Wie große Schiffe anlegen. Methoden und Dynamik der Schiffsanlegestelle
Das Manövrieren während des Festmachens ist in drei Phasen unterteilt: Manövrieren im Hafen (auf den Straßen), um den Startpunkt beim Bewegen zum Liegeplatz zu besetzen; Annäherung an den Liegeplatz und Dämpfung der Trägheit; Lieferung von Festmacherleinen und Befestigung des Schiffes am Liegeplatz. Die Art des Manövrierens im Hafen hängt von der Verfügbarkeit freier Wasserflächen ab, um die Sicherheit der Schifffahrt und die Besetzung des Startpunkts in Bezug auf den Liegeplatz zu gewährleisten.
Vor dem Einlaufen in den Hafen gibt der Wachoffizier auf Anweisung des Schiffskommandanten dem Schiff das Signal „Avral“ und das Kommando „Stellt euch auf eure Plätze, holt euch die Festmacherleinen (Anker- und Festmacherleinen) ein“, übergibt das Schiff Achten Sie auf den Oberbefehlshaber und nehmen Sie seinen Platz gemäß dem Zeitplan ein. Nach Erhalt eines Befehls über den Liegeplatz und die Bestimmung der Seite des Liegeplatzes befiehlt der leitende Assistent: „Enden und Fender rechts (links) machen“. Zu diesem Zeitpunkt ist der Kommandant der BC-1 verpflichtet, dem Kommandanten des Schiffes folgende Daten zu melden: die Richtung und Stärke von Wind und Strömung am Liegeplatz, den Wasserstand (... Stunden nach Niedrigwasser, Hochwasser, ... Stunden nach Hochwasser, Niedrigwasser) zur Berechnung des Anlegemanövers.
Vorwärts an einer offenen Festmacherwand festmachen (allgemeiner Fall). Der Startpunkt für die Einfahrt in den Anlegekurs liegt auf einer Linie, die bei großen Schiffen in einem Winkel von 15-20 ° zur Anlegeebene und bei kleinen Schiffen in einem Winkel von 25-30 ° in einer Entfernung von 3-4 Schiffslängen vom Anlegeplatz liegt (Abb. 6.2). Die Kurslinie orientiert sich an der Stelle des Hecks nach dem Festmachen.
Nach Eingabe des Kurses wird die tatsächliche Drift des Schiffes ermittelt und der Anflugkurs korrigiert. Zum Anlegeplatz muss man sich der kleinsten Geschwindigkeit nähern. Nachdem sie sich einer Entfernung von 1,5 bis 2 Rumpflängen genähert haben, halten sie die Autos an und verschieben das Ruder in einem kleinen Winkel vom Liegeplatz weg, wobei sie das Schiff allmählich parallel zum Liegeplatz drehen, sodass zwischen den Seiten ein Abstand von 5 bis 8 m besteht und der Wand dar. Im gleichen Moment wird in der Regel das Kommando „Fender über Bord“ gegeben. Sobald das Schiff parallel zur Pier dreht, werden die Maschinen je nach Trägheit des Schiffes langsamer, um es anzuhalten.
Wenn die Maschine der Innenseite lange Zeit arbeitet, wird das Heck durch den Schneckenstrom vom Liegeplatz zurückgeworfen, so dass die Maschine der Innenseite früher angehalten werden muss als die Maschine der Außenseite.
Reis. 6.2. Schema der Festmacherseite an der freien Wand
Wenn der Abstand zum Liegeplatz auf 15-20 m abnimmt, werden auf Befehl der Kommandeure der Festmachergruppen drei oder vier Wurfleinen vom Vorschiff und Poop zugeführt. Beim Anfahren sollte der Abstand zwischen Bordwand und Wand bei großen Schiffen ca. 5-8 m und bei kleinen Schiffen 3-5 m betragen. Ein geringerer Abstand beim seitlichen Anlegen wird nicht empfohlen, da sich das Schiff bei einem Fehler bei der Berechnung der Wende auf einem Kurs parallel zum Liegeplatz mit dem Bug an die Wand lehnen kann. Wenn das Schiff bei Annäherung an den Liegeplatz keine Zeit hatte, parallel zum Liegeplatz zu drehen, wird die Trägheit durch die äußere Seitenmaschine gelöscht, und wenn das Heck an der Wand staut, wird das Heck von der inneren Seitenmaschine übernommen . Auf den Befehl von der Kommandobrücke (GKP) „Bug setzen“ wird immer zuerst der Bugheckliegeplatz aus dem Tank bedient, der mit einem oder zwei Schläuchen zu den Pollern gebracht und frei vergiftet wird, bis das Schiff an seinem Platz ist, oder verzögert, wenn das Schiff eine erhöhte Trägheit hat und Ihren Sitzplatz überspringen kann. Sobald mit dem ersten Festmachen am Liegeplatz begonnen wird, erfolgt je nach Tageszeit das Kommando „Flagge setzen, Guis hissen“ oder „Lauflichter ausschalten, Ankerlichter einschalten“ oder „Zur Flagge . Senke die Fahne." Heckfestmacher werden nach Maschinenhalt und nur auf Kommando von der Kommandobrücke „Heck einreichen“ bedient. Ein Verstoß gegen diese Empfehlung kann dazu führen, dass sich das Festmacherkabel um den Propeller wickelt. Wenn es notwendig ist, das Schiff mit Hilfe von Spills an die Wand zu ziehen, werden die Befehle „Solche und solche Festmacher an der Spill“ und „So und solche Festmacher zum Auswählen (spannen, ätzen)“ gegeben Das Schiff wird relativ zur Wand ausgerichtet, Festmacherleinen angebracht und sicher befestigt. Nachdem das Schiff festgemacht und die Gangway gegeben ist, erfolgt das Kommando „Auflegen. Entfernen Sie sich von Orten. Wach- und Dienstdienste zur Fürbitte für den Anker. Nach dem Verlegen des Festmacher- und Aufräumzubehörs an seinen Plätzen an den Arbeitsplätzen zerstreut sich das Personal der Festmachergruppen auf Befehl der Kommandeure der Festmachergruppen.
Beim Festmachen bei starkem Gegenwind werden die Autos in einer Entfernung von 0,5-1 Schiffslänge und bei gutem Wind in einer Entfernung von 2-3 Schiffslängen vom Liegeplatz angehalten.
Wenn sie bei Gegenwind festmachen, legen sie sich auf einen Kurs parallel zum Liegeplatz und fahren mit erhöhter Geschwindigkeit (um die Drift beim Anflug zu verringern) zum Liegeplatz in einer Entfernung von 10-15 m vom Liegeplatz für groß Schiffe und 5-10 m - für kleine. Durch die Maschine der Außenseite (mit seitlich vom Liegeplatz verschobenem Ruder) wird die Trägheit gelöscht und in einem Winkel von 5-10 ° zur Liegeplatzlinie treiben sie auf diese zu.
Bei drückendem Wind parallel und möglichst nah an den Liegeplatz heranfahren. In diesem Fall empfiehlt es sich, die hinteren Festmacherleinen außenseitig zu umschließen und gleichzeitig mit dem Bugfestmacher von der Taille oder vom Vorschiff zu füttern. Wenn die Kraft der Turmspitze nicht ausreicht, um das Heck gegen einen stark drückenden Wind an die Wand zu ziehen, empfiehlt es sich, mit "kämpfenden" Maschinen zusätzliches Geld zu verdienen, während die Heckfestmacherleinen ständig fest sitzen müssen.
Festmachen an einer Wand mit begrenztem Freiraum (Abb. 6.3). Der Startpunkt zum Einlaufen in den Festmacherkurs wird auf der Linie des zukünftigen Kurses und in sicherem Abstand (2-3 Schiffsbreiten) zu stehenden Schiffen oder Objekten genommen. Die Bewegung wird auf einer schwachen Trägheit des Vorwärtskurses ausgeführt. In einer Entfernung von 15-20 m vom Liegeplatz wird es durch den Rückwärtsbetrieb von Maschinen gelöscht.
Die Bug-Heckverankerungen werden an den Pollern befestigt und das Heck wird mit Hilfe von Maschinen an die Wand getrieben. Bei Rückenwind wird das Schiff je nach Wandbelegung in einem Abstand gegenüber dem Liegeplatz herausgebracht, dreht in einem Winkel von 20-30° und driftet unter Windeinwirkung auf die Wand zu. Bei diesen Liegebedingungen ist es wichtig, das Schiff zwischen anderen am Liegeplatz stehenden Objekten zu halten. Bei drückendem Wind ist das Anlegen eines Sideboards an einer Wand mit begrenztem Freiraum praktisch unmöglich.
