Unterschiede der Yachten nach Art der Waffen. Meerespraxis für Anfänger

20.04.2020

Das Design einer klassischen Segelyacht besteht aus Rumpf und Takelage. Segelbewaffnung- Dies ist ein Satz aller Ausrüstungen, die dazu bestimmt sind, das Schiff mit Hilfe des Windes durch das Wasser zu bewegen. ZU Segelbewaffnung von Schiffen gehören die eigentlichen Segel, Spieren und Takelage.

Holme

Ein Spieren (Sparbaum) ist ein "Skelett" für Segel, das dazu dient, sie zu spannen und die Bewegungskraft auf den Rumpf der Yacht zu übertragen. Der Hauptteil der Holme sind die Masten. Trotz der Tatsache, dass unter Seglern immer noch der Begriff „Sparbaum“ existiert, haben viele moderne Yachten Masten, die nicht aus Holz, sondern aus Aluminiumlegierungen, Stahl und Kohlefaserverbundwerkstoffen bestehen.

Die Anzahl der Masten hängt von der Größe der Yacht ab. Die häufigste Option ist ein einzelner Hauptmast. Aber Hochsee-Megayachten können bis zu drei Masten haben. Auch die Größe der Masten kann je nach Schiffsgröße sehr unterschiedlich sein. Die Mirabella-5-Yacht mit einem 90 m hohen Kohlefasermast ist im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt.

Klassische kleine Sport- oder Freizeityachten haben Art der Anlage mit einem Mast (Kat, Tender, Schaluppe), genannt Hauptmast. Es ist auch zentral für Mehrmastschiffe. Zweimastschiffe - Ketch, Iol, Schoner. Bei Megayachten mit drei Masten wird der vordere als Vormast und der hintere hinter dem Hauptmast als Besanmast bezeichnet.

Ausleger - Teil des Holms, der zum Strecken des Vorlieks eines schrägen Segels bestimmt ist. Unten am Mast senkrecht dazu fest oder beweglich montiert. Neben dem Segel sind am Gabelbaum eine Reihe zusätzlicher Vorrichtungen angebracht, die die Struktur steuern und versteifen sollen - Expressschlingen und Schoten.

Gafel - wird auf Yachten mit einem viereckigen Segel verwendet. Es ist ein Sparbaum, der an der Spitze des Mastes in einem Winkel dazu befestigt ist. Das Vorliek des Segels ist an der Gaffel befestigt. Auf kleinen offenen Booten wie Jollen wird der Hafel oft durch einen Rechen ersetzt. Der Rechen soll wie der Gaffel den oberen Teil des Vierkantsegels befestigen, lässt ihn aber auf beiden Seiten frei über den Mast hinausgehen.

Takelwerk

Jungs - eine spezielle Ausrüstung für stehendes Gut. Stellt Kabel aus verzinktem Stahl dar. Entwickelt zum Dehnen und Verstärken von Masten, um der gesamten Holmstruktur zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Die Dicke und Anzahl der Wanten hängt von der Größe der Masten und der Fläche der Segel ab.

Blätter - die sogenannte "laufende" Takelage. Es hat seinen Namen von der Tatsache, dass es im Gegensatz zu den Jungs nicht in einer festen Form fixiert ist. Schoten werden zur Steuerung von Segeln und Spieren verwendet, sie bestehen aus synthetischen oder natürlichen Materialien.

Segelausrüstung der Yacht

Das Segel ist der Hauptteil Yacht segeln Rigg. Heutzutage gibt es zwei Haupttypen von Segeln, die auf Yachten verwendet werden - schräg und direkt segelndes Rigg. Die Wahl der einen oder anderen Option hängt von mehreren Bedingungen ab: von der Größe der Yacht und den Betriebsbedingungen.

Direktes Segelrigg in den meisten Fällen auf großen mehrmastigen Hochseeyachten eingesetzt. Gelegentlich für Yachten verwendet, die als alte Segelboote stilisiert sind - Briggs und Brigantinen. Ein gerades Segel hat die Form eines Trapezes, sie sind an einem horizontalen Sparbaum befestigt - Yards, normalerweise in mehreren Ebenen. Zu den Mängeln von Direktsegelwaffen gehört, dass sie nur bei fairem und teilweise Seitenwind (nicht mehr als 60-70 Grad) gut funktionieren.

Für Sport- und Vergnügungsyachten schräges Segelrigg. In diesem Fall befindet sich das Segel nur auf einer, normalerweise der hinteren Seite des Mastes. Die Form des Materials kann in diesem Fall sowohl dreieckig als auch viereckig sein. Da es diese kleinen Schiffe sind, die den Großteil der weltweiten Yachtflotte ausmachen, ist das Schrägsegel am weitesten verbreitet. Sein Hauptvorteil ist die Fähigkeit, sich durch Wenden bei Gegenwind zu bewegen.

Teilweise findet man auch den kombinierten Einsatz von Segeln. Zum Beispiel können Fahrtenyachten, auf denen die Hauptsegelausrüstung schräge Segel sind, ein gerades Segel setzen - kurz bei schönem Wind. Dies ist auf die bessere Effizienz gerader Segel auf fairen Kursen zurückzuführen als auf schräge und führt zu einer deutlichen Geschwindigkeitssteigerung.

Gaffel-Segelrigg

Gaffel-Segelrigg erhielt seinen Namen von den Gaffelholmen, die von oben schräg am Mast angebracht waren. Wird verwendet, um ein viereckiges schräges Segel zu setzen. Die Oberkante des Segels wird an der Gaffel befestigt, das Vorliek wird direkt am Mast befestigt und der untere Teil des Segeltuchs wird am Gabelbaum befestigt, der horizontal am Mast befestigt wird.

Eine der Varianten ist das Guari-Segel, bei dem der Hafel in seiner Länge nicht nur den Gabelbaum, sondern oft auch den Mast selbst überragt. Der Guari ist in einem sehr spitzen Winkel, manchmal fast senkrecht, am Mast befestigt. Eine der Arten von Gaffeln kann als Rechen betrachtet werden - eine Option, wenn der obere Mast nicht mit seinem Ende am Mast befestigt ist, sondern ihm vorausgeht. Eine ähnliche Option wird meistens bei kleinen Booten verwendet - Beibooten, Sportbooten usw.

Andere Option Gaffel Segelrigg- die Verwendung von Sprint. Sprints werden hauptsächlich auf kleinen Jollen und Jollen verwendet. Gleichzeitig liegt der obere Mast der Holme mit seinem unteren Ende etwa auf halber Höhe am Mast an und zieht mit seinem oberen Ende das Segel, das schräg an seiner oberen hinteren Ecke anliegt. Vor einem halben Jahrhundert waren die meisten Yachten mit solchen Waffen ausgestattet.

Bis heute wurden Gaffel-Segelriggs fast überall durch einfacher zu handhabende und im Verhältnis von Schub zu Gewicht leistungsstärkere Dreieckssegel ersetzt. Der Vorteil eines Gaffelsegels, wie auch eines geraden, sind beste Traktionseigenschaften bei gutem Wind. Aber bei Gegen- und Seitenwind ist es dem inzwischen klassischen Dreieckssegel in seiner Wirksamkeit unterlegen.

dreieckige Segel

Das klassische Dreieckssegel ist das Bermuda-Dreieck. Es hat keine Gaffel, da das Tuch selbst eine dreieckige Form hat. Sie sind mit Vergnügungs- und Rennyachten ausgestattet. Zu den Hauptvorteilen dieser Art von Segelausrüstung gehören:

Hervorragende aerodynamische Eigenschaften, insbesondere bei scharfen und entgegengesetzten Windrichtungen.
Einfachheit in der Verwaltung.
Große Auswahl an Einstellmöglichkeiten, um in verschiedenen Situationen maximale Effizienz zu erzielen.

Das Vorliek eines Bermuda-Segels ist mit einem Lykpaz am Mast befestigt - einer Längsaussparung, entlang der sich der Lyktros bewegt, der zum Spannen des Tuchs dient. Um das Dreieck besser zu nutzen Yacht segeln Rigg Neben dem Großsegel - einem dreieckigen Segel, das hinter dem Mast befestigt ist - wird auf modernen Yachten häufig ein Stagsegel verwendet.

Stagsegel-Segelausrüstung ermöglicht eine effizientere Nutzung des Windes, der in scharfen und entgegengesetzten Winkeln weht, indem der Luftstrom in die Grotte geleitet wird. So bildet das Stagsegel zusammen mit dem Großsegel ein System, das nicht nur durch die größere Segelfläche, sondern auch durch die effizientere Nutzung der Windenergie das Leistungsgewicht der Yacht erhöht. Nach ihren Konstruktionsmerkmalen werden Segelboote, die mit Stagsegel-Segelausrüstung ausgestattet sind, unterteilt in:

Normale Bermuda – wenn das Stagsegel in einer Höhe von ¾ vom Mastfuß angebracht ist.
Oberes Stagsegel - Das Stagsegel ist am Stag befestigt, das bis ganz nach oben (oben) des Hauptmastes geht.

