Uçak kazası. Uçak kabininde acil durumlar

01

Uçak kalkış ve iniş sırasında elektronik kullanmanın neden yasaktır? Uçakta bir telefonla bile? Hatta bile dinle mi?

Ekim 2014'te Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) resmi bir karar verdi: Elektronik cihazlar uçuş boyunca ağda ve ağda kalabilir. Ancak yolculara değil, havayolları için geçerlidir.

Taşıyıcılar kendileri, yolcuları için ne kadar iyi olduğunu belirler. Ve çoğu havayolunun resmi konumu - herhangi bir elektronik cihaz, yerleşik aletlerin çalışmasını doğrudan veya dolaylı olarak etkileyen bir elektromanyetik alan oluşturur. Bu nedenle, herhangi bir gadget'u yasaklamaktan daha iyidir, birinin SMS göndermeye karar vermesi nedeniyle kalkış sırasında kalkış sırasında durmasını beklemek daha iyidir.

İkinci an. Belki bir cep telefonu bir bağlantı yakaladığında veya bir arama kabul ettiğinde hoparlörlerde nasıl sinyallerin nasıl olduğunu duydunuz mu? Bu tür bir girişim kulaklıklardaki pilotlarda boğulabilir Önemli bilgi Dağılımdan.

Ilya, 36 yaşında, Acil Durum Bakanlığı Çalışanı

Son olarak, en prosaik açıklama: Yolcu, oynatıcıyı dinleyen veya telefonda konuşurken, yangını veya planlanmamış liderliği zamanında tanımıyor. Ve tahliye hururundaki komşusu, kulaklıklardan gelen tellerde karıştırılır.

02

Öyleyse aynı: Pist şasisine dokunduğunuzda alkışlamanız gerekiyor mu?

Böyle bir nezaketin tezahürüde yanlış bir şey yok. Fakat hemen sonra çekinmeden başarılı bir şekilde kırılan süpermarkette kasiyeri alkışlamanın alışkanlığı. Bu aynı zamanda onun işidir.

Pilotlar, büyük olasılıkla alkış duymayacak: kabin zırhlı kapısından ayrılırlar ve kanatın mekanizasyonunun mekanizasyonunun kök ve temizlenmesi ile müzakerelerle uğraşırlar.

Uçak taksi pistinde yuvarlanırken, tehlike kalır: durduramaz, şeritten hoş olmayan sonuçlarla hareket ettiremez veya çarpıcı biçimde yavaşlama - ve bagajlar sabırsız bir komşu açan raflara düşer.

Ilya, 36 yaşında, Acil Durum Bakanlığı Çalışanı

Kesinlikle ekibi lekelemek istiyorsanız, terminalde tam bir gemi durduktan sonra yapın.

03

NEDEN TAMAMLANMIŞTIR NEDEN TAMAMLANMIŞTIRIYOR? Portholes rüzgarlarını yükseltme istekleriyle mi? Bir şeyi etkiliyorlar mı?

Porthole kepenkleri açın, sandalyelerin arkalarını kaldırdı ve kabinde sessiz ışık - gerekli tedbirler İniş güvenliği.

Alexey, Pilot Boeing 777 Transaero Airline

Hayal gücünün iradesini verelim ve uçağın sadece oturduğunu hayal edin: kabinde bir duman ve kadın bağırmaları, kanat ateşi üzerinde. Ancak, perdeler ihlal edildiğinden kimse onu görmez. Sonuç olarak, acil çıkış kontak tarafından açılır, yolcular zeminde ışıldayan yolları görmezler ve karanlıktan çıkan parlak ışıktan kör. Genel olarak, inan bana: tüm bunlar güvenliğiniz için gereklidir.

04

Ve eğer bir insan gemide ölürse? Vücut nerede temizler?

Muhtemelen belirsiz okuyucuları düşünebilecekleri için bagaj bölmesinde temizlenmez.

Bir kişi trajedinin meydana geldiği yerde kalır, ancak mümkünse yolcular üzerinde oturuyorlar. Aşırı durumlarda, vücut arka mutfağa taşınabilir. Uygulamada, yolcunun bilincini kaybettiği ya da kalbin kalbindeki akut ağrıdan şikayet etmesi, ancak kimsenin, Tanrı'ya şükür, aniden ve sessizce ölmediği oldu. Çok büyük bir adam mutfağa sürücünün arkasındaki enkazlara geldiğinde, bilincini kaybetti ve Domodedovo'ya gelmeden önce akciğerlerin yapay havalandırması altında bir ambulans vardı. Ve bir keresinde, yaşlı bir kadına kalp krizi şüphesi nedeniyle Varna Havaalanına planlanmamış bir iniş yapmak zorunda kaldım.

Acil bir inişdeki mürettebat için en zor olanı, tatil ve diğer uçuşlara transfer olan yolcuları açıklamaktır.

05

Uçak yemeği nereden geliyor? Sonuçta, mutfağı gemide bulamadım. Nerede saklanır, ne kadardır?

Gemide yolculara sunulan tek şey, genellikle havaalanında bulunan yerleşik beslenme dükkanında hazırlanmaktadır. Mürettebat için, bu arada, menü farklı olsa da aynı atölyeyi hazırlar. Tüm onboard beslenmenin çok sınırlı bir son kullanma tarihi var - birkaç saat. Bu nedenle, anahtar kısaysa, yiyecek her iki yönde de doldurulur, ancak uçuş geciktirilirse, yüklenen yiyecekler parçalanır ve elden çıkarılır.

Yemeklerin kalite kontrolü çok ciddidir: taşıyıcılar, gemide zehirlenmenin şikayetleri almak istemiyorlar. Ürünlerin görünen ucuzluğu gelince, 1987 yılında salatadan sadece bir zeytinyayı çıkararak Amerikan Havayolları Maaş 40.000 dolar kazandı. Bu arada, gemide sürekli yandığınız sıcak yemekler için alüminyum kabı "casset" olarak adlandırılır.

06

Neden uçuş sırasında sigara içmiyorsun? Sadece bir sağlık meselesi?

Kol dayamalarındaki küllükler, muhtemelen ve bugün herhangi bir iç uçuşta eski uçakta hala yakalayabilirsiniz. Evet, ve bu uçağa kalkış ve iniş sırasında ampuller "kemerleri sabitleyin", "sigara içmeyin". Böylece eskiden? Ve kim önledi?

Gemide olası bir ateşin versiyonu en ünlüdür. Uçak tuvaletine gidebilir ve kullanılan peçetelerin uçtuğu konteyneri kontrol edin. Yaylı kapaktan kapanır, elinizi kaldırır çıkarmaz çarpar. Bu, oksijen tutuşmanın potansiyel odağına düşmemesi için yapılır. Ancak koltukların, döşemenin ve kabinin diğer malzemelerinin kaplanması yanmayı desteklemiyor - uzun süre erimiş olabilir, ancak açık ateş vermeyecekler. Gemide sigara içilmesinin yasaklanmasının önemli bir nedeni, taşıyıcının ekonomik faydasıdır. Uçaktaki hava sürekli dolaşıyor, temizleme filtrelerini geçerek ve hatta ekipmanı soğutuyor. Kurum ve reçineler hızla onları saygısızlığa yol açar.

Bu arada, Arap ülkelerinin bazı uçuşlarında ve örneğin, İran Sigarası bugün olabilir.

07

Sinemada sık sık, yerdeki ipuçları olarak, rastgele yolcular bir uçakta bitirir. Bütün bilgisayar kontrol edilir!

