Die größten Segelschiffe der Welt. Schiffstypen Segelschifftypen des 18. Jahrhunderts

„Preußen“ ist ein Fünfmast-Segelboot mit Ganzstahlrumpf. Zuvor war sie das weltweit größte Schiff mit Rahsegeln und das einzige Fünfmast-Segelschiff dieser Klasse in der Welthandelsflotte. Das Segelschiff wurde 1902 im Auftrag der Hamburger Reederei Lajes gebaut. Hamburg ist der Heimathafen des Segelschiffes. Im Gegensatz zu vielen anderen war das Segelschiff Preußen nie mit Hilfsmotoren ausgestattet. Die Länge des Schiffes beträgt 147 Meter, die Breite beträgt 16,3 Meter, die Verdrängung beträgt 11.150 Tonnen, das Volumen des Schiffes beträgt 5.081 RT (Registertonnen), die Segelfläche beträgt 6.806 Quadratmeter, die Betriebsjahre betragen 1902 bis 1910.

France II ist ein französisches Fünfmast-Segelschiff. Dieses Segelboot gilt als eines der größten in der Geschichte des Schiffbaus. „France II“ wurde auf der Werft „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ auf Kiel gelegt Französische Stadt Bordeaux im Jahr 1911. Die Länge des Segelboots beträgt 146,20 Meter, die Breite 17 Meter, die Verdrängung 10.710 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.633 Quecksilber und das Segelvolumen 6.350 Quadratmeter.

Die R.C. Rickmers war ein deutsches Fünfmast-Segelschiff und diente auch als Handelsschiff. Die Länge des Segelschiffs beträgt 146 Meter, die Breite 16,3 Meter, die Verdrängung 10.500 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.548 Registertonnen und die Segelfläche 6.045 Quadratmeter.

Der Schoner Thomas W. Lawson ist das einzige Siebenmast-Segelschiff der Welt. Es wurde 1902 in Quincy eingeführt. Der berühmte Reeder Deon Crowley wollte unbedingt das größte Segelboot der Welt bauen und wurde deshalb zum Inspirator und Autor der Idee zu seinem Bau. Die Länge des Segelschiffs beträgt 144 Meter, die Breite beträgt 15 Meter, die Verdrängung beträgt 10.860 Tonnen, das Volumen des Schiffes beträgt 5.218 Tonnen, die Segelfläche beträgt 4.330 Quadratmeter, die Bruttoraumzahl des Schoners „Thomas W. Lawson“ betrug 5.218 ( BRT), das sind 137 (BRT) damals mehr als das der Fünfmastbark Preußen, die wenige Monate vor dem Schoner Thomas in Dienst gestellt wurde. W. Lawson.“

Die Royal Clipper ist ein Fünfmast-Vierstern-Kreuzfahrtsegelboot, das nach dem Vorbild der Preußen (1902–1910) gebaut wurde. Das Modell des Segelschiffs wurde von Zygmunt Horen, einem polnischen Spezialisten für Schiffsgeräte, entwickelt und das Segelschiff selbst im Jahr 2000 in Betrieb genommen. Das längste Segelschiff der Welt bietet Platz für 227 Passagiere. „Royal Clipper“ kann Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten erreichen. Die Länge des Schiffes beträgt 134,8 Meter, die Breite 16,5 Meter, die Verdrängung 5.061 Tonnen, das Volumen des Schiffes 4.425 Quecksilber, die Segelfläche 5.202 Quadratmeter.

„Potosi“ ist ein fünfmastiges Handelssegelschiff, das 1895 im Auftrag der Hamburger Reederei „Lajes“ gebaut wurde. Die Route des Segelbootes verlief zwischen Deutschland und Chile. Die Länge des Segelschiffs beträgt 132,1 Meter, die Breite 15,1 Meter, die Verdrängung 8.580 Tonnen, das Volumen des Schiffes 4.026 Tonnen und die Segelfläche 4.700 Quadratmeter.

Die Kopenhagener „Cobenhavn“ ist die letzte Fünfmastbark, die 1921 von der schottischen Werft „Ramage and Ferguson“ im Auftrag der Dänischen Ostasien-Kompanie nach dem Ersten Weltkrieg in Kopenhagen gebaut wurde. Die Länge der Bark beträgt 131,9 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 7.900 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.901 Tonnen und die Segelfläche 4.644 Quadratmeter.

„France I“ ist eine der größten Fünfmastbarken. Das Segelschiff wurde 1890 gebaut. Dies war das erste französische Segelschiff Frachtschiff und in dieser Zeit der zweitgrößte der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 133 Meter, die Breite 14,9 Meter und die Verdrängung 7.800 Tonnen.

Wyoming ist ein sechsmastiger, 125 Meter langer Doppeldeckerschoner, der hauptsächlich aus kanadischem Kiefernholz gebaut wurde. Zu dieser Zeit war dies der Höhepunkt der Perfektion im Holzschiffbau. Die Wyoming ist das größte Holzschiff der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 137 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 8.000 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.731 Quecksilber, die Segelfläche 3.700 Quadratmeter.

Die Great Republic ist das größte hölzerne Klipperschiff des 19. Jahrhunderts. Es wurde vom berühmten amerikanischen Schiffbauer Donald McKay gebaut. Der Klipper der Großen Republik war in seiner Größe seinesgleichen. Die meisten amerikanischen Klipper des 19. Jahrhunderts waren etwa 70 Meter lang und galten als die größten der Welt; englische Klipper waren durchschnittlich etwa 60 Meter lang. Die Länge der Großen Republik betrug 101,5 Meter, die Breite des Klippers betrug 16,2 Meter und die Verdrängung betrug 4556 Tonnen. Die Höhe der Grotte der Großen Republik erreichte 70 Meter. Die gesamte Segelfläche beträgt 6070 Quadratmeter.

Viking ist eine viermastige Stahlbark, die 1906 in Kopenhagen gebaut wurde. Dies ist das größte jemals in Skandinavien gebaute Segelschiff. Die Länge der Viking beträgt 118 Meter, die Breite 13,9 Meter, die Verdrängung 6.300 Tonnen, das Schiffsvolumen 2.959 Quecksilber und die Segelfläche 3.690 Quadratmeter.

„Sedov“ ist Viermastbark, das 1921 unter dem Namen „Magdalene Vinnen II“ erbaut wurde. Seit 1936 ändert sich der Name in „Kommodore Johnsen“. Und 1945 wurde die Bark von Großbritannien in die UdSSR überführt und zu Ehren des berühmten russischen Polarforschers Georgi Jakowlewitsch Sedow umbenannt. Heute ist „Sedov“ eines der größten Segelschulschiffe der Welt. Länge – 117,5 Meter, Breite – 14,6 Meter, Verdrängung – 7.320 Tonnen, Schiffsvolumen – 3.556 Tonnen, Segelfläche – 4.192 Quadratmeter.

Union ist ein Segelschulschiff der peruanischen Marine. Das Segelboot hat einen viermastigen Stahlrumpf. Union wurde 2014 von Shipyard Marine Industrial Services of Peru, auch bekannt als SIMA, gebaut. Die Länge der Bark beträgt 115,75 Meter, die Breite 13,5 Meter, die Verdrängung 3.200 Tonnen und die Segelfläche 4.324 Quadratmeter.

„Kruzenshtern“ ist eine Viermastbark, ein russisches Segelschulschiff. Es wurde 1925-1926 in Deutschland gebaut. Beim Stapellauf trug die Bark den Namen Padua, ging aber 1946 in den Besitz der UdSSR über und wurde zu Ehren des berühmten russischen Seefahrers Admiral Iwan Fedorovich Kruzenshtern umbenannt. Der Heimathafen des Schiffes ist Kaliningrad. Die Länge des Segelschiffs beträgt 114,5 Meter, die Breite 14,4 Meter, die Verdrängung 5.805 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.064 Quecksilber, die Segelfläche 3.900 Quadratmeter. Das Schiff machte wiederholt Transatlantik- und Expeditionen rund um die Welt. Der Reiseclub von Mikhail Kozhukhov bietet eine einzigartige Gelegenheit, Kruzenshtern nicht nur zu besuchen, sondern auch eine Reise dorthin zu unternehmen.

Pamir ist ein mehrmastiges Segelschiff. Einst erlangten mehrmastige Segelschiffe, die den inoffiziellen Namen „fliegendes „P“ erhielten, weltweite Popularität. Diese Segelschiffserie wurde Ende des 19. Jahrhunderts im Auftrag der deutschen Reederei „F. Laeisz.“ Die Rinde „Pamir“ ist eine davon. Die Länge des Schiffes beträgt 114,5 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 3.910 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.020 Quecksilber, die Segelfläche 3.800 Quadratmeter.

„Juan Sebastian de Elcano“ ist ein Schulschiff der spanischen Marine. Es dient als Ausbildungsbasis für Kadetten der Marineakademie. Elcano ist der größte Trainingsschoner der Welt. Je nach Art der Segelausrüstung gehört „Elcano“ zu den Marssegelschonern (Marssegelschonern); am Fockmast trägt er vier gerade Segel und drei schräge Segel, an den anderen drei Masten sind nur schräge Segel angebracht. Das Schiff wurde auf der Werft Echevarieta y Larinaga in Cádiz entworfen und gebaut und lief am 5. März 1927 vom Stapel. Der Schoner wurde nach Juan Sebastian de Elcano (1476–1526) benannt, dem ersten Seemann, der segelte Weltumsegelung. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.670 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.464 Quecksilber, die Segelfläche 3.153 Quadratmeter.

„Esmeralda“ ist ein Segelschulschiff der chilenischen Marine, das Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. Sie wurde 1946 auf der Werft von Cádiz auf Kiel gelegt und sechs Jahre später im Zuge der Rückzahlung der Schulden Spaniens gegenüber diesem Land an Chile verkauft. Am 12. Mai 1953 lief das Schiff vom Stapel und am 15. Juni 1954 wurde die chilenische Flagge gehisst. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.673 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.400 Quecksilber, die Segelfläche 2.935 Quadratmeter.

„Mir“ ist ein dreimastiges Schulschiff, eine Fregatte nach der anerkannten Klassifizierung von Schulschiffen oder ein „Schiff“ nach Segelausrüstung – ein Schiff mit voller Kapazität Segelausrüstung, die zur nach Admiral S. O. Makarov (St. Petersburg) benannten Staatlichen Universität für See- und Flussflotte und seit 2014 zu „Rosmorport“ gehört. Die Mir wurde 1987 auf der Danziger Werft gebaut. Die Länge des Schiffes beträgt 109,6 Meter, der Tiefgang beträgt 6,6 Meter, die gesamte Segelfläche beträgt 2771 Quadratmeter, die Höhe des Mittelmastes beträgt 49,5 Meter. Bietet Platz für bis zu 200 Personen.

