Flusstransport in Russland. Zusammenfassung: See- und Flusstransport von Russland

27.09.2019

Flusstransport nimmt historisch einen der führenden Plätze in der Versorgung der Industriezentren der Flussgebiete ein. Die Bedeutung des Flussverkehrs ist besonders für die nördlichen und östlichen Regionen des Landes groß, wo das Eisenbahnnetz nicht ausreicht und die Dichte des Binnenwasserstraßennetzes doppelt so hoch ist wie der Durchschnitt für Russische Föderation... Daher beträgt der Anteil des Flusstransports am gesamten Frachtumschlag dieser Regionen 65 bis 90 %, während dieser Indikator in Russland insgesamt 2008 nur 0,1 % und in Bezug auf das Verkehrsaufkommen 1,6 % betrug. V In letzter Zeit der Anteil des Binnenschifffahrtsverkehrs am Güterumschlag nimmt ab, da es mit anderen Fernverkehrsarten und vor allem mit dem Schienenverkehr, dessen Umfang im Vergleich zum Binnenschifffahrtsverkehr nahezu identisch ist, nicht konkurrieren kann.

Die Rolle des Binnenschifffahrtsverkehrs in der russischen Wirtschaft wird weniger durch den Umfang der Transportarbeiten als vielmehr durch die besondere Bedeutung seiner Funktionen bestimmt. Zusätzlich zu Transport-Service Regionen Sibiriens und des Fernen Ostens, einschließlich der Arktis, führt der Flusstransport auch komplexe teure Transporte auf kleinen Flüssen in schwer zugänglichen Gebieten sowie den hochprofitablen Transport von Außenhandelsfracht mit Schiffen der gemischten (Fluss-See-)Schifffahrt durch . Derzeit betreiben etwa 5.000 Reeder verschiedener Eigentumsformen die Binnenschifffahrt, darunter 21 Aktienreedereien (Flussreedereien). Die Flussflotte der Russischen Föderation bedient 68 Republiken, Territorien, Regionen und nationale Bezirke. Russland hat einzigartige Binnenwasserstraßen, deren Länge etwa 103.000 km beträgt, während 70% ihrer Länge während der Schifffahrt eine bestimmte Tiefe garantiert. So wurde im europäischen Teil Russlands durch den Bau von Verbindungskanälen (Weißes Meer-Ostsee, Wolgo-Wjatka, Wolga-Don) die territoriale Uneinigkeit der Binnenwasserstraßen beseitigt und ein einziges Tiefseetransportsystem geschaffen geschaffen, die die Weißen, Ostsee, Kaspischen, Asowschen und Schwarzes Meer... Die Länge des einheitlichen Tiefwassersystems (EGS) beträgt 6,5 Tausend km, die garantierte Tiefe praktisch über die gesamte Länge beträgt 4 m. Wassertransport.

Da Binnenwasserstraßen überwiegend naturbelassen sind, erfordert die Organisation der Schifffahrt deutlich weniger (6- bis 7-fache) Anfangsinvestitionen pro 1 km Gleis als für den Bau einer Eisen- oder Straße gleiche Bandbreite.

Die folgenden Vorteile des Flusstransports können festgestellt werden:

1) relativ niedrige Transportkosten;

2) hohe Tragfähigkeit beim Einsatz von Schiffen große Tragfähigkeit;

3) natürliche Routen - in die Organisation der Schifffahrt sind unbedeutende Kapitalinvestitionen erforderlich;

4) der spezifische Energieverbrauch für den Flusstransport ist aufgrund des geringen Widerstands gegen die Schiffsbewegung viel geringer

Nachteile des Flusstransports:

1) die kurze Dauer der Navigationsperiode;

2) geringe Geschwindigkeit der Schiffsbewegung;

3) die Gewundenheit der Flusswege, die den Weg im Vergleich zur geradlinigen Bewegung um das 3-3,5-fache verlängert;

4) niedrige Geschwindigkeit der Frachtlieferung.

Im europäischen Teil des Landes wurde durch den Bau einer Reihe von Verbindungskanälen (Wolga-Don, Wolgo-Ostsee) ein einziges Tiefwassersystem (EGS) geschaffen, das 5 Meere verbindet: Ostsee, Kaspische, Weiße, Asow, Schwarz. Die Gesamtlänge des EGS beträgt 6,5 Tausend km mit einer garantierten Tiefe von 4 Metern über die gesamte Länge. Seen und Stauseen werden auch für die Schifffahrt genutzt - Baikal, Ladoga, Onega usw.

Die Rolle der Binnenschifffahrt in Transportsystem Russland wird durch die Geographie der Wasserstraßen und die Saisonalität ihrer Nutzung bestimmt. Weil die überwiegende Mehrheit der Flüsse fließt in Meridianrichtung und die wichtigsten Güter- und Passagierströme des Landes bewegen sich in Breitenrichtung, die Bedeutung des Flussverkehrs nimmt ab.

Die Navigation in Russland beginnt im April und dauert bis Oktober (ca. 240 Tage). Zu anderen Zeiten werden Eisbrecherschiffe verwendet, um die Navigation zu erweitern. Die Richtungen und Grenzen der Passagen werden durch Schwimm- und Küstennavigationszeichen angezeigt, die nachts aufleuchten.

Die Flusswege unterliegen der Zuständigkeit der Abteilung für Binnenschifffahrt des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation. Dies sind öffentliche Routen, auf denen das Rafting durch Selbstschwimmen verboten ist. Befahrbare Routen werden durch spezielle Baueinheiten in betriebsbereitem Zustand gehalten: Kanalreinigung, Baggerarbeiten, Klettern etc. Auf Gleisabschnitten mit zu geringer Tiefe werden durch Baggerarbeiten fahrbare Schlitze geschaffen. Felsräumarbeiten sorgen für eine Verbreiterung und Vertiefung von Schiffspassagen. Durch Begradigungsarbeiten können Sie den Umriss von Flusskanälen ändern, um die Abmessungen der Strecke zu erhöhen. Bei der Schleppnetzfischerei werden unter Wasser verborgene Hindernisse sichtbar, die bei der Kanalreinigung entfernt werden.

Angesichts des Verlustes der meisten Seehäfen und etwa der Hälfte der Handelsflotte durch Russland im Jahr 1991 hat die Rolle des Flusstransports bei der Bereitstellung von Außenhandelstransporten durch gemischte Schifffahrtsschiffe erheblich zugenommen. Der Transport mit Fluss-Seeschiffen ist aufgrund der langen Streckenlänge und der Möglichkeit, diese Schiffe nach der Stilllegung der Flussschifffahrt im Winter für den Transport in frostfreien Seegebieten zu nutzen, rentabler.

Binnenschifffahrtsbauwerke. In der Binnenschifffahrt werden Transportwege - Flüsse, Seen, Meere sowie komplexe Wasserbauwerke, d.h. künstlich (Stauseen, Kanäle, Schleusen). Die Navigation erfolgt nicht über die gesamte Breite, sondern entlang der Fahrrinne – dem Fahrwasser. Die Fahrrinne ist für die Durchfahrt von 2 entgegenkommenden Schiffen ausgelegt. Es ist mit Sonderzeichen gekennzeichnet. Schiffskanäle sind offen angeordnet, wenn die Flüsse auf gleichem Niveau sind, und Schleusen, wenn die Flüsse auf unterschiedlichen Niveaus liegen. Es gibt auch Bypass-Kanäle zu Gateways. Die Radien der Kanäle betragen nicht weniger als 6 Längen des Auslegungsgefäßes. Die Tiefe des Kanals wird mit einem Abstand von einem Meter gemessen. Die Kanäle werden durch Wasser, durch die Schwerkraft von Flüssen, Seen oder durch Pumpen von Wasser zum höchsten Punkt des Kanals gespeist.

Schleusen sind so konstruiert, dass Schiffe durch Dämme, Kammern mit 2 Endtoren, passieren können. Gateways sind:

· Einkammerschleusen werden verwendet, wenn der Wasserunterschied 20-25 m nicht überschreitet;

· Mehrkammerschlösser werden verwendet, wenn die Differenz mehr als 25 m beträgt.

· Einseitig und zweiseitig.

Binnenschiffe können nach folgenden Kriterien klassifiziert werden:

1. Nach Vereinbarung: Technik, Hilfsdienste (Schwimmdocks, Sanitärstationen, Kräne usw.), Transport, besondere Zwecke.

2. Bei der Fortbewegung auf dem Wasser: selbstfahrend und nicht selbstfahrend (Energiequelle außerhalb des Schiffes).

3. Nach dem Bewegungsprinzip: Verdrängung, Gleiten, Tragflügelboot, Hovercraft, Ekranoplanes (über der Wasseroberfläche bewegen).

