Zum ersten Mal in der Geschichte des Segelssports umzirkung Allein auf einer Yacht machte Joshua zu einem der hervorragendsten Segler seiner Zeit Joshua zum Storse. Dieses Schwimmen war laut den Merkmalen der Untersuchung seiner Lebenserfahrung. "Ich wurde unter der Brise geboren", sagt er - und hat mit allen Freuden des Lebens vernachlässigt, studierte er das Meer, wie vielleicht wenige Menschen auf der Welt. Nach dem Seefling war der Schiffbau für mich als nächstes. Ich habe leidenschaftlich versucht, ein Meister von beiden zu sein. Im Laufe der Zeit erfüllte ich mich teilweise mein Verlangen. "

In den Jahren war es in diesen Jahren schwierig, ein Schiff zu finden, das mehr an das Segeln mit langer Range angepasst wurde als das von den Händen des Solos errichtete "Spray". Länge "Spray" 11,2 m; Breite 4,3 m; Verschiebung 9 t; Bewaffnung - gafer Schlampe. (später iol). Die Schiffsoberhälfte entsprachen auch vollständig der Ernennung des Schiffes. Die volle Nase war perfekt an der Welle; Der Zusammenbruch der Äste des Nasensäulens verhinderte das Spritzer des Decks. Der breite Nasenabschnitt des Decks ermöglichte es, den vorderen Segeln und Anker zu dienen. Während der Rolle der Yacht unterscheidet sich der Slocama auch nicht von der Nase, auch aufgrund völliger Nasenformationen.

Die Erfahrungen, die durch die Ausbeutung von kleinen Kreuzfahrtyachten gewonnen hat, spricht von der Notwendigkeit, das Gesäß von der Mitte zum Futter sehr reibungslos anzuheben, da sonst eine hohe Querwelle hinter dem Gefäß ausgebildet ist. Das "Spray" von Battopfen steigt sehr reibungslos auf den Transnt. Hocker stellten fest, dass "das Wasser reibungslos das" Spray "in die letzten Zentimeter seiner Länge strömte, ohne wegen des falschen Schneidens des Hecks etwaige Wirbel zu bilden." Eine lange Kille-Linie gab zusätzlich einen großen Widerstand gegen den Kurs. Im Allgemeinen entsprachen die Regimenter der berühmten Formel: "Macrel Head, Cod-Schwanz".

Es gab keine Waschbecken auf dem "Spey". Dies diktierte erneut von den Schwimmbedingungen - im offenen Meer ist eine solche kleine Yacht, die Waschbecken sind nicht erforderlich. Lange Skes sind gut für Küsten-Swim-Yachten, hoch belastet von Segeln.

Die große Breite erlaubte dem "Spray", ein großes Segelboot in zu tragen starker Wind. Der freche Betrüger, der in der Nähe von Waterlinien liegt, erhöhte Stabilität an großen Rollenecken. Die große Schlüsselerleichterung lieferte die relative Segelsicherheit auch im Eis, weil das "Spray" vom Jagdgefäß umgebaut wurde.

Besondere Aufmerksamkeit auf die Stokels zahlte die Kraft seines Gefäßes; Das gesamte Set war aus Eiche, die Ummantelung besteht aus Kiefer. Der Haupttyp der Befestigungselemente - Bolzen. Die Nuten der Platinen wurden sorgfältig verspannt und im Unterwasserteil der Kupferfarbe lackiert, die die Hemmung des Gehäuses verhindert.

Segelarme "Spray" ist dem Arming der modernen USA weitgehend unterlegen segelyachten. Kleine Verschiebung. Kleiner Staxel, Buschprit, Gafel - All dies macht es nicht leichter für die Arbeit des Yachtsman, und verschlechtert die Aerodynamik des Segels, und der lange Gick verschlechtert den Widerstand gegen den Kurs. Später ausgerüstete die Steine, die sein Schiff wieder ausgerüstet, um zu iol, was leicht erleichterte, mit Segel arbeiten, die Rolle verringert, den Widerstand gegen den Kurs verbessert.

