Hafen von Otschakowski.
Hafen von Ochakov - der erste private Seehafen Ukraine. Die Gründer des Hafens sind NIESKO Shipping Company LLC und Dneprobugvodstroy OJSC. In allen drei Unternehmen gibt es keine staatlichen Aktien oder Aktien.
Im Januar 1999 eröffnete Port Ochakov LLC auf Anordnung des Ministerkabinetts der Ukraine einen Grenzkontrollpunkt für den Seefracht-, Passagier- und Fährverkehr.
Der Hafen von Ochakov liegt am rechten Ufer der Dnjepr-Bug-Mündung zwischen dem nordöstlichen Stadtrand von Ochakov und mit. Kutsurub.
Das Hafenwassergebiet mit einer Fläche von 12,2 Hektar wird durch Wellenschutzbauten mit einer Gesamtlänge von 820 m geschützt, das Territorium der Frachtliegeplätze von Port Ochakov LLC beträgt 8 Hektar.
Schiffe, die im Hafen von Ochakov ankommen, passieren den 8,6-Meilen-Teil des BDLK und passieren den Kanal, der sich dem Hafen nähert.
Der Kanal, der sich dem Hafen nähert, ist 2,7 Meilen lang und 110 m breit.
Der Schwerkraftkai besteht aus vorgefertigten Stahlbetonblöcken.
Liegeplätze N 1, N 2, mit einer Gesamtlänge von 339,40 m, Liegeplatz N 3 mit einer Länge von 110 m zur Zeit Schiffe mit einem Tiefgang von 4,5 m Entwurfstiefgang - 5,5 m.
LLC "Port Ochakov" ist für den Umschlag von Fracht- und Passagierschiffen bestimmt und organisiert Fährdienste für den Transport von Radfahrzeugen und schweren Fahrzeugen.
Der Hafen ist bereit, Fähren und Schiffe des Typs RO-RO anzunehmen. Zum Beispiel wird eine Fähre vom Typ "Mercury" der Kaspischen Reederei mit einer Kapazität von 40 TIR mit voller Ladung für die Ankunft und Abfahrt nach dem technologischen Schema nicht länger als 4-5 Stunden bedient, d. 8-10 mal schneller als in den Häfen von Ilyichevsk, Skadovsk, Evpatoria, Jalta.
Die Entfernung von Ochakov nach Odessa beträgt 100 km, nach Kiew - 500 km, nach Charkow - 550 km, nach Uzhgorod - 1050 km. Eisenbahn in Ochakov fehlt. Der nächste Bahnhof (Nikolaev) ist 65 km entfernt.
Der Hafen kann Stück- und Massengut umschlagen.
Zollkodex der LLC "Port Ochakov"
Artikel 1.
Der Zollkodex von Port Ochakov LLC (im Folgenden Kodex) ist eine Reihe von Regeln und Vorschriften, die von in- und ausländischen Reedern und Ladungseignern sowie ihren am Transportprozess beteiligten Agenten und Spediteuren befolgt werden müssen.
1.1 Der Kodex basiert auf:
1.1.1. Internationale Praxis der Seehandelshäfen.
1.1.2. Das Handelsschifffahrtsgesetz der Ukraine, das Gesetz der Ukraine "Über das Eigentum", die Resolution des Ministerkabinetts der Ukraine N 113 vom 22.01.96. und N 440 vom 20.06.95.
1.1.3. Die Charta des Hafens.
1.1.4. Obligatorische Hafenvorschriften.
1.2. Der Kodex ist das wichtigste Dokument, das Folgendes regelt:
1.2.1. Produktionsmodus des Hafens.
1.2.2. Das Verfahren und die Bedingungen für das Ein- und Auslaufen von Schiffen in den Hafen (aus dem Hafen), das Be- und Entladen und die Wartung von Schiffen im Hafen.
1.2.3. Das Verfahren und die Bedingungen für die Lieferung im Hafen und die Abfahrt vom Frachthafen auf der Straße und anderen Transportmitteln.
1.2.4. Das Verfahren und die Bedingungen für die Lagerung von Fracht in den Hafenlagern.
1.3. Der Kodex gilt, wenn die entstandene Beziehung nicht gesetzlich geregelt ist, in folgenden Fällen:
1.3.1. Fehlen eines Seebeförderungsvertrages.
1.3.2. Das Fehlen von Bedingungen, die diesen Zollbestimmungen unterliegen, im Seebeförderungsvertrag oder im Konnossement.
Artikel 2.
2.1. Der Hafen ist das ganze Jahr über für Anrufe geöffnet.
2.2. Das Verfahren und die Bedingungen für die während der Winterschifffahrt erforderliche Eisbrecherhilfe des Schiffes zum Hafen (aus dem Hafen) werden in den Hafenmeldungen bekannt gegeben.
2.3. Die normalen Arbeitszeiten im Hafen sind von 8 bis 17 Uhr, außer an Sonn- und Feiertagen.
Auf vertraglicher Basis kann der Hafen rund um die Uhr Arbeiten und Dienstleistungen ausführen.
Feiertage sind nationale Feiertage sowie der Tag der Hafengründung und andere Tage, die in der Ukraine und von lokalen Behörden als Feiertage erklärt werden können.
2.4. Die Lotsenführung des Schiffes zum Hafen (aus dem Hafen) bei der Verlegung des Schiffes vom und zum Liegeplatz richtet sich nach der obligatorischen Hafenordnung, den Zeitnormen und den Lotsengebührensätzen.
Artikel 3.
3.1. Die Aufnahme von Schiffen in den Hafen zur Abfertigung, Festmacherei und sonstigen Vorgängen erfolgt nur nach vorheriger Zustimmung, nach Bestätigung der Annahme durch den Hafen oder aufgrund einer Vereinbarung (Vereinbarung) sowie aufgrund der Zeitplan für den Schiffsanlauf.
3.2. Der Hafen führt innerhalb des zugewiesenen Territoriums und Wassergebiets auf der Grundlage von Verträgen mit Reedern, Charterern und anderen Kunden obligatorische Arbeiten und Dienstleistungen durch, darunter:
3.2.1. Be- und Entladen von Schiffen, Vereinzeln, Befestigen, Entsiegeln von Ladung sowie chemische Reinigung des Schiffsgeländes nach dem Entladen.