4. Je nach Anzahl der Propeller - Einschnecken-, Doppelschnecken- und Dreischnecken.

5. Durch die Art der Durchführung von Frachtvorgängen - mit vertikalem Be- und Entladen durch Ladeluken, mit horizontalem Be- und Entladen durch Seitenöffnungen, durch spezielle Hohlräume, Pumpen usw.

Von großer wirtschaftlicher Bedeutung für den Flussverkehr ist der Ausbau der nicht umladefähigen Kommunikation durch den Einsatz von Spezialschiffen vom Typ "Fluss-Meer". Diese Schiffe haben eine Tragfähigkeit von 2000-2700 Tonnen. Seit mehr als 30 Jahren führen die Schiffe der Flotte der Russischen Föderation den Transport von Außenhandelsfracht im Auslandsverkehr durch. Dieser Transport gewann sowohl in Russland als auch im Ausland große Popularität und entwickelte sich mit hoher Geschwindigkeit. Derzeit transportieren gemischte Schifffahrtsschiffe etwa 27 Millionen Tonnen Außenhandelsfracht. Davon werden jährlich 2,5 Millionen Tonnen Außenhandelsfracht zu den Häfen Finnlands und zurück transportiert, davon 500.000 Tonnen durch den Saimaa-Kanal. In der Kaspischen Region hat der Transport 4 Millionen Tonnen erreicht und nimmt aufgrund der Aufnahme von Handelsbeziehungen zwischen Russland und dem Iran, des Transports von Öl und Ölprodukten aus Kasachstan und Turkmenistan jährlich zu. Traditionelle Einsatzgebiete von gemischten Schiffen, die Binnenwasserstraßen verlassen und in Binnenwasserstraßen einlaufen, sind die Ostsee, das Schwarzmeer-Mittelmeer-Becken und die Länder des Fernen Ostens. Im Auslandsverkehr sind rund 700 Schiffe dieses Typs mit einer Gesamttragfähigkeit von 1,7 Mio. Tonnen im Einsatz, 35 Reedereien und Reedereien russischer Unternehmen. Die North-Western Shipping Company (St. Petersburg), die Belomoro-Onega Shipping Company (Petrozavodsk), Volgotanker (Samara), Volgoflot (St. Nizhny Novgorod), Wolga-Don-Reederei (Rostow am Don), Amur-Reederei (Chabarowsk). Verstehen Sie die Gesetze des Marktes Moskau (Moskau), Severnoe (Archangelsk), Irtysh (Omsk) Reedereien, Lenskoe Association (Jakutsk). Die Schiffe dieser Unternehmen bieten Transportverbindungen zu ausländischen Häfen in 45 Ländern.

Flusshäfen und Marinas. Auf Binnenwasserstraßen gibt es öffentliche Häfen, Häfen von Industrieunternehmen, von Kunden gepachtete Liegeplätze. Je nach Verwendungszweck sind sie: Passagier, Fracht, Fracht-Passagier, Militär, Backwaters.

Frachthäfen führen den Umschlag von Gütern vom Wassertransport zu angrenzenden Verkehrsträgern und umgekehrt durch. Sie sind in spezialisierte und universelle unterteilt. Die Verschleißrate von Umladeeinrichtungen und Ausrüstungseinheiten erreicht 80%.

Eine Anlegestelle ist eine Küstenroute, auf der Passagiere abgeholt oder abgesetzt werden können. Die Marinas sind in der Regel schwimmend (Anlegestellen).

Mehr als die Hälfte des gesamten Güter- und Personentransports auf Wasserstraßen entfällt auf das Wolga-Kama-Becken (Baustoffe). Im Osten des Landes nimmt das Ob-Irtysch-Becken (Holz, Öl, Ölprodukte, Flüssiggas) einen führenden Platz im Flussverkehr ein. Die südlichen Regionen Ostsibiriens sind durch den Jenissei (Holzfracht, Kohle, Ölprodukte) mit der Arktis verbunden. Holz und Kohle werden entlang des Flusses Angara und des Baikalsees transportiert; entlang der Lena - Trockenfracht, Ölfracht, Holz; entlang des Amur und seiner Nebenflüsse - Getreide, Salz, Fisch, Holz, Öl, Metall, Kohle.

Flussflotte. Registriert in Flussregister es gibt 32,6 Tausend Schiffe. Ihr Durchschnittsalter beträgt 24 Jahre, davon sind 1824 Schiffe fahruntüchtig und 1402 Schiffe mit Einschränkungen. Der Bau neuer Schiffe ist unbefriedigend. Also für den Zeitraum 1992-2000. Bei einem Plan von 669 Schiffen wurden insgesamt 38 Schiffe für die Binnenschifffahrt und weitere 40 Schiffe für den externen Transport gebaut.

Der wesentliche Rückgang des Verkehrsaufkommens und der Flottenerneuerung ist auf eine rückläufige Investitionstätigkeit des Baukomplexes der Flussreederei zurückzuführen. In der Flussflotte wird der größte Anteil von Tankern und Ölkähnen besetzt. Es gibt auch Schiffe - Kühlschränke, Schiffe für den Transport von Flüssiggas, Gemüsetransporter, Chemieschiffe, Autotransporter usw.

Grundlagen der Organisation der Bewegung der Flotte. In der Flussflotte sind zwei Arten von Bewegungen organisiert: frei und auf Revier.

Durchgangsverkehr - Bewegung auf Linien vom Beladen zum Entladen ohne Umladen. Precinct - Bewegung entlang des Zugarmsystems. Der Verkehr ist besser. Die Marineflotte ist je nach Bestimmungsort der Bewegung unterteilt in:

Inland (Achterbahn) - 10 %;

Extern (Übersee) - 90%.

Schwimmen wird in 2 Formen organisiert: linear (regelmäßig), planmäßig (unregelmäßig).

In Russland beträgt der Anteil der Binnenwasserstraßen am Gesamtverkehrsaufkommen 1 %, in den USA beispielsweise 10 %. In den Vereinigten Staaten ermöglicht das Klima den Transport das ganze Jahr über, während es in Russland 6 Monate und die Lieferung in den Hohen Norden 2-3 Monate dauert.

Derzeit sind die Zahlen für den Personen- und Güterumschlag in der Binnenschifffahrt leicht gestiegen.

Zu den allgemeinen Indikatoren für die Arbeit des Wasserfrachtverkehrs gehören: das Verkehrsvolumen und der Frachtumschlag. Die Werte dieser Indikatoren werden nach Ladungsarten unterschieden: Öl und Ölprodukte, Trockenladung und Flüssigladung.

Zu den allgemeinen Indikatoren des Personenverkehrs zählen: Verkehrsaufkommen und Passagierumschlag.

Für eine quantitative Bewertung der Arbeit der Binnenschifffahrt können dieselben technischen und wirtschaftlichen Indikatoren verwendet werden, die auch im Seeverkehr verwendet werden. Zu den qualitativen Betriebsindikatoren der Flussflotte gehören die Beladung der Schiffe, ihre Laufleistung, die Dauer des Umschlags von Schiffen mit der Zuordnung der Hauptelemente, die Betriebszeit der Schiffe in der Schifffahrt, die Produktivität der Schiffe usw.

Der Flussverkehr ist das älteste Transportmittel. Über viele Jahrhunderte spielte er eine große Rolle bei der Bildung und Entwicklung von Staaten. Mit seiner Hilfe wurden die Beziehungen verbessert, der Handel entwickelt, Truppen verlegt.

Russland verfügt über ein großes und weit verzweigtes Netz von Flusswegen und Seen. Es spielt jedoch eine bedeutende Rolle entweder in den Regionen, in denen die Richtungen der wichtigsten Verkehrs- und Wirtschaftsverbindungen und Flussrouten übereinstimmen (das Einzugsgebiet des Flusses Wolga-Kama im europäischen Teil Russlands) oder in schwach entwickelten Regionen mit fast vollständiger Abwesenheit alternativer Verkehrsträger (Nord- und Nordosten des Landes).

Die Binnenschifffahrt findet hauptsächlich in den Strömungen statt große Flüsse, die Hauptanforderung ist der Versand.
Die Vorteile des Flusstransports liegen in natürlichen Routen, deren Gestaltung weniger Investitionen erfordert als der Bau von Eisenbahnen.

Die Hauptnachteile des Flusstransports sind Saisonalität, begrenzte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes, niedrige Geschwindigkeit. Darüber hinaus fließen in unserem Land große Flüsse von Süden nach Norden und von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Schüttgut haben eine Breitenrichtung.
Mit dem Bau einer Kaskade von Wasserwerken verwandelten sich Wolga und Kama in Tiefwasserautobahnen. Die Verbindungen zwischen den Becken Belomoro-Ostsee, Moskau-Volzhskoe, Volzhskoe, Wolgo-Don, Wolgo-Baltic bilden das Unified Deep Water System (EGS) mit einer Gesamtlänge von 6,3 Tausend km.
Mit dem Wachstum der Binnenschifffahrt im Osten des Landes nimmt das Wolga-Kama-Becken immer noch die führende Position ein, dessen Flüsse mehr als die Hälfte des Güter- und Passagiertransports des Flussverkehrs ausmachen. Den ersten Platz in Bezug auf den Verkehr in diesem Becken belegten Baustoffe (60 %). Ihr Transport geht in beide Richtungen und ist hauptsächlich bezirksinterner Natur.

