Son zamanlarda uçağı çarpma. En tehlikeli ve güvenli uçağın bir listesini derledi

29.11.2020

Sivil uçak kazasının en yaygın nedeni - insan faktörü

ABD - 1945'ten beri uçak kazası sayısında mutlak bir lider

Terörist saldırının bir sonucu olarak, kırık gömleklerin on ikiferinde

29 Kasım'da uçak, Brezilya ekibinin futbol oyuncularının "Shapevetse" futbol oyuncularının uçtuğu Kolombiya'ya düştü. En az 76 kişi öldü, hayat için 13 kişi doktorlar mücadele ediyor. Ön verilere göre, astar, havaalanına birkaç düzeyindeki kilometreye dayandığı gerçeğinden dolayı ormanın içine düştü.

Kaza istatistikleri

Tüm uçak kazası yarısının nedeni - pilotlar hataları. Bazıları iş tanımlarına göre ihmal ediyor, diğerleri yeterli bir deneyime sahip değil, diğerleri sadece ihmali gösterir. Pilot, pilotun kasıtlı olarak binaya veya ömrü azaltmak için uçağı kasıtlı olarak binaya veya toprağa gönderdiğinde, aynı gruba atfedilebilir.

Tüm bir uçak kazasında 1/5, teknik başarısızlığın bir sonucudur. Geçen yüzyılın başlangıcında ve ortasında ise, bir kural olarak, bir kural olarak, uçak oluştururken tasarım kusurları hakkında, şimdi genellikle düşük kaliteli onarımlarla ima edilir. Böylece, 12 Ağustos 1985'te, Tokyo'daki kaynakçıların ihmali nedeniyle Boeing-747 düştü.

Her onuncu uçak kazası, uygun olmayan hava koşulları nedeniyle oluşur. Bu bir sis, fırtına, şiddetli yağmur, kar ya da çok güçlü bir rüzgar. Bu nedenle, 10 Nisan 2010'da, Liner, Polonya Cumhurbaşkanı Lech Kaczynsky'nin başkanlığında Smolensky'nin altına düştü.

Vakaların% 8'inde, uçak işçilerinin nedeni teröristlerin ve korsanların eylemleridir. Bu kategori, örneğin, 11 Eylül 2001 tarihinde New York'taki Dünya Ticaret Merkezi binalarıyla gömleklerin çatışmalarını içerir.

Uçak kazasının% 6'sı uçak servis hataları ile ilişkilidir. Özellikle, 1 Temmuz 2002'de İsviçre'de dağıtıcının yanlış eylemleri nedeniyle, iki uçak gölün gölünün üzerine çarptı.

Diğer durumlarda, felaketin nedenini belirlemek mümkün değildir veya oldukça nadirdir (timsah bagaj bölmesinden yürütülür, uçak kuşların kuşlarıyla yüzleşmiş veya volkanik kül bulutu çarptı). Bazen yetkililer, bir uçak kazasının tamamen saçma sürümlerini dile getirdi.

"Uçak, Yerçekimi Gücünden dolayı düştü, çünkü Araba Air'ten daha ağırdır," dedi Perma Bölgesi'ndeki Chusovsky ilçesinin Savcısı, Kasım 2010'da MIG-31 savaşçısının enkazı hakkında yorum yaptığını söyledi.

Uçakların en sık düştüğü yerlerde

Uçak kazası lideri sayısına göre - ABD. Ancak bu, Amerika'da Amerika'da Rusya veya Meksika'dan daha tehlikeli olduğu anlamına gelmez: Sivil Havacılık Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygındır ve Aslan'ın kaza fraksiyonu foster uçağındadır.

2016 yılının ilk yarısında Rusya'daki bir uçak kazası sayısı azaltılmadı, ancak arttı. Bu dönemde, 22 uçağın ve helikopterlerin çökmesi tescil edilmiştir ve aynı dönemde 2015 - 12. 2016 için JACDEC Araştırma Merkezi'ne göre, en büyük Rus hava taşıyıcısı, uçuş güvenliği derecesinde 36. sırada yer almaktadır.

Uçak kazasında 62 kat daha düşük düştüğünde ölme olasılığı göz önünde bulundurulması gerekmektedir.

