Russische Brücke in Wladiwostok: Technische Merkmale und interessante Fakten. Brücke auf der Insel Russisch, die längste Guelbrücke in der Welt Die Zerstörung der Brücke auf der Insel Russisch

Wo alles alles begann

Die Frage des Aufbaus einer Brücke, die eine regelmäßige Kommunikation zwischen Wladiwostok und der russischen Insel aufbauen wird, stieg selbst in Tsarist Russland an. Die ganze Zeit anwohner Es gab nur zwei mögliche Möglichkeiten, das Festland zu überqueren: Fähre sowie eine Wanderschicht in der Eisschicht, die den Schuppen im Winter abdecken.

Das erste Engineering-Projekt der russischen Brücke wurde 1939 wieder entwickelt. Es wurde davon ausgegangen, dass das Design aus Holz sein würde und den Tokarevsky Cape und die Insel Elena verbindet. Später versucht, eine Struktur (70er Jahre, 80er Jahre) aufzubauen und blieben in der Entwicklung.

Das letzte Mal, dass die Notwendigkeit, eine Brücke durch die Straße zu erstellen, in Verbindung mit der Vorbereitung auf den APEC-Gipfel gesprochen. Im Rahmen des Investmentprojekts sollte die russische Insel in den größten Zentrum der internationalen Zusammenarbeit verwandeln, und dies erforderte, um festzustellen transportverbindung Mit Festland.

Trotz der Tatsache, dass die nächste Wirtschaftskrise die bevorstehende Veranstaltung begleitet hat, entschied die Regierung, die Entscheidung nicht aufzugeben. Darüber hinaus hätte der Bau eines solchen großen Objekts, wie die russische Brücke, einen spürbaren Impuls für die Wiederbelebung der fernöstlichen Region haben sollte.

Gestaltung und Konstruktion

Im Jahr 2007 erhielt der Scientific and Production Association "Mostovik" die Erlaubnis, ein Projekt der zukünftigen Brücke zu erstellen. Unter mehreren vorgeschlagenen Ingenieuren wurde dem Guy Design bevorzugt. Die Grundlage der zukünftigen Konstruktion sollte Pylone dienen, die das Hauptgewicht der Brücke "tragen". Für die Lastverteilung sollte ein durchdachtes System von Kabeln (Jungs) beantwortet werden. Metallkabel wurden an verschiedenen Pylonpunkten in Form eines Lüfters befestigt, wodurch die maximale Stabilität des Designs dient.

Die Hauptschwierigkeit gleichzeitig sollte zu kurz sein, der Design der russischen Brücke zugeteilt ist. Es war nicht notwendig, keinen Plan des Objekts zu entwickeln, sondern auch solche negativen Faktoren als instabile Wetterbedingungen, hohe seismische Aktivität der Region sowie saisonale Temperaturschwankungen zu berücksichtigen. Darüber hinaus war es notwendig, zu berücksichtigen, und der unvermeidliche Morgendämmerung der Schiffe, die durch die Straße streiten, und gleichzeitig die halbe Meter-Eiskruste in der Winterperiode auf der Wasseroberfläche ausgebildet. Im Gegensatz zu allen Schwierigkeiten gelang es dem Projekt, nach 8 Monaten, die zu einer Art globaler Rekord wurde, vollständig abzuschließen und auf Baufirma zu übertragen.

Die Arbeit an dem Bau der russischen Brücke begann im September 2008. Der Bau wurde vom Generalunternehmer "USK Bridge" in Auftrag gegeben, die Schaffung von Vant übernahm das französische Unternehmen FreySinet, und das russische Team von MT Electro-Spezialisten nahm das Hintergrundbeleuchtungsprojekt auf.

Insbesondere um die Last auf der Konstruktion zu reduzieren, wurde eine spezielle Vielfalt eines Vants mit gerippter Oberfläche erzeugt. Es wurde angenommen, dass die Kette von "Rillen" den Kabeln zugeordnet worden wäre, und Luftströme, wodurch die Ausdauer der russischen Brücke erhöht wird.

Der Bau der Konstruktion war manchmal in extreme Bedingungen. Langsame Windböen, niedrige Temperaturen - all diese negativen Faktoren waren unveränderte Satelliten von Installationsarbeiten. Als Beispiel genügt es, um die Tatsache zu bringen, dass die neuesten Konsolen nachts installiert wurden, die das Design schließen mussten. Da unter dem Einfluss der Sonneneinstrahlung die Parameter von Metallblöcken ihre Eigenschaften ändern können, und die maximale Genauigkeit wird zum Abstauen der Rillen benötigt, die Arbeit wurde nachts durchgeführt.

