Çocuklar için uçak yapımı. Kabinde rahat koltuk seçmenin özellikleri

25.11.2019

Birçok insan merak ediyor: Bir uçak nasıl çalışır? Gerçekten de, bu tür özel tasarım sayesinde araç ve kullanılan malzemeler, bu kadar büyük ve ağır gömlekleri havaya kaldırabilmektedir. Ana bileşenler:

kanatlar;
gövde;
"tüyler";
kalkış ve iniş cihazı;
priz;
kontrol sistemleri.

Bu bileşenlerin her birinin özel bir cihazı vardır ve şunları içerebilir: farklı şekiller Uçağın belirli modeline bağlı olarak bileşenler. Detaylı Açıklama uçağın parçaları sadece nasıl çalıştığını öğrenmekle kalmayacak, aynı zamanda yüksek hızda uçuş yapmanın mümkün olduğu prensibini de anlayacaktır.

Uçak cihazı

Gövde, birkaç bileşen içeren bir gövdedir. Kanatları tek bir sistemde toplar, kuyruk ünitesi, santral, şasi ve diğer unsurlar. Cihazı düşünürsek, yolcular kasada ağırlanır. yolcu uçağı. Ekipmanlar, yakıtlar, motorlar ve şasiler de bu bölümde yer almaktadır. Yolcu, bagaj veya taşınan ekipman / mal olsun, herhangi bir yük bu bölüme yerleştirilir. Örneğin askeri uçaklarda silahlar ve diğer askeri teçhizat bu kısımda yer alır. Gövdenin karakteristik aerodinamik gözyaşı şekli, uçak hareket halindeyken sürtünmeyi en aza indirir.

Kanatlar

Uçağın ana parçalarını listelemek, kanatlardan bahsetmemek mümkün değil. Uçağın kanadı iki konsoldan oluşuyor: sağ ve sol. Bu elemanın ana işlevi asansör oluşturmaktır. Bu amaç için ek bir yardım olarak, birçok modern uçağın düz bir alt yüzeyi olan bir gövdesi vardır.

Uçağın kanatları ayrıca uçuş sırasında kontrol için, yani bir yönde dönüşlerin uygulanması için gerekli "organlar" ile donatılmıştır. Kalkış ve iniş özelliklerini geliştirmek için kanatlar ayrıca kalkış ve iniş mekanizmaları ile donatılmıştır. Kalkış sırasında uçağın hareketini düzenler, koşar ve ayrıca kalkış ve iniş hızlarını kontrol eder. Bazı modellerde, uçak kanadının tasarımı, içine yakıt koymanıza izin verir.

İki konsola ek olarak, kanatlar ayrıca iki kanatçıkla donatılmıştır. Bunlar, uçağı uzunlamasına eksene göre kontrol etmenin mümkün olduğu hareketli bileşenlerdir. Bu elemanlar senkronize olarak çalışır. Ancak, farklı yönlere saparlar. Biri eğilirse, ikincisi aşağı eğilir. Konsoldaki kaldırma kuvveti yukarı doğru bükülür, azalır. Bu nedenle, gövdenin dönüşü gerçekleştirilir.

dikey kuyruk

kuş tüyü

Uçağın cihazı ayrıca bir "kuyruk ünitesi" içerir. Bu, omurgayı ve dengeleyiciyi içeren bir başka önemli tasarım öğesidir. Sabitleyici, bir uçağın kanatları gibi iki konsola sahiptir. Bu bileşenin ana işlevi, uçağın hareketini stabilize etmektir. Bu unsur sayesinde uçak, çeşitli atmosferik koşullar altında uçuş sırasında gerekli irtifayı korumayı başarır.

salma- hareket sırasında istenen yönü korumaktan sorumlu olan "tüylerin" bir bileşeni. Yönü veya yüksekliği değiştirmek için, "tüylerin" bu iki elemanının kontrol edildiği iki özel dümen sağlanır.

Uçağın bölümlerinin farklı adlara sahip olabileceği akılda tutulmalıdır. Örneğin, bir uçağın "kuyruğu" bazen arka gövde ve kuyruk kısmı olarak adlandırılır ve bazen yalnızca omurgaya atıfta bulunmak için kullanılır.

şasi

Uçağın bu kısmına iniş takımı da denir. Bu bileşen sayesinde sadece kalkış değil, aynı zamanda yumuşak bir iniş de sağlanır. Şasi, çeşitli cihazların bütün bir mekanizmasıdır. Sadece tekerlekler değil. Kalkış ve iniş mekanizmasının cihazı çok daha karmaşıktır. Tek başına bileşeni (hasat/egzoz sistemi) karmaşık bir kurulumdur.

Priz

Uçağın harekete geçmesi motorun çalışmasından kaynaklanmaktadır. Santral genellikle gövde üzerinde veya kanat altında bulunur. Bir uçağın nasıl çalıştığını anlamak için motorunun yapısını anlamanız gerekir. Ana detaylar:

türbin;
fan;
kompresör;
yanma odası;
meme.