Der Gesamtstandort am "Spray" lässt auch zu wünschen übrig. Es kann beispielsweise darauf hingewiesen werden, dass es bequemer ist, ein Boot auf den Heck und das Cockpit und die Position der Kontrolle zu platzieren - in der Mitte des Schiffes. Näher an der Mitte sollte platziert werden und die Kabine, da jeder weiß, dass sich die Beule im mittleren Teil des Gefäßes am wenigsten anfühlt. Servieren Sie Segeln so bequem von der Mitte des Gefäßes.

Hocker verließen oft das Lenkrad, und das "Spray" kam mit einem festen Lenkrad. Wenn der Wind verbessert, musste der Kapitän das Nizza neu laden. Moderne Yachten für ein Einzeltauchen sind mit einem speziellen Windflügel ausgestattet, der den angegebenen Kurs in Bezug auf den Wind automatisch unterstützt. Es sei darauf hingewiesen, dass moderne kleine Kreuzer beide im Design viel einfacher sind; Oft sind sie aus Sperrholz, Fiberglas, Stahl und leichten Legierungen hergestellt. Segelarme von modernen Yachten - normalerweise die Bermuda-Schlampe mit dem oberen Staxel. Wiederherstellungs-Staxel wird sehr oft gestellt. Die Aufmerksamkeit wird darauf hingewiesen, dass moderne Yachten viel einfacher sind - bis zu 2,5-3 Tonnen, während die Yacht des Slocams eine Verschiebung von 9 Tonnen hat.

Die Frage wird oft gefragt: Warum haben wir wenig, um kreuzende Yachten zu bauen? Meiner Meinung nach vor allem, weil die Föderation des Segelsports der UdSSR dies nicht berücksichtigt, um sie aufzubauen. Der Fokus konzentriert sich auf die Entwicklung der olympischen Yachtraking-Klassen. Daher werden zu viele Langstreckenfahrten durchgeführt, und einzelne Kreuzfahrt-Yachten sind in den Hauptteams großer Unternehmen gebaut. Die Werft des Sports-Schiffsbuildings wird durch die Veröffentlichung der olympischen und nationalen Rennyachts belastet, die in 2-3 Jahren so veraltet sind, dass sie durch neue ersetzt werden müssen.

V. M. Alekseev.

Apropos des Captain Slaky Yacht möchte ich an eine kleine Episode aus der Geschichte unserer Yachtkonstruktion erinnern. Es ist am besten, vielleicht ein Auszug aus den Erinnerungen von 10 D. A. Lukhmanov, in Bezug auf den Zeitraum, als er der Leiter der Leningrad Maritime Technical School (1924-1926) war.

In diesen Jahren wurde ein Streifen einzelner runder Welt und einfaches Schwimmen auf kleinen Yachten abgehalten. Captains Slocum und FOs waren allein von ihren Erfahrungen erzählt, ihre Bücher wurden in verschiedene Sprachen übersetzt, und die Jugend las es.

Eines Tages kamen drei Absolventen, die von IA Mana, in der Technischen Schule unter dem Spitznamen "Long John" bekannt sind, mit einem Vorschlag, um Geld zu sammeln, um Geld zu sammeln, um eine kleine robuste Meerwasser-Yacht auf dem Innenhof zu organisieren und um die Welt. Die Idee verführte mich.

Die Organisatoren wurden energisch zum Sammeln von Geldern. Der erste antwortete auf die Leningrad "Red Gazeta", was 4000 Rubel dafür machte. Dieses Geld war ausreichend für den Kauf von Wäldern und der Einstellung zweier Schiffsparpenter unter der Führung, deren Studentenstudenten arbeiteten. Die Schüler - Mechaniker begannen, Metalloberflächen und Handwerk herzustellen, die für den Bau der Yacht erforderlich sind.

Im Herbst 1925 wurde der Bau der Yachtart der norwegischen Pilotbots abgeschlossen. Die Hauptteile des Sets waren aus Eiche, das Gehäuse des Rumpfes an den gekoppelten Splittern aus der sibirischen Lärche und einer harzlosen amerikanischen Kiefer. Alle Kupferhalterungen. Der Unterwasserteil sollte rote Kupferplatten zum Schutz gegen Wormwort und Fouling nähen.

In diesen Jahren standen nautische Bildungseinrichtungen in der Zuständigkeit der zentralen Verwaltung der Erleuchtung im Verkehr in der Vorrichtung, deren Segler absolut abwesend waren.

