Zeichnung von Vertiefungsmarken. Lebensmittelgeschäftsmarken.

Bei Frachtschiffen sind die Definition und Berechnung des Niederschlags für verschiedene Zwecke erforderlich. Um beispielsweise die Masse der untergetauchten oder entladenen Fracht zu bestimmen, um dem Gefäß eines bestimmten Differentials usw. zu ergeben, usw. Das Sediment des Gefäßes wird an den Nasen-, Futtermittel- und mittleren Rillen gemessen.

Lebensmittelgeschäftsmarken. Es ist auf beiden Seiten des Gefäßkörpers und im Bereich der Mitte der Nummern und horizontalen Linien verschweißt. Das Sediment des Schiffes im Bereich der Anwendung der Marke ist gleich dem vertikalen Abstand von der Unterkante der Zahl an der Unterkante des Kiels. Bei der täglichen Arbeit zum Messen der Niederschlag wird der Begriff "Ausfällung entfernen" verwendet, d. H. Bestimmen Sie das Sediment des Schiffes in den Rillenmarken oder bestimmen Sie das Sediment, indem Sie die Höhe der Oberflächenseite messen.

Vertiefungsstempel sind in weißer Farbe auf einem dunklen Hintergrund oder in einer dunklen Farbe auf einem hellen Hintergrund lackiert.

Die Kennzeichnung von Nuten kann durchgeführt werden:

In dem metrischen System (arabische Figuren) wird der Niederschlag in Metern gemessen - mit der Höhe der Zahlen und dem Abstand zwischen ihnen (gemäß der senkrecht zur Hauptebene) 100 mm beträgt.

In dem englischen System (römische Zahlen) wird das Sediment in Füßen gemessen (1 Fuß \u003d 0,3048 m. Ein Fuß von 12 Zoll, 1 Zoll \u003d 2,54 cm). In diesem Fall beträgt die Höhe der Zahlen und der Abstand zwischen den Zahlen (durch senkrecht zur Hauptebene) 0,5 Meter (6 Zoll).

Wenn beide Systeme auf dem Gefäß verwendet werden, dann werden mit der linken Seite der Rillen die römischen Zahlen angewendet und von der rechten Seite arabischer Figuren.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Genauigkeit der mit ihnen verbundenen Computer von der Genauigkeit der Entfernung des Niederschlags abhängt. Daher sollten die Schiffe lernen, die Niederschlag unter verschiedenen widrigen Bedingungen zu entfernen: schwache Beleuchtung, Aufregung, Schnee, Eis, schlechte Unterscheidbarkeit von Marken aufgrund eines großen Überwachungswinkels oder einer schlechten Stempelfarbe.

Darüber hinaus ist es notwendig, die Fähigkeiten zur Messung der Höhe der Oberflächentafel am Standort der Vertiefungsmarken zu erwerben. Auf der gemessenen Höhe der Oberflächenseite wird das Sediment des Gefäßes auch an der Messerstelle berechnet.

Ein Beispiel für das Entfernen des Niederschlags in den englischen und metrischen Nuten ist in Fig. 1 dargestellt.

Englisches Systemmetriksystem

Messung der Niederschlag durch Rillen

Die Form des Endes des Gefäßkoffers erlaubt nicht immer die Marke der Vertiefung an den Nasen- und Futtermitteln der Senkrechten. Daher werden sie zur Bequemlichkeit des Entfernens des Niederschlags in gewissem Abstand von der entsprechenden Senkrechten aufgebracht.

Die Nasalmarke wird entweder auf eine Nase senkrecht oder in Heck davon angewendet.

Futtermittel- und Durchschnittsnuten können sowohl in der Nase als auch in Heck aus dem jeweiligen senkrechten eingesetzt werden.

Manchmal wird ein Teil der Nut der Vertiefung auf die Senkrechte und sein anderer Teil in einiger Entfernung von ihm aufgetragen.