Der Großteil des Holzes wird in Flößen und Schiffen von oben nach unten transportiert. Der Ural und der sibirische Wald erstrecken sich von der Kama bis zur Wolga und durch die Wolga-Ostsee-Route - der Wald von Karelien, die Regionen Archangelsk und Vologda für die Regionen Wolga und Nordkaukasus. Auf dem Moskauer Kanal wird der Wald nach Moskau und in die Region Moskau geschickt. Kusnezk-Kohle gelangt über die Häfen der Kama und Wolga in das Becken und wird auf Wasserwegen zu Kraftwerken transportiert.

Einen herausragenden Platz nimmt der Salztransport ein - von den Baskunchak-Salzfeldern die Wolga hinauf zu den Basen der Wolga-Region, dem Zentrum, dem Ural, zur Fischerei des Nordwestens und für den Export. Auch Melonen aus den Regionen Astrachan und Wolgograd, Fisch aus dem Kaspischen Meer, chemische Produkte aus dem Ural und der Wolga werden die Wolga hinaufgeschickt. In beide Richtungen werden Öl und Ölprodukte, Getreideladungen angeliefert.
Die Kama mit ihren Nebenflüssen Belaya und Vyatka ist von großer Bedeutung für die Verkehrsverbindungen des Urals mit der Wolga-Region, dem Zentrum und dem Nordwesten. Auf der Kama werden hauptsächlich Holz, Öl, Getreide, mineralische Baustoffe, chemische Ladungen transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - Holz, Zement, Kohle. Auf der Kama ist der Frachtverkehr viel geringer.

Der Wolga-Don-Kanal hat den Transport von Massengütern entlang der Wolga verstärkt. Kohle, Getreide, Melonen, mineralische Baustoffe, Industrieprodukte werden entlang der Wolga aus den angrenzenden Gebieten des Dons und Holz, Zement, Erze und chemische Produkte aus dem Wolga-Kama-Becken zum Don transportiert.
Von großer Bedeutung für die Verkehrsentwicklung sind die Wassertransportverbindungen mit der Nordwestregion und Ausland Die Ostsee durch die Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Holz, Erz, Apatitkonzentrat, Baumaterialien werden entlang der Wolgo-Balt in den Süden und nach Norden Ölprodukte, Getreide, Kohle und chemische Ladungen transportiert.

Auch der Hauptpersonenverkehr konzentriert sich auf das Wolga-Kama-Becken. Hier verkehren viele Nahverkehrs-, Nahverkehrs-, Vorort- und Intercity-Linien. Flusspassagierschiffe werden häufig für Erholung und Tourismus eingesetzt. Die längsten Linien: Moskau - Rostow, Moskau - Astrachan, Moskau - Perm, Moskau - Ufa.

Im Wolga-Wjatka-Becken gibt es große Flusshäfen: Wolgograd, Nischni Nowgorod, Moskau, Jaroslawl, Perm, Astrachan, Kasan usw.
Flüsse dienen seit langem als wichtige Verkehrsverbindungen für die nördlichen und nordwestlichen Wirtschaftsregionen. Im europäischen Norden zeichnen sich die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Vychegda und Sukhona, Mezen, Petschora und im Nordwesten - der Belomoro-Ostsee-Kanal, Svir, Newa für den Warentransport aus.

Entlang der nördlichen Flüsse fließt ein mächtiger Strom von Holz, Öl und mineralischen Baustoffen sowie Kohle und Getreide. Die wichtigsten Häfen sind: Archangelsk, Kotlas, Naryan-Mar, Mezen, Petschora.
Das nordwestliche Flusseinzugsgebiet bietet den Transport in südlicher Richtung von Apatitkonzentrat von der Kola-Halbinsel, Eisenerz und Holz aus Karelien und in die entgegengesetzte Richtung - Ölprodukte, Getreide, Salz und Industriegüter. Umschlagplätze für Fracht sind St. Petersburg, Wolchow, Petrosawodsk.

Regelmäßige Passagierlinien werden von St. Petersburg nach Moskau und zur oberen Wolga organisiert. Lokale Linien haben sich stark entwickelt, insbesondere mit der Zunahme der Zahl der Hochgeschwindigkeitsschiffe.

Im Osten des Landes nimmt Westsibirien mit seinem Hauptbecken Ob-Irtysch den ersten Platz ein. Die Zunahme des Flussverkehrs im Einzugsgebiet ist auf die Erschließung von Öl- und Gasressourcen sowie auf neue Waldgebiete zurückzuführen. Von den Umschlagsknotenpunkten (Omsk, Tobolsk, Nowosibirsk) entlang des Ob und Irtysch werden Rohre und Bohrgeräte, Baumaterialien, Kohle, Industrie- und Lebensmittelprodukte zu den Öl- und Gasfeldern der Region Tjumen geliefert. In den tiefen Regionen Sibiriens werden Waren entlang der Nordseeroute mit Umschlag an den Mündungen des Ob, Pura, Taz on Flussschiffe.

Mehr als die Hälfte der Ladungen im Becken sind Holztransporte in Flößen zum Hafen von Asino. Von hier und von einigen anderen Punkten wird das Holz per Schiff nach Tomsk, Nowosibirsk, Omsk transportiert. Mehr als ein Viertel des Wassertransports entlang des Ob und des Irtysch wird von Baumaterialien aus dem Süden der Region nach Norden in die Zentren der Öl- und Gasindustrie eingenommen. Eine kleinere, wenn auch spürbare Rolle spielt der Wassertransport bei der Anlieferung von Getreideladungen, Ölprodukten, Kohle und Salz.

Am Ob sind neben den alten Häfen Nowosibirsk und Barnaul die Häfen von großer Bedeutung, die im Zusammenhang mit der Bildung von Industriezentren wie Surgut, Salechard, Ob, Labytnangi entstanden sind.
Der Jenissei verbindet die südlichen Regionen Ostsibiriens mit der Arktis. Der Holztransport macht 2/3 des Güterumschlags von Jenissei aus. Auch Getreide, Kohle, Erdölprodukte und mineralische Baustoffe werden entlang des Flusses transportiert. Am oberen Jenissei, von Minusinsk bis Krasnojarsk, herrscht der stromabwärts gelegene Güterstrom vor, und der Hauptplatz darin wird von Getreideladung eingenommen.

Die Mündung der Angara, aus der viel Holz stammt, teilt die Richtung der Ladungsströme auf dem Jenissei: Der größte Teil der Ladung geht nach oben, und von der Mündung der Angara nach Dikson herrscht der Ladungsfluss flussabwärts. Hauptsächlich wird Holz entlang der Angara und des Baikalsees transportiert. Auf der Angara ist auch der Transport von mineralischen Baustoffen und Kohle unverzichtbar.

Die wichtigsten Häfen sind Krasnojarsk, Jenisseisk, Igarka, Dudinka und an der Angara - Irkutsk, Makaryevo, Bratsk, Ust-Ilimsk.
Auf der Lena wird regelmäßig vom Hafen von Osetrovo zum Flussdelta befördert. Entlang der Lena wird neben Inlandsfracht auch Fracht von der Eisenbahn aus Osetrovo und aus der Tiksi-Bucht transportiert, wo sie entlang der Nordseeroute geliefert werden. In der Struktur des Güterverkehrs im Lena-Becken sind 2/3 Trockenfrachtschiffe (mineralische Baustoffe und Kohle), der Rest ist Öl und Holz. Der Großteil der Ladung folgt der Lena von oben nach unten. Für die Navigation werden mehrere Nebenflüsse der Lena verwendet - Vitim, Aldan, Olekma und Vilyui. Die Frachtoperationen finden in den Häfen von Jakutsk, Vitim, Kirensk, Osetrovo statt.