Sayslausen zu meinen Argumenten, die Zentralregierung, die den Fall mit uns trifft, und sogar 3.000 Rubel auf ihn gab, aber dann war der Gedanke Angst, die "Jungen" in das "dunkle" Schwimmen auf der "Shell" und verboten zu lassen Baden. Von einer Yacht erbaut, nannte der "Rote Star", musste die Technische Schule als Trainingsschiff übertragen. "

Die redaktionelle Karte spricht an die Veteranen unserer navy-ehemaligen Absolventen der maritimen technischen Schule an - mit einer Anfrage, um über den Bau und ein weiteres Schicksal dieser Yacht ausführlicher zu erzählen, was leider nicht dazu bestimmt war, den Weg von " sprühen".

Einführung in der Produktion Eine neue Serie - Ricochet 5503m! Nun ist an der Versammlung das erste serielle Boot. Das Projekt ist ein globales Upgrade von 5502m. Überders werden im fertigen Gebäude hergestellt, und das Boot entspricht vollständig den internationalen Regeln des Klassenmikros.Fast alle Gegenstände wurden geändert: Gelegenheit, Schneiden, Cockpit, Swvet. Das genaueste Merkmal des neuen Modells kann berücksichtigt werdenelevation "Racing Cruiser".

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Die Yachten der Firma "Spray".

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Yacht "Spray"

Trotz der Tatsache, dass die "Spray" -Sacht ("Spray") nur ein kleines Schiff war, mit einer Verdrängung von 16 Tonnen, hinterließ sie sofort seine Marke in der Geschichte der Navigation. Dies ist verpflichtet, dies vor allem seinem Captain, einem herausragenden amerikanischen Sailor Joshua an den Slakama, der das erste alleinige Rund-the-Welchen auf dem "Spray" machte.

Stokes begannen ab 12 Jahren ins Meer zu gehen. In den fünfundzwanzig Jahren befehligte er den Händlerschoner und in einem Jahr ein Drei-Personen-Barque "Washington", der einen Flug nach Australien erhob. Es muss gesagt werden, dass die meisten Handelsunternehmen der Slochama mit dem Zusammenbruch endeten. Er versuchte, Lachs Fischerei auf Alaska zu engagieren, erhielt einen Dampfer auf den Philippinen. Nach einem großen Geldbetrag wurde der Stokes zu einem der Miteigentümer des Segelboots des Segelschiffs, und kaufte dann eine kleine alte Rinde "Akudnek", die Ende Dezember 1887 von den Ankern von Das Stealing-Squall und wurde in der Paranagua-Bucht von Brasilien an Land geworfen. Das Team konnte gerettet werden, aber es war nicht möglich, das Schiff aus dem Villagel zu entfernen.

Um in die neuen Schottland-Stokes zurückzukehren (der mit seiner Frau und zwei Kinder schwimmt), entschied ich mich, ein Canoea-hausgemachtes Boot zu verwenden, dessen Set auf dem Deck von Barka stand. Von den Fragmenten des Gefäßes herstellte er Boards, um ein Boot zu platzen und ihre drei niedrigen Masten mit auffälligen Segeln auszuberufen. Auf dem Kanu namens "Libardade" ("Befreiung") erreichte die Rückgänge mit der Familie New York, nachdem er fast ein Jahr 5.000 Meilen bestanden hatte.

"Sprühen"

Nach der Rückkehr des Falls kam Joshua Slokam nicht aus, er musste von zufälligen Ergebnissen leben. In dieser Zeit schrieb er das Buch "schwimmender Liberdade", der 1894 veröffentlicht wurde, um zumindest irgendwie irgendwie zu Ende mit den Enden zu bringen, würde der ehemalige Kapitän einen Schreiner in die Schiffsbauer-Werft bekommen. Aber in diesem Moment wurde er vorgeschlagen, den alten Körper des Spritzgatters für eine kleine Menge zu erwerben. Zuvor wurde das Schiff verwendet, um Austern zu fangen. Sein Alter ist seit fast 100 Jahren nummeriert. Der Verkäufer betonte, dass das "Spray" eine sehr gute Schichtung und starke Stürme besitzt, nicht schrecklich. Durch den Kauf eines Tors, geplant, mit der Fischerei zusammenzuarbeiten.

