Schiffstypen: Namen mit Fotos. Die größten Segelschiffe der Welt Beschreibung eines Segelschiffs

25.10.2021

„Preußen“ ist ein Fünfmast-Segelschiff mit Ganzstahlrumpf. Zuvor war sie das weltweit größte Schiff mit direkten Segeln sowie das einzige Fünfmastsegelschiff dieser Klasse in der Welthandelsflotte. Das Segelschiff wurde 1902 im Auftrag der Hamburger Reederei Layesh gebaut. Hamburg ist der Heimathafen des Segelschiffes. Im Gegensatz zu vielen anderen war das preußische Segelboot nie mit Hilfsmotoren ausgestattet. Die Länge des Schiffes beträgt 147 Meter, die Breite 16,3 Meter, die Verdrängung 11.150 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.081 RT (registrierte Tonnen), die Segelfläche 6.806 Quadratmeter, die Betriebsjahre von 1902 bis 1910.

France II ist ein französisches Fünfmast-Segelschiff. Dieses Segelboot gilt als eines der größten in der Geschichte des Schiffbaus. „France II“ wurde 1911 auf den Werften „Chantiers et Ateliers de la Gironde“ im französischen Bordeaux auf Kiel gelegt. Die Länge des Segelboots beträgt 146,20 Meter, die Breite 17 Meter, die Verdrängung 10.710 Tonnen, das Schiffsvolumen 5.633 RT, das Segelvolumen 6.350 Quadratmeter.

„R.C.Rickmers“ ist ein deutscher Fünfmastsegler und diente auch als Handelsschiff. Die Länge des Segelboots beträgt 146 Meter, Breite - 16,3 Meter, Verdrängung - 10.500 Tonnen, Volumen des Schiffes - 5548 registrierte Tonnen, Segelfläche - 6.045 Quadratmeter.

Der Schoner „Thomas W. Lawson“ ist das einzige siebenmastige Segelschiff der Welt. Es wurde 1902 in Quincy ins Leben gerufen. Der berühmte Reeder Deon Crowley wollte wirklich das größte Segelschiff der Welt bauen und wurde daher zum Inspirator und Autor der Idee seines Baus. Die Länge des Segelboots beträgt 144 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 10.860 Tonnen, das Volumen des Schiffes 5.218 RT, die Segelfläche 4.330 Quadratmeter, die Bruttoraumzahl des Thomas W. Lawson-Schoners 5.218 (brt), die 137 (brt) war damals mehr als die Fünfmastbark „Prussia“, die wenige Monate vor dem Schoner „Thomas. W. Lawson.“

Die Royal Clipper ist ein Fünfmast-Viersterne-Fahrtensegelboot, das nach dem Bild und Abbild der Preußen (1902 - 1910) gebaut wurde. Das Layout des Segelboots wurde von Zygmunt Horen, einem polnischen Spezialisten für Schiffsausrüstung, entwickelt und das Segelboot selbst wurde im Jahr 2000 in Betrieb genommen. Das längste Segelboot der Welt kann 227 Passagiere befördern. Der Royal Clipper kann Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten erreichen. Die Länge des Schiffes beträgt 134,8 Meter, die Breite 16,5 Meter, die Verdrängung 5.061 Tonnen, das Schiffsvolumen 4.425 Tonnen, die Segelfläche 5.202 Quadratmeter.

„Potosi“ ist ein fünfmastiges Segelhandelsschiff, das 1895 im Auftrag der Hamburger Reederei „Layesh“ gebaut wurde. Die Route des Segelbootes verlief zwischen Deutschland und Chile. Die Länge des Segelboots beträgt 132,1 Meter, die Breite 15,1 Meter, die Verdrängung 8.580 Tonnen, das Volumen des Schiffes 4.026 Tonnen, die Segelfläche 4.700 Quadratmeter.

Kopenhagen „Kobenhavn“ – die letzte Fünfmastbark, die 1921 von der schottischen Werft „Ramage and Ferguson“ im Auftrag der Danish East Asiatic Company nach dem Ersten Weltkrieg in Kopenhagen gebaut wurde. Die Länge der Bark beträgt 131,9 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 7.900 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.901 RT, die Segelfläche 4.644 Quadratmeter.

Frans I ist einer der größten Fünfmastkähne. Das Segelschiff wurde 1890 gebaut. Es war das erste französische segelnde Frachtschiff und das zweite der Welt in dieser Zeit. Die Länge des Schiffes beträgt 133 Meter, Breite - 14,9 Meter, Verdrängung - 7.800 Tonnen.

Die Wyoming ist ein sechsmastiger, 125 Meter langer Doppeldeckerschoner, der hauptsächlich aus kanadischer Kiefer gebaut wurde. Damals war es der Höhepunkt der Perfektion des Holzschiffbaus. Wyoming ist das größte Ganzholzschiff der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 137 Meter, die Breite 15 Meter, die Verdrängung 8.000 Tonnen, das Schiffsvolumen 3.731 Tonnen, die Segelfläche 3.700 Quadratmeter.

Die Great Republic ist das größte hölzerne Klipperschiff des 19. Jahrhunderts. Es wurde von dem berühmten amerikanischen Schiffsbauer Donald McKay gebaut. Clipper "Great Republic" war nicht gleich groß. Die meisten amerikanischen Klipper des 19. Jahrhunderts waren etwa 70 Meter lang und galten als die größten der Welt, englische Klipper waren im Durchschnitt etwa 60 Meter lang. Die Länge der Großen Republik betrug 101,5 Meter, die Breite des Klippers 16,2 Meter und die Verdrängung 4556 Tonnen. Die Höhe der Grotte "Große Republik" erreichte 70 Meter. Die gesamte Segelfläche beträgt 6070 Quadratmeter.

Die Viking ist eine viermastige Stahlbark, die 1906 in Kopenhagen gebaut wurde. Dies ist das größte jemals in Skandinavien gebaute Segelschiff. Die Länge der Viking beträgt 118 Meter, die Breite 13,9 Meter, die Verdrängung 6.300 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.959 Tonnen, die Segelfläche 3.690 Quadratmeter.

„Sedov“ ist eine Viermastbark, die 1921 unter dem Namen „Magdalene Vinnen II“ gebaut wurde. Seit 1936 hat sich der Name in „Kommodore Johnsen“ geändert. Und 1945 wurde die Bark von Großbritannien in die UdSSR überführt und zu Ehren des berühmten russischen Polarforschers Georgy Yakovlevich Sedov umbenannt. Heute ist die Sedov eines der größten Segelschulschiffe der Welt. Länge - 117,5 Meter, Breite - 14,6 Meter, Verdrängung - 7.320 Tonnen, Schiffsvolumen - 3.556 RT, Segelfläche - 4.192 Quadratmeter.

Die Union ist ein Ausbildungssegelschiff der peruanischen Marine. Das Segelboot hat einen Viermastrumpf aus Stahl. Die Union wurde 2014 von Shipyard Marine Industrial Services of Peru, auch bekannt als SIMA, gebaut. Die Länge der Bark beträgt 115,75 Meter, Breite - 13,5 Meter, Verdrängung - 3.200 Tonnen, Segelfläche - 4.324 Quadratmeter.

Die Kruzenshtern ist eine Viermastbark, ein russisches Schulsegelschiff. Es wurde 1925-1926 in Deutschland gebaut. Während des Abstiegs wurde die Rinde Padua genannt, aber 1946 ging sie in den Besitz der UdSSR über und wurde zu Ehren des berühmten russischen Seefahrers Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern umbenannt. Der Heimathafen des Schiffes ist Kaliningrad. Die Länge des Segelboots beträgt 114,5 Meter, die Breite 14,4 Meter, die Verdrängung 5.805 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.064 Tonnen, die Segelfläche 3.900 Quadratmeter. Das Schiff unternahm zahlreiche Transatlantik- und Weltumrundungsexpeditionen. Der Reiseclub von Mikhail Kozhukhov bietet eine einzigartige Gelegenheit, Kruzenshtern nicht nur zu besuchen, sondern auch eine Reise dorthin zu unternehmen.

Die Pamir ist ein Mehrmast-Segelschiff. Zu einer Zeit erlangten mehrmastige Segelschiffe, die den inoffiziellen Namen „fliegendes „P“ erhielten, weltweite Popularität. Diese Segelbootserie wurde Ende des 19. Jahrhunderts im Auftrag der deutschen Reederei „F. Laeisz. Bark "Pamir" ist einer von ihnen. Die Länge des Schiffes beträgt 114,5 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 3.910 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.020 RT, die Segelfläche 3.800 Quadratmeter.

Juan Sebastian de Elcano ist ein Trainingsschiff der spanischen Marine. Es dient als Ausbildungsbasis für Kadetten der Naval Academy. Elcano ist der größte Trainingsschoner der Welt. Je nach Art der Segelbewaffnung bezieht sich „Elcano“ auf Toppsegel-Schoner (Marseille), am Vormast trägt es vier gerade Segel und drei schräge, an den restlichen drei Masten nur schräge Segel. Das Schiff wurde auf der Werft „Echevarieta und Larinaga“ in Cádiz entworfen und gebaut und am 5. März 1927 vom Stapel gelassen. Benannt wurde der Schoner nach Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), dem ersten Seefahrer, der die Welt umsegelte. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.670 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.464 RT, die Segelfläche 3.153 Quadratmeter.

Die Esmeralda ist ein Schulsegelschiff der chilenischen Marine, das Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. Sie wurde 1946 auf der Werft von Cádiz auf Kiel gelegt, und sechs Jahre später wurde das Schiff im Rahmen der Rückzahlung der spanischen Schulden gegenüber diesem Land an Chile verkauft. Am 12. Mai 1953 lief das Schiff vom Stapel und am 15. Juni 1954 wurde die chilenische Flagge gehisst. Die Länge des Schiffes beträgt 113 Meter, die Breite 13 Meter, die Verdrängung 3.673 Tonnen, das Volumen des Schiffes 2.400 RT, die Segelfläche 2.935 Quadratmeter.

„Mir“ ist ein dreimastiges Schulschiff, eine Fregatte nach der anerkannten Klassifikation von Schulschiffen oder ein „Schiff“ nach Segelausrüstung – ein Schiff mit voller Segelausrüstung, das der Staatlichen Universität der See- und Flussflotte gehört benannt nach Admiral SO Makarov (St. Petersburg) und seit 2014 - nach Rosmorport. Mir wurde 1987 auf der Danziger Werft gebaut. Die Länge des Schiffes beträgt 109,6 Meter, der Tiefgang 6,6 Meter, die Gesamtsegelfläche 2771 Quadratmeter, die Höhe des Mittelmastes 49,5 Meter. Bietet Platz für bis zu 200 Personen.

Nadezhda ist ein dreimastiges Schulschiff. Ein Schiff mit voller Segelausrüstung, das im Register als Fregatte geführt wird. Derzeit gehört es zum Federal State Unitary Enterprise der Far Eastern Basin Branch "ROSMORPORT". Die Länge des Schiffes beträgt 109,4 Meter, Breite - 14 Meter, Verdrängung - 2.297 Tonnen, Segelfläche - 2.768 Quadratmeter.