Fig. 2 zeigt ein Beispiel der Anordnung der vertieftenden Marken relativ zum Nasal und füttern senkrecht und dem Fossel des Gefäßes. Normalerweise gibt es an den Schiffsschemata den Abstand zwischen der Dauerung der Vertiefung und der entsprechenden Senkretion. Da in allen Berechnungen, die mit der Definition des Gefäßpflanzens verbunden sind, und die Bestimmung der Masse der Ladung durch Ausfällung, Ausfällung auf senkrecht eingesetzt wird, sollte die auf den Rillen aufgetragene Fällung durch geeignete Änderungen korrigiert werden, um dem Niederschlag auf senkrecht zu entsprechen. Erstellen von Niederschlägen, die auf den Nuten gefilmt wurden, bedeutet, dass sie sie auf die entsprechende senkrechte Weise führen. Genießen Sie dazu die in dem Artikel angegebenen Formeln, die in dem Artikel "einen Niederschlag für senkrecht ausführen".

Ein Beispiel für ein vertieftes Markenstandortschema.

Bezeichnungen, die in Abbildung 2 verwendet werden:

QLL ist eine strukturelle Wasserlinie, die dem Sediment des Schiffes auf der Sommerfrachtmarke entspricht.

ln - Beunruhigen des Nasengrades der Vertiefung von der nasal senkrecht.

lsr. - Abstand der durchschnittlichen Nut der Ausnehmung aus der Mitte.

ldk. - Verteilung des Futtergrades der Vertiefung von dem Futter senkrecht.

Marke des Niederschlags.

Sedimentmarken (Vertiefungsmarke)

anzeichen an der äußeren Verkleidung in der Nase, der Heck und der mittlere Teil des Gefäßrumpfes, der sich von dem Kiel aus dem Kiel aus dem KEEL angelegt, um das Sediment des Gefäßes zu bestimmen. Die Noten des Niederschlags sind Zahlen oder Buchstaben mit einer Höhe und einem Abstand zwischen ihnen 100 mm. Die Größe des Sediments mit Nase und Futter kann bestimmt werden, was nur den Abstand jeder Niederschlagsmarke aus dem Kiel kennt (in einem speziellen Schema der Layoutmarke)

Edwart. Militärische Marine-Wörterbuch, 2010

Beobachten Sie, was in anderen Wörterbüchern "Noten von Niederschlag" ist:

- (Markierungen entwerfen) sehen Sie die Ladungsmarke. Samoilov K. I. Maritime-Wörterbuch. M. l.: Bundesland Marine Publishing House NKVMF Union SSR, 1941 ... maritimes Wörterbuch

Lebensmittelgeschäftsmarken. - Vertikale Waagen, die auf der Außenhaut der beiden Seiten des Gefäßes in der FORSTEVNYA- und AHTESTEVNYA-Gebiet aufgebracht werden, und große Schiffe sind auch mittlerer Spangling. Arabische Figuren sind mit einer Höhe von 10 cm gekennzeichnet, die sich auf der gleichen Höhe voneinander befinden, und ... ... ... Seetuenzkopatikverzeichnis.

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Die Lieferung der Landung während des Betriebs wird von durchgeführt glinding-Marken. Im Gegensatz zum Niederschlag, der von der theoretischen Hauptebene des Op (d. H. von der inneren Oberfläche der äußeren Umhüllung von der Außenmantelzählung gezählt wird ), die Vertiefung wird von der Unterkante des horizontalen Kiels gezählt (d. H. Es berücksichtigt seine Dicke).

Lebensmittelgeschäftsmarken. Sie werden auf beiden Seiten der arabischen Zahlen in der Midel-Spanmost-Fläche, auf der Forstevna und Ahtershtevne im Bereich der Nasal- und Futterstempel aufgetragen und die Vertiefung in den Dezimetern bezeichnen.