3.2.2. Speditions- und Lagerbetrieb mit Waren, Umschlag von Waren von einer Transportart auf eine andere.
3.2.3. Registrierung des gesamten Komplexes von Frachtdokumenten für den Empfang und den Versand von Fracht.
3.2.4. Umschlag von Güterströmen auf Basis von Direktverträgen mit Kunden zu aktuellen oder vereinbarten Tarifen und Tarifen.
3.3. Der Hafen kann auf zusätzliche Anfragen Arbeiten und Dienstleistungen ausführen:
3.3.1. Bereitstellung von Slopliegeplätzen für Schiffe.
3.3.2. Organisation von Arbeiten zur Deratisierung, Desinfektion, einschließlich Wasser und Container, Desinsektion, Begasung von Ladung und Schiffen mit Bereitstellung von Hotels für Schiffsbesatzungen, Stromversorgung und Telefonie.
3.3.3. Sonstige im Vertrag (Vereinbarung) vorgesehene Arbeiten und Dienstleistungen, einschließlich Deklaration, Versand und Standgeldabrechnungen.
3.4. Alle vom Hafen erbrachten Dienstleistungen werden zu den gemäß der geltenden Gesetzgebung festgelegten Gebühren- und Gebührensätzen vergütet. In Ermangelung einer Vereinbarung zwischen dem Hafen und Reedern, Charterern, anderen Kunden werden keine Nachlässe auf die Gebührensätze gewährt.
3.5. Andere Dienstleistungen werden vom Hafen nach Vereinbarung der Parteien erbracht.
Artikel 4.
Jedes Schiff ist verpflichtet, für den Ladungsverkehr an der von der Hafenverwaltung angegebenen Stelle festzumachen, wenn es der Tiefgang und die Länge des Schiffes zulassen, das immer flott bleiben muss; Darüber hinaus obliegt dem Charterer (Versender und Empfänger) die Sorge für die Bereitstellung des für den Ladungsbetrieb notwendigen Liegeplatzes durch die Hafenverwaltung.
Ist das Befahren der inneren Reede zum Auffüllen oder für andere Zwecke erforderlich, trägt der Reeder alle damit verbundenen Kosten, einschließlich des Hafenschleppers zum sicheren Ankern in der inneren Reede.
Artikel 5.
5.1. Der Kapitän des Schiffes oder sein Beauftragter muss dem Hafen 5 Tage im Voraus über die bevorstehende Ankunft des gemeldeten Schiffes im Hafen informieren und 48, 24 und 4 Stunden vor der voraussichtlichen Ankunft des Schiffes im Hafen aktualisieren, Angabe: Reeder, Charterer, angegebene Ankunftszeit am Eisrand, Lotsenstation (Empfangsboje), Tiefgang des Schiffes, Frachtplan (bei Ankunft im Hafen zum Löschen) vollständige Informationen über die Verfügbarkeit von Schiffspapieren, die Notwendigkeit von Kraftstoff, Wasser, andere Arten von Lieferungen, Dienstleistungen sowie das Fehlen von sanitären und sonstigen Beschränkungen, die die Einsatzbereitschaft des Schiffes behindern, und andere Informationen über das Schiff und die Ladung, einschließlich gefährlicher, die die normale Handhabung des Schiffes gewährleisten im Hafen.
5.2. Der Kapitän muss dem Hafen unverzüglich durch einen Agenten alle Verzögerungen auf dem Weg mitteilen, die dazu führen könnten, dass das Schiff zu den angegebenen Terminen der erwarteten Ankunft verspätet ist. Andernfalls sowie bei fehlenden Angaben und bei nicht rechtzeitiger oder unrichtiger Angabe durch den Schiffskapitän verlängert sich die Liegezeit des Schiffes um 24 Stunden.
5.3. Der Hafen bestätigt den Erhalt der Informationen und teilt dem Kapitän des Schiffes durch einen Agenten die Bedingungen für das Eisbrechen und die Lotsenführung des Schiffes zum Hafen, Liegeplatz oder Ankerplatz in den vom Hafen bestimmten Straßen und das voraussichtliche Datum der Schiffsübergabe mit festmachen.
5.4. Bei verspäteter Ankunft eines Schiffes vor dem angekündigten Termin werden alle damit verbundenen Kosten und Verluste (Leertransport, Arbeitsaufwand, Lagerung der Ladung etc.) dem Schiff zugerechnet.
5.5. Für die Folgen unrichtiger Angaben zu Tiefgang, Länge und Breite des Schiffes oder seiner Nettoregistertonnage ist der Kapitän des Schiffes verantwortlich.
Artikel 6.
6.1. Als Aufenthaltszeit des Schiffes im Hafen gilt der Aufenthalt des Schiffes im Hafen ab dem Zeitpunkt seiner Ankunft im Hafen (Ende des Festmachens am Liegeplatz oder Ankern in den Hafengewässern in Richtung Hafen). Das Ende der Aufenthaltszeit des Schiffes im Hafen ist der Zeitpunkt seiner Abfahrt aus dem Hafen (Beginn des Ablegens vom Liegeplatz oder des Ankerns).
6.2. Um die tatsächlich vom Schiff im Hafen verbrachte Parkzeit zu berücksichtigen, führt das Schiff zusammen mit dem Hafen eine Zeiterfassung. Wird ein Schiff in einem bestimmten Hafen entladen und dann beladen, dann wird der Stundenzettel für das Löschen und Beladen getrennt erstellt. Der Stundenzettel wird vom Schiffskapitän (Agent) und Hafenvertretern unterschrieben. Die Unterzeichnung des Stundenzettels durch die Parteien sollte die Abfahrt des Schiffes nicht verzögern. Stundenzetteleinträge können nicht geändert werden, und keine Partei hat das Recht, die Unterschrift zu verweigern. Bei Meinungsverschiedenheiten macht die beanstandete Partei vor ihrer Unterzeichnung einen entsprechenden Vorbehalt. Wird das Schiff unter Beteiligung des Absenders oder Empfängers (deren Vertreter) abgewickelt, wird der Stundenzettel mit deren Beteiligung erstellt und unterzeichnet.
6.3. Der Stundenzettel erfasst in chronologischer Reihenfolge in Stunden und Minuten die Produktionsvorgänge vom Eintreffen des Schiffes im Hafen bis zum Ende aller vom Hafen durchgeführten Vorgänge sowie alle Bearbeitungsverzögerungen, die die Unterbrechung der Liegezeit des Schiffes verursacht haben, unter Angabe ihrer Dauer und Gründe, die in den erforderlichen Fällen durch Rechtsakte formalisiert werden.