Nach dem Kauf tätigte der Kapitän kräftig in der Wiederherstellung des Schiffes. Es dauerte 13 Monate. Ich musste den ganzen Set und den Trimm der Platte hinter dem Brett hinter dem Brett, die Splittin der Spline ergeben. Die Slochama musste jedoch kein professioneller Fischer werden. Und der Fehler davon ist ... Schöne nautische Qualität des Tors. In jedem Kurs wandte sich das Schiff nicht von der angegebenen Richtung ab. Mit einem stetigen Wind und der entsprechenden Position der Segel und der Anordnung des Lenkrads konnte das Lenkrad nicht berührt werden. Fahren Sie "Spray", vergaß die Stoker über Fische. Und im Allgemeinen hatte er keine Tendenz zur Fischerei. Es war in den ersten Swimmingpools am "Spray", er trat ihm auf, alleine auf der ganzen Welt zu gehen. Es muss gesagt werden, dass diese Entscheidung eher mutig war, angesichts der kleinen Abmessungen des "Spray": die größte Länge - 12.49 m, Breite - 4,71 m, das Sediment - 1,27 m, Verdrängung - 16.36 Tonnen, Segelquadrat - 94 m? .

Aber D. Der Slocham war ein erfahrener Seemann, absolut zuversichtlich in den hohen Marinequalitäten seines Gefäßes. Aufgrund der fast vollständigen Fehlen von Mitteln zur Vorbereitung auf eine solche globale Reise musste der Kapitän ein beschädigtes Chronometer in den Pfandhaus legen. Beim Umsatzgeld kaufte er sechs Eichenfässer für frisches Wasser, ein wenig Bestimmungen und die gewöhnlichsten Desktopstunden, einen Dollar wert. Eine Reihe von Dingen, die in fernem Schwimmen nützlich sind, und einige Bestimmungen gab ihm Freunde-Fischer.

Am 7. Mai 1895 kam Spray aus dem Glanz und besuchte mehrere Ports auf atlantikküste NordamerikaWo D. stokulation schließlich sein Schiff zum kommenden Schwimmen vorbereitete. Am 2. Juli kam der "Spray" aus dem Yarmouth heraus und ging nach östlich an die Küste Europas mit der Geschwindigkeit von 8 Knoten und ging praktisch auf dieselbe Weise, dass Columbus, als er aus dem neuen Licht zurückkehrte. Während dieses Übergangs war der Kapitän "Spray" nicht viele Fälle. Um die Einsamkeit zu zerstreuen, beschloss er, sich zu verhalten, als ob ein großes Team auf dem Schiff war, und begann, den Bestellungen dem imaginären Untergebenen laut zu geben.

Nach dem Betreten der Azoren und des Sprays Gibraltar ging der Spray in den Atlantik zurück und ging entlang der afrikanischen Küste nach Süden. 2. September, das Gate bestanden Kanarische Inseln Und ein paar Tage später betrat die Passatzone. Übergang von Atlantischer Ozean Die Stille wird immer noch als am schwierigsten für Navigatoren angesehen und erfordert großartige Kunst von ihnen. D. SOCLASES, angenommen, dass er zunächst angenommen hat, Kap Horn zu schlagen. Für diesen gefährlichen Bereich hat er sich geändert segelwaffen "Spray", um es von einem Gate in Iol zu drehen: Ich habe den zweiten Mast installiert, verstärkt an Remote-Trägern. Aber am Eingang zur Magellan-Straße traf der Navigator einen so starken südwestlichen Sturm, den er bald weigerte, nach Süden zu versuchen. Er ging in Magellan-Straße und ging sicher. Kurz nach dem Ausgang von der Straße im Pazifik, dem Gegenkurs und einem starken Sturm zerstörten das "Spray" in den Süden - fast zum Messenger Horn. Der erfahrene Rechtfertiger konnte jedoch den Durchgang zwischen den Inseln des feurigen Landes finden, und indem er die Riffe und den felsigen Ufern passierte, der durch die Straße von Cocheurn im mittleren Teil der MAGELLANOV-Straße aus dem Süden vorbeigegangen ist. Infolge all dieser Manöver stellte er sich wieder an derselben Stelle, die vor einigen Wochen hinterlassen wurde. Kauf schließlich, der gefährlichen Gegend, die auf der Insel Juan Fernandez (bekannten Slots, die in 1704-1709 auf der Insel Juan Fernandez gepflastert waren. An ihm gab es ein für den Ungehorsam des Schiffes des Schiffes englischem Major Alexander Selkirk - der Prototyp von Der Held des römischen D. Defo "Robinson Kruzo").