Kötü Haberler: Her iki pilot devre dışı bırakılırsa, yolcular mahkum edilir. Bundan önce bile, otomatik bir iniş yapması için otomatikilotu doğru şekilde yapılandırdılar, o zaman hala mahkumsunuz. Gemide elektronik sistem, mürettebat kontrolü olmadan özerk davranamaz. Autoland - Otomatik iniş - ayrıca insandan kontrol ve kalıcı yönetim gerektirir. Uçuş görevlisinin bile, acil durum üzerinde acil durum hakkında nasıl bir şeyle irtibata geçebileceğinizi bilmek mümkün değildir. Sadece temasa geçmek için teğet (düğmeyi) bulamaz. Böylece rastgele yolcu baş etmeyecektir.

Boris, uçak komutanı, 5 yıl deneyim

Yer için savaş

Ekonomik sınıf en konforlu yer değil. Biraz iyileştirmenin bir domuz yolu var.

İnternette, Diz Defender adlı bir gadget'ı kolayca bulabilirsiniz. Bunlar akşam yemeği masasında giyen kilitlerdir ve önündeki bir sandalye vermeyin.

Anlaşmazlıklar cihazın etik tarafı ile ilgilidir, çünkü başka bir yolcunun rahatsızlığına neden olurken rahatlık elde edilir. Aynı zamanda, diz savunucusu olmayan uçuş kuralları yoktur: gemide kullanımı yasaktır. Doğru, geçtiğimiz yıl Ağustos'ta, Newark - Denver uçuş, Chicago'ya tam olarak Gadget'ın hatası ile acil bir iniş yaptı: yolcular kavga etti ve neredeyse şanslılar. Satın almaya karar verirseniz - bu şey yaklaşık 1100 ruble.

08

Porthole baktım ve kanadın garip bir şekilde yanımda sallanmasını gördüm. Bu uç ya da modern bir uçak mahut kanatları mı?

Yolcu uçağında bir kanat. İki - bir arkadaştan her "mısır".

Kanat zor olsaydı, yükler altında kırılır, çünkü kaldırma kuvveti üzerinde hareket eder ve motorların ağırlığı ve yaklaşmakta olan hava akışı ve oturma kuşları. Kanadın alt kısmı daha yumuşak bir malzemeden yapılmıştır, çünkü uçuş sırasında daha fazla gerilir ve üstten güçlenir.

Hala korkuyorsanız, uçak kanatlarının gücünün YouTube testlerine bakın. Orada neredeyse dik açılarda sinirlenirler.

09

Uçak tuvaleti nasıl çalışır? Sovyet trenlerinde gerçekten hoşlanıyor mu, her şey hemen sıfırlandı mı?

Bazı nedenlerden dolayı, uçaktaki tuvaletlerin "yazma olamaz, hala şehir içinde olamayacağız" tipi tarafından düzenlendiği efsane, hala şimdiye kadar var. Makul bir kaynağa sahip olmadığı ortaya çıktı.

Tuvaletteki uçağın eski modellerinde bile, her şey özel bir kaba yıkandı - atık sıfırlama için kapak yoktu. Ayrıca, aynı su süzüldü ve tekrar yıkamaya gitti. Aynı zamanda, koku nötrleştirilmesine bir kimyasal eklendi. Daha modern uçakta, yıkama, keskin bir hava emme ile gerçekleşir.

Herman, uçak işletmesi için destek mühendisi

Bir vakum tuvaleti ile, alaycı yolcuların aptal bir şakası bağlanır: eğer sonu düşürürseniz tuvalet kağıdı Ve tahliye üzerine tıklayın, o zaman bir kilometrelik selüloz ile çalışacak hiçbir yer yoktur. Tüm atıklar tekrar, varışta "MA-7" adlı tekerleklerdeki tank-assenizer'ı pompalayan özel bir tankta toplanır.

10

Ekranlarda transatlantik uçuş sırasında, uçuş yolu ve eğlenceli bir uçak ile bir harita gösterirsiniz. Neden ark üzerinde uçuyoruz, doğrudan değil mi? Ayrıca daha hızlı!

Çok basit: Bir küre, turuncu, haddelenmiş bir kirpi veya herhangi bir küresel nesneyi alın ve bir iplik takarak deneyin, rotayı açın. Veya sanatçıların, gezegenin şeklini doğru bir şekilde aktarmak için bir dünya haritası üzerinde meridyenleri nasıl yaraladığını unutmayın. Ve bu tam bir cevap değil. Uçak asla düz bir çizgide uçmaz. Dahası, uçağın tüm yolunu daha fazla izlemeyi başardıysanız doğru haritaNeredeyse zikzak uçarması o olurdu.

ETOPS programı, dayanılmaz araziler için uçuşlar için özel gereksinimler için özel gereksinimler (iki boyutlu uçak kuralları) suçlamaktır. Bunlara göre, uçak rotası, motorlardan birinin başarısızlığında, zorunlu bir iniş yapmanın mümkün olacağı için, en yakın havaalanına uçuş zamanında sürekli olarak yapılacak şekilde inşa edilmelidir.

Vladimir Afonin, Matematik Mühendisi Devlet Hızlı Hava Savunması

Katılıyorum, en azından kötü, ancak pistte (pist), dağlarda ya da okyanusun üstünde yapmamak daha iyidir. Hala uçuşun yörüngesinde hala etkilenir hava. Tabii ki, bir uçak bir engel değil, hafif yağmur ya da kar değildir, ancak gerekirse kursu, özellikle agresif meteo koşulları olan bir toplantıyı önlememek için ayarlayabilir.

11

Neden bir modelin uçaklarında, ama Çeşitli havayollarının Ekonomi sınıfı tamamen farklı olabilir mi?

Bunu varsaymak mantıklıdır, daha fazla uçak, daha fazla yer İçeride. Her zaman böyle değil.

Kabin içindeki sandalyelerin düzeni havayoluna bağlıdır ve uçağın üreticisinin gereksinimlerine uygun olarak yerleştirilir.

Anastasia, Transaero'nun basın servisi
12

Pilot uçuştan önce bir petek controlle tarafından aldatılabilir mi ve uçuş sarhoş olabilir mi?

Rusya'da, tıbbi kontrol pilot uçuşun önünde geçiyor - nabız ve basıncı ölçüyorlar. Teorik olarak aldatabilir, Doktorun uçuş görevinde imzasını sahte yapabilirsiniz. Ancak sarhoş uçmak için, birinin buna gidecek olması muhtemel değildir: uçuştan uzaklaştırma genellikle işten çıkarılmayı cezalandırır.

Boris, uçak komutanı, 5 yıl deneyim

Evde kalmak çok daha kolaydır, sağlıksız ve bir rezerv ekibi gönderin.

13

Uçağımızın salonu, yılbaşı oyuncakları tarafından yeni yıla dekore edildi. Bazıları özel mi?

Sadece havayolundan bağımlıdır. Oyuncaklar kullanılır ve sıradan, ancak plastiklere, kırılmaz.

Buna ek olarak, Santa Claus bazı şirketlerin uçuşlarında tebrikler: daha güvenli ve daha ucuzdur - bir kürk manto giymek ve görevlilerden yeterince birini sakallıdır.

Anastasia, Transaero'nun basın servisi

14

Uçak motorlarının uzun süreli uçuşlarında periyodik olarak sıkışmış ve bir uçak sadece bir süredir planlar mı?

Doğru değil. Normal modda, bu asla olmaz. Ancak motorlar arızası veya ateş nedeniyle otomatik olarak boğulabilir.

Ilya, 36 yaşında, Acil Durum Bakanlığı Çalışanı

Genel olarak, motor çalıştırma prosedürü ("koşu" olarak adlandırılır) sadece bir pilot yapma hakkına sahiptir: teknisyenin sinyalinde, sağ sağa ve ardından sol motoru başlatır. Böyle bir prosedür, yabancı teknik türlerinin mutlak çoğunluğundaki frenlerin doğru motor tarafından desteklenmesi nedeniyledir. Uçuş sırasında, motorlar testlerde boğulabilir. Bunun için test pilotları ödeyin.