Normale Bermudas werden häufiger für Rennyachten und der zweite Typ für Vergnügungs- und Fahrtenboote verwendet.

Die Arten der Segelausrüstung sind sehr unterschiedlich und hängen hauptsächlich von den Bedingungen ab, unter denen das Schiff segeln wird, und von seiner Größe. Die Bewaffnung von Segelschiffen unterscheidet sich hauptsächlich in der Form der Großsegel.

Groß Segelschiffe trugen (und tragen immer noch) die sogenannten Direktsegel. Sie haben die Form eines Trapezes und erheben sich auf horizontalen Schienen, die symmetrisch zum Mast und davor angeordnet sind. Unter solchen Segeln fährt das Schiff nur bei gutem Wind gut; es kann nur in einem großen Winkel in den Wind gehen - etwa 60-70. Auf Sportyachten werden Direktsegel nicht als Hauptsegel verwendet, aber auf großen Kreuzern wird manchmal ein direktes zusätzliches Segel, ein sogenanntes Brief, auf einen fairen Kurs gesetzt.

Sport Segelyachten Sie sind ausschließlich mit Schrägsegeln bewaffnet, die sich auf einer (hinteren) Seite des Mastes befinden und mit der Vorderkante daran befestigt sind. Schräge Segel bieten eine viel bessere Aufwindleistung als gerade Segel.

Es gibt verschiedene Arten von Schrägsegeln.

Das viereckige Gaffelsegel (Abb. 12, c und 13, a) hat einen zur Hafel geneigten Holmbaum, dessen eines Ende auf dem Mast ruht. Das obere Vorliek (Kante) des Segels wird an der Gaffel befestigt. Das vordere Vorliek des Segels ist am Mast befestigt und das untere am Ausleger, einem horizontalen Holm, der mit einem Drehgelenk (Scharnier) verbunden ist. mit dem Mast verbunden. Eine Variation des Gaffelsegels ist das Guari-Segel mit einem sehr langen Hafel (oft länger als der Baum und sogar der Mast), der fast senkrecht steht.

Derzeit werden Doppelschnecken sehr selten verwendet.

Auf kleinen Yachten, hauptsächlich auf offenen Segeljollen, setzen sie manchmal Rechen- oder Sprietsegel. Ihr Hafel wird durch eine Schiene ersetzt, an der das obere Vorliek des Segels befestigt ist und deren vorderes Ende frei hinter dem Mast nach vorne geht (Abb. 12, a), oder durch einen Sprint - eine Stange, die das Segel streckt und ruht das untere Ende gegen den Mast und das obere Ende gegen die Ecksegel diagonal, wie bei der Kinderjolle "Optimist" (Abb. 12, b).

Vor etwa 40-50 Jahren waren fast alle Yachten mit Gaffelsegeln bewaffnet. Jetzt verwenden sie dreieckige Bermuda-Segel, die einfacher zu handhaben sind und eine bessere Traktion bieten.

Das Bermuda-Segel (Abb. 12, d) hat keine Gaffel, was das Aufstellen erleichtert. Sein vorderes Vorliek ist am Mast befestigt, das untere wie bei einem Gaffelsegel. - zum Boom.

Nach der Anzahl der Masten werden Yachten in Einmast- und Zweimastyachten unterteilt. Einmastschiffe sind Cat, Sloop und Tender; mit Zweimast-Iol, Ketch und Schoner. Sportyachten haben selten mehr als zwei Masten. Außergewöhnlich in der Regattapraxis war 1972 die Teilnahme des dreimastigen Stagsegel-Yachtschoners „Vandredi 13“ mit einer Länge von 39 m und einer Windfläche von etwa 100 m2 an den Einsitzer-Regatten über den Atlantik.

Die Katze hat einen Mast und ein Segel, das Großsegel genannt wird. Der Mast der Katze liegt relativ nah am Bug. Kat ist eine sehr einfache Waffe, aber sie wird nur verwendet große Yachten ah - Luftwiderstand bis zu 8-10 m2. Bei größerem Seitentrieb ist es unpraktisch – das Segel fällt hoch aus, daher wird die Kraft des Winddrucks auf das Segel relativ hoch aufgebracht. Die Yacht muss breit gemacht werden, mit erhöhter Stabilität.

In der UdSSR und in den meisten europäische Länder cat (Abb. 12) - die dominierende Bewaffnung einzelner Rennjollen, die von einer Person gesteuert wird (z. B. Jollen der Klassen OK, Optimist und Finn).

Um die Segelhöhe zu verringern und die Stabilität kleiner und mittlerer Yachten (Segel bis 60 m2) zu erhöhen, werden sie meistens mit einer Schaluppe bewaffnet (Abb. 13).

Eine Schaluppe ist eine Waffe, bei der die Yacht zusätzlich zum Großsegel ein weiteres Vordersegel trägt, das als Stagsegel bezeichnet wird. Die Schaluppe kann Hafel oder Bermuda sein.

Die Bermuda-Schaluppe ist heute das häufigste Rigg für kleine bis mittelgroße Yachten. Unter den Bermuda-Schaluppen können zwei Sorten unterschieden werden: normal Bermuda Schaluppe(oder, wie es oft genannt wird, "drei Viertel", da der Fock normalerweise 75-80% der Masthöhe erreicht) und die Bermuda-Schaluppe mit dem oberen Fock (der Fock wird entlang des Stags angehoben, der zum ganz oben auf dem Mast). Die erste Sorte ist typisch für den Rennsport und die zweite für Fahrten- und Rennyachten (Abb. 13, b und c). Die Lücke zwischen Mast und Stagsegel wird als vorderes Dreieck bezeichnet.

Reis. 14 Ausschreibungen"
A - Hafel, B - Bermuda

Wenn die Windfläche mehr als 60-80 m2 beträgt, wird sie auf eine große Anzahl von Segeln aufgeteilt. Dann verwenden sie eine Art Waffe, die Tender genannt wird. Der Tender (Abb. 14) trägt im vorderen Dreieck zwei oder mehr Vorsegel, was ihn von der Schaluppe unterscheidet. Diese Segel heißen: Stagsegel (am nächsten zum Mast unten), Fock (vor dem Stagsegel) und Fock-Toppsegel (oder fliegend), das ganz oben auf dem Mast platziert ist.

Tender können wie Schaluppen Hafel und Bermuda sein. Hafel-Tender haben meistens einen Mast, der nicht massiv ist, sondern aus zwei Teilen besteht: einem Mast und einem Topmast (eine Verlängerung des Mastes von oben, die abgesenkt werden kann).

Zweimastriggs (Abb. 15) werden auf großen Fahrtenyachten verwendet, wo es wichtig ist, einen noch geringeren Windwiderstand als Beiboote zu haben, um das Rollen zu reduzieren. Zudem erleichtert die Verteilung der Gesamtwindkraft auf mehrere Segel der Crew die Arbeit mit ihnen, was besonders bei Segelyachten wichtig ist lange Reisen. Die rein marinen Vorteile von Zweimastyachten sind sehr groß: Durch das Entfernen bestimmter Segel können Sie den Windwiderstand sofort reduzieren, und durch die Kombination dieser Segel können Sie sich an eine Vielzahl von Windstärken anpassen, ohne Reffs zu nehmen.

Nicht sehr große Fahrtenyachten (50-100 m2) sind in den meisten Fällen mit Iol oder Ketsch bewaffnet. Die Iol hat einen kurzen Heckmast (Mizzenmast), der hinter dem Ruderkopf montiert ist. Das Segel an diesem Mast wird Besan genannt. Iols können sowohl Gaffel als auch Bermuda sein. Beachten Sie, dass bei allen Zweimastyachten mit schrägen Segeln die Art der Bewaffnung durch die Form des Großsegels bestimmt wird. Wenn die Iol also ein Gaffel-Großsegel hat, wird es unabhängig davon als Gaffel bezeichnet was besan ist - hafel oder bermuda Die besanfläche auf der yol macht normalerweise 8-10% der gesamten segelfläche der yacht aus.

Reis. 15. Zweimastyachten.
A - Bermudaiol; b - Stagsegel-Cache. B - Gaffelschoner; G - Bermuda-Stagsegelschoner

Die Ketch unterscheidet sich von der Yol durch einen größeren Besan mit einer Fläche von 15-25% der gesamten Windangriffsfläche und dadurch, dass der Besanmast vor dem Ruderkopf liegt.