„Nadezhda“ ist ein dreimastiges Schulschiff. Das Schiff ist voll ausgerüstet und im Schiffsregister als Fregatte eingetragen. Derzeit gehört es zum föderalen staatlichen Einheitsunternehmen der Zweigstelle des fernöstlichen Beckens „ROSMORPORT“. Die Länge des Schiffes beträgt 109,4 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 2.297 Tonnen und die Segelfläche 2.768 Quadratmeter.

Das Segelschulschiff „Dar Molodezhi“ ist ein polnisches dreimastiges Segelschulschiff, eine Fregatte. Es wurde auf der Danziger Lenin-Werft gebaut und 1982 vom Stapel gelassen. Der Nachfolger der legendären Segelschiffe „Lwоw“ („Löwen“) lief 1869 in England vom Stapel, eines der ersten Segelschiffe aus Stahl. Länge – 108,8 Meter, Breite – 13,94 Meter, Verdrängung – 2.946 Tonnen, Schiffsvolumen – 2.384 Quecksilber, Gesamtsegelfläche – 3.015 Quadratmeter.

„Pallada“ ist ein dreimastiges Schulschiff (ein Schiff mit vollem Segel, das im Register als Bark aufgeführt ist und in der Presse manchmal als Fregatte bezeichnet wird), das der Staatlichen Technischen Fischereiuniversität des Fernen Ostens (Wladiwostok) gehört. Länge – 108,6 Meter, Breite – 14 Meter, Verdrängung – 2.284 Tonnen, Gesamtsegelfläche – 2.771 Quadratmeter.

„Khersones“ ist eine dreimastige Trainingsfregatte (ein Schiff mit vollem Rahsegel), die nach ihr benannte Trainingsbasis der Sewastopoler Zweigstelle der Staatlichen Maritimen Universität. Admiral F.F. Ushakova (Registrierungshafen - Sewastopol). Die Länge der Fregatte beträgt 108,6 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 2.987 Tonnen und die gesamte Segelfläche 2.770 Quadratmeter.

Libertad ist ein Segelschulschiff der argentinischen Marine. Sie wurde in den 1950er Jahren auf der Werft Rio Santiago in der Nähe von La Plata gebaut und entwickelte sich zu einem der größten Segelschiffe der Welt. Die erste Seereise fand 1962 statt. Er legte mehr als 800.000 Seemeilen (1,5 Millionen Kilometer) zurück und besuchte etwa 500 Häfen in mehr als 60 Ländern. Die Länge des Schiffes beträgt 103,7 Meter, die Breite 13,8 Meter, die Verdrängung 3.765 Tonnen und die gesamte Segelfläche 3.652 Quadratmeter.

„Amerigo Vespucci“ ist ein italienisches Segelschulschiff. Das dreistöckige Segelschiff „Amerigo Vespucci“ ist eine Reminiszenz an das lineare Dampfschiff-Segelschiff der 50er-60er Jahre. 19. Jahrhundert. Der Stapellauf erfolgte im Februar 1931 in Neapel. Die Länge des Schiffes beträgt 100,6 Meter, die Breite 15,56 Meter, die Verdrängung 4.146 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.545 Quecksilber, die gesamte Segelfläche 2.580 Quadratmeter.

„Stadsraad Lehmkuhl“ ist ein dreimastiges norwegisches Segelschiff, Bark, Baujahr 1914. Registriert im Hafen von Bergen. Sie ist das älteste und größte Segelschiff Norwegens. Die Länge des Schiffes beträgt 98 Meter, die Breite 12,6 Meter, die Verdrängung 1.516 Tonnen, das Volumen des Schiffes 1.701 Quecksilber und die gesamte Segelfläche 2.026 Quadratmeter.

Aak– (niederländische Aak) – ein einmastiges Flachbodenschiff,

am Niederrhein zum Weintransport eingesetzt. Vom Design her handelt es sich um ein kleines Frachtschiff in Klinkerbauweise mit einem halbrunden Lukendeck, flachem Boden und ohne Bug- oder Heckpfosten. Durch die Bug- und Heckstücke wurde der Schiffsboden an beiden Enden, ausgehend von der Taille, flach und schräg angehoben. Es hatte keine Bordwände, war mit einem einfachen Sprintsegel und einem Fockstagsegel ausgestattet. Ein kurzer Bugspriet ermöglichte das Tragen eines Auslegers, und die Takelage von Aaks ähnelte in der Regel der von Küstenschiffen.

Das älteste Bild von Aak stammt aus dem Jahr 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barke(Holländische Rinde) - ein großes Seesegelschiff mit drei bis fünf Masten zum Transport von Fracht mit geraden Segeln an allen Masten außer dem Heckmast (Besanmast), der schräge Segel trägt. Die größten noch im Einsatz befindlichen Lastkähne sind „Sedov“ (Murmansk) und „Kruzenshtern“ (Kaliningrad).

Rinde "Sedov"

Barquentin(Schoner-Bark) – ein drei- bis fünfmastiges (manchmal sechsmastiges) Seesegelschiff mit schrägen Segeln an allen Masten außer dem Bug (Fockmast), der gerade Segel trägt. Moderne Stahlbarkentine haben eine Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen und sind ausgestattet Hilfsmotor.

Brigg- (englische Brigg) - ein Zweimastschiff mit geraden Segelriggs am Fock- und Großmast, aber mit einem schrägen Gaffelsegel auf dem Großsegel – Großsegel-Gaff-Trisegel. In der Literatur, insbesondere in der Belletristik, nennen Autoren dieses Segel oft einen Gegenbesan, es sollte jedoch beachtet werden, dass ein Schiff mit der Segelausrüstung einer Brigg keinen Besanmast hat, was bedeutet, dass es für diesen Mast kein Zubehör gibt, obwohl der Die Funktionslast des Großsegel-Trisegels der Brigg ist genau die gleiche wie die des Gegenbesan der Fregatte.

Brigantine(italienisch Brigantino – Briggschoner, Brigantina – Besan) – ein leichtes und schnelles Schiff mit dem sogenannten gemischten Segelrigg – gerade Segel am vorderen Mast (Fockmast) und mit schrägen Segeln am Heck (Großmast). Im 16.-19. Jahrhundert wurden zweimastige Brigantinen meist von Piraten eingesetzt (italienisch brigante – Räuber, Pirat). Moderne Brigantinen sind zweimastige Segelschiffe mit einem Fockmast, der wie eine Brigg getakelt ist, und einem Großmast mit schräg gestellten Segeln wie ein Schoner – einem Großsegel, einem Trysegel und einem Marssegel. Eine Brigantine mit Bermuda-Grotte existiert in unserer Zeit offenbar nicht, obwohl Hinweise auf ihre Existenz gefunden werden.

Galeone- ein großes mehrstöckiges Segelschiff aus dem 16.-18. Jahrhundert mit ziemlich starken Artilleriewaffen, das sowohl militärisch als auch kommerziell eingesetzt wurde. Galeonen wurden vor allem als Schiffe zum Transport spanischer Schätze und in der Schlacht der Großen Armada im Jahr 1588 berühmt. Die Galeone ist der fortschrittlichste Segelschifftyp, der im 16. Jahrhundert erschien. Dieser Segelschifftyp entstand während der Entwicklung der Karavellen und Karacken (Schiffe) und war für lange Seereisen gedacht.
Die Verkleinerung des Tankaufbaus und die Verlängerung des Rumpfes führten zu erhöhter Stabilität und geringerem Wellenwiderstand, was zu einem schnelleren, seetüchtigeren und wendigeren Schiff führte. Die Galeone unterschied sich von früheren Schiffen dadurch, dass sie länger, niedriger und gerader war, ein rechteckiges statt eines runden Hecks hatte und eine Latrine am Bug vorhanden war, die nach vorne unter die Höhe des Vorschiffs ragte. Die Verdrängung der Galeone betrug etwa 500 Tonnen (obwohl sie bei den Manila-Galeonen bis zu 2000 Tonnen erreichte). Die erste Erwähnung stammt aus dem Jahr 1535. Anschließend wurde die Galeone zur Basis der Flotten der Spanier und Briten. Der stark gebogene und nach vorne verlängerte Vorbau war verziert und hatte die Form des Vorbaus einer Galeere. Der lange Bugspriet trug ein Segel – eine Jalousie. Der Bugaufbau wurde nach hinten verschoben und hing nicht wie bei einer Karakka über dem Bug. Der Heckaufbau, hoch und schmal, wurde auf dem abgeschnittenen Heck platziert. Der Aufbau verfügte über mehrere Etagen, in denen Wohnräume für Offiziere und Passagiere untergebracht waren. Der stark geneigte Heckpfosten hatte einen Spiegel oberhalb der Ladewasserlinie. Auf der Rückseite war die Achterwand des Aufbaus mit Schnitzereien und Balkonen verziert. Galeonen wurden bis zum 18. Jahrhundert verwendet, dann wichen sie moderneren Schiffen mit vollen Segeln.

Dschunke – (malaiisch Djong, verzerrtes chinesisches Chuan – Schiff), ein hölzernes Segelfrachtschiff mit zwei bis vier Masten für die Fluss- und Küstenseeschifffahrt, weit verbreitet in Südostasien. Im Zeitalter der Segelflotte wurden Schiffe zu militärischen Zwecken eingesetzt; Moderne Lastkraftwagen werden zum Transport von Gütern und häufig auch für den Wohnungsbau eingesetzt. D. haben einen geringen Tiefgang und eine Tragfähigkeit von bis zu 600 Tonnen; Charakteristische Merkmale sind sehr breite, nahezu rechteckige Grundrisse, erhöhter Bug und Heck sowie viereckige Segel aus Matten und Bambuslatten.

Iol- (Gol. jol), eine Art Zweimast-Segelschiff mit schrägen Segeln. Die Position des Heckmastes (hinter der Ruderachse) unterscheidet die Iol von der Ketsch, bei der sich der Heckmast vor der Ruderachse befindet. Einige große Yachten und Fischereifahrzeuge verfügen über Segelriggs vom Typ Iola.