Bir yıl önce yaptım Facebook'ta bir yazı yazdım Bu konuda (www.facebook.com), burada kopyalayacağım:

Uçak kazası veya airfoot konusunu tartışırken, Sovyet Times'de yolcu hava taşımacılığında son derece güvenli olduğu görüşünü periyodik olarak duyun ve sonra SSCB daraltılmış, kaos havacılıkta başladı ve uçuşların güvenliği keskin bir şekilde düştü. Havacılık ile çok ilgilendiğimden beri, bu hipotezi kontrol etmek ve SSCB'deki hava taşımacılığının güvenliğini farklı yıllarda ve Amerika Birleşik Devletleri'ni bir referans noktası olarak karşılaştırmak istedik. Şimdi bu sınıflar nihayet ellere ulaştı.

Bu alıştırma için ihtiyacımız olacak: veri kümeleri (iki adet); Zaman (120 dakika); Stat (1 adet.); Excel (1 adet.); Ve en önemlisi, ellerin el becerisi (el becerisi - 1 adet., Eller - tercihen 2 adet.) Ve hiçbir dolandırıcılık yok. Öyleyse aşağıdakileri yapın:

Buraya giriyoruz (http://data.worldbank.org/indicator/is.air.psgr/countries/us?display\u003ddefault), 1971 - 2014 ve Rusya'nın 1991 - 2014 tarihinde ABD'deki yolcu sayısındaki verileri - 2014 Ekle Bir Ogyuda (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/ History-aeroflotovad 2-3-1973-1983 /) 1976 ve buradan SSCB için veriler (https://skorobutov.wordpress.com / 2013/10/21 / TARİH-AEROFLOT-PART-5-1983-1993 /) - 1990 için; İki noktada, 1971'den beri SSCB için doğrusal bir enterpolasyon inşa ediyoruz (elbette mükemmel bir varsayım değil, ancak SSCB için daha iyi veri bulamadım).

Buraya (http://aviation-safety.net/database/country/) Rusya / SSCB ve ABD için tüm airfire hakkındaki veriler 1971'den itibaren

NOT: Ne yazık ki, ülkenin bir uçağın meydana geldiği ve ülkenin uçağa ait olduğu durumlarda olmadığı temelinde sıralama var. Bu nedenle, örneğin, 2006 yılında Donetsk üzerinde TU-154 felaketi yoktur, ancak yine, başka verilerim yok, ancak felaketleri çok uzun ve sıkıcı olarak elle sıralayın.

Not 2 (Yorumlardan özetlenmiştim): Bu sitedeki Rusya'da / SSCB'deki hava kazaları hakkındaki veriler, modern Rusya'da sadece felaketler içermektedir. İlk önce kazanamadım ve sonra zamanımız olmadığım tüm verileri yeniden verdim, ancak en büyük (yaklaşık 20 ölü) uçak, birlik cumhuriyetlerinin topraklarında manuel olarak eğitildim. Kalan uçak, nispeten az sayıda mağdurla kaza çöküyor, genel resmi değiştirmesi muhtemel değildir; Buna ek olarak, yurtdışındaki felaket, aşırı tahminlere yol açar ve keşfedilmemelidir, SSCB'deki güvenlik seviyesi.

Verileri temizleyin. Sadece uçakta kalanları, ancak yeryüzünde olmayanlar (dikkate alınabilir ve herkese; Herkese girebileceğini düşünmüyorum); Mağdurların tüm cevapsız ve sıfır değerlerini kaldırıyoruz; "Ceza" kategorilerini (H1 ve H2, C1 ve C2 - terörist saldırılar, kaçırma, sapmalar, vb., Çünkü doğrudan güvenliğe, bir ilişkisi yoktur); Mümkünse, özel (özel) ve orduyu silin (SSCB / Rusya için: Sovyet AF, Lehçe AF, Rus AF, Sovyet Donanması; ABD için: USMC, ABD Ordusu, ABD Sahil Güvenlik, USAF, ABD Donanması, Meksika AF, Mali AF) operatörleri. SSCB için, resmi temizlemek için Japon JAL'in resim çökmesini hala sildim; ABD için, havayolları çok fazla olduğundan, temizlemek için büyüdü.

Hala çok kolay hava kazası kaldığından (sadece özel değil ve bir tür "boynuz ve toynaklar"), tüm uçak çökmesini 5'ten küçük (yine, mükemmel değil, en azından çok) ile kaldırıyoruz. ).

Beş yıllık segmentlerle ilgili verileri gruplandırıyoruz: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 için yolcu sayısıyla ilgili veri yok).

Uçak kazasında öldürülenlerin sayısını (milyonlarca) sayısına böldük. Tüm bu davayı grafikte çiziyoruz (aynı zamanda, yolcu sayısıyla ve ölü sayısıyla birlikte ayrı ayrı grafikler ekle).