6.4. In Fällen, in denen die meteorologischen Bedingungen es den Hafenvertretern nicht erlauben, auf das Schiff zu kommen, um den Stundenzettel zu unterzeichnen, wird dieser vom Schiffskapitän nach Sprechfunkabsprache mit dem Hafenvertreter unterzeichnet, worüber im Schiffstagebuch vermerkt wird. Ein Auszug aus dem Tagebuch ist dem Stundenzettel beigefügt.
6.5. Die Zeiterfassung für Schiffe wird in allen Fällen der Abfertigung und Wartung des Schiffes durchgeführt, unabhängig davon, wo und mit welchen Mitteln die Abfertigung des Schiffes erfolgt.
Artikel 7.
7.1. Der Kapitän ist verpflichtet, die Anzeige der Lade- oder Löschbereitschaft des Schiffes zu den im Hafen offiziell festgelegten Arbeitszeiten abzugeben, nachdem das Schiff das freie Training erhalten hat (nach Anmeldung der Ankunft, Zoll- und Sanitätsinspektion sowie nach der Ende der Entladung, wenn das Schiff beladen wird). Die Laderäume des Schiffes gemäß der Bekanntmachung sind zu Beginn der Beladung vollständig zu reinigen und mit allen für die Beladung dieser Ladung erforderlichen Geräten zu versehen. Ein Schiff gilt als bereit zur Verladung von Schüttgut, wenn auf den Zapfen und mittschiffs eine gut ablesbare Einkerbungsskala eine klare Ladelinie aufweist, die es ermöglicht, die Menge der geladenen Ladung anhand des Tiefgangs, des Fehlens von Ballastwasser oder des Vorhandenseins zu bestimmen ihrer Menge, die von den Schiffsmitteln ohne Ladeunterbrechung übernommen werden kann, Bereitschaft der Laderäume für eine bestimmte Ladung.
Die Anzeige der Schiffsbereitschaft wird vorbehaltlich der tatsächlichen Bereitschaft des Schiffes zum Laden oder Löschen dieser Ladung in allen in diesem Hafen abzufertigenden Laderäumen des Schiffes sowie der Verfügbarkeit eines vollständigen Satzes von Ladungspapieren akzeptiert . Gegebenenfalls ist die Lade-/Entladebereitschaft der Laderäume durch die zuständige Inspektion (Kommission) zu bestätigen. Der Hafenvertreter vermerkt spätestens 30 Minuten nach Erhalt des Kapitänszettels einen entsprechenden Vermerk unter Angabe des Beginns der Liegezeitzählung.
Artikel 8.
8.1. Unter Liegezeit versteht man Arbeitszeit, die dem Hafen gemäß den Vertragsnormen oder diesem Code für das Entladen oder Laden von Ladung zusteht, einschließlich des Trennens, erneuten Wiegens, des üblichen Befestigens und Lösens der Ladung und des Trimmens der Ladung; Öffnen-Schließen und überlappende Ladeluken; Registrierung von Dokumenten für entladene und geladene Fracht; Trockenreinigung und Reinigung von Laderäumen nach dem Entladen, Bunkern mit Kraftstoff- und Wasserversorgung des Schiffes, wenn sie während des Ladebetriebs nicht durchgeführt werden können; Festmacherbetrieb im Zusammenhang mit der Produktion von Frachtbetrieben unter Berücksichtigung der Spezialisierung der Hafenliegeplätze. Bei Notwendigkeit einer besonderen Ladungssicherung und -entladung auf Wunsch des Schiffes die Anwendung besonders arbeitsintensiver Vorbereitungsarbeiten beim Entladen in Verbindung mit diesem Zustand (Sprengen, vollständiges Vertikutieren, pneumatische Lockerung, Umpacken, Probenahme von verschmutzten und gestörte Orte beim Umschlag giftiger und brennbarer Güter mit Gasmasken usw. .p.) wird dem Hafen eine nach Vereinbarung der Parteien festgelegte zusätzliche Zeit zur Verfügung gestellt, die auf die Liegezeit angerechnet wird.
8.2. Die Liegezeit wird bestimmt, indem die Masse (Menge) der Ladung in Tonnen (Kubikmeter, Stück) durch die Be- und Entladegeschwindigkeit auf einem Schiff in feinen Arbeitstagen dividiert wird. Beim Verladen von Ladung auf ein Schiff mit unterschiedlichen Tarifen wird die Masse der entsprechenden Ladung durch den festgelegten Tarif pro Schiff in feinen Arbeitstagen geteilt. Wird Ladung nicht in alle Laderäume (Laderaum, Doppeldeck, Ro-Ro-Deck) geladen und gelöscht, wird der ermittelte Tarif mit der Anzahl der präsentierten Ladeluken multipliziert und durch die Gesamtzahl der Ladeluken auf dem Schiff geteilt . Die Liegezeit für die Herstellung von Ladungsvorgängen wird durch die Zeit für die Durchführung von Hilfsvorgängen ergänzt, die mit der Herstellung von Ladungsvorgängen nicht vereinbar sind.
8.3. Bei der Berechnung der Liegezeit: Sonn- und Feiertage sowie die Zeit nach 12.00 Uhr an Samstagen und vor 8:00 Uhr an Montagen und Tagen nach Feiertagen gelten nicht als Liegezeit, unabhängig davon, ob das Schiff abgefertigt wurde oder nicht. Feiertage werden als 3/4 Tage gezählt.
8.4. Die Anrechnung der Liegezeiten beginnt ab 16.00 Uhr, wenn die Ladungsbereitschaft des Schiffes vor 12.00 Uhr durch den Kapitän angezeigt wird, und ab 8.00 Uhr des nächsten Werktags, wenn die Anzeige nach 12.00 Uhr erfolgt.
8.5. Die Zählung der Liegezeiten wird unterbrochen, wenn Ladungsarbeiten, in der Liegezeit berücksichtigte Hilfsarbeiten aufgrund von Witterungseinflüssen (Niederschlag, Frost, Hitze, starker Wind, Erdbeben) nicht durchgeführt werden können, Liegeplatzbelegung durch ein in Bearbeitung befindliches Schiff durch ein zuvor angelaufener und bestätigter Hafen auf Antrag des Ladungseigentümers, Streiks, interethnische Konflikte und ungeplante Entscheidungen der Regierung und sonstige Umstände höherer Gewalt und deren Folgen, bei Verschulden der Schiffsverwaltung, des Charterers, des Ladungseigentümers, bei Abwesenheit von Eisenbahnwaggons für Güter, die nur nach der direkten Option abgefertigt werden, auch wenn die Hafenwagen vollständig deklariert sind.
