İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Öz

Açıklayıcı not ___ sayfa, 8 slayt

Powerpoint sunum

Hava taşımacılığı, hava taşımacılığı, yurtiçi ve uluslararası hava taşımacılığı, tarifeli hava taşımacılığı, charter, operatör, hava taşıyıcısı.

• Tanıtım
• 2.1.1 Yolcuların taşınması
• 2.2 Bagajın Taşınması
• 2.2.2 Bagajın havayolu ile taşınmasına ilişkin sözleşmenin hukuki niteliği
• 2.2.3 Bagajın hava yoluyla taşınması sözleşmesinin tarafları
• 2.2.4 Bagajın hava yoluyla taşınması sözleşmesinin konusu
• 2.2.5 Taşıma için bagajın kabulü. Bagajın hava yoluyla taşınması için bir sözleşmenin imzalanması
• 2.2.7 Bagajın hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmedeki terim
• 2.2.8 Teslim edilen bagajın teslimi ve saklanması
• 2.2.10 Yolcu ve bagaj muayenesi
• 2.2.11. Havayolu ile yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesinin içeriği
• 2.2.12 Taşıyıcının Yükümlülükleri
• 2.2.13 Taşıyıcının hakları
• 2.2.14 Yolcunun Yükümlülükleri
• 2.2.15 Yolcu hakları
• 2.2 Bir hava taşıma sözleşmesinin konsepti ve unsurları
• 2.2.1 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme kavramı
• 2.2.2 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin yasal niteliği
• 2.2.3 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin tarafları
• 2.2.4 Hava yoluyla mal taşıma sözleşmesinin konusu, taşıyıcıya emanet edilen yükün taşınması ve teslimi için taşıma hizmetleridir.
• 2.2.5 Taşıma için kargo teslimi
• 2.2.6 Nakliye için kargonun kabulü. Malların hava yoluyla taşınması için bir sözleşmenin imzalanması
• 2.3.7 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmedeki fiyat
• 2.3.8 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmedeki süre
• 2.3.9 Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin içeriği
• 2.3.10 Taşıyıcının hak ve yükümlülükleri
• 2.3.11 Göndericinin hak ve yükümlülükleri
• 2.3.12 Alıcının hak ve yükümlülükleri
• 2.3 Hava taşıma sözleşmesinin hukuki özelliklerinin analizi, sözleşmenin iyileştirilmesi
• 3. Hava taşımacılığında çevre güvenliği
• Çözüm
• bibliyografya

Tanıtım

Sivil havacılık, "bilim ve teknolojinin en gelişmiş başarılarına, modern iletişim sistemlerine, yönetime ve yeni teknolojilere dayanan çok yönlü bir imalat endüstrisidir." Ulusal ulaşım sisteminde önemli bir halka olan sivil havacılık, hava taşımacılığında ekonominin ve nüfusun çıkar ve ihtiyaçlarının tatmin edilmesini sağlar. Ticari sivil havacılığın ana faaliyeti, yolcuların, bagajların ve kargoların bir ücret karşılığında hava yoluyla taşınmasıdır.

Sivil havacılık, 20. yüzyılın 80'li yıllarının sonunda hava taşımacılığı faaliyetleri alanında en yüksek sonuçları elde etti: “1990 yılına kadar, Rusya Federasyonu'ndaki hava taşımacılığı, yolcu trafiği hacminin üçte birinden fazlasını gerçekleştirdi. hava Taşımacılığı dünyanın tüm ülkelerinde sivil havacılık hizmetlerinin hacminde yaklaşık yüzde 53'ü oluşturuyordu. "Ancak, daha sonra, Rusya'da devlet-politik ve ekonomik dönüşümlerin başlamasıyla bağlantılı olarak, sivil işlerde performansta bir düşüş oldu. Havayolu ücretlerinin ve kişi başına düşen gelirin olumsuz oranı, nüfusun yüzde 3'ünden fazlasının hoşuna gitmedi ve bunun sonucunda sivil havacılığın aslında bir toplu taşıma modu olmaktan çıktı.

Son iki yılda, hava trafiğinde yıllık ortalama yüzde 10'luk bir büyümeye yol açan olumlu eğilimler ortaya çıktı. "Rusya'nın ulaşım sisteminin geliştirilmesi (2010-2015)" federal hedef programı, hava taşımacılığının ülkenin ulaşım sistemindeki rolünün restorasyonunu sağlar; tüm bölgeleri arasında güvenilir hava iletişimi ve diğer ulaşım modları ile yetersiz sağlanan alanlarda hava hatlarının istikrarlı çalışmasını sağlamak; nüfusun tüm kesimleri için hava trafiğinin kullanılabilirliğini artırmak; getirmek spesifik yer çekimi yeni nesil yerli uçaklarda gerçekleştirilen yük ve yolcu trafiği hacmi yüzde 85'e ulaştı.

Programın uygulanması, Rusya Federasyonu'nun sivil havacılığı ile taşınan yolcu sayısını 2009 yılına kıyasla 2015 yılına kadar yüzde 58 oranında artırmayı mümkün kılacaktır; nüfusun havacılık hareketliliği yüzde 59 (yılda Rusya'nın 1 sakini başına seyahat sayısı) ve yüzde 55 (yolcu sayısı - yılda 1 Rusya sakini başına km). Sosyo-ekonomik ilişkilerin reformu bağlamında, hava trafiğinin hacminin arttırılması, verilen hizmetlerin kalitesinin iyileştirilmesi alanında sivil havacılığın yakın gelecek için belirlenen görevlerin çözülmesi ve hava taşımacılığının verimliliğinin artırılması için diğer birçok önemli görev "havacılık faaliyeti alanında devlet (ekonomik ve yasal) düzenlemelerinin iyileştirilmesini gerektirir".

Yukarıdakilerle bağlantılı olarak, hava taşımacılığı faaliyetleri sürecinde ortaya çıkan hukuki ilişkilerin düzenlenmesi, çeşitli hukuk dalları tarafından yürütüldüğü için, seçtiğimiz tez konusunun çalışmasının ilgisi şüphe uyandırmamaktadır. bunun sonucunda hava taşımacılığını düzenleyen tek bir düzenleyici ve yasal çerçeve yoktur. Ayrıca, hava taşımacılığı hizmetlerinin sağlanmasında faaliyetlerin yasal olarak düzenlenmesi sorunu, şu anda yasal literatürde yeterince yer almamaktadır. Bu durum, hava taşımacılığına ilişkin düzenleyici ve yasal çerçevenin belirlenmesi ve analiz edilmesi ihtiyacını doğurmaktadır.

Hava taşımacılığı hizmetleri pazarının gelişimi, hava taşımacılığı hizmetleri tüketicileri ile hava taşımacılığı hizmetleri tüketicileri arasındaki medeni hukuk ilişkilerinin incelenmesi sorununu önemli bir yere getirmektedir. Bu sorun, her şeyden önce, havacılığın genellikle ana veya alternatif olmayan ulaşım şekli olduğu Uzak Kuzey ve Uzak Doğu bölgeleriyle ilgilidir.

Araştırmanın amacı, hava taşımacılığının yasal özellikleridir.

Tezin amacı, mevcut mevzuatın sorunlarını tespit etmek ve iyileştirilmesi için öneriler geliştirmektir.

Bu hedefe ulaşmak için aşağıdaki ana görevleri çözmek gerekir:

1 hava taşımacılığı türlerinin sınıflandırılmasını incelemek ve hava taşımacılığı faaliyetlerinin konularını belirlemek;

2 hava taşımacılığının yasal düzenlemesinin kaynaklarını belirlemek, özelliklerini belirlemek ve analiz etmek;

3 hava yoluyla yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesinin unsurlarının özelliklerini analiz etmek;

4 hava yoluyla eşya taşıma sözleşmesinin unsurlarının özelliklerini araştırmak.

Tezimin normatif temeli, taşımacılık (havacılık dahil) faaliyetlerinin ve taşımacılık yükümlülüklerinin uygulanmasına ilişkin genel koşulları düzenleyen hükümlerin yanı sıra (daha fazla veya daha az ölçüde) hava performansını düzenleyen kuralları içeren normatif yasal düzenlemelerdi. toplu taşıma. Bunlar: 1 30.11.1994 N 51-FZ tarihli "Rusya Federasyonu Medeni Kanunu (birinci kısım)" (27.06.2012 tarihinde değiştirildiği şekliyle 06.12.2011 tarihinde değiştirildiği şekliyle) (01.07.2012 tarihinden itibaren geçerli olduğu şekliyle değiştirildiği ve tamamlandığı şekliyle) ); 26 Ocak 1996 tarihli "Rusya Federasyonu Medeni Kanunu (ikinci kısım)" N 14-ФЗ (30 Kasım 2011'de değiştirildiği şekliyle) (değiştirildiği ve eklendiği şekliyle, 01.01.2012 tarihinden itibaren yürürlüğe girecek); 03.19.1997 N 60-FZ tarihli "Rusya Federasyonu Hava Kanunu" (06.12.2011 tarihinde değiştirildiği şekliyle) (değiştirildiği ve eklendiği şekliyle, 23.02.2012 tarihinde yürürlüğe girecek); 08.01.1998 N 10-FZ Federal Yasası (23.07.2010 tarihinde değiştirildiği gibi) "Havacılığın Geliştirilmesine İlişkin Devlet Düzenlemesi Üzerine";

2 05.12.2001 N 848 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi (30.12.2011 tarihinde değiştirildiği gibi) "Federal Hedef Programı Hakkında" Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi (2010 - 2015) ";

3 "Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Sözleşme" ("Ek Protokol" ile birlikte) dahil olmak üzere, uluslararası hava taşımacılığının uygulanmasında uygulanan uluslararası hukuk normları (12.10.1929'da Varşova'da akdedilmiştir) (değişiklik tarihi 09/18/1961) (bundan böyle - Varşova Sözleşmesi olarak anılacaktır).

Projenin etkinliği, hava taşımacılığı hizmetlerinin piyasa koşullarında sağlanmasında sivil havacılık sorunlarının çözümüne yönelik özel tekliflerin geliştirilmesinde yatmaktadır.

yasal hava taşımacılığı mevzuatı

1. Hava taşımacılığı: kavram, türleri, yasal düzenleme kaynakları

1.1 Hava taşımacılığı türleri kavramı ve sınıflandırılması, hava taşımacılığı faaliyetlerinin konuları

Modern toplumda, tamamen bağımsız birkaç ulaşım modu vardır. Bölünmeleri, kargo ve yolcu taşımak için kullanılan araçlardaki farklılığın yanı sıra operasyonlarının farklı doğal ortamından kaynaklanmaktadır. Taşıma sistemi Rusya, ülke genelinde bulunan büyük ve karmaşık bir ekonomik komplekstir. Şunları içerir: kara taşımacılığı (demiryolu, karayolu), su (deniz ve nehir), hava ve boru hattı.