Türbin başında bir fan var. Aynı anda iki işlev sağlar: havayı pompalar ve motorun tüm bileşenlerini soğutur. Bu elemanın arkasında bir kompresör var. Yüksek basınç altında hava akışını yanma odasına aktarır. Burada hava yakıtla karıştırılır ve ortaya çıkan karışım ateşlenir. Bundan sonra akış türbinin ana kısmına yönlendirilir ve dönmeye başlar. Uçak türbin cihazı, fanın dönmesini sağlar. Böylece kapalı bir sistem sağlanır. Motorun çalışması için yalnızca sürekli bir hava ve yakıt kaynağına ihtiyacı vardır.

Basit uçak montajı

Uçak sınıflandırması

Tüm uçaklar amaca göre askeri ve sivil olmak üzere iki ana gruba ayrılır. İkinci tip uçaklar arasındaki temel fark, özellikle yolcuların taşınması için donatılmış bir kabinin varlığıdır. Yolcu uçakları da ana kısa menzilli (2000 km'ye kadar olan mesafelerde uçar), orta (4000 km'ye kadar) ve uzun menzilli (9000 km'ye kadar) olarak ayrılır. Uzun mesafeli uçuşlar için kıtalararası tip uçaklar kullanılır. Ayrıca, türe ve cihaza bağlı olarak, bu tür uçaklar ağırlık olarak farklılık gösterir.

Tasarım özellikleri

Bir uçağın cihazı, belirli tip ve amaca bağlı olarak farklı olabilir. Aerodinamik olarak tasarlanmış uçaklar farklı kanat geometrilerine sahip olabilir. Çoğu zaman, yolcu uçuşları için, aşağıdakilere göre yapılan uçaklar kullanılır. klasik desen. Ana parçaların yukarıdaki düzeni, özellikle bu tür uçaklar için geçerlidir. Bu tip modeller kısaltılmış yay. Bu, ön yarım kürenin gelişmiş bir görünümünü sağlar. Bu tür uçakların ana dezavantajı, kuyruk kullanma ihtiyacı ile açıklanan nispeten düşük verimliliktir. geniş alan ve buna göre, kitleler.

Başka bir uçak türü, kanadın özel şekli ve konumu nedeniyle "ördek" olarak adlandırılır. Bu modellerdeki ana parçalar klasik olanlardan farklı şekilde yerleştirilmiştir. Yatay tüy (omurganın üst kısmına takılı) kanadın önünde bulunur. Bu, asansörün artmasına katkıda bulunur. Ayrıca bu düzenleme sayesinde tüylerin kütlesini ve alanını azaltmak mümkündür. Aynı zamanda, dikey tüy (yükseklik dengeleyici) kesintisiz bir akışta çalışır ve bu da verimliliğini önemli ölçüde artırır. Bu tip uçakların uçması klasik tipteki modellere göre daha kolaydır. Eksiklikler arasında, kanadın önündeki tüylerin varlığı nedeniyle alt yarımkürenin görüşündeki azalma vurgulanmalıdır.

Temas halinde

Bir ay içinde önümde iki seyahat vardı: çocuklarla Türkiye'de tatilde, ardından ailemle Kırım'da. Uçak biletini önceden aldım ama en iyi yerler uçakta yerinde belirlenmesi gerekiyordu. Her iki durumda da bu seçim o kadar farklı oldu ki, bir dahaki sefere en sevdiğim yolcuların Boeing veya Airbas'ta nerede oturacağını kendime not bile aldım. :)

Çocuklarla uçmak: bir pencere koltuğu

Çocuklar ilk kez uçmadılar ve daha inmeden önce lombarın yanında kimin oturacağını tartışmaya başladılar. Çocuklar için uçak camının yanındaki koltukları seçiyoruz! Değişmeye karar verdik: kalkışta daha genç olanı ve yolculuğun ve inişin ikinci kısmı, daha yaşlı olanı. Koridorda bir koltuğum var. Genellikle arka arkaya üç sandalye vardır, - pencerede, bunlar A ve D koltukları, koridorda, C ve F koltukları. Uçağın başından ve sonundan başlayarak yiyecekleri dağıtın; Ortadakilerin yemeklerini en son aldığı ortaya çıktı ve çay bitti, bu yüzden tören yapmadan hızlıca yemek zorunda kaldık. Pencereden görüş, uçağın kanadı tarafından hafifçe engellendi, orta 19. sıraydı.

Ebeveynlerle uçmak

Yaşlı insanlarla uçmanın çocuklardan daha kolay olmadığı ortaya çıktı. Ebeveynler için koridora yakın sandalyeler daha uygundu: tuvalete çıkmaları daha kolaydı, sert bacaklarını koridora koyabilirlerdi. ve psikolojik olarak Uçak koridorunun yakınındaki koltukların ebeveynler için daha rahat olduğu ortaya çıktı: uçuş görevlilerini ve diğer yolcuları izlemekten keyif aldılar.