Aufzeichnungen der russischen Brücke

• Die Struktur hat die höchsten Pylonen (Trägerstrukturelemente) - 324 m.
• Im Vergleich zu allen bestehenden ähnlichen Strukturen hat die russische Brücke eine maximale geführte Spanne (1104 m).
• Während des Aufbaus der Brücke wurden die längsten verwendeten Jungs verwendet (Kabel, die an Pylonen befestigt sind) - von 135 bis 580 m.

Die Gesamtlänge des Designs, einschließlich der Überführung, beträgt 3100 m. Die Länge der Brücke liegt direkt 1885,53 Meter. Am 29. August 2012 löste der Bau mit der Ehre einen Test für Kraft, unter dem destruktiven Druck des pazifischen Taifuns "Bolaven". Und nach ein paar Tagen, am 2. September 2012, gab es eine offizielle Eröffnung der Arbeitsbewegung auf der Beförderung der russischen Brücke, die D. A. Medvedew anwesend war. Die feierliche Veranstaltung war bis zum Tag der Stadt und markierte sein festliches Feuerwerk.

Verbesserte Gnade

Trotz der Tatsache, dass die Hauptfunktion der russischen Brücke der Transportverbindung zwischen der Insel und dem Festland ist, können die ästhetischen Merkmale der modernsten Attraktionen von Wladiwostok echte Bewunderung verursachen. Eine fantastische Aussicht auf das Design öffnet sich nachts, wenn architektonische Beleuchtung einschaltet. Professionell gebautes Licht schafft optische Täuschung Flug. Die Brücke scheint eine dunkle Straße zu gießen.

Ergänzen Sie das futuristische Erscheinungsbild der russischen Brücke und den Jungs selbst. In den Farben des russischen Tricolors gemalt, geben sie den Kompositionen besonderen, einzigartigen Aroma und außergewöhnlichen Feierlichkeiten. Um die wahre Kraft des architektonischen Planes voll zu schätzen, reicht es aus, nur mit dem Festland auf der Insel zu fahren. Wenn Sie nur entlang der führenden Autobahnbrücke fahren, können Sie wirklich die Gründlichkeit und die erstaunliche Schönheit dieser einzigartigen Struktur eindringen.

• Zunächst wurden drei Projekte der Guelbrücke vorgeschlagen.
• Das Design wird strikte Beobachtung durchgeführt, und ihr Zustand wird um die Uhr von Satellitensystemen kontrolliert.
• Das Bild der russischen Brücke ist auf Rechnungen mit einem Nennwert von 2000 p zu sehen.

Wie kommt man

Adresse der russischen Brücke: Wladiwostok, Bosporus East Bosphorus, ul. Samt.

Der einfachste Weg, um zur Hauptanziehung der Küste zu gelangen, ist eine Busreise. Durch die russische Brücke gehen Routen Nr. 15, 22, 29, 74 und 76. Komfortabler und entsprechend ist eine teurere Option ein Taxi.

Wie die Volks-Weisheit sagt, wird ein guter Mensch schnell gewöhnt. Heute ist es schwierig, sich vorzustellen, dass vor einem Jahr, um auf die Insel Russisch zu gelangen, nur auf der Fähre möglich war. Die Reise belegte je nach Ziel von 40 Minuten auf eineinhalb Stunden. Heute sank der Weg auf 5-10 Minuten, und alle durch die Implementierung eines einzigartigen Projekts - der Bau einer Guy Bridge, die russische Insel mit dem Festland verbindet.

Wie alles begann

Obwohl die Idee, eine Brücke auf der Insel Russisch (oder eher, dann seilbahn) Nach dem Schuppen stammte der Bosphorus Eastern 1939, der Bau nur 2008 und dann vom Willen des Falls. Die SOLVA der Menschen sagt, dass sie irgendwie vom nächsten Gipfel in Kuala Lumpur Minister der Economy Herman Gref mit dem ehemaligen Gouverneur von Primorye Sergey Darkyn zurückgegeben haben. Und über die Insel russischer, ließen GREF-Phrase, sagen sie, lassen Sie den APEC-Summit 2012 hier abgehalten werden! Aber wie gehen die Staatsköpfe dorthin? Dann erinnerten sie sich an das Projekt des letzten Jahrhunderts.