Karavelle(italienische Caravella) - 3-4-mastiges, einstöckiges, universelles Segelschiff aus Holz, geeignet für Seereisen. Die Karavelle hatte einen hohen Bug und ein hohes Heck, um den Meereswellen standzuhalten. Die ersten beiden Masten hatten gerade Segel und der letzte hatte ein Vorsegel. Die Karavelle wurde im XIII.-XVII. Jahrhundert verwendet. Im Jahr 1492 vollendete Kolumbus seine Transatlantikreise auf drei Karavellen. Die Karavellen waren nicht nur seetüchtig, sondern verfügten auch über eine hohe Tragfähigkeit.

Karakka(Spanisch: Carraca) – ein großes Handels- oder Militär-Dreimaster-Segelschiff aus dem 16.-17. Jahrhundert. Verdrängung bis zu 2.000 (normalerweise 800-850) Tonnen. Bewaffnung: 30-40 Kanonen. Das Schiff bot Platz für bis zu 1.200 Personen. Das Schiff verfügte über bis zu drei Decks und war für lange Seereisen konzipiert. Der Karakka war schwer zu bewegen und hatte eine schlechte Manövrierfähigkeit. Dieser Schiffstyp wurde von den Genuesen erfunden. 1519-1521 Die Karacke „Victoria“ der Magellan-Expedition umsegelte erstmals die Welt. Auf der Karakka wurden zum ersten Mal Kanonenöffnungen verwendet und die Geschütze in geschlossenen Batterien untergebracht.

Karacke „Victoria“, nach spanischen Vorbildern des 16. Jahrhunderts nachgebaut

Ketch, Ketch(dt. Ketsch), ein zweimastiges Segelschiff mit einem kleinen Heckmast vor der Ruderachse. Einige Fischereifahrzeuge und große Sportyachten verfügen über Segelriggs vom Typ K (Bermuda oder Gaffel).

Flöten- ein Segelschifftyp, der folgende Besonderheiten aufwies:
* Die Länge dieser Schiffe war vier- bis sechsmal oder mehr größer als ihre Breite, was es ihnen ermöglichte, ziemlich steil gegen den Wind zu segeln.
* Topmasten, 1570 erfunden, wurden in die Takelage eingeführt
* Die Höhe der Masten überstieg die Länge des Schiffes und die Rahen wurden verkürzt, was es ermöglichte, schmale und wartungsfreundliche Segel herzustellen und die Gesamtzahl der oberen Besatzungsmitglieder zu reduzieren.

Die erste Flöte wurde 1595 in der Stadt Hoorn, dem Zentrum des niederländischen Schiffbaus, in der Zsider-Zee-Bucht gebaut. Das Segelgespann der Fock- und Großmasten bestand aus einem Fock- und Großsegel und entsprechenden Marssegeln, später auch aus großen Flöten und Marssegeln. Am Besanmast wurde über dem üblichen Schrägsegel ein gerades Fahrtensegel gehisst. Auf dem Bugspriet war ein rechteckiges Blindsegel, manchmal auch ein Bombenrollo, angebracht. Zum ersten Mal erschien ein Steuerrad auf Flöten, das das Verschieben des Ruders erleichterte. Die Flöten des frühen 17. Jahrhunderts hatten eine Länge von etwa 40 m, eine Breite von etwa 6,5 ​​m, einen Tiefgang von 3 – 3,5 m und eine Tragfähigkeit von 350 – 400 Tonnen. Zur Selbstverteidigung dienten 10 – 20 Geschütze auf ihnen installiert. Die Besatzung bestand aus 60 – 65 Personen. Schiffe dieses Typs zeichneten sich durch gute Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit und großes Fassungsvermögen aus und wurden hauptsächlich als militärische Transportmittel eingesetzt. Im 16.-18. Jahrhundert nahmen Flöten auf allen Meeren eine beherrschende Stellung ein.

Fregatte- ein dreimastiges Militärschiff mit voller Segelanlage und einem Kanonendeck. Fregatten waren hinsichtlich ihrer Eigenschaften eine der vielfältigsten Klassen von Segelschiffen. Fregatten haben ihren Ursprung in leichten und schnellen Schiffen, die ab etwa dem 17. Jahrhundert für Raubzüge im Ärmelkanal eingesetzt wurden. Mit dem Wachstum der Marineflotten und ihrer Reichweite veränderten sich die Eigenschaften Die Fregatten von Dünkirchen stellten die Anforderungen der Admiralität nicht mehr zufrieden, und der Begriff wurde weit gefasst und meinte tatsächlich jedes leichte, schnelle Schiff, das zu unabhängigem Handeln fähig war. Klassische Fregatten das Zeitalter des Segelns wurden Mitte des 18. Jahrhunderts in Frankreich geschaffen. Dabei handelte es sich um mittelgroße Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 800 Tonnen, bewaffnet mit etwa zwei bis drei Dutzend 12-18-Pfund-Geschützen auf einem Geschützdeck. Anschließend wuchsen die Verdrängung und die Stärke der Waffen der Fregatten und zur Zeit der Napoleonischen Kriege verfügten sie über eine Verdrängung von etwa 1000 Tonnen und bis zu sechzig 24-Pfund-Kanonen. Die größten von ihnen konnten in die Schlachtlinie einbezogen werden und wurden wie die Schlachtkreuzer des 20. Jahrhunderts als lineare Fregatten bezeichnet. Fregatten waren wie die heutigen Kreuzer der meistbeschäftigte Schiffstyp der Segelflotte. IN Friedliche Zeit Fregatten wurden in der Regel nicht wie Schlachtschiffe auf Kiel gelegt, sondern dienten dem Patrouillen- und Kreuzfahrtdienst, der Bekämpfung von Piraterie und der Ausbildung von Besatzungen. Die Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit der Fregatten machten sie zu beliebten Schiffen für Entdecker und Reisende. Beispielsweise umsegelte der französische Reisende Louis Antoine de Bougainville zwischen 1766 und 1769 die Welt auf der Fregatte Boudeuse (Angry), und die berühmte Fregatte Pallada, auf der Admiral E. V. Putyatin 1855 nach Japan kam, um diplomatische und Handelsbeziehungen aufzubauen, wurde gebaut im Jahr 1832 als persönliche Yacht von Kaiser Nikolaus I. In der britischen Royal Navy, die nach vielen Berichten über die größte Anzahl an Fregatten der Welt verfügte, hatten sie Dienstgrade von vier bis sechs.

Fregatte „Heiliger Geist“

Schaluppe(kleine Korvette) (gol. sloep, von sluipen – to slide) – ein dreimastiges Kriegsschiff der zweiten Hälfte des 18. – frühen 19. Jahrhunderts mit geradem Segel. Verdrängung bis zu 900 Tonnen. Bewaffnung: 10-28 Kanonen. Es wurde für Patrouillen- und Botendienste sowie als Transport- und Expeditionsschiff eingesetzt. Darüber hinaus ist eine Schaluppe eine Art Segelrigg – ein Mast und zwei Segel – das vordere (ein Stagsegel mit Bermuda-Rigg, ein Ausleger mit geradem Rigg) und das hintere (Großsegel bzw. Vorsegel).

Sowjetische Schaluppe „Enterprise“

Schoner(englischer Schoner) – eine Art Segelschiff mit mindestens zwei Masten mit schräg gestellten Segeln. Je nach Art der Segelanlage werden Schoner in Gaffel, Bermuda, Stagsegel, Marssegel und Marssegel unterteilt. Ein Marssegelschoner unterscheidet sich von einem Marssegelschoner durch das Vorhandensein eines Topmastes und eines weiteren zusätzlichen geraden Segels – eines Marssegels. Darüber hinaus können in einigen Fällen Marssegel- und Marssegel-Zweimastschoner (insbesondere mit Briefock) mit einer Brigantine verwechselt werden. Unabhängig von der Art der Schrägsegel (Gaff oder Bermuda) kann ein Schoner auch Marssegel (Marssegel) sein. Die ersten Schiffe mit Schonertakelung tauchten im 17. Jahrhundert in Holland und England auf, in Amerika waren Schoner jedoch weit verbreitet. Sie hatten zwei Masten mit Gaffelsegeln und wurden für die Küstenschifffahrt eingesetzt. Ende des 19. Jahrhunderts führte der Wettbewerb zwischen Dampfschiffen dazu, dass die Schiffsbesatzungen reduziert werden mussten. Dank der Einfachheit der Segelausrüstung und der einfachen Kontrolle waren es die Schoner, die diesem Kampf standhalten konnten. Meist wurden Zwei- und Dreimastschoner gebaut, seltener Vier-, Fünf- und Sechsmastschoner. Und 1902 wurde in der Stadt Quincy (USA) der weltweit einzige Siebenmastschoner, die Thomas W. Lawson, vom Stapel gelassen. Die Thomas W. Lawson war für den Transport von Kohle konzipiert. Jeder der sieben 35 m hohen Stahlmasten wog 20 Tonnen und wurde durch 17 Meter hohe Topmasten aus Holz fortgesetzt. Die Arbeit der Matrosen wurde durch verschiedene Mechanismen erleichtert. Der Schoner, der keinen Motor hatte, war mit einer Dampfsteuermaschine, Dampfwinden, einem elektrischen System und sogar einem Telefonnetz ausgestattet! Nach dem Ersten Weltkrieg, als es nicht genügend Handelsschiffe gab, bauten die Amerikaner, die über ausgezeichnetes Holz verfügten, viele Holzschoner unterschiedlicher Größe mit drei bis fünf Masten.

Yacht(niederländisch Jacht, von jagen – fahren, verfolgen) – ursprünglich ein leichtes, schnelles Schiff zum Transport wichtiger Personen. Anschließend - jedes Segel-, Motor- oder Segelmotorschiff, das für sportliche oder touristische Zwecke bestimmt ist. Am gebräuchlichsten Segelyachten.

Die ersten Erwähnungen von Sportsegelyachten stammen aus dem 17. Jahrhundert. Moderne Verwendung des Begriffs Yacht B moderne Nutzung Der Begriff Yacht bezieht sich auf zwei verschiedene Schiffsklassen: Segelyachten und Motoryachten. Traditionelle Yachten unterschieden sich von Arbeitsschiffen vor allem durch ihren Zweck – als schnelles und komfortables Transportmittel für die Reichen. Fast alle modernen Segelyachten verfügen über einen Hilfsmotor (Außenbordmotor), um im Hafen zu manövrieren oder bei Windstille mit niedriger Geschwindigkeit zu segeln.