Die Anordnung der Vertiefungsmarken am Gehäuse des Gefäßes ist in Fig. 4 gezeigt. 3.4.

Feige. 3.4. Definieren eines Niederschlags für Rillen

1. Berechnung des Sediments des Schiffes durch Rillen

Seitenlinie T (d) ist der Abstand, der von der OP gemessen wurde, d. H. Die Oberkante des horizontalen Kiels zur Wasserlinie auf der Midel - dem Schiffsranort T. m. , sowie auf der Nase T. n. und Futtermittel T. zu Senkrechten.

Das Schiff vertiefenT. w. Es ist der Abstand, der von der Unterkante des horizontalen Kiels bis zur Wasserlinie gemessen wurde, gemessen an den Nuten, die an Bord des Gefäßes in der mittleren und nasalen Nase hergestellt sind, und Senkrechten füttern.

Offensichtlich das Sediment des Gefäßes T. unterscheidet sich von der Vertiefung des Schiffes T. w. Durch die Größe der Änderung und wird von den Formeln berechnet:

T. n. = T. gut – δ Gk +. l. n. ∙ tgψ.;

T. zu = T. ku. – δ Gk +. l. zu ∙ tgψ.; (3.3)

T. m. = T. mu. – δ Gk +. l. m. ∙ tgψ.,

wo δ Gk - Dicke des horizontalen Kiels, m;

l. n. , l. zu , l. m. - Entfernungen von Noten der Vertiefung bis zur Mitte und Nasam und Futtermitteln, M;

ψ - der Winkel des Differentials, Hagel., definiert durch die Formel:

(3.4)

Werte l. n. , l. zu , l. m. - positiv, wenn sie in der Nase von Senkronen und mittleren und negativen liegen - wenn im Heck. Diese Werte in der Schiffsdokumentation sind in tabellarischer Form (Tabelle 3.1) angegeben. Das Diagramm des Bestimmens des Niederschlags an den Nuten-Markierungen ist in Fig. 2 gezeigt. 3.4.

Tabelle 3.1. Störung von Rillen von Vertiefungen von Senkronen und Mitte

l. n. , M.

l. zu , M.

l. m. , M.

Die Rillen werden in der Form von Streifen und arabischen Zahlen in Dezimetern gebraut und

dann werden sie je nach Farbe der Seite mit schwarzer oder weißer Farbe aufgebracht. Die Höhe der Zahlen und der Abstand zwischen ihnen sind gleich 10 cm.

1. Berechnung der Schiffsverschiebung

Die Berechnung der Verschiebung und ihre geometrischen Eigenschaften des Unterwasserteils des Falls erfolgt auf der theoretischen Zeichnung des Gefäßes während seines Designs sowie für praktische Berechnungen während des Betriebszeitraums des Schiffes der Schiffsdokale, die aus hydrostatischen Kurven besteht , die Skala von Bonejan, Schlaganfall, Ladungsmaßstab, Tische usw.

Mit diesen Dokumenten können Sie numerische Werte von Werten für alle finden

3.1. Bestimmung der Niederschlagswerte mit Nase und Niederschlag mit Futtermittel:

m.

3.2. Der oben erwähnte Niederschlag mit der Nase, dem Vorschub und dem mittleren Niederschlag entspricht den berechneten Werten auf senkrecht. Wenn es notwendig ist, die Richtigkeit der Berechnung nach der Belastung des Gefäßes zu überprüfen, sollte der Niederschlag auf den Vertiefungsmarken der Schiffe von links und rechts (visuell) entfernt werden. Die erhaltenen Werte des Niederschlags an den Marken unterscheiden sich von den berechneten Niederschlagswerten auf senkrecht im Hinblick auf folgende Faktoren:

- Der Ort der Noten der Aussparungen stimmt nicht mit der Position senkrecht zusammen;

- Die Nuten der Nuten werden auf den Gefäßkörper aufgebracht, während die räumliche Krümmung der Form des Gefäßes des Gefäßes in den Extremitäten wiederholt;

- das Vorhandensein eines Ablenkpfeils von der Gesamtbiegung des Rumpfes;

- eine signifikante Änderung der Form der Wasserlinie relativ zu der in Gegenwart eines Differentials berechnen;

- Der eigentliche Wert der Dichte des Ansaugwassers unterscheidet sich von dem empfangenen Wert.

