldi. Diğer kazalar arasında bu, ana nedeninin dil engeli olması bakımından benzersizdir. İlk trenin sürücüsü kırmızı trafik ışığına rağmen istasyondan ayrıldığında, sevk memuru bu konuda uyarmak için bir sonraki istasyonu aradı. Ancak, biri Fransızca, diğeri Hollandaca konuştuğu için sevk memurları birbirini anlamadı. Bu dillerin her ikisi de Belçika'da resmidir ve demiryolu şirketinin kurallarına göre personelin en az birini bilmesi gerekir.

Amerikalılar 1896'da halkı eğlendirmek için hangi kazayı düzenlediler?

1896'da Amerikan demiryolu şirketlerinden biri bir gösteri yaptı - iki trenin tam hızda kasıtlı çarpışması. "Performans" için 40.000 bilet satıldı ve bilet alan seyirciler için geçici bir kasaba inşa edildi. Ancak mühendisler patlamanın gücünü yanlış hesapladı ve kalabalık yeterince yönlendirilmedi. Güvenli mesafe sonucunda 3 kişi hayatını kaybederken çok sayıda kişi de yaralandı.

Askeri zırhlı lastikler neydi?

19. yüzyıl savaşlarında olduğu gibi Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında da birçok ülkenin zırhlı tren kullandığı bilinmektedir. Bununla birlikte, buna ek olarak, ayrı muharebe birimleri - zırhlı kauçuk yardımıyla savaşmaya çalıştılar. Neredeyse tanklardı, ancak hareketleri yalnızca raylarla sınırlıydı.

Etiketler: ,

Rusya'daki demiryolları her yıl 1,3 milyar yolcu taşıyor. Ortalama olarak her birimiz yılda 9 kez tren yolcusu oluyoruz ama bu çok küçük bir rakam. Sovyet döneminde bu rakam yılda 15 defaya ulaştı.

Trans-Sibirya Demiryolu, dünyanın en uzunu olarak kabul edilir. Uzunluğu neredeyse 9.300 kilometredir.

İstasyon "Yarım", Transsib'in tam ortasıdır. Bu istasyondan hem Moskova'ya hem de Vladivostok'a olan mesafe aynıdır.

Rusya'da ilk demiryolunun açılmasından sonra (Moskova ile St. Petersburg arasında), ilk üç gün yolculuk serbestti. Çünkü kimse bu "korkutucu şeye" binmek istemedi.

Fransa'da hala tren istasyonlarında öpüşmeyi yasaklayan bir yasa var. Yasağın nedeni, trenlerin kalkışındaki gecikmeler oldu. Kanun 100 yıl önce çıkarıldı ve bugüne kadar iptal edilmedi.

Trenlerin tekerleklerine dokunan çamaşırcıların mükemmel bir müzik kulağı olduğu ortaya çıktı. Ton değişikliği ile bir tekerlek arızası belirlemelidirler.

Batı Peru'da çalışan trende kondüktörler yolculara oksijen torbası sunuyor. Çünkü tren dünyanın en yüksek demiryolunda (3 kilometreden fazla yükseklikte) çalışıyor.

bir kez demiryolu Ohio'da (ABD), bir tren bir vapurla çarpıştı. Gerçek şu ki, Ohio Gölü kıyılarını taştı ve demiryolu hattının bir metre su tabakasının altında olduğu ortaya çıktı. Yine de, sürücü treni su basmış ray boyunca sürmeye karar verdi, ancak bir vapurla çarpıştı.

1910'da Bavyera demiryolları başkanı, istasyonlardaki duraklar sırasında makinistlerin ve stokçuların bira satın almasını yasaklayan bir emir çıkarmaya zorlandı.

Arjantin'de artık özellikle turistler için restore edilen efsanevi Patagonya Ekspresi treninde bir gezintiye çıkabilirsiniz. Çevredeki manzaraların izlenimlerine ek olarak, yolcular rızaları olmadan dikkatlice planlanmış "Tren Soygunu" eylemine katılabilirler.