Segelschulschiff „Dar Molodezhi“ ist ein polnisches dreimastiges Segelschulschiff, Fregatte. Es wurde auf der Lenin-Werft in Danzig gebaut und 1982 vom Stapel gelassen. Der Erbe der legendären Segelschiffe „Lwow“ („Löwen“) lief 1869 in England vom Stapel, eines der ersten Segelschiffe aus Stahl. Länge - 108,8 Meter, Breite - 13,94 Meter, Verdrängung - 2.946 Tonnen, Schiffsvolumen - 2.384 RT, Gesamtsegelfläche - 3.015 Quadratmeter.

„Pallada“ ist ein dreimastiges Schulschiff (ein Schiff mit voller Segelausrüstung, im Register wird es als Bark geführt, in der Presse wird es manchmal als Fregatte bezeichnet), das der Far Eastern State Technical Fisheries University (Wladiwostok ). Länge - 108,6 Meter, Breite - 14 Meter, Verdrängung - 2.284 Tonnen, Gesamtsegelfläche - 2.771 Quadratmeter.

„Khersonesos“ ist eine dreimastige Ausbildungsfregatte (ein Schiff mit vollständiger direkter Segelbewaffnung), die Ausbildungsbasis der Sewastopoler Zweigstelle der Staatlichen Maritimen Universität. Admiral F.F. Ushakov (Registerhafen - Sewastopol). Die Länge der Fregatte beträgt 108,6 Meter, die Breite 14 Meter, die Verdrängung 2.987 Tonnen, die Gesamtsegelfläche 2.770 Quadratmeter.

Die Libertad ist ein Segelschulschiff der argentinischen Marine. Es wurde in den 1950er Jahren auf der Werft Rio Santiago in der Nähe von La Plata gebaut und hat sich zu einem der größten Segelschiffe der Welt entwickelt. Der erste Ausgang zum Meer wurde 1962 gemacht. Hat mehr als 800.000 Seemeilen (1,5 Millionen Kilometer) zurückgelegt und etwa 500 Häfen in mehr als 60 Ländern besucht. Die Länge des Schiffes beträgt 103,7 Meter, die Breite 13,8 Meter, die Verdrängung 3.765 Tonnen, die Gesamtsegelfläche 3.652 Quadratmeter.

Amerigo Vespucci ist ein italienisches Segelschulschiff. Das dreistöckige Segelboot „Amerigo Vespucci“ ist eine Reminiszenz an einen linearen Segeldampfer der 50er-60er Jahre. XIX Jahrhundert. Es wurde im Februar 1931 in Neapel vom Stapel gelassen. Die Länge des Schiffes beträgt 100,6 Meter, die Breite 15,56 Meter, die Verdrängung 4.146 Tonnen, das Volumen des Schiffes 3.545 RT, die Gesamtsegelfläche 2.580 Quadratmeter.

„Stadsraad Lemkul“ ist ein dreimastiges norwegisches Segelschiff, eine Bark, das 1914 gebaut wurde. Dem Hafen von Bergen zugeteilt. Es ist das älteste und größte Segelschiff Norwegens. Die Länge des Schiffes beträgt 98 Meter, die Breite 12,6 Meter, die Verdrängung 1.516 Tonnen, das Volumen des Schiffes 1.701 RT, die Gesamtsegelfläche 2.026 Quadratmeter.

Die ersten Fahrzeuge, mit denen Menschen bei ihren Wanderungen oder bei der Jagd Wasserbarrieren überquerten, waren aller Wahrscheinlichkeit nach mehr oder weniger primitive Flöße. Flöße gab es zweifellos schon in der Steinzeit. Am Ende der mittleren Steinzeit war ein aus einem Baumstamm ausgehöhltes Boot, ein Kanu, ein großer Fortschritt. Im Laufe der Zeit und mit der Weiterentwicklung der Produktivkräfte wurden Boote und Flöße immer besser, größer und zuverlässiger. Wir haben die meisten Informationen über die Entwicklung des Schiffbaus im Mittelmeerraum, obwohl sich natürlich die Schiffbautechnik und die Schifffahrt auf den Flüssen und Meeren anderer Teile der Welt parallel entwickelt haben. Die ältesten uns bekannten sind die Boote und Schiffe des alten Ägypten. Der Nil und die Meere um Ägypten wurden von einer Vielzahl von Schiffen durchquert: zuerst Flöße und Boote aus Holz und Papyrus, später Schiffe, die lange Seereisen machen konnten, wie die berühmte Expedition während der 18. Dynastie in das Land Punt (Ript - wahrscheinlich Somalia oder sogar Indien) um 1500 v. e.

Altes ägyptisches Papyrus-Fluss-Ruderboot

Aufgrund der geringen Festigkeit von Papyrus wurde als Längsverstärkung ein dickes Seil verwendet, das zwischen kurzen Masten, Bug und Heck gespannt wurde. Die Boote wurden mit einem am Heck befindlichen Ruder gesteuert. Die altägyptischen Seeschiffe hatten ebenso wie die Flussschiffe, die damals auf dem Nil fuhren, einen flachen Boden. Infolgedessen sowie aufgrund fehlender Spanten und unzureichender Festigkeit des Baumaterials (Papyrus oder verkümmerte Bäume, Akanthus) war die Seetüchtigkeit der Schiffe des alten Ägypten sehr gering. Diese Schiffe, die entlang der Mittelmeerküste oder auf den ruhigen Gewässern des Roten Meeres segelten, wurden von Rudern und einem Rechensegel angetrieben.

Altägyptisches Schiff mit geharktem Segel

Ägyptische Handels- und Militärschiffe unterschieden sich fast nicht, nur Militärschiffe waren schneller. Es sollte nicht vergessen werden, dass Feldzüge und Handel eng miteinander verbunden waren. Die Ägypter (Bewohner des Niltals) können jedoch nicht als gute Seefahrer bezeichnet werden. Ihre Verdienste auf dem Gebiet des Schiffbaus und der Fernseefahrt sind relativ bescheiden. Die Bewohner der Insel Kreta waren die ersten, die Handelsschiffe bauten. Laut einigen alten Forschern verwendeten sie den Kiel und die Spanten, was die Festigkeit des Schiffsrumpfs erhöhte. Für die Bewegung des Schiffes verwendeten die Kreter sowohl Ruder als auch ein rechteckiges Segel. Es wird angenommen, dass es teilweise diesen technischen Verbesserungen zu verdanken war, dass Kreta die erste Seemacht im Mittelmeer wurde. Seine Blütezeit fällt auf das 17. - 14. Jahrhundert. BC e. Die Methode, Schiffe mit Spanten von den Kretern zu bauen, wurde von den Phöniziern übernommen. Die Phönizier lebten an der Ostküste des Mittelmeers in einem Land, das reich an Zedernwäldern war, die hervorragendes Material für den Schiffsbau lieferten. Auf ihren Schiffen führten die Phönizier Militär- und Handelskampagnen zu den entlegensten Orten der modernen Welt durch. Wie Herodot Anfang des 7. Jahrhunderts schrieb. n. h., phönizische Schiffe umkreisten Afrika von Ost nach West. Dies zeugt von der großen Seetüchtigkeit der Schiffe: Auf ihrem Weg mussten sie das Kap der Guten Hoffnung umrunden, wo es oft stürmte. Obwohl die phönizischen Schiffe den ägyptischen in Größe und Stärke weit überlegen waren, änderte sich ihre Form nicht wesentlich. Wie die erhaltenen Flachreliefs bezeugen, tauchten zum ersten Mal Widder am Bug eines phönizischen Kriegsschiffes auf, um feindliche Schiffe zu versenken.

Phönizisches Segelschiff

Die Schiffe des antiken Griechenlands und später Roms waren Modifikationen der phönizischen Schiffe. Handelsschiffe waren überwiegend breit und langsam, wurden normalerweise mit Segeln angetrieben und von einem großen Steuerruder gesteuert, das sich im Heck befand. Kriegsschiffe waren schmal und wurden von Rudern angetrieben. Außerdem waren sie mit einem rechteckigen Großsegel auf einer langen Rahe und einem kleinen Segel auf einem geneigten Mast bewaffnet. Dieser schräge Mast ist der Vorläufer des Bugspriets, der viel später auf Segelbooten erscheinen und zusätzliche Segel tragen wird, um das Manövrieren zu erleichtern. Ursprünglich wurde auf jeder Seite eines Kriegsschiffs eine Ruderstufe installiert, aber mit zunehmender Größe und Gewicht der Schiffe erschien eine zweite Stufe über der ersten Ruderstufe und später noch eine dritte. Dies wurde durch den Wunsch erklärt, die Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Kraft des Aufpralls des Widders auf das feindliche Schiff zu erhöhen. Eine Reihe von Ruderern befand sich unter Deck, die anderen beiden befanden sich an Deck. Es sah aus wie der beliebteste Kriegsschifftyp der Antike, der ab dem 6. Jahrhundert v. e. Trireme genannt.

Trieres bildete die Basis der griechischen Flotte, die an der Schlacht um die Insel Salamis (480 v. Chr.) teilnahm. Die Länge der Triremen betrug 30-40 m, die Breite 4-6 m (einschließlich Ruderstützen), die Freibordhöhe etwa 1,5 m. Auf dem Schiff befanden sich hundert oder mehr Ruderer, in den meisten Fällen Sklaven; Geschwindigkeit erreichte 8-10 Knoten. Die alten Römer waren keine guten Seefahrer, aber die Punischen Kriege (1. Krieg – 264-241 v. Chr.; 2. Krieg – 218-210 v. Chr.) überzeugten sie von der Notwendigkeit, eine eigene Marine zu haben, um die Karthager zu besiegen. Die damalige römische Marine bestand aus nach griechischem Vorbild gebauten Triremen.

Ein Beispiel für eine römische Triere dieses Typs ist das in der Abbildung gezeigte Schiff. Es hat ein erhöhtes Deck im Heck sowie eine Art Turm, in dem der Kommandant und sein Assistent zuverlässigen Unterschlupf finden konnten. Die Nase endet mit einem mit Eisen gepolsterten Widder. Um die Seeschlacht zu erleichtern, erfanden die Römer den sogenannten "Raben" - eine Fluggastbrücke mit einer Metalllast in Form einer Klüse, die auf ein feindliches Schiff herabstieg und durch die römische Legionäre dorthin gelangen konnten. In der Schlacht von Actium (31 v. Chr.) setzten die Römer einen neuen Schiffstyp ein – die Liburne. Dieses Schiff ist viel kleiner als die mit Widdern ausgestattete Trireme, hat eine Ruderstufe und ein rechteckiges Quersegel. Die Hauptvorteile von Liburns sind gute Wendigkeit und Manövrierfähigkeit sowie Geschwindigkeit. Auf der Grundlage einer Kombination von Strukturelementen von Triremen und Liburnen wurde eine römische Rudergaleere geschaffen, die mit einigen Änderungen bis ins 17. Jahrhundert überlebte. n. e.