Im Fernen Osten sind der Amur und seine Nebenflüsse Zeya und Bureya von verkehrstechnischer Bedeutung. Die Hauptfrachten, die entlang des Amur transportiert werden, sind: Getreide, Salz, Fisch, Holz, Öl, Metall, Kohle. Richtung - Osten, den Fluss hinunter. Die größten Häfen sind Blagoweschtschensk, Chabarowsk, Komsomolsk am Amur.
In den östlichen Regionen spielt die Binnenschifffahrt bei unzureichender Landkommunikation eine wichtige Rolle bei der Personenbeförderung. Auf großen Flüssen verkehren lokale, innerstädtische, vorstädtische und touristische Linien. Der Haupttransport der Passagiere erfolgt entlang des Jenissei-Flusses und des relativ kleinen Bratsk-Stausees - entlang des Unterlaufs der Angara und des Baikalsees. Das Becken hat Transitrouten Krasnojarsk - Dudinka, Irkutsk - Bratsk, den Hafen von Baikal - Nischneangarsk und touristische Linien Krasnojarsk - Dikson, Baikalsee.
Auf der Lena verlaufen Transitpassagierrouten in Richtung Osetrovo - Jakutsk, Jakutsk - Tiksi. Auch der Touristenverkehr nimmt zu, besonders beliebt sind Ausflüge zu den Lena-Säulen.

Die Weiterentwicklung der Binnenschifffahrt ist mit der Verbesserung der schiffbaren Verhältnisse auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Verlängerung der Navigation; Erhöhung der Tragfähigkeit von Wasserstraßen; Ausbau des gemischten Schienen- und Wasserverkehrs und Transporte vom Typ "Fluss-Meer".

Probleme mit dem Flusstransport

Auf der Jagd nach Gütertransportvolumen und Tonnenkilometern bauten sie die größten Flussschiffe der Welt und passten Flüsse für sie an (vertieft, erweitert und begradigt) mit dem Argument, dass der Flusstransport das wirtschaftlichste, umweltfreundlichste und sicherste Transportmittel ist. Dagegen kann man nur schwer argumentieren. Auf der ganzen Welt ist der Flusstransport aufgrund der aufgeführten Eigenschaften gefragt und entwickelt sich rasant. In einigen Ländern befördern sie bis zu 15 Prozent des Gesamtvolumens der transportierten Güter. Aber was Russland betrifft, sieht die Situation hier ganz anders aus. Beim Bau der größten Flussflotte der Welt, der Anpassung von Flüssen und Kanälen und der enormen Geldausgaben übersahen sie die Frage der Transportkosten, wodurch ein erheblicher Teil der Frachtströme des Flussverkehrs landete mit seinem Hauptkonkurrenten - dem Schienenverkehr.

Laut einer Reihe von Wissenschaftlern waren die Kosten für den Flusstransport 1950 etwa 23 Prozent niedriger als bei der Eisenbahn. 1970 überstiegen die Kosten für den Flusstransport die Kosten für den Schienentransport um 5 Prozent und bis 1990. - um 42 Prozent. Zukünftig sanken die Kosten für den Flusstransport leicht, lagen aber immer noch etwa 25-30 Prozent über denen des Bahntransports. Als Folge der steigenden Kosten der Binnenschifffahrt hat die Verkehrsdichte der Binnenwasserstraßen deutlich abgenommen und liegt derzeit etwa siebenmal unter dem weltweiten Durchschnitt. Ein Kilometer Binnenwasserstraßen in Russland macht nur 1.000 Tonnen transportierte Fracht aus. In China werden pro 1 km Gleis etwa 10 Tausend Tonnen transportiert, in den USA etwa 12 Tausend Tonnen und in Deutschland mehr als 30 Tausend Tonnen.

Nicht weniger schwierig ist die Situation beim Personenverkehr. Fast alle "Dawns", "Voskhod" und "Rockets", die früher der Stolz der Flussflotte waren, erwiesen sich als unrentabel und wurden außer Dienst gestellt. Auch große Touristenschiffe sind mit Ausnahme einiger attraktiver Routen unrentabel. Viele Touristenschiffe sind nach 50 und manchmal auch mehr Jahren moralisch und physisch veraltet. Der Metallverbrauch solcher Gefäße ist deutlich höher als der von ausländischen Analoga. Der Kraftstoffverbrauch ist 2-mal und manchmal 3-mal höher als bei modernen ausländischen Modellen.

Auch die Besatzungen der Schiffe sind den Besatzungen der Schiffe ihrer ausländischen Pendants überlegen. Von geerbt Sovietunion, russische Flussschiffe werden zunehmend weiterverkauft, verfallen allmählich und werden stillgelegt. Die Einstellung der Arbeit der meisten dieser Gerichte steht kurz bevor.
Aus den obigen Daten ist ersichtlich, dass Russland, das über die längsten und modernsten Binnenwasserstraßen der Welt verfügt, diese äußerst ineffektiv nutzt. Darüber hinaus lässt sich dies nicht nur mit objektiven Gründen erklären, beispielsweise durch eine begrenzte Schifffahrtsdauer oder die rasante Entwicklung anderer Verkehrsträger. Subjektive Faktoren spielen eine große Rolle für die Ineffizienz der Binnenschifffahrt: unüberlegte Reform des Binnenschifffahrtsmanagements, falsch gewählte Prioritäten für die Entwicklung der Binnenschifffahrt, unvernünftige und manchmal auch einfach falsche Entscheidungen in Bezug auf den Ausbau der Flotte und der Binnenwasserstraßen, usw.

Wenn wir die Entwicklung des Flusstransports analysieren, stellt sich heraus, dass die Effizienz des Flusstransports ab Ende der 60er Jahre abgenommen hat, nämlich seit der Verabschiedung des Beschlusses des russischen Flottenministeriums im Jahr 1967, die garantierte Tiefe zu erhöhen auf dem EGS von 365 cm auf 400 cm Seitdem begann der unvernünftige Bau von selbstfahrenden Schiffen mit großer Tonnage und großem Tiefgang. Die Schiffe wurden gebaut und die auf dem EGS angekündigten Tiefen wurden nicht bereitgestellt, wodurch die Flotte mit großer Tonnage unterbeladen zu fahren begann und die kleine und mittlere Flotte durch den Betrieb großer Tonnage-Schiffe.

Obwohl seit 1967 45 Jahre vergangen sind, ist die garantierte Tiefe von 400 cm im EGS noch nicht erreicht und offenbar mit einem vernünftigen Umgang mit Natur und Steuergeldern auch nicht zu erreichen. Und das ist nicht nötig. Warum Flüsse zerstören und neue Wasserwerke bauen, wenn das Transportvolumen auf dem Flussschiff 1 Prozent des Gesamtvolumens des Frachttransports im Land nicht überschreitet?
Gleichzeitig müssen wir noch hören, dass das EGS eine garantierte Tiefe von 400 cm benötigt, dass dafür im zentralen Teil Russlands neue Hydrosysteme gebaut und Stauseen gefüllt sowie der Durchsatz bestimmter Schleusen erhöht werden müssen und es wird fast eine Katastrophe geben, wenn Sie es nicht tun.

Die aktuelle Situation in der Flussindustrie bestätigt eindeutig, dass der Flusstransport das Transportsystem Russlands praktisch verlassen hat und keine wesentlichen Auswirkungen auf die Wirtschaft des Landes hat. Darüber hinaus gibt es weiterhin seine Positionen auf und wenn nicht in naher Zukunft drastische Maßnahmen ergriffen werden, wird es tatsächlich aufhören zu existieren, was für ein Land mit dem längsten, umfangreichsten und sehr perfekten Netz an Binnenwasserstraßen schade wäre .

Flusshafen in Salechard

Der Seetransport ist vor allem deshalb wichtig, weil er einen bedeutenden Teil der Außenhandelsbeziehungen Russlands ausmacht. Der Inlandsverkehr (Kabotage) ist nur für die Versorgung von Nord- und Ostküsten Land. Der Anteil des Seetransports am Frachtumschlag beträgt 8%, obwohl die Masse der transportierten Güter weniger als 1% der Gesamtmenge beträgt. Dieses Verhältnis wird erreicht durch die längste durchschnittliche Transportentfernung - etwa 4,5 Tausend km... Der Personentransport auf dem Seeweg ist unbedeutend.

Global Seetransport beim Frachtumschlag an erster Stelle und zeichnet sich durch minimalen Transport von Gütern aus. In Russland ist es relativ unterentwickelt, da die wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes weit entfernt sind Meeresküsten... Darüber hinaus frieren die meisten Meere rund um das Territorium des Landes zu, was die Nutzung des Seeverkehrs verteuert. Ein ernstes Problem ist veraltete Flotte des Landes... Die meisten Schiffe wurden vor mehr als 20 Jahren gebaut und sollten nach Weltstandard außer Dienst gestellt werden. Es gibt praktisch keine Schiffe moderner Art: Gastanker, leichtere Träger, Containerschiffe, horizontale Be- und Entladeschiffe usw. Auf dem Territorium Russlands gibt es nur 11 große Seehäfen, was für ein Land dieser Größenordnung nicht ausreicht. Etwa die Hälfte der russischen Seefracht wird von Häfen anderer Staaten bedient. Dies sind hauptsächlich die Häfen der ehemaligen Sowjetrepubliken: Odessa (Ukraine), Ventspils (Lettland), Tallinn (Estland), Klaipeda (Litauen). Die Nutzung von Seehäfen anderer Staaten führt zu finanzielle Verluste... Um dieses Problem zu lösen, werden an den Küsten der Ostsee und des Schwarzen Meeres neue Häfen gebaut.