Wie Iol kann Ketch Bermuda oder Hafel sein. Manchmal hat ein Fang ein Großsegel ohne Baum, mit einem Schothorn, das sich an der Spitze des Besanmastes befindet. Die untere Lücke wird dann mit einem großen Besan-Stagsegel gefüllt. Solche Keches werden Stagsegel genannt (Abb. 15, b). Ein Mizzen-Stagsegel kann auch in einem gewöhnlichen Catch oder Iol sein, nur muss es in diesem Fall entfernt werden, wenn das Großsegel von einer Seite auf die andere verschoben wird.

Auf Iols ist der Mizzen eher ein Luftruder als ein Segel, außerdem ist der Iol in einigen Fällen bequemer in Bezug auf die Besatzungsarbeit an Deck und die Sicht für den Steuermann.

Der Schoner hat einen hinteren Mast, der höher oder gleich dem vorderen ist. Der vordere Mast eines Zweimastschoners wird Vormast genannt, und der hintere Mast wird Hauptmast genannt. Die Segel werden als Vor- bzw. Hauptsegel bezeichnet. Schoner können wie andere Yachten Hafel und Bermuda sein. Bermuda-Schoner sind oft mit einem Hafel-Vorschiff bewaffnet (auf der gleichen Höhe wie das Bermuda-Vorschiff kann es eine größere Segelfläche als letzteres haben). Es gibt eine Art Bermuda-Schoner - Stagsegelschoner (Abb. 15, d). Dieser Schoner hat kein Focksegel. Die Lücke zwischen dem Vorder- und dem Hauptmast (ein Viereck zwischen den Masten) ist mit einem oder mehreren schrägen dreieckigen Segeln gefüllt. Die größten Yachten sind in der Regel mit Schonern bewaffnet - mit einer Segelfläche von mehr als 150-200 m 2.

Unter Bewaffnung versteht man Segel und alle Mittel zu ihrer Steuerung.

4.1. Arten von Segelausrüstung: direkte Bewaffnung(Schiff, Brigg), gemischt (Bark, Barkentine, Brigantine), schräg (luger, latin, rake, sprint, hafel), bermuda (cat, sloop, tender, yol, cache, Schoner).

Segeltypen: aber- gerade (kurz); B- Rechen (Rennrodler); in- geteilter Vorderteil; g- Latein; D- Chinesisch; e- Sprint; Gut- Gaffel; h- Gari; Und- Bermudas.

Ausschreibungen"
A - Hafel, B - Bermuda

Zweimastige Yachten.

A - Bermudaiol; b - Stagsegel-Cache. B - Gaffelschoner; G - Bermuda-Stagsegelschoner

Teile der Segelausrüstung.

Die Hauptteile der Bewaffnung sind Segel, Spieren und Takelage.

Spars.

Als Segel bezeichnet man die Gesamtheit aller Holz- und Metallteile von Waffen, die zum Befestigen und Tragen von Segeln dienen Holme.

Teile des Mastes der Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe: Mast, Baum, Hafel, Stagsegellatte, Spinnakerbaum, Stagpier, Bugspriet.

Material zur Herstellung von Holmen: Holz, Metall, Kunststoff.

Konstruktion eines Holzholms: massiv, geklebt, hohl, Klappmast, Stiefkinder

Spars-Abschnitte:

A - ein tropfenförmiger Holzmast mit einer Lik-Nut;

B und C - runde Masten mit Schienen für externe Gleiter;

G und D - Masten mit Schienen für interne Gleiter,

E - Metallmast mit Leckrille

Der Mast kann auch faltbar sein, also um eine fest eingebaute Achse gelegt werden Stiefsöhne. Stiefkinder gehen entweder durch die Partner und stützen sich mit ihrem Sporn (wie ein normaler Mast) an den Stufen ab, oder sie werden direkt an Deck befestigt. Sie werden manchmal Stander genannt.

Mastteile : Spitze, Sporn, Klotik.

Das obere Ende des Mastes wird genannt oben, niedriger - Sporn. Klotik (Klumpen; aus den Niederl. klot- Kugel, Knopf), eine abgerundete Zierleiste mit hervorstehenden Kanten an der Spitze eines Mastes oder Fahnenmastes. Klotik besteht aus Holz oder Metall. Innerhalb der Krawatte sind Fallrollen installiert, um Flaggensignale, eine Laterne usw. zu hissen. Außerdem schützt die Krawatte das Mastende vor Feuchtigkeit.

Vorrichtungen zum Anlegen und Durchführen von Takelage : Streuer, Armaturen, Küken, Walzen.

Spreizer. Wenn es mehr als ein Paar Spreizer gibt, werden sie als obere, mittlere, untere bezeichnet; bei mehr als drei Paaren, - nach Zahlen, von unten beginnend (erster Spreizer, zweiter, dritter usw.).

Auf einer Gaffelyacht werden die oberen Enden des stehenden Guts mit darin eingebetteten Schlaufen auf den Mast gelegt - Beleuchtung. Die Lichter basieren auf Küken- Absätze aus Holz oder Metall, die sie vor dem Abrutschen schützen. Rollen- kleine Riemenscheiben, um die Zugrichtung von Blättern oder anderen Ausrüstungen zu ändern; normalerweise werden sie auf Enten oder Halbclustern platziert. Metallteile, die zur Befestigung an Rumpf und Holmen von Takelage und Saling bestimmt sind, werden genannt Beschläge.

Teile von Baum, Hafel, Rah, Spinnakerbaum : Nok, Ferse, Schnurrbart, Spagat, Bayfoot, Sprit.Die Vorrichtung zur Befestigung am Mast : Wirbel, Schnurrbärte, Lorbeer.

Aussenseiter- ein horizontaler Sparbaum, an dem das untere Vorliek der Grotte (mizzani, foca) auf eine der Weisen befestigt ist. Der Geek der Grotte heißt Grottenboom***, Mizzani-Geek - Mizzen-Geek, Geek Fock - Foca-Geek. Das Ende des Auslegers, das auf dem Mast ruht, wird genannt Hacke, gegenüberliegendes Ende - trete. Die Ferse des Auslegers hat einen Kragen, der in ein Drehgelenk passt, wodurch der Ausleger seitwärts und nach oben geschwenkt werden kann. Der Wirbel wird oft (insbesondere bei Rennyachten) an der Reling beweglich gemacht, um das Segel zu bekommen, ohne das Fall zu berühren Heftlinien. Gaff, Wie der Boom hat es eine Zehe und eine Ferse. Die Ferse des Gaffels hat Schnurrbart, den Mast greifen. Schnurrbärte können fest oder drehbar sein: Feste sind meistens aus Holz (Eiche oder Esche) und drehbare aus Metall. Die dem Mast zugewandte Oberfläche der Schnurrhaare ist mit Leder ummantelt, und die Stelle am Mast, an der sie laufen, ist mit dünnem Kupfer- oder Messingblech bedeckt und so vor Verschleiß geschützt. Damit die Schnurrhaare nicht vom Mast springen, sind ihre Enden mit einem dünnen Stahlseil verbunden - Lorbeer. Eines der Enden des Bayfoot ist mit einem dünnen Hanfgeschirr von solcher Stärke am Schnurrbart befestigt, dass es beim Herunterfallen des Hafels zerrissen wird und den Schnurrbart vor Bruch schützt. Holzkugeln werden auf den Lorbeer gelegt - Rechenautomaten, um das Laufen auf dem Mast zu erleichtern und ihn nicht zu zerkratzen.

Sprit -

Vorrichtungen zum Befestigen und Verdrahten von Rigging : Beschläge, Pfeile, Spryty, Blöcke, Rollen.

Metallteile, die zur Befestigung an Rumpf und Holmen von Takelage und Saling bestimmt sind, werden genannt Beschläge. Sprit - ein straff gespanntes Stahlseil, auf dem der Block gleitet (ersetzt die Schienen). Rollen- kleine Riemenscheiben, um die Zugrichtung von Blättern oder anderen Ausrüstungen zu ändern; normalerweise werden sie auf Enten oder Halbclustern platziert. Blöcke dienen der Arbeitserleichterung mit laufendem Gut und ändern die Schubrichtung. Ein fester Block gibt keinen Kraftgewinn und dient nur dazu, seine Richtung zu ändern. Ein beweglicher Block bietet etwa die doppelte Kraftverstärkung, erfordert jedoch doppelt so viel Ausrüstung, um die Last zu bewegen, als dies ohne einen Block erforderlich wäre. Um den Kraftgewinn zu bestimmen, den das Hebezeug gibt, berücksichtigen sie, wie viele Tackles die Last hält. Wie viele dieser Ausrüstung Runden, das ist ungefähr der Kraftzuwachs. Blöcke gibt es in vielen verschiedenen Arten. Die gebräuchlichsten geschmiedeten Kunststoffblöcke, die bestehen aus Rolle- eine Scheibe mit einer Rille am Rand, entlang der der Flaschenzug rollt, Nagel- Rollenachsen, Beschläge mit einem Loch für die Achse und Wangen, Schutz des Flaschenzugs vor Reibung an der Armatur und Führung entlang der Rolle.