Die Insel verlassen, die Slots für 72 Tage Pazifik See.einen Kurs auf Samoa halten. Am 20. August 1896 kam Spray aus der Apia und ging in den Westen an die Ufer von Australien. Die Insel Horn, Fidschi und Neu-Kaledonien, "Spray" bestanden ostküste Australien und erreichte Newcastle. Dann wurde ein zweimonatiger Parkplatz in Sydney folgten (während ihr wurde die Yacht vollständig in der Reihenfolge gezeigt), und das "Spray" ging zum Bass der Straße. Nachdem Sie Melbourne besucht haben, wandten sich die Stoker sein Schiff zurück und gingen nach Tasmanien, gingen entlang der Ufer von Australien in den Nordwesten nach Torresov. Die schwierige Fläche der Route, entlang eines großen Barrierriffs, besuchte "Spray" mehrere Häfen, in denen der Navigator mit bezahlten Vorlesungen durchgeführt wurde, von denen die Erträge als Quelle des Kaufs von Reserven dienten, die erforderlich sind, um weiter zu schwimmen.

Darüber hinaus wurde die Route an folgenden Punkten abgehalten: Kokosnussinseln - Rodriguez Island - Insel Mauritius (dort gibt es Winterstürme, die zu dieser Jahreszeit des Jahres in Cape aufgeworfen werden Gute Hoffnung) - Saint Helena Island - Ascension Insel. Am 8. Mai 1898 überquerte auf dem Weg nach West-Indien das "Spray" den Kurs, der am 2. November 1895 von Gibraltar nach Pernambuka folgte. So schloss er den Kreis, der fast den ganzen Globus weg war. Es ging 31 Monate und 6 Tage. Voraus lag die Straße nach Hause.

25. Juni, der Norden von Cape Gatteras, auf der Traverse Island Fair, "Spray" in den schwersten Sturm. Aber die Schlampe ließ sich und diesmal nicht ab, und der Slocama schaffte es, sich sicher auf dem schwebenden Anker zu stehen. 9. Juli 1898 "Spray" warf Anker in Gloucester, am selben Punkt, wo er zwei Jahre und vor zwei Tagen begann, begann er sein Schwimmen. 46.000 Meilen für seinen Futter. Es sei darauf hingewiesen, dass nach der Rückkehr das Schiff gleichermaßen gut ist (wenn nicht das Beste, dank der in dem Weg) durchgeführten Reparaturen) sowie beim Betreten der Armee. Über seine Reise mit Hockern schrieb ein Buch, das viele Editionen in stand verschiedene LänderUnd 1960 wurde in Russisch veröffentlicht. Es kennzeichnet den Autor nicht nur als hervorragender Segler, sondern auch als talentierter Schriftsteller.

Im Jahr 1909, im Alter von 65 Jahren, ging D. Stokes erneut zum Meer schwimmen, von dem er zurückkehrt, von dem er nicht bestimmt war. Die Lage und der Grund des Todes des Solkam sind nicht installiert. Am wahrscheinlichsten starben das "Spray" und sein tapferer Kapitän nachts unter Nacht unter dem terrestrischen Fliegen auf der Yacht des Dampfer ...

Aus dem Buch Rundschiffe Admiral Popova Autor Andrienko Vladimir Grigorievich.

Die berühmte Yacht am 23. November 1937 auf der Werft der Stylken-Zonen in Hamburg wurde in Hamburg verlegt, und am 16. Oktober 1940 wurde ein Admiral K. Denitsa Yacht mit dem romantischen Namen "Rasierend auf den Wellen" (Avizo Hella "

Fünf Jahre am Ufer des Kapchagay-Reservoir-Meeresfischenbots "MRB", aus dem der lokale Fischerei-Kollektivfarm den örtlichen Fischerei-Kollektivfarm ablehnen musste. Das Betriebsjahr zeigte, dass das Schiff für die Fischerei auf dem Reservoir nicht wirksam war, und sie fanden keine andere Anwendungen. In den Jahren erzwungene Parkplätze betrifft der Fall, durch die Slots im Deck könnte man Diesel und Ausrüstung der Kabinen sehen.