Das fernöstliche Becken ist derzeit das führende Meeresbecken in Bezug auf den Frachtumschlag. Seine wichtigsten Häfen sind die selten zufrierenden Wladiwostok und Nachodka. In der Nähe von Nachodka wurde ein moderner Hafen von Vostochny mit Terminals für den Export von Kohle und Holz gebaut. Von großer Bedeutung ist auch der Hafen von Vanino, der sich am letzten Abschnitt der Baikal-Amur-Bahn befindet. In diesem Hafen verkehrt eine Fähre, die das Eisenbahnnetz des russischen Festlandes mit dem Netz der Insel Sachalin (Hafen von Kholmsk) verbindet.

Beim Frachtumschlag liegt das Nördliche Becken an zweiter Stelle. Die wichtigsten Häfen sind Murmansk (ohne Frost, obwohl sie sich jenseits des Polarkreises befinden) und Archangelsk (Holzexport, sowohl auf dem Meer als auch auf dem Fluss). An der Mündung des Jenissei verkehren auch große Häfen. Dies sind Dudinka, über das Erzkonzentrate aus Norilsk exportiert werden, und Igarka, über das Holz und Forstprodukte transportiert werden. Der Abschnitt der Nordseeroute zwischen der Mündung des Jenissei und Murmansk ist ganzjährig in Betrieb, was durch den Einsatz leistungsstarker Eisbrecher, auch mit Atomkraft, gewährleistet wird. Die Schifffahrt östlich der Mündung des Jenissei wird im Sommer nur 2-3 Monate durchgeführt

Das drittwichtigste ist das Ostseebecken. Die wichtigsten Häfen darin sind St. Petersburg (einfrieren) und Kaliningrad (nicht einfrieren). Die Nutzung des bequemen Kaliningrader Hafens ist schwierig, da er durch die Territorien ausländischer Staaten vom Hauptteil Russlands getrennt ist. In der Nähe von St. Petersburg gibt es einen kleinen Hafen von Wyborg, über den hauptsächlich Holzfracht transportiert wird. Die Häfen Ust-Luga und Primorsk befinden sich im Bau.

Das Cheriomorsko-Asow-Becken liegt beim Frachtumschlag an vierter Stelle. Hier gibt es zwei eisfreie Ölexporthäfen - Novorossiysk (der mächtigste in Russland) und Tuapse. Der Seetransport umfasst auch den Transport auf dem Kaspischen Meer. Die größten hier sind die Häfen von Astrachan (sowohl Meer als auch Fluss) und Machatschkala, über die hauptsächlich Ölladungen gehen.

Flusstransport

Binnenschifffahrt (oder Binnenschifffahrt) war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts die wichtigste in Russland... Derzeit ist seine Bedeutung gering - ca. 2% des Frachtumschlags und des Gewichtes der transportierten Güter... Obwohl es ein billiges Transportmittel ist, hat es gravierende Nachteile. Die Hauptsache ist, dass die Flussrichtungen oft nicht mit den Transportrichtungen von Gütern übereinstimmen. Um angrenzende Flusseinzugsgebiete zu verbinden, müssen teure Kanäle gebaut werden. Auf dem Territorium Russlands ist der Flusstransport ein saisonaler Transportweg, da Flüsse mehrere Monate im Jahr zufrieren. Die Gesamtlänge der schiffbaren Flussrouten in Russland beträgt 85.000 km. 3/4 der derzeit per Flusstransport in Russland transportierten Fracht sind mineralische Baustoffe. Die Beförderung von Passagieren auf dem Fluss ist unbedeutend, ebenso wie auf dem Seeweg.

Mehr als die Hälfte des Güterumschlags des Flusstransports des Landes entfällt auf das Wolga-Kama-Becken. Es ist durch Kanäle mit benachbarten Becken (Don, Newa, Nördliche Dwina, Weißes Meer) verbunden und bildet die Grundlage des einheitlichen Tiefseesystems des europäischen Teils des Landes. Hier befinden sich auch die größten Binnenhäfen: Nischni Nowgorod, Norden, Süden und Westen in Moskau, Kasan, Samara, Wolgograd, Astrachan. Den zweiten Platz beim Frachtumschlag nimmt das westsibirische Becken ein, zu dem der Ob mit seinen Nebenflüssen gehört. Neben Baumaterialien haben Ölladungen einen erheblichen Anteil am Transport. Die wichtigsten Häfen sind Nowosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Das dritte in Russland ist das nördliche Dwina-Becken mit den Nebenflüssen Sukhona und Vychegda. Holzfracht macht einen wesentlichen Anteil am Transport aus. Die wichtigsten Häfen sind Archangelsk und Kotlas.

Der Flussverkehr ist im Nordosten Russlands von großer Bedeutung, wo es praktisch keine anderen Arten von Verkehrsnetzen gibt. Der Großteil der Fracht wird in diese Gebiete im Sommer oder aus dem Süden geliefert Eisenbahn(entlang des Jenissei von Krasnojarsk, entlang der Lena von Ust-Kut) oder von den Flussmündungen, wo die Waren auf dem Seeweg angeliefert werden.

Der Wassertransport ist eine Transportart, die für den Güter- und Personentransport auf Wasserstraßen verwendet wird. Dies können entweder natürliche (Flüsse, Seen, Meere und Ozeane) oder künstliche (Kanäle, Stauseen) Wasserwege sein. Das Schiff dient als Haupttransportmittel.

Die Geschichte des Wassertransports beginnt im alten Ägypten. Bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts, als transkontinentale Eisenbahnen geschaffen wurden, war das Wasser (sowohl auf dem Fluss als auch auf dem Meer) das wichtigste Transportmittel. Und heute spielt diese Transportart eine wichtige Rolle: 60 bis 67 % des Weltgüterumschlags entfallen auf Fluss- und Seeschiffe.

Ein Seeschiff der Antike.

Das Gerät des Schiffes

Im klassischen Konzept ist der Wassertransport ein Schiff, ein Boot, eine Yacht. Aber die Kategorie der Schiffe umfasst auch Kajaks, Schlauchboote, Lastkähne, Katamarane, ein Hovercraft sowie Bohrarbeiten, Ekranoplanes, Ekranolets, Wasserflugzeuge.

Die meisten See- und Flussschiffe haben eine Reihe gemeinsamer Strukturelemente:

Rahmen
Aufbauten, Deckshäuser
Kraftwerke des Schiffes
Schiffsgeräte
Schiffssysteme und Rohrleitungen
Ausstattung und elektrische Ausstattung der Räumlichkeiten

Teil des Rumpfes eines Trockenfrachtschiffs

Aber es gibt auch Besonderheiten bei einigen Schiffskategorien wie Ekranoplan und Wasserflugzeug. Das Design sind größtenteils Flugzeuge, nur ihr Rumpf ist nach dem Prinzip eines Bootes gebaut.

Ein Schiffsrumpf ist eine wasserdichte Hülle, die es einem Schiff ermöglicht, auf dem Wasser zu schwimmen. Das Ende des Körpers ist mit Balken ausgestattet, die als Stifte bezeichnet werden. Stem ist ein Balken, der im Bug des Schiffsrumpfes installiert ist. An den Enden können auch keine Stifte, sondern vertikale Stirnwände installiert werden - sie sind mit Schleppern oder Drückern ausgestattet. Der Schiffsrumpf besteht in der Regel aus Stahl.

Passagierschiffe haben Decks, Fluss- und gemischte Navigation, haben ein Deck - das Hauptdeck. Schiffspassagierschiffe zeichnen sich durch das Vorhandensein mehrerer Decks aus - oben (Haupt), Mitte, unten. Große Passagierschiffe, die auf Seen fahren, haben zwei Decks.

Um das Schiff unsinkbar zu halten, ist sein Rumpf innen wasserdicht unterteilt Querschotte... Dadurch ergeben sich mehrere Räume - Fächer.

Nutzung von Wasserfahrzeugen

Flusstransport

Je nach Wassergebiet, in dem diese Transportart eingesetzt wird, werden Fluss- und Seetransporte unterschieden.

Die erste Art des Wassertransports wird auch IWT (Binnenschifffahrt) genannt. Dies sind Schiffe, die Fracht- und Passagiertransporte auf Binnenwasserstraßen durchführen - Flüsse, Kanäle, Stauseen, Seen.

Mit dem Flusstransport alte Geschichte... Auch in Antikes Ägypten gebaute Flussschiffe, Ruder- oder Segeltyp. Später nutzten sie die Zugkraft von Pferden oder Menschen (Kahnschleppern), die am Ufer entlang gingen. Die ersten Flussdampfer erschienen im 19. Jahrhundert. Und 1903 beginnt die Geschichte des Schiffes - dieses Schiff wurde in Russland gebaut und wurde Teil der Flussflotte.