Die Verbesserung von Ruderkriegsschiffen mit zusätzlicher Segelausrüstung lag in der Natur von Sprüngen. Der Bedarf an diesen Schiffen stieg beispielsweise während militärischer Einsätze. Vom Ende des XII bis zum XIV Jahrhundert. Galeeren tauchten im Atlantik und in der Nordsee auf. Das Haupteinsatzgebiet der Galeeren war aber nach wie vor das Mittelmeer; Ihre weitere Entwicklung wurde maßgeblich von den Venezianern ermöglicht. Galeeren in leichter Kampfleistung dienten als Kriegsschiffe, in schwerem Gefecht dienten sie als Militärtransporter. Sie wurden auch als Handelsschiffe eingesetzt. Der Nachteil der Galeeren war die zahlreiche Besatzung. Für eine Galeere mit einer Länge von bis zu 40 m waren also 120 bis 180 Ruderer erforderlich (und mit zwei Ruderreihen 240 bis 300 Ruderer). Berücksichtigt man die Besatzung, die für die Wartung von Ruder und Segel benötigt wurde, und die Besatzung in der Kombüse, dann waren es insgesamt weit über 500 Personen. Eine solche Galeere hatte einen Tiefgang von etwa 2 m und eine Freibordhöhe von 1-1,5 m. Auf mittelalterlichen Galeeren bedienten 2-5 Ruderer ein Ruder; Die Masse des Ruders mit einer Länge von 10-12 m betrug bis zu 300 kg. Zusätzlich zu den Rudern waren die Galeeren mit einem Hilfssegel ausgestattet. Später begannen sie, zwei und dann drei Masten zu installieren, und das rechteckige Segel wurde durch ein schräges Segel ersetzt, das von den Mittelmeerarabern entlehnt wurde. Im Zuge der Weiterentwicklung begann man mit dem Bau von Schiffen, die eine Kombination aus Galeere und Segelschiff darstellen. Solche Schiffe wurden Galeeren genannt. Galeassen waren größer als Galeeren: Die Länge der größten erreichte 70 m, Breite 16 m, Verdrängung 1000 Tonnen; Die Besatzung bestand aus 1000 Personen. Sie wurden sowohl als Militär- als auch als Handelsschiffe eingesetzt.

Galeasse

Unabhängig von der Entwicklung der Schifffahrt im Mittelmeer entwickelte sich die Schifffahrt auch in Nordeuropa, wo bereits in den frühen Jahrhunderten hervorragende Seefahrer lebten – die Wikinger. Wikingerschiffe waren offene Holzboote mit symmetrischem Bug und Heck; Auf diesen Schiffen war es möglich, sowohl vorwärts als auch rückwärts zu fahren. Wikingerschiffe wurden von Rudern (sie sind in der Abbildung nicht gezeigt) und einem geraden Segel angetrieben, das ungefähr in der Mitte des Schiffes an einem Mast montiert war.

Wikingerschiffe hatten Spanten und Längsbinder. Ein charakteristisches Merkmal ihrer Konstruktion war die Art und Weise, wie die Spanten und andere Balken mit der Außenhaut verbunden waren, die normalerweise aus sehr langen Holzbrettern bestand, die von einem Stamm zum anderen übergingen und in einer Überlappung angeordnet waren. Die größten Wikingerschiffe, die aufgrund des Bugschmucks und der Form des Drachenkopfes „Drachen“ genannt wurden, waren 45 m lang und hatten etwa 30 Ruderpaare. Trotz der Schwierigkeiten, mit offenen Schiffen ohne Deck durch die stürmische Nordsee zu segeln, drangen die Wikinger sehr bald von Skandinavien bis zur Küste Englands und Frankreichs vor, erreichten das Weiße Meer, eroberten Grönland und Holland und Ende des 10. Jahrhunderts. nach Nordamerika eingereist.

Der alte russische Koch der Eisklasse war ein echter Eroberer der Nordmeere

Unter dem Feudalismus entwickelte sich parallel zur Entwicklung des Handels in Nordeuropa der Schiffbau weiter. Große Handelsschiffe des 12. und 13. Jahrhunderts, sogenannte Naves, hatten die gleiche Form von Bug und Heck. Sie wurden ausschließlich von einem Quersegel angetrieben, das an einem Mast in der Schiffsmitte montiert war. Ab Ende des 12. Jahrhunderts. im Bug und Heck tauchten sogenannte Türme auf. Anfangs waren dies wahrscheinlich Kampfbrücken (vielleicht die Überreste einer römischen Brücke), die sich im Laufe der Zeit nach Bug und Heck bewegten und sich in ein Vorschiff und eine Poop verwandelten. Das Steuerruder befand sich normalerweise auf der Steuerbordseite.

Kirchenschiff

Hansekaufleute, in deren Händen sich vom 13. bis zum 15. Jahrhundert der europäische Handel konzentrierte, transportierten ihre Waren meist auf Koggen. Dies waren starke, hochwandige Einmastschiffe mit fast senkrechten Vorder- und Heckpfosten. Allmählich erschienen kleine turmartige Aufbauten auf den Koggen im Bug, relativ große Aufbauten im Heck und eigentümliche "Krähennester" an der Mastspitze. Das Hauptmerkmal, das die Kogge vom Kirchenschiff unterscheidet, ist das Gelenkruder mit Pinne, das sich in der diametralen Ebene des Schiffes befindet. Dadurch hat sich die Manövrierfähigkeit des Schiffes verbessert.

Einmastkogge

Bis etwa zum 14. Jahrhundert. Der Schiffbau in den nördlichen Regionen Westeuropas entwickelte sich unabhängig vom Schiffbau im Mittelmeerraum. Wenn das in der Symmetrieebene des Schiffes angeordnete Ruder die größte Errungenschaft in der Schiffbau- und Navigationskunst des Nordens war, dann machte das im Mittelmeer eingeführte dreieckige Segel, das jetzt lateinisch heißt, dies möglich steiler zum Wind segeln, als es mit einem Rechtecksegel möglich war. Dank der Kontakte zwischen Nord und Süd im 14. Jahrhundert. Ein neuer Schiffstyp entstand - eine Karavelle, ein Dreimastschiff mit lateinischen Segeln und einem Gelenkruder. Im Laufe der Zeit wurde am Bugmast ein Quersegel angebracht.

Caracca aus der Kolumbuszeit

Der nächste Schiffstyp, der Ende des 15. Jahrhunderts auftauchte, war der Karakka. Dieses Schiff hatte ein viel stärker entwickeltes Vorschiff und Poop. Die Karacken waren mit einem Gelenkruder und beiden Segeltypen ausgestattet. Der Bugmast hatte ein gerades Segel, der mittlere Mast hatte ein oder zwei gerade Segel und der hintere Mast hatte ein Lateinersegel. Später begannen sie mit der Installation eines geneigten Bugmastes - eines Bugspriets mit einem kleinen geraden Segel. Mit dem Aufkommen von Karavellen und Karacken wurden Fernreisen möglich, wie die Reise von Vasco de Gama, Kolumbus, Magellan und anderen Seefahrern in unbekannte Länder. Die Santa Maria, das Flaggschiff von Kolumbus, war höchstwahrscheinlich ein Caracca. Es hatte eine Länge von 23 m, eine Breite von 8,7 m, einen Tiefgang von 2,8 m und eine Besatzung von 90 Personen. Das Schiff gehörte zu den Schiffen mittlerer Größe (zB hatte das 1460 gebaute Schiff „Peter von la Rochelle“ eine Länge von 12 m). Anschließend wurde der typische Achteraufbau des Karakk durch einen zum Heck hin stufenweise ansteigenden Aufbau ersetzt. Ein Mast wurde hinzugefügt (manchmal geneigt), die Anzahl der Segel wurde erhöht. Überwiegend wurden Direktsegel verwendet, nur am Heck wurde ein Hafelsegel angebracht. So entstand die Gallion, die im 17. und 18. Jahrhundert entstand. wurde zum wichtigsten Kriegsschifftyp. Der häufigste Handelsschiffstyp der damaligen Zeit war die Flöte, deren Rumpf sich nach oben verjüngte. Die Masten waren höher und die Rahen kürzer als bei früheren Schiffen. Die Takelage war die gleiche wie auf den Galeonen.

Flöten

Mächtige Handelsgesellschaften unter staatlicher Führung (die 1600 gegründete English West India Company oder die 1602 gegründete Dutch East India Company) regten den Bau von Schiffen eines neuen Typs an, die "East Indians" genannt wurden. Diese Schiffe waren nicht sehr schnell. Ihre vollen Konturen und hohen Seiten boten eine sehr große Tragfähigkeit. Um sich vor Piraten zu schützen, wurden Handelsschiffe mit Kanonen bewaffnet. An den Masten setzen sie drei und später vier direkte Segel, am hinteren Mast - ein schräges Hafelsegel. Im Bug befanden sich meist Lateinersegel und zwischen den einzelnen Masten Trapezsegel. Diese Schiffe werden aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit einem Kriegsschiff ähnlichen Typs und mit derselben Takelage auch Fregatten genannt.

Fregatte

Eine bedeutende Errungenschaft im Segelschiffbau war die Schaffung von Klippern. Die Klipper waren schmale Schiffe (das Verhältnis von Länge zu Breite betrug etwa 6,7 m) mit fortschrittlichen Waffen und einer Tragfähigkeit von 500 bis 2000 Tonnen, die sich durch hohe Geschwindigkeit auszeichneten. Bekannt sind die sogenannten „Teerennen“ aus dieser Zeit, bei denen Klipper mit einer Ladung Tee auf der China-England-Linie eine Geschwindigkeit von 18 Knoten erreichten.

Teeschneider

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Nach vielen tausend Jahren der Dominanz der Segelflotte erschien ein neuer Motortyp auf Schiffen. Es war eine Dampfmaschine - die erste mechanische Maschine. 1807 baute der Amerikaner Robert Fulton das erste Schiff mit Dampfmaschine, die Clermont; es ging entlang des Hudson River. Besonders gut zeigte sich der Dampfer beim Segeln gegen den Strom. Damit begann die Ära der Dampfmaschine auf Flussschiffen. In der Seeschifffahrt kam später die Dampfmaschine zum Einsatz. 1818 wurde auf dem Segelboot Savannah eine Dampfmaschine installiert, die die Schaufelräder in Bewegung setzte. Das Schiff nutzte die Dampfmaschine nur für eine kurze Passage über den Atlantik. Erstmals überquerte die Sirius, ein 1837 gebautes Dampfsegelschiff, dessen Rumpf noch aus Holz bestand, fast ausschließlich mit Hilfe eines mechanischen Antriebs den Nordatlantik.