Birkaç yıl önce, Paris ve Venedik arasında özel bir "aşk treni" koşmaya başladı. Böyle bir trenin kompartımanında: VIP servis, TV seti, duşakabin ve özel çift raf bulunmaktadır.

Bir kez İsviçre turunda, İsviçre toplumunun kremasının seyahat ettiği bir tren hareket etti: bakanlar, milletvekilleri, fahri vatandaşlar, vb. Kutlama vesilesiyle, tren bazı restoran vagonlarından oluşuyordu. Ancak organizatörler küçük bir nüansı hesaba katmadılar: İsviçre restoran arabalarında tuvalet yok. Bu nedenle, tren istasyona yaklaştığında, onu karşılamak için toplananlar yerliler, çok şaşırdılar: onur konukları bezelye gibi arabaların kapılarından döküldü.

Bildiğiniz gibi, bazı trenlerin kendi isimleri vardır. Örneğin, "Kırmızı Ok", "Rusya", "Baykal" vb. Genellikle trenlerin isimleri yolcuların kendileri tarafından verilir: örneğin, "Rostov - Odessa" treni, yolcular sevgiyle "Baba - Anne" derler.

Japon firması Toshiba, manyetik bir kaldırma treni inşa etti. Tren, 517 km / s hıza sahip.

Bir keresinde, bir grup Alman mühendis, Trans-Amerikan Demiryolunu inşa etmek için Panama Kıstağı'nı araştırdı. Ve sonunda, buradaki rayların bu yerlerdeki nadir demirden değil, altından daha iyi yapılmasına karar verdim.

İlk Rus demiryollarında üçüncü sınıfın vagonları trenin önünde onu takip etti ve sert banklarla donatıldı. Ancak yolcular daha çok bankların altına bindi. Çünkü bu arabaların çatısı yoktu ve yolcular havadan ve kıvılcımlardan saklanıyorlardı.

Avustralya'da, Guinness Rekorlar Kitabında listelenen çöl ovasına bir demiryolu döşendi. 500 km boyunca tek bir dönüş olmamasıyla ünlüdür.

Faberge koleksiyonu arasında, imparatorluk Trans-Sibirya treninin altın ve platinden yapılmış bir saat modelini içeren bir yumurta "Trans-Sibirya Demiryolu" var.

Yakın gelecekte iki kademeli yolcu arabaları... Bu tür arabalar, demiryolu için çok daha ekonomik ve yolcular için çok daha konforlu olacaktır. Böyle bir vagonun her bölmesinde duş, tuvalet ve klima bulunur.

Monte Carlo'da prensliğe ilk kez gelenlerin beklentisiyle trenlerle karşılaşan insanları görebilirsiniz. Bundan sonra, yolculara oynamaları için para teklif edilir ve bunun için kazançlardan bir pay sözü verilir. Yeni başlayanların şanslı olduğu kehanetlerinin suçu.

Ancak Japonya'daki Shibuya istasyonunda, başında "istasyon şefi şapkası" olan bir köpeğin anıtı var. Köpek bu onuru başarısı için aldı, 10 yıl boyunca trenle ayrılan sahibiyle tanıştı.

Liverpool ve Manchester arasındaki demiryolunun ilk bölümü İngiltere'de inşa edildiğinde, beş buharlı lokomotif arasında bir tür rekabet düzenlemeye karar verdiler. Ancak, yarışmanın başlamasından hemen önce, beşinci araba "eski bir motor nedeniyle" onlara katılımdan askıya alındı. Çelik kılıfın altına gizlenmiş sıradan atlar vardı.

Dünyanın en uzun yük treni, Sovyetler Birliği'nde Ekibastuz - Ural güzergahında seyahat etti. 6.5 kilometrelik tren, 440 vagonda 42 bin ton kömür taşıdı.

