Segeln modellieren. a - Bewaffnung der Rinde mit einem Hilfsmotor; b - Arten von Segelausrüstungen; c - Arten von Segelschiffen

Mast- eine Reihe von Konstruktionen aus Metallrohren, Profilen und Blechen, die auf dem Oberdeck des Schiffes installiert und fest mit seinem Rumpf verbunden sind. Der Schiffsmast umfasst: Masten mit ihrer Bewaffnung (Obermühlen, Rahen, Gaffs), Schüsse, Fahnenmast und Jackstaff, Frachtpfeile, Davits, Rampen, Schleppnetze usw.

Rigging - ein Satz Ausrüstung (Seile) aller Art, der einzelne Teile des Holms zuverlässig ortsfest befestigt und der Takelage und Kontrolle dient. Die Takelage ist in Laufen und Stehen unterteilt.

Die Gestaltung der Holme und Takelage hängt von der Größe und Klasse des Schiffes sowie vom Zweck der Takelage selbst ab. Mit der Entwicklung der Navigation und des Schiffbaus ändern sich der Zweck und die Rolle von Holmen mit Takelage ständig, was ihre konstruktiven Veränderungen mit sich bringt.

Matten sind die Hauptart von Schiffsmasten. Große Schiffe haben in der Regel zwei Masten: den Fockmast (vorwärts, also den ersten vom Bug) und den Großmast (den zweiten Mast vom Bug); kleiner Fockmast. Die Masten werden zum Anheben von Sichtsignalen, zum Platzieren von Signallichtern, Funk- und Radarantennen, zum Anbringen von Frachtauslegern und auf Segelschiffen auch zum Heben, Sichern und Steuern von Segeln verwendet. Auf Kriegsschiffen sollen Masten auch Kontrollposten für das Schiff und seine Kampfmittel beherbergen.

Die Masten werden in der Mittelebene des Schiffes vertikal oder mit einer gewissen Neigung zum Heck installiert. Wie der gesamte Holm haben auch die Masten in ihrer Entwicklung große Veränderungen erfahren. Konstruktiv werden Masten ein-, dreibeinig, vierbeinig und auch in Form von turmartigen Maststrukturen ausgeführt. Im Allgemeinen besteht der Mast aus starken vertikalen Trägern des Sets, die alle Kräfte aus Gewicht, Winddruck und Trägheitskräften beim Rollen aufnehmen, und aus dünnen Ummantelungsblechen. Die Balken des Mastsatzes (Beine) gehen normalerweise durch das Oberdeck und werden auf dem zweiten Deck verstärkt.

Ein einzelner Mast (Abb. 1.26) ist ein an allen Nähten wasserdichtes Stahlrohr (oder Holm), das auf kleinen Schiffen, Hilfs- und Segelschiffen installiert wird. Einzelmasten sind entweder einteilig oder geteilt. Das untere Ende des Mastes (Sporen) geht durch das Oberdeck und ist am Mitteldeck (Plattform) befestigt; auf Segelschiffen - bis zum Kiel. Das obere Ende des Mastes wird als Top bezeichnet. An der Spitze des Mastes, wenn es sich um einen Verbundmast handelt, wird das untere Ende des Oberfräsers befestigt, der eine Fortsetzung des Mastes darstellt. Je nachdem auf welchem ​​Mast er montiert wird, wird der Topmast als Vor- bzw. Großmast bezeichnet. Der Topmast endet mit einem Clot (Clot) - einer Holz- oder Metallscheibe, die an den Kanten Rollen für Signalfallen hat. Auf dem Klotik sind rote und weiße Klotik-Laternen installiert. Der obere Mastteil mit dem Topmast wird durch eine stehende Takelage in der Mittelebene des Schiffes gehalten.

Reis. 1.26. Einzelsignalmast:
1,2 - Belag; 3 - Klotikfeuer; 4 - Antennenstrahl; 5 - Topmast; 6 - Signalschiene; 7 - Kabel; 8 - Signaldateien; 9 - Stahlrohr (oder Holm)


Der Stativmast besteht aus drei wasserdichten Stahlrohren. Die oberen Enden werden von einer waagerechten Platte aus Stahlblechen, der sogenannten Marsplatte, fest zusammengehalten. Die Mastbeine gehen durch die Löcher im Oberdeck und werden mit ihren unteren Enden am Boden des Mitteldecks (Schiffsplattform) befestigt. An Standorten entlang der gesamten Mastlänge befinden sich: Funk- und Radarantennen, Entfernungsmesser, Suchscheinwerfer, Signal- und Navigationsbrücken und andere Kontrollposten.

Auf modernen Schiffen haben die Masten oft die Form wie in Abb. 1.27. Der Rahmen des Mastes ist außen mit Stahlblechen ummantelt. Ein solcher Mast hat eine große Anzahl horizontaler Plattformen, auf denen sich Funk- und Radarantennen befinden. Um Flaggen und Signale zu hissen, verfügt der Mast über Spreizer unterschiedlicher Größe, die als Rahen fungieren.


Reis. 1.27. Der Mast eines modernen Schiffes:
1 - Streuer; 2, 3 - Plattformen und Geräte zum Aufstellen von Radarantennen; 4 - Stahlummantelungsbleche; 5 - Funkantenne


Turmartige Maststrukturen sind ein entwickelter Überbau mit Plattformen, die in mehreren Ebenen angeordnet sind und geschlossene Räume darstellen, die für verschiedene Kampf- und Kommandoposten verwendet werden.

R e und (Lamellen) sind Metall oder Holz verschiedener Größen; an Masten oder Tops in horizontaler Position senkrecht zur Schiffsmittelebene befestigt werden. Sie sind hauptsächlich für das Anheben von Signalen bestimmt. Auf ihnen befinden sich Einzelrollenblöcke, in die die Fallen aus speziell geflochtenen, verdrehungsfreien Schnüren eingearbeitet sind. Die Mitte des Hofes wird die Spitze genannt; die Enden - mit dem rechten und linken Bein bzw. den Seiten des Schiffes. Die Beine des Jochs werden durch Re-Topping gestützt, deren Enden an den Jochkanten am Mast oder Topmast befestigt werden. Die Masten sind mit zwei oder sogar drei Yards bewaffnet. Der untere Balken am Fockmast wird Fockmast genannt; am Großmast - das Großsegel. Die oberen Höfe werden jeweils Vor-Marsa-Strahl, Grotte-Marsa-Strahl genannt.

Die Haffel befindet sich am Großmast, unterhalb des Großsegels, schräg zum Mast und wird in der Mittelebene von Erens-Achterstagen gehalten, die am Gaffelkopf befestigt sind und zu den Seiten verlaufen. Der untere Teil der Gaffel wird Ferse genannt, der obere Teil wird als Zehe bezeichnet; Der Nok des Gaffels wird durch das Topping unterstützt. In die Nase des Gaffels ist ein Flaschenzug geschnitten, durch den das Fall zum Hissen der Navy-Flagge auf einer Kampagne oder nachts bei Gaffellichtern verläuft.

Flag Shtok - eine hohle oder hölzerne Stange aus Metall, die am Heck des Schiffes installiert ist und die die Marineflagge hissen soll, wenn das Schiff vor Anker oder an der Wand liegt. Am oberen Ende des Fahnenmastes (oben) befindet sich ein Gerinnsel. Das Design des Fahnenmastes ermöglicht bei Bedarf ein schnelles Auffüllen an Deck.

Das Joch ist im Bug des Schiffes installiert und dient zum Anheben des Wagenhebers und nachts zum Ankerfeuer, wenn das Schiff vor Anker liegt. Beim Segeln in der Nacht wird ein kastenförmiges Feuer im Heck des Wagenhebers entzündet, um den Steuermann auf dem Schiff zu orientieren, das zum vorderen Kielwasser fährt.

Stehende Takelage(Abb. 1.28) - Flaschenzug zum Stützen und Befestigen des Mastes in vertikaler, horizontaler oder anderer Position. Stehendes Gut ist nicht fest angebracht und wird nicht durch die Blöcke geführt; Dazu gehören: Kabel, Streben, Achterstag, Shtag-Karnak, Belag, Garnschnüre usw.


Reis. 1.28. Stehendes Rigging-Diagramm:
1 - Hirsch-Karnak; 2 - Stirn; 3 - Spitzenplätze; 4 - yay-Saiten; 5 - Kabel; 6 - Verbindungsmittel; 7 - Achterstag


Banty - Tackle, mit dem die Masten und Topmills verstärkt werden, damit sie sich nicht zu den Seiten neigen. Die oberen Enden der Seile werden an den Enden des Jochs oben am Mast oder Topmast befestigt; die unteren Enden - über Schraubverbindungsbänder bis hin zu speziellen Verbindungsmittel (Guy-Jackets), die seitlich am Schanzkleid, Bordwand oder Deck befestigt werden.

F etwa r - scht und g - Tackle in der Mittelebene des Schiffes, die es dem Mast und dem Topmast nicht erlauben, sich zum Heck des Schiffes zu neigen.

B und shtagi - Seitenfahrwerk, das von der Mastspitze zur Seite etwas hinter dem Mast verläuft und den Mast zusammen mit den Wanten in der Mittelebene des Schiffes hält und verhindert, dass er sich zum Schiffsbug neigt.

STAG - Karnak - horizontales Gerät, zwischen den Masten gewickelt, das den Mast und den Topmast hält und verhindert, dass sie sich zum Bug (Heck) des Schiffes neigen.

Öffnungen und Streben werden verwendet, um die Rahen in einer Position senkrecht zur Mittellinienebene des Schiffes aufzuhängen und zu halten.