Reis. 6.3. Schema der seitlichen Verankerung an einer Wand mit begrenztem Freiraum
Festmachen an einem Liegeplatz mit einer Kaimauer von weniger als der Schiffslänge (Abb. 6.4). Der Ausgangspunkt für das Einlaufen in den Festmacherkurs wird wie beim Festmachen an einer offenen Liegeplatzwand genommen, jedoch wird der Kurs auf einen Punkt ausgerichtet, der sich in einer Entfernung von 0,5-1 Schiffslänge von der äußersten Ecke des Liegeplatzes befindet. Das Festmachen erfolgt nach allgemeinen Regeln, jedoch so, dass die Mitte des Schiffsrumpfes zum Liegeplatz gebracht wird. Bei starkem Wind ist das Anlegen am Pier fast unmöglich.
Das Festmachen mit dem zweiten (dritten) Rumpf an einem auf den Liegeplätzen stehenden Schiff erfolgt wie an einer offenen Festmacherwand. Der Anker von der Seite des Liegeplatzes sollte ins Wasser geätzt sein, der Anker von der gegenüberliegenden Seite sollte zum sofortigen Zurückbringen bereit sein. Sie können sich der Schiffsseite nur mit Erlaubnis des Schiffes nähern, an dem Sie festgemacht haben. Die Anfrage erfolgt über eines der visuellen Kommunikationsmittel, und die Erlaubnis wird von ihm erteilt und das Hissen der „Gut“-Flagge von der zum Anlegen zugelassenen Seite. Trotz der erhaltenen Erlaubnis ist es notwendig, sich vorsichtig zu nähern und genau zu beobachten, ob sich Wasserfahrzeuge seitlich befinden oder von der Seite des Liegeplatzes eines stehenden Schiffes kommen. Beim Anlegen wird immer zuerst die Bughinter gefüttert und dann alle anderen.
Reis. 6.4. Schema des Festmachens eines Sideboards an einem Liegeplatz, dessen Länge geringer ist als die Länge des Schiffes
U-Boote werden nur seitlich festgemacht. Beim Festmachen sollte berücksichtigt werden, dass U-Boote weniger anfällig für Winddrift sind, dass die Leistung ihrer Antriebselektromotoren geringer ist als die Leistung von Dieselmotoren, dass U-Boote horizontale Ruder und Stabilisatoren haben, die über die Rumpflinie hinausragen. Daher stehen U-Boote relativ zueinander in einem Felsvorsprung, damit die horizontalen Ruder und Stabilisatoren den Rumpf eines nahe gelegenen Bootes nicht berühren.
Das seitliche Festmachen von Schiffen mit einem Rotor (mit einem rechtsgängigen Propeller) hat seine eigenen Eigenschaften. Das Anlegen auf der linken Seite ist dem Anlegen auf der Steuerbordseite vorzuziehen, da das Heck beim Rückwärtsfahren zum Pier führt, sodass Sie sich dem Anlegeplatz in einem Winkel von etwa 30 ° nähern müssen, wenn Sie auf der rechten Seite festmachen - an einem spitzer Winkel (10-15 °), da sich in diesem Fall das Futter von der Wand entfernt. Das Festmachen des Schiffes an Bord mit Ankerfreigabe wird durchgeführt, um die Sicherheit des Ankerns an den Piers bei starker Strömung, Windrichtung oder Wellengang zu gewährleisten, sowie wenn es notwendig ist, Arbeiten auszuführen oder Wasserfahrzeuge zu verwenden Festmacher. Beim Anlegen seitlich an der Wand erfolgt das Ankern in der Regel bis zu einem Kurswinkel von 30-45° (6-8 Tiefen werden für eine Klüse angenommen), um die Sicherheit des Parkens bei Gegenwind oder Strömung oder bis zu einem Kurswinkel von zu gewährleisten 60-120 ° (die Länge des Schiffes plus 4 wird für eine Klüse genommen. -6 Tiefen), um die Sicherheit des Parkens im Lee zu gewährleisten oder Arbeiten von der Seite des Liegeplatzes auszuführen.
Beim Arbeiten mit einer Ankervorrichtung beim Festmachen mit Ankerfreigabe müssen Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden: Die Geschwindigkeit des Schiffes beim Ätzen der Ankerkette sollte minimal sein; Vor dem Ausarbeiten des Vorwärtskurses sollte die Ankerkette gespannt werden, um eine starke Belastung zu vermeiden, indem die Fahrgeschwindigkeit erhöht wird. im Fall, dass ein Schiff mit Hilfe eines Ankers an der Anlegelinie wendet, muss eine größere Menge an Ankerkette gegeben werden (bis zu LK plus 6-8 Tiefen); Berücksichtigen Sie die Möglichkeit des Gierens des Schiffes unter dem Einfluss des gegebenen Ankers und der auf dem Boden liegenden Ankerkette.
Setzen auf der Festmacherseite mit der Rückführung des Ankers im Vorlauf (Abb. 6.5). Diese Methode ist nur zu empfehlen, wenn genügend Spielraum vorhanden ist. Die Annäherung an die Wand erfolgt aus jeder beliebigen Richtung, die entlang der Strecke gewählt wird, vorausgesetzt, dass der Anflugkurs durch den beabsichtigten Ankerauslösepunkt am Küstensteilhang führt, an dem die vorderen vorderen Festmacherleinen gestartet werden.
Wenn sie sich dem berechneten Kurs zum Rückkehrpunkt des Ankers nähern, lösen sie mit einer kleinen Trägheit des Vorwärtskurses den Anker der Außenseite und folgen, ohne die Ankerkette zu verzögern, demselben Kurs zur Wand. Bei Annäherung an Wurfenden (15-25 m) wird die Ankerkette verzögert, die Trägheit des Vorwärtskurses durch die Außenseitenmaschine ausgelöscht und das Ruder nach außen verschoben. Nach dem Einziehen und Fixieren der Bugfestmacher durch die Arbeit der Maschinen bringen sie das Heck an die Wand, wickeln alle anderen Festmacher auf und spannen die Ankerkette.
Reis. 6.5. Schema des seitlichen Festmachens mit Ankerfreigabe bei Vorwärtsgeschwindigkeit
Reis. 6.6. Schema des Festmachens des Sideboards an der Anlegelinie mit umgekehrter Ankerfreigabe
Legen auf der Festmacherseite zur Festmacherleine mit umgekehrtem Zurückführen des Ankers(Abb. 6.6) Das Schiff wird zum Ankerpunkt gebracht und zum Heck geschickt, wobei Maschinen "kämpfen" und Ruder, zum Pier, zu der Stelle, an der sich der Bug des Schiffes nach dem Festmachen befindet. Aufgrund der Trägheit des Rückwärtskurses geben sie den Anker auf und vergiften ohne Verzögerung die Ankerkette. Bevor sie die Wand mit 2-3 Schiffsrumpfbreite erreichen, verlagern sie das Ruder nach außen und geben der Maschine der Innenseite den kleinstmöglichen Rückzug. Die Trägheit des Rückwärtsgangs erlischt, wenn die Maschinen "bekämpft" werden, und die Maschine der äußeren Seite muss in der Regel einen Hubschritt mehr ausführen als die innere. Das Schiff wird parallel zur Wand ausgerichtet, die Wurfleine eingeholt, die Festmacherleinen gestartet, das Schiff an den Türmen zur Wand hochgezogen und die Ankerkette gespannt.