Segelyachten
Segelyachten werden in Fahrtenyachten, solche mit Kabine und solche für Langstreckenfahrten und Rennen, Vergnügungsyachten und Rennyachten – für das Segeln in der Küstenzone – unterteilt. Anhand der Rumpfform unterscheidet man Kielyachten, bei denen der Boden in einen Ballastkiel (genauer: einen falschen Kiel) übergeht, der die Stabilität der Yacht erhöht und ein Abdriften beim Segeln in geringer Tiefe verhindert -Tiefgangsyachten (Jollen) mit einziehbarem Kiel (Schwert) und Kompromisse, die über einen Ballast und einen einziehbaren Kiel verfügen. Es gibt Doppelrumpfyachten – Katamarane – und Dreirumpfyachten – Trimarane. Yachten können Einmast- oder Mehrmastyachten mit unterschiedlichen Segelriggs sein.

Schlachtschiff(Englisch) Linienschiff, fr. Navire de ligne) – eine Klasse segelnder dreimastiger Kriegsschiffe aus Holz. Segelschlachtschiffe zeichneten sich durch folgende Merkmale aus: eine Gesamtverdrängung von 500 bis 5500 Tonnen, eine Bewaffnung von 30 bis 50 bis 135 Geschützen in den Seitenfenstern (in 2 bis 4 Decks), die Besatzungsstärke lag zwischen 300 und 800 Personen voll besetzt. Linienschiffe wurden vom 17. Jahrhundert bis in die frühen 1860er Jahre gebaut und für Seeschlachten mit linearer Taktik eingesetzt. Segelschlachtschiffe wurden nicht Schlachtschiffe genannt.

allgemeine Informationen

Im Jahr 1907 wurde eine neue Klasse gepanzerter Schiffe mit einer Verdrängung von 20.000 bis 64.000 Tonnen als Schlachtschiffe (abgekürzt als Schlachtschiffe) bezeichnet.

Geschichte der Schöpfung

„In längst vergangenen Zeiten ... hatte er, ein Schlachtschiff, auf hoher See vor nichts Angst. Es gab nicht den Hauch eines Gefühls der Wehrlosigkeit vor möglichen Angriffen von Zerstörern, U-Booten oder Flugzeugen, noch zitternde Gedanken an feindliche Minen oder Lufttorpedos gab es im Wesentlichen nichts, mit der möglichen Ausnahme eines schweren Sturms, einer Drift an eine Leeküste oder eines konzentrierten Angriffs mehrerer gleichberechtigter Gegner, was das stolze Vertrauen eines segelnden Schlachtschiffs in seine eigene Unzerstörbarkeit erschüttern konnte, das es besaß mit vollem Recht vorausgesetzt.“ - Oscar-Parks. Schlachtschiffe des britischen Empire.

Technologische Innovationen

Viele damit verbundene technologische Fortschritte führten dazu, dass Schlachtschiffe zur Hauptstreitmacht der Marine wurden.

Die heute als klassisch geltende Technologie zum Bau von Holzschiffen – zuerst der Rahmen, dann die Beplankung – nahm schließlich um die Wende vom 1. zum 2. Jahrtausend n. Chr. in Byzanz Gestalt an und ersetzte dank ihrer Vorteile im Laufe der Zeit die bisher verwendeten Methoden: die im Mittelmeerraum verwendete römische mit glatten Verkleidungsbrettern, deren Enden durch Zapfen verbunden waren, und Klinker, der von Russland bis zum Baskenland in Spanien verwendet wurde, mit überlappender Verkleidung und in die eingesetzten Querverstärkungsrippen fertiger Körper. In Südeuropa vollzog sich dieser Übergang schließlich schon vor der Mitte des 14. Jahrhunderts, in England um 1500 und in Nordeuropa wurden bereits im 16. Jahrhundert, möglicherweise später, Handelsschiffe mit Klinkerauskleidung (Holkas) gebaut. In den meisten europäischen Sprachen wurde diese Methode durch Ableitungen des Wortes carvel bezeichnet; daher die Karavelle, das heißt ursprünglich ein Schiff, das ausgehend vom Rahmen und mit glatter Außenhaut gebaut wurde.

Die neue Technologie brachte den Schiffbauern eine Reihe von Vorteilen. Das Vorhandensein eines Rahmens auf dem Schiff ermöglichte es, seine Abmessungen und die Art seiner Konturen im Voraus genau zu bestimmen, was bei der bisherigen Technologie erst während des Bauprozesses vollständig sichtbar wurde; Schiffe werden jetzt nach einem vorab genehmigten Plan gebaut. Außerdem, neue Technologie ermöglichte eine deutliche Vergrößerung der Schiffsgröße – sowohl durch die höhere Festigkeit des Rumpfes als auch durch die Reduzierung der Anforderungen an die Breite der zur Beplankung verwendeten Bretter, was die Verwendung von minderwertigem Holz für den Bau ermöglichte von Schiffen. Auch die Qualifikationsanforderungen an die am Bau beteiligten Arbeitskräfte wurden gesenkt, wodurch Schiffe schneller und in deutlich größeren Stückzahlen als bisher gebaut werden konnten.

Im 14.-15. Jahrhundert begann der Einsatz von Schießpulverartillerie auf Schiffen, doch aufgrund der Trägheit des Denkens wurde sie zunächst auf Aufbauten für Bogenschützen – dem Vorschiff und dem Achterkastell – platziert, was aus bestimmten Gründen die zulässige Masse der Geschütze einschränkte der Aufrechterhaltung der Stabilität. Später begann man, seitlich in der Mitte des Schiffes Artillerie zu installieren, wodurch die Beschränkungen hinsichtlich der Masse der Geschütze weitgehend aufgehoben wurden, es war jedoch sehr schwierig, sie auf das Ziel zu richten, da das Feuer durch runde Schlitze abgefeuert wurde, die in das Schiff eingearbeitet waren Größe des Waffenrohrs in den Seiten, die in der verstauten Position von innen verschlossen wurden. Echte Geschützpforten mit Abdeckungen tauchten erst gegen Ende des 15. Jahrhunderts auf, was den Weg für die Entwicklung schwer bewaffneter Artillerieschiffe ebnete. Im 16. Jahrhundert kam es zu einem völligen Wandel in der Art der Seeschlachten: Rudergaleeren, die zuvor jahrtausendelang die wichtigsten Kriegsschiffe gewesen waren, wichen Segelschiffen, die mit Artillerie bewaffnet waren, und Enterkampfschiffe wurden der Artillerie gewichen.

Die Massenproduktion schwerer Artilleriegeschütze war lange Zeit sehr schwierig, daher blieben die größten auf Schiffen installierten Geschütze bis zum 19. Jahrhundert 32...42-Pfünder (basierend auf der Masse des entsprechenden massiven Gusseisenkerns). mit einem Bohrungsdurchmesser von nicht mehr als 170 mm. Das Arbeiten mit ihnen beim Laden und Zielen war jedoch aufgrund der fehlenden Servos sehr kompliziert, was einen enormen Aufwand für die Wartung erforderte: Solche Geschütze wogen jeweils mehrere Tonnen. Deshalb versuchten sie jahrhundertelang, Schiffe so weit wie möglich zu bewaffnen Große anzahl relativ kleine Geschütze, die an der Seite angebracht waren. Gleichzeitig ist die Länge eines Kriegsschiffes mit Holzrumpf aus Festigkeitsgründen auf etwa 70-80 Meter begrenzt, was auch die Länge der Bordbatterie begrenzte: Mehr als zwei bis drei Dutzend Geschütze konnten nur darin untergebracht werden mehrere Reihen. So entstanden Kriegsschiffe mit mehreren geschlossenen Geschützdecks (Decks), die mehrere Dutzend bis Hunderte oder mehr Geschütze unterschiedlichen Kalibers trugen.

Im 16. Jahrhundert begann man in England mit dem Einsatz von Kanonen aus Gusseisen, die aufgrund ihrer geringeren Kosten im Vergleich zu Bronze und der weniger arbeitsintensiven Herstellung im Vergleich zu Eisenkanonen eine große technologische Innovation darstellten und gleichzeitig über höhere Eigenschaften verfügten. Die Überlegenheit der Artillerie zeigte sich während der Schlachten der englischen Flotte mit der Unbesiegbaren Armada (1588) und hat seitdem begonnen, die Stärke der Flotte zu bestimmen, wodurch Enterschlachten Geschichte wurden – danach wurde das Entern ausschließlich dazu verwendet, ein feindliches Schiff zu erobern das bereits durch das Feuer der Kanonen eines feindlichen Schiffes außer Gefecht gesetzt wurde.

Mitte des 17. Jahrhunderts erschienen Methoden zur mathematischen Berechnung von Schiffsrümpfen. Die um die 1660er Jahre vom englischen Schiffbauer A. Dean in die Praxis eingeführte Methode zur Bestimmung der Verdrängung und des Wasserlinienniveaus eines Schiffes anhand seiner Gesamtmasse und der Form seiner Konturen ermöglichte es, im Voraus zu berechnen, in welcher Höhe vom Meer aus An der Wasseroberfläche würden sich die Häfen der unteren Batterie befinden, und um die Decks entsprechend zu positionieren und die Geschütze immer noch auf der Slipanlage zu stehen – zuvor musste dazu der Schiffsrumpf ins Wasser abgesenkt werden. Dies ermöglichte es, die Feuerkraft des zukünftigen Schiffes bereits in der Entwurfsphase zu bestimmen und Unfälle wie bei der schwedischen Vasa aufgrund zu niedriger Häfen zu vermeiden. Darüber hinaus fielen auf Schiffen mit starker Artillerie zwangsläufig einige der Geschützpforten auf die Spanten; Nur echte Rahmen, die nicht durch Öffnungen zerschnitten waren, waren krafttragend, der Rest war zusätzlich, daher war eine genaue Koordination ihrer relativen Positionen wichtig.

Geschichte des Aussehens

Die unmittelbaren Vorläufer der Schlachtschiffe waren schwer bewaffnete Galeonen, Karacken und die sogenannten „ große Schiffe» (Große Schiffe). Das erste speziell gebaute Kanonenschiff wird manchmal als die englische Karacke angesehen. Maria Rose(1510), obwohl die Portugiesen die Ehre ihrer Erfindung ihrem König João II. (1455-1495) zuschreiben, der die Bewaffnung mehrerer Karavellen mit schweren Kanonen anordnete.