90'ların başında. böyle bir aldatmaca biliniyordu: Afrika'ya Avrupa'ya göç sözü verildi, kararlaştırılan miktarı aldılar, Moskova'ya getirdiler (o zaman basit ve ucuzdu). Ve sonra bu Afrikalı bir trene bindirildi, Almanya'ya giden bir tren olduğundan emin oldu. Ama aslında, dairesel bir rota boyunca hareket eden bir metro treniydi. Zavallı adam çok uzun bir süre gidebilir.

Ahvaz-Tahran treninin sürücüsü bir zamanlar ağır bir cezayı hak etmişti. Suçu, namaz kılarken treni durdurmamasıydı. Bu nedenle, yolcular kompartımanda dua etmeye zorlandılar, ayrıca trenin her dönüşünde yerlerine dönmek zorunda kaldılar.

Uzmanlar, güvenlik nedenleriyle, bilet alırken merkezi arabaların tercih edilmesini tavsiye ediyor. Bir kaza durumunda baş veya kuyruktan daha az acı çekerler. Ve ayrıca daha iyi seç koltuk yeri trenin hareketine karşı. Bu arada, istatistiklere göre trenler arabalardan 45 kat daha güvenli.

Demiryolu hattındaki maksimum hız, yaklaşık 9851 km/s olarak sabitlenmiştir! Bu hız, bir deney sırasında New Mexico (ABD) eyaletinde roketle çalışan bir platform geliştirdi.

Çok çaba, zaman ve Para... Zaman zaman, büyük tasarım dehaları çılgın kararlar aldı ve gülünç durumlar yarattı. Bu ıslah edici aktivitede ilginç vakalar sıklaştı. Ve ayrıca yüksek hızlı ulaşımın gelişmesiyle, trenler ve uzun mesafeli seyahat konusu sanatta - müzikte, filmlerde, tiyatro gösterilerinde çok sık dile getirildi; ve hatta siyasette. İşte demiryolları hakkında en ilginç gerçekler ve sözler:

1) Okyanusun dibinde kim yaşıyor?

1896'da, bir tramvay ve bir feribot arasında bir haç olan Baba Uzun Bacaklar adlı alışılmadık bir araç, İngiltere'nin Brighton ve Rottingdean şehirleri arasında koşmaya başladı. Bu rota üzerinde karadan bir demiryolu döşemek çok sayıda mühendislik yapısı gerektiriyordu ve mühendis Magnus Volk, rayların doğrudan deniz tabanı boyunca döşenmesini önerdi - pistin toplam uzunluğu 4,5 km idi. Yolcuların bulunduğu platform, 7 metre uzunluğunda dört destek üzerinde rayların üzerinde yükseldi ve resmen bir gemi olarak kabul edildiğinden bir bayrak, bir cankurtaran ve diğer denizcilik özelliklerine sahipti. 1901'de Brighton yakınlarında yeni dalgakıranlar inşa edilmesine karar verildiğinde hizmet iptal edildi ve yer değiştirme çok maliyetli görüldü.

2) Kaçak tren ne zaman ve nerede 100 km'den fazla seyahat etti, 76 km / s hıza çıktı?

15 Mayıs 2001'de Ohio, ABD'de bir demiryolu tugayı 47 vagonluk bir treni bir raydan diğerine taşıyordu. Teknik bir hata nedeniyle CSX 8888 adlı kontrolsüz bir tren hızlandı ve bağımsız bir yolculuğa çıktı ve bu sırada 76 km/s hıza çıktı. 100 km'den fazla yol kat eden tren, kendisine yetişen dizel lokomotifin son vagonla boğuşup reosta freni uygulayan sürücüsü tarafından durduruldu.

3) Prototip bisikletin mucidinin adından hangi mekanizma adını almıştır?

4) Gorbaçov'un alkol karşıtı kampanyası Zaman Makinesi'nin sözlerini nasıl etkiledi?