Daher werden die Werte des Niederschlags aus den Nuten der Truppenden auf die Werte auf dem senkrechten (basierend auf den Daten der Schiffsdokumentation) neu berechnet, wonach die auf der Ladung für mittleren Niederschlag angegebene Verschiebungen sind eingeführt, unter Berücksichtigung aller oben genannten Faktoren:

a) Wasserdichtekorrektur

wobei ρ φ die eigentliche Dichte des Ansaugwassers ist, t / m 3; ρ - Wasserdichte durch Frachtmaßstab, t / m 3; D. - Verdrängung, bestimmt von Cargo, T;

b) Korrekturänderung

,

wo q 0 - die Anzahl der Tonnen pro 1 cm Ausfällung, t / cm; x. f. 0 - Abszisse des Zentrums der Fläche von Waterlinien, M; M. DIF - ein Moment, der sich in 1 cm unterscheidet, tm / cm;

c) Korrektur für die Gebäude des Gehäuses in den Extremitäten

,

wobei - der Abstand des Nasengrades der Vertiefung von der nasal senkrechten, m; - der Abstand des Futtergrades der Vertiefung von dem Futter senkrecht, m;

d) Corps Biegenänderung

wo - der Pfeil der Ablenkung des Gehäuses, cm (für die vorliegende Berechnung für Schulungszwecke).

Somit wird der Endbetrag der Verschiebung erhalten, indem der von Fracht und den Korrekturen ermittelte Wert summiert wird. Dieser Endwert sollte mit dem in der Vorbereitung des Frachtplans des Schiffes berechnete Wert übereinstimmen.

3.3. Neuberechnung des Niederschlags auf senkrecht zum Niederschlag an den Marken:

wo ist der Winkel der Zeitleiste; aber - der Abstand des Nasengrades von Ausnehmungen aus dem Nasal senkrecht; b. - der Abstand des Futtergrades von Ausnehmungen aus dem Futter senkrecht; von - Entfernung der Durchschnittsmarke von Vertiefungen aus der Middleshpang-Bodenebene.

(m)

3.4. Die Ergebnisse der Abrechnung der Landung des Schiffes nach Beladung nach der Abreise:

Niederschlag auf Senkrechten:
Durchschnittliches Sediment (bei MiddleshPanging)
Sediment auf der Nase senkrecht

Die Bestimmungen der Ladungsbremse werden auf der Grundlage des internationalen Übereinkommens der Ladung von 1966 entwickelt. Die Bestimmungen der Ladungsbremse werden auf jeden VENDA angewendet, an dem die minimale Oberflächenbrett zugewiesen ist.

Freeboard - Der Abstand, der senkrecht in der Szene auf der Schwefeldynamente der Gefäßlänge von der Oberkante der Decklinie bis zur Oberkante des entsprechenden Ladungsstempels gemessen wird.

Das Deck der Oberflächenseite - Dies ist der höchste kontinuierlichste, nicht vor der Exposition gegenüber dem Meer und dem Deckwetter, der dauerhafte Mittel im Dach aller Löcher in seinen offenen Teilen aufweist, und darunter, unter denen alle Löcher in den Brettern des Schiffs mit dauerhaften ausgestattet sind Mittel für wasserdichte Übertonte.

