Soymaboot, um Finnland zu machen. Traditionelles Volksboot "Soja"

Aktuelle Seite: 21 (insgesamt 35 Seiten) [Verfügbarer Auszug zum Lesen: 23 Seiten]

Schriftart:

100% +

"Wird unkomprimiert sein"

... Am Morgen des 4. September 1999 war extrem windig, was den Abstieg der Fregatte in Wasser komplizieren konnte. Vom Fenster der Kabine war das Unternehmen deutlich sichtbar, wie schnell über die Neva Cumulus-Wolken stürmte. Am Morgen fielen die Menschen an die Werft, und die Polizei nahm ihre Plätze in den Cordon. Journalisten und Fernsehen kamen per Mittag an. Die Betreiber wurden vom "Standard" gefilmt, über den der riesige Codkran "Bogatyr" stachelte.

Zwei Stunden bleibt absteigen. Bisher haben unsere Jungs Stahlkabel unter dem Boden der Fregatte, ich entscheide mich, vom Trubel abzutreten - die Oberseite des Krans zu klettern. Die Böen des Windes sind hier empfindlicher, und daher entferne ich die Hände nicht mit kalten Handläufen. Von hier aus ist es deutlich sichtbar, da eine Galley, die zur Werft führt, der menschliche Fluss bewegt sich. Ich glaube nicht, dass meine Augen - Hunderte, Tausende von Petersburgers. Diejenigen, die bereits vorher gekommen sind, versuchen, sich dem Schiff näher zu drücken, aber sie vermissen die Polizei nicht. Wenn Sie gelbe Zäune setzen, hält es die Menge zurück. Auf einem Betonzaun hängten die Bündel die Jungs und schlossen die Werbeschilder der Sponsoren mit den Füßen.

Alle Bauwerke werden zur Seite der Fregatte eingeladen. Der Priester serviert Gebetsräder, da sie vor dem Abstieg jedes Schiffes gilt. Ich stehe hinter den Kameraden, und nur einzelne Phrasen des Singement-Gebets werden an mich geliefert: "Wird es unvergleichlich sein ...".

Es ist Zeit zu steigen. Wir bitten Journalisten und Fotografen, den "Standard" zu verlassen. Captain Martus auf dem Funktelefon wird mit dem Kranbetreiber erzählt ... ein paar Minuten der Erwartung der Kammerzeit. Ich schaue an den Himmel - seltene Wolken passieren die Führung von Neva. Tende Stille nimmt zu. Hören Sie nur, wie die russische Flagge am strengen "Standard" zittert.

Die Menge kommt zum Leben. Beginnt einen kleinen Schwarm. Jeder ist interessant zu sehen, wie der Kiel des Schiffes vom Boden bricht. Unser Team wird besetzt, indem er den Breitengrad von vier Seilen aufbewahrt, auf Fregatte geführt: zwei von der Futter- und zwei von der Nase. Beim Heben ist es sehr wichtig, das Schaukeln des Schiffes zu kontrollieren. Ich höre jemanden schreien: "Halten Sie hart! Jetzt wird es einen Aufstieg geben! " Und genau - die Planke, die unter den Kabeln lebte, beginnen, knarrend zu knarren. Für ein paar Sekunden bleibt die Fregatte bewegungslos, aber sein Körper schaudert, und eineinhalb Tonnen Holz und Metall gehen auf. Zwischen Land und Kiel erscheint ein enges Lumen. Das Schiff steigt ganz höher. Den Kopf drehen, folgen wir seinem "Walking" -Körper. Der Kran beginnt, das Schiff seitlich zum Neva einzusetzen. Der Futter geht massiv zur Seite und trägt uns auf mich zu. Wir sparen auf das Seil und versuchen, die Förderung der Fregatte zurückzuhalten. Ein anderes Team verzögert sich von der Stentee des "Standards" zurück zum Neva ... Die Leute stürmten zum hölzernen Liegeplatz. Fotografen warten auf den Moment, wenn der geschobene Boden des "Standards" die Wasseroberfläche beeinflusst. Auf Stahlkabel fallen, die Fregatte beginnt schnell zu runter, sein schwarzer Körper tritt sicher in das Nevsky-Wasser ein. Es gibt einen Kanonenschuss. "Vivat!" - als König Peter sagen würde. Sortyatyaty-Publikum ist Rauschen und Bullen. Raketen nehmen am Himmel ab ...

Fregatte « Standard» ein Jahr nach dem Abstieg. Foto von Martuya. 2000.

- Schauen Sie, schwingen! - Ich höre hinter dem begeisterten Schrei. Ich fange mich an, dass die Fregatte wirklich auf die Wellen schwingt. Es klingt ungewöhnlich, auch etwas seltsam. Fünf Jahre gingen wir bis heute. Der Bau eines Segelboots ist fünf Jahre des Lebens, das gerade in Wasser gesenkt worden ist. Es passierte!

Die Kreuzmutter der Fregatte, Ann Ann Palmer, nimmt eine Flasche Champagner in der Hand.

- Maschine Sie "Standard!" - Kurze weibliche Welle, und baumwolltüreges Glas kündigt an, dass das Schiff seinen legitimen Namen gewonnen hat.

Vivat! Orchestras Play March. Die Leute drückten in die Fregatte. Ich bin beiseite geschoben. Hunderte, Tausende von Petersburger passieren mich an. Ich wähle aus einem engen Ring und schaue auf hohe Masten. Ich erinnere mich an die Worte aus dem Kirchdienst, sagte heute: "Wird es unvermeidlich sein ..." und nichts anderes ist nicht notwendig.

Fregat "Standard" - Hauptmerkmale

Kapitel 43.
Bau von Ladoga Soja "Holy Arseny"

Es ist schwierig, ein anderes solches Gefäß zu finden, das so eng mit dem russischen Norden als Ladoga Soja verbunden wäre. Dieses kleine Segelboot "stammte" stammt "in der Zeit imkmal in Ladoga, aber dank der streichen Petersburger Pilger, die an den nördlichen Klöster reisten, besuchte Soyma Solovki und am Lake Onega. Ihre verblassten Segel drucken in der Nähe von Valaam und in Vologda. Am Baltic Soja ging es mit Handelszwecken - bis Stockholm. Dieses Boot hat es geschafft, mit den Schweden im nördlichen Krieg sogar "spielen". Das praktische und unkomplizierte Design von Soyma zog die Aufmerksamkeit von Peter I an, der festgestellt wurde, dass es in solchen Gefäßen günstig ist, um Soldaten zu transportieren.

Über dieses erstaunliche Boot, autorisiert von zwei Segelflügeln, und meine Geschichte wird gehen ...

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts Ladoga Lake.Das Hotel befindet sich unter den seitlich in St. Petersburg, dennoch wenig. Das Mangel an seinen Beschreibungen hat sich noch nicht auf den Versand auswirkt: Selbst in einer kleinen Welle wurden die Kapitäne bevorzugt, um durch Bypass-Kanäle zu gehen, was den Weg erheblich erweitert. Es wurde keine Versicherungsgesellschaft unternommen, um die Gerichte zu versichern, mit der Ladung im offenen Ladoga zu gehen.

Erst 1858 wurde der Admiralität unter der Führung eines experimentellen Hydrographic Colonel A.P mit einer ganzen Expedition unter dem Guide ausgestattet. Andreeva. Er wurde anvertraut, um das Schießen des gesamten Lake-Lakoga zu machen, auf der Karte seiner Küste, Leuchttürme, beschreibt die gefährlichsten Umhänge, Mongs, Riffe und bestimmen die Richtungen der Winde.

Die Aufgabe des Forschers enthielt auch eine detaillierte Inspektion lokaler Boote. Beschreiben Sie, dass Andreev eine hervorragende seetüchtige Qualitäten eines Zwei-Personen-Fischerboots - Soja angemeldet. Gleichzeitig kam er zu dem Schluss, dass nun nichts über das Design der Gerichte bekannt ist, die während der Zeiten von Veliky Nowgorod nach Ladog ging. Der Fall nahm jedoch einen unerwarteten Umsatz.

Ladoga Soja "Heiliges Arseny". Foto A. Upatko. 1998.

Besuch der Tiefen des Dienstes in der Verschuldung der Nachbarschaftsklöster, bemerkte der Colonel, dass die Schiffe auf den Ikonen der örtlichen Anhänger dargestellt wurden, die dem Ladoga-Sumami der Gegenwart ähnlich sind. "Basierend auf dieser Ähnlichkeit", schrieb der Oberst ", schrieb der Colonel," und unternommen, dass Ladoga Soja und Donyn eine Art primitive Natur beibehielt, es kann abgeschlossen werden, dass die Gerichte Novgorod fast das gleiche wie das derzeitige Soja waren. "

Andreev verließ die Beschreibung des Ladoga Soyma. Der Forscher bemerkte, dass dies ein kleines Segelreihfahrzeug, kommerzieller oder Fracht ist, mit seinen eigenen Besonderheiten - gespendete Kulisse. Soyma - Set, hat einen lekturierten Spline und einen kleinen scharfen Kiel. Für Avaavien und eine Abnahme der Drift auf Kiel war Falsil gefüllt. Die Splittmosts wurden sowohl an einem Kiel als auch an das Trimmen von Holzeinläufern befestigt, die Schirmbretter wurden von "Vnakroy" gelegt und die Wurzeln des Wacholders gestapelt. Außerdem, draußen und in den vernetzten Wurzeln in den Brettern, wurden Schuldverschreibungen vorgesehen, um die Wurzeln vor Beschädigungen zu schützen. "Nach der Erfahrung bewunderte Andreev. - eher, Reiben und die Splint auf der SOUME drehen, wie die Holzwurzel zerstört wird ... aber wie fest und zuverlässig diese Naht die Boards hält, die Sie überrascht sein müssen! "

Ladoga Soyma-Projekt. Atavin. V. MILOSLAVSKY. 1997.

Von mir füge ich hinzu, dass flexible Verbindungen einen offensichtlichen Vorteil gegenüber jeder anderen Befestigung hatten: Schwellung, die Wurzeln machten den Körper mit wasserdichtem Zustand.

Rankout Sojamilkte bestand aus zwei Masten. Der Fock-Mast wurde auf den Stentevin gesetzt, und die Mastgrotte wurde in der Mitte platziert. Der Mast wurde durch das Loch der Banken in der Pres eingesetzt, die Dachsparren wurden an den Noki-Federn überlagert, dann wurde das Segel diagonal mit einem Sprint gestreckt. Als er mit dem Wind erfüllt war, wurde der Mast zuverlässig ohne wollten. Das Segel wurde mit einem SHKOT gesteuert; Wenn die Segel ernten, ziehen die Spritzenhände den Mast an, sie drehten sich um, dass sowohl das Segel als auch mit einem Schock gebunden waren. Um ein solches Boot zu kontrollieren, gab es genug Leute.

Cartushka-Kompass in Ladoga im 19. Jahrhundert.

Soyma wurde ohne vorherige Zeichnungen und eine solche Länge gebaut, die dem Eigentümer praktisch war. Das einfachste Boot einer ähnlichen Art von bis zu 6 m lang wurde als Naht genannt. Die Länge des Hütsums ist innerhalb von 7-8 m und dem Fröhlichen - 9-10 m oszilliert. Boote, deren Länge 12 m erreichte, hatte ein Deck und ein Käfig für lebende Fische. Sie wurden Ledgehors genannt, oder Prasolo Suma. Falls erforderlich, wurden die Käfige jedoch in ein beliebiges Boot eingebettet, für das es zwei wasserdichte Holzschotteien gab, und die Löcher wurden in den Seiten gebohrt, um Wasser zwischen ihnen zu zirkulieren. In großen Schwankungen, die für den Transport von Passagieren bestimmt sind, gab es Räume im Heck.

Laut Andreev hatte Ladoga Soja hervorragende seetüchige Qualitäten: Sie waren leicht auf Ruder und hatten keine Angst vor den entgegenkommenden Winden - "sehr anständig gerettet". Soyma ging mit den Handelszielen langer Entfernungen. Sie sind kontinuierlich, in der Fortsetzung aller Navigation, in Vyborg, Abborforst, Stockholm, von St. Petersburg durch die Dame und Zähigkeit der Bogomole, in das SOOVETSKY-KLASTER gebracht.

"So ist Soyma unser einheimisches Schiff! - begeistert das Ergebnis des Andreev zusammengefasst. - Soja zufrieden mit diesen Antiken, die in der Geschichte dunkel sind. Soyma sah die Hanse-Güter an! Ja, und jetzt ist Soja das einzige Schiff, das in verwendet wird frische Gewässer Nordost Rus.

Es ist nicht überraschend, dass sich mit diesen Botschaften vertraut gemacht hat, und meine Freundschaft mit Andrei-Bootskampagne hat die Idee gebrannt, ein solches Boot zu bauen, um ein solches Boot zu bauen, um das Ladoga darauf zu bringen. Aber wir hatten nicht die Hauptzeichnungen und den Meister, der das mittelalterliche Soja ermächtigt hätte. Dann gingen wir zu den abgelegensten Ecken des Ladogas, wo sie hofften, Menschen kennenzulernen, die mit solchen Booten vertraut sind. KONEVETS ISLAND, PROZERSK, SORTED ... Hier traf wir meistens Boote und hausgemachte Yachten. Auf Valaam sahen wir besonders auf lokale Fischerboote an, aber sie waren nicht einmal aus der Ferne ähnlich dem von Andreev beschriebenen Soja ähnlich. Der alte Finn, der auf Valaam lebte, lernte, dass wir suchen, fragte Überraschung: "Zwei-Wege-Boot ?. vergessen. Auf dem Segel hier schon lange, niemand geht. "

Ende des Sommers von 1994 kamen Andrei und ich in die tauben Dörfer des Vormunds, malerisch ausbreiteten sich auf südostküste Ladogs. Echtes Fischerdorf: Zurückbehaltene Netzwerke, anstelle von Fenstern in den Schuppen eingefügten Bullauge ...

- interessierte Boote? - fragte uns eines der örtlichen alten Leute und sah, dass wir den invertierten Chelny ansehen.

- Sawima.

Fünf Minuten später saßen wir uns auf unsere neue Bekanntschaft, und er hat uns genau das mal gemalt, was wir so lange suchten. Unter seiner Wendehand wurden elegante Linien des Falls veröffentlicht. Eine Zeichnung einer Segelwaltung eines Zwei-Wege-Bootes fiel genau zusammen mit dem, was Andreev schrieb: die gleiche Anordnung des Masts, der Bewaffnung ...

"Ich ging immer noch auf Sojamilch", sagte Ivan Andrianovs erblicher Fischer. - Dies waren die zuverlässigsten Schiffe am See. Tiere sicher! Welches Boot wird der Seven-Ball-Sturm auf der Verzögerung stehen? Nur Soja! Es ist passiert, findet Sie im See des schlechten Wetters, die Wellen tobten herum, und weder ein Tropfen wird in Soja fallen ... Solche Boote waren Boote ... Nur hier werden Sie kein Schwingung finden, und Sie wahrscheinlich nicht länger haben sie.