Herman, uçak işletmesi için destek mühendisi

15

"Kay, biz düşüyor gibi görünüyor. Şanslıyım? Yolcular Hangi bölmenin hayatta kalma şansı var?

Bu konudaki görüşler farklı birinde var. En yaygın olanı - kuyruğa otur (orada ve yaz): Yakıt depoları kabinin orta kısmının altında bulunur.

Vladimir Afonin, Matematik Mühendisi Devlet Hızlı Hava Savunması

16

Pilot kabinten gelen geçersiz bir kapı ile dondurulursa, mürettebatla nasıl iletişim kurar?

11 Eylül'den sonra pilotlar, giriş için özel bir kodu olan zırhlı bir kapıdan gerçekten çitle çevrilir.

Bu, kokpitte, herkes bilinç kaybeder - örneğin, depresörleştirme nedeniyle. Ancak bu kod yalnızca girdisinden sonra 120 saniye içinde çalışırsa, pilotun herhangi bir işlem yapmayacaktır. Tabii ki, iletkenler kabaca erişmek için her zaman kullanmaz, ancak ayrılmadan önce performansını kontrol edin. Giriş için düzenli durumlarda, iletken, tüp üzerinde pilotlara neden olur, yani uçak müzakeresi cihazını kullanarak, en çok yolcular için bilgi okuduğu, yalnızca bu süre pilotlara neden olmaz ve salonla yüksek bir bağlantı olmaz. Bu arada, iletken, gün boyunca her 40 dakikada bir mürettebata ve geceleri her 20 dakikada performanslarından emin olmak zorundadır.

Boris, uçak komutanı, 5 yıl deneyim

Uçuş görevlileri ile iletişim kurmak için özel kod cümleleri vardır. Genellikle uçmadan önce müzakere edilirler, ancak sabit vardır. Örneğin, "Cockpit'e Pater, lütfen", mürettebat üyelerinden birinin çalışma sorumluluklarını yerine getiremedikleri ve üst düzey şeflerin kurtarmaya gelmesi gerektiği anlamına gelir. Geminin nöbet olması durumunda, elbette, ayrıca bir kod sözcüğü vardır.

17

Uçağın nasıl kontrol edileceğini, Microsoft Flight Simulator gibi bilgisayar simülatörleri oynayacağınızı öğrenebileceğiniz doğru mu?

Kokpitte yönelim gibi bazı beceriler geliştirebilirsiniz. Hangi cihazın bulunduğunu bilmek. Simülasyonun, makinenin fiziksel davranışı hakkında bir fikir, dinamik özellikleri hakkında bir fikir vermesi mümkündür, ancak tam teşekküllü eğitimden bahsedilmeye değmez. Havacılıkta bu amaçlar için, çok daha gelişmiş simülasyon modelleri MFTD ve FFS'dir. Eğer MFTD, oyuncunun evde düzenlenebileceği gerçeğinden biri ise, FFS, maliyetinin en karmaşık mühendislik cihazıdır.

Benim görüşüme göre, komşum kalmadı. Her durumda, şimdi koridordan çıplak koşuyor ve bir kayak çubuğunu sallıyor. Hostes onu nötralize edilebilir mi?

Ne yazık ki, bugün, yasaya göre, mürettebat, holiganizmi gemide yalnızca ikna yardımı ile durdurabilir. Ancak havayolumuzda, özel bir uçuş destek servisi var - bu sivil kıyafetlerde hava güvenliği hizmetleri çalışanlarıdır.

Boris, uçak komutanı, 5 yıl deneyim

Herhangi bir şiddet eylemi bir uçak kaçırma olarak kabul edilebilir. İnişe karar verecek ekip komutanına iletileceklerdir.

19

İnsanlar, insanlar ekstra bagaj masrafları ödediğinde biraz korkuyorum. Ve uçak hepsini alacak mı? Bir kargo limiti var mı?

Ağırlık çok önemlidir. Eğer aşılırsa, geminin merkezlenmesi bozulur. Düzenleme ön taraf ise uçak veya çıkmaz veya arkada havada kontrol edilmeyecektir. Ancak yolcuların ağırlığını hesaplamak için, ortalama değerler, Rusya'da otuz yıldan fazla bir süredir faaliyet göstermektedir.

Rus ve yabancı hava taşıyıcıları için farklı olduklarını söylemeye değer. Yurtiçi şirketlere gelince, her şey hava taşımacılığının ve yolcuların yaşı mevsimselliğine bağlıdır. Yani, sonbahar kış döneminde, maksimumun hesaplanması için bir temel olarak kalkış kütle Uçak ortalama yetişkin ağırlığını alır - 85 kg, kıyafetleri dikkate alır ve manuel jack; İki yıla kadar olan çocuk - 15 kg, 2 ila 12 yaş arası çocuklar - 30 kg. İlkbahar-yaz sezonunda, ortalama olarak, yolcu 5 kg daha az ağırlığındadır, çünkü dış giyim olmadan bir uçuş yapar.

Elena Monina, Moskova Domodedovo Havaalanı basın servisi

Bu arada, yolcu uçağı Çok fazla ticari kargo taşıyoruz. Sadece DHL veya UPS gibi büyük operatörler kendi kargo filosuna sahiptir, dinlenme düzenli uçuşları kullanır. Kayıt olurken, dağıtımcılar ne kadar boş alan (ağırlık) kalıntıları ve kargo operatörlerinin yararlı yükleri yükledikleri bildirilir: posta, parseller, göçmenlerle kaplar.

20

Seks yapan tuvalet uçağında yakalanırsanız ne olacak?

Bunun için belirli bir kural yok. Olabilecek en kötü şey, varışta güvenlik hizmetinde aldatırsınız, ancak genellikle sadece bir açıklama yaparsınız.

Irina, Uçuş Görevlisi, Deneyim 3 Yıl

Ancak uçuş görevlileri sunmak için mürettebat rekreasyon odalarına (Transatlantik uçuşlarında) gitmesine izin verecek şekilde para biriktirecek, kötü bir fikirdir. İyi maaşları var ve kara yolcuların kara listesine ekleyebilirsiniz.

Fotoğraf: Getty Images; Everett Koleksiyon / Doğu Haberleri; Shutterstock
Çizim: Olga Gromova

Uçak en çok güvenli taşıma. Bununla birlikte, öngörülemeyen olaylar vardır. Her bir acil durum için net bir eylem dizisi, hasarı en aza indirmeye veya hiç önlemeye yardımcı olacaktır.

Uçağın kaptanı, uçakta meydana gelen tüm olayları izler ve onlardan sorumludur. 2. pilot, nakliyeyi kontrol etmesine yardımcı olur ve uçuş görevlilerinin (üst düzey bir uçuş görevlisi tarafından başkanlık eder) kabinde çalışmaktadır. Herhangi bir sorunuz varsa, onlardan koruyucuları güvenle sorabilirsiniz. Her yöne ucuz biletlerin seçiminde web sitemize yardımcı olacaktır.

Darren Wood Flickr.

Temel kurallar

Her şeyden önce, uçuşun başında ve sonunda uyanık olmalısınız. Kaza çoğu zaman meydana geldi. Sakin ol ve ne olduğunu izle. Uzun bir uçuş planlıyorsanız, o zaman hiçbir durumda uçaktaki ayakkabıları kaldırın. Kaza veya yangın durumunda uçaktan çıkan hızlı ücretleri ve acele edecektir.

Emniyet kemerini etkilemeyi unutmayın. Freelancer sırasında kolayca panik yapıp nasıl yapıldığını unutabilirsiniz. Tahliye planı hakkında önceden düşünmek ve çıkışlara mümkün olduğunca yakın oturmak en iyisidir. Notoyu dikkatlice yolcuya ve acil kapakların açılması mekanizmasını dikkatlice inceleyin.