8.6. Die Standards für die Durchführung von Hilfsbetrieben für die Wartung von Schiffen (NVO), die erforderliche Anzahl von Schleppern für Lotsen, Ein- und Ausfahren von Schiffen werden vom Hafenmeister genehmigt.
8.7. Der Consolidated Monthly Schedule (SMG) legt für jedes Schiff die geplanten Abfertigungs- und Servicebedingungen der Schiffe unter Berücksichtigung der Schiffsstundennormen der NVO fest.
Schiffe werden in das SMG zu den Bedingungen aufgenommen, die in den Verträgen zwischen dem Hafen, dem Ladungseigner und dem Reeder festgelegt sind.
Ein Schiff gilt als rechtzeitig angekommen, wenn es den Hafenliegeplatz erreicht und spätestens am Tag nach dem im SMG festgelegten Zeitpunkt des geplanten Bearbeitungsbeginns eine Anzeige (radionotis) über die Abfertigungs- und Servicebereitschaft gemeldet hat.
Ein Schiff gilt als außerhalb des Fahrplans angekommen, wenn es nicht in das JMG aufgenommen wurde.
8.8. Während der Winterfahrzeit, wenn Eishilfe erforderlich ist, ist das Datum der Ankunft des Schiffes gemäß dem Zeitplan das Datum seiner Annäherung an den Ort der Bildung des Wohnwagens.
In diesem Fall werden die Schiffe nach der Einlieferung in den Hafen in der Reihenfolge der im SMG eingestellten Positionen zur Bearbeitung und Wartung angenommen.
Der Reeder hat das Recht, die Abfertigungsreihenfolge der ihm gehörenden Schiffe zu ändern, wenn dadurch die Interessen anderer Reeder des Hafens nicht berührt werden, wonach der Hafen auf seinen Wunsch die erforderlichen Änderungen an der SMG vornimmt.
Auf Antrag des Ladungseigentümers kann der Hafen ein Schiff mit Ladung, die wegen drohender Qualitätseinbußen entladen werden muss, aufgrund des Beschlusses der Handelskammer, der Staatlichen Aufsichtsbehörde für Qualität, unter Berufung auf dem Ladungseigner alle Kosten und Verluste des Hafens und der Reeder, die mit der außerordentlichen Abfertigung dieser Schiffe verbunden sind.
8.9. Liege- und Abfertigungssätze werden durch Vereinbarung (Vereinbarung) zwischen dem Hafen und dem Reeder (Ladungseigner) festgelegt.
8.10. Nach Abschluss der Abfertigung und Wartung des Schiffes durch den Hafen wird eine Berechnung der Abstell- und Liegezeit des Schiffes erstellt, die Kalenderdaten, Liegezeit, Budget der Abstellzeit und das Ergebnis der Verarbeitung des Schiffes.
Das Ergebnis (Einsparungen, Zeitüberschreitungen) der Schiffsabfertigung errechnet sich als Differenz zwischen der Liegezeit und der tatsächlich vom Hafen genutzten Zeit in Stunden und Minuten, gerundet auf die nächste halbe Stunde.
Versandsätze zur Einsparung von Liegezeiten von Schiffen betragen 50 % des Liegegeldes, sofern vertraglich nichts anderes vereinbart ist.
Gleichzeitig darf die verrechnete Zeitersparnis die Liegezeit des Schiffes, berechnet auf Basis von Schiffsstundennormen und NVO, nicht überschreiten.
8.11. Als besondere Befestigung gilt eine Befestigung, die die Durchführung von Arbeiten an der Bewehrung des Decks, der Anordnung von Kielblöcken, speziellen Belägen, Schweißen erfordert, die nicht mit dem Be- und Entladen dieser Güter kombiniert werden können.
8.12. Die Reeder (Ladungseigner) tragen eine materielle Haftung gegenüber dem Hafen, die durch Verträge (Vereinbarungen) festgelegt wird.
Bei Nichtbereitstellung von Tonnage zur Sicherstellung der An- und Abfuhr von Gütern in der von der SMG vorgesehenen Menge;
Hafen von Ochakov
Der Hafenpunkt von Ochakov, der ein registrierter Punkt des Hafens von Nikolaev ist, befindet sich am Nordufer der Einfahrt in die Dnjepr-Mündung, 8,6 kb nordwestlich vom Kap Ochakovsky.
Der Ochakov-Kanal wird verwendet, um den Hafenpunkt von Ochakov zu erreichen.
An der nordöstlichen Küste des Hafenpunktes wird direkt nach NNW vom Fuß der Pier ein Frachtliegeplatz eingerichtet.
Warnungen. 1. Im Hafen von Ochakov at starke Winde von SW wird eine Traktion gebildet, in der hier ein Parken unmöglich ist. In solchen Fällen empfiehlt es sich, in der Nähe der Kinburn Spit zu ankern.
2. Im Bereich des Hafenpunktes von Ochakov werden plötzliche, aber kurzlebige Winde beobachtet, die die Stärke eines Hurrikans erreichen. Die Richtung dieser Winde ist überwiegend von O über S bis W.
Der 1,7 Meilen lange und 100 m breite Ochakovsky-Kanal beginnt am Bugsko-Dneprovsky-Limansky-Kanal; es dient der Annäherung an den Hafen von Ochakov.
Der Ochakov-Abschnitt der im westlichen Teil der Stadt Ochakov installierten Leuchtschilder führt zum Hafenpunkt Ochakov.
Unterwasserhindernisse mit einer Tiefe von 4,6 oben; 2,6 bzw. 3,6 m sind 4,2 kb nach WSW von der Basis des Stegs entfernt. Von einem Unterwasserhindernis mit einer Tiefe von 3,6 m darüber wird nach SO eine Leuchtboje gesetzt (nach Angaben von 1993 wird das Feuer der Boje gelöscht).