Dampfschiff - Sirius

Seit dieser Zeit begann die Entwicklung eines mechanischen Antriebs für Seeschiffe. Große Schaufelräder, deren Arbeit durch Meereswellen behindert wurde, wichen 1843 dem Propeller. Es wurde erstmals auf dem Dampfer Great Britain installiert. Eine große Sensation war damals das Great Eastern Ship, 210 m lang und 25 m breit, Baujahr 1860. Dieses Schiff hatte zwei Schaufelräder mit einem Durchmesser von 16,5 m und einen Propeller mit einem Durchmesser von mehr als 7 m, fünf Rohre und sechs Masten mit einer Gesamtfläche von 5400 m2, auf denen ein Segel gesetzt werden konnte. Das Schiff hatte Platz für 4.000 Passagiere, Laderäume für 6.000 Tonnen Fracht und entwickelte eine Geschwindigkeit von 15 Knoten.

Großbritannien

Frohe Ostern

Der nächste Schritt in der Entwicklung des Schiffsantriebs erfolgte Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts; 1897 wurde auf dem Schiff Turbinia erstmals eine Dampfturbine installiert, die es ermöglichte, eine nie dagewesene Geschwindigkeit von 34,5 Knoten zu erreichen. Das 1906 gebaute britische Passagierschiff Mauritania (Länge 241 m, Breite 26,8 m, Tragfähigkeit 31.940 registrierte Tonnen, Besatzung 612 Personen, 2335 Passagierplätze) war mit Turbinen mit einer Gesamtleistung von 51.485 kW ausgestattet. Bei der Überquerung des Atlantiks im Jahr 1907 erreichte sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,06 Knoten und gewann eine symbolische Auszeichnung für Geschwindigkeit – das Blaue Band, das sie 22 Jahre lang innehatte.

Mauretanien

Im zweiten Jahrzehnt des XX Jahrhunderts. Dieselmotoren wurden auf Schiffen eingesetzt. 1912 wurden auf dem Zeeland-Frachtschiff mit einer Tragfähigkeit von 7400 Tonnen zwei Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.324 kW installiert.

Kleine Segelschiffe haben einen oder zwei Masten. Um ihren Unterschied zu großen zu betonen, haben kleine Zweimaster-Segelschiffe nur einen Hauptmast (erster vom Bug) und einen Besanmast (zweiter). Der Besanmast ist normalerweise viel kleiner als der Hauptmast, weshalb solche Schiffe manchmal auch als "Eineinhalbmasten" bezeichnet werden. Historisch gesehen gab es kleine Segelboote mit drei oder mehr Masten (z. B. einen Logger).

Je nach Art der Segelbewaffnung werden folgende Schiffstypen unterschieden:

Schiffe mit direkten Segelwaffen – haben direkte Segel an allen Masten;
Schiffe mit gemischten Segelwaffen - haben sowohl gerade als auch schräge Segel an den Masten;
Schiffe mit schräger Segelausrüstung - haben schräge Segel an allen Masten;

Die Einteilung ist bedingt, da bei allen Typen Kombinationen aus geraden und schrägen Segeln möglich sind. Waffen werden jedoch als direkt angesehen, bei denen die Hauptsegel gerade Segel sind (hauptsächlich für sie angepasst) und schräg - wenn die Hauptsegel schräg sind. Große Segelschiffe können jede Art von Segelrigg haben. Kleine Segelschiffe haben meistens nur Schrägbewaffnung.

Große Schiffe mit direkter Fahrt

Schiff

Das Schiff hat direkte Bewaffnung an allen Masten (drei oder mehr an der Zahl).

Der vordere Mast heißt Vormast, der hintere Mast heißt Besanmast, der Rest sind Hauptmasten (bei mehreren Hauptmasten werden sie von Bug nach Heck bezeichnet: Erster, Zweiter usw.).

Fockmast-Rahs: Foka-Rochen, Vorder-Mars-Rochen (obere und untere sind möglich), Vorder-Bram-Rochen (obere und untere), Vorder-Bom-Bram-Rochen, Vorhalte-Rochen.

Großmastrahs: Großsegel, Großsegel-Mars-Rei (oben und unten), Großsegel-Bram-Rei (oben und unten), Großsegel-Bom-Bram-Rei, Großsegel-Halterei. Bei mehreren Großmasten wird die Nummer addiert (Beispiel: die erste untere Großsegelrah).

Besanmastwerften: Begin-Rei, Cruise-Marsa-Rei (obere und untere), Cruise-Bram-Rei (obere und untere), Cruise-Bom-Bram-Rei, Cruise-Hold-Rei.

Vormastsegel: Vorschiff, Vorschiff (oben und unten), Vorschiff (oben und unten), Vorschiff, Vorschiff, Vorschiff. Kann schräge Segel haben: Foka-Trisel und Vorderbram-Trisel

Großmastsegel: Großsegel, Großsegel (oben und unten), Großsegel (oben und unten), Großsegel-bom-brassel, Großsegel. Schrägsegel sind möglich: Groß-Trisel und Groß-Bram-Trisel.

Besanmastsegel: Besan (Mizzen und Counter-Mizzen), Cruise Marseille (seltener als Cruysel, Upper und Lower bezeichnet), Cruise-Bramsel (Upper und Lower), Cruise-Bom-Bramsel, Cruise-Trümsel.

Wenn ein gerades Segel auf der ersten Ebene eines Besanmastes montiert ist, wird es als Besan bezeichnet, und ein Gaffelsegel wird als Gegenbesan bezeichnet. Wenn auf der ersten Ebene kein direktes Segel vorhanden ist, wird ein Gaffelsegel als Besan bezeichnet.

Vorsegel: Vorstagsegel oder Vorstagstagsegel, Fock, Bom-Fock, fliegender Fock - schräg. Historisch gesehen konnte ein Bugspriet gerade Segel haben: eine darunter hängende Jalousie (auf einem blinden Hof) und eine Bom-Blinde (auf einem blinden Oberteil).

Stagsegel zwischen Vormast und Hauptmast: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Bram, Großsegel, Großsegel, Großsegel. Bei mehreren Hauptmasten werden diese mit einer Zahl bezeichnet.

Stagsegel zwischen Hauptmast und Besanmast: Apsail, Cruise-Stay-Stagsegel, Cruise-Bram-Stay-Stagsegel, Cruise-Bom-Bram-Stay-Stagsegel, Cruise-Hold-Stay-Stagsegel.

Außerdem kann es Füchse, die auf Fuchsalkohol ausgestellt sind, nebeneinander aus direkten Segeln tragen.

Brigg

Die Brigg hat immer zwei Masten mit geraden Segeln.

Die Spieren der Brigg bestehen aus zwei Masten: Vormast und Hauptmast, Bugspriet und Rah und entsprechenden Topmasten, Jigs und Geistern. Der Hauptmast hat auch einen Baum und einen Hafel zum Anbringen von Hafel-Mizzen.

Briggs sind immer kleiner als Schiffe und Lastkähne und haben weniger Stufen direkter Bewaffnung. Daher gibt es keine geraden Segel und entsprechende Holme.

Fockmast-Rahs: Foca-Rochen, Fore-Marsa-Rochen, Fore-Bram-Rochen, Fore-Bom-Bram-Rochen.

Großmastrahs: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel.

Am Hauptmast sind außerdem ein Hauptbaum und ein Haupthafel installiert.

Vormastsegel: Fock, Fock-Marseille, Fock-Bramsel, Fock-Bom-Bramseil.

Großmastsegel: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel-Bom-Segel.

Vorsegel: Vorstagsegel oder Vorstagsegel, Fock, Baumfock, fliegende Fock.

Großsegel: Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Großsegel, Bram, Großsegel, Stagsegel.

Große Schiffe mit gemischter Takelage

Barke

Die Bark hat mindestens drei Masten, trägt schräge Segel am Besanmast und gerade Segel an den restlichen Masten.

Der vordere Mast wird Vormast genannt, der hintere Mast wird Besanmast genannt, der Rest wird Hauptmast genannt.

Segel Besanmast: schräger Besan (Mizzen), halbes Marssegel.

Die Bewaffnung der restlichen Masten ist die gleiche wie bei der Bewaffnung eines Schiffes.

Brigantine (Schoner Brigg)

Die Brigantine hat zwei Masten, trägt gerade Segel am Vormast und schräge Segel am Hauptmast. Ihre Namen unterscheiden sich nicht von den entsprechenden Barkensegeln.

Barkentin

Barkentina hat mindestens drei Masten, von denen der erste (vordere) Mast gerade Segel trägt und der Rest - schräg. Dementsprechend heißt das schräge Gaffelsegel des Großmastes Großsegel, das darüber liegende Decksegel Großsegel-Gaffel-Obersegel (bei mehreren Großmasten werden diese mit Nummernzusatz benannt) und die gleichen Segel des Besan -Mast heißen Mizzen und Cruise-Gaffel-Topsegel.

Große Schiffe mit schräger Takelage

Große Schiffe mit schrägem Segel werden Schoner genannt. Der Schonertyp wird durch die Art der Haupt- und Zusatzsegel an den Masten bestimmt. Es gibt folgende Arten von Schonern:

Gaffel - ausgestattet mit Gaffelsegeln.

Bermuda - ausgestattet mit Bermuda (dreieckigen) Segeln.

Stagsegelschoner

Stagsegel - die wichtigsten sind Stagsegel an allen Masten, sie werden durch Trisails und Mizzen ergänzt.

Marseille-Schoner

Die letzten beiden Typen sind streng genommen gemischt. Der Überlieferung nach werden sie jedoch Schoner genannt und gehören zu Schiffen mit schrägen Waffen. Der Unterschied zwischen einem Zweimast-Toppsegelschoner und einer Brigantine besteht darin, dass bei ersterem die Holme und Takelage hauptsächlich für schräge Segel angepasst sind und zusätzlich gerade Linien installiert werden.

kleines Handwerk

Zweimastig

Ketsch ist eine Art Segelrigg. Das Schiff hat einen Haupt- und Besanmast. Das bestimmende Merkmal ist, dass sich bei der Ketsch der Kopf des Ruderschafts hinter dem Besanmast befindet. Bei der Bewaffnung des Schiffes mit Kechem beträgt die Besanfläche 15 - 25 % der gesamten Windkraft. Kann Bermuda oder Gaff sein. Ketch ist auch ein lokaler Segelschifftyp, der seit dem 19. Jahrhundert mit Ketch bewaffnet wurde. Aber es hat seine eigenen Eigenschaften und wird normalerweise mit einer Spezifikation bezeichnet, zum Beispiel (Baltic Ketch).

hafeliol

Yol ist eine Art schräge Waffe. Ein Zweimastschiff mit Haupt- und Besanmast. Im Gegensatz zu Ketch befindet sich der Ruderkopf von Yol vor dem Besanmast. Die Besanfläche beträgt 8 - 10%% der gesamten Windangriffsfläche. Kann Bermuda oder Gaff sein. Yol wird auch als lokaler Segelschifftyp bezeichnet, der nicht unbedingt mit einem Yol bewaffnet ist, aber für eine bestimmte Zeit an der Nordsee charakteristisch ist.