Ein Schiff von den Liegeplätzen aus schießen
Die Handlungen des Kommandanten nach der endgültigen Vorbereitung des Schiffes für Kampf und Feldzug sind die gleichen wie vor dem Ankern (§ 5.3). Die Grundlage des Manövers bei der Vermessung von den Liegeplätzen ist das Entfernen des Hecks vom Liegeplatz. Bei einfachen Bedingungen werden bei Schussbereitschaft alle Festmacherleinen bis auf das Bugheck entfernt. Bei der Arbeit mit Maschinen wird der „Kampf“ mit an Bord in Richtung Liegeplatz verschobenem Ruder, das Futter wird in einem Winkel von 20-50 ° (je nach Wetterlage) geworfen, wonach die Maschinen gestoppt werden und die Maschine von außen (relativ zum Liegeplatz) Seite gibt eine langsame Bewegung zurück. Das Schiff wird zurückfahren und gleichzeitig wird sich sein Bug von der Pier entfernen. Kann mit der Maschine der Innenseite nicht in Wandnähe gearbeitet werden (Gefahr der Beschädigung des Propellers), wird das Ruder seitlich in Richtung Wand verschoben und die Maschine der Außenseite mit einer kurzen Langsamfahrt nach vorne versetzt. Das Schiff, das sich mit seinem Bug an die Wand gelehnt hat, bewegt sich achtern davon weg und dreht sich an der hinteren Festmacherleine des Bugs um. Nachdem sie dann beiden Autos eine Fahrt zurück gegeben haben, verlassen sie den Pier.Bei Vorwind, wenn es so stark ist, dass es unmöglich ist, das Heck mit Hilfe ihrer Maschinen von der Wand abzulenken, kommt ein Schlepper zum Einsatz. Das Heck wird an einer kurzen Schleppleine (20-30 m) durch einen Schlepper in den Wind gelenkt, nach dem Loslassen des Schleppers geben beide Maschinen sofort eine deutliche Bewegung zurück. Die Verwendung einer zusätzlichen Heck-zu-Wind-Ankervorrichtung, wenn es möglich ist, den Anker vorab zu setzen, ist nur dann ratsam, wenn der Anker ausgewählt wird, wenn das Heck die Windlinie kreuzt. Bei drückendem Wind werden alle Festmacherleinen bis auf die vordere hintere aufgegeben und das Heck bewegt sich unter dem Einfluss des Windes von der Wand weg. Nachdem das Heck im gewünschten Winkel verlassen wurde, bewegen sich beide Maschinen zurück und das Schiff entfernt sich von der Wand.
Wenn das Schiff mit der Seite mit gelöstem Anker an der Wand stand, geben sie nach der Rückgabe aller Verankerungen durch die Maschine der Innenseite die kleinste Bewegung zurück und wählen gleichzeitig den Anker. Das Schiff bewegt sich von der Wand weg und bleibt die ganze Zeit parallel dazu. Nachdem der Anker eingeholt wurde, setzt sich das Schiff auf den berechneten Kurs.
Die Hauptbedingung für ein störungsfreies Festmachen ist die korrekt berechnete Geschwindigkeit des Schiffes bei der Annäherung an die Liegeplatzlinie. Überhöhte Geschwindigkeit wird in der Regel erst bemerkt, wenn sich das Schiff in der Nähe des Liegeplatzes befindet. Daher wird empfohlen, die Maschine beim Bewegen zum Liegeplatz zu verlangsamen oder anzuhalten. Mit Hilfe einer Maschine und eines Ruders sollte man danach streben, das Schiff auf einen Kurs zu bringen, bei dem seine diametrale Ebene einen Winkel von 10° -35° einschließt. mit der Liegeplatzleine, und der Bug des Schiffes war auf den Liegeplatz gerichtet (Abb. 1.)
Abhängig von der Schiffsgröße, dem Beladungszustand sowie der Maschinenanlage wird die Maschine in einem bestimmten Abstand vom Liegeplatz angehalten, und das Schiff muss sich in Zukunft durch Trägheit bewegen, während die Steuerbarkeit erhalten bleibt.
Reis. 1. Festmachen des Schiffes am Liegeplatz
Wenn die Berechnung der Nachlaufzeit der Maschine zu spät erfolgt ist und die Trägheitsbewegung weiterhin schnell ist, sollte der Rückwärtsgang verwendet werden, um sie zu reduzieren. Wenn die Maschinen vorzeitig gestoppt werden und das Schiff dem Ruder nicht mehr gehorcht, ist es notwendig, einen Schub in der kleinsten Vorwärtsgeschwindigkeit zu geben.
In unmittelbarer Nähe der Anlegestelle wenden Sie das Auto um (Bestimmung III). Unter dem Einfluss des Propellers in Rückwärtsrichtung und der translatorischen Trägheit vorwärts macht das Schiff eine komplexe Bewegung: Langsam vorwärts bewegen, der Bug wird vom Pier abfallen und das Heck wird sich ihm nähern. Diese Bestimmung gilt nur, wenn das Schiff den Liegeplatz auf der linken Seite mit rechter Propellersteigung und auf der Steuerbordseite mit Backbordsteigung des Propellers anfährt.
Wenn das Schiff eine Position parallel zum Liegeplatz einnimmt und sich in geringem Abstand von diesem befindet, werden die Festmacherseile mit Hilfe von Wurfenden dem Liegeplatz zugeführt (Bestimmung IV).
Normalerweise neigen sie dazu, zuerst Festmacherleinen vom Bug zu füttern - Spring und Längs. Die Feder verhindert, dass sich das Schiff vorwärts bewegt, und ermöglicht es, es mit Hilfe eines Autos zum Liegeplatz zu schieben; längs verhindert, dass sich das Schiff rückwärts bewegt. Sehr schnell müssen Sie mindestens ein Festmacherkabel vom Heck schicken, um es hochzuziehen. Bei der Zuführung von Heckkabeln zum Liegeplatz sollte die Möglichkeit berücksichtigt werden, die Festmacherleine unter den Propeller zu führen. Dann werden alle anderen notwendigen Festmacherkabel von Bug und Heck zugeführt.
In Häfen mit Gezeitenströmung müssen alle Festmacherkabel durch spezielle Ösen (in der Nähe der Ballenplanke) geführt werden, um eine Beschädigung der Reling beim Absenken des Schiffes unter den Liegeplatz zu vermeiden.
Der Prozess der Lieferung, Auswahl und Befestigung des Festmacherkabels wird wie folgt durchgeführt. Auf Kommando von der Brücke, um das eine oder andere Kabel zuzuführen, liefert der Matrose die Wurfleine an die Pier.
Küstenfestmacher wählen ein Festmacherkabel, dessen Licht am Sockel (Kanone, Ringe) befestigt ist. Abhängig von der Schiffsbewegung, der Entfernung zum Liegeplatz und dem Zweck (Typ) des Kabels (Spring, Längs) wird es entweder zur Ankerwindentrommel geführt oder direkt auf den Poller gelegt (normalerweise wird eine Bugspring aufgelegt). der Poller, der geätzt wird, wenn sich das Schiff vorwärts bewegt).
In den meisten Fällen wird das an Land gebrachte Festmacherseil zur Trommel der Ankerwinde oder Festmacherwinde geführt. Wenn das Schiff in die Nähe des Piers gezogen wird und an Ort und Stelle fällt, nimmt die Ankerwinde den Durchhang im Kabel auf und dann wird ein Kettenstopper auf dem Kabel platziert, so dass es sich auf der Kabelspannlinie befindet oder einen kleinen Winkel damit bildet.
Nach dem Anbringen und Festziehen des Stoppers lösen sie sich allmählich, und dann werden die Kabelschläuche von den Trommeln der Verankerungsmechanismen entfernt und mit fünf oder sechs Schläuchen am Poller befestigt (es wird empfohlen, die letzten beiden Schläuche mit einem Schlag zu versehen). . Entfernen Sie dann den Kettenstopper.
Ebenso werden alle anderen Kabel auf die Poller gelegt. des Rumpfes auf dem Liegeplatz ist es notwendig, die weichen Fender an den Kontaktpunkten zwischen Rumpf und Liegeplatz über Bord zu senken, und die Enden der Fender sollten nicht befestigt, sondern in den Händen gehalten werden, um einen Bruch zu vermeiden.
Liegt das Schiff mit Steuerbord-Propellersteigung an, ist es erforderlich, den Liegeplatz in einem spitzen Winkel oder parallel dazu mit minimaler Geschwindigkeit anzufahren und dabei möglichst nahe am Liegeplatz zu bleiben. Mit Hilfe des Ruders versuchen sie, das Heck so näher an den Pier zu drücken, dass sich das Heck beim Rückwärtsfahren der Maschine unter dem Einfluss des Propellerbetriebs nicht bewegt sehr weit vom Pier entfernt.
Wenn sich das Schiff dem Liegeplatz nähert, drückt der Wasserstrahl aus dem Rückwärtsbetrieb des Propellers das Heck zusammen. Dieser Umstand ist oft der Grund für die Masse des Schiffsbugs an den Küstenbauwerken, was besonders gefährlich ist, wenn das Schiff einen bauchigen Vorsteven hat. Beim Anlegen an der Seite des am Liegeplatz stehenden Schiffes nähern sie sich in einem spitzeren Winkel als beim Anlegen am Liegeplatz. In einigen Fällen (wenn ein stationäres Schiff kleiner als ein geeignetes ist) wird empfohlen, sich fast parallel zur Mittellinie zu nähern, wobei die obligatorische Verwendung eines Ankers erforderlich ist.