Die ersten Schlachtschiffe tauchten in den Flotten auf europäische Länder zu Beginn des 17. Jahrhunderts, und es wird über das erste Dreidecker-Schlachtschiff nachgedacht HMS Prince Royal(1610) . Sie waren leichter und kürzer als die damals existierenden „Turmschiffe“ – Galeonen, die es ermöglichten, sich schnell auf die dem Feind zugewandte Seite auszurichten, wenn der Bug des nächsten Schiffes auf das Heck des vorherigen blickte. Außerdem unterscheiden sich Schlachtschiffe von Galeonen dadurch, dass sie gerade Segel auf einem Besanmast haben (Galeonen hatten drei bis fünf Masten, von denen normalerweise einer oder zwei „trocken“ waren, mit schrägen Segeln), das Fehlen einer langen horizontalen Latrine am Bug und ein rechteckiger Turm am Heck und maximale Nutzung der freien Seitenfläche für die Kanonen. Ein Schlachtschiff ist im Artilleriekampf wendiger und stärker als eine Galeone, während eine Galeone besser für den Enterkampf geeignet ist. Im Gegensatz zu Schlachtschiffen wurden Galeonen auch zum Transport von Truppen und zum Handel mit Fracht eingesetzt.

Die daraus resultierenden mehrstöckigen Segelschlachtschiffe waren mehr als 250 Jahre lang das wichtigste Kriegsmittel auf See und ermöglichten Ländern wie Holland, Großbritannien und Spanien die Gründung riesiger Handelsimperien.

Bis zur Mitte des 17 50-Geschütze waren nicht stark genug für den linearen Kampf und wurden hauptsächlich zur Eskortierung von Konvois eingesetzt. Doppeldecker-Schlachtschiffe mit 64 bis 90 Kanonen machten den Großteil der Marine aus, während Drei- oder sogar Vierdeckerschiffe (98–144 Kanonen) als Flaggschiffe dienten. Eine Flotte von 10–25 solcher Schiffe ermöglichte die Kontrolle der Seehandelslinien und deren Schließung im Kriegsfall für den Feind.

Schlachtschiffe sind von Fregatten zu unterscheiden. Fregatten hatten entweder nur eine geschlossene Batterie oder eine geschlossene und eine offene Batterie auf dem Oberdeck. Die Segelausrüstung von Schlachtschiffen und Fregatten war gleich (drei Masten mit jeweils geraden Segeln). Schlachtschiffe waren den Fregatten hinsichtlich der Anzahl der Kanonen (um ein Vielfaches) und der Höhe ihrer Seiten überlegen, waren jedoch in der Geschwindigkeit unterlegen und konnten in seichtem Wasser nicht operieren.

Schlachtschiff-Taktik

Mit der Steigerung der Stärke des Kriegsschiffs und der Verbesserung seiner Seetüchtigkeit und seiner Kampfeigenschaften zeigte sich ein ebenso großer Erfolg in der Kunst, sie einzusetzen ... Je geschickter die Meeresentwicklungen werden, desto größer wird ihre Bedeutung von Tag zu Tag. Diese Entwicklungen brauchten eine Basis, einen Punkt, von dem sie ausgehen und zu dem sie zurückkehren konnten. Eine Flotte von Kriegsschiffen muss immer bereit sein, dem Feind entgegenzutreten; es ist logisch, dass eine solche Basis für die Marineentwicklung eine Kampfformation sein sollte. Darüber hinaus verlagerte sich mit der Abschaffung der Galeeren fast die gesamte Artillerie auf die Seiten des Schiffes, weshalb es notwendig wurde, das Schiff immer so zu halten, dass der Feind querab war. Andererseits ist es notwendig, dass kein einziges Schiff seiner Flotte das Feuer auf feindliche Schiffe stören kann. Nur ein System kann diese Anforderungen vollständig erfüllen, nämlich das Wake-System. Letztere wurde daher als einzige Kampfformation und damit als Grundlage für alle Flottentaktiken ausgewählt. Gleichzeitig erkannten sie, dass es notwendig ist, nur Schiffe in die Schlachtformation, diese lange, dünne Reihe von Geschützen, an ihrer schwächsten Stelle zu beschädigen oder zu zerreißen, wenn nicht sogar von gleicher Stärke zumindest mit gleicher Stärke. starke Seiten. Daraus folgt logischerweise, dass gleichzeitig mit der endgültigen Gefechtsformation der Kielwasserkolonne eine Unterscheidung zwischen Schlachtschiffen, die allein dafür bestimmt sind, und kleineren Schiffen für andere Zwecke vorgenommen wird. Mahan, Alfred Thayer

Der Begriff „Schlachtschiff“ selbst entstand aufgrund der Tatsache, dass sich mehrdeckige Schiffe im Gefecht nacheinander aufstellten – so dass sie während ihrer Salve auf die Breitseite des Feindes gedreht wurden, da dem Ziel der größte Schaden zugefügt wurde durch eine Salve aller Bordgeschütze. Diese Taktik wurde linear genannt. Die Aufstellung in einer Linie während einer Seeschlacht wurde erstmals zu Beginn des 17. Jahrhunderts von den Flotten Englands und Spaniens eingesetzt und galt bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts als die wichtigste. Die lineare Taktik schützte das Geschwader, das die Schlacht anführte, auch gut vor Angriffen durch Feuerschiffe.

Es ist erwähnenswert, dass Flotten, die aus Schlachtschiffen bestehen, in einer Reihe von Fällen ihre Taktik variieren und oft von den Regeln des klassischen Feuergefechts zweier Kielwasserkolonnen mit parallelen Kursen abweichen können. So griffen die Briten bei Camperdown, da sie keine Zeit hatten, sich in der richtigen Nachlaufkolonne aufzustellen, die niederländische Kampflinie mit einer Formation nahe der Frontlinie an, gefolgt von einem ungeordneten Abwurf, und bei Trafalgar griffen sie die französische Linie mit zwei Kolonnen an Übereinander laufend, die Vorteile des Längsfeuers sinnvoll nutzend, verursachten Schläge, die nicht durch Querschotte getrennt waren, schrecklichen Schaden an Holzschiffen (in Trafalgar wandte Admiral Nelson die von Admiral Uschakow entwickelte Taktik an). Auch wenn es sich um außergewöhnliche Fälle handelte, selbst im Rahmen des allgemeinen Paradigmas der linearen Taktik, hatte der Geschwaderkommandeur oft genügend Raum für mutige Manöver und die Kapitäne für die Ausübung eigener Initiative.

Designmerkmale und Kampfqualitäten

Das Holz für den Bau von Schlachtschiffen (meist Eiche, seltener Teak oder Mahagoni) wurde mit größter Sorgfalt ausgewählt, mehrere Jahre lang eingeweicht und getrocknet und anschließend sorgfältig in mehreren Schichten verlegt. Die Seitenhaut war doppelt – innerhalb und außerhalb der Rahmen; Die Dicke einer Außenhaut einiger Schlachtschiffe erreichte am Gondeck (bei den Spaniern) 60 cm Santisima Trinidad) und die gesamte Innen- und Außenlänge beträgt bis zu 37 Zoll, also etwa 95 cm. Die Briten bauten Schiffe mit relativ dünner Beplattung, aber häufig beabstandeten Spanten, in deren Bereich die Gesamtdicke der Seite der Gondeck erreicht 70-90 cm Massivholz; Zwischen den Rahmen war die Gesamtdicke der Seite, die nur aus zwei Hautschichten bestand, geringer und erreichte 2 Fuß (60 cm). Für eine höhere Geschwindigkeit wurden französische Schlachtschiffe mit dünneren Spanten, aber dickerer Panzerung gebaut – insgesamt bis zu 70 cm zwischen den Spanten.

Um den Unterwasserteil vor Fäulnis und Bewuchs zu schützen, wurde eine Außenverkleidung aus dünnen Weichholzstreifen darauf gelegt, die während des Holzbaus am Dock regelmäßig gewechselt wurde. Später, an der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert, begann man, Kupferverkleidungen für die gleichen Zwecke zu verwenden.

• Liste der Kriegsschiffe 1650–1700. Teil II. Französische Schiffe 1648-1700.
• Geschichte der französischen Marine. Französische Marinegeschichte.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Enthält beispielsweise eine Liste der Schiffe von 1661 bis 1715 (1-3 Tarife). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Anmerkungen

Für frühe Schiffe „Dieser Name eines Kriegsschiffes ist ein zusammengesetztes Kurzwort, das in den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts entstand.“ basierend auf dem Ausdruck Schlachtschiff. Krylovs etymologisches Wörterbuch https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Liste der Galeonen der spanischen Marine

Die ersten Transportmittel, mit denen Menschen auf ihren Wanderungen oder bei der Jagd Wasserhindernisse überquerten, waren aller Wahrscheinlichkeit nach mehr oder weniger primitive Flöße. Flöße gab es zweifellos schon in der Steinzeit. Große Fortschritte machte am Ende der Mittelsteinzeit ein aus einem Baumstamm ausgehöhltes Boot – ein Kanu. Im Laufe der Zeit und mit der Weiterentwicklung der Produktivkräfte wurden Boote und Flöße besser, größer und zuverlässiger. Wir verfügen über die meisten Informationen über die Entwicklung des Schiffbaus in der Region Mittelmeer, obwohl sich natürlich parallel auch die Schiffbautechnik und die Schifffahrt auf den Flüssen und Meeren anderer Teile der Welt entwickelten. Die ältesten uns bekannten sind Boote und Schiffe. Antikes Ägypten. Auf dem Nil und den Meeren rund um Ägypten segelten verschiedene schwimmende Schiffe: zunächst Flöße und Boote aus Holz und Papyrus, später Schiffe, auf denen lange Seereisen unternommen werden konnten, wie etwa die berühmte Expedition der 18. Dynastie nach Ägypten Land Punt (Ript – wahrscheinlich Somalia oder sogar Indien) um 1500 v. Chr. e.

Altes ägyptisches Papyrus-Ruderboot

Aufgrund der geringen Festigkeit von Papyrus wurde als Längsverstärkung ein dickes Seil verwendet, das zwischen kurzen Masten, Bug und Heck gespannt wurde. Die Boote wurden mit einem Ruder am Heck gesteuert. Die Seeschiffe des alten Ägypten hatten, wie die Flussschiffe, die damals auf dem Nil fuhren, einen flachen Boden. Dadurch, aber auch aufgrund fehlender Spanten und unzureichender Festigkeit des Baumaterials (Papyrus oder niedrig wachsende Bäume, Akanthus), war die Seetüchtigkeit der Seeschiffe des alten Ägypten sehr gering. Diese Schiffe segelten entlang der Mittelmeerküste oder den ruhigen Gewässern des Roten Meeres und wurden von Rudern und einem geharkten Segel angetrieben.