"Hava taşımacılığı" kavramı, kara ve suda yaşayan türler taşıma için farklı bir ortam kullanarak taşıma. Hava taşımacılığının diğer ulaşım türlerine göre belirli avantajları vardır: yolcu ve kargonun yüksek hareket hızı; yolcu ve eşya teslimatı için zamandan tasarruf etmede önemli etkisi olan yolun kısaltılması; hava trafiğini organize etme hızı; hava taşımacılığının çeşitli nakliye nesnelerine, mevsimsel dalgalanmalarına yüksek manevra kabiliyeti ve uyarlanabilirliği. Hava taşımacılığının özel rolü, mevsim ve iklim koşullarından bağımsız olarak taşımacılığın düzenliliği ve çok yönlülüğü, yüksek taşıma kapasitesi ile belirlenir. uçak.

"Hava taşımacılığı" terimi, pratikte yaygın olarak kullanılmaktadır ve bununla hava sahasında vagon olarak uçak kullanılarak gerçekleştirilen taşıma faaliyetlerini ifade etmektedir. Geleneksel olarak, "havacılık" terimi, hava sahasındaki faaliyetlere atıfta bulunmak için kullanılır.

Havacılık faaliyetlerinin farklı amaçları, amaçları ve uygulama araçları vardır. Havacılık faaliyetlerinin en önemli amaçlarından biri, hava taşımacılığında gerçek ve tüzel kişilerin çıkar ve ihtiyaçlarını karşılamaya, güvenli, kaliteli ve ekonomik hava taşımacılığı haklarını korumaya yönelik faaliyetlerdir. Bu hedef, genel havacılık, ücretsiz kullanılan sivil havacılık ve ticari sivil havacılık olarak ikiye ayrılan sivil havacılığın kullanılmasıyla gerçekleştirilmektedir. Ticari sivil havacılığın temel amacı, bir ücret karşılığında yolcu, bagaj ve kargo taşımacılığını gerçekleştirmektir.

Hava taşımacılığı, "bir uçağın belirlenmiş bir hava hattı (rota) boyunca hareketi ile gerçekleştirilen bir kargo veya bir kişinin hava sahasında taşıma hareketi" olarak anlaşılır.

Geleneksel olarak, iki ana hava taşımacılığı türü vardır - yurtiçi ve uluslararası. Yurtiçi hava taşımacılığı, hareket noktası, varış noktası ve tüm iniş noktalarının Rusya Federasyonu topraklarında bulunduğu hava taşımacılığı anlamına gelir. Uluslararası hava taşımacılığı, taşıma veya aktarmada bir kesinti olup olmadığına bakılmaksızın, tespit yeri ve varış yerinin sırasıyla iki devletin topraklarında veya bir devletin topraklarında bulunduğu durumlarda tanınır. başka bir devletin topraklarında bir biniş noktası (noktası) sağlanır. ...

Yurtiçi hava yolculuğu da düzenli veya düzensiz olabilir; bölgeler arası ve bölge içi, ayrıca ticari ve kurumsal.

Düzenli hava taşımacılığı - düzenli uçuşlarda, yani, ek uçuşlarda, yani tarifeye göre tarifeye ek olarak gerçekleştirilen uçuşlarda ulaşım da dahil olmak üzere, belirlenen prosedüre göre yayınlanan programa göre gerçekleştirilen uçak uçuşlarında gerçekleştirilen ulaşım ve düzenli bir uçuşun gerçekleştirildiği aynı rota. Tarifeli olmayan hava taşımacılığı - tarifesiz (charter) uçuşlarda, yani müşteri ile havayolu veya diğer operatör arasında imzalanan bir hava taşımacılığı sözleşmesine uygun olarak yayınlanan tarife dışında gerçekleştirilen uçak uçuşlarında gerçekleştirilen ulaşım.

Bölgeler arası hava taşımacılığı - Federal'in çeşitli bölgesel departmanlarına atanan bölgelerde bulunan noktalar arasında yerleşik hava hatlarında iç hava taşımacılığı (düzenli - tarifeli ve charter). havacılık hizmeti(FAS) Rusya (şu anda - Federal ajans Rusya Federasyonu'nun hava taşımacılığı). Bölge içi hava taşımacılığı - FAS Rusya'nın bir bölgesel departmanına atanan bölgede bulunan noktalar arasında yerleşik hava hatlarında iç hava taşımacılığı (düzenli - tarifeli ve charter).

İş taşımacılığı - özel donanımlı sivil uçaklarda 15 yolcuya kadar gerçekleştirilen tüzel kişilerin ve bireylerin siparişleriyle charter hava taşımacılığı. Kurumsal ulaşım - hava aracı sahibi (operatör) tarafından ticari olmayan bir temelde (ticari faydalar elde etmeden kendi ihtiyaç ve gereksinimlerini karşılamak için) yapılan hava taşımacılığı.

Uluslararası anlaşmalar ve devletlerin ulusal mevzuatı, uluslararası hava taşımacılığını düzenli ve düzensiz olmak üzere iki kategoriye ayırmaktadır.

Düzenli hava taşımacılığı, ilgili uluslararası anlaşmada öngörülen hatlarda devlet tarafından özel olarak belirlenen havayolları tarafından düzenli seferler ile gerçekleştirilir. Aynı zamanda devlet, havayolunu mutabık kalınan hatlarda uçuşlar için görevlendirdikten sonra, anlaşmanın diğer tarafını bu konuda yazılı olarak bilgilendirmek zorundadır. İkincisi, program ve tarife konularının kabul edilmesi şartıyla, genellikle böyle bir havayoluna uçuşlar için operasyonel bir izin vermekle yükümlüdür.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü Konseyi 1952 yılında, düzenli uluslararası hava taşımacılığını, belirli bir süre için yolcu, kargo ve posta taşımak amacıyla hava sahasında birden fazla Devletin toprakları üzerinde uçakla gerçekleştirilen bir dizi uçuş olarak tanımlamıştır. ücretlidir ve her uçuş herhangi bir kişi tarafından kullanılabilir; bunlar, aynı iki veya daha fazla nokta arasında, yayınlanmış tarifelere göre veya net bir sistematik diziyi temsil edecek kadar düzenli veya sık uçuşlarda gerçekleştirilir.

Düzensiz uluslararası hava taşımacılığı - "düzensiz (periyodik, tek seferlik) uçuşlar, yani düzenli uçuşlar dışında, belirli noktalar arasında belirli bir sıklıkta bir tarifeye göre gerçekleştirilen hava taşımacılığı. tarifeli hava taşımacılığı hava kiralamadır." "Tarifesiz uçuşlar özel izin bazında gerçekleştiriliyor, ancak son yıllarda bazı devletler tarifesiz hava hizmetleri konusunda ikili anlaşmalar yapmaya başladı."

Rusya ile BDT dışındaki yabancı ülkeler arasında uluslararası hava taşımacılığı - bu ülkelere ve bu ülkeler arasında uluslararası uçuşlarda gerçekleştirilen taşımacılık, yani. bir veya birkaç uluslararası uçuş ayağından oluşan uçuşlarda. Aynı zamanda dış hat uçuşunda iç uçuş aşaması varsa bu aşama dış hat olarak kabul edilir. Uçuş aşaması, belirli bir uçuşta bir uçağın kalkış anından bir sonraki iniş anına kadar olan uçuşu olarak anlaşılır.

Rusya ve BDT ülkeleri arasında uluslararası taşımacılık - bu ülkelere ve bu ülkeler arasında yapılan uçuşlarda yapılan taşımacılık. BDT ülkelerine yapılan dış hat uçuşlarında iç uçuş aşaması varsa bu aşama BDT ülkeleri ile dış hat olarak kabul edilir. Hem BDT ülkeleri topraklarına hem de BDT dışındaki diğer yabancı ülkelerin topraklarına inişli bir uçuş olması durumunda, bu taşımalar Rusya ile BDT dışındaki yabancı ülkeler arasında uluslararası kabul edilir.

Hava taşımacılığı, farklı hukuki statüye sahip hava taşımacılığı kuruluşları tarafından gerçekleştirilir. Hava Kodu, bir havacılık işletmesi, operatör ve taşıyıcı kavramlarını oluşturdu.

Bir havacılık işletmesi, organizasyonel ve yasal şekli ve mülkiyet şekli ne olursa olsun, faaliyetlerinin ana hedefleri yolcu, bagaj, kargo, posta hava taşımacılığı yapmak ve (veya) havacılık işleri yapmak olan bir tüzel kişiliktir. bir ücret. Operatör - Sahiplik, kiralama koşulları veya diğer herhangi bir yasal dayanak temelinde bir uçağa sahip olan, bu uçağı uçuşlar için kullanan ve bir operatör sertifikasına (lisans) sahip olan bir vatandaş veya tüzel kişi. Taşıyıcı - hava taşımacılığı anlaşmaları temelinde hava yoluyla yolcu, bagaj, kargo veya posta taşıma lisansına sahip bir operatör.

Hava taşımacılığı faaliyetlerinin konularının yukarıdaki tanımlarından da anlaşılacağı gibi, bir havacılık işletmesi genel, genelleştirici bir kavram olarak hareket eder, çünkü uygun lisans ve sertifikaların mevcudiyeti ile hem operatör hem de taşıyıcı olarak faaliyetlerini yürütebilir. Aynı zamanda, yalnızca geri ödeme esasına göre faaliyet gösteren ticari sivil havacılık operatörleri havacılık işletmesi olarak sınıflandırılabilir.

Operatörün taşıyıcıdan temel ayırt edici özelliği, faaliyetlerinin farklı doğasıdır. Uygun lisansa sahip olmayan bir işletmeci, yalnızca ticari olmayan (kurumsal) taşımacılık veya hava taşıtının işletilmesini içeren diğer ticari olmayan havacılık faaliyetlerini yürütme hakkına sahiptir. VK RF'nin 9. maddesinin 5. bölümüne göre, bu durumda bir lisans gerekli değildir.

18 Mart 1998 tarihli "Ek lisanslama gerekliliklerinin getirilmesi hakkında" 74 sayılı Federal Havacılık Hizmeti Emrinin 2 No'lu Ek'ine göre, hava taşımacılığı kuruluşları aşağıdaki gerekçelerle sınıflandırılır:

a) hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip federal havayolları;

b) hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip bölgesel öneme sahip havayolları; c) yerel öneme sahip hava taşıyıcıları; d) ticari havacılık taşıyıcıları;

e) kurumsal havacılık operatörleri.

Hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip federal öneme sahip havayolları (federal havayolları) - uluslararası hava hatlarında BDT dışındaki ülkelere düzenli trafik hacminin tamamını gerçekleştiren hava taşıyıcıları, düzenli trafiğin büyük bir kısmı (% 70'in üzerinde) BDT ülkeleri ve bölgeler arası trafiğin yanı sıra uluslararası ...

Hava taşıyıcıları - uluslararası uçuş yapma hakkına sahip bölgesel öneme sahip havayolları (bölgesel havayolları) - sadece bölgeler arası düzenli taşımacılık ve martılar, BDT ülkelerine düzenli taşımacılık yapan hava taşıyıcıları, ayrıca uluslararası ve yurt içi charter uçuşları.