İşte bir uçakta koltuk seçme deneyimim:
Herhangi bir seçenek için, en iyi sıralar uçağın başında, beşinci altıncı sıradır. Küçük çocuğu olan yolcular genellikle ön sırada oturur, bazen ağlarlar. Uçağın kuyruğunda mutfak ve tuvalet var, orasının gürültülü ve hareketli olduğu ortaya çıkabilir.
biraz daha var mı Acil durum çıkışları, genellikle 17-18. sıralar. Çocuklar ve yaşlılar genellikle oraya konmaz. Artılar ve eksiler var: sandalyeler arasındaki mesafe daha büyük, bacaklar için daha rahat. Fakat Acil çıkışlarda bu yerlere çanta ve eşya götüremezsiniz, bagajın olduğu yerde üst katta bırakılmalıdır.

Bir uçakta en iyi koltuklar nasıl alınır

İle en iyi yerler senin ol, birkaç seçenek var:

İnternetten bilet alırken bunun için cüzi bir ücret talep etseler de uçakta bir koltuk seçebilirsiniz.
İnternet üzerinden kayıt yaptırırsak, uçaktaki boş koltuklar ekranda gösterilecektir.
Kontuarda kayıt olurken, pencerede veya koridorda bir koltuk talep edebilirsiniz, ancak bunun için ilklerden biri olmanız, yani kayıt başlangıcında önceden varmanız gerekir.

Başka bir koltuğunuz kalsa bile, diğer yolculardan değiştirmelerini isteyebilirsiniz. Bu, uçak hareket etmeye başlamadan önce hızlı bir şekilde yapılmalıdır.

Kaç kişi daha önce bir uçak bulmaya çalışmadı, ancak her şeyin tam olarak tasarımda olduğu ortaya çıktı. Her nasılsa, büyük uçaklar havaya kaldırılıyor ve yolcuların güvenliği çok önemli bir nokta. Bu makale, uçağın yapısını, yani ana parçalarını ayrıntılı olarak tartışacaktır.

Uçağın tasarımı şunları içerir:

gövde
Kanatlar
Kuyruk ünitesi
Kalkış ve iniş cihazı
tahrik sistemi
Kontrol sistemleri, aviyonik

Bu parçaların her biri, bir uçağın hızlı ve güvenli uçuşu için hayati öneme sahiptir. Ayrıca, bileşenlerin analizi, uçağın nasıl çalıştığını ve neden her şeyin olduğu gibi yapıldığını ve başka türlü yapılmadığını anlamaya yardımcı olacaktır.

Bu yapısal eleman, uçak ünitesinin diğer parçalarının bağlı olduğu taşıyıcı kısım olan uçağın bir tür tabanıdır. Bir uçağın tüm ana parçalarını etrafında toplar: kuyruk, iniş takımı ve tahrik ve gözyaşı şekli, havada hareket ederken karşı kuvveti emme konusunda harika bir iş çıkarır. Gövdenin içi, ister silah, ister askeri teçhizat veya yolcular olsun, değerli kargoları taşımak üzere tasarlanmıştır; aynı zamanda çeşitli ekipman ve yakıt barındırır.

Kanatlar

Cihazı en tanınabilir parçasının - kanatların yerleştirilmesini sağlamayacak bir uçak bulmak çok zor. Bu eleman kaldırma gücü üretmeye hizmet eder ve modern tasarımlarda bu parametreyi artırmak için kanatlar uçak gövdesinin düz tabanına yerleştirilir.

Kanatların kendileri, tasarımında, uçağın bir tarafa döndüğü desteğiyle özel mekanizmaların varlığını sağlar. Ek olarak, uçağın bu kısmı, kalkış ve iniş sırasında uçağın hareketini düzenleyen ve kalkış ve iniş hızlarının kontrol edilmesine yardımcı olan bir kalkış ve iniş cihazı ile donatılmıştır. Ayrıca bazı uçak tasarımlarının kanatlarda yakıt tanklarının bulunmasını sağladığına da dikkat edilmelidir.

Ayrıca her kanatta bir konsol bulunmaktadır. Aileron adı verilen hareketli bileşenler yardımıyla gemi boyuna eksenine göre kontrol edilir; bu elemanların işleyişi tamamen senkron olarak gerçekleştirilir. Ancak bir eleman bir yöne döndüğünde diğeri ters yöne gidecektir; gövde gövdesinin dönmesinin nedeni budur.

Kuyruk ünitesi

Uçağın yapısının bu unsuru daha az önemli bir unsur değildir. Uçağın kuyruğu bir omurga ve bir dengeleyiciden oluşur. Sabitleyici, kanatlar gibi iki konsola sahiptir - sağ ve sol; Bu elemanın temel amacı, çeşitli hava koşullarının etkisini dikkate alarak uçağın hareketini düzenlemek ve belirli bir irtifayı korumaktır.