Die bestellte Schiffsoberflächenbrett wird fixiert, indem das Gefäß aus dem Gefäß des Decklinienmarks angewendet wird, das Anzeichen des Ladungsstempels und den Rillenmarken, die die größten Niederschläge markieren, an denen das Gefäß maximal unter verschiedenen Etagen geladen werden kann (Abb. 1 ). Die der Saison, die der Saison entspricht, sollte während der gesamten Zeitspanne nicht im gesamten Zeitraum in das Wasser eingetaucht werden, bevor er den Hafen verlassen, bevor er zum nächsten Hafen kommt.

Schiffe auf der Seite, auf deren Ladungsmarken angewendet werden, wird ein internationales Zertifikat der Ladungsbremse für einen Zeitraum von nicht mehr als 5 Jahren ausgestellt.

Die folgenden Güterstempel gelten:

• sommer-Frachtmarke - l (s);
• winterlademarke - S (W);
• winter-Fracht-Marke für Nordatlantik - ZSA (WNA);
• tropische Frachtmarke - t (t);
• gütermarke für Süßwasser - P (f);
• tropische Marke für Süßwasser - TP (TF).

Die Bezeichnung einer Organisation, die eine Ladungsmarke zugewiesen hat, wird oberhalb der Ricoroneal-Linie angewendet, die durch die Mitte des Ringrings (Scheibenplylimsol) verläuft. Der Wert des Registers des Versands der Russischen Föderation - PC.

Abb.1 Frachtzeichen.

Es gibt Güterstempel für Forst-, Passagier- und Segelschiffe. Die Nuten sind so ausgelegt, dass sie das Sediment des Gefäßes bestimmen, auf der äußeren Verkleidung der beiden Seiten des Gefäßes im Forstevnya-Bereich, AHTESTEVNYA und dem mittleren Spangling (2) aufgebracht werden.

Lebensmittelgeschäftsmarken. Arabische Ziffern sind mit einer Höhe von 10 cm (der Abstand zwischen den Basen der Zahlen 20 cm) gekennzeichnet und bestimmen den Abstand vom aktiven VA-Korn bis zur Unterkante des horizontalen Kiels.

Bis 1969 wurde das Maß der Vertiefung auf der linken Seite von römischen Zahlen aufgetragen, deren Höhe 6 Zoll betrug. Der Abstand zwischen den Fundamenten der Zahlen beträgt 1 Fuß ( 1 Fuß \u003d 12 Zoll \u003d 30, 48 cm; 1 Zoll \u003d 2,54 cm).

Die Cargo-Skala (Fig. 3) ist eine Tabelle zum Bestimmen der Verschiebung (Deadweight) auf dem berechnen oder entfernten oder entfernten Sediment des Gefäßes. Es wird normalerweise für zwei Wasserdichten von Wasser berechnet: Meer - 1,025 t / m 3, Presse - 1.000 t / m 3.

Um die Cargo-Skala zu verwenden, ist es notwendig, einen bekannten Wert (z. B. eine Niederschlag) horizontale Linie durchzuführen und die Wissensinteressen (z. B. Wasserverschiebungen) zu entfernen.

Feige. 2 Sorten der Vertiefung Fig. 3 Frequenzskala

Regeln für den technischen Betrieb des Frachtgeräts

Senior Assistant, Senior Mechanic, Bootsmann, 4. Mechaniker und Elektromechanik sind für den technischen Zustand und die Wartung des Frachtgeräts verantwortlich.