5) 19. yüzyılda bir zaman dilimi sistemine geçişin temel nedeni neydi?

6) Daha önce kardeşi öldürülen adamın oğlunun hayatını kurtaran katilin kurbanı kimdi?

7) Dil engeli tren kazası nerede oldu?

2001 yılında, Belçika'da bir tren kazasında iki sürücü de dahil olmak üzere 8 kişinin kafa kafaya çarpışması sonucu hayatını kaybettiği bir demiryolu kazası meydana geldi. Diğer kazalar arasında bu, ana nedeninin dil engeli olması bakımından benzersizdir. İlk trenin sürücüsü semaforun kırmızı ışığına rağmen istasyondan ayrıldığında, sevk memuru bir sonraki istasyonu arayıp bu konuda uyardı. Ancak, biri Fransızca, diğeri Hollandaca konuştuğu için sevk memurları birbirini anlamadı. Bu dillerin her ikisi de Belçika'da resmidir ve demiryolu şirketinin kurallarına göre personelin en az birini bilmesi gerekir.

8) Amerikalılar 1896'da halkı eğlendirmek için hangi kazayı düzenlediler?

1896'da Amerikan demiryolu şirketlerinden biri bir gösteri yaptı - iki trenin tam hızda kasıtlı çarpışması. "Performans" için 40.000 bilet satıldı ve bilet alan seyirciler için geçici bir kasaba inşa edildi. Ancak mühendisler patlamanın gücünü yanlış hesapladı ve kalabalık yeterince güvenli bir mesafeye çekilemedi, bunun sonucunda üç kişi öldü ve birkaç kişi daha yaralandı.

9) Askeri zırhlı lastikler nelerdi?

19. yüzyıl savaşlarında, Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında birçok ülkenin zırhlı tren kullandığı bilinmektedir. Bununla birlikte, buna ek olarak, ayrı muharebe birimleri - zırhlı kauçuk yardımıyla savaşmaya çalıştılar. Neredeyse tanklardı, ancak hareketleri yalnızca raylarla sınırlıydı.

10) S serisi?

1910'dan 1920'ye kadar, Y serisi buharlı yük lokomotifleri Rusya'da seri üretildi.

11) Moskova ve St. Petersburg arasındaki doğrudan demiryolu neden tek bir yerde kavisli bir viraja sahipti?

Moskova ve St. Petersburg'u birbirine bağlayan Oktyabrskaya demiryolu, eskiden Okulovka ve Malaya Vishera arasında hafif bir eğrisel kıvrım olmasına rağmen, şimdi bir dizi düz çizgidir. Yolu tasarlarken, İmparator I. Nicholas'ın şahsen iki başkent arasında düz bir çizgi çizdiğine ve kurşun kalemin cetvele bağlı parmağın etrafında dolaşması nedeniyle kıvrımın ortaya çıktığına dair bir efsane var.

Aslında o yerde irtifa farkı vardı, bu da düşük güçlü buharlı lokomotiflerin kullandığı trenlerin hareketini zorlaştırıyordu. Ek bir lokomotifi devreye sokmamak için bir dolambaçlı yol oluşturuldu.

12) Beynine demir çubuk saplandıktan sonra kim ve nerede hayatta kalmayı ve sakat kalmamayı başardı?

1848'de Amerikalı demiryolu işçisi Phineas Gage, metal bir çubuk beyninin ön loblarını delerek sol yanağından girip başının tepesine yakın bir yerden çıktığında yaralandı. Bir saatten kısa bir süre sonra, Gage bilincini geri kazandı ve sonra hastaneye gitti ve yolda sakince ve sakince kafasındaki delik hakkında konuştu. Yarada bir enfeksiyon gelişti, ancak işçi iyileşti ve 12 yıl daha yaşadı. Hafızası, konuşması, algısı bozulmadı, sadece karakteri değişti - daha sinirli hale geldi ve çalışma eğilimini kaybetti.