Der erbliche Fischer Ivan Adrianov (rechts) erzählt dem Autor von Soyma. Das Dorf ist ein Vormund am Ladogasee. Foto von A. Boeva. 1994.

Viel später habe ich gelernt, dass die Suche nach Master viel Süden an den Ulmen an den Ulmen führen musste. Es war dort, dass unter der Seite von Veliky Nowgorod, deren Zeiten von Andreev die Entstehung des Sojabohnens, in den Küstendörfern der Vereinigten Königreich und dem Diskretion zugeschrieben haben, noch "näht" solche Boote. Es ist traditionell, es ist typisch Ilmenie Soyma - ohne spendende Freshvnya, wie die Ladoga-Option. Übrigens weiß niemand, was ein solches Biegen des Nasenteils verursacht hat. Autoritative Werft A. Zaitsev drückte die Meinung aus, dass "Rybatskiy Sawimam in der einheimischen Fabrik in unmittelbarer Nähe zueinander sein musste, und der Souverän rollte die folgende Gelegenheit zurück." Es ist schwierig, mit dieser Meinung zuzustimmen: Schließlich wurde Fisch auf Ilmen gefangen, - und Ilmen Sojamil ist fast unkompliziert. Offensichtlich liegt das Geheimnis in den speziellen Ladoga-Unruhen. Es ist wahrscheinlich, dass der scharfe und vorläufige Damm einfacher bei einer kühlen Welle leichter war, und schlag auf einen rasenden See.

Aber ich komme wieder nach Ilmen Sojamam. Ich erinnere mich, wie ich erstaunt war, wann ich komme exkursionsbus. Yurianisches Kloster, sah sofort an dem Ufer zwei Souma an die Küste. Die verbrannten Segel, die um die niedrigen Masten umwickelt wurden, gekrönt den Szenarmen, der Hightsown-Gehäuse gesägt wurde. Vergessen, dass meine Gruppe in Richtung der nächsten Kirche entfernt wird, ging ich, verquemert von Ilu, auf dieses Mirage - zwei Angelstandorte, die von Ilmensky Mares gerettet wurden, als ob das Echo der fernen Vergangenheit ...

Fragment von Symbolen aus dem Live von St. Nikolaus. XVI in. Das Schiff, das den Heiligen verwaltet, ähnelt den wichtigsten Eigenschaften von Ladoga Soyma

Herbst ist gekommen. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich mich bereits entschieden, unsere Suchvorgänge bis zur Zukunft des Sommers zu verschieben, aber ich berichtete unerwartet, dass er nach einer neuen Hand auf dem Fluss suchte, der Bootsmeister von Alexander Kalyazin lebt. Wir gingen sofort zu ihm, fanden es aber nicht - der Besitzer war auf der Jagd. Um die Zeit zu passieren, entlang der Küste geklebt und auf ein hölzernes Boot gestolpert, das wie Soja, "Vnakroy" und mit sehr guten Wissens hergestellt wurde. Das Design dieses Bootes, das an den Motor angepasst ist, war offensichtlich das Echo der fernen Ära, als er auf den laufenden Wind wartete, die Menschen saßen am Ufer.

Alexander Stepanovich kehrte zurück und erklärte uns, was bereit war, jedes Schiff aufzunehmen, aber er brauchte eine Zeichnung. "Und vergessen Sie nicht zweitausend Kupfernägel! Unabhängig, wenn Sie zu Salzwasser gehen, "der Meister hinzugefügt.

Von der Idee, ein Boot auf traditionelle Weise zu nähen - die Wurzeln von Wacholder - musste ich ablehnen. Zu zeitverbraucht diesen Beruf, und unseren Meister nähte das Boot nie auf diese Weise. Übrigens, in der alten karelianischen finnischen Epos "Kalelav" werden zwei Wege der Befestigung von Gefäßteilen erwähnt: mit flexiblen Krawatten und hölzernen Befestigungselementen:

Oft gute Besitzer
Wacholderbruch,
Ein Boot produzieren.

Berühmter folklorist v.ya. Evseev, kommentiert diese Passage, glaubte, dass sie von Wacholder den Kern des Bootes taten, zu dem die Tierhäute gedehnt wurden. Leider wurde er falsch: Das Epos wurde auf flexiblen Verbindungen diskutiert, die zum Befestigen des Bootes bestimmt waren. Übrigens war Peter, Peter, ich war mit Misstrauen, die auf die Gerichte genannt wurde, in der Nähe von WitSce. "Novgorod-Schiffe werden nur für einen Spaziergang gemacht", schreibt der König 1702, und sie können den militärischen Fall nicht für die Tatsache, dass in den alten Böden, die stachelte ... "

True, spät Peter änderte seine Meinung über Sojir - vielleicht, nachdem diese yurt finnischen Boote an einigen Episoden des nördlichen Krieges lebende Beteiligung angenommen hatten. Im Jahr 1702 kämpften vierhundert Petrovski-Infanteristen, die auf Soja gepflanzt wurden, einen erfolgreichen Kampf mit dem Geschwader der schwedischen Admiral-Nummer. Zweifellos beteiligen Sie sich an Sojab und nehmen Sie die Festung Noteburg. Es ist nicht überraschend, dass Peter, das ich nach ein halber Dutzend Jahren erinnerte, aber in den Jahren, aber im Laufe der Jahre, zusammen mit einem Rückgang der finnlo-ugrischen Bevölkerung, die Meister in der Gegend von St. Petersburg verschwunden, die in der Lage waren "Nähen Sie diese Boote.

Admiral Count Apraksin im Jahre 1716 schrieb Menshikov mit Alarmierung: "Es wird befohlen, Tausende von zehn Menschen zu machen, so dass mehr besser ist, Sojav, das in Murmansk (Barents Meer. A. E.) Gehen. " Als nächstes beschwert sich APRAKSIN im selben Buchstaben, dass "die Probe dieser Schwankungen nicht wissen, und die Meister und die Vorräte sind nicht." Durch den Monat informiert Menshikov den König: "Ich reiste in den Senat und riete, was auch immer ein Weg ist, den Soja zu tun, der Sie kennt, die Sie nicht von Ladgets bestritten, die nicht von ihm bestritten werden, die nicht von ihm bestritten werden, sie werden das vorbildliche Schiff gefragt, was nicht von ihm abgelehnt wird ein hier fand ich. "

Eine merkwürdige Tatsache folgt aus dieser staatlichen Korrespondenz: Im ersten Quartal des 15. Jahrhunderts wusste Ladhodan nicht einmal, wie Soyma aussieht!

Aber zurück zu den Zeiten von "kalevaly". In einer der Runen wird eine neugierige Information berichtet, dass die Kareli-Finnen manchmal ohne Vita rausgestiegen sind, um ihr einen Baum zu bevorzugen:

Die Werft von Atavin und Master-Boatman A. Kalyazin (Stepanych.). Foto A. Upatko. 1996.

Vyanimienien-Tely.,
Hergestelltes Boot
Stein Ax,
Hölzerne Nägel.

Diese Linien eines unbekannten Mannes waren uns sehr gefördert mit Andrei: Jetzt konnten wir, nicht die Tradition verlassen, die Wurzeln für Kupfernägel ersetzen.

Bereits eng mit der Suche nach Materialien, wurde mir klar, dass der Bau eines großen Segelboots erhebliche Fonds erfordern wird, und wir sind unwahrscheinlich, dass wir dieses Projekt zusammenstellen. Ich denke, dass dieses Unternehmen mit Soja auf dem Papier bleiben würde, wenn ich in dieser schwierigen Zeit den Chirurgen eines der St. Petersburger Krankenhäuser Viktor Donnskov nicht unterstützte. Victor hat eine seltene Qualität: Er ist ein romantischer gezielter Romantiker und dreht jeden Traum der Realität. In Bezug auf unser Unternehmen scherzten wir später seit langem: "Chemiker, Historiker und Arzt versammelten sich und beschlossen, ein Boot zu bauen ..."

Finden von Zauberern, habe ich auf der Suche nach Zeichnungen bemerkt. Aber wo sie die Zeichnungen mit einem alten Fischerboot erhalten, das, der von einigen Daten urteilen, "ohne vorläufige Dimension" errichtet wurde? Etwas schlug mir vor, dass Sie sich an das Naval Museum wenden müssen.

Die Berechnung war wahr. Ein Angestellter des Museums, nachdem wir gelernt haben, dass wir suchen, nahm ich das Modell von Ladoga Soyma aus dem staubigen Kabinett, hergestellt von A. Zaitsev. Wir fotografierten es und anschließend ersetzte dieses Bild unsere Master-Zeichnungen. Letzteres wurde auch bald gesendet: Sie wurden von zwei berühmten St. Petersburger Schiffsschiffern aufgetreten - Andrey Larionov und Gennady Atavin. Als Basis wurde eine Zeichnung eines Vorkriegs-finnischen Magazins aufgenommen (ich konnte nicht herausfinden, was genau herausfinden konnte).

Kupfernägel waren sehr schlecht. "Alle Kupfer waren längst in den baltischen Staaten," die Freunde scherzten. Aber das Wunder passierte immer noch: Wir kamen zu einer Art ausverkauften Anlage, der Direktor, auf den der Grundsätzlich auf die Waage von 40 Kilogramm ausgezeichnete Kupfernägel gegossen wurde.

Im Frühling kamen wir in Kalyazin in seiner gnädigigen an.

"Unser Schnitt, Ladoga", sagte Stepanych und betrachtete die Zeichnung. - Nun, entscheiden Sie, welche Art von Größenordnung wir nähen werden ...

Wir blieben in einer 9-Meter-Fröhlichkeit, in der Hoffnung auf sechs Ruderer und Lenkung.

Wir brauchten einteilige Fichtenkammern mit einer Länge von mindestens 11 m. In St. Petersburg sahen solche langen Boards nicht. Für Hilfe, wie immer, kam Stepanych.

"Wirtschaft", grinste er. - Das Beten in den Wäldern steht; Mast, ich werde schneiden, und der Wald in den örtlichen Büros gibt es irgendwelche.

Modell von Ladoga Soja. A. ZAITSEV. 1980er Jahre.

... Auf einem Motorrad auf gebrochenen Kräuterstraßen storniert, reisten wir ungefähr fünf Legozes, und nur in der Sechste erwiesen sich als Sägewerk, um 13 Meter lange Trunks zu schneiden. Wir haben dem neuen Jahr versprochen, solche Stämme auf dem Pilor zu liefern. Der ungewöhnlich schneebedeckte Winter intervenierte jedoch unerwartet, was nicht das letzte halbe Jahrhundert war: Die Autos konnten nicht in den Wald betreten, um die Schnittbäume aufzunehmen.

Jedes Wochenende reiste ich in den rambinischen geschwebtem Schnee, aber ohne Erfolg: Der Schnee hielt nicht auf, ohne zu stoppen, so dass sogar erfahrene Jäger dazu lieber zu Hause sitzen. Es ist nicht überraschend, dass ein solcher Winter auch die umliegenden Wölfe geschockt hat: Wegen der tiefen Abdeckung konnte Grau nicht mit Hasen einholen und daher für einen leichteren Bergbau erreicht werden. In einer der Nächte wurden die Wölfe in der Beten gewährt und dreizehn rustikale Hunde gezogen, darunter der Watchdogged-Hund Stepanych.

"Kommen, Schlangen, um die Ställe ging", sagte Kalyazin und zeigte mir zahlreiche Spuren im Schnee.

Diese Nachricht war besonders aufgeregt, denn unter einem Baldachin, neben den Ställen, wir gingen gerade Soyma bauen ...

"Die Wölfe sind diese - dem Krieg", "die örtlichen alten Frauen schütteln ihre Köpfe.

- Hör dir mehr an! - heftig lächelte Stepanych, drückte "Belorin", aber dann warf einen schweren Blick auf das Fenster, um nachdenklich ausgesprochen: - Aber Baba ist richtig: Das letzte Mal, dass Wölfe uns im Winter vierzig besuchten ... Eh, nicht gut Schnitte - Und die Asche sah auf dem Boden ...

In Erwartung der Boards lernte ich das Leben dieses Tinwarm-Dorfes kennen. Alles für mich, der Einwohner der Stadt, war wieder hier: Und die Tatsache, dass fast jeder Bewohner bewaffnet ist, und die Tatsache, dass das Gespräch ohne Glas beginnt - "Andernfalls wird es kein Gespräch geben" und die Tatsache, dass die Pferde des Pferdes sind Von einer Axt schneiden, und was, wenn der Hecht von der Brillanz sich bricht, niemand besorgt: "Es war nicht unser Hecht", sagt der Ladodan sanft. Und mehr über verpasste Bergbau, um sich zu erinnern. Jagd Der Suyabretsev endet nur, wenn die Bestände an Alkohol- oder "Wein" enden, da die Höhe hier Wodka genannt wird. Ja, und das - alle Jäger werden sich versammeln, sie werden zusammenkommen, sich auf dem Löschen der schäbigen Karte ausbreiten und berechnen - so nah wie in der Nähe des nächsten Dorfes, in dem es einen Laden gibt ...

Bevor wir die Sheving-Boards setzen, tränken wir sie mit heißem Öl ein. Wir wurden wahr, dass wir in den Verlauf der Abfeuerungsdichtungen eingesetzt wurden. Aber wo machen Sie diese Dichtungen? Foto A. Upatko. 1997.

Ein guter Mast! Foto A. Upatko. 1996.

Verzweifelt Menschen diese Ladets! Stepanych erzählte ihm, wie sein Freund auf der Jagd, zwei Finger, die aus Versehen irrt, schoss, denn der Bär akzeptierte ... Die Finger hängen auf der Haut, die Hand blutet. Und Wodka blieb noch; Es ist nicht zu Hause, um nach Hause zu kommen ... also wurde die Operation direkt im Wald gemacht: Sie gaben dem Jäger, um die Flasche auszuschütten, den Pinsel auf den Stumpf stecken, ihn mit Wodka eingossen - und Hai mit einem Messer ... rein , wie ein Stück Öl, abgeschnitten. Und für die Jagd!

Der Sohn von Stepanych Vanya hat auch nicht hinter den Ältesten zurückgeführt. Ich kam, erinnere mich, er hat irgendwie am Morgen in der Hütte. Das Slesphele kam, das Gewehr legte die Ecke, die Stiefel abheben.

- Was sagst du, - war auf der Jagd?

- Neu, - Vanyas Kopfwind, - am Fluss, saß die ganze Nacht: Jemandes Schaufeln umwickelt herum ...

Ja, die steilen Leute leben in einem Beten. Gott verbietet, nicht mit guter Absicht zu ihnen zu kommen, und sogar unter einer heißen Hand!

