Turistler için Osipova nakliye hizmetleri. Transfer servisi

,
diğer ulaşım türlerine kıyasla bilgilendirici ve düşük maliyet.
Karayolu taşımacılığının ayırt edici bir özelliği, yalnızca gezi, bilişsel, eğlence ve dükkan turları uygularken, aynı zamanda hava, demiryolu ve su taşımacılığı hizmetleri kullanan yolcuların transferi için de yalnızca turist hareketleri için kullandıklarıdır.
Bölüm
22
Yasal
Temel bilgiler
Ulaşım
Yolcular
ARABAYLA
Karayolu taşımacılığı alanında, yerel ve uluslararası iletişimde BN taşımacılığının faaliyetlerini düzenleyen bir dizi yasal belge vardır.
Uluslararası taşımacılık altında nakliyeyi anlamak
aracın en az iki bölgesini geçtiği
devletler.
Uluslararası karayolu taşımacılığı, araçların belirli bir faaliyet alanıdır, bu devletlerin ulusal mevzuatını göz önünde bulundurarak uluslararası düzenlemelere dayanarak gerçekleştirildikleri için, ülkelerdeki bir rota. Burada
uluslararası yasal belgeler
aşağıdaki sorunları kapsar:
- Altyapı;
- trafik;
- Motorlu taşıtlar için şartlar;
- Araçların ekipleri için koşullar;

Vergilendirme;
- Yolcu ve malların taşınması, gümrük işlemleri;
- Özel mal kategorilerinin taşınması.
Uluslararası yolcu trafiğinin kalbinde
hükümet düzeyinde birkaç veya iki eyalet arasında sonuçlanan çok taraflı ve ikili anlaşmalar var. En önemlilerinden biri
çok taraflı sözleşmeler
bu alanda
1973'te Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun İç Taşımacılığı Komitesi tarafından geliştirilen yolcuların ve Bagajın Uluslararası Otomotiv Taşımacılığı Anlaşması Sözleşmesi "(KAPP)
g. Sözleşmede, bu tür temel kavramların tanımı olarak
"taşıyıcı",
"yolcu",
"Araç"; Uluslararası karayolu taşımacılığında uygulanan ulaşım belgeleri listelenmiştir.
(bireysel veya toplu bilet, bagaj makbuzu); Taşıyıcının hayata geçirdiği zarar için sorumluluğu, yolcu veya bagajın sağlığı, ulaşımla ilişkili olayı bir sonucu olarak belirlenir.
Kapp'a göre toplam tazminat miktarı,hangi ödenmesi gerekir
kurban
fiziksel ya da zihinsel sağlığının zarar görmesi ile bağlantılı olarak, 250.000 İsviçre franks miktarıyla sınırlıdır. Ancak, bu durumda herhangi bir sözleşme durumu daha yüksek bir sınır oluşturabilir. Kayıp veya bagaj hasarı için taşıyıcının sorumluluğu, neden olduğu hasarın büyüklüğüne eşit miktarın ödenmesi ile belirlenir, ancak bu miktarın 500'den fazla olmamalıdır.
birim bagaj başına İsviçre franks ve yolcu üzerinde 2000'den fazla İsviçre fransası yok. Yolcu altındaki şeylere zarar vermek için
taşıyıcı, yolcudaki 1000'den fazla İsviçre fransası miktarından sorumludur. Taşıyıcı, yolcunun hatası nedeniyle ya da insanların davranış kurallarına aykırı davranışlarının bir sonucu olarak ortaya çıktığında, taşıyıcı tamamen veya kısmen sorumluluktan muaftır.

ulaşım.
Sözleşmede verilir Şikayet ve davalar ile ilgili makaleler.
Bagaj talepleri, bagaj tarihinden itibaren 7 gün içinde hizmet veren bir yolcu tarafından yerleştirilebilir. Dava
yolcunun sağlığına veya ölümüne fiziksel veya zihinsel hasarla ilişkili 3 yıl boyunca sunulabilir. Rusya Federasyonu'nun bu Sözleşmeyi imzalamadığı belirtilmelidir,
bununla birlikte, hükümlerinin çoğu, ROS SIAI tarafından bir dizi devletle sonuçlanan uluslararası otomotiv raporları ile ilgili ikili anlaşmalara yansıtılmıştır.
Ekim 1997'de Bişkek'te, BDT'nin yolcuların ve bagaj devlet ortaklarının uluslararası otomotiv taşımacılığı konusundaki kabul edilmesiydi.
(KMAP). KAPP'la karşılaştırıldığında, Campack'in ayırt edici bir özelliği
sigorta sorunları tarafından öngörülmesidir; Gümrük, sınır ve sıhhi kontrol tipleri. Tüm bu yönler, uluslararası sözleşmeler, çok taraflı ve ikili hükümet anlaşmaları ile bu belgeyi imzalayan ülkelerin iç mevzuatı ile düzenlenmelidir. Sözleşme, taşıyıcının yolcunun sağlığının veya bagajının sağlığından kaynaklanan zararın yanı sıra, talep ve davaların sunumunun prosedürü ve zamanlaması nedeniyle, taşıyıcının sorumluluğunuulmasını sağlar. Aynı zamanda, tazminat miktarı, partilerin mahkemeleri tarafından ulusal mevzuatlarına uygun olarak belirlenir. Ek K.
Sözleşme "BDT Üye Devletlerinin uluslararası iletişiminde yolcu ve bagajın yoldan taşınması için kurallar"
düzenli ve düzensiz mesajlarda yolcu ve bagajın ve vtobusun ulaşım süreçlerini düzenler.
Altında düzenli ulaşım belirtilen rotaya göre belirli bir frekansla gerçekleştirilen taşıyıcı tarafından anlaşılmaktadır ve yolcuların iniş ve inişi yalnızca önceden belirlenmiş yerlerde gerçekleşebilir.

durur. Daha önce kurulmuş programlarda düzenli ulaşım ve onaylanmış tarifelerde gerçekleştirilir.
Düzensiz ulaşım
kapalı kapılarla bir taşıma,
gezin boyunca aynı yolcu grubunu taşıyan bir araç tarafından uygulanır ve aracı boşa geri dönerse, kalkış ya da varış noktasında sona eriyor.
Yolcu trafiğini karayolu taşımacılığıyla serbestleştirmek için, AB 1982'de Dublin "Uluslararası Düzensiz Yolcu Taşımacılığı ile Otobüsler" (ASO) anlaşması yapıldı.
Daha sonra, Int'e katılmayı amaçlayan benzer bir anlaşma (-terbus), Birleşmiş Milletler Avrupa Komisyonu Komitesi tarafından geliştirilmiştir. Halen, düzensiz ulaşım yönetmelikleri çoğu Batı ülkesi için geçerlidir.
Doğu
Avrupa I.
Türkiye.
Yine de sözde düzenli ve düzensiz ulaşımın yanı sıra akılda tutulmalıdır.
mekik gönderileri
Önceden oluşturulmuş yolcu gruplarının kalkış noktasından varış noktasına ve geri dönüşünün tekrarlanması. Bu vagonlar ayrıca kapalı kapılarla (yani, yolcuların hiçbiri dışarı çıkamaz ya da rotada bir otobüse binemez) ile de gerçekleştirilir. Bir kural olarak, mekik taşımacılığı sırasında, birinci grubu aldığında ilk ters uçuşta otobüs boşa çıkıyor ve kalan son doğrudan uçuş, kalan yolcu grubunu alacak olan son doğrudan uçuş.
Gemide düzensiz ve mekik gönderileri yaparken, taşıyıcının ve sürücünün baskı ve imzaları tarafından sertifikalanan, araç listeleri olmalıdır. Otobüs yolcuları boş bırakıyorsa, yolcuların listesi iniş sırasında hazırlanabilir.
Uluslararası karayolu taşımacılığının buna bağlı olması veya

her türlü
(Düzenli, düzensiz, mekik), Akit Taraflardan birinin topraklarına girme ve üçüncü ülkeler arasında geçiş yapma izni alma ihtiyacını belirler. Düzenli ve mekik gönderilerini uygularken çoğunlukla izin gereklidir.
Servis organize turist grupları ile ilişkili düzensiz trafiği gerçekleştirmek için, bu izinler gerekli değildir. İzinler, uluslararası karayolu taşımacılığı için ikili ve çok taraflı sözleşmeler hakkındaki devlet tarafından müzakere edilir.
Rusya Federasyonu, bir kural olarak, bir araba mesajı yerine getirir. çift \u200b\u200btaraflı anlaşmalar. Rusya'nın bu tür anlaşmalara sahip
Azerbaycan, Avusturya, Arnavutluk, Ermenistan, Belarus, Belçika,
Bulgaristan, Büyük Britanya, Macaristan, Almanya, Yunanistan, Gürcistan,
Danimarka, İran, İrlanda, İtalya, Kazakistan, Kıbrıs, Çin,
Kırgızistan, Letonya, Litvanya, Lüksemburg, Makedonya, Moldova,
Moğolistan, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, Romanya,
Sırbistan, Slovakya, Slovenya, Tacikistan, Ukrayna, Finlandiya,
Fransa, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti, İsviçre, İsveç, Estonya. İÇİNDE
akit Tarafların Yetkili Makamları tarafından bu anlaşmalara uygun olarak
peşin olarak birbirine transfer edilir
düzenli trafik organizasyonu için teklifler.Teklifler, taşıyıcının adı (firma), aşağıdakilerin rotası, hareket programı, taşıyıcının yolcuları ve yolcuların yolcuları ve nakliyenin planlanan zamanını ve düzenliliğinin düzenleneceği noktaları durdurmalıdır. Akit Tarafların yetkili makamları, devletlerin topraklarından geçen yolun bu bölümüne düzenli yolcuların düzenli taşımacılığının uygulanmasına izin vermelidir. İÇİNDE
Örnek olarak Ek 5, Rusça arasında bir anlaşma var.
Federasyon ve Litvanya.

Düzensiz taşıma yaparken, izin gerekli değildir
durumaynı kompozisyondaki bir grup yolcu, yolculuk boyunca aynı otobüse taşınırsa ve aynı zamanda: 1) Gezi, otobüsün kayıtlı olduğu Akit Taraf Devletin topraklarında başlar ve biter; 2) Gezi, otobüsün tescil ettiği, otobüsün bu bölgeyi boşaltmak için veya otobüsün ters nakliyesine boşaltılması şartıyla, otobüsün tescil ettiği müteahhitlik partisinin topraklarında başlar. Yolcu grubunun aynı şirketi, bu grubun teslim edildiği tarafların bir başka sözleşmesinin ülkesinin topraklarından. Hatalı bir otobüse başka bir otobüse değiştirirken düzensiz taşıma izni gerekli değildir. Düzensiz gönderiler yaparken, önceden belirtildiği gibi, otobüs şoförünün özel bir biçimde derlenen bir yolcu listesine sahip olması gerekir,
akit Tarafların yetkili makamları tarafından onaylandı.
İçin altyapıyı düzenleyen uluslararası belgelerotomotiv alanında
ulaşım,
ait olmak
"Avrupalı
Anlaşma O.
uluslararası Karayolları "(15 Kasım 1975 tarihli) ve" Avrupa Birleşik Kombine Taşımacılık ve İlgili Tesislerin En Önemli Hatları Üzerine Avrupa Anlaşması "(01.02.1991). İlk belge, uluslararası ağın yollarının listesi olan Uluslararası Ağın "E" planının tanımını, uluslararası yol otolarının yapılandırılması şartları; İkincisi, uluslararası terminallerin, sınır noktalarının ve demiryolu feribotunun ve uluslararası kombine taşımacılık için önemli olan liman ve limanların listesini özetlemektedir; Demiryolu platformlarında nakliye için navlun araçlarının teknik özellikleri belirlenir.
En önemliler arasında
uluslararası Belgeler İşletim Sistemi

yol trafiği"Yol Hareketinde Sözleşme" denmeli
(08.11.1968'den); "Yol işaretleri ve sinyalleri sözleşmesi" (08.11.1968'den itibaren)
g.);
"Yol işaretindeki protokol
Avrupalı
Anlaşma,
yol işaretleri ve sinyalleri kongresine takviye "(03/01/1973)
g.). Bu normatif eylemler, yolun tek tip ana kuralları belirlemiştir; Motorlu Taşıtlar ve Sürücüler için Gereksinimler; Düzgün yol işaretleri ve sinyalleri sistemleri, uluslararası karayolu taşımacılığının uygulanmasında yol işaretleme kuralları ve diğer reçeteler onaylanmıştır. Kesin bir örnek sertifika verilen beş araç kategorisi kurulur (A, B, C, D, E). Her araç bir kayıt sertifikasına sahip olmalı ve kayıt ülkesinin ayırt edici bir işareti (Ek 6'da, çeşitli ülkelerin araçlarının ayırt edici belirtilerini göstermektedir). Buna ek olarak, dış ve iç ekipman gerekliliklerinin sunumuna sahip bir dizi belge vardır, bir gürültü ve gaz beslemesi, dış ışık aletleri, frenler ve diğer teknik ve çevresel özellikler. Bu gereksinimlerin değiştiği ve dolayısıyla bu tür belgeleri (Rusya Federasyonu dahil) imzalayan ülkelerin değişiklikleri takip etmeli ve motorlu taşıtları yeniliklerle uyum sağlamak için önlemleri alması gerektiği konusunda göz önünde bulundurulmalıdır.
Motorlu taşıtlarda çalışma koşulları alanında
uluslararası bir "Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Üreten Araçların Çalışması ile İlgili Avrupa Bir Anlaşması" var (07/01/1970). Bu sözleşmede, uluslararası taşımacılığın, yaşlarını, yeterliliklerini, arabanın haftalık süreleri, maksimum sürekli yönetim süresi, maksimum sürekli yönetim süresi, rejimin ve sürücülerin rotadaki sürücülerin rekabet etmesini izlemek için temel gereklilikler. Son gereksinimi yerine getirmek

yolcu ve kargoların uluslararası taşımacılığını gerçekleştiren motorlu taşıtlar takograf kontrol cihazları ile donatılmalıdır. Takograf, seyahat edilen yolu, üzerindeki hareket hızı, işçi ve sürücülerin rekreasyon modunu sürekli kaydeden bir kontrol cihazıdır.
Ayrıca, yönleriyle ilgili bir dizi belge var. vergi
Örtmekve yol nakliyesi sırasında gümrük rejimi.Bu belgeler, "Turistler için Uluslararası Gümrük Yardımları Sözleşmesi" (1959) ve ülkelerin kabul edilmesinin mevcut iç hukuku dikkate alınarak geliştirilmiştir.
bölgede veya karayolu taşımacılığı yapıldığı bölgeden.
Yabancı ülkelere seyahatler yaparken yukarıdaki tüm anlaşmaların ve sözleşmelerin içeriği dikkate alınmalıdır. Rusya'da, Uluslararası Yol Raving Derneği Örgütü
(Uluslararası Otomobil Taşımacılığı Birliği üyesi olan Asmap), yurtdışındaki karayolu taşımacılığı ile ilgili pratik konulara yardımcı olur.
Özellikle, bilgi dizinleri ve belirli bir ülkenin topraklarındaki ulaşım için düzenleyici çerçeve ve pratik koşullar hakkında bilgi verilmektedir. (Ek 7'de bir örnek olarak
bölgedeki uluslararası karayolu taşımacılığının uygulanması şartları hakkında bilgi
Çin.)
Karayolu taşımacılığı konularında yer alan yetkili uluslararası kuruluşlar, Uluslararası Otomobil Taşımacılığı Birliği, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu, Avrupa Ulaştırma Bakanları Komisyonu, Devlet Ortaklarının Koordinasyon Toplantısı
BDT ve diğerleri.
Bütün bu kuruluşlar bir şekilde ya da başka bir şekilde güvenlik konularında meşgul; gümrük formaliteleri; kuralların birleşmesi
yol taşımacılığını düzenleyen; Karayolu taşımacılığı alanındaki ulusal ve uluslararası gereksinimlerin uyumlaştırılması ve

bu faaliyet alanıyla ilgili diğer konular.
İÇİNDE Rusya Federasyonu bir dizi düzenleyici eylemde bulundu,tek taraf,
araçlar alanındaki ulusal yasama tabanı içinde ve diğer taraftan, uluslararası otomotiv raporundaki yasal normları belirlemektedir. Bu belgeler federal içerir
"Uluslararası karayolu taşımacılığının uygulanması için devlet kontrolü ve uygulama prosedürünün uygulanmasının sorumluluğunu" yasa "(09.07.1998 tarihli). Bu belge düzenlenir birkaç kural
rus ve yabancı taşıyıcılar tarafından yapılmalı
uluslararası Rapor.
Özellikle yabancı taşıyıcılar:
- Rekabet yetkilileri tarafından verilen ulaşım için izinlere sahip olmak;
- taşınan yolcu listelerine sahip olmak;
- Sürücülerin Çalışma ve Dinlenmesi Moduna dikkat edin;
- Rusya'da bulunan noktalar arasındaki yolcuların taşınması için kendilerine ait olan araçları kullanmamak (motor taşımacılığı katındaki yasak);
- Aracın kayıtlı olduğu durumların belirgin belirtilerine sahip olun.
Bu kuralların uygulanması üzerindeki kontrol, -Propusk sınır noktalarının kontrolü üzerindeki ulaşım denetim kuruluşları tarafından gerçekleştirilir,
bölgede bulunan
Rusça
Federasyon.
Yurtiçi taşıyıcılar için, bu belgede belirtilen bir dizi gereksinimlerin ihlali, para cezalarının, uluslararası taşımacılık lisansının askıya alınmasına kadar ödenmesini gerektirir.
Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından hareket güvenliği hakkındaki talepleri güçlendirmek için
08/03/1996, "uzun mesafeli ve uluslararası yolcuların ve kargo taşımacılığın güvenliğini arttırma konusunda bir karar alındı".
Kararnameye göre, tüm yeni üretilen otobüsler Ocak 1998'den itibaren 20'den fazla yer sayısı ile

15 tondan fazla bir kütleli kamyon araçları,
uzun mesafeli ve uluslararası taşıma için tasarlanmış, takograflarla donatılmalıdır. T akhograflarını kullanma kurallarının ihlali için, yetkililer ve sürücülerdeki motorlu taşıtları yönetmek için izin verilen süreyi aşmak için, idari sorumluluk getirilir. Bu belge Avrupa'ya uygun olarak kabul edildi.
Araçların arabasını kaygılanan anlaşma
uluslararası karayolu taşımacılığı üretmek. (Profesyonel sürücülerin yorgunluğunun, ciddi sonuçlar, kararı olan birçok yol trafik kazası için sık sık bir neden olduğu gerçeğinden dolayı
Avrupa Taşımacılığı Komisyonu, tüm turistik otobüsleri koltuk 9 ve daha özel kontrol cihazları sayısıyla donatmak için zorunlu bir gereksinimi tanıttı.)
Rusya Federasyonu Hukuku "Rusya Federasyonu'ndaki yol fonlarında" sağlanmıştır.
rusya'nın yollarında seyahat için ücretlerin tanıtılmasıyabancı bankaların toprakları için seyahat için tanıtılması durumunda. Ücret miktarı, 06.24.1998 tarihli Rusya Federasyonu hükümetinin kararnamesi ile belirlendi.
yabancı ülkelerin topraklarında kayıtlı motorlu taşıtların tahsilatı, Rusça yollarında koleksiyon
Federasyon ", araç türüne ve Rusya'daki kaldığının süresine bağlıdır. Tablo 8.
otobüsler ve binek otomobiller için bu tür ücretlerin boyutları verilir.
Egzersizin altında
ulaşım
otomotiv
ulaşım
içinde
dahili yazı
ayrıca bir dizi belge var,
yolcu ve navlun trafiğinin koşullarını düzenler. Buradaki ana düzenleyici eylem Otomobil Taşıma Şartları
Rsfsr(8 Ocak 1969'dan itibaren, 1969, 1974, 1980, 1988 ve 1991 RSFSR Bakanlar Kurulu kararlarının düzenleyicilerinde yapılan değişikliklerle).
03.03.1993 sayılı Rusya Federasyonu'nun Yüce Sovyeti'nin kararı ile, bu belgenin şu anda T. Yerritia'da olduğu kabul edilir.

Rusya Federasyonu'nun, hükümlerinin çoğu şu anda eski olmasına rağmen, ülkede gelişen piyasa ilişkilerini karşılamıyor ve bazı durumlarda modern ulusal mevzuatla çelişiyor.
Yakın gelecekte alması planlanan yeni bir Nor Haritalama belgesinin, karayolu taşımacılığı alanındaki mevcut durumu dikkate alacağı varsayılmaktadır.
İç karayolu taşımacılığı ile ilgili önemli yasal araçlardan biri RF Hukuku "Yol Güvenliği".
Kanun, vatandaşların yaşamını, sağlığını ve mülkünü korumak amacını sürdürüyor,
karayolu trafik kazalarını önleyerek ve sonuçların ciddiyetini azaltarak toplumun ve devletin çıkarları,
sonuçlarından kaynaklanmak. Bunun için Yasa zorunlu olarak tanıtıldı
hükümle ilgili faaliyetlerin lisanslanması
kamyon,
yani:
- Yolcu ve navlun taşımacılığı organize eden otomobil işletmeleri;
- Motorlu taşıtların tamiri ve bakımı;
- Sürücülerin hazırlanmasıyla uğraşan kurumlar ve mesleki düzeylerinde bir artış;
- Üretim belgelerinin üretimi yapan işletmeler (sürücünün lisansları, sertifikalar, boşluklar vb.),
lisans plakaları, motorlu taşıtlarda ticaret vb.
Yasaya göre, Rusya Federasyonu topraklarında üretilen veya 6 aydan uzun bir süre boyunca satırlardan ithal edilen tüm motorlu taşıtlar yetkili kuruluşlar tarafından verilen uygunluk sertifikalarına sahip olmalıdır.
Buna ek olarak, hareketin güvenliğini sağlamak için, yasa, sürücülerin ve sürücüler için adayların zorunlu bir tıbbi muayenesinin tanıtımını ve yolculuk öncesi yürütülmesini sağlar.
postureo ve güncel tıbbi muayeneler.

PSI Federasyonu PO Bölgesi'ndeki tek yol trafiğinin tanıtılması "Yol trafik kuralları"(10/23/1993'ten itibaren) onaylandı
Rusya Federasyonu Hükümeti. Rusya topraklarında bu eylem, sağ hareketle yasaldır.
Karayolu taşımacılığının güvenliğini arttırmak için 01/08/1997
ulaştırma Bakanlığı'nın sırası verildi "Önlem
otobüslerle yolcu taşımacılığının güvenliği.Belge, bu tür kavramların tanımlarını "otobüs", "otobüs yolu", "otobüs taşımacılığı" olarak göstermektedir; Dana Hızlı İşaret Oranları Üzerindeki Karayolu Çekiminin Dana Sınıflandırması; Bireylerin ve tüzel kişilerin ana görevleri, çocukların taşınması sırasında turistin uygulanmasında, turistin uygulanmasında otobüslerle yolcu taşımacılığının güvenliğini sağlamak,
ayrıca dağ yollarında yol taşımacılığının gerçekleştirilmesi sırasında.
ÇOK İLGİLİ KURALLARA KARAR ULAŞIMI ÜZERİNE ÇOK İLETİŞİM
9
Osipova
257
RSFSR, 1997 yılında, Ulaştırma Bakanlığı'nın sırası onaylandı
"Yolcuların ve bagajın yolla taşınması için geçici kurallar
rusya Federasyonu'ndaki ulaşım. "Kurallar "yolcu", "sürücü", "taşıyıcı", "Bagg", "el yapımı" kavramlarının tanımına verilir.
"Otobüs Terminali", "Otobüs Durağı", vb.; Yolcuların ilişkili araçlarla çeşitli ototra ile taşınması prosedürü (organizasyonlara ve vatandaşlara sözleşmeler veya bireysel emirler altındaki vatandaşlara verilen otobüsler dahil); Taşıyıcının ve yolcuların temel hakları ve yükümlülükleri belirtilmiştir. Bu konular, karayolu taşımacılığını, iç yollarda, karayolu taşımacılığını kullanan, yolcuların bakımına adanmış bölümde daha derin dikkat gösterilecektir.

yüksek Profesyonel Eğitim

lisans.

hakkında. Ya. Osipova

ulaşım

Rusya Federasyonu'nun UMO Eğitim Kurumları

hizmet ve turizm alanında eğitim

yüksek eğitim kurumlarının öğrencileri için bir ders kitabı olarak,

100400 "Turizm" hazırlığında eğitim

ve 101100 "Otel Durumu"

6. baskı geri dönüşümlü

UDC 744.4 / .5 (075.8)

BBK 75.81Y73.

R e n z ı lar:

teknik bilimlerin aday, Rus Devlet Ticaret Ekonomik Üniversitesi Profesörü A. S.Obullova;

oJSC Güzergah Bölümü Programının Operasyonel Optimizasyonu Bölümü Başkanı Aeroflot E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Transfer servisi Turizmde: Stud için ders kitabı.

U-kurumlar yüksek. Prof. Eğitim / O. Ya. Osipova. - 6. ed., Pererab. - m.: Yayıncılık merkezi "Akademi", 2012. - 400 s. - (SER. Lisans).

ISBN 978-5-7695-8514- Ders kitabı, "Turizm", "Hotel Business" (Bachelor'un nitelikleri) eğitim alanlarında Federal Devlet Eğitim standardının gerekliliklerine uygun olarak kuruldu.

Turistlerin uluslararası ve iç iletişim hattına taşınmasını düzenleyen yasal temeller göz önünde bulundurulur. Turist taşımacılığının bireysel bağlantıların uygulanması için prosedürü belirleyin taşıma sistemiAyrıca, modern kodlara ve çeşitli ulaşım türlerine uygun yolcu ve bagajın taşınması için ana kuralların yanı sıra. En son teknolojik yenilikleri yansıtmak da dahil olmak üzere, turistlerin taşınması sırasında verilen hizmetler hakkında bilgi. Turist Taşımacılığı Hizmetleri ile ilgili yanan güvenlik sorunları.

Bu yayın 5. basımın materyalleri kullanılarak hazırlandı:

Osipova O. ya. "Turistlerin nakliye hizmeti."

Yükseköğretim kurumlarının öğrencileri için.

UDC 744.4 / .5 (075.8) BBC 75.81A Bu yayının düzeni Akademi Yayıncılık Merkezi'nin mülkiyetidir ve telif hakkı sahibinin rızası olmadan herhangi bir şekilde üremesidir. © Osipova O. ya. © Eğitim ve Yayıncılık Merkezi "Akademi", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Kayıt. Yayın merkezi "Akademisi" olan Giriş, son yıllarda çoğu ülkenin ekonomisindeki ana yerlerden birinin turizm endüstrisini işgal etmeye başladığı gerçeğiyle iyi bilinmektedir. Turist ürünü (turproduct) tarafından üretilen, seyahat ederken, turizmde gerçekleştirilen eğitim ve mesleki seviyenin iyileştirilmesi, eğlence, tedavi, iyileştirilmesi sırasında, insanlar tarafından tüketilebilecek büyük ve çeşitli bir hizmet ve mal kompleksleri içerir.

Aynı zamanda, turizm işletmesinin bileşenine dahil olan nakliye hizmetleri, kalitesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Turistler dahil yolcuların taşınması, çeşitli taşıma türleri ile taşınır - hava, karasal, su.

Turist taşımacılığı için farklı ulaşım türlerinin popülaritesi veya alaka düzeyi, ülkenin coğrafi konumuna ve iklim koşullarına bağlıdır. ekonomik gelişme, ulusal gelenekler, sosyal statü ve insanların yaşam standartları ve diğer faktörlerden. Her türlü ulaşım, tarihsel gelişme, teknik, ekonomik ve çevresel özellikler nedeniyle avantaj ve dezavantajları vardır, ancak her türlü taşımacılık sistemleri bir ana hedef tarafından takip edildi - nakliye hizmetlerinin uygulanmasında gezginlerin ihtiyaçlarının en eksiksiz memnuniyeti . Bu bağlamda, turist taşımacılığı hizmeti hakkında konuşmak, turistlerin ve bagajlarının bir noktadan birinin bir noktadan bir noktadan bir noktadan başka bir konuda yeterli hız ve maksimum konfor seviyesine sahip olması mantıklıdır.

Nakliye hizmeti, çeşitli uluslararası nakliye organizasyonları, ülkelerin ulusal mevzuatı, iç taşıyıcılar tarafından geliştirilen yasal dokümanlarda yer alan yasal bir temele dayanmaktadır. Uluslararası turizmin uygulanmasında çeşitli partilere çeşitli partilere özel dikkat gösterilir. Seyahat alanındaki uluslararası işbirliği sınırlarının genişlemesi, gümrük, sınır ve sıhhi kontrolün uygulanması için norm ve kuralları sürekli iyileştirme ihtiyacına neden olur.