Bei einem beladenen Schiff unterscheidet sich die Methode des Festmachens am Liegeplatz auch bei frischem Wetter nicht von der Methode des Festmachens mit Verzögerung bei günstigen Bedingungen, da der Wind auf ein Schiff mit geringer Windgeschwindigkeit und großem Tiefgang wenig Einfluss hat . Das Side-by-Side-Anlegemanöver wird deutlich schwieriger bei frischem Rückenwind oder starkem Wind und wenn das Schiff in Ballast und mit wulstigem Vorsteven ist. Das Anlegen unter solchen Bedingungen muss mit dem Lösen des/der Anker(s) und unter Verwendung von Schleppern erfolgen (wenn keine Boote vorhanden sind, sollte das Anlegen auf günstigeres Wetter verschoben werden).
Das Festmachen auf einem Schiff mit zwei Schrauben wird aufgrund seiner besseren Manövrierfähigkeit im Vergleich zu einem Schiff mit einer Schraube vereinfacht.
Anlegen des Schiffes Seite an Seite am Pier
Das Festmachen von Seeschiffen mit einer Verzögerung (Seite) zum Liegeplatz ist die gebräuchlichste Methode. Das Anlegen erfolgt sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite.
Je nach hydrometeorologischen Bedingungen, Wasserfläche, Propellersteigung, Anlegeseite und Anwesenheit anderer Fahrzeuge nähern sie sich dem Anlegeplatz in unterschiedlichen Winkeln. Manchmal erreicht dieser Winkel 40-60°.
Bei einem ausreichenden Abstand, um die Trägheit aufzuheben, wird der Motor auf Rückwärtsgang geschaltet (Abb. 189, Position 1). Wenn die Trägheit erheblich ist, wird der Hub erhöht<среднего назад>. Bei einem richtig berechneten Manöver sollte das Schiff parallel und nahe am Liegeplatz anhalten (Abb. 189, Position II). Vorwarnruf<Берегись>, serviert aus dem Tank und Heckwurfenden.
Grundsätzlich erfolgt die Versorgung der Festmacherenden in folgender Reihenfolge: Bugspring, Bug- und Hecklängs, Heckspring, Bug- und Heckdruck. Je nach Festmacherbedingungen sind auch andere Kombinationen in der Versorgung mit Festmacherleinen möglich. Nach ihrer Ablage wird das Schiff an die Pier gedrückt und gesichert (Abb. 189, Position III).
Achten Sie beim Einziehen der Festmacherleinen vom Heck darauf, dass die Festmacherleinen nicht unter das Heck gelangen, da sie sich um den Propeller wickeln können. Nach dem Anbringen der Hauptenden wird die erforderliche Anzahl zusätzlicher Enden serviert.
Die Arbeitsreihenfolge während des Festmachens ist wie folgt. Von der Brücke aus wird dem Vorschiff oder Poop ein Befehl gegeben, die eine oder andere Festmacherleine zu liefern. Nachdem der Hilfskapitän einen Befehl von der Brücke erhalten hat, probt er ihn und weist dann den Matrosen an, die Wurfleine, die für das Feuer des mitgelieferten Festmacherkabels befestigt ist (oder befestigt wird), zum Liegeplatz zu bringen. Festmacher am Kai mit einer Winde oder manuell die Wurfleine und dann das Festmacherkabel auswählen, dessen Licht auf dem Poller platziert wird. Auf dem Schiff wird das Festmacherkabel zur Winde oder zu den Ankerwindenkurbeln geführt und, indem es seinen Durchhang oder seine Ätzung aufnimmt, das Schiff auf dem Parkplatz nivelliert und zum Pier gezogen. Wenn das Kabel nur geätzt werden muss (um Spiel zu geben), kann es sofort auf den Poller gelegt werden. Beim Ziehen des Schiffes zum Liegeplatz wird ein Stopper am Kabel angebracht. Nach Anbringen, Fixieren und Festziehen des Stoppers werden die Festmacherleinen entspannt und auf den Poller gelegt (mindestens sechs Schläuche) oder auf der Trommel der automatischen Winde belassen. Ein Kampf von Shkimushgar wird überlagert und am oberen Schlauch befestigt.
Reis. 189 Annäherung des Schiffes an den Liegeplatz von der linken Seite ohne Wind und Strömung
Weiche und harte Fender werden im Voraus vorbereitet und an Stellen getragen, an denen es erforderlich sein kann, sie beim Annähern an den Liegeplatz über Bord zu lassen. Meistens sind es Bug und Heck.
Liegt das Schiff auf der gleichnamigen Seite mit Propellersteigung (Steuerbordseite, Steuerbordsteigung), so ist es erforderlich, den Liegeplatz in einem spitzen Winkel mit minimaler Geschwindigkeit und näher an den Liegeplatz heranzufahren. Das Heck des Schiffes muss näher an den Liegeplatz gebracht werden, da es sich beim Rückwärtsfahren vom Liegeplatz wegbewegt. Beim Rückwärtsfahren ist Vorsicht geboten, da der Bug des Schiffes, der zum Liegeplatz fährt, sich selbst oder Uferstrukturen beschädigen kann.
Beim Anlegen neben dem Fahrzeug, das am Liegeplatz steht, sollte es in einem parallelen Kurs oder in einem spitzen Winkel zu seiner diametralen Ebene angefahren werden. Falls erforderlich, ankern Sie von der gegenüberliegenden Seite des Liegeplatzes aus.
Das Festmachen des Schiffes wird durch frischen Wind erschwert, wenn das Schiff in Ballast oder mit hoher Bordwand liegt und mit Hilfe von Hafenschleppern durchgeführt wird.
Festmachen des Schiffes am Liegeplatz mit Zurückbringen des Ankers. Bei beengten Hafenverhältnissen und schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen wird empfohlen, mit Ankerauslösung am Liegeplatz festzumachen. Der gelöste Anker erlaubt keine Geschwindigkeitsentwicklung, dämpft die Trägheit, verbessert die Steuerbarkeit, hilft, den Bug des Schiffes zu halten und ihn zum gelösten Anker zu bewegen, gewährleistet die Sicherheit der Verankerung bei Abwind, Tiefgang und Strömung, gewährleistet die Abfahrt des Schiffes vom Liegeplatz.
Das Festmachen mit Ankerfreigabe bei gutem Wetter oder drückendem Wind wird wie folgt durchgeführt. Das Schiff folgt in einem bestimmten Winkel mit niedriger Geschwindigkeit dem Liegeplatz. In einer Entfernung von etwa fünf Rumpflängen vom Liegeplatz wird der Motor gestoppt und die Bewegung durch Trägheit fortgesetzt (Abb. 190, a, Position I). Bevor sie den Liegeplatz in einer Entfernung von ungefähr einem Schiffsrumpf erreichen, ankern sie von der Seite, die der Festmacherseite gegenüberliegt (siehe Abb. 190, a, Position II).
Bei Hafentiefen bis 10-12 m wird etwa ein Glied der Ankerkette geätzt, bei größeren Tiefen wird die Ankerkette je nach Bodenbeschaffenheit um mehr als ein Glied geätzt, aktuell , Richtung und Stärke des Windes. Nach dem Lösen des Ankers manövrieren sie so, dass sich das Schiff in einem spitzen Winkel dem Liegeplatz nähert. Sobald sich der Bug des Schiffes dem Liegeplatz in einem Abstand von der Länge der Wurfleine nähert, beginnen sie, die Festmacherleinen zu füttern (siehe Abb. 190, a, Position III). Die ersten, die die Nasenlängs- und Nasenfedern bedienen. Bringen Sie Bugfestmacherleinen und Ankerkette an. Das Ruder wird auf die dem Liegeplatz gegenüberliegende Seite verschoben und die kleinste Vorwärtsgeschwindigkeit gegeben. Unter dem Einfluss der Drehung des Propellers und der auf das Ruder wirkenden Kräfte mit fest gewickelten Bugtauwerken und Ankerkette beginnt sich das Heck dem Liegeplatz zu nähern. Um die Bewegung des Hecks zum Liegeplatz zu verbessern, ist die Bugfeder eng geätzt. Wenn die Ankerkette verhindert, dass das Schiff an den Liegeplatz gedrückt wird, wird es gelockert. Das Werfen endet, und dann werden die Heck- und Längsfedern bei der ersten Gelegenheit bedient. Das Schiff wird am Liegeplatz am Liegeplatz planiert und die Festmacherleinen fixiert. Zuletzt dienen und befestigen Sie die Klemm- und Zusatzenden.