1. Jedes Schiff muss ein Registerbuch von Schiffshebegeräten und den entsprechenden Zertifikaten, Zertifikaten, Anweisungen haben.
2. Nach der Reparatur oder dem Austausch eines der nicht verantwortlichen Strukturen der Hubvorrichtung ist die Teile des Lasthubmechanismus, der TOPENANT-Winde, die Arbeit der Arbeitslastvorrichtung vor seinen Tests in Anwesenheit eines Inspektors des Registers verboten .
3. Blöcke, Klammern, Nüsse, Swivels, Kettenschutzwaagen, T-Shirts müssen Briefmarken und Zertifikate haben.
4. Zur Verwendung ist ein sogar leicht zerfallender Frachtlücke verboten. Gütermuttern-Klammern sollten vollständig aufhören. Blöcke sollten inspiziert, zerlegen, sauber aus Schmutz, Rost, rost und schmieren dickem Schmiermittel. Die Riemenscheiben aller Blöcke, der Schwenk von Ladungsmuttern, sollte gut verschwommen sein, verräterisch und frei drehen.
5. Jedes vertikale Ladungsverarbeitungsgefäß mit einem Frachtgerät muss ausgerüstet sein, und hat immer in der erforderlichen Menge (in Übereinstimmung mit dem Versorgungstisch). Gute Linien und ein anderes Frachtbestand, das den Anforderungen der Sicherheitsvorschriften entspricht.
6. Anstelle von Frachtmuttern verwendete Ladungshalterungen sollten mit einem Pin mit einem Scheck oder einer Haarnadel gehalten werden.
7. Holzblöcke mit Rissen auf den Wangen (damit die Wangen zur Inspektion zur Verfügung stehen, sollten sie radfahren), eine Anfrage oder Riemenscheibe sowie mit einer zerfallenden Nuss, die mit einer Halterung gestreckt ist, mit einer peinlichen, unantastenden oder beschädigten Hülle sein sofort ersetzt.
8. Alle abnehmbaren Teile und Kabel von Hebevorrichtungen, die nicht mit Hubvorrichtungen zusammenhängen, müssen mindestens einmal alle 3 Monate geprüft werden. Wenn Sie im Kabel des Bursts den Draht entdeckt haben, sollte es monatlich geprüft werden. Die Ergebnisse der Inspektion und die Maßnahmen zur Beseitigung der Mängel sollten an das Schiffsmagazin vorgenommen werden.
9. Alle Bike-Rossöre des Frachtgeräts sollten kein Verschütten, Chancen und Esel von Strendie haben.
10. Ändern der horizontalen Position des Frachtauslegers Bei der maximalen Abweichung mit der Verzögerung ist es erlaubt, wenn das Gefäß eine Rolle von nicht mehr als 5 ° und ein Differential von nicht mehr als 2 ° aufweist.
11. Alle Versandgeräte vor jeder Verwendung müssen überprüft werden. Mängel und Maßnahmen, um sie zu beseitigen, werden in der Schiffsmagazin aufgenommen. Ein Hubgerät wird erst nach der Beseitigung von erkannten Mängeln in Betrieb genommen.
12. Arbeiten mit verdrehten Pfeilen ("am Telefon") und schwere Pfeile sollten in Übereinstimmung und Anweisungen für jedes Schiff erstellt und mit dem Register koordiniert werden. Der gleichzeitige Betrieb eines schweren und einfachen Pfeils eines Masts ist nicht zulässig, wenn dies nicht von den genannten Anweisungen vorgesehen ist.
13. Jedes abnehmbare Detail (Block, Schwenken usw.), repariert oder installiert anstelle von fehlerhaftem, sollte einen Stempel des Registers auf der Testtestlast in der Werkstatt aufweisen, ohne dass es in der Ladungsvorrichtung verboten ist.
14. Das Ladungsgerät des Schiffes muss vom Register-Inspektor untersucht und in seiner Anwesenheit getestet werden. Prüfakte müssen in das Registerbuch der Schiffshebevorrichtungen genäht werden.
15. Wenn für jede Downloadoption ein flüssiges Vorschaltgerät erforderlich ist, ist keine Manipulation mit ihm beim Laden und Entladen nicht zulässig. Wenn jedoch andere Anweisungen zum Verfahren zum Ballastieren des Gefäßes mit flüssigem Ballast in Angaben zu Stabilität, Nicht-Fließfähigkeit und Haltbarkeit, ist es jedoch notwendig, durch diese Anweisungen geführt zu werden.
16. Während des Ladens, Überwachen und Entladen sollten Kraftstoff und Wasser mit beiden Seiten gleichmäßig aufgewendet werden.
17. Beim Transport von Waren auf dem Deck sollten folgende grundlegende Anforderungen durchgeführt werden:
    1. die Decklast muss gelegt werden, so dass es sich um sichere Passagen für Menschen mit einer Breite von mindestens 0,7 m bis zu Trapams, Mess- und Luftleitungen, Brandschutzpfosten, Hörnern und Feuerlöschern gibt;
    2. alle Passagen müssen durch (ohne Sackgasse) erfolgen.
18. Wenn das Deck in die Waldfrachtung transportiert wird, sollten die angegebenen Anforderungen so viel wie möglich erlaubt sein.
19. Die Montage der Decklast sollte zuverlässig durchgeführt werden, jedoch mit der Berechnung, so dass das Gefäß in der kritischen Position des Gefäßes schnell den Treffern oder im Extremfall ergeben könnte, um sie wiederzugeben.
20. Bei der Bewegung des Meeres müssen die Teile des Frachtgeräts sicher gesichert werden:
    1. noki-Pfeile sind in den Buchsen gut fixiert.
    2. frachtantriebsmuttern sind für Decks (Socken mit der Routine) gelegt, und Ladungsanhänger werden an den Stäben von Lebedocks fest angezogen.
    3. die unteren Verzögerungsblöcke sind aus den Teilen gelegt und an den Sporn ihrer Pfeile gelegt, die Klingen sind materiell, in der Bucht gestapelt und aus dem Mast suspendiert;
    4. der Ladungsanhänger und die Klingen der Geschichte der Verzögerung haften an mehreren Stellen an mehreren Stellen an den Pfeil.