Vor zwanzig Jahren, als Kalyazin uns erzählte, lebte der Fischerlehrer in ihrem Dorf und am anderen Ende des Dorfes - ein Mann-Bulldozer und natürlich ein begeisterter Fischer. Und für das Fischstück - er ist kein Fischer, aber am meisten, dass weder ein echter Wilderer ist. Ich warf den Fischer des Netzwerks einmal, und am Morgen wurden sie entfernt. Wer wurde entfernt? Es gibt jemanden, der ... niemanden, um sie mehr zu erschießen. Dann ist ein Mann sein Bulldozer und der Kreuz, der die Jagd der Sünde auf der Seele auftaucht - seinen Traktor zum Verbot des Rybniss an. Sie nahm ihre Inzidenz des Eimers auf, und er legte in den Fluss ... jetzt stößt die Steuern direkt zum Haus seines Feindes - und fuhr das Haus mit dem Gehe ins Haus ... ja, damit die Brille auseinander fielen. .. Raupen ziehen, schüttelt das Haus ... "Vanya! - Rief Fischer aus seiner Kabine. - Wo ist das Netzwerk? " - "Netzwerke im Verbot!" - Ablassen von dem Haus eine gedämpfte Stimme. - "Bäder nein! - Roars den Traktor-Treiber. - Wo ist das Netzwerk ?. "

Kalyazin selbst erzählte diese Geschichte ohne Mischung: Er tat es tat für beide Dorfbewohner und den verstorbenen Netzwerken, und der in einem Fluss Dal von Banu überflutete ... Wahrscheinlich ist es - für die Unruhe seiner Seele - Stepanych und war ein inoffiziell altmodisches Dorf. Sein Haus war noch nie leer; Setzen Sie sich einfach ruhig an der Tabelle, besprechen Sie den Arbeitsplan für Sojennen - Jemand klopft bereits auf das Fenster. Jeder braucht Stepanych. Gemüsegemüsegarten - zu Stepanych; Motor, der an Stepanych befestigt ist; Sargklamor, wenn jemand gestorben ist, - nach Stepanychu. Es war nicht weniger als andere für uns. Daher, dass der Meister besonders nicht abgelenkt wird, ohne die Stadt zu verlassen, haben wir ihm einen schriftlichen Arbeitsplan für Sojama hinterlassen.

Im Juni 1996 wurde schließlich der lang erwartete Moment der Registerkarte Sojaboyma aufgetreten. Einer ihrer Designer, Gennady Atavin, eröffnete den Champagner und "geweihte" die kielförmige Axt.

Calyazin baute allein ein Boot und kombinierte diese Arbeit mit Hayneckosomen und Pflege für Pferde. Manchmal half sein Sohn Vanya ihm, und wir haben versucht, jedes Wochenende hierher zu kommen. In den Zeichnungen sah der Meister selten aus. Wenn er bemerkte, dass ich ein Teil der Siema "an Kraft stärkt" sei, sagte ich: "Zweifellos, das Boot wird glorreich sein, der erste Sturm ist meins!".

Stepanych bei der Arbeit. Foto A. Upatko. 1997.

Als Kiel schon fertig war, verbrannten wir die Pferde und gingen zum Terrestschwald in den Wald. Wir brauchten einen Kiel mit einer steilen Biegung und mit einer gewissen Dicke ohne Risse. In zwei Tagen musste ich viele Bäume überarbeiten, bevor die entsprechende Option gefunden wurde. Sobald der Dummy ihren Platz nahm, steckte Kalyazin in die Nase und den Heck zwei mächtige Muster und begann, die Sheving-Boards an sie anzuziehen und sie zwischen sich selbst zu verbinden. Es war die verantwortungsvollste Bühne des Baufens: "Als die ersten Bretter werden der Rest gehen, - sagte der Meister oft. - BNI-Board, fürchtet keine Angst! "Sie muss sich an ihrem Platz hinlegen", ermutigte Kalyazin uns.

Auch Andrey und ich nahm auch, um die Trimmung zu töten, aber es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach war. Weiche geglühte Nägel, die unter den Schlägen des Hammers gebogen sind, wollen hartnäckig nicht den Baum betreten. Snack kam allmählich zusammen mit Vertrauen, dass wir es tun können. Richtig, es passierte nicht ohne Risiko: Sie mussten oft durch den Stift gehen, wo sie Stepanychs Pferde grassierte - rothaarige Krümel und das Crow-Hengstkind. Die Crocha war extrem ein ruhiges Pferd, aber das Baby auf dem Anblick von Menschen stand auf, um Feuer und wild aufzustehen, und drückte alle Arten von Unmut auf. Daher fühlte ich das Durchlaufen des Territoriums für ein paar Maßband, fühlte ich keinen anderen Weg als Toreador und bevorzugte, ein Pitch zu ärgern ...

Übrigens, Maßband bei Kalyazin, wenn wir gefunden wurden, waren sie schnell verloren. Und unser Souma stellte sich schließlich heraus, um wirklich "ohne Dimension" gebaut zu werden. Wenn ein Herrscher erforderlich war, fand Stepanych normalerweise eine Art Bäume, er zog sie mit einer Welle und zeigte uns stolz: "Nun, was ist kein Herrscher?". Unser Meister arbeitete überhaupt, was er zur Hand hatte. Um eine gerade Linie auf einer Tafel oder Kielson zu verbringen, nutzte er manchmal seinen Lieblings-"Dedovsky" -Ahe: ein Faden mit Kohle, der sie auf Nägel zog, wie eine Schnur und eine leichte Bewegung der Finger "Beat". Überraschenderweise wurde die perfekte schwarze Linie erhalten.

Er baute Stepanych gut, aber nicht in Eile und mit großen Unterbrechungen. Möge er einen heiligen Monat hatten: Jagd, und in den letzten Zahlen gibt es auch ein Pflügen und Kartoffeln. Juli - wir schlafen auch nicht: Senokos. Und September - Heilige Heilige: Öffnen der Jagdsaison und derselben Kartoffel. Aber wir haben das aufgestellt - das Boot "Shil", er ist fest und gewissenhaft. Und wir haben nicht verloren: Später, in England, wo wir nach Soja kamen, einem der Spezialisten für Kopien der Holzgerichte, die uns zuordneten, dass Ladoga Soyma das beste Boot ist, das er je gesehen hatte ... Wenn der Kochkoch kocht Wurde an der Heimat-Stepanychas Arbeit beginkt - was soll sonst noch dazu hinzufügen?

Während Kalyazin langsam "die Bretter genäht", setzte ich mich weiterhin in Bibliotheken und suchte nach Informationen in Bezug auf Sojamil. Einige Experten glaubten zu Recht daran, dass Soja die Art des alten Finanzschiffs ist, in den Jahren der gemerkten Kareli und später - Novgorod. Laut dem hervorragenden Forschern des russischen Nords i.p. Shashlysky ", bewegte sich diese Art von Gefäß auf dem weißen Meer, wo die Erwähnung in den Dokumenten des XVII-Jahrhunderts gefunden wird." Wenn diese Quellen wahr sind, ist es möglicherweise in seiner Zeit ein ziemlich häufiges Schiff auf Weiß. A. Zaitsev legt sogar eine Version vor, die von dem Ende des XVIII-Jahrhunderts Soyma von dieser Region von dieser Region mehr seewanner shnaki und yolas begann.

In der Tatsache, dass Soja typisch finnisch (und nicht einmal ein Karelian-Schiff) ist, war ich überzeugt, dass ich im Marine Museum in Stockholm war. Es gibt zwei Souds (jedoch ohne Merkmal der Ladoga-Version des Krynosta-Forstens) und in der Nähe - der erklärende Teller auf den Schwedischen und englisch: "Fischerboot der Aland Islands." Wie Sie wissen, ist Alanda der Insel Teil des Südwestfinnlands. Es bleibt hinzu, dass der Name "Soyma" für sich selbst spricht: höchstwahrscheinlich stammt dies aus dem finnischen Stamm "Sumy", der im Süden von Finnland lebte, und später den Namen des ganzen Landes - "Suomi".

"Kijan" stellte sich anscheinend auch das Design des Souma vor. Nur hier ist der Mast aus irgendeinem Grund eins ... Gravieren A. AvdyShew. 1970er Jahre.

Nicht jeder stimmte jedoch mit diesem Argument zu. Zum Beispiel schrieb G. ESh in seiner autoritativen Arbeit "Guide for Sailing Lovers" über Soyma, als ein Gefäß reinen russischer Herkunft, "keine fremde Elemente aus dem Bauwesen." Gleichzeitig gaben der Forscher den herrlichen navigierbaren Qualitäten dieses Fischereischiffs Tribut und bemerkte seine ursprünglichen Designmerkmale: "Die wundervollen Eigenschaften des Ladoga-Sojas werden von Jahrhunderten entwickelt", schreibt Asche. - Wir sehen, dass das mittlere Schiff in der Mitte des Gefäßes platziert wird; Soyma als Frachtschiff hat jedoch keine dauerhafte Wasserlinie, und folglich die Mitte, und bereits mit einem kleinen Differential, bewegt sich Midel in den Heck. Dies ist ein wundervolles Notfall. Jeder, ausnahmslos hatten die ehemaligen Reisen Midel vor der Mitte; Nur relativ kürzlich Yachtarchitektur, und mit ihren und anderen Sektoren des Schiffbuildings wurde klar, wie wichtig es ist, Midel näher an den Futter als in die Nase zu wechseln; Erbauer von Sojamil, die vor ein paar Jahrhunderten lebten, lernten sich selbst und lernten das Prinzip in der Praxis, den wir jetzt erreichten. So können die Russen in Ladoga Soja ziemlich stolz auf ihren rein russischen Ursprung sein, zumal die Linien selbst nichts Besseres verlassen. Es ist schwierig, sich eine Linie perfekt vorzustellen. Und in der Tat ist Soyma in Bewegung sehr leicht und schnell; Meeresqualitäten sind ausgezeichnet; Das Winken des Sojas ist wunderschön, es gibt hübsche Wanderer auf den Paddeln ... Fischerboote, "Der Forscher bringt ihr Ergebnis," sie unterscheiden sich oft in so ausgezeichneten Meereseigenschaften, die nicht einmal auf Yachten auftreten. "

In der Justiz des letztgenannten Entzugs konnten wir ein Jahr sehen, als unser Soja, der auf das Segel spazierging, eine Yacht wie Dori mit einem mächtigen Motor aufholen konnte.

Im Zuge meiner Umfragen über Soyma gab es manchmal ziemlich umstrittene Informationen, die ich für Leser neugierig sein wird. Zum Beispiel ist das Soja seit dem XI-Jahrhundert im Pomorie bekannt, und dass einer der Siem 1834 in Amerika ging! Die letzte Version gehörte Peru Folklorist V. Pulkin. Der Forscher nahm diese Informationen aus der Olonetsk-Kollektion des späten 19. Jahrhunderts an. "Vor nicht allzu langer Zeit war es immer noch möglich, sich um den Pool des Sees der alten Männer zu treffen, der in den Meeren in russischen und ausländischen Gerichten in der Meere schwebte", berichtete in der Kollektion, "und um 1834, eines der Opfer von Die Bauern auf seinem eigenen Schiff segeln nach Amerika und zurück ". Wie Sie sehen, ruft die ursprüngliche Quelle nicht den Typ des Schiffes an, sodass Soyma mit der Version vom amerikanischen Strand verhindert wurde, müssen wir noch teilnehmen ...

Zuverlässigere Quellen stießen jedoch auf. Zum Beispiel skizzierte der englische Reisende J. Atkinson 1804 den Soja gesehen. Aber wo sie den Reisenden trafen und wo diese Zeichnungen jetzt gespeichert sind, nicht gemeldet.

Ein spätere Beiträge sind auch sehr interessant, besonders wenn der Autor diese wunderischen Boote "live" sah. Solche Informationen über Soychima sind nur in diesem Fall Ilmensky, "Lampowed M. Barinov, der in den späten 1960er Jahren Soyma beobachtete und sogar in den Ilmen-See mit sich ging. "Soja ist nicht wie ein der mir bekannten Schiffe", schreibt er. - Auf den ersten Blick spezielle es alle elementaren Gesetze des Schiffsbuildings. Beginnen wir mit der Tatsache, dass es ein Differential in der Nase hat. Sie hat zwei kurze Masten und die Front, die sich in der Nähe des Fortstives stärkt, ist an der Stelle, wo große Schiffe Es gibt eine Nasenflagge für Nasenflagge. Zwei Masten befinden sich in jedem Fall mehr als seltsam. Ja, auch außerdem haben beide Masten einen Neigung nach vorne! Ich spreche nicht mehr über solche Details, die nur für den Geschicklichkeit im Skifahren gut verständlich sind usw. das Wort, kein Schiff, sondern Karikatur, nicht von ihm schwimmen, sondern um zu stürzen. "

Die scharfe Nase und Futtermittel und die richtigen Bündel des Gehäuses erlaubten die Wellen gut. Die Nasalkokora stürzte in eine Welle, die sie mit "ruiniert" breitete, breit in der Mitte der Seiten, die die Stabilität des Gefäßes erhöhte, und der Futter Kokora verbesserte sich, und das Boot "Boot" zog das Wasser nicht. Die Länge des Gehäuses ermöglicht es dem Boot, nicht zwischen den Wellen zu fallen, die erste und dritte Wellen mit Nasen- und Futterhelfen zu schneiden. An der Zwischenwelle läuft der maximale Zusammenbruch der Seiten auf mittleren Spangeln - es ergibt eine Bootsstabilität: Je mehr Sie laden, ist es kleiner, als es zerschmettert.

Der eingestellte Körper mit lektaren Spangeln hatte die notwendigen Größen und Zuverlässigkeit, um alle Werke des Kizhsky Bauern zu erfüllen - vom Bewegen zwischen Dörfern, Abschleppen von Wäldern und Angeln in Einga oder Lake-Ladoga bis zum Transport von Vieh oder Fracht in Schkers und in Petrozavodsk . Die in der Bauernwirtschaft benötigten Boote wurden gehüllt - aus einem guten Wald gebaut, mit der richtigen Pflege, die sie 20-30 oder mehr Jahre servierten.

CY SE-Nähte wurden für verschiedene Segelbereiche gebaut. Für das Innere, zwischen den Dörfern, wurde die Navigation "Coaster" bis 6 m lange Boote mit Zugang zu offener See - bis zu 8 m. für weitüberbindungen Am Einga-See mit Zugang zu Ladoga sowie zum Angeln und Transport von Gütern wurden Boote mit einer Länge von 9 m mit zwei Masten gebaut. Neben Bootstasten in Kizhs Schkers in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. Sie bauten das Einga "Soyma" (Karel. "Saima" - ein großes Boot) - Zwei-volumige Boote länger als 9 m lang. Soyma auf der Einga wurde in der Regel für die Beförderung von Gütern verwendet, also für ihre Verlegung, Die Seite wurde in der "Sublink" (feiner Platine) getrimmt, Schubladen wurden für Fracht oder Fische hergestellt, und anstelle eines Decks für den Schutz der Ladung aus dem Wasser wurden Bodenbeläge mit Markisen angeordnet.