Yerel öneme sahip hava taşıyıcıları (yerel hava taşıyıcıları) - sadece bölge içi taşımacılığı ve bölgelerarası taşımacılığın bir kısmını sınıf 3-4 uçaklarında gerçekleştiren hava taşıyıcıları.

İş havacılığı taşıyıcıları, iş taşımacılığı yapan hava taşıyıcılarıdır. Kurumsal havacılık operatörleri - kurumsal uçuşlar gerçekleştiren operatörler.

1.2 Rusya Federasyonu'nun hava taşımacılığına ilişkin düzenleyici yasal işlemleri

Taşımacılığın işleyişi ancak piyasada ortaya çıkan ilişkileri düzenleyen iyi organize edilmiş bir yasal çerçeve varsa sağlanabilir. Ulaştırma servisleri hem doğrudan ulaşım faaliyetleri hem de ulaşımı sağlayan faaliyetleri içermektedir. Aynı zamanda, yasal çerçeve, taşımacılık faaliyetlerini düzenleyen normatif yasal düzenlemelerin tamamı olarak anlaşılmalıdır.

Rusya Federasyonu'ndaki taşımacılık faaliyetlerinin yasal düzenlemesi "bir dizi medeni ve taşımacılık mevzuatı normudur - taşımacılık kuruluşlarının faaliyetleri için koşulları ve prosedürleri düzenleyen çok seviyeli çok seviyeli hacimli karmaşık düzenlemeler sistemidir."

Ulaştırma mevzuatı, devletin büyüklüğü, taşıma yollarının uzunluğu ve bunların yönetiminin karmaşıklığı dikkate alındığında, doğası gereği karmaşıktır. Kapsamlılık, özel ve kamu hukuku normlarının tek bir yasal işlem çerçevesinde birleştirilmesiyle sağlanır. Sonuç olarak, ilgili ulaşım modu, ulaşım düzenleme yöntemleri, araçların bakım koşulları, iletişim araçları ve son olarak tarafların ulaşım yükümlülüğü ile ilişkisi için birleşik bir yönetim şeması kurulur.

Son yıllarda, hava da dahil olmak üzere birçok taşımacılık türü şirketleşmeye (açık anonim şirketlere dönüştürülerek özelleştirme) tabi tutulmuş veya devlet veya belediye üniter işletmeleri statüsünü almıştır. Bu bağlamda, faaliyetlerinden kaynaklanan ilişkilerin organizasyonu ve düzenlenmesi esas olarak Rusya Federasyonu Medeni Kanunu ve diğer özel kanunların normları, diğer federal kanunlar ve ayrıca Cumhurbaşkanı ve Hükümetin kanunları tarafından gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu.

Rusya Federasyonu'nda, hava taşımacılığı faaliyetlerinin yürütülmesi sürecinde ortaya çıkan ilişkilerin yasal düzenlemesinin ana kaynakları, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu normları ve ayrılmaz bir olan Rusya Federasyonu hava mevzuatı normlarıdır. Rusya Federasyonu taşımacılık mevzuatının bir parçası:

1 Medeni Kanun, malların, yolcuların ve bagajların çeşitli taşıma modları ile taşınmasına ilişkin yalnızca en temel kuralları tanımlar. Bölüm 40 "Taşıma", malların, yolcuların ve bagajların taşınmasına ilişkin sözleşmeleri düzenleyen kurallar ve ayrıca taşımaya katılanların sorumlulukları da dahil olmak üzere, taşımaya ilişkin ana hükümleri ortaya koymaktadır. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun (Madde 784) doğrudan talimatları uyarınca, her türlü ulaşım aracıyla gerçekleştirilen malların, yolcuların ve bagajların taşınması ile ilgili yasal ilişkinin geri kalanında, düzenlemeye tabidir. 40. Fasıl normlarına, taşıma tüzük ve kodlarına, diğer kanunlara aykırı olmayan ve kurallarına göre çıkarılan kısım.

2 Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatı, Rusya Federasyonu Hava Kanunu, federal yasalar, Rusya Federasyonu Başkanı kararnameleri, Rusya Federasyonu Hükümeti kararnameleri, federal kullanım kurallarından oluşur. hava boşluğu, federal havacılık kuralları ve bunlara uygun olarak kabul edilen Rusya Federasyonu'nun diğer düzenleyici yasal düzenlemeleri (VK RF'nin 2. maddesinin 1. kısmı).

Hava Kodu, hava taşımacılığını düzenleyen bir dizi genel hüküm içerir, bunlara aşağıdakiler dahildir: bir taşıyıcının tanımı; hava taşımacılığı türleri; hava yolu ile yolcu taşıma sözleşmesi ve hava yolu ile eşya taşıma sözleşmesi kavramı; hava taşıma sözleşmesi kapsamında tarafların temel hak ve yükümlülükleri.

"Havacılığın Geliştirilmesinin Devlet Düzenlemesi Üzerine" Federal Yasa, VK RF'nin 2. Maddesinin 1. Kısmında belirtilen hava mevzuatının yasal temelini oluşturan Federal Yasalara atıfta bulunulabilir. Bu Kanun, Rusya Federasyonu'nda havacılığın gelişiminin devlet düzenlemesi için yasal temeli tanımlar, havacılığın geliştirilmesinin (sivil havacılık dahil) devlet düzenlemesinin genel hükümlerini ve önlemlerini ve havacılık gelişimi alanındaki ekonomik ilişkilerin özelliklerini belirler. Rusya Federasyonu'nda havacılığın devlet gelişiminin ana hedeflerinden biri, hava taşımacılığında vatandaşların ihtiyaçlarını ve devlet ekonomisini karşılamaktır.

Hava taşımacılığı faaliyetleri alanında ilişkileri etkileyen en önemli güncel sorunlar, düzenlemeler Rusya Federasyonu Başkanı. Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 7 Temmuz 1992 tarihli ve 750 sayılı "Yolcuların Zorunlu Kişisel Sigortası Hakkında" (22 Temmuz 1998'de değiştirildiği şekliyle) kararnamesi, vatandaşların çıkarlarını korumak amacıyla, hava yolcularının zorunlu ferdi kaza sigortası Rusya Federasyonu topraklarında tanıtıldı. uçuş süresi. Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının "Sivil Havacılığın ve Rusya Federasyonu Havacılık Endüstrisinin Devlet Düzenlemesi ve Devlet Desteğine İlişkin" Kararnamesi özellikle önemlidir. Bu kararname ile, Rusya Federasyonu Hükümetine, Rusya Federasyonu'nun mevcut Hava Kanunu'nun bir taslağını (Madde 1) değerlendirilmek üzere Rusya Federasyonu Federal Meclisi Devlet Dumasına sunması emredildi. Madde 2, Rusya Federasyonu'nun sivil havacılık işletmelerinin faaliyetlerinin devlet düzenlemesi alanını tanımladı.

Hava taşımacılığının yasal düzenlemesi için, Rusya Federasyonu Hükümeti ve ilgili ulaştırma departmanı tarafından yayınlanan kurallar büyük önem taşımaktadır. Bu Kurallar şunları içerir:

a) Rusya Federasyonu hava sahasının kullanımına ilişkin federal kurallar (11 Mart 2010 N 138 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır (05.09.2011 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararları ile değiştirildiği şekliyle) N 743 (27.09.2011 tarihinde revize edilmiş), 19.07.2012 N 735) Bu Kurallar, yolcu, bagaj, kargo taşımacılığı da dahil olmak üzere hava sahasının kullanımını düzenleyen kuralları içerir.Bu Kurallara uyulmadan hava taşımacılığı imkansızdır. hava sahası kullanıcıları

b) Sivil Havacılık Alanında Lisans Faaliyetleri için Federal Havacılık Kuralları (05.05.2012 tarih ve 457 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır. hava bir kişi veya bireysel girişimci) ", yolcuların, bagajların ve kargoların ticari olarak hava taşımacılığının (yurtiçi ve uluslararası) uygulanması ve sağlanmasına yönelik faaliyetler lisanslamaya tabidir.

Federal Havacılık Düzenlemeleri şu anda geçerlidir. " Genel kurallar yolcuların, bagajların, kargoların hava taşımacılığı ve yolculara, göndericilere, alıcılara hizmet verme gereklilikleri ", Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın 06.28.2007 tarihli N 82 (02.04.2012 tarihli rev.) emriyle onaylanmıştır (Bakanlığı'na kayıtlıdır) Rusya Adaleti 27 .09.20 07 n10186 )

Federalhavacılıkdüzenlemeler " Geneldüzenlemelerhava yolcuların, bagajların, kargoların taşınması ve yolculara, göndericilere, alıcılara hizmet için gereklilikler "(bundan sonra - Kurallar), Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesi Sözleşmesine (Varşova, 12 Ekim 1929) uygun olarak geliştirilmiştir. ), sözleşme kapsamında taşıyıcı olmayan bir kişi tarafından uluslararası hava taşımacılığına ilişkin bazı kuralların birleştirilmesine ilişkin Varşova Sözleşmesine ek Sözleşme (Guadalajara, 18 Eylül 1961) ve Mart Federal Yasasının 102 ve 106. 19, 1997 N 60-FZ "Rusya Federasyonu Hava Kodu "(bundan böyle Rusya Federasyonu Hava Kanunu olarak anılacaktır) (25.10.2010 N 231) Rusya Ulaştırma Bakanlığı Kararı ile değiştirilen 1. madde .

Bu Kurallar, Hava Kodunun geliştirilmesi ve eklenmesinde her iki hükmü de içerdikleri için, önemli bir hava mevzuatı kaynağıdır. Genel(katılımcıların hava taşımacılığındaki ilişkilerini, ulaşım belgelerinin kaydını düzenler) ve belirli yolcu kategorilerinin, bagajların, çeşitli kargo türlerinin taşınması için özel kurallar. Hava taşımacılığının yasal düzenleme sisteminde özel bir yer, Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi ve Yüksek Mahkeme belgelerinde yer alan adli makamların eylemleri tarafından işgal edilmiştir. Tahkim Mahkemesinin RF, "Rusya Federasyonu Kanununun Tüketici Haklarının Korunmasına İlişkin Etkisi "uluslararası hava taşımacılığı için de geçerlidir."

1.3 Uluslararası Hava Taşımacılığı Kanunları

Her devlet, kendi kara ve su bölgesi içindeki hava sahası üzerinde tam ve münhasır egemenliğe sahiptir. Başka bir deyişle, belirtilen sınırlar içindeki hava sahası, devletin topraklarının ayrılmaz bir parçasıdır. Bir devletin hava sahasının yasal rejimi, ulusal mevzuat tarafından belirlenir. Ancak, aynı zamanda devlet, uluslararası hava iletişimiyle ilgili uluslararası yükümlülükleri de dikkate alır.