Vorrichtungen zum Befestigen von Segeln an Spieren : Lippasen, Schienen, Segars.

4.2.2. Takelwerk. Takelage steht und läuft. Partielle Dinge.

Stehende Takelage : Leute ( einfach, oben, rautenförmig ), bleibt ( Hauptstag, Oberstag, Gegenstag ), Achterstag, Achterstag, ihr Zweck. Termin.

Stehende Takelage besteht aus Leute, Unterstützung des Mastes von der Biegung zu den Seiten, bleibt, ihn vor dem Zurückbeugen zu schützen, und Achterstag, Stützen durch Vorbeugen. Bei Cat-Segelbooten, beispielsweise der Finn- und OK-Klasse, hat der Mast keine stehende Takelage und biegt sich frei unter dem Einfluss des Windes auf die Segel. Wenn sich auf der Yacht zwei Wantenpaare befinden, werden die oberen aufgerufen obere Abdeckungen, Und niedriger- Basic. Um den Winkel zwischen Mast und Want zu vergrößern, wölben sich die Oberwanten oft Spreizer.

Wenn es mehrere Wantenpaare gibt und sie alle mit ihren unteren Enden zum Deck gehen, werden diejenigen genannt, die bis zur Spitze des Mastes reichen Top Jungs. Weiter unten in der Reihenfolge sind: Oberwanten, Mitte und Boden.

Egal wie viele Wantenpaare es gibt, die untersten, die ohne Saling direkt zum Deck gehen, werden als Hauptwanten bezeichnet. Die oberen Wanten werden immer in der Ebene des Mastes ausgeführt und die Hauptwanten - leicht zum Heck. Bei zwei Hauptwantenpaaren wird eines etwas vor dem Mast geführt. Auf Bermuda-Masten tun dies oft Raute Jungs, Sie gehen von ganz oben durch die oberen Salings zum Mast.

Bühne, von der Spitze des vorderen Segeldreiecks kommend und das Stagsegel tragend, genannt Basic, und wenn es keine anderen gibt, dann nur ein Vorstag. Bei mehreren Stagen wird die von der Mastspitze kommende Stage genannt top bleiben**, das Stag, auf dem die Fock platziert ist, Auslegerschiene. Auf Yachten mit Bermuda-Takelage werden die obersten Masten in den meisten Fällen von einem oder zwei weiteren gestützt Achterstag, zum Heck des Schiffes gehen.

Achterstag Gehen Sie von der Stelle am Mast, an der die Hauptstrebe befestigt ist, zum Deck des Schiffes zu den Seiten. Die Achterstagen sind so fixiert, dass sie beim Wenden gegeben und ausgewählt werden können. Dazu sind die unteren Enden der Achterstage mit Winden oder Gleitern ausgestattet, die sich entlang von an Deck befestigten Schienen oder straff gespannten Stahlseilen bewegen. - spritz.

Befestigung am Mast und am Schiffsrumpf : Putten, Seile, Hebelvorrichtungen, Winden .

Die Wanten und Stagen werden an den entsprechenden Beschlägen am Rumpf befestigt - vant-putens und stay-putens, sicher am Rumpf der Yacht befestigt. Die Spannung der Seile erfolgt Lanyards- Schraubbinder bzw Lanyard-Knoten.

Auf modernen Yachten haben sich schnell wirkende Hebelspanner oder Winschen durchgesetzt, die die Arbeit der Crew erleichtern und das Einholen und Legen des Achterstags beschleunigen (vgl. Reis. 51). Die hinteren Hauptwanten werden manchmal mit solchen Spannungen versorgt - dann ist die Leewant geschwächt und schneidet das Großsegel nicht

Material für stehendes Gut.

Stahlseil verzinkt oder Edelstahl. Starre Kabel werden aus dickem Draht verdrillt und für stehendes Gut verwendet, wo sie keinen starken Biegungen ausgesetzt sind, aber erheblichen Belastungen ausgesetzt sind. Es ist unmöglich, solche Kabel in Blöcken zu überspringen.

Laufende Takelage . Teile der laufenden Takelage einer Bermuda- und Gaffelkatze, Schaluppe. Gangzuordnung. Material für laufendes Gut.

Laufende Takelage

Wo läuft er und warum wird er gebraucht? Wir ziehen, wir heben – so lässt sich Laufendes Gut auf den Punkt bringen.

Fall: einfach gesagt - ein Seil. Es ist nicht schwer, sich an seinen Zweck zu erinnern - alles, was sich erhebt, erhebt sich mit Fallen. Was wir erstmal hissen, naja natürlich, die Segel. Um nicht verwirrt zu werden und nicht zu schreien: „Hey, zieh am grünen Seil“, bestehen die Namen der Fallen normalerweise aus zwei Wörtern. Das erste Wort ist der Name des Segels + das Wort "Fall". Alles ganz einfach „Großfall“, „Stagsegelfall“ usw.

Wie jedes Seil hat das Fall zwei Enden. Das Ende, an dem das Segel oder die Ausrüstung befestigt ist, wird als „Wurzel“ bezeichnet, das Ende, für das sie gezogen werden, wird als „Laufen“ bezeichnet.

Block: dient zur Erleichterung der Arbeit mit laufendem Gut und zur Änderung der Schubrichtung. Sie haben Physik gelehrt und warum die Blöcke benötigt werden, muss nicht besonders erklärt werden. Das einzige, was zu beachten ist, ist, dass feste Blöcke nicht von der Reduzierung der Kraft profitieren, ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Schubrichtung zu ändern.

Blech: Seil wieder, dieses Mal, um die Segel zu kontrollieren. Der Name besteht ebenfalls aus zwei Wörtern. „Baumschot“, „Stagsegelschot“ das sind die Schoten, die Sie am häufigsten verwenden werden. Der erste dient zur Steuerung des Großsegels - des Großsegels, der zweite zur Steuerung des Stagsegels. Die Steuerregel ist ganz einfach, wenn wir gegen den Wind fahren - je schärfer der Kurs und stärkerer Wind Je mehr es notwendig ist, die Laken zu „stopfen“ (zu dehnen), desto weniger Wind ist der Kurs „voller“ - wir vergiften die Laken. Wenn wir auf vollen Kurs gehen (Wind in den Rücken): Die „Großschot“ ist in der Regel vollständig freigegeben und die Stagsegelschot so gewählt, dass das Stagsegel relativ zum Wind die größte Fülle hat.

Topenant: anpacken, um den Ausleger zu halten. In der Regel geht der Tokenant von der Mastspitze bis zum Baumschenkel und bildet mit Mast und Baum ein Dreieck. Seine Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass der Ausleger auf das Deck fällt, wenn das Großsegel nicht angehoben ist. Er wird beim Parken und Gehen unter dem Motor verwendet. Wenn das Großsegel gehisst ist, sollte der Topenant gelockert werden – sonst stört er die korrekte Funktion des Segels.

Winde: es ist nicht so einfach mit einem Fall ein Segel zu hissen oder mit einer Schot dem Großsegel die gewünschte Position zu geben. Es werden Kräfte benötigt. Um diese Aufgabe zu erleichtern, werden Winden verwendet. Das Fall oder Schot wird um die Winde gezogen (Schlauch werfen), je stärker die Kraft aufgebracht werden muss, desto mehr Schläuche müssen geworfen werden. Drei Schläuche sind optimal. Dann wird die Winde mit Hilfe eines Griffs in Bewegung gesetzt, was die angewandten Anstrengungen erheblich erleichtert. Windenvorrichtungen variieren von den einfachsten bis hin zu selbstsichernden und elektrischen.

Stopper: Blätter wurden aufgenommen, aber sie müssen fixiert werden, dafür verwenden sie einen Stopper. Ein Gerät, mit dem Sie das laufende Ende des Flaschenzugs befestigen und bei Bedarf schnell zurücksetzen können.

Genug an dieser Stelle. Obwohl dies natürlich nicht die vollständige Liste der laufenden Takelage ist, gibt es immer noch: Streben, Lapari, Reißnägel usw. und dergleichen. Wir brauchen jetzt ein Minimum, mit dem wir verstehen können, wie die Yacht funktioniert, und die Feinheiten ... das ist bereits mit Erfahrung und nach Belieben.