Die Segler unseres Unternehmens haben dieses Schiff lange gesehen, dessen Übersee gutes Wasser sind. Daher, als das Gewerkschaftsausschuss einen Motobot erworben hat, suchte Hunter, um ihn in einer Yacht neu auszustatten. Für die Probe entschieden sie sich, das berühmte "Spray" mitzunehmen, an dem Joshua sein Rund-Weltschwimmen hält. Schließlich war unser "Arman" ("Traum" in Kasakh) nur 1 m kürzere "Spray". Richtlinien für die Wiederausstattung des Bots und seiner Ausrüstung kurze Beschreibungen Die Yachten, die in den "Booten und Yachten" veröffentlicht wurden, und die Zeichnungen des Modells "Spray" im Magazin "Modell - Designer".

Der Gesamtstandort der zukünftigen Yacht wurde mit der Berechnung der Platzierung von sieben Betten, Headplanen, Galuuna und der Nordecke entworfen. Natürlich behielten sie den Standardmotor Motobot-Diesel "4CHSP8.5 / 11" mit einer Kapazität von 23 PS um 1500 U / min.

Wir begannen an der Änderung, mit der Tatsache, dass der Deckboden entfernt wurde, BIMs und FALSEBRAT wurden entfernt. Der Hauptset des Gehäuses ist Eiche-Spangling. Der StertEvere und Kiel, der Fall des Gehäuses der 30-mm-Kiefernplatte ist in ausgezeichnetem Zustand aufbewahrt. Neue Schüttgüter aus Sperrholz mit einer Dicke von 20 mm, die sie im Fiberglas auf dem Epoxidbinder retten. Der Schott kam drei. Der erste ist völlig taub - zwischen dem Maschinenraum und der Kabine. Der zweite mit einem ausgeschnittenen Durchgang der ovalen Form teilt die Kabine in zwei Teile, und der dritte ist die Herstellung.

Der Querschnitt von BIMs und Semi-Betten, die Piloten, die wir leicht anstiegen. Das Deck wurde mit einem 8-mm-Sperrholz verwendet, ging ihr Glasfaser, und auf den dekorativen Bodenbelag aus einem 21 mm dicken Brettern auf Epoxidbindung mit dem Zusatz von kleinem Holzsägemehl. Die Längsnuten des Bodens wurden mit einem Epoxidharz mit Zement gegossen. Der SIP des Boards war Kokon, der Oberflächenabschnitt wurde in Glasfaser gegangen, und der Unterwasser war mit Bitumen bedeckt und mit Messingblechen mit einer Dicke von 0,6 bis 0,8 mm umschaltet. Blätter, die parallel zu den Splits gelegt wurden, reichen vom Heck in die Nase und streng angebrachte Schrauben.

Um die Stabilität, Seitenwiderstand und Längsfestigkeit an den Kiel an ihrer gesamten Länge zu erhöhen, wurde die geschweißte Stahlkiste des Falkil mit einer Höhe von 100 mm befestigt. Bolzen, die durch Kilson verpasst wurden. Das Gewicht des Falschers betrug etwa 700 kg, weitere 3,5 Tonnen Bleiballast wurden in die Thramation von Yachten gelegt. Die Yacht lieferte das Lenkrad eines Semi-Bank-Typs.

Der Grotto-Mast wurde durch die Hohlklebungsstruktur und den Rest des Schwenks hergestellt - von Duralum-Rohren geeigneter Durchmessern. In Abwesenheit eines anderen Materials wurden die Segel mit der Berechnung ihres Ersatzes später an Lavsanov von der Plane genäht. Das Schiff war mit einem Linsenzaun ausgestattet, der mit dem Angebot versehen ist , was durch die Regeln der Klassifizierung für die Yachten der Klasse II bereitgestellt wird.