Kanat ayrıca, uçuşu sırasında uçağın istenen yönünü korumaktan sorumlu olan kuyruk ünitesinin ayrılmaz bir parçasıdır. Yükseklik ve yön değişikliği sağlamak için, her biri kuyruk ünitesinin kendi bölümünü kontrol eden iki özel dümen oluşturuldu. Önemli bir nokta, her zaman öğelerin olmamasıdır. uçak sadece bu tür isimler olarak adlandırılabilir: örneğin, gövdenin kuyruk kısmına kuş tüyü denebilir ve bazen sadece omurga böyle bir adla belirtilir.

Kalkış ve iniş cihazı

Cihazın kısa adı - iniş takımı, başarılı bir kalkış ve sorunsuz inişin gerçekleştirildiği ana cihazdır. Uçağın bu unsuru hafife alınmamalıdır, çünkü tasarımı, gövdeden ayrılan tekerleklerden çok daha karmaşıktır. Bir egzoz ve temizleme sistemine yakından bakarsanız, tasarımın çok ciddi olduğu ve bir dizi farklı mekanizma ve cihaz olduğu zaten anlaşılıyor.

tahrik sistemi

Cihaz, uçağı ileriye doğru iten ana itici güçtür. Konumu en sık kanat altında veya gövdenin altında bulunur. Motor ayrıca, işleyişinin mümkün olmadığı bazı zorunlu parçalardan oluşur.

Ana motor parçaları:

türbin
Fan
Kompresör
yanma odası
meme

Türbinin en başında bulunan fan birkaç fonksiyona hizmet eder: yakalanan havayı pompalar ve motor elemanlarını soğutur. Hemen ardından fan tarafından sağlanan havayı alan ve güçlü basınç altında yanma odasına fırlatan bir kompresördür. Artık yakıt hava ile karıştırılır ve karıştırma sonucunda elde edilen madde ateşe verilir.

Bu yakıt karışımının patlamasından kaynaklanan akış, türbinin ana kısmına sıçrayarak dönmesine neden olur. Ayrıca türbin burulma cihazı, fanın sürekli dönmesini sağlayarak, benzer bir şekilde döngüsel bir sistem oluşturarak, yanma odasından hava ve yakıt sağlandığı sürece her zaman çalışacak.

Kontrol sistemleri

Aviyonik, navigasyon ve hareketli nesnelerin yönlendirilmesi sırasında güncel bilgilerin okunmasına yardımcı olan, uçak sisteminin çeşitli yerleşik cihazlarının elektronik bir hesaplama kompleksidir. Bu zorunlu bileşen olmadan, bir astar gibi herhangi bir uçağın doğru ve doğru kontrolü basitçe imkansız olurdu. Ayrıca bu sistemler uçağın sorunsuz çalışmasını sağlamakta; buna otopilot, buzlanma önleme sistemi, yerleşik güç kaynağı ve diğerleri gibi özellikler dahildir.

Uçak sınıflandırması ve tasarım özellikleri

İstisnasız tüm uçaklar iki ana kategoriye ayrılabilir: sivil ve askeri. En temel farkları, yolcu taşımak amacıyla özel olarak donatılmış bir kabinin varlığıdır. Yolcu uçaklarının kendileri, kapasiteye göre kısa mesafeli (2000 km'ye kadar uçuş mesafesi), orta (4000 km'ye kadar) ve uzun menzilli (9000 km'ye kadar) ayrılır.

Uçuş mesafesi daha da uzunsa, bunun için kıtalararası tip gömlekler kullanılır. Ayrıca, farklı uçak türlerinin ağırlıkları da farklıdır. Ayrıca, uçaklar belirli bir tür ve doğrudan amaç ile bağlantılı olarak farklılık gösterebilir.

Uçağın tasarımı genellikle farklı kanat geometrilerine sahip olabilir. Yolcu taşımacılığı yapan uçaklar için kanatların tasarımı, uçaklar için tipik olan klasik olandan farklı değildir. Bu tip uçak modelleri kısaltılmış bir burun bileşenine sahiptir ve bu nedenle nispeten düşük verimliliğe sahiptirler.

Kanatların dizilişi nedeniyle "ördek" adı verilen başka bir özel form daha vardır. Yatay kuyruk kanadın önüne yerleştirilmiştir, bu da kaldırmayı arttırır. Bu tasarımın dezavantajı, kanadın önünde tüylerin bulunması nedeniyle alt yarımkürenin görüş alanında bir azalma olarak adlandırılabilir.

Böylece uçağın neyden oluştuğunu anladık. Fark etmiş olabileceğiniz gibi, tasarım oldukça karmaşıktır ve çeşitli sayısız parçanın birlikte çalışması gerekir, böylece uçak düzgün bir uçuştan sonra başarılı bir şekilde kalkış ve inebilir. Tasarım genellikle spesifiktir ve uçağın modeline ve amacına bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.