Laufende Takelage wird verwendet, um die Holme und Segel zu steuern und Signalflaggen zu hissen. In diesem Fall beinhaltet das laufende Gut Blechboom- zur Steuerung des Auslegers dienen, Hauptblatt– dienen zum Einstellen des Großsegels entsprechend dem Baum, Grotte-halb- zum Anheben des Großsegels am Mast, Stagsegel Fall- zum Anheben des Stagsegels an den Mast, Boom Typ- den Baum an Deck zu ziehen, damit er nicht auf vollen Kursen schiebt und Fockblätter- um das Stagsegel zu steuern.

Seile, die als Material für laufendes Gut dienen, können pflanzlich, synthetisch und aus Stahl sein.
Auf Yachten werden folgende Anlagenkabel verwendet:
- Hanf- hergestellt aus Hanffasern, die durch Verarbeitung von Hanfstängeln gewonnen werden. Ein aus reinem Hanf gedrehtes Kabel wird als weiß (weiß) bezeichnet. Wenn Hanfseilkabel durch heißes Holzharz geführt werden (um sie vor Fäulnis zu schützen), wird das daraus gedrehte Kabel als harzig (Teer) bezeichnet. Harzkabel werden fast nie auf Yachten verwendet, da sie weniger stark sind (um 10-20%) und durch das Freisetzen von Harz Segel und lackierte Oberflächen verschmutzen können. Alle neuen weißen Hanfkabel werden unter Belastung um durchschnittlich 8-9% gedehnt;
- Sisal- Sie werden aus den Fasern der Agavenpflanze hergestellt, die in Mexiko sowie im Süden der Krim und im Kaukasus wächst. In Bezug auf die Festigkeit ähneln diese Kabel dem Hanf, sie zeichnen sich durch ihre gelbe Farbe und viele abstehende Fasern (haarig) aus. Wie Hanf werden sie für Fahrwerke und Festmacher verwendet;
- manlskwe Sie werden aus Fasern der Stängel wilder Bananen hergestellt. Neues Manilakabel in silberweiß. Es ist etwas stärker als Hanf- und Sivalsky-Kabel. Manilaseil unterscheidet sich von anderen pflanzlichen Seilen durch Elastizität, Weichheit, Leichtigkeit und Schwimmfähigkeit. All diese Eigenschaften ermöglichen eine breite Verwendung für laufendes Gut, Festmacher, Schlepper und importierte Enden. Manilaseil nutzt sich jedoch schneller ab als Hanf;
- Baumwolle Sie sind aus Baumwollfäden hergestellt. Diese Kabel sind denen aus Hanf in der Festigkeit deutlich unterlegen, sie dehnen sich stark (besonders wenn sie nass sind), nehmen an Dicke ab und nutzen sich ziemlich schnell ab und verrotten. Die Leichtigkeit, Weichheit und Elastizität des Baumwollseils machen es jedoch sehr angenehm, auf Laken zu arbeiten. Das neue Kabel sieht dank seiner komplett weißen Farbe sehr elegant aus.
In den letzten Jahren haben Seile aus synthetischen Fasern weite Verbreitung gefunden. Aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften ersetzen sie nach und nach Gemüsekabel in der maritimen Industrie.
Hauptvorteil Synthetik Kabel - absolut widerstandsfähig gegen Fäulnis. Sie sind stärker, widerstandsfähiger und leichter als pflanzliche. Einigen Berichten zufolge ist ein Nylonkabel bei gleicher Dicke 12% leichter, doppelt so elastisch, mehr als dreimal stärker als ein Hanfkabel und zweieinhalbmal elastischer als ein Manilakabel.
Synthetische Kabel (Kapron, Lavsan, Perlon usw.) werden für das laufende Gut (Schot und Fall), als Lyktros für Segel aus synthetischem Gewebe sowie als Festmacher und Ankertaue verwendet. Trotz des relativ hohen Preises machen sich Kunststoffkabel durch Langlebigkeit und andere Vorteile mehr als bezahlt.
Der Nachteil von Kunststoffkabeln ist ihre erhöhte Steifigkeit: Beim Herausziehen durch die Hand kann die Haut leicht abgerissen werden. Außerdem sind sie sehr dehnbar: Ein Nylonkabel kann bis zu 40 % seiner ursprünglichen Länge gedehnt werden, ohne an Festigkeit einzubüßen. Synthetische Kabel haben einen niedrigen Reibungskoeffizienten und können bei schlechter Befestigung geätzt werden. Daher sollte beim Stricken von Knoten das laufende Ende des Tackle von einem solchen Kabel zum Hauptkabel gegriffen werden. Kunststoffkabel in seidigem Weiß.
Stahl Kabel haben eine Reihe von Vorteilen: Bei gleichem Gewicht wie Pflanzenkabel sind sie viel stärker und betriebssicherer, verschleißen weniger und sind weniger anfällig für Feuchtigkeit. Gleichzeitig sind sie viel steifer, knicken nicht und nur besonders flexible Stahlseile halten einigen Knoten stand. Stahlseile sind unelastisch und reißen unter starker Spannung.
Ein Stahlseil besteht aus einzelnen Drähten, die mit Zink (oder Edelstahl) beschichtet sind. Je nach Art des Verbands sind Stahlseile starr, flexibel und extra flexibel. Flexible und extra flexible Kabel bestehen aus dünnen Drähten mit Hanfkernen in jedem Strang. Daher haben sie eine gute Flexibilität und werden für laufendes Gut verwendet. Bei gleicher Dicke sind starre Kabel achtmal stärker als Hanf und flexible sechsmal stärker.