Bilimsel ve teknolojik ilerleme, dünyanın her yerinde bir kişiyi (süpersonik uçak, yüksek oranda) teslim edebilecek araçların ortaya çıkmasına neden oldu. hızlı trenler, SUV arabaları, buz kırıcı ve derin su taşımacılığı vb.), Ayrıca ulaşım hizmetleri alanında yeni teknolojiler sunmak. Bu, küresel rezervasyon ve geleneksel olmayan yollar, bilet satmak, taşıyıcı kiralama programlarının ortaya çıkması ve geliştirilmesi, çeşitli bilgi sistemlerinin geliştirilmesi, elektronik cihazların kontrolü için elektronik cihazların kullanımı, iyileştirme için elektronik cihazların kullanımı, iyileştirmesinde onların güvenliği.

Müşteri için hem bireysel taşıma yapıları arasında hem de her bir ulaşım türündeki taşıyıcılar arasında rekabet mücadelesi, yolcuların hizmetini geliştirme sürecine güçlü bir ivme kazandırdı. Servis seviyesinin arttırılması, haddeleme stokunun modern teknik ekipmanlarında tezahür edilir, konforlu seyahat koşulları, tahta araçlardaki yolcu boş zamanının organizasyonu, özel eğitime, nakliye şirketlerinin düzenli müşterileri için tanıtım programları geliştirmeyi sağlar. Özel etkinlikler, çocukların ve engellilerin yanı sıra, diğer yolcu kategorilerinin yanı sıra, ihtiyaçlarını daha da tatmin etmeyi mümkün kılan diğer yolcu kategorilerinde hizmet verilirken taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilir.

Taşımacılık hizmetleri alanında önemli bir yön, çeşitli taşıma sistemlerinin yakın işbirliğidir.

Bu, multimodal istasyonların oluşturulmasına, programların koordinasyonunu, taşıma hizmetlerinin uyumlaştırılması ve bunların entegre yolcularının oluşturulmasına katkıda bulunur.

Taşımacılıktan yararlanmasında çok önemli bir konu, araçların hareketini sağlayan, yolcuların kendilerinin davranış kurallarına uygunluğu sağlayan çeşitli hizmetlerin haddeleme stokları, profesyonel ve iyi koordineli çalışmalarına uyumu ifade eden güvenliktir. , çevre dostu araçların kullanımı.

Organize turist gruplarının taşınmasından bu yana, rotaların, biletlerin, biletlerin, taşımaya yerleştirilmesi, tur programlarının uygulanması, seyahat acenteleri taşımacılık şirketleriyle güvenilir temas kurmak zorundadır.

Bu ders kitabında belirtilen malzeme, turist taşımacılığı hizmetleriyle ilgili birçok problemin seyahat acenteleri tarafından çözülebileceği ve çözülmesi gerektiğini, diğerleri, taşıyıcıların alanından ayrılan daha derin köklere sahip olduğunu göstermektedir. Bu sorunları anlamak, gelecekteki seyahat endüstrisi uzmanlarının, turist ürününü oluştururken ve teşvik ederken işlerini doğru ve yetkin bir şekilde düzenlemelerine yardımcı olmalıdır.

turizmin bir parçasının bir parçası olarak ulaşım, dünya çapında ulaşım, devletin toprak bütünlüğünü ve birleşik ekonomik alanını sağladığı için ekonominin gelişmesindeki önde gelen yerlerden birini alır. Turizm alanında en belirgin olan ulaştırmanın değeri ve uluslararası ilişkilerin geliştirilmesinde. Nakliye hizmetlerinin türbinlerdeki payı, turizm satışında yer alan çeşitli işletmeler tarafından sağlanan tüm hizmetlerin% 40 ila 60'ını oluşturmaktadır.

"Taşımacılık" kelimesi, Transfer, Taşıma, Taşıma. Ansiklopedik sözlüklerde, nakliye, yolcuların ve kargo taşımacılığını ve taşınımın kendileri anlamına gelen bir malzeme üretim dalı olarak nitelendirilir. Bu amaçla, teknik ilerlemenin gelişimi sırasında kişinin kendileri tarafından yarattığı çeşitli uyarlamalar ve hayvanlar (atlar, filler, köpekler, deve vb.) Kullanılabilir.

"Taşımacılık" kavramına, yalnızca ansiklopedik sözlüklerde yorumunun bakış açısından yaklaşırsanız, aracın turizmdeki temel rolü, bir noktadan bir noktadan gelen yolcunun taşımacılığına (hareketi) tam olarak. Bununla birlikte, turizm, "Araç" klişeleştirilmiş konseptinden soyutmanıza olanak sağlayan ve insanları daha geniş kelimenin daha geniş bir anlamıyla hareket ettirmenizi sağlayan belirli bir kamu faaliyet alanıdır.

turizmdeki taşımacılık hizmetlerinin rolü ve yeri, uzaydaki insanların hareketini farklı motivasyona sahip olabilir: sadece belirli bir varış noktasının başarısı değil, aynı zamanda görsel bilgi, hareket işleminden zevk ve "akut duyumlar" ile ilişkilidir. belirli hareket koşulları. Son iki durumda, sadece kelimenin genel olarak kabul gören anlamında, aynı zamanda diğer cihazlarda da kullanılmaz, aynı zamanda diğer aygıtlar: kızak, kayak, paten, scooter, silindirler, dörtlü bisikletler, sörf panoları, paraşütler vb. Kas gücü ile tahrik edilmek, kişi, diğerleri, doğal faktörler nedeniyle: arazi seviyelerinin deltası, nehrin akışı, dalgaların, rüzgar vb. Güçleri, bazı hareket araçları ilgi çekici yerlerde kullanılabilir (Ferris Tekerlek, "Amerikan Slaytları", Zorba, vb.).

Bu nedenle, turizmdeki ulaşım hizmetlerinin rolünün, seyahat programında yapılması gerekenler tarafından belirlendiği söylenebilir. Bu açıdan, turizmi uygularken, yer değiştirme araçları çeşitli yönler sağlayabilir:

turistlerin bir noktadan diğerine taşınması (sahteye teslimat);

Transfer (turistlerin toplantıları ve delikleri);

gezi hizmeti (taşıma veya taşıma ve yaya gezileri);

rota turlarının temelini oluşturur (otobüs, demiryolu, binicilik, yolculuklar);

Yazılım turlarının temelini oluşturur (spor, macera, iş, mekan, muhteşem);

Toplu tatil yerlerinde eğlence unsurları olarak başvurun (su kayağı, dörtlü bisikletler, turistik yerler);

haddeleme işinde kullanılır (araç kiralama, bisiklet, su bisikletleri, booes, vb.);

Kentsel bir ulaşım yapısı oluşturmak (turistlerin ziyaret edilen yerleşim yerlerinde organize ve kendi kendine hareketi için bir dizi araç);

Turistleri hareket ettirirken yardımcı teknik ekipman olarak kullanılır (asansörler, asansörler, sürekli araçlar);

Turistik ilgi alanının bir amacı (nakliye müzeleri, mühendislik taşımacılığı olanakları ve mimari kırtasiye kompleksleri, çocuk demiryolları, monorail yollar);

Sabit ve mobil yerleştirme olarak kullanılır.

Turistlerin hedefe teslim edilmesi. Turistlerin varış noktasına teslimi, havasız, demiryolu, otomotiv, su olan çeşitli ulaşım türleri ile gerçekleştirilebilir. Bir veya başka bir taşıma türünün seçimi, aşağıdaki faktörlere bağlıdır:

hedefin uzak noktası; Teslimat hızları; taşıma maliyeti; araç konforu; istenen bilgilendirici seyahat derecesi; kendi isteklerinde bu şekilde durma fırsatları; Sağlanan faydalar; belirli bir miktarda bagaj için olanaklar; yılın mevsimleri (zaman);

güvenlik taşımacılığı vb.

turistler hava taşımacılığının keyfini çıkarmayı tercih ediyor. Aynı zamanda, rahatlığın dezavantajları (özellikle ekonomi sınıfında uçururken) ve ulaşımın yeterince, bir v ve bir v ve bir v'ye ve hedefe göre telafi edilir.

Bununla birlikte, bazı durumlarda (yani belirli bir mesafeler aralığında), hava taşımacılığı rekabeti bir demiryolu iletişimi olabileceği akılda tutulmalıdır. Örneğin, Moskova'dan St. Petersburg'a uçakla bir gezi, uçuşun kendisi sadece yaklaşık 50 dakika sürer, ancak trenle daha uzun olabilir. Bunun nedeni, büyük havaalanlarının, bir kural olarak şehirden uzakta olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır, bu yüzden önce otobüs, araba veya elektrikli tren yoluyla ulaşılması gerekir. İlk iki durumda, yoldaki zaman, yollardaki "trafik sıkışıklığı" nedeniyle önemli ölçüde artabilir. Ayrıca, havaalanına hava taşımacılığının kurallarına göre, uçuşun başlamasından 2 - 2,5 saat önce gelmesi gerekir (bu zaman, tüm uçuş öncesi formalitelerin ve bagaj tasarımının geçişine geçer). Hava taşımacılığının meteorolojik koşullara bağlı olduğunu düşünüyorsanız, uçuş zayıf hava nedeniyle birkaç saat ertelenebilir. Hedef havaalanına varışta, beklenti ve bagaja belirli bir zaman geçirilir. Havaalanından şehre transfer yolculuk süresini de etkileyecektir.

Yüksek hızlı raydan yararlanıyorsanız, Moskova'nın merkezinden Leningrad istasyonundan (herhangi bir sorun olmadan metroya gidebileceğiniz yer), beş saat içinde kendinizi St. Petersburg'un merkezinde bulabilirsiniz. Moskova tren istasyonu. Ve hatta hava sorunlarının yokluğunda ve yolculukların aynı süresinde bile, bu durumda tren daha az zahmetli ve daha konforlu gibi görünüyor.

Diğer ülkelerde, ayrıca uluslararası raporlarda benzer yollar vardır. Örneğin, hava taşımacılığıyla İngiltere ve Fransa'nın birçok sakinleri, La Mans Boğazı altında döşenmiş demiryolu tüneli boyunca seyir, yüksek hızlı trenleri tercih eder.

MDEM'ye ve ben, gezgiyi ve belirli bir araçtan kullanan nakliye türüne ve üzerindeki ulaşım koşullarına bağlı olarak kapsamlı bir göstergiyim. Çok yönlü deniz ve nehir damarları, çeşitli binaların ve boş zaman ekipmanlarına sahip olan tüm olanaklara sahip kabinlerle donatılmış, ayrıca aracın içinde hareket etmek için yeterli bölge, en rahat. Trenler ve uçaklara gelince, "yaşam alanı" onlar üzerinde daha sınırlıdır, ancak çoklu ve uyku kontrol noktaları, uçak sandalyeleri ile karşılaştırıldığında daha rahattır. Otobüs veya araba üzerindeki uzun bir yolculuğun konforu daha az çekici görünüyor, ancak çocuklar ve insanları ve yaşlıların yaşlıları olan turistler ve yaşlılara sahip turistler için büyük ve n f o r m ve n ile ilgili olarak, Gençler için K ve D ile gerekli önemi ve çeşitli taşımacılık şirketleri olan yolcular tarafından sağlanmaktadır. İndirimlerin büyüklüğü sezona, rotanın yönüne, seyahat grubunun nicel bileşimi, vb.

Bazen bir turistin yaklaşık L ve H C T L A D ve B A G A D ve ve ve ve ve ve ve Bu bağlamda, bu faktör, araç seçiminde belirleyici olabilir. Örneğin, demiryolu taşımacılığında, sizinle ikinci sınıf bir arabaya 36 kg serbest el yapımı çanta ve ekonomi sınıfında uçarken uçakla taşıyabilirsiniz - sadece 20 kg.

Tabii ki, bunun çekiciliğini etkileyen en önemli faktörlerden biri ya da nakliye türü b eq'dir. Ve sadece uygunluk sertifikalarına sahip olan araçlar yolcuyu (navlun yanı sıra taşımacılığı) işletmeye izin verilmesine rağmen, ulaşım sırasında ciddi ve hatta felaket sonuçlarına neden olabilecek başka nedenler de vardır. Bu tür sebepler arasında, taşımacılığının ("insan faktörü" olarak adlandırılan, taşımacılığın mekanik parçalarının ani bir kırılması, bazı durumlarda - doğal (hava) faktörü: buz, ısı, sel , dağlarda çöktü ve t. P. İstatistiklere göre, en tehlikeli ulaşım tipi otomotiv olarak kabul edilir. Bu bağlamda, bir taşıma yöntemi seçme olasılığı ile, daha güvenli araçlara tercih edilmelidir (örneğin, demiryolu). Bu, çocuk turizmi uygularken özellikle önemlidir.

Hedefte turistlerin teslimi hem düzenli hem de düzensiz uçuşlar yapılabileceği belirtilmelidir (bu uçuşların özellikleri, ulaşımın sınıflandırılmasına adanmış bölümde tartışılacak).

Aktar. Transfer altında (Lat. Transferre - Tolere, Taşımacılık), Turist Merkezi'ndeki bir turistin taşınması, yani istasyondan (demiryolu, otobüs) veya limandan (hava, denizcilik, nehir) otele ve arkadan ulaşım anlamına gelir. , diğerindeki bir istasyondan, bir limandan diğerine, tiyatrodaki veya müzedeki otelden vb.

Transfer çeşitli araçlar yapabilir.

Bu kullanım için genellikle karayolu taşımacılığı. Turistler, otobüsler ve konforlu otobüsler için, VIP-Person - prestijli markaların arabaları (limuzin servisi). Birçok turist, bir tur oluştururken önceden rezerve edilebilecek bir araba servisi (araç kiralama) kullanıyor ve ayrıca girebilir. büyük şehirler Tren istasyonuna veya havaalanına vardıklarında.

Uygun transfer araçları, şehir arasında çalışan elektrikli trenlerdir. hava limanları. Örneğin, şu anda, Moskova'daki tüm büyük havaalanları, aeroexpress'in şehir merkezinin şehir merkezine bağlanır. Tren istasyonlarından DomoDedovo Havaalanları, Sheremetyevo, Vnukovo'ya yolcuları sunarlar. "Vnukovo" da, demiryolu terminali, havaalanının binasına çıktıktan sonra yer altında yer almaktadır. Petersburg'da, şehir ve pulkovo havaalanı arasındaki demiryolu transferi düzenlendi.

Trenler transfer fonksiyonunu yapabilir ve büyük turistik merkezlerin yakınındaki turistik tesisleri ziyaret edebilir. Örneğin, müze-Manor L. N. Tolstoy'un bulunduğu açık bir polyana gezisi için, otobüsün kendilerini doğrudan Manor Müzesi'ne teslim ettiği yerden Kozlov İstasyonu'na turistler getiren özel bir turizm-gezi trenini kullanabilirsiniz.

Dallas Havalimanı'nda (ABD), transfer transfer rolü, saatte 9 bin kişinin bant genişliği ve birkaç rotaya hizmet veren bir Monoray taşımacılığı sistemi tarafından gerçekleştirilir. Bu tür sistemler diğer ülkelerde bulunur - Japonya, Fransa'da.

Son zamanlarda, transfer trafiğini gerçekleştirirken hava araçları arttı. Bu amaçlar için en uygun olan, helikopterlerdir, yeterince yüksek bir hıza sahip oldukları için, küçük platformlarda oturup dikey bir kalkışta bulunabilecek, karmaşık meteorlarda çalışabilir. Helikopterli bir servis hizmeti özellikle büyük megalopollerde etkilidir, çünkü havaalanlarına yol açan yollarda otomotiv trafik sıkışıklığından kaçınmayı mümkün kılar. Bu tür aerotaksların yolcuların oldukça pahalı olması, dünyanın birçok ülkesinde müşterilerini (Japonya, Kanada, ABD vb.) Buldukları gerçeğine rağmen. Şu anda "Bykovo" (Moskova Bölgesi) havaalanından, bölgedeki klima helikopterlerinde nakliyeler düzenlenmesi gerektiği belirtilmelidir; Buna ek olarak, şehirden çevre bölgelere yolcuların teslimi için çeşitli helikopterlerin bir çemboyu (Moskova Halka Yolu) bir daire oluşturma projesi var.

Denizler ve okyanuslar tarafından bakıldığında, transfer, anakara ile adalar arasında koşan feribotlar ve tekneler tarafından organize edilir.

Turizm alanında, genellikle transfer amacıyla, trafik yolu yoktur. Örneğin, Mısır'da, Nil'de bulunan Mısır'da, Nil'de yer alan turistler için, cruise gemilerine gelen turistler için, iskeleden birine eski anıtlar Mısır Uygarlığı - Koro Kralı Tapınağı - Taşıma aynı anda düzenleniyor, taşıyıcı HI X N O P R I N Y x L O SH ve D M N YO. Birçok sahil tatil beldesinde Tunus ve Tayland şehrinde, turistlere sahile götürmek için sıradışı araçlar kullanılıyor - "Tuk tuki". Onlar 6 - 8 kişi tarafından yarı açık yolcu salonları ile tuhaf motosikletlerdir.

Çin'de, Nepal, Hindistan'da varlıklı turistler cazibe merkezlerine sunmak için R & W ve. Bazı Rickshaw (porters), müşterilerini özel sedyelerde taşırlar, diğerleri, yolcuların taşınması için tasarlanmış açık iki tekerlekli arabalarda etkilenir. Japonya'da, Güney Afrika ve diğer ülkelerde transfer için, yabancılar genellikle bir kişi tarafından yönetilen bir bisiklete bağlı iki tekerlekli arabalar olan Velaik'leri kullanır.

Finlandiya'da, örneğin, transfer için, turist tematik bir parkın olan bir Noel Baba köyü, Rovaniemi Havaalanı'na (Lapland'ın büyük kültürel ve ekonomik merkezi) iki kilometre uzaklıktadır. Havaalanından sadece motosiklette değil, aynı zamanda köpek ya da geyikle de alabilirsiniz.

Otele varışta, tiyatroya, müzelere, sergilere ve alışveriş amacıyla, turistlerin hem geleneksel halk kentsel taşımacılığı Tom - Metropolitan, tramvay, otobüs, troleybüs, taksiler kullandığını unutmamalıyız.

Taşıma ve gezi hizmeti. Bildiğiniz gibi, gezi altında (Lat. Echcursio - bir gezi), turistler için kesin olan herhangi bir yer için kolektif veya bireysel ziyaretleri anlar: Tarihsel ve mimari anıtlar, müzeler, sergiler, özel tesisler vb.

Böyle bir olayın kendine özgü bir özelliği, bir grubun (veya bir kişinin), olayların içeriğini yansıtan olaylar, anıtlar veya sergilerden bahsedilen bir rehber uzmanı eşlik etmektir.

Gezilecek yerler ile aşinalıklar, kullanılmaksızın veya araç kullanmadan oluşabilir. Otobüsler, şehirdeki çok kilometrelik gezi gezileri yaparken, tematik kentsel ve ülke gezilerinin yanı sıra çok kilometrelik gezi gezileri yaparken vazgeçilmez oldukları için sıklıkla kullanılır.

Organize büyük çoğunluğu turist seyahat Programlarında, hedefin ana cazibe merkezleri hakkında genel bir fikir veren en az bir (gözden geçirme) otobüs turu içerir. Otobüsler kullanan tematik geziler, hem şehir içinde (örneğin, otobüs gezileri "moskova'nın pushkin yerleri", "Boulevard halkasının etrafında") ve sınırlarının ötesinde (örneğin, Moskova'dan otobüs ve yaya gezileri) ayrılışıyla Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, St. Petersburg'dan Tsarskoye Selo, Pavlovsk, Gatchina vb.).

Nakliye nehirlerinin mevcut olduğu şehirlerde, küçük ibadet veya teknelerde geziler yapılabilir. Öyleyse, Moskova'da yüksek popülerlik, Moskova Nehri'nin tekne turlarının tadını çıkarın (yeni sergi kompleksinde (Expocentre), KOLOMENSKOYE Estate'in Meclisi'ne), Kuzey Başkenti - "Küçük Nehirler ve Kanallarda Petersburg, "Paris'te - Seine ve diğerlerinde" "Akşam Paris". Amsterdam'ın başkentinde, en unutulmaz yerlerin teftişi, şehri her yöne kesen sayısız kanaldan gelen teknelerden ve zevk teknelerinden yapılır. .

Özel açık, ayrıca panoramik trenler gezi gezileri için yaygın olarak kullanılmaktadır. İlk durumda, tren açık vagonlardan oluşur, bu da turistlerin sadece mahalleyi gözden kaçırmasına, aynı zamanda temiz havanın tadını çıkarmalarını sağlayan. Bu tür trenler genellikle ulusal olarak çalışır ve tematik parklar.

Panoramik trenler güzel pitoresk alanları gözden geçirmek için gezi gezileri ile popülerdir: dağ aralıkları, kayalar, fiyortlar, göller vb. Bu trenlerin vagonları, büyük pencereler, şeffaf bir çatı, dönen koltuklar vardır. En ünlü panoramik trenler şunlardır: "Ice Express" ve İsviçre'de "Çikolatalı Tren"; Fransa'da "Express Mont Blanc";

alaska'da seyahat için özel olarak tasarlanmış bir cam çatı ile iki katlı tren; Tren, Meksika ve diğerlerinde en çok dağ raylı rotalardan birini kullanıyor.

Rusya'da, Trans-Sibirya Demiryolu'nun en güzel ve ünlü bölgesinde - Baikal çevresinde gezi programları gerçekleştiren Baikal Cruise'in retro treni. Moskova'da, emuratörler küçük bir demiryolu halkasında bir lokomotifte iki saatlik bir yolculuk sunulmaktadır.

Gezi gezileri için Macaristan'da, Buday Dağları'nın manzarasının doğal bir görüntüsünden bu yana kullanılıyor. Avustralya, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tematik parklarında, gezi hizmetlerinde M ..

Hava taşımacılığı da gezi amacıyla kullanılabilir: Şehir ve çevresi üzerinde gezi gezileri için, mimari sarayın kaplama topluluğu topluluğu ve sıradışı doğal manzaralar için rezervler. Birçok ülkede, bu tür geziler helikopterler, küçük uçaklarda yapılır, balonlar, Aerostatlar, deltaplans. Örneğin, Dubai'nin (BAE) panoramik manzaraları, bir balondan 160 m yüksekliğe kadar yükseltilebilir; Bavyera'da Almanca resort kasaba Bad Birnbach tatilcileri, balona daha büyük bir yüksekliğe tırmanmayı teklif eder - 350 - 500 m, hangi vintage Alman şehirleri görünür, ortaçağ kaleleri Ve kaleler. Rusya'da, bir balon uçuşları Dmitrov ve Triangle Istra - Zvenigorod - Ruza civarındadır.

Şehirde gezi hizmetleri için bu tür olaylar için geleneksel olmayan araçlar kullanılabilir: F (Hurghada'ya gelen Mısır turistleri Arap köyüne deve gezisi sunulur), E L O S ve P E D S (Finlandiya'da, Helsinki'nin bir bisiklet turu sağlanmıştır) , E ve (Ukrayna'nın başkentinde Kiev'in başkentinde, en güzel metropol parkları - Mariinsky ve khreshaty), vb.

Rota turlarının temeli olarak ulaşım. Rota turlarının ayırt edici bir özelliği, uygulamaları sırasında turistin sabit yaşam koşullarında değil, hareket koşullarında - kalıcı veya küçük duraklarla. Bunlar arasında seyahat turist gezi trenleri, deniz ve river Cruises, otobüs, binicilik, karavanlama, vb. Gezileri yapmak, turistik firmaların mülkü olabilecek veya taşıyıcılardan kira terimlerine ve kişisel araçlardan satın alınabilecek araçlar kullanabilecek araçlar.

Rota turlarının organizasyonu için temel gereksinimlerden biri, ulaşım için rahat koşulların oluşturulması ve yolda uzun vadeli yaşam desteği olasılığıdır. Böylece, çok günlük oto turları yürütürken, yüksek kaliteye sahip olan otobüsler (uluslararası sınıflandırma için 3-5 yıldız), sandalyenin başının açısını, klima, buzdolabının açısını değiştirebilen rahat koltuklarla donatılmıştır. Tuvalet, Su Isıtıcı, Video Sistemi, Mikrofon, Radyo, Manyetik, Bilgi Paylaşımı için Ekipman, Kılavuz için Özel Yer, vb.

Çeşitli otomotiv turları, mobil bir ev şeklinde araçlar üzerinde gerçekleştirilen veya uzun vadeli konaklama için uyarlanmış özel römorklarla donatılmış bir R ve N ve N GTA'ya aittir. Bu tür arabalar (veya fragmanlar) bir yatak odası, mutfak, tuvalet, buzdolabı ve diğer olanaklarla donatılmıştır. Caravaning Tours, Batı Avrupa ülkelerinde, çeşitli hizmetler için bu tür gezginler için özel otoparkın (kamp alanlarının) organize olduğu yaygındır:

gıda satışı, mutfak için gaz tüplerinin değiştirilmesi, Shift tuvalet tankları vb.

Tur demiryolu taşımacılığı üzerinde düzenlenirse, bir kural olarak, ergonomik yatak odaları, klima, tuvalet ile donatılmış çift jig arabalardan trenler oluşturulur; Trenlerde birkaç restoran vagonu var. Son zamanlarda, araba barları, duş kabinli vagonlar, çamaşır makineleri ve ütü masası, çocuklar için oyun bölümü, internet coupe, turist soketi trenlerine dahil edilmeye başlandı.

Demiryolu retro turlarının uygulanmasıyla birlikte, bir haddeleme stoku sıklıkla kullanılır, bir kısmı belirli bir çağın ("Doğu Express" altında stilize edilmiştir (Avrupa, Asya, ABD, Avustralya); yollarda çalışan Trans-Avrupa Express İsviçre, Çek Cumhuriyeti, Almanya, Macaristan, Slovakya; "Tekerleklerde Saray»

hindistan'da, Maharaji tarzında dekore edilmiş; Birleşik Devletler ve Kanada topraklarından geçen Victorian döneminin turist treni; Lüks Tren "Mavi Tren", Güney Afrika'da birkaç turist rotası, vb. Ancak buhar lokomotifleri olan retro turlar, lokomotif çekiş fanları için organize edilmiştir, ancak bu durumda, gezginler ulaşım sürecinde yüksek düzeyde hizmet verilmektedir.

Tabii ki, rota turlarının uygulanmasındaki en konforlu araçlar, seyir gömlekleri ve nehir gömlekleridir. Üzerinde gezginler, konaklama için sadece beslenme ve kabinler (çeşitli kategoriler - "standart" bir balkon, sauna, mini havuz vb. İle "süitten" kait kategorisine ", aynı zamanda çeşitli eğlence tesisleri - kütüphaneler, sinemalar, Fitness kulüpleri, barlar, spor salonları, buz silindirleri, havuzlar vb.

Halen, "Denizlerin Voyager" ve "Denizlerin Özgürlüğü" ve "Kraliçe Mary II" Şirketi Cunard Line, Costa Luminosa Company Costa Cruises ve diğerleri, aynı anda 2,2 ila 3.500 turistin gemisini alabilmektedir ( ekip üyelerini saymamak).

Deniz yolculukları sadece Cruise Deniz Gemileri'nde değil, aynı zamanda N ve P ve R, X ve P ve P ve R Y ve P ve P ve R Y ve P ve R ile gerçekleştirilebilir. Örneğin, Baltık Denizi'nde, feribot şirketlerinin gemileri, "Silja Line", "Viking Line", Baltık Çizgisi, Baltık Çizgisi, Beş Ana Yol Tarifi - Helsinki - Stokholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travenda, Helsinki - St. Petersburg , Turku - Stockholm. Feribotlar sinemalar, barlar, diskolar, restoranlar, konforlu kabinler, butikler, gümrüksüz mağazalar vardır.

Tek turist buzkıran Fince "Sampo" iken. Aralık ayından Nisan ayının sonuna kadar, bireysel, grup ve kurumsal müşterilerin avantajlarından yararlanabilen "Kuzey Kutbunda Buz Macerası" turu sunuyor. Bu yolculuk, köpek kızağı, kar motosikletleri, helikopterlerin yanı sıra özel bir turizm kampında durmayı da içerir. Yaz aylarında, buzkıran bir restoran olarak çalışır ve ayrıca konferanslar için de kullanılır.

Buz yolculuklarında katılmak ve rus mahkemeleri. Özellikle, Rus buzkıran "Kaptan Khlebnikov" birkaç yıldır Antarktika ve Kuzey Kutbu'nda yüzdü. Orijinal buzkıranın turist taşımacılığına yönelik olmamasına rağmen, yeniden yapılanma yapıldıktan sonra 70 yolcu için tüm olanaklar yaratıldı. Buna ek olarak, turistlerin buzda inmeyi bırakmasına izin veren iki helikopter vardı, polar konumlar, park yeri ünlü gezginler ve penguenler kolonileri. Cruise casino, diskolar, geçiş sırasında, geçişlerde, geçişler sırasında, yolcuların çeşitli dersleri dinlemeleri istendi.