Hafenvorschriften. Bei der Einfahrt in den Hafenpunkt von Ochakov sollte man sich an die obligatorischen Vorschriften für den Handelshafen von Nikolaev und die zugewiesenen Hafenpunkte von Ochakov, Oktjabrsk und Galitsinovsky-Steinbruch halten, deren Kopie bei der Ankunft am Hafenpunkt erhältlich ist. sowie die Schifffahrtsregeln auf den Kanälen Bugsko-Dneprovsko-Limansky und Cherson ...
Im Bereich neben dem Hafen von Ochakov wurden unsauberer Boden und versunkene Schiffe gefunden.
Hafen von Haifa
Der Hafen Haifa liegt im südlichen Teil der Akka-Bucht und ist Israels einziger gut geschützter Seehafen, der für große Schiffe zugänglich ist. Der Hafen hat eine offene Straße und einen großen Hafen, der in der Nähe der Stadt Haifa gebaut und durch Wellenbrecher geschützt ist. Im östlichen Teil des Hafens befinden sich fünf Reedenliegeplätze für Tanker, an die Ölpipelines vom Tanklager angeschlossen sind. Hafenanlagen erstrecken sich entlang Südküste Akka Bucht in einer Entfernung von etwa 4 Meilen. Der Hafen von Haifa mit seinen angrenzenden Stadtblöcken wird per Radar aus einer Entfernung von bis zu 40 Kilometern erfasst.
Im Hafengebiet ist die Küste meist flach und sandig. In diesem Teil der Akka-Bucht ist das Bodenrelief gleichmäßig und die 10 m lange Isobath verläuft in einer Entfernung von etwa 3-4 kb von der Küste.
Der Hafen ist bis zu 11 m tief und wird durch Baggerarbeiten unterstützt. Die Grenzen der Flachwasserbereiche des Hafens sind mit Bojen eingezäunt.
Wracks liegen an verschiedenen Stellen im Hafenwasserbereich; ihre Position wird auf Karten angezeigt. An den Enden der Wellenbrecher an den Hafeneinfahrten werden Lichter entzündet, und an verschiedenen Stellen des Hafens gibt es Leuchtschilder. HAFEN GRENZEN. Die Wasserfläche des Hafens von Haifa wird durch eine vom Kap ausgehende gerade Linie begrenzt.
Ras al-Qurum auf OSO bis zur Ostküste der Akka-Bucht und die Küste zwischen denselben Punkten. Seegrenze Der Hafen ist durch die Ausrichtung zweier Schilder an der Ostküste der Bucht gekennzeichnet.
HINWEISE. Unter den städtischen Gebäuden fällt besonders ein großes weißes Krankenhausgebäude auf, das sich an der Küste von 3,5 kb befindet. nach SO vom Kap Ras al-Qurum. 1,1 Meilen südöstlich von derselben Landzunge, in der Nähe des Hauptdamms des Hafens, ist ein großer rechteckiger Aufzug vom Meer aus gut sichtbar. 2,3 km südöstlich von Cape Carmel befindet sich die vergoldete Kuppel des Tempels, die von N und W gut sichtbar ist. Haifa ist ein gutes, auffälliges Hotel am W-Hafen, 2,5 km südöstlich von Cape Carmel. 3,4 km ESE von Cape Carmel, auf der Carmel Mountain Range, steht ein auffälliger Wasserturm.
LOSMANN. Beim Ein- und Auslaufen in den Hafen von Haifa ist Lotsenpflicht für alle Handelsschiffe. Der Pilot wird mit den üblichen Signalen nach dem Internationalen Code gerufen. Der Lotse trifft die Schiffe seewärts des Main Piers; er wird von einem Sanitätsarzt begleitet.
Das Lotsenschiff ist grau lackiert und trägt neben Lotsenflaggen und Signalen auch eine Quarantäneflagge.
HAFENEINRICHTUNGEN UND AUSRÜSTUNG. Im Hafen von Haifa liegen zwei Seeschlepper und sieben Hafenschlepper sowie 28 Feuerzeuge. An den Ufern des Hafens wurden umfangreiche Speicheranlagen errichtet und Eisenbahnen... An den Pfeilern und an den Böschungen sind stationäre und mobile Kräne mit einer Tragfähigkeit von 2 bis 27 Tonnen installiert. Der Hafen verfügt über zwei Schwimmkräne mit einer Tragfähigkeit von 100 Tonnen und 25 Tonnen Im westlichen Teil des Hafens befinden sich Anlegefässer zum Festmachen von Feuerzeugen und kleinen Schiffen. Der Hafen verfügt über zwei Hochleistungsaufzüge, die maximale Geschwindigkeit Entladen 480t / Stunde. Der Aufzug hat eine Kapazität von 42.000 Tonnen.
REPARATUR. Im Hafen von Haifa werden Reparaturen von Mechanismen und Rümpfen durchgeführt.Das Schwimmdock kann Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 7500 Tonnen bedienen; Es gibt drei kleinere Schwimmdocks und ein Bootshaus.
LIEFERN. Der Hafen verfügt über eine Kohlereserve von etwa 15.000 Tonnen und eine unbegrenzte Menge an flüssigem Brennstoff. Flüssige Brennstoffe können am Ölhafen mitgenommen werden. Flüssiger Treibstoff wird von Massengutfrachtern an vor Anker liegende Schiffe geliefert.
Die Ufer und Piers des Hafens werden mit Wasser versorgt. Wasser wird per Wassermann an die Reede und an Ölpipelines geliefert.
In der Stadt können Sie Lebensmittel und Schiffsvorräte kaufen.
HAFENSIGNALE werden am Ufer in der Nähe der Reedenliegeplätze für Tankschiffe sowie im Hafen des Hafens am Ende der Westmole aufgestellt.
IMPORT UND EXPORT. Roh- und raffinierte Öle, Getreide, Eisen, Stahl, Holz, Eisenerz, Schwefel, landwirtschaftliche und industrielle Maschinen, Schmierstoffe, Kohle, Koks, Leder, Gummi und Metall werden in den Hafen von Haifa importiert. Exportiert: Asbest, Marmor, Zement, Kali, Phosphate, Motoren, Sperrholz, Textilien, Farben, Düngemittel, Gummireifen, Elektrohaushaltsgeräte, Eier, Zitrusfrüchte, Bananen, Gemüse, Konserven.
KOMMUNIKATION UND KOMMUNIKATION. Der Hafen von Haifa hat regelmäßige Verbindungen zu den wichtigsten Mittelmeerhäfen: Er wird regelmäßig von Frachtschiffen aus vielen Ländern angefahren. Es gibt ein Postamt, ein Telegrafenamt, eine Telefon- und eine Radiostation.