Şimdi bazı gözlemler:

a) Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünyada, hava taşımacılığı endüstrisi, SSCB'nin çöküşünden sonra Rusya'da büyüdü, çöktü ve Sovyet seviyesine restore edilmedi (ve bu sonbaharda sadece bölgede bir düşüşle açıklanamaz) veya SSCB'nin çöküşünden kaynaklanan nüfusun azaltılması).

b) Bazı olağanüstü güvenlik Sovyet havası farklı değildi: ortalama olarak Amerikan'dan neredeyse dört kat daha az güvenli oldu.

c) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava taşımacılığının güvenliğinde büyük bir ilerleme göze çarpmaktadır. Gelişmiş ülkelerde modern havacılık fenomen olarak güvenlidir.

d) Eğer mutlak ölü sayısına bakarsanız, genel olarak, Rusya / SSCB için eğilim, Amerika Birleşik Devletleri'nden daha iyi görünüyor, ancak durum, yolcu sayısındaki değişiklikleri dikkate alacağımız anda çarpıcı bir şekilde değişir. .

Sonunda, ana sorunun cevabına: Rusya'daki ulaşımın güvenliğine ne olur? Benim görüşüme göre, bu sorunun cevabı duruma nasıl bakılacağına bağlıdır. Göreceli, mutlak, ölülerin sayısına güvenmeyeceğim, çünkü bence, uçuşların güvenliğini daha iyi yansıtır.

Not: Yolcu sayısındaki değişiklik, yolcu uçağındaki değişimi dikkate almaz. Modern uçak, 3 yaşındaki oranlarından çok daha fazlasıdır, bu nedenle aynı sayıda yolcu taşımacılığını bugün aynı rotaya taşımak için daha az uçuş yapmak gerekir. Ve daha az uçuşlar, diğer şeylerin eşit olması ile daha az olay. Aynı zamanda, bir uçak kazası bugün geçmişte olduğundan daha fazla mağdur getiriyor. Teoride, bu iki etki daha az ya da daha az birbirini telafi eder. Ancak, herhangi bir durumda, rota ağı sürekli değiştiğinden, verilerimden yapılan uçuş sayısını tahmin edemiyorum ve uçuş sayısına göre doğru verilerim yok, bu yüzden nelerle çalışıyorum.

Bir yandan, 1991 - 2010'da Rusya'daki ulaşım güvenliğinde, başarısızlık (1996 - 2000 hoş bir istisna oldu); Ülke, 1970'lerin sonunda - 1980'lerin başlarında SSCB'nin güvenlik düzeyine geri döndü. Aynı zamanda, bu başarısızlıktan kaynaklanan bu başarısızlığın ne olduğu tamamen açık değildir: SSCB'nin çöküşünden sonra durumun keskin bir şekilde bozulması veya 1986-1990'da bir güvenliğin beklenmedik bir olumlu etkisi (büyük olasılıkla hem de diğerleri) .

Ayrıca, Rusya'daki hava taşımacılığının güvenliğine sahip durum, bugün 1986 - 1990 dönemindeki SSCB'ye daha aşağı olmasına rağmen, diğer Sovyet döneminden önemli ölçüde daha iyi görünüyor.

Ancak yine de, nispeten ABD'nin her şeyin çok kötü göründüğünü itiraf etmesi gerekiyor: Sovyet Times'te, SSCB ile ABD arasındaki boşluk şu şekilde daha azdı; ABD'de, hava taşımacılığı çok daha güvenli hale geldi, biz böyle bir şey yoktu.

Başka bir deyişle, Sovyet sonrası Rusya'da, gelişmiş ülkelerin karakteristiği olan havacılık güvenliği alanında hiçbir zorlam yoktu ve hatta USSB'nin geç saatlerinde, ancak aynı zamanda en kötüsünden bile önemli bir bozulmaya sahip olmadı. Rus zamanları bireysel Sovyet segmentleri ile karşılaştırılabilir. Yani, SSCB'nin SSCB'de çok güvenli olduğunu ve SSCB'nin çöküşünden sonra, benzeri görülmemiş bir şey olduğunu söylemek imkansızdır.

Alt satır: Benim görüşüme göre, SSCB'nin zamanlarında nasıl geri döneceğimiz hakkında bir soru sormak gerekir (çünkü o zaman çok fazla uçtular ve çok fazla parçalanırlar), ancak modernize nasıl yaklaşılacağınız hakkında (çünkü çünkü Çok, çok ve çok neredeyse kesinlikle güvenlidir).