Sicherheit beim Arbeiten mit einem Frachtgerät

Cargo-Operationen gehören zu einer verstärkten Gefahrenkatze. Rechtesicherheit auf den Schiffen der Meeresflotte definieren die Anforderungen an den Schiffswagen und regeln sichere Techniken für die Arbeit mit schraffierten Schließungen bei der Vorbereitung und dem Betrieb eines Cargo-zu-One-Geräts, die Frachtvorgänge durchführen.

Frachtraum

Der Ort der Traktionskabel muss geschützt sein und der Inschrift "Pass ist geschlossen". Es ist verboten, durch die Lukenabschnitte während der Öffnung, Schließung sowie mit einer teilweisen Öffnung zu laufen.

Die in der vertikalen Position montierten Abschnitte sollten sicher per-Stop sein. Es ist verboten, sie selbst für kurze Zeit nicht entriegelt zu lassen. Jede Arbeit im Raum zwischen den offenen Lukenabschnitten kann mit der Erlaubnis des angesehenen Assistenten-Kapitäns oder -managers vollständig erfüllt werden. Für die ganze Zeit sollte die Arbeit zwischen den Abschnitten des Decks ein Matrosen sein, der verpflichtet ist, sicherzustellen, dass niemand die Stufen von den Lukenabschnitten entfernt, die Traktionskabel nicht an die Abschnitte verbinden, nicht das System von Steuerung des lautlosen Verschlusses mit hydraulischem Antrieb.

Bei nicht vollständig geschlossenen Hulksabschnitten ist es verboten, jede Arbeit durchzuführen, bis der temporäre Grenzbereich festgestellt wird, was die Möglichkeit entfällt, dass die Menschen in den Halt fallen. Das Deck an Orten der Wiedereinladungsarbeit sollte an Orten der Wiederverlastungsarbeiten mit besitzenden Zeichen sein.

Es ist unmöglich, in unfreundliche und unrentable Griffe abzusteigen. Pere-abgetragene leichte Kronleuchter, auf den Stufen suspendiert, ist es nur möglich, wenn die Spannung entfernt ist und nachdem alle Menschen aus dem Trum kommen.