Flussschiffe nehmen einen wichtigen Platz im Güterverkehr ein. Trotz solcher Nachteile wie Saisonalität des Betriebs und niedriger Geschwindigkeit (von 10 bis 20 Kilometern pro Stunde) ist der Wasserfrachttransport aufgrund der Tatsache, dass die Transportkosten recht niedrig sind, rentabel. Es gibt selbstfahrende Schiffe und Lastkähne - die zweite Art von Flussschiffen ist nicht selbstfahrend, ein Schlepper wird zum Schieben verwendet. Der selbstfahrende Flusstransport befördert entweder LKWs mit der einen oder anderen Ladung oder Container - solche Schiffe werden Flusscontainerschiffe genannt. Binnenschiffe befördern entweder flüssige Ladung (zum Beispiel Ölprodukte oder Rohöl) oder Schüttgut (zum Beispiel Getreide, Kohle, Sand).

In der Personenbeförderung nehmen Flussschiffe einen relativ geringen Anteil ein. Dies liegt daran, dass die übliche Geschwindigkeit eines solchen Transports 20-30 Stundenkilometer beträgt, weshalb ein Flussschiff nicht mit schnelleren Bussen und Zügen konkurrieren kann. Mit Hilfe sogenannter Tragflügelboote und eines Luftkissens kann die Geschwindigkeit von Schiffen auf 80 Stundenkilometer gesteigert werden. In diesem Fall steigen jedoch die Transportkosten erheblich - aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs. In letzter Zeit tauchten jedoch immer mehr Hovercrafts (Hovercrafts) für den Transport von Menschen auf den Flüssen auf. Das Hovercraft hat die Eigenschaften einer Amphibie, so dass das Schiff keine speziell ausgestatteten Liegeplätze benötigt. Bei Tauwetter im Frühjahr ist dies der einzige Transport, der Menschen und Güter von einer Küste zur anderen befördern kann.

Hovercraft SVP-50

Flussfahrgastschiffe werden für touristische Kreuzfahrten oder für den Transport von Passagieren an Orte verwendet, mit denen keine Verbindung über den Landverkehr besteht.

Schiffstransport

Seeverkehr sind Schiffe, die sich über die Meere, Ozeane und angrenzenden Gewässer bewegen, den Auftrieb aufrechterhalten, Passagiere bedienen und an verschiedenen Operationen mit Fracht teilnehmen.

Der größte Teil des weltweiten Güterverkehrs wird über den Seeverkehr abgewickelt. In Bezug auf das Transportvolumen nimmt eine Vielzahl von Flüssiggütern den ersten Platz ein: Pflanzenöl, flüssige Produkte der chemischen Industrie, Rohöl und Produkte seiner Verarbeitung.

Den zweiten Platz in Bezug auf das Volumen des Gütertransports nimmt der Containertransport ein. Spezialschiffe, sogenannte Containerschiffe, sind eine Alternative zu ihren Vorgängern, den Mehrzweckschiffen. Dies liegt daran, dass Sie in einem normalen Container (20 Fuß oder 40 Fuß) transportieren können verschiedene Ladungen- sowohl klein als auch groß genug, wie Autos.

Trockenfrachtschiff

Es gibt andere Arten des Seetransports:

Leichtere Träger
Viehschiffe
Schwere Schiffe
Schleppschiffe
Kühlwagen
Massengutfrachter für den Transport von Schüttgütern - z.B. Kohle, Getreide, Sand

Einige Schiffe bewegen sich nach einem Zeitplan zwischen mehreren Seehäfen sich an eine bestimmte Route halten. Dies sind Linienschiffe - Passagier-, Fracht- und Fähren.

Andere Schiffe sind nicht an Spezifische gebunden geografische Punkte und beiläufige und zufällige Fracht zu transportieren, wird diese Art des Seetransports Tramp genannt. Bei der Durchführung von Trampguttransporten wird ein sogenannter Chartervertrag abgeschlossen, an dem sowohl der Beförderer (Charterer) als auch der Absender der Ladung beteiligt sind. Der Versand von Trump wird in Fällen durchgeführt, in denen der Transport von Stückgut mit geringem Wert durchgeführt werden muss.

Bekannt ist auch ein gemischter – bezogen auf Wasserstraßen – eine Art Wassertransport. Solche Schiffe können sowohl Flüsse und Seen als auch Meere und Ozeane befahren.

Sowohl für den Flussverkehr als auch für Schiffe, die entlang der Nordseeroute verkehren, ist die Saisonalität typisch. Der Gütertransport per Wassertransport ist am günstigsten, aber an geografische Merkmale... Bei interkontinentalen Frachttransporten kommt der Wassertransport zum Einsatz, da die Zustellung von Gütern auf dem Luftweg zu teuer ist und die Tragfähigkeit von Flugzeugen deutlich geringer ist als die eines Seeschiffs.

Beispiele für BT und eine kurze Beschreibung

Die moderne Schifffahrt lässt sich grob in Sportschiffe, Fracht- und Passagierschiffe unterteilen. In Sportplätzen werden Traditionen aus der Antike bewahrt, zum Beispiel Kajaks, Kanus, Segelboote, Ruderboote. Oft ist die Herstellung solcher Wasserprodukte eine echte Kunst, durch die Arbeit der Meister entstehen einzigartige Werke. Doch seit Anfang des 20. Jahrhunderts sind motorisierte Fahrzeuge zu einer Massenform des Wassertransports geworden - Dampfmaschinen durch Benzin (in Motorbooten) und Dieselmotoren ersetzt.
Merkmale von VT sind die Hauptunterschiede zu anderen Fahrzeugtypen.

Es gibt viele Arten des Wassertransports. Unterscheiden Sie zwischen kleinen Gefäßen (meist persönliche), mittleren und großen Gefäßen. Zuallererst ist es erwähnenswert, persönliche Schiffe - Boote, Motorboote, Yachten.

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Der private Wassertransport wird für verschiedene Zwecke verwendet: Angeln, Tourismus, Erholung, verschiedene Aktivitäten. Für Erholung und Tourismus werden Schiffe wie Motorboote und Motorboote eingesetzt. Angelfreunde nutzen aufblasbare Motorboote. Yachten werden für Veranstaltungen eingesetzt.

Im Gegensatz zu Booten, deren Motoren stationär sind, sind Motorboote mit leicht abnehmbaren Außenbord-Benzinmotoren ausgestattet. Außerdem haben Motorboote normalerweise Ruderschlösser, die nützlich sein können, wenn der Motor des Bootes aus irgendeinem Grund ausfällt oder leise (oder langsame) Bewegungen erforderlich sind.

Für Ferne Wanderausflüge Transport- und Touristenmotorboote werden entlang der Flüsse eingesetzt. Diese Schiffe befördern sowohl Passagiere als auch ihr Gepäck. Die Rümpfe solcher Motorboote bestehen aus Leichtmetall - Aluminium oder dessen Legierung mit Magnesium.

Es ist interessant festzustellen, dass viele Arten von Motorbooten den Wassertransport planen - solche Schiffe können auf der Wasseroberfläche gleiten und auf diese Weise sicher Flachwasserbereiche passieren. Damit die Motorleistung für den Übergang ins Gleiten ausreicht, muss das Motorboot mäßig beladen sein.

Motorboote werden für Jagd, Fischerei, Tourismus und Erholung sowie Such- und Rettungseinsätze eingesetzt. Je nach Anwendungsbereich unterscheiden sich die Abmessungen eines solchen Gefäßes sowie seine Kontur. Sportmotorboote sind zum Beispiel klein in Größe und Gewicht und haben eine solche Rumpfkontur, die es Ihnen ermöglicht, sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen.

Boote wurden ursprünglich leichte Schiffe mit einem Mast genannt. Heute ist dies der Name für kleine Schiffe, die mit einem stationären Motor ausgestattet sind. In der Sowjetunion wurde ein Boot vom Typ Amur für den Einzelhandelsverkauf an eine breite Käuferschicht hergestellt. Heute beschäftigt sich LLC "Tom" mit der Herstellung von Booten. Diese Schiffbaufirma stellt sowohl Boote mit einem leichten Rumpf aus Aluminium selbst her, als auch Anhänger für den Transport dieser Schiffe.

Boote werden für Bootfahren und Erholung, Bootfahren, Angeln, Jagen sowie Sportveranstaltungen verwendet. Neben einem stationären Motor sind Boote meist mit Wasserstrahlpropellern ausgestattet. Es ist die Jet-Antriebseinheit, die es dem Boot ermöglicht, in den Gleitmodus zu wechseln und die flachen Abschnitte des Flusses leicht zu überwinden.