Stehende Takelage besteht immer aus starrem Stahlseil, das eine große Festigkeit und geringe Flexibilität aufweist.

Laufende Takelage- in Bewegung befindliches Gerät, das zur Wartung und Änderung der Position von Mastteilen sowie zum Heben und Senken von Ladung, Booten, Booten, Leitern, Signalen, Segeln bestimmt ist. Laufende Takelage umfasst: Fallen (Signale usw.), Lopar-Hebezeuge, Gorden, Davits, Brustschwimmen, Streifenhörnchen, Abspanndrähte, Schoten und andere bewegliche Ausrüstung. Für die Laufmontage werden flexible Stahl- und Gelkabel verwendet.

SPbGMTU

Kursarbeit in der Disziplin "Marine Encyclopedia"

Zu diesem Thema:

Segelschiffe

Lehrer: Lyakhovitsky A.G.

Vollendet: Schülergruppe 91x1

Mikheev Pjotr ​​Vadzhikhovich

2003 /2004 ähm. Jahr

1. Einführung …………………………………… 3

2. Arten von Segelschiffen ………………… ..3

3. Segelschiffmast …………… .6

4. Stehende Takelage eines Segelschiffes ... .9

5. Laufende Takelage ……………………… .12

6. Segelrigg …………………… 15

Einführung

Im Laufe der Jahrhunderte wurde versucht, die Schiffstypen mehr oder weniger rational zu unterscheiden. Durch die rasante Entwicklung der Weltflotte und Schifffahrt ist die Notwendigkeit, Schiffe nach Zweck, Bauweise und technischem Zustand zu klassifizieren, noch weiter gestiegen. Es entstehen spezielle Institutionen, in denen im Schiffbau erfahrene Offiziere – Besichtiger – den Bau von Schiffen und deren technischen Zustand während des Betriebs beobachten und Schiffe nach internationalen Standards klassifizieren müssen.

Die älteste und bekannteste dieser Institutionen ist die im 18. Jahrhundert gegründete englische Klassifikationsgesellschaft Lloyd's Register. Seinen Namen verdankt das Unternehmen dem Besitzer der Taverne, Edward Lloyd, wo seit 1687 Reeder, Kapitäne und Agenten Geschäfte abschlossen, Fracht versicherten und den Frachtpreis festlegten. Im Jahr 1764 wurde beschlossen, Schiffslisten – Register – mit den jeweils verfügbaren Informationen zu erstellen, um die Qualität des Schiffes besser beurteilen und somit die Versicherungssumme bestimmen zu können.

1834 wurde die Gesellschaft in Lloyd's Register umorganisiert.

Nicht minder berühmt ist die französische Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas, gegründet 1828 in Antwerpen und von 1832 bis heute in Paris ansässig.

Arten von Segelschiffen

Ein Segelschiff umfasst Schiffe und Boote (Boote), die durch die Kraft des auf die Segel wirkenden Windes angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr senkrechten Masten tragen.

Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden:

fünfmastiges Schiff (fünf Masten mit geraden Segeln);

Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer am Heck, mit schrägen Segeln);

Viermastschiff (Viermaste mit geraden Segeln);

Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

Schiff (drei Masten mit geraden Segeln);

Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

barkentina (Schoner-Rinde; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln);

dzhekass - Schoner, genauer gesagt ein Dreimast-Topsegelschoner (alle Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);

Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln);

Brigantine (Schonerbrigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln);

bombardieren (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit geraden Segeln und einer, nach achtern verschoben, mit schrägen Segeln);

Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln);

ein Schoner, genauer gesagt ein Zweimast-Topsegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast);

Karavelle (drei Masten: Fockmast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln);

"Trabakkolo" (zwei Masten mit Luger, dh Gestell, Segel);

shebek (drei Masten: Fockmast und Großmast mit lateinischen Segeln, Besanmast mit schrägen Segeln);

felucca (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln);

Tartan (ein Mast mit einem großen lateinischen Segel);

Tender (ein Mast mit schrägen Segeln);

„Bovo“ (zwei Masten: der vordere mit einem lateinischen Segel, der hintere mit einem Gaffel oder lateinischen Segel);

„Navisello“ (zwei Masten: der erste - im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Großmast befestigt ist; der Großmast - mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel);

Balancella (ein Mast mit lateinischem Segel);

Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln);

iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere - Besanmast - steht hinter dem Ruder);

Ketch (zwei Masten mit schrägen Segeln, mit dem Besanmast vor dem Ruder);

Beiboot (ein Mast mit einem Gaffelsegel vor dem Bug);

Luger (drei Masten mit Lattensegeln, in Frankreich in der Küstenschifffahrt verwendet).

Neben den aufgeführten Segelschiffen gab es noch größere Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, überwiegend amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen.

Längsschnitt eines zweistöckigen Segelschiffs des späten 18. Jahrhunderts.:

1 - Kiel; 2 - Stiel; 3 - fürstlich; 4 - Startpfosten des Heckpfostens; 5 - Hecktotholz; 6 - Bogentotholz; 7 - Admiralskabine; 8 - Garderobe; 9 - Lenkrad; 10 - Lenkkontrolle; 11 - Heckbootskammer; 12 - Achterbombenkeller; 13 - Seilkasten; 14 - nasale Kreuzfahrtkammer; 15 - Bogenbombenkeller.

Bug und Heck des Segelschiffbausatzes:

1 - falscher Kiel; 2 Kiel; 3 - Holz; 4 - Bogentotholz; 5 - Kielschwein; 6 - Falstem-Strick; 7 - Fälschung; 8 - Stiel; 9 - grep; 10 - fürstlich; 11 - Fuchsindig (Unterstützung der Nasenfigur); 12 - Balken; 13 - Piller; 14 - Hecktotholz; 15 - Kielabsatz; 16 - Heckpfosten; 17 - Starn-Knitsa.

Der mittlere Teil des Körpers hat im Querschnitt fast kreisförmige Konturen. Das Bollwerk ist innen etwas überfordert, d.h. die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Bereich des Oberdecks. Dies geschah, damit die auf dem Oberdeck installierten Geschütze nicht über die Breite der Wasserlinie hinausgingen.

1 - Kiel; 2 - fal orort shkil; 3 - Kielschwein; 4 - der erste Samt; 5 - der zweite Samt; 6 - der dritte Samt; 7 - Außenverkleidung falschÖ
das; 8 - Innenfutter; 9 - Balken; 10 - Verriegelungsanschlüsse.

Bollwerke eines Segelschiffs aus dem 18. Jahrhundert:

1 - Wasserstraßen; 2 - Balken; 3 - Bollwerksamt; 4 - Schanzkleidgestelle; 5 - Bettnetz; 6 - hängende Kojen.

Der Hauptteil des Rumpfes eines Segelschiffs ist der Kiel - ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der sich vom Bug bis zum Heck erstreckt. An den Seiten des Kiels verlaufen lange Nuten (Nuten), in die die erste Reihe von Außenschalungsbrettern, die sogenannte Nut und Feder, eintreten.

Zum Schutz vor Beschädigungen wurde an der Kielunterseite ein starkes Eichenbrett, Falschkiel, angebracht. Der Bug des Kiels endet mit einem Vorbau, der ein prismenförmiger Stab ist. Der untere Teil des Stiels könnte bogenförmig oder schräg gebogen sein. Der innere Teil des Vorbaus ist von innen am Vorbau befestigt - Totholz - eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Körper bildet. Vor dem Stamm befindet sich ein Wasserschneider, dessen oberer Teil Prinzdig genannt wird. Im oberen Teil der Fürstendigeda wurde ein Nasenschmuck angebracht - eine Figur.

Am Heck des Kiels ist senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung im Heck eine sogenannte Heckstütze angebracht. Der äußere Teil des Heckpfostens ist leicht verbreitert, um das am Heckpfosten befestigte Ruder zu schützen. Vorbau und Vorbau eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen.

Über und entlang des Kiels wurde ein Rezenkil aufgebracht. Daran waren Rahmen befestigt und das Totholz, das auf alten Schiffen zusammengesetzt war. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, setzen sie den breitesten Rahmen - den Mittelrahmen. Zur Querbefestigung der Schiffsgarnitur wurden Balken verwendet, darauf wurde ein Deck gelegt. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt.

Nach Abschluss der Montage des Schiffsbausatzes begannen sie, den Rumpf mit Eichenbrettern zu beschichten. Die Abmessungen der Planken hingen von der Größe des Schiffes ab: Ihre Länge betrug 6-8 m, die Breite 10-25 cm Während der Zeit von Kolumbus wurde die Ummantelung der Schiffe von Kante zu Kante und Ende des 16. Jahrhundert begannen sie, Ende-zu-Ende (glatt) ummantelt zu werden. Die äußersten Enden der Bretter ragten in die Rillen des Vor- und Heckpfostens ein und wurden mit Stiften aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenöffnungen wechselten die Planken mit verdickten Planken - Samt.

Die Decksböden bestanden aus Kiefern- oder Teakholzbohlen, die mit Metalldübeln oder -schrauben, die von oben versenkt und mit Holzkorken verschlossen wurden, an den Balken befestigt wurden.

Für die Verkleidung der Schanzkleider von Holzschiffen wurden relativ dünne Bretter verwendet, die auf Gestellen montiert waren. Die Stütze des Bollwerks ist ein Bollwerksamt, dessen Außenfläche üblicherweise bemalt wurde. Über dem Bollwerk befand sich ein Moskitonetz, in das die Matrosen gerollte Hängekojen legten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten.