Hava taşımacılığının yasal düzenlemesinin özelliklerinden biri, büyük ölçüde Rusya Federasyonu'nun katıldığı uluslararası anlaşmalarla düzenlenmesidir. Bu özellik, genel olarak ana hava taşımacılığı türlerinden biri olan uluslararası hava taşımacılığının, diğer devletlerin topraklarında ve dünya dışı alanlarda taşımacılık organizasyonlarının faaliyetleri ile ilişkili olmasından kaynaklanmaktadır. Bu tür faaliyetler, uluslararası hava hukuku tarafından düzenlenir ve mukimi ulaşım organizasyonu olan devlet tarafından sağlanır. Bu bağlamda, hava taşımacılığı alanındaki faaliyetleri düzenleyen uluslararası hukuk normlarını incelemek ve bunların ulusal mevzuat normlarıyla ilişkilerini belirlemek gerekli hale gelmektedir.

Chicago Konvansiyonu, eyalet sınırları içindeki uluslararası hava uçuşları için geçerli olan en genel kurallar aralığını belirler. Bunlar, yabancı uçakların devletin hava sahasına kabulüne ilişkin kanun ve yönetmeliklerdir; yerleşik devlet hava yolları üzerinde uluslararası uçuşlar yapan uçakların seyrüseferine ilişkin usul ve koşullarla ilgili olarak; uçağın yabancı bir devletin toprakları dışına çıkmasıyla ilgili.

Uluslararası taşımacılıkta, bu tür taşımaları gerçekleştiren ve farklı devletlerin mukimi olan taşıma kuruluşlarının sözleşmelerinde belirlenen normlar da uygulanır. Bu anlaşmalar, taşıyıcıların, taşımacılık ve taşımacılık faaliyetlerine ilişkin ulusal yasaların ilgili gerekliliklerine uymasını sağlar.

Varşova Sözleşmesi, düzenli hava taşımacılığının uygulanmasına ilişkin prosedürü düzenler. Buna ek olarak, bu Sözleşme taşıma belgelerine ilişkin kuralları birleştirmiş, iki yıllık genel bir zamanaşımı süresi belirlemiş ve ayrıca hasar davalarını incelemeye yetkili bir mahkemenin belirlenmesi sorununu da çözmüştür. Varşova Konvansiyonunun ana başarısı, hava taşıyıcısının sorumluluğuna ilişkin kuralların birleştirilmesiydi. Varşova Konvansiyonu bir taşıyıcı tanımı içermemekte ve sözleşmeye taraf olmayan bir kişi tarafından uluslararası hava taşımacılığı sorunu çözülmeden bırakılmaktadır. Bu bağlamda, yasal düzenlemedeki ilgili boşlukları doldurmak için, sözleşmeli ve fiili taşıyıcıların yasal statülerini tanımlayan ve sınırlayan bir sözleşme kabul edilmiştir.

Uluslararası hava hukuku kuralları, ilgili iç hukuk kuralları ile etkileşim halindedir. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu, uluslararası (hava dahil) taşımacılığı düzenleyen normları içermemektedir. Bu tür taşımacılık alanındaki yasal ilişkiler, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına göre düzenlenmektedir. Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarının normları, yasalarca aksi belirtilmedikçe, Rus mevzuatının normlarına göre önceliğe sahiptir. Şu anda ulaşım kompleksinde medeni hukuk ilişkileri açısından böyle bir yasal istisna bulunmamaktadır.

Hava taşımacılığı için yasal ve düzenleyici çerçeve, bir devletin hava sahasında hava taşımacılığı alanındaki ilişkileri düzenleyen ve uygulanması için sivil havacılık alanındaki ticari faaliyetlerin ana yönlerini belirleyen bir dizi yerel ve uluslararası norm ve kuraldır. hava yoluyla yolcu ve kargo taşımacılığı. Hava taşımacılığı normlarının ve kurallarının düzenlenmesi ve uygulanması, doğrudan sivil uçaklarla yapılan uçuşların türüne ve operasyon bölgelerine bağlıdır.

Düşündüğümüz hava taşımacılığı ile ilgili düzenleyici yasal düzenlemelerin özelliklerinden biri olarak, bunların gelişimi ve uluslararası hava hukukunun mevcut durumu üzerinde önemli bir etkisi olduğu söylenebilir. Uluslararası hukuk normları, iç hukukun ilgili normları ile etkileşim halinde, uluslararası öneme sahip hava hatlarını kullanan ve uluslararası yük ve yolcu taşımacılığı yapan devletlerin düzenleyici çerçevesinin geliştirilmesine ve uyumlaştırılmasına katkıda bulunur. Bu nedenle, Rusya Federasyonu'nun yasal çerçevesi, uluslararası işbirliği deneyimine dayanmalı, uluslararası sözleşme ve anlaşmalara uygun olmalıdır.

2. Hava taşıma sözleşmesi kavramı ve türleri

2.1 Yolcuların ve bagajların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin kavramı ve unsurları

Yolcu, bagaj ve kargo taşımacılığı, bir taşıma sözleşmesi temelinde gerçekleştirilir. Bundan, malların, yolcuların ve bagajların hava yoluyla taşınmasının yasal dayanağı, genel bir genel kavram olan ve içinde ayrı çeşitlerinin ayırt edildiği bir hava taşıma sözleşmesidir: malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşme ve hava yoluyla yolcu ve bagaj taşıma sözleşmesi.

2.1.1 Yolcuların taşınması

Diğer ulaşım türlerinin aksine, hava taşımacılığında yolcular ilk sırada yer almaktadır. Hava sahasının iki veya daha fazla hava sahası kullanıcısı tarafından aynı anda kullanılmasına ihtiyaç duyulursa, kullanım hakkı kullanıcılara devlet önceliklerine göre verilir; bunlar arasında, yolcuların düzenli hava taşımacılığının uygulanması, hava sahasına kıyasla avantajlı bir konuma sahiptir. malların düzenli hava taşımacılığının uygulanması (Hava Kodu).

Hava yolcu trafiğinin tüketici özelliklerinin önemli göstergeleri şunlardır: seyahat hızı ve konforu, seyahat belgelerinin düzenlenme hızı, trafiğin düzenliliği, kesintisiz iletişim, hava terminallerinde (havaalanlarında) ve uçaklarda hizmet seviyesi.

2.1.2 Yolcu hava taşıma sözleşmesi kavramı

Her tür taşıma için yolcu taşıma sözleşmesinin yasal tanımı, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 786. maddesinin 1. Kısmında verilmiştir: "Yolcu taşıma sözleşmesine göre, taşıyıcı yolcuyu varış yerine taşımayı taahhüt eder ve yolcu, belirlenen ücreti ödemeyi taahhüt eder." Bu tanımdan da anlaşılacağı gibi, böyle bir sözleşme, yolcunun sözleşmede öngörülen ödeme miktarı, koşullar, kolaylıklar ve hizmetlere uygun olarak sağlanmasını gerektirmez ve kanaatimizce dahil edilmesi yararlı olacaktır. bu tanımda. Bu eksiklik, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 786. maddesinin 1. Bölümünün genel tanımına uygun olarak, bazı farklılıklarla birlikte, bir yolcu hava taşımacılığı sözleşmesi kavramının formüle edildiği Hava Kodunda kısmen düzeltilmiştir: varış yeri, ona yer vermek uçak bilette belirtilen uçuşu gerçekleştirir ve diğer taraf (yolcu) hava taşıma ücretini ödemeyi taahhüt eder. Bilette bunu gösteriyor.

2.1.3 Havayolu ile yolcu taşıma sözleşmesinin hukuki niteliği

Havayolu ile yolcu taşıma sözleşmesi karşılıklıdır. Karşılıklı anlaşma, her bir tarafın diğer taraf lehine bir yükümlülük altına girdiği bir sözleşmedir; diğer taraf lehine yapmak zorunda olduğu şeyde borçlu ve aynı zamanda talep etme hakkına sahip olduğu şeyle ilgili olarak alacaklı olarak kabul edilir (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 308. Maddesi). Bu sözleşmede her bir taraf (taşıyıcı ve yolcu) hem belirli haklara sahiptir hem de belirli yükümlülükler taşır: yolcu taşıma hakkına sahiptir, ancak seyahat ücretini ödemekle yükümlüdür ve taşıyıcı seyahat masraflarını alma hakkına sahiptir. yolcudan, ancak taşımakla yükümlüdür.

Yolcuların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme, ücretli sözleşmelere atıfta bulunur. Sözleşmenin zorluğu, görevini yerine getiren karşı taraftan verilen mülkün, diğer karşı tarafın karşı mülk hibesine mutlaka karşılık geldiği anlamına gelir (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 423. Maddesi). Böyle bir hükmün en tipik örneği, belirli bir parasal tazminat şeklinde bir ödemedir. Yolcu hava taşıma sözleşmesinin bedeli, yolcunun seyahat ücretini ödemesi ile kendini gösterir.

Sözleşmenin akdedilmiş sayılabilmesi için, tüm temel koşulları üzerinde anlaşmaya varılması gerekir. Sözleşme, temel koşullarından en az biri üzerinde anlaşmaya varılıncaya kadar sonuçlandırılmayacaktır. Temel koşulların aralığı, belirli bir sözleşmenin özelliklerine bağlıdır. Yolcuların hava yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşmenin tek temel koşulu, konusuna ilişkin koşuldur - ulaşım hizmeti.

Yolcuların hava yoluyla taşınması sözleşmesi, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 426 ve 789. Maddelerinde belirtilen bir dizi koşula tabidir. İlk olarak, yalnızca toplu taşıma ile ulaşımı gerçekleştiren ticari bir kuruluş (Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 50. Maddesinin koşullarına uygun olarak) taşıyıcı olarak hareket etmelidir. İkinci olarak, bir kanun, başka bir kanuni işlem veya verilen bir ruhsata istinaden, taşıyıcı kendisine yönelen herkesle ilgili olarak taşıma yapmakla yükümlüdür. Üçüncüsü, taşıyıcı, zorunlu yayına tabi olan toplu taşıma ile taşıma yapmakla yükümlü özel bir kuruluşlar listesine dahil edilmelidir.

Yukarıdakiler dikkate alınarak ve ayrıca yolcuların hava taşımacılığının niteliği ve amacı (yolcu olarak ulaşımda vatandaşların kişisel ihtiyaçlarının karşılanması, bagajlarının teslimi) dikkate alınarak, yolcuların hava yoluyla taşınması sözleşmesi kabul edilebilir. tarifeli hatlarda çalışan uçaklarda ulaşım durumunda halka açık olarak, yani. yolcuların düzenli hava taşımacılığı yaparken.

2.1.4 Hava yolcu taşıma sözleşmesinin unsurları

Herhangi bir medeni hukuk sözleşmesi gibi, hava yoluyla yolcu taşıma sözleşmesinin unsurları, sözleşmenin tarafları, konusu, fiyatı, süresi, şekli ve içeriğidir. Vurgulanan öğelerin her birini ele alalım.