Kizhenka und Soja (Onega und Ladoga) waren gut angepasst, um an großen Seen auf Ruder und unter dem Segel zu versenden. In Aussehen und konstruktiven Funktionen sind sie sehr nahe. Zeichnungen und Fotos von Sojast und Kizhenok sind erhalten, wo sie ihre gemeinsamen Silhouetten mit ähnlichen Hacken und Segelwaffen sehen können. Diese Volksboote mit einzigartigen Stromkreisen werden in anderen russischen Provinzen nicht gefunden.

Viele Reisende und Forscher des russischen Nordens feierten gute nautische Qualitäten sowie die Designähnlichkeit von Sojamil und Kijhanok und nahmen an, dass sie zur Remote-Antike gehören. Es kann hinzugefügt werden, dass gute nautische Qualitäten von jahrhundertealten Traditionen, Erfahrung, Fähigkeiten und Fähigkeiten der beliebten Schiffsbauer beweisen.

Terminologie der strukturellen Elemente

Am Ende des XVIII-Jahrhunderts. Akademiker N.Ja. Zeretkovsky, beschreibt die Ladoga- und Onega-Seen, bemerkt, dass "schwebende ... Russen von Openers die Hauptwinde von russischen Namen, Koi fast gleich ... in unseren Pomors, in der Nähe des weißen Meeres und in der Ufer des nördlichen Okian-Lebens. Tatsächlich entwickelten sich die Namen der Rumbes zunächst aus Lado Jean, Einwanderer aus Nowgorod. "

Dasselbe kann über die Hauptschiffbuilding-Begriffe gesagt werden, die in den schriftlichen Quellen des XIX-Jahrhunderts erwähnt werden. Und früher auf unserer Zeit in den Zentren des russischen Schiffsbuildings auf großen Seen und auf dem weißen Meer erhalten.

Nach Angaben des Akademismus der Architektur VP Orphinsky, eine solche fast fantastische Konstruktionsgeschwindigkeit, natürlich konnten komplexe Schiffe ohne die unwiderstehlichen Traditionen kaum erreicht werden, deren Stabilität, deren, wie Sie wissen, direkt von der Dauer des Wurzelns abhängig waren das Volksbewusstsein. Dasselbe wird von der Filigrane, der Erfüllung der Knoten und der Konjugation der Elemente der Zanezhskky-Boote belegt.

Jeder Zanezhsky Bauern, ein Nähboot, ein Workshop befand sich an der Scheune seiner Häuser, wo die Wände, auf Racks, in Schließfächern und speziellen Kästen, alle für den Bau von Vorrichtungen und Werkzeugen gelagert wurden, und es gab einen Vorrat an Materialien und Leerzeichen für das zukünftige Boot. Ein Teil der geernteten Materialien könnte in der Nähe des Hauses gelagert werden. [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Auf der Scheune stand eine Carpentry-Workbench, eine lange Workbench für spezielle Bretter und einen kleinen Ambossen, auf dem sich in einem speziellen "Nagel" eröffnet hat (wurde flach gemacht) Hüten in Podflak-Nägeln. Auf der Scheune oder außerhalb der Mauer im Haus gab es eine weitere lange Workbench und eine Schleifmühle mit einem runden Stein zum Schärfen des Instruments. Bei gutem Wetter könnte der Bretter Pool und Kupplungen Nägel auf der Straße abgehalten werden.

Die Stapel für den Bau eines Bootes bestand aus zwei "Steeluga, gehört" - niedrig (bis zu 40 cm) Ziegen aus einem Baumstamm von 2,5 bis 3,0 m, der nur zum Bau des Bootsgehäuses eingesetzt wurde. Sie legten "matitsa" - Kiel. Die Releases wurden auf den Veröffentlichungen, nach dem Belag, den Onboard-Boards - "NAOI" aufgestellt und von einer Axt getestet wurden, "lachten", dann senkrecht in spezielle Rillen installiert, für spitze Ränder der Ebene.

Für Cockertest, Ogibney, die Tanne und Fröhlichkeit waren spezielle Decks mit Rillen, in denen die Werkstücke montiert wurden, und die Sammlungen wurden geplant und andere kleine strukturelle Elemente in der Tischlerei fixiert.

Tabelle 3. Traditionelle Nutzungsbedingungen der Schiffbau-Technologie und des Versands. Fixtures, Werkzeug, Rohlinge

Fixtures, Werkzeug, Rohlinge	Material, Technologie, Zweck
"Wearel"	Ein Paar niedriger (ca. 40 cm) Ziegen etwa 2 m lang, für die Installation von Mathitz - Kil an einem Schafsport auf dem Schuppen des Bauernhauses
"FILM"	Tembete aus Holz, installiert auf MATITSA in den Biegeplätzen zu den Wellen der ersten Board - Naia. Die Racks wurden in sie eingesetzt, die den MATITSA in das Resort steckten
"Zangen, Knödel"	Spezielle hölzerne Birkenklemmen mit einem Keil zum dichten Pressen von Verwirrungen zueinander, wenn Sie aufeinander gerühren sind, und Rühren (Klemmen, Klemmen mit einem Keil) - Nähwurzel oder Nägel
"Zahn"	Spezialplatine mit einer Nut zum Verbinden und Halten von an Bordkarten an den Spezifikationen in der Belag und Befestigung von Geschirr
"Halt", "Splirky", "Streben", "Erweiterung"	Dünne Franken (oft Birke) beim Nähen von Seiten für zusätzliche gepresste Fäden in der Nase und des Hecks. Nachfolgend stragelten die Boards in den Bubern und stiegen die Boards an die Hähne, und die oberen Enden der Jeroms ruhten in speziellen Jacken - Dichtungen, um vor Rissen in Nabo zu schützen. Um die Form des Bootes von innen in der Nase und dem Heck zu erhalten, wurden die Shorts kurz zur Einstellung der Zeile gemacht
"Teller"	Dickes Brett für "matitsa"
"Corga"	Komel aß mit der Wurzel für den Test "Matiki" - Kiel, Kokors - Kabel oder Sägen auf "Opos" und "Norts"
"Balanina"	Dünnes Protokoll. In einer halben Längsäge für die Herstellung von "Blatt" gekocht
"Krivulus"	Kurve dicke Schlampen für die Splits, ein gutes bitteres Bett ging auf zwei Brettern, und es stellte sich einen einteiligen "Obrug" aus.
Babels	Unterschiedliche Größen flache und halbkreisförmige Schmiedeblätter mit Griffen für Schinkenschinken
Themen.	Verschiedene Größen und Messerformen aus Metall auf Holzgriffe - "Tophores". Für alle Werke, beginnend mit dem Werkstück von Bäumen und Sovers, die Rohlinge vor der Probe von Rillen und den Senker der Ränder der Schwierigkeiten
Säge- "Tubat"	Sah für Longitudinal-Sägen bis zu 2 m. Zweihändig mit einem abnehmbaren unteren Griff. Die Leinwand mit langen (bis zu 5 cm) Zähnen enden mit dem Kurvenschnitt "COGS" -Kryk. Für vertikale Schneidprotokolle auf den Platinen
"Steeluga"	Hohe (mehr als 2 m) Schnitte für Sägeprotokolle auf den Brettern durch eine Längsäge - "Tubatka"
Sah transvers.	Zweihändig mit einem dreieckigen Zahn von etwa 1 cm für kreuzabweisende Protokolle und dicke Platten, Platten
"ARSHIN", Meter	Merberholzschienen mit anliegenden Spaltabteilungen in 1 Scheitelpunkt oder 1 cm. Für die Markierung von langen Strukturen, die als Lineal verwendet werden, um die Größe eines Bootes zu übertragen
Diagramm von Zimmerei und Zimmerei	Vorrichtungen einer gekrümmten Metallstange mit einer sich ändernden Breite zwischen hölzernen Episoden. Um die Linien der Nut auf die Naja oder die Kanten von Naia zum nächsten zu übertragen
Kompass	Gleitmetall oder Holz. Zur Kennzeichnung und Übertragung der gleichen Größen, beispielsweise der Abstand zwischen den Achsen der Splitteiste
Säge- "Hoven"	Kurz mit einem Griff und einem feinen Zahn. Für quer- und schrägste genaue Kollegen von dünnen Brettern und anderen Boots-Designs
SAW- "RAUCHERY"	Mit einer dünnen Klinge und einem kleinen Zahn in holzer Basis mit einstellbarer Spannung. Für Longitudinal-Sägewerke der krummlinigen Strukturen des Bootes - A Tanne, der Schlüssel und andere.
"Medveda"	Planz mit einer breiten Klinge und zwei Querträger. Für den Pool zusammen langen Brettern und Teller
Jointer	Geplant mit einem langen (50-100 cm) Holzblock. Für feine und sogar Poking-Seitenebenen von Boards
Flugzeug	Geplant mit einem Holzblock einer Länge von 20 bis 30 cm. Für Ansichten von seitlichen Ebenen von Kiel, Zylinder, Spalten, Bars und Bretter verschiedener Termine und Größen
Der Hobel ist halb rund	Mit einem abgerundeten (unterschiedlichen Radius) am Boden eines Holzblocks von bis zu 20-25 cm geplant. Für Spitznähigkeit von Curvilinear- und Endebenen der Wurzeln, der Tanne, der Knopf, der Schlüssel, die Schlüssel, die Taste, die Taste, der Schlüssel, die Schlüssel, die Probleme und andere Entwürfe
Ein Hammer	Metall auf einem Holzgriff. Zum Verstopfen von Nägeln und Klappenhüte
Nagel	Metallschuh mit Löchern unter einem flachen podforkigen Nagel. Für kalt mit Blick auf den flachen Hüte Nagel
Meißel halbkreisförmig	Für die Probenahme runden Ausnehmungen in Witwen unter den Hauben der Hufeisennägel
Meißelschreinerei Meißel	Für die Probenahme verschiedener Rillen, falls erforderlich
Kiyanka	Holzhammer. Für Schläge auf Holzoberflächen
Koklet mit Peel, Schmuggel, Knall	Zum Bohren von Löchern unterschiedlicher Durchmesser beim Anbringen von Strukturen und Bootselementen miteinander
"Wek"	Wasserbootabstieg.
"Geräusche"	Traditionelle Leckereien mit Kunden von Meistern oder Gastgeber beim Kauf eines Bootes
"Crack" und Pumpe	Im Futter für das Pumpen von Wasser aus dem Boot unterwegs oder in der Nähe des Ufers
"Lava"	Pier - gedrückt, um das Ufer einzugeben. Ein Ende zieht das Ufer an, der andere an die Ziegen - die Heräld für Mobile mit der Änderung des Wasserstandes

Bau von Bootstasten

Zu Beginn des Baues eines Bootes - "Bookmark" - auf dem Boden des Schuppens an einem permanenten Ort, um keine anderen Werke zu stören, war Stapel zufrieden. Ohne alle Arten von Zeichnungen wurden in einem bestimmten Abstand voneinander in Übereinstimmung mit der Länge und Proportionen des Bootes angehoben, die fertige "matita" wurde entlang der Achse der Stapel, den fertigen Rillen, gestapelt.

Auf der Matitita, sicher über den Designer, wurden zwei "Kills" eingestellt - spezielle Vorlagen zum Setzen des Neigungswinkels der ersten NACA. In der Paz Koby.

die Verriegelung wurde die unteren Enden der Gestellen von den Polen eingesetzt, von denen die oberen Enden in den Anschlag in den Strahlen in den Balken montiert wurden, überlappen den Scheunen und drückte den Mathitz in den Ziegen der Stapel (Abb. 1: 1). Unter den letzten Enden von MATITSA, die auf den Nagel-kurzen Racks montiert sind, um die glatte Kiellinie zu fixieren.

In Bezug auf Kiel Kizhenka ist das glatt zwischen den "Klumpen", das an die Nase und den Heck reibungslos schmals beginnt. Von den Seiten von Matitsa - Kiel Kizhanka - hat ein ungewöhnliches querschnitt mit longitudinalen Nuten für den ersten [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

naboev, was aus den Kobels auch allmählich steigen und in die Rillen geht. Eine solche komplexe und elegante Form einer Nut in MATITSA anderer traditioneller Boote wird nicht gefunden (Fig. 2: 1,2).

Die Nasen- und Futter- "Dachdämme" - Dumes - unter dem gewünschten Winkel wurden in das Schloss "Lastochka's Heck" in den speziellen Rillen von MATITSA eingesetzt und wurden zusätzlich mit der Mathitis mit Unverteilter befestigt (Abb. 1: 2). Dieser Längskox des erhaltenen Bootes "wurde von seitlichen Verschiebungen an der Hülle mit dünnen Jerles-Streben fixiert, mit einem Ende zu den Wellen aufgehellt, und der andere an den Wänden oder dem Halbhüll.

Danach begannen sie das "Nähen" der Seiten (Abb. 1: 3.4). Die ersten, die unteren Boards wurden an das Hauptboot mit Zecken mit Keilen, zusätzlichen Anschlägen und Querbrettern mit Nuten angepasst und befestigt, dann gewählt an Mathita und Coco Devs in den vorbereiteten Nuten. MATITSA- und Cocker-Rillen wie NAOI wurden sorgfältig verarbeitet und aufgereiht, um Körpergewässer zu vermeiden. Nach der sauberen Vorbereitung wurde jede Platine wieder in der Nut an der Stelle am Harz und dem Pass (Moos) installiert und mit dem Matzic der flachen (Podflaux-) Nägel befestigt, und Kokoras wurden mit runden oder quadratischen Nägeln genagelt. Mit Hilfe derselben Vorrichtungen und Technologien wurden die folgenden Plaketten auf dieselbe Weise fixiert, in 2-3 cm aufeinander gezogen, dann spielten, freuten sich auf der Kunst und ergriff.

Miteinander wurde das Platingplatine auch mit flachen Nägeln "Vnakroy" kombiniert - der Unterkante von der Außenseite der Seite, die die "Brace" von der vorherigen Platte abdeckt. Solche doppelten Gelenke befestigen eine zusätzliche Längssteifigkeit gegenüber dem Bootsgehäuse (beim Nähen des Anning-Fassadens "Store" wurden die Endkanten der Platten aufeinander gefangen). Der obere NAOI bestand aus zwei "Halbkarten" - den breitesten Brettern, die in der Länge in der Mitte des Bootes kombiniert wurden, und die Vorderseite überlappte den Rücken.