Segelschiff Mast

Alle Holzteile, die zum Tragen von Segeln, Flaggen, Hisssignalen usw. verwendet werden, werden als Holme bezeichnet. Der Mast umfasst: Masten, Topmills, Yards, Gaffs, Booms, Bugsprite, Utegari, Fox Spirits und Shots.

Reis. Der Mast eines dreistöckigen 126-Kanonen-Schiffs aus der Mitte des 19. Jahrhunderts.

1 - Bugspriet; 2 - Brücke; 3 - Bomber; 4 - Martin-Aussenseiter; 5 - Blindgaffel; 6 - Bugspriet eselgoft; 7 - Wagenheber; 8 - Fockmast; 9 - oberer Fockmast; 10 - für-Trisel-Mast; 11 - Oberfräsen; 12 - Mast eselgoft; 13 - vorderer Topmast; 14 - oberes Vorderoberteil; 15 - Vorverkauf; 16 - eselgoft-Vorderseite; 17 - for-bram-topm, in einem Baum mit einem for-bom-ram-topm; 18-19 - Oberteil für Bom-Bram-Oberfräser; 20 - Klotik; 21 - fok-ray; 22 - Vor-Marsa-Lissel-Alkohole; 23 - Vorder-Marsa-Strahl; 24 - für Bram-Lissel-Alkohole; 25 - für-bram-ray; 26 - für-bom-bram-ray; 27 - für-trisel-gafel; 28 - Großmast; 29 - oberer Großmast; 30 - Großsegel-Trisel-Mast; 31 - Hauptmars; 32 - mast eselgoft; 33 - Hauptobermast; 34 - Top-Großsegel-Top; 35 - Großsegeln; 36 - eselgoft Hauptmast; 37 - Großsegel-Bram-Topm, hergestellt in einem Baum mit dem Großsegel-Brom-Bram-Topm; 38-39 - Top-Großsegel-Bom-Bram-Topmills; 40 - Klotik; 41 - Grottenstrahl; 42 - Grotte-Marsa-Fuchs-Alkohole; 43 - Grotte-Marsa-Strahl; 44 - Grotte-Brahm-Fuchs-Alkohole; 45 - Grotte-Brahm-Strahl; 46 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 47 - Großsegel-Trisel-Gaff; 48 - Besanmast; 49 - Besanmastspitze; 50 - Besan-Trisel-Mast; 51 - Kreuzfahrt-Mars; 52 - mast eselgoft; 53 - Kreuzfahrt-Oberfräse; 54 - Top-Kreuzfahrt-Top; 55 - Kreuzfahrt-Verkauf; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - Kruis-bram-topm, hergestellt in einem Baum mit kryuis-bram-bram-topm; 58-59 - Top-Cruis-Bom-Bram-Obermühlen; 60 - Klotik; 61 - Beginnstrahl; 62 - Cruise-Marsa-ray oder Cruisele-ray; 63 - Kreuzfahrt-Brahm-Strahl; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - Besanboom; 66 - Besan Gaffel; 67 - Heckfahnenmast;

Mast

m Achta ist ein vertikaler oder leicht geneigter Holm im Heck, der als Grundlage dient, um andere Teile der Holme (Obermühlen, Rahen) anzubringen und Segel zu setzen. Die Masten großer Segelschiffe mit Direktbewaffnung erreichten eine Höhe von 60 m und mehr bei einer Unterteildicke von bis zu 1 m.

Die Masten bestanden aus mehreren Bäumen, die sich gegenseitig in der Höhe verlängerten. Der untere Baum wurde als Säule oder einfach als Mast bezeichnet, und die Fortsetzung wurde als Topmast bezeichnet.

Je nach Schiffsgröße und Art des Segelriggs kann die Anzahl der Masten unterschiedlich sein. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Auf einem Dreimastschiff wird der erste Mast vom Bug des Schiffes als Fockmast bezeichnet, der zweite als Großmast, der dritte, der kleinste, als Besanmast.

Reis: Bau des Mastes.

1 - Unterer Mast (Säule); 2 - Stift; 3 - Eisenjoche; 4 - Küken; 5 - lange Salings; 6 - Streuer; 7 - Eselgoft; 8 - Topmast; 9 - Bram-Topmast; 10 - Bom-Bram-Obermühle; 11 - Fahnenmast; 12 - Klotik; 13 - Wolle; 14 - Holzjoch; 15 - Skala; 16 - Skalenhalterung; 17 - Wollstricken.

Der höchste Mast war schon immer der Großmast. Seine Höhe für Dreimastschiffe mit direkter Bewaffnung wurde durch die Länge des Schiffes entlang der Gondek bestimmt, mit seiner größten Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt. Die Höhe des Vor- und Besanmastes samt ihrer Spitzen wurde durch die Höhe des Großmastes bestimmt. Die Länge des Fockmastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Großmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Erbauers geändert.

Das Wort "Fore" wird den Namen der Holme, Teile der Takelage und Segel hinzugefügt, die sich auf den Fockmast beziehen, aber über der Plattform des Mars befestigt sind. "Brahm" ist ein Wort, das den Namen von Spars, Takelage oder Segel hinzugefügt wird und ihre Zugehörigkeit zum dritten Stamm von unten anzeigt. "Bom" - zeigt die Zugehörigkeit zum vierten Stamm von unten an. Die unteren Masten sowie Bugsprieten bestanden aus mehreren Balken, die mit Bandagen - Kabelmänteln - befestigt waren. Das untere Ende des Mastes - Sporne endete mit einem Stift, der in die Stepp eingeführt wurde - ein Nest, das sich auf dem Kielschwein befindet. Die Spitze des Mastes wird als Spitze bezeichnet. An seiner Spitze befindet sich ein Drehzapfen, auf dem ein Eselhoft getragen wird, der den Mast mit dem Topmast verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes wurden figurierte Zierleisten, Küken genannt, angebracht, an denen - zwei Längsträger - Langsegel und eine Marsplattform auf die Langsegel gelegt wurde, oder einfach Mars.

Mars

R
Früher sah der Mars auf Segelschiffen mit geraden Segeln aus wie ein runder Korb. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts Der Mars beginnt fast rechteckig zu werden, nur der Bogen wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Mars, die nach der Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: auf dem Fockmast befand sich ein Fockmars, auf dem Großmast - ein Großmars und auf einem Besanmast - Cruis-Mars.

Reis. 1. Details zum Mars:

1 - unterer Mast (Säule); 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Streuer; 5 - Hundelöcher; 6 - Mars; 7 - oberer Mast; 8 - Eselgoft; 9 - Topmast.

Reis. 2. Verbindung des Oberfräsers mit dem Bram-Oberfräser:

1 - Topmast; 2 - Küken; 3 - lange Salings; 4 - Streuer; 5 - Bram-Topmast; 6 - Eselgoft; 7 - Brombeeren; 8 - Schwyz-Unkrautschlinge.

Alle Obermühlen wurden auch mit Salings und Eselgofts miteinander verbunden, jedoch von geringerer Größe.

Eselgoft ist ein Holzrahmen mit zwei Löchern: einem quadratischen, in den die Spitze des unteren Mastes gesteckt wird, und einem runden, in den der nächste Topmast eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw.

Bugspriet

B Ushprit ist ein horizontaler oder etwas geneigter Balken (geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffes herausragt und dazu dient, gerade Segel zu tragen - eine Jalousie und eine Bombenjalousie. Bis Ende des 18. Jahrhunderts. der Bugspriet bestand nur aus einem Baum mit einer Blindspitze. Seit Ende des 18. Jahrhunderts. der Bugspriet wird mit Hilfe eines Bügeleisens und dann mit einer Bombe verlängert. Jalousie und Bombe werden nicht mehr darauf gelegt, es dient zur Durchführung der Vorstage des Fockmastes und seines Topmastes, sowie zur Befestigung der Bugdreiecksegel - Fock und Fock.

Der Bugspriet selbst wurde mit Hilfe einer Wasserwand aus einem starken Seil und später (19. Jahrhundert) und Ketten am Bug des Schiffes befestigt.

Reis. Bugspriet.

a - XVIII Jahrhundert; b - Ende des 18. Jahrhunderts; c - die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts; 1 - Bugspriet; 2 - stricken; 3 - Bugspriet eselgoft; 4 - Mars; 5 - blinder Topmast; 6 - blinda-bram-topm; 7 - Fahnenmast; 8 - Klotik; 9 - Brücke; 10 - Bomber; 11 - Eselgoft; 12 - Blindgaffel; 13 - Martin-Aussenseiter; 14 - Wagenheber; 15 - Drahtseil.

Stehende Takelage eines Segelschiffes

Bugspriete, Masten und Topmills auf einem Segelschiff werden mit einer speziellen Vorrichtung, der sogenannten Standing Takelage, in Position gehalten. Stehendes Rigging beinhaltet: Kabel, Forduns, Stag, Achterstag, Perts, sowie einen Jib und Bom-Jib einer Rail.

Einmal aufgewickelt bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Es besteht aus einem dicken Pflanzenseil.

Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Zweideck-Schlachtschiffes des 18. - 19. Jahrhunderts:

1 - Wasser bleibt; 2 - Martinshirsch; 3 - Martinskopf aus Bom-Waggon (oder unterer Backstag); 4 - Stirn; 5 - Vorelchkopf; 6 - Vor-Elch-Wand-Stagsegel (dient als Schiene des Vor-Top-Stagesegels); 7 - Stirnwand-Kopf; 8 - Auslegerschiene; 9 - Vorderbram-Wand-Kopf; 10 - Bom-Jib-Schiene; 11 - für-Bom-Bram-Wand-Kopf; 12 - Hauptquartier; 13 - Großsegel-Elch-Hauptquartier; 14 - Haupt-Elch-Wand-Kopf; 15 - Großsegel-Wandstrebe; 16 - Großsegel-Bram-Wand-Kopf; 17 - Großsegel-Bom-Bram-Wand-Kopf; 18 - Besanzentrale; 19 - Kreuzwand-Kopf; 20 - Kreuzfahrt-Bram-Wand-Kopf; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - Wasser-Achterstag; 23 - Jumper-Rückentags; 24 - Bom-Utlegar-Bakstagi; 25 - Fock-Kabel; 26 - Vorwandkabel; 27 - für Bram-Wand-Kabel; 28 - Wald-Fortuns; 29 - für-bram-wall-fordun; 30 - für-bom-bram-sten-forduns; 31 - Großsegelkabel; 32 - Großsegel-Wandkabel; 33 - Großsegel-Brahm-Wandkabel; 34 - Großsegel-Fortun; 35 - Großsegel-Bram-sten-Fortuns; 36 - Großsegel-bom-bram-stan-forduns; 37 - Besankabel; 38 - Kreuzfahrt-Wandkabel; 39 - Cruise-Brahm-Wandkabel; 40 - kreuzfahrt-steen-forduns; 41 - kreuzfahrt-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.

Wanten werden als Tackle der stehenden Takelage bezeichnet, mit denen sie die Masten, Topmills und Topmills seitlich und etwas nach hinten verstärken. Je nachdem, welchen Baum die Kabel halten, erhalten sie einen zusätzlichen Namen: Vorkabel, Vorkabel usw. Die Wanten werden auch verwendet, um Matrosen bei der Arbeit mit Segeln auf Masten und Topmills zu heben. Dazu quer über die Kabel in einem gewissen Abstand voneinander Hanf-, Holz- oder Metallspreu. Die Hanfwanten wurden mit einem Schredderknoten im Abstand von 0,4 m an die Wanten gebunden Die Unterwanten (Hanfwanten) waren die dicksten auf Segelschiffen, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandkabel wurden dünner gemacht und die Wandkabel wurden dünner. Die Flecken waren dünner als ihre Leichentücher.

Felle und Bram-Saiten werden zusätzlich seitlich und etwas hinten von Forduns gehalten. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogons (Loops), die auf den Tops getragen werden, am Mast oder Topmill befestigt. Shrouds, Wandkabel und BH-Wandkabel müssen gepaart werden, d.h. aus einem Stück Kabel, das in zwei Hälften gefaltet wird. Wenn die Anzahl der Kabel von jeder Seite ungerade ist, wird das letzte Kabel zum Heck geteilt, d. Einzel. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Kabel und Furnen hängt von der Höhe des Mastes und der Tragfähigkeit des Schiffes ab.

Die Seile und Furten wurden mit Seilzügen auf Yuffern gestopft (bedeckt) - spezielle Blöcke ohne Umlenkrollen mit drei Löchern für eine Seilleine. In früheren Zeiten auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen, um den Winkel, in dem die unteren Wanten und Fordunen zu den Masten gehen, von der Außenseite der Schiffsseite auf Deckhöhe zu vergrößern, mächtig Holzplattformen - Kanäle wurden verstärkt. Sie waren mit Leichentüchern befestigt, die aus Eisenbändern geschmiedet waren. Das untere Ende der Wanten war an der Seite befestigt, und die Sufers wurden an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese fast ihren unteren Teil mit den Kanälen berührten.

Obere Sufers werden mit Hilfe von Lichtern und Bnzels (Stempeln) zu Wanten und Furnen gestrickt. Die oberen Jungs waren genauso ausgestattet wie die unteren, aber ihre Schuhe waren etwas kleiner.

Die Tackles der stehenden Takelage, die die Holme in der Mittelebene vorne tragen, werden als Strebe bezeichnet, die wie die Unterwanten aus einem dicken Seil bestanden. Perts gehören auch zur stehenden Takelage - Pflanzenkabel auf den Rahen, auf denen Matrosen bei der Arbeit mit Segeln auf den Rahen stehen. Normalerweise wird ein Ende der Perth an der Seite des Hofes befestigt, das andere an der Mitte des Hofes. Die Perths werden von Requisiten getragen - Seillängen, die am Garn befestigt sind.

Die stehende Takelage des Bugspriets dient der Stützung und Verstärkung der Bugsprietholme. Es besteht aus Dauben, Achterstag, Perts usw.

Stehende Bugspriet Takelage:

1 - Wasser bleibt; 2 - Wasser-Achterstag; 3 - Jumper-Kopf; 4 - Jumper-Hintertag; 5 - Bom-Utlegar-Hirsch; 6 - Martin-Achterstag; 7 - Bom-Utlegar-Bakstagi; 8 - oberer Blindenhinterstag; 9 - unterer Blind-Hintertag; 10 - perts bom-utlegar; 11 - Krüge des Krugs; 12 - Aufenthalte.

Wasser bleibt - Stehende Takelage, die den Bugspriet von unten hält, um dem Schub des Vorlandes und der Förster entgegenzuwirken, und ist eine Winde. Wasser-Achterstag - Takelage der stehenden Takelage des Bugspriets, von den Seiten haltend. Utlegar-shtag und bom-utlegar-shtag - Gerät, das den Boden und den Boden des Bodens unterstützt. Utlegar-Bakstag, martin-backstays, bom-utlegar-achterstays, obere und untere blind-achterstays - Gerät, das die Bugsprietholme von den Seiten hält. Perths Utlegar und Bom-Utlegar, lop-stays - Tackle, die als Schiene dient, wenn sich Segler entlang des Bugspriets bewegen.

Segelausrüstung

Die Gesamtheit aller Segel des Schiffes wird als Segelrigg bezeichnet. Alle Segelschiffe werden nach der Art ihrer Segelbewaffnung in Schiffe mit gerader, schräger und gemischter Bewaffnung unterteilt.

Es werden direkte oder schiffsgestützte Segelriggs genannt, bei denen gerade Segel die wichtigsten sind und schräge Segel Hilfssegel sind. Klassische Beispiele für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe mit drei Masten und Kriegsschiffe - Fregatten, Korvetten und Briggs.

Die schräge wird die Waffe genannt, bei der die schrägen Segel die wichtigsten sind. Dazu gehören Schoner, Tender, Keches, Yols, Yachten.

Zu den Mischwaffenschiffen gehören Barkentinen und Brigantines.

Segelbewaffnung des Schiffes:

Ich - Bom-Fock; II - Ausleger; III - Fockmast-Stagsegel; IV - Vorstagsegel; V - Fock - unteres rechteckiges Segel am Fockmast; VI - Vorder-Topsegel - das zweite gerade Segel von unten, das sich auf der Vorder-Bram-Oberseite befindet; VII - Vorderbrahmsel - das dritte Segel, das sich auf der Vorderbrahm-Spitze des Fockmastes befindet; VIII - for-bom-bramsel - das vierte Segel, das sich auf dem for-bom-bram-top befindet; IX - Großsegel; X - Großsegel Topmails-Staysegel; XI - Großsegel-Bram-Stagsegel; XII - Großsegel - unteres rechteckiges Segel am Großmast; XIII - Großmarssegel; XIV - Grotte-Brahmsel; XV - Grotte-Bom-Brahmsel; XVI - Apsel - Schrägsegel zwischen Groß- und Besanmast; XVII - Cruisel - gerades Segel; XVIII - Kreuzfahrt-Brahmsel; XIX - cruise-bom-brahmsel; XX - Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan).

Laufende Takelage

- Tackle zur Segelkontrolle:

1 - Bom-Fock-Fall; 2 - Bom-Fock-Schot; 3 - Fockschot; 4 - Vorder-Oberfräser-Stagsegel-Blatt; 5 - Vorfockschot; 6 - Vorblatt; 7 - Vorderhaken; 8 - Vorfuß-Klopfgorden; 9 - Verkürzung des Bullen; 10 - Fock-Git; 11 - Vorderbowline; 12 - Vor-Marsa-Git; 13 - Vorder-Marsa-Bowline; 14 - Reff-Anhänger von Winden - das Ende des Tackles, das zwischen den Blöcken liegt, zum Hochziehen der Segel beim Riff; 15 - Vorderbram-Git; 16 - Vorderbram-Bowline; 17 - für-bom-bram-git; 18 - Riffjahreszeiten (Rifflinien); 19 - Hauptblatt; 20 - Großsegelhals; 21 - grotte-nok-stolz; 22 - Grotte-Stier-stolz; 23 - Grotte-Gitovy; 24 - Bowline-Grotte; 25 - Grotte-Marsa-Gitova; 26 - Grotte-Marsa-Bowline; 27 - Grotte-Brahm-Gitovy; 28 - Grotte-Bram-Bowline; 29 - grotte-bom-bram-git; 30 - Besan-Git; 31 - Cruisel-Gitovy; 32 - Cruisel-Bowline; 33 - Kreuzfahrt-Brahm-Gitovy; 34 - Cruise-Brahm-Bowline; 35 - krjus-bom-bram-gitovy;

Die laufende Takelage der Segelsteuerung umfasst Fallen, Schoten, Tacks, Gordens, Gits und Bulinis.

Die Fallen sind das Gerät, mit dem die Segel (Fock und Stagsegel), Flaggen und Signale gehoben und gesenkt werden.

Schoten werden verwendet, um gerade (untere) und schräge Segel zu steuern, die sie zum Heck ziehen. Hackmesser und Ausleger haben jeweils zwei Blätter, die von einer Seite und der anderen der Seite oder Schienen passieren. Diese Blätter werden normalerweise doppelt hergestellt. Bei schrägen Segeln mit Gabelbaum, bei denen das Schothorn des Segels am Gabelbaumbein befestigt ist, wird die am Gabelbaum befestigte Gabel zur Steuerung des Segels verwendet.