Wahr oder nicht, aber die Brücke ist noch gebaut und was sonst noch! Wenn Sie es mehr als einmal beschreiben, ist es notwendig, das Wort "am meisten" zu verwenden - dies ist eine der weltweit größten Westenbrücken mit der längsten zentralen Spanne und Jungs sowie dem höchsten Pylon. Nach dem "World Real Estate Portal" wurde die Brücke 2012 als das bedeutendste architektonische Projekt Russlands anerkannt.

Technische Eigenschaften

Brückenlänge - 1885.53 m
Die Länge der zentralen Spanne (von einem Pilon bis zum anderen) - 1104 m
Podstöpftes Umschlag (freier Raum unter der Brücke) - 70 m
Pylonhöhe - 324 m
Der längste Mann - 579,83 m

Bau der ganzen Welt

Das Vantovaya-System wurde als Teil der Zusammenarbeit vieler der besten Ingenieure in Russland und im Ausland entworfen. Zum Beispiel hat das französische Unternehmen Freussin ein Vant-System ähnlich entwickelt, wie genau bemerkt " Russische Zeitung.", Auf den Saiten der riesigen Harfe - Harfe für den Meereswind.

Zum ersten Mal in der Welt wurde die Kabelbrücke unter Bedingungen solcher Temperaturunterschiede errichtet, starke Winde und nasses Klima. Dadurch können die Jungs dank Spezialstahl dem Temperaturbereich von -40 bis +40 standhalten, und ihr Leben beträgt bis zu 100 Jahre! Der aerodynamische Abschnitt der Spannkabinenstruktur macht die Brücke für einen flatternder Wind, der für Wladiwostok so berühmt ist.

Die ersten Schritte.

Brücke wurde gleichzeitig mit zwei Teilen von Sushi gebaut - von der russischen Insel und dem Festland. Am 12. April 2012 trat ein historisches Ereignis auf - Andockplatten in der Mitte der Brücke. Am 2. Juli wurde Baugeräte zum ersten Mal auf der Brücke gehalten, dann wurden Radfahrer ausprobiert, und am 1. August 2012 wurde die Automobilbewegung offiziell eröffnet.

Einen Monat später erhielt die Brücke offiziell einen Namen: Nach den Ergebnissen der nationalen Abstimmung wurde er von der russischen Brücke gemalt.

Bereits im Laufe des Jahres verbindet die Brücke Russisch mit dem Festland. Roughing von neugierigen Autofahrern, die sich die veränderte Landschaft der Insel Russisch ansehen, verwandelten sich allmählich in einen mächtigen Bach. Unter den Studenten und Mitarbeitern der Schüler sind die Bewohner der russischen Isle und Urlaubern nun unter dem Kreuzfahrten zu finden. Und obwohl der letztere häufig die Müllberge verlassen, und der erste, der vor kurzem Probleme mit haben öffentlicher VerkehrDie Bevölkerung von Wladiwostok und die Umgebung konvergiert in einem: Die Brücke ist gut, und jetzt versteht nun niemand, wie viel es vor ihm gelebt hat.

Nun, schließlich fand die Eröffnung der Brücke auf der Insel Russisch statt. Die Brücke, zu der das Recht der längsten Guelbrücke der Welt genannt wird. Und natürlich ist der besondere Stolz, dass es nicht irgendwo in China oder den Vereinigten Staaten gebaut wurde, sondern in Russland, genauer in Wladiwostok.

Sofort, um "Missverständnisse" zu vermeiden, möchte ich Sie daran erinnern, dass die Länge des Kerls und hängende Brücken Es gilt in der zentralen Spanne und nicht an der Gesamtlänge der Brücke. Deshalb hat die Brücke auf der russischen Insel das volle Recht, das längste eingerufen zu werden. Der Abstand zwischen den Pylonen beträgt 1104 Meter. Vorheriger Rekord, 1088 Meter gehörte chinesische Brücke Sutun. Aber für eine Gesamtlänge ist die Brücke auf der russischen Insel viele Kerlbrücken unterlegen, seine Indikatoren sind hier - 3100 Meter. Zum Beispiel bei derselben Sutoon die Gesamtlänge von mehr als 8 Kilometern. Dies ist jedoch nicht mehr so \u200b\u200bwichtig.