Uçağın icadı, yalnızca insanlığın en eski rüyasını gerçekleştirmeyi - gökyüzünü fethetmeyi değil, aynı zamanda en hızlı ulaşım modunu yaratmayı da mümkün kıldı. farklı balonlar ve hava gemileri, uçaklar, havanın kaprislerine çok az bağımlıdır, uzun mesafeleri yüksek hızda seyahat edebilir. Uçağın bileşenleri şu yapısal gruplardan oluşur: kanat, gövde, kuyruk, kalkış ve iniş cihazları, enerji santrali, kontrol sistemleri, çeşitli ekipmanlar.

Çalışma prensibi

Uçak - havadan daha ağır bir uçak (LA) ile donatılmış enerji santrali. Uçağın bu en önemli parçasının yardımıyla, uçuş için gerekli olan itme yaratılır - motorun (pervane veya jet motoru) yerde veya uçuşta geliştirdiği hareket eden (itici) kuvvet. Vida motorun önünde ise çekme, arkada ise itme olarak adlandırılır. Böylece motor, uçağın göreli öteleme hareketini yaratır. Çevre(hava). Buna göre kanat da havaya göre hareket eder ve bu ileri hareket sonucunda kaldırma kuvveti oluşturur. Bu nedenle cihaz ancak belirli bir uçuş hızı varsa havada kalabiliyor.

Uçağın parçalarına ne ad verilir?

Gövde aşağıdaki ana bölümlerden oluşur:

gövde Ana bina kanatları (kanat), tüyleri, güç sistemini, iniş takımlarını ve diğer bileşenleri tek bir bütün halinde birleştiren uçak. Gövde, mürettebatı, yolcuları (içinde sivil Havacılık), ekipman, yük. Ayrıca (her zaman değil) yakıt, şasi, motor vb.
Motorlar uçağı hareket ettirmek için kullanılır.
Kanat - kaldırma oluşturmak için tasarlanmış bir çalışma yüzeyi.
Dikey kuyruk, uçağın dikey eksene göre kontrol edilebilirliği, dengelenmesi ve yön dengesi için tasarlanmıştır.
Yatay kuyruk, uçağın yatay eksene göre kontrol edilebilirliği, dengelenmesi ve yön dengesi için tasarlanmıştır.

Kanatlar ve gövde

Uçak tasarımının ana kısmı kanattır. Uçuş olasılığı - asansörün varlığı için ana gereksinimi yerine getirmek için koşullar yaratır. Kanat, şu veya bu şekle sahip olabilen, ancak mümkünse minimum aerodinamik sürtünme ile gövdeye (gövde) bağlanır. Bunu yapmak için, uygun şekilde düzenlenmiş bir gözyaşı damlası şekli sağlanır.

Uçağın ön kısmı, kokpit ve radar sistemlerini barındırmaya hizmet ediyor. Arkada sözde kuyruk ünitesi var. Uçuş sırasında kontrol edilebilirlik sağlamaya hizmet eder.

kuş tüyü tasarımı

Kuyruk kısmı klasik şemaya göre yapılmış, çoğu askeri ve sivil modelin özelliği olan ortalama bir uçak düşünün. Bu durumda, yatay kuyruk sabit bir parça - dengeleyici (Latin Stabilis'ten ahır) ve hareketli bir parça - asansör içerecektir.

Stabilizatör, uçağı enine eksene göre stabilize etmeye hizmet eder. Uçağın burnu indirilirse, buna göre gövdenin kuyruk kısmı tüylerle birlikte yükselir. Bu durumda stabilizatörün üst yüzeyindeki hava basıncı artacaktır. Üretilen basınç, dengeleyiciyi (sırasıyla gövde) orijinal konumuna geri döndürecektir. Gövdenin burnu yukarı kaldırıldığında, stabilizatörün alt yüzeyinde hava akışının basıncı artacak ve tekrar orijinal konumuna dönecektir. Böylece, uçağın enine eksene göre uzunlamasına düzleminde otomatik (pilot müdahalesi olmadan) stabilitesi sağlanır.

Uçağın arkasında ayrıca dikey bir kuyruk bulunur. Yatay olana benzer şekilde, sabit bir kısımdan - omurgadan ve hareketli bir kısımdan - dümenden oluşur. Omurga, uçağın dikey eksenine göre hareketine denge sağlar. yatay düzlem. Omurganın çalışma prensibi, dengeleyicinin hareketine benzer - burun sola saptığında, omurga sağa sapar, sağ düzlemindeki basınç artar ve omurgayı (ve tüm gövdeyi) geri döndürür. bir önceki pozisyon.

Böylece iki eksene göre uçuş stabilitesi kuyruk tarafından sağlanır. Ancak bir eksen daha vardı - uzunlamasına olan. Bu eksene göre (enine düzlemde) hareketin otomatik stabilitesini sağlamak için, planör kanat konsolları yatay olarak değil, konsolların uçları yukarı doğru yönlendirilecek şekilde birbirine göre belirli bir açıyla yerleştirilir. Bu yerleşim "V" harfine benzer.