Reis. 190. Annäherung des Schiffes an den Liegeplatz: a - mit drückendem Wind; b - auf dem Kurs
Bei starkem Vorwind wird empfohlen, den Anker von der Leeseite unter dem Rumpf zu werfen. In diesem Fall wird die Ankerkette nicht mehr als 3/4 der Schiffslänge vergiftet, damit sie nicht unter den Propeller fällt. Ein Kriechanker unter dem Rumpfboden verlangsamt die Bewegung und verbessert die Handhabung des Schiffes.
Festmachen des Schiffes mit Verzögerung zum Liegeplatz in der Strömung. In seltenen Fällen legen kleine Schiffe am Bach an. In Gegenwart einer Strömung ist die wichtigste Art des Festmachens, da es am sichersten ist, gegen die Strömung. Wenn das Schiff der Strömung folgt, passiert es den Parkplatz, dreht sich in der Strömung um und folgt der Anlegestelle. Die Drehung des Schiffes erfolgt in Gegenwart des Wasserbereichs mit Hilfe eines eigenen Kraftantriebs, sowohl mit als auch ohne Ankerauslösung. Wenn für eine Wende nicht genügend Wasseroberfläche vorhanden ist, wird sie gegebenenfalls mit Hilfe eines Schleppers (Schlepper) hergestellt. Anlegearbeiten an der Strömung werden sowohl ohne Ankerauslösung als auch mit Ankerauslösung durchgeführt. Die Anlegevorgänge des Schiffes auf dem Kurs sind wie folgt.
Bei einem spitzen Winkel von weniger als 30° folgt das Schiff dem Anlegeplatz, reduziert die Geschwindigkeit auf die kleinste Geschwindigkeit, um so nah wie möglich an den Anlegeplatz querab zu kommen und hat in diesem Moment die Schiffsgeschwindigkeit gleich der aktuellen Geschwindigkeit (Abb. 190, b, Position / ). Durch Verschieben des Ruders wird das Schiff langsam näher an den Liegeplatz herangeführt und gegen die Strömung gehalten (siehe Abb. 190, b, Position II). Die Buglängs- und Heckfedern werden zuerst dem Liegeplatz zugeführt, dann die Klemmfedern, die letzte - die Bugfeder und die Hecklängsfeder. Gleichen Sie das Schiff am Liegeplatz aus und ziehen Sie die Festmacherenden fest (siehe Abb. 190, b, Position III).
Das Anlegen mit Ankerfreigabe ist sicherer und es ist möglich, sich dem Liegeplatz in einem größeren Winkel zu nähern, insbesondere wenn andere Schiffe am Liegeplatz vor und hinter dem Liegeplatz festmachen.
Reis. 191. Festmachen eines Schiffes am Liegeplatz mit Hilfe von zwei Schleppern
Nach dem Lösen des Ankers von der Außenseite wird das Ruder in Richtung Liegeplatz verschoben. Auf dem Schiff wird die Ankerkette leicht gelockert und das Schiff nähert sich langsam dem Liegeplatz zum Liegeplatz. Das Festmachen erfolgt auf die gleiche Weise wie bei der Annäherung an den Liegeplatz, ohne Anker. Beim Festmachen ist zu beachten, dass der Bug des Schiffes zum Ruder hin abweicht. Am Ende des Festmachens wird das Ruderblatt in eine gerade Position gebracht. Das Anlegen auf der rechten Seite der Strömung ähnelt dem Anlegen auf der linken Seite. In einem schwierigen Umfeld sollten Sie notfalls die Hilfe von Schleppern in Anspruch nehmen.
Anlegen am Pier mit Hilfe von Schleppern. Es gibt Häfen, in denen das Anlegen ohne Schlepper verboten ist. Die Anzahl der Schlepper wird je nach Wetterbedingungen, Enge der Wasserfläche und der Komplexität des Festmachens bestellt. Die Kapitäne der Hafenschlepper führen die Befehle des Kapitäns des festmachenden Schiffes und des Lotsen aus. Schleppseile können sowohl von der Seite des Festmacherschiffes als auch von den Schleppern zugeführt werden. Die Dimensionierung des Schleppseils hängt sowohl von der Größe des Transportschiffes und der Schlepper als auch von den Anlegebedingungen ab. Als Schleppseile kommen Stahl- oder zuverlässige Kunststoffseile zum Einsatz. Vom Schlepper wird ein Schlepper zum Schiff geliefert, der sich mit Feuer auf den Poller stürzt. Das andere Ende des Schleppers verbleibt auf der automatischen Schleppwinde. Die Kommunikation zwischen Schiffen erfolgt mit Hilfe von Transistor-Duplex-Kommunikation und über UKW-Funkstation auf einem der Arbeitskanäle.
Die Namen der Schlepper, der Zeitpunkt der Übergabe und die Rückgabe der Schleppseile werden von den Kapitänsassistenten, die sich auf dem Vorschiff und dem Heck befinden, auf die Brücke übertragen. Beim Zuführen (Annehmen) von Schlepptauen muss das Transportschiff einen Mindestkurs haben, bei dem das Schiff dem Ruder gehorcht. Beim Einziehen der Heckschleppleine muss besonders darauf geachtet werden, dass sie nicht unter den Propeller gelangt. Wenn es die Umstände zulassen, ist es in diesem Fall besser, die Drehung der Schraube zu stoppen. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, mit Hafenschleppern festzumachen. Betrachten wir die gebräuchlichste Methode zum Festmachen eines Schiffes mit zwei Schleppern, um ein Transportschiff mit einem Baumstamm an den Liegeplatz zu setzen (Abb. 191).
Der Kapitän bestellt im Voraus zwei Hafenschlepper, fährt mit ihnen zum Treffpunkt und reduziert die Geschwindigkeit auf ein Minimum, wenn die Schlepper eintreffen. Schleppschiffe nähern sich in gewissem Abstand Bug und Heck (siehe Abb. 191, Position /), von denen Schlepptaue zugeführt bzw. aufgenommen werden können. Nachdem die Schleppseile geliefert und gemäß den Kommandos von der Brücke gesichert wurden, beginnen die Arbeiten zum Festmachen. Der Bugschlepper beginnt mit dem Schleppen des Transportschiffes, der Heckschlepper folgt dem Heck im Schlepp oder folgt einem Parallelkurs mit gelöster Schleppleine (siehe Abb. 191, Position II). In Position III (siehe Abb. 191) beginnen die Schlepper, das Schiff zu wenden. Der Bugschlepper dreht den Bug des festmachenden Schiffes nach links und der Heckschlepper dreht das Heck nach rechts. Nach dem Drehen des Schiffes (siehe Abb. 191, Position IV) beginnen die Schlepper, es langsam zum Liegeplatz zum Liegeplatz auf die Entfernung von Wurf- und Festmacherleinen zu bringen. Von dem Moment an, an dem sie an den Liegeplatz geliefert werden, werden die Schleppleinen gelöst und die Schleppschiffe werden gelöst oder sie nähern sich der Außenseite des Festmacherschiffs und der von der Brücke angegebenen Stelle und helfen, das Schiff zum Liegeplatz zu ziehen ( siehe Abb. 191, Position V). Alle Arbeiten und Teams zur Unterstützung des Festmachens werden im Logbuch sowohl des festmachenden Schiffes als auch der Schlepper vom Moment des Eintreffens der Schlepper bis zum Ende ihrer Festmacherarbeiten detailliert aufgezeichnet.
Alle Manöver, die beispielsweise bei der Einfahrt in den Antwerpener Hafen zum nördlichen Liegeplatz in Havendok Nummer 3 (DerdeHavendok) mehrere Stunden (mindestens sechs) dauern können, umfassen: Reede, Anfahrt zum Treffpunkt des Lotsen in Steenbank , Übernahme des Lotsen an Bord, Überfahrt zum Lotsenwechsel in Vlissingen, Abfahrt des Lotsen, Ankunft eines anderen Lotsen, Überfahrt mit dem Lotsen entlang der Schelda bis zur Schleuse Boudewijnsluis, Einfahrt in diese, Ausfahrt aus der Schleuse bereits ohne a Hafenlotse (der Lotsendienst im Hafen von Antwerpen ist optional, das Schiff ist nur dann verpflichtet, einen Hafenlotsen zu nehmen, wenn der Kapitän Hafenschlepper zum Festmachen bestellt). Und das alles unmittelbar vor Ihrem bevorstehenden Festmachen, so dass Sie, nachdem Sie die Schleuse bereits ohne Lotsen in die Enge und Hektik des Hafens verlassen haben, bereits unter dem Druck des erlebten Stresses und der Ermüdung stehen werden.