Yelkenli gemilerdeki yolculuklar, Karayipler'de, Uzak Doğu Akdeniz'de dağıtılmaktadır. Bu tür bir seyahat sunan en ünlü şirketlerden biri, lüks yelkenli "Kraliyet Clipper" ve "Star Clipper and Star Flyer" sunan Star Clipper'tir.

Nehir Cruise Gemileri, boyutlarında ve olası eğlence setindeki gemiler denizden daha düşüktür, ancak onlar için (özellikle yabancı) yaşam koşulları da yüksek düzeyde ayırt edilir.

Ayrıca, bildiğiniz gibi, nehir yolculukları daha bilgilendiricidir.

Araçların kullanımına dayanan rota turlarının yeni yönleri arasında, hava turları ve kombine turları arayabilirsiniz.

Tabii ki, sadece yollar değil, aynı zamanda sıkıcı olduğu gibi, kaçınma, kaçınma geliştirmek pratik değildir. Bununla birlikte, uzun uçuşlar sürecine girmeye başlayan bazı taşıyıcılar sayesinde, yolcuları için gezi faaliyetlerinin unsurları, böyle seyahatler aslında uçakta olmuştur. Örneğin, Rusya'dan Avustralya'ya, Tokyo'ya inerken Japon Havayolu JAL'e uçuşları yürütmektedir. Aynı zamanda, turistler 72 saat verilir transit vize. Avustralya'ya uçuşun benzer bir seçeneği hem Vietnam Havayolu Havayolları - Hanoi turistlerinde uzun bir yerleştirme sırasında bir otel, yemek ve iki gezi gezisinde konaklama imkanı sunulmaktadır. Uzun ömürlü hava uçuşlarında Hollanda şirketi KLM, bir gece kalmak ve Amsterdam'da gezi ile bir durak bulunmaktadır.

Öngörülebilir gelecekte, uçağın kullanımına dayanan seyahatlerde, tam rota turları olacağı belirtilmelidir. Bu, M ve C ile yaklaşık olarak hızlı bir gelişme nedeniyledir. Özellikle, havacılık şirketi XCOR aerospace şu anda aktif olarak uzay turistleri için Susvorbital gemileri geliştiriyor ve geliştiriyor.

K o m b ve n ve r o v a n y e rota turları, birkaç araç kullanımını birleştiriyor - "Tren artı otobüs", "otobüs artı feribot", "uçak artı bir araba artı", "Icebreaker Plus Helikopter". Aslında, bu seçenekle, araçlardan biri çoğunlukla turistleri varış noktasına teslim etmek için kullanılır ve diğeri içindeki kurulu rota boyunca hareket eder. Kural olarak, yolculuktaki çeşitli seyahat hizmetlerinin tüketimi daha pahalı, ancak aynı zamanda daha çeşitli, büyüleyici ve bazen daha rahat hale getirir.

Tuhaf bir rota turları da hayvanlara seyahat ediyor. Bunun için atlar, sürüş köpekleri, geyik, katırlar, filler vb. Kullanılabilir.

Binicilik turizmi en büyük popülariteyi kullanır. At sırtında seyahat etmenin yanı sıra, insanlar farklı yaştaki insanlara sunulur, insan ruhu üzerinde sağlık etkileri vardır (bilim adamları uzun zamandır, hayvanlarla sohbet edenlerin stresi iyi rahatladığı kanıtlanmıştır). Rusya'da, örneğin, Binding at sırtındaki rotaları Bashkiria'da faaliyet göstermektedir. Güney Uralları, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Kemerovo Bölgesi, Krasnoyarsk Bölgesi ve diğer alanlarda.

Köpeklerdeki seyahatler Kamçatka ve Uzak kuzeyde düzenlenmektedir.

Yazılım turizmi unsuru olarak hareket yöntemleri.

Yazılım turizmi temeli, seyahat etmemizi amaçlayan, kompozisyonun, ilgi alanlarını dikkate almamızı sağlayan kapsamlı bir turistin bir bakımı olduğu bilinmektedir. turist grubu, yaş, turistlerin sosyal üyeliği, vb. Bir çare ve sağlık, eğitim, iş, spor, çevre, eğlence, aile ve diğer turizm türlerinde uygulanan yeterince çok çeşitli hizmet programları vardır. Aynı zamanda, araçlar belirli bir hizmet programında önemli bir unsur olabilir.

Örneğin, bisiklet (Bisiklete binme), tekneler ve raftlar gibi araçlar, spor ve eğitim turizminde (bisiklet), tekneler ve raftlarda (dağ nehirlerinde rafting - alaşım), Deltaplans (deltalanenizm), yatlar (yatçılık), yelkenli tekneler, boaers kullanılır. ve yardımcı hareket yöntemleri: Dağ kayağı, su kayağı, kızak, snowboard, vb. Lüks tatillerde ve teşvik turlarında uzmanlaşmış bazı seyahat ajansları, AGS ekibi (Fransa) ile birlikte müşterilerine Formula 1 Crashes'te bir staj sunar (pilotluk) Otomobil fırsatının, özellikle de Var Bölümünde).

Örneğin, bir macera karakteri, hızla gelişen bir "jeep". Genellikle su, dağ, kumlu ve diğer engellerin üstesinden gelmekle birlikte, karmaşık zorlu arazi için makine-tore-bornozlar üzerinde bir gezidir. Halen, jeep turları sadece yabancı ülkelerde değil, aynı zamanda Rusya'da da (Altay, Baykal, Kamchatka'da, Krasnodar Bölgesi, Karelya'da) sunulmaktadır.

Araçlar, turistleri, muhteşem olaylara, ayrıca iş turlarında katılmak için bir nesnedir.

Muhteşem turlar arasında, turistler uçağın mekanında ve ayrıca motorlu ve otomobil yarışları, yelkenli teknelerin katılımıyla, kürek ve motorlu gemilerin katılımıyla ayırt edilebilir.

Ünlü havayolları (örneğin, Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) ve Araba Bayileri (New York'ta, Londra, Brüksel), Turizm Endüstrisine önemli gelir getiren iş gezilerinin ve teşvik turlarının gelişimine katkıda bulunur.

Eğlence unsuru olarak seyahat araçları. Toplu yerlerde turistlerin dinlenmesi yerlerinde, hizmetler genellikle çeşitli araçların kullanımına ve diğer ilave hareket araçlarına dayanan eğlence için kullanılır. Bu durumda ikincisi, C n o. a a a a a a t t t r a ve bununla ilgilidir.

Böylece, şeffaf duvarlara sahip sualtı tekneleri, şeffaf bir dibine sahip bir tekne ve Batiskof, Akdeniz'in popüler sahil tatillerinde, kırmızı ve diğer denizlerin sualtı dünyasının dönemi için kullanılmaktadır.

Aktif eğlence, dinlenme su kayağı ve su bisikletleri, scooter, katamaranlar, sörf panoları, dörtlü bisikletler, silindirler, vb.

Birleşik Arap Emirlikleri'nde eğlence amaçlı, kayaklar, yüksek kumlu dağlardan üzerlerine yuvarlanmalarını sağlayan özel tasarımlar tarafından kullanılır.

İÇİNDE ulusal parklar Boş zaman parkları ziyaretçileri "Amerikan Slaytlar", dönme dolap, salıncak, atlıkarın, balonlar vb.

Eğlencenin yeni aşırı fonksiyonlarından biri zorlama. Bir kişinin, herhangi bir yüzeydeki dayanıklı sentetik malzemeden (polivinil klorür) yapılan bir kasenin içindeki hareketidir. Dört tür zorlama vardır: holmova (yükseklikten haddeleme); sulu (su yüzeyinde hareket eden); hidrosecı (su ile dolu Zerb'de sürme); Karlı (kar tepeleri ile Zorb'de paten).

Hem doğal eğimli yüzeylerde hem de yaz ve yaz aylarında Zorb'a binebilir ve özel tesislerin (rampalar) kapalı tesislerinde yapabilirsiniz.

Turizmde kullanılan haddeleme işinin bir parçası olarak nakliye hizmeti. Kiralama altında, kiracının belirli bir ücret karşılığında geçici kullanımında çeşitli amaçlar için hareketli mülkün kiralamasını anlarlar. Turizmde, Yürüyüş, Tüplü Dalış, Kayak ve Ekimde ekipmanın kiralanması arasında, rafting, ilave hareket aracının kiralaması (bisikletler, kayaklar, kızak, snowboard) ve motorlu araçlar için yaygın olarak kullanılmaktadır (motosikletler, yatlar, arabalar vb.). Aynı zamanda, büyük talep nedeniyle araç kiralama, kira-araç olarak adlandırılan bağımsız bir endüstride vurgulanır. Turistler genellikle bir transfer yapmak ya da varış noktasına kendi kendine yolculuk yapmak için araba kitaplar. Tipik olarak, büyük otomobil soyma işletmeleri, müşterilere farklı sınıflar ve kapasiteye sahip otomobiller sunar - prestijli "Mercedes", "Cadillac", SUV ve Minivan'a kadar.

Turistler servis için bir hizmet olarak şehir toplu taşıma araçları. Genellikle kentsel toplu taşıma, çeşitli amaçlarla ziyaret edilen noktaları kendi kendine hareket için turistler olarak hizmet vermektedir: İş, Eğlence, Bilişsel, Alışveriş için, vb. Bu durumda, turistler birçok megaciklerde, şehir taşımacılığı sisteminde önemli bir rol oynayabilir mi? Ve on y.

Birkaç şehirde, turistler m seyahati için kullanmaya davet edilir ve bir m ve. Tüm monoraların çoğu Japonya'da geliştirilmiştir, sekiz şehirde 102 km'lik bir yola sahiptir. En uzun monorail sistemi Osaka'da (uzunluğu 23.8 km) bulunur. Avrupa'da, Moskova'ya ek olarak, Monorail, Almanya'nın iki şehirindedir (Dortmund ve Wuppertal).

Monorail Transport, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Avustralya, Çin, Malezya'nın bazı şehirlerinin ulaşım altyapısında bulunur.

Bazı durumlarda, kentsel araçlar, L ve N P ve T ve N ve bende de görünebilir. Örneğin, Mayıs ayından Mayıs ayından Ağustos'tan Kent'te Helsinki'de (Finlandiya) turist tramvay-pub Sparakoff'u çalıştırır. Tramvay personeli, bir sürücü ve yaklaşık 30 servis eden bir garsondan oluşur. oturma Ve yolcu bira, elma şarabı ve alkolsüz içecekler sunar.

Melbourne'de (Avustralya), markalı yemekler servis eden tramvayda binip yemek yiyebilir ve limon suyunda Kanguru, ızgara cevizli tavuk göğsü, zencefil sosu altında Tazmanya Oceanic alabalık. Doğru, yiyecekler önceden hazırlanıyor, tramvayda masaya hizmet etmeden hemen önce ısıtılır. Toplam rota, her biri 36 koltukla, üç tramvay çalıştırır; Aşağıdaki yol zamanı yaklaşık iki saattir.

Ayrıca Tramvay (İsviçre), turistlerin ve yerlilerin Fonda-Tramvay'ı ve Moskova'da (Rusya) "Annushka" nın Moskova'da (Rusya) yürüdüğü tramvayda da yemek yiyebilirsiniz.

Ayrıca, Moskova'da, her cumartesi uçuştan "şarkı söylemekten" döndüğü "Blue Troleybus" ı bahçe halkasına binebilirsiniz. Bu, çoğunlukla Bulat Okudzhava'nın şarkılarıyla ilişkilendirilen bir müzikal ve gezi yoludur. Trolleybus'teki şarkılar müzisyenleri gerçekleştiriyor. Troleybus, ünlü Bards'ın yaşam ve yaratıcılığıyla ilgili yerleri kullanıyor - B. Okudzhava, Yu. Adeland, N. Matveyeva, V. Luferova, V. Egorova, G. Schapalikova, Y. Victor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Yardımcı araçlar. Turistler, dağlık bölgelerde, engebeli bölgelerde, binalarda ve yapılarda belirli bir yüksekliğin yanı sıra, iç kısımlarını kolaylaştırmak için teknik cihazları kullanan yardımcı araçlardan yararlanırlar.

Bu tür cihazlar, her şeyden önce, FT ve N ve K U L E R S'yi, yolcuları (ve kargo) sabit bir mesafedeki dik bir tüfekle hareket ettirmek için bir teleferik olan bir demiryolu vardır. İlk füniküler İtalya'da (Cenova'da) ve Avusturya'da (Zommeri'de) XIX yüzyılın ortasında ortaya çıktı. Halen, Budapeşte, Prag, Kiev, Yerevan, Tiflis, Sochi, Vladivostok ve diğer şehirlerde görülebilirler.

Kayakçıları ve snowboarderleri kaldırmak için kayak merkezleri, N şehrinde özel olarak kullanılmaktadır ve tatilcileri inişin başlangıcının yerine teslim etmek için tasarlanmıştır.

Hava asansörlerinde, insanlar, dünyanın yüzeyinden ayrılarak, kabloya sürekli tutturulmuş sandalyelerde veya kabinlerde yetiştirilir. Aynı zamanda, sandalye asansörlerinde, sandalyelerin hareketini durdurmadan iniş ve disembarkasyon yapılır.

Gondol asansörleri çoğu zaman bir sarkaç türüne sahiptir.

Bunlara, iki kabin sürekli olarak, ana taşıma kablosuna taşınırken, birbirine doğru hareket ederken kablonun doğrudan ve ters dalı üzerinde kalmıştı. Bağlama platformuna yaklaşan kabin, yolcuları bozma ve dikim için yavaşlar ve durur.

Toprak asansörleri, insanları Dünya yüzeyinden ayrılmadan kaldırır. Bu durumda, kayakçının hareketi, kabloya bağlı olan bugel üzerinde yapılır.

Havalimanlarında yolculara servis yaparken, oto ve tren istasyonlarında, metro sürekli yardımcı araçlar kullanılır - A l ve t o ("hareketli kaldırımlar"). İkincisi hem eğimli hem de yatay. Eğilmesi genellikle büyük alışveriş merkezlerini donatırlar - mağazalar mağazalarını kendi aralarında, ayrıca yeraltı otoparkı ve otobüs terminalleriyle bağlarlar.

Yatay travolörler, havaalanlarında terminaller arasında bağlantı galerisi olarak görev yapmaktadır, büyük sergi komplekslerinde gövdeler arasındaki geçişlerde kullanılır.

Dikey hareket için, bu tür araçlar l ve ft olarak kullanılır. Çok katlı otellere, çok yönlü deniz astarlarında kurulurlar, izleme platformları ile donatılmıştır. Son zamanlarda, panoramik asansörler yaygınlaştı. Kendi madenlerine sahip değiller, yolcular kabinlerinden dış alanları geçersiz kılar. Asansör duvarlarının şeffaflığı, bazı insanları bir rahatsızlık hissinden ortadan kaldırır, sınırlı bir alanda, konforlu bir cazibe merkezindeki fonksiyonel gereklilikten itibaren geziyi açar. Ek olarak, panoramik asansörler, bina dekorasyonuna şık bir unsur ekler, bu da otel, restoran, eğlence merkezlerinin kamu mallarının çekiciliğini artırır.

Yardımcı taşıma, sınırlı alanlarda faaliyet gösteren diğer teknik cihazları içerir:

havaalanının binası ile hava taşıtları için teleskopik merdivenler, yolcuların ve mürettebat üyelerinin aşırı durumlarda yolcuların ve mürettebat üyelerinin hızlı tahliyesi için havacılık şişme merdiveni, sınırlı hareketliliği olan insanlar için yolcu asansörleri.

Otel işletmelerinde, personelin işlerinin kolaylığı ve rahatlaması için, temizlik tesisleri, çamaşır arabaları, giyim ve bagajın taşınması için mobil askılar, sayıları korumak için katlanır tezgahlı mobil masa kullanılmıştır.

Hedefin taşıma altyapısının bileşenleri.

Turizmde, birçok ulaşım altyapısı olanakları sadece doğrudan fonksiyonel amaçlarını yerine getirir, ancak gezginlere tarih, mimarlık ve teknik ilerleme, estetik algı bakış açısından gerçek ilgi gösterebilir. Bu bağlamda, birçok yol turlar programları M O S T O, C, T O, N, N S T e ve ve T O, S, T, R bir D, K A N L O V I K L S, O, ve kentsel gezi gösteren içerir - n e ait v, muayene t ve nts ve y, e tr o ve p O l ve t, e n o ziyaret t, y \u003d t t nyx ile r o Bir N sp Rx n D ve C gibi o r te (örneğin, monorail yollar, füniküler vb.).

Turistik ilgi açısından, demiryolu turlarının büyük bir potansiyeli var, çünkü çoğu zaman geçmişte ve hatta son yüzyıllarda bile inşa ediliyor ve bu nedenle mimari yapılar olarak ilgi duyuyorlar.

Örneğin, Slyudyanka istasyonunda, Krugobaikal Demiryolu, beyaz mermerden inşa edilen, demiryolu istasyonunun eşsiz bir binasını korur. Evet, ve g a b b ve y k a l c k a l i l ben bir turistik cazibedir, çünkü 89 kilometrelik arsa 424'tür. mühendislik Tesisleri, bazıları pratik olarak manuel olarak inşa edilmiştir. Bunların arasında, Baikal Gölü'nün kayalık kıyılarında delinmiş olan 39 tünel, 14 km uzunluğundaki bir istinat duvarının, her şey Rus mühendislerinin ve inşaatçılarının tüm emek anıtlarıdır.

Şu anda, Rusya'nın birçok yerinde, gezginler için tarihi çıkarları temsil eden mesleki sistemlerin yeniden inşası var. Bunlar, özellikle, yeniden yapılandırılmış istasyonların "Kozlov Nazka" (Clear Polyana), Borodino (Borodino Field'in yakınında), "Divovo" (Konstantinovo - Anavatan S. Yesenin köyünden) dahildir.

Çok sayıda yabancı cisim arasında, Norveç'teki YU YU YU YU YU YU YU YU YU YU MAN YO. Demiryolunun oldukça olağandışı bir segmenti olduğu için bu yol sadece 20 km uzunluğunda bilinmektedir.

Fiyort'tan başlar, sonra vadinin dibini takip eder, üç kez nehri geçer, dağlara isabet tünelinden geçerek 900 m yüksekliğe yükselir. Aynı zamanda, göstergenin eğim açısı 30 ila 55 ° 'dir ve minimum dönme yarıçapı 130 m'dir. Yol sadece Norveçilerden değil, aynı zamanda yabancı turistlerden de çok popülerdir. Sezonun zirvesinde günlük olarak 9 - 10 tren koşusu.

Turizmin amacı, R ve, Özel Profesyonel Demiryolu Kurumları öğrencileri tarafından hizmet veren R ve R ve R'olarak kabul edilebilir. Bu tür kurumlar, birçok Rus Demiryolu bölümünde - Gorky, Ekim, Doğu Sibirya ve diğer demiryollarında var. Çocuk Demiryolları, Baltık ülkelerinde, Ukrayna'da, Belarus, Ermenistan, Gürcistan, Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan'ın yanı sıra Macaristan, Slovakya, Almanya, Çin, Küba'da "Uzak yurtdışı" ülkelerinde.

Daha az ilgi yok, F ve T R ve n jn o. Örneğin, Demiryolu taşımacılığı müzeleri İngiltere'de mevcuttur (bunlardan biri ilk stepson lokomotifini sunar), İsveç ve Amerika Birleşik Devletleri. Rusya'da, bu tür müzeleri St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk, Moskova'da bulunmaktadır. Onların açıklamaları, geçen yüzyılın farklı yıllarında işletilen otomobil ve lokomotifleri sunmaktadır. Ek olarak, müzeler liderliğiyle koordineli bazı demiryolu teknikleri, retro turların organizasyonundaki turistik firmalar tarafından kullanılabilir.

Demiryolu müzelerine ek olarak, Letonya, Danimarka, ABD, Polonya, İsviçre'deki deniz ekipmanları müzeleri var. Deniz filosu müzesi, St. Petersburg'da yaygın olarak bilinmektedir, Aurora Cruiser da yaygın olarak bilinmektedir. Moskova'da, Khimki rezervuarında Baltık filosunun tabanından gelen bir denizaltı turları düzenlendi. İşte ekran ve amfibi olarak bu kadar sıradışı su araçları.

Bir dizi ülkenin şehirlerinde, havacılık ekipmanlarının modellerinin veya doğal sergilerinin menşei anından günümüze ve metro müzelerinin, tramvay vb.

Kural olarak, ulaşım müzelerinde sunulan açıklamalar, profesyonel, okul ve eğitim turlarının uygulanmasında kullanılır.

Konaklama aracı olarak araçlar. Araçlar aktif olarak turist faaliyetlerinde bir konaklama aracı olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda, şartlı olmayan, taşımacılığa (örneğin, trenler, deniz ve nehir yolcu gemileri, uçak) ve sabit - tek bir yerde duran ve otel olarak kullanılmış - Bu, Botlu, Flotlie, Rotheli ve El ilanlarıdır.

Başlangıçta, Boteli (İngiliz Boat-Hotel'den), su ile seyahat eden turistler için donma rezervuarlarının kıyısında, tekneler, tekneler, yatlar, vb. Tarafından, kişisel turistik mahkemelerin bakımı, depolama tesisleri için cihazlarla donatılmışlardı. küçük su araçlarının. Son zamanlarda, nehir veya deniz gemileri, tekneler, mavnalar, oteller altında yenilenmiş ve kıyıya (en çok büyük şehirlerde) demirleyen bir şişe olarak kullanılmaya başlandı. Eski gemiler botları şarj ettiğinden, sudaki bu otellerin sınıfı nadiren üç yıldızı aşıyor.

Bu, öncelikle, kabinin sıkılığından dolayı, her zaman sayılar alanını daha yüksek bir sınıfın otellerinde istenen boyuta kadar genişletmeyi mümkün kılmaz. Bununla birlikte, botlar sadece ucuz turlar yapan turistler arasında değil, aynı zamanda zengin müşterilerde de popülerdir; Genellikle kurumsal etkinlikler altında kiralanırlar.

Botheli, Hollanda, Almanya, Fransa, Slovakya, Macaristan, Çek Cumhuriyeti ve hatta Ukrayna ve Rusya'nın şehirlerinde bulunabilir. Onlardan en ünlüsü Amsterdam'daki Amstel Botel'in Hotel, Prag'daki Amiral Botel, Bratislava'daki "Grace", Budapeşte'deki Aquamarin, "Galeon", Petrozavodsk'ta "Galeon". Bler, Asya ülkelerinde görünmeye başladı. Yani, Dubai'de (BAE), efsanevi cruise gemilerinden biri "Kraliçe Mary" gemilerinden biri, "hayatını" durağan bir konaklama yolu olarak devam ediyor.

Tayland'da, imparatorluk tekne evi, pirinç taşımacılığı için otuz eski mavnaya inşa edilmiş, lüks bir bungalov olan küçük bir Samui adasında açıldı.

Flotheli (İngilizce Ev Kurulu - Yüzen Evden), konforlu yolcu gemilerinin, sürekli olarak (veya kışın, navigasyon sırasında) büyük şehirlerde iskeleye bağlandığı rahat yolcu gemilerinin değiştiği yüzen otellerdir. Burada, turistler açık hava etkinlikleri için geniş bir hizmet sunulur: yüzme havuzları, spor salonları ve jimnastik salonları, video klipler, diskolar, su kayağı, balıkçılık ve tüplü dalış için donatım ve çok daha fazlası. Flotheli genellikle iş ve kongre turlarını ve eğitim turlarını organize etmek için kullanılır.

Rotheli (İngilizce Roll - Rolling ve Hotel - Hotel), sınırlı bir hizmet setine sahip mobil otellerdir.

Tek veya çift bölmeli veya özel donanımlı yatak odalarına sahip turistik otobüs olan arabalar, rotel olarak kullanılabilir. İlk durumda, giyinme, ortak mutfak, vagonlarda paylaşılan tuvalet için odalar vardır.

Rothel-otobüsler çoğunlukla Almanya'da üretilmektedir. Çeşitli versiyonundalar: 24 kişilik tek otobüsler ve iyi yollar için bir römork ile 40 kişilik, 20 kişilik ve 34 kişilik tüm tekerlekli sürücü için egzotik ülkeler için seyahat etmek için 34 kişilik tüm tekerlekten çekişli SUV'lar. Vücudun ortasından önce, çürükler pratik olarak seri otobüslerden farklı değildir (oturma yerleriyle yolcu salonları var). Vücudun ikinci yarısı, zaten sandalyenin olmadığı ve üç katmanda bulunan uyku yerlerinin bulunduğu bir üst yapıya sahiptir. Konuklar, rahat yataklar, güçlü bir ısıtma ve havalandırma sistemi ve pencerelerinin yanı sıra izole tek veya çift kapsüllerde yalan söyler. Öğleden sonra turistler yolcu bölmesinde oturuyorlar ve geceleri geceleri uyuma bölmesine gidiyorlar. Rotor otobüslerinin avantajları, tehlikeli gece mesafelerinin olmaması, mutfaklı, esnek seyahat programının kullanılabilirliğidir.

El ilanları uçak kullanıyor. En sık, bu uçaktır. Örneğin, Arlanda'nın İsveçli havalimanında, Boeing-747 uçak kanatlı bir otele dönüştürülür. 85 kişiye kadar olan 25 odaya sahiptir. Kosta Rika'nın Atlantik kıyılarında, katı bir platformda yerden 15 m üstünlüğünde bir yükseklikte, eski "Boeing 727", bir süitte yenilenmiştir.

Sadece iki yatak odası, iki banyo, oturma odası, küçük bir mutfak ve yemek odası vardır. Sol kanatta, okyanusa hayran kalabileceğiniz bir terasa ihtiyaç vardır.

Yeni Zelanda, hemen hemen her türlü araç tabanlı otel sunan ülke tarzında tasarlanmış bir park tarzında bir oteldir. Konaklama için "Train Motel" (1950'lerin yeniden yapılandırılmış eğitimi), uçak motel (uçak motelleri) sunulmaktadır.

Bristol), "Waarnanic" (Deniz Devriği Gemi, II. Dünya Savaşı zamanı). Sunulan otellerde hemen hemen tüm odalarda rahat, duş, tuvalet, televizyon, mikrodalga fırın, buzdolabı bulunuyor. Parkın topraklarında barbekü, bar, otopark, çamaşırhane bulunmaktadır.

Yukarıdakilerden yukarıda, araçların turizmde oldukça yaygın olarak kullanıldığı ve seyahatlerin uygulanmasında çeşitli bir rol oynadığı açıktır.

Kontrol Sorunları 1. Nakliye araçlarını kullanmanın örneklerini verin.

Ortamlar, maddeler, malzemeler ve ürünler Özel 05.11.13'te Lisansüstü Mesleki Eğitimin Ana Eğitim Programı - Aygıtlar ve Yöntemler Kontrolü. 18 doğal ortamın 2'si, maddeler, malzeme ve ürünler 1 Genel hükümler 1.1 Bu ana eğitim programı Profesyonel Eğitim ... "

«Volkswagen Polo Sedan Yayın Motoru ile 2010'dan beri 1.6 Cihaz Bakım Teşhis Onarım UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 BBC Yayıncılık Drive Editoryal Ana Sayfa Editör Başkanı Aleksey Revin Sorumlu Sekreter Sergey Gavrilov Baş Editör Victor Lelikov Editörleri Yuri Kubishkin Alexander Krivitsky Aleksey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotoğrafçılar Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Sanatçı Alexander Perfilov Üretim ve Pratik Yayın Volkswagen ... »

"Belarus Cumhuriyeti Ormancılık Bakanlığı Cumhuriyetçi Unitary Enterprise Belgiprols Ormancılıkta Bilimsel ve Teknik Bilgiler No. 1-2 KRUK N.K., PALCHENKO A.K., SHARAG E.I., Yanushko. Belarus'ta Karaçam (Edebiyat İncelemesi) Minsk 2006 İçindekiler Giriş 1. Karaçamın kökeni, Avrupa'da biyolojik çeşitliliği ve dağılımı 1.1 Larch 1.2 Biyolojik çeşitliliği Larch 1.4 Biyolojik çeşitliliği.