Der Flugverkehr wird mit allen europäischen Hauptstädten aufrechterhalten.
ANKERPLÄTZE. Sie können jederzeit im Hafen von Haifa ankern bequemer Ort wo erlaubt. Schiffe müssen jedoch einen angemessenen Abstand zum Schutzgebiet E des Leeward Piers einhalten. Tiefen an Ankerpunkten 12-18m; Bodensand, hält Anker gut; Wenn die Dünung groß ist, wird empfohlen, mehr Ankerkette zu ätzen. Während der Dünung im westlichen Teil des Ankerplatzes können die Schiffe nacheilend in Richtung der Welle gedreht werden.
HAFENREGELN. Das Anlegen von Schiffen im Hafen von Haifa unterliegt besonderen Regeln. Eine Kopie der Hafenordnung ist bei der Ankunft bei der Hafenbehörde erhältlich. Anlegeplätze von Schiffen werden vom Hafenmeister angezeigt.
Tabelle 1.5.1 - Informationen über Häfen, Schutzplätze und Ankerplätze.
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Name des Hafens, Unterstands oder Ankerplatzes |
Admiralitätskartennummer (Plan) |
Örtliche Segelregeln, Fechtfunktionen, Sturmsignale |
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Hafen von Warna Hafen von Izmir Hafen von Alanya Hafen von Tripolis |
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Segeln auf dem Schwarzen Meer ägäisch Südost Mittelmeer Segeln im Mittelmeer Segeln im Mittelmeer |
Es gibt eine Reede, die die Schiffsbewegungen überwacht und sie auch über die hydrometeorologische Situation im Hafen informiert. Schiffe, die in den Hafen einlaufen, müssen ihre Anker zum Auslösen bereithalten und dürfen keine anderen Schiffe im Schlepptau oder an Bord haben, außer Lotsenboot. Bei schlechtem Wetter treffen Hafenbehörden nach dem Anflug mit Schiffen ein Sie zu den Liegeplätzen. Alle Schiffe müssen den Hafen von Ichliman durch den nördlichen Eingang betreten und verlassen. Benutze den Südeingang Verboten. Schiffe, die in einen Hafen einlaufen, müssen den auslaufenden Schiffen Vorfahrt gewähren. Die Tiefe an der Westgrenze des Hafens beträgt 21 m Tiefe an den meisten Liegeplätzen ermöglichen das Festmachen von Schiffen mit einem Tiefgang von bis zu 7,3 m. Fethi Bay schützt gut vor Wind und Wellen. Ostküste die Buchten sind niedrig und sumpfig, Stellenweise begrenzt durch trocknende, schlammige Untiefen von weniger als 5 m Tiefe, im Abstand von Küste bis zu 6kb. Zur Fethi Bay sollten Sie dem ENE-Kurs folgen. Nachdem Sie die Bucht betreten haben, müssen Sie zum Parkplatz gehen und sich an das angegebene Ufer halten. Ankern kann man in der Fethi Bay in 13-18 m Tiefe, der Boden hier ist zähflüssiger Schluff. Im Hafen von Alanya gibt es eine Lotsenstation, die Schiffe zum Hafen leitet, im Hafen können Sie Treibstoff und Lebensmittel auffüllen, der Ankerpunkt ist 2,4 km nach ESE vom Kap Kalearda entfernt, die Tiefe beträgt hier 10-15 m. Lotsendienst: Lotsendienst ist für alle Schiffe obligatorisch, Rufen des Lotsen über MSS, Kommunikation über UKW, Empfang des Lotsen in 5 kb nach N von der Einfahrt in die Fahrrinne zum Hafen von Tripolis. Der Ankerpunkt liegt nördlich der Hafeneinfahrt, die Tiefen sind hier groß, die Anker halten den Boden gut. |
Ochakov Ist ein Erholungsort im Gebiet von Nikolaev in der Ukraine.
Geschichte
Die Stadt hat eine reiche und einzigartige Geschichte. Seine Geschichte beginnt seit undenklichen Zeiten, dennwo am Zusammenfluss von zwei große Flüsse- Die ersten Leute haben begonnen, sich im Dnjepr und im Jungen Bug niederzulassen. Nach zahlreichen Zeugnissen von Archäologen war das Gebiet in der Umgebung von Ochakov bereits besiedelt NS ärmerer Bronze, wie zahlreiche Ausgrabungen skythischer und sarmatischer Grabhügel und Überreste antiker Siedlungen der Slawen belegen.
Wie in der gesamten Severin-Schwarzmeerregion wurden im II.-III. Jahrhundert v. Chr. im Gebiet des modernen Ochakov mehrere Kolonien von griechischen Kolonisten gegründet, von denen die größte Olbia war. Die Überreste von Olbia befinden sich in der Nähe von Ochakov.
Das IV. Jahrhundert n. Chr. brachte Zerstörung und Verwüstung in das Gebiet der nördlichen Schwarzmeerregion. Die nomadischen Horden der Polowzianer eroberten die Nordküste des Schwarzen Meeres vollständig und dieses Land war lange Zeit leer.
Das XIII Jahrhundert ist das Jahrhundert der Eroberung der nördlichen Schwarzmeerküste durch die Mongolen-Tataren. Sie regierten diese Länder fast 200 Jahre lang.
In X Im 5. Jahrhundert kamen die Genueser in das Gebiet, in dem sich das heutige Ochakov befindet, und bauten hier ihre Festung, die ihr den Namen - Lerich gab. Wo wurde gegründet das Einkaufszentrum und Hafen.
Nach den Genuesen kamen die Litauer in diese Länder, angeführt von dem starken und maßgeblichen litauischen Fürsten Vitovt. Vitovt baute auch seine Festung in der Gegend von Ochakov und gab ihr den Namen Dashev.
Die litauische Herrschaft in den südlichen Schwarzmeerländern hielt jedoch nicht lange an. 1492 nahm Dashev den Krim-Khan Mengli-Girey gefangen und verbrannte ihn zu Asche. Er gründete auf der Website von Dashev neue Stadt- Otschakow. Aber zuerst baute er hier seine neue Festung - Kara-Carmen. Die Festung wurde für viele Jahrhunderte zum nördlichen Außenposten des Osmanischen Reiches am Schwarzen Meer. Auf Türkisch hieß es Achi-Kale. Von diesem Namen stammt der Name moderne Stadt- Otschakow.