Antikes ägyptisches Schiff mit geharktem Segel

Ägyptische Handels- und Militärschiffe unterschieden sich kaum voneinander, nur Militärschiffe waren schneller. Es darf nicht vergessen werden, dass Feldzüge und Handel eng miteinander verbunden waren. Allerdings kann man die Ägypter (Bewohner des Niltals) nicht als gute Seefahrer bezeichnen. Ihre Erfolge im Schiffbau und auf langen Seereisen sind relativ bescheiden. Die Bewohner der Insel Kreta waren die ersten, die mit dem Bau von Handelsschiffen begannen. Einigen antiken Forschern zufolge verwendeten sie einen Kiel und Spanten, die die Festigkeit des Schiffsrumpfs erhöhten. Um das Schiff zu bewegen, verwendeten die Kreter sowohl Ruder als auch ein rechteckiges Segel. Man geht davon aus, dass es zum Teil diesen technischen Verbesserungen zu verdanken war, dass Kreta zur ersten Seemacht im Mittelmeer wurde. Die Blütezeit war im 17.-14. Jahrhundert. Chr e. Die Phönizier übernahmen die Methode, Schiffe mit Rahmen zu bauen, von den Kretern. Die Phönizier lebten weiter Ostküste Mittelmeer, in einem Land reich an Zedernwäldern, die hervorragendes Material für den Schiffbau lieferten. Auf ihren Schiffen führten die Phönizier Militär- und Handelsexpeditionen zu den entlegensten Orten der modernen Welt durch. Wie Herodot zu Beginn des 7. Jahrhunderts schrieb. N. h., phönizische Schiffe umrundeten Afrika von Ost nach West. Dies weist auf die hohe Seetüchtigkeit der Schiffe hin: Auf ihrem Weg mussten sie das Kap umrunden Gute Hoffnung, wo es oft stürmisch war. Obwohl phönizische Schiffe in Größe und Stärke deutlich größer als ägyptische Schiffe waren, veränderte sich ihre Form nicht wesentlich. Wie die erhaltenen Flachreliefs bezeugen, tauchten zum ersten Mal Widder am Bug eines phönizischen Kriegsschiffs auf, um feindliche Schiffe zu versenken.

Phönizisches Segelschiff

Marineschiffe Antikes Griechenland und später Rom waren Modifikationen phönizischer Schiffe. Handelsschiffe waren überwiegend breite und langsame Schiffe, die meist von einem Segel angetrieben und von einem großen Steuerruder am Heck gesteuert wurden. Kriegsschiffe waren schmal und wurden von Rudern angetrieben. Darüber hinaus waren sie mit einem rechteckigen Hauptsegel bewaffnet, das auf einer langen Rahe montiert war, und einem kleinen Segel, das auf einem geneigten Mast montiert war. Dieser geneigte Mast ist der Vorläufer des Bugspriets, der viel später auf Segelschiffen auftauchte und zusätzliche Segel tragen sollte, um das Manövrieren zu erleichtern. Zunächst wurde auf jeder Seite eines Militärschiffs eine Ruderreihe installiert, aber als die Größe und das Gewicht der Schiffe zunahmen, erschien eine zweite Ruderreihe über der ersten und später sogar eine dritte. Dies wurde durch den Wunsch erklärt, die Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Kraft des Aufpralls des Widders auf das feindliche Schiff zu erhöhen. Eine Ruderreihe befand sich unter Deck, die anderen beiden befanden sich an Deck. So sah der beliebteste Kriegsschifftyp der Antike aus, der ab dem 6. Jahrhundert v. e. Triere genannt.

Triremen bildeten das Rückgrat der griechischen Flotte, die an der Schlacht von Salamis (480 v. Chr.) teilnahm. Die Länge der Triremen betrug 30–40 m, die Breite 4–6 m (einschließlich Ruderstützen), die Freibordhöhe etwa 1,5 m. Das Schiff hatte hundert oder mehr Ruderer, in den meisten Fällen Sklaven; Die Geschwindigkeit erreichte 8-10 Knoten. Die alten Römer waren keine guten Seeleute, aber die Punischen Kriege (1. Krieg – 264–241 v. Chr.; 2. Krieg – 218–210 v. Chr.) überzeugten sie von der Notwendigkeit einer eigenen Marine, um die Karthager zu besiegen. Die damalige römische Marine bestand aus Triremen nach griechischem Vorbild.

Ein Beispiel für eine römische Triere dieses Typs ist das in der Abbildung dargestellte Schiff. Es verfügt über ein erhöhtes Deck am Heck sowie eine Art Turm, in dem der Kommandant und sein Assistent zuverlässigen Unterschlupf finden konnten. Die Nase endet in einem mit Eisen bedeckten Widder. Um den Kampf auf See zu erleichtern, erfanden die Römer den sogenannten „Raben“ – eine Enterbrücke mit einer Metalllast in Form einer Klüse, die auf ein feindliches Schiff herabgelassen wurde und über die römische Legionäre dorthin gelangen konnten. In der Schlacht von Actium (31 v. Chr.) verwendeten die Römer einen neuen Schiffstyp – die Liburne. Dieses Schiff ist deutlich kleiner als eine Trireme, mit Widdern ausgestattet, hat eine Ruderreihe und ein rechteckiges Quersegel. Die Hauptvorteile von Liburns sind gute Beweglichkeit und Manövrierfähigkeit sowie Geschwindigkeit. Basierend auf Kombination Strukturelemente Trieres und Liburns entstand eine römische Rudergaleere, die mit einigen Veränderungen bis ins 17. Jahrhundert überlebte. N. e.

Die Verbesserung der militärischen Ruderschiffe mit zusätzlichen Segelwaffen hatte den Charakter von Sprüngen. Der Bedarf an diesen Schiffen stieg beispielsweise bei Feldzügen. Vom Ende des 12. bis zum 14. Jahrhundert. Galeeren tauchten im Atlantik und in der Nordsee auf. Das Haupteinsatzgebiet der Galeeren war aber nach wie vor das Mittelmeer; Die Venezianer trugen wesentlich zu ihrer weiteren Entwicklung bei. Leichte Kampfgaleeren dienten Kriegsschiffe, in schweren Fällen - durch Militärtransporte. Sie wurden auch als Handelsschiffe eingesetzt. Der Nachteil der Galeeren war ihre große Besatzung. So benötigte eine bis zu 40 m lange Galeere 120–180 Ruderer (und bei zwei Ruderreihen 240–300 Ruderer). Rechnet man die für die Wartung von Ruder und Segel erforderliche Besatzung sowie die Besatzung in der Kombüse hinzu, waren es insgesamt weit über 500 Mann. Eine solche Galeere hatte einen Tiefgang von etwa 2 m und eine Freibordhöhe von 1–1,5 m. Auf mittelalterlichen Galeeren wurde ein Ruder von 2–5 Ruderern bedient; das Gewicht eines Ruders mit einer Länge von 10-12 m betrug bis zu 300 kg. Zusätzlich zu den Rudern waren Galeeren mit einem Hilfssegel ausgestattet. Später begann man mit der Installation von zwei und dann von drei Masten und ersetzte das rechteckige Segel durch ein schräges Segel, das den Arabern des Mittelmeers entlehnt war. Im Laufe der weiteren Entwicklung begann man mit dem Bau von Schiffen, die eine Kombination aus Galeere und Segelschiff darstellten. Solche Schiffe wurden Galassen genannt. Galeassen waren größer als Galeeren: Die größten erreichten eine Länge von 70 m, eine Breite von 16 m und verdrängten 1000 Tonnen; Die Besatzung bestand aus 1000 Personen. Sie wurden sowohl als Militär- als auch als Handelsschiffe eingesetzt.

Galleass

Unabhängig von der Entwicklung der Schifffahrt im Mittelmeer entwickelte sich die Schifffahrt auch in Nordeuropa, wo bereits in den ersten Jahrhunderten hervorragende Seefahrer – die Wikinger – lebten. Wikingerschiffe waren offene Holzboote mit symmetrischem Vorder- und Heckpfosten; Auf diesen Schiffen war es möglich, sowohl vorwärts als auch rückwärts zu fahren. Wikingerschiffe wurden durch Ruder (sie sind im Bild nicht dargestellt) und ein gerades Segel angetrieben, das ungefähr in der Mitte des Schiffes an einem Mast befestigt war.

Wikingerschiffe hatten Spanten und Längsstreben. Ein charakteristisches Merkmal ihrer Konstruktion war die Art und Weise, wie Rahmen und andere Balken mit der Außenhaut verbunden wurden, die normalerweise aus sehr langen, von einem Stiel zum anderen verlaufenden und überlappend angeordneten Holzstreifen bestand. Am meisten große Schiffe Wikinger, die aufgrund des Nasenschmucks und der Form des Drachenkopfes „Drachen“ genannt wurden, hatten eine Länge von 45 m und etwa 30 Ruderpaare. Trotz der Schwierigkeiten, auf offenen Schiffen ohne Deck durch die stürmische Nordsee zu segeln, drangen die Wikinger sehr bald von Skandinavien bis an die Küsten Englands und Frankreichs vor, erreichten das Weiße Meer, eroberten Grönland und Holland und erreichten am Ende des 10. Jahrhunderts. drang nach Nordamerika ein.

Alter russischer Koch Eiskurs war ein echter Eroberer nördliche Meere

Unter dem Feudalismus entwickelte sich der Schiffbau parallel zur Entwicklung des Handels in Nordeuropa weiter. Große Handelsschiffe des 12. und 13. Jahrhunderts, sogenannte Naves, hatten die gleiche Form von Bug und Heck. Der Antrieb erfolgte ausschließlich durch ein Quersegel, das an einem Mast in der Schiffsmitte montiert war. Ab Ende des 12. Jahrhunderts. Im Bug und Heck entstanden sogenannte Türme. Zunächst handelte es sich vermutlich um Kampfbrücken (möglicherweise ein Überbleibsel). römische Brücke), das sich im Laufe der Zeit zum Bug und Heck bewegte und sich in ein Vorschiff und eine Kajüte verwandelte. Das Steuerruder befand sich normalerweise auf der Steuerbordseite.