Die Schothorn des Vorsegels und des Großsegels werden zusätzlich zur Schot durch Reißnägel gezogen, die die Ecken der unteren Segel in Richtung Bug, den Schoten gegenüber, ziehen sollen. Heftzwecke sind doppelt (und werden dann wie Bögen ausgeführt) oder einzeln. Im letzteren Fall wird das Wurzelende des Riegels im Schothorn fixiert. Die Großsegel werden an den Seiten in der Nähe des Fockmastes und die Vorsegel des Tanks durch den Block am Windbokan gezogen (ein kurzer horizontaler Holm, der von jeder Seite in den Bug des Schiffes ragt, um die Luvwinkel der Stirn mittels des Vorderhalses).

Gordeni und Gitarren werden zum Aufnehmen von Fendern, Vorlieksen und Schothornwinkeln beim Segeln und Riffen verwendet.

Bulini - das Tackle, das sich am Achterliek an der Unterseite der geraden Segel befindet, soll das Segel in den Wind strecken, damit das Schiff steil in den Wind gehen kann.

Segelbewaffnung

Die Gesamtheit aller Segel des Schiffes heißt Segelausrüstung. Alle Segelschiffe werden nach der Art ihrer Segelausrüstung in Schiffe mit gerade, schräg und gemischt Waffen.

Direkt oder versenden Segelrigg genannt, bei dem gerade Segel das Haupt- und schräge Segel sind Hilfssegel. Das klassische Beispiel für die direkte Segelbewaffnung war Schlachtschiffe mit drei Masten und kleineren Kriegsschiffen - Fregatten, Korvetten und Briggs.

Schräg wird die Bewaffnung genannt, bei der schräge Segel die wichtigsten sind. Diese beinhalten Schoner, Tender, Keches, Yols, Yachten.

Zu den Gerichten gemischt Waffen umfassen Barkentinen und Brigantinen.

Reis. Segelbewaffnung des Schiffes:

Ich - Bom-Fock; II - Ausleger; III - Fockmast-Stagsegel; IV - Vorstagsegel; V - Fock - unteres rechteckiges Segel am Fockmast; VI - Vor-Topsegel - das zweite gerade Segel von unten, das sich auf dem Vor-Top befindet; VII - Vorderbrahmsel - das dritte Segel auf der Vorderbrahm-Oberseite; VIII - for-bom-bramsel - das vierte gerade Segel, das sich auf dem for-bom-bram-top befindet; IX - Großsegel; X - Großsegel Topmails-Staysegel; XI - Großsegel-Bram-Stagsegel; XII - Großsegel - unteres rechteckiges Segel am Großmast; XIII - Großmarssegel; XIV - Grotte-Brahmsel; XV - Grotte-Bom-Brahmsel; XVI - Apsel - Schrägsegel zwischen Groß- und Besanmast; XVII - Cruisel - gerades Segel; XVIII - Kreuzfahrt-Brahmsel; XIX - cruise-bom-brahmsel; XX - Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan).

Gerade Segel.

Gerade Segel haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und werden mit ihrer Oberseite an den Rahen befestigt. Diese Segel werden über das Schiff gesetzt. Der untere Teil des Segels ist meist leicht nach oben gebogen. Mit Hilfe von Schoten und Reißnägeln wird es an der darunter liegenden Werft oder am Deck des Schiffes befestigt. Die Drehungen der geraden Segel in die gewünschte Position relativ zum Wind werden zusammen mit den Rahen mit Hilfe von Tackle, sogenannten Klammern, durchgeführt und an den Beinen der Rahen befestigt. Gerade Segel sind nach den Rahen benannt, an denen sie befestigt sind.

Segel Fock, Großsegel und Besan die unteren Segel genannt, und der Rest ( Marseille, Brahmsely und Bom-Brahmely) - Oberer, höher.

Mit einer Zunahme der Verdrängung von Schiffen, der Leistung und der Menge der Artillerie auf ihnen nahm auch der Bereich der Segelausrüstung zu. So trugen Schiffe in der Anfangszeit des Petersschiffbaus (Ende des 17. 18. Jahrhundert und die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts - zu viert auf drei Masten. Auf Teeklippern und Lastkähnen erreichte die Anzahl der geraden Segel 6-7 an jedem Mast.

Zu Peters Zeiten und bis zum Ende des 18. Jahrhunderts wurden im Bug des Schiffes (am Bugspriet) noch zwei gerade Segel gehisst - Bottom Blind und Blind Blind ... Die untere Jalousie wurde unter dem Bugspriet auf der Jalousieschiene platziert und die Bombenjalousie auf der Bombenjalousieschiene auf der Oberseite des Bugspriets montiert. Seit Ende des 18. Jahrhunderts werden diese Segel nicht gesetzt, sondern stattdessen m Zwischen Fockmast und verlängertem Bugspriet (mit Hilfe eines Springers und eines Bombenspringers) strömen Sie, um dreieckige schräge Segel zu heben - Ausleger und Ausleger .

Gerade Segel beinhalten auch zusätzliche Segel - Füchse die bei gutem Wind zu den geraden Hauptsegeln beitragen. Sie werden an den Seiten der geraden Hauptsegel auf speziellen Holmen platziert - Fuchs-Alkohole aus den Höfen gezogen. Liesel wurde nur auf Fockmast und Großmast gesetzt.

Reis. Lissel von Backbord:

ich - unter-lissel; II - Marsa-Fuchs; III - Brahm-Fuchs; 1 - Schuss; 2 - Untergurtschienen; 3 - Marsa-Fuchs-Alkohol; 4 - Schienen des Mars-Fuchses; 5 - Brahm-Lissel-Alkohol; 6-Schienen von Bram-Fuchs.

R ist. Details zum geraden Segel:

a - unteres Segel; b - oberes Segel; 1- Lyctrop; 2 - Vorliek; 3 - Einreichung; 4 - Seitenbeine; 5 - Vorliek; 6 - Kabel; 7 - Boote; 8 - Riffjahreszeiten; 9 - Riff-Krengels; 10 - Krengels von Riffaufzügen; 11 - Krengels des Schnallenangusses; 12-13 - Eckkrengels; 14 - Seilkrengels; 15 - Krengels mit einem Fingerhut.

Reis. Anbringen des geraden Segels an der Rah:

a - im 19. Jahrhundert; b - im 17. Jahrhundert; c - die Auferlegung von Schnecken auf dem Hof; 1 - Strahl; 2 - das Kopfleech des Segels; 3 - Eisenbahnschiene; 4 - Ösen; 5 - Wiedergänger; 6 - Knöchelkrengels; 7 - noky krengels benzel; 8 - lyktros.



Unter den Spieren und Takelage des Schiffes wird die gesamte Ausrüstung in Bewegung oder Ruhe verstanden - Masten, Ladungshalbmasten, Rahen, Gaffeln, Ladungsausleger, Kabel, Streben mit allen dazugehörigen Details. Dieser Name ist aus der Zeit der Segelschiffe erhalten geblieben, seine Bedeutung hat sich jedoch in dieser Zeit stark verändert. So sorgten zunächst die Holme und die Takelage eines Segelschiffs für die Vorwärtsbewegung des Schiffes, und jetzt besteht ihre Hauptaufgabe auf modernen Frachtschiffen darin, eine Frachtvorrichtung zu platzieren, und auf Passagierschiffen, Eisbrechern, Schleppern und ähnlichen schwimmenden Geräten - Signalisierung Ausrüstung.


Bewaffnung von Segelschiffen

a - Bewaffnung der Rinde mit einem Hilfsmotor; b - Arten von Segelausrüstungen; c - Arten von Segelschiffen.

1 - Besanboom; 2 - Besan; 3 - Besanmast; 4 - Besan Gaffel; 5 - Kreuzfahrt-Topsail; 6 - Kreuzfahrt-Oberfräse; 7 - Großsegel-Brahm-Topmast; 8 - Grotte-Bom-Bram-Strahl; 9 - Grotte-Bom-Bramsel; 10 - Grotte-Brahm-Strahl; 11 - Grotte-Brahmsel; 12 - Kreuzfahrt-Bram-Staysegel; 13 - Kreuzfahrt-Staysegel; 14 - Apsel; 15 - oberes Großmarssegel; 16 - unteres Hauptobersegel; 17 - Grotte; 18 - Hauptobermast; 19 - Großmast; 20 - oberer Großsegel-Marsa-Strahl; 21 - untere Grotte-Marsa-Strahl; 22 - Grottenstrahl; 23 - Großsegel-Bom-Bram-Stagsegel; 24 - Großsegel-Bram-Stagsegel; 25 - Großsegel-Stagsegel; 26 - für-bom-bram-ray; 27 - für Bram-Topmast; 28 - für-bom-bramsel; 29 - für-bram-ray; 30 - Vorderbrahmsel; 31 - for-bom-bram-shtag; 32 - Bom-Jib-Schiene; 33 - oberer Vorder-Marsa-Strahl; 34 - oberes Vorsegel; 35- für Topmast; 36 - unterer Vorder-Marsa-Strahl; 37 - unteres Vorsegel; 38 - foke-ray; 39 - Formmast; 40 - Voraussicht; 41 - Vorspann-Stagsegel; 42 - mittlerer Ausleger; 43 - Ausleger; 44 - Bom-Fock; 45 - Bugspriet; 46 - Lateinisches Segel; 47 - gerades Racksegel; 48 - Tretyak-Rodler- oder Rack-Segel; 49 - Viertelsegel oder Rodlersegel; 50 - Sprintsegel; 51 - Gaffelsegel; 52 - Guar; 53 - Bermuda-Segel; 54 - immer; 55 - Logger; 56 - Ketsch; 57 - Dehmast-Gaffelschoner; 58 - zweimastiger Topsegelschoner; 59 - Brigantine (Schoner-Brig); 60 - Brigg; 61 - dreimastiger Gaffelschoner; 62 - Dreimastschoner in der obersten Reihe; 63 - Dreimast-Topsegelschoner; 64 - Barkentina (Schonerrinde); 65 - Rinde; 66 ist ein voll bewaffnetes Schiff.