P.S. Bireysel havayolları bağlamında bu verilere bakmak çok ilginç olacaktır, ancak ne yazık ki, yolcu sayısı hakkında böyle ayrıntılı bir veri yoktur. Örneğin, havacılık festali kazalarının yolcu uçuşlarında "aeroflot" 1994'ten itibaren olmamıştır; 24 yıllık varoluş için bu tür hava koşullarının "Transaero" hiç olmadı; Siberia / S7'nin sadece bir örneği vardı (terörist saldırı ve bir uçak hariç, Ukraynalı bir rokette doğmuş gibi görünüyor). Önde gelen Rus şirketlerinin şu anda güvenlik açısından Batı tarafından aşağılık olduğu bir his var, ancak küçük şirketlerde anlamıyor. Fakat şimdi, tüm milliyet haline getirme ve birleşmiş bir çağrı olarak almak gerekli değildir: kendisinin büyüklüğünde değil, hatta, sahibi olan, ancak sahibi olan, ancak hazırlık düzeyinde (ve maaşlar) pilotları, Şirkette güvenlik kültürü nedir vb.

Birçok kişi, bir uçağın yardımıyla buna ya da bu bölgeye ulaşmayı tercih ediyor, çünkü hava trenle daha uygun ve daha hızlı. İstatistiklere göre dünyadaki her 2-3 saniyede bir indi ve uçak kalktı. Uçağın yönetim kuruluna girdiğinizde korku vermeli miyim? Uçaklar ne sıklıkla? Bu tür sorular her zaman yolcuları, özellikle uçağın üzerinde nadiren uçan olanları eziyet eder.

Herkes hayatları için korkuyor, bu yüzden şaşırtıcı değil, bu tür sorular ortaya çıkıyor. Herhangi bir felaket hakkında sürekli konuştuğunuz haberlere bakarsanız ve genellikle havayoluyla ilişkilendirilirse, derhal bir yere gitme arzusunu ortadan kaldırır. Tabii ki, her zaman tehlike var. Evin yeri boyunca bile, örneğin gaz sızıntısından ölüm riski vardır. Böylece uçan ya da uçakta uçmamak çok tartışmalı bir sorudur ve burada herkesin yapmanın nasıl daha iyi olduğuna karar verir. Kaç tane havayabanı felakete girdiğini anlamak için istatistikleri düşünün.

Yılın kaç uçak düşmesi, birçok insanla ilgilenen bir soru, bile uçmayacak olanlar. Bu tür verilere başvurabilirsiniz:

İstatistiklerin gösterdiği gibi, yaklaşık 10.000 havyeri her gün kalkış.
Yaklaşık 4,5 milyar insan uçakta uçuyor - dünya nüfusunun yarısından fazlası.
Bunlardan yaklaşık 1000 kişi uçak kazasında ölüyor.
100 yıllık yolcu havacılığı için 150.000 kişi öldü.

Bu gösterge, ayın trafik kazalarındaki mağdur sayısından birkaç kez daha azdır. Peki taşınması daha güvenli olan nedir? Cevap açık. Bir kazada, insanlar çok daha sık ölür, bu yüzden uçaklara uçmak yerine, yaşam için arabalara binmek çok daha tehlikelidir.

İstatistiklere göre, 2009'dan beri 107 uçak kazası oldu, 3245 yolcu mağdur oldu.

Uçaklar Rusya'da ne sıklıkla düşer?

Ne yazık ki, ülkemiz en fazla sayıda uçak ramamını geçiren ülkelerin sıralamasında lider bir pozisyonda bulunur. Bu, Rusya'nın dünyadaki en büyük güç olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. 2009'dan bu yana istatistik alırsanız, Rusya Federasyonu'nda, uçaklarla ilişkili en büyük miktarda felaket vardı - 38 adet. 378 kişi onlara öldü. Bunu, son 6 yılda 11 olayın gerçekleştiği Amerika'nın izlemesi. Sivil havacılığın varlığı için verileri dikkate alırsanız, burada Amerika Birleşik Devletleri burada yapılır.

Rusya (38 kaza);
ABD (bu süre için 11);
Ukrayna (6 yıl boyunca 7);
Kongo (aynı dönem için 6);
Almanya (2010 yılında 4 felaket).

En çok hangi uçaklar düşüyor?