Personen, die an Frachtoperationen beteiligt sind, vor Beginn der Arbeit, in der Sicherheit in der Struktur. Um an den Lasthubmechanismen in Karastechik und der Winde zu arbeiten, sowie qualifizierte Segler, qualifizierte Matrosen und andere Besatzungsmitglieder, die eine besondere Ausbildung bestanden haben, sind als Slingman zu arbeiten.

Nur untergeordnete Besatzungsmitglieder dürfen an schweren Geräten arbeiten, die nicht unter 18 Jahren sind, deren Namen von der Bestellung des Schiffes nach der Prüfung angekündigt werden. Nur qualifizierte Matrosen können den Signalen zugewiesen werden.

Die Winde oder Craneman führt neben dem Not-Stopp-Signal alle Signale, die nur vom Signfame eingereicht wurden, zusätzlich zum Not-Stopp-Signal, der abgeschlossen sein muss, unabhängig davon, welche Weise und auf welche Weise sie serviert wird. Jedes unverständliche Signal sollte als Stoppsignal wahrgenommen werden. Das Hebesignal kann erst abgelegt werden, nachdem der Slingmann bestätigt, dass die Ladung ordnungsgemäß entworfen ist, und der Sig-Flash sorgt dafür, dass die Bewegung die Gefahr von Menschen nicht ausgesetzt, die im Halt oder auf dem Deck arbeiten.

Signale

Es ist verboten, unter die angehobene Ladung zu gehen, in der Bewegungslinie der Last unter dem Pfeil, in der lauter der Luke zu sein, und steigt auch in der Tasche ab oder heben Sie es beim Anheben und Senken der Ladung davon ab.

Bei der Arbeit an Winden und Kranichen ist es verboten:

• unebene Spannung aller Zweige zu ermöglichen, wenn Sie Ladung mit der Verwendung von Multi-Timer anheben;
• richtete die Schlinge, als die Ladung auf Gewicht ist;
• die Last ablassen, bevor er fest nicht an den Dichtungen stand;
• rohbelastung zum Verlegen aus dem Radius von Pfeilen oder Kran;
• heben Sie die Last mit Menschen oder lockeren Pre-Metami darauf an, sowie die Ladung in einer instabilen Position oder dem Anheben anderer Waren;
• drücken Sie, stellen Sie die schwingende Last während des Anhebens, der Bewegung oder des Absenkens ohne die Verwendung der speziellen Verzögerung auf, um sie zu bewegen, zu bewegen oder zu senken.

Beim Arbeiten an Winden und Kanten ist es außerdem verboten:

• unterdrückung von Fracht im Halten ohne Warnsignal, wenn sich die Menschen im Kofferraum befinden;
• cargo dienen, bevor das LUMEN des LUCK-Lumen zuvor entfernt wurde, in den eingereichten Waren entfernt werden, und Lu-di wird an einen sicheren Ort gehen;
• tragen Sie Ladung in einer Höhe von weniger als 0,5 m von den Konstruktionen des Gefäßes oder Gegenständen, die auf dem Weg der Ladung befindlich sind;
• am Ende der Arbeit oder während einer Break-Fracht in suspendiertem Mitmachen lassen;
• lassen Sie unbeaufsichtigte Mechanismen unter dem Strom.
• einen Anhänger mit einer Hand zu glätten, mit Blick auf die Windentrommel während ihrer Arbeit mit Blick auf die Windedrum.

Der Betrieb der Hubvorrichtung muss bei Verstößen gegen den ordnungsgemäßen Betrieb der Bremsen, dem Erscheinungsbild im Mechanismus des anormalen Rauschens, des Kabels, der Fehlfunktion von Schaltern und systematischen Anstrengungen von elektrischen Schutzsystemen eingestellt werden.

Mit Überlastarbeit mit gefährlichen und brennbaren Ladungen, außer den oben aufgeführten, sollten die Transportregeln für sie geführt werden.

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