Der Hauptteil des Mastes ist der Mast. Je nach Einsatzzweck wird zwischen Signal-, Last- und Sondermasten aus Holz oder Rohren aus Stahl oder Leichtmetall unterschieden. Zur Aufnahme der Kräfte, die bei starkem Seegang durch das Rollen und Nicken entstehen, werden die Masten mit Seilen und Abspannungen aus Stahldrahtseilen seitlich oder in der Mittelebene befestigt. An Signalmasten sind Signal- und Funkantennenhöfe angebracht, oft auch Gaffeln zum Hissen der Landesflagge. Frische Informationen rigging mit uns. Außerdem enthalten sie Flaggenfallen und einen Taschenlampenhalter.



Mast und Takelage von Frachtschiffen

a - Lade- und Signalvorrichtung eines Frachtschiffs alter Bauart; b - Frachtschiff mit Frachtauslegern und Schiffskränen.

Die einfachste Ausführung hat Rohrmasten (Abb. unten a), die vorne und hinten je einen Lastausleger haben. Um weitere Ladungspfeile aufzunehmen, wird oben am Mast eine Schlinge montiert und zwei bis drei Meter über Deck eine Traverse am Mast befestigt. Die Enden der Traverse werden durch kurze Belüftungsstreben unterstützt. Traverse und Traverse bestehen oft aus einem einzigen Hohlkasten (Abbildung b unten). Den gängigsten zweibeinigen Masten fehlt meist eine stehende Takelage, was die Sicht auf das offene Deck erhöht. Bei Arbeiten mit schweren Hebegeräten werden manchmal Streben auf der gegenüberliegenden Seite montiert (Abbildung unten c).


Lademasten

a - Rohrmast; b - Rohrmast mit Schlinge und Lastauslegertraverse; c - zweibeiniger Mast. 1 - Antennenstrahl; 2 - Strahl; 3 - Flutlichtstrahl; 4 - Beobachtungsposten am Mast ("Krähennest"); 5 - Kabel; 6 - Topmast; 7 - Verkauf; 8 - Belüftungssäule; 9 - das Fundament des Frachtbooms.

Frachthalbmasten werden im Gegensatz zu Masten selten mit Topmills geliefert und werden paarweise außerhalb der Mittelebene des Schiffes zwischen Luken oder auf Luken installiert. Sie haben in der Regel keine Balken, sondern werden oft durch eine Verbindungssicke oder eine Traverse miteinander verbunden. Zur Belüftung des Laderaums werden häufig Frachthalbmasten verwendet; in diesem Fall sind Decklüftersteckdosen vorgesehen.


Fracht Halbmasten

a - die Position der Halbmasten; b - Halbmast mit Traverse; c - Halbmasten mit Top und Wanten; d - Halbmasten ohne Aufenthalte. 1 - Topmast; 2 - Traverse; 3 - Frachthalbmast; 4 - oben; 5 - Jungs.

Die Masten und Halbmasten werden mit Seilen und Abspannungen befestigt, die in fast allen Fällen aus Stahlseilen bestehen. Sie werden mit einem Ende am Mast (Schlinge) oder am Halbmast mit kräftigen Stutzen (Schrägseilstutzen) und am anderen Ende an den Seilfüßen (Schrägseilstutzen) in unmittelbarer Nähe von . befestigt das Bollwerk. Die Wanten oder Stagnation werden mit Stutzen am Mast oder mit Hilfe von Lappen an den Wanten befestigt; Bei gegabelten Seilschlössern sind keine Lappen erforderlich. Zwischen den Wanten bzw. Streben und Wanten befinden sich Verbindungsmittel zum Ziehen der Kabel.

Sowie Jib und Rail-Bom-Jib.

Zur stehenden Takelage gehören auch Perts - Gemüse- oder Stahlseile auf den Rahen, auf denen Segler bei der Arbeit mit Segeln auf den Rahen stehen. Normalerweise wird ein Ende der Perth am Ende der Werft befestigt, das andere in der Mitte der Werft hinter dem Mast. Perths werden von Requisiten getragen - kurze Linien um den Hof.

Stehende Takelage

1.Wasser-Aufenthalte 22.Achterstag-Wasser
2.Martin Hirsch 23.Backstapper
3.Martin-Hirsch von Bom-Utlegar 24.
4.Fock-Kopf 25. Fock-Typen
5.Fok-Elch-Hirsch 26.für-wand-jungs
6.for-elk-wall-head 27.für-bram-wandkabel
7.für-wand-kopf 28. Foresten-Forduns
8.Auslegerschiene 29.for-bram-stan-forduns
9.for-bram-wall-head 30.for-bom-bram-stan-forduns
10.bom-cleaver-rail 31.Grotte Jungs
11.for-bom-bram-wall-head 32. Großsegel-Standwanten
12. Hauptquartier 33. Großsegel-Bram-Wandkabel
13.main-elk-zentrale 34. Großsegel-steen-forduns
14.main-elch-wall-head 35. Großsegel-bram-stan-forduns
15.Hauptwand-Kopf 36. grotte-bom-bram-stan-forduns
16.Segel-Bram-Wand-Kopf 37.Besankabel
17.main-bom-bram-wall-head 38. cruise-stein-kabel
18.Mizzen-Hauptquartier 39. cruise-brahm-steen-kabel
19.Kreuzfahrt-Wand-Kopf 40. cruise-steen-forduns
20.Kreuzfahrt-Brahm-Wand-Hirsch 41.Cruis-Brahm-Sten-Forduns
21. cruise-bom-bram-wall-shtag 42. cruis-bom-bram-stan-forduns

siehe auch

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Literatur

  • Marine Dictionary, M, Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1959
  • Marine Enzyklopädisches Wörterbuch, Ld, "Schiffbau", 1991, ISBN 5-7355-0280-8
  • "Tailing, Takelage und Segel von Schiffen des 18. Jahrhunderts", K. H. Marquard, Ld, "Schiffbau", 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Auszug aus Standing Rigging

„Würde Eure Hoheit bitte das Kommando über die erste Armee übernehmen?
Bald nach der Abreise des Fürsten, so bald, dass er Semjonowsky immer noch nicht erreichen konnte, kehrte der Adjutant des Fürsten von ihm zurück und meldete seiner Lordschaft, dass der Fürst Truppen verlange.
Kutusow zuckte zusammen und schickte Dochturow den Befehl, das Kommando über die erste Armee zu übernehmen, und der Prinz, ohne den er, wie er sagte, in diesen wichtigen Momenten nicht auskommen konnte, bat, an seinen Platz zurückzukehren. Als die Nachricht von der Festnahme von Murat überbracht wurde und der Stab Kutusow gratulierte, lächelte er.
„Warten Sie, meine Herren“, sagte er. „Die Schlacht ist gewonnen, und die Gefangennahme von Murat ist nichts Außergewöhnliches. Aber es ist besser, zu warten, um sich zu freuen. „Allerdings hat er einen Adjutanten geschickt, um mit dieser Nachricht durch die Truppen zu fahren.
Als Schtscherbinin von der linken Flanke mit einem Bericht über die französische Besetzung der Flushes und Semenovsky galoppierte, stand Kutusow, der aus den Geräuschen des Schlachtfeldes und aus Shcherbinins Gesicht erriet, dass die Nachricht schlecht war, auf, als würde er sich die Beine vertreten, und nahm Shcherbinin am Arm, nahm ihn beiseite ...
- Geh, mein Lieber, - sagte er zu Yermolov, - schau, ob du etwas tun kannst.
Kutusow befand sich in Gorki, im Zentrum der Position der russischen Armee. Der von Napoleon geleitete Angriff auf unsere linke Flanke wurde mehrmals zurückgeschlagen. Im Zentrum kamen die Franzosen nicht weiter als Borodin. Von der linken Flanke zwang Uvarovs Kavallerie die Franzosen zur Flucht.
In der dritten Stunde hörten die Angriffe der Franzosen auf. Auf allen Gesichtern, die vom Schlachtfeld kamen, und auf denen, die um ihn herum standen, las Kutusow einen Ausdruck der Spannung, der den höchsten Grad erreichte. Kutuzov freute sich über den Erfolg des Tages über den Erwartungen. Aber körperliche Stärke verließ den alten Mann. Mehrmals senkte er den Kopf, als würde er fallen, und er döste ein. Das Abendessen wurde ihm serviert.
Flügeladjutant Volzogen, derselbe, der an Prinz Andrew vorbeikam und sagte, der Krieg solle im Raum verlegon sein, und den Bagration so hasste, fuhr während des Mittagessens nach Kutusow. Wolzogen kam aus Barclay mit einem Bericht über den Stand der Dinge auf der linken Flanke. Der umsichtige Barclay de Tolly, der die Menge der Verwundeten zurücklaufen sah und die Aufregung hinter der Armee, nachdem er alle Umstände des Falles abgewogen hatte, entschied, dass die Schlacht verloren war, und schickte mit dieser Nachricht seinen Liebling an den Kommandanten -Chef.
Kutusow kaute kaum Brathähnchen und sah Wolzogen mit zusammengekniffenen, amüsierten Augen an.
Wolzogen, lässig die Beine ausstreckend, mit einem halb verächtlichen Lächeln auf den Lippen, näherte sich Kutusow und berührte leicht das Visier mit der Hand.
Wolzogen behandelte seine Lordschaft mit einer gewissen affektierten Nachlässigkeit, um zu zeigen, dass er als hochgebildeter Militär es den Russen erlaubt, aus diesem alten, nutzlosen Menschen ein Idol zu machen, und er selbst weiß, mit wem er es zu tun hat. „Der alte Herr (wie die Deutschen in ihrem Kreis Kutusow nannten) macht sich ganz bequem, dachte Wolzogen und begann, mit strengem Blick auf die Teller vor Kutusow, sich bei der alter Herr die Lage auf der linken Flanke, wie Barclay ihn befahl und wie er selbst sah und verstand.
- Alle Punkte unserer Stellung sind in der Hand des Feindes und es gibt nichts zurückzuerobern, da keine Truppen vorhanden sind; sie laufen, und es gibt keine Möglichkeit, sie aufzuhalten, - hat er berichtet.
Kutusow hielt inne, um zu kauen, und starrte Wolzogen überrascht an, als verstünde er nicht, was man ihm sagte. Wolzogen, der die Aufregung des alten Herrn bemerkte, sagte lächelnd:
- Ich hielt mich nicht für berechtigt, das, was ich gesehen habe, vor Eurer Lordschaft zu verbergen ... Die Truppen sind in völliger Unordnung ...