Kontrol sistemleri

Kontrol yüzeyleri, kontrol edilmek üzere tasarlanmış bir uçağın önemli parçalarıdır.Bunlara kanatçıklar, dümenler ve asansörler dahildir. Aynı üç düzlemde aynı üç eksene göre kontrol sağlanır.

Asansör, dengeleyicinin hareketli arka kısmıdır. Dengeleyici iki konsoldan oluşuyorsa, buna göre, her ikisi de eşzamanlı olarak yukarı veya aşağı yön değiştiren iki asansör vardır. Bununla pilot, uçağın yüksekliğini değiştirebilir.

Dümen, omurganın hareketli arka kısmıdır. Bir yönde veya başka bir yönde saptırıldığında, üzerinde, uçağı kütle merkezinden geçen dikey bir eksen etrafında, dümen sapma yönünün tersi yönünde döndüren bir aerodinamik kuvvet ortaya çıkar. Dönme, pilot dümeni nötr (saptırılmamış) konuma döndürene ve uçak yeni yönde hareket edene kadar devam eder.

Aileronlar (Fransızca Aile, kanat), kanat konsollarının hareketli parçaları olan uçağın ana parçalarıdır. Uçağı uzunlamasına eksene göre kontrol etmeye hizmet edin (enine düzlemde). İki kanat konsolu olduğu için iki kanatçık da vardır. Senkronize çalışırlar, ancak asansörlerin aksine, bir yöne değil, farklı yönlere saparlar. Bir kanatçık yukarı saparsa, diğeri aşağı doğru sapar. Kanat konsolunda kanatçık yukarı saptırıldığında lift azalır, aşağıda olduğu yerde ise artar. Ve uçağın gövdesi, yükseltilmiş kanatçık yönünde döner.

motorlar

Tüm uçaklar, hız geliştirmelerine ve dolayısıyla asansörün oluşmasını sağlamalarına izin veren bir elektrik santrali ile donatılmıştır. Motorlar, uçağın arkasına (jet uçakları için tipik), önde (hafif motorlu araçlar) ve kanatlara ( sivil uçak, nakliye işçileri, bombardıman uçakları).

Bunlar ayrılır:

Jet - turbojet, titreşimli, çift devreli, doğrudan akışlı.
Vida - piston (pervane), turboprop.
Roket - sıvı, katı itici.

Diğer sistemler

Elbette uçağın diğer kısımları da önemli. Şasi, donanımlı hava alanlarından kalkış ve iniş yapmanızı sağlar. İniş takımı yerine özel şamandıraların kullanıldığı amfibi uçaklar vardır - bunlar, su kütlesinin (deniz, nehir, göl) olduğu herhangi bir yere inip inmenize izin verir. Sabit kar örtüsü olan alanlarda operasyon için kayaklarla donatılmış bilinen hafif uçak modelleri.

Elektronik ekipman, iletişim ve bilgi aktarım cihazları ile doldurulmuştur. Askeri havacılık, karmaşık silah sistemleri, hedef tespiti ve sinyal bastırma kullanır.

sınıflandırma

Uçaklar amaçlarına göre iki büyük gruba ayrılır: sivil ve askeri. Yolcu uçağının ana parçaları, gövdenin çoğunu kaplayan yolcular için donanımlı bir kabinin varlığı ile ayırt edilir. Ayırt edici bir özellik, gövdenin yanlarındaki lombozlardır.

Sivil uçaklar ikiye ayrılır:

Yolcu - yerel havayolları, kısa mesafe (2000 km'den az menzil), orta (4000 km'den az menzil), uzun menzil (9000 km'den az menzil) ve kıtalararası (11.000 km'den fazla menzil).
Navlun - hafif (10 tona kadar kargo ağırlığı), orta (40 tona kadar kargo ağırlığı) ve ağır (kargo ağırlığı 40 tondan fazla).
Özel amaçlı - sıhhi, tarım, keşif (buz keşfi, balık keşfi), hava fotoğrafçılığı için yangınla mücadele.
eğitici.

Sivil modellerin aksine, askeri bir uçağın parçaları, pencereli rahat bir kabine sahip değildir. Gövdenin ana kısmı silah sistemleri, keşif ekipmanı, iletişim, motorlar ve diğer birimler tarafından işgal edilmiştir.

Amaca göre, modern askeri uçaklar (gerçekleştirdikleri savaş misyonları dikkate alınarak) aşağıdaki tiplere ayrılabilir: avcı uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları (füze gemileri), keşif, askeri nakliye, özel ve yardımcı amaçlar.

Uçak cihazı

Cihaz uçak yapıldıkları aerodinamik tasarıma bağlıdır. Aerodinamik şema, temel elemanların sayısı ve yatak yüzeylerinin konumu ile karakterize edilir. Uçağın burnu çoğu model için benzerse, kanatların ve kuyruğun konumu ve geometrisi büyük ölçüde değişebilir.