Im ersten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts. Eine alte Technologie wurde immer noch beim Bau von Booten eingesetzt - anstelle von Nägeln für Bond-Boards miteinander wurde eine dünne Fichtewurzel verwendet, in kochendem Wasser verpackt - "Wits" ("Hovie" - verdreht, verdreht), was verdreht ist Durch kleine Löcher (weniger als 5 mm) gestreckte Stiche durch Bordstiche und "genäht" - markierte Naoi während der gesamten Länge. Beim Nähen versuchten die Wits, weniger Gelenke herzustellen, und meist Boote mit einer Höhe der Seite von etwa 50 cm in 3-4 "Nashva-Boards". Nur große Boote sind kommerziell oder zur Anmeldung von Arbeiten und Güterverkehrsmitteln in Auftrag gegeben - es gibt 5 und mehr Probleme. Es war schwierig, breite Boards an den Formen zu biegen, mit so breit (mehr als 30 cm), nur ein Paar aus dem Fass. [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Die Löcher unter dem Gefäß wurden nach 4-6 cm gebohrt, die Nut wurde zwischen ihnen gewählt, in der die Wurzel mit der Oberfläche der Platine auf die Oberfläche ertrank. Die Roaming-Wurzel wurde verzögert, und als er fuhr, strafte er unsere Seite, zusätzlich in jedem Loch mit Birkengladern befestigt. Holzeinläufe wurden an den Wellen befestigt, und die Offiziere zu unseren Erkenntnissen und der Körper wurden fest genäht. Dann wurde die Seite auf beiden Seiten gründlich geführt, der Körper ließ das Wasser nicht länger und servierte länger als die "vernetzten" Nägel. Alle Forscher XIX-Jahrhundert. Es wird angemerkt, dass die Nähtechnik nicht schlechter ist, aber in vielerlei Hinsicht noch besser genagelt, aber die Komplexität war sehr hoch, so dass die antike Technologie in der ersten Verwendung der Nägel der Werksfertigung möglich war die Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts.

Mit den Befestigungselementen an Bordbooten in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. Hilfsstoffe verwendete Schmiede, flach mit weiten Nägeln oder flachen Pylos-Nägeln, dessen Hut mit einem Hammer besprüht werden muss. Meister, die noch erhaltene Nägel haben, verwenden sie bisher im Bau von Booten.

Wenn das Gehäuse des Bootes "genäht" ist, wird es von innen und außen gestärkt. Zur Quersteifigkeit in dem Nasen- und Zuführteil des Gehäuses nach Naboam wird er gezogen, eingesetzt und an den Seiten eines "strengen" - verstärkten festen Spline-Florens von den behandelten Fichtenwurzeln oder den Körper der Stiele befestigt. Auf dieselbe Weise waren nach 40-45 cm der "Obliga" gelangweilt und an den Seiten genagelt - die Spalten, die von den verarbeiteten Kurven von Kiefernstücken oder Cocker gepresst wurden (Abb. 1: 5).

Schätzungen und Missbräuche wurden an den Seiten durch NAOI von außen früher runden Holzzähnen befestigt, jetzt sind sie mit Nägeln fixiert, die innen gebogen sind. Zeichen des Cockers haben es kürzlich nicht gesetzt - sie taten aus den Brettern. In den Futteroffizierer und der Kurzschluss am Boden der MATITSA wurden durch Halbkreislöcher - "Jalousien" hergestellt - mit einem Durchmesser von 30 bis 50 mm, um beim Pumpen der Pumpe mit einem Durchmesser von 30 bis 50 mm einen besseren Wasserstrom in der Futter zu bewegen oder einen Schrott zu entleeren. In der Retitation wurde das Loch näher an den Futterbewohner gebohrt, das Loch (Durchmesser beträgt 30-35 mm) mit einem runden Stecker, der als "Nabelküche" genannt wurde, um Wasser beim Ziehen an Land zu entleeren oder auf Slanee zu ziehen.

Am Anfang des Cockers, der letzte Naoi - "Polunaboli" - befestigt mit kleinen Querboden - "Semi-Filme" (bis zu 50 cm lang) und Nitsimi - "Kezes". Draußen, die "Ogiben" (schmale Platine) (schmale Platine) und innen - "Brancong" - eine rechteckige strahlgeführte rechteckige Sequenz mit speziellen Reichtags (Abb. 1: 6) wurde aus der Oberkante des LUNABE APPA genommen . [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Alte Kizhi-Meister Beim Bau von Booten wurden die Verarbeitung aller Designs und der Rillen in ihrem Pool traditionell mit Hilfe von Achsen hergestellt und fast nicht die Meißel benutzten. Einer der neuesten Meister der traditionellen Schule - NV Sudhin, er arbeitet nur als Axt während des Baues eines Bootes, also erzählte er von dem Meister IFVERESOV: "Ivan Fedorovich Veresesov - der beste Meister, genähte sehr gute Boote und tat schnell - Ein Tag könnte 5 gesammelt werden. Uhr, es funktioniert leicht als Axt, wie zeichnet sich. In seinen Händen flog er die Axt, wie ein Pinsel beim Künstler - Glory über ihn weiterging. Er tat alles auf dem Auge und eine Axt. Axt schneller - wir würden nichts schneller verdienen. "

Nach diesen Arbeiten erhielt der Rumpf die notwendige Festung. MATITSA, KOKOR, NAOI, "Ogibni" und "Cubee" befestigen die Stärke des Bootes eine Längsfestigkeit und "Norts" und "Okrug", "Semiplinge" und "Krawäer" - quer.

Der Bau des Bootes wurde vom Gerät "Nesti" - Bänke für Ruderer und "Mostkov-slanen" - Bodenbelag unter den Beinen mit den Anschlägen zum Rudern abgeschlossen, die nicht an den Körper befestigt waren und entnommen werden konnten. Nach dem Bau von Bauarbeiten wurde der Körper von Müll gründlich gereinigt (Abb. 1: 7).

Falkille wird auf die gesamte Länge auf die Matile genagelt - "Unterüberschrift" von einer rechteckigen Bar. Zuvor wurde die Spule aus einer runden Troit-Länge von etwa 2 m hergestellt, von der ein Rand nach links und in den Kil vernagelt wurde, das sehr ende gebogen und an dem Ruder (ca. 30 cm) befestigt ist. Ein solcher Falkil wurde von der Stentevere und Kiel verhindert, dass sie über das Ufer löschte, leicht ersetzt und gleichzeitig erhöhte Widerstand gegen den Kurs und die Manövrierfähigkeit des Bootes unter dem Segel.

Um die Holzstrukturen vor Wasser, Wind und Sonne zu schützen, wurde das Boot notwendigerweise vom "Kreis" grinste - auf beiden Seiten. Als das Harz getrocknet wurde, war das Boot zum Abstieg zum Wasser bereit. Um die Boote an das Ufer in das Loch des Nasenkokors zu ziehen, wurde ein hölzerner Bent installiert - ein 30-40 cm langer Finger. [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Nach den Beweisen eines Bewohners des Dorfes Bezerrter Carpenter und Master-Boatman I.f.Veresova passierte es: "Der Kunde ist vom Aufstieg entfernt (100 km auf dem Wasser, 300 km auf der Straße. - Yu.n.) Ich kam auf der Wolfstra an, und es gibt keine Boote. Sommer, Nächte weiß. Mehrere Männer versammelten sich und bauten ein Boot für die Nacht, der Kunde ließ den Kunden von der fertigen, Wahrheit nicht szenario, der Kürze. Wenn das nicht kleinste Boot nicht fließt, wurden sie ohne Schaufel entführt, und es war die Arbeit der Top-Klasse-Meister. "

Ausrüstung des Bootes.

Die traditionellen Treiber von "Kizhanki" waren Ruder und ein Segel (Abb. 1: 8). In der Regel gab es drei Paar Jubelreiten: das obere, mittlere und untere - zwei vordere Rudern, und die hinteren Gegenstände oder die Tobankili - das Boot auf den gewünschten Kurs gerichtet. Ich wurde an den Ruder in der "Okolyuch-na" an die Zurückhaltung - "Finger" -Klöwchen befestigt, geflochten von Zweigen oder Seilen.

Der Mast betrug bis zu 3,5 m hoch. Es wurde in einem speziellen Nest auf Maturita durch ein runder Loch oder eine halbkreisförmige Aussparung in der Nasal-Halbclips eingesetzt und an das Seil an den runden Fingern befestigt, die darauf installiert sind. In großen Booten, wie in Sojabs, gab es zwei Masten, der zweite Mast wurde in das Loch der zweiten von der Nase der Bank in das Loch der Sekunde in die Anormale und den Seiten angebracht.

Das traditionelle Segel ist ein Streu, eine trapezförmige Form, niedrig (bis zu 2,5-3 m), aber lange - fast bis zum Foddern fröhlich. Die Vorderkante des Segels (Makarrow) wurde an den Mast befestigt. Die kostenlose Top-Ecke des Segels wurde mit einem dünnen Reiter ausgestellt - "Rayno" (Schiene), dessen unteres Ende in der Schleife am Mast ruhte. Die Lenkung half dem Segel mit zwei Enden eines Seils (SHKOT), der von oben, "streuen" und von den freien, unteren Segelckene füttert. [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Das Lenkrad war nur gültig, wenn das Segel über große Entfernungen bewegt wurde, in der Schoras regierte die Schoras einen Futterhals.

Laut M.P. Rogacheva, um Boote in den 1940er Jahren auszulösen. Die Einheimischen wurden vom Segel im Laden gekauft, und das Seil wurde für Skirov verwendet, der vom Blinker verdreht wurde. Anstelle von Metallankern auf den Booten wurden große Flachsteine \u200b\u200bverwendet, die mit einem aromatisierten Seil ausgekleidet wurden, da weder Anker noch die notwendigen Seile in den Läden nicht erworben werden konnten.

Boote, die speziell für Transport- und Pro-Denkaufgaben ausgestattet sind und zusätzliche Geräte hatten. Für die Fischerei wurden horizontale "Gates" zum Abstiegs- und Abschleppzahnrad und Netzwerken hergestellt, und spezielle Boxen mit Schlitzen in der Unterseite der Böden wurden in dem Gehäuse in dem Gehäuse aufgebaut. Für Abschleppflöße mit Wald oder Brennholz - "Frauen" - Das Tor wurde für den Eindruck von Anker installiert, der vorgebracht wurde. Für den Transport von Gütern und Vieh wurden die Gebühren des zusätzlichen Bodenbelags genagert - "Sweetovarks" - und Markisen und Markisen wurden arrangiert.

Für den Transport zu Weiden oder für den Betrieb von Pferden und Rindern von einer Insel wurde ein spezielles Gerät - "Optina" in Kizhs Schkers verwendet (Abb. 3). Dieses Design bestand aus einem speziellen Float-Gegengewicht (Quadrat eines quadratischen Abschnitts mit einer Länge von 1,0-1,5 m) mit Hilfe einer vertikalen Bar, die an Schmerz befestigt ist. Optina wurde wie folgt an dem Gehäuse befestigt: Mehr als 3 m lange Langstähle, die an Bord in der Mitte des Bootes gestapelt sind, und gebundenes Seil von der Schleife am Ende, die unter dem Kiel von einer Seite zur anderen gestreckt wurden.

Wenn das Boot den Stab bewegt, an der Stange parallel zum Körper befestigt, segelte auf dem Wasser, und als das Pferd oder die Kuh an Bord wurde, verhinderte er als Balancer auf Ozeankuchen eine gefährliche Erhöhung der Rolle. Das Eintauchen in das Wasser, der Bar erhöhte den Auftrieb oder stieg aus dem Wasser, als das Gegengewicht das Boot auf einem flachen Kiel hielt. Abhängig von der Länge des Bootes und der Anzahl des transportierten Heu- oder Rinders waren unterschiedliche Größen unterschiedliche Größen. [Text vom Standort des Museumsreservats "Kizhi": http: // site]

Die Erwähnung eines solchen Bilanzgegenstands an anderen Orten an anderen Orten wurde der Autor in keiner Literatur oder in Expeditionen erfüllt. Gemäß anwohnerDies ist "Dusting", die alte Anpassung, die von ihren Großvatern und Urgroßfans verwendet wird. In den sowjetischen Zeiten wurden sie in der Volkostera-Kollektivfarm für den Export von Vieh für ferne Weiden oder zum Verkauf in der Great Luba verwendet. Der Transport von Rindern auf Booten mit einem Overclotin wurde nur im Wasserbereich von Kizhsky Scher produziert, ohne den offenen See zu verlassen, und weder nicht an der Küste des Einga-Sees oder auf andere Seen aufgetragen.

Ein solches Boot mit einem Frot wird in der Hauptausstellung des Museums "Kizhi" auf der Scheune des Dorfes Oshchevneva ausgestellt (erworben an die Fonds von V.n. Burkov aus d.suin auf O. volcostrow). Man kann sagen, dass die Kizhskaya "Optina" wie das Boot - "Kijan", die Entwicklung der lokalen Insel-Schiffbaukultur.

In den 50er Jahren. Xx in. auf der traditionelle Boote Es begann, stationäre Motoren von 1 bis 12 PS einzusetzen, dafür in der Heckeinheit wurde die Stiftung aus der Stange hergestellt, und das Loch wurde mit dem Schaft in Kokora unter dem Kobold gebohrt, gleichzeitig die Passagierkabinen und -schnitte mit der Lenksteuerung begann sich zu bündeln.

Als suspendierte Bootsmotoren auftauchten, begannen sie, einen Transit-Stern herzustellen. In den 1980er Jahren - Anfang der 1990er Jahre. Einer der besten Meister von Bootsmenschen und Schreinern IFVERES, ohne Zeichnungen, auf der Grundlage seiner Erfahrung, erfunden und genäht sehr gute Boote mit einer Länge von 5,0 bis 5,5 m mit einem Transit-Stern in der Nähe des "Wind" -Motors, der bei Einheimische Titel "Version".

// Kizhsky Bulletin. Ausgabe 13.
Unter Wissenschaftlich ed. I.V. MELNIKOVA, V.P. KUZNETSOVA
Karelian Scientific Center Ras. Petrozavodsk. 2011. 296 p.

Wir bieten dieses Material Ihrer Aufmerksamkeit an.

Die geräumige Wiese ist mit großen Chips mit großen Chips, auf dem Gras, das sie mit einem frisch aufgesetzten Baum von Kopani-Querrippen von Booten verwirren, gelb. Oder der Spanende, wenn jemand für die niederländische Version des Wortes berühmt ist. Swipe - mehr als drei Meter. Kiel - "Matter" in lokaler - auch beeindruckend. 12 Meter einer kraftvollen, festen Fichtestange.

Nun, 15 Tage nach dem Bau beginnen, sieht der Kostiy-Korpus des Sojas, der als Silent von Ilmen lebendig aussieht, was nicht mehr als 300 Meter ist.

"Beendet unser Geschäft ..."

Die Idee des Gebäudes Ilmenskaya Soyma gehört Wladimir Schschetanov., Lehrer der Metropolitan "Naval School", Forscher der nationalen Navigation.

- Heute sind viele davon überzeugt, dass der Navalismus in Russland während der Zeiten von Peter den ersten aufgrund der Kreditaufnahme der europäischen Erfahrung stammt ", sagt Khchetanov. - Aber das ist nicht so. Die Nautikkultur wurde in unserem Land bis zur Entstehung der Petrovsky-Flotte und im Norden - an Pomorov und im Süden - der Kosaken entwickelt.

Einmal war ChushChoven der Artikel des SOBCAR des Magazins "um die Welt" Valery ORLOVA auf den verschwundenen Folk Segelbooten - hölzerner Novgorod Soja. Das 1987 veröffentlichte Material wurde als "über den Horizont hinausgeht. Gatnady der Russischen Föderation, eines der berühmten Schiffsbauer und des Helden des Artikels, erzählte Gorkyly dem Journalisten dann: "Beendet unser Geschäft ..." Schon dann blieben nur vier Paar Soume auf Ilmen. Auf der Fischerei gingen diese Boote immer paarweise aus - geworfen die Netzwerke und zog sie an. Von hier aus ist ein anderer Name "zwei".