Seilverband

Gemüse Kabel auf folgende Weise hergestellt. An den Fasern, wenn man sie sich senkrecht aufgehängt vorstellt, drehen sie sich im Uhrzeigersinn, "der Sonne entsprechend", sie drehen sich Kabel. Aus einer Reihe von Kaboloks, aber bereits gegen den Uhrzeigersinn, "gegen die Sonne", drehen sie sich Stränge. Aus drei oder vier Strängen, wiederum „der Sonne entsprechend“, wird ein drei- oder vieradriges Kabel verdrillt direkter Abstiegskabelbetrieb.
Wenn die Absätze „gegen die Sonne“, die Stränge „entlang der Sonne“ und das Kabel „gegen die Sonne“ gedreht werden, erhalten Sie jedoch ein Kabel mit Kabelarbeit umgekehrter Abstieg.
Ein vieradriges Kabel hat zwischen den Strängen eine weitere fünfte, locker verdrillte und gerade verlängerte Litze, die als Kern bezeichnet wird. Ein vieradriges Kabel ist elastischer, aber um 10-20% schwächer als ein dreiadriges.
Wenn die Stränge für das Kabel dreisträngige Kabel eines Kabelwerks sind, wird jeder von ihnen als Strang bezeichnet, und das daraus verdrillte Kabel wird als Kabelkabel bezeichnet Arbeit. Gewöhnlich Kabel des Kabelwerks des direkten Abstiegs und Kabelwerk - der Rückkehr. Der Aufbau dieser Kabel ist in dargestellt Reis. 55.
Um herauszufinden, welcher Abstieg dieses Kabel ist, können Sie die folgende Regel anwenden: Wenn der russische Buchstabe „I“ der Richtung der Stränge überlagert werden kann, handelt es sich um ein Kabel mit direktem Abstieg, die Windungen des Strangs verlaufen wie Windungen von a rechte Steigungsschraube; wenn Sie in Richtung der Stränge einen lateinischen Buchstaben auferlegen können "N", dann ist dies ein umgekehrtes Abstiegskabel (wie eine linke Steigungsschraube).
Kabelarbeitskabel sind 15-20 % schwächer als Kabelarbeit.
Auf Yachten sind sie ebenfalls weit verbreitet geflochtene (Seil-)Kabel. Sie werden in Form eines geflochtenen Schlauchs mit oder ohne Kern hergestellt. Dies sind die besten Seile für laufendes Gut, das nicht sehr hohen Belastungen ausgesetzt ist: Schoten, Spinnaker-Takelage usw. Geflochtene Seile werden aus Leinen-, Baumwoll- oder synthetischen Fäden hergestellt.
Gemäß den technischen Indikatoren werden Gemüsekabel in spezielle, erhöhte und normale unterteilt; je nach Verdrehungsgrad - auf fest und schwach verdreht.
Die Herstellung von synthetischen Seilen unterscheidet sich nicht von der Herstellung von pflanzlichen Seilen. So wird ein aus Nylonfaser hergestelltes Nylonkabel wie folgt hergestellt. Nylonfaserfäden werden „gegen die Sonne“ zum sogenannten Filamentfaden gedreht; mehrere dieser Fäden werden „nach der Sonne“ zu Kabeln verdreht; die kabel sind „gegen die sonne“ zu strängen verdrillt, und aus drei strängen „entlang der sonne“ ist bereits ein kabelwerk verdrillt. Außerdem kann das Nylonkabel einer thermischen Stabilisierung unterzogen werden, um seine verdrillte Struktur zu fixieren, und mit einer speziellen Zusammensetzung imprägniert werden, um es vor Feuer zu schützen.
Im Gegensatz zu pflanzlichen und synthetischen Stahlkabeln werden sie aus sechs, sieben oder mehr Strängen gedreht. Stränge aus verzinktem oder rostfreiem Draht werden um den Hanfkern verdrillt, und ein Kabel wird aus den Strängen um den Hanf- oder Drahtkern verdrillt. Hanfkerne verleihen den Kabeln Flexibilität und enthalten ein Schmiermittel, das verhindert, dass der Kern verrottet und die inneren Drähte rosten. Starre Kabel werden nur mit einem zentralen Draht- oder Hanfkern hergestellt.
Nach dem Verfahren zur Herstellung von Stahl Kabel kann sein:
- Spiralverlegung oder einzelner Strang, wenn das Kabel ein Strang ist, der sogenannte Benzol Kabel;
- Kreuzlage oder doppelte Kreuzlage; dieser Abstieg ähnelt dem Abstieg eines gewöhnlichen Hanfkabels von Kabelwerken; die Drähte in diesen Kabeln sind gemäß dem Oberflächenmuster des Kabels parallel zu seiner Achse;
- Kabelarbeiten, wie der gleiche Hanf; bestehen aus drei, vier oder sechs Kabeln in Kreuzschlag (Litze).
Darüber hinaus unterscheiden sich Stahlkabel durch die Verlegerichtung: Sie können gerade sein - "entlang der Sonne", umgekehrt - "gegen die Sonne" und kombiniert, wenn das Kabel aus abwechselnden Litzen mit gerader und umgekehrter Verlegung besteht.
Für stehendes und laufendes Yachtrigging wird ein sechs- oder siebenlitziges Kreuzschlag-Stahlseil verwendet. Auf Rennyachten für stehendes Gut versucht man, Spiralkabel zu verwenden oder sie durch Schnüre zu ersetzen – gewalzte Drähte aus hochwertigem Stahl, da sie aufgrund der glatten Oberfläche weniger Luftwiderstand erzeugen.
Seilstärke
Die Stärke des Kabels wird bestimmt, um herauszufinden, wie viel Belastung es aushalten kann. Es kommt auf seine Dicke an. Um sich nicht zu irren und das Kabel nicht dünner oder dicker als nötig zu nehmen, verwenden sie Berechnungen nach ungefähren Formeln.
Unterscheiden Seilbruchfestigkeit- die Belastung, bei der es bricht, und Arbeitskraft- eine Last, die über einen langen Zeitraum ausgeübt werden kann, ohne dass das Risiko einer Beschädigung oder eines Kabelbruchs besteht. Die Arbeitsfestigkeit wird ungefähr sechsmal geringer als die Bruchfestigkeit genommen. Indem Sie die Dicke des Kabels messen, können Sie seine Arbeits- und Bruchfestigkeit berechnen ( Tab. ein). Die Dicke von Pflanzenkabeln wird durch ihren Umfang in Millimetern und die Dicke von Stahlkabeln bestimmt - durch Durchmesser, und beim Messen müssen Sie den größten Durchmesser entlang der hervorstehenden gegenüberliegenden Stränge nehmen.

Es ist wichtig zu bedenken, dass ein nasses Pflanzenkabel schwächer ist als ein trockenes, und das Vorhandensein von Spritzern (siehe unten) die Festigkeit jedes Kabels um etwa 10-15% verringert.
Je nach Dicke haben Pflanzenkabel bestimmte Namen. Ein Kabel mit einem Umfang bis zu 25 mm wird genannt Schleie, Kabel von 25 bis 100 mm haben keine besonderen Namen und werden einfach als Kabelkabel oder Kabelwerk in so vielen Millimetern bezeichnet. Es werden Kabel von 100 bis 150 mm genannt Perlen, von 150 auf 350 mm-Kabel,über 350 mm - Seile.
Es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass 25 mm- das ist der Umfang eines dicken Bleistifts, 100 mm - ein Jubiläumsrubel und 200 mm - ein facettiertes Glas.

Für vorübergehende Kämpfe oder andere Arbeiten, die keine besondere Sauberkeit des Finishs erfordern, verwenden sie zusätzlich zu Pfählen schkimushka- eine aus zwei Fäden von Hand gesponnene Schnur oder eine spezielle Leinenschnur; für Käfige, Benzel und Mattenbau verwenden shkimushgar- Schnur aus minderwertigem Hanf, fabrikmäßig aus zwei, drei oder sechs Strängen gedreht.

Winden, Hebezeuge. Ihr Zweck, Teile, gewinnen an Stärke.

Es gibt viele Faktoren, die die Wahl der Segelausrüstung beeinflussen. Hier, wie auf jedem Gebiet, ist es unmöglich, eine ideale Waffe zu erschaffen. Für verschiedene Zwecke geeignet verschiedene Segel. Aber aus Gewohnheit und Stereotyp beobachten wir auf den meisten Yachten die Bewaffnung der Bermuda-Schaluppe. Versucht ein Hersteller ein völlig ausgefallenes Segelrigg anzubieten, auch wenn es einen bestimmten Wunsch besser erfüllt als die Klassiker, verliert er schlichtweg seine Kunden.

Einer der wichtigsten Gründe für einen Einstieg ist also die Möglichkeit, die richtige Segelausrüstung für sich selbst auszuwählen. 🙂

Der Wunsch, der Erste zu sein, ist ein wichtiger Faktor für den heutigen Fortschritt, auch im Segelsport. Segelgemeinschaften von Top-Regatten (America's Cup usw.) investieren viel in das Testen, Entwerfen und Bauen perfekter Rennwagen (die Budgets der Teilnehmer an der 33. America's Cup-Auslosung überstiegen eine halbe Milliarde Dollar). Es ist logisch, dass erfolgreiche Ideen im Bereich neuer Trends in der Segelausrüstung auf Massenboote übertragen werden. Aber wie richtig ist das, denn es müssen mindestens zwei Faktoren berücksichtigt werden: Rennautos gehen zunächst in einen ganz anderen Schwimmmodus, und nicht alle Cruiser jagen Geschwindigkeit.

Kommen wir zurück zur Geschichte der Segelentwicklung in der Alten Welt. Buchstäblich vor 100 Jahren, als Dampfmaschine bei Kaufleuten keinen Erfolg, gerade Segel - schmal und niedrig - waren "in Mode". Sie zerstreuten Schiffe gut, besonders auf vorbeifahrenden Kursen, waren aber sehr schlechte Tacker. Kleine Fischereifahrzeuge und die ersten Yachten verfolgten etwas andere Ziele und ermöglichten außerdem aufgrund ihrer geringeren Größe die Verwendung komplexerer Konstruktionen in Waffen. Gaffel-Bewaffnung war ein Klassiker. Aber bald "gewann" der Motor endlich das Segel, das nur auf Yachten blieb, die für Erholung, Unterhaltung und Sport genutzt wurden. Und für Rennyachten wird eine neue Anforderung gestellt - fehlerfrei in der Wende zu gehen. Es ist das Wenden, das heute entscheidend für den Sieg auf den klassischen Renndistanzen ist.

So verließen die Segler die Gaffel, und das Profil der Segel wurde schmaler und höher - Bermuda-Segel wurden immer beliebter.

Und obwohl Cheslav Markhai in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts bewiesen hat, dass die Form des Guari-Segels effektiver ist als das Marconi-Segel (Bermuda auf einem starren Mast), dauert es immer noch, bis ellipsoidförmige Segel die Bermudas ersetzen. Heutzutage ermöglichen Technologien und Materialien die problemlose Herstellung von Holmen und Takelagen, dank derer sich die Masten perfekt biegen und nicht zu viel aerodynamischen Widerstand erzeugen, aber im Prinzip gibt es auf Massenyachten immer noch starre Masten und dreieckige ineffiziente Segel. Allerdings nicht, weil es die Technik heute wie vor 40 Jahren nicht zulässt, sondern weil es heutzutage praktisch ist, die Segel in den Mast zu drehen, aber der Mast eben sein muss.