Acil durum, deneyimli bir uçak ekibi bile karışıklığa girebilir. Bu durumda, yardım ve talimatları beklemeyin. Panik olmamayı ve uçaktan olabildiğince çabuk çıkmamaya çalışın. Ateş durumunda, sigara içmek de imkansızdır. Asla eşyalarını almaya çalışmayın. Sahip olduğun en değerli şey senin hayatın.

Uçak kaptanı acil bir inişe sahipse, güvenli bir pozisyon alın. Sahnelerin dikey bir konumda monte edilmesi, kafanızı ve göğsünüzü bacaklara koyup dizlerinizi sıkıştırır. Ayaklar koltuğun altına dizlerden daha fazla yerleştirilmeli ve zemine sıkıca bastırılmalıdır. Her zaman giyin rahat kıyafetlerİçinde kabin içinden geçmek için rahat olacaksınız.

Diğer Acil Durumlar

Uçurken önemli rahatsızlık, türbülans bölgelerine ve hava çukurlarına girişe neden olabilir. Farklı sıcaklıkların hava akışları kaydırılır ve uçak keskin bir şekilde tırmanabilir veya düşebilir. Türbülans sırasında, gemideki şeyler yolculara kalkar ve düşer. Aşağıdaki kurallar yaralanmalardan kaçınmaya yardımcı olacaktır:

• sabit olmayan keskin veya ağır nesnelerin ve bagajların yanına oturmayın;
• her zaman tutturmak;
• nottaki talimatları yolcuya doğru izleyin;
• sizinle küçük eşyaları almayın, onları bavullarda daha iyi paketleyin (cebinizdeki tutamak da kolu da artırabilir).

Dekompresyon genellikle yolcuları korkutur, ancak bu ciddi bir panik devleti için bir neden değildir. Gürültü eşliğinde, uçak kabininden hava çıkışı ve tozlama. Bu durumda, ihtiyacınız var:

• panik yapma;
• derhal bir oksijen maskesi takın;
• ekip, dekompresyonun etkilerini ortadan kaldırana kadar bekleyin;
• acil inişi sessizce aktarın.

Öngörülemeyen durumlarda, uçak su için dikilebilir. Yaklaşık 40 dakika kadar ayakta olabilir. Bütün uçaklar böyle bir durum için hazırlanır, bu yüzden kesinlikle tüm yolcuların onu terk etmeleri için zamana sahip olacak. Stewarts, şişme raftları düşürmeye ve insanları boşaltmaya yardımcı olacaktır.

Tüm acil durumlarda ana şey sakin korumaktır. Panik durumuna tabi iseniz ve gerekli eylemleri yerine getirmek için zamanınız yoksa, küçük bir sorun bile büyük zarar ve yaralanmaya neden olur.

Lütfen javascript'i görüntülemek için etkinleştirin.

Kişi ilk önce havaya girdiğinden, düşüşü öğrendi. Her yıl uçuş teknisyeni daha zor, mükemmel ve daha güvenli hale geldi, ancak uçağın çarpması hala. Yolcu astarının sonbaharındaki insanların kitlesel ölümü, yalnızca ölülerin tamamlanmamış akrabalarına, aynı zamanda ülke çapında bir trajedinin kederi değil.

Uçak kazasından sonra hayatta kalan insanlar, dünyanın her ülkesinde söyledikleri ve medya yazdıkları ünlüler haline gelir. Bu, bu kadar çok az azının nedeni için olur.

Sonbahar İstatistikleri Uçak

Yolcu hava taşımacılığının gelişiminin tüm tarihi dönemi için istatistikler alırsanız, son derece nadir oldukları sonucuna varabiliriz. Tekniğin uçuş sırasında çökmesi, kalkış veya iniş 1/8 milyondur. Bu, bir kişinin aynı şanssız yere oturmak için rastgele uçuşlarda 20.000 yıldan fazla günlük uçuşa ihtiyaç duyacağı anlamına gelir.

Tekniğin yıkılmasının nedenlerinin istatistiklerini alırsanız, o zaman yüzde olarak, şöyle görünecektir:

• uçak yüklendiğinde, kazaların% 5'i (çoğu zaman bir yangın);
• alındığında -% 17 felaket;
• vakaların sadece% 8'inin yüksekliği ile;
• uçuş sırasında% 6;
• uçakta bir azalma ile -% 3;
• iniş yaklaşımı vakaların% 7'sidir;
• düzlem iniş -% 51.

Kayıtlı tüm astar vakalarının istatistikleri, kalkış ve düşme sırasında en büyük riskin bulunduğunu göstermektedir. Muhtemelen, bu nedenle yolcular pilotları tam olarak bu uçuş aşamasını yerine getirdikten sonra alkışlar.

Uçak kazası sonrası kurtulanlar çoğu zaman "aniden" uçakta bir şeyin yanlış olduğunu gösterir. Aslında, Uçuşun güvenliğinden sorumlu titiz yıldızlar ve çalışanlar, cihazların veya tabaklanmış motorların aniden dağılımı nedenlerinin yeryüzünde tanımlanmamış kusurlar olduğunu, bu astarların nedenlerinin orada ilk araması gerektiği anlamına geldiğini unutmayın. .

Düşme uçağının nedenleri

Nasıl ne olursa olsun, ancak bir uçak kazasının ana nedeni insan faktörüdür. Makineler kendilerini bozmaz ve çıktı değildir. Meclisleri sırasında, hataları sırasında günlük denetimler ve pilotların ve dağıtımcıların bilinçli çalışmaları ile birlikte - tüm bunlar en sık teknolojinin çökmesine yol açar.

Uzmanlar çalışmalarını kötü bir şekilde gerçekleştirirse, uçak kazasında hayatta kalmak mümkün müdür? Ve bu durumda, cevap evet olacak, çünkü bugün 1'den fazla kişi kaldığında vakalar var.

Bunun yüzdesinde uçak kazası istatistikleri:

• pilot hatası, vakaların% 50'sinin nedenidir;
• uçuş personeli sırasında hizmet veren hatalar% 7 trajedilerde ortaya çıktı;
• hava koşullarının etkisi% 12 oranında gerçekleşir;
• alet ve makinelerin bir bütün olarak arızalanması -% 22 (uçuşa uygun şekilde tespit edilmedi);
• terörizm ve diğerleri (tanımlanmamış sebepler veya havada çarpışma) -% 9.

Listelenen nedenlerden ötürü, hava hariç, her şey insanların faaliyetleridir. Bu, trajedilerin önlenebileceğini ve uçak kazasında kalan insanların vakalarının anlamlı derecede yüksekti. Son 30 yıldaki en büyük çöküşlerin istatistiklerini alırsanız, sebepleri:

• DC-8, 1985 yılında Newfoundland'da hız kaybı nedeniyle kalkış, 250 yolcu öldü;
• 1985'te Japonya'da "Boeing 747" sonbaharında kötü onarımlardan kaynaklanıyordu, sonuç 520 mağdurdu;
• IL-76, Kazakistan'ın ardından Suudi Arabistan. 1996 yılında Hindistan'da Boeing ile havadaki çarpışmadan çöktü, sonuç 349 öldü;
• IL-76, 2003 yılında İran'a düştü. Yoksul görünürlükle dünyanın grevi nedeniyle, 275 kişi öldü;
• Ekim 2015'te Kogalymavia Uçak Kazasında Hayatta Kalmayan 224 Kişi, Üzücü İstatistikler yenilenmiştir: Nedeni olası bir terörist saldırıdır.