Einmast

Tender - ein einmastiger Typ mit einem mittschiffs verschobenen Mast, einem Hafel- oder Bermuda-Großsegel, einem Topsegel, mehreren Stagsegeln und Fock. Die Art des Großsegels bestimmt, ob es sich bei dem Tender um Hafel oder Bermuda handelt.

Eine Schaluppe ist eine Art Rigg mit einem schrägen Großsegel und einem Stagsegel. Wenn es eine Gaffelgrotte gibt, wird darüber ein zweites Segel platziert - ein halbes Marssegel.

Kat - eine Art Waffe mit einem schrägen Segel.

Literatur

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Jenny Bennett, Veres Laszlo. Segelriggs: eine illustrierte Anleitung. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Verknüpfungen

Am 18. Mai 1881 beendete das letzte Segelschiff im Atlantik seine Reise. Wir haben uns entschieden, an 9 legendäre Segelboote zu erinnern, die die Geschichte großer Reisen und Entdeckungen geschrieben haben.

1. "Santa Maria" - die Legende der Legenden, das Schiff, auf dem Christoph Kolumbus und sein Team Amerika entdeckten. Dies ist ein kleines Schiff mit einer Länge von nicht mehr als 25 Metern mit vier Masten und direktem Segeln. Die Santa Maria hatte fünf Segel, die ihr unter günstigen Bedingungen eine ziemlich hohe Geschwindigkeit verleihen konnten. Es sollte beachtet werden, dass die Santa Maria nicht das schnellste Schiff war, aber gleichzeitig sehr stabil war, was sich während eines Sturms als nützlich erweisen konnte. Die letzte Reise dieses halbmythischen Segelschiffs fand am Weihnachtstag 1492 statt – es stürzte vor der Küste von Haiti ab. Doch das Wrack von „Maria“ wurde nicht auf dem Meeresgrund verrottet, sondern zum Bau einer noch bestehenden Siedlung verwendet. Leider ist kein einziges Bild von „Santa Maria“ erhalten geblieben, und alle Fotografien und Zeichnungen sind entweder aus Tagebuchbeschreibungen oder Rekonstruktionen entstanden.

2. Versenden "Viktoria" wurde das erste Schiff der Geschichte, auf dem es Menschen gelang, die Welt zu umrunden. Der Kapitän dieses legendären Schiffes war der nicht weniger legendäre Ferdinand Magellan – ein Mann, der es schaffte, den Geist seiner Matrosen über viele Monate einer anstrengenden, unerträglichen Reise aufrechtzuerhalten. Zuverlässige Bilder der Victoria sind ebenfalls nicht erhalten, aber Forscher glauben, dass dieses Schiff drei Masten, zwei Reihen direkter Segel und ein schräges Segel hatte. Das Schiff war, obwohl es hauptsächlich für Forschungszwecke und friedliche Zwecke bestimmt war, mit mehreren Dutzend Kanonen bewaffnet, um die Sicherheit zu erhöhen. Wissenschaftler können sich auch nicht über die Eigenschaften des Schiffes entscheiden: Seine Masse reicht von 80 bis 200 Tonnen.

3. "Goldenes Reh" , dies ist eine englische Galeone, die von Kapitän Drake geführt wird, der nach der Magellan-Reise als erster von einer Weltumsegelung zurückkehrte. Die goldene Hirschkuh verbrachte 2 Jahre und 10 Monate im Meer. Dieses Schiff ist insofern einzigartig, als es (nach Magellan selbst) das einzige war, das durch die Magellanstraße segeln konnte. Es gibt mehrere Nachbauten der Golden Hind, die auf Dauerparkplätzen in Schiffbaumuseen stehen.

4. "Bemühen" James Cook - das Schiff, auf dem dieser berühmte Seefahrer seine erste Reise um die Welt unternahm, um wissenschaftliche astronomische Ziele zu verfolgen -, um den Durchgang der Venus über die Sonnenscheibe zu studieren, sowie für eine gründlichere Untersuchung der südlichen Hemisphäre.

5. "Dyfken"- das Schiff, auf dem Australien vom Europäer Willem Jans entdeckt wurde. Es war ein kleines Schiff, etwa 25 bis 30 Meter lang, ziemlich schnell (mit einer Geschwindigkeit von bis zu 13 Stundenkilometern) und leicht, ausgelegt für eine kleine Besatzung. Eine Nachbildung des legendären Schiffes befindet sich im Australian Museum und kann von jedem leicht besichtigt werden.

6. "Hoffen" und "Newa"- zwei kleine Schiffe, die es geschafft haben, einheimische Seeleute zu verherrlichen und ihre Namen in die Liste der größten Reisenden der Welt einzutragen. Es sei darauf hingewiesen, dass beide Schiffe in England gekauft wurden, insbesondere um eine Weltreise zu machen. Die Seeleute unternahmen diesen Schritt aus dem Grund, dass es in Russland zu dieser Zeit keinen eigenen Schiffbau auf dem erforderlichen Niveau gab und russische Schiffe einer so langen Reise nicht standhalten konnten. Kruzenshtern, der Initiator der Reise, und sein enger Freund Lisyansky wurden zu Kapitänen der Schiffe ernannt.

7. "Galeere"- das berühmteste Piraten-Segelboot eines der grausamsten und erfolgreichsten Seeräuber - Captain Kid. Dieses Schiff hatte eine Verdrängung von etwa 300 Tonnen, war mit fünfzig Rudern und 34 Deckgeschützen ausgestattet, was es zu einer sehr beeindruckenden Waffe in den geschickten Händen eines erfahrenen Kapitäns Kid machte.

8. "Fliegender Holländer" - ein Geisterschiff, das Seefahrern auf der ganzen Welt seit mehreren Jahrhunderten Angst einflößt. Dies ist ein ewiger Meereswanderer, um den sich Dutzende von Legenden ranken. Alle Legenden, obwohl sie sich in der Handlung unterscheiden, ähneln sich darin, dass das Schiff und die Besatzung für die Sünden ihres Kapitäns verflucht wurden. Weder das Baujahr noch der Schiffstyp selbst sind bekannt.

9. "Wasa"- ein Museumsschiff, das einzige bis heute erhaltene Segelschiff aus unserer Auswahl. Es wurde 1628 in Schweden gebaut und in Dienst gestellt, danach sank es sicher, nachdem es etwa eine halbe Stunde gesegelt war. Jahrhunderte später wurde das Schiff aus dem Boden gehoben und zu einem Museumsstück. Die Vasa war einst eines der größten Segelschiffe, ihre Länge erreichte 65 Meter und eine Breite von 12 Metern; ein ganzer Eichenwald (etwa tausend Bäume) wurde für den Bau der Vasa zerstört.

In diesem Thema schlage ich vor, dass Sie einen kurzen Ausflug in die Geschichte der frühen Navigation zu Zeiten der Segelschiffe machen. Sie erfahren, wie sich Navigation und Schiffbau in verschiedenen Teilen der Welt entwickelt haben

Historischer Abriss der Entwicklung der Navigation

Ägypten

Die ersten Segelschiffe tauchten um 3000 v. Chr. in Ägypten auf. e. Dies wird durch die Gemälde belegt, die altägyptische Vasen schmücken. Die Heimat der auf den Vasen abgebildeten Boote ist jedoch offenbar nicht das Niltal, sondern der nahe Persische Golf. Eine Bestätigung dafür ist ein Modell eines ähnlichen Bootes, das im Obeid-Grab in der Stadt Eridu gefunden wurde, die an der Küste des Persischen Golfs stand.

1969 unternahm der norwegische Wissenschaftler Thor Heyerdahl einen interessanten Versuch, die Annahme zu überprüfen, dass ein mit einem Segel aus Papyrusschilf ausgestattetes Schiff nicht nur auf dem Nil, sondern auch auf hoher See segeln könnte. Dieses Schiff, im Wesentlichen ein Floß, 15 m lang, 5 m breit und 1,5 m hoch, mit einem 10-m-Mast und einem einzigen geraden Segel, wurde von einem Steuerruder gesteuert.

Vor der Verwendung des Windes wurden schwimmende Fahrzeuge entweder von Rudern bewegt oder von Menschen oder Tieren gezogen, die an den Ufern von Flüssen und Kanälen entlang gingen. Schiffe ermöglichten den Transport schwerer und sperriger Güter, was viel produktiver war als der Transport von Tieren durch Teams an Land. Auch Massengüter wurden hauptsächlich auf dem Wasserweg transportiert.

Historisch belegt ist eine große Seeexpedition des ägyptischen Herrschers Hatschepsut, die in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts unternommen wurde. BC e. Diese Expedition, von der Historiker glauben, dass sie auch ein Handel ist, führte durch das Rote Meer in das alte Land Punt an der Ostküste Afrikas (das ist ungefähr das moderne Somalia). Die Schiffe kehrten schwer beladen mit verschiedenen Waren und Sklaven zurück.

Hatschepsut

Phönizien

In der engen Navigation verwendeten die Phönizier hauptsächlich leichte Handelsschiffe, die Ruder und ein gerades Rechensegel hatten. Schiffe, die für die Langstreckennavigation bestimmt waren, und Kriegsschiffe sahen viel beeindruckender aus. Phönizien hatte im Gegensatz zu Ägypten sehr günstige natürliche Bedingungen für den Bau einer Flotte: In Küstennähe, an den Hängen der libanesischen Berge, wuchsen Wälder, die von der berühmten libanesischen Zeder und Eiche sowie anderen wertvollen Baumarten dominiert wurden.

Neben der Verbesserung von Seeschiffen hinterließen die Phönizier ein weiteres bemerkenswertes Erbe - das Wort "Galeere", das wahrscheinlich in alle europäischen Sprachen Eingang fand. Phönizische Schiffe segelten von den großen Hafenstädten Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala usw. aus, wo sie sich befanden waren auch große Werften.

Historische Materialien sprechen auch von der Reise der Phönizier in südlicher Richtung durch das Rote Meer bis zum Indischen Ozean. Den Phöniziern wird Ende des 7. Jahrhunderts die Ehre der ersten Reise um Afrika zugeschrieben. BC also fast 2000 Jahre vor Vasco da Gama.

Griechenland

Die Griechen bereits im IX Jahrhundert. BC e. Sie lernten von den Phöniziern, für die damalige Zeit bemerkenswerte Schiffe zu bauen und begannen früh mit der Besiedlung der umliegenden Gebiete. In den VIII-VI Jahrhunderten. BC e. das Gebiet ihres Eindringens umfasste die Westküste des Mittelmeers, den gesamten Pontus Euxinus (Schwarzes Meer) und die ägäische Küste Kleinasiens.