Hangi uçağın en sık kırıldığı hakkında konuşursak, burada en tehlikeli uçakların derecelendirmesini getirmeniz gerekir. Yani, liste:

Boeing 737. Bu yolcu uçağı en tehlikeli olarak tanındı, çünkü birkaç uçak kazası meydana geldi.
IL-76. 13 yıl önce bu uçakta korkunç bir felaket oldu ve bir sürü insan hayatını taşıdı.
TU-154. Aynı zamanda birçok kaza meydana geldi.
Airbus A310. Son felaket bu yıldı, 150'den fazla hayat öldürdü ve sadece bir kızın hayatta kalmayı başardı.
McDonnell-Douglas DC-9. Uzun yıllar boyunca üretilmedi, ancak bitmiş uçak oldukça sık uçuyor. Bu uçak gemideki tüm varoluş zamanı için sadece 44 kişi öldürüldü.

Son XX yüzyılın yılları ile karşılaştırıldığında, uçak kazası sayısı, ne yazık ki, arttı. Uçaklar çeşitli nedenlerle düşüyor. Bu, uçağın kendisinin, hava koşullarının veya insan faktörünün bir arızası olabilir. Kesin olarak, uçaklar genellikle düşüp düşmeyeceğini söylemek zor. Bir kazayla karşılaştırırsanız, o zaman uçakta çok daha güvenli hareket ediyor. Genel olarak, uçaktan korkmamalısınız, çünkü dünyada havada çok daha fazla ölme riski.

Yaklaşık 100 bin uçak her gün havada yükselir ve yaklaşık olarak aynı başarılı bir iniş yapar. Aynı zamanda, ölülerin istatistikleri, yılda 1000'den fazla değil - bu, bir kazada ölenlere, dünyanın sadece bir ay boyunca ölenlerle karşılaştırıldığında nispeten daha azdır.

Uçak istatistikleri ne sıklıkta düşer

Yılın kaç uçak düşmesi, birçok insanla ilgilenen bir soru, bile uçmayacak olanlar. Bu tür verilere başvurabilirsiniz:

İstatistiklerin gösterdiği gibi, yaklaşık 10.000 havyeri her gün kalkış.
Yaklaşık 4,5 milyar insan uçakta uçuyor - dünya nüfusunun yarısından fazlası.
Bunlardan yaklaşık 1000 kişi uçak kazasında ölüyor.
100 yıllık yolcu havacılığı için 150.000 kişi öldü.

Dünyada Düşen Uçak İstatistikleri

Dünya istatistiklerine göre, uçak kazası liderleri:

Rusya
Kanada

Bir uçak kazasının en çok kurbanları nerede?

(1945 - 2013'ten itibaren)

ABD: 763 felaket, 10514 mağdur;
Rusya: 307 felaket, 7061 mağdur;
Kanada: 173 felaket, 1755 mağdur;
Brezilya: 172 felaket, 2681 mağdur;
Kolombiya: 164 felaket, 2774 mağdur;
Birleşik Krallık: 102 felaket, 1278 mağdur;
Fransa: 101 felaket, 2240 mağdur;
Hindistan: 93 felaket, 2341 mağdur;
Endonezya: 93 felaket, 1902 mağdur;
Meksika: 88 felaket, 1226 mağdur.

Rusya'daki uçakların düşüşünün istatistikleri

Ülkemiz hakkında konuşan acılıkla, son altı yılda, dünyadaki ilk yeri uçak kazası sayısıyla kabul ettik.

Bu sırada bu süre zarfında, 378 kişinin öldüğü, Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece 11 uçak vardı.

Havayolları için uçak düşme istatistikleri

Hangi havayollarının en büyük olayları var? Bu soruyu cevaplamak için, uçak damlaları sayısına göre havayollarının bir derecelendirmesini yapmanız gerekir.

Türk havayolları.

En büyük ve popüler olanı (özellikle Rus turistleri arasında) hava taşıyıcısı, geçen yüzyılın yetmişlerinden, ancak bir dizi küçük olayların yanı sıra bir dizi küçük olayın yanı sıra, Hollanda Havalimanı Schiphol'un yakınındaki 2009'luk bir serseri karşılaştı. Dokuz insan yaşamı, havayolunun itibarını önemli ölçüde bozdu.

Çin Hava yolları.

Tayvanlı Havayolu, Asya'daki en güvensizlerden biri olarak kabul edilir.

Geçtiğimiz otuz yılda, yaklaşık 755 kişi, bu uçak gemisinin uçakları ile meydana gelen felaketlerde, bu şirketin müşterilerinin güvenliğine profesyonel olmayan bir yaklaşımla şüphelenmek için sebep olan felaketlerde öldü.

Korece havayolları.

Güney Kore'deki en büyük hava taşıyıcısı, yolcular için çeşitli tesislerde bir milyardan fazla ABD doları harcadı. Bu şirketin mahkemeleri, kurbanlara kadar neyse ki, neyse ki, herhangi bir küçük olaylara girer. Son trajik durum, 1997 uzaktan gerçekleşti.