Nach der Entwicklung eines Anlageprojekts "Entwicklung der Insel Russisch", nach dem Produktionskomplexe auf dem Gebiet der biologischen und Informationstechnologien auf dieser Insel, Forschungsinstituten, Universität, großem medizinischem Zentrum, Wohneinrichtung und hotelkomplexe., International Business Center und vieles mehr, um große Unternehmen und Touristen hier anzuziehen. Die Bedürfnisse nach dem Bau einer Brücke, die die Insel mit Wladiwostok verbindet, ist offensichtlich geworden. Und 2008 begann der Bau. Zunächst gab es viele Zweifel, ist es überhaupt möglich, werfen Sie eine Brücke über den Shed Bosporus East? Schließlich sind die Wetterbedingungen hier sehr ungünstig (im Winter kann die Dicke des Eisen in der Straße 70 cm erreichen). Darüber hinaus muss die zukünftige Brücke dem Squall Wind standhalten und seismisch resistent sein, aber als Ergebnis Design-Lösungen wurden gefunden, die dazu beitragen, das Projekt in die Realität zu verkörpern.

Digitale Indikatoren dieser Superausrüstung sind wie folgt. Schwalltiefe unter Stützen - bis zu 77 Meter. Die Höhe von Pylonen beträgt 324 Meter (das gleiche wie der Eiffelturm).

Die Höhe der Straße, die über dem Meeresspiegel liegt, beträgt 70 Meter.

Brückenbreite - 29,5 Meter (4 Bands für straßentransport, zwei in jeder Richtung plus Fußgängerwege). Das Gesamtgewicht der Brücke beträgt 23 Tausend Tonnen.

Die technische Entdeckung der Struktur fand am 2. Juli 2012 statt. Am 28. Juli wurde das Fahrrad auf der Brücke arrangiert. Am 1. August 2012 fand die Eröffnung der Bewegung für alle Fahrzeuge statt.

Vielleicht ist der einzige Mangel an Brücke auf der russischen Insel ihre hohen Kosten. Nach unterschiedlichen Schätzungen kostet der Bau von 1 bis 1,5 Milliarden Dollar. Angesichts der Witterungsbedingungen, in denen es gebaut wurde und funktioniert, wird dieser Betrag recht erläutert.

Ein paar weitere Fotos der Brücke auf der Insel Russisch:

In Wladiwostok hat die Brücke, die das Festland mit der Insel Russisch verbindet, mehrere Wunsch gesehen und verformt. Der erste Fehler der neuen Brücke wurde von Treibern bemerkt. Schaden anzeigen große Höhe.Vor allem von der vorbeiziehenden Maschine, nicht nur, aber der Townspeople gelang es, es vor Experten zu tun. Insbesondere ein der Fahrer, insbesondere auf die Insel Russisch, sah, dass der zweite Vante vom Anfang der Brücke und der vierten Linken eine wellenförmige Form durchgeführt und akzeptierte.

Überprüfen dieser Informationen, der Korrespondent der VL.ru-Ausgabe ging zur Brücke und zählte, dass die wellenartige Form neun rote Wolle hat.

In der regionalen Verwaltung erklärten sie, dass die Brücke auf der Insel russischer Werke im Normalmodus, Änderungen in der Außenhülle des Vants nicht die Qualität und Sicherheit des Betriebs der Brücke beeinflussen und der Inhalt des Unternehmens der Vereinigten Königreichbrücke des Unternehmens führt seine kontinuierliche Überwachung. Nach Angaben der Spezialisten des Unternehmens sind die Zeitpläne des Vants mit verbunden wetterverhältnisse Und es ist eine vollständige Situation - das passiert oft, und "Mostoviki wissen davon."

In der "USK-Bridge" am Donnerstag erklärten sie, dass das Wetter von der Brücke beeinflusst wurde. "Die Verformung der äußeren Hülle des Flüchtlings der russischen Brücke trat infolge von Änderungen des Temperaturregimes der Umwelt auf, sagte der Leiter des Pressedienstes des Unternehmens von Alexey Skorobogatko. - Es beeinflusst jedoch absolut die Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Sicherheit des Brückenübergangs nicht. Aufgrund des Temperaturunterschieds und des freien Raums kann die Verformung der Schale mit einem bloßen Auge beobachtet werden, sondern ertönt nur eine schützende und dekorative Funktion. "

Die Kabelbrücke auf der Insel Russisch wurde 2012 an den APEC-Gipfel errichtet und ist der Weltrekordhalter entlang der Länge der zentralen Spanne, die 1104 m und auf der Höhe von Pylonen - 324 m betrug. Es wurde 32,5 Milliarden ausgegeben Rubel für seine Konstruktion.