Vor- und Nachteile des Wassertransports

Der Gütertransport auf dem Wasserweg hat eine Reihe von wesentlichen Vorteilen:

Schiffskapazität Handelswege praktisch unbegrenzt
Das Vorhandensein eines einzigen Rechts- und Rechtsgebiets mit einer 400-jährigen Geschichte
Die Kosten für einen solchen Transport sind recht gering.
Hohe Tragfähigkeit, wodurch viel Ladung auf dem Schiff transportiert werden kann

Diese Vorteile, insbesondere letztere, sind besonders wichtig für den interkontinentalen Transport großer Frachtmengen (zB Öl oder Ölprodukte). Gleichzeitig hat der Wassertransport eine Reihe gravierender Nachteile:

Das Schiff bewegt sich mit relativ geringer Geschwindigkeit
Es ist notwendig, über speziell ausgestattete Hafenanlagen zu verfügen
Der Bau von Schiffen und Häfen erfordert erhebliche finanzielle Kosten

Motorboote sind aufgrund einer Reihe von Vorteilen eine sehr beliebte Art des kleinen Wassertransports:

Solche kleinen Boote sind billiger als Yachten und Boote
Einfache Konstruktion
Einfache Handhabung, dank der das Motorboot auch von Personen ohne besondere Ausbildung gefahren werden kann
Die Lebensdauer ist lang, da das Schiff am Ufer gelagert werden kann
Geschwindigkeit
Es ist möglich, das Schiff an einem unvorbereiteten Ufer sicher zu verankern
Das Motorboot kann mit einem Pkw transportiert werden, indem es auf einem speziellen Anhänger montiert wird
Da der Motor ein Außenbordmotor ist, ist er leicht zu entfernen und zu ersetzen; bei Bedarf kann der Motor zur sicheren Aufbewahrung auch abgenommen werden

Auch Motorboote haben Nachteile:

Niedrige Nutzlastraten
Kleine Anzahl von Kabinen (bewohnbarer Raum)
Die Außenbordmotoren dieser Schiffe sind im Vergleich zu stationären Bootsmotoren unwirtschaftlich.

Wege der VT-Evolution

Die ersten großen Schiffe wurden im alten Ägypten gebaut, als Konstruktionsmaterial wurde Holz verwendet. Das einfachste Segel wurde auf den Schiffen installiert, um den günstigen Wind einzufangen. War kein Rückenwind, wurde die Kraft der Ruderer genutzt.

Im 15. Jahrhundert erschienen große Seeschiffe mit mehreren Segeln. Anfang des 19. Jahrhunderts wurde das erste Dampfschiff gebaut, das als Flussschiff genutzt wurde. Metall - Eisen wurde als Material für den Rumpf eines solchen Schiffes verwendet. Und die Antriebsenergie ist Dampf. Die nächste Stufe in der Entwicklung der Wassertechnik war die 1876 von Nicholas Otto entdeckte Entdeckung eines mit Benzin betriebenen Verbrennungsmotors. Es waren Verbrennungsmotoren, die immer mehr auf Booten, Yachten, Fähren und Schiffen auftauchten. Im Moment ist dies die Hauptmaschine, aber nicht die einzige, die auf VT installiert ist. Eine weitere Etappe in der Entwicklung der Technologie war schnelle Entwicklung petrochemische Industrie. Derzeit werden viele Wasserfahrzeuge aus Kunststoff-Polymer-Werkstoffen hergestellt. Kunststoffe und Polymere sind erstens leichter als Metall, zweitens in Bezug auf die Festigkeit entweder annähernd gleich oder fester als Metalllegierungen und drittens korrosionsbeständig.

Das größte Interesse aus der Wassertechnik erregen derzeit ein Ekranoplane, ein Hovercraft und Gleitboote, denn sie entwickeln die höchsten Geschwindigkeiten. Am schnellsten ist der Ekranoplan, auf dem Sie eine Bildschirmfluggeschwindigkeit von bis zu 700 km / h erreichen können. Es unterscheidet sich auch in der absoluten Laufruhe und ermöglicht es Ihnen, kleine Hindernisse (Isthmus, seicht) zu überwinden. Einziges Manko ist sein hohes Leistungsgewicht, um das Fahrzeug zu überführen und im Bildschirmflugmodus zu halten, was zu einem hohen Treibstoffverbrauch führt. Das Luftkissenfahrzeug und das Boot haben eine niedrigere Geschwindigkeit in der Größenordnung von 150 km / h, die Laufruhe des VSP liegt auch auf dem Niveau des Ekranoplans, aber die Laufruhe des Bootes leidet, aber das Luftkissenfahrzeug und das Boot verbrauchen viel weniger Kraftstoff als der Ekranoplan.

Die Krone des technischen Denkens ist derzeit ein Ekranoplan. Mit der Entwicklung neuer Materialien und der Effizienzsteigerung von Triebwerken könnten ekranoplanes den privaten Personenflugverkehr ersetzen. Und in Zukunft wird es privates Mittel für den Fernverkehr und die Weltreise sein und Yachten und Autos verdrängen.

Der Wasser-(Fluss-)Transport ist ein Transport, der Passagiere und Güter mit Schiffen auf Wasserwegen sowohl natürlichen Ursprungs (Flüsse, Seen) als auch künstlicher (Stauseen, Kanäle) befördert. Sein Hauptvorteil sind seine geringen Kosten, aufgrund derer es trotz der Saisonalität und der geringen Geschwindigkeit einen wichtigen Platz im föderalen Verkehrssystem des Landes einnimmt.

Vorteile und Nachteile

Der Flussverkehr in Russland spielt eine wichtige Rolle im interregionalen und intraregionalen Verkehr unseres Landes. Seine Vorteile liegen in Wegen natürlichen Ursprungs, für deren Gestaltung weniger Kosten aufgewendet werden als für den Bau von Eisenbahnen und Autobahnen. Die Kosten für den Gütertransport auf dem Wasserweg sind niedriger als auf der Schiene. Und die Arbeitsproduktivität ist 35 Prozent höher.

Der Flusstransport hat jedoch eine Reihe von Nachteilen - dies sind saisonale Natur, geringe Bewegungsgeschwindigkeit, begrenzte Nutzung, die auf die Konfiguration des Wassernetzes zurückzuführen ist. Darüber hinaus fließen die Hauptverkehrsadern unseres Landes von Norden nach Süden und von Süden nach Norden, und die Hauptfrachtströme haben eine Breitenrichtung.

Hauptautobahnen

Dank des Baus von Kaskaden von Wasserkraftwerken haben sich die Flüsse Wolga und Kama in Tiefwasserautobahnen verwandelt. Die Beckenverbindungen Moskau-Volzhskoe und Volzhskoe bilden heute ein einziges Tiefwassersystem mit einer Gesamtlänge von 6,3 Tausend Kilometern. Mit dem stetigen Wachstum der Binnenschifffahrt im Osten Russlands nimmt das Wolga-Kama-Becken immer noch die führende Position ein. Seine Flüsse machen mehr als fünfzig Prozent des Personen- und Güterverkehrs aus. Der Hauptort in dieses Becken beschäftigte den Transport von Baustoffen per Binnenschifffahrt (60 Prozent). Ihr Transport erfolgt in beide Richtungen, er ist überwiegend bezirksinterner Natur.

Und was wird auf den Wasserstraßen Russlands transportiert?

Der Flusstransport auf diesen Arterien liefert hauptsächlich Holz, sowohl per Schiff als auch altmodisch, auf Flößen, im Rafting-Verfahren. Der sibirische Wald wird von der Kama zur Wolga und entlang der Wolga-Ostsee-Route transportiert - der Wald der Wologda und Regionen von Archangelsk, Karelien für die Regionen des Nordkaukasus und der Wolgaregion. Der Flusstransport von Moskau befasst sich mit dem Transport von Holz entlang des gleichnamigen Kanals in die Region Moskau und nach Moskau. Kusnezk-Kohle wird durch die Häfen der Wolga und Kama in das Becken transportiert und dann über die Wasserwege zu den Kraftwerken transportiert. Darüber hinaus nimmt die Lieferung von Salz einen herausragenden Platz ein - vom Salzfeld Baskunchansk die Wolga hinauf zu den Häfen der Wolga-Region, dem Ural, dem Zentrum, zu den nordwestlichen Unternehmen und für den Export. Darüber hinaus werden landwirtschaftliche Produkte von Wolgograd die Wolga hinauf geschickt und Regionen von Astrachan, Fisch aus dem Kaspischen Meer sowie chemische Produkte aus der Wolgaregion und dem Ural. Ölprodukte und Öl- und Getreideladungen werden in beide Richtungen transportiert.