"Belarus Cumhuriyeti Bilim ve Teknolojisi Bilim ve Teknolojisi Komitesi, 2012 yılında Belarus Cumhuriyeti'ndeki Bilimin Geliştirilmesi için Ulusal Bilimler Akademisi Analitik Rapor Minsk 2013 UDC 001 (476) (042.3) BBC 72 ( 4BI) I431 O 11 Toplu Yazarlar: Ve. V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. Khartonik, A. P. Chechko Genel editörler altında: I. V. Voytova, VG Gusakova Raporun hazırlanmasında: SM Dedkov, M. N .... "

"GOST R 52350.29.2-2010 Patlayıcı Medya. Bölüm 29-2. Gaz analizörleri. Gaz analizlerinin seçimi, kurulumu, uygulaması ve bakımı için gereksinimler Yanıcı gazlar ve oksijen. GOST R 52350.29.2-2010 GROUP P63 Rusya Federasyonu'nun Ulusal Standardı Patlayıcı Ortamlar Bölüm 29-2 Yanıcı gazların ve oksijen patlayıcı atmosferlerin gaz analizörlerinin seçimi, kurulumu, kullanımı ve bakımı için Gaz Analizleri. Bölüm 29-2. Gaz dedektörleri. Seçim için gereksinimler, ... "

"Hastalıklar ve onlarla mücadele Kopenhag, Danimarka Avrupa Bölgesel Ofisi 29 Ocak - 30 Ocak 2013 tarihinden itibaren 29 Ocak - 30 Ocak 2013 tarihinden itibaren, kimin ve Rusya Federasyonu'nun sağlığını güçlendiren ortak bir projenin uygulanması hakkında bir koordinasyon toplantısı yaptı. bulaşıcı olmayan hastalıkları önlemek ve bunlarla mücadele etmek için sistemler ... "

"Ve Antropoloji" Miklukho Maklaj ", Ras, Moskova, Rusiјa [E-posta Korumalı] Eboroshrop'un koridorunun sürükleme yönetim kurulunu bilir. Rusya sanatı, Kukhuchny konuşmamızın konusu hakkında fikirdir: Bakire bilimi ve bakire, Etnologa'nın önemi, Taskima'nın mülkiyeti, çözülmemiş bir Savremoye Dolztvo kalmayacağım. Politika hakkında bilgi edinin, yalnız bilim ve güç, o ... "

"Üç Aylık Bülten NASAO / Nisan 2014 / Sayı 10 No. 10 İçerik: NASAO Haberler _ 2 Rusya'da Yeni Haberler Haberler _ 07 Dünyada Yeni Haberler Dünyada yeni haberler _ 16 Yayın Hakkında _ 40 Nisan 2014 Makaleler: NASAO Haberler HARTLLPOOL NPP, BIRLEŞIK KRALNET 21 Ocak 21 Ocak 2014'te, İngiltere'de İngiltere'nin kuzeydoğusundaki Kuzey Denizi kıyısında bulunan Hartlpool NP'lerin (Hartlepool NP'ler) yeniden sigorta muayenesi yapıldı. Denetimde kabul edildi ... "

"109/2013-76695 (1) Chuvash Republic-Chuvashi'nin Tahkim Mahkemesi, 11 Ekim 2013 tarihinde A79-6417 / 2012 No. A79-6417 / 2012 sayılı Rusya Federasyonu kararının adı, kararın operatif bir kısmı 04.10'da açıklandı. 2013. Tahkim Mahkemesi: Hakimler Çiçek S.A. Mahkeme Oturumu'ndan Yardım Hakımı Oturumu'nun yargılanması yapılırken, Açık Mahkemede incelendiğinde, Açık Mahkemede incelenmiştir. Sanatçılar Birliği Birliği'nin Bölgesel Şubesi'nin iddiasında bir dava Chuvashi Tüm-Rusya Yaratıcı Kamu Kuruluş Birliği Sanatçılar Birliği ... "

"Planör Tasarımları Atlası. V. V. Shushurin, Ing tarafından düzenlendi. O. K. Antonova Devlet Yayınevi Savunma Endüstrisi. Moskova 1938 Leningrad Atlas, genel türlerin ve en karakteristik Sovyet planörlerinin tanımlarının parçalarını, çizimlerin kısa bir açıklaması, ayrıca aşağıdaki metinlerin yanı sıra: 1) 80'den fazla inşaat yapımının istatistiksel verileri 1931-1936 istatistiksel verileri içerir. , 2) ATLAS'da verilen bir dizi eğitim ve öğretim planörünün teknik açıklaması ... "

"Bu rapor, uluslararası uzman grubunun kararlaştırılan görüşlerini yansıtıyor ve 1036'daki Dünya Sağlık Örgütü Serisi Teknik Raporların kararlarını veya resmi politika vermemektedir. 836, Yayın Evi tarafından yayınlanan yirmi sekizinci raporun Rusya Dünya Sağlık Örgütü Cenevre'deki bu yayını yeniden geçen Rusya Federasyonu Sağlık Bakanlığı'nın talimatları. Mal.Od ... "

"Profesyonel modülün çalışma programı, ikincil mesleki eğitimin uzmanlık alanında (Bundan sonra - Spo) 060101 terapötik meselesinde Federal Devlet Eğitim Standardı temelinde geliştirilmiştir. Geliştiricinin organizasyonu: Devlet Bütçe Eğitim Kurumu İkincil Mesleki Eğitim Kemerovo Bölgesel Tıp Koleji (GBou Spo Kemerovo Bölge Tıp Koleji) Geliştirici: Antonova O.V. - Metodist, en yüksek öğretmen ... "

"2004/2005 2004/2005 okul yılı mezunları mezunları için bilimsel yöneticilerin ve gözden geçirenler için akademik yıl değerlendirmeleri 1.1. Öğretmen Arch Engeberli Nikolay Mezunu'nun Lisansüstü Çalışması İçin Çağrıyı Geri Çekme Eğitim Sektörünün Ortodoks Manevi Seminerleri Eğitim Sektörü SG Alachtaeva, Bilimsel ve Teknolojik Gelişimin Geliştirilmesi Üzerine Ortodoks Görünümü Bu iş, bu çalışma Ortodoks teknik araçlara karşı tutum, yani.

"IRKUTSK Devlet Teknik Üniversitesi Bilimsel ve Teknik Kütüphane Yeni Gelirlerin Bülteni Halk ve Sosyal Bilimler Hakkında Yeni Edebiyat Gelirleri 1 Şubat 2014 - 28 Şubat 2014 Devlet ve Hukuk. Hukuk Bilimleri 1) Rusya Federasyonu Anayasası - 20 yıl: Bilimsel ve pratik ve politik duruşmaların materyalleri (İrkutsk, 29 Kasım 2013) / Irkut. Durum tehindi Üniversite [ve diğerleri] ... "

"Numune çok yönlülüğü" Gotz Delchev "- Scientific - Istrumwichka Çalışması için Stip Foundation - Istrazachki Projesi (Basın'da) Araştırma Projeleri (Basın'da) Lui Pipenki'deki Capsaisin'de Ekstraksiyon Üzerindeki Memeler ve Olumsuz Antiokidatif Öz Yağ Oylasin, Capsaisinoid, UV -Vis Zborovy Spetfrofotometric, HPLC, Oksidatif Durum 4. Biyoteknik Bilim Frascati Sınıflandırması 403. Green Production 40307. Capsaisin'den Razbozal Başlık Ekstraksiyonu Fizyolojisi ... »

"Rusya Federasyonu'nun Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığının Kvashirmshi Ticaret İşçileri Sektörel Merkezi N. I. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. KRAVTSOVA Teknoloji Yiyeceklerin Hazırlanması PRADXN ve HC ve X Bilimleri Hakkında T Hakkında, Fessor Hakkında PR ve m. A. N ve Hakkında L ve İkincil Özel Eğitim Kurumları Öğrencileri için bir ders kitabının yaklaşık 2711 Catering ürün teknolojisi ve 2311 hizmet organizasyonu ... "

E / CN.3 / 2011/21 Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal Distriler.: Genel Konsey 3 Aralık 2010 Rus Orijinal: İngilizce İstatistik Komisyonu Kırk İkinci Oturum 22 Şubat-25, 2011 Paragraf 4 (a) Geçici Gündemin Paragrafı * Bilgi için Sorular : Nüfus Sayımı ve Konut Nüfus Sayımı Nüfus Sayımı ve Konut Vakfı Raporu Genel Sekreter Özet Bu rapor, komisyonun kırk ilk oturumunda ifade edilen talebi üzerine hazırlandı (bkz. E / 2010/14, Bölüm ... "

"Halka açık catering hizmetleri sunumunda tüketici haklarının korunması (organizasyonlar ve bireysel girişimciler için) Rostov Bölgesi Tüketici Pazarının Tüketici Piyasası Anabilim Dalı Tüketici Haklarının Korunması İçin Pratik Ödeneği Rostov-On-Don 2011 İçindekiler GİRİŞ ......... ................................... 4 1. Catering alanında tüketici haklarının korunmasına ilişkin mevzuat ... ..... "

"SAO RAS 2012 SAO RAS RAPORU RAPORU 1 GİRİŞ GİRİŞ GİRİŞ YORUMUNDA GİRİŞ YORUMUNDA GİRİŞ YORUMUNDA, HERKESİNİN GÖRÜNCÜSÜN GÜNCELLEME GÜNCELLEME KURUMSAL KURUMSAL KURUMSAL KURUMLARA GİRİŞ Sayı 2008'den bu yana, kolektifimiz bir dizi iddialı bilimsel ve teknik proje başlattı. İddialı bilimsel teknik projelerde. Aşağıdaki optik sektör numaralarında aşağıdaki çalışmaları içerir ... "

"« «« «« «2067, uzmanlık alanındaki bilim adamları ve akademik profesörlerin akademik unvanlarının onayı ve uzmanlık alanında profesörün akademisten başlıklarının onayı ve onlar için profesörün onaylanması: 25 Temmuz Rusya Federasyonu Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı Siparişi , 2012 No. 556 / Rusya Federasyonu'nun Minuters // Düzenleyici Bülteni Foov'dur. - 2012. - n 50. - S. 103. Ek kaynaklar ... "

Osipova O.ya.

Transfer servisi. Turistlerin bakımı.

Bölüm I Turist Bakımı Hava Taşımacılığı ile

Modern dünyada, gezegendeki insanları gezmek için o zamanlar büyük ölçekli bir doğa edindi, hava taşımacılığının rolü, uzun mesafeler üzerinde hareket etmenin en hızlı araçları olarak da önemli ölçüde arttı. Kütle turizminin uygulanmasında hava taşımacılığının anlamı özellikle harika. Son yüzyılın ortasındaki hızlı gelişimi, çeşitli seyahat hedeflerinden sorumlu uçakların yaratılmasını ve yüksek düzeyde bir konfora sahip olmasını gerektirmiştir. Uçakta ve havaalanlarında, yolcular, nüfusun hoş ve mevcut geniş segmentleriyle seyahat eden çeşitli ve kusursuz bir hizmet sunulmaktadır.

Hava taşımacılığı, diğer ulaşım hizmetlerine kıyasla birkaç özelliğe sahiptir. Bu, öncelikle, bunların meteora koşullarından ve arazi manzarasından kalkış ve iniş noktalarından (özellikle uçak için) bağlı olması nedeniyledir. Buna ek olarak, haddeleme stokunun çalışma koşulları, havaalanlarını yerleşim limitlerinin ötesine taşımaya zorlanır ve yolcuları doğrudan uçmaya hazırlamak için önemli zaman gerektirir. Bununla birlikte, hava taşımacılığının tutuklanmasında yüksek teslimat hızının temel avantajı sayesinde, karasal ve su taşımacılığının su versiyonları ile ciddi bir rekabet vardır.

Bölüm 1 Hukuk Temel Temelleri Hava Taşımacılığıyla Yolcu Taşımacılığının Düzenlenmesi

Hava taşımacılığı, uçak işletmelerinin uçaktaki uçak işletmelerinin yerleşik ücret ve karasal taşıyıcı araçlar için taşınmasından kaynaklanan yolcu ve bagajların taşınmasıdır.

İç hava taşımacılığı kalkış noktası, varış yerinin ve tüm inişlerin bir devletin topraklarında bulunduğu hava taşımacılığı.

Uluslararası Hava Taşımacılığı kalkış noktası ve varış yerinin bulunduğu hava taşımacılığı: sırasıyla, iki devletin topraklarında; Bir devletin topraklarında, başka bir devletin topraklarına iniş maddesi (paragrafları) verilirse.

Nakliye süresiiçerir: yolcu taşırkenyolcu olan andan itibaren zaman dönemi, uçağa iniş için havaalanının yanına girilir ve perondan taşıyıcının yetkili kişilerin gözetimi altında bırakana kadar; bagajı taşırkenbagajın kabul edilmesinden bu yana ve bir alıcı vermeden önce veya başka bir kuruluşun belirlenmiş kurallarına göre aktarmadan bu yana zaman dilimi. Aynı zamanda, akranın altında, sivil havaalanı uçuş alanının bir kısmı, uçağın iniş ve ayrılma yolcuları, bagaj, kargo ve postaları yükleme ve boşaltma, yükleme ve boşaltma, yükleme ve boşaltma, diğer hizmet türleri için yerleşimi için tasarlanmıştır.

Ulaşımhava taşımacılığı, uluslararası hukuka (eğer nakliyeciyse doğada) veya ulusal mevzuatla (taşıma dahili ise) gerçekleştirilir.

1.1. Uluslararası Hava Taşımacılığının Yasal Desteği

Uluslararası hava taşımacılığı düzenleyen ana belgeler uluslararası küresel ve ikili sözleşmelerdir.

İkili anlaşmalar, işbirliği, diğer anlaşmalar çerçevesinde (BDT, AB, vb. Çerçevesi) tarafından belirlenen iki eyalet arasında bir kural olarakdır.

Yaygın uluslararası anlaşmalarda uluslararası normlar ve kurallar geliştiren uluslararası normlar ve kurallar geliştiren büyük bir devlet çemberi, aynı zamanda bu Devletlerin toprakları üzerindeki hava taşımacılığı organizasyonunun ilkelerini geliştirir.

Halk sivil havacılık arasındaki alandaki ilk yasal belgelerden biri varşova "Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Bazı Kuralların Birleşmesi Sözleşmesi", 1929'da verilen bu düzenleyici eylemde kabul edildi:

- uluslararası Hava Taşımacılığının Tanımı;

- hava taşıyıcıları tarafından hava taşıyıcıları tarafından yolcu ve bagajın taşınmasını yürütme prosedürü;

- ulaşım sözleşmesini onaylayan ana ulaşım belgeleri;

- taşıyıcının sorumluluğunun sırası;

- devletlerin durma sözleşmesine katılımın katılımına ilişkin prosedür.

Daha sonra, Varşova Sözleşmesi, 1955'teki Lahey Protokolü, 1971 guhamal protokolü ve 1975 Montreal Protokolü tarafından yapılan ilaveler ve değişikliklerde geliştirilmiştir.

Varşova Sözleşmesinin önemli bir noktası, taşıyıcının ölüm veya yolcunun sağlığına zarar vermesi veya zarar görmesi ve zarar görmesi için hizmet noktasıdır. Bu belgeye göre, çoğu durumda uluslararası uçuşlarda yolcuların yaşam ve sağlığı için taşıyıcının sorumluluğu, 10.000 ABD Doları tutarında sınırlıdır.

Çoğu uluslararası trafik için zarar ve bagaj hasarının sorumluluğu (uluslararası taşımacılığın iç bölümleri dahil), kilogram kayıtlı bagaj başına 20 ABD doları tutarında ve her yolcu ile ilgili küçümseyen bir bagaj için 400 $ tutarında sınırlıdır.

4 Kasım 2003'te, Montreal Sözleşmesi yürürlüğe girer, (1999'da ICAO'nun himayesi uyarınca sonuçlandı), mağdurların bir uçak kazasında ve akrabalarındaki mağdurların ödemeleri için belirlenen limitleri iptal eden sınırları iptal etti. Ayrıca, bu Sözleşme iki düzeyde bir sorumluluk sistemi tanıttı. İlk seviyede, sigortalı olayın meydana gelmesinden hemen sonra, havayolu (veya sigortacısı), taşıyıcının hatası kanıtlanmasa bile her kurbana yaklaşık 135.000 $ ödemek zorundadır. Havayolu olayı suçlu bulunursa, hasar ödemelerinin miktarının hiçbiri sınırlı olmadığı ikinci sorumluluk seviyesi gelecektir. Yolcuların bagajı için taşıyıcının sorumluluğu da arttırılır.

Yürürlüğe girme süresi boyunca, Montreal Kongre 31 eyalette imzaladı (Barbados, Bahreyn, Belize, Botsvana, Makedonya, Yunanistan, Ürdün, Kamerun, Kanada, Kenya, Kıbrıs, Kolombiya, Kuveyt, Meksika, Namibya, Nijerya, Yeni Zelanda, Tanzanya, BAE, Panama, Pair Gang, Peru, Portekiz, Romanya, Suriye, Slovakya, Slovenya, ABD, Çek Cumhuriyeti, Estonya, Japonya). Resmen, Rusya yeni belgeye katılmadı, bu yüzden ülkemizde uluslararası hava taşımacılığı uygularken, Varşova ulusal olarak ortaya çıkıyor.

Bununla birlikte, bazı taşıyıcılar, özellikle özel, uluslararası standartlarda yeni eğilimlere uygun olarak harcama makalelerini arttırmaya başlamıştır. Doğal olarak, yalnızca 750 milyon dolarlık 1 milyar dolar tutarında büyük teminatlar ve ısrar eden uçaklar sağlayabilen bir durumda sadece istikrarlı ve büyük havayollarında karşılaştırabilir.

(Böyle para için, tazminat yeterli olabilir). Şirketlerin geri kalanı hükümet çözümlerini bekleyecektir.

Birçok uzman, Rusya'nın zamanın Sözleşmesine eklendiğini inanıyor. Bu işlemin sıkılaştırılması, uluslararası pazardaki yerli havayollarının pozisyonlarının kaybına katkıda bulunacaktır. Rus vatandaşları yabancı taşıyıcılara geri dönebilir ki, iyi paranın yönetim kurulu için sorun için ödeme yapacak. Ek olarak, uluslararası uçuşlar benimsenen uluslararası standartlara uygunluk gerektirdiğinden, Sözleşmeyi imzalayan ülkelerin havacılık idareleri, bu belgeyi henüz bu belgeyi kendi bölgelerinde imzalamamıştır. Benzer olaylar, gürültünün sınırlandırılmasıyla ilgili bir durumda gerçekleşti: gürültülü uçuşların uçuşlarını sınırlayan uluslararası standartları benimseyen ülkeler, SEIA'nın ekonomik durumuna girmeyi düşünmediler, hatta uyum sağlaması için daha fazlası.

Montreal Sözleşmesinin yürürlüğe girdiği zamanın 187 devletinin sadece altıncı kısmının, Montreal Sözleşmesinin yürürlüğe girmesi sırasında onaylandığı belirtilmelidir, bu nedenle prensipte Rusya yalnız değildi. Yeni kurallar, bu belgeyi hükümetleri tarafından onaylamadan önce çoğu Avrupa ülkesinin topraklarında da geçerli olmayacak, çünkü Sözleşmenin kabulü bir ülke hükümetinin özel bir şekilde hazırlığıdır.

Düzenli hava raporu alanında uluslararası hava yasasının bir diğer önemli belgesi bu, "Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi" 1944'tür. Chicago Sözleşmesi, her bir Akit Devletin aşağıdaki hakları takip eden diğer Akit Devletlere sağladığı Dünya Hava Alanında bir dizi uçuş ilkesine atıldı:

- iniş olmadan kendi bölgesinden uçmak;

- ticari olmayan amaçlara sahip arazi (yakıt ikmali, mürettebat, teknik amaçlar vb. İçin);

- devletin topraklarındaki gemide alınan yolcuları, postaları ve kargoları boşaltın, ulusal ilişkinin bir uçağı olan;

- ulusal inancı olan devletteki yolcu, posta ve kargo gemisini, ulusal inancı;

- başka bir bölgeden gelen herhangi bir sözleşme durumunun topraklarında yolcu, posta ve kargo ve yolcuları, postaları ve kargoyu boşaltma hakkı ve bu tür bir bölgeden ulaşma hakkına girin.

Daha sonra, bu ilkeler, ortak arasında yolcu, posta ve mal taşımacılığı ve üçüncü taraf arasında yer alan hem de üçüncü taraf arasında, ülkelerinin topraklarından geçmeyen, hem de sağdaki havayolu ile üçüncü tarafa ulaşma hakkı ile genişletildi. Yolcu ve malları, Anlaşma Konseyinin diğer ülkelerinin iç hatlarıyla taşımak.

Chicago Sözleşmesi tarafından benimsenen uluslararası uçuşların yasalarının bir miktar çerçeveyle sınırlı olmasına rağmen, devletler arasındaki hava trafiğinin uygulanması için gerekli koşulları yaratır, uçuş güvenliği sağlamak ve ayrıca ülkeler arasındaki olumlu ilişkilere katkıda bulunur.

ve turizmin gelişimi.

Uluslararası hava raporunu düzenleyen yasal belgeler arasında, "Uluslararası Hava Taşımacılığı Sözleşmesi" (Chicago, 1944) de önemlidir; "Uluslararası Hava Hatlarında Transit Anlaşması" (Chicago, 1944); Roma ", yüzeydeki üçüncü şahıslara trans-anten mahkemelerinin neden olduğu zararın tazminat sözleşmesi" (Roma, 1952); Tokyeka

"Suçlar Sözleşmesi ve bir uçakta taahhüt edilen bazı eylemler" (Tokyo, 1963) ve diğerleri.

Küresel hava sahasındaki faaliyetleri düzenlemek uluslararası havacılık iletişiminin geliştirilmesinde temel stratejik talimatların gelişimi olan bazı uluslararası kuruluşlar yaratılmıştır. En önemli kuruluşlar, uluslararası sivil havacılık İCAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) ve Uluslararası Dernek Örgütü'nü içerir. hava Taşımacılığı IATA (Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği).

ICAO, 1944'te Şikago'da üyeleri şu anda 187 ülkesi olan hükümetlerarası bir organizasyon olarak kuruldu. 1979'da ICAO'ya katılan SSCB danışmanlığı olarak Rusya da bu birliğin bir üyesidir. ICAO tarafından değerlendirilen ana sorunların çemberi şunları içerir:

- uçak için navigasyon sisteminin birleşik kurallarının geliştirilmesi;

- uçuş hizmetlerinin faaliyetlerinin koordinasyonu, düzenli taşıma için lisans verilmesi de dahil olmak üzere hava sahası güvenliği;

Kuruluşun kuruluşun katılımcılarına teknik yardım, vb.

Eylül 2001'de, bir sonraki, 33RD ICAO Meclisi, Montreal (ICAO merkezinde), Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 11 Eylül'deki trajik olaylarla bağlantılı olarak uluslararası sivil havacılıkta uçuş güvenliği ve havacılık güvenliğini geliştirmek için küresel bir strateji geliştirmek için çağrıldı. . 2004: 1'den itibaren Assambl'e karar verildi: 1) Güvenlik izlemesinin organizasyonunu kontrol etme evrensel kontrol programını genişletmek için; 2) Uçuş güvenliği için uluslararası bir finansman mekanizması oluşturmak; 3) ICAO Teknik İşbirliği Programını güçlendirmek; 4) Askeri risklere karşı havacılık sigortası alanındaki uluslararası mekanizmanın ilkelerini geliştirmek. Ek olarak, derleme, bunlar nedeniyle bir karar aldı.

son zamanlarda sivil uçak gemilerinde disiplinsiz yolcuların işleyen ciddi olayların sayısı arttı. Bu karara göre, tüm devletler, bir suçun olduğu her yerde, mahkemede ihlal eden yasaları ve hükümleri kabul etmeye davet edilir.

İÇİNDE ekolojik Güvenlik AlanlarıMeclis, ICAO Konseyi'nin, gürültüyü azaltmak için yeni, daha sert, standart olarak kabul etme kararını onayladı. Bu standart, yeni inşa edilmiş uçaklar için 1 Ocak 2006'da yürürlüğe girecek.

İÇİNDE havacılık sorunlarıgirişte bir anlaşmaya varıldı

dan 1 Şubat 2002'de, yeni havanın yeni yapısı, Avrupa'yı birbirine bağlayan uçuşların çeşitliliğini önemli ölçüde azaltmaya olanak sağlayan ve Kuzey Amerika Orta ve Güney'den-Thesky Asya; uçuş süresini azaltmak; daha uygun bir uçuş programı oluşturun; Çevrenin çevresel zararını azaltın ve yolculara ve havayollarına ekonomik faydalar sağlar.

IATA, 1945'te Havana'da, şu anda dünyanın 130 ülkesinden 272 havayolu şirketini birleştiren bir hava taşıyıcıları birliği olarak kuruldu. Yurt içi havayollarından IATA üyeleri şu anda "Aeroflot", Pulkovo, Sibirya, Transaero ve Volgaadnepr'dir.

IATA, havayollarına, turizm endüstrisi ve iş ortağı kuruluşlarına, işlerinin karlılığını arttırırken ve yolcu ve navlun hizmetinin kalitesini arttırır.

İÇİNDE finansal AlaniATA Hizmetleri şunları sağlar:

Havayollarının karşılıklı yükümlülükleri için mümkün olan en kısa ödemelerde etkili ücretler için hizmetler;

- günlük, haftalık veya aylık modlarda dünya bilgi ağı aracılığıyla karşılıklı yerleşim yerleri üretme yeteneği;

- havayolu, dünyanın farklı ülkelerinden nakit akışlarını ve gelirlerini merkezi olarak yönetin, parayı dönüştürün ve transfer eder.

IATA, amaçlanan aktif bir politika yürütüyor her türlü hava navigasyonunu ve havaalanı ücretini azaltmak için,hava trafiğinin katılımcılarından suçlanan (bu şekilde, IATA'nın lobi çabaları sayesinde, iniş ve park uçağının ücretlerini% 7,5 oranında azaltmak mümkündü.

içinde new Atina Sparta Havaalanı); Fonların, havacılık altyapısını geliştirmek için ücretler biçiminde tahsil edildiğinden emin olun.

IATA'nın odağı ile ilgili konulardır. haddeleme stok yakıtı teminiyakıt maliyetlerinin payı, havayollarının işletme maliyetlerinin ortalama% 15'inin ortalamasıdır.

Bu bağlamda, Dernek aşağıdaki soruları göz önünde bulundurur: 1) Karşılıklı anlayışı geliştirmek için yakıt tedarikçileriyle toplantılar yürütür; 2) Yakıt tedarikiyle ilgili kural ve standartlar geliştirir; 3) Yakıt kaynağının tüm yönlerini vb. Monitörler

İÇİNDE uygulama Hizmetleri AlanlarıIATA, uluslararası yolcu taşımacılığı için tarifelerin gelişimi ile ilgili tüm konular için yasal bir organdır; Yolcuların kaydedilmesi, rezervasyon yerlerinin siparişi, işleme, tasarım ve bagaj verilmesi için kuralları belirler; Uçuşta yolcuların servis edilmesinde, uçuş görevlilerinin çalışmalarını ve hazırlıkları, uçuşta beslenme gereklilikleri, uçuş, ekipman ve tıbbi bakımın kuruluşunun organizasyonuna ilişkin kapsamlı gereklilikleri belirler.

M.: Academy, 2006. - 384 s.

Çalışma rehberi, turistlerin uluslararası ve iç iletişimde taşınmasını, taşımacılık sisteminin bireysel bağlantılarının bireysel bağlantılarıyla, yolcuların ve bagajın taşınması için ana kuralların yanı sıra, turist taşımacılığının uygulanması prosedürü olan yasal temelleri ele almaktadır. Modern kodlarla ve çeşitli taşıma türlerinin tüzükleri sunulmuştur. Yeni teknolojilerin geliştirilmesindeki en son başarıları yansıtmak da dahil olmak üzere, turistlerin eşlik eden hizmet hizmetleri hakkında bilgi verilmektedir. Turist ulaşım hizmetleri ile ilgili güvenlik konularına dikkat edilir.

Üniversitelerin öğrencileri için. Turizm Eğitim Sisteminin İkincil Eğitim Kurumları öğrencileri için faydalı olabilir.