Die Jungs, die den Bau der Bridge Französischer Freissinet (FREUNUSSINE International & Companies) machten, die schließlich einen Berater für den russischen Auftragnehmer machten. Im Januar dieses Jahres ist das Verschwinden der Brücke einer großen Menge von Altmengen in Höhe von 96 Millionen Rubeln in Höhe von 96 Millionen Rubeln.

In Ku "Bundesamt straßenstraßen "Der Fernost (FCE" Dalputodor ") erklärte:" Keine Verstöße in der Arbeit des Teigsystems auf der Brücke durch den Spirier-Bosporus East in Wladiwostok wurden nicht identifiziert. " "In Übereinstimmung mit dem Vertrag für den Inhalt des Brückenübergangs wird das Vantovaya-System als Teil anderer Strukturen der Brücke einer täglichen Inspektion unterworfen", sagte der Bericht der Zeitung.ru. - Eine einfache wellenartige Oberfläche der Muscheln von Vant-Nr. 2 und Nr. 6 ist ihr konstruktives Merkmal und beeinflusst nicht die Festigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Vants sowie andere Bridge-Designs. Das gesamte gewebte System wird ohne Kommentare und Abweichungen von den Anforderungen der Projektdokumentation in Betrieb genommen. "

General Designer des gesamten Objekts, CEO des CJSC-Instituts für hypoTroy Most St. Petersburg »Igor Kolyasushev früher auf einer spezialisierten Ressource Rosmost. Ähnliche Bewegungen der Jungs beschrieben:

"Müdigkeitsphänomene im Strahl der Steifigkeit und Jungs untersuchten nicht genug. Der probabilistische Wind in Kombination mit temporären Lasten kann das Bridge-Design am meisten unvorhersehbar beeinflussen. "

Experten-Bridge-Bauherren, die die benachbarte Brücke in Wladiwostok errichtet haben, glauben, dass der Zeitplan der Wünsche kaum mit einer Katastrophe bedroht ist. "Eine Brücke ist ein flexibles Design, die Spanne kann laufen, und die Spannung des Vants kann sich ändern, so dass sich in der Form des Viants eine sichtbare Änderung ändern kann, und ist nicht etwas gefährlich, - sagte" gazeta.ru "Alexander, stellvertretend Direktor der technischen Angelegenheiten der Firma CJSC TMK, errichtete eine andere Westebrücke in Wladiwostok. "Die Überwachungssystemsensoren werden strikt an das Überwachungssystem folgen, also würde die Brücke überlappt, und es würde die Brücke überlappt und die Experten an der Beseitigung des Problems arbeiten."

Der BridgeProiler fügte jedoch hinzu, dass auch mit einer benachbarten Brücke durch die Golden Horn Bay, auch auf APEC Gipfel gebaut wurde, bis nichts passiert war. "Im Allgemeinen, wenn eine Art Vant gerettet wird, wird es einfach angezogen", beruhigte sich der Lebedev.

Die Bewegung auf der Brücke auf der Insel Russisch wurde am 2. Juli offiziell vom Premierminister eröffnet, aber ein paar Tage nach dem Link der Regierung wurde die Brücke geschlossen und erst im August wiedereröffnet. Nach all ein paar Wochen, dem 25. August, wurde die Bewegung von gewöhnlichen Autofahrer jedoch aufgrund von Vorbereitungen für den Gipfel und der Veranstaltung selbst wieder geschlossen.

Ich gebe einen Artikel in der Khabarovsk-Express-Zeitung. Es stellt sich heraus, dass die dem Potemkin-Dorf zugeteilten astronomischen Beträge dummerig plündern, und die integrierte Wunderbrücke und andere Mirgations werden zusammengebrochen, Tausende von Menschen begraben. Die Frage stellt sich: Und mit der olympischen Konstruktion in Sotschi sind auch die Dinge? Bedingungen, grundsätzlich dasselbe: viel Geld und viele Schurken.