Bu, 1985'ten 2015'e kadar olan tüm büyük kazalar değil, aynı zamanda insanın dikkatsizliğinin veya vızıldayanlığın en sık olduğu görülebilir. Uçak kazasında hayatta kalan insanların listesi, uçuşun güvenliğinden sorumlu olan uzmanlar işlerini iyi yaptı ve yolcular hayatta kalmak için ne yapacağını biliyorlarsa çok daha uzun olacaktı.

Uçağı çarparken ne yapmalı

Gerçekten hayatta kalmak için bir astar kazası olan insanlara gerçekten yardımcı olan kurallar olduğu ortaya çıktı. En ilköğretim talimatları uçuşa başlamadan önce hostes eder. Ne yazık ki, çoğu yolcu onları dinlemiyor ve daha da fazla uygulamada uygulanamıyor. En basit öneriler arasında zorunlu olarak kabul edilir:

• kalkış ve iniş ile tutturulması (tüm uçuşları sabitlemek için ideal bir şekilde);
• kurtarma yeleklerinin nerede olduğunu ve oksijen maskesinin nasıl kullanılacağı;
• acil bir durumda, yerinizi bırakmayın ve daha da fazlası, eşyalarınızı kurtarmak için bagaj bölmesine girmeye çalışmayın;
• yerden veya su ile uçağın çarpışmasından önce doğru duruşa konsantre edin ve doğru duruş yapın (elleriyle kaplayan, dizlere kadar).

Bu basit kurallara ek olarak, uçak kazasından sonra hayatta kalan kişilerin sezgisel ve etkilenmedikleri birkaç sonuç var.

Çoğu yolcu, uçağın düşüşünden sonra ölür, çünkü zamandan çıkamazlar. Bunun olmadığına göre, önceden bilmelisin:

• kayışlar nasıl demonte edilir;
• Çıkışa doğru doğru yön (özellikle duman salonunda);
• panik% 100 ölümdür.

Örneğin, 1985'te 17 yaşındaki bir genç olan George Lamon, sadece hayatta kaldı, çünkü babasıyla uçtuğu uçağın çarpışmasında, sandalyesi salondan attı. Eğer çocuk tutturulmamış ve kafasını dizlerine reçete etmediyse ve sonbaharın güvenli bir mesafeye hızlı bir şekilde yayılamadığı ve kaçmasından sonra, 70 kişinin geri kalanı gibi ölmüş olurdu.

Bir uçak kazasında kalan hayatta kalan vakalar olarak, eğer bir insan pansiyon etmiyorsa ve ne yapacağını bilirse, hayatta kalma şansı var. Bu tür trajedilerin örneklerini keşfetmek, bilim adamları, birçok yolcu, uçağın dışına çıkmak yerine, birinin talimatlarını veya talimatlarını beklediği sonucuna varmışlardır. Böyle bir durumda herkesin güvenliğinden kendisinden sorumlu olduğunu bilmek önemlidir.

Artan risk durumları

Her ne kadar yolcuların uçak kazasından sonra hayatta kalabileceği gibi olsa da, sadece şanslı olanlar. England'tan gelen Bilim adamları tarafından gösterildiği gibi, bu bir kazayla 2.000'den fazla kurtuluş vakası okuyan, bu insanların basit bir kauçuğa sahip olmadılar, ancak somut bilgi ve eylemler artı bir tolik şansa sahip değildi.

Hayatta kalma istatistiklerini söyleyen uçaklarda yüksek riskli bölgeler ve daha güvenli siteler var olduğu ortaya çıktı:

• Örneğin, uçağın burnundaki ilk beş satırda oturanlar, hayatta kalma şansı% 65;
• bu satırlarda yer alanlarda, aşırı sandalyelerde (% 67) oturan ve portolların (% 58) yakınında değil;
• uçağın kuyruğundaki yolcular hayatta kalmak için% 53, eğer aynı zamanda acil durum çıkışının ilk beş satırında otururlarsa;
• uçak kazasında kalan ve kabinin ortasında oturan insanlar son derece nadirdir.

Kabin içindeki risk alanlarına ek olarak, uçağın kendisi de önemli bir rol tarafından oynanır. Böylece, istatistikler, tüm uçakların% 73'ünün, 30'a kadar hesaplanan küçük uçaklara düştüğünü savunuyor. oturma. Tek motorlu veya küçük bir uçağın düşmesinin ölümcül sonucu% 68'dir, bu da bu tür bir taşımacılığın yolcu ve pilotların hayatta kalma şansının mucize eşdeğer olduğunu gösteriyor.

Sonuç, bir tanesini gösterir - güvenilir şirketlerin büyük uçakları ile uçmalısınız. Sadece doğru seçimin olması muhtemel değildir. araç Ve içindeki yer, acil durumlarda hayat kurtaracak, ancak yolcularında daha fazla hayatta kalma şansı olacak ve çökerken kurtarıcılar olacak büyük astar "Bir uçak kazasındaki hayatta kalanların" sorusunu sormadı ve onları kurtar.

En zor durumlar

Felaketin en zor ve tehlikeli kısmı, uçağın toprak veya su ile çarpmasıdır. Olandan sonra, insanlar hayatta kalmak için sadece 1.5-2 dakikası var. Şu anda, kaçmak için buluşmanın, bir çıkış yolu bulması ve mümkün olduğunca zıplamanın gerekli olduğu zamandır.

Yaşamın en büyük tehdidi, uçak kazasından kurtulan kadını doğrulayan bir karbon monoksitin bir yangın ve bir dolum kabindir. Larisa Savitskaya, bir bombacıyla kocasıyla uçtuğu uçağın çarpışmasından sonra hayatta kaldı. Başlayan ateşten yanıkları aldıktan sonra, 5200 m yüksekliğinden 8 dakika gerilediğinde hayatını kurtardığı sandalyede konsantre olmayı ve sağa gitmeyi başardı.

Ağaçların dallarını "yumuşattı", ama hatta böyle bir düşüşten sonra hayatta kaldı, hem yaralı hem de kurtarıcıların düşmüş bir uçak arayışı ile acele etmediği gerçeğinden en güçlü şoktan geçmesi gerekiyordu. biri hayatta kaldı.

"Uçak kazasından kurtulan insanlar var mı?" - Bu soru öncelikle böyle durumlarla ilgilenenlerde olmalıdır. Larisa iki gün, servikal omurganın kırığı ve kafanın yaralanmasına yardımcı olmasını bekledi. Aynı etkinlik için iki kez Guinness kitabına düşen tek kişidir:

• 5 km'den fazla bir yükseklikten düştükten sonra hayatta kalan ilk kez;
• İkincisi - alınan hasar için en anıt tazminatı elde edildi - sadece 75 ruble.

Bir insanın hayatına daha az tehdit yoktur, bir uçağın su yüzeyi olan bir uçağın çarpışmasıdır, ancak çoğu yolcu düşüşünü yumuşatabilir. Fizikin temel yasalarının bu cehaleti birçok insan için değerliydi.

Okyanusa düşmek

Uçak okyanusun üzerinde felakete maruz kaldığında, fenomen nadir değildir, ancak ölü yolcuların sayısı şok edici bir şekilde yüksek kalır, ancak su üzerinde bir uçak kazasından sonra hayatta kalanlar da vardır.

Bu çeşitli nedenlerden dolayı olur:

• İlk olarak, genellikle panik nedeniyle insanlar bir can yeleği bulamıyor ve koyamazlar;
• İkincisi, eylemde hareket etmeleri için çok erkendirler ve şişirilmiş durumda, sadece hareket etmeyi, aynı zamanda su girmesi durumunda kabinden içmek için de müdahale eder;
• Üçüncüsü, uçağın suyla ilgili üflemenin beton kaplamalı bir çarpışmaya eşdeğer olduğunu ve kurtarma pozunu almak için tutturulmayacağını bilmiyorlar.