Giriş

Bölüm I. Turist Bakımı Hava Taşımacılığı

Bölüm 1. Yolcu taşımacılığını hava yoluyla düzenlemek için yasal dayanaklar
Bölüm 2. Bir hava taşımacılığı anlaşmasını onaylayan bir belge olarak bir bilet
Bölüm 3. Havacılık Tarifeleri
Bölüm 4. Modern Rezervasyon Sistemleri
Bölüm 5. Hava Satış Hizmeti Teknolojisi
Bölüm 6. Bireysel yolcu kategorilerine hizmet etme özellikleri
Bölüm 7. Genel kurallar Nakliye bagajı
BÖLÜM 8. Bireysel madde gruplarının ve şeylerin taşınmasının özellikleri
Bölüm 9. Charter uçuşları
Bölüm 10. Hava yolcuları için hizmet
Bölüm 11. Sık uçan yolcular için özel programlar
Bölüm 12. Teknik Destek Hava Taşımacılığı

Bölüm II. Turist Hizmeti Demiryolu Taşımacılığı ile

Bölüm 13. Raylı yolcu taşımacılığı için yasal dayanaklar
Bölüm 14. Demiryolu mesajları ve haddeleme stokları
Bölüm 15. Ulaştırma Belgeleri
Bölüm 16. Tarifeler. Ayrıcalıklar. Ücret
Bölüm 17. Demiryolu taşımacılığındaki yolcuların taşınması için kurallar
Bölüm 18. El Bagajı, Bagaj ve Kargo Taşımacılığı
Bölüm 19. Rus Demiryolu Taşımacılığında Yolcular için Hizmet
Bölüm 20. Demiryolu taşımacılığı konusunda organize turist gruplarının hizmetlerinin özellikleri
Bölüm 21. Yabancı Demiryollarında Yolcu Hizmeti

Bölüm III. Turist hizmeti yoldan

Bölüm 22. Yolcuların yoldan taşınması için yasal dayanaklar
Bölüm 23. Turistik otobüsler için haddeleme stok ve gereksinimlerinin sınıflandırılması
BÖLÜM 24. Dahili rotalarda karayolu taşımacılığı kullanan yolcuların bakımı
Bölüm 25. Turistlerin uluslararası rotalara yolla taşınması organizasyonu
Bölüm 26. Araç Kiralama

Bölüm IV Turist Bakım Su Taşımacılığı

Bölüm 27. Deniz taşımacılığıyla yolcu taşımacılığının düzenlenmesi için yasal dayanaklar
Bölüm 28. İç su taşımacılığı ile yolcu taşımacılığının düzenlenmesi için yasal dayanaklar
Bölüm 29. Deniz Cruise gemilerinde turistlerin bakımı
Bölüm 30. Nehir Cruise gemilerinde turistlerin bakımı