Uçak cihazının aşağıdaki şemaları ayırt edilir:

"Klasik".
"Uçan kanat".
"Ördek".
"Kuyruksuz".
"Tandem".
dönüştürülebilir şema
Kombine şema.

Klasik şemaya göre yapılmış uçak

Uçağın ana parçalarını ve amaçlarını düşünün. Bileşenlerin ve düzeneklerin klasik (normal) yerleşimi, ister askeri ister sivil olsun, dünyadaki çoğu cihaz için tipiktir. Ana eleman - kanat - kanadın etrafında düzgün bir şekilde akan ve belirli bir kaldırma kuvveti yaratan saf, bozulmamış bir akışta çalışır.

Uçağın burnu küçültülür, bu da dikey kuyruğun gerekli alanında (ve dolayısıyla kütlesinde) bir azalmaya yol açar. Bunun nedeni, ileri gövdenin, uçağın dikey ekseni etrafında dengesizleştirici bir yalpalama momentine neden olmasıdır. Ön gövdenin küçültülmesi, ön yarım kürenin görünürlüğünü artırır.

Normal şemanın dezavantajları şunlardır:

Yatay kuyruğun (HE) eğimli ve bozuk bir kanat akışında çalışması, verimliliğini önemli ölçüde azaltır ve bu da kuyruk kullanımını gerektirir. daha büyük alan(ve dolayısıyla kitleler).
Uçuşun stabilitesini sağlamak için dikey kuyruk (VO), aşağı doğru yönlendirilmiş bir negatif kaldırma oluşturmalıdır. Bu, uçağın genel verimliliğini azaltır: kanadın oluşturduğu kaldırma kuvvetinin büyüklüğünden GO'da oluşturulan kuvveti çıkarmak gerekir. Bu fenomeni nötralize etmek için, alanı (ve dolayısıyla kütlesi) artan bir kanat kullanılmalıdır.

Uçağın cihazı "ördek" şemasına göre

Bu tasarımla, uçağın ana parçaları "klasik" modellerden farklı şekilde yerleştirilmiştir. Her şeyden önce, değişiklikler yatay kuyruğun düzenini etkiledi. Kanadın önünde bulunur. Wright kardeşler ilk uçaklarını bu şemaya göre yaptılar.

Avantajlar:

Dikey kuyruk kesintisiz bir akışta çalışır, bu da verimliliğini artırır.
Uçuş stabilitesini sağlamak için kuyruk, pozitif kaldırma oluşturur, yani kanadın kaldırmasına eklenir. Bu, alanını ve buna bağlı olarak kütleyi azaltmanıza izin verir.
Doğal "dönme önleyici" koruma: "ördekler" için kanatları süper kritik saldırı açılarına aktarma olasılığı hariç tutulur. Stabilizatör, kanada kıyasla daha büyük bir hücum açısı alacak şekilde kurulur.
"Ördek" şemasında uçağın odağını artan hızla geri hareket ettirmek, klasik düzende olduğundan daha az ölçüde gerçekleşir. Bu, uçağın uzunlamasına statik stabilite derecesinde daha küçük değişikliklere yol açar ve sırayla kontrolünün özelliklerini basitleştirir.

"Ördek" şemasının dezavantajları:

Kuyrukta akış durduğunda, uçak sadece daha küçük hücum açılarına çıkmakla kalmaz, aynı zamanda toplam kaldırma kuvvetinin azalması nedeniyle “sarkılır”. Bu, zeminin yakınlığı nedeniyle özellikle kalkış ve iniş sırasında tehlikelidir.
Gövdenin ön kısmında kuyruk mekanizmalarının bulunması alt yarım kürenin görünümünü kötüleştirir.
Ön HE alanını azaltmak için ön gövdenin uzunluğu önemli hale getirilmiştir. Bu, dikey eksene göre kararsızlaştırıcı momentte bir artışa ve buna bağlı olarak yapının alanında ve kütlesinde bir artışa yol açar.

"Kuyruksuz" şemaya göre yapılmış uçak

Bu tip modellerde, uçağın önemli, tanıdık bir parçası yoktur. Kuyruksuz uçakların bir fotoğrafı (Concorde, Mirage, Vulcan) yatay kuyrukları olmadığını gösteriyor. Böyle bir planın ana avantajları şunlardır:

Özellikle seyir halindeki yüksek hızlı uçaklar için özellikle önemli olan ön aerodinamik sürtünmenin azaltılması. Bu yakıt maliyetlerini azaltır.
Aeroelastik özelliklerini geliştiren kanadın yüksek burulma sertliği ve yüksek manevra kabiliyeti özellikleri elde edilir.