Pilotun suya zorla bir iniş yaptığında, okyanusta düşüş de tehlikelidir, aynı zamanda uçak kazasından kurtulan tek kızı doğrulayan dünyaya da tehlikelidir.

Bakari, Yemen'deki Paris'ten uçtuklarında 12 yaşındaydı. Öyleyse ve neden olmadı, uçak, büyük komorların adasının kıyısında 14 km uzaklıkta okyanusa düştü. Suya vurmaktan, parçalara dönüştü ve kız suya düştü. Astarın bir kısmının yüzeyindeki kaldığı şanslıydı, bunlardan biri 14 saat boyunca olta gelinceye kadar çalındı.

Kızın öyküsü tüm dünyayı atladı, çünkü bu, belki de kaydedilmiş olanlar daha fazla olacağını, zamanında yardım sunacaklar. Süper soğutma ve uygun olmayan canlılar, yolcuların geri kalanının hayatını aldı.

Bu, uçak kazasındaki tek kurtulanın dünyadaki yardım eksikliği nedeniyle yaşam için mücadele etmeleri gerektiğinde bu son örnek değil.

Ormanda düşmek

Uçağın düşüşü ağaçların dallarını yumuşatırken, yolcudan kurtulanların ve mürettebat üyelerinin sayısı daha fazla olmadığında örnekler olmasına rağmen. Hala büyük bir rol, trajedim sırasında davranır.

Bunun bir örneği, 1971'de Noel'den önce Pukallpa'daki Lima'dan (Peru) annemle seyahat eden Alman 17 yaşındaki kız öğrenci tarihi olarak görev yapabilir. Aslında, trajikleşen küçük bir uçuşdu, çünkü uçak bir fırtına sırasında türbülansaya girdi.

Yıldırımın etkisinden, uçak sistemleri çıktı, ateş kabinde başladı. Julian Caper, bu uçuş sırasında bir uçak kazasındaki tek yolcu kurtulandır. 6400 m yükseklikte uçak Her iki kanat da ayrıldı, sonra astar tirbuşere gittiği parçalara ayrılmaya başladı.

Kız tutturulduğu ve bir kurtarma pozunu taklit ettiği gerçeğiyle kurtarıldı. Sonbaharda, salondan enkazı ile birlikte dönüyordu. güçlü rüzgarEğimli bir düşüşe neden olan ve Orman Amazon'un kalın çalılıklarında düşüşe neden oldu.

"İniş" nin sonuçları, kırılmış bir klavikula, aşınma ve morluklar haline geldi, ancak daha fazla testler bekleniyordu. Lima'ya, ormandan 500 km, ormanın kalınlığında, yolu bilmeden, kadından kurtulan bu genç kadın, yabancı alanda yaşam için savaşmaya zorlandı.

9 gün kadar, nehrin aşağısında gitti, su kaynağını kaybetmemek için ondan uzaklaşmaktan korkuyor. Meyve ve bitkilerden korkuyor ve bozulabilir, kız, onu hastaneye teslim eden balıkçıların park yerinine gitti.

Julian, düşmüş uçağın yakınında yardım beklemek için kaldı, daha sonra, büyük olasılıkla ölecek. Bu etkinliklere göre, İtalyan televizyon şirketi, "Mucizeler hala" özellik filmi kaldırıldı, bu da Sovyet Kız Larisa Savitskaya'nın hayatını kurtardı, iki günlük kurtarıcıyı bekliyor.

Hayatta kalan mürettebat üyeleri

Uçak düştüğünde, mürettebat üyeleri hayatta kaldığında duymak oldukça nadirdir. Belki de yolculardan tasarruf etmeye ya da şu anda uçakların en "olumsuz" bir kısmında bulunurlar, ancak bu bir gerçektir.

Ancak, bir uçak kazasında hayatta kalan hostes, yalnızca kaydedilen kişi olduğu ortaya çıktığında örnekler var. 1972'de Vollovich'in ilkbaharında sadece 22 yaşındaydı, Kopenhag'dan Zagreb'e bir sonraki uçuş sırasında, Yugoslav havayolu uçağı bir terörist bombanın patlamasının bir sonucu olarak havada çöktü.

Bu dava, baharın hayatta kalabileceği, 10 km'den fazla bir yükseklikten düşerken, uçak salonunun ortasında olmak için "mucize" nin üzerine atfedilebilir. Olduğu arabanın parçası, karla kaplı ağaçlara düştü, ki bu da üflemeyi çok yumuşattı.

İkinci "Mucize", bilinçsiz olduğunda, yakındaki köylerden bir köylü buldu ve hastaneye götürdü. Hostes, böyle bir yükseklikten bir düşüşe sahip bir uçak kazasında hayatta kaldı, neredeyse bir ay bir komadaydı ve daha sonra 16 ay daha normal bir hayatta hareket etme ve yaşama fırsatı için mücadele etti.

Bahar Vollovich, 10 kilometrelik yükseklikten bir paraşüt atlaması yapan bir kişi olarak Guinness kitabının rekor sahibi oldu. Kendi başına, sonucunu aşmaya karar verecek bir marka olması muhtemel değildir.

Mısır'daki Rus uçağını düşüyor

Bu sonbahar 2015'in en alakalı olanlardan biri Mısır'daki bir uçak kazasıydı. Bugün, "hayatta kalan var" - artık bu trajedimde önemli bir soru yok. Eğer söylentiler ilk önce 224 kişinin hepsi ölen değilse, şimdi üzücü bir gerçektir.

Bugün halk, uçağın ölümünün nedeni ve bunun artık Rus uçağına gelmeyeceği garantisi ile ilgileniyor.

Rus ve yabancı medyadan gelenlerin tamamen farklı versiyonları. Kalkıştan sonra ezici astar, bilinmeyen nedenlerden dolayı radar dağıtımlarından kayboldu.

Versiyonlardan biri, neden Mısır'daki uçak kazasında kurtulanları bulamadı, bu bir bomba üzerinde bir patlama. Uçak gökyüzünde yırtık, bu yüzden pratik olarak yolcu şansı yoktu.

Mısır yetkilileri, uçak enkazının bombasının varlığının bulunamadığını iddia ediyor. Bu veriler Amerika Birleşik Devletleri'nden uzmanlardan sonra onlar tarafından yayınlandı, İngiltere ve Rusya farklı bir sonuca vardı.

Uzmanların bulgularının tutarsızlığının tek nedeni, Mısır'ın turist sezonunda potansiyel müşterileri kaybetmesi ve kogalymavia için uçağın kazası için Kogalymavia'ya tazminat ödemesidir. hava boşluğu. Aynı şekilde hayatta kalanlar olsaydı, hasar için tazminat alındı.

Anlaşmanın her iki tarafın da geleceği, ancak havacılık tarihine bakıldığı, uçakların ortadan kaybolmadıkları ve radarın kaybolmadığı söylenebileceği söylenebilir. Henüz nihai sonuç yoktur, ancak dünya topluluğu, bugün Mısır'daki bir uçak kazasının neden olduğu açıktır. Hayatta kalanlar var mı, cevap açık değil - "Hayır".

Olumlu istatistikler

Bilim insanlarının her şeyi hesaplama arzusundaki titizliğini bilmek ve ölçmek, insanların neden bir uçak kazasında hayatta kalmadıklarını da düşündüklerinden şüphelenemezsiniz.