Reproduktion von Pattern Konchalovskys Malerei "am Ilmeny Lake" (1928).

Nach dem Lesen des Artikels Orlova studierte Wladimir Informationen im Internet und beschloss, auf der Suche nach Holzschwankungen zu suchen. Im Allgemeinen haben wir Fischerboote mit diesem Namen und auf dem White County und in Lake Ladoga verwendet, aber dort wurden sie heute nicht erhalten. Im Gegensatz zu Ilmenya, wo Wladimir 2012 kam. Auf dem See damals gingen die Fischer auf Eisenschweißungen. Wahr, auch unter dem Segel.

Wladimir traf sich in Südstuntern Alexander Meakoshina., letzter Student GENNADY RUKOMOYNIKOVA., ICH. Sergey Demhev., Fischer in der fünften Generation und jetzt - mit einem Feeder und einem Bolsham Fishing Artel. Erzählte, beschwert sich, dass es keine intelligenten Zeichnungen des Sojas gibt - die verfügbaren Dokumente geben nicht eine vollständige Idee des Schiffes. Zunächst und glaubte nicht, für den Bau aufzunehmen, aber das Schicksal bestellte das Schicksal auf andere Weise.

"Ich habe versucht, interessierte Parteien - und legal und körperlich zu finden, aber niemand zeigte Interesse an Ilmen Soyma", sagte Vladimir. - Und wir beschlossen, ein Boot alleine zu bauen. Wir arbeiten auf freiwilliger Basis, investieren persönliche Fonds.

Platz für ein Denkmal

Übrigens wurden 2007 zwei Soummern von Sergov und Kuritsk an das Novgorod-Museum der hölzernen Architektur "Vitoslavlitsa" geliefert. Es folgen seine Spezialisten den Zustand der Twos, sparen vor Feuchtigkeit, aber der Baum ist ein Baum. Starker Soja hier nicht hier.

Im Allgemeinen ist ein zweimaliges - das letzte überlebende populäre Segelboot Russlands - gesagt, auf den Denkmälern gezählt. Was Valery Olov, der Soyma auf der Fischerei in der Arbeit sah, wäre definitiv nicht vereinbart. Und nicht nur er. Das Ende des Oryol-Essays war der Sinn des Falls, für den sie 2016 den Bursens, Mykoshin und Demhev vereinheitten. Als ich jetzt Soyma sah, rauschte ich unter den Segeln auf dem Wasserhub, stellte mir klar, dass nur der Ilmen-See ein echter Sockel für sie werden sollte. Aber dafür müssen Sie es hier retten ... ".

Die Bauherren des Sojas mussten nach riesigen Klammern-Laster, geschmiedeten Nägeln und mehreren tausend Metallhalterungen suchen

Was wäre Novgorod ohne Volkhov und Ilmeni, für den sie zum Handel und "Varyags" und "Griechen" gingen? Und wäre im Allgemeinen? Und was ist Ilmeny ohne Fischerei, der einst zu seinem einzigartigen Schiff führte, der in der Lage ist, mehrdehelige Schläge schwerer Wellen standzuhalten, die den vom Boden und IL angehobenen Sand mit dem Sand tragen?

Ilmenskaya Soyma hat seine eigenen Besonderheiten, mit denen wir erfolgreich industriell in harten Seeverhältnissen ermöglichen. Der Hauptteil unter ihnen ist der einziehbare Wut (von ihm. Schwert - "Schwert"). Es erhebt sich zwischen den beiden Masten des Sojas und erinnert nicht unbekannt, warum die Tür oder das Fenster über dem Deck aufgewachsen ist. Tatsächlich ist dies ein einziehbarer Kiel - ein zusätzliches Dampfmittel und einen großen Vorteil der Feder. Es ist notwendig, zum Ufer zu gehen - der Swag wird angehoben, und das Gefäß wird in ein flaches Fenster. Es ist notwendig, in den offenen See zu gehen, der Schwebel wird abgesenkt, und es funktioniert wie eine Flosse.

Wie lange tauchte Soja auf Ilmen auf? Sergey Demhev hofft, eine Antwort auf diese Frage in den Archiven zu finden. Das heutige Projekt zur Wiederherstellung der Bautechnologie des Novgorod Soyma - in einer Reihe mit anderen Initiativen über die Wiederbelebung und Erhaltung fast vergessener Traditionen, ohne das Russland nur ein großer uninteressanter Ort auf der Karte sein wird.

Mathematik-Schiffsbuilding.

Die Teilnehmer des Ilmen-Projekts ziehen jedoch vor, Philosophie nicht zu züchten, sondern um Geschäfte zu machen. Wie, wenn wir bauen, dann sprechen wir weiter. Und Schiffsbauer haben genug Angelegenheiten. Aber warum waren die Pläne für 2016 nur zwei Jahre später mit der Realität? Aber warum.

Schiffswald als Konzept ging sogar früher in die Geschichte, als Soyma. Finden und Bestellen von Kiefern und aßen der gewünschten Abmessungen - 14 Meter lang - es war nicht einfach. Für aktuelle Protokollierungsunternehmen beträgt das Maximum sechs Meter. Es ist nicht länger. Inzwischen beträgt die Länge der Gebärmutter, die Basis des aus einem festen Balken, ohne eine einzelne Verbindung hergestellten Spulengehäuse, 12 Meter und nicht weniger. Die Reserve in ein paar Metern ist für die Bequemlichkeit der Arbeit notwendig. In seiner ursprünglichen Form haben viele Details des Bootes überhaupt nicht in allen Größen und Größen, wenn sie zusammen erfasst werden. Dann sind sie geschnitten und praktisch.

Hölzerne Werkzeuge Fixierungsteile des Spulengehäuses, umhüllten dicht gestreckten Doppelbett von den Seilen.

"Letztes Jahr gelang es uns immer noch, den richtigen Wald im Bezirk Borovichky zu finden", sagt Demhev. - Aber nur für den Fall, wurden sie getränkt und von den Richtlinien gebracht.

Für den Bau eines Stücks sind 4000 Metallhalterungen erforderlich und mindestens 500 schmiede Nägel. Es stellte sich jedoch heraus, dass es leichter ist, sie zu bekommen - in der UNSEC, viele reservierten viele die alten Aktien der Bootskomponenten. Es gab gute Leute, geteilt. Es war schwieriger, riesiges Klammern zu finden, aber auch mit sich fertiggestellt.

Und dann kam der Shaky die nächste Aufgabe - der Wald muss geschnitten werden. Wo? Zuvor arbeitete der Schiloram am Ufer. Wie in vielen Fischerdörfern und Dörfern an Ilmen gab es einen fast vollständigen Bau von Baus-Sojamilch: von der Säge des Waldes bis zum Abstieg der Gefäße auf dem Wasser.

"Aber mit einer Sünde in der Hälfte und im Juni dieses Jahres begannen sie endlich mit dem Bau", fährt Sergey Demhev fort.

Verschwundene Sammlung

Alexander Meaksin kann sich jetzt nicht mehr erinnern, als er sein letztes Soja baute. Es scheint, dass nach dem Zusammenbruch des Zusammenbruchs und in den späten 90ern war. Er weiß nur, dass das neue Soja in seiner verschwundenen Sammlung des 21. Kontoes sein wird. Und er erinnert sich an seinen Mentor Gennady Rukomoylnikova.

"Er hat mir erzählt:" Sasha, bemerkenswert - Handwerk werden nicht von Schultern getragen ", erinnert er sich. - etwas, das ich geschrieben habe. Jetzt kam es in praktisch.

Und trotzdem fühlen sich die Meaks an, als ob sie wieder läuft. Im Fall von Alexander haben diese Worte die zweite Bedeutung. Vor vielen Jahren fiel er in einen Unfall, und die Ärzte konnten ihr Bein nicht retten. Aber es hat nicht daran hindert, in seinem Handwerk in seinem Handwerk zu bleiben.

Sergey Demhev - Fischer in der fünften Generation und Alexander Meakhin - der letzte Schiffbauer auf Ilmen

Die Tatsache, dass die Meaks keine Zeit hatten, aufzunehmen, die Hände erinnern sich auf dem Weg. Und Assistenten fielen sinnvoll - Fischer Alexey Kuzmin und Wladimir Klevtsov. Hör zu, mache ich mich. Gemütlich, ruhig, äußere Arbeit ist voller Spannung. Hölzerne Werkzeuge Fixierungsteile des Spulengehäuses, umhüllten dicht gestreckten Doppelbett von den Seilen. Etwas Shake - Burst, und die Seiten fliegen nicht nur Sünden, sondern auch die Zähne.

Vladimir Chuschtschenanov ist nicht nur Inspirer und Organisator. Es fixiert den Prozess sorgfältig auf dem Camcorder und der Kamera. Dies ist die ganze Wesentlichkeit des Projekts - den Prozess des Aufbaus einer Feder in der gesamten Sequenz, jedem verstopften Nagel, jeder Klammer, und legen Sie Bilder, Engineering-Zeichnungen, Fotos und Videos in das Internet, damit jeder an der interessiert ist Die Geschichte des Landes, die Traditionen des russischen Schiffsbuildings, könnten die Idee der Technologie des Baus des Schiffes erhalten. Für diese Zwecke machten die Projektteilnehmer eine spezielle Gruppe auf dem sozialen Netzwerk Vkontakte Ilmen Soyma.

Letzter Sonntag haben Schiffbauer die schwierigste Bühne absolviert - sie montierten den Boden des Bootes, wo die Bretter die Schraube biegen.

- Wir waren früher wie folgt: Der Bottom tat - halbes Boot ist bereit. Sie können ruhig atmen ", sagt der Meister.

Es gibt jedoch noch viel Arbeit: Sie müssen die Installation der Trimmung abschließen, Masten installieren, zwei Segel nähen - ein Roman und ein Feeder, das Boot ausstattet ... viel hängt von dem Wetter ab. Wenn die Wärme zurückkehrt, müssen Mykoshin und seine Assistenten die Arbeit aussetzen - der Baum liebt feuchte Luft. Dann kommen die Tests an der Ilmenie-Welle. Und weiter...

Jeder Moment des Aufbaus von Soja, Wladimir Kchetanov fixiert sich auf der Film- und Videokamera

- Eine andere Aufgabe besteht darin, das Potenzial des Sojas als Schiff für einzuschätzen maritime Praxis, Expeditionen, familienurlaub oder Segeln ", sagt Chroveov. - Auf diesen Booten können Sie schöne Rennen arrangieren, Spaziergänge für Urlauber, es wäre möglich, für diejenigen zu organisieren und zu üben, die studieren wollten. Vielleicht gibt es diejenigen, die neue Standorte bestellen wollen. Wir werden es jedoch nicht aufheben.

Foto von vladimir malygin

Zumindest einmal ist Ilmen Soyma bereits gestorben und wiederbelebt. In den 70er Jahren, als ein Boot zum Ersetzen von Holz zwei, wurden Boote mit glatten Netzwerken weniger beliebt. Das wurde Sergey Demhev erzählt. Soyma erfordert ständige Pflege und dient nur 7-8 Jahre. Ja, und mit einem Segel müssen Sie verwalten können, aber auf Ilman, wo sich das Wetter in einer Frage von Stunden ändert, kann der Fehler des Feeders möglicherweise die schnellsten Folgen haben. Aber in den 90er Jahren, als Russland seine erste Wirtschaftskrise erfüllte, kehrte die Fischerei auf Sojabaten zurück. Für zwei war eine große Crew noch nie erforderlich - nur vier Personen, vier gleichgesinnte Menschen. Es ist immer einfacher, zusammen zu kommen, als ein großes Artel zu organisieren. Besonders - in schwierigen Zeiten.

Vom Essay von Valery Orlova "Abreise für den Horizont" ("Weltweit", Juli 1987): "... langwierig, mit konvexen Segeln an Masten, weit nach vorne gemacht, mit einem niedrigen Dachkubrick, ruiniert in der Mitte der Seiten - Soyma schien mir und segelt wirklich aus den gegebenen Jahrhunderten. Von dieser Zeit, als es auf den Feldern Novgorod gab, gab es die Gäste der Gäste, und die Wände des Kremls waren nicht vermutet, dass sie von Menschen als teure Denkmäler geschützt würden. "

Peter I in Russland wurde nicht akzeptiert, den Gerichten Namen an Namen zu geben. Und Ilmenie Soja war auch nicht benannt. Trotzdem galt jedoch ein zweimal in den Fischern als Familienmitglied angesehen. Sie ist der Hauptassistent im Haus. Und Futterfutter, und das Heu wird dazu beitragen, und das Brennholz soll sich vorbereiten.

Geschmiedete Nägel aus den alten Beständen des gesamten Dorfes gesammelt

Wir präsentieren die Arbeit des berühmten See Sergey Vasilyevich Davydov am Einga-See. Im Laufe der Jahre der Tätigkeiten wurden 37 klassische Boote als Bootsboot (davon 10 - Kijanok) und das Max-4-Boot (zweiter) für Evgeny Smurgis gebaut. Der Autor stellt den Leser nicht nur mit der traditionellen Technologie des Baues der öffentlichen Boote des russischen Nordens ein, sondern auch mit der Erfahrung, sie zu verbessern (insbesondere unter Berücksichtigung der Verwendung des Suspensionsmotors).

1. Was ist ein Kijan?

Majestätische Holztempel in unserer geschützten Zaonezhye erschien nicht von Grund auf: Männer schüchtern hier nie, um als Axt zu arbeiten und es eignet sich perfekt. Von all den auffälligen Sorten von Holzprodukten alter Handarbeit, nicht nur bis heute erhalten, sondern auch normal, vielleicht nur boote - Kuzhanki.. Heute kenne ich mindestens fünf Online-Meister, die solche Boote herstellen und als auch in guter alter Zeit tun. Für viele Generationen wurde die Bautechnik poliert, und die häufigste Art von Kizhanka wurde gegründet. In den alten Tagen wurde das Boot in der Regel auf der Scheune gebaut - unter dem Gemeinschaftsdach des großen nördlichen Hauses.

Die Länge des Bootes beträgt 5,2 m, die Breite beträgt 1,4 m, die Höhe des Gesichts - 0,5 m.

Kijan wurde in der Endlosigkeit aufgrund der Abgelegenheit von groß erhalten handelspfade und vom Einfluss der neuen Technologie. Die Fertigungstechnologie basiert auf der Verwendung aller derselben Zimmertechniktechniken. Dies zum Beispiel: Anschluss an einen Schwalbenschwanz, eine Zungennut, geflochten. Mit weiten Boards. Sobald diese Boards nicht gesägt wurden, aber Ente. Auf den Bettdecken und den Spalten sind "einheimische" Wurzeln und Zweige. Die Eingeborenen - das bedeutet, dass die Details nicht gebogen und nicht verklebt sind, sondern eine natürliche Krümmung haben. Als Anziehungskraft wird ein ganzer Kokora platziert - "Haken", mit einem dicken Wurzelprozess von der Unterseite des Kofferraums des Kofferraums gepresst. Ein solcher Kokora, der vom Wurzelteil geliefert wird, erzeugt ein einzigartiges Bild des Bootes zusammen mit der Satteltönung der Seiten.