- So heißen die gespannten Kabel. Meistens bestehen sie aus Stahl, aber zuvor wurden sie aus Pflanzenfasern hergestellt - aus Hanf, Sisal und so weiter. Auf großen Schiffen sind diese Kabel sehr dick, fast in der Hand. Mächtige Dehnungsstreifen. Ohne diese Abspanndrähte würden sich Mast und Bugspriet sofort lösen und zusammenbrechen.

Das wichtigste Gerät für das stehende Rigging ist das GUANTS. Sie gehen von der Spitze des Mastes zu den Seiten. Und sie heißen auch entsprechend: "Vorarbeiter", "Hauptkabel", "Besankabel". Es gibt Jungs und Topmails. Sie erstrecken sich von der Spitze der Topmrest bis zur Mars-Plattform. Am Fockmast - Fore - Sten - Vandy, am Großmast - Grot - Wall - Vandy, am Cruise Top ...

- K r u s - s t e n - v a n s!

- Gut erledigt. Es gibt auch Bram-Stan-Jungs, die zum Verkauf gehen. Und Bom-Bram-Stan-Jungs gehen zum Bom-Saling. Dort spannen sich meist auch die Hold-Stan-Shrouds ... Da braucht man wohl nicht alles aufzuzählen, oder? Wenn dir der Bootsmann zuruft: "Geh zu den Main-Bram-Wall-Shrouds!" - Können Sie herausfinden, wo es ist?

- Lass es uns herausfinden, - Anton seufzte. Nur welche Höhe...

- Nichts, Sie werden sich daran gewöhnen, wenn Sie echte Segler werden wollen.

„Sie werden mich wahrscheinlich nicht als Seemann nehmen“, sagte Slava traurig. - Mit Brille.

- Sei nicht traurig! Wenn Sie nicht als Navigator angestellt sind, können Sie Schiffsingenieur werden, der auf Testfahrten geht. Oder ein Schiffsarzt. Oder ein Wissenschaftler, der die Tiefen des Meeres erforscht ...

- Und ich kann Schiffsfunker werden - sagte Ksenya. - Aber Funker klettern nicht auf Jungs ...

„Lasst sie nicht klettern, aber Wissen ist immer noch nützlich“, wandte Jakow Platonowitsch ein. - Was passiert, wenn der Funker beispielsweise ein Notsignal über Mastausfälle und Takelage-Brüche senden muss und das Cruise-Wall-Kabel nicht vom Martin-Geek unterscheiden kann ... Nun, wir schweifen ab . Kommen wir zurück zur stehenden Takelage. So Jungs ...

„Sie sehen aus wie Strickleitern“, bemerkte Anton und betrachtete das Modell der Meridian-Barkentine.

- Ähnlich. An die gespannten Seile werden Holz- oder Seilstufen gebunden. Sie werden Keile genannt. Es ist bequem, sie zu verwenden, um auf Plattformen und Höfe zu klettern. Aber man sollte nicht denken, dass die Hauptaufgabe der Jungs darin besteht, als Leitern zu dienen. Auf einigen Schiffen, bei denen kein Aufsteigen erforderlich ist, sind Wanten auch ohne Unterlegscheiben erhältlich. Ihr Hauptzweck ist es, die Masten fest zu halten.

Dazu werden die Wanten gezogen. Oder, wie sie sagen, na b und v aut. Mit Hilfe spezieller Geräte. Dies sind t alreps.

Das Wort "Lanyard" besteht aus zwei Wörtern.

Hast du schon von dem "tal" gehört? Dies ist eine Blockvorrichtung zur Erhöhung der Zugkraft. Mit Hilfe von Hebezeugen heben sie zum Beispiel Gewichte.

- Unser Vater in der Garage hat "Moskwitsch"-Aufzüge für Reparaturen angehoben, - sagte Anton. - Dies sind mehrere Blöcke und eine lange starke Schnur.

- Ja Ja! Und in der Marinesprache wird die Schnur oft als re n bezeichnet. "Buirep" ist beispielsweise ein dünnes Kabel zur Verankerung einer schwimmenden Boje. "Minrep" - derjenige, der die schwimmende Mine vor Anker hält. Usw. Ein "Lanyard" ist ein Gerät mit einer Schnur zum Füllen von stehenden Takelagen. Allerdings jetzt - nicht immer mit einer Schnur ...

Schauen Sie sich das Modell an. An der Unterseite der Wanten sind Verdickungen mit Ringen erkennbar. Dies sind schraubbare Lanyards. Sie werden auf modernen Schiffen installiert. Die Schnur ist nicht da, aber der Name bleibt. Das Rohr (bzw. eine lange Hülse) hat im Inneren ein Schraubgewinde. Beim Drehen zieht es die beiden Ringkopfschrauben zusammen, an denen das Gerät befestigt ist ...

- Wie beim Dehnen der Reckstange in der Turnhalle! - Vasya erinnerte sich.

- Ja, es scheint ... Aber Schraubenbänder wurden erst in der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts verwendet. In der russischen Marine wurden sie meiner Meinung nach zuerst auf die Fregatte Pallada gesetzt, über die es ein Buch des berühmten Schriftstellers Goncharov gibt. Bis dahin (und auch damals) wurden Taler mit ufersam und verwendet.

- Was ist das? - Anton war überrascht.

- Jetzt zeige ich Ihnen ... - Yakov Platonovich holte eine große Zeichnung mit einer dreimastigen Fregatte heraus. - Schauen Sie an den Seiten, unten an den Wanten, gibt es doppelte Kreisreihen. Dies sind die Ufer - spezielle Holzblöcke. Nur drehen sie sich nicht.

Jeder Sufferce hat drei Löcher. Jeder Talper hat zwei Sufer - einen oberen und einen unteren. Oben ist ein Zauberstab angebracht. Nach unten - ein kleiner Kerl. Erinnere dich an seinen Namen - v ant - puten s.

- Kerl für das Anbringen der Wanten, - setzte Anton ein.

- Das können Sie sagen. Zum Auswendiglernen ... Und dann wird durch die Löcher der Ufer die Rep gezogen und gedehnt, die Ufer kommen näher, die Wanten werden eng. An einem Ende der Rübe, damit sie nicht in das Loch rutscht, wird eine Verdickung vorgenommen. Das andere Ende, das gezogen wird, wird nach getaner Arbeit fest um das Kabel gelegt.

- Meiner Meinung nach sollte es größer gezeichnet werden, - Slava angeboten.

- Gut. Geh zur Tafel, hilf mir.

Und es stellte sich heraus, dass es eine große, vollflächige Zeichnung war.

- Dieses ganze System heißt "Lanyard", - sagte Yakov Platonovich. - Aber manchmal wird die Schnur selbst (Rap) auch als Lanyard bezeichnet, die die Yuffer bindet ... Übrigens, auf kleinen Yachten und Booten sind die Lanyards ganz einfach gemacht: Es gibt einen Ring am Kabel des Kerls, einen Ring an die Abspannjacken, und eine Kordel wird dazwischen geführt. Ein solches Lanyard wird als Lanyard bezeichnet.

Ich erinnere mich, wie die Kadetten eines Tages zu Ehren des Neptunfestes ein Amateurkonzert auf dem Deck der Barkentina veranstalteten. Es gab eine Aufführung von Piraten, sie tanzten und sangen:

Wir sind schrecklich, wir sind grausam

Alle sind beängstigend und hart.

Unsere Nerven sind wie Lanyards

Aus Nylonschnüren!

Ein Landhörer würde nichts verstehen: was für Nerven? Und auf dem Schiff wurde dieses Lied geschätzt.

Antosha seufzte wieder neidisch.

Jakow Platonowitsch fuhr fort:

- Nun werden die Verbindungsmittel mit ihrem unteren Teil - den Wanten - meist direkt an den Seiten befestigt. Aber früher, auf den Segelbooten draußen, auf der Höhe des Decks, haben sie schmale lange Plattformen angebracht - damit die Wanten weiter auseinanderlaufen und dadurch die Masten stärker halten.

Diese Seite heißt RUSLEN. Hier sind sie im Bild sichtbar.