Suudi Arabistan Havayolları.

Suudi Arabistan'ın ana hava taşıyıcısı. İki binde bir yıldan itibaren çok güvenli bir şirket değildir, çeşitli olaylar genellikle bu taşıyıcının uçağıyla meydana gelir, ancak yalnızca bir kişi öldü (tahliye sırasında ortaya çıktıklarında), uçakların katılımıyla çeşitli olayların sıklığı Bu şirketin son derece endişe verici olmuştur.

Skywest Airlines.

Ünlü Amerikan havayolu yerel ulaşım konusunda uzmanlaşmıştır. 1990'ların ardından, Şirketin itibarına ciddi bir darbe, yalnızca San Antonio'daki 2008 felaketi tarafından kaydedildi. Neyse ki, kurban yoktu, ancak taşıyıcı itibarı ciddi bir darbe yapıldı.

Güney Afrika hava yolları.

En büyük havayolu Güney Afrika, yerel ve uluslararası uçuşlarda uzmanlaşmıştır. Şirketin itibarı, 2006 yılında bu hava taşıyıcısına ait uçağı yakalayan Zimbabve'den gelen başarısız bir terörist sayesinde şımarıktır. Olay sonucunda kimse yaralanmadı ve sorumluluk havaalanı güvenlik hizmetinde yatıyor olmasına rağmen, taşıyıcının itibarını ciddi bir etkisinden kurtarmadı.

Aeroflot uçak düşüyor

Ülkemizde birkaç düzine havayolu var. Güvenilirliklerini ve güvenliğini belirlemek için, bu şirket, bir tanesinin teknik güvenliği olan çeşitli kriterler tarafından değerlendirilir. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, yerel şirketin "aeroflot" nın listeye girdiği en güvenilir hava taşıyıcılarının derecelendirmesini derlerdi.

Şirket 1923'te kuruldu. SSCB'nin çöküşünden sonra, birçok küçük taşıyıcı ondan ayrıldı. 1992 yılında, Aeroflot-Russian Uluslararası Havayolları Aeroflot, havayolunun modern tarihinin başlangıcını işaretleyen aeroflot kuruldu. Bugünün günü için "Aeroflot", Rusya'nın en büyük hava taşıyıcısıdır. 1992'den günümüze kadar olan dönem için, insanların hayatını alan 4 uçak vardı. Ayrıca, herhangi bir 5 kaza hakkında da, neyse ki, mağdura mal olmadığı hakkında da bilgi var.

Havayolunun tüm tarihinde meydana gelen en ünlü felaket Mezhdurechensky'nin altında bir trajedidir. 94 yaşındaki ilkbaharda, Moskova-Hong Kong uçuşunu takip eden yolcu uçağı düştü. Soruşturma sırasında, uçağın komutanının hatası nedeniyle felaketin meydana geldiği ortaya çıktı. Adam on beş yaşındaki oğlunun direksiyonu için ekildi. Bu felaket 75 kişiyi iddia etti.

Başka bir ülkeye yolculuğa çıkmak, insanlar sadece havayollarının güvenilirliği ile değil, aynı zamanda uçağın kendilerinin güvenliğini de ilgileniyorlar. Bu nedenle, en güvenilmez ve tehlikeli uçağın derecelendirmesini yönlendirmek gerekmez.

Boeing 737, çoğu felaket bu tür uçaklarda meydana geldiğinden, tehlikeli uçaklardan biri olarak kabul edildi.

IL 76 da güvenli olmayan bir uçak olarak kabul edilir, çünkü bu gemide 13 yıl önce birçok insani yaşam alan büyük bir felaket oluştu.

TU 154, çok tehlikeli ve güvenilmez, bu uçakta çok fazla kaza ve anormal durum da gerçekleşti.

Airbus A 310 da kötü zafer, bu gemide 30 Haziran 2009'da oldu, bu 150'den fazla insan hayatını alan bir felaket oluştu.

McDonnell-Douglas DC 9, bu tür uçaklar uzun süredir verilmemiştir ve üretimden kaldırılmamıştır, ancak tüm zamanları için, bunun sonucunda 44 kişinin öldüğü birkaç felaket vardı.

2016 uçak açısından en çok doygun oldu. Bu sonuçta, bu süre zarfında meydana gelen uçak kazası istatistikleriyle iletişime geçerek gelebilirsiniz.

24 Şubat'ta, yolcu uçağı DHC-6 Nepal'de çöktü, 20 yolcu ve mürettebatın 3 üyesi gemiye gemide bulundu. Sonuç olarak, felaket kimseye hayatta kalamadı.