Du ahnst naiv, dass du jetzt, wenn du die Schleuse verlässt, schnell durch Hansadok und Leopolddok schlüpfen wirst, unter den Zugbrücken hindurch, und hier ist die Havendoks vor dir und um die Ecke links ist dein drittes Dock, das auf der linken Seite festmacht Entlang des Kurses zur Nordseite ohne Festmacher, da Sie versuchen, Geld für den Reeder zu sparen.
Wenn Sie jedoch das Tor verlassen und sich Leopolddok nähern, rufen Sie den Brücken-Dispatcher an, und sie sagt Ihnen mit so süßer Stimme wach (es passiert nachts um 02:35 Uhr), dass die Brücke außer Betrieb ist und es unmöglich ist, sie zu öffnen Sie müssen durch den Americahafen fahren. Sie antworten, dass Sie alles verstanden haben, biegen schnell nach rechts ab, verlangsamen und fangen an, auf die Hafenkarte zu schauen, ja, der Haken entpuppt sich als anständig, mit scharfen Kurven und einer weiteren Brücke. Wenn Sie Ihr Schiff auf engstem Raum und im Dunkeln dorthin führen, sollten Sie beachten, dass es ziemlich unbequem ist, zu navigieren, da alles in der Umgebung im Licht der Küstenbeleuchtung liegt, während Sie sich natürlich an alle Heiligen erinnern. Im östlichen Teil des Americahafens findet man unter anderem einen funktionierenden Bagger, zwängt sich zwischen ihn und die am Pier stehenden Kähne, nicht mehr stumm, sondern laut gedenkend aller Heiligen und Heiligen, läuft in Albertdok ein, passiert Havendoc Nummer 2, endlich nähern Sie sich Ihrem Havendoc Nummer 3, biegen Sie hinein und ... was ist das!? Im Dunkeln, vor dem Hintergrund der spärlich beleuchteten Lagerhäuser, stellen Sie fest, dass ein paar Lastkähne an Ihrem Liegeplatz geparkt sind und alle anderen Liegeplätze besetzt sind. Geben Sie das Auto zurück, um das Schiff anzuhalten, und verwenden Sie das Bugstrahlruder, um den Bug des Schiffes zu halten, und es ist gut, wenn es windstill ist und Sie das Schiff in der Nähe der Mitte des Hafens halten können, während Sie die Nummer des Agenten auf dem Handy wählen anrufen und ihm kurz, mit unverhohlener Verärgerung, die Situation erklären, und er wird beim Aufwachen natürlich zunächst „dumm“ sein. Rufen Sie gleichzeitig den 1. Offizier über UKW an und bitten Sie ihn, vom Vorschiff auf die Brücke zu kommen. Und zu diesem Zeitpunkt wird ein Bunkerschiff vom Heck in den Hafen einbiegen und über VHF beginnen, Sie anzurufen und Ihre Absichten herauszufinden und Sie bitten, aus dem Weg zu gehen, da Ihr Schiff es daran hindert, sich der Seite zu nähern des festgemachten Massengutfrachters, der Ihnen gegenüber steht. Zu diesem Zeitpunkt klingelt Ihr Handy und der Agent meldet, dass die Kähne den Liegeplatz leider nicht verlassen können, es aber einen freien Liegeplatz im Nachbarhafen Havendock Nummer 2 auf der Nordseite gibt, Sie aber nur festmachen können dazu auf der Steuerbordseite und frei. In den nächsten drei Stunden werden keine Männer festmachen. Du antwortest ihm, dass du alles verstanden hast und gehst in den Nachbarhafen zur angegebenen Pier. Teilen Sie dem Bunkerbetreiber per UKW mit, dass Sie den Hafen nun in umgekehrter Richtung verlassen werden. Sagen Sie dem Chiefmaat, dass Sie auf der Steuerbordseite festmachen werden und Sie daher die Festmacherleinen von der Steuerbordseite vorbereiten müssen, und gleichzeitig die Fender und die Leiter für den Matrosen, der auf die Pier springen wird, um das zu nehmen Festmacher. Fahren Sie rückwärts aus dem Hafen heraus und fahren Sie weiter rückwärts durch das Albertdock zu Havendock Nummer 2 und drehen Sie mit dem Heck hinein, um sich dem Kai nach Steuerbord zu nähern, ohne zu kanten. Es ist gut, wenn es keine „Bewegung“ anderer, insbesondere großer Schiffe gibt, die mit Hafenschleppern manövrieren, und einen Lotsen, der Ihre „Wanderungen“ in den Häfen sieht und UKW-Verhandlungen mit einem Bunker mit hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit hört Verpassen Sie nicht die Gelegenheit, Sie anzurufen, und damit der Betreiber des Verkehrsdienstes es hört, wird er Sie bitten, dem sicheren Manövrieren seines Schiffes keine Schwierigkeiten zu bereiten. Sie werden antworten, dass Sie verstehen, und alles tun, um dies nicht zu tun ihm Schwierigkeiten bereiten. Wenn Sie sich an die Liste der Heiligen, Heiligen, des Piloten, des Betreibers des Verkehrsdienstes und ihrer nahen und entfernten Verwandten erinnern, werden Sie je nach den Umständen noch mehr nach links oder rechts und zu diesem Zeitpunkt den Betreiber des Verkehrsdienstes nehmen wird Sie anrufen und fragen, was dort passiert, und Sie sind in Aufruhr, Sie haben vergessen, ihm zu sagen, dass der Agent Ihnen einen anderen Liegeplatz gegeben hat und Sie gerade darauf zusteuern. Der Operator ist zu Ihrem Glück in der Nacht bereits müde und wir zählen die Minuten bis zum Ende der Schicht, sodass er keine Lust hat, an dem „Gefecht“ teilzunehmen, und er verzeiht Ihnen gnädig die Verletzung der Funkkommunikationsregeln , bittet Sie nur, die Bewegung eines Schiffes mit großer Kapazität nicht zu stören. Und dann haben Sie nur noch zwei Hände und steuern während der UKW-Kommunikation immer noch das Ruder, die Hauptmaschine und das Bugstrahlruder. Schließlich bringen Sie das Schiff zum Liegeplatz und stellen fest, dass Ihr Liegeplatz frei ist, obwohl die Plätze für Ihr Schiff "Rücken an Rücken" sind, das heißt, der freie Platz ist "etwas" größer als die Länge Ihres Schiffes, dies "leicht" kann nur 5 - 8 Meter betragen, das bedeutet, dass der Spielraum für Bug und Heck etwa 2 - 4 Meter beträgt. Die Reserve ist ehrlich gesagt klein und es ist gut, wenn kein drückender Wind weht, sonst müssen Sie sich anstrengen, das Schiff mit dem Heck an die Pier zu bringen, damit Ihr Matrose sicher absteigen und auf die Pier springen kann, um zu gelangen erhalten Heck- und Bug-Festmacher von ihren Kollegen.
Es ist notwendig, die Leser daran zu erinnern, dass seit dem Verlassen der Schleuse mehr als eine Stunde vergangen ist und Sie die ganze Zeit, wenn auch zeitweise, das Bugstrahlruder „gejagt“ haben. In all dem Getümmel hat man es mehrmals „vergessen“ und deshalb das „Steuerrad“ (wie Segler das Bugstrahlruder in ihrem Jargon nennen) zu 100% eingeschaltet, und das führt, nun ja, in sehr vielen Fällen zu dessen Erwärmung und wenn Überhitzung ist bei 100% Betrieb nicht aufgetreten, dann kann es bei variablem Betrieb für mehr als eine Stunde sehr leicht überhitzen.