Der Durchbruch kam im Jahr 2000, als der Niederländer Jens Nickel die Wirksamkeit des breiten Großsegels bewies. Die verbesserte aerodynamische Form mit einem großen Hauptbuckel hatte mehr Schub und überraschenderweise weniger Krängungskraft bei einer größeren Fläche. Auch die Gierrate der Yacht hat sich deutlich verringert. Nickel erklärt, dass der Schwerpunkt eines solchen Segels zwar höher geworden ist, sich der Schwerpunkt aber im Gegenteil nach unten verschoben hat. Und es ist kein Zufall, dass Jens Nickel zu diesem Schluss kam – die niederländischen Fischer von früher verwendeten eine kurze gebogene Hafel, die es dem Segelrigg ermöglichte, eine hohe Traktion zu entwickeln.

Die Evolution des Sportsegels ging jedoch weiter. Elliptische Segel sind nicht mehr im Trend. Das moderne Großsegel hat einen ausgeprägten Knock-Bnzel-Winkel, und die oberste durchgehende Panzerung erinnert sehr an eine Gaffel. Beim America's Cup wurden solche Waffen erstmals 2007 demonstriert.

Warum hat sich der berühmteste Segeltheoretiker Cheslav Markhai geirrt? Nein. Die elliptische Form der Pfoten ist in der Tat die beste. aber nur unter idealen und stabilen Strömungsverhältnissen. Aber Yachten bewegen sich auf rauer See, und die Übung nimmt ihre eigenen Anpassungen vor.

Übrigens gibt es kleine Nuancen, aber wir müssen verstehen, dass moderne Sportwaffen nicht mehr korrekt als Bermuda bezeichnet werden können, obwohl wir dies weiterhin tun. Das Großsegel hat heute ein ausgeprägtes Vorliek und vier Ecken.

Eine interessante Lösung für die heutige Entwicklung der Segelausrüstung kann als Klasseyacht Open 50 Adecco - "Etoile Horizon" angesehen werden. Es mag für manche seltsam erscheinen, aber! Beim Gaffelsegel befindet sich die Mitte der Seitenwinde jeweils unten bei gleicher Fläche - einem kleineren Krängungsmoment. Weiter. Ocean Racer haben absolut keine Lust zu wenden – das ist unrentabel. Sie brauchen Geschwindigkeit, und um den richtigen Wind zu finden, kann man einen extra Abstecher ins Meer machen, ganz zu schweigen davon, dass es bei Cross-Country-Rennen zunächst nicht so viel Gegenwind gibt. Und auch hier zieht ein Gaffelsegel besser als ein Bermuda-Segel. Ja, und nicht so viel bermudianischer Vorteil auf der Wende. Dies ist in der Grafik hier zu sehen. Im Allgemeinen "schlagen" die Bermudas die Gaffel nicht so sehr, weil sie im Rennteil des Rennens gegen den Wind vorteilhaft sind, sondern aufgrund der Aufhellung des Holms, insbesondere in seinem oberen Teil. Und moderne Technologien und Materialien erlauben nicht nur Lichtmasten, sondern Gaffeln 🙂

Erinnern wir uns jetzt an die Zweimastwaffen. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts galt die Bewaffnung mit einem Iol in vielerlei Hinsicht als ideal. Das Großes Quadrat Segeln in Ermangelung technologischer Möglichkeiten zur Herstellung hoher Masten und leichterer Segel, mit denen einfacher gearbeitet werden kann, und der Möglichkeit, einfach ein Segel zu entfernen, anstatt Riffe zu nehmen ... Im Allgemeinen waren Yachten mit einer Länge von über 12 Metern alle zweimastig .

Aber die Evolution fordert ihren Tribut, und aufgrund des geringeren Widerstands des Segelriggs verdrängen die Schaluppen das Zweimastrigg in die Vergangenheit. Die erfolgreiche Renaissance der Zweimast-Rigs war das Widbred Round the World Race 1989-90, bei dem sich Peter Blake und Grant Dalton ein entzückendes Duell lieferten und aufgrund des breiten und großen Riggs bei vollen Kursen im Vorteil waren. Aber schon das nächste Rennen zeigte die Widersprüchlichkeit einer Zweimastwaffe gegen moderne Schaluppen, die in den Surfmodus wechseln.

Bis zu diesem Punkt haben wir die Entwicklung der Segelausrüstung in Europa analysiert.

Kurze Zusammenfassung: Der Fortschritt hat das Segel vom kommerziellen Kanal auf Unterhaltung und Sport verlagert. Designüberlegungen plus Messformeln führten zu dem Ergebnis, das wir heute sehen. Aber in Ländern Südostasien sehr unterschiedliche segel. Für uns sind sie nicht vertraut, aber was erstaunlich erscheinen mag, ist, wie viel effektiver Bermuda-Segel sind. Und aufgrund der Form des Segels und aufgrund der einfachen Kontrolle und aufgrund der niedrigen Segelmitte.

Das Wort "Bermuda" bezieht sich auf das Design von Segeln und wie sie an den Spieren befestigt werden Schiff. Die charakteristischen Merkmale von Bermuda-Segeln sind:

Seitenansicht fast dreieckig;
Befestigung am Schiff und seinem Mast entlang des Vorlieks des Segels;
Eine Ecke wird verwendet, um das Segel zu kontrollieren - das Schothorn und (oder) das Vorliek.

Wort " Schaluppe" bedeutet, dass das Schiff einmastig ist, aber mit zwei Segeln:

Großsegel (am Mast entlang des gesamten Vorlieks befestigt)
Stagsegel, das durch den oberen Kopfwinkel mit dem Mast verbunden ist, der untere (genannt Halswinkel) mit dem Bug des Decks und dem gesamten Vorliek oder mit dem Kabel (dies kann ein in das Vorliek des Segels eingenähtes Kabel sein, oder ein Vorstag - ein Kabel, das den Mast vorne hält, oder ein Vorstagpfeiler, d.h. starres Flaschenzug anstelle eines Kabels in Form eines Rohrs oder einer Stange).

Pierstay, kein Zweifel die beste Weise, wird aber aufgrund der hohen Kosten und (oder) großen Masse seltener verwendet.

Bermuda-Schaluppe sieht aus wie in gezeigt Abbildung 4.1.

In der Abbildung sind anstelle von Größen Buchstaben angegeben:

s p - Flossenbereich.
s p - Ruderbereich.
s to - der Bereich des Unterwasserteils des Rumpfes.
B max ist die maximale Breite des Yachtrumpfes.
B kvl - Breite gemäß Entwurfswasserlinie.
B Heck - die Breite des Hecks.
V ist die Verdrängung der Yacht.
m pl ist die Masse der Flosse.

Erläuterungen

kühl gegen den Wind- wenn sich die Yacht in einem spitzen Winkel gegen den Wind bewegt. Modern Kreuzfahrtyachten Dieser Winkel beträgt etwa 45°, aber die schnellsten großen Yachten können 30° haben!
Lawrowka- eine Methode (Technologie) der Yacht, die sich gegen den Wind bewegt, bestehend aus abwechselnder Bewegung: entweder auf der linken oder auf der rechten Wendeplatte, von der linken Hälfte.
Raus in den Wind- gegen den Wind bewegen;
Bermuda-Segel haben drei Ecken und drei luvt, jeweils mit eigenem Namen:
- Der obere Winkel, um den das Segel mit Hilfe eines Falls (z. B. Kabel, Tau) den Mast hochzieht, wird als Kopfwinkel bezeichnet.
- Die untere Ecke des Segels, die dem Gegenwind zugewandt ist, wird als Wendewinkel bezeichnet.
- der hintere Winkel des Segels, der in Windrichtung zeigt, wird Schothorn genannt und dient dazu, das Segel mit Hilfe einer Schot (Seil) zu steuern;
- Vorlieks sind die Kanten des Segels;
- das vordere Vorliek in der Arbeitsposition dem Wind zugewandt ist und ein Kabel darin eingenäht ist (es wird Lyktros genannt);
- hinteres Vorliek - hinten. Ein ungenutzter Windstrom entströmt ihm;
- das Vorliek zum Deck zeigt.
Seetüchtigkeit- die Eigenschaft der Yacht, den Elementen Wind und Wellen einer bestimmten Stärke erfolgreich zu widerstehen. Je stärker Wind und Wellen, desto seetüchtiger sollte die Yacht sein. Eine Yacht, die langlebiger und besser an das unerwartete Wetter angepasst ist, gilt als seetüchtiger.
Genua- ein breites Stagsegel, das sein Schothorn hinter dem Mast in Richtung Heck setzt.