Bunun nedeni aslında en banal - aynı insan faktörüdür. 1908'den bu yana düşen uçağın nedenleriyle ilgili değişikliklerin istatistiklerini alırsanız, şöyle görünecektir:

• 1908'den 1929'a kadar olan uçak yapımının yükünde. Kazaların% 50'si teknik problemler,% 30 - hava koşullarında,% 10 - ateşleme ve% 10'u pilotların hatasıdır;
• 20. yüzyılın ikinci yarısına hava filosu Başka bir istatistikle geldi -% 24 teknolojiyle ilişkilendirildi,% 25 - hava, pilotların hatası,% 37'si -% 37, ateş -% 7 ve saldırılar sadece% 5 arttı;
• 21. yüzyılda, istatistikler tamamen değişti -% 45 - suçlu bir insan faktörüdür,% 13'ü - hava, teknolojideki% 32'si, ateşleme -% 3'ü ve teröristler vakaların% 4'ünü işgal ediyor.

Bu yüzden hava felaketi nedenlerini 100 yıldır havada değiştirdi. Yine de, bugün en çok güvenli görünüm Hareket, çünkü taramalar% 0.00001 olasılıkla meydana gelir. Buna ek olarak, uçakların düştüğünde 1 kişi hayatta kaldığında, yolcuların önemli bir parçası olduğunda gerçekler giderek daha fazla ortaya çıkıyor.

Örneğin, 1985'te Japonya'da meydana gelen bir uçak kazasında 5 kişi hayatta kaldı. Kuyruk bölmesinde depresörizasyon vardı. Pilotlar arabayı 32 dakikalık havada tutmayı başardı, ardından tahtaya Japonya'nın başkentine 100 km çöktü. Hayatta kalan hayatta kalan, kurtarıldı, insanlar yardım istediği gibi, ancak acelesi olmayan kurtarıcıların gelişi zamanında, 520 kişi öldü. Sonbaharda elde edilen süper soğutma ve yaralarla öldürüldüler.

Ne yazık ki, kaydedilen hakkında bilgi her zaman gerçeğe karşılık gelmez. Böylece, 4 kişinin Mısır'daki bir uçak kazasında kaldığını bildirdikleri zamandı. Bu durumda, sadece bir mucize için umut kazanmış insanlara sempati duyabilirsiniz, ama sonra tekrar kaybetti.

Rus havacılık tarihinde, bir astarı çökerken yolcuların canlı kaldığında da örnekler var. Dolayısıyla, 2011'de Kogalymavia uçak kazasından kurtulan insanlar, sadece piste dökülen uçağın ateşi sırasında, 116 yolcudan ve mürettebatın 6 üyesinden sadece üç kişiyi aldı, TU-154 tamamen yandı.

Türbülans sırasında bir mürettebat üyesinin bir mürettebat üyesinde bir acil durum olması durumunda, yakıt seviye sensöründeki sinir boktanızdan - Tecrübeli bir pilot, uçuş sırasında en çok korktuğu şeyler hakkında konuştu. Ayrıca, hangi maliyetlerden ve yolculardan ve PE sırasında nasıl davranılacağını söyledi.

Şimdi 50 yaşında olan Steve Landells, 27 yıldır pilot olarak çalıştı. sivil Havacılık British Airways dahil 17 şirkette. Şimdi İngiliz Havayolları Derneği'nde uçuş güvenliği uzmanı olarak çalışıyor.

Bağımsız olan bir röportajda, Kalan yakıt miktarı üzerinde kontrolün neden bu kadar önemli olduğunu açıkladı. "Bir kez Kahire'den Heathrow'a uçtuktan sonra, ofis bilgisayarlarında hava trafiği Yeryüzünde bir başarısız oldu "diyor.

"Kalkış için hazırlanıyor olanlardan hiçbir uçağın gökyüzüne tırmanamayacağı ortaya çıktı. Bundan dolayı, gelen uçakları topraklayacak yer yoktu. Uçuşlar, Birleşik Krallık'taki diğer havaalanlarına ve hatta Amsterdam'a yönlendirmek zorunda kaldı. Dört saat boyunca havada tutmamız istendi. Pilotu, yakıtın yeterli olmadığını bildirdik "diyor.

Uçağa hazırlanırken, pilotlar acil durumlarda ne kadar yakıt gerektiğine ihtiyaç duydukları hesaplanır. Son yarım saatlik uçuş için yeterli olan yakıt miktarı, son yedek olarak adlandırılır.

Bu kötü günlerde, yer hizmetleri, neyse ki, hızlı odaklı ve landlls uçağı, havaalanlarından birine iniş için öncelik verdi. İngiliz Adaları. Tüm kariyerinde, uçak tanklarını kritik bir seviyeye boşaltmak zorunda kalmadı.

Ancak pilotun en büyük düşmanı, havanın olduğunu söylüyor. Emniyetli bir şekilde, emniyet kemerlerini sabitlemek için uçuş görevlilerinin gerekliliğini görmezden gelenler için bir öğretici hikaye olarak, Landlls, meslektaşının güçlü türbülans sırasında elini nasıl kırdığını hatırlar - o zaman uçak, Columbia'nın başkenti Bogota'daki Heathrow'tan kaçtı. Çalkım sadece beş saniye sürdü, ancak etkilenen mürettebat üyesi tutturulmadı.

"Kararları, hava tahminlerine dayanarak ayrılışlar hakkındaki kararları ayarlayabiliriz, ancak türbülans tahmin edilemez. Pilotun içine girdiğinizde sadece bunun hakkında bilgi edinebilirsiniz. Türbülans bir uçak kazasına yol açamaz, notları, ancak yaralanma tehlikesi oldukça gerçektir.

Ancak, fermuar bir uçağı attığında, gemideki insanlar güçlü bir salgın görebilir, ancak bu doğanın bu olgusu uçan uçak için tehlikeli değildir.

İnişe girerken, kol dayamalardaki kaba parmaklarda kazılmış olan inişe girerken garip dururken sesler, bir kural olarak, sadece flapları uzatır.

Şimdi basit bir yolcu olarak uçan olan Landlls, her bir uçuşun başlamasından önce güvenlik kurallarını dikkatlice dinlediğini söylüyor: "Bir şey olursa, çıkışın nerede olduğunu hemen bilmek istiyorum. Ben de her zaman sahibim kredi kartı Ve cebinizdeki telefon - acil olarak tahliye etmek zorunda kalırsanız bu şeyler gerekebilir. "

Endişeli ilk kez uçun? Kemerleri sabitlemeleri ve uçakta fotoğraflamayı yasaklamak için ne yaptıklarını bilmiyorum?

Bu yazıda, size uçaktaki temel davranış kuralları hakkında size ayrıntılı olarak söyleyeceğim, belirli çatışma gereksinimlerine bağlı olanı ve neden gerçekleştirilecekleri kadar önemli olduklarını açıklayacağım; Uçakta yapılabilir / yapılamaz mı? ".

Herhangi bir sivil havacılık uçağında ilk ve en önemli kişi kaptan / Uçak Komutanı (Kısaltılmış - KVC). FCC, gemide olan her şey için kişisel sorumluluk taşır: Uçuş güvenliği için, iniş, kalkış, uçuşta yakıt erikleri, bagajın deşarjı, zorla iniş, vb.

Rusya Federasyonu ve diğer ülkelerin mevzuatına göre, FCC, uçakta bulunan herkese, bir yolcu ya da mürettebat üyesi olan herkese emir vermeye yetkilidir. Performans dışı siparişler için, dünyadaki polisle büyük bir sorun bekliyorsunuz. İkinci pilot Komutanın uçağı kontrol etmesine yardımcı olur.

Uçak kabininde, bir görevli takım, uçuş görevlileri başkanlık ediyor kıdemli Öncelikle. Kıdemli uçuş görevlisi, Sun Salon'da (uçak) bir fcc vekildir.