13) "Trenin Gelişi" filmiyle ilgili Sovyet döneminin hangi efsanesi hala yaşıyor?

Yaygın inanışın (yabancı sinema tarihi üzerine Sovyet ders kitaplarına bile girmiş olan) aksine, Trenin Varışı filmi, Boulevard des Capucines'deki Grand Café'nin bodrumunda Paris'teki ünlü ilk ücretli film gösterisinde gösterilmedi.

14) Anna Karenina'nın kendini trenin altına attığı şehrin adı neydi?

Leo Tolstoy'un romanında Anna Karenina, Moskova yakınlarındaki Obiralovka istasyonunda kendini bir trenin altına attı. Sovyet döneminde bu yerleşim bir şehir oldu ve adı Zheleznodorozhny olarak değiştirildi.

15) Mors alfabesini kim icat etti?

Her zamanki şeklimizdeki Mors kodu, Mors kodu tarafından değil, Alman mühendis Gerke tarafından icat edildi. Orijinal Mors kodu, 1960'lara kadar bazı Amerikan demiryollarında kullanılmasına rağmen elverişsizdi.

16) Kimde daha fazla var?

İlginç bir gerçek, Rusya'daki demiryolunun açıklığının Avrupa'dan 8 santimetre daha büyük olmasıdır. Bir destan var ki, Rus mühendisler çara gelip, Avrupa'dakiyle aynı veya daha fazla olan parçayı hangi genişlikte yapacaklarını sorduğunda, cevap verdi: hayır ... daha fazla. Böylece pisti tam olarak bu kadar geniş yaptılar. Avrupa demiryolu hattının genişliği, buharlı lokomotifin icadından çok önce kabul edildi.

17) Kimin standardı?

Demiryolu hattı, Romalıların modern İngiltere ve Fransa topraklarında fetih kampanyaları yaptığı antik Roma arabalarının tekerlekleri arasındaki mesafeye tam olarak karşılık gelir. Avrupa halkları savaş arabalarını Roma modellerine göre yaptılar, demiryollarının yapımında bu standart dikkate alındı.

18) Eskort altındaki posta trenleri

Nikolaev demiryolunun ilk varlığında, posta tüm güzergah boyunca özellikle dikkatli bir şekilde korunuyordu. Bu amaçla, demiryolu boyunca tam hızda dörtnala atlı jandarmaların eskortu altında posta trenleri gönderildi.

19) Kurtarma bankları

İlk Rus demiryollarında, trenin önüne üçüncü sınıf vagonlar yerleştirildi, sert banklarla donatıldı, ancak ... çatısı yoktu ve bu nedenle yolcular daha çok kıvılcımlardan kaçtıkları bankların altına sürdü lokomotif bacasından ve soğuktan uçuyor.