Proportionen einer Kreuzfahrt-Bermuda-Schaluppe

Die Proportionen der Moderne Kreuzfahrtyachten kann durch die Hauptdimension ausgedrückt werden L sql. Tatsächlich L kvl liegt normalerweise innerhalb von 2,5 ÷ 20 m.

L maximal ≥ L sql. L max kann 1,3 erreichen L kvl, jedoch gibt es einen Trend in Richtung L maximal = L sql.
H = (1 ÷ 1,5) Lkvl, meistens H ≈ 1,3 L sql.
h ct \u003d (0,75 ÷ 1) H; es ist besser, wenn h st = H, aber es gibt Probleme mit der Stärke des Mastes.
h b = (0,07 ÷ 0,2) L kvl; je mehr h b, desto seetüchtiger die yacht.
∆ ≈ 0,1L kvl - Verschiebung der CPU in der Nase vom CBS. Ein sehr wichtiger Wert, der das Handling der Yacht beeinflusst.
T gesamt = (0,2 ÷ 0,3) L kvl; T auf ≈ 0,05 L sql.
Die Flosse ist wie das Ruderblatt ein Tragflügelboot. Sie wirken wie die Flügel eines Segelflugzeugs, nur dass sie vertikal sind.
s bis ≈ 0,6 L kvl × Tk;
s p ≈ 0,6 Sk = 0,036 L kvl × Tk.
Viel hängt von der Form des Tragflügels ab, d. h. von t, 1, b.
IN Querschnitt Flosse und Ruderblatt sind tropfenförmig mit einem stumpfen Ende nach vorne. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, wobei l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) L sql.
Für das Ruderblatt sind die Verhältnisse zwischen t, 1 und b ähnlich, aber für das Ruder ist s p ≈ 0,25 s p.
m pl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V für Fahrten- und Kielyachten;
m pl ≈ 0 für Leichtboote, Jollen, Surfbretter und Katamarane (allgemein für Mehrrumpfyachten),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kW; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kW;
S st ≈ S gr, es ist besser, wenn S st = 1,25 S gr ist.
B max ≈ (0,3 ÷ 0,45) L sql. Vkvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) L sql.
B bis ≈ V sql.

Hinter der Vielfalt an Bezeichnungen, Begriffen und Zahlenverhältnissen ist die Schönheit einer klassischen Kreuzfahrtyacht nicht leicht zu erahnen. Deshalb formulieren wir seine Vorteile in kurzer verbaler Form.

Erstens, und das ist die Hauptsache, eine Bermuda-Cruising-Schaluppe mit guten Proportionen ist eine gute Wende. Die „tote Zone“, in der der Steuermann die Yacht nicht sofort und direkt (außer unter dem Motor) bringen kann, beträgt nur etwa 90 ° von 360 ° (45 ° rechts und links in Windrichtung). Bei Segeln mit hoher aerodynamischer Qualität und hohen ähnlichen Eigenschaften der Flosse und des gesamten Unterwasserteils der Yacht kann dieser Wert auf 80 ° reduziert werden.

Regattagroße Superyachten erreichen sogar 60°. Allerdings kostet jedes Grad gegen den Wind immer mehr, was extra teuren Segelstoff und erst recht fertig konfektionierte Segel erfordert. Die meisten moderne Masten Auch Takelage, Steuergeräte und Ausrüstung sind teurer als üblich. Die hydrodynamischen Qualitäten des Unterwasserteils der Yacht sind nicht weniger teuer: komplexe Flossenformen, ultrasaubere Oberflächen, die nicht das geringste Anhaften von Algen und anderem Schmutz zulassen, „schmale“ Tore der Segelmodi: strenge Einhaltung der Winkel von Angriff der Segel in Bezug auf den variablen Wind, ultrapräzise Berücksichtigung destabilisierender Faktoren (Wellen, Strömungen usw. usw. usw.) erfordern den Einsatz teurer Instrumente und Computer beim Schwimmvorgang.

Zweitens, eine Kreuzfahrt-Bermuda-Schaluppe mit guten Proportionen ist einfach zu handhaben und erfordert aufgrund der gut organisierten Verkabelung der Schoten und der Mechanisierung der Steuerung keine große Besatzung: Winden, Blöcke, Stopper, Lenkgetriebe - sind äußerst einfach.

Drittens, auf Heckkursen, wo dreieckige (Bermuda-)Segel nicht am effektivsten sind, ist es möglich, ein zusätzliches Segel aus leichtem Stoff zu setzen - einen Spinnaker oder einen Gennaker (ein Gennaker ist ein asymmetrischer Spinnaker, während ein Spinnaker einem Fallschirm ähnelt und ist flächenmäßig vergleichbar mit der Gesamtfläche von Wendesegeln). Dadurch wird eine spürbare Geschwindigkeitssteigerung erreicht und das maximal Mögliche erreicht. Der Einsatz eines Spinnakers oder Gennakers erfordert von der Crew eine gute Kohärenz im Handling. Es ist fair zu sagen, dass Sie auf einer Bermuda-Schaluppe mit den Segeln, die vom "Schmetterling" an der Halse gesetzt werden, problemlos campen können.

Viertens, breite und flache Unterseite des Hecks, kombiniert mit einem hohen Leistungsgewicht (dh S/V = 24 ÷ 30 m2/pro Tonne Verdrängung) ermöglicht es der Yacht, von einem Verdrängungsmodus in einen Surfmodus zu wechseln und eine höhere Geschwindigkeit erreichen, als sie durch das Froudesche Gesetz im Verdrängungsmodus begrenzt ist (nach Froude oder unter Berücksichtigung von 1 Knoten = 1853 m / h oder 0,514 m / s, 1 Fuß = 0,3048 m. ). Eine zuverlässige Kreuzfahrt-Bermuda-Schaluppe kann relativ billig gebaut werden.

Auf eine direkte Frage: „Wie schnell ist die Yacht?“ Die Antwort lautet: "Es ist immer anders."

Bei einer Windgeschwindigkeit von Null (völliger Windstille) wird die Yacht mit der Strömung stehen oder schwimmen oder durch die ankommenden Wellen segeln und sich leicht bewegen. In diesem Fall helfen der Motor oder die Ruder aus. Dies ist jedoch eine seltene Situation, in der es überhaupt nicht bläst.

Bei einer niedrigen Welle (für jede Größe der Yacht ist dies ein eigener Wert) bei einem Wind von 3 ÷ 4 Punkten (3,4 ÷ 7,9 m/s) entwickelt sich eine mittelgroße Yacht (≈ 6 ÷ 7 m in DWL) a Geschwindigkeit nach der Froude-Formel von etwa 10 ÷ 13 km/h. Bei der gleichen Yacht kann bei einer Windgeschwindigkeit von 12 m/s eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht werden. Größere Yachten fahren schneller, kleinere langsamer.

Bei starkem Wind und Sturm (über 20 m/s) ist der schnellste Kurs ein Gulfwind-Kurs entlang der Welle oder leicht schräg. Kurse gegen die Welle in einem spitzen Winkel zum Wind verlangsamen den Kurs stark, und kleine Yachten können den Elementen nicht mehr trotzen und mit dem Wind treiben oder vor Anker gehen.

Das Folgen der Welle bringt die Yacht in den Modus des Surfens und Gleitens. Die Geschwindigkeit steigt auf die Geschwindigkeit des Windes und mehr!

Der Steuermann (Kapitän) der Yacht hat eine große Auswahl an verschiedenen Möglichkeiten: versuchen, sich in die gewählte Richtung zu bewegen, sich in einem Unterstand verstecken, ankern, versuchen, den Motor zu benutzen, obwohl die Fahrtenyacht eine selbstaufrichtende Yacht ist , auch wenn sich herausstellt, dass der Mast unten ist - es ist für die Flossenmassenzählung.

Wenn die Windstärke für Ihre Yacht zu groß ist, wenn ein gefährliches (großes und ruckartiges) Rollen und eine starke Drift auftreten, wird die Segelfläche reduziert, in der Seefahrersprache: „Reffe nehmen“. Dieser Vorgang wird erheblich erleichtert und beschleunigt, wenn die Yacht über Vorrichtungen zum Drehen der Segel verfügt: Drehen des Stagsegels um das Vorliek, Patentreff des Großsegels zum Drehen entlang des Vorlieks bei gleichzeitigem Fallenlassen.

Leidenschaft für Yachten – Speedquetscher von allen mögliche Wege, bereits in der Entwurfsphase, führt zu einer Verschlechterung ihrer Bewohnbarkeit (d. H. Lebensbedingungen) und vor allem zu einer Verringerung der Zuverlässigkeit, da superleichte Yachten häufig in Bedingungen geraten, die an der Grenze ihrer Stärke liegen. Das Management solcher Yachten erfordert höchste Qualifikation der Crew.