Aus dem redaktionell

Der Autor des Artikels und früher erhöhte das Thema der Sicherheit einzigartiger Brücken in Khabarovsk Express. Rosavtodor, Rostekhnadzor, der Generalstaatsanwaltschaft, der Polizeistation, an den Präsidenten der Russischen Föderation. Als Reaktion darauf kam ein bürokratischer Kreis, umfassende Unabzahnen. Die unzuverlässige und technische Vernachlässigung der Haupteinrichtungen des APEC-Gipfels betonte vor zwei Jahren des Selbstmords des Ingenieurs Vyacheslav Polyansky. Er begann mit ihm direkt in der Bucht, wo er eine Brücke baute. Der Todesfall blieb geblieben: "Die Brücke ist mit Bruttoverletzungen gebaut. Ich möchte nicht extrem sein, wenn die Brücke zusammenbricht, und es wird viele Opfer geben ... "

"Khabarovsk express", № 43 vom 10.10.11.11

APEC-Gipfelbrücken: Russisches Roulette

Bruttoverletzungen der Standards für das Design und den Bau von Brücken auf russische Insel und durch die Bucht des Goldenen ROGs in Wladiwostok, die an das Verbrechen grenzen, sind in vielen meiner Publikationen festgelegt. Die von mir veröffentlichten Fakten, die offiziell in den Qualitätsüberwachungsberichten dokumentiert werden, sind überzeugend nachgewiesen: Die Zuverlässigkeit der Fundamente von Brücken und die Haltbarkeit von Beton ist nicht sichergestellt. Einfach ausgedrückt, Überwachung von Materialien sind ein Urteil: Nach dem Gesetz können Brücken nicht in Betrieb genommen und eröffnet werden - sie können jederzeit zusammenbrechen!

Ich glaube, dass der Vorsatz des Präsidenten der Russischen Föderation der Russischen Föderation in dem DFO von der Bekämpfung der Ausführung der Rechtsvorschriften der Russischen Föderation der Russischen Föderation in Bridges, der dem Kunden anvertraute, sich anvertraut hat, um sich selbst zu kontrollieren , und dies ist verboten von CH. 6 Artikel 8 des Bundesgesetzes Nr. 59.

Und vor nicht allzu langer Zeit erklärte die Hälfte plötzlich: "Nach einigen Einrichtungen des Gipfels von ATP-2012, der Arbeitspläne, berücksichtigen leider nicht ganz die natürlichen und klimatischen Bedingungen - Regen, Nebel, Wind, so Es gibt eine leichte Verzögerung. Und wenn die Brücke auf der Insel Russisch für den Begriff nicht geliefert wird, dann gibt es keine Tragödie in diesem ... "

Das Internet reagierte auf verschiedene Weise. "Hitryat in einer halben Abstandsfähigkeit - höchstwahrscheinlich erkannte, dass Ryazanov über die Unverzierbarkeit von Brücken hatte. Weiterverletzung, in den Fristen würde es getroffen ... ". "Nein, pumpen nicht. Die Aufgabe dürfte nicht alle Arten von Beamten auf Mercedes auf den Mercedes tragen, sondern um neue Technologien zu meistern und eine echte Brückenkraft zu werden. "

Wie für "Macht", sagte fest! Der Kunde (Rosavtodor) begann jedoch mit der Forschung, wenig, um die Zuverlässigkeit dieser einzigartigen Jungs (der größte Spannweite der Welt, 1100 m) zu gewährleisten. Zunächst betrifft es die Lagerfähigkeit der Fundamente sowie der Haltbarkeit von Beton.

Und "Spezialisten" (in Anführungszeichen), die diese Brücken bauen, glauben, dass eins nur Charakteristik für Beton ausreicht, um die Zuverlässigkeit der Strukturen - Kraft zu beurteilen. Und die Tatsache, dass konkret, dass er von dem materiellen ewigen Material gewährleistet werden sollte, buchstäblich, sie scheinen in der Universität zu sein "nicht passiert".

Auf einmal nahm unser Land die Normen des Rates der wirtschaftlichen Mutualhilfe (CEA) an, was die Bereitstellung von mindestens 0,95 Merkmalen von Materialien und der Wahrscheinlichkeit von 0,98 Vertrauensfähigkeit für Böden erfordert, unter Berücksichtigung möglicher Konstruktionsänderungen und Betriebsänderungen.

Veröffentlichungen wurden veröffentlicht: GOST "Zuverlässigkeit von Baustrukturen und Fundamenten" (nur 8 PP) und GOST "Beton. Regeln der Festigkeitskontrolle "(20 p.). Links zu ihnen sind in meinen Publikationen angegeben.