Und hier "Arman" flott. Für die Navigation von 1985 gelang es uns, zehn Verkaufsstellen zu dabei, testen Sie das Gefäß mit einem 5-Punkt-Wind und einer Welle hoch auf 1,5 m. Die Tests zeigten, dass die Yacht auf der Welle in vorübergehenden Kursen perfekt geschlossen ist, es bricht nicht OFF, und die Geschwindigkeit in Beidevind in den Wind 5 Punkte erreichte 5,4 Bindungen während der Grotte. Die Yacht ist gut zentriert, widerstandsfähig gegen den Kurs.

Segel erwiesen sich als erfolglos, insbesondere des Cleavers und des Staxel, der nur den unteren Teil arbeitete. Um mit der Welle zu segeln, starteten wir den Motor auf. Unter dem Dieselmotor entwickelt sich der Durchschnittsumsatz von "Arman" Geschwindigkeit 5 UZ.

Nach den Testergebnissen wurden kleine Verbesserungen vorgenommen - die Fernbedienung des Motors wurde in das Cockpit entfernt, drei Reservebetten wurden im Maschinenraum installiert. Wir freuen uns auch darauf, auf den Leningrad-Werftsegeln bestellt zu werden. Die Pläne unserer zukünftigen Schwimmbäder sind sehr umfangreich. In der bevorstehenden Navigation beabsichtigen sie, die Yacht in Semipalatinsk zu transportieren und durch Irtysh und OB nach Salekhard zu transportieren.

Er war ein echter ASA im Schiffbau, ein einwandfreier Matrosen und eine Person mit unglaublicher Begeisterung und Ziel. Sein Leben widmete sich den unendlichen Ozeanweiterungen, und der Tod wurde zum Hauptstrahler des Jahrhunderts.

Traum, der der Sinn des Lebens geworden ist

Joshua Coclars wurden am 20. Februar 1844 in New Scotland geboren. Sein Vater war ein beruhigendes Schiff, das einen kleinen Bauernhof ererbte und von maritimen Angelegenheiten wegkehrte. Obwohl seine Seele und stürmte und das Meer blau eroberte und eroberte, wurde die Sr.-Stokulation von der Arbeit an Land geladen und verließ daher seine Träume der Navigation. Der Vater hat seinen Sohn aktiv getötet, um zu arbeiten, widmete sich in der Feinheit der Garten- und Rinderzucht, aber inspirierte Geschichten über das Meer, das von Zeit zu Zeit in seine Reden rutschte, nahm einen gewichtigen Platz in der Seele eines kleinen Jungen, verliebt in die endlosen maritimen Weiten.

Joshua könnte stundenlang über marine Abenteuer anhören, über ferne Länder und verschiedene Schiffe. Ein 12-jähriger Junge hat am Meer begonnen, aber von der Seite der Leidenschaft seines Vaters wurde nur Ablehnung erlangt. Seine Vater, um Josua von einem Stück Holz ein Schiff zu machen, konnte sein Vater nicht zurückhalten und seinen Sohn ein starkes Stroh ordnen. Nachdem er ein kleines Segelboot in einer Prise gebrochen und den Sohn bestraft, um zu arbeiten, und nicht von Unsinn zu träumen, sät er in der Dusche des jungen Mannes eine starke Straftat, die den Slocham zögerte, das Haus des Vaters zu verlassen, und in einem sehr jungen Alter Verdienen Sie unabhängig voneinander.

An Bord

Der Kerl, der von Junga, Assistent Coca und Handymen auf Fischereifahrzeugen, aufgearbeitet hat. Die schwere Arbeit hat ihn überhaupt nicht erschreckt - im Gegenteil, er war froh, etwas zu tun, nur um ins Meer zu gehen, die Grundlagen des Versands zu studieren und inmitten der Matrosen zu sein. Im Alter von 17 Jahren wurde Joshua als Matrose an das englische Militärschiff angenommen. Er reiste nach China, im Fernen Osten, Gibraltar und Wladiwostok.

Die Stöster warteten als Seemann auf verschiedenen Schiffen, die Stöster warteten auf den Moment, als er selbst der Captain wird, lässt das kleine, aber sein eigenes Schiff und werden die Routen und die Endgegenstände ihrer Reisen sein. Eine solche Gelegenheit stellte ihn auf 1892 vor, als eine der Bekannten der Kapitäne Joshua dem Slakam anboten, den er einfach unnötig war. Die Schlinge freuten sich über einen solchen Vorschlag, denn seit einigen Jahren, weil er seit einigen Jahren auf dem Land wohnen und freute sich auf den Ausgang zum Meer.