Başvurular
I-IV Bölümlerine Soruları ve Görevleri Kontrol Et
Önerilen Edebiyat

Osipova O.ya. Taşımacılık hizmetleri E. Turist servisi. Bölüm I Turist Bakımı Modern dünyada hava taşımacılığı ile, gezegendeki insanları gezinmek büyük ölçekli bir doğa haline geldiğinde, hava taşımacılığının rolü uzun mesafeler boyunca hareket etmenin en hızlı yolu olarak önemli ölçüde artmıştır. Kütle turizminin uygulanmasında hava taşımacılığının anlamı özellikle harika. Son yüzyılın ortasındaki hızlı gelişimi, çeşitli seyahat hedeflerinden sorumlu uçakların yaratılmasını ve yüksek düzeyde bir konfora sahip olmasını gerektirmiştir. Uçakta ve havaalanlarında, yolcular, nüfusun hoş ve mevcut geniş segmentleriyle seyahat eden çeşitli ve kusursuz bir hizmet sunulmaktadır. Hava taşımacılığı, diğer ulaşım hizmetlerine kıyasla birkaç özel sezona sahiptir. Bu, öncelikle, bunların meteora koşullarından ve arazi manzarasından kalkış ve iniş noktalarından (özellikle uçak için) bağlı olması nedeniyledir. Buna ek olarak, haddeleme stokunun çalışma koşulları, havaalanlarını yerleşim limitlerinin ötesine taşımaya zorlanır ve yolcuları doğrudan uçmaya hazırlamak için önemli zaman gerektirir. Bununla birlikte, hava taşımacılığının tutuklanmasında yüksek teslimat hızının temel avantajı sayesinde, karasal ve su taşımacılığının su versiyonları ile ciddi bir rekabet vardır. BÖLÜM 1 Yolcu yolcu taşımacılığının yasal temelleri Hava taşımacılığı, uçak işletmelerinin uçakta yerleşik ücret karşılığında, karasal taşıyıcı araçlar için taşınan yolcu ve bagajların taşınmasıdır. Kalkış noktası, varış yerinin ve tüm inişlerin bir devletin topraklarında bulunduğu dahili hava taşımacılığı hava taşımacılığı. Kalkış noktası ve varış yerinin bulunduğu uluslararası hava taşımacılığı hava taşımacılığı: sırasıyla iki devletin topraklarında; Bir devletin topraklarında, başka bir devletin topraklarına iniş maddesi (paragrafları) verilirse. Ulaştırma süresi şunları içerir: Bir yolcuyu taşırken, yolcunun yolcunun girişindeki havaalanının girişi anısından, uçaklara iniş için ve perronun yetkili kişilerin taşıyıcısının gözetimi altında bırakana kadar; Bagajın zamanın valizinin kabul edilmesinden bu yana ve bir alıcı vermeden önce veya başka bir kuruluşun belirlenmiş kurallarına göre aktarmadan önce. Aynı zamanda, akranın altında, sivil havaalanı uçuş alanının bir kısmı, uçağın iniş ve ayrılma yolcuları, bagaj, kargo ve postaları yükleme ve boşaltma, yükleme ve boşaltma, yükleme ve boşaltma, diğer hizmet türleri için yerleşimi için tasarlanmıştır. Hava yoluyla ulaşım düzenlemesi, rafineri tarafından uluslararası hukuka (eğer nakliye uluslararası ise) veya ulusal mevzuatla (taşıma dahili ise) gerçekleştirilir. 1.1. Uluslararası hava taşımacılığıyla uluslararası hava taşımacılığının yasal desteği, uluslararası küresel ve ikili sözleşmelerdir. İkili anlaşmalar, işbirliği, diğer anlaşmalar çerçevesinde (BDT, AB, vb. Çerçevesi) tarafından belirlenen iki eyalet arasında bir kural olarakdır. Uluslararası anlaşmalarda, uçuşları yöneten uluslararası normlar ve kurallar geliştiren büyük bir devlet çemberi ve aynı zamanda bu Devletlerin toprakları üzerindeki hava taşımacılığı organizasyonu ilkelerinin yanı sıra. İnsanların sivil havacılık arasındaki alandaki ilk yasal belgelerden biri Varşova "Uluslararası hava taşımacılığı ile ilgili bazı kuralların birleşmesi konusundaki sözleşmesiydi. Bu düzenleyici eylemde, - Uluslararası hava taşımacılığının tanımı; - Hava taşıyıcıları tarafından hava taşıyıcıları tarafından yolcu ve bagajın taşınmasını yürütme prosedürü; - Ulaştırma sözleşmesini onaylayan ana nakliye belgeleri; - Taşıyıcının sorumluluğunun sırası; Devletlerin durma sözleşmesine katılımın katılımına ilişkin prosedür. Daha sonra, Varşova Sözleşmesi, 1955'lik Lahey Protokolü, 2071 Guatemala Protokolü ve 1975 Montreal Protokolü tarafından yapılan gelişimin gelişimini buldu. Varşova Sözleşmesinin önemli bir noktası, hizmet sağlayıcısının ölüm ya da yolcu sağlığına zarar verme sorumluluğudur. ve kayıp ve kayıp hasarı.. Bu belgeye göre, çoğu durumda uluslararası uçuşlarda yolcuların yaşam ve sağlığı için taşıyıcının sorumluluğu, 10.000 ABD Doları tutarında sınırlıdır. Çoğu uluslararası trafik için zarar ve bagaj hasarının sorumluluğu (uluslararası taşımacılığın iç bölümleri dahil), kilogram kayıtlı bagaj başına 20 ABD doları tutarında ve her yolcu ile ilgili küçümseyen bir bagaj için 400 $ tutarında sınırlıdır. 4 Kasım 2003'te, Montreal Sözleşmesi yürürlüğe girer, (1999'da ICAO'nun himayesi uyarınca sonuçlandı), mağdurların bir uçak kazasında ve akrabalarındaki mağdurların ödemeleri için belirlenen limitleri iptal eden sınırları iptal etti. Ayrıca, bu Sözleşme iki düzeyde bir sorumluluk sistemi tanıttı. İlk seviyede, sigortalı olayın meydana gelmesinden hemen sonra, havayolu (veya sigortacısı), taşıyıcının hatası kanıtlanmasa bile her kurbana yaklaşık 135.000 $ ödemek zorundadır. Havayolu olayı suçlu bulunursa, hasar ödemelerinin miktarının hiçbiri sınırlı olmadığı ikinci sorumluluk seviyesi gelecektir. Yolcuların bagajı için taşıyıcının sorumluluğu da arttırılır. Yürürlüğe girme süresi boyunca, Montreal Kongre 31 eyalette imzaladı (Barbados, Bahreyn, Belize, Botsvana, Makedonya, Yunanistan, Ürdün, Kamerun, Kanada, Kenya, Kıbrıs, Kolombiya, Kuveyt, Meksika, Namibya, Nijerya, Yeni Zelanda, Tanzanya, BAE, Panama, Pair Gang, Peru, Portekiz, Romanya, Suriye, Slovakya, Slovenya, ABD, Çek Cumhuriyeti, Estonya, Japonya). Resmen, Rusya yeni belgeye katılmadı, bu yüzden ülkemizde uluslararası hava taşımacılığı uygularken, Varşova ulusal olarak ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, bazı taşıyıcılar, özellikle özel, uluslararası standartlarda yeni eğilimlere uygun olarak harcama makalelerini arttırmaya başlamıştır. Doğal olarak, sadece 750 milyon dolarlık 1 milyar dolar tutarında büyük teminatlar sağlayabilen ve uçaklar sağlayabilecek stabil ve büyük havayollarına yapabilmektedir (bu para için, geri ödeme yeterli olabilir). Şirketlerin geri kalanı hükümet çözümlerini bekleyecektir. Birçok uzman, Rusya'nın zamanın Sözleşmesine eklendiğini inanıyor. Bu işlemin sıkılaştırılması, uluslararası pazardaki yerli havayollarının pozisyonlarının kaybına katkıda bulunacaktır. Rus vatandaşları yabancı taşıyıcılara geri dönebilir ki, iyi paranın yönetim kurulu için sorun için ödeme yapacak. Ek olarak, uluslararası uçuşlar benimsenen uluslararası standartlara uygunluk gerektirdiğinden, Sözleşmeyi imzalayan ülkelerin havacılık idareleri, bu belgeyi henüz bu belgeyi kendi bölgelerinde imzalamamıştır. Benzer olaylar, gürültünün sınırlandırılmasıyla ilgili bir durumda gerçekleşti: gürültülü uçuşların uçuşlarını sınırlayan uluslararası standartları benimseyen ülkeler, SEIA'nın ekonomik durumuna girmeyi düşünmediler, hatta uyum sağlaması için daha fazlası. Montreal Sözleşmesinin yürürlüğe girdiği zamanın 187 devletinin sadece altıncı kısmının, Montreal Sözleşmesinin yürürlüğe girmesi sırasında onaylandığı belirtilmelidir, bu nedenle prensipte Rusya yalnız değildi. Yeni kurallar, bu belgeyi hükümetleri tarafından onaylamadan önce çoğu Avrupa ülkesinin topraklarında da geçerli olmayacak, çünkü Sözleşmenin kabulü bir ülke hükümetinin özel bir şekilde hazırlığıdır. Düzenli Hava Raporu alanındaki uluslararası uçağın bir diğer önemli belgesi, 1944'teki Chicago "Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi" dir. Chicago Sözleşmesi, her bir Akit Devletin diğer Akit Devletlere sağladığı Dünya Hava Alanı'ndaki uçuşların prensiplerini yatırıldı. Aşağıdaki hakların ardından: - iniş yapmadan topraklarını uçurun; - Ticari olmayan topraklar (yakıt ikmali, vitrin, teknik amaçlar vb. İçin); - Ulusal bir uçak olan ulusal olan devlette gemide kalan yolcuları, postaları ve kargoyu boşaltın; - Ulusal bir uçağı olan devletin topraklarında yolcular, posta ve kargo gemisi ile birlikte yolcuları alın; - Başka bir sözleşme durumunun topraklarında yolcular, posta ve kargo ve bu tür bir bölgeden gelen yolcuları, postaları ve kargoları boşaltma hakkı ile birlikte yolcular, posta ve kargo alın. Daha sonra, bu ilkeler, ortak arasında yolcu, posta ve mal taşımacılığı ve üçüncü taraf arasında yer alan hem de üçüncü taraf arasında, ülkelerinin topraklarından geçmeyen, hem de sağdaki havayolu ile üçüncü tarafa ulaşma hakkı ile genişletildi. Yolcu ve malları, Anlaşma Konseyinin diğer ülkelerinin iç hatlarıyla taşımak. Chicago Sözleşmesi tarafından kabul edilen devlet uluslararası uçuşlarının haklarının bazı çerçevelerle sınırlı olmasına rağmen, devletler arasındaki hava trafiğinin uygulanması için gerekli koşulları yaratır, güvenlik uçuşlarını sağlar ve ayrıca ülkeler arasındaki olumlu ilişkilere katkıda bulunurlar. Turizmin gelişimi. Uluslararası hava trafiğini düzenleyen yasal belgeler arasında, "Uluslararası Hava Taşımacılığı Anlaşması" (Chicago, 1944) ayrıca önem taşıyor; "Uluslararası Hava Hatlarında Transit Anlaşması" (Chicago, 1944); Roma ", yüzeydeki üçüncü şahıslara trans-anten mahkemelerinin neden olduğu zararın tazminat sözleşmesi" (Roma, 1952); Tokyo "Suçlar Sözleşmesi ve Uçakta (Tokyo, 1963), vb. Uçakta bulunan diğer bazı eylemler. Uluslararası havacılık mesajlarının geliştirilmesi. En önemli kuruluşlar, uluslararası sivil havacılık İCAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ni içerir. ICAO, 1944'te, üyeleri dünyanın 187 ülkesine değer olan hükümetlerarası bir organizasyon olarak kuruldu. 1979'da ICAO'ya katılan SSCB danışmanlığı olarak Rusya da bu birliğin bir üyesidir. ICAO tarafından değerlendirilen ana konuların çemberi şunları içerir: - Uçak için navigasyon sisteminin birleşik kurallarının geliştirilmesi; - Uçuş hizmetlerinin faaliyetlerinin koordinasyonu, düzenli taşıma için lisans verilmesi de dahil olmak üzere hava sahasının güvenliği; - Örgütün kuruluşun katılımcılarına vb. Eylül 2001'de, bir başkası, 33. Meclis ICAO, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 11 Eylül'deki trajik olaylarla bağlantılı olarak uluslararası sivil havacılıkta uçuş güvenliği ve havacılık güvenliğini geliştirmek için küresel bir strateji geliştirmeyi çağrılan Montreal (ICAO karargahı) gerçekleşti. . 2004: 1'den itibaren Assambl'e karar verildi: 1) Güvenlik izlemesinin organizasyonunu kontrol etme evrensel kontrol programını genişletmek için; 2) Uçuş güvenliği için uluslararası bir finansman mekanizması oluşturmak; 3) Teknik İşbirliği Programını güçlendirmek için iCAO; 4) Askeri risklere karşı havacılık sigortası alanındaki uluslararası mekanizmanın ilkelerini geliştirmek. Buna ek olarak, Meclis, son zamanlarda sivil uçak gemilerinde disiplinsiz yolcuların işleyen ciddi olayların sayısının artması nedeniyle bir karar aldı. Bu karara göre, tüm devletler, bir suçun olduğu her yerde, mahkemede ihlal eden yasaları ve hükümleri kabul etmeye davet edilir. Çevre güvenliği alanında, Meclis, ICAO Konseyi'nin, gürültüyü azaltmak için yeni bir, daha sert, standart olarak kabul etme kararını onayladı. Bu standart, yeni inşa edilmiş uçaklar için 1 Ocak 2006'da yürürlüğe girecek. Hava navigasyonu konularında, 1 Şubat 2002'den itibaren Kuzey Kutbu'ndan yeni hava yürüyüşünün tanıtılmasında bir anlaşmaya varıldı; bu, Avrupa ve Kuzey Amerika'yı orta ve güneyle bağlayan uçuşların yelpazesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan -Güneydoğu Asya; uçuş süresini azaltmak; daha uygun bir uçuş programı oluşturun; Çevrenin çevresel zararını azaltın ve yolculara ve havayollarına ekonomik faydalar sağlar. IATA, 1945'te Havana'da, şu anda dünyanın 130 ülkesinden 272 havayolu şirketini birleştiren bir hava taşıyıcıları birliği olarak kuruldu. Yurt içi havayollarından IATA üyeleri şu anda "Aeroflot", Pulkovo, Sibirya, Transaero ve Volgaadnepr'dir. IATA, havayollarına, turizm endüstrisi ve iş ortağı kuruluşlarına, işlerinin karlılığını arttırırken ve yolcu ve navlun hizmetinin kalitesini arttırır. IATA Hizmetinin finansal alanında: - Havayollarının karşılıklı yükümlülükleri için mümkün olan en kısa ödemelerde etkili ücretler için hizmetler; - günlük, haftalık veya aylık modlarda Dünya bilgi ağı aracılığıyla karşılıklı mutabakatları üretme kabiliyeti; - Havayolları, dünyanın farklı ülkelerinden nakit akışlarını ve gelirleri merkezi olarak yönetin, parayı dönüştürün ve transfer edin. IATA, hava trafik katılımcılarıyla suçlanan her türlü hava navigasyonunu ve havaalanı ücretinin azaltılmasını amaçlayan aktif bir politika yürütüyor (bu şekilde, IATA'nın Sparta'daki yeni Atina Havalimanı'ndaki iniş ve park yerlerini azaltmayı başardı); Fonların, havacılık altyapısını geliştirmek için ücretler biçiminde tahsil edildiğinden emin olun. Yakıt maliyetlerinin payı havayolu işletme maliyetlerinin% 15 ortalama olarak IATA odak, yakıt ile demiryolu araçları temini ile ilişkili konulardır. Bu bağlamda, Dernek aşağıdaki soruları dikkate alır: karşılıklı anlayışı geliştirmek için yakıt tedarikçileri ile toplantılar düzenlemektedir 1); 2) Yakıt tedarikiyle ilgili kural ve standartlar geliştirir; 3) yakıt kaynağı vb tüm yönleriyle izler IATA hizmetlerinin uygulanması, uluslararası yolcu taşımacılığı için tarifelerin gelişimi ile ilgili tüm konular için yasal bir organdır; Yolcuların kaydedilmesi, rezervasyon yerlerinin siparişi, işleme, tasarım ve bagaj verilmesi için kuralları belirler; uçuşta yolcu servis standartlarını belirler, uçuş, teçhizat ve gemide tıbbi bakım organizasyona uçuş görevlileri ve bunların hazırlanması, beslenme gereksinimleri çalışmalarını organize etmek için kapsayıcı gereksinimleri. IATA, yolcu ve bagaj havalimanı servis prosedürleri geliştiriyor; Havayolları programının koordinasyonu ve havaalanı iş yükünün sorunları hakkında konferansı sağlamak; İlgili kural ve prosedürlerin havayolları ile toplu tartışma olasılığını sağlar. IATA, hava trafik danışmanlığı hizmetleri sağlar; Bilgi faaliyetlerinde bulunan uluslararası uçuşlar için tarifeleri yayınlar, hava taşımacılığına, sıhhi ve diğer gerekli belgelerdeki hava taşımacılığına, sıhhi tesisatın sıhhi olan belgelendirme gereksinimlerini içeren TIM yönetimini (seyahat bilgilendirme kılavuzu) yayınlar (yalnızca 360'tan fazla halkın Ulaşım). IATA'daki bir artışla, profesyonel hava eğitim ve taşımacılığının profesyonel çalışanlarının niteliklerinin bir kurumu, sivil havacılık, havayolları ve havaalanı personeli, çalışanlarının eğitim ve gelişmiş eğitimi için tam bir eğitim programı ve yöntemleri sunar. Yük taşımacılığı, ayrıca turist işçileri sektörleri. Bir IATA faaliyetinin önemli bir alanı, uçuş güvenliği ve havacılık güvenliğini sağlamayı amaçlayan bir iştir. Bunun için, Operasyonel ve tanıtılan faaliyetler tarafından havayolları için yeni gereksinimlere ve uçuş güvenliğini geliştirmeyi amaçlayan ekipmanlara havacılık; Turbojet ve Turboprop uçağının güvenlik durumu hakkında raporlar yıllık olarak yayınlanmaktadır; Güvenlik konularında seminerler ve konferanslar geliştirilmekte, uçuş ve güvenlik sistemi, insan faktörleriyle rolü; Havaalanındaki formalitelerin geçişini kolaylaştıran tek bir yolcu kontrolü yapılır. Ek olarak, IATA, çevre koruma problemlerini göz önünde bulundurarak stratejik endüstri geliştirme programlarını geliştirir ve uygular; Havayollarının yasal çıkarlarını korur; Yük taşımacılığı alanında hizmet vermektedir; Hükümet ve uluslararası kuruluşlarla etkileşime girer; Sektörünün konumunu çeşitli konularda açıklayan medya ve oluşumla iletişimi destekler. Hava uluslararası taşımacılığına ek olarak, düzenleyen yapılar, sivil havacılık gelişimi ile ilgilenen bölgesel hükümetler arası organizasyonların bir dizi aktivitesini vardır. Bunlar şunlardır: 1. Avrupa Sivil Havacılık Konferansı ve Avrupa Hava Navigasyon Güvenliği Eurocont Rolü için Avrupa Örgütü. 2. Afrika'nın 32 eyaletini birleştiren Afrika Sivil Havacılık Komisyonu 3. Bu bölgenin 20 ülkesini birleştiren Sivil Havacılık Konseyi Arap Devletleri. 4. Güney ve Orta Amerika'nın 19 ülkesinden ve Caribbean'tan oluşan Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu. Tüm bu derneklerin amacı, ilgili Devletlerin havacılık faaliyetlerinin koordinasyonu ile, bölgelerdeki hava navigasyon kontrol sisteminin iyileştirilmesiyle, bölgelerinde uçuş güvenliğinin iyileştirilmesi ile ilgili problemleri çözmektir. Bu nedenle, örneğin, 2001 yılının sonbaharında, Avrupa Güvenlik Havacılıkları için Organizatör, yakın gelecekte yürürlüğe girmeyi planladığı yeni "Serbest Rotaların Airsosu" programını açıkladı. Bu programın anlamı, Batı Avrupa'nın gökyüzünde hava koridoru olmayacak ve havayolu uçağının "açık Sky" bölgesine çarpması, kesinlikle tanımlanmış bir rota (olduğu gibi) hedef havaalanına geçebilecek. geleneksel) ve en kısa. Uzmanların hesaplanmalarına göre, bu hava sahası kullanımının yoğunluğunu önemli ölçüde arttıracaktır, hava taşıyıcılarını yılda yaklaşık 60 milyon avro tutar ve hava göndericilerinin çalışmalarını kolaylaştıracaktır. 1.2. Yurt içi trafikte hava taşımacılığının iç hava taşımacılığı düzenlemesinin yasal desteği, 19 Şubat 1997'de Devlet Duma tarafından kabul edilen Rusya Federasyonu'nun hava kodu ile gerçekleştirilir. Bu belge yalnızca vatandaşların ihtiyaçlarını sağlamak için gönderilir. ve hava taşımacılığındaki ekonomi, havacılık çalışmaları, aynı zamanda devletin savunmasını ve savunmasını ve güvenliğini sağlamak, devletin çıkarlarının korunması, uçak uçuşlarının güvenliği, havacılık ve çevre güvenliği. Rusya Federasyonu'nun Rusya Federasyonu'nun "Genel Hükümler" bölümünde hava sahası tanımına verilir; Ana yasal düzenleme eylemleri, Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatını oluşturan listelenmiştir; Havacılık alanındaki lisansa tabi kuruluşların faaliyetleri belirtilmiştir. Özellikle, lisanslama şudur: - hava ve uluslararası hava taşımacılığı, bagaj, kargo ve postanın ticari olarak uygulanması ve sağlanması için faaliyetler; - Hava trafik bakım faaliyetleri; - Vatandaşların ve tüzel kişilerin ihtiyaçlarını sağlamak için havacılık çalışmaları; Havacılık personeli direklerine göre ilgili seviyenin uzmanlarının eğitimini listeler; Zorunlu sertifikaya tabi olan tüzel kişilerin çemberi ve bireylerin zorunlu sertifikaya tabidir vb. "Hava sahası kullanımının devlet düzenleyici" bölümünde, hava sahası kullanımındaki devlet önceliklerini yansıtır. Öyleyse, aynı anda hava sahasını kullanma ihtiyacınız varsa, iki ve daha fazla kullanıcının böyle bir sıradaki hükümet önceliklerine uygun olarak tercih edilir: - Hava saldırısının yansıması, devlet sınırının ihlalinin sonlandırılması; - Doğal ve teknojenik doğanın acil durumlarında yardım; - Devletin savunma yeteneğinin çıkarlarına ve özel anlaşmalara uygun uçak uçuşlarını yapmak; - Düzenli hava taşımacılığı yolcu ve bagajın uygulanması; - Devlet havacılığının uçuşlarının yerine getirilmesi; - Düzenli malların ve posta taşımacılığının uygulanması; - Düzensiz hava taşımacılığının uygulanması; - Eğitim, spor, gösteri ve diğer etkinlikleri yerine getirmek; - Vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamak için Uçak uçuşlarının veya hava prensinin kullanımı üzerindeki diğer faaliyetlerin uygulanması. "Havacılık faaliyetlerinin devlet yönetmeliği" bölümünde, medeni, eyalete ve deneye bölündüğüne göre bir uçak sınıflandırması sağlar. Sivil havacılık, sırayla, hava taşımacılığı yolcuları, bagaj, kargo ve posta ve ücret karşılığında yapılan hava taşımacılığı yolcuları, bagaj, kargo ve posta ve uçak çalışmaları için kullanılan reklamlara ayrılmıştır ve ücretsiz olarak kullanılmayan genel havacılık. Devlet havacılık askeri, sınır, polis, gümrük hizmeti uygulamak ve mobilizasyon ve savunma görevleri gerçekleştirmek için kullanılır. Deneysel havacılık, atölye, deneysel, araştırma ve araştırma çalışmaları ve havacılık ve diğer teknikleri test etmek için kullanılır. Farklı havacılık alanlarındaki faaliyetlerin devlet düzenlemeleri, Sivil Havacılık alanında, Savunma ve Savunma Sanayi alanında, Sivil Havacılık alanında, özel olarak yetkili kuruluşlar tarafından yürütülmektedir. Bütün bu organların kesin bir yapıya ve servise sahiptir. "Uçağın" başkanı devlet kaydı ve uçağın devlet muhasebesi konularına ayrılmıştır; Sivil uçağın uçuş üyeliği için gereksinimler; Havacılık faaliyetlerinin etkisinden çevre koruma. uçuş amaçlanan hava aracı devlet kaydı tabidir. Belirli bir sırayla kayıtlı ulaşan toplu ve tescil kimlik işaretleri uygulanır.. Sivil uçağın sadece bir uçucu madde sertifikası varlığında faaliyet göstermesine izin verilir. Ayrıca, her sivil uçağın, her bir uçak motorunun ve seri üretim sürecindeki hava vidasının, bir sivil uçağı veren sivil havaalanı sertifikası ile biten, test ve kontrol için öngörülen prosedürde çalıştığını vurgulamaktadır. Kod havaalanının tanımı ve (uluslararası dahil) havaalanına verilir, onların devlet tescil ve sertifikasyon prosedürü verilir. "Havacılık Personeli" bölümleri ve "uçak mürettebatı", havacılık personelinin ve uçağın ekibi, uçak komutanının hakları, bir felaket durumunda mürettebatın etkisi, mahkemelere yardımcı olmak için ve tehlikede olan insanlar. Havacılık personeli, özel eğitimi olan ve güvenlik güvenliği faaliyetlerini ve hava taşımacılığı, havacılık, organizasyon ve hava trafik bakımını ve bakımını gerçekleştiren kişileri içerir. Tüm bu kişilerin sertifika ve iş açıklamaları olmalıdır. Vatandaşların haklarını ve çıkarlarını korumak için, ülkenin ülkesinin ve devletin güvenliğini sağlamak amacıyla, vatandaşların güvenliğini sağlamak amacıyla, saldırılara veya hava trafiğine hizmet veren havacılık personelinin diğer feshedilmesine izin verilmez. Uçağın taşıyıcısı bir uçuş ekibi (komutan ve diğer yüz kompozisyonu) ve bir kabin mürettebatı (Yönetim Kurulu Operatörleri ve Uçuş Görevlileri) oluşmaktadır. Uçuş ekibinin bileşimi minimum küme kompozisyonundan daha azsa, sivil uçağın uçuşu izin verilmez. uçak komutanı Pilot (pilot) bir kukla sertifikası (tanıklık) sahip bir kişi, hem de belirli bir türde bağımsız uçak yönetimi için hazırlık ve gerekli bir deneyimdir. Uçak Komutanı, uçak mürettebatının çalışmasını yönetir, uçaktaki disiplin ve siparişten sorumludur ve ayrıca uçakta bulunan insanların güvenliğini, uçağın ve mülkün güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri alır. o. Uçak komutanı, kalkış, uçuş ve uçağın iniş konusunda tamamlanmış kararlar alma hakkına sahiptir, ayrıca uçuşun durdurulması ve havaalanı'na geri dönme veya uçuş güvenliğinin açık bir uçuş güvenliği tehlikesi durumunda İnsanların hayatını kaydedin, çevreye zarar vermeyi önler. Buna ek olarak, uçak komutanı, uçakta bulunan herkese emir verme hakkına sahiptir ve yürütülmelerini talep eder, zorlayıcı önlemler dahil olmak üzere gerekli tüm önlemleri, derhal tehdidiyle olan kişilerle ilgili olan tüm gerekli önlemleri uygulayın. uçak uçuş güvenliği ve çöp onun emirlerine gönderin. Uçağın en yakın havaalanına gelmesi üzerine, komutanı, bu insanları uçaktan çıkarma hakkına sahiptir ve bir suçun işaretlerini içeren bir eylemi taahhüt etmesi durumunda, onları kolluk kuvvetlerine aktarın. bölüm "Havacılık işletmelerin" amacıyla tanımlar bir havacılık işletme yaratılması için gerekli koşulları yolcu, bagaj, kargo, posta ve hava taşımacılığı ücret karşılığında (veya) havacılık iş uygulamaktır. Aynı zamanda, İkincisinin payının yetkili sermayenin% 49'unu geçmemesi şartıyla, yabancı sermayenin topraklarında yabancı sermayenin kurulmasına izin verildiği vurgulanmaktadır. Havayolu, Rusya Federasyonu'nun bir vatandaşıdır ve işletme yönetim kuruluşundaki yabancı vatandaşların sayısı bu organın 1/3 bileşimini geçmez. Rus havayolları, sivil havacılık alanındaki ticari faaliyetlerin yalnızca kod kurallarına uygun olarak elde edilen lisanslarla uygulanmasına izin verilir. Yabancı havayolları, Rusya Federasyonu'nun arodic antlaşmalarının mevzuatı ve transformu tarafından öngörülen şekilde sivil havacılık alanında ticari faaliyetler yürütme hakkına sahiptir. Tarifelerin oluşumu ve uygulanması için kuralların yanı sıra, bilet ve diğer ulaşım belgelerinin satışı için kurallar, Redezhnaya Havacılık (GSGA) devlet hizmeti tarafından sivil havacılık alanında özel olarak yetkili bir kuruluş tarafından belirlenir. Hava taşımacılığı ücreti, bagaj, kargo ve posta taşıyıcılar tarafından kurulur. Hava kiralama trafiğini gerçekleştirirken, sözleşme fiyatları kurulabilir. Aynı zamanda, aynı havayolları üzerinde gerçekleştirilen düzenli hava taşımacılığını korumak için, bu ulaşım için minimum fiyatlar kurmasına izin verilir. "Uçak uçuşları" ve "Uluslararası Uçak Uçuşları" bölümlerinde, sorunlara adanmıştır: - Uçağın uçuşuna giriş; - Mürettebat hazırlığı; - Uçak uçuşlarının sağlanması; - Gemide dokümantasyon için gereksinimler; - Uçak uçuşu yerleşmeler . Aynı zamanda, uçağın yerleşim yerleri üzerindeki uçuşu, uçaklara, yerleşim yerlerinin dışına inmeyi başarmasını sağlayan bir irtifada yapılmalıdır. Uçağa uluslararası uçuşlar yürütürken, Rusya Federasyonu'na ve ondan hizmet veren mürekkepleri, yolcular ve mülkleri, Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak belirlenen pasaport, gümrük ve diğer kuralların etkisine tabidir. "Havacılık Güvenliği" bölümü, güvenliklerinin hava taşımacılığının temel ilkelerinden birini yansıtmaktadır. Aynı zamanda, havacılık güvenliği havacılık faaliyetlerine yasadışı müdahaleden korunmanın korunmasının durumu olarak anlaşılmaktadır. Havacılık güvenliğini sağlamak için aşağıdaki önlemler gerçekleştirilir: - Otoparklarda uçak koruması yapılır; - Silahları, mühimmat, patlayıcı, radyoaktif, yanıcı ve diğer tehlikeli nesnelerin taşınması olasılığı ortadan kalkar; - Uçak öncesi uçlar, mürettebat üyeleri, yolcular, bagaj, el yapımı, kargo ve posta yapılmaktadır. Havacılık güvenliği hizmetleri, kanun uygulayıcı kurumların havacılık güvenliği gerekliliklerini ihlal edenlere, ayrıca hava taşıyıcıları tarafından yasaklanan nesneleri ve maddeleri içeren bagaj, kargo ve posta olanlara aktarılması için tutuklama hakkına sahiptir. "Arama ve Kurtuluş" bölümünde ve "havacılık olasılığının araştırılması", uçakların felaketin yaşadığı davalarla ilgili konular. Kaza soruşturma veya olayın amacı, bu olayların nedenlerinin kurulması ve gelecekte onları önlemek için önlemlerin kabul edilmesinin kurulmasıdır. Kimin-silbo ve sorumluluğunu kurmak, bir kaza veya olayı araştırmanın amacı değildir. "Hava Taşımacılığı" başı, böyle bir Pione'nin tanımlarını, "taşıyıcı", "hava taşımacılığı", "Hava Taşımacılığı Sözleşmesi", "Ulaştırma Belgeleri", "Uçak Chartering" olarak tanımlanıyor ve ayrıca sonlandırma şartlarını da görüyor. Taşıyıcı ve yolcuların inisiyatifinde sözleşme. Sonraki bölümlerde, çalışma kılavuzunun ah, tüm bu konular oldukça ayrıntılı olarak kabul edilecektir. "Havacılık Çalışması" bölümü, havacılık çalışmalarının, tarımda uçak uçuşları, inşaat, hırıltının korunması ve korunması, tıbbi bakım ve diğer amaçlar için korunması ve korunması için gerçekleştirilen havacılık çalışmalarının özelliklerini vermektedir. Havacılık çalışmalarının yerine getirilmesi, yüklenicinin müşteri için bu çalışmaların, zamanla, hacimde ve Hırsızın verileri tarafından sağlanan koşullardaki koşullarda bu çalışmalarını yerine getirmeyi taahhüt ettiği bir sözleşmedir. Müşteri havacılık işini ödemek için taahhüt eder. Uygulamaları için oranlar da sözleşmeye dayanarak kurulur. "Taşıyıcının, operatörün ve göndericinin sorumluluğu", uçak yolcununun önündeki taşıyıcının ve göndericinin, Rusya Federasyonu'nun mevzuatı, Rusya'nın uluslararası anlaşmaları tarafından öngörülen şekilde sorumluluğunu sağlar. Federasyon, ayrıca yolcu, kargo veya posta hava taşımacılığı sözleşmesi. Taşıyıcı, yolcu, gönderici ve alıcı, gümrük, para birimi, sıhhi, karantinaya ve diğer kuralları Rus mevzuatına uygun olarak ihlal etmekten sorumludur. Taşıyıcının, yaşamın hava taşımacılığının veya uçak yolcunun sağlığının neden olduğu hasarın sorumluluğu, yasaların veya yolcunun hava taşımacılığı sözleşmesi yapmaması durumunda, Rusya Federasyonu'nun Medeni Kanunu'nun 59'unun kurallarına uygun olarak belirlenir. Taşıyıcının daha yüksek bir boyutu için ve ayrıca Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları ile de belirlenir. Aynı zamanda, zaten belirtildiği gibi, hava taşıyıcısı dönemi, uçak yolcunun uçaklara iniş için akranlara salındığı andan itibaren dönemi içerir ve uçak yolcununun yetkili kişilerin gözetimi altındaki Uçak yolcusu Havaalanı rom. Taşıyıcı, uçağın ya da bagajın yolcununun yaşamına ve sağlığına ve yolcu altındaki şeylerin hayatına ve sağlığına neden olan zararlardan sigortalamak ve sorumlu olmakla yükümlüdür. Sanata göre. 133 Hava Kodu Sigorta Olanağın her yolcusu, yolcu hayatındaki her yolcunun miktarı ve sağlık sözleşmesi, Federal Hukuk tarafından Bilet Satış Günü'nde kurulan en az bin asgari ücret (asgari ücret) miktarında belirlenir. Bu maddenin, 07.07.1992 sayılı Rusya Federasyonu Başkanı'nın Kararnamesi'nin (07.07.1992 sayılı 06.04.1994, 22 Temmuz 1998 tarihinden itibaren değiştirildiği gibi), zorunlu kişisel olarak sigorta tutarını oluşturan belirgin olduğu belirtilmelidir. Hava, demiryolu, deniz, dahili ve karayolu taşımacılığı sırasında (uluslararası, banliyö ve kentsel iletişimler hariç), vagonun günündeki yasaların kabul ettiği 120 asgari ücret miktarında sigortası. Bagaj sigortası sözleşmesi tarafından sağlanan sigorta tutarı, kilogram bagaj kütlesi başına Federal Hukuk tarafından kurulan iki asgari ücretten daha az miktarda belirlenir. Yolcu için sigorta sözleşmesi tarafından sağlanan sigorta tutarı, Federal Hukuk tarafından oluşturulan en az on asgari ücret tutarında kurulur. Uçakla uluslararası uçuşlar yürütürken, taşıyıcının, bagajın zarar görmesi, kıtlığı veya hasarı (hasar), yolcu altındaki şeyler de dahil olmak üzere uçak yolcularının önündeki yükümlülük sigortası zorunludur. Sigortalı toplamın miktarı, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları veya ilgili yabancı devlet ordusunun mevzuatı tarafından sağlanan boyuttan daha az olmamalıdır. Kodun aynı bölümünde, aşağıda tartışılacak olan iç ve uluslararası taşımacılık altındaki taşıyıcıya ait tanıtımın sunumunun prosedürü ve zamanlaması sunulmuştur. 