Bootsboot Keel. Kiel (MATITSA) ist eine breite Ängste, die an zwei niedrigen Ziegen angelegt ist, die an Orten des Ortes von zwei internen Mustern von Vorlagen installiert sind, planen. In der Nut der Stange ist ein vertikaler Balken installiert, dessen obere Ende auf dem Dachbalken aufliegt. Dieses Timber drückt die Register und Keel an Ziegen. Paneala-Planken setzen den Zusammenbruch der ersten beiden Böden. Der Zusammenbruch der nächsten Boards hing von der Erfahrung und Fähigkeiten des Meisters ab und ermittelte dadurch die betrieblichen Qualitäten des Bootes. Geheimnisse wurden direkt vom Vater an den Sohn übertragen, daher sind die familiären Merkmale von schwimmenden Booten unterscheidbar und verstanden. Serviert Kizhenki für 25-30 Jahre. Ich kenne das Boot, das jetzt in fünfzig ist, und die Meister, die es noch erinnern lassen.

Die Länge und der Staub des Bootes definierte die Eingaswelle. Der Hauptvorteil des Bootes ist eine scharfe Nase, die sie leicht durchdringt, die Welle leicht durchdringt und nicht aus dem Wasser springt, sondern nur leicht angehoben, wenn der Kamm der Welle in ihre Mitte kommt. Da dies auch mit Aufregung, bewegt sich das Boot ohne Geschwindigkeitsverlust. Und die Welle im frischen Wind ist hoch und mit einem Lamm.

Schmale Chassis - Die Sekretion von Licht schalten sich die Boten ein. Darüber hinaus verhält sich ein 6-Meter-Boot mit einer Belastung von 250 bis 300 kg in jeder Hinsicht besser als leer.

Das Segel wurde in die Nase gesteckt - der Sprinkle (Fransenverfahren werden als "Rayno" bezeichnet). Das übliche Boot hatte eine Länge von etwa 6 m. Fischer war größer - 8 m. Die größte war eine Feder für die Beförderung von Gütern und Vieh (im Sommer auf die Inseln zum Weiden); Ihre Länge betrug etwa 10 m. Das Gewicht eines leeren Bootes spielte keine Rolle. Im Alter von bis zu 800 kg Ladung.

Die Boote taten mit der Trimmung in Vnakroy. Die Boards wurden Tanne oder Kiefer verwendet. Zwischen den Boards wurde das Mooss auf dem Harz gelegt oder ein weitergeleitet. Bucpili (gefüllt) Booby baute vier gerillte Nägel (mit einer flagelierten Kappe) drehbar. Daher nannten sie die Boards - Nabe. Sehr wichtig Hat die Breite der Boards. Mit breiten Boards treten klarere Längsflächen auf, die, wodurch die Breite erhöht wird, wenn er Wasser auf die Rolle eindringen, einen guten Zusammenhalt des Bootes bieten.

Corpus, wenn alles fertig ist, war es möglich, eine Woche abzuholen. Dann sind in den nativen Spesen (ABDs) und am Rand der Seite eine private Bar (ogiben). Im Durchschnitt sind mit allen Werkstücken und Zubereitungen für die Herstellung des Bootes bis zu drei Wochen übrig. Der Kunde kam und weiß, kein harziges Boot, das auf das Wasser abgesenkt wurde, und sah zu, wo es fließt. Erst danach wurde das Boot genommen und rühmte - sie wurden mit heißem Holzharz imprägniert - die Eigentümer selbst sind bereits.

Und doch wurde der Moment der Wahrheit angenommen: Ruhm zum Meister oder Schande!

Sie können eine solche Technologie besitzen, Sie können ein Boot jeder gewünschten Größe herstellen - "als Maßnahme und Schönheit sagen werden." Dies sind die Worte der Meister von Nestor, die die PreoBrazhenky-Kirche in das Quiz steckten, und die Axt warf sie in den See (es gibt eine solche Legende!) Im Zeichen, dass eine andere dieser Kirche nicht sein wird.

2. Wie ich "Davydovka" gebaut habe

Ich bin ein Bewohner der Stadt, aber in der Kindheit lebte er viel Zeit in Zaughye. Und nachdem er in der Armee dient, kehrte hierher zurück und arbeitete an Restaurationen in den Städten. Duelely Boote mit einem bewölkten Spritzer und einem dauerhaften Summenmotoren von besonderer Freude verursachten mich nie. Sie eilen alle irgendwo. Und in einem schwachen hölzernen Boot mit einem Segel möchte ich mich nicht beeilen. Ich möchte allein mit der Natur sein. Aber der Motor ist klein - lass es alles sein. Nur für den Fall. In 15 Minuten kann sich die Situation so sehr ändern, dass es keine Sünde ist und sich zum Haus eilt! Einige Rister auf den Ruder, werfen auf den Rücken zurück - und Sie sehen den Himmel an, Sie hören nur ein leichtes Spritzen, Schlägen der Wellen auf dem Körper.

Also gingen wir zum Erbschaft eines Wellenkörpers, der auch unter dem Motor mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 km / h gut arbeitet. Geschwindigkeit auf Ruder und unter Segel - ausreichend für Angel- und Freizeit, aber können Sie einen Kizhen noch einfacher machen?

Das Magazin "Kiya" ist einer der wenigen, der geistige Tätigkeit verschüttet. In einem der Zeitschriften las ich über semi-massive Rümpfe, als ob aus zwei Teilen bestehen, ein niedrigeres Wasser auf Basis mit einer geringen Breite und hoher relativer Dehnung und der oberen Glissrichtung, deren Breite der durchschnittlichen Breite von übersteigt das untere Teil mindestens dreimal. Und es wurde zu mir interessant: Ist es möglich, diese Erfahrung auf einem Ruderboot anzuwenden? Ich wollte ein 7 Meter langes (oder mehr) ein Boot mit einem neuen Schaltungstyp machen. Einige Zeit ging auf Reflexionen und. Ich wollte von Kizhenka alles Gute machen. Die kleine Breite des Hecks (etwa 0,6 m pro QLL) wurde aus der Bedingung bestimmt, dass der Hauptbewegungsmodus segeln - mehr; Es ist wichtig, dass das Bootswasser nicht zieht.

Die Konstruktion begann mit einer Probe von Nuten auf dem Stangenkiel und der terrestrischen und der Montage des Knotens - der Transitplatte. Und ein schmaler Kiel wird auf die Stapel gestellt. Stellen Sie sicher, dass Sie auf die Nase und insbesondere auf den Transnt steigen.

Befestigen Sie das Stente und das Traum. Für diese Zeit war sie ein Kokora, der von der Wurzelseite nach unten geliefert wurde. Mit einem Kiel ist es konjugiert auf "an den USA", so dass das Ende des Kiels von Cocker geschützt wurde. Montierte Nasen- und passende Muster. Das Futter der Dozenten dient dem Trauma selbst - Leistung, zur Inspiration des Motors.

Beschädigung und anschließend die Platinen des ersten Zungengürtels anbringen. Ecken der Installation des folgenden Bleichmittels ist nicht zufällig. Das zweite und das dritte Bild bilden die Plattformen, auf denen das Gehäuse auf der Fahrt unter dem Motor mit Geschwindigkeiten über 10 km / h basiert. In diesem Fall bleibt nur ein langer enger "unterer" Körper im Wasser. Seine Breite bezieht sich auf die Breite des oberen Gleitsortes (von Chassis) als ein bis drei.

Als Dichtung zwischen der Rettungsnut des Kiels und der ersten Platte verwendeten ich, wie zwischen allen nachfolgenden Implikationen, den Polyurethan-Dichtmittel Sikaflex 291, das erstaunliche Klebstoffeigenschaften aufweist, und trocknet nicht, d. H. Die Elastizität der Elastizität. Befestigungselemente - galvanisierte Nägel. 18 mm dicke Boards, die ohne zu brechen liegen. Zweijährige Holztrocknungsbretter, auf der Straße unter einem Baldachin gelagert.

Jede nachfolgende Platte wurde mit einem Keil mit einem Keil mit einem Keil an der vorherigen befestigt, erinnerte sich an eine größere Wäscheklammer. Die bereinigte Platine wurde an der Stelle umhüllt und an der bereits befestigten Oberkante gezeichnet. Boards - ungedeckt. Und da es keine identischen Bäume in der Natur gibt, hat es keine völlig identischen Boards. Daher passiert es nicht. Und auch kalt. Die Temperatur in der Werkstatt sollte 12-14 ° C betragen, damit die Platinen nicht trocknen.

Der strenge Teil des Bootes wird mit einem dekorativen Hecksom, der 0,6 m im Heck vom Ende des Kiels befindet, abgeschlossen, auf dem sich das Krafttramer lohnt. An der Seite der Seite scheint es, dass der Motor im Boot ist. Boards in der Zuführspitze des Bootes schloss in einem Winkel von 45 ° zur Horizontalen. Der Motor ist von derselben Freiheit wie auf gewöhnlichem Moto.

Der klassische Kijan hat, was die Ratschen als flach-zylinderförmige Unterseite des Bodens bezeichnet werden. Mit anderen Worten, unterhalb der QL. Alle drei oder vier Boards werden bei etwa dem gleichen Winkel zur Horizontal (ca. 15 °) geliefert.

Die Länge des Bootes beträgt 6,0 m, Breite - 1,6 m, Höhe pro Gesicht - 0,55 m.

Der Hauptunterschied meines neuen Bootes (Davydovka "Fedorych") ist, dass die durchschnittliche Seite des Bodens einen eindeutig ausgeprägten Zylinder hat. Die Zungenplatinen sind in einem Winkel zu horizontal nicht 15 °, wie üblich und 45 ° eingestellt. Somit ist ein konvexer KIRLE-TEIL-TEIL, das ausgebildet ist, und oberhalb des Stanzbands wird der Schaltung eine typische Külle wiederholt. Korrekturwinkel - 12 °.

Kizhen "Fedorych" mit fortgeschrittenem Wissen und internem
Ankündigung unter PM Arbeitsautor.
Die Länge des Bootes beträgt 7,0 m (von der QLL-6,25 m), die Breite beträgt 1,7 m, die Höhe der Mitte beträgt 0,65 m.

Ein Kautschukkissen ist an dem Futter von Kiel befestigt, der das Bein der "Brise" wieder aufläuft. Im Futter von Kiel machte Kiel eine niedrige Flosse. Somit befindet sich der Motorfuß auf der gesamten Höhe des Bootes und schafft keinen Widerstand gegen Bewegung.

Das Dach von Kohlhütten in der Nase macht den Fall härter. Unter dem Dach gibt es einen Bodenbelag. Der Körper von außen wurde mit der Zusammensetzung "Impreg 1" in drei Schichten imprägniert, dann geschlossen und mit Email (Hempel-Produkte). Von innen ist der Fall mit heißem Holzharz auf Turbidar (drei Ebenen) gesättigt. Der Mast wird in einem Kil durch die offene vom Heck einen Schlitz an den Rand des Daches gelegt. Für Yachten sind keine Wünschen und andere Komplikationen erforderlich. Mit einem schwachen Seitenwind, ohne die Segel zu entfernen, setzen Sie sich für die Ruder. Für zwei oder drei Rudern steigt die Geschwindigkeit des Bootes an, und die Segel sind mit Wind gefüllt. Mit dem entgegenkommenden Wind wird der Mast natürlich entfernt (dank des Schlitzes leicht in den Heck), und der Motor schaltet sich ein.

Die üblichen und zuverlässigen Sprinkle-Segelwaffen mit einer Gesamtfläche von etwa 8 Quadratmetern werden angewendet. m. Staxel und Grotte aus Lavsana genäht.

Und hier ist ein neues Boot - auf dem Wasser. Sofort an Kiel stecken Sie das Ballast - ca. 60 kg Steine. Die Länge der Ruder - 2,9 m. Ich beschleunigen Sie langsam und beachten Sie sofort den sehr einfachen Umzug an den Boten. In Zukunft, wie Sie Ihr Boot verstanden hätten, haben wir gelernt, selbst gegen einen starken Wind zu gehen.

Ein Wellen-High 15-20 cm Boot ist einfach nicht bekannt. An einem guten Tag gingen wir an Kizhi am "Veterk-8". Entfernung von Petrozavodsk 66 km. Cargo - 200 kg und zwei Personen. So ein Gefühl, dass das Boot läuft. Der Motor serviert reibungslos, und die Drossel ist offen. Im mittleren Teil des Weges müssen Sie den offenen Teil des Sees überqueren, diese Gegend ist etwa 25 km lang. Alles war ungewöhnlich leicht und ruhig. Die durchschnittliche Übergangsrate betrug 13,5 km / h. Der Kraftstoffverbrauch von 15 Litern stellte 1 km etwa 0,25 Liter heraus. In der Zukunft gab es eine weitere kleinere Strömungszahl - 0,2 Liter. Mit einer Ladung von vier oder fünf Personen, mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit bis maximal, ergibt sich eine kleine Querwelle, jedoch mit einer Geschwindigkeit von 12-13 km / h fast nein.

Wir beschlossen, die "dimensionale Meile" die Geschwindigkeit ohne Fracht auf zwei Paarspaare zu überprüfen: Es stellte sich heraus, dass 1 km in 4 Minuten ging. Sie selbst glaubten nicht! Zurückgegangen - 4,5 min. Es ist klar, dass 12 km / h mit einem Rudern zusammen auf zwei Jubelpaaren wir haben.

Nannte das Boot "Fedorych" - zu Ehren meines Lehrers. Bootsangebote Master Ivan Fedorovich Veresesov machte etwa 300 Boote.

Am 18. August wird die Tradition der Tradition der Transformation in den Traditionen gefeiert. Einheimische gehen gehen, die Menschen kommen in den Gewässern von Petrozavodsk. Im Tempel gibt es einen Service. Das Glockenringing breitet sich über die Wasserräume und Inseln aus.

Für das zweite Jahr in Folge auf dem Feierprogramm findet ein Junior-Rennen auf Folkbooten statt. Am Morgen brachten wir hier unser neues Boot "Fedorych" im Tugboy für seine "ältere Schwester" - zuvor von "Davydovka" errichtet. Etwa dreißig Boote versammelten sich zum größten Teil - gewöhnliche Cuys von verschiedenen Größen und unterschiedlichem Baujahr. Es war sogar interessant, sie anzusehen. Und dann könnten Sie sie immer noch sehen und vergleichen! Hölzerne Schiffe kamen aus der Stadt, einschließlich der Drei-Mail-Fregatte "Kurier" und den Eisenbahnfahrzeugen des Clubs der jungen Matrosen, so dass der Hintergrund der Anker der Anker von alten Segelbooten malerisch und neugierig war.