2.1.5 Havayolu ile yolcu taşıma sözleşmesinin tarafları

Yolcuların havayolu ile taşınmasına ilişkin sözleşmenin tarafları taşıyıcı ve yolcudur. Bir uçak yolcusu, "bir hava (uluslararası dahil) taşıma sözleşmesine uygun olarak bir uçakta taşınan veya taşınması gereken mürettebat üyeleri dışında herhangi bir kişidir". Kanaatimizce bu tanım, yolcuyu yolcu taşıma sözleşmesinin taraflarından biri olarak nitelendiren temel özelliği yansıtmadığı gibi, ayrıca "kişi" teriminden hareketle hukukta çok gerekli olan açıklığı da içermemektedir. tüm olası hukuk konularını ifade eder - oldukça doğal bir sorunun ortaya çıktığı bağlantılı olarak hem fiziksel hem de tüzel kişiler - ne tür bir "kişi" yolcu olarak kabul edilmelidir.

Bir yolcunun taşınmasına ilişkin sözleşmenin temel özelliğinin, bir vatandaşın ulaşım hizmetlerini tüketen taraf olarak hareket etmesi olduğu gerçeğinden hareketle; bir hava taşıma sözleşmesinin bir tüzel kişi veya bir vatandaş tarafından yapılıp yapılmadığına bakılmaksızın, taşımanın yolcu biletinde adı belirtilen belirli bir kişiyle ilgili olarak gerçekleştirilmesi; bize göre "yolcu" kavramının "vatandaş" olarak en doğru tanımı ( bireysel), taşıması bir yolcunun taşınması sözleşmesi kapsamında gerçekleştirilir ".

2.1.6 Yolcu hava taşıma sözleşmesinin konusu

Medeni hukuk sözleşmelerinden herhangi birinin konusu, "çoğunlukla bir tarafın diğerine devretmek zorunda olduğu mallar veya yükümlü tarafın yerine getirmesi gereken eylemler (faaliyetler)". Havayolu ile yolcu taşıma sözleşmesinin konusu, taşıyıcının hava hareketi ve yolcunun varış noktasına teslimi konusundaki faaliyetleridir.

2.1.7 Yolcu hava taşıma sözleşmesinde yer alan fiyat

Bir yolcu hava taşıma sözleşmesinin bedeli olan taşıma ücretleri, taşıyıcılar tarafından tarifeler bazında ve oluşum ve uygulama kurallarında belirlenen şekilde belirlenir. Bugüne kadar, böyle bir kural yoktur. Bir uçak kiralama sözleşmesine (air charter) göre gerçekleştirilen hava taşımacılığı için sözleşmeli fiyatlar belirlenebilir. Sivil havacılık alanında özel olarak yetkilendirilmiş bir kuruluş, aynı hava hatlarında gerçekleştirilen düzenli hava trafiğini korumak için belirli hava hatlarında gerçekleştirilen bu tür taşımalar için asgari fiyatlar belirleyebilir (VK RF'nin 64. maddesinin 2. kısmı).

Kanunla öngörülen hallerde yolcu, taşıma ücretini indirimli olarak ödeyebilir veya taşıma ücretini tamamen ödemekten muaf tutulabilir. Bununla bağlantılı olarak yapılan masraflar, ilgili bütçenin fonlarından taşıyıcıya geri ödenir. Taşıma ücretleri, kural olarak, yolcuların hava yoluyla taşınması için bir anlaşma yapılırken ödenir.

2.1.8 Bir yolcu hava taşıma sözleşmesinin akdedilmesi

Bir yolcu hava taşımacılığı sözleşmesinin imzalanması, bir taşıma belgesi ile onaylanır - sözleşmenin tüm temel şartlarını gösteren bir bilet. Ancak, bir yolcunun taşıma hakkının teyidinin tek yolu bilet değildir. Montreal Konvansiyonu, bir taşıma belgesi (bilet) yerine, genellikle aşağıdaki belgelerde yer alan bilgilerin kaydını tutan başka herhangi bir yolun kullanılabileceğini belirler. taşıma belgesi(bilet). Bu durumda taşıyıcı, bu şekilde saklanan bilgileri yazılı olarak yolcuya vermekle yükümlüdür. Bu kural, yalnızca Montreal Sözleşmesinin yürürlüğe girdiği ve 30 devletin onu onayladığı andan itibaren geçerli olacaktır. Bu bağlamda, şu anda bir yolcu bileti, bir yolcunun hava yoluyla taşınması ve koşulları için bir anlaşmanın akdedildiğinin kanıtı olan tek formdur.

2.1.9 Yolcu bileti ve bunun için gerekli şartlar

Bir yolcunun yalnızca geçerli ve usulüne uygun olarak düzenlenmiş bir bileti varsa taşımasına izin verilir. Biletin şekli, gereksinimleri ve uygulama kuralları, sivil havacılık alanında özel olarak yetkilendirilmiş bir kuruluş tarafından belirlenir.

Bir yolcu bileti genellikle bir yolcu kuponu ve bir uçuş kuponundan oluşur. Yolcu kuponu ("Yolcu için kupon"), yolcuların hava yoluyla taşınması için bir anlaşmanın imzalandığını onaylayan biletin bir parçasıdır. Uçuş kuponu, yolcuya üzerinde belirtilen noktalar arasında taşıma hakkı veren biletin bir parçasıdır. Uçuş kuponu, yolcunun hareket, aktarma, duraklama noktasında kayıtlı olması halinde taşıyıcıya teslim edilir ve yolcu kuponu hava taşıma sözleşmesi akdedildiğinin kanıtı olarak yolcuda kalır.

Hava taşımacılığında, "güvenlik açısından yolcu taşıma sözleşmesini onaylamak için sağlanan bir bilet geleneksel olarak nominaldir" - bir yolcunun kimlik belgesi temelinde düzenlenir (Hava Taşımacılığı Kurallarının 3.1.2 maddesi). Bilet, yalnızca adına düzenlendiği kişiye uçma hakkı verir. Bilet, hava taşımacılığı için ödeme yapıldıktan sonra düzenlenir. Banka havalesi veya kredi ile ulaşımın yanı sıra tercihli veya ücretsiz ulaşım kaydı yapılırken, makbuzunun temeli olan belgelerin sunulmasından sonra bilet düzenlenir.

Bilet, yolcunun ve bagajının kalkış noktasından varış noktasına, belirtilen güzergah ve hizmet sınıfı boyunca taşınması için geçerlidir. Her uçuş kuponu, bir yolcunun yalnızca belirtilen güzergah segmenti, hizmet sınıfı, uçuş ve garantili kalkış tarihi için taşınması için geçerlidir. Biletin açık bir hareket tarihi ile düzenlenmesi durumunda koltuk, talep edilen uçuştaki koltuk müsaitliğine bağlı olarak yolcunun talebi doğrultusunda belirlenir. Biletin düzenlendiği yer ve tarih uçuş kuponunda belirtilmelidir.

Genel sona erme tarihi, yolcuya, belirli bir uçuş ve tarih için koltuk almak, tamamen veya kısmen yerine getirilmeyen ulaşım tutarları ve bu Kurallar tarafından belirlenen diğer yerleşim yerleri de dahil olmak üzere, bu Kurallar tarafından öngörülen tüm işlemler için bileti kullanma hakkı verir. Toplam bilet geçerlilik süresi, yolcuya biletin düzenlendiği andan itibaren kullanılmayan biletin parasını alması için kendisine verilen sürenin sonuna kadar geçen süreyi kapsar. Genel bilet geçerlilik süresi, taşıyıcının kuralları tarafından aksi belirtilmedikçe, düzenlenme tarihinden itibaren bir yıl olarak belirlenir.

Tarihi garantili bir bilet, size belirtilen başlangıç, transfer, durak veya dönüş havaalanından sadece belirtilen tarih ve uçuşta uçma hakkı verir. Açık tarihli bir bilet, ilgili havaalanından ancak taşıyıcının hareket tarihini ve uçuş numarasını girdikten sonra uçmanızı sağlar.

Bilet, aşağıdaki dönemlerde uçuş için geçerlidir:

Garantili kalkış tarihi olan 1 bilet - bilette belirtilen uçuşta tüm taşıma süresi boyunca;

Transfer havaalanından açık bir ayrılış tarihi olan 2 bilet, mola - yolcunun bilette belirtilen kalkış havaalanından ayrılış tarihinden itibaren 45 gün içinde;

3 "dönüş" yönünde açık tarihi olan bir bilet ve ayrıca başka bir şehirden satılan açık tarihli bir bilet - bilet satış tarihinden itibaren 6 ay içinde;

"İniş için" açık tarihi olan 4 bilet - düzenlendiği tarihten itibaren 2 gün içinde ve ücretsiz, kuponlar veya hizmet gereksinimleri temelinde, bilet satış tarihinden itibaren 15 gün içinde verilir.

İndirimli fiyatlarla satılan biletler, belirtilen son kullanma tarihlerinde ancak indirimli fiyatların uygulanmaya başladığı zaman diliminde uçuş için geçerlidir. Yukarıdaki bilet geçerlilik sürelerinin sona ermesi, yolcuyu, Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun gerekliliklerine uygun olarak taşıyıcıya karşı talep ve talepte bulunma hakkından mahrum etmez.

Havayolu Taşıma Kurallarına göre, kaybolan biletler yenilenmez, mükerrer bilet verilmez ve bilet için ödenen para iade edilmez. Taşıyıcının kontrolü dışındaki nedenlerle geçersiz kılınan biletler geri alınır ve değiştirilmez. Uluslararası hava taşımacılığının bu konudaki kuralları daha sadıktır, çünkü 2.6.2 maddesine göre biletin veya herhangi bir bölümünün kaybolması, zarar görmesi veya biletin bir yolcu veya uçuş kuponu, yolcu hava taşımacılığının satışı için taşıyıcı veya bir acente, yolcunun böyle bir bilet karşılığında talebini düzenleyebilir. yeni bilet hava yolcu taşımacılığının satışı için taşıyıcı veya bir acentenin kural ve talimatları tarafından sağlanan ücretlerin tahsil edilmesi ile. Yabancı bir taşıyıcı tarafından düzenlenen biletin (veya herhangi bir bölümünün) kaybolması, zarar görmesi durumunda, bir kopyasını düzenlemek için bu taşıyıcıdan yazılı izin almalısınız. Bu durumlarda yolcu, ilgili rotadaki uçuş için kendisine fiilen bir bilet verildiğine dair taşıyıcı veya hava yolcusu satış acentesine tatmin edici kanıtlar sunmalıdır. Yolcu ayrıca yazılı olarak, kayıp biletin veya eksik uçuş kuponlarının biri tarafından kullanılması durumunda taşıyıcının uğrayabileceği zararları veya tutarları (yeni bir bilet için geçerli ücret dahilinde) taşıyıcıya tazmin etmek için yazılı olarak bir garanti yükümlülüğü vermelidir. iade edilir....

2.1.10 Yolcu hava taşıma sözleşmesindeki süre

Yolcu hava taşıma sözleşmesinde yer alan terim, yolcunun varış noktasına teslim edilmesi gereken süredir. Taşıyıcı, yolcuyu taşıma tüzüklerinde ve kodlarında belirtilen şekilde belirlenen süre içinde ve bu şartların bulunmadığı durumlarda makul bir süre içinde varış noktasına teslim etmekle yükümlüdür.