Kusurlar:

Bazı uçuş modlarında dengeleme için, arka kenarın ve kontrol yüzeylerinin mekanizasyon araçlarının bir kısmı, uçağın genel kaldırmasını azaltacak şekilde yukarı doğru döndürülmelidir.
Uçak kontrollerinin yatay ve uzunlamasına eksenlere göre kombinasyonu (asansörün olmaması nedeniyle) kontrol edilebilirlik özelliklerini kötüleştirir. Özel bir tüyün olmaması, kanadın arka kenarında bulunan kontrol yüzeylerinin (gerekirse) hem kanatçıkların hem de asansörlerin görevlerini yerine getirmesini sağlar. Bu kontrol yüzeylerine yükseklik denir.
Uçağı dengelemek için mekanizasyon ekipmanının bir kısmının kullanılması, kalkış ve iniş özelliklerini kötüleştirir.

"Uçan Kanat"

Bu şema ile, aslında, uçağın gövde gibi bir parçası yoktur. Mürettebatı, yükü, motorları, yakıtı, ekipmanı barındırmak için gerekli tüm hacimler kanadın ortasında bulunur. Bu şema aşağıdaki avantajlara sahiptir:

En az aerodinamik sürükleme.
Yapının en küçük kütlesi. Bu durumda, tüm kütle kanada düşer.
Uçağın boylamasına boyutları küçük olduğundan (gövde eksikliğinden dolayı), dikey ekseni etrafındaki denge bozucu moment ihmal edilebilir. Bu, tasarımcıların VO alanını önemli ölçüde azaltmalarına veya tamamen terk etmelerine izin verir (bilindiği gibi kuşların dikey tüyleri yoktur).

Dezavantajlar, uçak uçuşunun stabilitesini sağlamanın zorluğunu içerir.

"Tandem"

İki kanat birbiri ardına yerleştirildiğinde "tandem" şeması nadiren kullanılır. Bu çözüm, kanat alanını, açıklığı ve gövde uzunluğu ile aynı değerlerle artırmak için kullanılır. Bu kanat üzerindeki özgül yükü azaltır. Böyle bir şemanın dezavantajları, özellikle uçağın enine ekseni ile ilgili olarak, atalet momentinde büyük bir artıştır. Ek olarak, uçuş hızındaki bir artışla, uçağın boyuna dengeleme özellikleri değişir. Bu tür uçaklardaki kontrol yüzeyleri hem doğrudan kanatlarda hem de kuyrukta bulunabilir.

Kombine şema

Bu durumda, uçağın bileşenleri farklı tasarım şemaları kullanılarak birleştirilebilir. Örneğin, gövdenin hem burnunda hem de kuyruğunda yatay kuyruk sağlanır. Doğrudan kaldırma kontrolü olarak adlandırılan kullanılabilirler.

Bu durumda, kanatlarla birlikte burun yatay tüyleri ek kaldırma oluşturur. Bu durumda meydana gelen yunuslama momenti, hücum açısını arttırmaya yönelik olacaktır (uçağın burnu yükselir). Bu anı savuşturmak için, kuyruk birimi saldırı açısını azaltmak için bir an oluşturmalıdır (uçağın burnu aşağı iner). Bunu yapmak için kuyruktaki kuvvet de yukarı doğru yönlendirilmelidir. Yani, uzunlamasına düzlemde döndürmeden HE burnunda, kanatta ve kuyruğunda (ve dolayısıyla tüm uçakta) bir kaldırma artışı vardır. Bu durumda, uçak, kütle merkezine göre herhangi bir evrim olmaksızın yükselir. Ve bunun tersi, uçağın böyle bir aerodinamik konfigürasyonuyla, uçuş yörüngesini değiştirmeden uzunlamasına düzlemde kütle merkezine göre evrimler gerçekleştirebilir.

Bu tür manevraları gerçekleştirme yeteneği, manevra kabiliyetine sahip uçakların performans özelliklerini önemli ölçüde artırır. Özellikle, uygulanması için uçağın sadece kuyruğa değil, aynı zamanda burun boyuna tüylerine de sahip olması gereken yanal kuvvetin doğrudan kontrol sistemi ile birlikte.

dönüştürülebilir devre

Dönüştürülebilir bir şemaya göre inşa edilmiş, ön gövdede bir dengesizleştiricinin varlığı ile ayırt edilir. Denge bozucuların işlevi, süpersonik uçuş modlarında uçağın aerodinamik odağının geriye doğru yer değiştirmesini belirli sınırlar içinde azaltmak veya hatta tamamen ortadan kaldırmaktır. Bu, uçağın manevra kabiliyetini arttırır (bir savaş uçağı için önemlidir) ve menzili arttırır veya yakıt tüketimini azaltır (bu, süpersonik bir yolcu uçağı için önemlidir).

Kalkış ve iniş mekanizasyonunun (kanatlar, kanatlar) veya ön gövdenin sapmasından kaynaklanan dalış anını telafi etmek için kalkış/iniş modlarında da stabilizörler kullanılabilir. Ses altı uçuş modlarında, dengesizleştirici gövdenin ortasına gizlenir veya rüzgar gülü moduna ayarlanır (kendini akış boyunca serbestçe yönlendirir).