Kennen Sie jedoch nicht diese Anforderungen "Spezialisten", die APEC-Brücken bauen. Hier sind ihre Antwort auf das Internetforum: "Haben Sie gesehen, dass Ryazanov oder eines Tages gesehen? Der alte maratzmatische, der im vergangenen Jahrhundert lebte, moderne Errungenschaften legte und behauptet, dass das zuverlässigste in 70-80er Jahre war! "

Der Autor einer giftigen Reaktion, sofort im Forum, dämpfte die "junge Marasmatik". Wo er etwas sehen oder hörte, wenn in den letzten 30 Jahren meine Erfindungen an allen Brücken des Fernen Ostens, der Designer entgegen dem Gesetz verwendet, bezogen sich nicht auf diese Erfindungen (mehr als 150 Publikationen und Bücher, inkl. "Star Foundations und Unterstützung von Brücken ... "- Khangarowsk, 2009, 452 p.). Der alte Maratzmatic stammt wiederholt in die Wells unter den Säulen auf eine Tiefe von 25 m ab, so dass es sicher war, junge Maratmarik zu reiten, die die Fundamente nicht erkundete.

Solche "Liebhaber aus Bridge-Gebäuden" sind zu sehen, nicht verstehen, ob die erforderlichen Standards (Betonklasse in der Einheitlichkeit garantiert ist). Bautausrüstung, sie adoptieren ausländische Technologien.

Natürlich fehlt ihnen die Bildung, um die Notwendigkeit der automatischen Dosierung der Komponenten des Betonmixes zu verstehen - abhängig von der Feuchtigkeit von Trümmern und Sand (in der Tat der Regenfälle, die durch den Regen, Nebel und Feuchtigkeit der Küstenluft genannt werden).

Da die Qualität des Aufbaus von Brücken eine Überwachung zeigte, ignorieren Sie mit gegossenen Betongemischen, ignorieren die jungen Marasatik die Anforderung von GOST, die Klasse von Beton "mit dem Mindestzementverbrauch" bereitzustellen. Jene. Die Kraft des Betons, die sie durch größere Zementinhalte überschätzt werden. Es ist jedoch kriminell gefährlich - Beton wird neoro-resistent! Hier, nicht Frankreich und nicht Spanien, sondern der strenge Fernost.

Wir geben ein Beispiel für "Professionalität" des Kandidaten der Technischen Wissenschaften - dem Leiter der Abteilung, um die Direktion des Baues der Bridge auf O. Russisch sowie I.O. Der Chef einer anderen Abteilung (sprechen die "Hektische Brücke", jedoch mit der Bildung einer allgemeinen bau technischen Schule).

In der Zertifikat des 21. August 2009 hat unsere Expertengruppe Überwachungslisten dokumentierte Verstöße durchgeführt: "Die Zusammensetzung der Betonmischung wird nur vom Labor ausgewählt - ohne die Eigenschaften der Homogenität von Beton zu überprüfen. Es gibt keinen Grund, die Zuverlässigkeit der Strukturen nach GOST 27751-88 ... "

In ihren "Erklärungen" werden jedoch die Köpfe der Abteilungen geschrieben: "Wir betrachten den Mangel an Getreide, denn Die Akzeptanz von Beton erfolgt gemäß Absatz 5.2 von GOST 18105-86, ... Wenn die tatsächliche Festigkeit des Betons nicht niedriger ist als die erforderliche Festigkeit. "

Der Leiter der Abteilung für Staatsbauaufsicht FS Rostekhnadzor (Schreiben vom 15. Dezember 2010) bricht diese Dummheit aus. Es kommt heraus, "aufgeblasene" Standards GOST: "Die erforderliche Kraft" wird gemäß der "reduzierten Homogenität" festgelegt.

Nachdem er für das Design und die Konstruktion untersucht wurde, wusste solche "Spezialisten" wahrscheinlich nicht, dass sie unter Berücksichtigung der Kontrolle der Frostwiderstandsfestigkeit von Beton zur Auswahl der optimalen Zusammensetzung gemäß GOST 18105-86, die Vorbereitungsperiode erforderlich ist, Und mindestens ein Jahr! Könnte den Fall mit Computerprogrammen für die operative Auswahl eines Betonmixes beschleunigen. Soweit ich weiß, hat es nicht gebraucht.

Als ob sie eine solche Panibrate mit GOST rechtfertigen, generaldirektor "UK Bridge" - Der Generalunternehmer auf der Brücke in O. Russisch, führt ein neues Konzept in die Merkmale der Betonfestigkeit ein. Nicht "Marke" (verwendet bis 1985) und nicht die "Klasse", die die alte Marasmatik in Übereinstimmung mit der Standard-CEV eingeführt hat, sondern ein bestimmtes Konzept der "Klassenmarke" - "Mark B60". * Entschuldigung für direkt, aber es grenzt an, aber es grenzt an mit Feuchtigkeit.