2.2 Bagajın Taşınması

Yolcu, bagajın taşınması için check-in yaptığında ve bagajın hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir anlaşma ile resmileştirildiğinde taşıyıcı ile özel bir ilişkisi vardır.

2.2.1 Bagajın havayolu ile taşınmasına ilişkin sözleşmenin belirlenmesi

Havayolu ile bagaj taşıma sözleşmesine göre, taşıyıcı, yolcu tarafından kendisine emanet edilen bagajı belirtilen varış yerine teslim etmeyi ve yolcuya veya bagaj almaya yetkili bir kişiye teslim etmeyi ve yolcu ödemeyi taahhüt eder. bagajın belirlenen oranda taşınması için ve taşıyıcı tarafından belirlenen oranı aşan bagajın teslimi üzerine ücretsiz taşıma bagaj ve bu bagajın taşınması için.

benzer belgeler

Uluslararası hava taşımacılığının organizasyonel düzenlemesinin temel özelliklerinin dikkate alınması. Rusya'da kiralık yabancı gemilerin işletilmesine kabul prosedürü hakkında bilgi. Sivil hava taşıtlarının leasingine ilişkin yasal düzenlemenin analizi.

tez, eklendi 10/30/2014


Hava taşımacılığının yasal düzenlemesi ve Kırgız Cumhuriyeti ulusal mevzuatı ile ilişkisi. Uluslararası uçuşlar ve hava sahası rejimi, yabancı uçakların eyalet sınırları içindeki uçuşlarına ilişkin kurallar.

tez, eklendi 06/08/2012


Taşımacılık hukukunun oluşumunun teorik sorunları. Operasyon prosedürünü tanımlayan normatif eylemlerin geliştirilmesi ulaşım kompleksi... Rusya Federasyonu'ndaki hava, deniz ve nehir taşımacılığı mevzuatının ana hükümleri.

test, 04/05/2015 eklendi


Uluslararası hava trafiği, yolcu ve yük taşımacılığı alanında devletlerin hak ve yükümlülükleri. Sivil havacılık konularında uluslararası kuruluşların işlevleri. Havayollarının yasal durumu. Rusya Federasyonu'nun hava mevzuatı.

04/09/2017 tarihinde eklenen dönem ödevi


Uluslararası deniz, hava, karayolu ve demiryolu taşımacılığı kavramı. Uluslararası mal, yolcu ve bagaj taşımacılığının yasal düzenlemesinin ana kaynağı olarak uluslararası anlaşmalar. Malların "karma" taşınması için sözleşme.

dönem ödevi, eklendi 03/03/2010


Rusya Federasyonu medeni kanunu ve ulaşım tüzükleri ve kodları: yürürlüğe giriş. Uluslararası nakliye. Uluslararası hava taşımacılığı. Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları. Rusya Federasyonu Hava Kodu ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Sorunları.

özet, eklendi 11/12/2008


Demiryolu taşımacılığı prosedürünün aşamaları, sözleşmeye dayalı ve sözleşme yapılmadan organizasyonu. Malların taşınmasının organizasyonunu düzenleyen belgelerin yasal şekli. Malların taşınması planının göstergeleri, iletişim türüne göre sınıflandırılması.

test, 28/04/2011 eklendi


Uluslararası hava hukuku kaynaklarının gelişim kavramı ve tarihi. Uluslararası hava taşımacılığı kaynaklarının serbestleştirilmesi. Uluslararası hava hukuku kaynakları - Rusya Federasyonu'ndaki uluslararası hava trafiğinin düzenlenmesinin temeli.

dönem ödevi, 18/03/2011 eklendi


Karayolu taşımacılığı alanında bir dizi Avrupa ve Rus düzenleyici yasal eyleminin incelenmesi. Karayolu ulaştırma enstitüsünün genel özellikleri. Rusya Federasyonu ve Avrupa Birliği'nde yolcu ve bagaj taşıma gereklilikleri.

dönem ödevi eklendi 03/03/2016


Uluslararası denizcilik, hava ve uzay hukuku ilkelerinin kapsamlı analizi. Deniz mahallerinin hukuki statüsünü, hava muhaberesini ve ulaşımını, uzay araştırmalarını ve kullanımını tanımlayan sözleşmeler sistemi.

Yolcular ve bagajları, kargo, yolcu ve yük vagonları ve gemiler vb. Araçlar Transit Özgürlüğü Sözleşmesinin taraflarından birinin egemenliği veya yetkisi altındaki bir bölgeden geçişleri (aktarma, aktarma, aktarma, taşıma şekli değişikliği ile veya bunlar olmadan) dışında başlayan ve biten güzergahın yalnızca bir parçasıysa devlet, geçiş halindeki topraklar aracılığıyla.

Charter, sabit bir program dışında tek bir uçuş veya belirli bir uçuş programı gerçekleştirmek için mürettebatı olan bir uçağın navlun olarak anlaşılır. Charter uçuşların normal uçuşlardan bir takım karakteristik farklılıkları vardır: bu uçuş normal uçuş programında değildir; charter uçuşunun rotası belirlenir turizm organizasyonu bir taşıyıcıdan ziyade; bu tür uçuşlar normal uçuşlardan daha ucuzdur.

Charter uçuşlar genellikle havayollarının tarifeli uçuşlarının yükle baş etmediği durumlarda (sezonda) veya bu noktaya doğrudan uçuş olmadığında düzenlenir.

Charter müşterisi genellikle bir seyahat şirketi veya bir şirketler grubudur. Bir uçağın charter uçuşunun ortak kiralaması (navlun) birkaç tur operatörü tarafından gerçekleştirilir, ancak taşıyıcılar bir müşteriyle anlaşmayı tercih eder. Uçağın tamamını satın alması gerekir ve bilet satış riskini üstlenir, yani. uçak yükleniyor. Taşıyıcı, yükten bağımsız olarak tüm kiralama için peşin ödeme aldığı için bir kiralamadan yararlanır.

Birkaç müşteriden hareket eden bir tur operatörüne konsolidatör denir. Belirli bir bölgedeki acenteler ve toptancılar aracılığıyla, birkaç seyahat şirketi tarafından bir charter uçuşun ortak kullanımının düzenlenmesi, hareket tarihine denk gelen çeşitli turların satışı konusunda faaliyetler yürüten bu operatördür.

Dünya pratiğinde, aşağıdaki charter taşımacılığı türleri ayırt edilir:.

• 1. Özel bir tüzük, tüzüğü satın alan kuruluşun çalışanlarının ulaşımını tam olarak ödemesi gerçeğiyle ayırt edilir. Dünyada bu tür uçuşların sayısı çok azdır.
• 2. Hedef tüzüğü, belirli amaçlarla belirli yolcu gruplarının taşınması için düzenlenmiştir - bunlar sporcular, hayranlar, hacılar, kongre üyeleri, konferans ve sempozyum katılımcıları vb. Çoğu zaman, bu tür tüzükler büyük kuruluşlar tarafından sipariş edilir ve kısmen ödenir, çünkü bu kişi kategorileri belirli aralıklarla istikrarlı turist akışları oluşturur.
• 3. Kapsamlı kiralama bir seyahat acentesi tarafından düzenlenir ve ödenir ve bilet ücreti tur fiyatına dahildir. Turistler için uçuş oldukça ucuz. Bu kiralama türü, hava taşımacılığı pazarında en popüler olanıdır.
• 4. Blok kiralama, uçağın tamamını dolduracak kadar turistin olmadığı ve seyahat firmasının rotadaki koltukların bir kısmını sezona ayırabildiği durumlarda böyle bir ulaşım organizasyonudur.
• 5. Hedef olmayan bir charter, seyahatin amacına bakılmaksızın bir grup hava yolcusunun seçildiği bir vagondur. Bu tür taşımacılığın organizatörleri çoğunlukla nakliye şirketleridir.
• 6. Split charter, rotanın farklı bölümlerinde düzenli ve düzensiz uçuşlarla gerçekleştirilen en zor yolcu taşımacılığı türünü ifade eder.

Ulaştırma hizmetleri, uçuşa hazırlık için yer hizmetlerini içerir: yolcuların ve bagajların check-in işlemleri, uçuşu bekleme, uçağa kadar eşlik etme, güvenlik ve gerçek hava taşımacılığı veya uçuşu. Uçuş bitiminde yolcular indirilmeli, bagaj teslim alınmalı ve varış noktasına transfer edilmelidir.

Uçaktaki hizmetler, uçak bileti fiyatına dahil olan nominal ve ek hizmetleri içerir. Havayolları tarafından sağlanan hizmet yelpazesi öncelikle hizmet sınıfına bağlıdır.

Dünyadaki tüm havayollarının genellikle üç hizmet sınıfı vardır:

Birinci sınıf (harf, sınıf kodunu belirtir):

• - R - süpersonik uçak, birinci sınıf;
• - P - birinci sınıf "premium";
• - A - indirimli birinci sınıf.

İş adamı sınıfı:

• - J - birinci sınıf işletme sınıfı;
• - С - işletme sınıfı;
• - D, Z - indirimli işletme sınıfı.

Ekonomi sınıfı:

• - W - birinci sınıf ekonomi sınıfı;
• - S, Y - ekonomik sınıf;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - indirimli ekonomi sınıfı.

Uçağa binmeden önce check-in ve check-in. Uçağa binmeden önce yolcular ve bagajlar havalimanında kontrol ediliyor. Bu prosedür tarafından yönetilir uluslararası kurallar ve normlar.

Check-in öncesinde veya sonrasında gümrük kontrolü yapılır, el bagajı ve kişisel eşyaların kontrolü, ardından uluslararası uçuşlar için - sınır kontrolü (pasaport ve vize kontrolü). Zamanın çoğu gümrük kontrolüne, her yolcunun bir güvenlik temsilcisiyle görüşmesine, seçici taramaya, bagaj check-in işlemlerine ve sonsuz tünel ve koridorlardan geçişlere harcanıyor. olan yolcular el bagajı sadece first ve business class'ta olanlar özellikle öne çıkıyor: telefonla kaydı kullanabilirler ve 20 dakika içinde ve yerel hatlarda - uçuşun kalkışından 10 dakika önce gelebilirler.

Eskort. Yolcu uçağı, havayolunun uçuş ekibi ve uçuş görevlileri tarafından servis edilir. Uçakta turistlere hizmet veren personel uçuş görevlileri ve komiserlerdir. Bazen Airbus'larda aynı anda 20 veya daha fazla servis personeli çalışır. Eskort bazen güvenlik personelini de içerir.

Beslenme. Uçuşun esas olarak kalkış ve inişten oluştuğu kısa uçuşlarda, yolculara lolipop veya tatlılar, alkolsüz içecekler, meyve suları verilir, maden suyu, çay ve kahve. Uçuş süresinin 3 saati aşması durumunda tüm yolculara zorunlu özel yemek verilir.