Kirchenschiff

Hansekaufleute, in deren Händen sich der europäische Handel in der Zeit vom 13. bis 15. Jahrhundert konzentrierte, transportierten ihre Waren meist auf Koggen. Dabei handelte es sich um starke Einmasterschiffe mit hohen Bordwänden und nahezu senkrechten Vorder- und Hecksteven. Nach und nach entstanden kleine turmartige Aufbauten auf den Zahnrädern im Bug, relativ große Aufbauten im Heck und eigenartige „Krähennester“ an der Spitze des Mastes. Das Hauptmerkmal, das eine Kogge von einem Schiff unterscheidet, ist das Gelenksteuerrad mit Pinne, das sich in der Mittelebene des Schiffes befindet. Dadurch hat sich die Manövrierfähigkeit des Schiffes verbessert.

Einzelmastzahnrad

Bis etwa zum 14. Jahrhundert. Schiffbau in den nördlichen Regionen Westeuropa unabhängig vom Schiffbau im Mittelmeerraum entwickelt. Wenn das in der Symmetrieebene des Schiffes platzierte Ruder zur größten Errungenschaft in der Schiffbau- und Navigationskunst des Nordens wurde, dann wurde das im Mittelmeer eingeführte dreieckige Segel hergestellt, das in unserer Zeit als lateinisches Segel bezeichnet wird Es war möglich, steiler zum Wind zu segeln als mit einem rechteckigen Segel. Dank der Kontakte zwischen Nord und Süd im 14. Jahrhundert. Es entstand ein neuer Schiffstyp – die Karavelle, ein Dreimastschiff mit lateinischen Segeln und einem Gelenkruder. Im Laufe der Zeit begann man, am Bugmast ein Quersegel anzubringen.

Karacke aus der Kolumbus-Ära

Der nächste Gefäßtyp, der Ende des 15. Jahrhunderts auftauchte, war die Karakka. Dieses Schiff hatte ein viel weiter entwickeltes Vorschiff und eine viel stärker entwickelte Kajüte. Die Karacken waren mit einem Gelenkruder und beiden Segeltypen ausgestattet. Am Bugmast befand sich ein gerades Segel, am Mittelmast ein oder zwei gerade Segel und am Heckmast ein Lateinersegel. Später begannen sie mit der Installation eines geneigten Bugmastes – eines Bugspriets mit einem kleinen geraden Segel. Mit dem Aufkommen von Karavellen und Karacken wurden lange Reisen möglich, wie zum Beispiel die Reise von Vasco de Gama, Kolumbus, Magellan und anderen Seefahrern in unbekannte Länder. Die Santa Maria, das Flaggschiff von Kolumbus, war höchstwahrscheinlich eine Karacke. Es hatte eine Länge von 23 m, eine Breite von 8,7 m, einen Tiefgang von 2,8 m und eine Besatzung von 90 Personen. Das Schiff war ein mittelgroßes Schiff (zum Beispiel hatte das 1460 erbaute Schiff Peter von la Rochelle eine Länge von 12 m). Anschließend wurde der typische Heckaufbau des Karak durch einen stufenweise zum Heck ansteigenden Aufbau ersetzt. Ein Mast wurde hinzugefügt (manchmal geneigt) und die Anzahl der Segel erhöht. Überwiegend wurden gerade Segel verwendet, nur am Heck wurden sie angebracht Gaffelsegel. So entstand im 17. und 18. Jahrhundert das Galion. wurde zum Haupttyp von Kriegsschiffen. Der damals am weitesten verbreitete Typ von Handelsschiffen war die Flöte, deren Rumpf sich nach oben hin verjüngte. Seine Masten waren höher und seine Rahen kürzer als die der früher gebauten Schiffe. Die Takelage war die gleiche wie bei Galeonen.

Flöten

Mächtige Handelsgesellschaften unter staatlicher Führung (die 1600 gegründete Englische Westindien-Kompanie oder die 1602 gegründete Niederländische Ostindien-Kompanie) förderten den Bau eines neuen Schiffstyps, der „Ostindien“ genannt wurde. Diese Schiffe waren nicht sehr schnell. Ihre vollen Konturen und hohen Seiten sorgten für eine sehr große Tragfähigkeit. Zum Schutz vor Piraten wurden Handelsschiffe mit Kanonen bewaffnet. An den Masten wurden drei, später vier gerade Segel angebracht, am Achtermast ein schräges Gaffelsegel. Im Bug befanden sich meist lateinische Segel, zwischen den einzelnen Masten trapezförmige Segel. Aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit einem Kriegsschiff ähnlichen Typs und gleicher Takelage werden diese Schiffe auch Fregatten genannt.

Fregatte

Eine bedeutende Errungenschaft im Segelschiffbau war die Schaffung von Klipperschiffen. Klipperschiffe waren schmale Schiffe (Verhältnis Länge zu Breite ca. 6,7 m) mit fortschrittlicher Bewaffnung und einer Tragfähigkeit von 500–2000 Tonnen. Sie zeichneten sich durch hohe Geschwindigkeit aus. Aus dieser Zeit sind die sogenannten „Teerennen“ bekannt, bei denen mit Tee beladene Klipper auf der Linie China-England eine Geschwindigkeit von 18 Knoten erreichten.

Teeschneider

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Nach vielen tausend Jahren der Vorherrschaft der Segelflotte erschien auf Schiffen ein neuer Motortyp. Es war eine Dampfmaschine – die erste mechanische Maschine. 1807 baute der Amerikaner Robert Fulton das erste Schiff mit Dampfmaschine, die Claremont; es ging am Hudson River entlang. Besonders gut schnitt das Schiff beim Segeln gegen den Strom ab. Damit begann die Ära der Dampfmaschine Flussboote. In der Seeschifffahrt Dampfmaschine begann später verwendet zu werden. Im Jahr 1818 wurde auf dem Segelschiff Savannah eine Dampfmaschine installiert, die Schaufelräder antrieb. Nur für die kurze Überfahrt über den Atlantik nutzte das Schiff die Dampfmaschine. Zum ersten Mal überquert Nordatlantik Fast ausschließlich mit Hilfe eines mechanischen Antriebs war das Schiff „Sirius“ ein 1837 gebautes Dampfsegler, dessen Rumpf noch aus Holz bestand.

Dampfschiff - Sirius

Seitdem begann die Entwicklung mechanischer Antriebe für Seeschiffe. Große Schaufelräder, die durch raue See behindert wurden, wichen 1843 einem Propeller. Es wurde erstmals auf dem britischen Dampfer installiert. Eine Sensation war die Great Eastern, ein damals riesiges Schiff mit 210 m Länge und 25 m Breite, Baujahr 1860. Dieses Schiff hatte zwei Schaufelräder mit einem Durchmesser von jeweils 16,5 m und einen Propeller mit einem Durchmesser von mehr als 7 m, insgesamt fünf Rohre und sechs Masten. mit einer Fläche von 5400 m2, auf der ein Segel gesetzt werden konnte. Das Schiff bot Platz für 4.000 Passagiere, fasste 6.000 Tonnen Fracht und erreichte eine Geschwindigkeit von 15 Knoten.

Großbritannien

Frohe Ostern

Der nächste Schritt in der Entwicklung von Schiffsantrieben erfolgte Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts; 1897 wurde auf dem Turbinia-Schiff erstmals eine Dampfturbine installiert, die es ermöglichte, eine bis dahin beispiellose Geschwindigkeit von 34,5 Knoten zu erreichen. Das 1906 erbaute britische Passagierschiff Mauritania (Länge 241 m, Breite 26,8 m, Tragfähigkeit 31.940 Registertonnen, Besatzung 612 Personen, 2.335 Passagiersitze) war mit Turbinen mit einer Gesamtleistung von 51.485 kW ausgestattet. Bei der Atlantiküberquerung im Jahr 1907 erreichte sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,06 Knoten und gewann die symbolische Auszeichnung für Geschwindigkeit – das Blaue Band, das sie 22 Jahre lang trug.

Mauretanien

Im zweiten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts. Auf Seeschiffen wurden erstmals Dieselmotoren eingesetzt. Im Jahr 1912 wurden auf dem Frachtschiff Zealandia mit einer Tragfähigkeit von 7.400 Tonnen zwei Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.324 kW eingebaut.

Barke- (gol. Rinde), ein seesegelndes Transportschiff (3-5 Masten) mit geraden Segeln an allen Masten, mit Ausnahme des Besanmastes, der schräge Segel trägt. Ursprünglich war die Bark ein kleines Handelsschiff für die Küstenschifffahrt. Doch dann nahm die Größe dieses Typs allmählich zu. Die Lastkähne wurden bis in die 1930er Jahre in Massenproduktion hergestellt. Im 20. Jahrhundert erreichte ihre Verdrängung 10.000 Tonnen. Die beiden größten modernen Segelschiffe „Kruzenshtern“ und „Sedov“ sind 5-Mast-Barken.

Lastkahn- (italienisch, spanisch barca, französisch barquc), ursprünglich war es ein segelndes, ruderndes Fischereifahrzeug ohne Deck, manchmal auch ein Küstenschiff, das erstmals im 7. Jahrhundert in Italien auftauchte. Anschließend wurde aus dem Lastkahn ein leichtes Hochgeschwindigkeitsschiff, wie es damals in Westeuropa üblich war Spätmittelalter, gebaut wie eine Galeere. Noch später verschwanden die Ruder auf den Lastkähnen und sie wurden zu reinen Segelschiffen, mit zwei Masten, die das Focksegel (Fockmast) und das Großsegel (Großmast) trugen. Interessante Funktion war, dass der Besan direkt am Großmast montiert war. Bei den Lastkähnen handelte es sich in erster Linie um Küstenhandelsschiffe.

Kriegsschiff- (englisches Kriegsschiff - Kriegsschiff). Dem Bild und den Eigenschaften im Spiel nach zu urteilen, handelt es sich um dieselbe Fregatte. Im Allgemeinen handelte es sich bei Kriegsschiffen ab der Mitte des 16. Jahrhunderts um Schiffe mittlerer und großer Verdrängung, die speziell für militärische Zwecke gebaut wurden.

Galeone- (spanische Galeone), Segelkriegsschiff des 16.-17. Jahrhunderts. Es hatte eine durchschnittliche Länge von etwa 40 m, eine Breite von 10–14 m, eine Spiegelform, vertikale Seiten und 3–4 Masten. Am Fock- und Großmast wurden gerade Segel, am Besanmast schräge Segel und am Bugspriet eine Jalousie angebracht. Der hohe Achteraufbau hatte bis zu 7 Decks, auf denen sich Wohnräume befanden. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 50–80 Kanonen, die normalerweise auf 2 Decks untergebracht waren. Galeonen hatten aufgrund der hohen Bordwände und sperrigen Aufbauten eine geringe Seetüchtigkeit.