20) Paradoksal Aşk

En paradoksal olanı, küçük bir Rus demiryolları uzunluğuyla (dünyadaki toplam demiryolu sayısının sadece yüzde 7'si), Rusya Federasyonu'nun dünya demiryolu yük trafiğinin yaklaşık yüzde 35'ini oluşturmasıdır. Bu rakamlar, Rus işadamları arasında demiryollarının olağandışı popülaritesi ile açıklanmaktadır ve bu tür nakliye, hem büyük işletmelerin sahipleri hem de küçük kargo sevkiyatları taşıması gereken bireysel girişimciler tarafından tercih edilmektedir.
Rus halkının ve hepsinin bu sevgisinin nedeni eski SSCB, demiryollarına, en azından hatırlarsanız, bu tür taşımacılığın en güvenli olarak kabul edildiğini açıklamak kolaydır. Teslimat hızının arzulananı bırakmasına izin verin, ancak kargonun varış noktasına güvenli ve sağlam bir şekilde ulaşacağından her zaman emin olabilirsiniz. Gerçekten de istatistiklere göre, demiryollarındaki kazalar otoyollardakinden onlarca kat daha az oluyor ve her haber bülteninde bir sonraki uçak kazasıyla ilgili mesajlar yaygın bir olay haline geldi. Değerli ve kırılgan ürünleri taşırken yüksek düzeyde güvenlik özellikle önemlidir ve bu tür ürünler bugün toplam kargo akışının önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Uçaklar düşerken ve yollar bildiğiniz gibi BDT'nin temel sorunlarından biri olmaya devam ederken, kargo taşımacılığı pazarında trenler lider konumda olacak. Ülkelerimizin uzak köşelerinde, ilkbahar-sonbahar döneminde birçok yolun geçilmez bir duruma geldiği bir sır değil, bu nedenle trenle teslimat tek olası seçenek olmaya devam ediyor.
Demiryolu taşımacılığının tercih edilmesinde önemli bir faktör, nispeten düşük maliyetleridir. Kereste ve yapı malzemelerinin taşınması için daha karlı bir nakliye bulmak mümkün değildir. Ayrıca kargo türleri (dökme, sıvı, uçucu ve gıda) üzerinde herhangi bir kısıtlama yoktur - un ve çimento, kömür ve alkol taşımak mümkündür. Kargo sahibinin yapması gereken tek şey uygun bir konteyner (vagon, gondol vagonu, platform, tank, buzdolabı) seçmektir.
Ancak tüm ekonomik çekiciliği ve güvenilirliğine rağmen, demiryolu yük taşımacılığının bir takım dezavantajları vardır.
İlk olarak, küçük kasabalarda tren istasyonu yoktur, bu yüzden yine de kullanmak zorundasınız. arabayla kargoyu varış noktasına teslim etmek. İkinci olarak, Türkiye'de ulaşım teknolojisi için farklı gereksinimlerle ilgili bir takım zorluklar vardır. Farklı ülkeler... Bu nedenle, uluslararası kargo taşımacılığı, birçok nüans bilgisi ve dostane dış ekonomik ilişkiler kurma becerisi gerektirir.
Bugün nakliye şirketleri Müşteri ve kargo alıcısı için maksimum konforu sağlamak için her bir kargo için bir lojistik şema geliştirir, ürünlerin özelliklerine göre taşıma özellikleri ve koşulları üzerinde anlaşmaya varır ve hareket hakkında net bilgi sağlar. trenin saati ve istasyona varış saati.

21) Bir buhar motoruyla çalıştırılan ve "dikey demiryolu" olarak adlandırılan ilk mekanik (manuel veya atlı olmayan) asansör, 1850'de Amerika Birleşik Devletleri'nde kuruldu. 1880'lerde Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki büyük oteller ve zengin binalar bu tip asansörlerle donatıldı.

22) 1850'lerde ABD'de "Yeraltı Demiryolu", kaçak siyahları Güney'den Kuzey'e taşıyan, köleliğin kaldırılmasını amaçlayan bir toplumsal hareket olan gizli bir kölelik karşıtı örgüt olarak adlandırılıyordu.

Bugün size demiryolları hakkında bazı ilginç gerçekleri anlatmak istiyoruz. Belki bazılarınız şöyle düşünecektir: "Trenler çok sıradan ve tahmin edilebilir Bermuda Şeytan Üçgeni ya da bir romantizm halesiyle kaplı okyanus gemileri ”. Ama inanın bana, demiryolu iletişiminin gelişim tarihi her türlü ilginç gerçekle doludur: önemsiz ve çok önemli, komik ve üzücü. Okurlarımızla birlikte, hangi ülkede çalıştığını, nerede ve ne zaman oluşturulduğunu zaten öğrendik - bu bilgi prensipte genel olarak biliniyor. Aynı yazıda, demiryolları hakkında az bilinen ve aynı zamanda son derece ilginç gerçekleri dikkatinize sunmak istiyoruz.