Kein einziges antikes Holzschiff oder ein Teil davon ist erhalten geblieben, und dies erlaubt uns nicht, die Vorstellung von den Haupttypen von Galeeren zu klären, die sich auf der Grundlage schriftlicher und anderer historischer Materialien entwickelt hat. Taucher und Sporttaucher erkunden weiterhin den Meeresboden an den Orten antiker Seeschlachten, bei denen Hunderte von Schiffen verloren gingen. Ihre Form und innere Struktur lässt sich anhand indirekter Zeichen beurteilen – zum Beispiel anhand genauer Skizzen der Lage von Tongefäßen und Metallgegenständen, die an der Stelle des Schiffes erhalten geblieben sind – und doch, da keine hölzernen Teile des Rumpfes vorhanden sind, sorgfältig Auf Analyse und Vorstellungskraft kann nicht verzichtet werden.

Auf Kurs gehalten wurde das Schiff mit einem Steuerruder, das gegenüber dem späteren Ruder mindestens zwei Vorteile hatte: Es ermöglichte, ein stehendes Schiff zu wenden und ein beschädigtes oder gebrochenes Steuerruder einfach auszutauschen. Handelsschiffe waren breit und hatten ausreichend Laderaum, um Fracht aufzunehmen.

Das Schiff war um das 5. Jahrhundert v. Chr. eine griechische Kriegsgaleere. BC das sogenannte Birema. Mit Ruderreihen, die in zwei Reihen an den Seiten angeordnet waren, hatte sie natürlich eine höhere Geschwindigkeit als ein Schiff gleicher Größe mit halb so vielen Rudern. Im selben Jahrhundert wurden Triremen weit verbreitet - Kriegsschiffe mit drei "Etagen" von Ruderern. Eine ähnliche Anordnung von Galeeren ist der Beitrag antiker griechischer Meister zum Design von Seeschiffen. Militärische Kinkerems waren keine "Langschiffe", sie hatten ein Deck, Innenquartiere für Soldaten und einen besonders mächtigen, mit Kupferblechen gebundenen Widder, der sich vorne auf dem Wasserspiegel befand und bei Seeschlachten die Seiten feindlicher Schiffe durchbrach. Die Griechen übernahmen ein ähnliches Kampfgerät von den Phöniziern, die es im 8. Jahrhundert verwendeten. BC e.

Obwohl die Griechen fähige, gut ausgebildete Seeleute waren, war die Seefahrt zu dieser Zeit ein gefährliches Geschäft. Nicht jedes Schiff erreichte sein Ziel entweder durch einen Schiffbruch oder durch einen Piratenangriff.
Die Galeeren des antiken Griechenlands pflügten fast das gesamte Mittelmeer und das Schwarze Meer, es gibt Hinweise auf ihre Durchdringung durch Gibraltar im Norden. Hier erreichten sie Großbritannien und möglicherweise Skandinavien. Ihre Fahrten sind auf der Karte dargestellt.

Beim ersten großen Zusammenstoß mit Karthago (im Ersten Punischen Krieg) erkannten die Römer, dass sie ohne eine starke Marine nicht auf einen Sieg hoffen konnten. Mit Hilfe griechischer Spezialisten bauten sie in kurzer Zeit 120 große Galeeren und übertrugen ihre Kriegsmethode, die sie an Land verwendeten - einen Einzelkampf eines Kriegers gegen einen Krieger mit persönlichen Waffen - auf das Meer. Die Römer benutzten die sogenannten "Krähen" - Fluggastbrücken. Auf diesen Brücken, die das Deck des feindlichen Schiffes mit einem scharfen Haken durchbohrten und ihm die Möglichkeit zum Manövrieren nahmen, brachen die römischen Legionäre in das feindliche Deck ein und begannen den Kampf auf ihre übliche Weise.

Handelssegelboot.

Die römische Flotte bestand wie die zeitgenössische griechische Flotte aus zwei Haupttypen von Schiffen: "runde" Handelsschiffe und schlanke Kampfgaleeren.

Bei der Segelbewaffnung sind gewisse Verbesserungen festzustellen. Am Großmast (Mainmast) wird ein großes quadratisches gerades Segel beibehalten, das manchmal durch zwei kleine dreieckige Obersegel ergänzt wird. Auf dem nach vorne geneigten Mast erscheint ein kleineres viereckiges Segel - der Bugspriet. Durch die Vergrößerung der Gesamtfläche der Segel erhöhte sich die Kraft, mit der das Schiff vorangetrieben wurde. Die Segel sind jedoch weiterhin ein zusätzlicher Beweger, die in der Figur nicht gezeigten Ruder bleiben der Hauptantrieb.
Der Wert des Segels stieg jedoch zweifellos, besonders auf langen Reisen, die bis nach Indien unternommen wurden. Dabei half die Entdeckung des griechischen Seefahrers Gippal: Der August-Südwest- und der Januar-Nordost-Monsun trugen zum maximalen Einsatz der Segel bei und zeigten gleichzeitig zuverlässig die Richtung an, wie ein viel späterer Kompass. Der Weg von Italien nach Indien und die Rückreise mit einer Zwischenüberquerung mit Karawanen und Schiffen entlang des Nils von Alexandria bis zum Roten Meer dauerten etwa ein Jahr. Früher war der Ruderweg entlang der Küste des Arabischen Meeres viel länger.

Während der Handelsfahrten nutzten die Römer zahlreiche Mittelmeerhäfen. Einige von ihnen wurden bereits erwähnt, aber einer der ersten Plätze sollte dem im Nildelta gelegenen Alexandria eingeräumt werden, dessen Bedeutung als Durchgangspunkt mit zunehmendem Handel Roms mit Indien und dem Fernen Osten zunahm.

Berühmte Segel- und Ruderschiffe

Schiff von Wilhelm dem Eroberer

Mehr als ein halbes Jahrtausend hielten die Ritter der Hohen See, die Wikinger, Europa in Angst. Ihre Mobilität und Allgegenwart verdanken sie Dracars – wahren Meisterwerken der Schiffsbaukunst.
Auf diesen Schiffen unternahmen die Wikinger ferne Seereisen. Sie entdeckten Island, die Südküste Grönlands, lange bevor Kolumbus Nordamerika besuchte. Die Schlangenköpfe der Stängel ihrer Schiffe wurden von den Bewohnern der Ostsee, des Mittelmeers und von Byzanz gesehen. Zusammen mit den Trupps der Slawen ließen sie sich auf der großen Handelsroute von den Warägern zu den Griechen nieder.
Der Hauptbeweger des Drakar war ein geharktes Segel mit einer Fläche von 70 m2 oder mehr, das aus separaten vertikalen Paneelen genäht und reich mit Goldborten, Zeichnungen der Wappen der Führer oder verschiedenen Zeichen und Symbolen verziert war. Ray erhob sich mit dem Segel. Der hohe Mast wurde von den Streben getragen, die von ihm zu den Seiten und zu den Enden des Schiffes gingen. Die Seiten wurden durch reich bemalte Schilde von Kriegern geschützt. Die Silhouette des skandinavischen Schiffes ist einzigartig. Es hat viele ästhetische Vorzüge. Grundlage für die Rekonstruktion dieses Schiffes war die Zeichnung des berühmten Teppichs aus Bae, der von der Landung Wilhelms des Eroberers im Jahr 1066 in England erzählt.

Schwedisches Kriegsschiff "Vasa".

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts. Schweden hat seine Position in Europa deutlich gestärkt. Der Gründer der neuen Königsdynastie, Gustav I. Wasa, tat viel, um das Land aus der mittelalterlichen Rückständigkeit zu führen. Er befreite Schweden von der dänischen Herrschaft, führte eine Reformation durch und unterstellte die zuvor allmächtige Kirche dem Staat.
Der Dreißigjährige Krieg von 1618-1648 war im Gange. Schweden, das behauptete, eines der dominierenden Länder in Europa zu sein, versuchte, seine dominierende Position im Baltikum endgültig zu festigen.
Der Hauptkonkurrent Schwedens im westlichen Teil der Ostsee war Dänemark, das beide Ufer des Sunds und die wichtigsten Inseln der Ostsee besaß. Aber es war ein sehr starker Gegner. Dann richteten die Schweden ihre ganze Aufmerksamkeit auf die Ostküste des Meeres und eroberten nach langen Kriegen die Städte Yam, Koporye, Karela, Oreshek und Ivan-Gorod, die lange zu Russland gehörten, und entzogen so dem russischen Staat den Zugang an die Ostsee.
Gustav II. Adolf, der neue König der Vasa-Dynastie (1611-1632), wollte jedoch die vollständige Herrschaft über Schweden im östlichen Teil der Ostsee erreichen und begann mit dem Aufbau einer starken Marine.
1625 erhielt die Stockholmer Königliche Werft einen Großauftrag für den gleichzeitigen Bau von vier großen Schiffen. Der König zeigte größtes Interesse am Bau eines neuen Flaggschiffs. Dieses Schiff erhielt den Namen „Vasa“ – zu Ehren des schwedischen Königshauses Vasa, dem Gustav II. Adolf angehörte.
Am Bau der Vasa waren die besten Schiffshandwerker, Künstler, Bildhauer und Holzschnitzer beteiligt. Als Chefkonstrukteur wurde Hendrik Hibertson eingeladen, ein bekannter Schiffbauer in Europa.
Zwei Jahre später wurde das Schiff sicher zu Wasser gelassen und zum Ausrüstungspier geschleppt, der sich direkt unter den Fenstern des königlichen Palastes befindet.

Galion "Golden Hind" ("Goldene Hirschkuh")

Das Schiff wurde in den 60er Jahren des 16. Jahrhunderts in England gebaut und hieß ursprünglich „Pelican“. Auf ihr unternahm der englische Seefahrer Francis Drake in den Jahren 1577-1580 als Teil eines Geschwaders von fünf Schiffen eine Piratenexpedition nach Westindien und machte die zweite Weltumrundung nach Magellan. Zu Ehren der hervorragenden Seetüchtigkeit seines Schiffes benannte Drake es in "Golden Hind" um und installierte eine Figur einer Hirschkuh aus reinem Gold im Bug des Schiffes.
Die Länge der Galeone beträgt 18,3 m, die Breite 5,8 m, der Tiefgang 2,45 m. Dies ist eine der kleinsten Galeonen.

Das Schiff von König Heinrich VIII. „Henry Grace e“ Dew

Kriegsschiff, gebaut im Juni 1514 in Wolwich (England) im Auftrag von König Heinrich VIII. Das Schiff war sehr reich verziert. Die beiden vorderen Masten trugen jeweils drei gerade Segel, die anderen beiden hatten Lateinersegel, und der Bugspriet hatte Blind- und Bugblind.
Die Länge des Hauptdecks beträgt etwa 50 m, die Länge des Kiels 38 m, die Breite 12,5 m, die Verdrängung 1500 Tonnen, Bewaffnung: 184 Kanonen, davon 43 großkalibrig. Die Besatzung von 351 Personen, darunter 50 Kanoniere. Außerdem befanden sich 349 Soldaten an Bord.
1535 - 1536 wurde das Schiff umgebaut. Darauf wurden 122 Kanonen installiert und in die Karakki-Klasse überführt.
Im August 1553 betrat das Schiff den Parkplatz in Volvich und brannte durch ein plötzliches Feuer nieder.