Bağlantı. Genel olarak, standart dışı radyoların, teyplerin ve hücresel iletişim dahil telefonların yanı sıra uçakta bilgisayarların kullanılması yasaktır. Modern gömlekler özel bir telefon bağlantısı kullanır. modern yolcu uçağı bir dizüstü bilgisayarı bağlamak için yerleşik bir güç kaynağı ağı sağlanır.

Tuvalet. Uçakta yolcular ve mürettebat için tuvaletler bulunmaktadır. Genellikle yolcu bölmesinde, tuvaletin meşgul veya boş olup olmadığını gösteren bir ışıklı pano bulunur. Tuvaletlerde sigara içmek kesinlikle yasaktır.

Battaniyeler. Uzun gece uçuşlarında yolcular koltuk sırtlıklarını yatırıp uyuyabilirler. Kolaylık sağlamak için isteyenlere hafif battaniyeler verilir. Battaniyeler, yolcu bölmesi koltuklarının üzerindeki tavandaki bagaj bölmelerinde saklanır.

Aşırı koşullar. Bazıları, özellikle kalkış ve iniş yaparken veya türbülanslı hava akımlarında uçağı sallarken mide bulantısı ve baş dönmesi yaşar. Onlar için özel hijyen torbaları düzenlenmektedir. Oksijen eksikliği durumunda, bireysel oksijen cihazları mevcuttur.

Kayıt formaliteleri. Bu prosedür kayıt masasının arkasında gerçekleştirilir. Yolcunun check-in işlemi ile eş zamanlı olarak bagaj teslim edilir ve taşıma için kabul edilir. Check-in başlangıç ​​saati genellikle bilet üzerinde belirtilir. Yolcu check-in prosedürü aşağıdaki işlemleri içerir: biletin ve yolcunun belgelerinin kontrol edilmesi; bilet verilerinin belge verileriyle mutabakatı; biletin içeriğinin ve gerçekliğinin ve geçerliliğinin kontrol edilmesi; yolcunun soyadının uçuş yolcularının soyadı listeleri ile mutabakatı ve yolcu kayıt formunda bir işaret.

Bu işlemlerden sonra yolcuya uçak kabininde belirli bir koltuk ayrılır. Yolcu check-in işlemleri, dış hat uçuşunun kalkışından 40 dakika önce ve iç hat uçuşunun kalkışından 25-30 dakika önce sona erer. Check-in için geç gelen bir yolcunun uçağa binmesine izin verilmeyebilir ve ücret iadesi, belirlenen tüm ücretlerin tahsilatı ile birlikte yapılır.

Gümrük formaliteleri. Yolcuların gümrük muayenesi hem check-in öncesinde hem de check-in sırasında yapılabilir. Gümrük denetiminin görevi, büyük miktarda para, değerli metal ve taşlardan yapılmış ürünler, büyük değer taşıyan ve ihracatı ve bir uçak veya uçak kabininde taşınması yasak olan sanat eserlerinin ülkeden ihracını önlemektir. içinde bagaj bölmesi, diğer öğeler ve maddeler.

Rus rublesinin ithalat ve ihracatına yalnızca 50.000 rubleye kadar izin verilir. Diğer tüm tutarlar, bu tür tutarların alındığı kaynak belirtilerek beyan edilmelidir. Rusya'dan 3 bin dolara kadar döviz ihraç edilebilir, büyük miktarlar beyan edilmelidir. 10 bin dolar tutarında tutarlar. ve daha fazlasının ithalat ve ihracatı yasaktır.

Gümrük muayenesi başlamadan önce yolcu bir beyanname doldurmalıdır. Havaalanında gümrük denetimi için iki koridor - "yeşil" ve "kırmızı" tahsis edilebilir.

Pasaport ve vize formaliteleri. Yurtiçi taşıma, pasaport veya doğum belgesi gerektirir (14 yaşından küçük çocuklar için). Uluslararası taşımacılık için usulüne uygun olarak düzenlenmiş bir pasaport gereklidir.

Vize, belirli bir kişinin belirli bir devletin topraklarına girmesine, bu devletin topraklarından çıkmasına veya içinden geçmesine izin veren bir belgedir.

Uçuş güvenliği kontrolü. Uçuş güvenliğinin özel kontrolü, havalimanının güvenlik hizmeti ve taşıyıcı tarafından gerçekleştirilir. El bagajının ve yolcuların bagajlarının kontrol edilmesinden oluşur. Yolcu bagajının ve el bagajının uçuş öncesi muayenesi, uçağa binmeden hemen önce özel bir yerde - özel kontrol bölgesi - gerçekleştirilir.

Yolcuların biniş ve inişleri.İlk binenler engelliler, yaşlılar ve çocuklar. Tek iskele varsa önce ekonomi sınıfı, ardından business class ve son olarak da birinci sınıf yolcuların binişleri yapılır. İki merdiven varsa biniş ayrı ayrı yapılır. VIP yolcular uçağa en son binenlerdir. Aynı anda iskelede bulunan yolcu sayısı sekiz kişiyi geçmemelidir.

İş Havacılığı- özellikle önemli kişilere (bankacılar, tüccarlar, elçiler, milyonerler) hizmet etmek için tasarlanmış özel donanımlı konforlu uçaklar. İş havacılığı uçaklarının kabinleri, ofis veya salonun periyodik olarak yerini alacak şekilde donatılmıştır.

Ticari taşıyıcıların çalışma prensipleri yaklaşık olarak aynıdır. Hizmetli bir uçuşun maliyetinin hesaplanması VIP sınıfı Müşterinin sipariş ettiği , taşıyıcılardan günde 2 saatten (özellikle zor durumlarda) alır. Ardından charter uçuş için sözleşme düzenlenir ve fatura ödenir. Bu tür hizmetin standartları şunları içerir: ayrı evrak işleri (sıra yok), ortaklarla faks veya telefon yoluyla iletişim kurma yeteneği ve gerekli birçok küçük şey.

Yurtiçi hava taşımacılığı- kalkış noktası, varış noktası ve amaçlanan tüm durakların aynı devletin topraklarında bulunduğu hava taşımacılığı. Yurtiçi hava taşımacılığı koşulları ve taşıyıcının sorumluluğu, ilgili ülkenin ulusal mevzuatına göre belirlenir.

Uluslararası hava taşımacılığı- Aktarma veya taşımada bir kesinti olup olmadığına bakılmaksızın, hareket yerinin ve varış yerinin bulunduğu hava yoluyla taşıma:

· İki devletin topraklarında;

· Bir ve aynı devletin topraklarında, başka bir devletin topraklarında bir duraklama sağlanırsa.

Uluslararası hava taşımacılığı hem ticari (ücretli sivil gemiler tarafından gerçekleştirilir) hem de ticari olmayan (ücretsiz) olabilir.

Uluslararası hava trafiği yolcu, bagaj, kargo ve posta taşıyabilir. Bu taşımacılık, Ukrayna Hava Kanunu, ikili ve çok taraflı anlaşmalar ile Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Sözleşme (Varşova Sözleşmesi 1929, Lahey Protokolü 1955, vb.) tarafından düzenlenir. Postanın uluslararası hava taşımacılığı, uluslararası posta anlaşmalarının kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir.

Uluslararası uçuş, bir uçağın iki veya daha fazla devletin eyalet sınırlarını geçtiği herhangi bir uçuştur.

Uluslararası havayollarındaki uçuşlar, performans biçimlerine göre, düzenli, devletler arasındaki hava trafiği anlaşmalarının şartlarına uygun olarak gerçekleştirilen ve tek uçuşlar için özel izinler temelinde gerçekleştirilen düzensiz olarak sınıflandırılır.

Düzenli uçuşlar akit devletler arasındaki hava hizmetleri anlaşmaları temelinde, sözleşmeli havayolları için yayınlanan zaman çizelgesine uygun olarak yürütülür. Program, uçuş rotasını, ara iniş noktalarını, kalkış ve varış saatlerini ve rotadaki her noktayı, hareket sıklığını ve uçak tipini içerir. Düzenli uçuşların gerçekleştirilmesi için bu koşullarda değişiklik yapılması, ancak sözleşmeye taraf ülkelerin karşılıklı rızası ile yapılabilir.

Düzensiz uçuşlarözel bir izne uygun olarak geçici veya grup bazında gerçekleştirilir. Sırayla, ek, özel ve tüzük olarak ayrılırlar.

Ek uçuşlar normal olarak aynı havayollarında, ancak özel bir programda gerçekleştirilir. Ortakların normal uçuşları ile yükün taşınamaması durumunda ortağın onayı ile ek uçuş yapılabilir. Ek uçuş, kural olarak, normal uçuşla aynı günde gerçekleştirilir, ancak her durumda, uçuş programında belirtilen normal uçuş zamanından en geç ve 24 saat sonra gerçekleştirilir.

Özel uçuşlar hem düzenli uçuşların güzergahında hem de özel bir güzergahta özel bir görevle gerçekleştirilir. Kural olarak, özel uçuşlar için izin diplomatik kanallardan istenir.

Charter uçuşlar taşıyan (kiralayan) ve müşteri (kiralayan) arasındaki özel bir charter anlaşmasına uygun olarak ticari temelde gerçekleştirilir. Düzensiz ticari temelde yapılan taşımalara hava kargo taşımacılığı denir.

Uluslararası uçuşların uçuş şekline göre yukarıdaki sınıflandırması, uçuşların ticari ve ticari olmayan amaçlı uçuşlara bölündüğü uçuşun amacına göre bir sınıflandırma ile desteklenmelidir.

Ticari amaçlı uçak uçuşu uçağın uçuşu ve inişi:

· Uçağın yükündeki değişiklikten bağımsız olarak, taşımacının ticari haklara sahip olduğu uçuş tarifesi veya tek seferlik izin ile öngörülen noktaya;

· Programda öngörülmeyen bir noktaya (alternatif havaalanı) veya tarifeye göre varış noktasına uçuşa devam etmeden ticari yükte bir değişiklikle tek seferlik izin.

Ticari olmayan amaçlar için bir uçağın uçuşu uçağın uçuşu ve inişi:

Program tarafından sağlanan, ancak taşıyıcının sahip olmadığı / olmadığı noktaya kadar ticari haklar(teknik iniş) ve uçağın ticari yükü değişmeden kalır;

· Yükün değişmemesi koşuluyla, bir yedek havaalanına;

· Ücretli ticari yükü olmayan devlet kurumlarının uçaklarını uçururken;

· Arama kurtarma gemilerinin uçuşları sırasında;

· Test ve eğitim uçuşlarında;

· Ticari yükün değişmemesi kaydıyla, şiddet kullanımı veya diğer sebeplerle maddi kısmın arızalanması nedeniyle gemilerin zorunlu inişi.