Hauptrichtungen

Der Flusstransport Russlands ist besonders in den Wolga-Kama-Becken entwickelt, da die Kama mit ihren Nebenflüssen - Vyatka und Belaya - von großer Bedeutung für die Verbindungen des Urals mit dem Nordwesten, dem Zentrum, der Wolga-Region ist. Auf der Kama werden hauptsächlich Getreide, Holz, Öl, chemische Fracht, mineralische Baustoffe transportiert. In die entgegengesetzte Richtung transportieren sie Kohle, Zement, Holz. Im Oberlauf der Kama ist der Güterverkehr deutlich geringer. Darüber hinaus hat der Wolga-Don-Kanal zu einer Zunahme des Schüttguttransports entlang der Wolga beigetragen. Dank ihm werden Getreide, Kohle, Melonen und Kürbisse, Industrieprodukte und andere Güter aus den an den Don angrenzenden Regionen entlang der Wolga transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - Zement, Erz, Holz, chemische Produkte. All dies wird per Flusstransport transportiert. Samara ist wie andere Städte in der mittleren Wolga-Region der Hauptverbraucher dieser Waren. Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Verkehrs spielen die Wassertransportverbindungen dieses Beckens mit der nordwestlichen Region sowie mit ausländischen Staaten der Ostsee über die Wolga-Ostsee-Route. Durch ihn werden im Süden Apatitkonzentrat, Erze, Baustoffe, Holz und im Norden Chemiefracht, Getreide, Kohle und Ölprodukte transportiert.

Personenbeförderung

Auch die wichtigsten Passagierströme konzentrieren sich im Wolga-Kama-Becken. Irgendein Flussbahnhof wird den Bürgern eine Vielzahl von Nah-, Transit-, Intercity- und Pendlerziele... Fahrgastschiffe werden häufig in der Organisation von Tourismus oder Erholung eingesetzt. Die längsten sind Transitlinien von Moskau nach Astrachan, Perm, Rostow und Ufa. Die größte Flussstation befindet sich in der Hauptstadt Russlands. Im Wolga-Vyatka-Becken, dem größten Flusshäfen sind Nischni Nowgorod, Wolgograd, Moskau, Perm, Astrachan, Kasan, Jaroslawl.

Richtung Nordwest

Flüsse dienen seit der Antike als zentrale Verkehrsverbindungen der nordwestlichen und nördlichen Wirtschaftsregionen. Im europäischen Teil sind die wichtigsten Wasserstraßen für den Warentransport die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Sukhona und Vychegda, Petschora, Mezen und im Nordwesten - Svir, Newa und Belomoro-Ostsee-Kanal. Entlang der nördlichen Wasserstraßen fließt ein mächtiger Strom von mineralischen Bau- und Ölmaterialien, Wäldern sowie Getreide und Kohle. Die wichtigsten Häfen sind Naryan-Mar, Petschora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

Das Nordwestbecken liefert den Wald in südlicher Richtung und aus Karelien Apatitkonzentrat von der Kola-Halbinsel. In die entgegengesetzte Richtung - Industriegüter, Getreide, Salz und Ölprodukte. Wolchow, Petrozavodsk und St. Petersburg dienen als Umschlagplätze für verschiedene Güter. Von hier aus werden ständige Passagierlinien nach Moskau und in die Region Werchnevolzhsky organisiert. Auch lokale Routen sind hier gut ausgebaut, dies machte sich vor allem mit der Zunahme der Zahl der Hochgeschwindigkeitsschiffe bemerkbar.

Richtung Osten

Im Osten Russlands nimmt das Ob-Irtysh-Becken in Westsibirien den ersten Platz in Bezug auf den Transport ein. Der Flusstransport trug hier zur Erschließung von Gas- und Ölressourcen sowie von Wäldern bei. Von den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten (Tobolsk, entlang der Flüsse Irtysch und Ob) werden Kohle, Bohrgeräte und Rohre, Baumaterialien, Lebensmittel und Industriegüter zu den Öl- und Gasfeldern der Region Tjumen geliefert das Festland wird entlang der Nordseeroute mit anschließendem Umschlag in den Mündungen der Flüsse Taz, Pura und Ob auf Flussschiffen abgewickelt.Der größte Teil des Verkehrs entfällt auf das Holz, das in Flößen im Flusshafen von Asino ankommt wird per Schiff nach Nowosibirsk, Omsk, Tomsk transportiert Mehr als ein Viertel der Lieferungen entlang der Flüsse Irtysch und Ob sind Baustoffe, die aus den südlichen Regionen nach Norden in die Regionen der Öl- und Gasindustrie kommen. sehr wichtig verfügt über Flusstransport beim Transport von Getreidefracht, Salz, Kohle und Ölprodukten.

Am Ob spielen neben den alten Häfen von Barnaul und Nowosibirsk die Häfen eine wichtige Rolle, die im Zusammenhang mit der Schaffung von Industriezentren entstanden sind - Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Jenissei und Angara

Der Flusstransport des Jenissei verbindet den südlichen Teil Ostsibiriens mit den arktischen Regionen. Hier erreicht der Holztransport zwei Drittel des gesamten Frachtumschlags des Jenissei. Außerdem werden Getreide, Erdölprodukte, Kohle und mineralische Baustoffe entlang des Flusses transportiert. Der Obere Jenissei, von Minusinsk bis Krasnojarsk, zeichnet sich durch einen überwiegenden Güterstrom stromabwärts aus, wobei Getreide den Hauptplatz einnimmt.

Die Mündung der Angara: von hier stammt der Hauptteil des Waldes, er teilt die Warenströme auf den Jenissei. Der Hauptteil geht nach oben und von der Mündung nach Dikson - den Fluss hinunter. Neben Holz nimmt der Transport von Baumineralien und Kohle eine wichtige Stellung ein. Die wichtigsten Häfen sind Krasnojarsk, Jenisseisk, Dudinka, Igarka und auf An-gar - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena und Amor

Auf der Lena beginnt die Schifffahrt vom Hafen von Osetrovo und wird bis zum Flussdelta durchgeführt. Hier werden neben inländischen Waren auch Waren geliefert, die von der Bahn kommen - aus den Buchten von Tiksi und Osetrovo. Kohle und Baustoffe machen zwei Drittel des Verkehrs aus, der Rest sind Holz und Öl. Die meisten gehen von oben nach unten. Frachtoperationen werden in den Häfen von Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim durchgeführt.

Im Fernen Osten sind der Amur und seine Nebenflüsse Bureya und Zeya von großer verkehrstechnischer Bedeutung. Die Hauptfrachten sind Getreide, Salz, Metall, Kohle, Holz, Öl und Fisch. Wichtige Häfen sind Komsomolsk am Amur, Blagoweschtschensk, Chabarowsk. In diesen Gebieten ist der Flussverkehr aufgrund der unterentwickelten Infrastruktur der Landkommunikation auch für die Personenbeförderung wichtig.

Schiffstransport

Die Hauptbedeutung des Seeverkehrs besteht darin, dass er einen sehr bedeutenden Teil des russischen Außenhandels darstellt. Kabotage ist nur für die Versorgung der Ost- und Nordküste des Landes unerlässlich. Der Frachtumschlag im Seeverkehr beträgt acht Prozent. Dies wird durch die längste Transportdistanz erreicht - etwa 4,5 Tausend Kilometer. Der Personenverkehr auf dem Seeweg ist unbedeutend.

Probleme des russischen Seeverkehrs

Auf globaler Ebene nimmt der Seeverkehr den ersten Platz in Bezug auf den Frachtumschlag ein und zeichnet sich durch die niedrigsten Frachtkosten aus. In der Russischen Föderation ist es relativ schwach entwickelt, dies liegt daran, dass die wichtigsten Wirtschaftszentren unseres Landes deutlich von den Seehäfen entfernt sind. Darüber hinaus frieren die meisten Meere, die das Territorium Russlands umgeben, zu. Dies erhöht die Nutzungskosten erheblich.Ein weiteres Problem ist die sehr veraltete Flotte unseres Landes. Der See- und Flusstransport in Russland wurde also vor mehr als zwanzig Jahren gebaut, was nach Weltstandards inakzeptabel ist. Solche Schiffe sollten stillgelegt werden. In der heimischen Flotte gibt es praktisch keine modernen Schiffstypen: leichtere Frachter, Containerschiffe, Gasfrachter, Schiffe mit horizontaler Entladung und Beladung und andere. Vor der Annexion der Krim hatte Russland nur elf große Seehäfen, was für ein so großes Land nicht ausreicht. Infolgedessen wurde etwa die Hälfte der auf dem Seeweg transportierten Fracht von ausländischen Häfen bedient. Dies sind hauptsächlich die ehemaligen Sowjetrepubliken: Ukraine (Odessa), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Auch die Nutzung von Seeverkehrsknotenpunkten anderer Staaten trägt zu großen finanziellen Verlusten bei. Wenn die Situation mit den Schwarzmeerhäfen mehr oder weniger gelöst ist, dann an der Küste Ostsee ein neuer Hafen ist im Bau.