Denken Sie daran, Motya erinnerte sich einmal an Alexander Greens Geschichte "Storms". Es endet mit einem Seelied:

Seit ihrer Kindheit ein Klipper und ein Schoner und eine strenge Fregatte

Die Welle erschütterte mich;

Ich bin ein Verwandter des Ozeans - er ist mein älterer Bruder,

Und meine Spielsachen sind der Mainstream! ..

Gut gesagt, meiner Meinung nach, obwohl die "Spielzeuge" natürlich groß waren.

An den Kanälen wurden manchmal erhöhte Anker angebracht. Dort versammelten sich Entermannschaften, die sich auf einen Angriff auf ein außerirdisches Schiff vorbereiteten. An der gleichen Stelle ... - Yakov Platonovich sah Syntax an, - die Katzen des Schiffes liebten es, sich zu sonnen. Aber das waren disziplinierte Katzen, die sich nie schlecht benahmen oder die Enden der laufenden Takelage verhedderten ...

Die Syntax mit all ihrem Aussehen zeigte, dass er die disziplinierteste Katze der Welt ist. Oder zumindest in der Ozernaya Street. Vasilisa, nur für den Fall, - auch ...

- Reden wir aber weiter über die Befestigung der Wanten ... V ant - die Beutel gingen um die Außenseite des Kanals herum und wurden unter ihnen seitlich angebracht. Es stellte sich heraus, dass spezielle Hosenträger - ähnlich wie kurze, nach unten gehende Kabel - sind. Sie haben einen besonderen Namen - PUTENS-VANTS. Also solche Wanten, die die Gurte von unten ziehen ... Glory, obwohl das alles auf dem Bild mit der Fregatte zu sehen ist, stellen wir es größer dar. Hilfe ...

Und hier ist die Zeichnung.


- Es gibt Zugkabel und höher, an den Wandkabeln, - fuhr Yakov Platonovich fort. „Sie kommen von der Marsplattform herunter. Übrigens, in unserer Zeit, in der es auf Segelschiffen keine Kanäle mehr gibt, sind es nur diese Typen, die normalerweise Pull-Cables genannt werden ... Lassen Sie uns für alle Fälle noch eine Zeichnung machen. Ruhm! Ich werde skizzieren, und du kreist mit deiner festen Hand ...


- Es ist klar, wie die Wanten unten befestigt sind, - sagte Slava. - Über?

- Oben sind sie mit speziellen Schlaufen - Ö gon und m und - Masten anziehen und an den dreieckigen Vorsprüngen fangen, ähnlich wie Strick. Das ist CHIX.

Andere Tackles der stehenden Takelage sind ebenfalls angebracht: BACKSTAGS, FORDUNS und STANDS.

B a k sh t und g - Tackle, ähnlich den Wanten, aber bereits ohne Blutungen. Sie gehen nicht nur seitlich vom Mast, sondern mit etwas Abweichung zurück.

Die Frontkufen halten auch die Masten seitlich und hinten. Sie gehen noch weiter zurück als die Achterstage, da sie sich von der Spitze des Mastes erstrecken.

Einige Segler glauben jedoch, dass es zwischen Achterstag und Forduns keine großen Unterschiede gibt. Der berühmte Segelkapitän Dmitry Afanasyevich Lukhmanov schrieb in seiner "Little Marine Encyclopedia", dass sie ein und dasselbe sind. Und Sie können ihm vertrauen.

Diese Tackles der stehenden Takelage werden wie die Wanten mit Hilfe von Lanyards gestopft. Aber dann werden die Spannschlösser unten nicht mehr an den Kabelbindern befestigt, sondern zu b a zu sht a g - putensam und fordun - putensam.t und etwa in - zu sht und g - puten s und m.

Bisher haben wir über stehendes Rigging gesprochen, das zu den Seiten geht. Aber es gibt Kabel - sht und g - von denen man sagt, dass sie "in der Mittelebene des Schiffes" stehen. Einfach gesagt, sie erstrecken sich vom Mast gerade nach vorne. Vom Fockmast bis zum Vorbau oder Bugspriet. Von anderen - direkt an Deck oder zum Mast vorn.

Es gibt viele Mitarbeiter. Manchmal erstrecken sie sich von jedem Mast und allen seinen Bestandteilen. Das bedeutet, dass unser "Ringing" ein Dutzend davon haben wird - wir wollen die gesamte Ausrüstung vollständig haben.

Jeder Hauptsitz hat seinen eigenen Namen. Wir werden nicht alle auflisten. Sie kennen die Masten und Topmails, aber die Namen der Takelage hängen davon ab.

- Vielleicht noch das ganze Schema der stehenden Takelage skizzieren? - Fragte Slava unsicher.

- Wieso den? Sie haben ein Rigging-Schema, aber Sie müssen die Takelage ohne detaillierte Zeichnungen verstehen ... Zum Beispiel, wenn Sie von einem strengen Bootsmann hören: "Warum ist das Cruise-Brahm-Wall-Vorstag schwach gespannt?" - Können Sie nicht herausfinden, worum es geht?

- Dies ist das Kabel, das von der Cruise-Bram-Obermühle nach vorne und nach unten geht! - Vasya rappte.

„Vom dritten Teil des Heckmastes“, erklärte Ksenya, da für sie nichts mehr übrig blieb.

- Siehst du! Sie verstehen ... Und um Kabel nicht mit Vor- und Achterstag zu verwechseln, reicht eine kleine Zeichnung einer Einmast-Yacht. Ich habe es im Voraus gemacht, und darauf ist alles klar ... - Yakov Platonovich nahm es aus dem Regal und öffnete das Whatman-Blatt.


- Ist klar, was akhter shtag ist? - Fragte er, als die Jungs das Diagramm fleißig untersuchten.

- Natürlich! - schrie die freundliche Mannschaft in der eifrigen Rivalität. - Dies ist ein Hauptquartier, das nicht vorwärts geht, sondern rückwärts. "Achter" bedeutet "zurück"! ..

- Denn von ganz oben! - rief Wasja.

- Sie verstehen alles vollkommen, - der Bootsmann Peryshkin hat gelobt. - wir gehen davon aus, dass wir die gesamte stehende Takelage unserer Fregatte installiert und gestopft haben.

- Gibt es einen Kanal auf "Klingeln"? - fragte Anton.

- Jawohl. Lass sie sein. Für mehr Schönheit und Klarheit.

- Wir werden uns auf ihnen sonnen, - sagte Ksenya, - wenn wir segeln gehen.

- Sie können auch bei ruhigem Wetter sonnenbaden. Aber oft muss man das nicht machen, es steckt viel Arbeit auf dem Segelboot. Vor allem mit eguch und m tak e m.Und für heute - Licht aus. Das Team erholt sich...

Nachts wurden die Freunde erneut von dem Zwerg Modest Mokrostupovich auf sein Zauberschiff eingeladen. Jetzt waren die Masten des Schiffes in ein dichtes Netz stehenden Takelages verwickelt - Wanten, Achterstag, Forduns. Dünne Streben schräg über Deck und Bugspriet gestreckt. Der Mond schien hell, und die Schiffsausrüstung glich einem Dickicht in einem hohen Fichtenwald. Aber Vasya Lis, Ksenya, Anton und Slava warfen ihre Köpfe zurück, streckten ihre Finger aus und riefen unverkennbar den Tackle.

- Für-Bom-Bram-Wand-Kopf ...

- Netz-Wand-Kabel ...

- Cruis-steen-backstag ...

Dann kletterten sie an den Flussbetten entlang und streichelten die Ufer, die aus starkem Eichenholz geschnitzt waren. Jeder hatte ungefähr die Größe eines kleinen runden Kissens.

Syntax und Vasilisa kletterten auf die Jungs, obwohl die Jungs und der Zwerg sie anschrien. Die Katzen sahen vor dem Hintergrund des mondbeschienenen Himmels schwarz aus.

Als es Zeit zum Aufwachen war, stiegen alle vom Schiff und auf das Dock.

- Morgen wird Yakov Platonovich über das Laufen von Takelage sprechen, - prahlte Anton.

- Ich weiß, ich weiß ... Aber ich muss anmerken, dass er etwas in der Geschichte über die Sache verpasst hat, - bemerkte Motya. „Vielleicht wollte ich dich nicht überanstrengen.

- Was hat er verpasst? - leicht beleidigt für Großvater Ksenya.

„Er hat dir nicht gesagt, dass nicht nur die Masten, sondern auch der Bugspriet stehende Takelage hat. Überzeugen Sie sich selbst ...

Der mächtige Bugspriet mit all seinen Teilen – dem Jumper, dem Bombenspringer, dem Blind-Ray und dem Martin-Geek, hoch über dem Pier geschwärzt. Er steckte, wie die Masten, in engen Kabeln.

- Wie heissen sie? - Vasya sagte verlangt.

- Es gibt viele Namen. Vielleicht macht es keinen Sinn, sich alles auf einmal zu merken, dann lernt man sich nach und nach kennen. Aber hier zum Beispiel ... das Kabel vom Klopf Bom-Utlegar zum Martin-Geek - Martin - sht a g. Vom Martin-Geek zum Vorbau - unter - v a te r - sh t und Mr. Denn „unter“ oder „unter“ bedeutet „unten“. Die Kette, die sich entlang des gesamten Bugspriets zum Vorbau erstreckt - im ater - sht und g. Und die Kabel, die vom Bugspriet zu den Seiten führen - in a ter - b a zum Vorbau und ... - erzählte Motya und fuhr a Taschenlampenstrahl über die Bugspriet Takelage. Die Kabel und die Kette glühten und malten so etwas. Zumindest war es diese Zeichnung, die Slava später in seinem Notizbuch anfertigte.


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