1.3. Yolcu hava taşımacılığının hava taşımacılığı konusundaki anlaşması, yolcu, kargo veya posta ile taşıyıcı ile nakliye sözleşmesinin sona ermesi temelinde yapılmaktadır. Taşıyıcı, yolcuların, bagajın veya postaların hava taşımacılığını gerçekleştirme lisansı olan bir operatördür. Yolcu Hava Taşımacılığı Sözleşmesinde, taşıyıcı uçakın yolcusunu, bilette belirtilen bir uçuşta bulunan bir uçak üzerindeki yerlerin sağlanmasıyla hedefe taşınmayı taahhüt eder ve hava taşımacılığı durumunda, bagaj yolcusu bunu da teslim eder. Hedefe bagaj ve bir geçiş, yüzüne bagaj almak için kontrollü bir geçiş (Sanat. Rusya Federasyonu'nun hava kodunun 103'ü). Yolcu ve bagajın teslim süresi, yüklü taşıyıcılar tarafından hava taşımacılığı kuralları ile belirlenir. Uçağın yolcusu, hava taşımacılığı için ödeme yapmakla yükümlüdür ve eğer bagaj varsa, süper kurulan bir taşıyıcı, ücretsiz bagaj provizyonlarının normu ve bu bagajın sağlanmasıdır. Her hava taşımacılığı sözleşmesi ve koşulları, taşıyıcı veya ajanları tarafından verilen ulaşım belgeleri tarafından onaylanmıştır. İçin ulaştırma belgeleri Gelin: Yolcu taşıyıcısı sırasında yolcu bileti (yolcu bileti). Bu yolcu ve bagaj hava taşımacılığı sözleşmesinin sonuçlandırılmasını belgeleyen bir belgedir ve bir bagaj makbuzu içerir; Bagaj makbuzu (bagaj kontrolü), vergilendirilen bagajın sayısının ve kütlesinin bulunduğu biletin bir parçası belirtilir ve taşıyıcı tarafından bagaj vardiyası, yolcu olarak; Ücretli Bagajın Alınması (Fazla Bagaj Bileti) BAGA'nın TAVSİYE BAĞLANTISI TABANI ÖDEME ÖDEME ÖDEME BAĞIMSIZ NAKLİYE NASIL BAŞLANGILIK ÖDEME VE NİHLEMLERİN GEREKENLERİNDE BAŞLANGIÇ BABAGE değeri için ücretler; Hava Yolculuğu Wailing (Hava Waybill) Gönderici ile taşıyıcı rotalardaki taşıyıcının taşınması arasındaki sözleşmeyi onaylayan belgesi. Bir gönderici veya mütevelli tarafından verilir. Nakliye sözleşmesinin şartlarının yerine getirilmesi, normal ulaşım veya kiralama olup olmadığından bağımsız olarak zorunludur. Bir yolcunun taşınması için sözleşmenin sonuçlarının kuralları ima ettiği unutulmamalıdır. 1. Zamanlama ve bilette belirtilen kalkış süresi, sözleşmenin ön şartı değildir ve taşıyıcı garanti edilmez. Uçuş güvenliğini sağlamak için, uçuş iptal edilebilir, taşınmış veya gözaltına alınabilir. Bu değişikliklerin nedeni, kalkış, varış veya durdurma noktaları, doğal afetler, atama şeridinin durumunu rahatsız eden, vb. Havalimanlarında kötü hava koşulları olabilir. 2. Taşıyıcı uçağı değiştirme hakkını terk eder, Zamanlama ve bilette belirtilen ulaşım ve iniş noktaları rotasını değiştirin. Bu taşıyıcı hakkı, yolcuların güvenliğini sağlayarak yolcuların güvenliğini veya rotada mücbir sebeplerin ortaya çıkmasına neden olur. Yukarıda listelenen olgulardan herhangi birinde, yolcuların meşru çıkarlarını dikkate alan taşıyıcı, şunları göz önünde bulundurun: - Programın değiştirilmesini önler; - Ultrason taşıyıcısının diğer uçuşlarına veya başka uçuşlarına veya uçuşlarına taşıma yapın; - Havaalanında kayıtlı yolculara hizmet vererek veya otellerine öngörülen şekilde düzenleyin. Koşullar, yolcu programın değişikliği nedeniyle taşıyıcıyı terk etmeye zorlanıyorsa, arka planın başarısız taşıma için para tutarını iade etmek zorundadır. 3. Taşıyıcı, belgeleri yanlış yürütülürse veya tam olarak gönderilmemişse, yolcuyu taşımayı reddetme hakkına sahiptir. Rehabilitasyonun varlığının ve devlet kurumları tarafından verilen belgelerin tasarımının doğruluğunun, yalnızca bu cisimlerin ve vatandaşların kendisinin yetkinliğine bağlı olduğu ve dolayısıyla tüm iddialarda sunulan tüm iddialarda bulunduğunu akılda tutulmalıdır. yolcu asılsızdır. Taşıyıcı, bu tür belgeleri vermek için herhangi bir sorumluluk almaz. 4. Yolcunun yolculuğu kesme ve planlandıysa, herhangi bir ara havalimanında durma hakkına sahiptir. Böyle bir durak "mola" olarak adlandırılır. İhtiyacınız olan zamanın iniş noktasında kalmış olan gezgin bu rotada taşınmaya devam edebilir. Aynı zamanda, hemen benzer bir uçuşta (ulaşımın devamı tarihi tam olarak bilinirse) veya bu uçuşta istenen tarihe kadar bir yer almayı isteyebilir. Yolda böyle bir durak mümkünse: - Bunu yapması gereken ülkenin devlet organları tarafından izin verilir; - yolcu, bu haktan yararlanma arzusuyla ilgili taşıyıcıyı önceden belirtti; - Biletin süresi içinde yapılır; - Tarife hesaplanırken ve biletle süslenirken dikkate alınır. Eğer bir bilet alırsanız, yolcu orta havaalanında bir durak bildirmediyse ve uçuş sürecinde bu haktan yararlanmaya karar verdi, daha sonra tarife farkının taşıyıcısı için tazminattan sonra uçuşa devam edebilir. Nihai noktaya dekore edilmiş, bagajının uçağındaki kaldırılmasıyla ilişkili bir uçuş gecikmesi durumunda kayıplar olarak. Zorla durdur, RA RA hastalığı nedeniyle ya da ailesinin bir üyesi, bu uçuşta yanında bir istisna ve yeniden değerlendirme gerektirmez. Stopover hakkının esas olarak normal tarifelerde dekore edildiğine dair uygun olduğu akılda tutulmalıdır. Turist özel tarife ile yapılan bir bileti varsa, daha sonra bu tarifenin uygulanmasının kurallarına uygun olarak, kısıtlamaları dikkate alarak durdurulur veya genellikle yasaktır. Yolcu, devletin yetkili makamlarının tüm yasalarına, kararlarına, kurallarına ve reçetelerinin, hangi ülkeye veya taşımacının yapıldığı topraklara uymak zorundadır. Bu, özel kontrol, gümrük, pasaport, vize, sıhhi ve diğer formalitelerin gereksinimlerinin yanı sıra taşıyıcının kuralları ve talimatlarını yerine getirmeyi ifade eder. Ülkenin devlet örgütleri, gemiyi yolcuyu, hedef, mekik veya transit, yolcu ya da bir kuruluşun ülkesine girmeyi reddedilmesi nedeniyle ayrılma noktasına veya başka bir nokta iade etmeyi zorlarsa bu ulaşımla bağlantılı olarak ortaya çıkan taşıyıcı maliyetleri telafi etmekle yükümlüdür. Uçağın yolcusu: - Rusya Federasyonu mevzuatına ve kurulu taşıyıcı hava taşımacılığı kurallarına uygun olarak tercihli terimlerle seyahat edin; - Uçağın türüne bağlı olarak, yerleşik norm içinde (yolcu altındaki şeyler dahil) ücretsiz bagaj taşımacılığı (yolcu başına en az 10 kg); - (tercihli oranına göre uluslararası hava taşımacılığıyla), ona ayrı bir yer sağlanmadan 2 yıldan daha yaşlı olmayan tek bir çocuğun yanında tek çocuğun altında. 2 yaşın altındaki diğer çocuklar, 2 ila 12 yaş arası çocukların yanı sıra, bireysel yerlerin sağlanmasıyla tercihli tarifeye uygun olarak taşınır; - Rekreasyon salonları, anne ve çocuk odalarının ücretsiz kullanımı ve oteldeki bir hava taşımacılığı sırasında, taşıyıcının hatası boyunca veya uçuşta ve (veya) uçuş sırasında zorunlu bir uçak gecikmesi ile otelde bir yer. Aynı zamanda, uçak hizmetleri yolcuları ve avantajları sağlama prosedürü Federal Havacılık Kuralları tarafından kurulmuştur. Taşımacılık sözleşmesi, taşıyıcı veya yolcunun inisiyatifinde sonlandırılabilir. Taşıyıcı, olgularda yolcu hava taşımacılığını sonlandırmak için tek taraflı olabilir: - yolcu pasaportu, gümrük, sıhhi ve diğer gereklilikler tarafından hava taşımacılığı ile ilgili Rusya Federasyonu gereksinimlerinin mevzuatı tarafından belirlenen ihlaller; uluslararası hava taşımacılığıyla, ilgili devlet kuruluşları tarafından tanımlanan ayrılma, randevu veya transit kuralları; - Yolcunun Federal Havacılık Kuralları için şartlara uyulmaması; - Özel hava taşımacılığını gerektiren veya tıbbi belgeler tarafından onaylanan ve diğer kişiler için eşit derecede bir karmaşa ve mantıksız bir rahatsızlık yaratan yolcuların kendisinin veya başkalarının güvenliğini gerektiren uçakların sağlığı yolcusu. - Aircraft yolcusunun bagajını ödemek için ödeme yapmaması, kütlesi, kurulmuş ücretsiz bagaj standartlarını aşan; - Uçak yolcusunu, aşağıdaki çocuğu 2 yıldan daha yaşlı bir şekilde ödemek için ödeme yapmamak; Bir uçakta davranış davranışını yürütme, uçak güvenliği riski oluşturan, uçak güvenliği riski veya diğer kişilerin hayata ya da sağlığı tehlikesi yaratan bir ihlal tarafından bir ihlal ederek. Uçak Komutanı; - Kişisel eşyalarda bir yolcunun varlığı, ayrıca bagajında, kargo hava taşımacılığına veya maddelere yasaktır. Hava taşımacılığı anlaşması, taşıyıcının inisiyatifinde sona ererse, yolcu taşıma için ödenen tutarı iade eder (Davranışın yolcunun yolcusu, uçakta bulunan Davranış Kuralları'nın yolcusu tarafından ihlal edilmesi hariç). Yolcu havaalanından veya yol boyunca taşımayı reddetme hakkına sahiptir. Aynı zamanda, nakliye için taşıyıcı destek ücretinden veya bunun kullanılmayan kısmı için, tarifelerin uygulanması için kurallar tarafından sağlanan miktarda alabilirsiniz. Yolcunun ulaşımdan ulaşılması zorlanabilir veya gönüllü olabilir. Zorla reddetme, aşağıdakilerden kaynaklanan bir reddetmedir - bilette belirtilen uçuşun iptali veya gecikmesi; Uçuşta bir yer veya servis sınıfı belirtilen bir yer sağlayamamaktadır - koşullar: bilette, rezervasyon yaparken hata nedeniyle; Acil durumlar nedeniyle bilette belirtilen havaalanında inen yetersizlik; - Bu uçuşu yapan uçak türünün değiştirilmesi; - yolcu hastalığı veya ailenin bir üyesini uçakta takip etmek; Seyahat belgelerinin taşıyıcısının hatalı kaydı; Uçak uçağından uçuştan geçen uçuştan, uçağın geç uçağı veya uçağın iptali nedeniyle, yolcunun havaalanı transferinde gelmesi gereken uçuşlardan çıkamamak. Yolcunun ulaşımdan gelen zorunlu başarısızlıkla, taşıyıcı ona, kasada belirtilen koşullardaki miktarlardan biri tarafından ona vagonunu teklif etmek veya cezaları dikkate almadan biletin maliyetini iade etmekle yükümlüdür. Aynı zamanda, taşıma herhangi bir bölümde yapılmamışsa, ödenen miktarın tamamı döndürülür ve taşıyıcı kısmen tamamlanmışsa, miktarın boşaltılmamış kısmı için miktar iade edilir. Gönüllü reddetme, yolcunun kişisel nedenlerinden kaynaklanan bir reddetmedir. Aynı zamanda, taşıyıcı, onun için iade edilen fonlardan dolayı tüm miktarları koruma hakkına sahiptir. Özellikle, eğer yolcu taşıyıcının 24 saatten az bir sürede reddettiğini, ancak ayrılmadan en geç 3 saatten daha geç değilse, taşıyıcı nakliye maliyetinin% 10'unun bir ücretini koruyabilir; Uçuşun başarısızlığı 3 saatten az bir sürede üretilirse, koleksiyon% 25'tir. Grup taşımacılığı ile uçuşun başarısızlığının toplanması% 25, \u200b\u200beğer reddetme 24 saatten daha az bir sürede meydana gelirse. Uçuştan gelen yolcunun gönüllü bir başarısızlığıyla, para iadesi yapılır: 1) Ulaşım Herhangi bir sitede gerçekleştirilmedi, daha sonra yolcu, ulaştırma için ödenen tüm miktarı, resmi ücretlerin tutulmasıyla birlikte döndürür; 2) Nakliye kısmen tamamlandı, daha sonra tüm taşımacılık için ödenen tutar arasında fark ve taşımacılığın gerçekleştirilen ücretlerle ilgili ücretlerin tutulmasıyla, taşıyıcının nakliye kısmının maliyetine karşılık gelen miktarı iade edildi. Ücretler. Özel tarifelerin özel kurallarına uygun olarak satılan biletlere geri döner, başvuru bunlar tarafından tarifelerde gerçekleştirilir. Parasal miktarlar, taşıyıcı tarafından, taşıyıcı kuponlar tarafından sunulan POWP biletlerinin kazanılmasında, taşımayı üreten ödeme biçiminde sunulmada, taşıyıcı tarafından iade edilir. Aynı zamanda, adı bilette belirtilen kişiye veya bileti ödedi ve kanıt sağlayan kişiye tazminat yapılır. Bölüm 2 Bir uçak bilet sözleşmesini onaylayan bir belge olarak bir bilet Sonuç, hava işleri belgesini, sertifikalandırma taşıyıcı ile yolcu arasındaki taşımacılığı temsil eder. Bilet, yolcunun ve bagajının gidişat noktasına ve içinde belirtilen servis sınıfına göre, yolcunun ve bagajının varış noktasına taşınması için geçerlidir. Bilet yolculuğun bitiminden önce tutulması gerekir, eğer taşıyıcıya bir talep sunmak için bir temel varsa, bir seyahat belgesini saklamak için izin verilmelidir. 2.1. Halen uçak bileti türleri, çeşitli uçak bileti kullanılmıştır: otomatik bilet (sandviç) kopyalama (geçiş otomatik bilet tat); İniş geçişi olan otomatik kovma bileti (otomatik bilet / yatılı geçiş); Manuel olarak verilen bilet; Nötr Boşluklar Elektronik Rusya'da Elektronik Bilet En Büyük Otomatik Bilet (Elektronik Dağıtım (TAT). IATA; Bilet kullanmayı aldım. En büyük ulusal taşıyıcı "Aero Filo Uluslararası Havayollarını" kopyalama. Bilet, renkli bir kapakta küçük bir küçük kitap şekli vardır. Kapak, taşıyıcının adını ve amblemin uygulandığını gösterebilir. Bilet bir metin parçası ve yalnızca renkli renkte farklılık gösteren bir metin parçası ve birkaç kupon bulunur. Metin, genel ulaşım kuralları ve yaşam için taşıyıcının sorumluluğu, yolcunun sağlığı ve bagajının güvenliği hakkında bilgi sağlar. Kuponlarda, kopyalar, taşımacılık sözleşmesinin uygulanması hakkında özel bilgileri gösterir: Yolcu soyadı, yolun soyadı, ayrılmanın yolu ve saati, servis sınıfı, havayolunun kodu, vb. İç taşıma bileti. Yolcu, bir kural olarak, biri olarak bir bilet satırken ödeme sırasında kalan 3 kupon, ve diğer ikisi (uçuş ve yolcu) yolcunun elinde verilir. Uçuş kuponu, uçuşta bir yolcuyu kaydederken ve raporlama için kullanıldığında, sevkıyatçı tarafından kaldırılır. Yolcu kuponu yolculuk boyunca yolcuda kalmalıdır. Yolcunun uluslararası geçişine uçuş en az 4 kupon içerir. Bir bilet satırken kontrol kuponu (gri-yeşil renk) kasada kalır. Tarifenin hesaplanmasını ve formların doğru doldurulmasını izlemeye yarar. Periyodik olarak (haftada bir kez), hava taşıyıcıları bu kuponları uluslararası iddialar için merkeze biletlerle birlikte elleriyle birlikte. Ajansın kuponu (pembe), muhasebe öncesi kasiyer raporlaması için ajansta kalır. Arşivde 3 yıl saklanır. Yolcu uçuş için kayıtlı olduğunda uçuş kuponu (sarı) kaplanmıştır. Yolcu kuponu (beyaz renk), yolcudan nakliye sözleşmesinin bir onayını olarak kalır. Taşıma, yolun birkaç bölümünden (yani transferlerle ulaşım) oluştuğunda, bilet bir uçuş kuponu olmayabilir, ancak birkaç tane olabileceği belirtilmelidir. Bu durumda, her uçuş kuponu sadece ulaşımın belirli bir bölümünde geçerli olacaktır, tarih, uçuş numarası ve servis sınıfında belirtilen rotaya göre. En yaygın olan TAT formu dört uçuş kuponu ile. Rota daha az sayıda uçuş içeriyorsa, "geçersiz" (ulaşım için geçerli değildir) "Aşırı" kuponlara (ulaşım için geçerli değildir) yazdırılır ve kuponun kendisi ajan tarafından kırılır. Biletteki rota, formdaki uçuş kuponlarının sayısından daha fazla uçuş içeriyorsa, böyle bir bilet birkaç boşluğa taburcu edilir. Bu durumda, bu birkaç boşluk bir bilettir, bu nedenle tüm seyahatin sonuna kadar atılamaz. Kopyalama otomatik biletinin temel avantajı, formun her bir kuponunun bir kopya katmanı ile donatılmasıdır, bu nedenle bileti yazdırırken yapılan tüm veriler hemen tüm kuponlarda derhal yol açar ve düzeltilir. Yurt içi havayollarına ek olarak, bu tür form KLM, SAS, CSA, Kıbrıs hava yolları ve diğer diğer taşıyıcılar tarafından kullanılır. Airflight'ın oldukça yaygın bir şekli, bir iniş kuponuna sahip otomatik bir kupon biletidir. Bu biletin özeti, her uçuş kuponunun ayrı olarak yazdırılması ve uçuş bilgilerini içeren bir manyetik şerid ile donatılmasıdır. Bu sayede, yolcuyu otomatik olarak kaydetmek için bu tür havayolu bileti türü de kullanılabilir. Yolcu kopyası da ayrı bir kupondur "yolcu makbuzu". Kuponların her biri, yolcuyu, çıkış numarasını ve iniş süresini kaydederken yazdırılan yırtılma biniş geçişi (sağ kısım) ile donatılmıştır. British Airways, Lufthansa, Air Fransa, Swissair, Finnair ve diğer havayolları British Airways, otomatik kupon bileti formları tarafından kullanılır. Bazı durumlarda, uçak bileti el yapımı bir antetli kafaya boşaltılabilir. Bunun nedeni, çeşitli havayollarının bir yazıcı formunda dağıtılması teknolojik olarak imkansız olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır ve tüm ajansların pahalı bilet akış cihazları ile donatılmamasıdır. Ek olarak, manuel boşlukların stoğu, sistemi veya yazıcı arızası durdurulması durumunda olmalıdır. İki ve dört uçuş kuponu ile manuel deşarj biletleri en büyük dağıtımı aldı. Rotadaki uçuş sayısı uçuş kuponunun sayısından daha azsa, "boşluk" kelimesi "ekstra" uçuş kuponlarında yazılır ve kuponların kendileri ajan biletinden kırılır. Her biri aynı zamanda bir kopyalama katmanı ile donatılmıştır, bu nedenle herhangi bir kupon diğerleri hakkında bilgi içerir. Yukarıda belirtilen tüm havayolu biletlerinin formları, havayollarının (kendi) veya nötr olmayan (belirli bir tipte kağıt boşlukları) amblemi ile olabilir, ancak sayı her biletin arkasında sabitlenir. Taşıyıcının kendi biletinin ayrıca, bilet numarasına (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, "Lufthansa" 220, vb.) İlk üç hane olan havayoluna bağlı bir IATA koduna sahip olmalıdır. Tüm hava biletleri GSGA'ya (Sivil Havacılık Hizmeti) kayıtlıdır. Nötr uçak bileti boşlukları, nakliye temizleme odasından seyahat belgelerinin satışı için ajanlara verilir. Nötr IATA formları ayrıca bir seyahat belgesinin bir kağıt iş parçası olarak da mevcuttur ve IATA tarifeleri tarafından verilir. Uluslararası Hava Taşıyıcıları Birliği, BSP Ajansı (Avrupa ve Asya) ve ARC (ABD ve Kanada) biletlerini satmak için iki ana sisteme sahiptir. Böyle boşluklar için biletler, yalnızca bir IATA yerleşim kodlu bir havayolu ile dekore edilebilir ve şirketin BSP ve ARC sistemlerinde seyahat belgeleri verilmesi için sorumluluğunu sağlayabilir. Nötr formatta dekore edilmiş biletlerin kapağında, bir kural olarak, uluslararası hava taşıyıcıları birliğinin uygun bir logosu vardır. Boşluklar, yazıcıya veya manuel olarak otomatik yazdırma ile doldurulabilir. Güzergahın birkaç katılımcısına bilet yerleştirirken, uçağın havayolu sahibinin taşıma belgelerinin tanınması konusunda bir anlaşması olduğu için Uçak Taşıyıcı kullanılmalıdır. Son zamanlarda, yeni teknolojilerin, taşımacılık hizmetlerinin alanında da dahil olmak üzere çeşitli kamu yaşam alanlarında yoğun nüfuz etmesi sayesinde, yeni bir bilet varlığı biçimleri olmuştur. Böylece, bazı yabancı havayolları (Delta Havayolları, Lufthansa, vb.) Veritabanında depolanan bir tür elektronik rekor olan elektronik biletler tanıttı. Bununla birlikte, elektronik kayıt, bu taşıyıcının bilgisayarında depolanan elektronik rekorun diğer havayolları için mevcut olmadığından, elektronik rekor tek bir taşıyıcı tarafından gerçekleştirildiğinde, elektronik kaydı yalnızca bir taşıyıcı tarafından gerçekleştirildiğinde, elektronik rekor tek bir taşıyıcı tarafından gerçekleştirilirse Bir bilgisayar ağı veya telefonla bir e-posta bileti üzerindeki müşteriden bir sipariş aldığı taşıyıcı, bu bileti veritabanına tanıtıyor. Bir uçuşa kaydolurken, bir yolcu kimliğini belgeleyen bir belge sunar, ardından uçağa biniş kartı alır. Seyahat belgelerini satmak için böyle bir sistem, işadamları ve genellikle hava taşımacılığı ile faydalı olan diğer insanlar için çok uygundur. 2.2. Uçuşta yer alan bilgiler, görüşüne bakılmaksızın, tüm belge kuponlarına sabitlenen bilgileri içerir. Şekil 1 3, nakliye sözleşmesinin belirli koşullarını yansıtan bilgileri yansıtan bilgileri yargılayabilecek bilet kuponları sunar. Latin transkripsiyonundaki 1 alanında (yolcu adı, yolcunun soyadı), yolcu ve adının ilk harfi veya adının ilk harfinin yanı sıra yolcunun zeminin yanı sıra, yolcunun adı ile yazılmıştır. Yolcu bir erkekse, o zaman soyadından sonra MG (Bay), bir kadın Bayan veya MSS (Bayan veya Bayan) geçirirse. Uluslararası standartlara göre, bu alan soyadın sesini bozmadan 3 hata kabul ediyor. 2. alanda (/ uçuş rotasından) bu uçuş kuponu ve varış noktası (İngilizce yazma) için kalkış öğesini gösterir. Kalkış veya varış noktası (veya her ikisi de) birkaç havaalanına sahipse, şehrin başlığı üç harfli havaalanı kodunu takip eder. Uçak rotası rotada iniş yaparsa, ancak uçuş numarası değişmediği, iniş noktalarının adı belirtilmediği belirtilmelidir. İniş konumlarındaki uçuş numarası, bilet birkaç uçuş kuponu içerecek ve ayrılış maddesi ve varış noktası her birinde belirtilecektir. Alan 3, "mola" göstergesi ("MODOVER" X / O) için tasarlanmıştır. Seyahat yolu, ara geçiş ve transfer durakları olasıdır. Transit pirinci temsil eder. 1. Otomatik uçuş biletini kopyalayın. 2. İniş kuponu ile otomatik kupon bileti Şek. Z. Bir ara iniş için hava bileti, kılavuz için, gönderiler ayrıca aynı havayolunun hava kabı ile ve aynı uçuş numarası altında gerçekleştirilir. Transfer ile daha fazla ulaşım, başka bir havayolunun bir uçağı veya aynı, ancak farklı bir uçuş numarası altında gerçekleştirilir. Bu paragrafta, rotada 24 saatten fazla durduğu varsayılırsa ("Stopper"), o zaman bu alan boş veya açık "O". Bu madde bir geçiş noktası ise, daha sonra bu öğenin alanındaki 4 (taşıyıcı belirtilir, taşıyıcı işaretini yasaklamaktadır) ve alan 5 (uçuş numarası) iki harften oluşan havayollarıdır ve iki harften oluşan havayollarıdır ve uçuş numarası. Gerçekçi Havayolları Kodları, Uluslararası IATA Taşıyıcıları Birliği'ne atanır ve yeterince açık olabilir (hava taşıyıcısı adının kısaltması: LH "Lufthansa", British Airways, AF "AIR FRANSA"), çok değil, SU " Aeroflot "(görünüşe göre eski Sovyetler Birliği'nden), Birim Transaero (Birleşmiş Milletler), AZ" Alitalia ", Ay" Finnair ", vb. Uçuş numarası sayısal ifadede verilir. B (Sınıf Rezervasyon Sınıfı), Latin Mektubunun rezervasyon sınıfı, uçuşlarda veya diğer Spu Kvzonic tarifesindeki karşılık gelen rezervasyon sınıfı, uçuşta belirli bir yerleşim yerleri ima etmektedir. Concord Uçağı, R harfi tarafından gösterilir; Rezervasyon sınıfını belirlemek için birinci hizmet sınıfında, F, P, R, A harfleri kullanılır; İş sınıfında, alfabetik semboller C, D, J, Z, I; Ekonomi sınıfında Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervasyon sınıfı, yolcu hizmetinin standardını belirleyen hizmet sınıfı ile karıştırılmamalıdır. . Klasik versiyonda, çok satırlı hava astarı, belirli bir hizmet sınıfına karşılık gelen 3 bölme içerir: birinci sınıf (F), Business Class (C) ve Ekonomi Sınıfı (Y). Servis sınıfları, sandalyelerin tasarım özellikleri, aralarındaki mesafeler, çeşitli ve beslenmenin kalitesi, bagajın serbest normunun büyüklüğü, zemin bakım koşulları, vb. Uygulamada, bazı uçuşlarda, birinci sınıfta hiç yok. Bu nedenle, örneğin, havayolları "Delta Hava Hatları", "AJT", "Continental Airlines", sadece bir iş sınıfı ve ekonomi sınıfı vardır. Öte yandan, son zamanlarda Tali ile yapılan bazı taşıyıcılar, daha fazla yolcu çekmek için talimatlarında yeni hizmet dersleri sunar. Dolayısıyla, Eylül 2001'de İskandinav havayolu "SAS", ekonomi ve iş sınıfı arasında sürekli uçuşlarında yeni bir sınıf ekonomisi sundu. Dizüstü bilgisayarları ve internet erişimi bağlamak için yeni kabin yeni sandalyelerindeki iş sınıfından yeni sandalyelerden; Economy-Sınıfından Her Şey: Yiyecek, Servis, Bagaj Üretimi. Ekonomi -Plus, esas olarak çalışmaların yararı ile uçuşta vakit geçirmek isteyen işadamları için tasarlanmıştır, ancak rahatlık için fazla ödeme yapmaya hazır değildir. Ekonomi-Plus Salonuna yapılan bilet maliyeti tam tarife tarifesinin% 65'tir. İş hedefleriyle seyahat eden yolcular için İtalyan havayolu "Alitalia", Uluslararası Uçuşlarda Orta Madde Sınıfı "Dinamiği", Business-Sınıfından% 15'ten daha ucuz olan biletler. British Airways, uçakların dört sınıf yolunu kullanan dünyanın ilk havayolu haline geldi. Dünya Seyahat Plus'ın gelişmiş bir ekonomi-sınıfı, normal ekonomi-calass (Dünya Seyahat) daha fazla konfor, dizüstü bilgisayarlar, el yapımı çanta, el yapımı çanta, telefonla uçuşlara kaydolma olasılığı. Herhangi bir havayolu tamamen ticari bir organizasyon olduğundan, o zaman ulaşımdan belli bir fayda elde etmek için, uçuşlarındaki yerlerin "teklifi" başvurusunda bulunur. Tüm yerleri her hizmet sınıfındaki minimum oranda satarsanız, uçuş kendini haklı çıkarmaz. Bu nedenle, her yöne birkaç farklı ekonomi tarifesi, iş ve ilk ders vardır. Aynı zamanda, taşıyıcı, özellikle belirli bir kotada kaç yeri uçuşta satacağını belirler. Kota ile teslimat her mevsime her uçağa değişir. Böylece, biletin rezervasyon sınıfı hem yolcu servisi sınıfını hem de tarifelerin türünü ve başvuru koşullarını yansıtıyor. 7 alanda (tarih), ayrılma tarihi (ayın sayısı ve adı) bu kuponda basılmıştır. Dahili rotalarda, bir yöndeki biletlerin satışı en sık kullanılır, bu yüzden sadece bilette belirtilir. Uluslararası uçuşlarda "orada" ve "geri" biletleri benimsendi, bu yüzden her iki tarih de uluslararası uçuşlarda bilet olarak belirlenmiştir. Bir bilet edinme sırasında yolcu henüz iddia edilen iadesinin tarihini henüz tanımazsa, geri sayım sütununda "açık" açıldığı "açık bir tarihe sahip bir bilet" verilir. İade Kalkış Tarihi ile Karar Veren yolcu, bu havayolunun yerini, istenen uçağa özel bir tarihte rezervasyon yaptığını bildirir. En sık, açık bir tarihi olan biletler, son kullanma tarihlerinin en az bir yıl olduğu durumlarda satılmaktadır. Bazen "Açık Tarih", birinci ve iş sınıfı yolcular için ve "orada" uçuşuna yüklenir. 8 alanda (zaman, kalkış zamanı) kalkış zamanını gösterir. Kalkış zamanı her zaman yerel olarak gösterilir. 9 alanda (Durum Rezervasyon Durumu), LetterCase kodları tarafından belirtilen bir rezervasyon durumudur. "Tamam" kodu bu uçuşta bir yer garanti eder. Bu nedenle, geç olmadan kayıt yaptırmadan, kayıt sırasında kayıt yaptıran yolcu, uçakta yeterli alana sahip değilse, bileti doğrulanmış bir durumla işaretlenmiştir "Tamam", havayolu yolcuyu kabin içine koymak zorundadır. Başka bir, daha yüksek sınıf ve orada yer yoktu, bu yolcu tazminatını öde ve bir sonraki uçağa aktarın. Bazı tarifeler için, "RQ" veya "SA" durumuna sahip biletler mümkündür, bu da kayıt talebi anlamına gelir. Böyle bir biletle olan yolcu, kayıt sonunu beklemeli ve ücretsiz boşluklar varsa, bu uçuşu kullanabilir. Bebekler için (2 yıla kadar olan yolcular), alan sağlama olmadan uçan, "ns" statüsünü gösterir. Alan 10'da (Ücretli Tarife Tipi) Bu kupon için alfasayısal tarife adını kaydetti. Uygulamalarının kurallarına göre farklı olan oldukça fazla sayıda farklı tarife (Yıllık, Gezi, Grup, Gençlik) var. Hepsinin kendi tanımları var. 11. alanda (daha önce / geçerli değil) geçerlidir) geçerlidir / geçerli olana kadar geçerlidir), tarihler daha önce ve sonraki bir şekilde belirtilir, buna göre, tarife kuralları tarihlerde bir değişiklik yapmaya izin verirse, bu biletin üzerinde uçması imkansızdır. . Biletler, tarihin devrini yasaklayan sert tercihli oranlarda satın alınırsa, her iki tarih de bu kuponun ayrılış tarihi ile çakışıyor. Bir kural olarak, yıllık tarifeler tarafından satın alınan biletler, bu grafikte boş bir alana sahiptir E. Sahada (ücretsiz bagajın iznine izin ver), iki yoldan birinde belirlenen Norma ücretsiz bagajı tarafından not edilir. Ağırlık normu, yolcunun ödeme yapmadan taşıyabileceği bagaj kütlesini belirler. Hizmet sınıfına bağlıdır: Taşıyıcıların çoğu, birinci sınıf 40 kg bagajın ücretsiz yolcuları için ücretsiz izin verir, işletme -Class 30 kg bagaj ve ekonomi sınıfının 20 kg yolcuları. Bununla birlikte, bazı yönergelerdeki bazı havayolları bu normları değiştirebilir. Örneğin, Frankfurt'taki uçuşlardaki Transaero, ekonomide 10 kg sınıfında her zamankinden daha fazla bagajın ücretsiz olmasını sağlar. "Yerlerin normu", yolcuyu ücretsiz olarak taşımak için izin verilen bagaj yerlerinin sayısını tanımlar. Uçuk a türüne bağlıdır ve bir bagajın kütlesi ve büyüklüğü için belirli gereklilikleri uygular. Örneğin, Uçak Tipi IL -86, B-767, B-777, A-310 tarafından yapılan uçuşlarda, tüm sınıflarda, her biri 32 kg'tan fazla olan ve için iki bagaj sitesi gerçekleştirmesine izin verilir. Üç boyutun toplamı, ekonomi - sınıf için 158 cm ve iş ve ilk sınıflar için 203 cm'dir. En sık, ABD ve Kanada'daki uçuşlara "yerlerin normu" uygulanır. İlk durumda, 40k, zko veya 20k, ikinci 2 parçada bu alanda yazılmıştır. Alan 13 (tarifenin ücret hesaplama hesaplaması), bilet boyunca tarifenin ayrıntılı bir şekilde hesaplanmasını sağlar. Bu giriş, üç harfli şehir kodları, iki harfli taşıyıcı kodlar ve nötr hesaplama birimlerinde (NUC) tarife bileşenlerini içerir. Bütün ücretler 17 sütununa yerleştirilmediyse, vergi ekibi tarafından deşifre ediyorum. Bu grafikte, resmi bilgiler olabilir: nötr birimlerin, para birimleri, çeşitli kısıtlayıcı yazıtlar, eksiklikler 22 ve 25'e uymuyorsa, döviz kursları . Alanda 14 (Ücret Tarifesi) Tarife, ulaşım başlangıcının para birimine kaydedilir. Bilet yayınlanan orana göre taburcu edilirse, ikincisi ulusal para biriminde veya ABD Doları cinsinden belirtilebilir; Bir bilet gizli bir oranla boşaltılırsa, tarife belirtilmeyebilir (veya "IT" veya "forfait" yazı ile değiştirilemez). Sahada 15 (toplam toplam), tarife ve havaalanı ücretlerinin miktarından oluşan ifadenin para biriminde bilet fiyatının tam maliyetini yansıtmaktadır. Bilet gizli bir oranda taburcu edilirse, bu grafikteki miktar belirtilmeyebilir (veya "IT" veya "forfait" yazı ile değiştirilemez). Alan 16'da (EQUIV / FARARE PD, tarifenin eşdeğeri), beyan noktasının para birimi trafik noktasının para biriminden farklıysa, açıklamanın ifadesinin para biriminde eşdeğer olarak yazılmıştır. Yenidenalülasyon hızı yansıtılmalı veya "ücret" alanında veya ücret kalıbı alanında. Sahada 17 (Vergi Dachshund), havaalanında verilen hizmetler için ek ücretler belirtilmiştir. En sık, havaalanı ücretleri bilet fiyatına dahildir, ancak bazı ülkelerde yolcuya ayrılmadan önce ayrı olarak ödenir ve nakit olduğunuzdan emin olun. Her Dachshund'un adı ve randevusu var ve genellikle bir havaalanında birkaç ücret talep edilir: Göç; Gümrük hizmetinin kullanımı için; kalkışta; kalkışta; veterinerlik hizmetleri (yolcu hayvan, bitki veya değil); Çeşitli hizmetler için yolcular için. Ücretler, iki harfli bir belirleme biçiminde ve açıklama noktasının para biriminde para tutarları belirtilir. Bir koleksiyonun değeri 5 ila 15 $ arasında değişebilir. Tüm ücretler ilgili grafiklere yerleştirilmezse, "Takım" Dachshund, son sütunda (kalanların toplamı) ve kod çözme alanında 13. alanda belirtilir. Bazı durumlarda, koleksiyon biletine dahil edilmeyebilir ve ek olarak (yerinde) yolcuya tırmanabilir. Böyle bir başlangıçta, ajan, belge verildiğinde yolcuyu bu konuda bilgilendirmekle yükümlüdür. Alan 18'de (ödeme ödemesinin şekli) Biletin ödeneceği bir yol var. Nakit (nakit), fatura veya inv (nakitsiz ödeme), SS (kredi kartı) burada durabilir. Son iki durumda, sözleşme numarası veya kredi kartı numarası belirtilebilir. Bölüm 19'da (Menşe / Hedef, Kalkış / Hedef Noktası), ayrılış noktasının üç harfli bir belirlenmesini ve tüm alanın (20) (havayolu verileri alfasayısal sayı yolu. Havayolu işaretleri için) PNR kod kitapları. 21 alanda (validator alanı) (veriler ve konunun verileri ve yeri), biletin alındığı ajansın adresi ve bilet ifadesinin tarihi verilir. Adres, kurallara göre, yalnızca yazıldığı yerde bileti geçebileceğiniz gerçeğinden dolayı belirtilmiştir. Buna ek olarak, kayıp bir bileti geri yüklerken, bileti kaybeden Hovek'in gerçekten yolcu listelerinde gerçekten listelendiğini doğrulamak için başlangıç \u200b\u200bkazanımının eşyasına başvurun. Alan 22 (onaylar / kısıtlamalar - dişli / kısıtlamalar) iletim yazısına ve sınırlamalara tabi tutulur. Transfer yazıt, bir şirketten diğerine "transfer" çözünürlüğünü içerir. Sütun SU / KLM'yi belirtirse, bu, bu biletin Aeroflot uçuşlarında ve Hollanda Havayolu "KLM" uçuşlarında geçerli olduğu anlamına gelir; SU sadece belirtilirse, uçuş sadece Aeroflot yardımıyla gerçekleştirilebilir. Kayıtlar, ulaşım koşullarını veya nakliye koşullarını değiştirme iznini yansıtan aynı alana uygulanır. Bunlar arasında, çoğu zaman aşağıdakileri karşılayabilirsiniz: "Res Chg USD50" (rezervasyonda 50 $ para cezası ile değişim); "Bir Gelen Reb serbest" (bir ters tarih değişikliği ücretsizdir); "Ref olmayan" (bilet dönüşü tabi değildir); "Yok CHG" (biletdeki tarihin değiştirilmesi imkansızdır); "Yok Yok" (rotayı değiştirmek yasaktır). Bu alan bazı resmi bilgiler için kullanılabilir. 