Die nächsten zwei Jahrhunderte waren die Jahre anhaltender Kriege zwischen den russischen Truppen und den osmanischen Türken um die Kontrolle über die Krim und die nördliche Schwarzmeerregion.
1788 wurde Ochakov von russischen Truppen unter dem Kommando von Alexander Suworow im Sturm erobert und die türkische Herrschaft in diesen Ländern endete. Die Stadt wurde im Auftrag von Kaiserin Katharina wieder aufgebaut und wieder aufgebaut II.
Im Jahr 1855 erlebte die Stadt eine weitere Besetzung durch ausländische Eroberer – die Stadt wurde von britischen und französischen Truppen erobert, die mit Russland an der Seite des Osmanischen Reiches um die Rückgabe der Krim und der nördlichen Schwarzmeerküste unter türkische Kontrolle kämpften. Ein Jahr später wurde die Stadt erneut erobert und an Russland zurückgegeben.
Ochakov ist die Stadt, in der die Matrosen des gleichnamigen Kreuzers Ochakov unter dem Kommando von Leutnant P. Schmidt revoltierten. Auf der Insel Berezan, die nicht weit von der Stadt entfernt liegt, wurden Schmidt und seine Matrosen, die einen Aufruhr auslösten, hingerichtet.
In Zeiten Bürgerkrieg die Stadt wurde von Wrangels Truppen erobert. Lokale Partisanen führten einen aktiven Kampf mit den Wrangeliten, zur Erinnerung daran wurde auf einem der Stadtplätze ein Denkmal errichtet.
In der Zeit zwischen den beiden Kriegen entwickelte sich Ochakov als Handels- und Fischereihafen.
Die Entwicklung der Strände begann, die ersten Rasthäuser wurden gebaut.
Der Große Vaterländische Krieg brachte der Stadt neues Unglück. Ochakov wurde von den Nazis gefangen genommen und war fast zweieinhalb Jahre in der Besatzung. Eine lokale Gruppe von Untergrundarbeitern führte einen aktiven Kampf hinter den feindlichen Linien und organisierte Sabotage im Hafen von Ochakov und in Unternehmen, die für das Nazi-Reich arbeiteten.
Ende März 1944 wurde die Stadt von der Besatzung befreit.
Die Nachkriegsentwicklung der Stadt ist durch eine Zunahme der Zahl der fischverarbeitenden Betriebe gekennzeichnet. Der Hafen wurde rekonstruiert und neue Anlagen zur Verarbeitung von Fischprodukten in Betrieb genommen. Allmählich begann die Stadt einen Erholungswert zu erwerben.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR erwarb Ochakov den Status Erholungsort in der Ukraine und entwickelt sich jetzt in diese Richtung.
Wie wir sehen, ist die Geschichte dieser kleinen Stadt vielschichtig und langwierig. Die Stadt hat mehr als zehn Besetzungen durch verschiedene Aggressoren in . überlebt verschiedene Jahre und jedes Mal buchstäblich aus der Asche wiedergeboren.
Karte
Sehenswürdigkeiten
Wir gehen zur Beschreibung der historischen Sehenswürdigkeiten der Stadt und ihrer Umgebung über.
Denkmal für russische Soldaten , der Ochakov 1788 unter dem Kommando von Suworow stürmte - befindet sich an der Küste des Meeres und hat die Form einer kleinen Stele mit einem Kreuz an der Spitze. Es symbolisiert den unbeugsamen Geist des russischen Volkes im Kampf gegen ausländische Invasoren und ist denen gewidmet, die bei der Befreiung Ochakovs von der türkischen Herrschaft starben.
Denkmal für Suvorov - wurde 1907 in der Stadt installiert, als der 120. Jahrestag der Erstürmung von Ochakov und der Einnahme der Festung Kinburn durch russische Truppen gefeiert wurde. Suworow wird als verwundeter Kommandant dargestellt, der weiterhin den Angriff auf Ochakov anführt. Es befindet sich in der Nähe der St.-Nikolaus-Kathedrale - dem zentralen Tempel von Ochakov.
Museum des Marinemalers Sudkovsky Ist ein echtes Juwel unter den Sehenswürdigkeiten der Stadt. Rufin Gavrilovich Sudkovsky wurde in Ochakov geboren und malte sein ganzes Leben lang Meereslandschaften. Der Fond des Museums enthält 663 Gemälde des berühmten Malers.
Nikolaus-Kathedrale - das ist die Visitenkarte von Ochakov. Die Kathedrale war einst eine Moschee unter den osmanischen Türken. Der Tempel wurde 1818 errichtet. In der Sowjetzeit war die Kathedrale geschlossen und ihre Räumlichkeiten wurden vom Suworow-Museum genutzt. Nach der Unabhängigkeit der Ukraine wurde die Kathedrale wiedereröffnet und regelmäßige Gottesdienste werden darin abgehalten.
Denkmal für Gorich- Das einzigartiges Denkmal an den russischen Armeebrigadier Peter, der für seine beispiellose Tapferkeit beim Angriff auf Ochakov und die Festung Kinburn berühmt wurde. Das Denkmal ist ein Denkmal mit 30 Kanonenkugeln und einem Adler auf einem Sockel.
Kinburn-Festung - dieselbe Festung, deren Angriff von Suworow während der Schlacht um Ochakov organisiert wurde. An der Kinburn-Nehrung an der Dnjepr-Mündung gelegen. Derzeit befindet sich an der Stelle der Festung nur ein Gedenkkreuz, die Festung selbst wurde während des Krimfeldzuges von 1855 von den englisch-französischen Truppen bis auf die Grundmauern zerstört.
Militärhistorisches Museum von Alexander Suvorov - befindet sich im Zentrum von Ochakov im Gebäude des Rathauses. Seine Hauptausstellung ist das berühmte Diorama "Sturm auf Ochakov durch russische Truppen, 6. Dezember 1788". Das Museum zeigt Schusswaffen, Militäruniform, Militärkarten und Munition aus der Zeit von Alexander Suworow. Neben dieser Ausstellung beherbergt das Museum auch eine numismatische Abteilung, in der Sie Sammlungen antiker Münzen aus verschiedenen historischen Epochen sehen können.