Bekanntschaft mit der Yacht "Spray"

Captain, der Joshua zu Solokama sein Schiff gab, sagte, dass die Yacht eine kleine Reparatur erfordert. Was war die Überraschung des Slocham, als er ein praktisch zusammengebrochenes 11-Meter-Gefäß sah, das eine detaillierte Reparatur erforderte. "Der Eindruck wurde geschaffen, dass das Schiff in unsere Ära gebaut wurde", sagte der Navigator sein erstes Treffen mit der "Spray"-Yacht in seinem Buch.

Für ein langes Jahr reparierte Joshua das rotations- "Spray". Es verbrachte mehr als 500 Dollar auf Materialien und unzählige Unterernährungstunden, und investierten alles Wissen und langjährige Erfahrung in den Versand in seinem Brainkind. Wenn die Reparatur "Spray" beendet wäre, sagten die Stokers, dass dies eine ideale Yacht ist, die Irgendwelche Meinungen überleben kann. Diese Worte ihres Schöpfers der Yacht "Spray" werden völlig vollkommen, in starken Stürmen und Stürmen überleben, die Meilen für Meilen passieren.

Um die Rundreise der Welt

Joshua hat sich auf ihrer Yacht auf der ganzen Welt konzipiert, behauptet, die ganze Saison ist mit dem Fischen und Ausrüstung von Walfangschiffe, um Geld zu verdienen, um Bestimmungen zu kaufen, und alle notwendigen, so langen Schwimmen. Am 24. April 1895 kam Spray aus Boston. Also begann der erste in der Geschichte der Menschheit weltreise Yachten mit einer Person an Bord.

Die ganze Natur des verzweifelten Navigators füllte den Nervenkitzel und unvorstellbare Freude. Er war einer auf einem mit dem Meer - schön, tobend und endlos. Viele Geschichten zu kennen, als die Matrosen verrückt sind und die Fähigkeit, zu sprechen, verloren, allein auf dem Schiff war, hörten Joshua Stokers nicht auf, mit Vögeln zu reden - dem Tag, dem Mond und den Sternen, als die Nacht fiel. Er gab den Teams laut, sang Songs und legte Gedichte.

Mehr als einmal seit vielen Jahren fielen die Tupfer in den Sturm, die Wellen bedeckten das Deck, und die Böen des Windes versuchten, ein kleines Gefäß mit ihrer ungezügelten Kraft zu zerquetschen. Pirates versuchten, das "Spray" zu erfassen, die Yacht fiel ein Strand und stieg in zahlreiche Weiterleitungen, aber er ließ den Kapitän des Schiffes nicht bereuen. Joshua Stokers verlor nicht Inspiration und ging nur unter das Segel. Er machte die Aufzeichnungen und führte die Tagebücher durch, die später zur Grundlage des Schreibens des Buches "eines unter dem Segel" wurde.

Ende des Reiselebens

Am 27. Juni 1898 warf die Sprühyacht mit seinem Captain an Bord an der amerikanischen Küste. Nach drei Jahren auf der Reise, zwei Monate und zwei Tagen, kehrten Joshua Stokers nach Hause zum Helden zurück. Die Legenden wurden über den großen Marithelvate gemacht, von der Mündung des Mundes erzählte sich von seinem Schwimmen, um die Reise zur Leistung gleichzusetzen. Stokes zeigten sich nicht nur mit ausgezeichneten Sitzgelegenheiten, sondern auch ein Schiffsbauer, dessen Yacht ein legendäres Beispiel für Erbschaft wurde.

Am 14. November 1909 legt Joshua in einer unbekannten Richtung auf seiner Sprühyacht aus. Niemand sah mehr den Großen Northwester, er blieb für immer im offenen Meer, dem Willen des Schicksals auch nach dem Tod, ohne sich mit Land wiederzusehen. Was mit dem Matrosen passiert ist, blieb tatsächlich für alle unbekannten - er ging einfach zum letzten Schwimmen, von dem er nicht zurückgekehrt war.