Trenin yolcuları nerede deniz tuttu?

Herkes bilir ki birçok avantajdan biri demiryolu taşımacılığı- bu, pratikte kimsenin hasta hissetmesine neden olmayan bir şeydir. Ancak Japon tasarımcıların buluşlarıyla yolcularda deniz tutmasına neden olduğu ortaya çıktı. 1973 yılında, Japonya'da yana eğik vagonlu bir tren tasarlanmış ve işletmeye alınmıştır. Fikir güzeldi çünkü bu tasarım sayesinde tren, rayların dönüşlerine yavaşlamadan sığabiliyordu. Geliştiriciler bir nüansı hesaba katmadılar: yeni trenin yolcularının çoğu, terminal istasyonuna ulaştı, arabalardan indi, hafifçe söylemek gerekirse, çok deniz tutması gerçeğinden yeşildi.

Eğik trenler, zamanlarının ötesinde bir icattı: o yıllarda teknolojinin gelişmesi, tasarımı değiştirmeye ve böyle önemli bir dezavantajı ortadan kaldırmaya izin vermedi. Ancak dijital teknolojiler çağımızda, tren sürücüleri tren vagonlarının eğimini kelimenin tam anlamıyla bir dereceye kadar kontrol edebiliyordu ve bugün hız kaybetmeden virajlara giren yolcu trenleri 15'ten fazla ülkede çalışıyor. "Yeni nesil" trenlerde vagonlar yana yatırıldığında yolcular sadece rahatsızlık hissetmezler, çoğu zaman hiçbir şey fark etmezler bile.

Oksijen torbası olan bir trende

Trenler çok talep görüyor ulaşım altyapısı, ne demiryolları mümkün olan her yerde onlar için atılırlar. Çin'de ünlü Qinghai-Tibet Demiryolu var - dünyanın en yüksek otoyolu. en yüksek nokta yol, deniz seviyesinden 5000 metreden daha yüksekte bulunuyor. Doğal olarak, bu tür koşullar da özel trenler gerektirir. Qinghai-Tibet Hattı üzerinde çalışan tüm tren vagonları tamamen sızdırmazdır, her yolcu koltuğunun yanında gerekirse bir oksijen tüpünün bağlanabileceği bir konektör ve bir oksijen kontrol paneli vardır. Nadir ara istasyonlarda, binek otomobiller açılmıyor bile, çünkü onların dışında, basitçe söylemek gerekirse, nefes alacak hiçbir şey yok.

Sürücüsüz tren

On üç yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'nde bir tamir ekibi 47 arabalık bir treni bir raydan diğerine taşımakla meşguldü ve teknik bir hata yaptı, bunun sonucunda tren hareket etmeye başladı ve ... yuvarlandı. Ve sadece yuvarlanmakla kalmadı, aynı zamanda 76 km / s hızla raylar boyunca kontrolsüz bir şekilde koştu. Cesur bir makinist müdahalesi olmasaydı bu hikayenin nasıl sona ereceği bilinmiyor: Dizel bir lokomotifteki "kaçak" ı yakalayarak, son vagonla boğuşmayı ve tüm treni yavaşlatmayı başardı. . Kontrolsüz trenin durduğu sırada 100 km'den fazla yol kat etmeyi başardı.

İngiliz demiryolu şirketlerinin bir girişimi olan saat dilimleri ile tanışın

19. yüzyılın başına kadar bize tanıdık gelen zaman dilimleri basitçe mevcut değildi - her şehirdeki zaman güneş tarafından belirlendiğinden onlara gerek yoktu. Demiryolu taşımacılığının gelişiyle her şey değişti: tüm şehirlerde "tek tip" bir zamanın olmaması, yalnızca tren tarifelerinin hazırlanmasında ciddi bir engel değil, aynı zamanda demiryollarında olası bir kaza nedeni haline geldi.