Überreste der antiken griechischen Kolonie Olbia - befinden sich in der Nähe von Ochakov. Olvia befindet sich im Vorort Ochakov - Parutino. Derzeit ist das Gebiet von Olbia ein Naturschutzgebiet, aber der Komplex kann besichtigt werden. Bis in unsere Zeit sind nur die Fundamente von Gebäuden erhalten geblieben, und vor mehr als 2000 Jahren war hier das Geschäftsleben in vollem Gange.
Wasserpark Attika- eine weitere Attraktion der Stadt, die bei Urlaubern mit kleinen Kindern beliebt ist. Es befindet sich am Eingang zum Kinburn Spit. Hier gibt es viele verschiedene Kinder- und Wasserattraktionen.
Denkmal für Ochakoviten , der während des Großen Vaterländischen Krieges starb, ist in Zentralpark Ochakov. Auch hier brennt die Ewige Flamme.
Betrachten wir nun die Naturattraktionen von Ochakov und Naturdenkmäler.
Das wichtigste Naturdenkmal in der Nähe der Stadt ist Kinburn-Spucke ... Es liegt im nordwestlichen Teil der Kinburn-Halbinsel zwischen der Dnjepr-Bug-Mündung und dem Schwarzen Meer. Das ruhiger Ort, das fernab der Zivilisation liegt und sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Auf der Landzunge wachsen viele Heilkräuter, und die Landzunge ist mit Eichen- und Kiefernwäldern bedeckt. Mehr als 500 Pflanzenarten wachsen auf der Kinburn Spit! Kinburn-Spucke - perfekter Ort zum Erholung außerhalb der Stadt Im Freien.
Berezan-Insel- die zweite Naturattraktion in der Nähe von Ochakov. Das Hotel liegt am Schwarzen Meer, 8 km von Ochakov entfernt. Berezan hat den Status eines historischen und archäologischen Reservats. Im südlichen Teil der Insel befindet sich eine fast steile Klippe mit einer Höhe von etwa 21 Metern. Hier wurden Leutnant Schmidt und seine rebellischen Matrosen nach den revolutionären Ereignissen von 1905 hingerichtet.
Die Strände
Ein paar Worte zu den Stränden der Stadt. Alle Strände sind sandig. Das Meerwasser ist sehr weich und hat einen geringen Salzgehalt, was durch das Vorhandensein eines konstanten Zuflusses erklärt wird frisches Wasser vom Dnjepr und dem Südlichen Bug. Die Strände sind mit allem ausgestattet, was Sie zum Entspannen brauchen. Es gibt viele Plätze für Zelte und Autos.
Klima
Die Badesaison dauert fünf Monate - dies ist die kürzeste Länge der Badesaison am Schwarzen Meer, da Ochakov als die nördlichste gilt Ferienort am Schwarzen Meer... Sie beginnen Ende Mai zu schwimmen und enden Ende Oktober.
Das - idealer Erholungsort zum preiswerter Urlaub mit den Kindern.
GmbH "Hafen Ochakov"NS. Olviyskaya, 1, c. Kutsurub, Bezirk Ochakovsky, Region Mykolajiw, 57500, Ukraine.
EINLEITUNG
Der Hafen von Ochakov befindet sich an der Mündung des Dnjepr-Bug im Gebiet von Nikolaev am nordöstlichen Stadtrand von Ochakov.
Seit Januar 1999 ist der Hafen auf Anordnung des Ministerkabinetts der Ukraine für das Anlaufen nichtmilitärischer ausländischer Schiffe, Sport- und Vergnügungsyachten geöffnet.
Seit Februar 1999 werden im Hafen Frachtbetriebe durchgeführt.
Der Hafen arbeitet in Übereinstimmung mit den Regeln und Vorschriften Seehafen von Nikolaev.
NAVIGATIONSINFORMATIONEN
Koordinaten der Wasserfläche des Hafens von Ochakov begrenzt auf Punkte:
- Breite 31 ° 34′09′′N
- Länge 46 ° 37′09′′E
- Breite 31 ° 35 "03" N
- Länge 46 ° 38 "00" E
Schiffe, die in Ochakov ankommen, passieren den 8,6 Meilen langen Teil des BDLK und passieren den Kanal, der sich dem 2,68 Meilen langen und 130 m breiten Terminalkomplex nähert Agent.
Wasserfläche des Hafens von Ochakov beträgt 122.000 m2. Er wird durch Wellenschutzbauten mit einer Gesamtlänge von 820 Metern geschützt.
Der Hafen von Ochakov akzeptiert Schiffe bis 140 m Länge und 15 m Breite, der maximal zulässige Tiefgang beträgt derzeit 4,5 m (Designtiefgang 5,5 m).
Die Bewegungsgeschwindigkeit von Schiffen im Wasserbereich des Hafens beträgt 4,5 Knoten.
SPEZIALISIERUNG UND LEISTUNG
Hafen von Ochakov verarbeitet Stück- und Schüttgut, organisiert Fähre für den Transport von Radfahrzeugen und Schwerfahrzeugen.
Zu FOB-Bedingungen verkauft der Hafen von Ochakov Natursand für Baumaterialien, Produkte, Bauwerke und Arbeiten.
Der Hafen verfügt über 5 Liegeplätze. Die Länge der Anlegelinie beträgt 726 m.
Im Hafen von Ochakov gibt es keine Eisenbahn.
Lagerkapazitäten
Gebiet des Territoriums der Frachtliegeplätze des Hafens von Ochakov ist 8000m2. Die Fläche des Lagers für die vorübergehende Lagerung von Ladung in Stapeln beträgt 30.000 m 2.
Es ist geplant, ein Zwischenlager mit einer Fläche von 14.000 m 2 in Betrieb zu nehmen.
Mechanisierungsmittel
Terminalkomplex der Hafen von Ochakov hat zwei LKW-Waagen:
- Obergrenze des Gewichts 40 t, Länge 12 m;
- mit der Obergrenze von 80 t Gewicht, Länge 24 m.
Für den Umschlag im Hafen kommen selbstfahrende Greiferkrane RDK-16 und RDK-25 mit einer Tragfähigkeit von 12, 16 Tonnen und einer Reichweite von 10-20 Metern zum Einsatz.
Der Hafen verfügt außerdem über:
- Lader "Balkankar" mit einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen - 2 Einheiten;
- Lader "Balkankar" mit einer Tragfähigkeit von 1,5 t - 1 Stück;
- Lader "Toyota" mit einer Tragfähigkeit von 1,5 t - 2 Stk.