"Die Marke der Klasse" macht das Konzept der "Sicherheit" ab, das die Klasse von Beton zur Kraft charakterisiert. Die Überwachung der Homogenität der Betonfestigkeit wird eliminiert. Die Praxis der Anpassung der Laborauswahl der Zusammensetzung der Betonmischung an den Produktionsbedingungen wird aufgehoben.

Schließlich das Konzept der "Betonmarke für Frostwiderstand F - ... die Anzahl der Gefrierzyklen und das Auftauen der von der Basismethode getesteten Proben von Beton" (GOST 100060.0-95). Was wollte noch "alte Marasmatik" - weil zur Steuerung der Grundmethode nur eine Charge von Betonproben, ein halbes Jahr verbringen wird! Und wir haben APEC-2012 - Fristen!

Junge Marasmatik, keine Führer von Normen und Normen, übertrumpften all das, was ihre Brücken für immer stehen werden. Frische Legende: Ein solcher Beton von schlechter Qualität wird maximal zwanzig Jahre dienen. Und nachdem Sie die Brücke passiert haben, muss es bald notwendig sein, es für den Wiederaufbau zu bringen.

Neben der Haltbarkeit von Beton kann die Zuverlässigkeit der Brücke unter den geltenden Normen durch Berechnen der Fundamente gemäß den Eigenschaften der Böden sichergestellt werden, die während der Exquisites der hohen Vertrauenswahrscheinlichkeit erhalten wurden - durch Stärke 0,98 und Verformung 0,9 . Wir brauchen auch zuverlässige Statistiken für Testergebnisse, mindestens sechs Bodenproben von jedem technischen und geologischen Element (Bodenschicht).

In der Zwischenzeit wurden auf der Pylon-Nummer 9 der Brücke über die Bucht des Goldenen ROGs alle Explorations-Wells die Vermessung auf dem Ufer, außerhalb der Stiftung, befanden! Die Merkmale von Felsenfelsen (zum Beispiel Kuriositätskoeffizient) wurden überhaupt nicht festgelegt - in allen Wells, chol, wurden sie durch Forschung in den Tiefen von minus 10,5 m etabliert.

Der Abstand zwischen den Säulen, bis zu dem der Pylon (Träger) basiert, sind Normen nicht weniger als 1 m zulässig. Da der Boden um die Säulen um die Methoden zum Entwickeln von Vertiefungen umgesetzt wird, wird es abzulässig, locker. Aber auf den Pilons der Brücke durch das goldene Horn in einem solchen unzuverlässigen Boden sieht das Projekt den Abstand zwischen den Säulen von nur 0,75 m vor. Gleichzeitig sahen die Autoren des Projekts leicht ohne die obligatorischen Eigenschaften von Böden aus und Die Hauptverletzung - nur die vertikale (top-Down-Last auf den gigantischen Pfosten sind Bridges, d. H. Wie für Landschuppen.

Und was ist mit den gefährlichsten - horizontalen, seitlichen Momenten und Lasten? Jeder Ingenieur, der mit der Azami-Baumechanik vertraut ist, wird verstehen, dass, ohne dass die Eigenschaften des Bodens zwischen den Säulen, Ruralcar (der Basis des Pilons) nicht berechnet werden kann. Die tatsächliche Offenlegungsdifferenz betrug mehr als 13 Meter - mit zulässigen Normen von 25 cm! Tiefe Säulen, die in einem elastischen Medium sein, können nur in der Arbeit an horizontalen Belastungen aufgenommen werden, wenn starre kurze Säulen in der Nähe des Felsens die Stabilität verlieren - zusammenbrechen.

Sturmwinde, in den oberen Punkten der Brücken, auf einer Höhe von 200-300 m, erreichen die Geschwindigkeit von 95 m / s; Differentionstemperaturen des subtropischen Sommers und eines scharfen kontinentalen Winters; Die Inhibierungskraft von Maschinen, die an die Brückenklinge übertragen wird, kann die Rollenrolle verursachen. Und dann führen auch die kleinsten Walzen irreversibel zu horizontalen Bewegungen der Oberseite der Pylonen (Geometrie im Volumen weiterführende Schule), in Verbindung mit den Pylonen zu jeder Zeit zusammenbrechen können.

Von hier aus ist die Frage: Es ist so "moderne Errungenschaften" der Unzusetzbarkeit von Fundamenten, "neue Technologien beherrschen", um die Kraft des Betons zu verringern, und helfen uns, eine "echte Brückenleistung" zu werden?!