1 Aralık 1847 hiç tren istasyonlarıİngiltere'de tek bir zamana geçiş gerçekleşti, yani ülkede Greenwich Ortalama Saatine göre bir saat dilimi belirlendi. Amerika ve Kanada da kendi topraklarında standart saat ve saat dilimlerinin tanıtılması için demiryolu şirketlerine yükümlüdür.

Ana şey hakkında düşünmedim

İsviçre'de yerel seçkinler için bir demiryolu turu düzenlendi: politikacılar, onur konukları vb. Demiryolu işçileri çok ileri gittiler ve yolcuların en büyük rahatlığı için sadece restoran vagonlarından bir tren oluşturdular ... yapısal olarak tuvaletleri olmadığını unutarak. Sonuç açıktır: varış noktasında, onur konukları, önemi ve görgü kurallarını unutarak, pratik olarak trenden atladılar ve onları platformda karşılayanları iterek belirli bir yöne koştular.

Her yıl bir milyardan fazla insan demiryolunu kullanıyor. İstatistiklere göre, her Rus yılda ortalama 9 kez trenle seyahat ediyor. Şimdi tren bileti satın almak zor değil, ancak tüm gezginler demiryolunun ne kadar ilginç ve heyecan verici olduğunu bilmiyor.

Bu tür gerçekleri bilmek ilginçtir:

* İngiliz Richard Trevithick demiryolunda öncü oldu. 1804'te lokomotifle çalışan treni icat etti. Tren ayrıca yolcular için bir vagon da içeriyordu, ancak insanlar binmeye cesaret edemedi, bu yüzden boş kaldı.

* Aynı yıl buharlı lokomotifler arasında bir yarışma düzenlendi. Ana özelliği, katılımcılardan birinin hile yapmaya karar vermesi ve atların demir çemberinin altına saklamasıydı. Neyse ki, bu zamanında fark edildi ve tek bir hayvan bile yaralanmadı.

* Ohio'da bir tren buharlı lokomotifle çarpıştı. Bu nasıl olabilir? Raylar gölü sular altında bıraktı, ancak bu sürücüyü durdurmadı ve bu da kazaya neden oldu.

*Avustralya'da tek dönüşsüz düz yol 500 km boyunca uzanır.

* Dünyanın en uzun demiryolu hattını bilet alıp kendi gözlerinizle görebilirsiniz. Trans-Sibirya Demiryolu, Rusya toprakları boyunca 9.300 kilometre boyunca uzanıyor.

* Peru'ya giden trende her kişiye oksijen maskesi verilir. Yol 3 bin kilometre yükseklikte uzandığı için onsuz bir yol yok. En yüksek dağ demiryolu.

* Sözde "aşk treni" Paris ile Venedik arasında çalışır. Duş, TV ve diğer olanakların yanı sıra romantik bir atmosfer yaratmak için tüm koşullarla donatılmıştır.

* New Mexico'da roket motoruyla donatılmış bir platformda 9851 km / s'lik inanılmaz bir hıza çıkmak mümkün oldu!

* Fransa'da bir asırdır alışılmadık bir yasa yürürlükte - platformlarda öpüşemezsiniz. Bu, tren gecikmelerini ve gecikmelerini içermez.

* Rekor kıran yük treni 440 vagondan oluşuyor. 6.5 km'lik tren Rus demiryolu boyunca seyahat etti.

* Rusya, çift katlı trenler geliştirmeyi ve devreye almayı vaat ediyor. Yolcuların rahatı için her şeye sahip olacaklar ve biletler daha ucuz olacak.

* Birçok güzergah ve tren isimlendirilmiştir. En sıra dışı olanlardan biri “Baba-Mama” dır. Bu, Rostov ve Odessa'yı birbirine bağlayan rotanın adıdır.

Demiryolunda birçok ilginç ve heyecan verici şey oluyor, bu yüzden seyahat edin ve üye olmak için izleyin inanılmaz gerçekler ve kazalar.