Und im ungünstigsten Moment, wenn es nur noch bleibt, das Schiff nach dem Gesetz der Gemeinheit in den freien Raum am Pier zu „quetschen“, und wie Sie vielleicht gehört haben, sagen die Seeleute: „Am wahrscheinlichsten ist das Phänomen das ist am wenigsten wünschenswert“, ertönt ein Anruf im Schiffstelefon und der Chief Mech von der CPU (Maschinenraumzentrale) meldet, dass der Überhitzungsschutz das Ruder abschaltet. Und Sie müssen, wie wir bereits gesagt haben, ein Boot mit minimalen Lücken hineinquetschen, und dann gibt es Probleme mit dem Lenkrad. Auch ohne Wind, Festmachen auf der Steuerbordseite, achteraus zum Liegeplatz mit Mindestabständen nach vorn und achtern, ohne Festmacher ist die Aufgabe nicht die einfachste, und hier muss ggf. noch ohne Strahlruder gearbeitet werden.
Schon mit „ruhiger“ Stimme bittest du den Starmech, 10 Minuten „Geduld zu haben“, ihm zu sagen, dass du nur als Thruster auf der ersten Geschwindigkeit arbeiten wirst, was nicht anders geht. Es ist gut, wenn der „Großvater“ ein normaler Mann ist, aber wenn nicht, was in den letzten Jahren wahrscheinlicher ist, wird er anfangen, Sie zu „summen“, dass die Lenksäule „durchbrennt“ und Sie schuld sind, und Das Neuspulen eines ausgebrannten Elektromotors dauert mindestens 10 Tage und kostet etwa 12000 Euro. Und dann bewegt sich das Schiff, und dann müssen Sie es übrigens verwalten und dürfen den Starmech nicht dazu überreden, „geduldig zu sein“.
Schließlich, „befreit“ von Ihrem Großvater, bringen Sie beim Manövrieren das Heck des Schiffes zum Liegeplatz, der Matrose steigt sicher darauf ab und nimmt die Festmacherleinen. Sie bringen das Schiff zum Liegeplatz, auf Vorschiff und Heck spannen und befestigen die Matrosen die mitgebrachten Festmacherleinen an der Pier.
Natürlich werden nicht alle Anlegestellen mit solchen Schwierigkeiten durchgeführt (dabei ist kein einziges Wort Fiktion dabei), aber es gibt auch nicht so viele einfache Anlegestellen. Die Hauptsache ist, dass kein einziger Festmacher isoliert von anderen betrieblichen Prozessen durchgeführt wird. Die Bedingungen und Umstände sind fast immer unterschiedlich, sogar in den gleichen Häfen und an den gleichen Liegeplätzen, und was können wir über neue und zum ersten Mal angelaufene Häfen sagen.
Auf einem Trockenfrachtschiff luden sie Weizen in Trondheim (Norwegen) zum norwegischen Hafen in der Region Kristiansund, dort gibt es nicht einmal einen Hafen, sondern eine Anlegestelle in der Bucht südlich von Kristiansund. Wir verließen Trondheim am späten Abend. Ich hatte keine Erlaubnis, ohne Lotsen in den norwegischen Schären entlang der Route zu segeln, aber wir fuhren regelmäßig verschiedene Häfen in Norwegen an, und vielleicht gab uns deshalb der Verkehrsdienst grünes Licht, ohne Lotsen durch nach Kristiansund zu fahren die Schären. Die Passage durch die Schären ist viel kürzer als mit Zugang zum offenen Meer und alles wäre gut, aber das bedeutet nur, dass der Kapitän die ganze Nacht, nämlich neun Stunden, auf der Brücke sein und das Schiff steuern muss. Okay, wir sind durch die Schären gefahren, wir nähern uns morgens Kristiansund, rufen den Verkehrsdienst an, melden uns und fragen, welchen Liegeplatz in der Bucht wir anfahren sollen, denn auf unserer Karte sind zwei Liegeplätze eingezeichnet. Der Operator antwortet, dass er versuchen wird, es herauszufinden, und uns in etwa dreißig Minuten informieren wird. Die Zeit vergeht, er ruft uns und sagt, dass der erste Liegeplatz ein Containerliegeplatz ist und wir nicht zu ihm, sondern zu einem anderen, aber er weiß nicht, auf welcher Seite und wie er zu einem anderen Liegeplatz kommt. Wir antworten, dass wir es verstanden haben und danken Ihnen für die Informationen. Wir fahren, wie Sie bereits verstanden haben, ohne Lotsen und ohne Festmacher.
Es war ein früher bewölkter Herbstmorgen. Wir fuhren an Kristiansund vorbei, bogen in einen anderen Fjord ein, näherten uns vorsichtig der Bucht von Kristvik, so hieß der Ort, an den wir gehen sollten. Wir beobachten einen Containerliegeplatz direkt am Bug des Schiffes, aber wir sind nicht an ihm, sondern an dem, was in den Tiefen der Bucht nicht deutlich sichtbar ist. Völlige Unsicherheit, mach weiter, irgendwie "dumm". Die Entscheidung muss schnell getroffen werden, aber nach einer schlaflosen Nacht auf der Brücke, die das Schiff in Schären lenkt, denkt der Kopf nur langsam. Doch die Vorsicht fordert ihren Tribut und die Entscheidung kommt. Ich sage dem 1. Offizier, jetzt „kuscheln“ wir uns auf einer Bugspring zum Containerliegeplatz, Sie nehmen einen Radiosender und fahren mit dem „Fahrrad“ zum Liegeplatz, den wir brauchen, erkundigen Sie sich bei den Arbeitern dort wie wir dorthin kommen sollen, sagen Sie mir per UKW und warten Sie am Pier auf uns, gleichzeitig werden Sie Festmacherleinen entgegennehmen. Mit dem Fahrrad war es nicht weit, vielleicht zwei Kilometer. Der Chef war ein junger Mann, er fuhr gerne Fahrrad.
Wir stolperten vorsichtig auf den Pier, der Häuptling sprang darauf und nahm die Bugfeder mit einer Mulde aus dem Tank (Diese Methode zur Herstellung der Feder ermöglicht es, sie bei Bedarf ohne die Hilfe von Küstenfestmachern oder vom Schiff zu lösen andere externe Hilfe). Die Matrosen reparierten die Quelle und gaben dem Häuptling eine großartige. Er fuhr darauf los und keine zwanzig Minuten später ruft er an und sagt, dass Sie genau auf der linken Seite anlegen müssen, damit der Küstenkran in der Mitte der Schiffslänge ist, aber die Länge des Liegeplatzes geringer ist als die Länge des Schiffes und Sie müssen dies im Hinterkopf behalten. Ich sage ihm, ich verstehe, warte, lass uns gehen.
Die Matrosen gaben die Bugspring auf, entfernten sich von der Pier und gingen in die Tiefe der Bucht zum Entladeplatz. Der 1. Offizier nahm unsere Festmacherleinen und wir machten am Pier fest.
Nachdem das Entladen abgeschlossen war, schickten sie uns aus irgendeinem Grund einen Lotsen zur See.
Zwei Wochen sind vergangen, und wir segeln wieder von Trondheim, ebenfalls die ganze Nacht ohne Lotsen, nach Christwick. Wir nähern uns Kristiansund, melden uns beim Verkehrsdienst, als Antwort antworten sie, dass wir einen Lotsen nehmen müssen, und da wir etwas früh im Anflug sind, müssen wir langsamer fahren und um zehn Uhr zum Treffpunkt der Lotsen gehen Morgen. Nun, ich sage, wir bereiten eine Lotsenleiter vor. Die Sicht ist gut, es gibt keinen Wind, das Wetter ist herrlich, wozu brauchen wir einen Lotsen, wenn wir schon da sind, alle Liegeplätze nicht nur das sind, was wir studiert, sondern sogar mit dem Fahrrad bereist haben. Nun, ja, was, Lotsengebühren gehen nicht aus unserer eigenen Tasche, sondern aus dem Konto des Reeders. Wir nähern uns dem Treffpunkt des Lotsen, der Lotse steigt auf die Brücke, grüßt und sagt, dass es ein Problem gibt. Ich frage ihn, was das für ein Problem an einem so klaren Morgen sein kann. Ich bekomme eine Antwort vom Lotsen: „Captain, Tatsache ist, dass ich noch nie in Christwick Bay war und daher nicht genau weiß, wo der Anlegesteg ist!“ Ich antworte, dass dies kein Problem sei, da ich bereits dort war und schildere die Umstände unserer Einreise, wie oben beschrieben. Der Lotse macht „quadratische“ Augen und beginnt sich darüber zu ärgern, dass ich ohne Lotsen in die Bucht einfahren durfte.
Ich wiederum wundere mich über seine allgemein ablehnende Reaktion und merke ihm, dass es passieren könnte, dass ein Lotse auf das Schiff geschickt wurde, der noch nie in der Bucht war, in die er das Schiff steuern sollte, warum also? Es kann nicht sein, dass der Kapitän ohne Piloten da war. Ich muss sagen6, dass er sich schnell beruhigte und wir ganz sicher und freundlich in die Bucht einfuhren und das Schiff an der Mole festmachten.