J.Cooks Schiff „Endeavour“

1762 in England gebaut, um Kohle zu transportieren. Es hieß ursprünglich Earl of Pembroke. Während der Vorbereitung von J.Cooks Expedition wurde es umgebaut und auf den Namen "Endeavour" getauft. Die Segelbewaffnung entsprach einer typischen Bark des 18. Jahrhunderts. Segelfläche: 700 qm Länge 36 m, Breite 9,2 m. Bewaffnung: 10 Kanonen und 12 Mörser.
In den Jahren 1768 - 1711 unternahm J. Cook seine erste Weltumsegelung auf der Endeavour.

Englische Bark "Mayflower"

Eine Dreimastbark, Baujahr 1615. Am 6. September 1615 verließ sie Plymouth mit 102 Passagieren an Bord und landete 67 Tage später an der amerikanischen Küste in der Massachusetts Bay, wo die englische Kolonie der ersten Siedler gegründet wurde. Länge 19,5 m, Verdrängung 180 Tonnen.
1947 begann die Society of Settlers mit dem Wiederaufbau des Schiffes als Museum. 1957 überquerte die restaurierte Mayflower-Bark in 53 Tagen den Atlantik und machte für immer im Hafen von Provincetown fest.

Englisches Karakka "Mary Rose"

Das Schiff wurde 1536 gebaut und ist eines der größten und mächtigsten Kriegsschiffe von König Heinrich VIII. Verdrängung - 700 Tonnen Das Schiff zeichnet sich durch das Vorhandensein von drei festen Decks aus. Bewaffnung - 39 große und 53 kleine Kanonen.
Am 11. Juli 1545 bereitete sich das Schiff als Teil des englischen Geschwaders darauf vor, Portsmouth zu verlassen. Nach dem Anheben der Dornsegel begann das Schiff zu rollen, lag dann auf der Steuerbordseite und sank zwei Minuten später. Von den 700 Matrosen und Marineinfanteristen an Bord entkamen nur 40. Die Ursache der Katastrophe war offensichtlich die schlechte Stabilität des Schiffes aufgrund der Überladung mit Artillerie.
1982 wurde das Schiff in Teilen an die Oberfläche gehoben. Nach der Restaurierung wurde beschlossen, darauf ein Schifffahrtsmuseum zu errichten.

Das voll getakelte Schiff wurde 1783 am River Hull gebaut und hieß ursprünglich "Bethia".
1783 Die Kiellegung eines Schiffes am Dock Nr. 2 am River Hull. 26. Mai 1787 Von der britischen Marine über die Meyers, Sharpe and Brian Bank für 2.600 £ gekauft. Zur Nachrüstung an die Werft in Durford übergeben. 8. Juni 1787 Umbenennung in HMS „Bounty“
16. August 1787 Lieutenant William Bligh wird von der Admiralität zum Kapitän der HMS Bounty ernannt. 23. Dezember 1787 Beginn der Reise nach Tahiti.
23. März - 21. April 1788 Ein Versuch, Kap Hoorn zu umrunden, war erfolglos, es wurde Kurs auf das Kap der Guten Hoffnung genommen.
24. Mai - 28. Juni 1788 Reparatur und Auffüllung der Lebensmittelvorräte im Hafen von False Bay. 20. August - 3. September 1788 Nachschub in Adventure Bay. 26. Oktober 1788 Das Schiff erreichte Matavai Bay, Tahiti. 4. April 1789 Das Schiff verlässt Tahiti und nimmt Kurs auf die Westindischen Inseln. 29. April 1789 Auf einem von Fletcher Christian angeführten Schiff bricht eine Meuterei aus. 23. Januar 1790 Bounty wurde auf der Insel Pitcairn (Pitcairn Island) verbrannt.

Amerikanische Fregatte "Constitution"

Das Schiff wurde 1797 in Boston auf der Werft von Edmond Hartt gebaut und sollte amerikanische Schifffahrtsrouten in der Karibik und im Mittelmeer vor Piraten schützen. Der Rumpf der Fregatte besteht aus sehr harter Weißeiche, die großen Kanonenkugeln standgehalten hat. Die Länge zwischen den Vorsteven beträgt 62,2 m, die Breite 13,6 m, die Seitenhöhe 6,85 m. Ausgelegt für 44 Kanonen hatte das Schiff auf seinen beiden Decks oft bis zu 55 Koffer, davon 28 mit 24 Pfund und zehn 12 Pfund Besatzung: 22 Offiziere, 378 Matrosen. Verdrängung 2000 Tonnen In den Jahren 1844 - 1846 umrundete die Fregatte die Welt in 495 Tagen. Die Fregatte war 150 Jahre lang über Wasser. Seit 1947 parkt es ewig an einem der Piers in Boston.

Schiff "Adler"

Das Schiff wurde im November 1667 im Dorf Dedinovo an der Oka unweit von Kolomna auf Kiel gelegt, um die Handelsschifffahrt mit Persien am Kaspischen Meer zu schützen. Das Gebäude wurde 1669 fertiggestellt. Dies ist das erste Kriegsschiff Russlands. Es war eine Art Marine-Zweidecker-Dreimastschiff mit einer Länge von 25 Metern, einer Breite von 6,5 und einem Tiefgang von 1,5 Metern, bewaffnet mit 22 Kanonen und Handgranaten. Im Sommer 1669 zog die Adler als Teil einer kleinen Flottille zunächst nach Nischni Nowgorod und von dort die Wolga hinunter nach Astrachan. 1670 wurde es von den aufständischen Bauern unter der Führung von Stepan Razin erobert. Nach der Niederschlagung des Aufstands durch die zaristischen Truppen gelang es dem Schiff nicht, eine nützliche Rolle zu spielen. Nach den erhaltenen Dokumenten aus diesen Jahren gibt es Grund zu der Annahme, dass es viele Jahre lang untätig im Kutum-Kanal in der Nähe einer der Siedlungen in Astrachan stand und völlig verfiel.

„OPA DER RUSSISCHEN FLOTTE“

1688 erregte ein Boot seines Großonkels die Aufmerksamkeit des jungen Peter 1. Der zukünftige Gründer der regulären russischen Marine auf diesem Schiff, zuerst auf der Yauza und dann auf dem Izmailovsky-Teich und dem Pereyaslavsky-See, unternahm seine ersten Schritte beim Studium der Grundlagen maritimer Angelegenheiten. Auf dem Pereyaslavsky-See schuf er bald eine ganze "Flottille" solcher Schiffe. Seitdem lässt Peter den Gedanken an das Meer und die Seefahrten keine Minute los: Was ist das für ein Boot? Im 17. Jahrhundert Die Länge der Schiffe, auch der kleinsten, wurde in ganzen Fuß angegeben, also beträgt die Länge des Bootes 20 Fuß (natürlich mit der Genauigkeit, mit der die damaligen Schiffbauer den Dimensionen standhalten konnten), oder besser gesagt - 6 m 5 cm Das Gewicht des Bootes beträgt ca. 1500 kg.

Segel- und Ruderfregatte "Apostol Peter"

Der Asow-Feldzug von 1695 überzeugte Peter I. schließlich davon, dass er ohne die Anwesenheit einer Flotte nicht einmal eine relativ schwache Küstenfestung erobern könnte. Die Stadt Woronesch wurde zum Zentrum des Schiffbaus. Hier, auf der Werft, 15 Werst vom Zusammenfluss des Flusses Woronesch mit dem Don entfernt, wurde im April 1696 die 36-Kanonen-Segel- und Ruderfregatte Apostol Peter vom Stapel gelassen.
Das Schiff wurde nach den Zeichnungen und unter Beteiligung des „geschickten Meisters der Galeerenkonstruktionen“ Däne August (Gustav) Meyer gebaut, der später Kommandant des zweiten derartigen 36-Kanonen-Schiffes „Apostle Paul“ wurde.
Die Länge der Fregatte beträgt 34,4 m, die Breite 7,6 m. Das Schiff hatte einen flachen Boden. Die Seiten im oberen Teil des Rumpfes brachen nach innen ein, was das Einsteigen erschwerte. Das Achterdeck war offen, auf dem gekürzten Vorschiff befanden sich Podeste für die Entermannschaft. Das Schiff hatte drei Masten mit Topmasten und einen Bugspriet mit senkrechtem Ausleger. Brenn- und Großsegel waren Untersegel und Decksegel. Es gab nur Besan am Besanmast. Dazu kamen noch 15 Ruderpaare bei Windstille und zum Manövrieren. "Apostel Peter" diente 14 Jahre lang recht erfolgreich in der Asowschen Flotte.
1712, nach dem erfolglosen Prut-Feldzug, hörte die Asowsche Flotte auf zu existieren. Das Schicksal des Schiffes "Apostol Peter" ist unbekannt, obwohl Peter I. angewiesen wurde, "es als Beispiel für Überlegenheit für immer zu behalten".

Fregatte "Peter und Pavel"

Um eine Koalition für den Kampf gegen die Türkei um den Zugang zum Schwarzen Meer zu bilden, entsandte Peter 1. im Frühjahr 1697 eine „große Gesandtschaft“ nach Holland, England und Venedig – die damaligen Seemächte. Zusammen mit der Botschaft wurden mehr als 100 Personen zum Studium des Schiffbaus und der maritimen Angelegenheiten entsandt. Zu der Gruppe der Freiwilligen unter dem Namen Peter Mikhailov gehörte auch der Zar selbst. Etwa fünf Monate lang hat Peter hart gearbeitet, er hat alles gelernt, was er konnte, hat alle Tricks einer komplexen Spezialität gelernt. Der Zar beteiligte sich am Bau der Fregatte „Peter und Pavel“ von ihrer Niederlegung bis fast zum Ende der Arbeiten.
Der Bau wurde vom Schiffbauer der East India Company Garrit Klas Pohl überwacht. Die Hauptabmessungen des Schiffes: maximale Länge 32,85 m, Wasserlinienlänge 27,3 m, Breite 7,2 m, Tiefgang 2,75 m. Bis zu 40 Kanonen konnten auf einem geschlossenen und offenen Deck platziert werden. Nach Abschluss der Arbeiten auf der Werft stellte der Kapitän Peter I. ein Zertifikat aus, in dem vermerkt war, dass er "... ein fleißiger und vernünftiger Zimmermann war ... und nicht nur Schiffsarchitektur und das Zeichnen von Plänen ... gründlich studierte, sondern haben diese Themen auch in dem Maße begriffen, wie wir sie selbst verstehen.“
Die Kenntnisse der Schiffswissenschaften auf den Werften in Holland und dann auf den Werften in England ermöglichten es Peter I., viele Schiffe persönlich zu entwerfen, und wirkten sich positiv auf den Bau der russischen Flotte aus.