Karavelle- (italienisch: Caravella), ein seetüchtiges einstöckiges Segelschiff mit hohen Bordwänden und Aufbauten an Bug und Heck. Im 13. bis 17. Jahrhundert verbreitet. in den Mittelmeerländern. Karavellen gingen als erste Schiffe in die Geschichte ein, die den Atlantik überquerten, das Kap der Guten Hoffnung umsegelten und entdeckten Neue Welt. Charakteristische Merkmale von Karavellen sind hohe Bordwände, tiefe, steile Decks im Mittelteil des Schiffes und gemischte Segelausrüstung. Das Schiff hatte 3-4 Masten, die entweder alle schräge Segel trugen oder am Fock- und Hauptmast gerade Segel hatten. lateinische Segel Auf schrägen Rahen ermöglichten der Haupt- und Besanmast den Schiffen ein steiles Segeln gegen den Wind.

Karakka- (französischer Caraque), ein großes Segelschiff, das im 13. und 16. Jahrhundert verbreitet war. und für militärische und kommerzielle Zwecke genutzt. Es hatte eine Länge von bis zu 36 m. und Breite 9,4 m. und bis zu 4 Decks. Entwickelte Aufbauten am Bug und Heck sowie 3-5 Masten. Die Seiten waren abgerundet und leicht nach innen gebogen; solche Seiten erschwerten das Einsteigen. Darüber hinaus wurden auf den Schiffen Enternetze eingesetzt, die feindliche Soldaten daran hinderten, auf das Schiff zu gelangen. Der Fockmast und der Großmast wurden getragen direkte Waffen(Großsegel und Vorsegel), Besanmasten - schräg. Am Fock- und Großmast wurden oft zusätzlich Topssegel angebracht. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 30–40 Geschützen. In der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts. Im Laufe der Zeit entwickelte sich die Karakka zum größten, fortschrittlichsten und bewaffnetesten Schiff.

Korvette- (französische Korvette), Hochgeschwindigkeits-Segelkriegsschiff des 18.-19. Jahrhunderts. Das Schiff verfügte über die gleiche Segelausrüstung wie die Fregatte, mit der einzigen Ausnahme, dass dem Rollladen sofort ein Klüver und ein Ausleger hinzugefügt wurden. Für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste vorgesehen. Artilleriebewaffnung mit bis zu 40 Geschützen auf einem Deck.

Schlachtschiff- in der Segelflotte des 17. - 19. Jahrhunderts. das größte Kriegsschiff, hatte 3 Masten mit vollen Segeln. Es verfügte über eine starke Artilleriebewaffnung von 60 bis 130 Geschützen. Abhängig von der Anzahl der Geschütze wurden die Schiffe in Ränge eingeteilt: 60–80 Geschütze – dritter Rang, 80–90 Geschütze – zweiter Rang, 100 und mehr – erster Rang. Dabei handelte es sich um riesige, schwere, schlecht manövrierfähige Schiffe mit großer Feuerkraft.

Pinasse- (französische Pinasse, englische Pinasse), ein kleines Segelschiff vom Flötentyp, das sich jedoch durch weniger konkave Spanten und ein flaches Heck davon unterscheidet. Der vordere Teil des Schiffes endete in einem nahezu rechteckigen Querschott, das sich vertikal vom Deck bis zum Vorschiff erstreckte. Diese Form des vorderen Schiffsteils existierte bis zum Beginn des 18. Jahrhunderts. Die Pinasse war bis zu 44 m lang, hatte drei Masten und einen mächtigen Bugspriet. Am Haupt- und Fockmast wurden gerade Segel gehisst, am Besanmast ein Besan und darüber ein Kreuzsegel und am Bugspriet ein Blind und ein Bombenrollo. Die Verdrängung der Pinassen beträgt 150 - 800 Tonnen. Sie waren hauptsächlich für Handelszwecke gedacht. in nördlichen Ländern verbreitet. Europa im 16. – 17. Jahrhundert. Es hatte ein flaches Heck, 2-3 Masten und diente hauptsächlich zu Handelszwecken.

Rosa- (gol. rosa), Fischerei- und Handelsschiff des 16. – 18. Jahrhunderts. In der Nordsee hatte es 2, im Mittelmeer 3 Masten mit schrägen Segeln (Sprintsegeln) und einem schmalen Heck. Es hatte bis zu 20 Kleinkalibergeschütze an Bord. Als Piratenschiff wurde es hauptsächlich in der Nordsee eingesetzt.

Flöten- (Gol. fluit), seesegelndes Transportschiff der Niederlande des 16.-18. Jahrhunderts. Es hatte über der Wasserlinie gewölbte Seiten, die oben nach innen gebogen waren, ein abgerundetes Heck mit Aufbauten und einen geringen Tiefgang. Das Deck war schlicht und eher schmal, was dadurch erklärt wurde, dass die Breite des Decks ein entscheidender Faktor bei der Bestimmung der Höhe des Zolls durch die Sound Customs war. Der Fockmast und der Großmast hatten gerade Segel (Fock, Großsegel und Marssegel), und der Besanmast hatte einen Besan und ein Marssegel. Auf dem Bugspriet war eine Jalousie, manchmal auch eine Bombenjalousie, angebracht. Bis zum 18. Jahrhundert Über den Marssegeln erschienen Marssegel und über den Marssegeln erschien ein Kreuzsegel. Die erste Flöte wurde 1595 in Hoorn, dem Schiffbauzentrum Hollands, gebaut. Die Länge dieser Schiffe war vier- bis sechsmal oder mehr größer als ihre Breite, was es ihnen ermöglichte, ziemlich steil gegen den Wind zu segeln. Die 1570 erfundenen Topmasten wurden erstmals in den Holm eingeführt. Die Höhe der Masten überstieg nun die Länge des Schiffes, und die Rahen begannen im Gegenteil kürzer zu werden. So entstanden kleine, schmale und wartungsfreundliche Segel, die es ermöglichten, die Gesamtzahl der Obermannschaft zu reduzieren. Am Besanmast wurde über dem üblichen Schrägsegel ein gerades Fahrtensegel gehisst. Zum ersten Mal erschien ein Steuerrad auf Flöten, das das Verschieben des Ruders erleichterte. Die Flöten des frühen 17. Jahrhunderts hatten eine Länge von etwa 40 m, eine Breite von etwa 6,5 ​​m, einen Tiefgang von 3 – 3,5 m, eine Tragfähigkeit von 350 – 400 Tonnen. Zur Selbstverteidigung wurden 10 – 20 Geschütze installiert auf sie. Die Besatzung bestand aus 60 – 65 Personen. Diese Schiffe zeichneten sich durch gute Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit und große Kapazität aus und wurden daher hauptsächlich als militärische Transportschiffe eingesetzt. Im 16.-18. Jahrhundert nahmen Flöten eine dominierende Stellung unter den Handelsschiffen auf allen Meeren ein.

Fregatte- (gol. Fregat), dreimastiges Segelschiff des 18. – 20. Jahrhunderts. mit kompletter Schiffssegelausrüstung. Am Bugspriet befand sich zunächst ein Rollo, später kamen ein Fock und ein Ausleger hinzu, und noch später wurde das Rollo entfernt und stattdessen ein Mittschiffsausleger eingebaut. Die Besatzung der Fregatte bestand aus 250 – 300 Personen. Als Mehrzweckschiff wurde es zur Eskorte von Handelskarawanen oder einzelnen Schiffen, zum Abfangen feindlicher Handelsschiffe, zur Fernaufklärung und für Kreuzfahrten eingesetzt. Artilleriebewaffnung der Fregatten mit bis zu 62 Kanonen auf 2 Decks. Fregatten unterschieden sich von segelnden Schlachtschiffen durch ihre geringere Größe und Artillerie. Waffen. Manchmal wurden Fregatten in die Kampflinie einbezogen und als Linienfregatten bezeichnet.

Schaluppe- (Bd. Sloep), es gab verschiedene Schiffstypen. Segelndes 3-Mast-Kriegsschiff des 17.-19. Jahrhunderts. mit direkter Segelanlage. Von der Größe her nahm es eine Zwischenstellung zwischen einer Korvette und einer Brigg ein. Für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienste vorgesehen. Es gab auch einmastige Schaluppen. Wird für Handel und Fischerei genutzt. Im 18.-20. Jahrhundert in Europa und Amerika verbreitet. Das Segelrigg besteht aus einem Gaffel- oder Bermuda-Großsegel, einem Gaffelmarssegel und einem Fock. Teilweise waren sie zusätzlich mit einem weiteren Ausleger und Ausleger ausgestattet.

Shnyava- (Gol. snauw), ein kleines Segelhandels- oder Militärschiff, das im 17.-18. Jahrhundert verbreitet war. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Hauptmerkmal Der Shnyav war ein Shnyav oder Trysegelmast. Es war ein dünner Mast, der in einem Holzblock direkt hinter dem Großmast auf dem Deck stand. Sein Oberteil wurde mit einem Eisenjoch oder einem quer verlaufenden Holzbalken auf (oder unter) der Rückseite des Hauptoberteils befestigt. Shnyavs im Militärdienst wurden üblicherweise Korvetten oder Kriegsschaluppen genannt. Oft trugen sie keinen Zurrmast, und stattdessen wurde ein Kabel von der Rückseite der Spitze des Großmastes verlegt, das an den Totösen auf dem Deck festgezurrt wurde. An diesem Vorstag war der Besan befestigt, und die Gaffel war zu schwer zum Heben. Die Länge der Shnyava betrug 20 - 30 m, die Breite 5 - 7,5 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung bis zu 80 Personen. Militärische Shnyavis waren mit 12 bis 18 Kleinkaliberkanonen bewaffnet und dienten der Aufklärung und dem Botendienst.

Schoner- (englischer Schoner), ein Segelschiff mit schrägen Segeln. Erstmals erschienen in Nordamerika Im 18. Jahrhundert und hatte 2-3 Masten zunächst nur mit schrägen Segeln ( Gaffelschoner). Sie hatten Vorteile wie eine große Tragfähigkeit, die Möglichkeit, sehr steil gegen den Wind zu segeln, hatten eine kleinere Besatzung an Bord als Schiffe mit direktem Segel und verbreiteten sich daher in den unterschiedlichsten Modifikationen. Schoner wurden nicht als militärische Segelschiffe eingesetzt, waren aber bei Piraten beliebt.