4.2 Ticari haklar ve hava özgürlükleri

Tüm tarifeli uçuşlar, yolcu, bagaj, posta ve kargo taşımacılığı için ticari temelde gerçekleştirilir, bunların uygulanması için iki ülke arasında hava hizmetlerine ilişkin hükümetler arası bir anlaşma gereklidir veya geçici olarak verilen özel bir hükümet izni gereklidir. bir hava hizmetleri anlaşmasının imzalanması. Sözleşmeli rotalarda uçuşlarda ticari haklar konusu ikili anlaşmalarda özel bir yer işgal eder.

Uluslararası hava taşımacılığında ticari haklar, uluslararası uçuş yapılan, çıkış yapılan veya uluslararası uçuş yapılan ülkelerin devlet makamları tarafından taşıyıcıya sağlanan, düzenli uçuşlar sırasında ticari yükleri taşıma hakkı anlamına gelir. Ticari haklar genellikle hava hizmetlerine ilişkin hükümetler arası anlaşmalarda belirlenir.

Devletler, kendi ulusal taşıyıcılarının çıkarlarını koruyarak, kendi ulusal havayolu şirketlerinin ilgili ülkeye uçuşlar gerçekleştirmesi durumunda, diğer ülkelerin havayollarının kendi toprakları ile üçüncü ülkeler arasında uçuş gerçekleştirmesini mümkün olduğunda sınırlamaya ve hatta yasaklamaya çalışır.

Bazı durumlarda, taşıma hakkının belirli nesnelerle sınırlı olduğu durumlarda, akit ülkelerin topraklarında bulunan noktalar arasındaki taşımayla ilgili olarak bile ticari haklar sınırlıdır.

Çeşitli ülkelerde çok sayıda iniş noktası olan uzun ara uçuşlarda ticari hakların kullanılması, bu havayollarını işleten havayolları için ticari açıdan büyük ilgi görmekte ve bu hatların ekonomik verimliliği üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.

Yakın zamana kadar, uluslararası hava hukukunda ticari hakların beş "hava özgürlüğü" olarak bölünmesi vardı. "Hava özgürlüğü" kavramının tanımı ilk olarak 7 Aralık 1944'te Chicago'da imzalanan Uluslararası Hava Taşımacılığı Anlaşması'nda (1944 Chicago Konferansı) Art. Anlaşmanın 1 paragraf 1, her bir Akit Devletin diğer Akit Devletlere tarifeli uluslararası hava hizmetleri ile ilgili olarak aşağıdaki "hava özgürlüklerini" garanti ettiğini belirtir:

1. "hava özgürlüğü"- iniş yapmadan kendi toprakları üzerinde transit uçuş yapma hakkı;

2. "hava özgürlüğü"- ticari olmayan araziler için rüçhan hakkı

3. "hava özgürlüğü"- uçağın bayrağına sahip olduğu devletin topraklarında yolcuları indirme, postaları ve gemiye alınan kargoları boşaltma hakkı;

4. "hava özgürlüğü"- uçağın bayrağına sahip olduğu devletin topraklarına taşınmak üzere yabancı bir ülkeye yolcu, posta ve kargo alma hakkı;

5. "hava özgürlüğü"- herhangi bir diğer Akit Devletin topraklarına yolcu, posta ve eşya taşıma hakkı ve herhangi bir devletten yolcuları indirme, posta ve malları teslim alma hakkı. Saf haliyle 5. "hava özgürlüğü"ne ek olarak, uluslararası hava taşımacılığı uygulaması ayrıca kısmi 5. "hava özgürlüğü" veya "stop-over" olarak adlandırılır.

· "Stop-over" - bu ülkede durmuş yolcuları daha fazla taşıma hakkına sahip bir ara noktada durak. "Rota üzerinde durma" ve "rota dışında durma" arasında ayrım yapın.

· “Rota üzerinde duraklama” - havayolunun bir mola noktasında durarak yolcu taşıma hakkı. Durdurma, bir günden bir yıla kadar (biletin geçerlilik süresi boyunca) yapılabilir. Durduktan sonra, ancak yolcuyu ara noktaya teslim eden taşıyıcı tarafından nihai noktaya kadar ulaşıma devam edilebilir.

· “Rotanın dışında durma” - şu ana kadar yolcu taşıma hakkı ara nokta aynı uçak bileti için bir taşıyıcı tarafından ve bir ara noktadan diğeri tarafından.

6. "hava özgürlüğü"- taşıyıcının yerleşik olduğu devletin toprakları üzerinden üçüncü ülkeler arasında yolcu, kargo ve posta taşıma hakkı;

Ülke içinde kabotaj taşımacılığı hakkı olan bir "hava özgürlüğü" daha vurgulamak gelenekseldir. Ancak, kabotaj genellikle ulusal havayolları için ayrılmıştır.

Dolayısıyla, uluslararası hava hatlarının ticari işletmeciliğinin ilk özelliği, hava taşımacılığının uluslararası yasal düzenlemesidir. Devletler arasındaki hava trafiğine ilişkin daha önce bahsedilen hükümetler arası anlaşmalara ek olarak, hava trafiğinin düzenlenmesi, hava taşımacılığı alanındaki departmanlar arasında imzalanan akit devletlerin sivil havacılığına ilişkin departmanlar arası belgelerle de gerçekleştirilir. Hükümetlerarası anlaşmalara ve bölümler arası belgelere ek olarak, uluslararası havayollarının işletilmesi için ekonomik koşullar, havayolları ve diğer ticari anlaşmalar, özellikle havayolları ve acenteleri arasındaki trafik satışı vb. .

Başlıca ticari anlaşmalar, ticari işbirliği anlaşmaları, hava taşımacılığı anlaşmaları, genel acente anlaşmaları vb.'dir. Bu anlaşmaların temeli, ilgili havayollarının uçuşlarında ticari yükleme sağlamak için komisyon ve yukarıdaki komisyonların ödenmesi ve nakliye satışıdır.

Yukarıdakilere ek olarak, uluslararası hava taşımacılığının düzenlenmesi, sivil havacılık alanındaki çeşitli uluslararası sözleşmelerin yanı sıra, esas olarak Uluslararası Sivil Havacılık olan uluslararası hava taşımacılığı kuruluşlarının mekanizması kullanılarak çok taraflı düzeyde gerçekleştirilir. Organizasyonu (ICAO) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA). ICAO'ya katılan Devletler, uluslararası havayollarının başarılı ve karlı operasyonlarını mümkün olan her şekilde teşvik etmeye kararlıdır. Havayolları arasındaki çok taraflı düzeydeki ekonomik ilişkiler, IATA tarife ve kurallarına tabidir.

Benzer bilgiler.

Hava taşımacılığının temel kavramları

Uluslararası ekonomik ilişkilerin yıllık gelişimi, Rusya ile yabancı şirketler arasındaki ihracat-ithalat operasyonlarındaki artışı etkilemekte, bu da uluslararası kargo taşımacılığına, özellikle hava taşımacılığına olan talebin artmasına katkıda bulunmaktadır.

tanım 1

Hava Taşımacılığı- dünyanın herhangi bir yerine kargo teslim etmenin en hızlı yollarından biri. Bu tür ulaşım çok popüler. Havayolu taşımacılığı, diğer kargo teslimat türleri arasında, yani taşımacılığın güvenilirliği ve emniyeti açısından daha fazla avantaja sahiptir.

Malların hava yoluyla taşınması maliyeti diğer mal teslim yöntemlerine göre daha pahalı olmasına rağmen, acil ve değerli eşyaların, çabuk bozulan malların taşınması veya ulaşılması zor malların taşınması durumunda hava taşımacılığı gereklidir. dünyadaki nokta.

Uluslararası taşımacılık organizasyonu

Hava taşımacılığının ana katılımcıları, hükümetleri ve mal ve yolcu taşımacılığı için hizmet sağlayan havayolları tarafından temsil edilen ülkelerdir. Hava taşımacılığı ikiye ayrılır: (bkz. Şekil 1)

Uçuş yapma hakkı, kalkış sıklığı, rota, saatin yazılı olduğu uluslararası hava trafiğine ilişkin bir anlaşma yapılırken devlet tarafından belirlenir.

Programa göre belirli bir uçuşu gerçekleştirmek için, uçuş planının iki kopya halinde kalkıştan 30 dakika önce sevk memuruna iletilmesi gerekir.

Programda değişiklik veya düzeltme yapılması gerekiyorsa, anlaşmada böyle bir prosedür öngörülmemişse, ülkeler arasında ayrıca bir anlaşma yapılır. Bu durumda, bir kalkış planı hazırlanır - uçuşu en geç 24 saat önce zamanında tamamlamak için bir başvuru.

Her bir ayrılış için bir defaya mahsus izin verilmesi ile devletlere ara sıra ayrılma hakkı verilmektedir. Bu anlaşma, ara sıra uçuşun nasıl gerçekleşeceğini belirtir.

Hava taşımacılığında malların ambalajlanması için gereklilikler

Bir uçak kullanılarak taşınan kargoların, tüm düzenleyici belgeleri karşılaması gereken sağlam konteynerlere ve ambalajlara sahip olması gerekir. Kargo, teslimatın güvenliği için güvenli bir şekilde emniyete alınmalıdır.

Tehlikeli maddelerin taşınması için kullanılan ambalajlar, belirlenmiş "Tehlikeli maddelerin hava yoluyla taşınmasına ilişkin Yönetmelikler"e uygun olmalıdır. Malların tehlikeli mallarla tek bir pakette paketlenmesi yasaktır. Uçakta taşınacak eşya paketinde keskin köşeler, çıkıntılar, kir vb. bulunmamalıdır.

Malların taşınması için kullanılabilecek metal, cam, seramik ve diğer kaplar, uçuş yüksekliğine ve sıcaklığına bağlı olarak iç basınca dayanmalıdır.

Yumuşak ambalajlı kargolar sağlam iplerle bağlanmalı, ambalaj aynı iplerle dikilmeli, düğüm olmamalıdır. İpliklerin uçları, gönderenin net sayıları veya harfleri ile kapatılmalıdır.

Açıklama 1

Ambalajı tüm gereksinimleri karşılamayan kargoların taşınmasına izin verilmez.

Her paket gönderici tarafından irsaliyeye uygun olarak kargonun adresi ve adı ile işaretlenmelidir. Kargo kabulü, doğrudan göndericiden havalimanı deposunda gerçekleştirilir.

Taşıyıcı, kargoyu teslim alırken, konşimento ile yer sayısını tekrar saymak ve doğrulamak zorundadır. Yükün yüklenmesi ve boşaltılması taşıyıcı tarafından gerçekleştirilir. Taşıyıcı, malları belirlenen süre içerisinde varış yerine teslim etmekle yükümlüdür.

Kargo, faturada belirtilen şartlara uygun olarak alıcıya teslim edildikten sonra teslim edilmiş sayılır.

Dünya ekonomisinde yeniliklerin oluşumu bağlamında ulaşım, tüm ülkelerin ulusal çıkarlarını gerçekleştirmek için bir araçtır. Rusya ve diğer ülkeler arasındaki uluslararası ilişkilerin gelişmesinde hava taşımacılığı özel bir öneme sahiptir.