Schiff "Festung"

"Festung" - das erste russische Kriegsschiff, das ins Schwarze Meer einlief und Konstantinopel besuchte.
Erbaut in Panshin, nahe der Mündung des Don. Länge - 37,8, Breite - 7,3 Meter, Besatzung - 106 Personen, Bewaffnung - 46 Kanonen.
Im Sommer 1699 lieferte die "Festung" unter dem Kommando von Kapitän Pamburg eine Botschaftsmission nach Konstantinopel, angeführt von Duma-Ratsmitglied Em. Ukrainer. Das Erscheinen eines russischen Kriegsschiffes in der Nähe der Mauern der türkischen Hauptstadt und das Erscheinen des gesamten russischen Geschwaders in der Nähe von Kertsch zwangen den türkischen Sultan, seine Haltung gegenüber Russland zu überdenken. Zwischen der Türkei und Russland wurde ein Friedensvertrag geschlossen. Diese Kampagne der "Festung" zeichnet sich auch dadurch aus, dass russische Seeleute zum ersten Mal hydrografische Sondierungen der Straße von Kertsch und der Bucht von Balaklawa durchführten und auch die ersten Pläne für die Krimküste erstellten. Während des Aufenthalts in Konstantinopel haben viele türkische und ausländische Fachleute die Festung besucht und den russischen Schiffbau hoch gelobt. Im Juni des folgenden Jahres 1700 kehrte das Schiff „Festung“ mit 170 russischen Gefangenen aus der Türkei nach Asow zurück.

Fregatte "Standard"

Der Nordische Krieg überzeugte Peter I. schon in der Anfangszeit davon, dass es unmöglich sei, die Eroberung der Ostseeküste mit Hilfe einer, selbst einer gut ausgebildeten Armee zu erreichen. Es wurde beschlossen, mit dem Aufbau der Flotte zu beginnen. Am 24. März (4. April) 1703 legte der Amsterdamer Schiffbauer Vybe Gerens auf der Olonets-Werft am Fluss Svir das erste russische Kriegsschiff der Baltischen Flotte - eine Fregatte - nieder.
Seine Länge beträgt 27,5 m, Breite 7,3 m, durchschnittlicher Tiefgang 2,7 m. Besatzung 120 Personen. Auf einem geschlossenen Deck, Vorschiff und Poop trug das Schiff 28 Kanonen: 8-, 6- und 3-Pfünder.
Am 1. (12.) Mai 1703 stürmten russische Truppen die schwedische Festung Nyenschantz nahe der Mündung der Newa. Der Weg zur Ostsee war frei. Im Zusammenhang mit diesem Ereignis wurden Änderungen am königlichen Standard vorgenommen: Der Doppeladler hielt jetzt in seinen Pfoten und Schnäbeln nicht drei, sondern vier Karten - mit den Umrissen des Weißen, Kaspischen, Asowschen und Baltischen Meeres.
Die am 22. August 1703 vom Stapel gelaufene Fregatte erhielt den Namen "Standart", und am 8. (19.) September desselben Jahres wurde eine neue Standarte auf ihrem Hauptbram-Topmast gesetzt. Das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Peter Mikhailov (Peter I.) überquerte den Ladogasee an der Spitze von sieben neu gebauten Schiffen und ankerte in der Reede der Festung Shlisselburg.
Anschließend nahm er aktiv am Nordischen Krieg teil. Am 6. und 10. Juni 1705 kämpfte er als Teil des Geschwaders von Vizeadmiral K. Kruys unter dem Kommando von Kapitän J. de Lang mit der schwedischen Flotte in der Nähe der Insel Kotlin. 1711 in St. Petersburg gezimmert. Die Shtandart-Fregatte war mehr als 25 Jahre lang Teil der russischen Flotte und wurde 1729 demontiert.

Trainingsfregatte "Hope"

Kurz nach der russischen Thronbesteigung sagte Katharina II.: „Wir haben einen Überschuss an Schiffen und Menschen, aber es gibt weder eine Flotte noch Seeleute.“ Auf Initiative der Kaiserin wurden dringend Maßnahmen ergriffen, um die Flotte im Geiste Peters des Großen wiederzubeleben. Eine davon war die Neuorganisation der Ausbildung von Kadetten des Marinekorps.
Am 21. Juni (2. Juli) 1764 beschloss der Admiralitätsrat: "Für die Ausbildung von Midshipmen und ... Kadetten halten Sie eine Dreimastyacht am Rumpf, die gebaut und mit allen Bedürfnissen ausgestattet wird." Es besteht kein Zweifel, dass der Bau des Schiffes stattgefunden hat, denn die Entscheidung ist die kategorische Entschlossenheit von Katharina II.: „Be on it!“.
Die dreimastige Zehn-Kanonen-Fregatte "Nadezhda" wurde am 23. Dezember 1765 (3. Januar 1766) auf der Werft der Hauptadmiralität in St. Petersburg niedergelegt und am 4. Juni (15) 1766 gestartet. Der Erbauer der Fregatte war der berühmte Schiffbauer Lambe Yames. Die Hauptabmessungen des Schiffes: Länge zwischen den Loten 23,77 m, Breite ohne Rumpfbretter 6,71 m, Tiefe 3,1 m, Laderaumtiefe 2,82 m, durchschnittlicher Tiefgang 2,34 m, Verdrängung 270 Tonnen, Hauptsegelfläche 445 m. Die Besatzung bestand aus 28 Personen , darunter 17 Matrosen. Die Fregatte konnte 25 Kadetten an Bord nehmen. Er segelte im Gebiet des Finnischen Meerbusens. Aufgrund der unzureichenden Freilegung des Bauholzes war die Lebensdauer des Schiffes jedoch nur von kurzer Dauer – 1774 wurde das Schiff „wegen Baufälligkeit abgewrackt“.
In der Geschichte der russischen Flotte wird die Fregatte "Nadezhda" für immer das erste inländische Schulschiff einer Sonderkonstruktion bleiben.

Schlachtschiff „Ehre sei Katharina“

Zeichmeister General (Kommandant der Artillerie) der Schwarzmeerflotte I.A. Am 26. Mai (6. Juni) 1779 legte Hannibal die ersten beiden 66-Kanonen-Linienschiffe auf der Kherson-Werft nieder. Der Kopf von ihnen war "Ehre für Katharina". Vermutlich wurde das Projekt eines neuen Schlachtschiffs vom Schiffbauer A.S. Katasonov entwickelt. Es wurde von Ingenieur I.A. Afanasiev. Die Länge des Schiffes entlang des Unterdecks beträgt 48,77 m, die Breite ohne Ummantelung 13,5 m, die Tiefe des Laderaums 5,8 m. dass sie mit dem gleichen Nutzen im Einsatz genutzt werden können. Der Bau des Schiffes ging langsam voran, erst am 16. (27.) September 1783 wurde das Schiff in feierlicher Atmosphäre vom Stapel gelassen.
Der Militärdienst der "Glory of Catherine" fiel auf den russisch-türkischen Krieg von 1787-1791. 1788 von Generalfeldmarschall G. A. Potemkin in „Verklärung des Herrn“ umbenannt, nahm das Schiff an allen wichtigen Operationen des russischen Geschwaders teil, einschließlich siegreicher Seeschlachten unter der Führung von Admiral F. F. Ushakov.
Der wohlverdiente Ruhm, der in heftigen Seeschlachten erlangt wurde, stellt dieses Schiff auf eine Stufe mit anderen Heldenschiffen der russischen Flotte.

Schaluppe "Wostok"

Das Schiff wurde 1818 von der Slipanlage der Okhta-Werft in St. Petersburg zu Wasser gelassen. Seine Länge beträgt 40 m, die Breite etwa 10 m, der Tiefgang 4,8 m, die Verdrängung 900 Tonnen, die Geschwindigkeit bis zu 10 Knoten. Die Bewaffnung bestand aus 28 Kanonen. Die Besatzung von 117 Personen. Am 3. (14.) Juli 1819 verließen die Wostok-Schaluppe unter dem Kommando von Kapitän II. Rang FF Bellingshausen, Leiter der Antarktis-Expedition um die Welt, und die Mirny-Schaluppe unter dem Kommando von Leutnant MP Lazarev Kronstadt und am 16. Januar (28) der folgenden erreichten die Küste der Antarktis. Nach Reparaturen in Sydney (Australien) erkundeten die Schiffe den tropischen Teil des Pazifischen Ozeans und fuhren dann am 31. Oktober (12. November) 1820 erneut in Richtung Antarktis. Am 10. (22.) Januar 1821 erreichten die Schaluppen den südlichsten Punkt: 69 ° 53 "südliche Breite und 92 ° 19" westliche Länge. Am 24. Juli (5. August) 1821 trafen die Schiffe nach der schwierigsten Reise in Kronstadt ein.
In 751 Tagen legten sie 49.723 Meilen (ca. 92.300 km) zurück. Das wichtigste Ergebnis der Expedition war die Entdeckung eines riesigen sechsten Kontinents - der Antarktis. Außerdem wurden 29 Inseln kartiert und aufwendige ozeanographische Arbeiten durchgeführt. In Erinnerung an diese bedeutende Reise in Russland wurde eine Medaille ausgestanzt.
1828 wurde die Schaluppe "Wostok" von den Listen der Flotte ausgeschlossen und demontiert. In unserer Zeit sind die Namen der Schaluppen "Wostok" und "Mirny" zwei sowjetische wissenschaftliche Antarktisstationen. Der Tradition nach ging der Name „Wostok“ auf das größte Forschungsschiff über.

Klipper Cutty Sark

Die Cutty Sark wurde während des goldenen Zeitalters der Segelflotte geschaffen – der Ära der Klipper. Tausend Jahre Erfahrung im Bau und Betrieb von Segelschiffen, viele wissenschaftliche und technologische Errungenschaften bis Mitte des 19. Jahrhunderts. - all dies wurde beim Bau von Klippern synthetisiert - der höchsten und letzten Stufe des Segelschiffbaus. Alles im Design des Klippers war der Geschwindigkeit unterworfen: ein scharfer, sehr langgestreckter Bug, stromlinienförmige Konturen, riesige Segel, ein solider Rumpf.
Auf den transatlantischen Linien hatten Dampfschiffe bereits begonnen, überzeugende Siege über Segelboote zu erringen, aber auf den australischen und fernöstlichen Ozeanrouten, die den halben Globus lang waren, regierten Klipper noch immer die Oberhand – der Inbegriff von Anmut, leicht, schnell und die besten von ihnen war Cutty Sark.

Schiffe ruhen an den Liegeplätzen,
mit verschlafenen Haws ins Wasser schauen,
Anziehungskraft von Mutter Erde
müde Seiten fühlen.
Sie wollen, wie Menschen, manchmal
nach Stürmen und schwierigen Fahrten
fühle Glückseligkeit und Frieden
an den Liegeplätzen unseres guten, ruhigen Hafens ...

6. Januar 2011 | Kategorien: Geschichte , Topper

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