Ich muss sagen, dass dies mein zweiter Fall war, als der Lotse, als er zur Brücke ging, mir mitteilte, dass er noch nie an der Stelle gewesen war, an der er das Schiff steuern sollte. Dieser zweite Fall ereignete sich, als ich sieben Jahre lang als Kapitän arbeiten durfte. Aber der erste Fall ereignete sich nach weniger als einem Jahr Arbeit als Kapitän und unter erschwerten Bedingungen, obwohl ich in diesem Fall einige Jahre vor dem Eintritt in den Kapitän ein paar Mal als 1. Offizier im Hafen war.
Beim Liegeplatz Das Kabel muss an Pollern, Enten und anderen Teilen mit einer ausreichenden Anzahl von Schläuchen (Seilwindungen) verlegt werden, damit das Kabel beim Spannen nicht ätzt. Gleichzeitig muss die Person, die mit dem Kabel arbeitet, genügend Kraft haben, um das Kabel mit den Händen zu halten oder zu bewegen.
Die Länge von jedem Festmacher sollte nicht weniger als anderthalb Längen des Schiffsrumpfes betragen. Das Arbeiten mit Festmacherkabeln erfolgt ohne unnötigen Aufwand, aber schnell und korrekt. Es ist darauf zu achten, dass Hände oder Füße nicht in die Schlaufen (Heringe) des Kabels geraten. Sie sollten die Bedeutung der Begriffe Gift und Auslese kennen. Das Festmacherseil zu lockern bedeutet zu vergiften, und das Seil festzuziehen bedeutet zu wählen oder zu stopfen.
Egal, ob das Kabel geätzt oder herausgezogen wird oder am Ende des Festmachens bereits befestigt ist, Sie müssen immer bereit sein, es schnell zu lösen oder zu entlüften, den letzten der auferlegten Schläuche zu entfernen oder umgekehrt Werfen Sie einen Schlauch, um zu verhindern, dass das Kabel blutet.
Während des Festmachens müssen die Seiten des Bootes davor geschützt werden, den Liegeplatz oder den Rumpf eines anderen Wasserfahrzeugs zu treffen, wozu Fender an den Seiten des Bootes aufgehängt werden. Kotflügel werden aus Gummischlauchresten mit einem Durchmesser von 50-70 mm und einer Länge von 500-600 mm hergestellt. Gummikotflügel verschmutzen die Seiten, daher sind sie mit einer Plane oder einem anderen dichten Stoff ummantelt. Es gibt derzeit Kunststoff-Kotflügel auf dem Markt speziell für kleine Boote. Während der Bewegung müssen die Fender im Schiff entfernt werden: Sie dürfen nicht an den Seiten hängen. Fender oder Enden, die unnötig über Bord hängen, sind ein Zeichen für eine niedrige Kultur eines Navigators.
Schiffe werden am Liegeplatz seitlich, mit dem Heck, mit dem Bug oder mit dem Heck und dem Bug festgemacht, wenn das Schiff in der Ecke des Liegeplatzes steht. Beim Festmachen müssen die Tiefe unter dem Kiel und die Möglichkeit schwankender Wasserstände berücksichtigt werden. Wenn der Pegel sinkt, kann das Schiff auf dem Rumpf landen und den Unterwasserteil beschädigen. Festgezogene Festmacherleinen können reißen oder es kommt zu einer Schlagseite, die zum Kentern führen kann. Mit zunehmendem Niveau werden die Festmacherleinen durchhängen und es besteht die Möglichkeit, dass sie sich auf benachbarten Schiffen oder einem Pier aufstauen.
Beim Festmachen mit Bug oder Heck am Liegeplatz wird zuerst ein Anker gelegt oder eine Festmacherleine für das Festmacherfass gestartet, dann werden Festmacherleinen von jeder Seite zum Liegeplatz gebracht. Kotflügel sind nicht erforderlich.
Beim Festmachen in der Ecke des Liegeplatzes werden die Festmacherleinen von Bug und Heck zum Liegeplatz gebracht und stehen auf dieser Strecke.
Beim Festmachen in einer Box werden Festmacherleinen von einer Seite zugeführt und dann Fender von beiden Seiten ausgehängt bzw. bedient - ohne Fender.
Das An- und Ablegen vom Liegeplatz auch bei nicht sehr starkem Wind sind ziemlich komplexe Manöver, daher schenken wir ihnen besondere Aufmerksamkeit ( Reis. 4.14.).
Reis. 4.14. Anfahrt zum Liegeplatz im Wind
Wenn Sie sich bei Schimmelwind dem Liegeplatz nähern, wenn Sie zwischen zwei bereits festgemachten Schiffen festmachen müssen, müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Sie können keine stehenden Schiffe treffen und selbst den Pier treffen. Zuerst müssen Sie die Fender im Bug, am Wangenknochen und seitlich im Heck des Schiffes aufhängen. Es ist notwendig, sich mit der niedrigsten Geschwindigkeit zu nähern, die es Ihnen ermöglicht, das Schiff zu kontrollieren und bereit zu sein, sofort rückwärts zu arbeiten. Wenn Sie den Liegeplatz 0,5 m nicht erreichen, werfen Sie eine Festmacherleine auf den Poller und sichern Sie ihn auf dem Schiff.
Wenn Ihr Schiff über ein aktives Ruder verfügt (Außenbordmotor, Z-Antrieb oder Wasserdüse), muss es in Richtung Pier gedreht werden und bei niedrigen Geschwindigkeiten den Rückwärtsgang einlegen, das Heck hochziehen und die Heckfestmacherleine einführen. Wenn Ihr Schiff über ein passives Ruder verfügt, muss es vom Liegeplatz weggedreht werden und das Schiff durch Einschalten des Vorwärtsgangs mit der niedrigsten Geschwindigkeit zum Liegeplatz gezogen werden. In diesem Fall dürfen wir nicht vergessen, die Bugfestmacherleine zu lockern.
Es wird empfohlen, diese Übung durchzuführen: in einem freien Bereich bei ruhigem Wetter, eingestellt Boje. Als Boje eignet sich eine halb mit Wasser gefüllte Bierflasche. Vergessen Sie nicht, die Flasche danach aus dem Wasser zu heben. Üben Sie, sich mit der Nase der Boje zu nähern und so nah wie möglich anzuhalten, dann tun Sie dasselbe in Wellen. Mit dieser Übung entwickeln Sie die Fähigkeit, ein Schiff zu steuern. Sie werden es "fühlen". Ohne diese Fähigkeit werden Sie ständig auf dem Pier oder anderen Schiffen stapeln.
Beim Verlassen des Liegeplatzes, wenn andere Schiffe am Bug und Heck stehen, bei starkem Wind, mit aktivem Ruder an Ihrem Schiff, müssen Sie die Heckfestmacherleine aufgeben, das Ruder vom Liegeplatz weg drehen und einrasten niedrigen Rückwärtsgang. Nachdem das Heck des Schiffes das freie Wasser verlassen hat, bewegen Sie das Schiff vorwärts zum Liegeplatz, geben Sie die Festmacherleine auf und fahren Sie dann zurück ( Reis. 4.15.).
Reis. 4.15. Rückzug bei starkem Wind
Wenn das Ruder passiv ist, ist es notwendig, das Heck zu geben, das Ruder zum Liegeplatz zu drehen und die niedrige Geschwindigkeit vorwärts einzuschalten. Besessen von der Bugfestmacherleine beginnt das Schiff, sich vom Pier nach achtern zu bewegen. Wenn das Schiff fast senkrecht zum Liegeplatz steht, Bug geben und mit mittlerer Geschwindigkeit rückwärts fahren.
Ein anderer Weg. Wenn das Schiff auf der rechten Seite des Liegeplatzes vertäut ist, verlegen Sie die Festmacherleine vom Liegeplatz um den rechten Poller (Ente) zum Poller auf der Backbordseite. Geben Sie den Bogen und beginnen Sie langsam, sich zurückzuarbeiten. Das Heck des Schiffes ruht auf der Festmacherleine, wodurch der Bug beginnt, vom Liegeplatz weg ins freie Wasser zu rollen. Wenn es möglich sein wird, sich ungehindert zu entfernen, ist es notwendig, eine Vorwärtsbewegung zu geben.