23 alanında (karşılığında karşılaşılan karşılığında - karşılığında), bu bilet bunun karşılığında taburcu edilirse, ilk biletin sayısına girilir. Örneğin, Güzergahı Singapur Moskova Singapur'da bir bilet satın alındıysa, turistin Singapur Moskova Bangkok hakkındaki rotayı değiştirmeye karar verdiyse, ajan, tarife miktarını para miktarında bir fark bulmaya ve yeni bir bilet yazması için tarife yeniden hesaplamasını sağlamalıdır. İlk bilet numarasının belirtileceği. Aynı zamanda, yeni bir bilet daha pahalıysa, yolcu fiyatındaki farkı ödemek zorunda kalacak; Bir bilet daha ucuzsa, yolcu, bilet satın alımında uygun miktarda para ile elde edilebilecek makbuz (MSO farklı ücretlerin) ile yazılmıştır. Bu amaçla, eski biletin sayısı, yeni biletin 23'ünde belirtilir. Bu grafikte, bilet yolcunun kendisine ödeme yapmadıysa (MSO) makbuz numarası (MSO) ve noktada ne kadar farklı bir kişinin, yolculuğun başlangıcından farklı olarak belirtilebilir. Bu durumda, sponsorun biletin ödenmesi makbuzu verilir ve bilet için kimin ve nerede geleceğini rapor eder. Bilet, biletin ödendiği MSO numarası tarafından yapıştırılmıştır. 24 alanda (birleşik biletler - ek bir bilet), bu biletin rotası, Nnome biletindeki uçuş kuponlarının sayısından daha fazla uçuş içeriyorsa, ek bilet sayısını gösterir. Bu birkaç boşluğun bir seyahat belgesi olduğu akılda tutulmalıdır, bu nedenle tamamen ulaşımın sonuna kadar tamamen korunmalıdır. Alan 25 (Ek Onaylar / Kısıtlamalar - Ek Kısıtlamalar) Varlığın varlığı yalnızca manuel formlarda ve grafiğin (13) tadını çıkarmayan bilgileri içerir (TOUR kodu kodu), grup için kullanılan şartlı bir belirleme yazılmıştır. ve gizli tarifeler. 27 alanda (form ve seri numarası - form ve seri odası) uçak bileti numarasını yazar. 28 alanda (başlangıçta verilen orijinal mesele), satıştan vergi miktarını gösterir. Bir bilet, yalnızca ilgili nakit tarifesini veya kredi kartı kullanımı da dahil olmak üzere nakitsiz ödemeler yaptıktan sonra bir bilet verilir. 2.3. Farklı tarifelerle boşaltılan, havadar biletlerin raf ömrü farklı son kullanma tarihi vardır. Normal bir tarifede verilen bir bilet, ilk kupondaki ayrılma tarihinden itibaren bir yıl içinde ulaşım için geçerlidir. Uçuş kuponundan hiçbiri kullanılmazsa, biletin açık bir tarihte verilirse kullanılmazsa, o zaman Sayı tarihinden itibaren yıl boyunca uygundur. Özel bir oranda verilen 36 Bilet, bir yolcunun taşınması, RESSliff'in verilerini kullanma kuralları ile kurulan zaman sınırlarında taşınması için geçerlidir. Bazı durumlarda, Airflight'ın süresi, bilette belirtilen servis sınıfını karşılayan boş bir alan olan taşıyıcının en yakın uçuşuna kadar uzatılabilir. Biletin raf ömrünü uzatmak, aşağıdaki durumlarda ek ücret ödemeden yapılır: - Taşıyıcı, yolcunun rezerve edildiği uçuşu iptal etti; - Taşıyıcı, yoldaki hareket programındaki uçağın durmasını kaldırdı; bu, bir kalkış, varış noktası - veya yolda kurulum hakkında; Taşıyıcı, programda belirtilen zamana göre uçuşu yerine getirmedi; - Taşıyıcı, rezervasyon yapılan yerin yolcusu sağlamadı; - Taşıyıcı, bilette belirtilen hizmet sınıfının yolcusu sağlamadı; - Taşıyıcı yanlış bir bilet verdi; - Yolcu, uçağın, uçağı takip ederek, aile üyesinin hastalığı veya hastalığı nedeniyle biletin teriminde başlayan uçuşu tamamlayamadı. Aynı zamanda, sunulan tıbbi sonuçlara dayanarak, taşıyıcı geçiş belgesinin periyodunu 3 aya kadar uzatabilir. Yolcunun talebi üzerine, özel bir oranda ödenen biletin süresi yıla (ayrılış tarihinden itibaren, eğer yolculuk başlamışsa, eğer yolculuk başlamışsa veya yoksa, yoksa, yoksa, uçuş tarihinden itibaren).). Bununla birlikte, bu durumda, yolcu, ulaşım günü için geçerli olan "orada / geri" nin normal tarifesine ekstra ücret ödemesi gerekir; Bilet aynı anda yeniden yazılmıştır. 2.4. Yolcu, onlara sunulan bilet düzgün bir şekilde yürütülürse ve karşılık gelen uçuş ve yolcu kuponlarını içeriyorsa, yolcu kaybolur ve geçersiz biletler. Turist kalkış için bir bilet kaybettiyse, bir bilet yazan ajansla iletişim kurması gerekir; Hedef noktasında kayıp meydana gelirse, o zaman taşıyıcının temsilcisi ofisine duyurulması gerekir, bilet taburcu edildi. Biletin kaybı veya hasarı olması durumunda, yolcunun talebideki taşıyıcı, bu durumda sağlanan belgenin kaybolan veya hasarlı yolcu yerine ona bir kopya verebilir ve para cezası sağlamak için talimatları sağlamakla yükümlüdür. taşıyıcı. Bir bilet alımının zaman ve yeri ile ilgili havayolu bilgileri, ayrıca bir başkasının uçuş veya paranın geri dönüşü için kayıp ya da şımarık bir bilet varsa, taşıyıcıyı tüm masrafları ödemek için bir garanti yükümlülüğü vermek. Başka bir taşıyıcı tarafından verilen bilet kaybolur veya hasar görürse, yinelenen yalnızca bu taşıyıcının yazılı izninden sonra dekore edilebilir. Para iadesinin yinelenen bilet ve herhangi bir değişiklik yapılmadığı unutulmamalıdır. Taşıyıcı bileti geçersiz tanıyabilir ve nakliyedeki bir yolcuyu reddedebilir veya böyle bir bilet için De Nazik Tutar. Bir bilet tanınır - geçersizdi. Açıklandı - Aşağıdaki kayıp durumlarda (veya çalınırsa); Bir bilet olduğu ortaya çıktı: Sahte; bir kuruluşta veya taşıyıcıyı temsil etmeyen ve yanlış ajan olmayan bir kişiden edinildi; dekore edilmiş. Bir seyahat belgesi, taşıyıcıya bağlı olarak nedenlerle geçersiz olarak kabul edilirse, geri çekilir ve değiştirilir. Bir bilet, taşıyıcıya bağlı olmayan nedenlerden dolayı geçersiz olduğunda, geri çekilir ve değiştirilmez. Bununla birlikte, tüm bu durumlarda, taşıyıcı, geçersiz tanıymanın nedenlerini gösteren bir seyahat belgesinin geri çekilme eylemini içerir. Bilet aktarılan ve başka biriyle kullanmaya tabi değildir. Bir diğerinin adına bir bilet göndermiş kişi, kullanılmayan biletlere veya bölümüne ulaşma veya iade etme hakkına sahip değildir. Yine de, bir başkasının biletinin hakkına sahip olmayan bir başkasına olan biletinin kullanımı gerçekleşti, taşıyıcı bu ulaşım hakkına sahip olan kişiden sorumlu değildir. Yolcu, ulaşım boyunca bir yolcu biletini ve kullanılmayan tüm uçuş kuponlarını sürdürmek ve bunları gereksinimlerine göre her zaman taşıyıcının temsilcilerine sunmakla yükümlüdür. 2.5. Bilet satın almak için uçak biletlerini satmak için yöntemler doğrudan doğrudan havaalanı bilet ofisinde, havayollarının acenteleri veya temsili ofislerinde, ayrıca hava taşımacılığı yapma hakkına sahip seyahat acentelerinde olabilir. Bununla birlikte, havalimanına bir bilet satın alıyoruz, ancak yeterince zahmetli bir olay olmasına rağmen, alınan bilgi ve evrak işlerini garanti etmede, ayrıca herhangi bir özel teklifin havayolu çerçevesinde daha ucuz bir bilet edinme olasılığına sahiptir. İkincisinin, şehrin hemen hemen her alanında bulunabileceği gerçeğinde, ticari alachen airars aracılığıyla bilet satın alın, bu da müşteriyi havaalanına sıkıcı ziyaretten kurtarır. Bununla birlikte, nakit düzenlemelerin uçak biletlerinin satışı için komisyonların alınması nedeniyle, bu durumda ulaşım fiyatı artabilir. Bilet satın almanın uygun yollarından biri, telefonla siparişleridir, ancak bu durumda teslimat için ekstra ödemek zorunda kalacaksınız. Ek olarak, birçok kuruluş teslimat zamanını ve yerini sınırlar (sadece gün boyunca, Moskova Halka Yolu'nun içinde, sadece takım adresi, vb.). Sipariş biraz bilinen bir şirketten yapılırsa, bu seçenek sahte bir bilet alma olasılığı açısından güvensiz olabilir. Hava biletlerini dağıtmanın olağanüstü bir yolu, bazı yabancı taşıyıcılar sunmaktadır. Dolayısıyla, Lufthansa Havayolu, farklı ülkelerde periyodik olarak uçak biletlerinin sanal açık artırmalarını harcıyor. Rusya'da, Moskova ve St. Petersburg uçuşları için ekonomiler ve iş sınıfları, dünyanın farklı noktalarına çok fazla maruz kalmaktadır. Açık artırmanın kurallarına göre, önerilen biletlerin fiyatı 10, 20 ve 50 $ artırılabilir. İşlenen uçuşa bir bilet kazanan açık artırmanın bir katılımcısı, bu konuda telefonla e-posta ile bir mesaj alır. Biletin ödenmesi Havayolu ofisinde yapılır. Bilet, evden veya ofisten ayrılmadan, evden veya ofisden ayrılmadan, taşıyıcının web sitesinde sipariş verebilir ve kurye evine teslim edilmesini sağlayabilir. İnternet ile yabancı taşıyıcılardan ağdaki% 78, bu şekilde uçuşlarını satar veya önümüzdeki yıllarda benzer bir satış düzenlemeyi planlamaktadır. Genel olarak, İnternet tarafından uygulanan bilet sayısı şu anda% 10'a ulaşır. Solid World Airlines, Turizm ve Rekreasyon alanında mevcut büyük ticari siteleri daha önce edindikçe, bu yüzde önemli ölçüde artabilir. Bir kişinin başka bir şehirde (hatta ülke) başka birine bir bilet ödemek istediğinde vakalar vardır. Bu amaçla, ön ödemeli bilet tavsiyesi (ağız) satmak için özel bir prosedür var. Sponsorun (bilet ödeyen kişi), taşıyıcının temsilcisi, kitapların temsilcisi, kitaplar ve bir bilet için ödeme yapıldığı gerçeğindedir. Aynı zamanda, yolcuun soyadını ve Assazhur'in bu belgeyi aldığı coğrafi noktayı (doğal olarak, böyle bir coğrafi paragrafta bu havayolunun temsili olmalıdır) çağırır. Ancak, bir bilet ödemek için bu yöntem biraz rahatsız edicidir. İlgili, şehirdeki uluslararası standartlara göre, sadece bir ofis, ağız hakkında olabilir. İkincisi, bileti öderken, sadece uluslararası oldukça pahalı "yayınlanmış tarifeler" mevcut olacaktır, çünkü tercihli ve uzmanlar sadece ulaşım başlangıcında geçerlidir (yani, bir yolcunun bulunduğu ve sponsor olmadığı durumlarda). Üçüncüsü, bu hizmet, çok pahalı olmasa da (30 - 35 $ USA) ödenir. Benzer bir durumda daha uygun bir seçenek, kredi kartının "formsuz izinsiz" ödemesidir. Bu sahibinin varlığı, bir seyahat belgesi olarak adlandırılan tahtadaki operasyonu, sponsorun bir yolcuyu uçuracak olan ajans ile ilişkili olması, bir biletle kitaplar, değerini öngörmekte ve faks veya e- tarafından yetkili bir mektup gönderir. posta. Ajan, sponsorun kredi kartının pahasına bir bilet görüntüler ve yolcu bileti, bunun için uygun bir zamanda veya yolcuya kayıtlı postayla gönderilen bir bilet alır. Herhangi bir durumda, bir bilet alırken, her zaman sıradan müşteri tarafından bilinmeyen birçok incelik olduğunu düşünün. Bazen seçilen tarifenin uygulanmasının kuralları, yolcu için nahoş bir sürpriz haline gelmesidir. Bu nedenle, bir bilet alırken, fiyatın tüm özelliklerine ilgi duymanız gerekir. Bölüm 4 Modern uçak bileti rezervasyon sistemleri Herhangi bir hava akımının önemli bir özelliği bir bilet rezervasyonu (yani) Öncelikte bir uçak bileti), uçağın yerlerinde yerleri güvence altına almak, belirli bir tarih için seçilen uçuşu gerçekleştiren bir yolcu verir. Hava bilet rezervasyonu, havaalanlarında, havayollarında ve ulaşım yapma hakkına sahip olan turistik firmalarda üretilebilir. Bir bilet rezervasyonu yapmak için, müşteri doğrudan rezervasyon acentesine, telefonla veya internet üzerinden ulaşabilir. Daha önce belirtildiği gibi, turistlerin korunmasını iyileştirmek için son rezervasyon yolu hava taşıyıcıları tarafından oldukça yaygın olarak desteklenmektedir. Hızlı ve başarılı bir rezervasyon işlemi için yolcu ve biletleme acentesini takip etmesi gereken birkaç kural var. Bir bilet sipariş ederken, yolcu rezervasyon acentesini, özel ulaşım koşullarına (rota, kalkış tarihi, servis sınıfı, yer sayısı) ile ilgili tüm bilgileri ve aynı zamanda özel ulaşım koşullarına ilişkin bilgileri bilgilendirmesi gerekir. . İkincisi şunları içerir: - 12 yıla kadar refakatsiz çocuk; sağır veya kör bir yolcu (eskort, bir desteğe sahip veya 2 köpek -Op'la eşlik eden); Bir tekerlekli sandalyede bir engelli veya engelli, bağımsız olarak hareket edebilen; - Hasta özel sedyelerde bir yolcudur; beslenme; kabinde aşırı bagaj, büyük boy bagaj varlığı; - Hayvan veya kuş, silah, spor malzemelerinin vb. Taşınması, istemciden alınan bilgiler otomatik bir rezervasyon sistemine (ASB) girilir ve pozitif bir tepki durumunda, bu sistem siparişin alındığını onaylar. Hava markı rezervasyonu için hedefler, tarifeleri uygulama kuralları ile belirlenir. Kalkıştan önceki yıl için hangi biletlerin rezerve edilebileceği tarifeler var; Diğer tarifeler, ayın, iki hafta, taşımacılığın başlamasından iki hafta önce rezervasyon zamanını sınırlar. Bazı oranlar, müşterileri 24.72 saat içinde bir kerede bilet kullanmalarını zorunlu kılar. Müşteri rezervasyonu yaparken, tarife hakkındaki bilgileri ve başvurusu için kurallar verilmelidir. Yolcu bir bilet almamış olsa da, rezervasyon ön plan olarak kabul edilir. Rezervasyon süresinin sona ermesi üzerine (tersine, tarifelerin uygulanması için kurallar ile de belirlenir), sipariş uyarı olmadan iptal edilebilir. Gerekirse, taşıyıcı bir rezervasyon istemcisi isteme hakkına sahiptir (yeniden onaylama) Güzergahın üzerinde veya geri dönüş yolunda, kişisel olarak veya telefonla yapılabilir. Yolcu bunu belirli bir süre boyunca yapmazsa, taşıyıcı uçuştaki rezervasyonu rota veya geri boyunca iptal etme hakkına sahiptir. Yolcudan alınan bilgiler, hava taşıyıcısı tarafından gizlice tutulmalıdır ve sadece ajanlarına, diğer taşıyıcılara, diğer taşıyıcılara, uygun ek kamu hizmetleri sağlayan firmalara ve bedenlere aktarılabilir. Daha önce not edildiği gibi, yolcudan alınan tüm bilgiler otomatik bir rezervasyon sistemine (ASB) girilir. ASB, hava hatlarının rotaları, taşıyıcı programları, indirimler tarafından kullanılan tarifeler, ücretsiz yerlerin varlıkları, vb. "" Apollo "olarak adlandırılan ilk ASB'nin" Apollo "olarak adlandırılan bir bilgi sistemidir. Airline "United Airlines. Onu takiben, "American Airlines", ASB'yi yaptı ve ona "kılıç" olarak adlandırdı. Her iki sistem de çok hızlı bir şekilde kolektife dönüştü, yani. Tüm Havayolları gruplarına hizmet vermeye başladılar, sadece belirli bir uçuştaki yerlerin kullanılabilirliği hakkında değil, aynı zamanda taşıyıcı uçuşlar hakkında genel bilgi, tarifelerin detaylı bir açıklaması, uçuşların süresi ve rotaların özellikleri hakkında bilgi sağlar. 80'lerde. Bu sistemler, rezervasyon biletleri için uluslararası pazarın hızla fethetmeye başladı. Yakında, bilgisayar rezervasyon sistemlerini kullanmanın yüksek verimliliği, ASB'nin sahiplerine turist işletmelerinin ilgili endüstrileriyle başa çıkma fırsatı verdi. Bunu yapmak için, bilgisayar sistemlerine oto kiralama, otellerde konaklama, satış demiryolu biletleri, yabancı pasaportlar ve diğer hizmetler hakkında bilgi dahil etmeye başladılar. Bu, ASB'nin seyahat ajansları ile işbirliğini önemli ölçüde güçlendirdi ve büyük ajanslarda rezervasyon terminallerinin kurulmasına ve ayrıca belgelendirme ve muhasebelerin bilgisayar işleme yapılması için acenteler için özel programlar geliştirmenin yanı sıra. Halen, suların çoğu uçuş için satıldı Batı Avrupa Her iki Amerika, aslında Global Turist Rezervasyon Sistemlerine (Systems GDS'teki Global Distripti) dönüşen büyük bilgisayar rezervasyon sistemlerine bağlı seyahat acenteleri aracılığıyla uygulanmaktadır. ASB işbirliğinin seyahat acenteleri ile ana amacı, satış ağının azami genişlemesidir. Özellikle bu asb "kılıç" içinde başarılı oldu. Firmaların veya bireysel vatandaşların, çeşitli hizmetleri ayırtmak ve bilgi almak için bilgisayarlarından giriş yapmalarını sağlayan iki uzman program geliştirmiştir. Sağlanan bilgiler çok kapsamlıdır ve dünyanın en büyük şehirlerinde hava durumu bilgileri içerir; Döviz Para Birimi ve Döviz Kuru "Para Birimi; Dünya Seyahat Birliği'nin Çevirmenleri, Çok Dilde Kılavuzları, Araba için Seyahat Acenteleri Hizmetlerinde. Programlar otel rezervasyon yaptırmanıza izin verir; Demiryolu ve Otobüs Güzergahları ve Cruise Gemileri İçin Bilet Satın Alın; Tiyatroya sergiler ve sergiler ve müzelerde; geziler düzenlemek, eğlence, bilgi listesi seçmek. "Sabre", ekranda coğrafi haritaları göstermek için uygun olan "Sabre", dinlenme sitelerinin fotoğrafları, plajlar, Tinitz eyaletinin odaları, bu Müşterinin yerini ve yaşam koşullarını ve dinlenmesini tatmak ve karşılamak mümkün. Hava yolcuları için, SABER sistemi özel bir arama programı geliştirdi düşük fiyatlar, günün ardından günün ardından tüm uçuşları görmek ve en ucuzları belirlemek için, ayrılış tarihine yaklaşan birçok hava taşıyıcısı, kalan yerleri doldurmak için fiyatları azaltır. Buna ek olarak, "Sabre", reddetme durumunda, en ucuz biletlerin araştırılmasında yardım sunar; varış yerindeki minimum ve maksimum kalmayı sınırlamadan; Genel olarak önün gerekliliği olmadan, Amerikan alımları sistemin bilgisayar biletlerini bilgisayar biletlerini ve bugün diğer rezervasyonları en büyük gelişmeyi başardılar. Kamyonun yukarıda belirtilen zırhına ek olarak, Amerikan ASB "sistemi" ve "Worldspan" oldukça başarılı bir şekilde çalışıyor. Rusya'da, son Rus Amerikan Şirketi Seyahat Şehri ile entegrasyon temelinde, şu anda tam teşekküllü bir sanal ajans olarak hareket eden uçak biletlerini ve turizm hizmetleri "avantix.ru" için bir sistem oluşturuldu. İnternet üzerinden rezervasyon yaptırmanıza olanak tanır, dünyanın en büyük havayollarının tüm düzenli uçuşlarına, yurtdışındaki araç ve otel rezervasyonu ve hatta kalkış gününde bile. Daha sonra, "Avantix.ru", yalnızca turist ortağı ajanslarına değil, aynı zamanda kullanıcıları yönlendiren hizmetleri rezerve etme olasılığını sunar. Amerikan hizmetlerine ek olarak, Avrupa, Asya, Avustralya, Afrika'daki diğer bölgelerde oluşturulan hizmet rezervasyon sistemleri bulunmaktadır. 1987'de, Avrupa'da "Amadeus" ve "Galileo" rezervasyonu yapılan iki ana bilgisayar kombinasyonu Avrupa'da ortaya çıktı. AMAD EUS sistemi aşağıdaki havayollarının ASB'yi içeriyordu: Air Fransa, Air Inter, Iberia, Lufthansa, Finnair, Irslander, vb. Galileo sistemi ASB "Alitalia", "British Airways», "Sabena", "KLM", "Swissair" ve diğerleri. Bu rezervasyon sistemlerinin her ikisi de, dünyanın birçok ülkesinin turist ajanslarında biletlerin çoğu için on binlerce terminal var. Çeşitli havayolları , Otel zincirleri ve bağımsız otellerde konaklama, haddeleme işinin en ünlü şirketlerinden arabaları kiralayın, yanı sıra çok çeşitli bilgiler elde edin. Asya bölgesinde, en büyük bilgisayar rezervasyon sistemi, Cathay Pacific Airways, Chine Airlines, Malezya Havayolları, Filipinli Havayolu S, Royal Brossi ve Singapur Havayolları'nı içeren "Abacus "'dur. 80'lerin başında. Sistemin Afrika ve Latin Amerika Bilgisayar Bölgelerinin 54 havayolu, rezervasyonu birleştirdi ve "Gabriel" adlı kolektif ASB'lerini yarattı. Daha sonra, Rus hava taşıyıcılarının "aeroflot", "Transaero", "Rusya", "Orient", "Vnukovo havayolları", ve diğerleri, diğerleri ve diğerleri onunla ve diğerleri ile işbirliği yapmıştır. Zamanla, hizmetleri ASB Gabriel, katılan sendikaların seyahat acentası sistemine bağlanarak genişletildi. Gelişmiş Nabber Service (Get-Gabriel), otellerde yer ayırmanıza, otomobil kiralama, seyahat acentası ofisinin çalışmalarını otomatikleştirmenize, sık sık uçan yolcuların kayıtlarını tutmanıza, trafik karlılığını yönetmenize olanak sağlar. Farklı ülkelerde uzmanlar seyahat acenteleri aracılığıyla uzmanları uygulayan Uluslararası Organizasyon IATA Uluslararası Örgütü'nün, otomatik rezervasyon sistemlerinde aktif olan SIS'in geliştirilmesine aktif olarak yer aldığı belirtilmelidir. Son zamanlarda, ASB'nin geliştirilmesinde, bireysel büyük bilgisayar sistemleri arasında hizmet paketlerinin değiş tokuşundan oluşan entegrasyonlarının oldukça yoğun bir süreci gözlenir. Örneğin, "bir" sistem ", belirli bir amadeus yazılımını sağlar; Bireylere göre, Galileo "Apollo", "Amadeus" ile "Sabre", vb. İle işbirliği yapıyor. Bazı havayolları, hava taşımacılığı pazarındaki aktif konumlarını belirten bir ASB kolektif kullanımına katılır. Tüm rezervasyon sistemlerinin gelişmesinin temel alanları şu anda: Sisteme (çoğunlukla internetin gelişimi yoluyla), sistemlerin kendilerinin kendilerini kullanmalarını ve müşterilerin çıkarlarında yeni özelliklerin tanıtılmasını sağlamak . Özellikle, ikinci yönün uygulanması için aşağıdaki programlar geliştirilmiştir: Müşterinin bu rotadaki en ucuz tarifeyi seçmesine izin verilmiştir; Bir işlemin, istenen rotada şirketlerin tüm uçuşlarını ve uçuşlarının tüm uçuşlarını ve rıhtımlarını tanıdıklarını; İstenen oteldeki yerlerin yokluğunda, aynı otel zincirinin benzer bir seviyesindeki yerlerin bulunduğu yerlerin bulunduğu yerlerin, beş mil, vb. Uzay ve optik iletişimin gelişimi, turizm işi alanındaki ve teknolojiye ek olarak, küresel bilgisayar ağlarının gelişimi tarafından daha yaygın olarak kullanılmaktadır. Evrim sürecinde açılan turistlerin hizmetindeki yeni özellikler ve ASB'nin entegrasyonu, bu fenomenlerin bireysel olumsuz yönleri ile de tespit edilir. Örneğin, bazı seyahat acenteleri, öncelikle, bu havayollarının sistemdeki diğer katılımcıların çıkarlarının ihlali ve ihlal edilmesine yol açan bu havayollarına yol açan otomatik rezervasyon sistemleri havayolu sahiplerinin uçuşları üzerine yer ayırmalarını istiyor. Müşterilerin ana kütlesinin ilk ekrandan gelen yerlerin ana kitlesinin, bazı durumlarda sistemin havayolunu, diğer taşıyıcıların uçuşlarından önce MO uçuşlarına uçuşlarını göstermeye çalışıyorlar; bu da işbirliği içinde eşit olmayan koşullar yaratan diğer taşıyıcıların uçuşları. 1989'da bu olumsuz fenomeni ortadan kaldırmak için, 27. Meclis ICAO, monitörlerdeki uçuşları temsil etme sırasının müzakere edildiği "Rezervasyon Sistemlerini Kullanırken Davranış Kuralları" nı geliştirmeye karar verdi. İlk olarak, tüm doğrudan nihai olmayan uçuşlar ayrılma zamanında gösterilmektedir; daha sonra toplam uçuş süresi boyunca diğer doğrudan uçuşlar; Daha sonra uçuşların toplam süresinin sırasına bağlama. Bu "Davranış Kuralları", devletler arasında sonuçlanan hava trafik anlaşmalarının ayrılmaz bir parçasıdır. Eylül 1999'da, Rusya'da hava taşımacılığı yönetimi için temel olarak tanımlanan "Sirena-3" "Sirena-3" yeni bir rezervasyon sistemi yaratıldığı belirtilmelidir. Teknik ekipmanlarla, yerli bilgisayar rezervasyon sistemi, en ünlü Amerikan şirketi "Sabre" ve IBM, ekipman, yazılım ve teknolojilerin tedarikinde yer aldığı için modern dünya bilgi işlem komplekslerinin seviyesine karşılık gelir. Buna ek olarak, Rus ASB'nin yabancı üzerinde birkaç avantajı vardır: daha ucuzdur; Bilgi miktarı açısından daha güçlü ("Siera-3-3" sürücüsü, çoğu yabancı ASB'nin depolama tesislerinin hacmini aşan 1 terabayt üzerinde hesaplanır); yüksek bilgi aktarımı hızına sahiptir; 10 bin aboneden çalışma yapabilir. Siren -3'teki Teknik Uygulama Programına ek olarak, bir dizi başka program sağlanmıştır. Bunların arasında: "Yolcuların Bakımı", "Muhasebe", "Havaalanındaki Gönderilerin Yönetimi", "Kargo Trafik Yönetimi", "Gelir Yönetimi", vb. Birçok kraliyet havayolunun zaten Sirena-3 ASB'ye ("Ural Havayolları", "Samara", "Tyumen -aerotrans", "Bashkiria", "Krasnoyarsk Havayolları", vb.) Bağlıdır. Hepsi, büyük miktarda bilgi ile çalışmanın basitliğini, hava taşımacılığına ücretsiz erişimin yararları ve verilen hizmet çeşitliliğini önemli ölçüde artırma yeteneğinin yanı sıra. Sirena -3'in yardımıyla otellerde yer ayırabilir, araba kiralayabilir, kredi kartlarında operasyonları yürütebilir, ayrıca kitap demiryolu biletleriyle ilgilidir. Sirena-3'ü 2001'de, Charter trafiği için rezervasyon programının uygulanmasında çalışmalar yapıldı. Bu programın tanıtımı, kiralama pazarının katılımcılarının temel olarak yeni bir profesyonel çalışma seviyesine girmesine izin verir, bu da bu hava taşımacılığı alanındaki faaliyetlerin tam olarak otomatikleştirilmesini ve ilgili bilgilerin bulunduğu yer hakkındaki ilgili bilgilere erişmesini sağlar. Charter uçuşları. Bu gelişme "Siren -aerotrans" olarak adlandırıldı, çünkü Yaratılışın başlatıcısı "Aerotrans" şirketiydi. Charter Ulaştırma için Uçak Biletleri Rezervasyon, Turist Şirketleri İnternette İnternette İnternette İnternette İnternette İnternette İnternette İnternette İnternette İnternet Üzerindeki Bloklar, Segmentler ve Şartlar Blokları, Segmentler ve Bireysel Yerler Kazanma Binası . Bu sistem 2002 yılında geliştirildi ve çalıştırıldı. Matizz.ru CPU ve "LANIT" holding. Bölüm 5 Ödül Hizmeti Teknolojisi Hizmeti Hava taşımacılığıyla hava taşımacılığının servis bakımı, ulaşım garantisi sağlama, uçuş güvenliği koşullarına uygunluğun yanı sıra, çeşitli vatandaşların, devlete ait bedenlerin gereksinimlerinin yerine getirilmesini amaçlayan bir dizi prosedür içerir. hava Taşımacıları. Bu tesisleri geçmek için, yolcu havaalanına önceden ulaşmak zorundadır. Kural olarak, uluslararası uçuşlarda, yolcuların havaalanına varış zamanı, uçak kalkıştan 2,5 saat önce ve dahili 2 saatte. Bu süre, uçuş öncesi idari formaliteler ve kayıt prosedürlerinin yolcılığını geçmesi için gereklidir. Kalkıştan önce ayrılmadan önce biletin ve bagajın tasarımının alındığı başlangıç \u200b\u200bsaati taşıyıcı tarafından kurulur ve bilet veya başka bir belgede belirtilmeli, bir bilet satırken yolcuya verilmelidir. Bu tür bilgiler sağlanmadıysa, eğer bir yolcu bir uçuş için geç kalırsa (sanata göre. "" Tüketici Hakları Koruma Yasası "nın 10'u, bilgi vermemesinden kaynaklanan zararlar için tazminat talep etme hakkına sahiptir. Uluslararası NE Revozka'nın yolcusu, idari formaliteleri geçer: - Gümrük sıhhi-epidemiyolojik pasaport ve vize - aşağıdaki muayene; Kontrol (gerekirse); (Sınır) Özel Kontrol - Kontrol; Güvenlik uçuşları. Yurt içi ulaşımda, yolcular özel güvenlik kontrolü ve incelemeye tabi tutulur. 5.1. Bagaj Hava Uçuşu'ndaki yolcuların kaydolması. Kayıt altında, uçağa gelen yolcuların uzlaştırılmasıyla, ayrılmış yolcular listelerinde, isimleri PNL'ye yapılan (yolcu adı listesi, bir uçuş yolcu listesi listesi). Bu prosedür, verilen uçuşun rotası olan kayıt ve rafın sayı göstergesi ile gerçekleştirilir. Eşzamanlı olarak uçuştaki yolcuların kaydedilmesiyle birlikte bagajlarının bir dekorasyonu var. Bunun için, kayıt bölgesi, bagaj ve el çantası, bagaj muayenesi, konveyörler, iletişim araçları için tesisatlar için ağırlıklarla donatılmıştır. Yolcuların tescili ve iş ve ekonomi sınıfı yolcuların bagajının tasarımı, çeşitli kayıt rafları için Avilo olarak gerçekleştirilir. Bununla birlikte, eğer kayıt bir yazıda meydana gelirse, iş sınıfı yolcuların önceliğinde gerçekleştirilir. Yolcuların uçuşa kaydolma prosedürü aşağıdaki gibi gerçekleştirilir: - Kayıt rafının operatörü, yolcu ve belgelerden - yolcu kimliğinden bir bilet alır; Biletdeki adıyla, pasaportta (veya yolcu kişiliğini belgeleyen başka bir belge) belirtilen soyadın yazışması; - Biletin gerçeğini, yer ve sayının gerçeğini, ajanın kullanılabilirliğini, rezervasyon verilerini (taşıyıcı kodu, uçuş numarası, kalkış tarihi, rezervasyon tarihi, tarife türü, ücretsiz bagaj taşımacılığı, servis sınıfı), gerekirse, "NOTATE - Pul yazısının / kısıtlamaların kullanılabilirliği"; PNL'deki rezervasyonu yolcular listesindeki yolcunun adı kontrol edilir ve yolcu kayıt formunda işaretler (bu formlar her servis sınıfı için ayrı olarak hazırlanır). Yolcu bileti belirtilirse ve soyadı PNL'ye dahil değildir ve uçuş tamamen yüklenir, operatör, PNL'deki bir yolcunun isminin olmamasının nedenini belirlemek, bir yolcu sunmalı veya aynı şekilde başka bir taşıyıcıyı taşımalıdır. Oteldeki en yakın uçuş ve sağlama konaklamasının kendi masraflarınızdan ya da ücretini ödünç vermeden ücretli bir bilet için iade edin. Gelecekte, belirli bir kişi kurulur, bu rezervasyon hatasının suçlu. Adını uzlaştırdıktan sonra, operatör, yolcuları servis sınıfına göre uçağın kabininde belirli bir yerde tutar. Genellikle, yolcuların pencereden veya geçişin yanında, uydu (çift, üçlü yerler) veya ayrıca sigara salonunda veya sigara içmemelerinde (çift, üçlü yerler) tarafından gösterilir. Bazı durumlarda, operatörün kendisi yolcu kabinindeki yeri belirler. Böylece, acil durum prizleri, diğer yolculara yardım sağlamak için, en azından zayıf hallerinden dolayı tahliye edilmeyen, diğer yolculara veya en azından tahliye edilmeyen açık fiziksel veya zihinsel eksiklikler olmadan yolcular sağlar. Uçaktan tahliye işlemini hızlandıramayacak olan yolcular, acil durum ekipmanı ve çıktılara yaklaşımları yanıp sönmeyen yerlere yerleştirilir. Bu yolcular, bariz fiziksel veya zihinsel dezavantajları olan kişileri içerir; Sağlığı çabucak hareket etmelerine izin vermeyen kişiler; 12 yaşın altındaki çocuklar. Yolcunun tespit edilmesinde yer kendisine verilir. biniş kartıBelirli bir yer sayısının, uçuşun tarihi ve sayısının, kayıt beyanındaki sipariş numarası ve uçağın inişin yapılacağı çıktı numarasının yanı sıra. Eşzamanlı olarak, yolcunun tescili, tüm eşyalarını tartarak ve bagajın tasarımını, uçağın bagaj bölmesine nakliyeye teslim oldu. Resepsiyondaki operatör, kayıtlı bagajlarda asılı bir bagaj etiketinin yırtılma tonunu alır ve onları uçak bileti kapağına ekler. Bu noktadan itibaren, yolcu uçak bileti bir bagaj quitator haline gelir. Kayıtlı bagajın ve el çantasının yerlerinin sayısı ve kütlesi hakkındaki bilgiler bilete uyar. Operatör daha sonra uçuş kuponunu bu uçuş alanına kaldırır ve bagaj etiketlerinin yırtılmaz talonsları ile birlikte yolcuya bir bilet döndürür. Elde edilen uçuş kuponu, yolcunun gerçekten uçuş için kayıtlı olduğu gerçeğinin bir onayını sunuyor. Yolcunun aşırı bir bagajı varsa, ilgili tarifede ödemekle yükümlüdür ve ödemenin alındığı makbuzunun operatörünü sağlamakla yükümlüdür; Bundan, operatör, ücretli bagajın alınmasının uçuş kuponunu yeniden üretir. Yolcu daha yüksek bir sınıf hizmetini uçmaya karar verdiyse, hizmet sınıfında bir artış isteyen Kayıt Alanının Kıdemli Müdürü'ne başvurmalıdır. Uçak iş payındaki yapıştırma yerlerinin varlığında, bu izin genellikle biletin ön tarafını kaplayarak, tarihi, uçuş numarasını ve soyadını verilen izni belirten bir izin verilir. Sonra yolcu, uygun para miktarını ödediği kasiyere gitmeye davet edilir. Rezervasyon ajanı, farklı MSO ücretlerinin bir yolcu sırasını çizer ve bir etiket, hizmet sınıfındaki bir değişiklikle uçuş kuponuna yapıştırılır. Böyle bir yolcuyu kaydederken, kayıt rafındaki operatör karşılık gelen MSO kuponunu geri çekiyor ve uçuş kuponuyla sabitleniyor. Sipariş, farklı ücretlerin kendisi yolcuda kalır. Kayıt yaptıktan sonra, yolcular sıhhi olana uçuşta daha fazla yürütme için geçmeye davet edilir ve pasaport kontrolüVe sonra beklenti bölgesine (ekonomi yolcuları) veya Business Hall (Business Class yolcuları). Genellikle, yolcuların tescili stajyerin yönetiminden 40 dakika önce sona erer.