Bazı yolcular, hostesimin rolü hakkında, onları garsonlar ile, affetti, affet, kolay davranışların arasında olan ortalamalar arasında gören rolü hakkında hatalı bir görüşe sahiptir. Sevgili arkadaşlar, uçuş görevlileri, hizmetten gerçekten sorumlu, uçuş sırasında rahatlığınız ve yolcu servisini gerçekleştirin.

Fakat, her şeyden önceBunlar, uçuşun güvenliğini takip eden insanlar, gemide anormal bir durum durumunda her zaman kurtarmaya hazırlar ve acil durumlarda hayatınızı kurtarın. Çok sayıda stresle zor işler var, bunu hatırlayın ve lütfen onlara saygı ve bir gülümsemeyle davranın.

Uçağı çıkar ve uçuyor. Yolcu yapmanız için neye ihtiyacınız var?

Hepsinin istatistiklerine göre havacılık olayları, acil durumların ezici çoğunluğu, uçağın yükselişine ve inişine dayanır. Bütün bunlar, dünyanın yakınlığı ve bazı önemli kararlar almak için zaman sıkıntısı ile ilişkilidir.

Bununla birlikte, eğer, kalkış sırasında, uçak hız kazanıyor, yüzeyden hızlandırıyor ve kaldırır, daha güvenli, daha güvenli, daha sonra iniş sırasında, uçak yere yaklaşıyor, hız damlaları ve Bu çok sorumlu bir an.

Şu anda yolcu ne yapmalı?

Her şey basit - standart uçuş görevlisi komutunu yürütmek için:

Bayanlar ve baylar, sizden tüm elektronik cihazları kapatmanızı, katlanır tabloyu çıkarmanızı, sandalyenin arkasını dikey konuma getirmenizi, porthole üzerindeki deklanşörü açın ve emniyet kemerlerini sıkıca tutturun!

Şimdi size neden her ihtiyaç olduğunu ve neden bu talebi yerine getirmenin neden önemli olduğunu ayrıntılı olarak söyleyeceğim.

• ayrılma cep telefonları uçakta

Yüksek frekanslı sinyaller gönderen ve alan ekipmanın, uçağın navigasyon araçlarını ve tam oturma sistemlerinin yanı sıra, pilotların ve dağıtımcıların radyo ayılarına girişim yaratabileceğine inanılmaktadır. Öyle mi? Teorik olarak - evet.

Uçağa binerken durumu hayal edinken, 300 telefonun aynı anda olmadığı bir şebekeyi aramaya başladığında, 300 telefonun eşzamanlı olarak başladığında, yerden 1 km diyelim. Gerçekten bir çeşit manyetik alan alabilir. Ve eğer hala emsal yoksa, oluşumlarının olasılıkları olmadığı anlamına gelmez. Bunun için sorumluluğu gösterin, telefonları kapatın veya "Uçak" moduna çevirin. Risk almayın.

• dikey konumda arkalık sandalyeler

Acil durumlarda, sandalyenizin indirgendiği arkası arkanızdaki geçiş yolcularını engelleyebilir.

• kemeri sabitleyin, bir masa toplayın

Acil frenleme, sıkı oturma veya doğranmış kalkış durumunda, sandalyeye direnemez ve kabin içinden ileri uçamazsınız veya kafanızı demonte tablo hakkında vurun. Ayrıca, kalkış ve iniş sırasında elinizde ağır eşyalarınız yoktur. Bu şeyi bir tuğla olarak, yolcuların başkanlarında ileri tutmayın. Bu, uçuşun bu aşamalarında fotoğraf ve video yasağı ile ilişkilidir.

• porthole Kepenkleri Aç

Her şeyden önce, uçak dışındaki aydınlatma farkı ve kabin içindeki fark ile ilişkilidir. Alacakaranlık kabinde hüküm sürerse ve güneş dışarıda parlaktır, daha sonra acil durum tahliyesi ile, birkaç değerli saniye için kör bir garantilidir. Aynı, kabin parlak ışıkta ve gece dışında ise. Bunun için, iniş yaparken gece uçuşlarında ışık, gözlerin adapte olmaları için boğulur.

İkincisi, anormal bir durum durumunda, örneğin, motor kontak olduğunda, yolcu onu görebilir ve uçuş görevlisini bilgilendirebilir.

• kulaklıklarda yüksek sesle müzik dinlemek önerilmez

Uçak eğlence sistemini kullanırsanız, sonra kalkış ve iniş sırasında kapanır, bu yolcunun, yolcunun dikkatini dağıtabileceği ve önemli bir mesaj ve uçuş görevlisinin komutunu duymadığından kaynaklanmaktadır.

Yükseklik ve düşüş kümesi. Türbülans ve hava çukurları

Bir yükseklik ve düşüş kümesi sırasında, uçak atmosferin ilk katmanından geçer - troposfer. Bu, hava türbülanslı akışların güçlü bir şekilde geliştirildiği bir ortamdır, çeşitli tip, siklon ve antikaryonların bulutları vardır. Bu uçuştaki bu aşamada uçak En güçlü bir şekilde "türbülans" hissetti. Ne demek ve ne yapmalı?

Bu, girdap çalkantılı akıntılara girdiği anlamına gelir, düzlemin sağa sola ve aşağı yukarı ve aşağı kaybolabilir ve "sohbet edemez" anlamına gelir. Argo el ilanlarında "türbülans" sadece bir "cıvata".

Bazen böyle bir sallanma, özellikle uçuş karmaşık meteorlarda gerçekleştiğinde, çok güçlü ve uzun olabilir: fırtınalı, sis, şiddetli bulutluluk, rüzgar, vb. Bu durumda, CCC veya eski uçuş görevlisi, uçağın güçlü türbülans bölgesine girdiğini ve herkesin yerini almasını ve emniyet kemerlerini sabitlemesini istediğini duyurdu.

Bu durumda panik yapmayın, çok titreme olsa bile, ancak pencereye bakarken, kanatların şimdi sadece titreşimden büküldüğü görülüyor. Bu, bir dereceye kadar ya da başka bir şekilde çöktüğü yaygın bir uygulama. uçak. Sadece yerinizi almaya değer, sabitleyin ve Boltanka'yı bekleyin. Uçak daha fazlası, türbülans daha azdır ve bunun tersi de geçerlidir.

Kanatların düşmesi gerektiği hissine gelince (sık sık bu soruya rastlarım) - endişelenmeyin, tüm havacılık tarihinde, seri uçakta böyle bir durum yoktu. Kanatlar çok gecikmiş yüklerle test edilir ve kanat dizesi, değişken yüklerin ve çeşitli basınç koşulları altında doğru ve normal çalışmasını gösterir.

Seviye uçuşu

Uçak boyunu attığında, kademeli ve yatay düzlemde uçan, bu en rahat ve hoş uçuş süresidir. Modern yolcu gömlekleri, stratosferin alt katmanında, 10-12 km yükseklikte, bulutların üstünde, meteorolojik koşulların hissetmediği, hiçbir kuş yok, kulakların atılmadığı ve kesinlikle hiçbir şeyin rahatsız edici olmadığı. Yerinden kalkabilir, mahsul uzuvlarını geçebilir ve uçakta bir şey yapabilirsiniz: uyku, sahip olun, çalışın, film izleyin, müzik dinleyin, müzik dinleyin, dizüstü bilgisayarda oynayın, okuyun. Genel olarak, rahatlayın ve uçuşun tadını çıkarın.

Bazen yatay uçuşlarda türbülans hissetmede, özellikle de Atlantik'in uçuşları ile ilgilidir.

Uzun bir uçuşunuz varsa, sizinle birlikte bir kitap veya tablet alın, onboard eğlence sistemini kullanabilirsiniz, en yeni uzun saçlı gömlekler, her yolcu için kişisel bir ekranla donatılmıştır. geniş seçim Filmler, müzik dosyaları vb.

İniş. Frenleme. Kural