Bir ayda, 9 Mart'ta, Bangladeş'te bir felaket çarpışıyordu, uçak denize düştü. Gemide 4 kişi, onlar tüm Ukrayna vatandaşıydı. Sonuç olarak, üç kişi öldü ve sadece biri hayatta kalmayı başardı.

Aynı yılın 19. Dağı'nın gecesi, Boeing 737 düzlemi, bir dizi yükseklikte Rostov-on-donda çöktü, hava astarı keskin bir düşüşe başladı ve havaalanı pistinde çöktü. Gemide 55 kişi ve 7 mürettebat üyesi idi. Uçak kazasının bir sonucu olarak, gemide olan herkes öldü.

İki ay sonra, 18 Mayıs'ta, Twile'de, 12 B'nin felaketleri. Gemide 9 kişi vardı. Çarpışma sonucunda 7 kişi öldü, sadece iki teknisyen hayatta kalmayı başardılar.

Ertesi gün, 19 Mayıs'ta, başka bir felaket oluştu, Airbus 320 uçağın Akdeniz'e çöktü. Kurulunda bulunan 66 kişi (56 yolcu, 10 mürettebat üyesi) öldü.

İki ayda, 1 Temmuz, orman yangınlarını söndürürken, zayıf görünürlük nedeniyle, Rusya'nın ulaşım uçakları IL 76 emercom çöktü. Gemide bulunan 10 mürettebatın tümü öldü.

Altı ay sonra 28 Kasım'da, yakıt eksikliği nedeniyle, BAE 146 Uçağı Kolombiya'da çöktü. Gemide 77 kişi oldu. Olay sonucunda 71 kişi öldü ve sadece 6 kişi kaydedildi.

Bir ay 7, ATR 42, Javelian şehri bölgesinde çöktü. 47 kişinin tümü gemide öldü.

Aynı yılın 25 Aralık'ında, iniş komutanının hatasının bir sonucu olarak, inişe girerken ve tamamen çöktüğünde, Rus Hava Kuvvetlerinin TU 154'ün uçağı meydana gelen büyük bir felaket oluştu. Gemide 92 kişi öldü.

Genel olarak, istatistiklere bakıldığında, uçağın bir uçağın çarpışmasında ölme olasılığını hesaplamak için toprak taşımacılığından çok daha güvenli olduğu sonucuna varılabilir. 1: 8.000.000'dir. Bu nedenle, uçaklara uçmaktan korkmamalısınız, çünkü dünyada ölme riski havadaki çok daha yüksektir.

2017 için uçakların düşüşünün istatistikleri

Bu yılın son aylarında, son 2016'ya kıyasla önemli ölçüde daha az olan sadece 4 hava kazası meydana geldi.

16 Ocak'ta inişe gitmek, Boeing 747'de başarısız oldu. Olayın bir sonucu olarak, 39 kişi öldü ve 14 kişi yaralandı.

20 Mart'tan üç ay sonra, 26 uçakla bir kaza meydana geldi. Olay sonucunda, 37 kişi yaralandı.

29 Nisan'da, bir 26'nın çöküşü yüzleşti. 8 kişi gemideydi. Gemide ölen herkes.

Üç ay sonra, 7 Haziran'da, Y8 uçağı çöktü, yarım saat, uçak çıktıktan sonra astar, Andaman Denizi'ne çöktü. Gemide 122 kişi oldu. Sonuç olarak, felaket kimseye hayatta kalamadı.

Çok uzun zaman önce uçmaya başladım, muhtemelen üç yıl önce sadece. Bundan önce, hiçbir zaman uçmak için uçmayacağımı düşündüm - korkunç ve tehlikeli var. İlk defa uçmaya başladığımda ve bir tür sallama ve uçağın bir saatine girmeye başladığımda, düşündüm - her şey, sonu ve ben çok az yaşadım. Karı ayrıca, uçağın zihinsel olarak herkesi mi unuttuğunu ve uçağın zaten düştüğünü düşündüğünü de itiraf etti.

Evet, herkes muhtemelen uçuş sırasında büyük, orta veya küçük bir türbülansa girdi. Birisi bir minibüste olduğu gibi sakince uyur, birisi soluk oturur, ellerini kol dayamalarında tutuyor.

Ya da belki türbülansta bir uçak düşüyor mu?