Der Startschuss aus der Waffe, der an Bord des pomeranischen Turms "Saint Nikolai" hergestellt wurde.

Der Start wurde aus dem Ufer gegeben, also stürzte dieses Signal alles, um Orte zu nehmen. Alles war lustig und hübsch. Bewohner versammelten verschiedene Zeitalter. Es gab auch Familie und sogar rein weibliche Wagen, und die Ruderer waren in alten Outfits mit Blumen.

Kizhi Island ist ein eng und lang. Sie begannen von einer Seite, fertig - auf der anderen Seite. Die Entfernung im Allgemeinen betrug 3 km. Vor dem Drehen folgten wir zuerst, aber nachdem wir uns ein leichtes Boot mit einer Länge von 5,2 m drehten. Nach den Regeln des Rennens war die Crew von drei Personen erlaubt: zwei Reihen und ein Lenkrad. Und sie ruderten drei Paar fröhlich. Wir merken uns nicht sofort, was passierte, und hatte daher nur keine Zeit, um aufzuholen. Fertig der Sekunde, und beide Boote hatten eine große Trennung vom Rest.

Kein beleidigter war: Preise erhielten alle Crews; Großvater - für die Tatsache, dass der älteste, ein anderer alter Mann - für das älteste Boot, in einigen Teilnehmern - für Schönheit. Jemand allgemein - nur für die Teilnahme, und jemand von denjenigen, die bestanden haben - denn der Wille zum Sieg. Eine Crew erhielt eine Axt mit dem Wortlaut "für das achastische Boot"; Die Männer waren nicht verwirrt und warfen den in den See erhielten Preisträger und sagten, dass das nächste Boot sonst getan würde.

Ein guter Mann wird sprechen, reden - und trinkt, also gab es eine gemeinsame festliche Teeparty. Er half allen, ein Zuschuss zu organisieren, der von Onkel Soros erhielt. Und zusammen mit dem Kizhi-Museum konnten das Kizhi-Museum ihm erklären, dass der örtliche Schiffbau am meisten als Volkshandwerk ist. Aber es gibt Gönner und in ihrem Vaterland. Für ihre Fonds wurde das beschriebene Davydovka-Boot hergestellt.

In dieser Saison haben wir es nicht nur beim Rennen probiert, sondern auch in den Kampagnen. Waren auf Wellen bis zu 7 m lang, kamen in ein Gewitter. Nach der allgemeinen Meinung stellte sich das Boot heraus. Sie und einfach unterwegs und kalten und auf dem Kurs stabil. Sie können zum Beispiel einen Rauch fangen, an dem Ufer in einer Überspannungsband entlang gehen, wo andere Boote leicht die Handhabung verlieren. Mit anderen Worten, ich bin sehr zufrieden mit dem Boot, aber es verhindern nicht, darüber nachzudenken, wie er es noch besser macht. Die folgende "Davydovka" wird etwas länger (0,25 m pro QLL) gemacht, um etwa 0,5 m im Heck verschoben, und die Höhe der Seite an dieser Stelle erhöht sich um 5 cm; Vielleicht eine Verringerung und Ablenkung von Kiel.

S. Davydov, Petrozavodsk, "Kiya" №175.

Sieht schlafen am meer soja
E. G. Guro. Tag durch die Wolke - Dune (1910-1913)

Der Begriff "Soyma" ist in historischer und Fiktion als Name der üblichen Fluss- und Seeschiffe fixiert, die in finnischen Golf-, Ladoga-, Onega-Seen und fließenden Flüssen etwa aus dem 13. Jahrhundert verwendet werden. Die meisten Forscher glauben, dass das Design von "Soja" in Novgorod entwickelt wurde, Archäologen haben noch nicht die alten "Schwankungen", das Design und das TTh dieses Schiffes, das wir auf den Quellen des XVII Jahrhunderts kennen, noch nicht gefunden.

1) Bestehende Etymologie

A) Etymologisches Wörterbuch von Max Fishera

Soja, "Einwegeschiff mit Deck", Ladoga., Onegsk. (Dal), Olonetsk. (Kulik.), Archange. (Tonhöhe), alt. Sojir ist derselbe, Peter I. Distribution. von olonetsk. Saimu "kleines Segelschiff mit Deck", Menschen., Veps. Soim, Flosse. Soima "großes Boot, plash", wahrscheinlich mit Wechsel mit Flosse verbunden. Saima "Art des Bootes"; siehe Kalima 219; Leskov, Ust., 1892, Vol. 4, p. 102.
(Schriftliche Monumente, die von 1576 genannt werden; siehe Hummel; in, alle, 5, S. 195. - T.)

B) S.A. Maznikov, St. Petersburg. Auf dem Vokabular des baltisch-finnischen Ursprungs in den Kostroma-Dialekten

* Soja, ein Boot mit zwei Segeln ... 1860 ... Siem Soyma Es gibt einen Kiel, es geht um 60-70 cm in das Wasser. Daher kann es immer noch versuchen, den Wind zu treffen ...
* Der Titel der Gefäße aus dem Kanal am Neva River: Polen, Vanwank, Soja (Moskau. Vedod., 1764 №17).

C) Leskov n. zum Einfluss der karelischen Sprache in russische Russisch in die Olonets der Provinz // Leben älter. 1892. Vol. 4. S. 97 - 103.
Soyma ist ein Fluss- oder Seeschiff. Dieses Wort ist derjenige im coroetischen und finnischen "Soja", "Saima" - ein großes offenes oder nur ein halbes geschlossenes Schiff.

D) Almanach "Solovetsky Sea" № 6. 2007, A. Epatko

* Anmerkungen von Novoladozhogi Captain Mordvinova über seine vierzeitige Reise bei Solovki http://www.solovki.info/?action\u003darchive&id\u003d394

"Interessant den Ursprung des Namens" Soyma ". Am wahrscheinlichsten ist dies ein Derivat aus dem finnischen Wort "Suomy" (wörtlich: Die Erde ist s). So genannter Stamm, der auf dem Territorium moderner Finnland lebte und später den Namen im ganzen Land gab. Es ist wahrscheinlich, dass Ladoga Soja die Art des alten Pinsky-Schiffes ist, in den Jahren der meisterten Kareli und später Novgorod. "

* Almanaci "Solovetsky Sea". № 7. 2008, Bau von Ladoga Soja "Holy Arseny": http://www.solovki.info/?aection\u003darchive&id\u003d435

"Keiner der Versicherungsgesellschaft Russlands wurde genommen, um die Gerichte zu versichern, mit der Ladung in der offenen Ladoga zu gehen. Erst 1858 wurde der Admiralität unter der Führung eines experimentellen Hydrographen, Colonel A.P. mit einer Expedition unter der Führung ausgestattet, Andreeva. Er wurde anvertraut, um das Schießen des LADOGA-Sees zu machen, auf der Karte seiner Küste, Leuchttürme, beschreibt die gefährlichsten Umhänge, Mongs, Riffe und bestimmen die Anweisungen der Winde.

Die Aufgabe des Forschers enthielt auch eine detaillierte Inspektion lokaler Boote. Beschreiben Sie, dass Andreev eine hervorragende seetüchtige Qualitäten eines Zwei-Personen-Fischerboots - Soja angemeldet. Gleichzeitig kam er zu dem Schluss, dass nichts über das Design der Gerichte in Ladog in den Zeiten von Veliky Nowgorod nicht bekannt ist. "

"Durch den Besuch der Tiefen des Dienstes, den umliegenden Klöster, bemerkte der Colonel, dass die Gerichte auf den Ikonen der örtlichen Anhänger dargestellt wurden, die dem ladogenen Sumyami der Gegenwart ähnlich sind. "Basierend auf dieser Ähnlichkeit", schrieb der Oberst ", schrieb der Colonel," und unternommen, dass Ladoga Soja und Donyn eine Art primitive Natur beibehielt, es kann abgeschlossen werden, dass die Gerichte Novgorod fast das gleiche wie das derzeitige Soja waren. "

"Admiral Count Apraksin im Jahre 1716, mit Angst, mit Angst, MENSHIKOV:" Es wird befohlen, Tausende von zehn Menschen zu machen, so dass mehr besser ist, Sojav, das in Murmanskaya spazieren. " Als nächstes beschwert sich APRAKSIN im selben Buchstaben, dass "die Probe dieser Schwankungen nicht wissen, und die Meister und die Vorräte sind nicht." Einen Monat später informiert Menshikov den König: "Ich reiste in den Senat und riet, was auch immer, wie ich das Soja kenne, was der Händler des Ludgetovs angerufen wird, der nicht von ihm abgelehnt wird und nur das beispielhafte Schiff bittet, das hier nur das vorbildliche Schiff fragt Ich fand." Aus dieser staatlichen Korrespondenz impliziert die neugierige Tatsache: im ersten Quartal des XVIII-Jahrhunderts. Ladgetan wusste nicht einmal, wie Soyma aussieht! ".

2) Anwendung des Begriffs in Russisch

A) Das Wörterbuch der russischen Sprache der XI-XVII-Jahrhunderte., RAS, M., 2002, Vol. 26.
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf.

Soja. Kleiner Fluss oder Seeschiff mit einem Segel (1366). "Der Sommer der Veliky Novgorod Novgorod-Einwohner in Nischni Nowgorod bekam die Gäste und Pfund in<с>hohima wird kommen. " Arkhan. Jahre., XVII-XVI Jahrhunderte.

B) Nationalkorps der russischen Sprache

N. I. Berezin. Gehen durch Karelianische Wasserfälle (1903): "Sie haben gesehen, welche Schiffe hier schiffen; Galiot Ja Soja. ... Immerhin, Soyma, auf den Siemps hier, fiel das Novgorod Swam, und Galiota wird Peter unterrichten. "

3) Verallgemeinerung und Schlussfolgerung

Soja - "Schittered" Kille-Schiff, das zum Schwimmen im Freien und in den Pools der riesigen Seen (Ladoga, Onega) gedacht ist. Es gab verschiedene Größen, kleine Boote, die für den lokalen Versand und Fischerei serviert wurden, größere Decks "Soyma" waren für den Transport von Menschen und Gütern gedacht, die in militärischen Operationen und dem Meeresfischen bis zu 50 g verwendet wurden. Vom 20. Jahrhundert.

A) das ursprüngliche Design von "Soja"

Könnte (Nase und Futterzeitzeit) zurückgelassen, der Rumpf näht die Witze (Wurzeln) - ein flexibles Design, bei dem zu einem Schwenken von flachen Sitzen und Seen beigetragen wurden, wo sich kurze steile Wellen mit Aufregung entstehen. Tiefe von Nevsky Guba Finnischer Golf 2-6-15 m.; Die Tiefe auf der Handfläche beträgt 3-20-70 m., Freections sind Sturmwinde; Einga - Medien. 20-70 m., Häufige Aufregung, Wellenhöhe auf 3,5 m. Beim Angeln eines Kofferraums eines Gerichts ist es oft nahe beieinander, rollt die Verleumdung, die die Möglichkeit ausgeschlossen hat, den Vorstand eines anderen Schiffes mit der Aufregung von Das Meer, der See.

Wir können abschließen, dass "Soja" zum Schwimmen im offenen Meer und in Ladoga- und Onga-Seen gedacht war, in diesem Bootsschiff in der Lage, stürmisches Wetter zu ertragen, auf das tobende Meer oder den See zu gehen. Daher muss der Name ein Merkmal des Gewässern des Schiffes enthalten. Eine Sprache in der Sprache, in welcher Sprache gehört der Begriff?

B) Klöster.

Während der Klosterkolonisierung des Nordens wurde eine Reihe von Wohnsitz gegründet, ein Teil von ihnen befanden sich auf den Inseln. Zusammen mit den kulturellen und religiösen Aktivitäten zur Christianisierung der örtlichen Bevölkerung waren die Mönche in Handwerker beschäftigt: Schiffbau, Angelfische, Salz und Handel (Salz, Fisch, Perlen). Große Klöster, um sicherzustellen, dass wirtschaftliche und militärische Aktivitäten ihre Flottille von Fluss- und Seeschiffen hatten.

* Weißes Meer: Nikolo-Karelian-Kloster, OSN. 1410; Solovetsky-Kloster (Inseln), OSN. In 1420-30.
* See See: Valaam-Kloster (Inseln), OSN. im XIV-Jahrhundert; Konsesisches Kloster (Insel), OSN. 1393, Ekoladozhsky-Kloster, OSN. Im 15. Jahrhundert

Wir fanden ein Bild, Soyma - das Schiff ist zum Schwimmen in den unruhigen Gewässern des weißen Meeres, von Onega- und Ladoga-Seen gedacht; V.Dal: "Wer war nicht im Meer, er hat Gott nicht ausgelöst." In Hindrücken ist es notwendig, ein Merkmal zu enthalten - ein Boot zum Schwimmen im Sturmmeer. Es ist ratsam, den Begriff "Soyma" aufgrund von biblischen Bildern und Lexikon, das Bewusstsein und das Denken des russischen Mannes des Mittelalters, religiös zu berücksichtigen.

4) Hebräische Terminologie und biblisches Bild

A) Terminologie.

Wir geben den Begriff in das Formular in der Nähe von Hebräischen Grammatik und markieren die Wurzeln von Soyma \u003d CO + YOM, wir erscheinen sofort rationale (vernünftige) Wörtern-Konzepte von Hebräisch - mit einem stürmischen, Sturm + YAM-Meer, See.

* Soyma \u003d co + yma \u003d IVR. Saa Storm, Sturmwind, Wirbelwind; Bildet SOA, SAI Stormy + Yam, Yama Sea, See; jene. Bootsschiff, das zum Schwimmen im stürmischen Meer bestimmt ist.

Eine Quelle

* Sehen Sie starke Hebräische 5584, Saa-Busting Wind, Gewitterwind, stürmisch

* Sehen Sie das jüdische und chaldeanische etymologische Wörterbuch zu den Büchern des Alten Testaments, Vilna, 1878
Saa Wirbel; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm.

B) biblisches Bild

Westminster Leningrad-Code, der vollständige Text des Alten Testaments, datiert 1008 Jahre, in Hebräisch in Kairo geschrieben, gefunden in der Krim (ca. 1838); Gedichte in russischer Synodal-Übersetzung entsprechen nicht dem jüdischen Text des Codes.

* Psalm 55: 9: "Wir wollen uns beeilen, sich vor dem Wind (SA) aus dem Sturm zu verstecken."

* In Israel, im Süden des Landes, östlich von Bier-Sheva, gibt es Wadi, der vorübergehende Bach in der Regenzeit, der den Namen von Sao (Stream Storm) trägt, NACHAL so'a; Siehe https://cs.wikipedia.org/wiki/nachal_so.

Die Materialien der Forscher und die biblische Terminologie ermöglichen es uns also zu dem Schluss, dass der alte russische Schiffbuilding-Begriff CO + -Y mit zwei biblischen Wörtern zusammengestellt wird - Storm + Sea, See; Zeigt das Schiff an, das die Sturmbedingungen des Schwimmens auf See und Seen tragen kann.