Eğer kısa ise, cevap şudur: "Hayır". Ve gözlerinizi acele etmeyin, böyle bir cevaba karşı katliam argümanları arayın. Çok hoş olmayan öznel duyumlara rağmen, türbülansın kendisi asla uçağın yere düşmesine neden olmaz. Pitatrick Smith'in AskThepilot.com'daki pilotu, hava kütlelerinin en sert hareketlerinin bile uçağı çeviremediğini veya birkaç parçaya bölündüğünü açıkladı.

Türbülans kırılmaya neden olabilir. Ancak bu son derece nadirdir. Bu bağlamda, yarım yüzyılın yarım yüzyılın olayı 1966'nın olayı genellikle, güçlü bir türbülans, Fujian Volcano'nun yakınında olan Boeing 707'yi kırdığında, pilotun Japon görüşünü daha iyi düşünmek için daha yakından ilgilenmek istediği Boeing 707'yi kırdı. Yerdeki rüzgarın rüzgarları, gemide olan herkese seyahat eden saatte 140 mil ulaştı.

Ancak o zamandan beri mühendisler ciddi işler yaptılar. Uçağın tasarımı bu yüklere daha dirençli hale geldi. Modern yolcu astarları, ufukta 90 derecelik bir açıdan çıkarabilirler, bu nedenle dünyadaki rüzgarın hiçbir tehlikesi korkunç değildir. Örneğin, Dreamliner 787, türbülans bölgelerinin yerini doğru bir şekilde tahmin etmeyi mümkün kılan özel sensörlerle donatılmıştır. Aynı zamanda, olumsuz hava koşullarının ve diğer faktörlerin bir kombinasyonu (örneğin, pilot hatası) bir felakete neden olabilir.

Profesör Robert Sherman, Ulusal Çalışmalar için Atmosferik (ABD), Hikayenin, havanın çok güçlü gust'ları kanatlardan kırıldığında birkaç dava kaydettiğini söyledi. Ancak bu şartlarda bile, havaalanı havaalanı güvenli bir şekilde oturdu.

Türbülans çok güçlü ise, pilotlar rotaya veya başka bir yere inen ayarlamalar yapabilir. Ancak bu senaryoda, durum çok nadiren gelişir. Aynı zamanda, koşullar uçağa zarar verecek kadar korkunç olmayabilir. Genellikle, yolculardan birinin "kayışları tutturma" ekibini ihmal ettiği ve şimdi acil tıbbi bakımı gerektirdiği için acil bir iniş yapılır.

Hikaye yakın zamanda medyada popülerdi, ciddi türbülanslardan birinde olduğu gibi, birkaç yolcu ciddi yaralanmalar aldı.

"Boeing 777 uçağı, beklenmedik bir şekilde düşüşün başlamasından önce güçlü türbülans bölgesine girdi. Yani, o anda kayışları sabitlemek için hiçbir yükümlülük yoktu. Güçlü bir itme sonucu, uçak 100-200'ü attı. Kaynak, ataletteki tutturulmamış yolcuların bir kısmı, pasaja atıldı ve yaralanmalara düştü "dedi. Bazı yolcular tavan kafalarına bile çarptı.

"Havacılıkta Boeing 777 vuruşunun" net ağırlığın türbülansı "olarak bilinen türbülans. Ana özelliği, bulutlarda oluşmadığı ve temiz cennette meteorolojik radarın bulunduğu Yaklaşımını yakalayamıyor. Bu nedenle, ekip, yolcuları yerlerine geri dönme ihtiyacına duyduğu için bir fırsat yok "diyor.

Pilotlar uçak girişini türbülans bölgesine nasıl algılıyor?

Onlar iki şeye bakılırlar: yolcuların rahatlığı ve kendi güvenliği.

Farklı uçakların pilotlarının havada birbirleriyle "gerçek zamanlı" ile iletişim kurduğu akılda tutulmalıdır. Atmosferde gözlemlenen fenomenleri bildirirler. Biri "Boltak" e girdiyse, gökyüzündeki komşuları hemen bunu öğrenir. Ayrıca, bu bilgi dünyadaki dağıtımlara iletilir.

Pilotlar, türbülans bölgesini atlamak için rotalarını hafifçe değiştirebilir. Ancak, yakıt ve zamanın ek maliyetini ortaya çıkarır. Bu nedenle, bazıları türbülans'a özel dikkat göstermez.

Uzmanlar, türbülans bölgesini terk ettikten veya kalkıştan hemen sonra tuvalete atılmamayı ve tuvalete atılmamasını tavsiye ederler.

Uçuş sırasında en güvenli konum, kemer tarafından tutturulmuş, sandalyede rahatlamaktır. Unutmayın: türbülans normaldir.

kaynaklar